INSERT INTO `wp_posts` (`ID`,`post_author`,`post_date`,`post_date_gmt`,`post_content`,`post_title`,`post_excerpt`,`post_status`,`comment_status`,`ping_status`,`post_password`,`post_name`,`to_ping`,`pinged`,`post_modified`,`post_modified_gmt`,`post_content_filtered`,`post_parent`,`guid`,`menu_order`,`post_type`,`post_mime_type`,`comment_count`) VALUES 
 (2139,2,'2014-12-19 09:39:43','2014-12-19 09:39:43','','Εικόνα1','','inherit','open','open','','%ce%b5%ce%b9%ce%ba%cf%8c%ce%bd%ce%b11','','','2014-12-19 09:39:43','2014-12-19 09:39:43','',2138,'http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/Εικόνα1.png',0,'attachment','image/png',0),
 (2140,2,'2014-12-19 09:40:43','2014-12-19 09:40:43','<div class=\"views-row views-row-7 views-row-odd\">\r\n<div class=\"views-field views-field-field-teaser\">\r\n<div class=\"field-content\">\r\n\r\nΣυνέντευξη Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ Μιχάλη Χρυσοχοΐδη στον τηλεοπτικό σταθμό \"Κρήτη <span lang=\"EN-US\" xml:lang=\"EN-US\">TV\"</span>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n</div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<!--more-->\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Θέλω να κλείσουμε αυτό το κεφάλαιο και θέλω να ανοίξουμε το πολιτικό κεφάλαιο σε αυτό το δεύτερο μέρος κ. Χρυσοχοΐδη, το οποίο έχει επίσης ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Ήδη είμαστε κοντά σε κάλπες, αυτοδιοικητικές και ευρωεκλογές, θέλω να μου πείτε αν αυτές οι εκλογές είναι κρίσιμες τελικά, και στα τρία επίπεδα: και στους δήμους και στις περιφέρειες και στην ευρωκάλπη ή κάνετε διαχωρισμό;\r\n\r\n<strong>Υπουργός:</strong> Κάθε εκλογή έχει ένα αποτέλεσμα το οποίο θέλουμε δεν θέλουμε, επιδρά στα πράγματα. Δεν ψηφίζουμε βέβαια για κυβέρνηση, ψηφίζουμε για ευρωβουλή. Ωστόσο το αποτέλεσμα, πάντα, την επόμενη μέρα έχει ένα μήνυμα προς τους κυβερνώντες, προς την αντιπολίτευση, προς όλους. Αυτό δεν μπορεί κανείς να το ξεχνά. Τι θα προσδοκούσε κανείς μετά από 5 χρόνια κρίσης και στην «αυγή» αν θέλετε, στην πόρτα της εξόδου; Στο τέλος του μνημονίου; Θα προσδοκούσε η επόμενη μέρα να έχει κοινωνική ειρήνη, να έχει σταθερότητα πολιτική και να έχει ένα πρόγραμμα αναπτυξιακό μαζί με αλλαγές που πρέπει να γίνουν για να ξαναυπάρξει στη χώρα απασχόληση, να υπάρξουν επενδύσεις, να υπάρξει κοινωνική δικαιοσύνη, κοινωνική αλληλεγγύη και κοινωνικό κράτος. Αυτά που κάθε άνθρωπος αναζητά. Τι είναι προϋπόθεση γι αυτό; Ένα πράγμα: να μπορούμε αύριο έχοντας τη σταθερότητα να πάμε στο επόμενο βήμα. Γιατί αν δεν έχουμε σταθερότητα, αν δεν υπάρχει κοινωνική ειρήνη, τότε προφανώς δεν θα μπορέσουμε να τα κάνουμε αυτά.\r\n\r\nΕμείς, επειδή έχουμε ευρωεκλογές, αποδείξαμε ότι είμαστε πιο ευρωπαίοι από όλους. Κάναμε τεράστιες θυσίες, εν γνώσει μας, για να παραμείνουμε στο ευρώ. Που δεν έχει κανένας λαός στην Ευρώπη. Έχουν κάνει οι Ισπανοί, οι Πορτογάλοι αλλά σαν και μας κανένας. Αποδείξαμε ότι είμαστε πάρα πολύ ευρωπαίοι, δεν έχουμε ανάγκη να αποδείξουμε σε κανέναν ότι «ξέρεις εμείς οι έλληνες είμαστε ευρωπαίοι, αγαπάμε την Ευρώπη και θέλουμε το ευρώ». Το έχουμε αποδείξει με θυσίες.\r\n\r\nΚαι επίσης κάναμε πολύ μεγάλες θυσίες για να κρατήσουμε την Ελλάδα όρθια, να μην οδηγήσουμε την κοινωνία σε πλήρη διάρρηξη των σχέσεων, σε εμφύλιους κλπ, και μείναμε όρθιοι. Αυτό, επίσης, το κατορθώσαμε όλοι μας, εννοώ η ελληνική κοινωνία, οι έλληνες και οι ελληνίδες. Άρα λοιπόν, το γεγονός ότι υπάρχουμε οφείλεται σε όλους μας. Άρα, η πολιτική σταθερότητα είναι ένα αγαθό το οποίο εμείς, όλοι μας, διαφυλάξαμε με στερήσεις. Τώρα η επόμενη κίνησή μας θα είναι να τινάξουμε στον αέρα όσα πετύχαμε; Όχι βέβαια. Όποιος το λέει προφανώς δεν ξέρει τι σημαίνει έλληνας και ελληνίδα, τι σημαίνει ελληνικός λαός.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Ερώτηση: υπονοείτε πίσω από αυτό της σταθερότητας ότι αν ο Έλληνας πολίτης, κάλπη είναι, επιλέξει πολιτική δύναμη που δεν έχει σχέση με τις πολιτικές δυνάμεις που συγκροτούν την κυβέρνηση, επιλέγει αστάθεια; Αυτό λέτε ή λέτε κάτι διαφορετικό;\r\n\r\n<strong>Υπουργός:</strong> Σήμερα, ακόμα, ορισμένοι δεν θέλουν να αντιληφθούν ότι η υπόθεση μνημόνιο τελείωσε, έκλεισε, δεν υπάρχει πλέον.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Έκλεισε; Γιατί ο κ. Παναγούλης μόλις χθες είπε ότι «Τελειώνουν τα μνημόνια κατ’ όνομα, συνεχίζονται οι μνημονιακές πολιτικές. Θα οδηγήσω σε Ειδικό Δικαστήριο, αν είναι κυβέρνηση ο ΣΥΡΙΖΑ, όσους καταβύθισαν αυτή τη χώρα.». Έκλεισε το θέμα του μνημονίου;\r\n\r\n<strong>Υπουργός:</strong> Το θέμα του μνημονίου έκλεισε με την έννοια ότι δεν υπάρχουν μπροστά μας άλλες τέτοιου είδους υποχρεώσεις. Αυτή η υπόθεση τελείωσε. Έχουμε μια νέα εποχή. Τι λέει λοιπόν τώρα ο ΣΥΡΙΖΑ; Λέει «το όπλο παρά πόδα». Αν θυμάστε το ’49 ο Ζαχαριάδης στην Τασκένδη έλεγε, την ώρα που η Ελλάδα έβγαινε από τα αποκαΐδια του εμφυλίου με χιλιάδες νεκρούς, τραυματίες κλπ., έλεγε θα πάμε για τρίτο γύρο, «το όπλο παρά πόδα». Έτσι λένε και τώρα, δηλαδή «έχουμε νέο μνημόνιο». Δεν έχουμε νέο μνημόνιο. Έχουμε έξοδο από την κρίση.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Ούτε το μεσοπρόθεσμο θα σας πει κάποιος; Ούτε οι δεσμεύσεις μέχρι το 2050 της επιτήρησης είναι όχι μνημόνιο, μνημονιακές πολιτικές;\r\n\r\n<strong>Υπουργός:</strong> Οι δεσμεύσεις της χώρας, οι δεσμεύσεις της Ελλάδας, της Ισπανίας, της Ιταλίας, της Γερμανίας, της Γαλλίας, όλων των χωρών της Ευρώπης που συμμετέχουν σε αυτή την υπόθεση που λέγεται ευρωζώνη, είναι δεδομένες και θα μεγαλώσουν τα επόμενα χρόνια με την έννοια ότι αναλαμβάνουμε δεσμεύσεις σε ό,τι αφορά την κοινή ευρωπαϊκή διακυβέρνηση και την κοινή δημοσιονομική πολιτική. Είναι άλλης τάξεως θέμα αυτό και είναι άλλης τάξεως θέμα ότι ψηφίζουμε για να κόβουμε τις συντάξεις, να μειώνουμε περαιτέρω τους μισθούς, να απολύουμε δημοσίους υπαλλήλους και ούτω καθ’εξής. Είναι άλλο το ένα ζήτημα και άλλο το άλλο ζήτημα. Εξ’ άλλου το να έχουμε ισορροπημένους προϋπολογισμούς είναι αγαθό, ότι δεν δανειζόμαστε για να συντηρούμαστε αλλά δανειζόμαστε για ανάπτυξη. Γιατί ο επόμενος δανεισμός της χώρας θα αφορά την ανάπτυξη.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Έχουμε όμως δημόσιο χρέος, θα σας πει κάποιος. Χρωστάμε.\r\n\r\n<strong>Υπουργός:</strong> Τι έχει απομείνει; Έχει απομείνει η διαχείριση του χρέους. Αυτό θα γίνει το επόμενο διάστημα. Αλλά θα γίνει πάλι από μια κυβέρνηση που πρέπει να είναι ισχυρή, σταθερή, να μιλάει στο όνομα της κοινωνίας.\r\n\r\nΑυτό που θέλουμε τώρα για να το πω πιο πολιτικά, είναι ένα νέο κοινωνικό συμβόλαιο μπροστά στη νέα εποχή για να κάνουμε το επόμενο βήμα. Διότι η διαφορετική άποψη λέει όχι έχουμε ακόμα μνημόνιο-αντιμνημόνιο, καταδικάστε τους μνημονικούς. Κοιτάξτε, όταν δεν μπορείς να ελιχθείς, σπας.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Νέο κοινωνικό συμβόλαιο για νέα Ελλάδα, νέα παράταξη;\r\n\r\n<strong>Υπουργός:</strong> Νέο κοινωνικό συμβόλαιο για τη νέα εποχή.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Α, για τη νέα εποχή. Τότε κ. Χρυσοχοΐδη επιτρέψτε μου να σας πω ότι κάποιος δεν διαβάζει καλά την πορεία προς τις εκλογές, ή εσείς ή ο αρχηγός του ΠΑΣΟΚ; Διότι εσείς λέτε δεν ψηφίζουμε για κυβέρνηση, ο κ. Βενιζέλος πάλι σήμερα από την Λάρισα επανέρχεται και λέει ότι αφενός μεν χωρίς τους 30 βουλευτές του ΠΑΣΟΚ δεν υπάρχει κυβέρνηση αφετέρου εμείς το λέμε καθαρά,το ΠΑΣΟΚ θέτει το ζήτημα από τώρα: εάν το εκλογικό αποτέλεσμα είναι εκείνο που δίνει την εντύπωση ότι εμείς καταβυθιζόμαστε άρα η κυβέρνηση κλονίζεται, είναι προφανές ότι δεν υπάρχει κυβέρνηση. Με συγχωρείτε, τι γίνεται; Εσείς λέτε δεν ψηφίζουμε για κυβέρνηση, ο Πρόεδρος του ΠΑΣΟΚ λέει ότι τελικά ψηφίζουμε και για την κυβέρνηση, συμφωνείτε εσείς; Ψηφίζουμε για την κυβέρνηση;\r\n\r\n<strong>Υπουργός:</strong> Ο κ. Βενιζέλος, τον άκουσα και χθες στην Κοινοβουλευτική Ομάδα, έθεσε με καθαρό θα έλεγα τρόπο το θέμα της σταθερότητας, της πολιτικής.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Πώς; δειγματίζοντας εμένα ως ψηφοφόρο και εσάς με βάση το αποτέλεσμα θα σας πει κάποιος; Γιατί εσείς επιμείνατε για σταθερότητα. Βλέπετε οφείλω να είμαι πιεστικός γιατί εδώ πρέπει να το διευκρινίσετε. Και ξέρετε γιατί το λέω, αν ο ΣΥΡΙΖΑ το χρησιμοποιούσε εδώ και ένα χρόνο σύνθημα, ότι κρίνετε η κυβέρνηση, έρχεται ο αρχηγός του ΠΑΣΟΚ και το επιβεβαιώνει.\r\n\r\n<strong>Υπουργός:</strong> Νομίζω πρέπει να απαντήσουμε με καθαρό τρόπο. Ο κ. Βενιζέλος αναφέρθηκε στο θέμα της πολιτικής σταθερότητας την επομένη των εκλογών, κι αυτό δεν μπορεί κανείς να το αμφισβητήσει, δηλαδή, ναι, δεν ψηφίζουμε για κυβέρνηση, δεν ψηφίζουμε για να αναδείξουμε αύριο εθνική κυβέρνηση, ψηφίζουμε για να αναδείξουμε – τη δεύτερη Κυριακή – τους εκπροσώπους μας στην Ευρωβουλή, τους 21 από τους 751, για να είμαστε πολύ ακριβείς, και ψηφίζουμε επίσης - την πρώτη Κυριακή – για τους εκπροσώπους μας στις Περιφέρειες και τις τοπικές κοινωνίες που κατά τη γνώμη μου είναι η κρισιμότερη εκλογή αυτής της περιόδου. Με ποια έννοια; Ότι καλούνται οι πόλεις μας, οι Δήμοι μας, να πάρουν στα χέρια τους, ουσιαστικά, τη διακυβέρνηση των τοπικών κοινωνιών. Εκεί θα πάμε, θα οδηγήσουμε προς τα κάτω την εξουσία. Η άποψη μου είναι σαφής, την ανέφερα και στο αεροδρόμιο, τη διατυπώνω και τώρα...\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Ο Μιχάλης Χρυσοχοΐδης λέει κάτι διαφορετικό, εγώ έτσι το αποκωδικοποιώ, επιτρέψτε μου και διορθώστε με. Ο Μιχάλης Χρυσοχοΐδης το λέει με σαφήνεια: στο όνομα της σταθερότητας που έχει ανάγκη η χώρα, δεν κρίνετε η κυβέρνηση. Αυτή όμως η διατύπωση, επιτρέψτε μου κ. Χρυσοχοΐδη γιατί είστε ένας πανέξυπνος πολιτικός δεν είναι ίδια με το αν το βράδυ των εκλογών η Ελιά έχει εξαφανιστεί, δεν υπάρχει κυβέρνηση. Με συγχωρείτε δεν είναι το ίδιο πράγμα, το αντιλαμβάνεστε?\r\n\r\n<strong>Υπουργός:</strong> Θέλω να διατυπώσω και πάλι την άποψη που, πιστεύω, αποτελεί κοινό τόπο για όλους μας. Και πιστεύω δεν πρέπει σε καμιά περίπτωση να πιστέψει κανείς ότι αυτός ο λαός δεν διαθέτει ωριμότητα και κριτήριο. Και τι εννοώ; Επαναλαμβάνω, δεν ψηφίζουμε για να αναδείξουμε εθνική κυβέρνηση στις 25 Μαΐου, αυτό είναι προφανές, είναι γνωστό σε όλους μας, ωστόσο τα μηνύματα των εκλογών θα ληφθούν από όλους υπόψη. Αυτό είναι επίσης καθαρό, δηλαδή πολλά μηνύματα που θα στείλει σε όλους ο ελληνικός λαός προφανώς θα τα λάβουμε και θα τα επεξεργαστούμε. Ωστόσο, ζήτημα κυβερνητικής σταθερότητας που την επόμενη μέρα θα μας οδηγήσει σε περιπέτειες, δεν μπορεί να τίθεται γιατί αυτό το ζήτημα το διασφάλισε ο ελληνικός λαός με τις θυσίες που έκανε όλο αυτό το χρονικό διάστημα. Είναι πατριωτικό ζήτημα, αυτό θέλω να σας πω. Είναι απολύτως πατριωτικό ζήτημα. Δηλαδή τη σταθερότητα τη διασφάλισε ο ελληνικός λαός όλο αυτό το χρονικό διάστημα με την ψήφο του και τη στάση του, δεν τίθεται τέτοιο θέμα. Αντιθέτως, οτιδήποτε διασαλεύσει την πορεία της χώρας, είναι σαν να τα τινάζουμε όλα στον αέρα.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Όποιος το θέτει είναι σα να τα τινάζει όλα στον αέρα; Αντιλαμβάνεστε γιατί είμαι πιεστικός διότι ξαφνικά στην κονίστρα την προεκλογική ο καμβάς ήταν: ο ΣΥΡΙΖΑ έλεγε στις 25 ψηφίζετε και φεύγουν και το κυβερνητικό στρατόπεδο απαντούσε αυτό που λέτε εσείς, ότι δεν κρίνετε καμία κυβέρνηση. Έρχεται όμως ο αρχηγός του ΠΑΣΟΚ και σου λέει αν το αποτέλεσμα... μήπως είναι το άγχος για την επιβίωση της Ελιάς και του ΠΑΣΟΚ που οδήγησε σε μία εσπευσμένη κίνηση διλημματικού χαρακτήρα συσπείρωσης, αλλά η οποία έχει προεκτάσεις;\r\n\r\n<strong>Υπουργός:</strong> Το δεύτερο πράγμα που έχω στο μυαλό μου, μετά το πρώτο που σας είπα, ότι δηλαδή είναι πατριωτικό το ζήτημα της κυβερνητικής σταθερότητας και της πορείας της χώρας και ότι κάναμε πολλές θυσίες οι έλληνες για να την κρατήσουμε ζωντανή και σώα τη χώρα, δεν είναι θέμα κομματικό δηλαδή, το δεύτερο πράγμα που έχω στο μυαλό είναι το ζήτημα της δημοκρατικής παράταξης. Της παράταξης της προοδευτικής αριστεράς, της παράταξης του ριζοσπαστικού κέντρου, της παράταξης που εκπροσωπεί την αλλαγή με μέτρο, που ξέρει, που έχει την εμπειρία να κάνει αλλαγές με ευαισθησία και με μέτρο. Με σεβασμό στην κοινωνική δικαιοσύνη. Αυτή η παράταξη είναι αναγκαία στη χώρα. Είμαστε αναγκαίοι στη χώρα. Θα ξαναφέρουμε στην Ελλάδα ένα δικομματισμό ο οποίος μας οδήγησε εδώ; Έναν άγονο δικομματισμό όπου υπήρχε τι; Όχι ο ανταγωνισμός του καλύτερου αλλά ο ανταγωνισμός του λιγότερο χειρότερου, δεν πρέπει να ξαναφτάσουμε εκεί. Γι αυτό χρειάζεται η δημοκρατική παράταξη, γι’ αυτό χρειάζεται η προοδευτική αριστερά. Γι αυτό χρειάζεται το ΠΑΣΟΚ. Και εμείς οφείλουμε να άρουμε τις παρεξηγήσεις που έχουν δημιουργηθεί μεταξύ ημών και των συμπολιτών μας και στη συνέχεια οφείλουμε να διατυπώσουμε μια πρόταση εξουσίας η οποία θα συνάδει με τις δικές μας αξίες και τις δικές μας ιδέες και τη νέα εποχή. Ούτε στη συντήρηση ούτε στο λαϊκισμό του ΣΥΡΙΖΑ και της άλλης αριστεράς. Εδώ είμαστε, λοιπόν, και αυτοί είναι οι στόχοι μας για την επόμενη μέρα και αυτό τον ρόλο καλείται να παίξει η προσπάθεια για την ανασύνταξη της κεντροαριστεράς και του ΠΑΣΟΚ.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος: </strong>Κύριε Χρυσοχοΐδη επειδή είπατε ότι εγώ δεν θέλω ούτε τον λαϊκισμό, ούτε όμως και την ακραία συντήρηση. Εγώ οφείλω να σας πω ότι αν είμαι ένας ψηφοφόρος του ΠΑΣΟΚ, του κεντρώου χώρου ακούγοντας απόψε τον Μιχάλη Χρυσοχοΐδη να μου λέει για την ανάγκη συνέχειας και σταθερότητας, η πιο εύκολη λύση μου αν δεν συντάσσομαι με τον λαϊκισμό είναι να μην ψηφίσω Ελιά και ΠΑΣΟΚ, είναι να πάω να ψηφίσω μαζικά Νέα Δημοκρατία και Σαμαρά -  προσχωρώ στην άποψη σας, δεν λέω ότι την συμμερίζομαι - , για να μην ανέβει αυτό που εσείς περιγράφετε ως λαϊκισμό και να μην έχουμε θέμα σταθερότητας. Δεν με ενδιαφέρει τι θα κάνει το ΠΑΣΟΚ, θα σας το πω απλά δεν με ενδιαφέρει. Θέλω να πω μήπως η κίνηση αυτή της ηγεσίας του ΠΑΣΟΚ σπρώχνει ψηφοφόρους προς τη Νέα Δημοκρατία ουσιαστικά; Μήπως έχετε αγχωθεί; Είναι υπαρξιακό το θέμα πια;\r\n\r\n<strong>Υπουργός:</strong> Θέλω να σας πω δύο πράγματα, δύο απαντήσεις. Η πρώτη είναι ότι οφείλουμε να κάνουμε μια πολύ καλή και επί της τραπέζης συζήτηση, καθαρή, κοιτάζοντας στα μάτια όλους τους πολίτες, για το ρόλο αυτής της παράταξης κατά τη μεταπολίτευση, το τι φέραμε στην Ελλάδα. Ποιος είναι ο ευεργετικός μας ρόλος. Ποια ήταν τα λάθη μας. Για το ποια πράγματα πρέπει να πετάξουμε και ποια πράγματα πρέπει να κρατήσουμε. Δεν είναι όλα για πέταγμα.\r\n\r\nΑυτοί που λένε, ότι είναι όλα για πέταγμα χρησιμοποιούν αυτή την στιγμή πολιτικές του ΠΑΣΟΚ, που εφαρμόστηκαν όλα αυτά τα χρόνια, προκειμένου να πάνε στο επόμενο βήμα. Συμπέρασμα: Το ΠΑΣΟΚ, υπήρξε και υπάρχει ως μια παράταξη πατριωτική που διέθεσε τον εαυτό του στην κρίση, να διαχειριστεί την κρίση, την οποία δεν μπορούσαν να διαχειριστούν οι Ευρωπαίοι, δεν μπορούσε να διαχειριστεί διεθνώς κανείς και έπεσε στις πλάτες μας και από το 2009 μέχρι σήμερα με συνέχεια, με συνέπεια και ευθύνη πατριωτική δεν αφήσαμε την χώρα να πέσει κάτω. Αυτή είναι η πραγματικότητα.\r\n\r\nΑπό εκεί και πέρα μπορούμε να συζητήσουμε πολλά πράγματα, αλλά έχουμε να υπερηφανευόμαστε, γιατί η σύγχρονη Ελλάδα είναι δημιούργημα αυτής της παράταξης, μαζί με τους πολίτες και δεν πρέπει ότι καλό κάναμε σε αυτό που πατάμε να το πετάξουμε. Θα το κρατήσουμε. Θα το κρατήσουμε ως περιουσία και θα πετάξουμε αυτά που πρέπει.\r\n\r\nΗ δεύτερη απάντηση μου είναι η εξής: αυτή η παράταξη είναι η παράταξη του μέτρου, είναι η παράταξη της εμπειρίας, που διαθέτει την αρετή του μέτρου, που δεν πάμε στα άκρα, για αυτό είναι αναγκαία για τη χώρα - όπως είπατε προηγουμένως, γιατί να ψηφίσουμε το ΠΑΣΟΚ και να μην ψηφίσουμε είτε  την μία πλευρά, είτε την άλλη – Γιατί την έχει ανάγκη η χώρα. Γιατί γνωρίζουμε με ποιο τρόπο ακριβώς πρέπει να κινηθούν τα πράγματα, τους επόμενους μήνες, τα επόμενα χρόνια, για να οδηγηθούμε με βάση και την ανάλυση που σας έκανα στην αρχή.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος:</strong> Είναι αυτοεκπληρούμενη προφητεία το ΠΑΣΟΚ; Γιατί να μην πάμε σε μια ανασύνθεση της κεντροαριστεράς, όπου να χωράει μέσα και ο άλλος κόσμος της Ελιάς και η Δημοκρατική Αριστερά, το Ποτάμι, που εμφανίζεται. Γιατί δηλαδή πρέπει να είναι το ΠΑΣΟΚ, είναι αυτοεκπληρούμενη προφητεία;\r\n\r\n<strong>Υπουργός: </strong>Όχι, κάθε άλλο, κάθε άλλο, είμαστε ανοιχτοί και πρέπει να είμαστε ανοιχτοί, χωρίς προαπαιτούμενα, χωρίς προϋποθέσεις.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Γιατί το 2009 εσείς λέγατε, όχι εσείς προσωπικά, ότι λεφτά υπάρχουν και είδατε που φτάσαμε.\r\n\r\n<strong>Υπουργός: </strong>Επί ίσοις όροις, σε μια λογική ίσης μεταχείρισης και χωρίς προϋποθέσεις, ισότητας, να κουβεντιάσουμε όλα τα ζητήματα πάνω στο τραπέζι, για να ξαναχτίσουμε την προοδευτική παράταξη, την δημοκρατική παράταξη, την αριστερά, όλες οι δυνάμεις.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Το χρειάζεται λέτε, πρέπει να το εντείνετε, γιατί φαίνεται ότι έχετε αποκλίνουσες πορείες αυτή την στιγμή.\r\n\r\n<strong>Υπουργός:</strong> Το χρειαζόμαστε όλες οι δυνάμεις αυτές, όπως επίσης και στο ΣΥΡΙΖΑ υπάρχουν χιλιάδες πολίτες που πιστεύουν σε αξίες και πιστεύουν ότι την επόμενη μέρα μια κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ ενδεχομένως θα άλλαζε την ζωή τους, αλλά το πρόβλημα εδώ είναι ότι ο ΣΥΡΙΖΑ, δεν μπορεί να ελιχθεί, όπως σας είπα είναι στην λογική του όπλου παρά πόδα.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος: </strong>Αφήστε τον ΣΥΡΙΖΑ, η κ. Κοππά για παράδειγμα, που πήγε στη ΔΗΜΑΡ, σας είπε σήμερα το πρωί ότι ο κ. Βενιζέλος κάνει σέντρα το εναπομείναν ΠΑΣΟΚ στον κ. Σαμαρά. Πως θα συνεννοηθείτε με τη ΔΗΜΑΡ ή με το Ποτάμι;\r\n\r\n<strong>Υπουργός: </strong>Κοιτάξτε, η άποψη μου είναι η εξής: Εμείς έχουμε διακηρύξει και το κάναμε έστω και αυτό το μικρό βήμα που κάναμε με την Ελιά, γιατί η Ελιά, ουσιαστικά είναι ΠΑΣΟΚ, αλλά υπάρχουν και κάποιες άλλες δυνάμεις. Προσπαθήσαμε και με τους  ‘‘58’’, μια κίνηση άλλη, τώρα είναι η ΔΗΜΑΡ. Η  ΔΗΜΑΡ είχε μια άλλη στάση. Δεν την κρίνω εγώ, αλλά είμαι σίγουρος ότι την επόμενη μέρα θα υπάρξουν όλες αυτές και πρέπει να υπάρξουν όλες αυτές οι δυνάμεις για να μπούνε στο τραπέζι της συζήτησης.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος: </strong>Και το Ποτάμι;\r\n\r\n<strong>Υπουργός</strong>: Και το Ποτάμι και οποιοσδήποτε άλλος θέλει να προσέλθει για να συζητήσουμε, αλλά με μια προϋπόθεση και αυτό είναι βασική προϋπόθεση, για να συζητάμε κι εδώ μεταξύ μας ειλικρινά και εμείς με τους πολίτες, ότι δεν θα πατήσουμε πάνω σε ένα πτώμα, ένα πολιτικό πτώμα για να πάμε στην επόμενη μέρα της Δημοκρατικής Παράταξης. Το ΠΑΣΟΚ για να μετασχηματιστεί πρέπει να υπάρξει πρώτα. Αν δεν υπάρξει κι είναι ένα πτώμα, συκοφαντημένο, καταδικασμένο είναι προφανές, ότι θα οδηγηθούμε στον δικομματισμό. Αυτό είναι το πρόβλημα.  Δεν είναι ένα ζήτημα ιστορικής δικαίωσης, είναι ένα ζήτημα που αφορά την πορεία μας, την οποία οφείλουμε να ξεκαθαρίσουμε και στο παρελθόν και στο μέλλον. Αυτό είναι το ζητούμενο.\r\n\r\nΤο ΠΑΣΟΚ λοιπόν για να μετασχηματιστεί πρέπει να υπάρξει πρώτα. Μπορεί στην πορεία να κάνουμε κάτι διαφορετικό, αλλά δεν θα πατήσουμε πάνω σε πολιτικά πτώματα, ούτε θα καταδικάσουμε πολιτικές, οι οποίες οδήγησαν την Ελλάδα σε μια σειρά από επιτυχίες. Θα πετάξουμε ό,τι πρέπει να πετάξουμε από την μεταπολίτευση και θα κρατήσουμε ό,τι πολύτιμο ως περιουσία αποκτήσαμε όλα αυτά τα χρόνια. Αυτή είναι η θέση μου.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>:  Έχω μια προσωπική ερώτηση, έτσι όπως σας ακούω να το περιγράφετε, μου δείχνετε έτοιμος και με ολοκληρωμένη άποψη, για την επόμενη μέρα. Ανεξάρτητα, αν συμφωνεί ή διαφωνεί κάποιος με το  ΠΑΣΟΚ, ανεξάρτητα από το εάν συμφωνεί ή διαφωνεί με την κεντροαριστερά. Εγώ είμαι εδώ με το ρόλο του να ρωτώ. Όχι να εκφράζω την άποψη μου. Ως εκ τούτου σας ρωτώ υπάρχει θέμα ηγεσίας στην επαύριο των εκλογών, αν τα αποτελέσματα είναι αρνητικά. Ας αφήσουμε τώρα το εάν υπάρχει Κυβέρνηση ή όχι. Στο ΠΑΣΟΚ τίθεται εξ αντικειμένου, όχι γιατί θα το θέσει κάποιος, αν το αποτέλεσμα είναι χαμηλό και στο πλαίσιο μιας συζήτησης, που εξ ανάγκης θα πρέπει να γίνει για την κεντροαριστερά με αυτό το ΠΑΣΟΚ, που περιγράφετε, τίθεται θέμα ηγεσίας; Θέλω να σας πω τι είπε πάλι ο κ. Βενιζέλος στην διακαναλική του στα περιφερειακά μέσα της Βορείου Ελλάδας. Εδώ υπάρχει λέει θέμα εθνικής προοπτικής. Τι νομίζετε ότι είναι οι ηγεσίες των κομμάτων; Καλλιστεία; Είναι δευτερεύον ζήτημα;  Είναι δευτερεύον ζήτημα; Αν δεν τραβάει η ιστορία έτσι, είναι δευτερεύον ζήτημα;\r\n\r\n<strong>Υπουργός: </strong>Ακούστε, το ζήτημα της επόμενης μέρας, το καλό ή κακό αποτέλεσμα δεν έχει να κάνει με τις εξελίξεις της επόμενης μέρας. Τι εννοώ; Ότι αν έχουμε ένα κακό ή ένα καλό αποτέλεσμα, αν θα τεθούν ζητήματα ή όχι. Έτσι κι αλλιώς, την επόμενη μέρα, είναι η ημέρα της κεντροαριστεράς, που πρέπει να συζητήσουμε, στη λογική που σας είπα προηγουμένως. Επειδή με ρωτάτε για τα θέματα ηγεσίας. Δεν ξεκινάνε έτσι τα ζητήματα, δεν μπαίνουν έτσι τα ζητήματα για τα κόμματα.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος:  </strong>Αν έχει συντριβεί δεν θα τεθεί θέμα; Θα πείτε όλοι πάνε όλα καλά και αν σας πει μάλιστα φεύγω και από την Κυβέρνηση.\r\n\r\n<strong>Υπουργός: </strong>Θα σας απαντήσω αμέσως. Το ζήτημα της επόμενης μέρας είναι πρώτα- πρώτα πάλι πατριωτικό ζήτημα, δηλαδή θα έχουμε σταθερότητα; Θα έχουμε κυβέρνηση; Θα συνεχίσουμε την πορεία; Θα έχουμε απασχόληση; Θα έχουμε παραπάνω θέσεις εργασίας; Θα λύσουμε τα κοινωνικά προβλήματα; Θα έχουμε επενδύσεις; Αυτό είναι το μεγάλο ερώτημα. Αν δεν απαντήσεις σε αυτό το μεγάλο ερώτημα και μάλιστα, αν δεν το απαντήσεις, όπως έκανα προηγουμένως, που άρχισα να σας λέω τι συμβαίνει γύρω-γύρω, γιατί δεν είμαστε μόνοι μας.\r\n\r\nΝα σας πω ότι η Ουκρανική κρίση οδήγησε το ρωσικό ρούβλι σε τεράστια υποτίμηση. Αυτό έχει επιπτώσεις εδώ στην Κρήτη, εννοώ στον τουρισμό για παράδειγμα. Θέλω να πω ότι δεν είμαστε μόνοι μας. Άρα λοιπόν θα έχουμε την επόμενη μέρα Κυβέρνηση σταθερή; Θα πάμε να εκπροσωπήσουμε όλες αυτές τις πολιτικές και να τις υλοποιήσουμε; Θα είναι ευχαριστημένοι οι πολίτες μαζί μας, ότι κάνουμε βήματα; Μετά μπαίνει δεύτερο θέμα.\r\n\r\nΤο δεύτερο θέμα είναι η κεντροαριστερά χρειάζεται στη χώρα; Κατά την γνώμη μου, όπως είπα ναι. Πώς θα την ανασυγκροτήσουμε; Εκεί λοιπόν θα πάμε σε ένα ανοιχτό, μεγάλο, μαζικό, ενωτικό, επί ίσοις όροις συνέδριο, όπου θα συζητήσουμε, όλα τα ζητήματα που έχουν σχέση με την προοπτική, αυτού πάλι του πατριωτικού ζητήματος που λέγεται…\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος:  </strong>Του ΠΑΣΟΚ εννοείται ή όλης της κεντροαριστεράς;\r\n\r\n<strong>Υπουργός: </strong>Θα πάμε πρωτίστως σε ένα συνέδριο του ΠΑΣΟΚ, αλλά ουσιαστικά όταν τελειώσουμε τις παρεξηγήσεις με το ΠΑΣΟΚ, θα πάμε σε ένα μεγάλο συνέδριο, το οποίο θα αφορά την κεντροαριστερά.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος: </strong>Ξέρετε, επειδή 23 χρόνια κάνω πολιτικό ρεπορτάζ δεν ξεχνώ κάτι. Δεν μας τα λέτε όλα. Όχι εσείς προσωπικά, στο ΠΑΣΟΚ, δεν μας τα λέτε όλα και εξηγούμαι. Αν το αποτέλεσμα δεν είναι θετικό, δεν προκαταλαμβάνω την κάλπη. Με βάση αυτά που περιγράφει ο Β. Βενιζέλος μπορεί να τεθεί θέμα ηγεσίας, μπορεί να υπάρξει αλλαγή ηγεσίας και μπορεί να μην υπάρχει θέμα κυβέρνησης. Το καταστατικό σας προβλέπει ότι μπορεί στο μεσοδιάστημα ενός συνεδρίου, η Κοινοβουλευτική Ομάδα να εκλέξει τον επικεφαλής της και αυτός να επικυρωθεί στο συνέδριο. Δεν μας τα λέτε όλα. Είστε σίγουρος ότι δεν θα τεθεί θέμα ηγεσίας  την επαύριο των εκλογών; Γιατί κοιτάξτε: το μόνο σταθερό σημείο αυτή την στιγμή και εκεί ο καθένας μπορεί να συμφωνήσει με τον κύριο Βενιζέλο είναι οι 30 βουλευτές του ΠΑΣΟΚ, για το ίδιο το ΠΑΣΟΚ ως αναφορά.\r\n\r\n<strong>Υπουργός: </strong>Ήμουνα πολύ καθαρός, σας είπα ότι το πρώτο ζήτημα που θα τεθεί, το πρώτο ερώτημα, θα είναι το πατριωτικό ζήτημα πάλι. Η επόμενη μέρα, πώς θα είναι η Ελλάδα, πώς θα μας βλέπουν έξω, πώς θα αισθάνονται οι πολίτες, αν έχουμε κυβέρνηση, αν έχουμε υπουργούς, πρωθυπουργό και αν συνεχίζουμε το έργο μας.\r\n\r\nΗ δεύτερη, που αφορά εμάς θα είναι η ημέρα της κεντροαριστεράς, την χρειαζόμαστε την παράταξη αυτή; Την θέλουμε; Είναι αναγκαία; Τι εκπροσωπεί; Και πώς μπορεί να ξαναγίνει μεγάλη, ισχυρή, αυτοδύναμη, με μια πρόταση εξουσίας. Αυτό είναι το ερώτημα.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Θέλω να ρωτήσω και κάτι ακόμη γιατί έχετε μια γενικότερη αντίληψη την οποία εκδηλώνετε απόψε και ομολογώ ότι ακούω και το επαναλαμβάνω ότι είστε ολοκληρωμένος και έτοιμος από καιρό για τα πολιτικά δρώμενα. Για την κυβέρνηση λέτε δεν κρίνετε ούτε η σταθερότητά της, δεν πρέπει να κρίνετε λέτε. Έχει ανοίξει όμως εξ’ αντικειμένου ο δρόμος για προσφυγή σε εθνικές εκλογές; Αυτό είναι τελείως διαφορετικό όπως αντιλαμβάνεστε.\r\n\r\n<strong>Υπουργός</strong>: Κοιτάξτε, με ρωτάτε κάτι το οποίο – δεν έχουμε και πολύ χρόνο υποθέτω στην εκπομπή σας - θα το πω πολύ σύντομα. Δεν είναι δυνατόν η Ελλάδα ανά πάσα στιγμή επειδή έτσι της καπνίζει να πηγαίνει να κάνει εκλογές. Γιατί το λέω αυτό; Γιατί ανήκουμε σε μία ζώνη, σε μία ένωση κοινού νομίσματος όπου εφαρμόζονται κοινές πολιτικές. Τι θέλει αυτή η ζώνη; Από πού εξαρτάται; Από τις αγορές και αυτή. Δηλαδή η κατάσταση στην ευρωζώνη εξαρτάται από την παγκόσμια κατάσταση και η παγκόσμια κατάσταση και οι αγορές τι θέλουν; Μία ευρωζώνη σταθερή για να έχουμε ένα ισχυρό ευρώ και ισχυρές οικονομίες στην ευρωζώνη.\r\n\r\nΑν λοιπόν κάθε μέρα έχουμε αστάθεια στην ευρωζώνη και αν η Ελλάδα, η οποία είναι η εμβληματική χώρα της κρίσης- κοιτάξτε πρέπει να αντιληφθούμε το μέγεθος του προβλήματός μας και το μέγεθος της αντίδρασης των άλλων. Στην Ουκρανία πήγε προχθές ο εκπρόσωπος του ΔΝΤ και τους έδωσε 1δις. ευρώ, μία χώρα με 45 εκατ. Έχουν καταστραφεί οι άνθρωποι. Στην Αίγυπτο που είναι μία χώρα των 70 εκατ. με εμφύλιο πόλεμο πήγε προχθές το ΔΝΤ και τους έδωσε 1 δις και δεν έχουν να φάνε ψωμί οι άνθρωποι. Εμείς πήραμε 350 δις γιατί είμαστε χώρα του ευρώ και είμαστε 10 εκατ. άνθρωποι.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Φάγαμε όμως και κούρεμα, οι μικροομολογιούχοι. Ξέρετε έχουμε και ανεργία, δεν είναι.\r\n\r\n<strong>Υπουργός</strong>: Όχι, δεν είναι μόνο αυτό. Δεν φάγαμε μόνο αυτό. Έχουμε υποστεί τεράστιες θυσίες...\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Και μείωση του ΑΕΠ. Έχετε δίκιο.\r\n\r\n<strong>Υπουργός</strong>: Τεράστιες θυσίες, τεράστιες. Είναι πρωτοφανές αυτό που συνέβη στην Ελλάδα, αλλά είναι πρωτοφανής και η αντοχή της ελληνικής κοινωνίας.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Άρα λέτε ότι αυτό είναι κλειδωμένο ως έννοια σταθερότητας.\r\n\r\n<strong>Υπουργός</strong>: Δηλαδή, εμείς θα παίζουμε κάθε τόσο με την παγκόσμια οικονομία, με την ευρωπαϊκή οικονομία γιατί έτσι θέλουμε να πηγαίνουμε σε εκλογές; Μα δεν είναι σοβαρά πράγματα αυτά. Πρέπει επιτέλους να αντιληφθούμε όλοι μας ότι το αμέσως επόμενο βήμα μας δεν είναι τώρα οι εκλογές. Οι εκλογές θα έρθουν σε μια δημοκρατική χώρα, όταν έρθει η ώρα γίνονται εκλογές. Το επόμενο βήμα μας είναι να κάνουμε το Καστέλι, να φτιάξουμε κι άλλα έργα δημόσια, να δημιουργήσουμε κι άλλες θέσεις εργασίας, να δουλέψουν τα παιδιά μας. Αυτό είναι το ζητούμενο και μετά θα πάμε και στις εκλογές για να αξιολογηθούν οι πολιτικές που ασκήθηκαν.\r\n\r\nΈχουμε επίσης μπροστά μας και ένα ακόμη μεγάλο θέμα, το οποίο αν δεν υπάρχει σταθερότητα δεν μπορούμε να το πετύχουμε: είναι η διαχείριση του χρέους. Γι’ αυτό είπα προηγουμένως ας ξεχάσουμε την κυβέρνηση, η σταθερότητα χρειάζεται. Άμα δεν κάνουμε την διαχείριση του χρέους θα μας κοιτάνε όλοι με ένα μάτι, οι αγορές δηλαδή, θα λένε «δεν είναι βιώσιμοι αυτοί». Κι όμως, θα γίνουμε σε λίγο η πιο βιώσιμη οικονομία της Ευρώπης, μετά την ρύθμιση του χρέους μας εννοώ.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Θέλω να κλείσουμε λοιπόν ως εξής: 25 Μαΐου έχουμε ευρωκάλπη. Υπάρχει και μια κοσμογονία συζήτησης στην Ευρώπη αυτή τη στιγμή, αν πρέπει να πάμε με αποπληθωριστικές πολιτικές, αν χρειάζεται πληθωρισμός, ο Γάλλος πρωθυπουργός λέει πρέπει να ξαναδούμε το ευρώ παραείναι σκληρό., υπάρχει μία συζήτηση των βορείων μήπως πρέπει να κάνουμε μια πιο κλειστή πολιτική, έχουμε άνοδο των ακραίων δυνάμεων. Με αυτά κατά νου θέλω ο Μιχάλης Χρυσοχοΐδη, απευθυνόμενος στον πολίτη στην Κρήτη, να δώσει το δικό του μήνυμα, την δική του πολιτική εκδοχή για την 25<sup>η</sup> Μαΐου.\r\n\r\n<strong>Υπουργός</strong>: Η γνώμη μου είναι ότι η Ελλάδα χρειάζεται στην Ευρώπη συμμάχους, εννοώ χώρες και λαούς, να παλέψουμε έτσι ώστε να καταργήσουμε αυτή την πολιτική της σφιχτής δημοσιονομικής λειτουργίας την οποία έχουν επιβάλει ορισμένες χώρες για τα δικά τους συμφέροντα. Αυτό δεν ανατρέπει το γεγονός ότι είμαστε Ευρώπη, ότι το κάνουν για τα δικά τους συμφέροντα.\r\n\r\nΌμως θέλω να πω στους Κρήτες τους φίλους μου ότι η ανάπτυξη έρχεται προς το Νότο, έρχεται προς τα εδώ, γιατί το νέο επίκεντρο της παγκόσμιας ανάπτυξης θα είναι στην περιοχή μας. Είναι στη Μέση Ανατολή, στον Κόλπο, όπου υπάρχει το περισσότερο πετρέλαιο του κόσμου και όπου υπάρχουν αναδυόμενες κοινωνίες οι οποίες θα καταναλώσουν το επόμενο διάστημα. Είναι δική μας αυτή η καινούργια εποχή και πρέπει να το πιστέψουμε.\r\n\r\nΆρα θέλουμε μια Ευρώπη ακόμα πιο ισχυρή και όχι Ευρώπη αδύναμη, θέλουμε μια Ευρώπη η οποία θα αποφασίσει να κάνει μια πιο χαλαρή, θα έλεγα, πολιτική σε ότι αφορά την δημοσιονομική πλευρά της οικονομικής της πολιτικής και θέλουμε μία Ευρώπη η οποία επιτέλους θα αποκτήσει ένα χαρακτηριστικό που δεν έχει σήμερα: αυτή η γραφειοκρατία των Βρυξελλών που έχει αποκοπεί από τους πολίτες, μέσα από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και μέσα από τις λειτουργίες της και τώρα μέσα από τους καινούργιους θεσμούς του εκλεγμένου Προέδρου της Κομισιόν, του Προέδρου του Κοινοβουλίου, θα αποκτήσει μια πιο άμεση επαφή και σχέση με τους λαούς γιατί σε λίγο θα κυριαρχήσουν οι Λεπέν και όλες αυτές οι δυνάμεις οι αντιευρωπαϊκές οι οποίες μόνο κακό κάνουν, μην έχουμε καμία αμφιβολία.\r\n\r\nΣκεφτείτε την Ελλάδα χωρίς Ευρώπη, είναι πολύ απλό. Κάποιοι παντελώς ανόητοι που λέγανε κάτι για δραχμή ή ο ΣΥΡΙΖΑ ακόμα σήμερα που λέει δεν είναι φετίχ, για να προσελκύσει κάποιους, δεν το πιστεύει, αλλά κάποιους από τα αριστερά τους  προσελκύει. Αυτές είναι επικίνδυνες πολιτικές. Η Ελλάδα χρειάζεται την Ευρώπη και η Ευρώπη μας έχει αποδείξει ότι δεν είναι μία υπόθεση σημερινή και στατική, είναι μία υπόθεση που παλεύεται.\r\n\r\nΆρα λοιπόν, το μήνυμα είναι ότι η ανάπτυξη έρχεται προς το Νότο, είμαστε έξυπνος λαός, θα πιάσουμε αυτή την ευκαιρία και θα την κάνουμε σημαία ούτως ώστε η ανάκαμψη, η έξοδος από την κρίση, να αποκτήσει χαρακτηριστικά μιας μεγάλης ταχύτητας.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Κ. Χρυσοχοΐδη θα ήθελα να σας ευχαριστήσω. Αλήθεια, ρωτώντας σας προσωπικά εάν σας ζητηθεί να έχετε πρωταγωνιστικό ρόλο στην συζήτηση για τη νέα κεντροαριστερά στην χώρα, επειδή θέλετε να λειτουργήσει ως κεντροβαρές, είστε έτοιμος να αναλάβετε ένα τέτοιο ρόλο;\r\n\r\n<strong>Υπουργός</strong>:Κοιτάξτε, είμαστε εδώ, γι’ αυτό το λόγο βρισκόμαστε εδώ, είμαστε παρόντες δηλαδή. Γι’ αυτό το λόγο δίνουμε την μάχη, για την χώρα, για την πατρίδα μας και δεν κάναμε πίσω όλα αυτά τα χρόνια, δεν λαϊκίσαμε και με ευθύνη μείναμε όρθιοι ακούγοντας κατηγορίες, αμφισβητήσεις οι περισσότερες από τις οποίες είναι άδικες, αλλά αυτά έχει η πολιτική. Είμαστε όρθιοι γιατί μάθαμε να είμαστε όρθιοι, μάθαμε να αγωνιζόμαστε. Αυτή ήταν η αρετή του ΠΑΣΟΚ και αυτή η αρετή που τώρα πια έγινε μια μεγάλη εμπειρία βοηθάει το επόμενο χρονικό διάστημα να μην οδηγηθούμε σε ένα άγονο δίπολο που δεν βοηθάει την χώρα.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Κύριε Υπουργέ, σας ευχαριστώ θερμά για την σημερινή συνομιλία μας\r\n\r\n<strong>Υπουργός</strong>:Να είστε καλά.','Δύο πράγματα έχω μόνο στο μυαλό μου, σταθερότητα και κεντροαριστερά','','inherit','open','open','','2138-revision-v1','','','2014-12-19 09:40:43','2014-12-19 09:40:43','',2138,'http://chrisochoidis.gr/?p=2140',0,'revision','',0),
 (2141,2,'2014-03-26 14:54:10','2014-03-26 14:54:10','<div class=\"views-row views-row-10 views-row-even views-row-last\">\r\n<div class=\"views-field views-field-field-teaser\">\r\n<div class=\"field-content\">\r\n\r\nΣυνέντευξη Τύπου του Yπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, για το έργο ανάπτυξης δημόσιων σημείων ασύρματης ευρυζωνικής πρόσβασης στο διαδίκτυο στην Ελληνική Επικράτεια \"wi-fi\"\r\n\r\n</div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n&nbsp;\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι, πριν από λίγους μήνες ο Πρωθυπουργός της χώρας εξήγγειλε την ανάπτυξη δικτύου δωρεάν wi-fi σε όλη την Ελλάδα, ώστε να παρέχεται η δυνατότητα πρόσβασης σε όλους τους πολίτες στο διαδίκτυο.\r\n\r\nΣήμερα λοιπόν έχουμε τη χαρά να ξεκινήσουμε ανακοινώνοντας όλη αυτή τη διαδικασία. Έχουμε μείνει πίσω, γι’ αυτό βιαζόμαστε – ψύχραιμα όμως - ώστε να πάμε μπροστά. Ισχύει για πολλούς τομείς στην Ελλάδα, ισχύει και στα δίκτυα υποδομών, στους δρόμους, φυσικούς ή ψηφιακούς.\r\n\r\nΣτο τέλος του 2013 επανεκκινήσαμε τους αυτοκινητοδρόμους. Σήμερα, τρείς μήνες μετά,  ξεκινούν οι ψηφιακοί δρόμοι της διασύνδεσης. Μπορεί κανείς να πάει χωρίς δρόμο στην πλατεία, στον κάθε δημόσιο χώρο, στην αγορά, στο νοσοκομείο; Στη ρητορική αυτή ερώτηση, εξίσου αυτονόητα σήμερα, έρχεται η απάντηση της αντίστοιχης απορίας για το διαδίκτυο.\r\n\r\nΤο έξυπνο κινητό είναι σαν το αυτοκίνητο: αν υπάρχει ο ψηφιακός δρόμος σε πάει παντού. Οι δημόσιοι χώροι χρειάζονται αυτό το δίκτυο, οι τουριστικοί χώροι εξίσου. Θα εγκατασταθούν σε 5.000 σημεία σε όλη τη χώρα, σε 302 Δήμους. Είναι σα να φτιάχνουμε 5.000 παγκόσμιους δρόμους.\r\n<blockquote><strong>Το ασύρματο δίκτυο είναι βασικό δίκτυο υποδομής, είναι ανάπτυξη. </strong></blockquote>\r\nΌ,τι φτιάχνει ψηφιακές υποδομές και περιεχόμενα, αναπτύσσει βιώσιμα και σταθερά το ψηφιακό παραγωγικό κεφάλαιο της χώρας.  Τα χρήματα δεν θα πάνε σε κρυμμένα λειτουργικά έξοδα ανανέωσης  εξοπλισμού. Δεν θα γεμίσουμε πάλι τις αποθήκες των δημοσίων κτιρίων με γυαλιστερά πλαστικά και μέταλλα αχρησιμοποίητων υπολογιστών.\r\n\r\nΘα φτιάξουμε δίκτυα. Όχι απλώς για να υπάρχουν, αλλά για να μεταφέρουν δεδομένα. Ψηφιακά δηλαδή φορτία, ανοιχτά δεδομένα σε ανοιχτές λειτουργικές πλατφόρμες. Το δίκτυο θα φέρει δουλειές, θ’ αναπτυχθούν υπηρεσίες, θα υπάρξει ψηφιακό έργο, εφαρμογές για το κάθε σημείο. Μ’ ενδιαφέρον αρχαιολογικό, τουριστικό, φυσικού πλούτου, μεταφορικό, ενημερωτικό.\r\n\r\nΤα ευρυζωνικά δίκτυα είναι το πρώτο  απαραίτητο βήμα. Η συνέχεια - θέτοντας εθνικές προτεραιότητες - θα έρθει ενισχύοντας την παραγωγή περιεχομένου, ξεκινώντας από την ψηφιοποίηση και διάθεση κρατικών αρχείων και διευκολύνοντας την οργάνωση και αυτοοργάνωση για την κυκλοφορία ανοιχτών δεδομένων. Πρέπει ν’ απελευθερώσουμε το περιεχόμενο  και τα δεδομένα από την κρατική αντίληψη των άχρηστων αριθμών.\r\n\r\nΣε όλη τη γη, ξεκινώντας από τα γεωχωρικά δεδομένα, τα δρομολόγια, τα ωράρια, τις τιμές, τις μεταφορές, οι πολίτες και οι επιχειρήσεις ανταλλάσουν, ενημερώνονται, συγκρίνουν, σχεδιάζουν, επιλέγουν. Σε αυτό τον κόσμο πρέπει να μπούμε με σύστημα, σχεδιασμό και ταχύτητα. Αυτό είναι ανάπτυξη, επιχειρηματικότητα σε τουρισμό, προβολή της χώρας, εξυπηρέτηση του επισκέπτη, μεταφορές, logistics. Σύγχρονος κόσμος και νεότητα.\r\n\r\nΣήμερα λοιπόν κάνουμε  την αρχή. Ο Γενικός Γραμματέας κ. Δασκαλάκης, που είναι ο αρμόδιος για την Ψηφιακή Σύγκλιση, θα σας παρουσιάσει τις λεπτομέρειες και όλα τα τεχνικά δεδομένα του προγράμματος το οποίο εξαγγέλλουμε σήμερα.','Ξεκινούν οι ψηφιακοί δρόμοι της διασύνδεσης','','publish','open','open','','%ce%be%ce%b5%ce%ba%ce%b9%ce%bd%ce%bf%cf%8d%ce%bd-%ce%bf%ce%b9-%cf%88%ce%b7%cf%86%ce%b9%ce%b1%ce%ba%ce%bf%ce%af-%ce%b4%cf%81%cf%8c%ce%bc%ce%bf%ce%b9-%cf%84%ce%b7%cf%82-%ce%b4%ce%b9%ce%b1%cf%83%cf%8d','','','2014-12-19 15:43:11','2014-12-19 15:43:11','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2141',0,'post','',0),
 (2142,4,'2014-04-01 15:16:18','2014-04-01 15:16:18','Ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, μετέβη στην Κεφαλονιά προκειμένου να επιθεωρήσει την εξέλιξη της διαδικασίας αποκατάστασης των βλαβών που προκλήθηκαν από τον σεισμό της 26ης Ιανουαρίου. Κεφαλονιά, 01/04/2014. <!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">Ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, μετέβη σήμερα, Τρίτη 1 Απριλίου 2014, στην Κεφαλονιά. Σε σύσκεψη με εκπρόσωπους των τοπικών αρχών και φορέων της περιοχής, στα Γραφεία της Περιφέρειας, συζητήθηκαν θέματα αποκατάστασης βλαβών του οδικού δικτύου, η πρόοδος των κατεδαφίσεων, η εξέλιξη των διαδικασιών επισκευής των ιδιωτικών κτιρίων και των σχολείων καθώς και η πορεία των εργασιών για το λιμάνι Ληξουρίου οι οποίες ξεκίνησαν την Παρασκευή 28 Μαρτίου 2014. Επίσης συζητήθηκε η στήριξη των πληγεισών επιχειρήσεων μέσω ΕΤΕΑΝ.\r\nΕπιπλέον, ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ συναντήθηκε και συνομίλησε με κατοίκους του νησιού. Μαζί συζήτησαν διεξοδικά το θέμα της αποκατάστασης του οδικού δικτύου στη θέση Χάρακας καθώς και το ζήτημα των εργατικών κατοικιών Ληξουρίου. Ο υπουργός είχε την ευκαιρία να ενημερωθεί από τους ίδιους τους πολίτες για την πορεία αποκατάστασης των βλαβών και τις ανάγκες που ανέκυψαν μετά τον σεισμό της 26ης Ιανουαρίου.\r\nΜετά το πέρας των συναντήσεων, σε δηλώσεις του ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ, επεσήμανε:\r\n«Είναι η πολλοστή φορά που βρισκόμαστε στην Κεφαλονιά μετά τον σεισμό του Φλεβάρη και θέλω να πω ότι είμαι ιδιαίτερα ικανοποιημένος, που κάθε φορά που έρχομαι μαζί με τους εκπροσώπους της τοπικής κοινωνίας, την περιφέρεια, την δημοτική αρχή, τους εκπροσώπους των φορέων κάνουμε ένα βήμα μπροστά για την επίλυση των προβλημάτων.\r\nΣήμερα μου δόθηκε η δυνατότητα να έχω και συζητήσεις με εκπροσώπους φορέων, οι οποίοι έθεσαν μια σειρά από ζητήματα, που απασχολούν τους πολίτες της Κεφαλονιάς και θέλω να σας πω ότι αισθάνομαι, ότι η πολιτική σε αυτή την φάση, σε αυτή την περίπτωση έχει δώσει μια απάντηση. Στην περίπτωση της Κεφαλονιάς, ότι έχει προωθήσει στην πραγματικότητα λύσεις, που κάθε μέρα προωθούν την επίλυση των προβλημάτων της κοινωνίας της Κεφαλονιάς, των ανθρώπων, των πολιτών της Κεφαλονιάς, των υποδομών της Κεφαλονιάς, των σχολείων και κάθε πλευράς που ο σεισμός χτύπησε την οικονομική και κοινωνική ζωή του νησιού. Έχουμε μια καταστροφή, μέσα από την οποία επιχειρούμε να βγούμε νικητές, να ανορθώσουμε το νησί, το οποίο φέτος παρουσιάζει μια αύξηση στον τουρισμό, της τάξεως του 50%. Αυτό είναι μια πρόκληση για όλους μας , να ολοκληρώσουμε γρήγορα τις υποδομές, να αποκαταστήσουμε τους ανθρώπους και να υποδεχτούμε εκατοντάδες χιλιάδες επισκέπτες.\r\nΘέλω να σας πω ότι το αεροδρόμιο λειτουργεί πλήρως, απαιτούνται ορισμένες εργασίες εσωτερικά, προκειμένου να ολοκληρωθούν οι εργασίες αποκατάστασης. Λειτουργούν σχεδόν πια όλα τα σχολεία, με εξαίρεση ένα, το οποίο σε λίγες μέρες κι αυτό θα στεγαστεί σε οικόπεδο που έχει επιλέξει ο δήμος. Προχωρούμε στην πρώτη φάση της αποκατάστασης του λιμανιού του Ληξουρίου. Το λιμάνι του Ληξουρίου έχει πια ανάδοχο, ο οποίος εργάζεται και θα ολοκληρώσουμε μαζί με την Δημοτική Αρχή όλες τις υποδομές, ούτως ώστε το λιμάνι του Ληξουρίου να είναι επισκέψιμο, να είναι λειτουργικό και να υποδεχτεί χιλιάδες επισκέπτες το επόμενο χρονικό διάστημα.\r\nΣε λίγες μέρες - σε οκτώ μέρες από σήμερα - θα έχουμε στα χέρια μας μια ολοκληρωμένη μελέτη για όλο το οδικό δίκτυο της Κεφαλονιάς, το οποίο οδικό δίκτυο, όπως γνωρίζετε έχει πληγεί και από την πλευρά μας, θα γίνουν όλες οι προσπάθειες μετά την 10η Απριλίου, έτσι ώστε να θωρακίσουμε το οδικό δίκτυο, να δώσουμε σε κάθε δύσκολο σημείο τεχνικές απαντήσεις, έτσι ώστε η Κεφαλονιά βρίσκει την ευκαιρία σήμερα να αποκτήσει ένα νέο ασφαλές ολοκληρωμένο οδικό δίκτυο, για την εξυπηρέτηση των αναγκών των πολιτών της, των επισκεπτών και της ανάπτυξης του νησιού.\r\nΥπάρχουν ορισμένα ζητήματα, τα οποία αφορούν την Βόρεια Κεφαλονιά και την απομόνωση της αυτή την στιγμή. Τις επόμενες μέρες θα γίνουν όλες οι ενέργειες προκειμένου να αποκαταστήσουμε και αυτά τα προβλήματα, γιατί θέλουμε να είμαστε υπεύθυνοι απέναντι στους ανθρώπους, απέναντι στις ανθρώπινες ζωές, αλλά και στην ανάπτυξη του τόπου.\r\nΘέλω να σας πω επίσης, ότι προχωράει με γοργά βήματα η αποκατάσταση των πληγέντων και σε ότι αφορά την καταβολή επιδομάτων επιδότησης του νοικοκυριού της κάθε οικογένειας και σε ότι αφορά μια σειρά από ζητήματα που αφορούν την αποκατάσταση και την στέγαση των πολιτών οι οποίοι έχουν επικίνδυνα κτίρια. Κατεδαφίζονται τα κτίρια τα οποία έχουν κριθεί κατεδαφιστέα και προχωράμε πλέον στην αποκατάσταση και την επιδιόρθωση των σπιτιών.\r\nΌπως γνωρίζετε, υπάρχει μία πολύ μεγάλη και γενναία πολιτική επιδότησης, 80% για κάθε έναν που έχει πληγεί από το κράτος και 20% άτοκο δάνειο. Ουσιαστικά είναι μια πραγματικά γενναία απόφαση που θα δώσει την δυνατότητα στους πολίτες που έχουν πληγεί να αποκατασταθούν. Και είναι η πρώτη φορά που γίνεται τόσο γενναία πολιτική αποκατάστασης. Ήδη πάνω από χίλιοι πολίτες της Κεφαλονιάς και οικογένειες κάνουν χρήση ενοικίου για να στεγαστούν σε άλλα σπίτια μισθωμένα ή να συστεγαστούν σε οικογένειες φιλικές, συγγενικές προς αυτούς.</div>\r\n<blockquote>\r\n<div>\r\n<strong>Συνεπώς, αυτό το οποίο σήμερα βγάζουμε ως συμπέρασμα εδώ στην Κεφαλονιά είναι ότι η ζωή προχωράει, αποκαθίσταται. Ο σεισμός είναι ευκαιρία για την περαιτέρω ανάπτυξη και την δημιουργία νέων υποδομών στο νησί, υποδομές οι οποίες είναι αντάξιες και πρέπει να είναι αντάξιες των προσδοκιών που έχει η ίδια η Κεφαλονιά για τους πολίτες της και για την ανάπτυξή της.</strong></div></blockquote>\r\n<div>\r\nΕίμαι ιδιαίτερα χαρούμενος που σήμερα, μέσα από μία πολύ μεγάλη και πολύωρη συζήτηση εδώ μαζί με τους πολίτες, συνδιαμορφώσαμε μια σειρά από θέσεις και ελπίζω ότι τις επόμενες μέρες και τα ζητήματα τα οποία ετέθησαν να ενταχθούν στην όλη ατζέντα επίλυσης των προβλημάτων.\r\nΘέλω να συγχαρώ κατ\' αρχήν τις υπηρεσίες του Υπουργείου Υποδομών, οι οποίες νυχθημερόν βρίσκονται στην Κεφαλονιά. Θέλω να συγχαρώ την Περιφέρεια Ιονίων Νήσων και τον Δήμο Κεφαλονιάς οι οποίοι εργάζονται άοκνα όλο αυτό το χρονικό διάστημα μαζί με τις υπηρεσίες τους και έχουν προσφέρει τα μέγιστα και στην πρώτη φάση, που χρειαζόταν η άμεση αποκατάσταση και η πολιτική προστασία, αλλά και στην συνέχεια στα ζητήματα που έχουν να κάνουν με τις υποδομές. Θεωρώ πως το ζήτημα των υποδομών είναι κρίσιμο γιατί θα καθορίσει το μέλλον και την προοπτική της ίδιας της Κεφαλονιάς. Ας εργαστούμε λοιπόν όλοι μαζί το επόμενο χρονικό διάστημα ούτως ώστε σε λίγες εβδομάδες που θα φουντώσει το κύμα επισκεπτών και τουριστών, το νησί να είναι πανέτοιμο να υποδεχτεί το κύμα της μεγάλης αύξησης των τουριστών που ήδη έχει προγραμματιστεί.</div>\r\n<div></div>\r\n<div></div>','Ο Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ στην Κεφαλονιά','','publish','open','open','','%ce%bf-%cf%85%cf%80%ce%bf%cf%85%cf%81%ce%b3%cf%8c%cf%82-%cf%85%cf%80%ce%bf%ce%bc%ce%b5%ce%b4%ce%b9-%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%bd-%ce%ba%ce%b5%cf%86%ce%b1%ce%bb%ce%bf%ce%bd%ce%b9%ce%ac','','','2014-12-19 16:02:58','2014-12-19 16:02:58','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2142',0,'post','',0),
 (2143,2,'2014-12-19 15:41:45','2014-12-19 15:41:45','','yp_metaforon','','inherit','open','open','','yp_metaforon','','','2014-12-19 15:41:45','2014-12-19 15:41:45','',2141,'http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/yp_metaforon.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0);
INSERT INTO `wp_posts` (`ID`,`post_author`,`post_date`,`post_date_gmt`,`post_content`,`post_title`,`post_excerpt`,`post_status`,`comment_status`,`ping_status`,`post_password`,`post_name`,`to_ping`,`pinged`,`post_modified`,`post_modified_gmt`,`post_content_filtered`,`post_parent`,`guid`,`menu_order`,`post_type`,`post_mime_type`,`comment_count`) VALUES 
 (2144,2,'2014-12-19 15:43:11','2014-12-19 15:43:11','<div class=\"views-row views-row-10 views-row-even views-row-last\">\r\n<div class=\"views-field views-field-field-teaser\">\r\n<div class=\"field-content\">\r\n\r\nΣυνέντευξη Τύπου του Yπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, για το έργο ανάπτυξης δημόσιων σημείων ασύρματης ευρυζωνικής πρόσβασης στο διαδίκτυο στην Ελληνική Επικράτεια \"wi-fi\"\r\n\r\n</div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n&nbsp;\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι, πριν από λίγους μήνες ο Πρωθυπουργός της χώρας εξήγγειλε την ανάπτυξη δικτύου δωρεάν wi-fi σε όλη την Ελλάδα, ώστε να παρέχεται η δυνατότητα πρόσβασης σε όλους τους πολίτες στο διαδίκτυο.\r\n\r\nΣήμερα λοιπόν έχουμε τη χαρά να ξεκινήσουμε ανακοινώνοντας όλη αυτή τη διαδικασία. Έχουμε μείνει πίσω, γι’ αυτό βιαζόμαστε – ψύχραιμα όμως - ώστε να πάμε μπροστά. Ισχύει για πολλούς τομείς στην Ελλάδα, ισχύει και στα δίκτυα υποδομών, στους δρόμους, φυσικούς ή ψηφιακούς.\r\n\r\nΣτο τέλος του 2013 επανεκκινήσαμε τους αυτοκινητοδρόμους. Σήμερα, τρείς μήνες μετά,  ξεκινούν οι ψηφιακοί δρόμοι της διασύνδεσης. Μπορεί κανείς να πάει χωρίς δρόμο στην πλατεία, στον κάθε δημόσιο χώρο, στην αγορά, στο νοσοκομείο; Στη ρητορική αυτή ερώτηση, εξίσου αυτονόητα σήμερα, έρχεται η απάντηση της αντίστοιχης απορίας για το διαδίκτυο.\r\n\r\nΤο έξυπνο κινητό είναι σαν το αυτοκίνητο: αν υπάρχει ο ψηφιακός δρόμος σε πάει παντού. Οι δημόσιοι χώροι χρειάζονται αυτό το δίκτυο, οι τουριστικοί χώροι εξίσου. Θα εγκατασταθούν σε 5.000 σημεία σε όλη τη χώρα, σε 302 Δήμους. Είναι σα να φτιάχνουμε 5.000 παγκόσμιους δρόμους.\r\n<blockquote><strong>Το ασύρματο δίκτυο είναι βασικό δίκτυο υποδομής, είναι ανάπτυξη. </strong></blockquote>\r\nΌ,τι φτιάχνει ψηφιακές υποδομές και περιεχόμενα, αναπτύσσει βιώσιμα και σταθερά το ψηφιακό παραγωγικό κεφάλαιο της χώρας.  Τα χρήματα δεν θα πάνε σε κρυμμένα λειτουργικά έξοδα ανανέωσης  εξοπλισμού. Δεν θα γεμίσουμε πάλι τις αποθήκες των δημοσίων κτιρίων με γυαλιστερά πλαστικά και μέταλλα αχρησιμοποίητων υπολογιστών.\r\n\r\nΘα φτιάξουμε δίκτυα. Όχι απλώς για να υπάρχουν, αλλά για να μεταφέρουν δεδομένα. Ψηφιακά δηλαδή φορτία, ανοιχτά δεδομένα σε ανοιχτές λειτουργικές πλατφόρμες. Το δίκτυο θα φέρει δουλειές, θ’ αναπτυχθούν υπηρεσίες, θα υπάρξει ψηφιακό έργο, εφαρμογές για το κάθε σημείο. Μ’ ενδιαφέρον αρχαιολογικό, τουριστικό, φυσικού πλούτου, μεταφορικό, ενημερωτικό.\r\n\r\nΤα ευρυζωνικά δίκτυα είναι το πρώτο  απαραίτητο βήμα. Η συνέχεια - θέτοντας εθνικές προτεραιότητες - θα έρθει ενισχύοντας την παραγωγή περιεχομένου, ξεκινώντας από την ψηφιοποίηση και διάθεση κρατικών αρχείων και διευκολύνοντας την οργάνωση και αυτοοργάνωση για την κυκλοφορία ανοιχτών δεδομένων. Πρέπει ν’ απελευθερώσουμε το περιεχόμενο  και τα δεδομένα από την κρατική αντίληψη των άχρηστων αριθμών.\r\n\r\nΣε όλη τη γη, ξεκινώντας από τα γεωχωρικά δεδομένα, τα δρομολόγια, τα ωράρια, τις τιμές, τις μεταφορές, οι πολίτες και οι επιχειρήσεις ανταλλάσουν, ενημερώνονται, συγκρίνουν, σχεδιάζουν, επιλέγουν. Σε αυτό τον κόσμο πρέπει να μπούμε με σύστημα, σχεδιασμό και ταχύτητα. Αυτό είναι ανάπτυξη, επιχειρηματικότητα σε τουρισμό, προβολή της χώρας, εξυπηρέτηση του επισκέπτη, μεταφορές, logistics. Σύγχρονος κόσμος και νεότητα.\r\n\r\nΣήμερα λοιπόν κάνουμε  την αρχή. Ο Γενικός Γραμματέας κ. Δασκαλάκης, που είναι ο αρμόδιος για την Ψηφιακή Σύγκλιση, θα σας παρουσιάσει τις λεπτομέρειες και όλα τα τεχνικά δεδομένα του προγράμματος το οποίο εξαγγέλλουμε σήμερα.','Ξεκινούν οι ψηφιακοί δρόμοι της διασύνδεσης','','inherit','open','open','','2141-revision-v1','','','2014-12-19 15:43:11','2014-12-19 15:43:11','',2141,'http://chrisochoidis.gr/?p=2144',0,'revision','',0),
 (2145,2,'2014-03-19 15:47:05','2014-03-19 15:47:05','Συνέντευξη Τύπου Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ Μ. Χρυσοχοΐδη και Υπουργού Ανάπτυξης &amp; Ανταγωνιστικότητας, Κ. Χατζηδάκη, με θέμα το έργο ΣΔΙΤ του <strong>ηλεκτρονικού εισιτηρίου</strong> των αστικών συγκοινωνιών της Αττικής\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι, σήμερα είναι μια πολύ σημαντική ημέρα για τις αστικές συγκοινωνίες. Ανακοινώνουμε την έναρξη υλοποίησης ενός πολύ μεγάλου έργου που θα αλλάξει τη μορφή των αστικών συγκοινωνιών και θα κάνει καλύτερη την καθημερινότητα των ανθρώπων.\r\n<blockquote><strong>Οι αστικές συγκοινωνίες είναι από τα πιο σημαντικά δημόσια αγαθά για τον πολίτη.</strong></blockquote>\r\n​Η κρίση και τα νέα οικονομικά δεδομένα των εταιρειών που εκτελούν το συγκοινωνιακό έργο, δημιούργησαν μια νέα πραγματικότητα για τους πολίτες, για τις αστικές συγκοινωνίες και τους εργαζόμενους.\r\n​Πρέπει να σας πω ότι η πρώτη προτεραιότητα του Υπουργείου ήταν να κρατήσουμε όρθιες τις συγκοινωνίες, να διασφαλίσουμε το δημόσιο χαρακτήρα τους, να βελτιώσουμε τα οικονομικά τους και να προσφέρουμε καλύτερες υπηρεσίες. Έγινε μια μεγάλη προσπάθεια με εμπιστοσύνη και σε συνεργασία με τους εργαζόμενους, τις διοικήσεις των φορέων και θέλω δημόσια να τους ευχαριστήσω γι’ αυτό.\r\n​Μέσα στους προηγούμενες μήνες καταφέραμε να βελτιώσουμε την κατάσταση, να διασφαλίσουμε τη βιωσιμότητα των εταιρειών, να εκτελούμε καθημερινά απρόσκοπτα το συγκοινωνιακό έργο, να αποφύγουμε την αύξηση της τιμής του εισιτηρίου, ένα θέμα που έμπαινε επιτακτικά, όπως ξέρετε, πριν από ένα χρονικό διάστημα.\r\n​Τώρα μπορούμε να πάμε ένα βήμα μπροστά. Να υλοποιήσουμε έργα και πολιτικές που θα βελτιώσουν τις υπηρεσίες και θα εκσυγχρονίσουν τις συγκοινωνίες. Ένα τέτοιο εμβληματικό έργο, ένα μεγάλο έργο που θα διαχειριστεί ο ΟΑΣΑ, είναι το Ηλεκτρονικό Εισιτήριο.\r\n​Περισσότερα από 10 χρόνια για να καταλήξει το σχέδιο του Ηλεκτρονικού Εισιτηρίου. Είναι σημαντικό ότι επιτέλους έγινε. Σε δυο χρόνια θα έχουμε αστικές συγκοινωνίες, δίκτυα μεταφοράς μεγαλύτερης αξίας, καλύτερης εξυπηρέτησης και εξυπνότερης διαχείρισης.\r\n​Τι κάνει το ηλεκτρονικό εισιτήριο; Δυο ιδιότητες. Θα ξέρουμε και θα ελέγχουμε. Θα ξέρουμε τη ροή των μετακινήσεων, θα έχουμε επαρκή στοιχεία για να σχεδιάζουμε ορθολογικές πολιτικές στο δίκτυο. Για τη συνεργασία των μέσων, τα δρομολόγια, την εμπορική πολιτική και τις τιμές των εισιτηρίων. Θα γίνουν οι συγκοινωνίες πραγματικά σύγχρονες, πρακτικά πελατοκεντρικές.\r\n​Ώστε να εξυπηρετούν καλύτερα τις ανάγκες των πολιτών, να επενδύουν πιο σωστά τα χρήματα των φορολογουμένων. Να ελέγχουμε τους κανόνες που διέπουν την μετακίνηση, τη λειτουργία των μέσων μαζικής μεταφοράς. Δηλαδή την πληρωμή του εισιτηρίου, την ασφάλεια, τον όγκο και τη συχνότητα των μεταφορών.\r\n​Το ηλεκτρονικό εισιτήριο μαζί με την τηλεματική που επίσης θα υλοποιηθεί εντός το πολύ 12μηνου, θα δώσουν στον μετακινούμενο πολίτη τη δυνατότητα να αποφασίζει πότε, πού και πώς θέλει να μετακινηθεί με πολύ ευκολότερο και αποτελεσματικότερο τρόπο.\r\n​Θα γνωρίζει με μεγαλύτερη ακρίβεια τους χρόνους διέλευσης, το κόστος των συνδυασμένων μετακινήσεων. Έξυπνες λύσεις με εφαρμογές στα κινητά θα υποδεικνύουν, λαμβάνοντας υπόψη και τους κυκλοφοριακούς φόρτους τους πιο συμφέροντες τρόπους και διαδρομές μετακίνησης.\r\n​Δεν θα γίνουν ασφαλώς οι μεταφορές παράδεισος, ούτε η ζωή μας ειδυλλιακή με αυτές τις αλλαγές. Όμως, θα αποκτήσουν τα μεταφορικά μας δίκτυα αξία, αξία εξυπηρέτησης και γνώσης, ώστε να βελτιώνονται και να εξελίσσονται.\r\n​Οι πολίτες θα γλιτώσουν και αρκετό χρόνο από το βραχνά της μετακίνησης. Θα ορίζουν περισσότερο το χρόνο τους. Οι φορολογούμενοι θα ωφεληθούν, επειδή τα έσοδα από τις μετακινήσεις θα αυξηθούν με τη μείωση της εισιτηριοδιαφυγής και έτσι θα μειωθεί περαιτέρω – με οφέλη για τους φορολογούμενους- η επιδότηση των συγκοινωνιών από τον κρατικό προϋπολογισμό.\r\n​Θέλω να ευχαριστήσω δημόσια όλους όσους συνετέλεσαν στην πρόοδο αυτή τη σημαντική μετά από τόσα χρόνια. Να ευχαριστήσω θερμά τον πρόεδρο του ΟΑΣΑ τον κ. Δημητριάδη. Τον Ειδικό Γραμματέα ΣΔΙΤ τον κ. Νίκο Μαντζούφα και βέβαια τον συνάδελφό μου και την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Ανάπτυξης τον κ. Κωστή Χατζηδάκη, υπό την εποπτεία του οποίου προετοιμάστηκε μετά από την δική μου αναχώρηση από το Υπουργείο Ανάπτυξης, το ΣΔΙΤ και σήμερα πια προχωράει ως μια πραγματικότητα ο διαγωνισμός.\r\n<blockquote><strong>Καλύτερες συγκοινωνίες, αποτελεσματικότεροι φορείς</strong></blockquote>\r\nΘέλω να σας ενημερώσω ότι στις πιλοτικές γραμμές που εφαρμόζουμε αυτή τη στιγμή στην ΟΣΥ, σε τέσσερις γραμμές έχουν μπει τουρνικέ και ετοιμάζουμε αρκετές δεκάδες ακόμα σε συνεννόηση με τη Διοίκηση της ΟΣΥ. Έτσι ώστε πολύ πριν μπει το ηλεκτρονικό εισιτήριο να λειτουργήσουν τα τουρνικέ στις οδικές μεταφορές για να δούμε με ποιον τρόπο γινόμαστε αποτελεσματικότεροι και πώς οι ίδιοι οι εργαζόμενοι αλλά ταυτόχρονα και το επιβατικό κοινό διαχειρίζεται όλη αυτή την υπόθεση.\r\nΘέλω να απαντήσω για το ζήτημα των εταιρειών και σε ποια οικονομική κατάσταση βρίσκονται. Είναι εδώ παρόντες ο κ. Παπαθανάσης ο Πρόεδρος της ΣΤΑΣΥ και ο κ. Οικονόμου ο Πρόεδρος της ΟΣΥ και Διευθύνων Σύμβουλος. Να σας πω ότι γίνεται μια εξαιρετική δουλειά η οποία έχει αποδώσει εκπληκτικά αποτελέσματα για τους Έλληνες φορολογουμένους και για τους επιβάτες.\r\nΜην ξεχνάτε ότι αυτές οι συγκοινωνίες καθημερινά εξυπηρετούν 1,5 εκατομμύριο πολίτες στο λεκανοπέδιο της Αττικής, έχουμε λοιπόν αποτελέσματα εξαιρετικά θετικά. Για πρώτη φορά και στις δυο εταιρείες δεν υπάρχουν πλέον ελλείμματα. Η εταιρεία ΣΤΑΣΥ δεν επιδοτείται καθόλου από τον δημόσιο προϋπολογισμό, είναι απολύτως αυτάρκης και αυτοδύναμη.\r\nΗ ΟΣΥ για πρώτη χρονιά το 2013 είχε θετικό ισολογισμό χρήσης. Η επιδότηση του κρατικού προϋπολογισμού έχει μειωθεί δραματικά. Σκεφθείτε ότι υπήρχε πρόβλεψη για 146 εκατομμύρια και τελικώς δόθηκαν, μετά από τις ρυθμίσεις που έγιναν στο Γενικό Λογιστήριο του κράτους, 100 εκατομμύρια. Παρ\' όλα αυτά, δεν τέθηκε ζήτημα αύξησης του εισιτηρίου. Βρέθηκαν πόροι οι οποίοι πλέον από δω και πέρα κάθε χρόνο θα ενισχύουν τις εταιρίες και κυρίως την ΟΣΥ που αντιμετωπίζει ακόμα πρόβλημα.\r\nΑναφέρομαι στα έσοδα που προέρχονται από τη διακίνηση επιβατών που κινούνται με κοινωνικά κριτήρια και ο ΟΑΣΑ εισπράττει το τίμημα από τα άλλα Υπουργεία. Ήδη ο ΟΑΣΑ έχει προχωρήσει ή προχωράει αυτή τη στιγμή στην υπογραφή των συμβάσεων με τα άλλα Υπουργεία, το Υπουργείο Εργασίας πρωτίστως, το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη, το Υπουργείο Άμυνας, το Υπουργείο Παιδείας, έτσι ώστε να εισρέουν στον ΟΑΣΑ και στις εταιρίες του, τα έσοδα τα οποία δικαιούται με βάση το συγκοινωνιακό έργο που πραγματοποιεί.\r\nΕπίσης, επειδή όπως θυμάστε είχαν χαθεί κάποια χρήματα γιατί δεν διεκδικήθηκαν εγκαίρως από τα Υπουργεία, αυτή τη στιγμή ο ΟΑΣΑ κάνει ό,τι είναι δυνατόν και νομικά ώστε να εισπράξει αναδρομικά τα χρήματα τα οποία οφείλουν τα Υπουργεία με βάση τη συμφωνία που έγινε το 2010. Πρέπει πλέον, για τη χρηματοδότηση των εταιρειών, να πληρώνονται οι εταιρείες με βάση το ακριβές συγκοινωνιακό έργο που εκτελούν για λογαριασμό άλλων.\r\nΘέλω να σας πω επίσης ότι η ΟΣΥ, πριν από ένα μήνα περίπου, υπέγραψε επιχειρησιακή συλλογική σύμβαση εργασίας με τους εργαζόμενους, με 5,5 χιλιάδες εργαζόμενους. Σωματεία τα οποία είχαν κάνει δεκάδες μέρες απεργίες τα προηγούμενα χρόνια. Υπάρχει σήμερα, εργασιακή ειρήνη. Οφείλουμε να αναγνωρίσουμε στους εργαζόμενους αυτή τη μεγάλη προσφορά τους. Οφείλουμε όλοι μαζί να πάρουμε ένα παράδειγμα, πώς μπορούν το δημόσιο και οι εργαζόμενοι να αυξάνουν την παραγωγικότητα, την αποτελεσματικότητα, το έργο προς το κοινωνικό σύνολο και την εργασιακή ειρήνη.\r\nΣε λίγο προχωράει και η ΣΤΑΣΥ στην υπογραφή επιχειρησιακής συλλογικής σύμβασης όπως επίσης και ο ΟΑΣΑ με το προσωπικό του. Πραγματικά είμαι ευτυχής διότι μπορούμε να πούμε ότι έχουμε εταιρείες οι οποίες έχουν υποδειγματικό χαρακτήρα σε ό,τι αφορά τη λειτουργία τους και τις σχέσεις τους με τους εργαζόμενους. Με αυτή λοιπόν τη λογική θα κινηθούμε το επόμενο χρονικό διάστημα.\r\nΗ ΣΤΑΣΥ όπως ξέρετε έχει προκηρύξει ή θα προκηρύξει σε λίγες μέρες και την πρόσληψη κάποιων συμπληρωματικών υπαλλήλων - όπως επίσης και η ΟΣΥ - όσων χρειαστεί, προκειμένου να κάνουμε τη δουλειά μας και να παρέχουμε το συγκοινωνιακό έργο που έχει ανάγκη το επιβατικό κοινό της Αθήνας.\r\nΕπαναλαμβάνω, βρισκόμαστε σε μια διαπραγμάτευση, η Διοίκηση με τους εργαζόμενους, να γίνουν όλα στην ώρα τους, σωστά. Αυτό που κυρίως πρέπει να γίνει, είναι να διασφαλίσουμε από δω και πέρα τα εργασιακά και οικονομικά δικαιώματα των εργαζομένων και ταυτόχρονα να ενισχύσουμε το προσωπικό με καινούριους, όσους χρειαστεί επαναλαμβάνω.\r\n\r\n<strong>Αντιμετώπιση Εισιτηριοδιαφυγής</strong>\r\n​Αυτό που μπορώ να σας πω με βεβαιότητα είναι ότι έχει μειωθεί σημαντικά μετά τα τελευταία μέτρα που έχουμε πάρει από το καλοκαίρι, και με το εποχικό προσωπικό το οποίο προσλάβαμε, νομίζω ότι έχει περιοριστεί σημαντικά. Είναι μία διαρκής έννοια μας και ένα διαρκές ενδιαφέρον μας μέχρις ότου ισχύσουν τα οριστικά μέτρα να την περιορίσουμε στο ελάχιστο. Είμαι ευτυχής γιατί βλέπω μια πολύ θετική εξέλιξη στα έσοδα των εταιρειών, που σημαίνει ότι γίνεται καλή δουλειά.\r\n\r\n<strong>Βελτίωση αστικών συγκοινωνιών στην Αθήνα</strong>\r\nΘέλω να σας πω ότι τα πρώτα χρόνια της κρίσης έγινε μια υπεράνθρωπη προσπάθεια, η οποία εξακολουθεί και σήμερα σε πολύ μεγάλο βαθμό που τα πράγματα έχουν βελτιωθεί. Μια υπεράνθρωπη προσπάθεια να διασωθούν οι εταιρείες και ο δημόσιος χαρακτήρας των αστικών συγκοινωνιών στην Αθήνα.\r\nΑυτό σας το καταθέτω, διότι ο αγώνας που έγινε και γίνεται καθημερινά από τις Διοικήσεις και τους εργαζόμενους πραγματικά λαμβάνει πολλές φορές στοιχεία μιας τεράστιας προσπάθειας που ξεπερνάει τα συνήθη όρια μιας κοινής προσπάθειας. Συνεπώς αυτό πρέπει να το κρατήσουμε ως μία παρακαταθήκη για τη δουλειά που έγινε μέχρι τώρα, αλλά και ταυτόχρονα είναι ένα στοιχείο στη σκέψη μας.\r\n​Από δω και πέρα πράγματι, στις σταθερές συγκοινωνίες έχει γίνει ένα σημαντικό έργο που βελτιώνει σημαντικά την ποιότητα, την ακρίβεια στους χρόνους, και τη συχνότητα. Ακόμα και το τραμ παρουσιάζει μια εξαιρετικά μεγάλη αύξηση στη διακίνηση επιβατών, ενώ στις οδικές συγκοινωνίες υπάρχουν προβλήματα τα οποία προέκυψαν ακριβώς λόγω της κρίσης.\r\n​Όμως να ξέρετε ότι τις επόμενες εβδομάδες θα είμαστε έτοιμοι να σας ανακοινώσουμε ένα ολοκληρωμένο πακέτο μέτρων, τα οποία βελτιώνουν σημαντικά την παροχή υπηρεσιών και την ποιότητα συνολικά των οδικών συγκοινωνιών. Και αυτό θα είναι αποτέλεσμα της προηγούμενης προσπάθειας που έγινε για τη διάσωση της εταιρείας, της ΟΣΥ, για την επιβίωσή της μέσα στην κρίση και τώρα πια, την περαιτέρω ανάπτυξή της.','Eνα βήμα μπροστά στις συγκοινωνίες με το ηλεκτρονικό εισιτήριο','','publish','open','open','','e%ce%bd%ce%b1-%ce%b2%ce%ae%ce%bc%ce%b1-%ce%bc%cf%80%cf%81%ce%bf%cf%83%cf%84%ce%ac-%cf%83%cf%84%ce%b9%cf%82-%cf%83%cf%85%ce%b3%ce%ba%ce%bf%ce%b9%ce%bd%cf%89%ce%bd%ce%af%ce%b5%cf%82-%ce%bc%ce%b5-%cf%84','','','2014-12-19 16:14:13','2014-12-19 16:14:13','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2145',0,'post','',0),
 (2146,4,'2014-12-19 16:02:21','2014-12-19 16:02:21','','39109','','inherit','open','open','','39109','','','2014-12-19 16:02:21','2014-12-19 16:02:21','',2142,'http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/39109.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),
 (2147,4,'2014-12-19 16:02:58','2014-12-19 16:02:58','Ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, μετέβη στην Κεφαλονιά προκειμένου να επιθεωρήσει την εξέλιξη της διαδικασίας αποκατάστασης των βλαβών που προκλήθηκαν από τον σεισμό της 26ης Ιανουαρίου. Κεφαλονιά, 01/04/2014. <!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">Ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, μετέβη σήμερα, Τρίτη 1 Απριλίου 2014, στην Κεφαλονιά. Σε σύσκεψη με εκπρόσωπους των τοπικών αρχών και φορέων της περιοχής, στα Γραφεία της Περιφέρειας, συζητήθηκαν θέματα αποκατάστασης βλαβών του οδικού δικτύου, η πρόοδος των κατεδαφίσεων, η εξέλιξη των διαδικασιών επισκευής των ιδιωτικών κτιρίων και των σχολείων καθώς και η πορεία των εργασιών για το λιμάνι Ληξουρίου οι οποίες ξεκίνησαν την Παρασκευή 28 Μαρτίου 2014. Επίσης συζητήθηκε η στήριξη των πληγεισών επιχειρήσεων μέσω ΕΤΕΑΝ.\r\nΕπιπλέον, ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ συναντήθηκε και συνομίλησε με κατοίκους του νησιού. Μαζί συζήτησαν διεξοδικά το θέμα της αποκατάστασης του οδικού δικτύου στη θέση Χάρακας καθώς και το ζήτημα των εργατικών κατοικιών Ληξουρίου. Ο υπουργός είχε την ευκαιρία να ενημερωθεί από τους ίδιους τους πολίτες για την πορεία αποκατάστασης των βλαβών και τις ανάγκες που ανέκυψαν μετά τον σεισμό της 26ης Ιανουαρίου.\r\nΜετά το πέρας των συναντήσεων, σε δηλώσεις του ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ, επεσήμανε:\r\n«Είναι η πολλοστή φορά που βρισκόμαστε στην Κεφαλονιά μετά τον σεισμό του Φλεβάρη και θέλω να πω ότι είμαι ιδιαίτερα ικανοποιημένος, που κάθε φορά που έρχομαι μαζί με τους εκπροσώπους της τοπικής κοινωνίας, την περιφέρεια, την δημοτική αρχή, τους εκπροσώπους των φορέων κάνουμε ένα βήμα μπροστά για την επίλυση των προβλημάτων.\r\nΣήμερα μου δόθηκε η δυνατότητα να έχω και συζητήσεις με εκπροσώπους φορέων, οι οποίοι έθεσαν μια σειρά από ζητήματα, που απασχολούν τους πολίτες της Κεφαλονιάς και θέλω να σας πω ότι αισθάνομαι, ότι η πολιτική σε αυτή την φάση, σε αυτή την περίπτωση έχει δώσει μια απάντηση. Στην περίπτωση της Κεφαλονιάς, ότι έχει προωθήσει στην πραγματικότητα λύσεις, που κάθε μέρα προωθούν την επίλυση των προβλημάτων της κοινωνίας της Κεφαλονιάς, των ανθρώπων, των πολιτών της Κεφαλονιάς, των υποδομών της Κεφαλονιάς, των σχολείων και κάθε πλευράς που ο σεισμός χτύπησε την οικονομική και κοινωνική ζωή του νησιού. Έχουμε μια καταστροφή, μέσα από την οποία επιχειρούμε να βγούμε νικητές, να ανορθώσουμε το νησί, το οποίο φέτος παρουσιάζει μια αύξηση στον τουρισμό, της τάξεως του 50%. Αυτό είναι μια πρόκληση για όλους μας , να ολοκληρώσουμε γρήγορα τις υποδομές, να αποκαταστήσουμε τους ανθρώπους και να υποδεχτούμε εκατοντάδες χιλιάδες επισκέπτες.\r\nΘέλω να σας πω ότι το αεροδρόμιο λειτουργεί πλήρως, απαιτούνται ορισμένες εργασίες εσωτερικά, προκειμένου να ολοκληρωθούν οι εργασίες αποκατάστασης. Λειτουργούν σχεδόν πια όλα τα σχολεία, με εξαίρεση ένα, το οποίο σε λίγες μέρες κι αυτό θα στεγαστεί σε οικόπεδο που έχει επιλέξει ο δήμος. Προχωρούμε στην πρώτη φάση της αποκατάστασης του λιμανιού του Ληξουρίου. Το λιμάνι του Ληξουρίου έχει πια ανάδοχο, ο οποίος εργάζεται και θα ολοκληρώσουμε μαζί με την Δημοτική Αρχή όλες τις υποδομές, ούτως ώστε το λιμάνι του Ληξουρίου να είναι επισκέψιμο, να είναι λειτουργικό και να υποδεχτεί χιλιάδες επισκέπτες το επόμενο χρονικό διάστημα.\r\nΣε λίγες μέρες - σε οκτώ μέρες από σήμερα - θα έχουμε στα χέρια μας μια ολοκληρωμένη μελέτη για όλο το οδικό δίκτυο της Κεφαλονιάς, το οποίο οδικό δίκτυο, όπως γνωρίζετε έχει πληγεί και από την πλευρά μας, θα γίνουν όλες οι προσπάθειες μετά την 10η Απριλίου, έτσι ώστε να θωρακίσουμε το οδικό δίκτυο, να δώσουμε σε κάθε δύσκολο σημείο τεχνικές απαντήσεις, έτσι ώστε η Κεφαλονιά βρίσκει την ευκαιρία σήμερα να αποκτήσει ένα νέο ασφαλές ολοκληρωμένο οδικό δίκτυο, για την εξυπηρέτηση των αναγκών των πολιτών της, των επισκεπτών και της ανάπτυξης του νησιού.\r\nΥπάρχουν ορισμένα ζητήματα, τα οποία αφορούν την Βόρεια Κεφαλονιά και την απομόνωση της αυτή την στιγμή. Τις επόμενες μέρες θα γίνουν όλες οι ενέργειες προκειμένου να αποκαταστήσουμε και αυτά τα προβλήματα, γιατί θέλουμε να είμαστε υπεύθυνοι απέναντι στους ανθρώπους, απέναντι στις ανθρώπινες ζωές, αλλά και στην ανάπτυξη του τόπου.\r\nΘέλω να σας πω επίσης, ότι προχωράει με γοργά βήματα η αποκατάσταση των πληγέντων και σε ότι αφορά την καταβολή επιδομάτων επιδότησης του νοικοκυριού της κάθε οικογένειας και σε ότι αφορά μια σειρά από ζητήματα που αφορούν την αποκατάσταση και την στέγαση των πολιτών οι οποίοι έχουν επικίνδυνα κτίρια. Κατεδαφίζονται τα κτίρια τα οποία έχουν κριθεί κατεδαφιστέα και προχωράμε πλέον στην αποκατάσταση και την επιδιόρθωση των σπιτιών.\r\nΌπως γνωρίζετε, υπάρχει μία πολύ μεγάλη και γενναία πολιτική επιδότησης, 80% για κάθε έναν που έχει πληγεί από το κράτος και 20% άτοκο δάνειο. Ουσιαστικά είναι μια πραγματικά γενναία απόφαση που θα δώσει την δυνατότητα στους πολίτες που έχουν πληγεί να αποκατασταθούν. Και είναι η πρώτη φορά που γίνεται τόσο γενναία πολιτική αποκατάστασης. Ήδη πάνω από χίλιοι πολίτες της Κεφαλονιάς και οικογένειες κάνουν χρήση ενοικίου για να στεγαστούν σε άλλα σπίτια μισθωμένα ή να συστεγαστούν σε οικογένειες φιλικές, συγγενικές προς αυτούς.</div>\r\n<blockquote>\r\n<div>\r\n<strong>Συνεπώς, αυτό το οποίο σήμερα βγάζουμε ως συμπέρασμα εδώ στην Κεφαλονιά είναι ότι η ζωή προχωράει, αποκαθίσταται. Ο σεισμός είναι ευκαιρία για την περαιτέρω ανάπτυξη και την δημιουργία νέων υποδομών στο νησί, υποδομές οι οποίες είναι αντάξιες και πρέπει να είναι αντάξιες των προσδοκιών που έχει η ίδια η Κεφαλονιά για τους πολίτες της και για την ανάπτυξή της.</strong></div></blockquote>\r\n<div>\r\nΕίμαι ιδιαίτερα χαρούμενος που σήμερα, μέσα από μία πολύ μεγάλη και πολύωρη συζήτηση εδώ μαζί με τους πολίτες, συνδιαμορφώσαμε μια σειρά από θέσεις και ελπίζω ότι τις επόμενες μέρες και τα ζητήματα τα οποία ετέθησαν να ενταχθούν στην όλη ατζέντα επίλυσης των προβλημάτων.\r\nΘέλω να συγχαρώ κατ\' αρχήν τις υπηρεσίες του Υπουργείου Υποδομών, οι οποίες νυχθημερόν βρίσκονται στην Κεφαλονιά. Θέλω να συγχαρώ την Περιφέρεια Ιονίων Νήσων και τον Δήμο Κεφαλονιάς οι οποίοι εργάζονται άοκνα όλο αυτό το χρονικό διάστημα μαζί με τις υπηρεσίες τους και έχουν προσφέρει τα μέγιστα και στην πρώτη φάση, που χρειαζόταν η άμεση αποκατάσταση και η πολιτική προστασία, αλλά και στην συνέχεια στα ζητήματα που έχουν να κάνουν με τις υποδομές. Θεωρώ πως το ζήτημα των υποδομών είναι κρίσιμο γιατί θα καθορίσει το μέλλον και την προοπτική της ίδιας της Κεφαλονιάς. Ας εργαστούμε λοιπόν όλοι μαζί το επόμενο χρονικό διάστημα ούτως ώστε σε λίγες εβδομάδες που θα φουντώσει το κύμα επισκεπτών και τουριστών, το νησί να είναι πανέτοιμο να υποδεχτεί το κύμα της μεγάλης αύξησης των τουριστών που ήδη έχει προγραμματιστεί.</div>\r\n<div></div>\r\n<div></div>','Ο Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ στην Κεφαλονιά','','inherit','open','open','','2142-revision-v1','','','2014-12-19 16:02:58','2014-12-19 16:02:58','',2142,'http://chrisochoidis.gr/?p=2147',0,'revision','',0),
 (2148,4,'2014-04-03 16:05:21','2014-04-03 16:05:21','<div id=\"stcpDiv\">Το εάν είναι εγκληματίες ή όχι οι χρυσαυγίτες, αυτό το αποφασίζουν τα αρμόδια όργανα της δημοκρατίας, ούτε ο Γενικός Γραμματέας της Κυβέρνησης, ούτε πολύ περισσότερο ο υπόδικος κ. Κασιδιάρης. Οι δικαστές κρίνουν με βάση αποδεικτικά στοιχεία στηριγμένα σε τεκμήρια, σύμφωνα με τον κώδικα πολιτικής δικονομίας και τον ποινικό νόμο.</div>\r\n<!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΤο δεύτερο σχόλιό μου είναι ότι το πόσο σοβαρή και πόσο δίπλα μας είναι η υπόθεση του Ναζισμού, αποδείχτηκε χθες και χρειάζεται πολύ μεγάλη προσοχή γιατί πολύ εύκολα, πολλές φορές, μπορούμε να οδηγηθούμε σε πρακτικές εκτός δημοκρατικών συνόρων.\r\n\r\nΚαι το τρίτο σχόλιό μου είναι ότι\r\n<blockquote><strong>όταν ανέχεσαι το φασισμό, παίζεις με τη δημοκρατία. Χάνεις την ηθική και την ψυχή σου. Αυτή η πεποίθηση μας ενώνει όλους και οριοθετεί τη δράση μας ακόμη - θα έλεγα - και τις κάθε είδους σκοπιμότητες.</strong></blockquote>\r\nΟι νόμοι και οι θεσμοί της δημοκρατίας είναι τα όπλα μας χωρίς εκλεκτικές ερμηνείες, παρεκκλίσεις και παρερμηνείες.\r\n\r\n</div>','Όταν ανέχεσαι το φασισμό, παίζεις με τη δημοκρατία','','publish','open','open','','%cf%8c%cf%84%ce%b1%ce%bd-%ce%b1%ce%bd%ce%ad%cf%87%ce%b5%cf%83%ce%b1%ce%b9-%cf%84%ce%bf-%cf%86%ce%b1%cf%83%ce%b9%cf%83%ce%bc%cf%8c-%cf%80%ce%b1%ce%af%ce%b6%ce%b5%ce%b9%cf%82-%ce%bc%ce%b5-%cf%84%ce%b7','','','2014-12-19 16:13:44','2014-12-19 16:13:44','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2148',0,'post','',0),
 (2149,4,'2014-12-19 16:11:29','2014-12-19 16:11:29','<div id=\"stcpDiv\">Το εάν είναι εγκληματίες ή όχι οι χρυσαυγίτες, αυτό το αποφασίζουν τα αρμόδια όργανα της δημοκρατίας, ούτε ο Γενικός Γραμματέας της Κυβέρνησης, ούτε πολύ περισσότερο ο υπόδικος κ. Κασιδιάρης. Οι δικαστές κρίνουν με βάση αποδεικτικά στοιχεία στηριγμένα σε τεκμήρια, σύμφωνα με τον κώδικα πολιτικής δικονομίας και τον ποινικό νόμο.</div>\r\n<!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΤο δεύτερο σχόλιό μου είναι ότι το πόσο σοβαρή και πόσο δίπλα μας είναι η υπόθεση του Ναζισμού, αποδείχτηκε χθες και χρειάζεται πολύ μεγάλη προσοχή γιατί πολύ εύκολα, πολλές φορές, μπορούμε να οδηγηθούμε σε πρακτικές εκτός δημοκρατικών συνόρων.\r\n\r\nΚαι το τρίτο σχόλιό μου είναι ότι\r\n<blockquote><strong>όταν ανέχεσαι το φασισμό, παίζεις με τη δημοκρατία. Χάνεις την ηθική και την ψυχή σου. Αυτή η πεποίθηση μας ενώνει όλους και οριοθετεί τη δράση μας ακόμη - θα έλεγα - και τις κάθε είδους σκοπιμότητες.</strong></blockquote>\r\nΟι νόμοι και οι θεσμοί της δημοκρατίας είναι τα όπλα μας χωρίς εκλεκτικές ερμηνείες, παρεκκλίσεις και παρερμηνείες.\r\n\r\n</div>','Όταν ανέχεσαι το φασισμό, παίζεις με τη δημοκρατία','','inherit','open','open','','2148-revision-v1','','','2014-12-19 16:11:29','2014-12-19 16:11:29','',2148,'http://chrisochoidis.gr/?p=2149',0,'revision','',0),
 (2150,2,'2014-12-19 16:13:40','2014-12-19 16:13:40','','image','','inherit','open','open','','image','','','2014-12-19 16:13:40','2014-12-19 16:13:40','',2145,'http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/image.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),
 (2151,4,'2014-04-01 16:14:11','2014-04-01 16:14:11','<b><span lang=\"EL\" xml:lang=\"EL\">Απάντηση του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, σε επίκαιρη ερώτηση της βουλευτού της Δημοκρατικής Αριστεράς, κ. Ασημίνας Ξηροτύρη, σχετικά με τα προβλήματα υλοποίησης του Μετρό Θεσσαλονίκης. Βουλή, 31/03/2014.</span></b><!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΚύριε Πρόεδρε, ευθύς μετά την ανάληψη των καθηκόντων μου, εδώ και οκτώ περίπου μήνες, ασχολήθηκα συστηματικά με το ζήτημα του <strong>μετρό της</strong> <strong> Θεσσαλονίκης</strong> και τούτο διότι είναι ένα έργο το οποίο δυστυχώς –όπως είπατε και εσείς- έχει μια πολύχρονη εκκρεμότητα σε ό,τι αφορά την κατασκευή του, με αποτέλεσμα να μην απολαμβάνουν οι πολίτες της Θεσσαλονίκης ένα έργο, το οποίο θα εξυπηρετήσει χιλιάδες δημότες από τη μια άκρη της πόλης στην άλλη και θα αποτελέσει επίσης λύση ή ένα μέρος της επίλυσης του κυκλοφοριακού προβλήματος της πόλης.\r\n\r\nΔυστυχώς, υπάρχουν αρκετά προβλήματα σε όλη αυτή την υπόθεση ξεκινώντας από τον τρόπο με τον οποίο ξεκίνησε, αλλά δεν υπάρχει λόγος να κάνουμε παρελθοντολογία. Θα ήθελα να πω χαρακτηριστικά ότι προβλέπονταν αρχαιολογικές εργασίες δύο ετών και έχουμε φτάσει στον όγδοο χρόνο αρχαιολογικών εργασιών, με αρχικό προϋπολογισμό 15 εκατομμύρια και σήμερα έχουμε φτάσει στα 82 εκατομμύρια από τα 90 που εγκρίθηκαν. Πριν από λίγες μέρες εγκρίθηκαν άλλα 42 εκατομμύρια για τις αρχαιολογικές έρευνες της περιοχής που γίνονται οι εκσκαφές για το μετρό Θεσσαλονίκης.\r\n\r\nΕπίσης, να προσθέσω ότι κατά τη γνώμη μου –και πιστεύω και κατά τη δική σας γνώμη, κυρία συνάδελφε και σας ευχαριστώ που μου κάνετε την ερώτηση- και το αρχαιολογικό εύρημα είναι περιουσία της πόλης, πολύ σημαντικό απόκτημα που θα αποτελέσει ένα μνημείο, το οποίο πραγματικά θα είναι πολύτιμο περιουσιακό στοιχείο και πολιτιστικό απόθεμα για την πόλη. Έχουν γίνει όλες οι ενέργειες, προκειμένου το εύρημα αυτό να εκτεθεί με τέτοιο τρόπο, ούτως ώστε να είναι όπως ακριβώς βρέθηκε κατά τη διάρκεια των εκσκαφών. Συνεπώς, πιστεύω ότι κακώς υπάρχει καυγάς μεταξύ διαφόρων φορέων της πόλης γύρω από το ζήτημα των αρχαιοτήτων.\r\n\r\nΤο δεύτερο ζήτημα το οποίο υπάρχει και είναι πολύ μεγάλο –το είπατε κι εσείς- δυστυχώς έχει να κάνει με την οικονομική κατάσταση του αναδόχου, η οποία όλα αυτά τα χρόνια εξελίχθηκε με έναν κακό τρόπο. Τώρα, ενόψει πάλι οικονομικής καχεξίας, έρχονται διάφορες δηλώσεις περί διακοπής του έργου, οι οποίες βεβαίως δεν έχουν καμία απολύτως νομική βάση και είναι αδικαιολόγητες, απαράδεκτες, είναι μη νόμιμες και άρα απορριπτέες.\r\n\r\nΘα καταθέσω στη Βουλή την απάντηση της «Αττικό Μετρό», η οποία απαντάει σημείο προς σημείο στα ζητήματα που έχει θέσει η κοινοπραξία, όπως επίσης και μία σειρά από άλλα έγγραφα τα οποία απαντούν αναλυτικότατα στον τρόπο με τον οποίο η «Αττικό Μετρό» αντιμετωπίζει το πρόβλημα.\r\n<blockquote><strong>Τι θα κάνουμε; Αυτό που μπορώ με βεβαιότητα να σας πω είναι ότι, πρώτον, θα εφαρμοστεί η σύμβαση και ο νόμος και σε αυτό δεν υπάρχει καμία απολύτως υποχώρηση. Άρα, δεν δικαιολογούνται ενέργειες όπως το να σταματούν οι εργασίες.</strong></blockquote>\r\nΟι εργασίες έχουν συνεχιστεί και ελπίζω ότι δεν θα σταματήσουν στο άμεσο μέλλον. Αν τυχόν, όμως, αδικαιολογήτως σταματήσουν ή αν τυχόν για οποιοδήποτε λόγο ο ανάδοχος δεν ανταποκρίνεται στη σύμβαση, τότε θα εφαρμοστούν όπως προβλέπονται οι ρήτρες της σύμβασης.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Δευτερολογία </span></strong>\r\n\r\nΝα επισημάνω, κατ’ αρχήν, σε ό,τι αφορά τα αρχαιολογικά, ελπίζω ότι η δημοτική Αρχή – που μεθαύριο θα φέρει την συζήτηση στο Συμβούλιο της Επικρατείας - θα κάνει ό,τι είναι δυνατόν μαζί με το Υπουργείο Πολιτισμού και την «Αττικό Μετρό», ούτως ώστε να κλείσει το θέμα που σχετίζεται με το εύρημα και να αρχίσει η διαδικασία των εργασιών –πάντα μιλάω σε ό,τι αφορά τα αρχαιολογικά- στη Βενιζέλου, έτσι ώστε να δοθεί η δυνατότητα να απελευθερωθούν χώροι, για να εργαστεί ο ανάδοχος.\r\n\r\nΤο δεύτερο που θέλω να τονίσω είναι πως δεν υφίσταται, όπως είπατε και εσείς, ούτε ένα ευρώ οφειλή της «Αττικό Μετρό» προς τον ανάδοχο, αλλά δεν λείπει ούτε και ένα ευρώ σε ό,τι αφορά τη χρηματοδότηση του έργου της Θεσσαλονίκης.\r\n\r\nΣε ό,τι αφορά το έργο της Καλαμαριάς, ήδη όπως ξέρετε από τον κ. Χατζηδάκη, έχει δοθεί μια προκαταβολή στον ανάδοχο. Δεν υπάρχει απολύτως κανένα πρόβλημα. Το έργο θα είναι ενταγμένο πλήρως στο νέο Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης. Συνεπώς, πρόβλημα χρηματοδότησης δεν έχουμε.\r\n\r\nΠρόβλημα περιβαλλοντικών όρων δεν έχουμε. Μιλάω για το καινούργιο. Από εκεί και πέρα πιστεύω ότι με κάποιες διαπραγματεύσεις που γίνονται αυτήν τη στιγμή για τη διευκόλυνση του αναδόχου - προκειμένου να αποκτήσει μεγαλύτερο μέτωπο για να δουλέψει - θα πετύχουμε.\r\n\r\nΣας λέω το εξής ως τελική μου θέση και δήλωση, ως πολιτικού προϊσταμένου της «Αττικό Μετρό»: Θα εφαρμοστούν κατά γράμμα, μέσα στο πλαίσιο των συνθηκών που  έχουν διαμορφωθεί, οι όροι της σύμβασης. Αυτό θέλω να πω. Εάν τυχόν ο ανάδοχος δεν θέλει να συνεχίσει το έργο, τότε θα εφαρμοστούν οι πιο αποφασιστικές ρήτρες της σύμβασης που υπάρχουν. Ελπίζω να μη χρειαστεί.\r\n\r\nΕυχαριστώ πολύ.\r\n\r\n</div>','«Καμία απολύτως υποχώρηση στην εφαρμογή της σύμβασης και του νόμου»','','publish','open','open','','%ce%ba%ce%b1%ce%bc%ce%af%ce%b1-%ce%b1%cf%80%ce%bf%ce%bb%cf%8d%cf%84%cf%89%cf%82-%cf%85%cf%80%ce%bf%cf%87%cf%8e%cf%81%ce%b7%cf%83%ce%b7-%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%bd-%ce%b5%cf%86%ce%b1%cf%81%ce%bc','','','2014-12-19 16:19:15','2014-12-19 16:19:15','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2151',0,'post','',0),
 (2152,2,'2014-12-19 16:14:13','2014-12-19 16:14:13','Συνέντευξη Τύπου Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ Μ. Χρυσοχοΐδη και Υπουργού Ανάπτυξης &amp; Ανταγωνιστικότητας, Κ. Χατζηδάκη, με θέμα το έργο ΣΔΙΤ του <strong>ηλεκτρονικού εισιτηρίου</strong> των αστικών συγκοινωνιών της Αττικής\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι, σήμερα είναι μια πολύ σημαντική ημέρα για τις αστικές συγκοινωνίες. Ανακοινώνουμε την έναρξη υλοποίησης ενός πολύ μεγάλου έργου που θα αλλάξει τη μορφή των αστικών συγκοινωνιών και θα κάνει καλύτερη την καθημερινότητα των ανθρώπων.\r\n<blockquote><strong>Οι αστικές συγκοινωνίες είναι από τα πιο σημαντικά δημόσια αγαθά για τον πολίτη.</strong></blockquote>\r\n​Η κρίση και τα νέα οικονομικά δεδομένα των εταιρειών που εκτελούν το συγκοινωνιακό έργο, δημιούργησαν μια νέα πραγματικότητα για τους πολίτες, για τις αστικές συγκοινωνίες και τους εργαζόμενους.\r\n​Πρέπει να σας πω ότι η πρώτη προτεραιότητα του Υπουργείου ήταν να κρατήσουμε όρθιες τις συγκοινωνίες, να διασφαλίσουμε το δημόσιο χαρακτήρα τους, να βελτιώσουμε τα οικονομικά τους και να προσφέρουμε καλύτερες υπηρεσίες. Έγινε μια μεγάλη προσπάθεια με εμπιστοσύνη και σε συνεργασία με τους εργαζόμενους, τις διοικήσεις των φορέων και θέλω δημόσια να τους ευχαριστήσω γι’ αυτό.\r\n​Μέσα στους προηγούμενες μήνες καταφέραμε να βελτιώσουμε την κατάσταση, να διασφαλίσουμε τη βιωσιμότητα των εταιρειών, να εκτελούμε καθημερινά απρόσκοπτα το συγκοινωνιακό έργο, να αποφύγουμε την αύξηση της τιμής του εισιτηρίου, ένα θέμα που έμπαινε επιτακτικά, όπως ξέρετε, πριν από ένα χρονικό διάστημα.\r\n​Τώρα μπορούμε να πάμε ένα βήμα μπροστά. Να υλοποιήσουμε έργα και πολιτικές που θα βελτιώσουν τις υπηρεσίες και θα εκσυγχρονίσουν τις συγκοινωνίες. Ένα τέτοιο εμβληματικό έργο, ένα μεγάλο έργο που θα διαχειριστεί ο ΟΑΣΑ, είναι το Ηλεκτρονικό Εισιτήριο.\r\n​Περισσότερα από 10 χρόνια για να καταλήξει το σχέδιο του Ηλεκτρονικού Εισιτηρίου. Είναι σημαντικό ότι επιτέλους έγινε. Σε δυο χρόνια θα έχουμε αστικές συγκοινωνίες, δίκτυα μεταφοράς μεγαλύτερης αξίας, καλύτερης εξυπηρέτησης και εξυπνότερης διαχείρισης.\r\n​Τι κάνει το ηλεκτρονικό εισιτήριο; Δυο ιδιότητες. Θα ξέρουμε και θα ελέγχουμε. Θα ξέρουμε τη ροή των μετακινήσεων, θα έχουμε επαρκή στοιχεία για να σχεδιάζουμε ορθολογικές πολιτικές στο δίκτυο. Για τη συνεργασία των μέσων, τα δρομολόγια, την εμπορική πολιτική και τις τιμές των εισιτηρίων. Θα γίνουν οι συγκοινωνίες πραγματικά σύγχρονες, πρακτικά πελατοκεντρικές.\r\n​Ώστε να εξυπηρετούν καλύτερα τις ανάγκες των πολιτών, να επενδύουν πιο σωστά τα χρήματα των φορολογουμένων. Να ελέγχουμε τους κανόνες που διέπουν την μετακίνηση, τη λειτουργία των μέσων μαζικής μεταφοράς. Δηλαδή την πληρωμή του εισιτηρίου, την ασφάλεια, τον όγκο και τη συχνότητα των μεταφορών.\r\n​Το ηλεκτρονικό εισιτήριο μαζί με την τηλεματική που επίσης θα υλοποιηθεί εντός το πολύ 12μηνου, θα δώσουν στον μετακινούμενο πολίτη τη δυνατότητα να αποφασίζει πότε, πού και πώς θέλει να μετακινηθεί με πολύ ευκολότερο και αποτελεσματικότερο τρόπο.\r\n​Θα γνωρίζει με μεγαλύτερη ακρίβεια τους χρόνους διέλευσης, το κόστος των συνδυασμένων μετακινήσεων. Έξυπνες λύσεις με εφαρμογές στα κινητά θα υποδεικνύουν, λαμβάνοντας υπόψη και τους κυκλοφοριακούς φόρτους τους πιο συμφέροντες τρόπους και διαδρομές μετακίνησης.\r\n​Δεν θα γίνουν ασφαλώς οι μεταφορές παράδεισος, ούτε η ζωή μας ειδυλλιακή με αυτές τις αλλαγές. Όμως, θα αποκτήσουν τα μεταφορικά μας δίκτυα αξία, αξία εξυπηρέτησης και γνώσης, ώστε να βελτιώνονται και να εξελίσσονται.\r\n​Οι πολίτες θα γλιτώσουν και αρκετό χρόνο από το βραχνά της μετακίνησης. Θα ορίζουν περισσότερο το χρόνο τους. Οι φορολογούμενοι θα ωφεληθούν, επειδή τα έσοδα από τις μετακινήσεις θα αυξηθούν με τη μείωση της εισιτηριοδιαφυγής και έτσι θα μειωθεί περαιτέρω – με οφέλη για τους φορολογούμενους- η επιδότηση των συγκοινωνιών από τον κρατικό προϋπολογισμό.\r\n​Θέλω να ευχαριστήσω δημόσια όλους όσους συνετέλεσαν στην πρόοδο αυτή τη σημαντική μετά από τόσα χρόνια. Να ευχαριστήσω θερμά τον πρόεδρο του ΟΑΣΑ τον κ. Δημητριάδη. Τον Ειδικό Γραμματέα ΣΔΙΤ τον κ. Νίκο Μαντζούφα και βέβαια τον συνάδελφό μου και την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Ανάπτυξης τον κ. Κωστή Χατζηδάκη, υπό την εποπτεία του οποίου προετοιμάστηκε μετά από την δική μου αναχώρηση από το Υπουργείο Ανάπτυξης, το ΣΔΙΤ και σήμερα πια προχωράει ως μια πραγματικότητα ο διαγωνισμός.\r\n<blockquote><strong>Καλύτερες συγκοινωνίες, αποτελεσματικότεροι φορείς</strong></blockquote>\r\nΘέλω να σας ενημερώσω ότι στις πιλοτικές γραμμές που εφαρμόζουμε αυτή τη στιγμή στην ΟΣΥ, σε τέσσερις γραμμές έχουν μπει τουρνικέ και ετοιμάζουμε αρκετές δεκάδες ακόμα σε συνεννόηση με τη Διοίκηση της ΟΣΥ. Έτσι ώστε πολύ πριν μπει το ηλεκτρονικό εισιτήριο να λειτουργήσουν τα τουρνικέ στις οδικές μεταφορές για να δούμε με ποιον τρόπο γινόμαστε αποτελεσματικότεροι και πώς οι ίδιοι οι εργαζόμενοι αλλά ταυτόχρονα και το επιβατικό κοινό διαχειρίζεται όλη αυτή την υπόθεση.\r\nΘέλω να απαντήσω για το ζήτημα των εταιρειών και σε ποια οικονομική κατάσταση βρίσκονται. Είναι εδώ παρόντες ο κ. Παπαθανάσης ο Πρόεδρος της ΣΤΑΣΥ και ο κ. Οικονόμου ο Πρόεδρος της ΟΣΥ και Διευθύνων Σύμβουλος. Να σας πω ότι γίνεται μια εξαιρετική δουλειά η οποία έχει αποδώσει εκπληκτικά αποτελέσματα για τους Έλληνες φορολογουμένους και για τους επιβάτες.\r\nΜην ξεχνάτε ότι αυτές οι συγκοινωνίες καθημερινά εξυπηρετούν 1,5 εκατομμύριο πολίτες στο λεκανοπέδιο της Αττικής, έχουμε λοιπόν αποτελέσματα εξαιρετικά θετικά. Για πρώτη φορά και στις δυο εταιρείες δεν υπάρχουν πλέον ελλείμματα. Η εταιρεία ΣΤΑΣΥ δεν επιδοτείται καθόλου από τον δημόσιο προϋπολογισμό, είναι απολύτως αυτάρκης και αυτοδύναμη.\r\nΗ ΟΣΥ για πρώτη χρονιά το 2013 είχε θετικό ισολογισμό χρήσης. Η επιδότηση του κρατικού προϋπολογισμού έχει μειωθεί δραματικά. Σκεφθείτε ότι υπήρχε πρόβλεψη για 146 εκατομμύρια και τελικώς δόθηκαν, μετά από τις ρυθμίσεις που έγιναν στο Γενικό Λογιστήριο του κράτους, 100 εκατομμύρια. Παρ\' όλα αυτά, δεν τέθηκε ζήτημα αύξησης του εισιτηρίου. Βρέθηκαν πόροι οι οποίοι πλέον από δω και πέρα κάθε χρόνο θα ενισχύουν τις εταιρίες και κυρίως την ΟΣΥ που αντιμετωπίζει ακόμα πρόβλημα.\r\nΑναφέρομαι στα έσοδα που προέρχονται από τη διακίνηση επιβατών που κινούνται με κοινωνικά κριτήρια και ο ΟΑΣΑ εισπράττει το τίμημα από τα άλλα Υπουργεία. Ήδη ο ΟΑΣΑ έχει προχωρήσει ή προχωράει αυτή τη στιγμή στην υπογραφή των συμβάσεων με τα άλλα Υπουργεία, το Υπουργείο Εργασίας πρωτίστως, το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη, το Υπουργείο Άμυνας, το Υπουργείο Παιδείας, έτσι ώστε να εισρέουν στον ΟΑΣΑ και στις εταιρίες του, τα έσοδα τα οποία δικαιούται με βάση το συγκοινωνιακό έργο που πραγματοποιεί.\r\nΕπίσης, επειδή όπως θυμάστε είχαν χαθεί κάποια χρήματα γιατί δεν διεκδικήθηκαν εγκαίρως από τα Υπουργεία, αυτή τη στιγμή ο ΟΑΣΑ κάνει ό,τι είναι δυνατόν και νομικά ώστε να εισπράξει αναδρομικά τα χρήματα τα οποία οφείλουν τα Υπουργεία με βάση τη συμφωνία που έγινε το 2010. Πρέπει πλέον, για τη χρηματοδότηση των εταιρειών, να πληρώνονται οι εταιρείες με βάση το ακριβές συγκοινωνιακό έργο που εκτελούν για λογαριασμό άλλων.\r\nΘέλω να σας πω επίσης ότι η ΟΣΥ, πριν από ένα μήνα περίπου, υπέγραψε επιχειρησιακή συλλογική σύμβαση εργασίας με τους εργαζόμενους, με 5,5 χιλιάδες εργαζόμενους. Σωματεία τα οποία είχαν κάνει δεκάδες μέρες απεργίες τα προηγούμενα χρόνια. Υπάρχει σήμερα, εργασιακή ειρήνη. Οφείλουμε να αναγνωρίσουμε στους εργαζόμενους αυτή τη μεγάλη προσφορά τους. Οφείλουμε όλοι μαζί να πάρουμε ένα παράδειγμα, πώς μπορούν το δημόσιο και οι εργαζόμενοι να αυξάνουν την παραγωγικότητα, την αποτελεσματικότητα, το έργο προς το κοινωνικό σύνολο και την εργασιακή ειρήνη.\r\nΣε λίγο προχωράει και η ΣΤΑΣΥ στην υπογραφή επιχειρησιακής συλλογικής σύμβασης όπως επίσης και ο ΟΑΣΑ με το προσωπικό του. Πραγματικά είμαι ευτυχής διότι μπορούμε να πούμε ότι έχουμε εταιρείες οι οποίες έχουν υποδειγματικό χαρακτήρα σε ό,τι αφορά τη λειτουργία τους και τις σχέσεις τους με τους εργαζόμενους. Με αυτή λοιπόν τη λογική θα κινηθούμε το επόμενο χρονικό διάστημα.\r\nΗ ΣΤΑΣΥ όπως ξέρετε έχει προκηρύξει ή θα προκηρύξει σε λίγες μέρες και την πρόσληψη κάποιων συμπληρωματικών υπαλλήλων - όπως επίσης και η ΟΣΥ - όσων χρειαστεί, προκειμένου να κάνουμε τη δουλειά μας και να παρέχουμε το συγκοινωνιακό έργο που έχει ανάγκη το επιβατικό κοινό της Αθήνας.\r\nΕπαναλαμβάνω, βρισκόμαστε σε μια διαπραγμάτευση, η Διοίκηση με τους εργαζόμενους, να γίνουν όλα στην ώρα τους, σωστά. Αυτό που κυρίως πρέπει να γίνει, είναι να διασφαλίσουμε από δω και πέρα τα εργασιακά και οικονομικά δικαιώματα των εργαζομένων και ταυτόχρονα να ενισχύσουμε το προσωπικό με καινούριους, όσους χρειαστεί επαναλαμβάνω.\r\n\r\n<strong>Αντιμετώπιση Εισιτηριοδιαφυγής</strong>\r\n​Αυτό που μπορώ να σας πω με βεβαιότητα είναι ότι έχει μειωθεί σημαντικά μετά τα τελευταία μέτρα που έχουμε πάρει από το καλοκαίρι, και με το εποχικό προσωπικό το οποίο προσλάβαμε, νομίζω ότι έχει περιοριστεί σημαντικά. Είναι μία διαρκής έννοια μας και ένα διαρκές ενδιαφέρον μας μέχρις ότου ισχύσουν τα οριστικά μέτρα να την περιορίσουμε στο ελάχιστο. Είμαι ευτυχής γιατί βλέπω μια πολύ θετική εξέλιξη στα έσοδα των εταιρειών, που σημαίνει ότι γίνεται καλή δουλειά.\r\n\r\n<strong>Βελτίωση αστικών συγκοινωνιών στην Αθήνα</strong>\r\nΘέλω να σας πω ότι τα πρώτα χρόνια της κρίσης έγινε μια υπεράνθρωπη προσπάθεια, η οποία εξακολουθεί και σήμερα σε πολύ μεγάλο βαθμό που τα πράγματα έχουν βελτιωθεί. Μια υπεράνθρωπη προσπάθεια να διασωθούν οι εταιρείες και ο δημόσιος χαρακτήρας των αστικών συγκοινωνιών στην Αθήνα.\r\nΑυτό σας το καταθέτω, διότι ο αγώνας που έγινε και γίνεται καθημερινά από τις Διοικήσεις και τους εργαζόμενους πραγματικά λαμβάνει πολλές φορές στοιχεία μιας τεράστιας προσπάθειας που ξεπερνάει τα συνήθη όρια μιας κοινής προσπάθειας. Συνεπώς αυτό πρέπει να το κρατήσουμε ως μία παρακαταθήκη για τη δουλειά που έγινε μέχρι τώρα, αλλά και ταυτόχρονα είναι ένα στοιχείο στη σκέψη μας.\r\n​Από δω και πέρα πράγματι, στις σταθερές συγκοινωνίες έχει γίνει ένα σημαντικό έργο που βελτιώνει σημαντικά την ποιότητα, την ακρίβεια στους χρόνους, και τη συχνότητα. Ακόμα και το τραμ παρουσιάζει μια εξαιρετικά μεγάλη αύξηση στη διακίνηση επιβατών, ενώ στις οδικές συγκοινωνίες υπάρχουν προβλήματα τα οποία προέκυψαν ακριβώς λόγω της κρίσης.\r\n​Όμως να ξέρετε ότι τις επόμενες εβδομάδες θα είμαστε έτοιμοι να σας ανακοινώσουμε ένα ολοκληρωμένο πακέτο μέτρων, τα οποία βελτιώνουν σημαντικά την παροχή υπηρεσιών και την ποιότητα συνολικά των οδικών συγκοινωνιών. Και αυτό θα είναι αποτέλεσμα της προηγούμενης προσπάθειας που έγινε για τη διάσωση της εταιρείας, της ΟΣΥ, για την επιβίωσή της μέσα στην κρίση και τώρα πια, την περαιτέρω ανάπτυξή της.','Eνα βήμα μπροστά στις συγκοινωνίες με το ηλεκτρονικό εισιτήριο','','inherit','open','open','','2145-revision-v1','','','2014-12-19 16:14:13','2014-12-19 16:14:13','',2145,'http://chrisochoidis.gr/?p=2152',0,'revision','',0),
 (2154,4,'2014-12-19 16:19:15','2014-12-19 16:19:15','<b><span lang=\"EL\" xml:lang=\"EL\">Απάντηση του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, σε επίκαιρη ερώτηση της βουλευτού της Δημοκρατικής Αριστεράς, κ. Ασημίνας Ξηροτύρη, σχετικά με τα προβλήματα υλοποίησης του Μετρό Θεσσαλονίκης. Βουλή, 31/03/2014.</span></b><!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΚύριε Πρόεδρε, ευθύς μετά την ανάληψη των καθηκόντων μου, εδώ και οκτώ περίπου μήνες, ασχολήθηκα συστηματικά με το ζήτημα του <strong>μετρό της</strong> <strong> Θεσσαλονίκης</strong> και τούτο διότι είναι ένα έργο το οποίο δυστυχώς –όπως είπατε και εσείς- έχει μια πολύχρονη εκκρεμότητα σε ό,τι αφορά την κατασκευή του, με αποτέλεσμα να μην απολαμβάνουν οι πολίτες της Θεσσαλονίκης ένα έργο, το οποίο θα εξυπηρετήσει χιλιάδες δημότες από τη μια άκρη της πόλης στην άλλη και θα αποτελέσει επίσης λύση ή ένα μέρος της επίλυσης του κυκλοφοριακού προβλήματος της πόλης.\r\n\r\nΔυστυχώς, υπάρχουν αρκετά προβλήματα σε όλη αυτή την υπόθεση ξεκινώντας από τον τρόπο με τον οποίο ξεκίνησε, αλλά δεν υπάρχει λόγος να κάνουμε παρελθοντολογία. Θα ήθελα να πω χαρακτηριστικά ότι προβλέπονταν αρχαιολογικές εργασίες δύο ετών και έχουμε φτάσει στον όγδοο χρόνο αρχαιολογικών εργασιών, με αρχικό προϋπολογισμό 15 εκατομμύρια και σήμερα έχουμε φτάσει στα 82 εκατομμύρια από τα 90 που εγκρίθηκαν. Πριν από λίγες μέρες εγκρίθηκαν άλλα 42 εκατομμύρια για τις αρχαιολογικές έρευνες της περιοχής που γίνονται οι εκσκαφές για το μετρό Θεσσαλονίκης.\r\n\r\nΕπίσης, να προσθέσω ότι κατά τη γνώμη μου –και πιστεύω και κατά τη δική σας γνώμη, κυρία συνάδελφε και σας ευχαριστώ που μου κάνετε την ερώτηση- και το αρχαιολογικό εύρημα είναι περιουσία της πόλης, πολύ σημαντικό απόκτημα που θα αποτελέσει ένα μνημείο, το οποίο πραγματικά θα είναι πολύτιμο περιουσιακό στοιχείο και πολιτιστικό απόθεμα για την πόλη. Έχουν γίνει όλες οι ενέργειες, προκειμένου το εύρημα αυτό να εκτεθεί με τέτοιο τρόπο, ούτως ώστε να είναι όπως ακριβώς βρέθηκε κατά τη διάρκεια των εκσκαφών. Συνεπώς, πιστεύω ότι κακώς υπάρχει καυγάς μεταξύ διαφόρων φορέων της πόλης γύρω από το ζήτημα των αρχαιοτήτων.\r\n\r\nΤο δεύτερο ζήτημα το οποίο υπάρχει και είναι πολύ μεγάλο –το είπατε κι εσείς- δυστυχώς έχει να κάνει με την οικονομική κατάσταση του αναδόχου, η οποία όλα αυτά τα χρόνια εξελίχθηκε με έναν κακό τρόπο. Τώρα, ενόψει πάλι οικονομικής καχεξίας, έρχονται διάφορες δηλώσεις περί διακοπής του έργου, οι οποίες βεβαίως δεν έχουν καμία απολύτως νομική βάση και είναι αδικαιολόγητες, απαράδεκτες, είναι μη νόμιμες και άρα απορριπτέες.\r\n\r\nΘα καταθέσω στη Βουλή την απάντηση της «Αττικό Μετρό», η οποία απαντάει σημείο προς σημείο στα ζητήματα που έχει θέσει η κοινοπραξία, όπως επίσης και μία σειρά από άλλα έγγραφα τα οποία απαντούν αναλυτικότατα στον τρόπο με τον οποίο η «Αττικό Μετρό» αντιμετωπίζει το πρόβλημα.\r\n<blockquote><strong>Τι θα κάνουμε; Αυτό που μπορώ με βεβαιότητα να σας πω είναι ότι, πρώτον, θα εφαρμοστεί η σύμβαση και ο νόμος και σε αυτό δεν υπάρχει καμία απολύτως υποχώρηση. Άρα, δεν δικαιολογούνται ενέργειες όπως το να σταματούν οι εργασίες.</strong></blockquote>\r\nΟι εργασίες έχουν συνεχιστεί και ελπίζω ότι δεν θα σταματήσουν στο άμεσο μέλλον. Αν τυχόν, όμως, αδικαιολογήτως σταματήσουν ή αν τυχόν για οποιοδήποτε λόγο ο ανάδοχος δεν ανταποκρίνεται στη σύμβαση, τότε θα εφαρμοστούν όπως προβλέπονται οι ρήτρες της σύμβασης.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Δευτερολογία </span></strong>\r\n\r\nΝα επισημάνω, κατ’ αρχήν, σε ό,τι αφορά τα αρχαιολογικά, ελπίζω ότι η δημοτική Αρχή – που μεθαύριο θα φέρει την συζήτηση στο Συμβούλιο της Επικρατείας - θα κάνει ό,τι είναι δυνατόν μαζί με το Υπουργείο Πολιτισμού και την «Αττικό Μετρό», ούτως ώστε να κλείσει το θέμα που σχετίζεται με το εύρημα και να αρχίσει η διαδικασία των εργασιών –πάντα μιλάω σε ό,τι αφορά τα αρχαιολογικά- στη Βενιζέλου, έτσι ώστε να δοθεί η δυνατότητα να απελευθερωθούν χώροι, για να εργαστεί ο ανάδοχος.\r\n\r\nΤο δεύτερο που θέλω να τονίσω είναι πως δεν υφίσταται, όπως είπατε και εσείς, ούτε ένα ευρώ οφειλή της «Αττικό Μετρό» προς τον ανάδοχο, αλλά δεν λείπει ούτε και ένα ευρώ σε ό,τι αφορά τη χρηματοδότηση του έργου της Θεσσαλονίκης.\r\n\r\nΣε ό,τι αφορά το έργο της Καλαμαριάς, ήδη όπως ξέρετε από τον κ. Χατζηδάκη, έχει δοθεί μια προκαταβολή στον ανάδοχο. Δεν υπάρχει απολύτως κανένα πρόβλημα. Το έργο θα είναι ενταγμένο πλήρως στο νέο Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης. Συνεπώς, πρόβλημα χρηματοδότησης δεν έχουμε.\r\n\r\nΠρόβλημα περιβαλλοντικών όρων δεν έχουμε. Μιλάω για το καινούργιο. Από εκεί και πέρα πιστεύω ότι με κάποιες διαπραγματεύσεις που γίνονται αυτήν τη στιγμή για τη διευκόλυνση του αναδόχου - προκειμένου να αποκτήσει μεγαλύτερο μέτωπο για να δουλέψει - θα πετύχουμε.\r\n\r\nΣας λέω το εξής ως τελική μου θέση και δήλωση, ως πολιτικού προϊσταμένου της «Αττικό Μετρό»: Θα εφαρμοστούν κατά γράμμα, μέσα στο πλαίσιο των συνθηκών που  έχουν διαμορφωθεί, οι όροι της σύμβασης. Αυτό θέλω να πω. Εάν τυχόν ο ανάδοχος δεν θέλει να συνεχίσει το έργο, τότε θα εφαρμοστούν οι πιο αποφασιστικές ρήτρες της σύμβασης που υπάρχουν. Ελπίζω να μη χρειαστεί.\r\n\r\nΕυχαριστώ πολύ.\r\n\r\n</div>','«Καμία απολύτως υποχώρηση στην εφαρμογή της σύμβασης και του νόμου»','','inherit','open','open','','2151-revision-v1','','','2014-12-19 16:19:15','2014-12-19 16:19:15','',2151,'http://chrisochoidis.gr/?p=2154',0,'revision','',0);
INSERT INTO `wp_posts` (`ID`,`post_author`,`post_date`,`post_date_gmt`,`post_content`,`post_title`,`post_excerpt`,`post_status`,`comment_status`,`ping_status`,`post_password`,`post_name`,`to_ping`,`pinged`,`post_modified`,`post_modified_gmt`,`post_content_filtered`,`post_parent`,`guid`,`menu_order`,`post_type`,`post_mime_type`,`comment_count`) VALUES 
 (2153,2,'2014-03-14 16:18:08','2014-03-14 16:18:08','Σήμερα Παρασκευή, 14 Μαρτίου 2014, το Συμβούλιο Υπουργών Μεταφορών της Ε.Ε. που συνεδρίασε στις Βρυξέλλες συμφώνησε σε <strong>γενική προσέγγιση</strong> σχετικά με την πρόταση Κανονισμού σχετικά με τον καθορισμό <strong>νέων αρμοδιοτήτων του Οργανισμού Σιδηροδρόμων της Ευρωπαϊκής Ένωσης (</strong><strong>European</strong> <strong>Railway</strong> <strong>Agency</strong><strong>-</strong><strong>ERA</strong><strong>)</strong>, με σκοπό να διαμορφωθεί ο <strong>μελλοντικός ισχυρότερος ρόλος του στην έκδοση πιστοποιητικών ασφαλείας και στην αδειοδότηση οχημάτων</strong>.\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΣτο Συμβούλιο προήδρευσε ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, κ. Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, και τη χώρα μας εκπροσώπησε ο Υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, κ. Μιχάλης Παπαδόπουλος.\r\n\r\nΟ Υπουργός, μετά το πέρας των εργασιών του Συμβουλίου, δήλωσε: <em>«Σήμερα το Συμβούλιο είχε μία πολύ παραγωγική συζήτηση επί μίας πληθώρας θεμάτων. </em>\r\n<blockquote><strong>Η εξαιρετική συνεργασία μεταξύ των Υπουργών απέδωσε σημαντικές αποφάσεις για τον τομέα των σιδηροδρόμων, τα θετικά αποτελέσματα των οποίων θα είναι ορατά στο εγγύς μέλλον.</strong></blockquote>\r\n<em> Επίσης, είχαμε μία παραγωγική ανταλλαγή απόψεων για την αστική κινητικότητα, ιδιαιτέρως για μέτρα προστιθέμενης αξίας σε επίπεδο Ε.Ε. που θα μπορούσαν να βελτιώσουν τις καθημερινές ζωές των ευρωπαίων πολιτών. Τέλος, είχα την ευκαιρία να ενημερώσω τους ομολόγους μου για την πρόοδο που έχει επιτευχθεί σε πολλά από τα θέματα κατά την έως τώρα διάρκεια της ελληνικής προεδρίας. Συνεχίζουμε τη συστηματική δουλειά μας, αξιοποιώντας την πρόοδο που έχει ήδη επιτευχθεί.»</em>\r\n\r\nΈνα από τα βασικά θέματα που απασχόλησαν τους Υπουργούς κατά τη διάρκεια του Συμβουλίου ήταν και η <strong>πρόταση Κανονισμού για το </strong><strong>Shift</strong><strong>2</strong><strong>Rail</strong>. Ο Κανονισμός αυτός προβλέπει τη σύσταση μίας Κοινοπραξίας (Joint Venture) με έδρα τις Βρυξέλλες, η οποία, με χρονικό ορίζοντα το 2024, θα είναι ο κύριος διαχειριστής των ερευνητικών δραστηριοτήτων στον τομέα των σιδηροδρόμων, με συνολικά κεφάλαια 1 δισ. ευρώ (περίπου 450 εκ. ενωσιακοί πόροι και τα υπόλοιπα ιδιωτικοί πόροι).\r\n\r\nΣχετικά, ο Υπουργός δήλωσε: <em>«Το ισχυρό ενδιαφέρον μας για τις σιδηροδρομικές μεταφορές αντανακλάται επίσης στην ενσωμάτωση στις προτεραιότητές μας της πρότασης Κανονισμού για τη σύσταση Κοινοπραξίας </em><em>Shift</em><em>2</em><em>Rail</em><em>, ως ένα εργαλείο που θα προωθήσει την έρευνα στον σιδηροδρομικό τομέα και που θα δώσει ώθηση στο ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό σύστημα μεταφορών, καθώς και την ανάπτυξη της βιομηχανίας και της αγοράς σε αυτόν τον τομέα.»</em>\r\n\r\nΆλλο θέμα που συζητήθηκε στο Συμβούλιο Υπουργών ήταν η Ανακοίνωση της Επιτροπής για την αστική κινητικότητα. Πρόκειται για πρόταση συγχρηματοδότησης  από την Ε.Ε. ολοκληρωμένων σχεδίων αστικής κινητικότητας αξιοποιώντας τους υπάρχοντες μηχανισμούς.\r\n\r\n<strong>Νέοι στόχοι που απορρέουν από τα σχέδια οδηγιών για τη διαλειτουργικότητα και την ασφάλεια</strong>\r\n\r\nΗ αναθεώρηση των κανόνων του ERA αποτελεί μέρος του τεχνικού πυλώνα του <strong>4<sup>ου</sup> σιδηροδρομικού πακέτου</strong>, που δημοσιεύτηκε από την Ευρ. Επιτροπή τον Ιανουάριο του 2013. Ο νέος κανονισμός ERA θα αποτυπώσει την ευρύτερη αποστολή του Οργανισμού  που απορρέει από 2 άλλα νομοθετικά κείμενα του τεχνικού πυλώνα: τις οδηγίες για τη διαλειτουργικότητα και την ασφάλεια.\r\n\r\nΣύμφωνα με τη γενική προσέγγιση που υιοθετήθηκε για τη διαλειτουργικότητα και τις οδηγίες για την ασφάλεια, θα συσταθεί ένα διπλό σύστημα αδειοδότησης οχημάτων και πιστοποιητικών ασφαλείας. Ο Οργανισμός ERA θα λειτουργεί ως ένα «κατάστημα μίας στάσης» για την αδειοδότηση των οχημάτων που προορίζονται για διασυνοριακές δραστηριότητες και για την έκδοση πιστοποιητικών ασφαλείας στις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που εμπλέκονται σε διασυνοριακή κυκλοφορία. Οι εθνικές αρχές ασφαλείας θα εξακολουθούν να έχουν σημαντικό ρόλο στη διεξαγωγή των απαραίτητων αξιολογήσεων. Ο συμβιβασμός προβλέπει επίσης ότι, για τα οχήματα και τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που εκτελούν μόνο εθνικές μεταφορές, θα υπάρχει η δυνατότητα επιλογής μεταξύ της υποβολής μιας αίτησης για τη χορήγηση άδειας ή πιστοποίησης στον οργανισμό ή στην εθνική αρχή για την ασφάλεια.\r\n\r\n<strong>Κύρια</strong> <strong>στοιχεία</strong> <strong>της</strong> <strong>γενικής</strong> <strong>προσέγγισης</strong>\r\n\r\nΈνας από τους στόχους του Οργανισμού ERA θα είναι να εξετάζει τους εθνικούς κανόνες σχετικά με την ασφάλεια των σιδηροδρόμων και τις οδηγίες της διαλειτουργικότητας. Εκεί όπου η έκθεση του Οργανισμού σχετικά με τους εθνικούς κανόνες ασφαλείας θα είναι αρνητική, θα μπορεί, μετά από διαβούλευση με το κράτος μέλος, να εκδίδεται γνωμοδότηση.\r\n\r\nΕπιπροσθέτως, το κείμενο που συμφωνήθηκε από τους Υπουργούς ξεκαθαρίζει ότι μόνο εθνικοί κανόνες που έχουν ήδη υιοθετηθεί σε εθνικό επίπεδο μπορούν να υπόκεινται σε απόφαση της Ευρ. Επιτροπής, ενώ τα σχέδια των εθνικών κανόνων μπορούν μόνο να οδηγήσουν σε γνωμοδότηση του Οργανισμού ERA.\r\n\r\nΟ Οργανισμός ERA θα παρακολουθεί, μέσα από ελέγχους και επιθεωρήσεις, με ποιο τρόπο οι εθνικές αρχές ασφάλειας ανταποκρίνονται στα καθήκοντά τους σχετικά με την ασφάλεια και τη διαλειτουργικότητα. Εάν παρατηρηθούν ανεπάρκειες και εάν, μετά από κάποια άλλα σχετικά στάδια, η ανταπόκριση του κράτους μέλους ακόμη θεωρείται ανεπαρκής, η Ευρ. Επιτροπή μπορεί να πάρει κατάλληλα μέτρα που θα πρέπει να εφαρμοστούν ως αποτέλεσμα του ελέγχου.\r\n\r\nΤέλη που επιβάλλονται από τον Οργανισμό θα πρέπει να καθορίζονται κατά τρόπο διαφανή, λαμβάνοντας δεόντως υπόψη την αρχή ότι δεν πρέπει να οδηγούν σε περιττή επιβάρυνση για τις επιχειρήσεις. Θα πρέπει, ωστόσο, να καλύπτουν το κόστος των παρεχόμενων υπηρεσιών.\r\n\r\nΟ Οργανισμός θα πρέπει να λογοδοτεί κατά την εκτέλεση των καθηκόντων του που σχετίζονται με τις πιστοποιήσεις ασφάλειας και των αδειών των οχημάτων.\r\n\r\nΈνα σύστημα προσφυγών θα συσταθεί, με τη δυνατότητα για κάθε φυσικό ή νομικό πρόσωπο να ασκεί προσφυγή κατά των αποφάσεων που απευθύνονται σε αυτά ή που αφορούν άμεσα και ατομικά σε αυτά. Σε περίπτωση διαφωνίας μεταξύ του Οργανισμού και των εθνικών αρχών ασφαλείας, θα ξεκινά διαδικασία διαιτησίας, μετά από αίτηση της εθνικής αρχής.\r\n\r\nΗ γενική προσέγγιση σχετικά με τις οδηγίες για τη διαλειτουργικότητα και την ασφάλεια προβλέπει τη δυνατότητα σύναψης συμφωνιών συνεργασίας μεταξύ του Οργανισμού και των εθνικών αρχών ασφαλείας για να διευκολυνθεί η πρακτική εφαρμογή του νέου συστήματος πιστοποίησης και αδειοδότησης. Σε ειδικές περιπτώσεις απομονωμένων δικτύων, ο Οργανισμός μπορεί να αναθέτει καθήκοντα πιστοποίησης και άδειας στις εθνικές αρχές.\r\n\r\nΤο κείμενο επίσης περιλαμβάνει νέους κανόνες σχετικά με τη διακυβέρνηση του Οργανισμού, σύμφωνα με τις συστάσεις σχετικά με τις αποκεντρωμένες υπηρεσίες που συμφωνήθηκαν μεταξύ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, του Συμβουλίου και της Επιτροπής το 2012, μεταξύ άλλων, όσον αφορά τη σύνθεση του Διοικητικού Συμβουλίου και των συνθηκών εργασίας του Εκτελεστικού Διευθυντή.\r\n\r\nΓια να υιοθετηθεί, ο Κανονισμός θα πρέπει να εγκριθεί από το Συμβούλιο –με ειδική πλειοψηφία– και από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.\r\n\r\n[embed]https://www.youtube.com/watch?v=jSlcI1NEb7U[/embed]','Ο Μ. Χρυσοχοΐδης Πρόεδρος του Συμβουλίου Υπουργών Μεταφορών της Ε.Ε.','','publish','open','open','','%ce%bf-%ce%bc-%cf%87%cf%81%cf%85%cf%83%ce%bf%cf%87%ce%bf%ce%90%ce%b4%ce%b7%cf%82-%cf%80%cf%81%cf%8c%ce%b5%ce%b4%cf%81%ce%bf%cf%82-%cf%84%ce%bf%cf%85-%cf%83%cf%85%ce%bc%ce%b2%ce%bf%cf%85%ce%bb%ce%af','','','2014-12-19 16:34:27','2014-12-19 16:34:27','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2153',0,'post','',0),
 (2156,4,'2014-12-19 16:27:19','2014-12-19 16:27:19','','dromos4','','inherit','open','open','','dromos4','','','2014-12-19 16:27:19','2014-12-19 16:27:19','',2155,'http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/dromos4.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),
 (2157,4,'2014-12-19 16:28:22','2014-12-19 16:28:22','<b>Συνέντευξη Τύπου του υπουργού Υποδομών, Μεταφορών &amp; Δικτύων, Μ. Χρυσοχοΐδη, σχετικά με την εξέλιξη των έργων στους αυτοκινητόδρομους.</b><!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">Κυρίες και κύριοι, τον περασμένο Δεκέμβριο η Βουλή ψήφισε την επανεκκίνηση των αυτοκινητοδρόμων θέτοντας ένα φιλόδοξο στόχο: τα έργα να ολοκληρωθούν μέσα σε δυο χρόνια δηλαδή μέχρι το τέλος του 2015. Ο στόχος φαίνεται φιλόδοξος, ωστόσο επενδυτές και Πολιτεία, αμοιβαία, δεσμευτήκαμε να το πετύχουμε.</div>\r\n<blockquote>\r\n<div>\r\n<strong>Η υλοποίηση αυτών των έργων εντός του συμφωνημένου χρονοδιαγράμματος, είναι προτεραιότητα της κυβέρνησης. Είναι στρατηγική επιλογή ανάπτυξης για να γίνει η χώρα κόμβος του εμπορίου στην Ευρασία. Αυτό όμως δεν αρκεί. Είναι πάνω απ\' όλα προτεραιότητα όλης της χώρας να πάρει μπροστά η οικονομία, η απασχόληση, να δώσουμε στη χώρα και τους πολίτες τις υποδομές που χρειάζονται ώστε να βγούμε ταχύτερα από την ύφεση.</strong></div></blockquote>\r\n<div>\r\nΗ επιτυχία του στόχου είναι υπόθεση όλων μας. Πρώτο και κύριο, είναι υπόθεση της κοινωνίας που ζητάει και περιμένει αυτά τα έργα, την Ιόνια Οδό, τα Τέμπη, το Κόρινθος – Πάτρα, τον αυτοκινητόδρομο της Κεντρικής Ελλάδας και επομένως πρέπει να γίνει ό,τι είναι εφικτό για να ανταποκριθούμε στις προσδοκίες της. Είναι εξαιρετικά σημαντικό να καταλάβουμε ότι τα έργα αυτά είναι ζωτικής σημασίας και προϋπόθεση για την ανάπτυξη και ευημερία της περιφέρειας.\r\nΔεύτερο και κρίσιμο, είναι υπόθεση όλων των εμπλεκομένων: παραχωρησιούχων, υπηρεσιών του Δημοσίου, οργανισμών κοινής ωφέλειας, δικαστηρίων, φορέων, Περιφερειών, Δήμων, εργολάβων, κατασκευαστικών εταιρειών, προμηθευτών, να δουλέψουν όλοι γρήγορα και αποτελεσματικά.\r\nΕίναι η πρώτη μεγάλη επένδυση που ξεκίνησε μετά την κρίση από ιδιώτες με την υποστήριξη του Δημοσίου και κατά κάποιο τρόπο είναι, όπως η έξοδος μας στις αγορές, ένα τεστ αξιοπιστίας. Την πορεία των έργων παρακολουθούν πολλοί επενδυτές, περιμένοντας να κρίνουν αν μπορούν να μας εμπιστευτούν.</div>\r\n<blockquote>\r\n<div>\r\n<strong>Την εμπιστοσύνη που κερδίσαμε με τόσο κόπο πρέπει να την προστατεύσουμε ως κόρη οφθαλμού.</strong></div></blockquote>\r\n<div></div>\r\n<div>Γι\' αυτό, Διοίκηση και επενδυτές πρέπει να νικήσουν το χρόνο, να επιστρατεύσουν συνεργασία και φαντασία για να ξεπεράσουν αναπόφευκτα προβλήματα και να προχωρήσουν τα έργα απρόσκοπτα.\r\nΣυνεπείς με την ιδέα αυτή και τις δεσμεύσεις που έχουμε πάρει στη Βουλή, θέλω να ανακοινώσω σήμερα ότι προχωράμε άμεσα στη δημοπράτηση του αυτοκινητόδρομου Πάτρα – Πύργος προϋπολογισμού 340 εκατ. ευρώ. Το τμήμα αυτό, 75 χιλιομέτρων πλήρους αυτοκινητόδρομου, με ανισόπεδους κόμβους, σταθμούς εξυπηρέτησης και πλήρες παράπλευρο δίκτυο, θα κατασκευαστεί ως δημόσιο έργο εντός 24 μηνών από την έναρξη της κατασκευής του. Επίσης δημοπρατούνται άμεσα οι μελέτες για το τμήμα Καλό Νερό – Τσακώνα, μήκους 30 χλμ., προϋπολογισμού 130 εκ. ευρώ, ώστε εντός του έτους να δημοπρατηθεί η κατασκευή του.\r\nΚάνουμε κάτι καινούργιο. Είχα δεσμευτεί στη Βουλή το Δεκέμβριο που ψηφίστηκαν οι συμβάσεις των αυτοκινητοδρόμων. Είπα: είναι εθνικό έργο. Η επιτυχία θα είναι όλων των Ελλήνων, όχι της κυβέρνησης ή κάποιων προσώπων. Γι\' αυτό θα ενημερώνω κάθε τρίμηνο τη Βουλή αλλά και την κοινωνία για την πρόοδο των έργων. Να ξέρουμε, να προλαβαίνουμε, να διορθώνουμε.\r\nΚάνουμε μια τεράστια προσπάθεια όχι μόνο στα μπετά και στις κατασκευές, αλλά κυρίως στις νοοτροπίες των ανθρώπων. Προσπαθούμε να συντονίσουμε, να συνεννοηθούμε, να πάμε μαζί. Όχι απλά οι παραχωρησιούχοι και οι κατασκευαστές με τις υπηρεσίες του Υπουργείου, αλλά και η αστυνομία, τα δικαστήρια, οι Περιφέρειες, οι Δήμοι, οι υπηρεσίες άλλων υπουργείων, ΔΕΚΟ, πολιτικοί, τεχνοκράτες, υπηρεσίες της Ευρωπαϊκής Ένωσης χρειάζεται όλοι αυτοί να συντονιστούν για να δρουν παραγωγικά και έγκαιρα. Στην αλυσίδα αυτή κάθε κρίκος έχει τη σημασία του και την ευθύνη του.\r\nΈχουμε 16 εργοτάξια. Σε λίγο θα αυξηθούν. Το καθένα είναι μια αφετηρία τοπικής και περιφερειακής ανάπτυξης. Προχωράμε με σεβασμό στο τοπικό ή στο ειδικό συμφέρον με γνώμονα όμως το γενικό και το εθνικό συμφέρον. Οι τοπικές κοινωνίες ή οι διάφορες υπηρεσίες έχουν τη δική τους αλήθεια και δίκιο. Από τις απαλλοτριώσεις και τις τιμές διοδίων, έως την έλλειψη προσωπικού σε δημόσιες υπηρεσίες. Ακούμε, συνομιλούμε μαζί τους και εισακούγονται όσο γίνεται.\r\nΘέλω σε αυτό το σημείο να εξάρω την καθοριστική προσφορά, συνεισφορά και συμμετοχή σε όλη την προσπάθεια των στελεχών της Γενικής Γραμματείας Δημοσίων Έργων οι οποίοι είναι εδώ σήμερα δίπλα μου, οι οποίοι διαχειρίζονται ένα project το οποίο δεν είναι πολύ γνωστό στη χώρα, αλλά αυτή τη στιγμή έχουν κατορθώσει οι υπηρεσίες μαζί με τους ιδιώτες επενδυτές, τις τράπεζες, την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, να προχωρούν την υλοποίηση ενός πρωτοφανούς project που είναι πάρα πολύ μεγάλο σε ύψος αλλά και σε τεχνικές δυσκολίες και θέλω να τους συγχαρώ γι\' αυτό και να τους ευχαριστήσω.\r\nΘέλω να σας πω επίσης ότι στο υπουργείο έχουμε συγκροτήσει μια δομή δίπλα στον υπουργό, η οποία παρακολουθεί καθημερινά μαζί με τις υπηρεσίες την εξέλιξη του έργου των αυτοκινητοδρόμων. Εδώ παρίσταται και διευθύνει την προσπάθεια, συντονίζει μαζί με το γραφείο μου, ο κ. Βύρωνας Καμπαράκης ο οποίος είναι στέλεχος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και ο οποίος σε λίγο θα μας παρουσιάσει λεπτομέρειες για την κατασκευή των αυτοκινητοδρόμων.\r\nΚάποιες φορές υπάρχουν ολιγωρίες στις δημόσιες υπηρεσίες, που στοιχίζουν χρόνο και χρήμα. Δεν έχουμε ακόμη καταφέρει να τις ξεπεράσουμε όσο θα θέλαμε. Οι παλιές γραφειοκρατικές, στενές αντιλήψεις και η αδιαφορία της ρουτίνας δεν αλλάζουν τόσο εύκολα. Τις παλεύουμε συγκεκριμένα και ελπίζω στο τέλος του άλλου τριμήνου να έχουμε καλύτερα αποτελέσματα.\r\nΤο νομικό πλαίσιο και η διαδικασία απονομής της Δικαιοσύνης, και σε αυτό τον τομέα, έχουν κενά και καθυστερήσεις. Τα βλέπουμε καθημερινά, τα αναδεικνύουμε και προσπαθούμε σε συνεργασία να τα λύσουμε. Οι καιροί και τα έργα απαιτούν ρυθμούς και μεθόδους που δεν ήμασταν έτοιμοι να ακολουθήσουμε. Είναι μια ακόμη ευκαιρία να αλλάξουμε.\r\nΟύτε ένας εργαζόμενος ανασφάλιστους στους αυτοκινητόδρομους. Το είπαμε, θέλουμε καθημερινά να ισχύει και το παρακολουθούμε. Χωρίς φοροδιαφυγή, χωρίς παρανομίες. Με μέριμνα για την περιφέρεια και τις τοπικές κοινωνίες. Θα δείτε σε λίγο τα στοιχεία των απασχολουμένων. Οι θέσεις εργασίας πλησιάζουν ήδη τις 4.000. Ως το καλοκαίρι θα έχουν διπλασιαστεί.\r\nΕίναι ένα πείραμα κι ένα στοίχημα όχι απλά να γίνουν τα έργα, ούτε μόνο να γίνουν στην ώρα τους. Αλλά να γίνουν απολύτως σύννομα, απολύτως σύμφωνα με τις προδιαγραφές ποιότητας, χωρίς να πατήσουμε στην πλάτη των ανθρώπων, επινοώντας και εφαρμόζοντας συστήματα συνεργασίας, παρακολούθησης και λογοδοσίας.\r\nΑυτό το νέο Δημόσιο που σχεδιάζει, δεν αυτοσχεδιάζει, διαπραγματεύεται και δεν επιβάλλει, εποπτεύει και δεν επεμβαίνει, ελέγχεται δεν αυθαιρετεί, πετυχαίνει δεν καθυστερεί, αυτό το Δημόσιο θέλουμε να χτίσουμε μέσα από την κατασκευή των αυτοκινητοδρόμων.\r\nΘέλω επίσης να σας ανακοινώσω ότι εκδώσαμε προχθές μια Κοινή Υπουργική Απόφαση την οποία συνυπέγραψε ο υπουργός Οικονομικών ο κ. Στουρνάρας, για την εγκατάσταση διοδίων στην Εγνατία Οδό. Έχουμε κάνει ένα βήμα μπροστά, ένα βήμα Δικαιοσύνης και ίσης μεταχείρισης. Όπως ξέρετε υπήρχε ένας σχεδιασμός από το 2011. Αυτός ο σχεδιασμός άλλαξε ριζικά με απόφασή μας. Δεν έχει νόημα ούτε λογική να ξανακάνουμε στραβά πράγματα, προσπαθούμε να κάνουμε αναλογικά διόδια σε όλους τους αυτοκινητόδρομους και μέχρι το τέλος του 2016 θα έχουμε και στους υπόλοιπους αυτοκινητόδρομους.\r\nΣτην Εγνατία εγκαθίσταται ολοκληρωμένο σύστημα αναλογικής χρέωσης από την αφετηρία του δρόμου, από τα σύνορα με τη γειτονική Τουρκία μέχρι την Ηγουμενίτσα. Αναλογική χρέωση, επαναλαμβάνω, πλήρης. Με ηλεκτρονικά συστήματα τα οποία θα αποφασιστούν κατά τη διάρκεια του σχετικού διαγωνισμού, έτσι ώστε πράγματι να κάνουμε ένα βήμα μπροστά προς την κατεύθυνση της δικαιοσύνης, της ίσης μεταχείρισης και του υγιούς ανταγωνισμού.\r\nΝομίζω ότι δεν έπρεπε να ξεκινήσουμε από Εγνατία ανάποδα, αλλά πρέπει να πάμε μπροστά. Γιατί να ταλαιπωρούμε τόσο κόσμο; Γιατί να αδικούμε τόσο κόσμο; Γιατί να μην δώσουμε ένα μήνυμα εξέλιξης και της ίδιας της πολιτικής;\r\nΕυχαριστώ πολύ.</div>','Πορεία Υλοποίησης Έργων στους Αυτοκινητόδρομους (Απρίλιος 2014)','','inherit','open','open','','2155-revision-v1','','','2014-12-19 16:28:22','2014-12-19 16:28:22','',2155,'http://chrisochoidis.gr/?p=2157',0,'revision','',0),
 (2155,4,'2014-04-14 16:21:15','2014-04-14 16:21:15','<b>Συνέντευξη Τύπου του υπουργού Υποδομών, Μεταφορών &amp; Δικτύων, Μ. Χρυσοχοΐδη, σχετικά με την εξέλιξη των έργων στους αυτοκινητόδρομους.</b><!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">Κυρίες και κύριοι, τον περασμένο Δεκέμβριο η Βουλή ψήφισε την επανεκκίνηση των αυτοκινητοδρόμων θέτοντας ένα φιλόδοξο στόχο: τα έργα να ολοκληρωθούν μέσα σε δυο χρόνια δηλαδή μέχρι το τέλος του 2015. Ο στόχος φαίνεται φιλόδοξος, ωστόσο επενδυτές και Πολιτεία, αμοιβαία, δεσμευτήκαμε να το πετύχουμε.</div>\r\n<blockquote>\r\n<div>\r\n<strong>Η υλοποίηση αυτών των έργων εντός του συμφωνημένου χρονοδιαγράμματος, είναι προτεραιότητα της κυβέρνησης. Είναι στρατηγική επιλογή ανάπτυξης για να γίνει η χώρα κόμβος του εμπορίου στην Ευρασία. Αυτό όμως δεν αρκεί. Είναι πάνω απ\' όλα προτεραιότητα όλης της χώρας να πάρει μπροστά η οικονομία, η απασχόληση, να δώσουμε στη χώρα και τους πολίτες τις υποδομές που χρειάζονται ώστε να βγούμε ταχύτερα από την ύφεση.</strong></div></blockquote>\r\n<div>\r\nΗ επιτυχία του στόχου είναι υπόθεση όλων μας. Πρώτο και κύριο, είναι υπόθεση της κοινωνίας που ζητάει και περιμένει αυτά τα έργα, την Ιόνια Οδό, τα Τέμπη, το Κόρινθος – Πάτρα, τον αυτοκινητόδρομο της Κεντρικής Ελλάδας και επομένως πρέπει να γίνει ό,τι είναι εφικτό για να ανταποκριθούμε στις προσδοκίες της. Είναι εξαιρετικά σημαντικό να καταλάβουμε ότι τα έργα αυτά είναι ζωτικής σημασίας και προϋπόθεση για την ανάπτυξη και ευημερία της περιφέρειας.\r\nΔεύτερο και κρίσιμο, είναι υπόθεση όλων των εμπλεκομένων: παραχωρησιούχων, υπηρεσιών του Δημοσίου, οργανισμών κοινής ωφέλειας, δικαστηρίων, φορέων, Περιφερειών, Δήμων, εργολάβων, κατασκευαστικών εταιρειών, προμηθευτών, να δουλέψουν όλοι γρήγορα και αποτελεσματικά.\r\nΕίναι η πρώτη μεγάλη επένδυση που ξεκίνησε μετά την κρίση από ιδιώτες με την υποστήριξη του Δημοσίου και κατά κάποιο τρόπο είναι, όπως η έξοδος μας στις αγορές, ένα τεστ αξιοπιστίας. Την πορεία των έργων παρακολουθούν πολλοί επενδυτές, περιμένοντας να κρίνουν αν μπορούν να μας εμπιστευτούν.</div>\r\n<blockquote>\r\n<div>\r\n<strong>Την εμπιστοσύνη που κερδίσαμε με τόσο κόπο πρέπει να την προστατεύσουμε ως κόρη οφθαλμού.</strong></div></blockquote>\r\n<div></div>\r\n<div>Γι\' αυτό, Διοίκηση και επενδυτές πρέπει να νικήσουν το χρόνο, να επιστρατεύσουν συνεργασία και φαντασία για να ξεπεράσουν αναπόφευκτα προβλήματα και να προχωρήσουν τα έργα απρόσκοπτα.\r\nΣυνεπείς με την ιδέα αυτή και τις δεσμεύσεις που έχουμε πάρει στη Βουλή, θέλω να ανακοινώσω σήμερα ότι προχωράμε άμεσα στη δημοπράτηση του αυτοκινητόδρομου Πάτρα – Πύργος προϋπολογισμού 340 εκατ. ευρώ. Το τμήμα αυτό, 75 χιλιομέτρων πλήρους αυτοκινητόδρομου, με ανισόπεδους κόμβους, σταθμούς εξυπηρέτησης και πλήρες παράπλευρο δίκτυο, θα κατασκευαστεί ως δημόσιο έργο εντός 24 μηνών από την έναρξη της κατασκευής του. Επίσης δημοπρατούνται άμεσα οι μελέτες για το τμήμα Καλό Νερό – Τσακώνα, μήκους 30 χλμ., προϋπολογισμού 130 εκ. ευρώ, ώστε εντός του έτους να δημοπρατηθεί η κατασκευή του.\r\nΚάνουμε κάτι καινούργιο. Είχα δεσμευτεί στη Βουλή το Δεκέμβριο που ψηφίστηκαν οι συμβάσεις των αυτοκινητοδρόμων. Είπα: είναι εθνικό έργο. Η επιτυχία θα είναι όλων των Ελλήνων, όχι της κυβέρνησης ή κάποιων προσώπων. Γι\' αυτό θα ενημερώνω κάθε τρίμηνο τη Βουλή αλλά και την κοινωνία για την πρόοδο των έργων. Να ξέρουμε, να προλαβαίνουμε, να διορθώνουμε.\r\nΚάνουμε μια τεράστια προσπάθεια όχι μόνο στα μπετά και στις κατασκευές, αλλά κυρίως στις νοοτροπίες των ανθρώπων. Προσπαθούμε να συντονίσουμε, να συνεννοηθούμε, να πάμε μαζί. Όχι απλά οι παραχωρησιούχοι και οι κατασκευαστές με τις υπηρεσίες του Υπουργείου, αλλά και η αστυνομία, τα δικαστήρια, οι Περιφέρειες, οι Δήμοι, οι υπηρεσίες άλλων υπουργείων, ΔΕΚΟ, πολιτικοί, τεχνοκράτες, υπηρεσίες της Ευρωπαϊκής Ένωσης χρειάζεται όλοι αυτοί να συντονιστούν για να δρουν παραγωγικά και έγκαιρα. Στην αλυσίδα αυτή κάθε κρίκος έχει τη σημασία του και την ευθύνη του.\r\nΈχουμε 16 εργοτάξια. Σε λίγο θα αυξηθούν. Το καθένα είναι μια αφετηρία τοπικής και περιφερειακής ανάπτυξης. Προχωράμε με σεβασμό στο τοπικό ή στο ειδικό συμφέρον με γνώμονα όμως το γενικό και το εθνικό συμφέρον. Οι τοπικές κοινωνίες ή οι διάφορες υπηρεσίες έχουν τη δική τους αλήθεια και δίκιο. Από τις απαλλοτριώσεις και τις τιμές διοδίων, έως την έλλειψη προσωπικού σε δημόσιες υπηρεσίες. Ακούμε, συνομιλούμε μαζί τους και εισακούγονται όσο γίνεται.\r\nΘέλω σε αυτό το σημείο να εξάρω την καθοριστική προσφορά, συνεισφορά και συμμετοχή σε όλη την προσπάθεια των στελεχών της Γενικής Γραμματείας Δημοσίων Έργων οι οποίοι είναι εδώ σήμερα δίπλα μου, οι οποίοι διαχειρίζονται ένα project το οποίο δεν είναι πολύ γνωστό στη χώρα, αλλά αυτή τη στιγμή έχουν κατορθώσει οι υπηρεσίες μαζί με τους ιδιώτες επενδυτές, τις τράπεζες, την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, να προχωρούν την υλοποίηση ενός πρωτοφανούς project που είναι πάρα πολύ μεγάλο σε ύψος αλλά και σε τεχνικές δυσκολίες και θέλω να τους συγχαρώ γι\' αυτό και να τους ευχαριστήσω.\r\nΘέλω να σας πω επίσης ότι στο υπουργείο έχουμε συγκροτήσει μια δομή δίπλα στον υπουργό, η οποία παρακολουθεί καθημερινά μαζί με τις υπηρεσίες την εξέλιξη του έργου των αυτοκινητοδρόμων. Εδώ παρίσταται και διευθύνει την προσπάθεια, συντονίζει μαζί με το γραφείο μου, ο κ. Βύρωνας Καμπαράκης ο οποίος είναι στέλεχος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και ο οποίος σε λίγο θα μας παρουσιάσει λεπτομέρειες για την κατασκευή των αυτοκινητοδρόμων.\r\nΚάποιες φορές υπάρχουν ολιγωρίες στις δημόσιες υπηρεσίες, που στοιχίζουν χρόνο και χρήμα. Δεν έχουμε ακόμη καταφέρει να τις ξεπεράσουμε όσο θα θέλαμε. Οι παλιές γραφειοκρατικές, στενές αντιλήψεις και η αδιαφορία της ρουτίνας δεν αλλάζουν τόσο εύκολα. Τις παλεύουμε συγκεκριμένα και ελπίζω στο τέλος του άλλου τριμήνου να έχουμε καλύτερα αποτελέσματα.\r\nΤο νομικό πλαίσιο και η διαδικασία απονομής της Δικαιοσύνης, και σε αυτό τον τομέα, έχουν κενά και καθυστερήσεις. Τα βλέπουμε καθημερινά, τα αναδεικνύουμε και προσπαθούμε σε συνεργασία να τα λύσουμε. Οι καιροί και τα έργα απαιτούν ρυθμούς και μεθόδους που δεν ήμασταν έτοιμοι να ακολουθήσουμε. Είναι μια ακόμη ευκαιρία να αλλάξουμε.\r\nΟύτε ένας εργαζόμενος ανασφάλιστους στους αυτοκινητόδρομους. Το είπαμε, θέλουμε καθημερινά να ισχύει και το παρακολουθούμε. Χωρίς φοροδιαφυγή, χωρίς παρανομίες. Με μέριμνα για την περιφέρεια και τις τοπικές κοινωνίες. Θα δείτε σε λίγο τα στοιχεία των απασχολουμένων. Οι θέσεις εργασίας πλησιάζουν ήδη τις 4.000. Ως το καλοκαίρι θα έχουν διπλασιαστεί.\r\nΕίναι ένα πείραμα κι ένα στοίχημα όχι απλά να γίνουν τα έργα, ούτε μόνο να γίνουν στην ώρα τους. Αλλά να γίνουν απολύτως σύννομα, απολύτως σύμφωνα με τις προδιαγραφές ποιότητας, χωρίς να πατήσουμε στην πλάτη των ανθρώπων, επινοώντας και εφαρμόζοντας συστήματα συνεργασίας, παρακολούθησης και λογοδοσίας.\r\nΑυτό το νέο Δημόσιο που σχεδιάζει, δεν αυτοσχεδιάζει, διαπραγματεύεται και δεν επιβάλλει, εποπτεύει και δεν επεμβαίνει, ελέγχεται δεν αυθαιρετεί, πετυχαίνει δεν καθυστερεί, αυτό το Δημόσιο θέλουμε να χτίσουμε μέσα από την κατασκευή των αυτοκινητοδρόμων.\r\nΘέλω επίσης να σας ανακοινώσω ότι εκδώσαμε προχθές μια Κοινή Υπουργική Απόφαση την οποία συνυπέγραψε ο υπουργός Οικονομικών ο κ. Στουρνάρας, για την εγκατάσταση διοδίων στην Εγνατία Οδό. Έχουμε κάνει ένα βήμα μπροστά, ένα βήμα Δικαιοσύνης και ίσης μεταχείρισης. Όπως ξέρετε υπήρχε ένας σχεδιασμός από το 2011. Αυτός ο σχεδιασμός άλλαξε ριζικά με απόφασή μας. Δεν έχει νόημα ούτε λογική να ξανακάνουμε στραβά πράγματα, προσπαθούμε να κάνουμε αναλογικά διόδια σε όλους τους αυτοκινητόδρομους και μέχρι το τέλος του 2016 θα έχουμε και στους υπόλοιπους αυτοκινητόδρομους.\r\nΣτην Εγνατία εγκαθίσταται ολοκληρωμένο σύστημα αναλογικής χρέωσης από την αφετηρία του δρόμου, από τα σύνορα με τη γειτονική Τουρκία μέχρι την Ηγουμενίτσα. Αναλογική χρέωση, επαναλαμβάνω, πλήρης. Με ηλεκτρονικά συστήματα τα οποία θα αποφασιστούν κατά τη διάρκεια του σχετικού διαγωνισμού, έτσι ώστε πράγματι να κάνουμε ένα βήμα μπροστά προς την κατεύθυνση της δικαιοσύνης, της ίσης μεταχείρισης και του υγιούς ανταγωνισμού.\r\nΝομίζω ότι δεν έπρεπε να ξεκινήσουμε από Εγνατία ανάποδα, αλλά πρέπει να πάμε μπροστά. Γιατί να ταλαιπωρούμε τόσο κόσμο; Γιατί να αδικούμε τόσο κόσμο; Γιατί να μην δώσουμε ένα μήνυμα εξέλιξης και της ίδιας της πολιτικής;\r\nΕυχαριστώ πολύ.</div>','Πορεία Υλοποίησης Έργων στους Αυτοκινητόδρομους (Απρίλιος 2014)','','publish','open','open','','%cf%80%ce%bf%cf%81%ce%b5%ce%af%ce%b1-%cf%85%ce%bb%ce%bf%cf%80%ce%bf%ce%af%ce%b7%cf%83%ce%b7%cf%82-%ce%ad%cf%81%ce%b3%cf%89%ce%bd-%cf%83%cf%84%ce%bf%cf%85%cf%82-%ce%b1%cf%85%cf%84%ce%bf%ce%ba%ce%b9','','','2014-12-19 16:28:22','2014-12-19 16:28:22','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2155',0,'post','',0),
 (2158,4,'2014-04-03 16:30:24','2014-04-03 16:30:24','<b>Την έναρξη της διαγωνιστικής διαδικασίας για το έργο εξήγγειλε ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ Μ. Χρυσοχοΐδης </b><!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">Η ελληνική κυβέρνηση αναγγέλλει σήμερα την έναρξη της διαγωνιστικής διαδικασίας που θα μας οδηγήσει στη δημιουργία και τη λειτουργία του νέου διεθνούς αεροδρομίου του Ηρακλείου στο Καστέλι της Κρήτης που προβλέπεται να ολοκληρωθεί έως το έτος 2019.\r\n​Το νέο αεροδρόμιο αποτελεί το μεγαλύτερο νέο έργο βασικής υποδομής της χώρας που θα γίνει στην Ελλάδα τα επόμενα χρόνια. Το αεροδρόμιο του Ηρακλείου, το σημερινό αεροδρόμιο, είναι το δεύτερο μεγαλύτερο αεροδρόμιο σε κίνηση της χώρας.\r\n​Το νέο αεροδρόμιο θα εξυπηρετεί τις σημερινές, αλλά και τις μελλοντικές ανάγκες της ευρύτερης περιοχής του Ηρακλείου και της Κρήτης γενικότερα. Είναι αναμφισβήτητο ότι το Ηράκλειο χρειάζεται ένα νέο διεθνές αεροδρόμιο. Το υφιστάμενο αεροδρόμιο «Νίκος Καζαντζάκης» στην Αλικαρνασσό, έχει προ πολλού εξαντλήσει τη δυνατότητά του και τις συνέπειες τις έχουν αισθανθεί όλοι οι επιβάτες, Έλληνες και ξένοι που ταξιδεύουν στην Κρήτη.\r\n​Να σας πω χαρακτηριστικά ότι φέτος ενώ η αύξηση σε όλα τα αεροδρόμια της χώρας ξεπερνάει το 30%, στο αεροδρόμιο του Ηρακλείου, η αύξηση είναι πολύ μικρότερη εξαιτίας της έλλειψης δυνατότητας να φιλοξενήσει περαιτέρω πτήσεις. Γι’ αυτό μια από τις επόμενες ημέρες θα μεταβώ στην Κρήτη και σε συνεργασία με το Υπουργείο Εθνικής Άμυνας θα προσπαθήσουμε να αναζητήσουμε λύσεις για την επέκταση της δυνατότητάς του να φιλοξενήσει προς το παρόν και άλλα αεροπλάνα.\r\n​Με την έναρξη της λειτουργίας του νέου αεροδρομίου, το σημερινό αεροδρόμιο του Ηρακλείου θα κλείσει. Το Καστέλι θα αντικαταστήσει τον υφιστάμενο αερολιμένα, ο οποίος έχει φτάσει, όπως είπα, σε όρια κορεσμού χωρίς δυνατότητα περαιτέρω αναβάθμισης ή ανάπτυξης. Βρίσκεται μέσα στην πόλη του Ηρακλείου με όλες τις συνέπειες στην ποιότητα ζωής και το περιβάλλον, έχει στερήσει σημαντικές υπεραξίες στο Ηράκλειο και την Κρήτη, επιβραδύνοντας την ανάπτυξη των αερομεταφορών και του τουρισμού με την πεπερασμένη δυνατότητά του και το χαμηλό επίπεδο εξυπηρέτησης που παρέχει.\r\n​</div>\r\n<blockquote>\r\n<div><strong>Το νέο διεθνές αεροδρόμιο της Κρήτης στο Καστέλι, είναι ένα έργο που εκφράζει τη γενικότερη πολιτική και φιλοσοφία αυτού του Υπουργείου, εντάσσεται στο πρόγραμμα ανάταξης της ελληνικής οικονομίας.</strong></div></blockquote>\r\n<div>\r\n​Αποτελεί μέρος, αν όχι το σημαντικότερο, της νέας αναπτυξιακής προσπάθειας που - μαζί με τους αυτοκινητοδρόμους - δρομολογεί το Υπουργείο μετά από τα δύσκολα χρόνια της κρίσης. Θα πραγματοποιηθεί μια μεγάλη, άμεση ξένη επένδυση στην εθνική οικονομία και γύρω από τη δραστηριότητά του, η οποία θα δημιουργήσει δευτερογενείς νέες επενδύσεις στο αεροδρόμιο και γύρω από αυτό.\r\n​Θα λειτουργήσει ως πολλαπλασιαστής ανάπτυξης σε πολλά επίπεδα και ως μηχανισμός ρευστότητας στην πραγματική οικονομία. Θα διασφαλίσει για το ελληνικό δημόσιο μια υπεραξία, ανάλογη με αυτή που σήμερα διαθέτει το δημόσιο μέσω της συμμετοχής του στο αεροδρόμιο της Αθήνας.\r\n​Θα απελευθερώσει σημαντικές υπεραξίες για το Ηράκλειο, την Κρήτη, για την Ελλάδα με την αποδέσμευση της έκτασης που καταλαμβάνει το σημερινό αεροδρόμιο. Θα δώσει ώθηση στην τοπική οικονομία, στον τουρισμό της περιοχής, στην ενίσχυση του εμπορίου και το σημαντικότερο, και το ζητούμενο, στη δημιουργία νέων θέσεων απασχόλησης. Νέες δουλειές. Μόνιμες θέσεις εργασίας στα χρόνια που θα έρθουν, στο αεροδρόμιο αυτό καθ’ εαυτό καθώς και σε όλες τις συναφείς δραστηριότητες που θα υπάρξουν και θα αναπτυχθούν γύρω από αυτό στον τουριστικό κλάδο της Κρήτης, στο εμπόριο της ευρύτερης περιοχής.\r\n​Προβλέπεται η ίδρυση πάνω από 1.000 μονίμων θέσεων εργασίας, στο στενό κύκλο των δραστηριοτήτων του αεροδρομίου και επιπλέον 4.000 πρόσθετες θέσεις απασχόλησης που θα στηριχθούν στην τουριστική αγορά.\r\n​Αγαπητοί φίλοι, το νέο αεροδρόμιο θα είναι από τα πλέον σύγχρονα της Ευρώπης, θα έχει όλες τις προϋποθέσεις για να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις που υπαγορεύει η θέση του Ηρακλείου και της Κρήτης ως κεντρικής πύλης εισόδου επισκεπτών στη χώρα.\r\n​Το νέο αεροδρόμιο θα κατασκευαστεί σε μια έκταση 6.000 περίπου στρεμμάτων στο Καστέλι, στα όρια του Δήμου Μίνωα – Πεδιάδος. Όλες οι προπαρασκευαστικές εργασίες για την απαλλοτρίωση της έκτασης έχουν σχεδόν ολοκληρωθεί. Το νέο αεροδρόμιο σχεδιάζεται για τις ιδιαίτερες ανάγκες της κίνησης του Ηρακλείου και της Κρήτης. Θα κατασκευαστεί με βάσεις δεσμευτικές, τεχνικές, λειτουργικές και περιβαλλοντικές απαιτήσεις και σταδιακά θα επεκτείνεται σύμφωνα με τις πραγματικές ανάγκες και τις εξελίξεις της κίνησης, μέσω μηχανισμών που προβλέπονται στη σύμβαση παραχώρησης.\r\n​Κατά την έναρξη της λειτουργίας του, το νέο αεροδρόμιο θα έχει ένα διάδρομο μήκους 3.200 μέτρων και θα υποστηρίζεται από όλες τις βασικές και περιφερειακές εξυπηρετήσεις, ανάλογες με αυτές που διαθέτουν τα πιο σύγχρονα αεροδρόμια της Ευρώπης.\r\n​Θα είναι ικανό να ανταπεξέλθει στις ανταγωνιστικές συνθήκες της παγκόσμιας αγοράς όπου απευθύνεται και να αποτελέσει στο μέλλον πόλο έλξης νέων μορφών κίνησης, πέρα από την τουριστική, εποχιακή αεροπορική κίνηση η οποία αποτελεί σήμερα το σημαντικότερο τμήμα της κίνησης στο Ηράκλειο.\r\n​Παράλληλα θα κατασκευαστούν ως αναπόσπαστο μέρος του έργου, οι δρόμοι σύνδεσης του νέου αεροδρομίου με τους οδικούς άξονες της Κρήτης στο βορρά και στο νότο, ώστε να ελαχιστοποιηθούν οι χρόνοι μεταφοράς των επιβατών στα σημεία προορισμού τους.\r\n​Η ελληνική κυβέρνηση θα κατασκευάσει το νέο αεροδρόμιο σε συνεργασία με τον ιδιωτικό τομέα. Το μοντέλο αυτό της συνεργασίας που αποτελεί εξέλιξη και βελτίωση του αντίστοιχου πρωτοποριακού μοντέλου του αεροδρομίου της Αθήνας, προβλέπει τη δημιουργία μιας νέας ανεξάρτητης και ισχυρής εταιρείας αεροδρομίου, στην οποία το ελληνικό δημόσιο παραχωρεί το δικαίωμα χρηματοδότησης, μελέτης, κατασκευής, λειτουργίας και συντήρησης του αεροδρομίου και ταυτόχρονα διατηρεί ποσοστό του μετοχικού της κεφαλαίου.\r\n​Η διοίκηση και λειτουργία της νέας μικτής εταιρείας θα ασκείται, σύμφωνα με τους όρους της σύμβασης παραχώρησης, η οποία θα διασφαλίζει τα συμφέροντα και τους στόχους του ελληνικού δημοσίου και θα κυρωθεί φυσικά με νόμο στη Βουλή κατά το πέρας της διαγωνιστικής διαδικασίας.\r\n​Η εταιρεία του αεροδρομίου υπόκειται στο ρυθμιστικό έλεγχο της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας η οποία ασκεί τους ελέγχους τήρησης των κανόνων ασφαλείας και λειτουργίας των αεροναυτιλιακών δραστηριοτήτων και θα είναι υπεύθυνη για όλα τα συστήματα αεροναυτιλίας του αεροδρομίου.\r\n​Η επιλογή του αναδόχου εταίρου του ελληνικού δημοσίου στη νέα εταιρεία, θα γίνει μέσω ενός διεθνούς διαγωνισμού με καθαρά τεχνοκρατικό δίκαιο και αμερόληπτο χαρακτήρα που εξασφαλίζει το κλίμα εκείνο μέσα στο οποίο επενδυτές και όμιλοι θα επιδείξουν ανταγωνιστικό ενδιαφέρον, ώστε να αναδειχθεί η καλύτερη για τη χώρα μας πρόταση.\r\n​Η διαγωνιστική διαδικασία υποβολής προσφορών, διαβούλευσης και οριστικοποίησης της σύμβασης παραχώρησης και αξιολόγησης, θα αποκλείει υποκειμενικές κρίσεις, αξιολογήσεις και βαθμολογήσεις.\r\n​Ο διαγωνισμός ξεκινά εντός των επόμενων 30 ημερών. Καλούνται όλοι οι ενδιαφερόμενοι όμιλοι να παραλάβουν από το υπουργείο τα σχετικά διαγωνιστικά τεύχη. Εκτιμούμε ότι η διαδικασία θα έχει ολοκληρωθεί ως το τέλος του έτους και φυσικά θα σας ενημερώνουμε τακτικά για την εξέλιξη της διαδικασίας.\r\n​Κλείνοντας αυτή τη σύντομη παρουσίαση, θα ήθελα να υπογραμμίσω το ιδιαίτερο ενδιαφέρον που παρουσιάζει το έργο για την επενδυτική κοινότητα, η δραστηριοποίηση της οποίας στα πλαίσια μιας τέτοιας συνεργασίας θα αποφέρει εξαιρετικά σημαντικά οφέλη για τη χώρα και τους συμπολίτες μας.\r\n​Έργα σαν κι αυτό, έργα σαν το αεροδρόμιο του Καστελίου, θα μας επιτρέψουν να διεκδικήσουμε ξανά ισότιμα τη θέση μας στην ενωμένη Ευρώπη και να προχωρήσουμε στην επόμενη μέρα με προϋποθέσεις που θα μας εξασφαλίσουν ανάπτυξη, ευημερία, πολλές θέσεις εργασίας, σπάζοντας τον κλοιό της μιζέριας και της αναποτελεσματικότητας.\r\n​Το έργο είναι το εφαλτήριο για την πραγματική και αληθινή πρόοδο, κυρίως για τους νέους της πατρίδας μας, για τους νέους άνεργους, τους καλά μορφωμένους οι οποίοι αναζητούν μια καλύτερη τύχη στη ζωή τους.\r\nΜετά τη μη πραγματοποίηση της επένδυσης πριν από δύο χρόνια, περίπου δυόμισι, κρίνεται ότι είναι τώρα η καταλληλότερη στιγμή να ξεκινήσει η διαγωνιστική διαδικασία για τη μεγαλύτερη, άμεση, ξένη επένδυση στη χώρα, το αεροδρόμιο του Καστελίου.\r\nΤο γεγονός, ότι στους αυτοκινητοδρόμους συμμετέχουν 35 τράπεζες εκ των οποίων οι 31 είναι ξένες τράπεζες, δείχνει το βαθμό εμπιστοσύνης των ξένων επενδυτών και των ξένων τραπεζών στην ελληνική οικονομία.\r\nΤο ενδιαφέρον, με το οποίο αντιμετωπίζεται το συγκεκριμένο project, αποδεικνύει, ότι η χώρα πλέον έχει πλήρως σταθεροποιηθεί. Έχουν πάψει τα ερωτηματικά για την έξοδο από το ευρώ. Από την άλλη πλευρά, η χώρα ικανοποίησε μια σειρά από πολύ σημαντικούς στόχους. Οι επιτυχίες αυτές την καθιστούν ως μια βιώσιμη οικονομία στο ευρωπαϊκό και παγκόσμιο οικονομικό σύστημα. Αυτό είναι σήμερα το επίτευγμα, αν θέλετε.\r\n​Η ελληνική οικονομία, η Ελλάδα έχει πραγματοποιήσει επιτεύγματα και αυτά βοηθούν στο να αναπτυχθεί πολύ μεγάλο ενδιαφέρον - το οποίο είναι έμπρακτο - και μια μεγάλη προσέλευση επενδυτών οι οποίοι είναι έτοιμοι να εισέλθουν στην ελληνική αγορά και να πραγματοποιήσουν επενδύσεις σε πάρα πολλούς τομείς.\r\n​Αυτό είναι το κλειδί, αν θέλετε, της επιτυχίας που έχει πραγματοποιήσει η χώρα μετά από πολύ κόπο, αγώνες, μετά από πολλές θυσίες, αλλά τελικά μ’ ένα αποτέλεσμα. Αυτό το αποτέλεσμα πρέπει να διαφυλάξουμε. Βρισκόμαστε στην καλύτερη στιγμή μετά την προχθεσινή απόφαση του Eurogroup.\r\n​Αυτό το αποτέλεσμα οφείλουμε να διαφυλάξουμε ως κόρη οφθαλμού, ως επίτευγμα, ως μια παρακαταθήκη, για να προχωρήσουμε στα επόμενα βήματα που είναι η έξοδος στις αγορές, η ρύθμιση του χρέους και τελικά η ανάπτυξη η οποία έτσι κι αλλιώς μετά απ’ αυτά έρχεται και μάλιστα με υψηλούς ρυθμούς αν σκεφτεί κανείς ότι μόνο οι αυτοκινητόδρομοι θα μας δώσουν περίπου 1,5%. Ανάπτυξη θα φέρει και ο τουρισμός. Φέτος προβλέπεται με βάση τα στοιχεία τα οποία έχουμε στα χέρια μας και μας έχει παραδώσει το Eurocontrol, για τις αφίξεις-αναχωρήσεις και τις προσγειώσεις των αεροπλάνων, αύξηση σε σχέση με πέρυσι που υπερβαίνει το 20%. Αυτό σημαίνει ότι θα πλησιάσουμε και θα υπερβούμε, μάλλον, τα 20 εκατομμύρια επισκέπτες στη χώρα μας το επόμενο χρονικό διάστημα.\r\nΑν σκεφτούμε, όπως σας είπα στην αρχή, ότι το αεροδρόμιο του Ηρακλείου παρουσιάζει μια οριακή αύξηση της τάξεως του 15% ενώ το διπλανό αεροδρόμιο των Χανίων και μια σειρά αεροδρόμια της χώρας, της νησιωτικής Ελλάδας αλλά και της ηπειρωτικής Ελλάδας, όπως είναι η Καλαμάτα για παράδειγμα, παρουσιάζουν αύξηση 40% και 50%, τότε η αναγκαιότητα για την ίδρυση, τη δημιουργία και λειτουργία του αεροδρομίου στο Καστέλι, καθίσταται επιτακτική.</div>','Νέο διεθνές αεροδρόμιο Ηρακλείου στο Καστέλι: το μεγαλύτερο νέο έργο βασικής υποδομής της χώρας','','publish','open','open','','%ce%bd%ce%ad%ce%bf-%ce%b4%ce%b9%ce%b5%ce%b8%ce%bd%ce%ad%cf%82-%ce%b1%ce%b5%cf%81%ce%bf%ce%b4%cf%81%cf%8c%ce%bc%ce%b9%ce%bf-%ce%b7%cf%81%ce%b1%ce%ba%ce%bb%ce%b5%ce%af%ce%bf%cf%85-%cf%83%cf%84%ce%bf','','','2014-12-19 16:43:36','2014-12-19 16:43:36','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2158',0,'post','',0),
 (2159,2,'2014-12-19 16:33:55','2014-12-19 16:33:55','','TTE- Press Conference_1','','inherit','open','open','','tte-press-conference_1','','','2014-12-19 16:33:55','2014-12-19 16:33:55','',2153,'http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/TTE-Press-Conference_1.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0);
INSERT INTO `wp_posts` (`ID`,`post_author`,`post_date`,`post_date_gmt`,`post_content`,`post_title`,`post_excerpt`,`post_status`,`comment_status`,`ping_status`,`post_password`,`post_name`,`to_ping`,`pinged`,`post_modified`,`post_modified_gmt`,`post_content_filtered`,`post_parent`,`guid`,`menu_order`,`post_type`,`post_mime_type`,`comment_count`) VALUES 
 (2160,2,'2014-12-19 16:34:27','2014-12-19 16:34:27','Σήμερα Παρασκευή, 14 Μαρτίου 2014, το Συμβούλιο Υπουργών Μεταφορών της Ε.Ε. που συνεδρίασε στις Βρυξέλλες συμφώνησε σε <strong>γενική προσέγγιση</strong> σχετικά με την πρόταση Κανονισμού σχετικά με τον καθορισμό <strong>νέων αρμοδιοτήτων του Οργανισμού Σιδηροδρόμων της Ευρωπαϊκής Ένωσης (</strong><strong>European</strong> <strong>Railway</strong> <strong>Agency</strong><strong>-</strong><strong>ERA</strong><strong>)</strong>, με σκοπό να διαμορφωθεί ο <strong>μελλοντικός ισχυρότερος ρόλος του στην έκδοση πιστοποιητικών ασφαλείας και στην αδειοδότηση οχημάτων</strong>.\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΣτο Συμβούλιο προήδρευσε ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, κ. Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, και τη χώρα μας εκπροσώπησε ο Υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, κ. Μιχάλης Παπαδόπουλος.\r\n\r\nΟ Υπουργός, μετά το πέρας των εργασιών του Συμβουλίου, δήλωσε: <em>«Σήμερα το Συμβούλιο είχε μία πολύ παραγωγική συζήτηση επί μίας πληθώρας θεμάτων. </em>\r\n<blockquote><strong>Η εξαιρετική συνεργασία μεταξύ των Υπουργών απέδωσε σημαντικές αποφάσεις για τον τομέα των σιδηροδρόμων, τα θετικά αποτελέσματα των οποίων θα είναι ορατά στο εγγύς μέλλον.</strong></blockquote>\r\n<em> Επίσης, είχαμε μία παραγωγική ανταλλαγή απόψεων για την αστική κινητικότητα, ιδιαιτέρως για μέτρα προστιθέμενης αξίας σε επίπεδο Ε.Ε. που θα μπορούσαν να βελτιώσουν τις καθημερινές ζωές των ευρωπαίων πολιτών. Τέλος, είχα την ευκαιρία να ενημερώσω τους ομολόγους μου για την πρόοδο που έχει επιτευχθεί σε πολλά από τα θέματα κατά την έως τώρα διάρκεια της ελληνικής προεδρίας. Συνεχίζουμε τη συστηματική δουλειά μας, αξιοποιώντας την πρόοδο που έχει ήδη επιτευχθεί.»</em>\r\n\r\nΈνα από τα βασικά θέματα που απασχόλησαν τους Υπουργούς κατά τη διάρκεια του Συμβουλίου ήταν και η <strong>πρόταση Κανονισμού για το </strong><strong>Shift</strong><strong>2</strong><strong>Rail</strong>. Ο Κανονισμός αυτός προβλέπει τη σύσταση μίας Κοινοπραξίας (Joint Venture) με έδρα τις Βρυξέλλες, η οποία, με χρονικό ορίζοντα το 2024, θα είναι ο κύριος διαχειριστής των ερευνητικών δραστηριοτήτων στον τομέα των σιδηροδρόμων, με συνολικά κεφάλαια 1 δισ. ευρώ (περίπου 450 εκ. ενωσιακοί πόροι και τα υπόλοιπα ιδιωτικοί πόροι).\r\n\r\nΣχετικά, ο Υπουργός δήλωσε: <em>«Το ισχυρό ενδιαφέρον μας για τις σιδηροδρομικές μεταφορές αντανακλάται επίσης στην ενσωμάτωση στις προτεραιότητές μας της πρότασης Κανονισμού για τη σύσταση Κοινοπραξίας </em><em>Shift</em><em>2</em><em>Rail</em><em>, ως ένα εργαλείο που θα προωθήσει την έρευνα στον σιδηροδρομικό τομέα και που θα δώσει ώθηση στο ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό σύστημα μεταφορών, καθώς και την ανάπτυξη της βιομηχανίας και της αγοράς σε αυτόν τον τομέα.»</em>\r\n\r\nΆλλο θέμα που συζητήθηκε στο Συμβούλιο Υπουργών ήταν η Ανακοίνωση της Επιτροπής για την αστική κινητικότητα. Πρόκειται για πρόταση συγχρηματοδότησης  από την Ε.Ε. ολοκληρωμένων σχεδίων αστικής κινητικότητας αξιοποιώντας τους υπάρχοντες μηχανισμούς.\r\n\r\n<strong>Νέοι στόχοι που απορρέουν από τα σχέδια οδηγιών για τη διαλειτουργικότητα και την ασφάλεια</strong>\r\n\r\nΗ αναθεώρηση των κανόνων του ERA αποτελεί μέρος του τεχνικού πυλώνα του <strong>4<sup>ου</sup> σιδηροδρομικού πακέτου</strong>, που δημοσιεύτηκε από την Ευρ. Επιτροπή τον Ιανουάριο του 2013. Ο νέος κανονισμός ERA θα αποτυπώσει την ευρύτερη αποστολή του Οργανισμού  που απορρέει από 2 άλλα νομοθετικά κείμενα του τεχνικού πυλώνα: τις οδηγίες για τη διαλειτουργικότητα και την ασφάλεια.\r\n\r\nΣύμφωνα με τη γενική προσέγγιση που υιοθετήθηκε για τη διαλειτουργικότητα και τις οδηγίες για την ασφάλεια, θα συσταθεί ένα διπλό σύστημα αδειοδότησης οχημάτων και πιστοποιητικών ασφαλείας. Ο Οργανισμός ERA θα λειτουργεί ως ένα «κατάστημα μίας στάσης» για την αδειοδότηση των οχημάτων που προορίζονται για διασυνοριακές δραστηριότητες και για την έκδοση πιστοποιητικών ασφαλείας στις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που εμπλέκονται σε διασυνοριακή κυκλοφορία. Οι εθνικές αρχές ασφαλείας θα εξακολουθούν να έχουν σημαντικό ρόλο στη διεξαγωγή των απαραίτητων αξιολογήσεων. Ο συμβιβασμός προβλέπει επίσης ότι, για τα οχήματα και τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που εκτελούν μόνο εθνικές μεταφορές, θα υπάρχει η δυνατότητα επιλογής μεταξύ της υποβολής μιας αίτησης για τη χορήγηση άδειας ή πιστοποίησης στον οργανισμό ή στην εθνική αρχή για την ασφάλεια.\r\n\r\n<strong>Κύρια</strong> <strong>στοιχεία</strong> <strong>της</strong> <strong>γενικής</strong> <strong>προσέγγισης</strong>\r\n\r\nΈνας από τους στόχους του Οργανισμού ERA θα είναι να εξετάζει τους εθνικούς κανόνες σχετικά με την ασφάλεια των σιδηροδρόμων και τις οδηγίες της διαλειτουργικότητας. Εκεί όπου η έκθεση του Οργανισμού σχετικά με τους εθνικούς κανόνες ασφαλείας θα είναι αρνητική, θα μπορεί, μετά από διαβούλευση με το κράτος μέλος, να εκδίδεται γνωμοδότηση.\r\n\r\nΕπιπροσθέτως, το κείμενο που συμφωνήθηκε από τους Υπουργούς ξεκαθαρίζει ότι μόνο εθνικοί κανόνες που έχουν ήδη υιοθετηθεί σε εθνικό επίπεδο μπορούν να υπόκεινται σε απόφαση της Ευρ. Επιτροπής, ενώ τα σχέδια των εθνικών κανόνων μπορούν μόνο να οδηγήσουν σε γνωμοδότηση του Οργανισμού ERA.\r\n\r\nΟ Οργανισμός ERA θα παρακολουθεί, μέσα από ελέγχους και επιθεωρήσεις, με ποιο τρόπο οι εθνικές αρχές ασφάλειας ανταποκρίνονται στα καθήκοντά τους σχετικά με την ασφάλεια και τη διαλειτουργικότητα. Εάν παρατηρηθούν ανεπάρκειες και εάν, μετά από κάποια άλλα σχετικά στάδια, η ανταπόκριση του κράτους μέλους ακόμη θεωρείται ανεπαρκής, η Ευρ. Επιτροπή μπορεί να πάρει κατάλληλα μέτρα που θα πρέπει να εφαρμοστούν ως αποτέλεσμα του ελέγχου.\r\n\r\nΤέλη που επιβάλλονται από τον Οργανισμό θα πρέπει να καθορίζονται κατά τρόπο διαφανή, λαμβάνοντας δεόντως υπόψη την αρχή ότι δεν πρέπει να οδηγούν σε περιττή επιβάρυνση για τις επιχειρήσεις. Θα πρέπει, ωστόσο, να καλύπτουν το κόστος των παρεχόμενων υπηρεσιών.\r\n\r\nΟ Οργανισμός θα πρέπει να λογοδοτεί κατά την εκτέλεση των καθηκόντων του που σχετίζονται με τις πιστοποιήσεις ασφάλειας και των αδειών των οχημάτων.\r\n\r\nΈνα σύστημα προσφυγών θα συσταθεί, με τη δυνατότητα για κάθε φυσικό ή νομικό πρόσωπο να ασκεί προσφυγή κατά των αποφάσεων που απευθύνονται σε αυτά ή που αφορούν άμεσα και ατομικά σε αυτά. Σε περίπτωση διαφωνίας μεταξύ του Οργανισμού και των εθνικών αρχών ασφαλείας, θα ξεκινά διαδικασία διαιτησίας, μετά από αίτηση της εθνικής αρχής.\r\n\r\nΗ γενική προσέγγιση σχετικά με τις οδηγίες για τη διαλειτουργικότητα και την ασφάλεια προβλέπει τη δυνατότητα σύναψης συμφωνιών συνεργασίας μεταξύ του Οργανισμού και των εθνικών αρχών ασφαλείας για να διευκολυνθεί η πρακτική εφαρμογή του νέου συστήματος πιστοποίησης και αδειοδότησης. Σε ειδικές περιπτώσεις απομονωμένων δικτύων, ο Οργανισμός μπορεί να αναθέτει καθήκοντα πιστοποίησης και άδειας στις εθνικές αρχές.\r\n\r\nΤο κείμενο επίσης περιλαμβάνει νέους κανόνες σχετικά με τη διακυβέρνηση του Οργανισμού, σύμφωνα με τις συστάσεις σχετικά με τις αποκεντρωμένες υπηρεσίες που συμφωνήθηκαν μεταξύ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, του Συμβουλίου και της Επιτροπής το 2012, μεταξύ άλλων, όσον αφορά τη σύνθεση του Διοικητικού Συμβουλίου και των συνθηκών εργασίας του Εκτελεστικού Διευθυντή.\r\n\r\nΓια να υιοθετηθεί, ο Κανονισμός θα πρέπει να εγκριθεί από το Συμβούλιο –με ειδική πλειοψηφία– και από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.\r\n\r\n[embed]https://www.youtube.com/watch?v=jSlcI1NEb7U[/embed]','Ο Μ. Χρυσοχοΐδης Πρόεδρος του Συμβουλίου Υπουργών Μεταφορών της Ε.Ε.','','inherit','open','open','','2153-revision-v1','','','2014-12-19 16:34:27','2014-12-19 16:34:27','',2153,'http://chrisochoidis.gr/?p=2160',0,'revision','',0),
 (2161,2,'2014-03-12 16:39:27','2014-03-12 16:39:27','Για την εξέλιξη των εργασιών σε υπό κατασκευή τμήματα του αυτοκινητόδρομου Αιγαίου ενημερώθηκαν ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων <strong>Μιχάλης Χρυσοχοΐδης</strong> και ο επικεφαλής της Task Force <strong>Horst</strong> <strong>Reichenbach</strong> κατά την επίσκεψή τους στη σήραγγα Τ3 (Πλαταμώνα).\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΟ υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ, Μ. Χρυσοχοΐδης, ευχαρίστησε τον κ. Reichenbach και τόνισε ότι:\r\n<blockquote><strong>Κατορθώσαμε να υπερβούμε τις δυσκολίες, τα μεγάλα προβλήματα της χρηματοδότησης και να έχουμε σήμερα έργα αξίας περίπου 8 δισεκ., τα οποία άρχισαν και συμβάλλουν ήδη σημαντικά στην αύξηση του ΑΕΠ στη χώρα μας.</strong></blockquote>\r\nΑναφέρθηκε στις θέσεις εργασίας, «1500 θέσεις εργασίας στην πλήρη εξέλιξη του έργου» και στην «ένεση» που γίνεται στην τοπική οικονομία αφού «100 τοπικές επιχειρήσεις της Λάρισας και της ευρύτερης περιοχής παράγουν» αυτή τη στιγμή.\r\n\r\nΤέλος, σημείωσε ότι οι αυτοκινητόδρομοι που κατασκευάζονται, σε διάφορα σημεία της χώρας, θα είναι έτοιμοι σε ενάμισι χρόνο από σήμερα και θα διαμορφώσουν ένα νέο τοπίο στη χώρα, ώστε «να κάνουμε το επόμενο βήμα. Να οδηγήσουμε την Ελλάδα πολύ σύντομα όχι απλώς στην έξοδο από την κρίση, αλλά στην ανάπτυξη με υψηλούς ρυθμούς γιατί και το δικαιούμαστε και το μπορούμε. Η Ελλάδα και δικαιούται και μπορεί.»\r\n\r\nΣε ερωτήσεις που τέθηκαν για τα διόδια ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ Μ. Χρυσοχοΐδης διευκρίνισε:«Έχω τονίσει επανειλημμένα και θέλω να απαντήσω στους λαϊκιστές που σκόπιμα διαστρεβλώνουν την πραγματικότητα, ότι\r\n<blockquote><strong>τα διόδια δεν πηγαίνουν στην τσέπη κανενός. Τα διόδια πηγαίνουν για την κατασκευή του έργου και μόνον.</strong></blockquote>\r\nκαμία εταιρεία, κανένα εργολάβο, τα διόδια αφορούν τα έργα της Ελλάδας τα οποία πληρώνουμε αυτοί που κάνουμε χρήση των αυτοκινητοδρόμων. Είναι άδικο να πληρώνουν όλοι οι φορολογούμενοι δημόσια αγαθά που δεν χρησιμοποιούν.»\r\n\r\nΤέλος ο υπουργός τόνισε το γεγονός ότι «από δω και πέρα παρέχεται στους πολίτες αυτοκινητόδρομος αρίστης ποιότητας με πλήρεις υπηρεσίες, με πλήρη ασφάλεια και αυτό πρέπει να το κρατήσουμε ως ένα βήμα μπροστά για την Ελλάδα.»\r\n\r\nΟ υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ Μ. Χρυσοχοΐδης και ο επικεφαλής της Task Force κ. Reichenbach, συναντήθηκαν και συνομίλησαν με εκπροσώπους της Τοπικής Αυτοδιοίκησης καθώς και επιχειρηματίες της ευρύτερης περιοχής.\r\n\r\nΟ υπουργός Μ. Χρυσοχοΐδης αναφέρθηκε σε έργα ανάπτυξης για τη Θεσσαλία τα οποία έχει θέσει ως προτεραιότητα του υπουργείου :\r\n<ul>\r\n	<li>την εκτροπή του Αχελώου, διαβεβαιώνοντας ότι «θα σεβαστούμε την απόφαση του Συμβουλίου Επικρατείας και θα προχωρήσουμε να φτιάξουμε το έργο»,</li>\r\n	<li>το τμήμα της Ε65 που απέμεινε από την Λαμία μέχρι την Ξενιάδα ώστε πολύ γρήγορα να ξεκινήσουν οι μελέτες</li>\r\n	<li>την ηλεκτροκίνηση του Θεσσαλικού σιδηροδρόμου από την Παλαιοφάρσαλο μέχρι την Καλαμπάκα και από την Λάρισα μέχρι το Βόλο, που εντάσσεται στο νέο πρόγραμμα 2014-2020.</li>\r\n	<li>το έργο της Κάρλας που μεταφέρθηκε ήδη στην Περιφέρεια, μεταφέρονται οι πόροι ώστε να συνεχίσει η κατασκευή του Έργου.</li>\r\n</ul>\r\nΟ υπουργός επιπλέον, ανακοίνωσε την κατασκευή ενός συμπληρωματικού κόμβου στη θέση Πυργετός, που δεν προβλεπόταν στην αρχική μελέτη, προκειμένου να διευκολυνθεί η πρόσβαση στο Δήμο Τεμπών από το κεντρικό Εθνικό δρόμο.\r\n\r\nΤέλος, αναφέρθηκε στο τμήμα Λάρισα – Φάρσαλα που μελετάται και θα τελειώσει τον Οκτώβρη του 2014 καθώς και στη μελέτη που έχει ήδη ξεκινήσει για την παράκαμψη της Ελασσόνας.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>Αναλυτικά οι δηλώσεις του υπουργού:</strong>\r\n\r\n«Βρισκόμαστε στο σημείο αυτό, στα όρια της Θεσσαλίας και Κεντρικής Μακεδονίας, στα Τέμπη και στον Πλαταμώνα, που είναι από τα ομορφότερα σημεία της χώρας. Εδώ κατασκευάζεται ένα από τα σπουδαιότερα, κατασκευαστικά, έργα στην Ευρώπη.\r\n\r\nΟι δρόμοι και οι σήραγγες μας ενώνουν ώστε να επικοινωνούμε αλλά και να ξεπεράσουμε τα μεγάλα κοινωνικά προβλήματα που αντιμετωπίζουμε τα τελευταία χρόνια. Σε αυτό το έργο θα απασχοληθούν, στην πλήρη του εξέλιξη, 1500 άτομα. Εργάζονται αυτή τη στιγμή και παράγουν 100 τοπικές επιχειρήσεις της Λάρισας και της ευρύτερης περιοχής. Είναι μια σημαντική «ένεση» στην τοπική οικονομία και μια σημαντική υποδομή για την εθνική οικονομία και την ανάπτυξη. Μέσα από τους αυτοκινητοδρόμους ενώνουμε αξίες, πολιτικές και κοινωνικές προτεραιότητες ώστε  να βγούμε από το τούνελ όπως είπε προηγουμένως και ο κ. Reichenbach.\r\n\r\nΜε αφορμή τη σημερινή παρουσία του κ. Reichenbach εδώ, στην Ελλάδα, στο σημείο όπου κατασκευάζονται τα σημαντικά αυτά έργα, θέλω να ευχαριστήσω τους Ευρωπαίους πολίτες. Γιατί είναι εκείνοι που από το δικό τους υστέρημα έχουν συμβάλλει με ένα σημαντικό μέρος, αυξάνοντας τη χρηματοδοτική συμβολή της Ευρώπης, της Ευρωπαϊκής Ένωσης στα έργα αυτά.\r\n\r\nΘέλω να ευχαριστήσω την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, η οποία στάθηκε δίπλα στην Ελλάδα μαζί με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων. Και θέλω να πω ότι πραγματικά, ο παρών σήμερα κ. Reichenbach είναι ένας από εμάς. Είναι ο επικεφαλής μιας αποστολής εδώ στην Ελλάδα, της Task Force, η οποία δεν εξαντλείται σε τεχνικά ζητήματα. Με την παρουσία του και τη συμβολή του  προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, προς τις ευρωπαϊκές κυβερνήσεις, έχει δώσει μεγάλη στήριξη στον Έλληνα Πρωθυπουργό, στην Ελληνική Κυβέρνηση, σε εμάς που ασχοληθήκαμε  με το ζήτημα.\r\n<blockquote><strong>Κατορθώσαμε, εκείνος μαζί με εμάς, να υπερβούμε τις δυσκολίες, τα μεγάλα προβλήματα, τα προβλήματα της χρηματοδότησης και να έχουμε σήμερα έργα αξίας περίπου 8δισεκ., τα οποία άρχισαν και συμβάλλουν ήδη σημαντικά στην αύξηση του ΑΕΠ στη χώρα μας και κυρίως στην αύξηση της απασχόλησης και στην καταπολέμησης της ανεργίας.</strong></blockquote>\r\nΘέλω λοιπόν, με τη σημερινή  ευκαιρία, να τον ευχαριστήσω και να πω σε όλους τους Έλληνες και τις Ελληνίδες  ότι αυτοί οι αυτοκινητόδρομοι που κατασκευάζονται, σε διάφορα σημεία της χώρας, που σε ενάμισι χρόνο από σήμερα θα είναι έτοιμοι, διαμορφώνουν ένα νέο τοπίο στη χώρα. Αυτό πρέπει να το κρατήσουμε ως μια μεγάλη περιουσία, προκειμένου να κάνουμε το επόμενο βήμα. Να οδηγήσουμε την Ελλάδα πολύ σύντομα όχι απλώς στην έξοδο από την κρίση αλλά στην ανάπτυξη με υψηλούς ρυθμούς γιατί και το δικαιούμαστε και το μπορούμε. Η Ελλάδα και δικαιούται και μπορεί. Αυτό ας το πιστέψουμε όλοι.»\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Διόδια</span></strong>\r\n\r\n«Έχω τονίσει επανειλημμένα και θέλω να απαντήσω στους λαϊκιστές που σκόπιμα διαστρεβλώνουν την πραγματικότητα, ότι τα διόδια δεν πηγαίνουν στην τσέπη κανενός. Τα διόδια πηγαίνουν για την κατασκευή του έργου και μόνον, όλα αυτά τα χρόνια και σήμερα.\r\n\r\nΤα διόδια αποτελούν ένα μέρος της Χρηματοδοτικής Συμβολής. Συνεπώς, από εκεί και πέρα, όταν ολοκληρωθούν τα έργα, η ίδια η εμπορική πολιτική των παραχωρησιούχων θα καθορίσει το ύψος με βάση τις ανάγκες που θα έχουν οι ίδιοι οι δρόμοι.\r\n\r\nΑλλά να μην ξεχνάμε το εξής, από εδώ και πέρα, παρέχεται στους πολίτες αυτοκινητόδρομος αρίστης ποιότητας με πλήρεις υπηρεσίες, με πλήρη ασφάλεια και αυτό πρέπει να το κρατήσουμε ως ένα βήμα μπροστά για την Ελλάδα.\r\n\r\nΤα διόδια δεν αφορούν κανένα παραχωρησιούχο, καμία εταιρεία, κανένα εργολάβο, τα διόδια αφορούν τα έργα της Ελλάδας τα οποία πληρώνουμε αυτοί που κάνουμε χρήση των αυτοκινητοδρόμων. Είναι άδικο να πληρώνουν όλοι οι φορολογούμενοι δημόσια αγαθά που δεν χρησιμοποιούν. Αυτό είναι κοινωνική δικαιοσύνη, αυτό επιτάσσει η ισότητα των πολιτών και αυτό πρέπει να κάνουμε προστατεύοντας το εισόδημα των πολιτών οι οποίοι για δικούς τους λόγους, είτε δεν χρησιμοποιούν τον αυτοκινητόδρομο είτε τον χρησιμοποιούν με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς.\r\n\r\nΌταν αναλαμβάνουμε να κατασκευάσουμε τεραστίων διαστάσεων έργα είναι προφανές ότι οι χρήστες επιβαρύνονται με ένα μέρος αυτής της κατασκευής. Αυτό επιβάλλει η δικαιοσύνη γιατί δεν πρέπει να φτιάξουμε μεγάλα έργα τα οποία να πληρώνουν όλοι, ακόμα και αυτοί που δεν χρησιμοποιούν το δίκτυο.\r\n\r\nΤο δεύτερο που θέλω να τονίσω ότι τα διόδια στην Ελλάδα είναι πολύ φθηνότερα από την Ισπανία και την Πορτογαλία και έχουν περίπου ίδιες τιμές, ακόμα και μικρότερες, από όμορες χώρες της Δυτικής Ευρώπης της Ευρωζώνης.\r\n\r\nΤο έργο που κατασκευάζουμε έχει πάρα πολλές πολλαπλασιαστικές συνέπειες στους ανθρώπους, απασχόλησης, στην οικονομία, στην ανάπτυξη και στην προοπτική της χώρας. Αυτό πρέπει να κρατήσουμε. Να κατασκευάσουμε ένα καλής ποιότητας έργο. Ασφαλές. Και ταυτόχρονα όπως είπα προηγουμένως να τονώσουμε την τοπική ανάπτυξη.\r\n\r\nΘέλω να σας πω ότι στην Ισπανία τα έργα κατέρρευσαν και στη συνέχεια το Κράτος έδωσε άτοκα δάνεια στους παραχωρησιούχους προκειμένου να ξαναρχίσουν. Στην Πορτογαλία έγινε ακριβώς το ίδιο και σήμερα τα διόδια έχουν φθάσει στα 9 Ευρώ.\r\n\r\nΗ επιτυχία της Ελληνικής Κυβέρνησης στις διαπραγματεύσεις με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα να εξασφαλίσουμε αυτή τη μεγάλη χρηματοδότηση, αποτελεί ένα βήμα μπροστά και κυρίως αποτελεί ένα σήμα ότι η Ελλάδα έχει ανοίξει μια καινούρια σελίδα μετά την κρίση, δηλαδή ότι οι Ευρωπαίοι εταίροι μας εμπιστεύονται την Ελλάδα για μεγάλες δημόσιες και ιδιωτικές επενδύσεις όπως είναι οι δρόμοι οι οποίοι είναι μικτές επενδύσεις ιδιωτών και του Δημοσίου.\r\n\r\nΘέλω να σας πω επίσης ότι είναι ευτύχημα το γεγονός ότι και στους παραχωρησιακούς δρόμους και σε άλλες δραστηριότητες συμμετέχουν σχεδόν αποκλειστικά Ελληνικές εταιρίες που διαθέτουν εξαιρετικό know how εμπειρία στην κατασκευή μεγάλων έργων και απασχολούνται χιλιάδες άνθρωποι. Ας κρατήσουμε λοιπόν σήμερα αυτό, ότι οι αυτοκινητόδρομοι μας ενώνουν και στο σήμερα για να αντιμετωπίσουμε τα προβλήματα της κρίσης και στο αύριο για να ανοίξουμε μια καινούρια σελίδα.»\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Έργα για την ανάπτυξη της Περιφέρειας</span></strong>\r\n\r\n«Θέλω να αναφερθώ με πολύ λίγα λόγια σ’ αυτά που είπε ο κ. Αγοραστός, και να τονίσω ότι έχουμε κάνει ένα τεράστιο λάθος τα προηγούμενα χρόνια και δεν μπορέσαμε να διαχειριστούμε ένα πολύ μεγάλο και θετικής σημασίας έργο για τη χώρα, την εκτροπή του Αχελώου.\r\n\r\nΔυστυχώς, διαχειριστήκαμε το έργο χωρίς σεβασμό στο περιβάλλον, χωρίς σεβασμό στις δικαστικές αποφάσεις, πολλές φορές με «ετσιθελισμό» και ξεροκεφαλιά, λες και τα δίκτυα στη χώρα δεν πρέπει να ενώνονται μεταξύ τους, λες και τα νερά, το υδάτινο δυναμικό της χώρας, δεν πρέπει η μια περιοχή να συμπληρώνει η μια την άλλη. Τα δημόσια αγαθά και τα φυσικά αγαθά είναι για όλους μας και κανείς δεν είναι χαρούμενος και ευτυχισμένος όταν το νερό στο Θεσσαλικό Κάμπο, αυτή τη στιγμή, υπάρχει στα 400 μέτρα, που σημαίνει ότι περιβαλλοντικά η Θεσσαλία είναι κατεστραμμένη.\r\n\r\nΩστόσο, πήραμε – ξανά - μια αρνητική απόφαση από το Συμβούλιο της Επικρατείας, αλλά ταυτόχρονα απόφαση που μας επιτρέπει να κάνουμε το έργο. Και απόφαση του Δικαστηρίου των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων που θέτει 10 σημεία. Αυτά πρέπει να τα σεβαστούμε. Και θα σεβαστούμε και την απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας. Θα σεβαστούμε την απόφαση και θα προχωρήσουμε να φτιάξουμε το έργο.\r\n\r\n450 εκατομμύρια κυβικά το χρόνο με 2 πολύ μεγάλα υδροηλεκτρικά τη στιγμή που έχουμε ανάγκη από φθηνή ηλεκτρική ενέργεια, αντί να παράγουμε ενέργεια από πετρέλαιο, φυσικό αέριο ή ρυπογόνο λιγνίτη πολλές φορές. Προγραμματίζουμε μία προς μία τις ενέργειες που πρέπει να γίνουν από την πλευρά του Υπουργείου έτσι ώστε να συμμορφωθούμε πλήρως με την απόφαση του Ανωτάτου Δικαστηρίου της Χώρας και την απόφαση του Ανωτάτου Δικαστηρίου των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.\r\n\r\nΘέλω να πω επίσης ότι στη Θεσσαλία εκτελούνται πάρα πολλά έργα, θα αναφερθώ στα πιο σημαντικά μετά τον Αχελώο. Ένα πολύ σημαντικό έργο αφορά στην Ε65 δηλαδή την κεντρική αρτηρία της χώρας. Είναι η πρόθεσή μας άμεσα να κατασκευάσουμε και το τμήμα που απέμεινε από την Λαμία μέχρι την Ξενιάδα. Να μελετήσουμε πολύ γρήγορα από τα Τρίκαλα μέχρι την Εγνατία, εκεί που κουμπώνει δηλαδή η κεντρική οδός, προκειμένου να είναι και περιβαλλοντικά προσαρμοσμένη στα δεδομένα της περιοχής και το κόστος να είναι φθηνότερο.\r\n\r\nΈνα πολύ σημαντικό έργο αφορά την ηλεκτροκίνηση του Θεσσαλικού σιδηροδρόμου από την Παλαιοφάρσαλο μέχρι την Καλαμπάκα και από την Λάρισα μέχρι το Βόλο. Είναι μια διαδικασία που εντάσσεται στο νέο πρόγραμμα 2014-2020.\r\n\r\nΥπάρχουν μια σειρά από έργα που αφορούν το υδάτινο δυναμικό της Θεσσαλίας, για παράδειγμα το θέμα της Κάρλας. Το έργο της Κάρλας μεταφέρθηκε ήδη στην Περιφέρεια, σε λίγες ημέρες μεταφέρεται το προσωπικό από το κεντρικό Υπουργείο, μεταφέρονται οι πόροι και θα συνεχίσει η κατασκευή του Έργου γιατί το έχουμε ανάγκη.\r\n\r\nΗ μεγαλύτερη προτεραιότητα αυτή τη στιγμή, αν θέλουμε μια παραγωγική Θεσσαλία η οποία θα γίνει ξανά μια δυναμική περιοχή εξαγωγική και θα αυξήσει το εισόδημα και την απασχόληση, είναι να αποκαταστήσουμε επειγόντως το περιβάλλον το οποίο προσβάλαμε, πλήξαμε, πληγώσαμε και τελικώς  καταστρέψαμε.\r\n\r\nΘέλω να πω επίσης ότι στον δρόμο αυτό που βρισκόμαστε τώρα, στον δρόμο Αθήνας Θεσσαλονίκης, θα κατασκευάσουμε έναν κόμβο συμπληρωματικό, που δεν προβλεπόταν στην αρχική μελέτη, στη θέση Πυργετός, προκειμένου να διευκολύνουμε την πρόσβαση στο Δήμο Τεμπών από το κεντρικό Εθνικό δρόμο, διότι όπως αντιλαμβάνεστε αυτός ο κόμβος δημιουργεί προϋποθέσεις να γίνει επισκέψιμος ο Δήμος και τα παράλια του Δήμου Αγιάς της Λάρισας, του Αγιόκαμπου που είναι καταπληκτικά, όπως επίσης να διευκολύνει την πρόσβαση στους αρχαιολογικούς χώρους και επίσης όλους όσους έρχονται για θρησκευτικό τουρισμό στην περιοχή των Τεμπών.\r\n\r\nΤο έργο αξίζει, κοστίζει, 1 εκατομμύριο και συμπληρωματικά των πιστώσεων που έχουν κατατεθεί στον παραχωρησιούχο για το συγκεκριμένο έργο. Άρα λοιπόν το επόμενο διάστημα με τη βοήθεια και του Δημάρχου και του Περιφερειάρχη για τις απαλλοτριώσεις, θα προχωρήσει το θέμα.\r\n\r\nΘέλω να σας πω επίσης ένα άλλο τμήμα της Περιφερειακής Ενότητας Λάρισας είναι στην προσοχή μας, το τμήμα Λάρισα – Φάρσαλα που μελετάται και θα τελειώσει τον Οκτώβρη του 2014 όπως επίσης με δική μου επιμέλεια μελετάμε ήδη την παράκαμψη της Ελασσόνας, της οποίας το κόστος είναι περίπου 25 εκατομμύρια, ούτως ώστε να οδηγηθούμε σιγά σιγά στην ολοκλήρωση της κατασκευής του νέου δρόμου της Παλαιάς Εθνικής Οδού Λάρισας Κοζάνης.\r\n\r\nΘέλω για μια ακόμα φορά να σας ευχαριστήσω όλους και να πω «ας κάνουμε όλα αυτά τα έργα πρωτοβουλίες που μας ενώνουν». Είναι πάρα πολλά αυτά που μας ενώνουν και πάρα πολλά αυτά τα οποία μας ενώνουν που θα δημιουργήσουν περαιτέρω δεσμούς μεταξύ μας.»','Επίσκεψη Μ. Χρυσοχοΐδη με τον H. Reichenbach στη σήραγγα του Πλαταμώνα','','publish','open','open','','%ce%b5%cf%80%ce%af%cf%83%ce%ba%ce%b5%cf%88%ce%b7-%ce%bc-%cf%87%cf%81%cf%85%cf%83%ce%bf%cf%87%ce%bf%ce%90%ce%b4%ce%b7-%ce%bc%ce%b5-%cf%84%ce%bf%ce%bd-h-reichenbach-%cf%83%cf%84%ce%b7-%cf%83%ce%ae','','','2014-12-19 17:18:50','2014-12-19 17:18:50','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2161',0,'post','',0),
 (2162,4,'2014-12-19 16:42:58','2014-12-19 16:42:58','','hrakleio-krhths','','inherit','open','open','','hrakleio-krhths','','','2014-12-19 16:42:58','2014-12-19 16:42:58','',2158,'http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/hrakleio-krhths.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),
 (2163,4,'2014-12-19 16:43:36','2014-12-19 16:43:36','<b>Την έναρξη της διαγωνιστικής διαδικασίας για το έργο εξήγγειλε ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ Μ. Χρυσοχοΐδης </b><!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">Η ελληνική κυβέρνηση αναγγέλλει σήμερα την έναρξη της διαγωνιστικής διαδικασίας που θα μας οδηγήσει στη δημιουργία και τη λειτουργία του νέου διεθνούς αεροδρομίου του Ηρακλείου στο Καστέλι της Κρήτης που προβλέπεται να ολοκληρωθεί έως το έτος 2019.\r\n​Το νέο αεροδρόμιο αποτελεί το μεγαλύτερο νέο έργο βασικής υποδομής της χώρας που θα γίνει στην Ελλάδα τα επόμενα χρόνια. Το αεροδρόμιο του Ηρακλείου, το σημερινό αεροδρόμιο, είναι το δεύτερο μεγαλύτερο αεροδρόμιο σε κίνηση της χώρας.\r\n​Το νέο αεροδρόμιο θα εξυπηρετεί τις σημερινές, αλλά και τις μελλοντικές ανάγκες της ευρύτερης περιοχής του Ηρακλείου και της Κρήτης γενικότερα. Είναι αναμφισβήτητο ότι το Ηράκλειο χρειάζεται ένα νέο διεθνές αεροδρόμιο. Το υφιστάμενο αεροδρόμιο «Νίκος Καζαντζάκης» στην Αλικαρνασσό, έχει προ πολλού εξαντλήσει τη δυνατότητά του και τις συνέπειες τις έχουν αισθανθεί όλοι οι επιβάτες, Έλληνες και ξένοι που ταξιδεύουν στην Κρήτη.\r\n​Να σας πω χαρακτηριστικά ότι φέτος ενώ η αύξηση σε όλα τα αεροδρόμια της χώρας ξεπερνάει το 30%, στο αεροδρόμιο του Ηρακλείου, η αύξηση είναι πολύ μικρότερη εξαιτίας της έλλειψης δυνατότητας να φιλοξενήσει περαιτέρω πτήσεις. Γι’ αυτό μια από τις επόμενες ημέρες θα μεταβώ στην Κρήτη και σε συνεργασία με το Υπουργείο Εθνικής Άμυνας θα προσπαθήσουμε να αναζητήσουμε λύσεις για την επέκταση της δυνατότητάς του να φιλοξενήσει προς το παρόν και άλλα αεροπλάνα.\r\n​Με την έναρξη της λειτουργίας του νέου αεροδρομίου, το σημερινό αεροδρόμιο του Ηρακλείου θα κλείσει. Το Καστέλι θα αντικαταστήσει τον υφιστάμενο αερολιμένα, ο οποίος έχει φτάσει, όπως είπα, σε όρια κορεσμού χωρίς δυνατότητα περαιτέρω αναβάθμισης ή ανάπτυξης. Βρίσκεται μέσα στην πόλη του Ηρακλείου με όλες τις συνέπειες στην ποιότητα ζωής και το περιβάλλον, έχει στερήσει σημαντικές υπεραξίες στο Ηράκλειο και την Κρήτη, επιβραδύνοντας την ανάπτυξη των αερομεταφορών και του τουρισμού με την πεπερασμένη δυνατότητά του και το χαμηλό επίπεδο εξυπηρέτησης που παρέχει.\r\n​</div>\r\n<blockquote>\r\n<div><strong>Το νέο διεθνές αεροδρόμιο της Κρήτης στο Καστέλι, είναι ένα έργο που εκφράζει τη γενικότερη πολιτική και φιλοσοφία αυτού του Υπουργείου, εντάσσεται στο πρόγραμμα ανάταξης της ελληνικής οικονομίας.</strong></div></blockquote>\r\n<div>\r\n​Αποτελεί μέρος, αν όχι το σημαντικότερο, της νέας αναπτυξιακής προσπάθειας που - μαζί με τους αυτοκινητοδρόμους - δρομολογεί το Υπουργείο μετά από τα δύσκολα χρόνια της κρίσης. Θα πραγματοποιηθεί μια μεγάλη, άμεση ξένη επένδυση στην εθνική οικονομία και γύρω από τη δραστηριότητά του, η οποία θα δημιουργήσει δευτερογενείς νέες επενδύσεις στο αεροδρόμιο και γύρω από αυτό.\r\n​Θα λειτουργήσει ως πολλαπλασιαστής ανάπτυξης σε πολλά επίπεδα και ως μηχανισμός ρευστότητας στην πραγματική οικονομία. Θα διασφαλίσει για το ελληνικό δημόσιο μια υπεραξία, ανάλογη με αυτή που σήμερα διαθέτει το δημόσιο μέσω της συμμετοχής του στο αεροδρόμιο της Αθήνας.\r\n​Θα απελευθερώσει σημαντικές υπεραξίες για το Ηράκλειο, την Κρήτη, για την Ελλάδα με την αποδέσμευση της έκτασης που καταλαμβάνει το σημερινό αεροδρόμιο. Θα δώσει ώθηση στην τοπική οικονομία, στον τουρισμό της περιοχής, στην ενίσχυση του εμπορίου και το σημαντικότερο, και το ζητούμενο, στη δημιουργία νέων θέσεων απασχόλησης. Νέες δουλειές. Μόνιμες θέσεις εργασίας στα χρόνια που θα έρθουν, στο αεροδρόμιο αυτό καθ’ εαυτό καθώς και σε όλες τις συναφείς δραστηριότητες που θα υπάρξουν και θα αναπτυχθούν γύρω από αυτό στον τουριστικό κλάδο της Κρήτης, στο εμπόριο της ευρύτερης περιοχής.\r\n​Προβλέπεται η ίδρυση πάνω από 1.000 μονίμων θέσεων εργασίας, στο στενό κύκλο των δραστηριοτήτων του αεροδρομίου και επιπλέον 4.000 πρόσθετες θέσεις απασχόλησης που θα στηριχθούν στην τουριστική αγορά.\r\n​Αγαπητοί φίλοι, το νέο αεροδρόμιο θα είναι από τα πλέον σύγχρονα της Ευρώπης, θα έχει όλες τις προϋποθέσεις για να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις που υπαγορεύει η θέση του Ηρακλείου και της Κρήτης ως κεντρικής πύλης εισόδου επισκεπτών στη χώρα.\r\n​Το νέο αεροδρόμιο θα κατασκευαστεί σε μια έκταση 6.000 περίπου στρεμμάτων στο Καστέλι, στα όρια του Δήμου Μίνωα – Πεδιάδος. Όλες οι προπαρασκευαστικές εργασίες για την απαλλοτρίωση της έκτασης έχουν σχεδόν ολοκληρωθεί. Το νέο αεροδρόμιο σχεδιάζεται για τις ιδιαίτερες ανάγκες της κίνησης του Ηρακλείου και της Κρήτης. Θα κατασκευαστεί με βάσεις δεσμευτικές, τεχνικές, λειτουργικές και περιβαλλοντικές απαιτήσεις και σταδιακά θα επεκτείνεται σύμφωνα με τις πραγματικές ανάγκες και τις εξελίξεις της κίνησης, μέσω μηχανισμών που προβλέπονται στη σύμβαση παραχώρησης.\r\n​Κατά την έναρξη της λειτουργίας του, το νέο αεροδρόμιο θα έχει ένα διάδρομο μήκους 3.200 μέτρων και θα υποστηρίζεται από όλες τις βασικές και περιφερειακές εξυπηρετήσεις, ανάλογες με αυτές που διαθέτουν τα πιο σύγχρονα αεροδρόμια της Ευρώπης.\r\n​Θα είναι ικανό να ανταπεξέλθει στις ανταγωνιστικές συνθήκες της παγκόσμιας αγοράς όπου απευθύνεται και να αποτελέσει στο μέλλον πόλο έλξης νέων μορφών κίνησης, πέρα από την τουριστική, εποχιακή αεροπορική κίνηση η οποία αποτελεί σήμερα το σημαντικότερο τμήμα της κίνησης στο Ηράκλειο.\r\n​Παράλληλα θα κατασκευαστούν ως αναπόσπαστο μέρος του έργου, οι δρόμοι σύνδεσης του νέου αεροδρομίου με τους οδικούς άξονες της Κρήτης στο βορρά και στο νότο, ώστε να ελαχιστοποιηθούν οι χρόνοι μεταφοράς των επιβατών στα σημεία προορισμού τους.\r\n​Η ελληνική κυβέρνηση θα κατασκευάσει το νέο αεροδρόμιο σε συνεργασία με τον ιδιωτικό τομέα. Το μοντέλο αυτό της συνεργασίας που αποτελεί εξέλιξη και βελτίωση του αντίστοιχου πρωτοποριακού μοντέλου του αεροδρομίου της Αθήνας, προβλέπει τη δημιουργία μιας νέας ανεξάρτητης και ισχυρής εταιρείας αεροδρομίου, στην οποία το ελληνικό δημόσιο παραχωρεί το δικαίωμα χρηματοδότησης, μελέτης, κατασκευής, λειτουργίας και συντήρησης του αεροδρομίου και ταυτόχρονα διατηρεί ποσοστό του μετοχικού της κεφαλαίου.\r\n​Η διοίκηση και λειτουργία της νέας μικτής εταιρείας θα ασκείται, σύμφωνα με τους όρους της σύμβασης παραχώρησης, η οποία θα διασφαλίζει τα συμφέροντα και τους στόχους του ελληνικού δημοσίου και θα κυρωθεί φυσικά με νόμο στη Βουλή κατά το πέρας της διαγωνιστικής διαδικασίας.\r\n​Η εταιρεία του αεροδρομίου υπόκειται στο ρυθμιστικό έλεγχο της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας η οποία ασκεί τους ελέγχους τήρησης των κανόνων ασφαλείας και λειτουργίας των αεροναυτιλιακών δραστηριοτήτων και θα είναι υπεύθυνη για όλα τα συστήματα αεροναυτιλίας του αεροδρομίου.\r\n​Η επιλογή του αναδόχου εταίρου του ελληνικού δημοσίου στη νέα εταιρεία, θα γίνει μέσω ενός διεθνούς διαγωνισμού με καθαρά τεχνοκρατικό δίκαιο και αμερόληπτο χαρακτήρα που εξασφαλίζει το κλίμα εκείνο μέσα στο οποίο επενδυτές και όμιλοι θα επιδείξουν ανταγωνιστικό ενδιαφέρον, ώστε να αναδειχθεί η καλύτερη για τη χώρα μας πρόταση.\r\n​Η διαγωνιστική διαδικασία υποβολής προσφορών, διαβούλευσης και οριστικοποίησης της σύμβασης παραχώρησης και αξιολόγησης, θα αποκλείει υποκειμενικές κρίσεις, αξιολογήσεις και βαθμολογήσεις.\r\n​Ο διαγωνισμός ξεκινά εντός των επόμενων 30 ημερών. Καλούνται όλοι οι ενδιαφερόμενοι όμιλοι να παραλάβουν από το υπουργείο τα σχετικά διαγωνιστικά τεύχη. Εκτιμούμε ότι η διαδικασία θα έχει ολοκληρωθεί ως το τέλος του έτους και φυσικά θα σας ενημερώνουμε τακτικά για την εξέλιξη της διαδικασίας.\r\n​Κλείνοντας αυτή τη σύντομη παρουσίαση, θα ήθελα να υπογραμμίσω το ιδιαίτερο ενδιαφέρον που παρουσιάζει το έργο για την επενδυτική κοινότητα, η δραστηριοποίηση της οποίας στα πλαίσια μιας τέτοιας συνεργασίας θα αποφέρει εξαιρετικά σημαντικά οφέλη για τη χώρα και τους συμπολίτες μας.\r\n​Έργα σαν κι αυτό, έργα σαν το αεροδρόμιο του Καστελίου, θα μας επιτρέψουν να διεκδικήσουμε ξανά ισότιμα τη θέση μας στην ενωμένη Ευρώπη και να προχωρήσουμε στην επόμενη μέρα με προϋποθέσεις που θα μας εξασφαλίσουν ανάπτυξη, ευημερία, πολλές θέσεις εργασίας, σπάζοντας τον κλοιό της μιζέριας και της αναποτελεσματικότητας.\r\n​Το έργο είναι το εφαλτήριο για την πραγματική και αληθινή πρόοδο, κυρίως για τους νέους της πατρίδας μας, για τους νέους άνεργους, τους καλά μορφωμένους οι οποίοι αναζητούν μια καλύτερη τύχη στη ζωή τους.\r\nΜετά τη μη πραγματοποίηση της επένδυσης πριν από δύο χρόνια, περίπου δυόμισι, κρίνεται ότι είναι τώρα η καταλληλότερη στιγμή να ξεκινήσει η διαγωνιστική διαδικασία για τη μεγαλύτερη, άμεση, ξένη επένδυση στη χώρα, το αεροδρόμιο του Καστελίου.\r\nΤο γεγονός, ότι στους αυτοκινητοδρόμους συμμετέχουν 35 τράπεζες εκ των οποίων οι 31 είναι ξένες τράπεζες, δείχνει το βαθμό εμπιστοσύνης των ξένων επενδυτών και των ξένων τραπεζών στην ελληνική οικονομία.\r\nΤο ενδιαφέρον, με το οποίο αντιμετωπίζεται το συγκεκριμένο project, αποδεικνύει, ότι η χώρα πλέον έχει πλήρως σταθεροποιηθεί. Έχουν πάψει τα ερωτηματικά για την έξοδο από το ευρώ. Από την άλλη πλευρά, η χώρα ικανοποίησε μια σειρά από πολύ σημαντικούς στόχους. Οι επιτυχίες αυτές την καθιστούν ως μια βιώσιμη οικονομία στο ευρωπαϊκό και παγκόσμιο οικονομικό σύστημα. Αυτό είναι σήμερα το επίτευγμα, αν θέλετε.\r\n​Η ελληνική οικονομία, η Ελλάδα έχει πραγματοποιήσει επιτεύγματα και αυτά βοηθούν στο να αναπτυχθεί πολύ μεγάλο ενδιαφέρον - το οποίο είναι έμπρακτο - και μια μεγάλη προσέλευση επενδυτών οι οποίοι είναι έτοιμοι να εισέλθουν στην ελληνική αγορά και να πραγματοποιήσουν επενδύσεις σε πάρα πολλούς τομείς.\r\n​Αυτό είναι το κλειδί, αν θέλετε, της επιτυχίας που έχει πραγματοποιήσει η χώρα μετά από πολύ κόπο, αγώνες, μετά από πολλές θυσίες, αλλά τελικά μ’ ένα αποτέλεσμα. Αυτό το αποτέλεσμα πρέπει να διαφυλάξουμε. Βρισκόμαστε στην καλύτερη στιγμή μετά την προχθεσινή απόφαση του Eurogroup.\r\n​Αυτό το αποτέλεσμα οφείλουμε να διαφυλάξουμε ως κόρη οφθαλμού, ως επίτευγμα, ως μια παρακαταθήκη, για να προχωρήσουμε στα επόμενα βήματα που είναι η έξοδος στις αγορές, η ρύθμιση του χρέους και τελικά η ανάπτυξη η οποία έτσι κι αλλιώς μετά απ’ αυτά έρχεται και μάλιστα με υψηλούς ρυθμούς αν σκεφτεί κανείς ότι μόνο οι αυτοκινητόδρομοι θα μας δώσουν περίπου 1,5%. Ανάπτυξη θα φέρει και ο τουρισμός. Φέτος προβλέπεται με βάση τα στοιχεία τα οποία έχουμε στα χέρια μας και μας έχει παραδώσει το Eurocontrol, για τις αφίξεις-αναχωρήσεις και τις προσγειώσεις των αεροπλάνων, αύξηση σε σχέση με πέρυσι που υπερβαίνει το 20%. Αυτό σημαίνει ότι θα πλησιάσουμε και θα υπερβούμε, μάλλον, τα 20 εκατομμύρια επισκέπτες στη χώρα μας το επόμενο χρονικό διάστημα.\r\nΑν σκεφτούμε, όπως σας είπα στην αρχή, ότι το αεροδρόμιο του Ηρακλείου παρουσιάζει μια οριακή αύξηση της τάξεως του 15% ενώ το διπλανό αεροδρόμιο των Χανίων και μια σειρά αεροδρόμια της χώρας, της νησιωτικής Ελλάδας αλλά και της ηπειρωτικής Ελλάδας, όπως είναι η Καλαμάτα για παράδειγμα, παρουσιάζουν αύξηση 40% και 50%, τότε η αναγκαιότητα για την ίδρυση, τη δημιουργία και λειτουργία του αεροδρομίου στο Καστέλι, καθίσταται επιτακτική.</div>','Νέο διεθνές αεροδρόμιο Ηρακλείου στο Καστέλι: το μεγαλύτερο νέο έργο βασικής υποδομής της χώρας','','inherit','open','open','','2158-revision-v1','','','2014-12-19 16:43:36','2014-12-19 16:43:36','',2158,'http://chrisochoidis.gr/?p=2163',0,'revision','',0),
 (2164,2,'2014-12-19 17:18:17','2014-12-19 17:18:17','','live-in-gr_1394722830_13-03-2014_118','','inherit','open','open','','live-in-gr_1394722830_13-03-2014_118','','','2014-12-19 17:18:17','2014-12-19 17:18:17','',2161,'http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/live-in-gr_1394722830_13-03-2014_118.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),
 (2165,2,'2014-12-19 17:18:50','2014-12-19 17:18:50','Για την εξέλιξη των εργασιών σε υπό κατασκευή τμήματα του αυτοκινητόδρομου Αιγαίου ενημερώθηκαν ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων <strong>Μιχάλης Χρυσοχοΐδης</strong> και ο επικεφαλής της Task Force <strong>Horst</strong> <strong>Reichenbach</strong> κατά την επίσκεψή τους στη σήραγγα Τ3 (Πλαταμώνα).\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΟ υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ, Μ. Χρυσοχοΐδης, ευχαρίστησε τον κ. Reichenbach και τόνισε ότι:\r\n<blockquote><strong>Κατορθώσαμε να υπερβούμε τις δυσκολίες, τα μεγάλα προβλήματα της χρηματοδότησης και να έχουμε σήμερα έργα αξίας περίπου 8 δισεκ., τα οποία άρχισαν και συμβάλλουν ήδη σημαντικά στην αύξηση του ΑΕΠ στη χώρα μας.</strong></blockquote>\r\nΑναφέρθηκε στις θέσεις εργασίας, «1500 θέσεις εργασίας στην πλήρη εξέλιξη του έργου» και στην «ένεση» που γίνεται στην τοπική οικονομία αφού «100 τοπικές επιχειρήσεις της Λάρισας και της ευρύτερης περιοχής παράγουν» αυτή τη στιγμή.\r\n\r\nΤέλος, σημείωσε ότι οι αυτοκινητόδρομοι που κατασκευάζονται, σε διάφορα σημεία της χώρας, θα είναι έτοιμοι σε ενάμισι χρόνο από σήμερα και θα διαμορφώσουν ένα νέο τοπίο στη χώρα, ώστε «να κάνουμε το επόμενο βήμα. Να οδηγήσουμε την Ελλάδα πολύ σύντομα όχι απλώς στην έξοδο από την κρίση, αλλά στην ανάπτυξη με υψηλούς ρυθμούς γιατί και το δικαιούμαστε και το μπορούμε. Η Ελλάδα και δικαιούται και μπορεί.»\r\n\r\nΣε ερωτήσεις που τέθηκαν για τα διόδια ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ Μ. Χρυσοχοΐδης διευκρίνισε:«Έχω τονίσει επανειλημμένα και θέλω να απαντήσω στους λαϊκιστές που σκόπιμα διαστρεβλώνουν την πραγματικότητα, ότι\r\n<blockquote><strong>τα διόδια δεν πηγαίνουν στην τσέπη κανενός. Τα διόδια πηγαίνουν για την κατασκευή του έργου και μόνον.</strong></blockquote>\r\nκαμία εταιρεία, κανένα εργολάβο, τα διόδια αφορούν τα έργα της Ελλάδας τα οποία πληρώνουμε αυτοί που κάνουμε χρήση των αυτοκινητοδρόμων. Είναι άδικο να πληρώνουν όλοι οι φορολογούμενοι δημόσια αγαθά που δεν χρησιμοποιούν.»\r\n\r\nΤέλος ο υπουργός τόνισε το γεγονός ότι «από δω και πέρα παρέχεται στους πολίτες αυτοκινητόδρομος αρίστης ποιότητας με πλήρεις υπηρεσίες, με πλήρη ασφάλεια και αυτό πρέπει να το κρατήσουμε ως ένα βήμα μπροστά για την Ελλάδα.»\r\n\r\nΟ υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ Μ. Χρυσοχοΐδης και ο επικεφαλής της Task Force κ. Reichenbach, συναντήθηκαν και συνομίλησαν με εκπροσώπους της Τοπικής Αυτοδιοίκησης καθώς και επιχειρηματίες της ευρύτερης περιοχής.\r\n\r\nΟ υπουργός Μ. Χρυσοχοΐδης αναφέρθηκε σε έργα ανάπτυξης για τη Θεσσαλία τα οποία έχει θέσει ως προτεραιότητα του υπουργείου :\r\n<ul>\r\n	<li>την εκτροπή του Αχελώου, διαβεβαιώνοντας ότι «θα σεβαστούμε την απόφαση του Συμβουλίου Επικρατείας και θα προχωρήσουμε να φτιάξουμε το έργο»,</li>\r\n	<li>το τμήμα της Ε65 που απέμεινε από την Λαμία μέχρι την Ξενιάδα ώστε πολύ γρήγορα να ξεκινήσουν οι μελέτες</li>\r\n	<li>την ηλεκτροκίνηση του Θεσσαλικού σιδηροδρόμου από την Παλαιοφάρσαλο μέχρι την Καλαμπάκα και από την Λάρισα μέχρι το Βόλο, που εντάσσεται στο νέο πρόγραμμα 2014-2020.</li>\r\n	<li>το έργο της Κάρλας που μεταφέρθηκε ήδη στην Περιφέρεια, μεταφέρονται οι πόροι ώστε να συνεχίσει η κατασκευή του Έργου.</li>\r\n</ul>\r\nΟ υπουργός επιπλέον, ανακοίνωσε την κατασκευή ενός συμπληρωματικού κόμβου στη θέση Πυργετός, που δεν προβλεπόταν στην αρχική μελέτη, προκειμένου να διευκολυνθεί η πρόσβαση στο Δήμο Τεμπών από το κεντρικό Εθνικό δρόμο.\r\n\r\nΤέλος, αναφέρθηκε στο τμήμα Λάρισα – Φάρσαλα που μελετάται και θα τελειώσει τον Οκτώβρη του 2014 καθώς και στη μελέτη που έχει ήδη ξεκινήσει για την παράκαμψη της Ελασσόνας.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>Αναλυτικά οι δηλώσεις του υπουργού:</strong>\r\n\r\n«Βρισκόμαστε στο σημείο αυτό, στα όρια της Θεσσαλίας και Κεντρικής Μακεδονίας, στα Τέμπη και στον Πλαταμώνα, που είναι από τα ομορφότερα σημεία της χώρας. Εδώ κατασκευάζεται ένα από τα σπουδαιότερα, κατασκευαστικά, έργα στην Ευρώπη.\r\n\r\nΟι δρόμοι και οι σήραγγες μας ενώνουν ώστε να επικοινωνούμε αλλά και να ξεπεράσουμε τα μεγάλα κοινωνικά προβλήματα που αντιμετωπίζουμε τα τελευταία χρόνια. Σε αυτό το έργο θα απασχοληθούν, στην πλήρη του εξέλιξη, 1500 άτομα. Εργάζονται αυτή τη στιγμή και παράγουν 100 τοπικές επιχειρήσεις της Λάρισας και της ευρύτερης περιοχής. Είναι μια σημαντική «ένεση» στην τοπική οικονομία και μια σημαντική υποδομή για την εθνική οικονομία και την ανάπτυξη. Μέσα από τους αυτοκινητοδρόμους ενώνουμε αξίες, πολιτικές και κοινωνικές προτεραιότητες ώστε  να βγούμε από το τούνελ όπως είπε προηγουμένως και ο κ. Reichenbach.\r\n\r\nΜε αφορμή τη σημερινή παρουσία του κ. Reichenbach εδώ, στην Ελλάδα, στο σημείο όπου κατασκευάζονται τα σημαντικά αυτά έργα, θέλω να ευχαριστήσω τους Ευρωπαίους πολίτες. Γιατί είναι εκείνοι που από το δικό τους υστέρημα έχουν συμβάλλει με ένα σημαντικό μέρος, αυξάνοντας τη χρηματοδοτική συμβολή της Ευρώπης, της Ευρωπαϊκής Ένωσης στα έργα αυτά.\r\n\r\nΘέλω να ευχαριστήσω την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, η οποία στάθηκε δίπλα στην Ελλάδα μαζί με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων. Και θέλω να πω ότι πραγματικά, ο παρών σήμερα κ. Reichenbach είναι ένας από εμάς. Είναι ο επικεφαλής μιας αποστολής εδώ στην Ελλάδα, της Task Force, η οποία δεν εξαντλείται σε τεχνικά ζητήματα. Με την παρουσία του και τη συμβολή του  προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, προς τις ευρωπαϊκές κυβερνήσεις, έχει δώσει μεγάλη στήριξη στον Έλληνα Πρωθυπουργό, στην Ελληνική Κυβέρνηση, σε εμάς που ασχοληθήκαμε  με το ζήτημα.\r\n<blockquote><strong>Κατορθώσαμε, εκείνος μαζί με εμάς, να υπερβούμε τις δυσκολίες, τα μεγάλα προβλήματα, τα προβλήματα της χρηματοδότησης και να έχουμε σήμερα έργα αξίας περίπου 8δισεκ., τα οποία άρχισαν και συμβάλλουν ήδη σημαντικά στην αύξηση του ΑΕΠ στη χώρα μας και κυρίως στην αύξηση της απασχόλησης και στην καταπολέμησης της ανεργίας.</strong></blockquote>\r\nΘέλω λοιπόν, με τη σημερινή  ευκαιρία, να τον ευχαριστήσω και να πω σε όλους τους Έλληνες και τις Ελληνίδες  ότι αυτοί οι αυτοκινητόδρομοι που κατασκευάζονται, σε διάφορα σημεία της χώρας, που σε ενάμισι χρόνο από σήμερα θα είναι έτοιμοι, διαμορφώνουν ένα νέο τοπίο στη χώρα. Αυτό πρέπει να το κρατήσουμε ως μια μεγάλη περιουσία, προκειμένου να κάνουμε το επόμενο βήμα. Να οδηγήσουμε την Ελλάδα πολύ σύντομα όχι απλώς στην έξοδο από την κρίση αλλά στην ανάπτυξη με υψηλούς ρυθμούς γιατί και το δικαιούμαστε και το μπορούμε. Η Ελλάδα και δικαιούται και μπορεί. Αυτό ας το πιστέψουμε όλοι.»\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Διόδια</span></strong>\r\n\r\n«Έχω τονίσει επανειλημμένα και θέλω να απαντήσω στους λαϊκιστές που σκόπιμα διαστρεβλώνουν την πραγματικότητα, ότι τα διόδια δεν πηγαίνουν στην τσέπη κανενός. Τα διόδια πηγαίνουν για την κατασκευή του έργου και μόνον, όλα αυτά τα χρόνια και σήμερα.\r\n\r\nΤα διόδια αποτελούν ένα μέρος της Χρηματοδοτικής Συμβολής. Συνεπώς, από εκεί και πέρα, όταν ολοκληρωθούν τα έργα, η ίδια η εμπορική πολιτική των παραχωρησιούχων θα καθορίσει το ύψος με βάση τις ανάγκες που θα έχουν οι ίδιοι οι δρόμοι.\r\n\r\nΑλλά να μην ξεχνάμε το εξής, από εδώ και πέρα, παρέχεται στους πολίτες αυτοκινητόδρομος αρίστης ποιότητας με πλήρεις υπηρεσίες, με πλήρη ασφάλεια και αυτό πρέπει να το κρατήσουμε ως ένα βήμα μπροστά για την Ελλάδα.\r\n\r\nΤα διόδια δεν αφορούν κανένα παραχωρησιούχο, καμία εταιρεία, κανένα εργολάβο, τα διόδια αφορούν τα έργα της Ελλάδας τα οποία πληρώνουμε αυτοί που κάνουμε χρήση των αυτοκινητοδρόμων. Είναι άδικο να πληρώνουν όλοι οι φορολογούμενοι δημόσια αγαθά που δεν χρησιμοποιούν. Αυτό είναι κοινωνική δικαιοσύνη, αυτό επιτάσσει η ισότητα των πολιτών και αυτό πρέπει να κάνουμε προστατεύοντας το εισόδημα των πολιτών οι οποίοι για δικούς τους λόγους, είτε δεν χρησιμοποιούν τον αυτοκινητόδρομο είτε τον χρησιμοποιούν με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς.\r\n\r\nΌταν αναλαμβάνουμε να κατασκευάσουμε τεραστίων διαστάσεων έργα είναι προφανές ότι οι χρήστες επιβαρύνονται με ένα μέρος αυτής της κατασκευής. Αυτό επιβάλλει η δικαιοσύνη γιατί δεν πρέπει να φτιάξουμε μεγάλα έργα τα οποία να πληρώνουν όλοι, ακόμα και αυτοί που δεν χρησιμοποιούν το δίκτυο.\r\n\r\nΤο δεύτερο που θέλω να τονίσω ότι τα διόδια στην Ελλάδα είναι πολύ φθηνότερα από την Ισπανία και την Πορτογαλία και έχουν περίπου ίδιες τιμές, ακόμα και μικρότερες, από όμορες χώρες της Δυτικής Ευρώπης της Ευρωζώνης.\r\n\r\nΤο έργο που κατασκευάζουμε έχει πάρα πολλές πολλαπλασιαστικές συνέπειες στους ανθρώπους, απασχόλησης, στην οικονομία, στην ανάπτυξη και στην προοπτική της χώρας. Αυτό πρέπει να κρατήσουμε. Να κατασκευάσουμε ένα καλής ποιότητας έργο. Ασφαλές. Και ταυτόχρονα όπως είπα προηγουμένως να τονώσουμε την τοπική ανάπτυξη.\r\n\r\nΘέλω να σας πω ότι στην Ισπανία τα έργα κατέρρευσαν και στη συνέχεια το Κράτος έδωσε άτοκα δάνεια στους παραχωρησιούχους προκειμένου να ξαναρχίσουν. Στην Πορτογαλία έγινε ακριβώς το ίδιο και σήμερα τα διόδια έχουν φθάσει στα 9 Ευρώ.\r\n\r\nΗ επιτυχία της Ελληνικής Κυβέρνησης στις διαπραγματεύσεις με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα να εξασφαλίσουμε αυτή τη μεγάλη χρηματοδότηση, αποτελεί ένα βήμα μπροστά και κυρίως αποτελεί ένα σήμα ότι η Ελλάδα έχει ανοίξει μια καινούρια σελίδα μετά την κρίση, δηλαδή ότι οι Ευρωπαίοι εταίροι μας εμπιστεύονται την Ελλάδα για μεγάλες δημόσιες και ιδιωτικές επενδύσεις όπως είναι οι δρόμοι οι οποίοι είναι μικτές επενδύσεις ιδιωτών και του Δημοσίου.\r\n\r\nΘέλω να σας πω επίσης ότι είναι ευτύχημα το γεγονός ότι και στους παραχωρησιακούς δρόμους και σε άλλες δραστηριότητες συμμετέχουν σχεδόν αποκλειστικά Ελληνικές εταιρίες που διαθέτουν εξαιρετικό know how εμπειρία στην κατασκευή μεγάλων έργων και απασχολούνται χιλιάδες άνθρωποι. Ας κρατήσουμε λοιπόν σήμερα αυτό, ότι οι αυτοκινητόδρομοι μας ενώνουν και στο σήμερα για να αντιμετωπίσουμε τα προβλήματα της κρίσης και στο αύριο για να ανοίξουμε μια καινούρια σελίδα.»\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Έργα για την ανάπτυξη της Περιφέρειας</span></strong>\r\n\r\n«Θέλω να αναφερθώ με πολύ λίγα λόγια σ’ αυτά που είπε ο κ. Αγοραστός, και να τονίσω ότι έχουμε κάνει ένα τεράστιο λάθος τα προηγούμενα χρόνια και δεν μπορέσαμε να διαχειριστούμε ένα πολύ μεγάλο και θετικής σημασίας έργο για τη χώρα, την εκτροπή του Αχελώου.\r\n\r\nΔυστυχώς, διαχειριστήκαμε το έργο χωρίς σεβασμό στο περιβάλλον, χωρίς σεβασμό στις δικαστικές αποφάσεις, πολλές φορές με «ετσιθελισμό» και ξεροκεφαλιά, λες και τα δίκτυα στη χώρα δεν πρέπει να ενώνονται μεταξύ τους, λες και τα νερά, το υδάτινο δυναμικό της χώρας, δεν πρέπει η μια περιοχή να συμπληρώνει η μια την άλλη. Τα δημόσια αγαθά και τα φυσικά αγαθά είναι για όλους μας και κανείς δεν είναι χαρούμενος και ευτυχισμένος όταν το νερό στο Θεσσαλικό Κάμπο, αυτή τη στιγμή, υπάρχει στα 400 μέτρα, που σημαίνει ότι περιβαλλοντικά η Θεσσαλία είναι κατεστραμμένη.\r\n\r\nΩστόσο, πήραμε – ξανά - μια αρνητική απόφαση από το Συμβούλιο της Επικρατείας, αλλά ταυτόχρονα απόφαση που μας επιτρέπει να κάνουμε το έργο. Και απόφαση του Δικαστηρίου των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων που θέτει 10 σημεία. Αυτά πρέπει να τα σεβαστούμε. Και θα σεβαστούμε και την απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας. Θα σεβαστούμε την απόφαση και θα προχωρήσουμε να φτιάξουμε το έργο.\r\n\r\n450 εκατομμύρια κυβικά το χρόνο με 2 πολύ μεγάλα υδροηλεκτρικά τη στιγμή που έχουμε ανάγκη από φθηνή ηλεκτρική ενέργεια, αντί να παράγουμε ενέργεια από πετρέλαιο, φυσικό αέριο ή ρυπογόνο λιγνίτη πολλές φορές. Προγραμματίζουμε μία προς μία τις ενέργειες που πρέπει να γίνουν από την πλευρά του Υπουργείου έτσι ώστε να συμμορφωθούμε πλήρως με την απόφαση του Ανωτάτου Δικαστηρίου της Χώρας και την απόφαση του Ανωτάτου Δικαστηρίου των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.\r\n\r\nΘέλω να πω επίσης ότι στη Θεσσαλία εκτελούνται πάρα πολλά έργα, θα αναφερθώ στα πιο σημαντικά μετά τον Αχελώο. Ένα πολύ σημαντικό έργο αφορά στην Ε65 δηλαδή την κεντρική αρτηρία της χώρας. Είναι η πρόθεσή μας άμεσα να κατασκευάσουμε και το τμήμα που απέμεινε από την Λαμία μέχρι την Ξενιάδα. Να μελετήσουμε πολύ γρήγορα από τα Τρίκαλα μέχρι την Εγνατία, εκεί που κουμπώνει δηλαδή η κεντρική οδός, προκειμένου να είναι και περιβαλλοντικά προσαρμοσμένη στα δεδομένα της περιοχής και το κόστος να είναι φθηνότερο.\r\n\r\nΈνα πολύ σημαντικό έργο αφορά την ηλεκτροκίνηση του Θεσσαλικού σιδηροδρόμου από την Παλαιοφάρσαλο μέχρι την Καλαμπάκα και από την Λάρισα μέχρι το Βόλο. Είναι μια διαδικασία που εντάσσεται στο νέο πρόγραμμα 2014-2020.\r\n\r\nΥπάρχουν μια σειρά από έργα που αφορούν το υδάτινο δυναμικό της Θεσσαλίας, για παράδειγμα το θέμα της Κάρλας. Το έργο της Κάρλας μεταφέρθηκε ήδη στην Περιφέρεια, σε λίγες ημέρες μεταφέρεται το προσωπικό από το κεντρικό Υπουργείο, μεταφέρονται οι πόροι και θα συνεχίσει η κατασκευή του Έργου γιατί το έχουμε ανάγκη.\r\n\r\nΗ μεγαλύτερη προτεραιότητα αυτή τη στιγμή, αν θέλουμε μια παραγωγική Θεσσαλία η οποία θα γίνει ξανά μια δυναμική περιοχή εξαγωγική και θα αυξήσει το εισόδημα και την απασχόληση, είναι να αποκαταστήσουμε επειγόντως το περιβάλλον το οποίο προσβάλαμε, πλήξαμε, πληγώσαμε και τελικώς  καταστρέψαμε.\r\n\r\nΘέλω να πω επίσης ότι στον δρόμο αυτό που βρισκόμαστε τώρα, στον δρόμο Αθήνας Θεσσαλονίκης, θα κατασκευάσουμε έναν κόμβο συμπληρωματικό, που δεν προβλεπόταν στην αρχική μελέτη, στη θέση Πυργετός, προκειμένου να διευκολύνουμε την πρόσβαση στο Δήμο Τεμπών από το κεντρικό Εθνικό δρόμο, διότι όπως αντιλαμβάνεστε αυτός ο κόμβος δημιουργεί προϋποθέσεις να γίνει επισκέψιμος ο Δήμος και τα παράλια του Δήμου Αγιάς της Λάρισας, του Αγιόκαμπου που είναι καταπληκτικά, όπως επίσης να διευκολύνει την πρόσβαση στους αρχαιολογικούς χώρους και επίσης όλους όσους έρχονται για θρησκευτικό τουρισμό στην περιοχή των Τεμπών.\r\n\r\nΤο έργο αξίζει, κοστίζει, 1 εκατομμύριο και συμπληρωματικά των πιστώσεων που έχουν κατατεθεί στον παραχωρησιούχο για το συγκεκριμένο έργο. Άρα λοιπόν το επόμενο διάστημα με τη βοήθεια και του Δημάρχου και του Περιφερειάρχη για τις απαλλοτριώσεις, θα προχωρήσει το θέμα.\r\n\r\nΘέλω να σας πω επίσης ένα άλλο τμήμα της Περιφερειακής Ενότητας Λάρισας είναι στην προσοχή μας, το τμήμα Λάρισα – Φάρσαλα που μελετάται και θα τελειώσει τον Οκτώβρη του 2014 όπως επίσης με δική μου επιμέλεια μελετάμε ήδη την παράκαμψη της Ελασσόνας, της οποίας το κόστος είναι περίπου 25 εκατομμύρια, ούτως ώστε να οδηγηθούμε σιγά σιγά στην ολοκλήρωση της κατασκευής του νέου δρόμου της Παλαιάς Εθνικής Οδού Λάρισας Κοζάνης.\r\n\r\nΘέλω για μια ακόμα φορά να σας ευχαριστήσω όλους και να πω «ας κάνουμε όλα αυτά τα έργα πρωτοβουλίες που μας ενώνουν». Είναι πάρα πολλά αυτά που μας ενώνουν και πάρα πολλά αυτά τα οποία μας ενώνουν που θα δημιουργήσουν περαιτέρω δεσμούς μεταξύ μας.»','Επίσκεψη Μ. Χρυσοχοΐδη με τον H. Reichenbach στη σήραγγα του Πλαταμώνα','','inherit','open','open','','2161-revision-v1','','','2014-12-19 17:18:50','2014-12-19 17:18:50','',2161,'http://chrisochoidis.gr/?p=2165',0,'revision','',0),
 (2166,1,'2014-12-19 21:27:42','2014-12-19 21:27:42','','xrysoxoidis-thumb-large-thumb-large','','inherit','open','open','','xrysoxoidis-thumb-large-thumb-large-3','','','2014-12-19 21:27:42','2014-12-19 21:27:42','',0,'http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/xrysoxoidis-thumb-large-thumb-large.png',0,'attachment','image/png',0);
INSERT INTO `wp_posts` (`ID`,`post_author`,`post_date`,`post_date_gmt`,`post_content`,`post_title`,`post_excerpt`,`post_status`,`comment_status`,`ping_status`,`post_password`,`post_name`,`to_ping`,`pinged`,`post_modified`,`post_modified_gmt`,`post_content_filtered`,`post_parent`,`guid`,`menu_order`,`post_type`,`post_mime_type`,`comment_count`) VALUES 
 (2167,1,'2014-12-19 21:35:33','2014-12-19 21:35:33','','mix-white','','inherit','open','open','','mix-white-2','','','2014-12-19 21:35:33','2014-12-19 21:35:33','',0,'http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/mix-white1.png',0,'attachment','image/png',0),
 (2169,2,'2014-03-19 10:01:10','2014-03-19 10:01:10','<div class=\"views-row views-row-10 views-row-even views-row-last\">\r\n<div class=\"views-field views-field-field-teaser\">\r\n<div class=\"field-content\">\r\n\r\nΔήλωση υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ Μ. Χρυσοχοΐδη σε ερώτηση δημοσιογράφου για τις εξελίξεις στο Μετρό Θεσσαλονίκης\r\n\r\n</div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<!--more-->\r\n\r\nΕξελίξεις δεν υπάρχουν. Υπάρχουν προσχήματα και μάλιστα προκλητικά. Υπάρχουν δυστυχώς πάρα πολλοί παράγοντες που δεν θέλουν αυτό το έργο. Καλώ όλους τους εμπλεκομένους, να επιδείξουν τον καλύτερο εαυτό τους. Γιατί αυτή τη στιγμή ο καθένας, για λόγους εγωιστικούς, για λόγους οικονομικούς, δείχνει έναν κακό εαυτό.\r\n​Ωστόσο, επαναλαμβάνω αυτό που δήλωσα το Σεπτέμβριο, ότι είμαι εδώ - και πήγα στη Θεσσαλονίκη - για να ξεμπλοκάρω το έργο. Και το εννοώ αυτό. Το έργο προχώρησε.\r\n<blockquote><strong>Μπορώ να πω τώρα, 6 μήνες μετά, ό,τι είχε προγραμματιστεί έγινε. </strong></blockquote>\r\nΟτιδήποτε λοιπόν τίθεται, που έχει σχέση με συμβάσεις υπογεγραμμένες μεταξύ Δημοσίου και ιδιωτών κατασκευαστών, αυτό δεν μπορεί ν’ αλλάζει επειδή αλλάζουν τα συμφέροντα.\r\n\r\n​Να είναι σαφέστατο αυτό: Οι συμβάσεις είναι σεβαστές από όλους, και από το Δημόσιο και από τους ιδιώτες. Ωστόσο,\r\n<blockquote><strong>ως εκπρόσωπος του δημοσίου συμφέροντος και του συμφέροντος των πολιτών, θέλω να πω ότι σ’ ένα δύσκολο έργο όπως είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης, χρειάζεται να επιδείξουμε τον καλύτερο εαυτό μας και να γεφυρωθούν τα όποια προβλήματα υπάρχουν.</strong></blockquote>\r\n​Άρα λοιπόν η σύμβαση είναι εδώ. Η σύμβαση δεν αλλάζει ανάλογα με τις εποχές. Το έργο θα εκτελεστεί και θα εκτελεστεί με βάση τους κανόνες και τους ρυθμούς, οι οποίοι περιλαμβάνονται στη σύμβαση και καθορίζονται από το νόμο και τις διατάξεις του.\r\n\r\n&nbsp;','Εκτέλεση έργου με βάση τους κανόνες και τους ρυθμούς της σύμβασης και το νόμο','','publish','open','open','','%ce%b5%ce%ba%cf%84%ce%ad%ce%bb%ce%b5%cf%83%ce%b7-%ce%ad%cf%81%ce%b3%ce%bf%cf%85-%ce%bc%ce%b5-%ce%b2%ce%ac%cf%83%ce%b7-%cf%84%ce%bf%cf%85%cf%82-%ce%ba%ce%b1%ce%bd%cf%8c%ce%bd%ce%b5%cf%82-%ce%ba%ce%b1','','','2014-12-20 10:14:04','2014-12-20 10:14:04','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2169',0,'post','',0),
 (2171,1,'2014-12-20 10:09:13','2014-12-20 10:09:13','[vc_row][vc_column width=\"1/1\"][vc_column_text css=\".vc_custom_1418824576754{margin-top: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;border-top-width: 0px !important;border-bottom-width: 0px !important;padding-top: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}\"]\r\n<p style=\"text-align: center;\">[align type=\"center\" title=\"Βουλευτής ΠΑΣΟΚ Β΄ Αθηνών\"]Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων[/align]</p>\r\n\r\n\r\n<hr />\r\n\r\n[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=\"1/1\"][vc_text_separator title=\"ΠΡΟΣΦΑΤΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ\" title_align=\"separator_align_center\" color=\"custom\" style=\"dotted\" accent_color=\"#0f0f0f\"][/vc_column][/vc_row][vc_row font_color=\"#000000\" css=\".vc_custom_1418776780003{background-color: #ffffff !important;background-position: 0 0 !important;background-repeat: repeat !important;}\"][vc_column width=\"1/4\"][vc_column_text][super-post id=\"2\"][/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=\"1/4\"][vc_column_text][super-post id=\"3\"][/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=\"1/4\"][vc_column_text][super-post id=\"4\"][/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=\"1/4\"][vc_column_text][super-post id=\"5\"][/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=\"1/1\"][vc_column_text][button href=\"http://chrisochoidis.gr?page_id=67\" size=\"small\" hovercolor=\"#ff1600\" textcolor=\"#ffffff\" tooltip=\"δείτε όλα τα νέα_\"]BLOG[/button][/vc_column_text][vc_separator color=\"grey\"][/vc_column][/vc_row][vc_row css=\".vc_custom_1418600791054{background-image: url(http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/02/mxmx12343.png?id=1762) !important;background-position: center !important;background-repeat: no-repeat !important;background-size: cover !important;}\"][vc_column width=\"1/3\"][vc_cta_button2 bgcolor=\"``#ff1600``\" textcolor=\"``#ffffff``\" h2=\"Χρειαζόμαστε μια επαναθεμελίωση των πραγμάτων\" h4=\"_______\" style=\"rounded\" txt_align=\"left\" title=\"Text on the button\" btn_style=\"rounded\" color=\"blue\" size=\"md\" position=\"right\"][dropcap size=\"220%\" bgcolor=\"#ff1600\" textcolor=\"#ffffff\"]Τ[/dropcap]ης δημοκρατικής συμμετοχής, του περιεχομένου των ατομικών και κοινωνικών μας δικαιωμάτων, των υποχρεώσεών μας απέναντι στην πολιτεία και τον συνάνθρωπο, των ορίων που θέτει η καθημερινή μας συνύπαρξη και συνδιαλλαγή, των ευθυνών μας ως πολίτες απέναντι σε μια κοινή δοκιμασία. -- <em>ΜΧ</em>[/vc_cta_button2][/vc_column][vc_column width=\"1/3\"][/vc_column][vc_column width=\"1/3\"][/vc_column][/vc_row][vc_row css=\".vc_custom_1418778327496{background-color: #ffffff !important;background-position: center !important;background-repeat: no-repeat !important;background-size: cover !important;}\"][vc_column width=\"2/3\"][vc_text_separator title=\"ΑΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΕΡΓΟΥ\" title_align=\"separator_align_center\" color=\"custom\" style=\"double\" accent_color=\"#424242\"][vc_accordion collapsible=\"yes\" active_tab=\"0\"][vc_accordion_tab title=\"<b>ΑΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΥΠ. ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ, ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑΣ &amp; ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ<b>\"][vc_column_text]Υπό ενημέρωση[/vc_column_text][/vc_accordion_tab][vc_accordion_tab title=\"<b>ΑΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΥΠ. ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΠΟΛΙΤΗ</b>\"][vc_column_text]Υπό ενημέρωση[/vc_column_text][/vc_accordion_tab][/vc_accordion][/vc_column][vc_column width=\"1/3\"][vc_text_separator title=\"ΑΡΘΡΟΓΡΑΦΙΑ\" title_align=\"separator_align_center\" color=\"custom\" style=\"double\" accent_color=\"#424242\"][vc_column_text][super-post id=\"6\"][/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]</b></b>[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]','Home','','inherit','open','open','','254-revision-v1','','','2014-12-20 10:09:13','2014-12-20 10:09:13','',254,'http://chrisochoidis.gr/?p=2171',0,'revision','',0),
 (2172,1,'2014-12-20 10:10:35','2014-12-20 10:10:35','[vc_row][vc_column width=\"1/1\"][vc_column_text css=\".vc_custom_1418824576754{margin-top: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;border-top-width: 0px !important;border-bottom-width: 0px !important;padding-top: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}\"]\r\n<p style=\"text-align: center;\">[align type=\"center\" title=\"Βουλευτής ΠΑΣΟΚ Β΄ Αθηνών\"]Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων[/align]</p>\r\n\r\n\r\n<hr />\r\n\r\n[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=\"1/1\"][vc_text_separator title=\"ΠΡΟΣΦΑΤΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ\" title_align=\"separator_align_center\" color=\"custom\" style=\"dotted\" accent_color=\"#0f0f0f\"][/vc_column][/vc_row][vc_row font_color=\"#000000\" css=\".vc_custom_1418776780003{background-color: #ffffff !important;background-position: 0 0 !important;background-repeat: repeat !important;}\"][vc_column width=\"1/4\"][vc_column_text][super-post id=\"2\"][/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=\"1/4\"][vc_column_text][super-post id=\"3\"][/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=\"1/4\"][vc_column_text][super-post id=\"4\"][/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=\"1/4\"][vc_column_text][super-post id=\"5\"][/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=\"1/1\"][vc_column_text][button href=\"http://chrisochoidis.gr?page_id=67\" size=\"small\" hovercolor=\"#ff1600\" textcolor=\"#ffffff\" tooltip=\"δείτε όλα τα νέα_\"]BLOG[/button][/vc_column_text][vc_separator color=\"grey\"][/vc_column][/vc_row][vc_row css=\".vc_custom_1418600791054{background-image: url(http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/02/mxmx12343.png?id=1762) !important;background-position: center !important;background-repeat: no-repeat !important;background-size: cover !important;}\"][vc_column width=\"1/3\"][vc_cta_button2 bgcolor=\"``#ff1600``\" textcolor=\"``#ffffff``\" h2=\"Χρειαζόμαστε μια επαναθεμελίωση των πραγμάτων\" h4=\"_______\" style=\"rounded\" txt_align=\"left\" title=\"Text on the button\" btn_style=\"rounded\" color=\"blue\" size=\"md\" position=\"right\"][dropcap size=\"220%\" bgcolor=\"#ff1600\" textcolor=\"#ffffff\"]Τ[/dropcap]ης δημοκρατικής συμμετοχής, του περιεχομένου των ατομικών και κοινωνικών μας δικαιωμάτων, των υποχρεώσεών μας απέναντι στην πολιτεία και τον συνάνθρωπο, των ορίων που θέτει η καθημερινή μας συνύπαρξη και συνδιαλλαγή, των ευθυνών μας ως πολίτες απέναντι σε μια κοινή δοκιμασία. -- <em>ΜΧ</em>[/vc_cta_button2][/vc_column][vc_column width=\"1/3\"][/vc_column][vc_column width=\"1/3\"][/vc_column][/vc_row][vc_row css=\".vc_custom_1418778327496{background-color: #ffffff !important;background-position: center !important;background-repeat: no-repeat !important;background-size: cover !important;}\"][vc_column width=\"2/3\"][vc_text_separator title=\"ΑΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΕΡΓΟΥ\" title_align=\"separator_align_center\" color=\"custom\" style=\"double\" accent_color=\"#424242\"][vc_accordion collapsible=\"yes\" active_tab=\"0\"][vc_accordion_tab title=\"ΑΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΥΠ. ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ, ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑΣ &amp; ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ\"][vc_column_text]Υπό ενημέρωση[/vc_column_text][/vc_accordion_tab][vc_accordion_tab title=\"ΑΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΥΠ. ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΠΟΛΙΤΗ\"][vc_column_text]Υπό ενημέρωση[/vc_column_text][/vc_accordion_tab][/vc_accordion][/vc_column][vc_column width=\"1/3\"][vc_text_separator title=\"ΑΡΘΡΟΓΡΑΦΙΑ\" title_align=\"separator_align_center\" color=\"custom\" style=\"double\" accent_color=\"#424242\"][vc_column_text][super-post id=\"6\"][/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text][/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]','Home','','inherit','open','open','','254-revision-v1','','','2014-12-20 10:10:35','2014-12-20 10:10:35','',254,'http://chrisochoidis.gr/?p=2172',0,'revision','',0),
 (2173,2,'2014-12-20 10:13:49','2014-12-20 10:13:49','','550_334_49903','','inherit','open','open','','550_334_49903','','','2014-12-20 10:13:49','2014-12-20 10:13:49','',2169,'http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/550_334_49903.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),
 (2174,2,'2014-12-20 10:14:04','2014-12-20 10:14:04','<div class=\"views-row views-row-10 views-row-even views-row-last\">\r\n<div class=\"views-field views-field-field-teaser\">\r\n<div class=\"field-content\">\r\n\r\nΔήλωση υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ Μ. Χρυσοχοΐδη σε ερώτηση δημοσιογράφου για τις εξελίξεις στο Μετρό Θεσσαλονίκης\r\n\r\n</div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<!--more-->\r\n\r\nΕξελίξεις δεν υπάρχουν. Υπάρχουν προσχήματα και μάλιστα προκλητικά. Υπάρχουν δυστυχώς πάρα πολλοί παράγοντες που δεν θέλουν αυτό το έργο. Καλώ όλους τους εμπλεκομένους, να επιδείξουν τον καλύτερο εαυτό τους. Γιατί αυτή τη στιγμή ο καθένας, για λόγους εγωιστικούς, για λόγους οικονομικούς, δείχνει έναν κακό εαυτό.\r\n​Ωστόσο, επαναλαμβάνω αυτό που δήλωσα το Σεπτέμβριο, ότι είμαι εδώ - και πήγα στη Θεσσαλονίκη - για να ξεμπλοκάρω το έργο. Και το εννοώ αυτό. Το έργο προχώρησε.\r\n<blockquote><strong>Μπορώ να πω τώρα, 6 μήνες μετά, ό,τι είχε προγραμματιστεί έγινε. </strong></blockquote>\r\nΟτιδήποτε λοιπόν τίθεται, που έχει σχέση με συμβάσεις υπογεγραμμένες μεταξύ Δημοσίου και ιδιωτών κατασκευαστών, αυτό δεν μπορεί ν’ αλλάζει επειδή αλλάζουν τα συμφέροντα.\r\n\r\n​Να είναι σαφέστατο αυτό: Οι συμβάσεις είναι σεβαστές από όλους, και από το Δημόσιο και από τους ιδιώτες. Ωστόσο,\r\n<blockquote><strong>ως εκπρόσωπος του δημοσίου συμφέροντος και του συμφέροντος των πολιτών, θέλω να πω ότι σ’ ένα δύσκολο έργο όπως είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης, χρειάζεται να επιδείξουμε τον καλύτερο εαυτό μας και να γεφυρωθούν τα όποια προβλήματα υπάρχουν.</strong></blockquote>\r\n​Άρα λοιπόν η σύμβαση είναι εδώ. Η σύμβαση δεν αλλάζει ανάλογα με τις εποχές. Το έργο θα εκτελεστεί και θα εκτελεστεί με βάση τους κανόνες και τους ρυθμούς, οι οποίοι περιλαμβάνονται στη σύμβαση και καθορίζονται από το νόμο και τις διατάξεις του.\r\n\r\n&nbsp;','Εκτέλεση έργου με βάση τους κανόνες και τους ρυθμούς της σύμβασης και το νόμο','','inherit','open','open','','2169-revision-v1','','','2014-12-20 10:14:04','2014-12-20 10:14:04','',2169,'http://chrisochoidis.gr/?p=2174',0,'revision','',0),
 (2175,2,'2014-03-26 10:15:33','2014-03-26 10:15:33','<span style=\"font-style: inherit;\">Άρθρο υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, στον «Αγγελιοφόρο της Κυριακής»</span>\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΣτο Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων υπηρετούμε αυτήν την στιγμή δύο  βασικούς στόχους. Να φτιάξουμε ένα σύγχρονο «οικοσύστημα» υποδομών και μεταφορών για να βάλουμε δυνατά την Ελλάδα στον παγκόσμιο εμπορικό χάρτη. Να διασφαλίσουμε την βιωσιμότητα και τον δημόσιο χαρακτήρα των αστικών συγκοινωνιών για να κάνουμε καλύτερη την καθημερινότητα του πολίτη.\r\n\r\nΗ παγκόσμια οικονομία ξεκινά μία νέα ιστορική φάση ανάπτυξης. Μέσα στα επόμενα χρόνια εκατοντάδες εκατομμύρια άνθρωποι θα μπουν στον διεθνή καταμερισμό εργασίας, θα ταξιδεύουν περισσότερο, θα ζητούν ενέργεια και  νέες καινοτόμες τεχνολογίες, θα εισάγουν προϊόντα και υπηρεσίες, θα επενδύουν σε επιχειρήσεις και υποδομές.\r\n<blockquote><strong>Η ευρύτερη περιοχή της ΝΑ Μεσογείου μπορεί να γίνει σημείο αναφοράς, με την Ελλάδα να πρωτοστατεί με τα πολύτιμα ανταγωνιστικά της πλεονεκτήματα: σταθερότητα, δημοκρατικούς θεσμούς, γεωγραφική αξία υποδομών, ποιοτικό ανθρώπινο δυναμικό.</strong></blockquote>\r\nΣ΄ αυτό το πλαίσιο, υλοποιούμε ένα σχέδιο στρατηγικής αναβάθμισης του «οικοσυστήματος»  υποδομών και μεταφορών,  ώστε να μετατραπεί η Ελλάδα σε πραγματικό διαμετακομιστικό κόμβο εμπορευμάτων και υπηρεσιών στην ευρύτερη περιοχή. Προτεραιότητα αποτελεί αυτή την στιγμή η επιτάχυνση των μεγάλων έργων αναβάθμισης και εκσυγχρονισμού των οδικών και σιδηροδρομικών αξόνων της χώρας για την ενίσχυση της πραγματικής οικονομίας, την δημιουργία θέσεων εργασίας και την διασύνδεση με τις βασικές διεθνείς αγορές. Παράλληλα, προχωρούμε στον θεσμικό και οικονομικό εκσυγχρονισμό του τομέα της εφοδιαστικής αλυσίδας με σχέδιο νόμου για τα logistics, αναλαμβάνουμε πρωτοβουλίες για την ενίσχυση των έργου των οδικών μεταφορών, προκηρύσσουμε και υλοποιούμε περιφερειακά έργα για την αναβάθμιση των βασικών υποδομών σε λιμάνια και αεροδρόμια.\r\n\r\nΕκτός από το νέο «οικοσύστημα» υποδομών και μεταφορών για την διεθνή ανταγωνιστικότητα της χώρας, χρειαζόμαστε μία νέα αντίληψη για τον ρόλο της πόλης στην οικονομική ανάπτυξη, για την σημασία του αστικού «οικοσυστήματος» των μεταφορών στην ελκυστικότητα του εμπορικού και τουριστικού μας προϊόντος. Περιεκτική ανάπτυξη σημαίνει βελτίωση της καθημερινότητας του πολίτη, επένδυση στην κινητικότητα, βελτίωση της προσβασιμότητας όλων στα δίκτυα της πόλης.\r\n<blockquote><strong>Σε μία πολύ δύσκολη οικονομική συγκυρία, με εμπιστοσύνη και συνεργασία με τους εργαζομένους, καταφέραμε να διασφαλίσουμε την οικονομική βιωσιμότητα των αστικών συγκοινωνιών, τον δημόσιο χαρακτήρα των εταιριών που εκτελούν το συγκοινωνιακό έργο, την καθημερινή και απρόσκοπτη εξυπηρέτηση του πολίτη.</strong></blockquote>\r\nΤο επόμενο βήμα είναι η πραγματική βελτίωση των υπηρεσιών. Τους τελευταίους μήνες έχουν παραδοθεί στους πολίτες πολλών περιοχών νέοι σταθμοί στο μετρό και στον προαστιακό, ενώ τα έργα κατασκευής των επεκτάσεων του δικτύου μετρό προχωρούν κανονικά.  Δίνουμε έμφαση στις συνδυασμένες μεταφορές, ώστε με κάθε νέο σταθμό μετρό να απελευθερώνουμε πόρους και να εξυπηρετούνται καλύτερα οι υπόλοιπες γειτονιές των δήμων. Επίσης, πολύ γρήγορα οι επιβάτες του μετρό θα μπορούν να χρησιμοποιούν τους νέους συρμούς που παρέχουν μεγαλύτερη ασφάλεια, ταχύτητα και άνεση. Για την καλύτερη εξυπηρέτηση των νέων, των φοιτητών και των εργαζομένων, υλοποιούμε πρόγραμμα εγκατάστασης συστήματος ελεύθερης προσβασης στο internet σε σταθμούς μετρό και λεωφορεία. Μέχρι την υλοποίηση των μεγάλων έργων του ηλεκτρονικού εισιτηρίου και της τηλεματικής, θα δημιουργήσουμε στους επόμενους μήνες νέες τεχνολογικές δυνατότητες απόκτησης καρτών και εισιτηρίων και αύξηση των σημείων πώλησης. Με την υλοποίηση μίας πολιτικής ανοιχτών δεδομένων προχωρούμε στην αξιοποίηση των τεράστιων δυνατοτήτων που δίνει η  ανοιχτή πρόσβαση στα δεδομένα των μεταφορών για νέες, καινοτόμες υπηρεσίες και καλύτερη εξυπηρέτηση του πολίτη.\r\n\r\nΓια την βελτίωση της αστικής κινητικότητας και των μεταφορών, αξιοποιούμε αυτήν την περίοδο τις δυνατότητες της Ελληνικής Προεδρίας για να βάλουμε στην agenda των ευρωπαϊκών θεσμών όλα τα ζητήματα νέων δράσεων και πόρων που θα βελτιώνουν τις αστικές συγκοινωνίες. Τα ζητήματα που θέτουμε στην Ευρώπη είναι η χρηματοδότηση μέσα από τα διαρθρωτικά ταμεία ολοκληρωμένων σχεδίων και δράσεων για τα σύγχρονα ευφυή συστήματα μεταφορών, για την αναβάθμιση του στόλου των λεωφορείων και την συνολική βιωσιμότητα του χώρου των αστικών συγκοινωνιών.\r\n\r\nΜετά τις μεγάλες δυσκολίες μέσα στην κρίση, η φετινή χρονιά είναι σημείο καμπής. Η επανεκκίνηση όλων των μεγάλων έργων με την ενίσχυση της πραγματικής οικονομίας και η διασφάλιση βιώσιμων, δημόσιων αστικών συγκοινωνιών δείχνουν ότι μπαίνουμε με σιγουριά σε μία τροχιά ανόδου με καλύτερα αποτελέσματα.Σε συνεργασία και εμπιστοσύνη με τους εργαζομένους μπορούμε να βελτιώνουμε όλο και περισσότερο την καθημερινότητα των πολιτών. Να αλλάζουμε την εικόνα της χώρας στον κόσμο.','Σύγχρονο «οικοσύστημα» υποδομών και μεταφορών για την Ελλάδα','','publish','open','open','','%cf%83%cf%8d%ce%b3%cf%87%cf%81%ce%bf%ce%bd%ce%bf-%ce%bf%ce%b9%ce%ba%ce%bf%cf%83%cf%8d%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%bc%ce%b1-%cf%85%cf%80%ce%bf%ce%b4%ce%bf%ce%bc%cf%8e%ce%bd-%ce%ba%ce%b1%ce%b9','','','2014-12-20 10:22:46','2014-12-20 10:22:46','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2175',0,'post','',0),
 (2177,1,'2014-12-20 10:19:34','2014-12-20 10:19:34','[vc_row][vc_column width=\"1/1\"][vc_column_text css=\".vc_custom_1418824576754{margin-top: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;border-top-width: 0px !important;border-bottom-width: 0px !important;padding-top: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}\"]\r\n<p style=\"text-align: center;\">[align type=\"center\" title=\"Βουλευτής ΠΑΣΟΚ Β΄ Αθηνών\"]Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων[/align]</p>\r\n\r\n\r\n<hr />\r\n\r\n[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=\"1/1\"][vc_text_separator title=\"ΠΡΟΣΦΑΤΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ\" title_align=\"separator_align_center\" color=\"custom\" style=\"dotted\" accent_color=\"#0f0f0f\"][/vc_column][/vc_row][vc_row font_color=\"#000000\" css=\".vc_custom_1418776780003{background-color: #ffffff !important;background-position: 0 0 !important;background-repeat: repeat !important;}\"][vc_column width=\"1/4\"][vc_column_text][super-post id=\"2\"][/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=\"1/4\"][vc_column_text][super-post id=\"3\"][/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=\"1/4\"][vc_column_text][super-post id=\"4\"][/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=\"1/4\"][vc_column_text][super-post id=\"5\"][/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=\"1/1\"][vc_column_text][button href=\"http://chrisochoidis.gr?page_id=67\" size=\"small\" hovercolor=\"#ff1600\" textcolor=\"#ffffff\" tooltip=\"δείτε όλα τα νέα_\"]BLOG[/button][/vc_column_text][vc_separator color=\"grey\"][/vc_column][/vc_row][vc_row css=\".vc_custom_1418600791054{background-image: url(http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/02/mxmx12343.png?id=1762) !important;background-position: center !important;background-repeat: no-repeat !important;background-size: cover !important;}\"][vc_column width=\"1/3\"][vc_cta_button2 bgcolor=\"``#ff1600``\" textcolor=\"``#ffffff``\" h2=\"Χρειαζόμαστε μια επαναθεμελίωση των πραγμάτων\" h4=\"_______\" style=\"square\" txt_align=\"left\" title=\"Text on the button\" btn_style=\"rounded\" color=\"blue\" size=\"md\" position=\"right\" accent_color=\"rgba(255,255,255,0.85)\" css_animation=\"left-to-right\"][dropcap size=\"220%\" bgcolor=\"#ff1600\" textcolor=\"#ffffff\"]Τ[/dropcap]ης δημοκρατικής συμμετοχής, του περιεχομένου των ατομικών και κοινωνικών μας δικαιωμάτων, των υποχρεώσεών μας απέναντι στην πολιτεία και τον συνάνθρωπο, των ορίων που θέτει η καθημερινή μας συνύπαρξη και συνδιαλλαγή, των ευθυνών μας ως πολίτες απέναντι σε μια κοινή δοκιμασία. -- <em>ΜΧ</em>[/vc_cta_button2][/vc_column][vc_column width=\"1/3\"][/vc_column][vc_column width=\"1/3\"][/vc_column][/vc_row][vc_row css=\".vc_custom_1418778327496{background-color: #ffffff !important;background-position: center !important;background-repeat: no-repeat !important;background-size: cover !important;}\"][vc_column width=\"2/3\"][vc_text_separator title=\"ΑΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΕΡΓΟΥ\" title_align=\"separator_align_center\" color=\"custom\" style=\"double\" accent_color=\"#424242\"][vc_accordion collapsible=\"yes\" active_tab=\"0\"][vc_accordion_tab title=\"ΑΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΥΠ. ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ, ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑΣ &amp; ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ\"][vc_column_text]Υπό ενημέρωση[/vc_column_text][/vc_accordion_tab][vc_accordion_tab title=\"ΑΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΥΠ. ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΠΟΛΙΤΗ\"][vc_column_text]Υπό ενημέρωση[/vc_column_text][/vc_accordion_tab][/vc_accordion][/vc_column][vc_column width=\"1/3\"][vc_text_separator title=\"ΑΡΘΡΟΓΡΑΦΙΑ\" title_align=\"separator_align_center\" color=\"custom\" style=\"double\" accent_color=\"#424242\"][vc_column_text][super-post id=\"6\"][/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]','Home','','inherit','open','open','','254-revision-v1','','','2014-12-20 10:19:34','2014-12-20 10:19:34','',254,'http://chrisochoidis.gr/?p=2177',0,'revision','',0),
 (2176,1,'2014-12-20 10:17:58','2014-12-20 10:17:58','[vc_row][vc_column width=\"1/1\"][vc_column_text css=\".vc_custom_1418824576754{margin-top: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;border-top-width: 0px !important;border-bottom-width: 0px !important;padding-top: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}\"]\r\n<p style=\"text-align: center;\">[align type=\"center\" title=\"Βουλευτής ΠΑΣΟΚ Β΄ Αθηνών\"]Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων[/align]</p>\r\n\r\n\r\n<hr />\r\n\r\n[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=\"1/1\"][vc_text_separator title=\"ΠΡΟΣΦΑΤΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ\" title_align=\"separator_align_center\" color=\"custom\" style=\"dotted\" accent_color=\"#0f0f0f\"][/vc_column][/vc_row][vc_row font_color=\"#000000\" css=\".vc_custom_1418776780003{background-color: #ffffff !important;background-position: 0 0 !important;background-repeat: repeat !important;}\"][vc_column width=\"1/4\"][vc_column_text][super-post id=\"2\"][/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=\"1/4\"][vc_column_text][super-post id=\"3\"][/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=\"1/4\"][vc_column_text][super-post id=\"4\"][/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=\"1/4\"][vc_column_text][super-post id=\"5\"][/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=\"1/1\"][vc_column_text][button href=\"http://chrisochoidis.gr?page_id=67\" size=\"small\" hovercolor=\"#ff1600\" textcolor=\"#ffffff\" tooltip=\"δείτε όλα τα νέα_\"]BLOG[/button][/vc_column_text][vc_separator color=\"grey\"][/vc_column][/vc_row][vc_row css=\".vc_custom_1418600791054{background-image: url(http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/02/mxmx12343.png?id=1762) !important;background-position: center !important;background-repeat: no-repeat !important;background-size: cover !important;}\"][vc_column width=\"1/3\"][vc_cta_button2 bgcolor=\"``#ff1600``\" textcolor=\"``#ffffff``\" h2=\"Χρειαζόμαστε μια επαναθεμελίωση των πραγμάτων\" h4=\"_______\" style=\"square\" txt_align=\"left\" title=\"Text on the button\" btn_style=\"rounded\" color=\"blue\" size=\"md\" position=\"right\" accent_color=\"rgba(255,255,255,0.85)\" css_animation=\"left-to-right\"][dropcap size=\"220%\" bgcolor=\"#ff1600\" textcolor=\"#ffffff\"]Τ[/dropcap]ης δημοκρατικής συμμετοχής, του περιεχομένου των ατομικών και κοινωνικών μας δικαιωμάτων, των υποχρεώσεών μας απέναντι στην πολιτεία και τον συνάνθρωπο, των ορίων που θέτει η καθημερινή μας συνύπαρξη και συνδιαλλαγή, των ευθυνών μας ως πολίτες απέναντι σε μια κοινή δοκιμασία. -- <em>ΜΧ</em>[/vc_cta_button2][/vc_column][vc_column width=\"1/3\"][/vc_column][vc_column width=\"1/3\"][/vc_column][/vc_row][vc_row css=\".vc_custom_1418778327496{background-color: #ffffff !important;background-position: center !important;background-repeat: no-repeat !important;background-size: cover !important;}\"][vc_column width=\"2/3\"][vc_text_separator title=\"ΑΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΕΡΓΟΥ\" title_align=\"separator_align_center\" color=\"custom\" style=\"double\" accent_color=\"#424242\"][vc_accordion collapsible=\"yes\" active_tab=\"0\"][vc_accordion_tab title=\"ΑΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΥΠ. ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ, ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑΣ &amp; ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ\"][vc_column_text]Υπό ενημέρωση[/vc_column_text][/vc_accordion_tab][vc_accordion_tab title=\"ΑΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΥΠ. ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΠΟΛΙΤΗ\"][vc_column_text]Υπό ενημέρωση[/vc_column_text][/vc_accordion_tab][/vc_accordion][/vc_column][vc_column width=\"1/3\"][vc_text_separator title=\"ΑΡΘΡΟΓΡΑΦΙΑ\" title_align=\"separator_align_center\" color=\"custom\" style=\"double\" accent_color=\"#424242\"][vc_column_text][super-post id=\"6\"][/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text][/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]','Home','','inherit','open','open','','254-revision-v1','','','2014-12-20 10:17:58','2014-12-20 10:17:58','',254,'http://chrisochoidis.gr/?p=2176',0,'revision','',0),
 (2178,2,'2014-12-20 10:22:26','2014-12-20 10:22:26','','writing8','','inherit','open','open','','writing8','','','2014-12-20 10:22:26','2014-12-20 10:22:26','',2175,'http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/writing8.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),
 (2179,2,'2014-12-20 10:22:46','2014-12-20 10:22:46','<span style=\"font-style: inherit;\">Άρθρο υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, στον «Αγγελιοφόρο της Κυριακής»</span>\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΣτο Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων υπηρετούμε αυτήν την στιγμή δύο  βασικούς στόχους. Να φτιάξουμε ένα σύγχρονο «οικοσύστημα» υποδομών και μεταφορών για να βάλουμε δυνατά την Ελλάδα στον παγκόσμιο εμπορικό χάρτη. Να διασφαλίσουμε την βιωσιμότητα και τον δημόσιο χαρακτήρα των αστικών συγκοινωνιών για να κάνουμε καλύτερη την καθημερινότητα του πολίτη.\r\n\r\nΗ παγκόσμια οικονομία ξεκινά μία νέα ιστορική φάση ανάπτυξης. Μέσα στα επόμενα χρόνια εκατοντάδες εκατομμύρια άνθρωποι θα μπουν στον διεθνή καταμερισμό εργασίας, θα ταξιδεύουν περισσότερο, θα ζητούν ενέργεια και  νέες καινοτόμες τεχνολογίες, θα εισάγουν προϊόντα και υπηρεσίες, θα επενδύουν σε επιχειρήσεις και υποδομές.\r\n<blockquote><strong>Η ευρύτερη περιοχή της ΝΑ Μεσογείου μπορεί να γίνει σημείο αναφοράς, με την Ελλάδα να πρωτοστατεί με τα πολύτιμα ανταγωνιστικά της πλεονεκτήματα: σταθερότητα, δημοκρατικούς θεσμούς, γεωγραφική αξία υποδομών, ποιοτικό ανθρώπινο δυναμικό.</strong></blockquote>\r\nΣ΄ αυτό το πλαίσιο, υλοποιούμε ένα σχέδιο στρατηγικής αναβάθμισης του «οικοσυστήματος»  υποδομών και μεταφορών,  ώστε να μετατραπεί η Ελλάδα σε πραγματικό διαμετακομιστικό κόμβο εμπορευμάτων και υπηρεσιών στην ευρύτερη περιοχή. Προτεραιότητα αποτελεί αυτή την στιγμή η επιτάχυνση των μεγάλων έργων αναβάθμισης και εκσυγχρονισμού των οδικών και σιδηροδρομικών αξόνων της χώρας για την ενίσχυση της πραγματικής οικονομίας, την δημιουργία θέσεων εργασίας και την διασύνδεση με τις βασικές διεθνείς αγορές. Παράλληλα, προχωρούμε στον θεσμικό και οικονομικό εκσυγχρονισμό του τομέα της εφοδιαστικής αλυσίδας με σχέδιο νόμου για τα logistics, αναλαμβάνουμε πρωτοβουλίες για την ενίσχυση των έργου των οδικών μεταφορών, προκηρύσσουμε και υλοποιούμε περιφερειακά έργα για την αναβάθμιση των βασικών υποδομών σε λιμάνια και αεροδρόμια.\r\n\r\nΕκτός από το νέο «οικοσύστημα» υποδομών και μεταφορών για την διεθνή ανταγωνιστικότητα της χώρας, χρειαζόμαστε μία νέα αντίληψη για τον ρόλο της πόλης στην οικονομική ανάπτυξη, για την σημασία του αστικού «οικοσυστήματος» των μεταφορών στην ελκυστικότητα του εμπορικού και τουριστικού μας προϊόντος. Περιεκτική ανάπτυξη σημαίνει βελτίωση της καθημερινότητας του πολίτη, επένδυση στην κινητικότητα, βελτίωση της προσβασιμότητας όλων στα δίκτυα της πόλης.\r\n<blockquote><strong>Σε μία πολύ δύσκολη οικονομική συγκυρία, με εμπιστοσύνη και συνεργασία με τους εργαζομένους, καταφέραμε να διασφαλίσουμε την οικονομική βιωσιμότητα των αστικών συγκοινωνιών, τον δημόσιο χαρακτήρα των εταιριών που εκτελούν το συγκοινωνιακό έργο, την καθημερινή και απρόσκοπτη εξυπηρέτηση του πολίτη.</strong></blockquote>\r\nΤο επόμενο βήμα είναι η πραγματική βελτίωση των υπηρεσιών. Τους τελευταίους μήνες έχουν παραδοθεί στους πολίτες πολλών περιοχών νέοι σταθμοί στο μετρό και στον προαστιακό, ενώ τα έργα κατασκευής των επεκτάσεων του δικτύου μετρό προχωρούν κανονικά.  Δίνουμε έμφαση στις συνδυασμένες μεταφορές, ώστε με κάθε νέο σταθμό μετρό να απελευθερώνουμε πόρους και να εξυπηρετούνται καλύτερα οι υπόλοιπες γειτονιές των δήμων. Επίσης, πολύ γρήγορα οι επιβάτες του μετρό θα μπορούν να χρησιμοποιούν τους νέους συρμούς που παρέχουν μεγαλύτερη ασφάλεια, ταχύτητα και άνεση. Για την καλύτερη εξυπηρέτηση των νέων, των φοιτητών και των εργαζομένων, υλοποιούμε πρόγραμμα εγκατάστασης συστήματος ελεύθερης προσβασης στο internet σε σταθμούς μετρό και λεωφορεία. Μέχρι την υλοποίηση των μεγάλων έργων του ηλεκτρονικού εισιτηρίου και της τηλεματικής, θα δημιουργήσουμε στους επόμενους μήνες νέες τεχνολογικές δυνατότητες απόκτησης καρτών και εισιτηρίων και αύξηση των σημείων πώλησης. Με την υλοποίηση μίας πολιτικής ανοιχτών δεδομένων προχωρούμε στην αξιοποίηση των τεράστιων δυνατοτήτων που δίνει η  ανοιχτή πρόσβαση στα δεδομένα των μεταφορών για νέες, καινοτόμες υπηρεσίες και καλύτερη εξυπηρέτηση του πολίτη.\r\n\r\nΓια την βελτίωση της αστικής κινητικότητας και των μεταφορών, αξιοποιούμε αυτήν την περίοδο τις δυνατότητες της Ελληνικής Προεδρίας για να βάλουμε στην agenda των ευρωπαϊκών θεσμών όλα τα ζητήματα νέων δράσεων και πόρων που θα βελτιώνουν τις αστικές συγκοινωνίες. Τα ζητήματα που θέτουμε στην Ευρώπη είναι η χρηματοδότηση μέσα από τα διαρθρωτικά ταμεία ολοκληρωμένων σχεδίων και δράσεων για τα σύγχρονα ευφυή συστήματα μεταφορών, για την αναβάθμιση του στόλου των λεωφορείων και την συνολική βιωσιμότητα του χώρου των αστικών συγκοινωνιών.\r\n\r\nΜετά τις μεγάλες δυσκολίες μέσα στην κρίση, η φετινή χρονιά είναι σημείο καμπής. Η επανεκκίνηση όλων των μεγάλων έργων με την ενίσχυση της πραγματικής οικονομίας και η διασφάλιση βιώσιμων, δημόσιων αστικών συγκοινωνιών δείχνουν ότι μπαίνουμε με σιγουριά σε μία τροχιά ανόδου με καλύτερα αποτελέσματα.Σε συνεργασία και εμπιστοσύνη με τους εργαζομένους μπορούμε να βελτιώνουμε όλο και περισσότερο την καθημερινότητα των πολιτών. Να αλλάζουμε την εικόνα της χώρας στον κόσμο.','Σύγχρονο «οικοσύστημα» υποδομών και μεταφορών για την Ελλάδα','','inherit','open','open','','2175-revision-v1','','','2014-12-20 10:22:46','2014-12-20 10:22:46','',2175,'http://chrisochoidis.gr/?p=2179',0,'revision','',0),
 (2180,2,'2014-03-10 10:23:33','2014-03-10 10:23:33','<em>Άρθρο - παρέμβαση για το ΠΑΣΟΚ στην εφημερίδα « Τα Νέα»</em>\r\n\r\nΔεν αρέσουμε πια Πρόεδρε. Η Μελίνα που το είπε το 1989 έφυγε νωρίς. Και δεν είδε την αλήθεια των λόγων της να δέχεται μια τραγική επιβεβαίωση εικοσιπέντε χρόνια μετά.\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΗ Ελλάδα του μνημονίου άλλαξε ριζικά τις ζωές και τις ελπίδες των Ελλήνων.\r\nΚατέρρευσε ένα μοντέλο ανάπτυξης, με έντονα στοιχεία παρασιτικού καπιταλισμού, με κυριαρχία επάλληλων ολιγαρχιών στα μίντια, τις επιχειρήσεις , την πολιτική. Σήμερα ,υπό το σοκ της κρίσης, καταριόμαστε θολωμένα την μεταπολίτευση. Όσο δεν τα ξεκαθαρίζουμε θα την κουβαλάμε σαν βάρος.\r\n\r\nΓιατί στην ουσία το κομματικό σύστημα που γεννήθηκε το 2012 δεν ήταν νέο. Ένας νέος ανιστόρητος δικομματισμός κυριαρχεί κεντρικά, ο οποίος επαναλαμβάνεται τραγικά και στα πλαίσια της παραπαίουσας κεντροαριστεράς. Σημάδι αδιάψευστο η αποτυχία, η μίζερη επανάληψη ΝΔ και ΣΥΡΙΖΑ στις κεντρικές αυτοδιοικητικές επιλογές. Η ανυπαρξία σύνδεσης των κομμάτων με την κοινωνία πολιτών.\r\n\r\nΑυτό το σύστημα εκβιάζει διλημματικά την ψήφο των πολιτών. Δεν συντονίζεται με τις ψυχές τους.\r\n<blockquote><strong>Η Ελλάδα οδηγείται ολοταχώς σε μια δημοκρατία των άκρων. Είναι ο σίγουρος τρόπος για να μην αλλάξει τίποτε.</strong></blockquote>\r\nΖούμε στην παγκοσμιοποίηση και στην Ευρώπη με ευρώ. Παγκοσμιοποίηση και Ευρώπη σημαίνει τόλμη, εξερεύνηση, δίκτυα, συμμετοχή, διαπραγμάτευση. Σημαίνει συμπόρευση, εθνική περηφάνια ,ευθύνη και διεκδίκηση.\r\n\r\nΗ τυφλή αντιπαράθεση ενός δικομματισμού δεν είναι συμβατή με τα παραπάνω. Το κομματικό σύστημα είναι αναντίστοιχο με τις ανάγκες της χώρας. Ανήκει στο χτες, γερασμένο πριν καν γεννηθεί.\r\n\r\nΣτα πλαίσια αυτού του συστήματος το ΠΑΣΟΚ αυτό-καταδικάζεται. Δεν έχει καταφέρει να υπερβεί τις στρεβλώσεις του παρελθόντος του.\r\n<blockquote><strong>Αμετανόητα αρχηγικό, αυτάρεσκα διδακτικό, στην πράξη άτολμο, ηττημένο πριν καν αρχίσει ο πόλεμος.</strong></blockquote>\r\nΤο ΠΑΣΟΚ βρίσκεται σε υπαρξιακή απόγνωση. Ας υποθέσουμε όμως πως παρακμάζει πλήρως και συρρικνώνεται ακόμη πιο πολύ. Διαβάστε το πρόγραμμα, τις καθημερινές δηλώσεις του ΣΥΡΙΖΑ και της ΝΔ. Τραβάνε τις δυο άκρες ενός σκοινιού.. Σε αυτή τη γερασμένη διελκυστίνδα του παρελθόντος υπάρχουν μόνον αδιέξοδα. Και αν το ΠΑΣΟΚ, η προοδευτική αριστερά, δεν συγκροτηθεί αυτόνομα, υπολογίσιμα, τότε τα μικρά κόμματα, δορυφορικοί σύμβουλοι των δικομματικών πόλων ,θα είναι ανίκανα και ασήμαντα.\r\n\r\nΗ Ελλάδα όμως χρειάζεται ανασυγκρότηση, δηλαδή αλλαγές και σύνθεση. Να μην βάλουμε στην άκρη τους μισούς. Κυρίως να μην αφήσουμε πίσω τους αδύνατους, όσους έχουν λιγότερες ευκαιρίες στη ζωή. Να αποφύγουμε τον διχασμό. Το ΠΑΣΟΚ εξακολουθεί, δυσφημισμένο, απονευρωμένο και κομματικά υποβαθμισμένο να έχει ένα ιστορικό φορτίο και δυναμικό.\r\n<blockquote><strong>Γιατί το ΠΑΣΟΚ δεν είχε μόνον κάποιους που δεν τίμησαν την αποστολή τους. Είχε και Αντρέα και Μελίνα και Γεννηματά και Πεπονή για να αναφερθώ μόνο σε αυτούς που έφυγαν. </strong></blockquote>\r\nΚυρίως έθρεψε ελπίδες και όνειρα εκατομμυρίων ανθρώπων που τάχθηκαν στον αγώνα για δικαιώματα και δημοκρατία. Σήμερα οι άνθρωποι αυτοί δεν είναι μόνο ότι περνάνε δύσκολα. Άνεργοι, με δάνεια, χωρίς τα όπλα της ζωής που κέρδισαν Κυρίως βρίσκονται με μειωμένες δυνατότητες να υπερασπίσουν τις οικογένειες, να βοηθήσουν τα παιδιά τους. Μαζί με τον τρόπο ζωής χάνουνε και την πίστη σε αξίες. Κι αυτοί και οι νεώτεροι.\r\n\r\nΕδώ είναι που η Ελλάδα φτωχαίνει πιο πολύ. Αυτός είναι ο κίνδυνος για την δημοκρατία και τους αδύναμους. Αν χαθούν η ανθρωπιά, η αλληλεγγύη, αν κάνουμε το ΑΕΠ μόνο μας ευαγγέλιο. Αν εξασθενήσουν οι λόγοι που μας κάνουν να ζούμε μαζί. Εδώ είναι, απέναντι στον αποκλεισμό από την εργασία και τη μόρφωση, απέναντι σε αυτή την κοινωνική πλειοψηφία των απομάχων, άνεργων, δυσφημισμένων δημοσίων υπαλλήλων, μικρομεσαίων που φυτοζωούν, επαγγελματιών και επιστημόνων που χάνουν την κοινωνική τους θέση , εδώ είναι που το ΠΑΣΟΚ ,η Προοδευτική Αριστερά έχουν χρέος να μην το βάλουν κάτω, έχουν θέση και λόγο ύπαρξης. Με αυτούς και γι αυτούς τους πολίτες των λιγότερων ευκαιριών.\r\n\r\nΤη μάχη της ανασυγκρότησης, αυτή τη Μάγκνα Χάρτα της νέας Ελλάδας θα την χαράξει και το ΠΑΣΟΚ, θα την δώσουν μαζί με το ΠΑΣΟΚ οι δυνάμεις της σύνθεσης και του ριζοσπαστικού μέτρου.\r\n\r\nΑυτές οι κοινωνικές δυνάμεις υπάρχουν, δίνουν την μάχη με νέους όρους και σε νέες συνθήκες σε οργανώσεις εργαζομένων, σε επιστημονικούς συλλόγους, στην τοπική αυτοδιοίκηση. Και τα καταφέρνουν.\r\nΑυτοί φτιάχνουν τη νέα ελπίδα για μια δημοκρατική παράταξη που να μπορεί να εγγυηθεί την αλλαγή με κοινωνικό πρόσημο. Το ΠΑΣΟΚ για να ξεπεραστεί οφείλει πρώτα να υπάρξει. Να ορθώσει ανάστημα, να εκφέρει λόγο. Αυτό είναι το χρέος του. Ο ρόλος του είναι να εγγυηθεί, να προστατέψει τις αλλαγές. Χωρίς ΠΑΣΟΚ θα χτιστεί με βεβαιότητα η δημοκρατία των άκρων.\r\n\r\nΗ Ελλάδα όμως θα ανασυγκροτηθεί ελπιδοφόρα, κοινωνικά ισόρροπα , σύγχρονα και επίκαιρα, μόνο με μια προοδευτική αριστερά , μια μαζική δημοκρατική παράταξη όπου το ΠΑΣΟΚ οφείλει να πρωτοστατήσει.\r\nΤην Ελλάδα πρέπει να την παραδώσουμε στα παιδιά μας όρθια, στα πόδια της. Στη θέση που αξίζουν οι πολίτες της. Ώστε να μπορέσουν και οι νέοι ψάχνοντας στα δικά τους οράματα να εγγράψουν τη δική τους πορεία, τα δικά τους τα σωστά και λάθη.','Tο κόμμα του Ανδρέα και της Μελίνας απαραίτητο για τη νέα Ελλάδα','','publish','open','open','','t%ce%bf-%ce%ba%cf%8c%ce%bc%ce%bc%ce%b1-%cf%84%ce%bf%cf%85-%ce%b1%ce%bd%ce%b4%cf%81%ce%ad%ce%b1-%ce%ba%ce%b1%ce%b9-%cf%84%ce%b7%cf%82-%ce%bc%ce%b5%ce%bb%ce%af%ce%bd%ce%b1%cf%82-%ce%b1%cf%80%ce%b1%cf%81','','','2014-12-20 10:36:57','2014-12-20 10:36:57','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2180',0,'post','',0),
 (2181,2,'2014-12-20 10:35:36','2014-12-20 10:35:36','','article-writing-1','','inherit','open','open','','article-writing-1','','','2014-12-20 10:35:36','2014-12-20 10:35:36','',2180,'http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/article-writing-1.png',0,'attachment','image/png',0),
 (2182,2,'2014-12-20 10:36:57','2014-12-20 10:36:57','<em>Άρθρο - παρέμβαση για το ΠΑΣΟΚ στην εφημερίδα « Τα Νέα»</em>\r\n\r\nΔεν αρέσουμε πια Πρόεδρε. Η Μελίνα που το είπε το 1989 έφυγε νωρίς. Και δεν είδε την αλήθεια των λόγων της να δέχεται μια τραγική επιβεβαίωση εικοσιπέντε χρόνια μετά.\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΗ Ελλάδα του μνημονίου άλλαξε ριζικά τις ζωές και τις ελπίδες των Ελλήνων.\r\nΚατέρρευσε ένα μοντέλο ανάπτυξης, με έντονα στοιχεία παρασιτικού καπιταλισμού, με κυριαρχία επάλληλων ολιγαρχιών στα μίντια, τις επιχειρήσεις , την πολιτική. Σήμερα ,υπό το σοκ της κρίσης, καταριόμαστε θολωμένα την μεταπολίτευση. Όσο δεν τα ξεκαθαρίζουμε θα την κουβαλάμε σαν βάρος.\r\n\r\nΓιατί στην ουσία το κομματικό σύστημα που γεννήθηκε το 2012 δεν ήταν νέο. Ένας νέος ανιστόρητος δικομματισμός κυριαρχεί κεντρικά, ο οποίος επαναλαμβάνεται τραγικά και στα πλαίσια της παραπαίουσας κεντροαριστεράς. Σημάδι αδιάψευστο η αποτυχία, η μίζερη επανάληψη ΝΔ και ΣΥΡΙΖΑ στις κεντρικές αυτοδιοικητικές επιλογές. Η ανυπαρξία σύνδεσης των κομμάτων με την κοινωνία πολιτών.\r\n\r\nΑυτό το σύστημα εκβιάζει διλημματικά την ψήφο των πολιτών. Δεν συντονίζεται με τις ψυχές τους.\r\n<blockquote><strong>Η Ελλάδα οδηγείται ολοταχώς σε μια δημοκρατία των άκρων. Είναι ο σίγουρος τρόπος για να μην αλλάξει τίποτε.</strong></blockquote>\r\nΖούμε στην παγκοσμιοποίηση και στην Ευρώπη με ευρώ. Παγκοσμιοποίηση και Ευρώπη σημαίνει τόλμη, εξερεύνηση, δίκτυα, συμμετοχή, διαπραγμάτευση. Σημαίνει συμπόρευση, εθνική περηφάνια ,ευθύνη και διεκδίκηση.\r\n\r\nΗ τυφλή αντιπαράθεση ενός δικομματισμού δεν είναι συμβατή με τα παραπάνω. Το κομματικό σύστημα είναι αναντίστοιχο με τις ανάγκες της χώρας. Ανήκει στο χτες, γερασμένο πριν καν γεννηθεί.\r\n\r\nΣτα πλαίσια αυτού του συστήματος το ΠΑΣΟΚ αυτό-καταδικάζεται. Δεν έχει καταφέρει να υπερβεί τις στρεβλώσεις του παρελθόντος του.\r\n<blockquote><strong>Αμετανόητα αρχηγικό, αυτάρεσκα διδακτικό, στην πράξη άτολμο, ηττημένο πριν καν αρχίσει ο πόλεμος.</strong></blockquote>\r\nΤο ΠΑΣΟΚ βρίσκεται σε υπαρξιακή απόγνωση. Ας υποθέσουμε όμως πως παρακμάζει πλήρως και συρρικνώνεται ακόμη πιο πολύ. Διαβάστε το πρόγραμμα, τις καθημερινές δηλώσεις του ΣΥΡΙΖΑ και της ΝΔ. Τραβάνε τις δυο άκρες ενός σκοινιού.. Σε αυτή τη γερασμένη διελκυστίνδα του παρελθόντος υπάρχουν μόνον αδιέξοδα. Και αν το ΠΑΣΟΚ, η προοδευτική αριστερά, δεν συγκροτηθεί αυτόνομα, υπολογίσιμα, τότε τα μικρά κόμματα, δορυφορικοί σύμβουλοι των δικομματικών πόλων ,θα είναι ανίκανα και ασήμαντα.\r\n\r\nΗ Ελλάδα όμως χρειάζεται ανασυγκρότηση, δηλαδή αλλαγές και σύνθεση. Να μην βάλουμε στην άκρη τους μισούς. Κυρίως να μην αφήσουμε πίσω τους αδύνατους, όσους έχουν λιγότερες ευκαιρίες στη ζωή. Να αποφύγουμε τον διχασμό. Το ΠΑΣΟΚ εξακολουθεί, δυσφημισμένο, απονευρωμένο και κομματικά υποβαθμισμένο να έχει ένα ιστορικό φορτίο και δυναμικό.\r\n<blockquote><strong>Γιατί το ΠΑΣΟΚ δεν είχε μόνον κάποιους που δεν τίμησαν την αποστολή τους. Είχε και Αντρέα και Μελίνα και Γεννηματά και Πεπονή για να αναφερθώ μόνο σε αυτούς που έφυγαν. </strong></blockquote>\r\nΚυρίως έθρεψε ελπίδες και όνειρα εκατομμυρίων ανθρώπων που τάχθηκαν στον αγώνα για δικαιώματα και δημοκρατία. Σήμερα οι άνθρωποι αυτοί δεν είναι μόνο ότι περνάνε δύσκολα. Άνεργοι, με δάνεια, χωρίς τα όπλα της ζωής που κέρδισαν Κυρίως βρίσκονται με μειωμένες δυνατότητες να υπερασπίσουν τις οικογένειες, να βοηθήσουν τα παιδιά τους. Μαζί με τον τρόπο ζωής χάνουνε και την πίστη σε αξίες. Κι αυτοί και οι νεώτεροι.\r\n\r\nΕδώ είναι που η Ελλάδα φτωχαίνει πιο πολύ. Αυτός είναι ο κίνδυνος για την δημοκρατία και τους αδύναμους. Αν χαθούν η ανθρωπιά, η αλληλεγγύη, αν κάνουμε το ΑΕΠ μόνο μας ευαγγέλιο. Αν εξασθενήσουν οι λόγοι που μας κάνουν να ζούμε μαζί. Εδώ είναι, απέναντι στον αποκλεισμό από την εργασία και τη μόρφωση, απέναντι σε αυτή την κοινωνική πλειοψηφία των απομάχων, άνεργων, δυσφημισμένων δημοσίων υπαλλήλων, μικρομεσαίων που φυτοζωούν, επαγγελματιών και επιστημόνων που χάνουν την κοινωνική τους θέση , εδώ είναι που το ΠΑΣΟΚ ,η Προοδευτική Αριστερά έχουν χρέος να μην το βάλουν κάτω, έχουν θέση και λόγο ύπαρξης. Με αυτούς και γι αυτούς τους πολίτες των λιγότερων ευκαιριών.\r\n\r\nΤη μάχη της ανασυγκρότησης, αυτή τη Μάγκνα Χάρτα της νέας Ελλάδας θα την χαράξει και το ΠΑΣΟΚ, θα την δώσουν μαζί με το ΠΑΣΟΚ οι δυνάμεις της σύνθεσης και του ριζοσπαστικού μέτρου.\r\n\r\nΑυτές οι κοινωνικές δυνάμεις υπάρχουν, δίνουν την μάχη με νέους όρους και σε νέες συνθήκες σε οργανώσεις εργαζομένων, σε επιστημονικούς συλλόγους, στην τοπική αυτοδιοίκηση. Και τα καταφέρνουν.\r\nΑυτοί φτιάχνουν τη νέα ελπίδα για μια δημοκρατική παράταξη που να μπορεί να εγγυηθεί την αλλαγή με κοινωνικό πρόσημο. Το ΠΑΣΟΚ για να ξεπεραστεί οφείλει πρώτα να υπάρξει. Να ορθώσει ανάστημα, να εκφέρει λόγο. Αυτό είναι το χρέος του. Ο ρόλος του είναι να εγγυηθεί, να προστατέψει τις αλλαγές. Χωρίς ΠΑΣΟΚ θα χτιστεί με βεβαιότητα η δημοκρατία των άκρων.\r\n\r\nΗ Ελλάδα όμως θα ανασυγκροτηθεί ελπιδοφόρα, κοινωνικά ισόρροπα , σύγχρονα και επίκαιρα, μόνο με μια προοδευτική αριστερά , μια μαζική δημοκρατική παράταξη όπου το ΠΑΣΟΚ οφείλει να πρωτοστατήσει.\r\nΤην Ελλάδα πρέπει να την παραδώσουμε στα παιδιά μας όρθια, στα πόδια της. Στη θέση που αξίζουν οι πολίτες της. Ώστε να μπορέσουν και οι νέοι ψάχνοντας στα δικά τους οράματα να εγγράψουν τη δική τους πορεία, τα δικά τους τα σωστά και λάθη.','Tο κόμμα του Ανδρέα και της Μελίνας απαραίτητο για τη νέα Ελλάδα','','inherit','open','open','','2180-revision-v1','','','2014-12-20 10:36:57','2014-12-20 10:36:57','',2180,'http://chrisochoidis.gr/?p=2182',0,'revision','',0),
 (2183,2,'2014-03-20 10:37:11','2014-03-20 10:37:11','Απάντηση του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, σε επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή της ΔΗΜΑΡ, Ν. Τσουκαλά, σχετικά με την χρηματοδότηση του εμπορικού τμήματος του λιμανιού της Πάτρας.\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nΊσως θα ήταν πιο χρήσιμο ο κύριος συνάδελφος να υπέβαλε αυτή την ερώτηση στον Υπουργό Ναυτιλίας προκειμένου να έχει μια ολοκληρωμένη εικόνα σε ότι αφορά τη λιμενική πολιτική της χώρας, για την οποία είναι υπεύθυνη η Γενική Γραμματεία Λιμένων και, εν πάση περιπτώσει, το Υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου, το οποίο θα συντάξει τη στρατηγική ανάπτυξης του εθνικού λιμενικού συστήματος. Αυτό με πληροφορούν από το Υπουργείο Ναυτιλίας.\r\n\r\nΕπιπλέον, στο πλαίσιο της εθνικής λιμενικής πολιτικής για τη διακυβέρνηση και τη διοικητική οργάνωση των λιμένων διαμορφώθηκαν τα κεντρικά λιμενικά δίκτυα της χώρας. Για τη δυτική Ελλάδα διαμορφώθηκε το Δίκτυο Λιμένων Δυτικής Ελλάδας, αποτελούμενο από τον ΟΛΠΑ της Πάτρας, την Ηγουμενίτσα και την Κέρκυρα. Στο δίκτυο αυτό συμμετέχουν και διάφορα λιμενικά ταμεία του συνόλου της δυτικής Ελλάδας.\r\n\r\nΕπίσης, το 2013 επανακαθορίστηκαν οι αρμοδιότητες της Επιτροπής Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων, της γνωστής ΕΣΑΛ. Στις αρμοδιότητες αυτές περιλαμβάνονται ο γενικός σχεδιασμός των μελετών και των έργων για τη δημιουργία, βελτίωση και αναβάθμιση της λιμενικής υποδομής και ο καθορισμός προτεραιοτήτων ανάπτυξης του λιμενικού δυναμικού της χώρας, σύμφωνα με τις κατευθύνσεις του θεσμοθετημένου εθνικού και περιφερειακού σχεδιασμού.\r\n\r\nΣτις υπηρεσίες του Υπουργείου Υποδομών υπάρχει η μελέτη κατασκευής του εμπορικού κρηπιδώματος του Λιμένα Πατρών σε συνδυασμό με υποδομές για μεταφορές. Με βάση αυτά που σας είπα προηγουμένως –που επαναλαμβάνω ότι δεν είναι δικές μου γνώμες και δεν είναι δικά μου πορίσματα ως Υπουργείο- φαίνεται ότι ο εμπορικός λιμένας δεν απαιτείται να είναι λιμένας εμπορευματοκιβωτίων, αλλά πολυχρηστικός λιμένας, δηλαδή για πορθμειακές γραμμές και οριζόντια διακίνηση φορτίων.\r\n\r\nΌλα αυτά τα θέματα φυσικά θα πρέπει να διευκρινιστούν από την ΕΣΑΛ και να επικαιροποιηθούν οι σχετικές τεχνικές μελέτες, εφόσον από τη γενικότερη λιμενική πολιτική, αλλά και από την πολιτική του Δικτύου Λιμένων Δυτικής Ελλάδας επιβεβαιωθεί η ανάγκη κατασκευής του εμπορικού κρηπιδώματος του Λιμένα Πατρών.\r\n\r\nΚύριε Τσούκαλη, για να εξεταστεί σήμερα η βιωσιμότητα του έργου του εμπορικού τμήματος - του οποίου το κόστος ανέρχεται στα 100 εκατομμύρια ευρώ, χωρίς το μηχανολογικό εξοπλισμό - θα πρέπει να εκπονηθεί μελέτη βιωσιμότητας του με βάση τις μεσοπρόθεσμες και μακροπρόθεσμες δημοσιονομικές προβλέψεις από τη μια πλευρά και τη λειτουργία του λιμένα σε σχέση με τα άλλα λιμάνια, τον Αστακό και την Ηγουμενίτσα, καθώς και την πρόοδο των έργων υποδομής που σχετίζονται με τη σιδηροδρομική γραμμή Κόρινθος-Πάτρα-Λιμάνι και τις συνδέσεις του Λιμένα Αστακού, κλπ.\r\n\r\nΣε ότι έχει σχέση με τη χρηματοδότηση του έργου, που δημοπρατήθηκε τον Αύγουστο του 2001 και αφορά την ολοκλήρωση του επιβατικού τμήματος του λιμένα με την κατασκευή της πέμπτης νηοδόχου και των αναγκαίων κτηριακών εγκαταστάσεων, έχει υποβληθεί στις 24.12.2013 στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή η αίτηση επιβεβαίωσης της χρηματοδοτικής ενίσχυσης για το έργο «Νέος Λιμένας Πατρών, Τμήμα Πρώτης Φάσης» προς συγχρηματοδότηση από το περιφερειακό πρόγραμμα Δυτικής Ελλάδας, Πελοποννήσου και Ιονίων Νήσων.\r\n\r\nΕπίσης, έχει κοινοποιηθεί στη Γενική Διεύθυνση Ανταγωνισμού, όπως προβλέπεται και είναι υποχρεωτικό, ο φάκελος κρατικών ενισχύσεων, καθώς και όλες οι διευκρινιστικές απαντήσεις επί σχετικών ερωτήσεων της Γενικής Διεύθυνσης και αναμένεται η απάντηση και έγκριση. Ευχαριστώ.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Δευτερολογία</span></strong>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nΕπαναλαμβάνω ότι δεν είμαι σε θέση ως αρμόδιος Υπουργός Μεταφορών να καθορίσω και να αποφασίσω τη λιμενική πολιτική της χώρας. Ανήκει σε άλλο συνάδελφο.\r\n\r\nΑπό εκεί και πέρα αυτό που μπορώ να σας πω είναι ότι η πορεία υλοποίησης της εργολαβίας του τρίτου τμήματος της πρώτης φάσης του νέου λιμανιού –έχουμε μια σύμβαση του 2012, έχουμε 51 εκατομμύρια ευρώ- είναι στο σύνολό της επιλέξιμη. Έχουν πραγματοποιηθεί δαπάνες 19 εκατομμυρίων περίπου στο 37% του έργου.\r\n\r\nΌσον αφορά το άλλο, σας είπα ότι περιμένουμε έγκριση από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή ως μεγάλο έργο που σημαίνει ότι πάει στη Γενική Διεύθυνση Περιφερειακής πολιτικής και στη Γενική Διεύθυνση Ανταγωνισμού προκειμένου να πάρουμε τις αναγκαίες εγκρίσεις.\r\n\r\nΣτη συνέχεια, θα σας παρακαλέσω πολύ, να γίνει μια κουβέντα συνολική με το Υπουργείο Ναυτιλίας –και εμάς φυσικά- για να έχουμε μια συνολική εικόνα που θα πάμε τα επόμενα βήματά μας. Αυτό είναι το κρίσιμο ζήτημα που θέτετε ουσιαστικά με την ερώτησή σας και δεν μπορώ να απαντήσω –επαναλαμβάνω- ούτε μπορώ να προκαθορίσω τις αποφάσεις για τις στρατηγικές επιλογές άλλων Υπουργείων.\r\n\r\nΌσον αφορά στο φυσικό αντικείμενο του έργου, οι εργασίες εκτελούνται κανονικά. Έχουν ολοκληρωθεί οι εκσκαφές, οι εργασίες εξυγίανσης. Η υλοποίηση των στατικών εργασιών στους δυο τερματικούς σταθμούς είναι σε ποσοστό 75% στον πύργο ελέγχου 100% και στο κτήριο των καταστημάτων 65%. Το έργο αναμένεται να περαιωθεί εντός των ορίων της συμβατικής προθεσμίας, σε σαράντα τέσσερις μήνες από τότε που άρχισε, δηλαδή εντός του Ιανουαρίου του 2016.\r\n\r\nΕυχαριστώ πολύ, κύριε Πρόεδρε.','Στόχος η δημιουργία, βελτίωση και αναβάθμιση της λιμενικής υποδομής της χώρας','','publish','open','open','','%cf%83%cf%84%cf%8c%cf%87%ce%bf%cf%82-%ce%b7-%ce%b4%ce%b7%ce%bc%ce%b9%ce%bf%cf%85%cf%81%ce%b3%ce%af%ce%b1-%ce%b2%ce%b5%ce%bb%cf%84%ce%af%cf%89%cf%83%ce%b7-%ce%ba%ce%b1%ce%b9-%ce%b1%ce%bd%ce%b1%ce%b2','','','2014-12-20 10:49:18','2014-12-20 10:49:18','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2183',0,'post','',0),
 (2184,2,'2014-12-20 10:49:18','2014-12-20 10:49:18','Απάντηση του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, σε επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή της ΔΗΜΑΡ, Ν. Τσουκαλά, σχετικά με την χρηματοδότηση του εμπορικού τμήματος του λιμανιού της Πάτρας.\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nΊσως θα ήταν πιο χρήσιμο ο κύριος συνάδελφος να υπέβαλε αυτή την ερώτηση στον Υπουργό Ναυτιλίας προκειμένου να έχει μια ολοκληρωμένη εικόνα σε ότι αφορά τη λιμενική πολιτική της χώρας, για την οποία είναι υπεύθυνη η Γενική Γραμματεία Λιμένων και, εν πάση περιπτώσει, το Υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου, το οποίο θα συντάξει τη στρατηγική ανάπτυξης του εθνικού λιμενικού συστήματος. Αυτό με πληροφορούν από το Υπουργείο Ναυτιλίας.\r\n\r\nΕπιπλέον, στο πλαίσιο της εθνικής λιμενικής πολιτικής για τη διακυβέρνηση και τη διοικητική οργάνωση των λιμένων διαμορφώθηκαν τα κεντρικά λιμενικά δίκτυα της χώρας. Για τη δυτική Ελλάδα διαμορφώθηκε το Δίκτυο Λιμένων Δυτικής Ελλάδας, αποτελούμενο από τον ΟΛΠΑ της Πάτρας, την Ηγουμενίτσα και την Κέρκυρα. Στο δίκτυο αυτό συμμετέχουν και διάφορα λιμενικά ταμεία του συνόλου της δυτικής Ελλάδας.\r\n\r\nΕπίσης, το 2013 επανακαθορίστηκαν οι αρμοδιότητες της Επιτροπής Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων, της γνωστής ΕΣΑΛ. Στις αρμοδιότητες αυτές περιλαμβάνονται ο γενικός σχεδιασμός των μελετών και των έργων για τη δημιουργία, βελτίωση και αναβάθμιση της λιμενικής υποδομής και ο καθορισμός προτεραιοτήτων ανάπτυξης του λιμενικού δυναμικού της χώρας, σύμφωνα με τις κατευθύνσεις του θεσμοθετημένου εθνικού και περιφερειακού σχεδιασμού.\r\n\r\nΣτις υπηρεσίες του Υπουργείου Υποδομών υπάρχει η μελέτη κατασκευής του εμπορικού κρηπιδώματος του Λιμένα Πατρών σε συνδυασμό με υποδομές για μεταφορές. Με βάση αυτά που σας είπα προηγουμένως –που επαναλαμβάνω ότι δεν είναι δικές μου γνώμες και δεν είναι δικά μου πορίσματα ως Υπουργείο- φαίνεται ότι ο εμπορικός λιμένας δεν απαιτείται να είναι λιμένας εμπορευματοκιβωτίων, αλλά πολυχρηστικός λιμένας, δηλαδή για πορθμειακές γραμμές και οριζόντια διακίνηση φορτίων.\r\n\r\nΌλα αυτά τα θέματα φυσικά θα πρέπει να διευκρινιστούν από την ΕΣΑΛ και να επικαιροποιηθούν οι σχετικές τεχνικές μελέτες, εφόσον από τη γενικότερη λιμενική πολιτική, αλλά και από την πολιτική του Δικτύου Λιμένων Δυτικής Ελλάδας επιβεβαιωθεί η ανάγκη κατασκευής του εμπορικού κρηπιδώματος του Λιμένα Πατρών.\r\n\r\nΚύριε Τσούκαλη, για να εξεταστεί σήμερα η βιωσιμότητα του έργου του εμπορικού τμήματος - του οποίου το κόστος ανέρχεται στα 100 εκατομμύρια ευρώ, χωρίς το μηχανολογικό εξοπλισμό - θα πρέπει να εκπονηθεί μελέτη βιωσιμότητας του με βάση τις μεσοπρόθεσμες και μακροπρόθεσμες δημοσιονομικές προβλέψεις από τη μια πλευρά και τη λειτουργία του λιμένα σε σχέση με τα άλλα λιμάνια, τον Αστακό και την Ηγουμενίτσα, καθώς και την πρόοδο των έργων υποδομής που σχετίζονται με τη σιδηροδρομική γραμμή Κόρινθος-Πάτρα-Λιμάνι και τις συνδέσεις του Λιμένα Αστακού, κλπ.\r\n\r\nΣε ότι έχει σχέση με τη χρηματοδότηση του έργου, που δημοπρατήθηκε τον Αύγουστο του 2001 και αφορά την ολοκλήρωση του επιβατικού τμήματος του λιμένα με την κατασκευή της πέμπτης νηοδόχου και των αναγκαίων κτηριακών εγκαταστάσεων, έχει υποβληθεί στις 24.12.2013 στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή η αίτηση επιβεβαίωσης της χρηματοδοτικής ενίσχυσης για το έργο «Νέος Λιμένας Πατρών, Τμήμα Πρώτης Φάσης» προς συγχρηματοδότηση από το περιφερειακό πρόγραμμα Δυτικής Ελλάδας, Πελοποννήσου και Ιονίων Νήσων.\r\n\r\nΕπίσης, έχει κοινοποιηθεί στη Γενική Διεύθυνση Ανταγωνισμού, όπως προβλέπεται και είναι υποχρεωτικό, ο φάκελος κρατικών ενισχύσεων, καθώς και όλες οι διευκρινιστικές απαντήσεις επί σχετικών ερωτήσεων της Γενικής Διεύθυνσης και αναμένεται η απάντηση και έγκριση. Ευχαριστώ.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Δευτερολογία</span></strong>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nΕπαναλαμβάνω ότι δεν είμαι σε θέση ως αρμόδιος Υπουργός Μεταφορών να καθορίσω και να αποφασίσω τη λιμενική πολιτική της χώρας. Ανήκει σε άλλο συνάδελφο.\r\n\r\nΑπό εκεί και πέρα αυτό που μπορώ να σας πω είναι ότι η πορεία υλοποίησης της εργολαβίας του τρίτου τμήματος της πρώτης φάσης του νέου λιμανιού –έχουμε μια σύμβαση του 2012, έχουμε 51 εκατομμύρια ευρώ- είναι στο σύνολό της επιλέξιμη. Έχουν πραγματοποιηθεί δαπάνες 19 εκατομμυρίων περίπου στο 37% του έργου.\r\n\r\nΌσον αφορά το άλλο, σας είπα ότι περιμένουμε έγκριση από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή ως μεγάλο έργο που σημαίνει ότι πάει στη Γενική Διεύθυνση Περιφερειακής πολιτικής και στη Γενική Διεύθυνση Ανταγωνισμού προκειμένου να πάρουμε τις αναγκαίες εγκρίσεις.\r\n\r\nΣτη συνέχεια, θα σας παρακαλέσω πολύ, να γίνει μια κουβέντα συνολική με το Υπουργείο Ναυτιλίας –και εμάς φυσικά- για να έχουμε μια συνολική εικόνα που θα πάμε τα επόμενα βήματά μας. Αυτό είναι το κρίσιμο ζήτημα που θέτετε ουσιαστικά με την ερώτησή σας και δεν μπορώ να απαντήσω –επαναλαμβάνω- ούτε μπορώ να προκαθορίσω τις αποφάσεις για τις στρατηγικές επιλογές άλλων Υπουργείων.\r\n\r\nΌσον αφορά στο φυσικό αντικείμενο του έργου, οι εργασίες εκτελούνται κανονικά. Έχουν ολοκληρωθεί οι εκσκαφές, οι εργασίες εξυγίανσης. Η υλοποίηση των στατικών εργασιών στους δυο τερματικούς σταθμούς είναι σε ποσοστό 75% στον πύργο ελέγχου 100% και στο κτήριο των καταστημάτων 65%. Το έργο αναμένεται να περαιωθεί εντός των ορίων της συμβατικής προθεσμίας, σε σαράντα τέσσερις μήνες από τότε που άρχισε, δηλαδή εντός του Ιανουαρίου του 2016.\r\n\r\nΕυχαριστώ πολύ, κύριε Πρόεδρε.','Στόχος η δημιουργία, βελτίωση και αναβάθμιση της λιμενικής υποδομής της χώρας','','inherit','open','open','','2183-revision-v1','','','2014-12-20 10:49:18','2014-12-20 10:49:18','',2183,'http://chrisochoidis.gr/?p=2184',0,'revision','',0);
INSERT INTO `wp_posts` (`ID`,`post_author`,`post_date`,`post_date_gmt`,`post_content`,`post_title`,`post_excerpt`,`post_status`,`comment_status`,`ping_status`,`post_password`,`post_name`,`to_ping`,`pinged`,`post_modified`,`post_modified_gmt`,`post_content_filtered`,`post_parent`,`guid`,`menu_order`,`post_type`,`post_mime_type`,`comment_count`) VALUES 
 (2185,2,'2014-03-20 10:49:59','2014-03-20 10:49:59','Απάντηση του υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, στην επίκαιρη ερώτηση του Βουλευτή Αρκαδίας της Νέας Δημοκρατίας Ανδρέα Λυκουρέντζου, σχετικά με την κατασκευή της «Εθνικής οδού Βυτίνας – Αρχαίας Ολυμπίας και της παράκαμψης Λαγκαδίων»\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΤο Υπουργείο Υποδομών επιχειρεί μία πολύ μεγάλη προσπάθεια, προκειμένου να οργανώσει –σε άλλες περιπτώσεις να ολοκληρώσει και σε άλλες να ξεκινήσει- τις πολύ σημαντικές υποδομές της χώρας, οι οποίες είναι αναγκαίες για την περαιτέρω ανάπτυξή της, ιδιαίτερα τώρα, που μετά την κρίση, μπορεί η χώρα στη νέα διεθνή πραγματικότητα, όπως διαμορφώνεται, να παίξει ένα ρόλο.\r\n\r\nΑυτό όμως, φαίνεται, ότι ενοχλεί κάποιους, κύριε Πρόεδρε, οι οποίοι προφανώς έχουν μάθει την άσκηση της πολιτικής και της δημοσιογραφίας με έναν διαφορετικό τρόπο, ο οποίος δεν αρμόζει στην έντιμη διαχείριση των πόρων του ελληνικού λαού. Γι’ αυτό και ενοχλούνται.\r\n<blockquote><strong>Ενοχλεί η δουλειά που φέρνει αποτέλεσμα. Ενοχλούν οι συμβάσεις που υπογράφηκαν, τα έργα που προχωρούν, η προάσπιση των συμφερόντων του Δημοσίου. Έτσι λοιπόν, ορισμένες φυλλάδες της διαπλοκής και τα συστήματα της μιζέριας βγάζουν βρώμικα πρωτοσέλιδα. Να τους καμαρώνουν και να τους χαίρονται αυτοί που τους πληρώνουν.</strong></blockquote>\r\nΚύριε Πρόεδρε, έκανα αυτή τη δήλωση, διότι συστηματικά είμαι στόχος ενός ακροδεξιού βρώμικου εντύπου, για το οποίο πραγματικά δεν ξέρω και προσπαθώ να δω τί συμφέροντα ακριβώς υπηρετεί. Θα μάθω όμως και θα ενημερώσω την Εθνική Αντιπροσωπεία και το ελληνικό λαό. Επαναλαμβάνω, ότι εξυπηρετεί άνομα και βρώμικα συμφέροντα. Θα πω ξανά το εξής: Να τους χαίρονται αυτοί που τους πληρώνουν.\r\n\r\nΚύριε συνάδελφε, η Εθνική Οδός 74 «Τρίπολη - Βυτίνα - Αρχαία Ολυμπία», τμήμα της οποίας αποτελεί και το «Λαγκάδια - Λευκοχώρι», έχει καταταχθεί στο δευτερεύον εθνικό δίκτυο και στη συνέχεια στα διευρωπαϊκά δίκτυα. Με συμβάσεις, που έχουν ανατεθεί από το Υπουργείο Υποδομών, έχουν βελτιωθεί στον παραπάνω άξονα οδικά υποτμήματα και απομένουν οι μελέτες για τα τμήματα «Λούβρο - Τριποταμιά - Κόμβος Ηραίας» μήκους 16 χιλιομέτρων, «Παράκαμψη Σταυροδρομίου» μήκους 1,5 χιλιομέτρου, «Παράκαμψη Λαγκαδίων - Λευκοχωρίου», μήκους 12 χιλιομέτρων. Ειδικότερα, για το «τμήμα γ΄», στο πλαίσιο των μελετών βελτίωσης για το υπό μελέτη τμήμα, παλαιότερα εκπονήθηκε αναγνωριστική μελέτη οδοποιίας «Τμήμα Αγία Παρασκευή - Λευκοχώρι». Η διαδικασία περιβαλλοντικής αδειοδότησης προχώρησε, αλλά κάποια στιγμή ανεστάλη και τελικώς, ανατέθηκε νέα μελέτη το 2009. Έγινε, λοιπόν, μία νέα ανάθεση, μία νέα μελέτη το 2009. Η σχετική σύμβαση, με συμβατική αμοιβή περίπου 2,3 ευρώ, υπογράφηκε τον Ιούνιο του 2009. Η αντίστοιχη σύμβαση γεωτεχνικών ερευνών με συμβατική αμοιβή 605.270 ευρώ υπογράφηκε στις 27 Ιουλίου 2010 και αφορά στη μελέτη παράκαμψης των οικισμών Λαγκαδίων και Λευκοχωρίου, στο πλαίσιο της μελέτης βελτίωσης του οδικού άξονα «Τρίπολη - Βυτίνα - Αρχαία Ολυμπία» με διατομή έντεκα μέτρα.\r\n\r\nΣύμφωνα λοιπόν, μ’ αυτή τη σύμβαση εξετάστηκαν μία σειρά από εναλλακτικές λύσεις, όπως η διέλευση με σήραγγα κάτω από τον οικισμό στην εναλλακτική λύση στη ζώνη «Αγία Παρασκευή – Γαλατά – Περδικονέρι - Κάστρο Άκοβα - Λευκοχώρι» βόρεια του οικισμού. Μιλάμε δηλαδή, για μία ευρεία παράκαμψη των Λαγκαδίων. Η χάραξη της νέας οδού, στη λύση της ευρείας παράκαμψης Λαγκαδίων απομακρύνεται από τον παραδοσιακό οικισμό Λαγκαδίων, παρακάμπτοντας τις ορεινές εξάρσεις ανάντη του οικισμού. Η αρχή της μελέτης της παράκαμψης Λαγκαδίων βρίσκεται στην περιοχή της Αγία Παρασκευής και προβλέπονται μια σήραγγα, ένα τεχνικό εκσκαφής και επίχωσης, εννιά γέφυρες, πέντε ισόπεδοι κόμβοι και έξι δευτερεύουσες οδοί. Το μήκος είναι 20 χιλιόμετρα, αντί 13 χιλιόμετρα, που προβλεπόταν στην αρχή. Η προμελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων έχει πάρει καταρχήν, μια θετική γνωμοδότηση. Αυτήν τη στιγμή, βρισκόμαστε στην αξιολόγηση. Έχουμε εγκρίνει το πρώτο στάδιο μελετών και εκπονήθηκαν η προμελέτη οδοποιίας, η προμελέτη των κόμβων και η οριστική γεωλογική μελέτη της ευρείας παράκαμψης Λαγκαδίων.\r\n<blockquote><strong>Όπως βλέπετε δηλαδή, έχει γίνει μια σημαντική δουλειά. Έχουν ολοκληρωθεί οι αναγκαίες γεωτεχνικές έρευνες και η αξιολόγησή τους στη θέση των μεγάλων έργων, εκεί που έχουμε δηλαδή γέφυρες, σήραγγες και cut and cover.</strong></blockquote>\r\nΕπιπλέον, έχουν υποβληθεί η κτηματογράφηση και τα στοιχεία οριστικής μελέτης οδοποιίας και υδραυλικών. Βεβαίως, τώρα πρέπει να φτάσουμε στο κρίσιμο ζήτημα, που είναι ο προϋπολογισμός, για να εγκριθούν η προμελέτη των τεχνικών έργων, η αξιολόγηση των γεωτεχνικών ερευνών, οι γεωτεχνικές μελέτες και η μελέτη οδοποιίας.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΕΥΤΕΡΟΛΟΓΙΑ:</span></strong> Θέλω να πω σε σχέση με το πρώτο που είπατε, κύριε συνάδελφε, κύριε Λυκουρέντζο, ότι δύο κατηγορίες έχουν κάνει λάθος διεύθυνση σε ό,τι με αφορά στην παρουσία μου στο Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων. Οι πρώτοι ενδεχομένως, είναι κάποιοι κακομαθημένοι της διαπλοκής, που μάθανε κόντρα στην εφαρμογή των νόμων, παραβιάζοντας και τσαλαπατώντας τον υγιή ανταγωνισμό, να κάνουν «δουλίτσες» κάποτε. Αυτό, λοιπόν, δεν συμβαίνει σήμερα και ούτε πρόκειται να συμβεί, γιατί η Ελλάδα έχει ανάγκη από άλλα υποδείγματα.\r\n<blockquote><strong>Υπάρχει και η άλλη κατηγορία, η κατηγορία των εκβιαστών, στους οποίους εγώ δεν υποχώρησα και ούτε πρόκειται να υποχωρήσω και ούτε πρόκειται να δεχθώ εκβιασμούς από διάφορους, οι οποίοι κυκλοφορούν στα γραφεία πολιτικών και στα γραφεία εφημερίδων, δίνοντας δήθεν καταγγελίες, δηλαδή, προσπαθώντας να εκβιάσουν, για να πάρουν υπεργολαβίες και να πάρουν μίζες. Αυτό συμβαίνει.</strong></blockquote>\r\nΚαι αναρωτιέμαι πραγματικά, μετά από τέτοια δημοσιεύματα, εάν υπάρχει Δικαιοσύνη σε αυτόν τον τόπο. Και προκαλώ οποιονδήποτε -και δεν θα αφήσω καμία πέτρα που να μην σηκώσω- εάν έχει την παραμικρή καταγγελία, την παραμικρή, όχι απόδειξη, αλλά ένδειξη, να καταθέσει μηνυτήρια αναφορά στους εισαγγελείς, στη Βουλή, ερωτήσεις οπουδήποτε θέλουν, αλλά εδώ, όχι με βρώμικα έντυπα και βρώμικες επιθέσεις. Δεν θα υποχωρήσω λοιπόν, στους εκβιαστές και θα τους καταγγείλω σε λίγο και δημόσια, εάν χρειαστεί.\r\n\r\nΠραγματικά, έδειξα και προσπάθησα να επιδείξω αξιοπρέπεια και ευγένεια απέναντι σε κάποιους, αλλά δεν θα συνεχίσω αυτό, αν συνεχίσουν οι βρώμικοι εκβιαστές, να ασκούν τέτοιου είδους συμπεριφορές.\r\n\r\nΚύριε συνάδελφε, έχετε δίκιο. Δυστυχώς τώρα, που είναι και προεκλογική περίοδος, πολλές φορές τα θέματα, ιδιαίτερα σε τοπικό επίπεδο, ορισμένοι τα παρουσιάζουν τόσο απλά και τόσο λαϊκίστικα. Εγώ σας ευχαριστώ, που μου κάνετε αυτήν την ερώτηση. Και θέλω να σας πω, ότι από εδώ και πέρα θα προχωρήσουμε γρήγορα, επειδή έχουμε πια και το νομικό πλαίσιο. Πρέπει να κάνουμε μια συμπληρωματική σύμβαση. Έχουμε το νομικό πλαίσιο, υπάρχει η Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Συμβάσεων. Το κόστος της προωθούμενης λύσης, της κατασκευής της ευρείας παράκαμψης Λαγκαδίων -τώρα πια είναι 20 χιλιόμετρα αντί για 13- με μεγάλη σήραγγα κάτω από τον οικισμό Λαγκαδίων, ανέρχεται σε 100 εκατομμύρια έναντι 200 εκατομμυρίων, που ήταν η λύση της διέλευσης με μεγάλη σήραγγα κάτω από τον οικισμό Λαγκαδίων.\r\n\r\nΤέλος, ενδεικτικά αναφέρεται, ότι με τη λύση της ευρείας παράκαμψης  που προωθείται, αν και αυξήθηκε το μήκος κατά επτά χιλιόμετρα, το μήκος των σηράγγων αυξήθηκε κατά 1.000 μέτρα, άρα γρηγορότερη πρόσβαση, ενώ το μήκος των γεφυρών μειώθηκε κατά 2.300 μέτρα περίπου.\r\n\r\nΣυνεπώς, θα παρακαλέσω πολύ, είτε να μου κάνετε μια ερώτηση, είτε θα σας ενημερώσω εγώ πολύ σύντομα για την εξεύρεση των πόρων, για να εντάξουμε στη συνέχεια το έργο.\r\n\r\nΣας ευχαριστώ πολύ.','Δεν υποχώρησα και ούτε πρόκειται να υποχωρήσω στους εκβιασμούς','','publish','open','open','','%ce%b4%ce%b5%ce%bd-%cf%85%cf%80%ce%bf%cf%87%cf%8e%cf%81%ce%b7%cf%83%ce%b1-%ce%ba%ce%b1%ce%b9-%ce%bf%cf%8d%cf%84%ce%b5-%cf%80%cf%81%cf%8c%ce%ba%ce%b5%ce%b9%cf%84%ce%b1%ce%b9-%ce%bd%ce%b1-%cf%85%cf%80','','','2014-12-20 10:56:23','2014-12-20 10:56:23','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2185',0,'post','',0),
 (2186,2,'2014-12-20 10:56:23','2014-12-20 10:56:23','Απάντηση του υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, στην επίκαιρη ερώτηση του Βουλευτή Αρκαδίας της Νέας Δημοκρατίας Ανδρέα Λυκουρέντζου, σχετικά με την κατασκευή της «Εθνικής οδού Βυτίνας – Αρχαίας Ολυμπίας και της παράκαμψης Λαγκαδίων»\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΤο Υπουργείο Υποδομών επιχειρεί μία πολύ μεγάλη προσπάθεια, προκειμένου να οργανώσει –σε άλλες περιπτώσεις να ολοκληρώσει και σε άλλες να ξεκινήσει- τις πολύ σημαντικές υποδομές της χώρας, οι οποίες είναι αναγκαίες για την περαιτέρω ανάπτυξή της, ιδιαίτερα τώρα, που μετά την κρίση, μπορεί η χώρα στη νέα διεθνή πραγματικότητα, όπως διαμορφώνεται, να παίξει ένα ρόλο.\r\n\r\nΑυτό όμως, φαίνεται, ότι ενοχλεί κάποιους, κύριε Πρόεδρε, οι οποίοι προφανώς έχουν μάθει την άσκηση της πολιτικής και της δημοσιογραφίας με έναν διαφορετικό τρόπο, ο οποίος δεν αρμόζει στην έντιμη διαχείριση των πόρων του ελληνικού λαού. Γι’ αυτό και ενοχλούνται.\r\n<blockquote><strong>Ενοχλεί η δουλειά που φέρνει αποτέλεσμα. Ενοχλούν οι συμβάσεις που υπογράφηκαν, τα έργα που προχωρούν, η προάσπιση των συμφερόντων του Δημοσίου. Έτσι λοιπόν, ορισμένες φυλλάδες της διαπλοκής και τα συστήματα της μιζέριας βγάζουν βρώμικα πρωτοσέλιδα. Να τους καμαρώνουν και να τους χαίρονται αυτοί που τους πληρώνουν.</strong></blockquote>\r\nΚύριε Πρόεδρε, έκανα αυτή τη δήλωση, διότι συστηματικά είμαι στόχος ενός ακροδεξιού βρώμικου εντύπου, για το οποίο πραγματικά δεν ξέρω και προσπαθώ να δω τί συμφέροντα ακριβώς υπηρετεί. Θα μάθω όμως και θα ενημερώσω την Εθνική Αντιπροσωπεία και το ελληνικό λαό. Επαναλαμβάνω, ότι εξυπηρετεί άνομα και βρώμικα συμφέροντα. Θα πω ξανά το εξής: Να τους χαίρονται αυτοί που τους πληρώνουν.\r\n\r\nΚύριε συνάδελφε, η Εθνική Οδός 74 «Τρίπολη - Βυτίνα - Αρχαία Ολυμπία», τμήμα της οποίας αποτελεί και το «Λαγκάδια - Λευκοχώρι», έχει καταταχθεί στο δευτερεύον εθνικό δίκτυο και στη συνέχεια στα διευρωπαϊκά δίκτυα. Με συμβάσεις, που έχουν ανατεθεί από το Υπουργείο Υποδομών, έχουν βελτιωθεί στον παραπάνω άξονα οδικά υποτμήματα και απομένουν οι μελέτες για τα τμήματα «Λούβρο - Τριποταμιά - Κόμβος Ηραίας» μήκους 16 χιλιομέτρων, «Παράκαμψη Σταυροδρομίου» μήκους 1,5 χιλιομέτρου, «Παράκαμψη Λαγκαδίων - Λευκοχωρίου», μήκους 12 χιλιομέτρων. Ειδικότερα, για το «τμήμα γ΄», στο πλαίσιο των μελετών βελτίωσης για το υπό μελέτη τμήμα, παλαιότερα εκπονήθηκε αναγνωριστική μελέτη οδοποιίας «Τμήμα Αγία Παρασκευή - Λευκοχώρι». Η διαδικασία περιβαλλοντικής αδειοδότησης προχώρησε, αλλά κάποια στιγμή ανεστάλη και τελικώς, ανατέθηκε νέα μελέτη το 2009. Έγινε, λοιπόν, μία νέα ανάθεση, μία νέα μελέτη το 2009. Η σχετική σύμβαση, με συμβατική αμοιβή περίπου 2,3 ευρώ, υπογράφηκε τον Ιούνιο του 2009. Η αντίστοιχη σύμβαση γεωτεχνικών ερευνών με συμβατική αμοιβή 605.270 ευρώ υπογράφηκε στις 27 Ιουλίου 2010 και αφορά στη μελέτη παράκαμψης των οικισμών Λαγκαδίων και Λευκοχωρίου, στο πλαίσιο της μελέτης βελτίωσης του οδικού άξονα «Τρίπολη - Βυτίνα - Αρχαία Ολυμπία» με διατομή έντεκα μέτρα.\r\n\r\nΣύμφωνα λοιπόν, μ’ αυτή τη σύμβαση εξετάστηκαν μία σειρά από εναλλακτικές λύσεις, όπως η διέλευση με σήραγγα κάτω από τον οικισμό στην εναλλακτική λύση στη ζώνη «Αγία Παρασκευή – Γαλατά – Περδικονέρι - Κάστρο Άκοβα - Λευκοχώρι» βόρεια του οικισμού. Μιλάμε δηλαδή, για μία ευρεία παράκαμψη των Λαγκαδίων. Η χάραξη της νέας οδού, στη λύση της ευρείας παράκαμψης Λαγκαδίων απομακρύνεται από τον παραδοσιακό οικισμό Λαγκαδίων, παρακάμπτοντας τις ορεινές εξάρσεις ανάντη του οικισμού. Η αρχή της μελέτης της παράκαμψης Λαγκαδίων βρίσκεται στην περιοχή της Αγία Παρασκευής και προβλέπονται μια σήραγγα, ένα τεχνικό εκσκαφής και επίχωσης, εννιά γέφυρες, πέντε ισόπεδοι κόμβοι και έξι δευτερεύουσες οδοί. Το μήκος είναι 20 χιλιόμετρα, αντί 13 χιλιόμετρα, που προβλεπόταν στην αρχή. Η προμελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων έχει πάρει καταρχήν, μια θετική γνωμοδότηση. Αυτήν τη στιγμή, βρισκόμαστε στην αξιολόγηση. Έχουμε εγκρίνει το πρώτο στάδιο μελετών και εκπονήθηκαν η προμελέτη οδοποιίας, η προμελέτη των κόμβων και η οριστική γεωλογική μελέτη της ευρείας παράκαμψης Λαγκαδίων.\r\n<blockquote><strong>Όπως βλέπετε δηλαδή, έχει γίνει μια σημαντική δουλειά. Έχουν ολοκληρωθεί οι αναγκαίες γεωτεχνικές έρευνες και η αξιολόγησή τους στη θέση των μεγάλων έργων, εκεί που έχουμε δηλαδή γέφυρες, σήραγγες και cut and cover.</strong></blockquote>\r\nΕπιπλέον, έχουν υποβληθεί η κτηματογράφηση και τα στοιχεία οριστικής μελέτης οδοποιίας και υδραυλικών. Βεβαίως, τώρα πρέπει να φτάσουμε στο κρίσιμο ζήτημα, που είναι ο προϋπολογισμός, για να εγκριθούν η προμελέτη των τεχνικών έργων, η αξιολόγηση των γεωτεχνικών ερευνών, οι γεωτεχνικές μελέτες και η μελέτη οδοποιίας.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΕΥΤΕΡΟΛΟΓΙΑ:</span></strong> Θέλω να πω σε σχέση με το πρώτο που είπατε, κύριε συνάδελφε, κύριε Λυκουρέντζο, ότι δύο κατηγορίες έχουν κάνει λάθος διεύθυνση σε ό,τι με αφορά στην παρουσία μου στο Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων. Οι πρώτοι ενδεχομένως, είναι κάποιοι κακομαθημένοι της διαπλοκής, που μάθανε κόντρα στην εφαρμογή των νόμων, παραβιάζοντας και τσαλαπατώντας τον υγιή ανταγωνισμό, να κάνουν «δουλίτσες» κάποτε. Αυτό, λοιπόν, δεν συμβαίνει σήμερα και ούτε πρόκειται να συμβεί, γιατί η Ελλάδα έχει ανάγκη από άλλα υποδείγματα.\r\n<blockquote><strong>Υπάρχει και η άλλη κατηγορία, η κατηγορία των εκβιαστών, στους οποίους εγώ δεν υποχώρησα και ούτε πρόκειται να υποχωρήσω και ούτε πρόκειται να δεχθώ εκβιασμούς από διάφορους, οι οποίοι κυκλοφορούν στα γραφεία πολιτικών και στα γραφεία εφημερίδων, δίνοντας δήθεν καταγγελίες, δηλαδή, προσπαθώντας να εκβιάσουν, για να πάρουν υπεργολαβίες και να πάρουν μίζες. Αυτό συμβαίνει.</strong></blockquote>\r\nΚαι αναρωτιέμαι πραγματικά, μετά από τέτοια δημοσιεύματα, εάν υπάρχει Δικαιοσύνη σε αυτόν τον τόπο. Και προκαλώ οποιονδήποτε -και δεν θα αφήσω καμία πέτρα που να μην σηκώσω- εάν έχει την παραμικρή καταγγελία, την παραμικρή, όχι απόδειξη, αλλά ένδειξη, να καταθέσει μηνυτήρια αναφορά στους εισαγγελείς, στη Βουλή, ερωτήσεις οπουδήποτε θέλουν, αλλά εδώ, όχι με βρώμικα έντυπα και βρώμικες επιθέσεις. Δεν θα υποχωρήσω λοιπόν, στους εκβιαστές και θα τους καταγγείλω σε λίγο και δημόσια, εάν χρειαστεί.\r\n\r\nΠραγματικά, έδειξα και προσπάθησα να επιδείξω αξιοπρέπεια και ευγένεια απέναντι σε κάποιους, αλλά δεν θα συνεχίσω αυτό, αν συνεχίσουν οι βρώμικοι εκβιαστές, να ασκούν τέτοιου είδους συμπεριφορές.\r\n\r\nΚύριε συνάδελφε, έχετε δίκιο. Δυστυχώς τώρα, που είναι και προεκλογική περίοδος, πολλές φορές τα θέματα, ιδιαίτερα σε τοπικό επίπεδο, ορισμένοι τα παρουσιάζουν τόσο απλά και τόσο λαϊκίστικα. Εγώ σας ευχαριστώ, που μου κάνετε αυτήν την ερώτηση. Και θέλω να σας πω, ότι από εδώ και πέρα θα προχωρήσουμε γρήγορα, επειδή έχουμε πια και το νομικό πλαίσιο. Πρέπει να κάνουμε μια συμπληρωματική σύμβαση. Έχουμε το νομικό πλαίσιο, υπάρχει η Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Συμβάσεων. Το κόστος της προωθούμενης λύσης, της κατασκευής της ευρείας παράκαμψης Λαγκαδίων -τώρα πια είναι 20 χιλιόμετρα αντί για 13- με μεγάλη σήραγγα κάτω από τον οικισμό Λαγκαδίων, ανέρχεται σε 100 εκατομμύρια έναντι 200 εκατομμυρίων, που ήταν η λύση της διέλευσης με μεγάλη σήραγγα κάτω από τον οικισμό Λαγκαδίων.\r\n\r\nΤέλος, ενδεικτικά αναφέρεται, ότι με τη λύση της ευρείας παράκαμψης  που προωθείται, αν και αυξήθηκε το μήκος κατά επτά χιλιόμετρα, το μήκος των σηράγγων αυξήθηκε κατά 1.000 μέτρα, άρα γρηγορότερη πρόσβαση, ενώ το μήκος των γεφυρών μειώθηκε κατά 2.300 μέτρα περίπου.\r\n\r\nΣυνεπώς, θα παρακαλέσω πολύ, είτε να μου κάνετε μια ερώτηση, είτε θα σας ενημερώσω εγώ πολύ σύντομα για την εξεύρεση των πόρων, για να εντάξουμε στη συνέχεια το έργο.\r\n\r\nΣας ευχαριστώ πολύ.','Δεν υποχώρησα και ούτε πρόκειται να υποχωρήσω στους εκβιασμούς','','inherit','open','open','','2185-revision-v1','','','2014-12-20 10:56:23','2014-12-20 10:56:23','',2185,'http://chrisochoidis.gr/?p=2186',0,'revision','',0),
 (2187,2,'2014-03-18 10:58:11','2014-03-18 10:58:11','<b>Ομιλία του υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μιχάλη Χρυσοχοΐδη στο Διεθνές Συνέδριο του Πανελλήνιου Συνδέσμου Εξαγωγέων με θέμα: «Η εξωστρέφεια ως στρατηγική επιλογή: όραμα και πραγματικότητα»</b>\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΚύριε Πρόεδρε, κυρίες και κύριοι, η παρουσία μου σήμερα εδώ βασίζεται σε δυο λόγους. Ο πρώτος λόγος είναι ο ίδιος για τον οποίο είμαι βέβαιος ότι βρίσκεται εδώ και ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας. Να καταθέσω το σεβασμό μου και την εκτίμησή μου στους ανθρώπους που παράγουν, στους ανθρώπους που κοπιάζουν, στους ανθρώπους που κάνουν μια μεγάλη προσπάθεια για να κατακτήσουν τις παγκόσμιες αγορές.\r\n\r\nΑυτό δεν είναι ένα απλά οικονομικό ζήτημα, κατά τη γνώμη μου. Είναι ένα αξιακό ζήτημα. Ο προκομμένος, νοικοκύρης, εργατικός άνθρωπος αποτελεί μια αξία η οποία χάθηκε και κυριάρχησε ο αεριτζής και ο καταφερτζής. Κυριάρχησε η ευκολία των υπηρεσιών και των εισαγωγών. Στη θέση της παραγωγής, του μόχθου και της προσπάθειας για εξωστρέφεια. Θα σας δώσω ένα μικρό παράδειγμα για το πού ήμασταν, πού είναι κάποιοι άλλοι και πού βρισκόμαστε σήμερα.\r\n\r\nΠριν 30 περίπου χρόνια η Ελλάδα έδινε μαθήματα εξωστρέφειας. Το 25% του ΑΕΠ της Ελλάδας ήταν εξαγωγές και το 25% της Αυστρίας η οποία τότε δεν είχε μπει ακόμη στην Ευρωπαϊκή Ένωση, ήταν εξαγωγές. Σήμερα η Αυστρία έχει 45% του ΑΕΠ εξαγωγές. Αυτό που χάθηκε ήταν κατά τη γνώμη μου, όχι απλά το οικονομικό κριτήριο, χάθηκε το αξιακό κριτήριο και αναδείχθηκε ένα νέο κριτήριο της κατανάλωσης και της ψεύτικης ευμάρειας. Αυτό είναι το κεντρικό ζήτημα το οποίο πρέπει να αναδείξουμε.\r\n\r\nΘέλω να συγχαρώ όλους εσάς, να συγχαρώ πρωτίστως την πρόεδρό σας, την κυρία Σακελλαρίδου, έναν άνθρωπο που αγωνίζεται, με απαράμιλλο πείσμα, 10ετίες τώρα ακριβώς, για να αναδείξει και να εμπεδώσει την αξία της εξωστρέφειας στην ελληνική κοινωνία.\r\n\r\nΟ δεύτερος λόγος για τον οποίο βρίσκομαι εδώ είναι ως Υπουργός Υποδομών. Προσπαθούμε να συμβάλουμε με τις πολιτικές μας στην ολοκλήρωση των υποδομών της χώρας, οι οποίες αποτελούν την απαραίτητη προϋπόθεση για να μπορέσει η επιχειρηματικότητα και η ανάπτυξη στη χώρα να έχει αντικείμενο και επιτυχία.\r\n<blockquote><strong>Θέλω να σας πω ότι πριν από δυο μήνες ψηφίσαμε στη Βουλή τις συμβάσεις οι οποίες ολοκληρώνουν τους αυτοκινητοδρόμους της χώρας, τους μεγάλους αυτοκινητοδρόμους, αξίας 8 δισεκατομμυρίων ευρώ</strong>.</blockquote>\r\nΜια προσπάθεια που είχε ξεκινήσει ο κ. Χατζηδάκης και άλλοι προκάτοχοί μας. Την ολοκληρώσαμε πριν από δυο μήνες.\r\n\r\nΟι δρόμοι αυτή τη στιγμή, οι μεγάλοι αυτοκινητόδρομοι της χώρας Κόρινθος – Πάτρα, Αντίρριο – Γιάννενα κατασκευάζονται. Μετά από πολλές 10ετίες που αποτελούσε όνειρο η κατασκευή τους για τους κατοίκους των περιοχών, αλλά και για όλους μας, προκειμένου να υπάρξει ανάπτυξη. Ο δρόμος από την Αθήνα έως τη Θεσσαλονίκη ολοκληρώνεται με τις μεγάλες σήραγγες που γίνονται στα Τέμπη και στον Πλαταμώνα. Ο δρόμος Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα και Τρίπολη - Σπάρτη και βεβαίως ο κεντρικός άξονας της χώρας ο Ε65, η κεντρική οδός η οποία θα ολοκληρωθεί μαζί με τους υπόλοιπους μέχρι το τέλος του 2015.\r\n\r\nΘέλω να σας πω επίσης ότι ολοκληρώνονται το 2017 - γιατί εκτελούνται σήμερα - όλα τα έργα στο σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας από την Πάτρα μέχρι την Ειδομένη και μέχρι τον Προμαχώνα. <strong>Εκτελούνται έργα περίπου δύο δισεκατομμυρίων ευρώ αυτή τη στιγμή και μέχρι το 2017 θα έχουμε ολοκληρωμένη την υποδομή με ηλεκτροκίνηση και μοντέρνα τρένα</strong>.\r\n\r\nΕπίσης, κινείται η διαδικασία για την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της εταιρείας που ασχολείται με τη συντήρηση του τροχαίου υλικού. Το ΤΑΙΠΕΔ έχει προχωρήσει τη διαδικασία και ελπίζω ότι σε λίγους μήνες θα έχει τους αναδόχους, τους νέους ιδιοκτήτες. Αυτό σημαίνει ότι το τρένο μας γίνεται ανταγωνιστικό, θα αποκτήσει πολύ μεγάλη δυναμική ως προς την ικανότητά του να μεταφέρει εμπορεύματα στην Κεντρική Ευρώπη, στα μεγάλα κέντρα logistics που είπε προηγουμένως ο κ. Χατζηδάκης.\r\n\r\nΗ προσπάθεια που κάνουμε με το νέο νομοσχέδιο στο οποίο  αναφέρθηκε προηγουμένως ο συνάδελφος για τα κέντρα Logistics στη χώρα, είναι πολύ σοβαρή, ορθολογική και ουσιαστική. Μαζί με τη διασύνδεση των υποδομών της χώρας, αποτελούν τις καλύτερες προϋποθέσεις για να βελτιώσουμε την ανταγωνιστικότητα, τις  υποδομές, την ανάπτυξη και τη δική σας δουλειά.\r\n\r\nΘέλω επίσης να σας ενημερώσω ότι αυτή τη στιγμή σχεδόν όλα τα μεγάλα λιμάνια της χώρας είναι συνδεδεμένα με το σιδηρόδρομο και να σας δώσω και ένα μέγεθος σε σχέση με τον Πειραιά. Ο Πειραιάς το 2015, σε δυο χρόνια από σήμερα θα είναι το πρώτο λιμάνι της Μεσογείου. Σήμερα είναι το 10<sup>ο</sup> λιμάνι σε όλη την Ευρώπη.\r\n\r\nΣήμερα ο Πειραιάς διακινεί 2.000 κοντέινερ την ημέρα. Και το 2020 αυτό το μέγεθος θα είναι 10.000 κοντέινερς την ημέρα. Που είναι εφάμιλλο του Ρότερνταμ. Αυτά είναι τα μεγέθη που η Ελλάδα καθημερινά προσπαθεί να υπηρετήσει μέσα από τη βελτίωση των υποδομών της.\r\n\r\nΘέλω να σας πω επίσης ότι υπάρχει σε εξέλιξη ο διαγωνισμός για την ιδιωτικοποίηση των περιφερειακών αεροδρομίων. Ελπίζω ότι μέχρι τέλος του Μάη θα έχει κλείσει όλη αυτή η διαδικασία από το ΤΑΙΠΕΔ. Φέτος έχουμε μια εκρηκτική αύξηση του τουρισμού. Τα μέχρι στιγμής στοιχεία που έχουμε πάρει ως Υπουργείο όπως και η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας από το Eurocontrol, δείχνουν μια αύξηση της τάξεως του 20% σε σχέση με πέρσι, που σημαίνει περίπου 3,5 με 4 εκατομμύρια επιπλέον τουρίστες σε σχέση με το 2013.\r\n\r\nΥπάρχει μια πάρα πολύ μεγάλη αύξηση σε νησιά, όπως η Μύκονος, σε περιοχές όπως η Καλαμάτα, σε νησιά όπως η Κεφαλονιά και γενικότερα όλη η χώρα παρουσιάζει τη μεσοσταθμική αύξηση της τάξεως του 20%, συμπεριλαμβανομένου και του αεροδρομίου «Βενιζέλος» της Αθήνας, η οποία έχει για πρώτη φορά θετικό πρόσημο μετά από πολλά χρόνια αρνητικής εξέλιξης. Και είναι ικανοποιητική αύξηση που σημαίνει ότι και η Αθήνα πια αρχίζει και γίνεται τουριστικός πόλος στη χώρα.\r\n\r\nΤελειώνοντας θέλω να σας πω ότι σε δυο εβδομάδες το πολύ, θα προκηρύξουμε το έργο του νέου αεροδρομίου του Καστελίου στην Κρήτη, ένα έργο υποδομής για τον τουρισμό της χώρας, αλλά και για εσάς. Μπορεί να αποτελέσει ένα κόμβο διαμετακόμισης για την Ευρώπη και την Ασία, ένα έργο το οποίο είναι πολύ μεγάλης αξίας και ως προς τον προϋπολογισμό του, αλλά και ως προς τη χρησιμότητά του και την προοπτική για την Κρήτη και την Ελλάδα τα επόμενα χρόνια.\r\n<blockquote><strong>Ζούμε σε ένα κόσμο ο οποίος είναι πολύ μικρός πια, πολύ γρήγορα και εύκολα προσβάσιμος. Ωστόσο οι αγορές του είναι εξαιρετικά δύσκολες και πάρα πολύ ανταγωνιστικές. Αυτό το τελευταίο ας το κρατήσουμε, ότι δηλαδή είναι πάρα πολύ ανταγωνιστικές ώστε να δούμε με ποιο τρόπο θα βελτιώσουμε την ανταγωνιστικότητά μας.</strong></blockquote>\r\nΒέβαια το εργασιακό κόστος στην Ελλάδα έχει μειωθεί πάρα πολύ, αλλά δεν είναι αυτό το ζητούμενο. Δεν οδηγεί αυτό καθ’ εαυτό, τελικά, στην αύξηση της ανταγωνιστικότητας, όταν για παράδειγμα έχουμε πανάκριβη ενέργεια. Ή όταν για παράδειγμα δεν έχουμε ακόμη τραπεζικό σύστημα. Ελπίζω, με όλα όσα ακούσαμε προηγουμένως από τον εκπρόσωπο της Eurobank τον κ. Μεγάλου, αλλά και όλα όσα γίνονται αυτή τη στιγμή από την κυβέρνηση και τη χώρα για την ανακεφαλαιοποίηση των τραπεζών, να μπορέσετε εσείς να έχετε τη δυνατότητα άντλησης κεφαλαίων ώστε να μπορείτε να κάνετε τη δουλειά σας.\r\n\r\nΕμείς από την πλευρά μας σας υποσχόμαστε ότι θα κάνουμε ό,τι είναι ανθρωπίνως δυνατόν, μέσα από την προσπάθεια που καταβάλουμε από τη μια πλευρά να ολοκληρώσουμε τις υποδομές για να μπορείτε με τρόπο ανταγωνιστικό να διακινείτε τα προϊόντα και τα αγαθά που εξάγετε και από την άλλη να βελτιώσουμε σημαντικά και αποφασιστικά αποτελεσματικά την ανταγωνιστικότητα της ελληνικής οικονομίας.\r\n\r\nΣας ευχαριστώ πολύ.','Νέες υποδομές για τη στήριξη της πραγματικής παραγωγής','','publish','open','open','','%ce%bd%ce%ad%ce%b5%cf%82-%cf%85%cf%80%ce%bf%ce%b4%ce%bf%ce%bc%ce%ad%cf%82-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b7-%cf%83%cf%84%ce%ae%cf%81%ce%b9%ce%be%ce%b7-%cf%84%ce%b7%cf%82-%cf%80%cf%81%ce%b1%ce%b3%ce%bc','','','2014-12-20 11:13:29','2014-12-20 11:13:29','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2187',0,'post','',0),
 (2188,2,'2014-12-20 11:10:21','2014-12-20 11:10:21','','assets_LARGE_t_420_33381538','','inherit','open','open','','assets_large_t_420_33381538','','','2014-12-20 11:10:21','2014-12-20 11:10:21','',2187,'http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/assets_LARGE_t_420_33381538.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),
 (2189,2,'2014-12-20 11:12:23','2014-12-20 11:12:23','','assets_LARGE_t_420_33381538','','inherit','open','open','','assets_large_t_420_33381538-2','','','2014-12-20 11:12:23','2014-12-20 11:12:23','',2187,'http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/assets_LARGE_t_420_333815381.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),
 (2190,2,'2014-12-20 11:13:29','2014-12-20 11:13:29','<b>Ομιλία του υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μιχάλη Χρυσοχοΐδη στο Διεθνές Συνέδριο του Πανελλήνιου Συνδέσμου Εξαγωγέων με θέμα: «Η εξωστρέφεια ως στρατηγική επιλογή: όραμα και πραγματικότητα»</b>\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΚύριε Πρόεδρε, κυρίες και κύριοι, η παρουσία μου σήμερα εδώ βασίζεται σε δυο λόγους. Ο πρώτος λόγος είναι ο ίδιος για τον οποίο είμαι βέβαιος ότι βρίσκεται εδώ και ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας. Να καταθέσω το σεβασμό μου και την εκτίμησή μου στους ανθρώπους που παράγουν, στους ανθρώπους που κοπιάζουν, στους ανθρώπους που κάνουν μια μεγάλη προσπάθεια για να κατακτήσουν τις παγκόσμιες αγορές.\r\n\r\nΑυτό δεν είναι ένα απλά οικονομικό ζήτημα, κατά τη γνώμη μου. Είναι ένα αξιακό ζήτημα. Ο προκομμένος, νοικοκύρης, εργατικός άνθρωπος αποτελεί μια αξία η οποία χάθηκε και κυριάρχησε ο αεριτζής και ο καταφερτζής. Κυριάρχησε η ευκολία των υπηρεσιών και των εισαγωγών. Στη θέση της παραγωγής, του μόχθου και της προσπάθειας για εξωστρέφεια. Θα σας δώσω ένα μικρό παράδειγμα για το πού ήμασταν, πού είναι κάποιοι άλλοι και πού βρισκόμαστε σήμερα.\r\n\r\nΠριν 30 περίπου χρόνια η Ελλάδα έδινε μαθήματα εξωστρέφειας. Το 25% του ΑΕΠ της Ελλάδας ήταν εξαγωγές και το 25% της Αυστρίας η οποία τότε δεν είχε μπει ακόμη στην Ευρωπαϊκή Ένωση, ήταν εξαγωγές. Σήμερα η Αυστρία έχει 45% του ΑΕΠ εξαγωγές. Αυτό που χάθηκε ήταν κατά τη γνώμη μου, όχι απλά το οικονομικό κριτήριο, χάθηκε το αξιακό κριτήριο και αναδείχθηκε ένα νέο κριτήριο της κατανάλωσης και της ψεύτικης ευμάρειας. Αυτό είναι το κεντρικό ζήτημα το οποίο πρέπει να αναδείξουμε.\r\n\r\nΘέλω να συγχαρώ όλους εσάς, να συγχαρώ πρωτίστως την πρόεδρό σας, την κυρία Σακελλαρίδου, έναν άνθρωπο που αγωνίζεται, με απαράμιλλο πείσμα, 10ετίες τώρα ακριβώς, για να αναδείξει και να εμπεδώσει την αξία της εξωστρέφειας στην ελληνική κοινωνία.\r\n\r\nΟ δεύτερος λόγος για τον οποίο βρίσκομαι εδώ είναι ως Υπουργός Υποδομών. Προσπαθούμε να συμβάλουμε με τις πολιτικές μας στην ολοκλήρωση των υποδομών της χώρας, οι οποίες αποτελούν την απαραίτητη προϋπόθεση για να μπορέσει η επιχειρηματικότητα και η ανάπτυξη στη χώρα να έχει αντικείμενο και επιτυχία.\r\n<blockquote><strong>Θέλω να σας πω ότι πριν από δυο μήνες ψηφίσαμε στη Βουλή τις συμβάσεις οι οποίες ολοκληρώνουν τους αυτοκινητοδρόμους της χώρας, τους μεγάλους αυτοκινητοδρόμους, αξίας 8 δισεκατομμυρίων ευρώ</strong>.</blockquote>\r\nΜια προσπάθεια που είχε ξεκινήσει ο κ. Χατζηδάκης και άλλοι προκάτοχοί μας. Την ολοκληρώσαμε πριν από δυο μήνες.\r\n\r\nΟι δρόμοι αυτή τη στιγμή, οι μεγάλοι αυτοκινητόδρομοι της χώρας Κόρινθος – Πάτρα, Αντίρριο – Γιάννενα κατασκευάζονται. Μετά από πολλές 10ετίες που αποτελούσε όνειρο η κατασκευή τους για τους κατοίκους των περιοχών, αλλά και για όλους μας, προκειμένου να υπάρξει ανάπτυξη. Ο δρόμος από την Αθήνα έως τη Θεσσαλονίκη ολοκληρώνεται με τις μεγάλες σήραγγες που γίνονται στα Τέμπη και στον Πλαταμώνα. Ο δρόμος Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα και Τρίπολη - Σπάρτη και βεβαίως ο κεντρικός άξονας της χώρας ο Ε65, η κεντρική οδός η οποία θα ολοκληρωθεί μαζί με τους υπόλοιπους μέχρι το τέλος του 2015.\r\n\r\nΘέλω να σας πω επίσης ότι ολοκληρώνονται το 2017 - γιατί εκτελούνται σήμερα - όλα τα έργα στο σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας από την Πάτρα μέχρι την Ειδομένη και μέχρι τον Προμαχώνα. <strong>Εκτελούνται έργα περίπου δύο δισεκατομμυρίων ευρώ αυτή τη στιγμή και μέχρι το 2017 θα έχουμε ολοκληρωμένη την υποδομή με ηλεκτροκίνηση και μοντέρνα τρένα</strong>.\r\n\r\nΕπίσης, κινείται η διαδικασία για την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της εταιρείας που ασχολείται με τη συντήρηση του τροχαίου υλικού. Το ΤΑΙΠΕΔ έχει προχωρήσει τη διαδικασία και ελπίζω ότι σε λίγους μήνες θα έχει τους αναδόχους, τους νέους ιδιοκτήτες. Αυτό σημαίνει ότι το τρένο μας γίνεται ανταγωνιστικό, θα αποκτήσει πολύ μεγάλη δυναμική ως προς την ικανότητά του να μεταφέρει εμπορεύματα στην Κεντρική Ευρώπη, στα μεγάλα κέντρα logistics που είπε προηγουμένως ο κ. Χατζηδάκης.\r\n\r\nΗ προσπάθεια που κάνουμε με το νέο νομοσχέδιο στο οποίο  αναφέρθηκε προηγουμένως ο συνάδελφος για τα κέντρα Logistics στη χώρα, είναι πολύ σοβαρή, ορθολογική και ουσιαστική. Μαζί με τη διασύνδεση των υποδομών της χώρας, αποτελούν τις καλύτερες προϋποθέσεις για να βελτιώσουμε την ανταγωνιστικότητα, τις  υποδομές, την ανάπτυξη και τη δική σας δουλειά.\r\n\r\nΘέλω επίσης να σας ενημερώσω ότι αυτή τη στιγμή σχεδόν όλα τα μεγάλα λιμάνια της χώρας είναι συνδεδεμένα με το σιδηρόδρομο και να σας δώσω και ένα μέγεθος σε σχέση με τον Πειραιά. Ο Πειραιάς το 2015, σε δυο χρόνια από σήμερα θα είναι το πρώτο λιμάνι της Μεσογείου. Σήμερα είναι το 10<sup>ο</sup> λιμάνι σε όλη την Ευρώπη.\r\n\r\nΣήμερα ο Πειραιάς διακινεί 2.000 κοντέινερ την ημέρα. Και το 2020 αυτό το μέγεθος θα είναι 10.000 κοντέινερς την ημέρα. Που είναι εφάμιλλο του Ρότερνταμ. Αυτά είναι τα μεγέθη που η Ελλάδα καθημερινά προσπαθεί να υπηρετήσει μέσα από τη βελτίωση των υποδομών της.\r\n\r\nΘέλω να σας πω επίσης ότι υπάρχει σε εξέλιξη ο διαγωνισμός για την ιδιωτικοποίηση των περιφερειακών αεροδρομίων. Ελπίζω ότι μέχρι τέλος του Μάη θα έχει κλείσει όλη αυτή η διαδικασία από το ΤΑΙΠΕΔ. Φέτος έχουμε μια εκρηκτική αύξηση του τουρισμού. Τα μέχρι στιγμής στοιχεία που έχουμε πάρει ως Υπουργείο όπως και η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας από το Eurocontrol, δείχνουν μια αύξηση της τάξεως του 20% σε σχέση με πέρσι, που σημαίνει περίπου 3,5 με 4 εκατομμύρια επιπλέον τουρίστες σε σχέση με το 2013.\r\n\r\nΥπάρχει μια πάρα πολύ μεγάλη αύξηση σε νησιά, όπως η Μύκονος, σε περιοχές όπως η Καλαμάτα, σε νησιά όπως η Κεφαλονιά και γενικότερα όλη η χώρα παρουσιάζει τη μεσοσταθμική αύξηση της τάξεως του 20%, συμπεριλαμβανομένου και του αεροδρομίου «Βενιζέλος» της Αθήνας, η οποία έχει για πρώτη φορά θετικό πρόσημο μετά από πολλά χρόνια αρνητικής εξέλιξης. Και είναι ικανοποιητική αύξηση που σημαίνει ότι και η Αθήνα πια αρχίζει και γίνεται τουριστικός πόλος στη χώρα.\r\n\r\nΤελειώνοντας θέλω να σας πω ότι σε δυο εβδομάδες το πολύ, θα προκηρύξουμε το έργο του νέου αεροδρομίου του Καστελίου στην Κρήτη, ένα έργο υποδομής για τον τουρισμό της χώρας, αλλά και για εσάς. Μπορεί να αποτελέσει ένα κόμβο διαμετακόμισης για την Ευρώπη και την Ασία, ένα έργο το οποίο είναι πολύ μεγάλης αξίας και ως προς τον προϋπολογισμό του, αλλά και ως προς τη χρησιμότητά του και την προοπτική για την Κρήτη και την Ελλάδα τα επόμενα χρόνια.\r\n<blockquote><strong>Ζούμε σε ένα κόσμο ο οποίος είναι πολύ μικρός πια, πολύ γρήγορα και εύκολα προσβάσιμος. Ωστόσο οι αγορές του είναι εξαιρετικά δύσκολες και πάρα πολύ ανταγωνιστικές. Αυτό το τελευταίο ας το κρατήσουμε, ότι δηλαδή είναι πάρα πολύ ανταγωνιστικές ώστε να δούμε με ποιο τρόπο θα βελτιώσουμε την ανταγωνιστικότητά μας.</strong></blockquote>\r\nΒέβαια το εργασιακό κόστος στην Ελλάδα έχει μειωθεί πάρα πολύ, αλλά δεν είναι αυτό το ζητούμενο. Δεν οδηγεί αυτό καθ’ εαυτό, τελικά, στην αύξηση της ανταγωνιστικότητας, όταν για παράδειγμα έχουμε πανάκριβη ενέργεια. Ή όταν για παράδειγμα δεν έχουμε ακόμη τραπεζικό σύστημα. Ελπίζω, με όλα όσα ακούσαμε προηγουμένως από τον εκπρόσωπο της Eurobank τον κ. Μεγάλου, αλλά και όλα όσα γίνονται αυτή τη στιγμή από την κυβέρνηση και τη χώρα για την ανακεφαλαιοποίηση των τραπεζών, να μπορέσετε εσείς να έχετε τη δυνατότητα άντλησης κεφαλαίων ώστε να μπορείτε να κάνετε τη δουλειά σας.\r\n\r\nΕμείς από την πλευρά μας σας υποσχόμαστε ότι θα κάνουμε ό,τι είναι ανθρωπίνως δυνατόν, μέσα από την προσπάθεια που καταβάλουμε από τη μια πλευρά να ολοκληρώσουμε τις υποδομές για να μπορείτε με τρόπο ανταγωνιστικό να διακινείτε τα προϊόντα και τα αγαθά που εξάγετε και από την άλλη να βελτιώσουμε σημαντικά και αποφασιστικά αποτελεσματικά την ανταγωνιστικότητα της ελληνικής οικονομίας.\r\n\r\nΣας ευχαριστώ πολύ.','Νέες υποδομές για τη στήριξη της πραγματικής παραγωγής','','inherit','open','open','','2187-revision-v1','','','2014-12-20 11:13:29','2014-12-20 11:13:29','',2187,'http://chrisochoidis.gr/?p=2190',0,'revision','',0),
 (2192,1,'2014-12-20 21:15:09','2014-12-20 21:15:09','','mx-fav','','inherit','open','open','','mx-fav','','','2014-12-20 21:15:09','2014-12-20 21:15:09','',0,'http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/mx-fav.png',0,'attachment','image/png',0),
 (2193,2,'2014-03-18 08:01:47','2014-03-18 08:01:47','Απάντηση του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, σε επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή Ν. Μωραΐτη σχετικά με την επικινδυνότητα του Εθνικού Δικτύου Αντιρρίου-Ιωαννίνων, Αμφιλοχίας-Λευκάδας-Πρέβεζας.\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΣυμμερίζομαι όλα όσα ανέφερε ο κύριος συνάδελφος προηγουμένως. Θα μπορούσα να προσθέσω πολλά ακόμη. Έχω προσωπική εμπειρία και ως πολίτης-οδηγός και ως υπουργός γιατί επισκέφθηκα επανειλημμένα την περιοχή τον τελευταίο καιρό. Πρέπει να πω ότι αυτή η κατάσταση είναι πάρα πολύ άσχημη, πολύ αρνητική. Αφορά κατ’ αρχήν την οδική ασφάλεια του δρόμου Αντιρρίου-Ιωαννίνων και Αμφιλοχίας προς Άκτιο.\r\n\r\nΠέρα από τις περιγραφές που έκανε ο κύριος συνάδελφος –και συμφωνώ μαζί του- θέλω να πω ότι αυτή τη στιγμή γίνεται μία μεγάλη παρέμβαση στην περιοχή. Καταρχήν κατασκευάζεται ο δρόμος Αντιρρίου-Ιωαννίνων, η Ιονία Οδός. Έχουν στηθεί όλα τα εργοτάξια. Είμαι βέβαιος ότι στους επόμενους δύο με τρεις μήνες θα υπάρχει πλήρης εξέλιξη των έργων. Ήδη αυτή τη στιγμή όλα τα εργοτάξια δουλεύουν με πάρα πολύ μεγάλη ένταση. Αυξάνεται συνεχώς η απασχόληση στην κατασκευή του δρόμου.\r\n\r\nΩστόσο, εκείνο που έχω να δηλώσω στη Βουλή είναι ότι στο τέλος του 2015 ο δρόμος Αντιρρίου-Ιωαννίνων θα είναι μία πραγματικότητα και επιτέλους οι κάτοικοι της περιφέρειας της Δυτικής Ελλάδος, της Ηπείρου, αλλά ταυτόχρονα και όσοι ταξιδεύουν προς την Ηγουμενίτσα, προς την Αλβανία, καθώς και οι επισκέπτες από τη Μακεδονία θα έχουν τη δυνατότητα να κυκλοφορούν σε έναν ασφαλέστατο δρόμο, έναν αυτοκινητόδρομο με δύο μεγάλους κλάδους.\r\n\r\nΕπίσης, ο δρόμος –όπως πολύ σωστά αναφέρει ο κ. Μωραΐτης- μεταξύ Αμφιλοχίας και Ακτίου είναι ένας δρόμος με τεράστιες παγίδες και πολλά προβλήματα, που δημιουργούν θέματα ασφάλειας για τους οδηγούς και τα οχήματα. Πρέπει να πω ότι εδώ κατασκευάζεται η Αμβρακία Οδός.\r\nΘέλω να σας διαβεβαιώσω, κύριε συνάδελφε, ότι –μετά τις πολλές παρεμβάσεις που έχουμε κάνει- το επόμενο διάστημα και πολύ γρήγορα θα τελειώσει το κομμάτι Βόνιτσα-Άκτιο, όπως επίσης και η παράκαμψη της Αμφιλοχίας. Έτσι τουλάχιστον θα τελειώσουν δύο από τα τέσσερα τμήματα σε ένα πολύ ταλαιπωρημένο έργο, όπως είναι η Αμβρακία Οδός, ώστε να μπορέσουμε να παραδώσουμε έναν αυτοκινητόδρομο υψηλών προδιαγραφών.\r\n\r\nΕπίσης το επόμενο διάστημα, μέσα στο 2014, θα δημοπρατηθεί το τμήμα από το Άκτιο και τη Βόνιτσα μέχρι τη Λευκάδα, περίπου 28 χιλιόμετρα, ενώ κατασκευάζεται, όπως πολύ καλά γνωρίζετε, ο δρόμος από το Άκτιο μέχρι την Ηγουμενίτσα σε πολλές εργολαβίες, ορισμένες από τις οποίες θα τελειώσουν μέχρι το 2014 –ήδη κάποιες έχουν τελειώσει- και άλλες μέχρι το 2015.\r\n\r\nΈτσι, θα έχουμε έναν πολύ σύγχρονο και ασφαλή δρόμο στον δυτικό άξονα από την Πρέβεζα μέχρι την Ηγουμενίτσα.\r\n<blockquote><strong>Έχουμε ένα πλέγμα έργων τα οποία δημιουργούν μία νέα πραγματικότητα στην περιοχή, οδική και βεβαίως αναπτυξιακή και ταυτόχρονα, από πλευράς οδικής ασφάλειας, είναι ό,τι καλύτερο.</strong></blockquote>\r\nΒεβαίως, όπως πολύ σωστά είπατε, ο παλιός δρόμος θα υπάρχει και συνεπώς, πρέπει να γίνει μία μελέτη κι ένα έργο ώστε να υπάρξει συνολική συντήρηση του παλιού δρόμου, γιατί θα είναι χρήσιμος για τις τοπικές διαδρομές.\r\n\r\n<strong>Δευτερολογία Υπουργού</strong>\r\n\r\nΚατ’ αρχήν, να διαβεβαιώσω τον κύριο συνάδελφο και τη Βουλή ότι οι προθεσμίες σε ότι αφορά την κατασκευή της Ιονίας Οδού θα τηρηθούν με αυστηρότητα, διότι οι νόμοι που ψηφίστηκαν στη Βουλή προβλέπουν πάρα πολύ ασφυκτικές προθεσμίες και πάρα πολύ αυστηρές ποινικές ρήτρες σε περίπτωση μη εφαρμογής των συμβάσεων.\r\n<blockquote><strong>Θέλω να σας διαβεβαιώσω, λοιπόν, ότι έχουν ήδη ξεκινήσει οι εργασίες με τέτοιο εντυπωσιακό τρόπο που ξεπερνούν τις προσδοκίες και του προγραμματισμού και του σχεδιασμού που έχει γίνει.</strong></blockquote>\r\nΕπίσης, έχετε δίκιο: το θέμα της Αμβρακίας αποτελεί μία μεγάλη καθυστέρηση και ένα μεγάλο πρόβλημα. Πρέπει να σας πω ότι κάναμε μεγάλη προσπάθεια και είμαι βέβαιος ότι πολύ γρήγορα θα παραδοθεί το τμήμα Άκτιο-Βόνιτσα, όπως επίσης και η παράκαμψη της Αμφιλοχίας. Κρατώ αυτό που είπατε -γιατί είναι σημαντικό- ότι χρειάζεται να υπάρξουν όλες οι αναγκαίες, υπόγειες κυρίως, διαβάσεις και κόμβοι, ούτως ώστε οι κάτοικοι της περιοχής, οι παραγωγοί, οι κτηνοτρόφοι να μπορούν να κάνουν τη δουλειά τους, καθώς και να μπορούν να γίνονται οι μετακινήσεις είτε των οικόσιτων ζώων είτε και των άγριων ζώων της περιοχής.\r\n\r\nΘέλω να σας πω, επίσης, ότι το τμήμα Πρέβεζα-Άκτιο-Πρέβεζα-Ηγουμενίτσα κατασκευάζεται πολύ γρήγορα και κάθε τόσο παραδίδουμε τμήματα, έτσι ώστε στο τμήμα αυτό -περίπου σαράντα οκτώ χιλιομέτρων- να υπάρχει ένας υποδειγματικός δρόμος, που δεν θα έχει προδιαγραφές αυτοκινητοδρόμου, αλλά θα είναι ένας πολύ καλός και ασφαλής δρόμος, που θα οδηγεί και «θα κουμπώνει» τελικά στην Εγνατία Οδό, πηγαίνοντας προς Ηγουμενίτσα.\r\n\r\nΘέλω να προσθέσω ότι αυτή τη στιγμή κάνουμε πολύ μεγάλη προσπάθεια και θα εντάξουμε στο καινούργιο Πρόγραμμα 2014-2020, στους κοινοτικούς πόρους, ένα ποσό ακριβώς γι’ αυτό που είπατε προηγουμένως, για μελέτες οδικής ασφάλειας. Δεν μπορούμε να εγκαταλείψουμε το δρόμο. Ο δρόμος αυτός θα υπάρχει και μετά την κατασκευή της Ιόνιας Οδού και είναι προφανές ότι οι άνθρωποι για τις τοπικές μετακινήσεις θα χρησιμοποιούν αυτό το δρόμο. Άρα, δεν πρέπει να είναι ένας κατεστραμμένος δρόμος πάνω στον οποίο θα σκοτώνονται άνθρωποι.\r\n\r\nΥπάρχει, λοιπόν, μία μελέτη που κάνει η «Εγνατία Οδός». Βρίσκεται σε εξέλιξη ένα εκτεταμένο πρόγραμμα οδικής ασφάλειας και σε λίγους μήνες, μέχρι τον Ιούνιο, θα μας παραδοθεί, έτσι ώστε να αρχίσουμε τη συντήρηση των αυτοκινητοδρόμων σε όλη τη χώρα, αλλά κυρίως σε αυτό το τμήμα, γιατί συμφωνώ και πάλι απόλυτα μαζί σας ότι αυτή η υπόθεση της σημερινής οδού Αντιρρίου-Ιωαννίνων είναι πολύ επικίνδυνη.\r\nΕυχαριστώ πολύ.','Νέα οδική και αναπτυξιακή πραγματικότητα','','publish','open','open','','%ce%bd%ce%ad%ce%b1-%ce%bf%ce%b4%ce%b9%ce%ba%ce%ae-%ce%ba%ce%b1%ce%b9-%ce%b1%ce%bd%ce%b1%cf%80%cf%84%cf%85%ce%be%ce%b9%ce%b1%ce%ba%ce%ae-%cf%80%cf%81%ce%b1%ce%b3%ce%bc%ce%b1%cf%84%ce%b9%ce%ba%cf%8c','','','2014-12-22 08:13:28','2014-12-22 08:13:28','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2193',0,'post','',0),
 (2194,2,'2014-12-22 08:13:28','2014-12-22 08:13:28','Απάντηση του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, σε επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή Ν. Μωραΐτη σχετικά με την επικινδυνότητα του Εθνικού Δικτύου Αντιρρίου-Ιωαννίνων, Αμφιλοχίας-Λευκάδας-Πρέβεζας.\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΣυμμερίζομαι όλα όσα ανέφερε ο κύριος συνάδελφος προηγουμένως. Θα μπορούσα να προσθέσω πολλά ακόμη. Έχω προσωπική εμπειρία και ως πολίτης-οδηγός και ως υπουργός γιατί επισκέφθηκα επανειλημμένα την περιοχή τον τελευταίο καιρό. Πρέπει να πω ότι αυτή η κατάσταση είναι πάρα πολύ άσχημη, πολύ αρνητική. Αφορά κατ’ αρχήν την οδική ασφάλεια του δρόμου Αντιρρίου-Ιωαννίνων και Αμφιλοχίας προς Άκτιο.\r\n\r\nΠέρα από τις περιγραφές που έκανε ο κύριος συνάδελφος –και συμφωνώ μαζί του- θέλω να πω ότι αυτή τη στιγμή γίνεται μία μεγάλη παρέμβαση στην περιοχή. Καταρχήν κατασκευάζεται ο δρόμος Αντιρρίου-Ιωαννίνων, η Ιονία Οδός. Έχουν στηθεί όλα τα εργοτάξια. Είμαι βέβαιος ότι στους επόμενους δύο με τρεις μήνες θα υπάρχει πλήρης εξέλιξη των έργων. Ήδη αυτή τη στιγμή όλα τα εργοτάξια δουλεύουν με πάρα πολύ μεγάλη ένταση. Αυξάνεται συνεχώς η απασχόληση στην κατασκευή του δρόμου.\r\n\r\nΩστόσο, εκείνο που έχω να δηλώσω στη Βουλή είναι ότι στο τέλος του 2015 ο δρόμος Αντιρρίου-Ιωαννίνων θα είναι μία πραγματικότητα και επιτέλους οι κάτοικοι της περιφέρειας της Δυτικής Ελλάδος, της Ηπείρου, αλλά ταυτόχρονα και όσοι ταξιδεύουν προς την Ηγουμενίτσα, προς την Αλβανία, καθώς και οι επισκέπτες από τη Μακεδονία θα έχουν τη δυνατότητα να κυκλοφορούν σε έναν ασφαλέστατο δρόμο, έναν αυτοκινητόδρομο με δύο μεγάλους κλάδους.\r\n\r\nΕπίσης, ο δρόμος –όπως πολύ σωστά αναφέρει ο κ. Μωραΐτης- μεταξύ Αμφιλοχίας και Ακτίου είναι ένας δρόμος με τεράστιες παγίδες και πολλά προβλήματα, που δημιουργούν θέματα ασφάλειας για τους οδηγούς και τα οχήματα. Πρέπει να πω ότι εδώ κατασκευάζεται η Αμβρακία Οδός.\r\nΘέλω να σας διαβεβαιώσω, κύριε συνάδελφε, ότι –μετά τις πολλές παρεμβάσεις που έχουμε κάνει- το επόμενο διάστημα και πολύ γρήγορα θα τελειώσει το κομμάτι Βόνιτσα-Άκτιο, όπως επίσης και η παράκαμψη της Αμφιλοχίας. Έτσι τουλάχιστον θα τελειώσουν δύο από τα τέσσερα τμήματα σε ένα πολύ ταλαιπωρημένο έργο, όπως είναι η Αμβρακία Οδός, ώστε να μπορέσουμε να παραδώσουμε έναν αυτοκινητόδρομο υψηλών προδιαγραφών.\r\n\r\nΕπίσης το επόμενο διάστημα, μέσα στο 2014, θα δημοπρατηθεί το τμήμα από το Άκτιο και τη Βόνιτσα μέχρι τη Λευκάδα, περίπου 28 χιλιόμετρα, ενώ κατασκευάζεται, όπως πολύ καλά γνωρίζετε, ο δρόμος από το Άκτιο μέχρι την Ηγουμενίτσα σε πολλές εργολαβίες, ορισμένες από τις οποίες θα τελειώσουν μέχρι το 2014 –ήδη κάποιες έχουν τελειώσει- και άλλες μέχρι το 2015.\r\n\r\nΈτσι, θα έχουμε έναν πολύ σύγχρονο και ασφαλή δρόμο στον δυτικό άξονα από την Πρέβεζα μέχρι την Ηγουμενίτσα.\r\n<blockquote><strong>Έχουμε ένα πλέγμα έργων τα οποία δημιουργούν μία νέα πραγματικότητα στην περιοχή, οδική και βεβαίως αναπτυξιακή και ταυτόχρονα, από πλευράς οδικής ασφάλειας, είναι ό,τι καλύτερο.</strong></blockquote>\r\nΒεβαίως, όπως πολύ σωστά είπατε, ο παλιός δρόμος θα υπάρχει και συνεπώς, πρέπει να γίνει μία μελέτη κι ένα έργο ώστε να υπάρξει συνολική συντήρηση του παλιού δρόμου, γιατί θα είναι χρήσιμος για τις τοπικές διαδρομές.\r\n\r\n<strong>Δευτερολογία Υπουργού</strong>\r\n\r\nΚατ’ αρχήν, να διαβεβαιώσω τον κύριο συνάδελφο και τη Βουλή ότι οι προθεσμίες σε ότι αφορά την κατασκευή της Ιονίας Οδού θα τηρηθούν με αυστηρότητα, διότι οι νόμοι που ψηφίστηκαν στη Βουλή προβλέπουν πάρα πολύ ασφυκτικές προθεσμίες και πάρα πολύ αυστηρές ποινικές ρήτρες σε περίπτωση μη εφαρμογής των συμβάσεων.\r\n<blockquote><strong>Θέλω να σας διαβεβαιώσω, λοιπόν, ότι έχουν ήδη ξεκινήσει οι εργασίες με τέτοιο εντυπωσιακό τρόπο που ξεπερνούν τις προσδοκίες και του προγραμματισμού και του σχεδιασμού που έχει γίνει.</strong></blockquote>\r\nΕπίσης, έχετε δίκιο: το θέμα της Αμβρακίας αποτελεί μία μεγάλη καθυστέρηση και ένα μεγάλο πρόβλημα. Πρέπει να σας πω ότι κάναμε μεγάλη προσπάθεια και είμαι βέβαιος ότι πολύ γρήγορα θα παραδοθεί το τμήμα Άκτιο-Βόνιτσα, όπως επίσης και η παράκαμψη της Αμφιλοχίας. Κρατώ αυτό που είπατε -γιατί είναι σημαντικό- ότι χρειάζεται να υπάρξουν όλες οι αναγκαίες, υπόγειες κυρίως, διαβάσεις και κόμβοι, ούτως ώστε οι κάτοικοι της περιοχής, οι παραγωγοί, οι κτηνοτρόφοι να μπορούν να κάνουν τη δουλειά τους, καθώς και να μπορούν να γίνονται οι μετακινήσεις είτε των οικόσιτων ζώων είτε και των άγριων ζώων της περιοχής.\r\n\r\nΘέλω να σας πω, επίσης, ότι το τμήμα Πρέβεζα-Άκτιο-Πρέβεζα-Ηγουμενίτσα κατασκευάζεται πολύ γρήγορα και κάθε τόσο παραδίδουμε τμήματα, έτσι ώστε στο τμήμα αυτό -περίπου σαράντα οκτώ χιλιομέτρων- να υπάρχει ένας υποδειγματικός δρόμος, που δεν θα έχει προδιαγραφές αυτοκινητοδρόμου, αλλά θα είναι ένας πολύ καλός και ασφαλής δρόμος, που θα οδηγεί και «θα κουμπώνει» τελικά στην Εγνατία Οδό, πηγαίνοντας προς Ηγουμενίτσα.\r\n\r\nΘέλω να προσθέσω ότι αυτή τη στιγμή κάνουμε πολύ μεγάλη προσπάθεια και θα εντάξουμε στο καινούργιο Πρόγραμμα 2014-2020, στους κοινοτικούς πόρους, ένα ποσό ακριβώς γι’ αυτό που είπατε προηγουμένως, για μελέτες οδικής ασφάλειας. Δεν μπορούμε να εγκαταλείψουμε το δρόμο. Ο δρόμος αυτός θα υπάρχει και μετά την κατασκευή της Ιόνιας Οδού και είναι προφανές ότι οι άνθρωποι για τις τοπικές μετακινήσεις θα χρησιμοποιούν αυτό το δρόμο. Άρα, δεν πρέπει να είναι ένας κατεστραμμένος δρόμος πάνω στον οποίο θα σκοτώνονται άνθρωποι.\r\n\r\nΥπάρχει, λοιπόν, μία μελέτη που κάνει η «Εγνατία Οδός». Βρίσκεται σε εξέλιξη ένα εκτεταμένο πρόγραμμα οδικής ασφάλειας και σε λίγους μήνες, μέχρι τον Ιούνιο, θα μας παραδοθεί, έτσι ώστε να αρχίσουμε τη συντήρηση των αυτοκινητοδρόμων σε όλη τη χώρα, αλλά κυρίως σε αυτό το τμήμα, γιατί συμφωνώ και πάλι απόλυτα μαζί σας ότι αυτή η υπόθεση της σημερινής οδού Αντιρρίου-Ιωαννίνων είναι πολύ επικίνδυνη.\r\nΕυχαριστώ πολύ.','Νέα οδική και αναπτυξιακή πραγματικότητα','','inherit','open','open','','2193-revision-v1','','','2014-12-22 08:13:28','2014-12-22 08:13:28','',2193,'http://chrisochoidis.gr/?p=2194',0,'revision','',0);
INSERT INTO `wp_posts` (`ID`,`post_author`,`post_date`,`post_date_gmt`,`post_content`,`post_title`,`post_excerpt`,`post_status`,`comment_status`,`ping_status`,`post_password`,`post_name`,`to_ping`,`pinged`,`post_modified`,`post_modified_gmt`,`post_content_filtered`,`post_parent`,`guid`,`menu_order`,`post_type`,`post_mime_type`,`comment_count`) VALUES 
 (2195,2,'2014-03-17 08:15:01','2014-03-17 08:15:01','Ομιλία στη Βουλή, κατά τη Διάσκεψη των Προέδρων των Επιτροπών Παραγωγής, Εμπορίου και Θαλάσσιων Υποθέσεων\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι σας καλωσορίζω κι εγώ στην Αθήνα. Είναι μεγάλη τιμή και χαρά να σας έχουμε εδώ, για να συζητήσουμε τα μεγάλα και κρίσιμα ζητήματα που αφορούν το κεφάλαιο που ονομάζεται «Διασυνδέοντας την Ευρώπη». Έχουμε θέσει πολύ κρίσιμες προτεραιότητες σχετικά με τα δίκτυα και τις μεταφορές στην Ελλάδα και θα προσπαθήσω να σας περιγράψω την πολιτική μας και να πω δύο λόγια, για να μπορέσουμε μετά να κάνουμε μια συζήτηση για ένα διάλογο για τα όσα θα πω.\r\n\r\nΘα ήθελα να σας κάνω κοινωνούς της πολιτικής μας με λίγα λόγια. Η γεωγραφική θέση της χώρας, στο νοτιανατολικό άκρο της Ευρώπης, δημιουργεί προϋποθέσεις και συνθήκες, ούτως ώστε από την μια πλευρά να συνδέσουμε την βόρεια Ευρώπη με την νότια και την ανατολική Ευρώπη και από την άλλη να συνδέσουμε την Ευρώπη με τα σημεία εκείνα του πλανήτη, τα οποία αυτήν την στιγμή γνωρίζουν πολύ μεγάλη ανάπτυξη. Αναφέρομαι κυρίως στην Ασία, στην  Άπω Ανατολή, στην Ανατολική Ευρώπη, όπου αυτήν την στιγμή συντελούνται τεράστιες αλλαγές στον χώρο της οικονομίας και όχι μόνον. Η Ελλάδα και η γύρω περιοχή αποτελούν ακόμα ένα μεγάλο πέρασμα για τα δίκτυα της παράνομης μετανάστευσης προς την Ευρώπη και αυτό είναι επίσης ένα ζήτημα, το οποίο η Ευρώπη αντιμετωπίζει με τρόπο όχι πάντα αποτελεσματικό και όχι πάντα σύμφωνα με τα ανθρώπινα δικαιώματα.\r\n\r\nΤα τελευταία χρόνια έχει αυξηθεί σημαντικά και με γεωμετρική πρόοδο το εμπόριο από την Ασία προς την Ευρώπη και ένας σημαντικός διαμετακομιστικός κόμβος είναι η Ελλάδα. Αυτήν την στιγμή, το πρόγραμμα «Διασυνδέοντας την Ευρώπη» περνά στη χώρα μας μέσα από την κατασκευή και την ολοκλήρωση του δικτύου των αυτοκινητοδρόμων.\r\n<blockquote><strong>Αυτή τη στιγμή κατασκευάζονται και ολοκληρώνονται σε ενάμιση περίπου χρόνο από σήμερα πέντε μεγάλοι αυτοκινητόδρομοι οι οποίοι συνδέουν τη χώρα με τα πιο σημαντικά λιμάνια της Ελλάδας τα οποία αποτελούν και κόμβους προς την Ευρώπη. </strong></blockquote>\r\nΔηλαδή, το λιμάνι της Πάτρας και το λιμάνι της Ηγουμενίτσας. Επίσης, διασυνδέουν τη χώρα οδικά με τις χώρες της Ανατολικής Ευρώπης και της Βαλκανικής. Σε ενάμιση λοιπόν χρόνο από σήμερα θα έχουμε ένα ολοκληρωμένο δίκτυο σύγχρονων αυτοκινητοδρόμων που και θα έχουν μία πλήρη διασύνδεση της χώρας με όλα τα ευρωπαϊκά δίκτυα, συμπεριλαμβανομένου και του πολύ κρίσιμου δικτύου που συνδέει τα Ανατολικά σύνορα της Ελλάδας, δηλαδή τα σύνορα  με την Τουρκία και το λιμάνι της Ηγουμενίτσας με την Εγνατία Οδό. Είναι ένας δρόμος 520 χιλιομέτρων περίπου ο οποίος τέμνει τη χώρα και οδηγεί από το σημείο των Ελληνοτουρκικών συνόρων Κήπους τους στο λιμάνι της Ηγουμενίτσας. Αυτή είναι μία πρώτη και μεγάλη παρέμβαση που γίνεται με ευρωπαϊκούς πόρους, αλλά ταυτόχρονα και με σχήματα από τον ιδιωτικό και δημόσιο τομέα, δηλαδή με ΣΔΙΤ τα οποία αυτοχρηματοδοτούν τα δίκτυα αυτά.\r\n\r\nΗ δεύτερη παρέμβασή μας για την ενοποίηση των δικτύων Ελλάδας – Ευρώπης, αλλά και Βαλκανικής Ευρώπης συνολικότερα, αφορούν τα λιμάνια της χώρας, τα πιο σημαντικά εκ των οποίων είναι ο Πειραιάς. Θα σας δώσω ένα μέγεθος για να αντιληφθείτε την εμπορική εξέλιξη που σας έλεγα προηγουμένως σε σχέση με το εμπόριο στην χώρα και στην Ευρώπη. Το 2008 στο λιμάνι του Πειραιά το συνολικό φορτίο ήταν 15.000 ETU. Σήμερα αυτό το μέγεθος έχει εξελιχθεί σε 2.000 ETU την ημέρα με στόχο το 2020 να ανέλθει στα επίπεδα του Ρότερνταμ που είναι 10.000 ETU την ημέρα και μαζί με τις συμφωνίες που γίνονται μεταξύ της COSCO, Hewlett Packard και μια σειρά άλλες επιχειρήσεις, αυτά θα αυξήσουν σημαντικά τον όγκο της διαμετακόμισης προς την Ευρώπη. Περίπου 10 μέρες εξοικονομούνται από την χρήση του λιμανιού του Πειραιά και στην συνέχεια από τη χρήση τραίνου προς τις αγορές της Κεντρικής Ευρώπης σε σχέση με την κυκλική κίνηση πλοίων προς τα λιμάνια του Αμβούργου και της Αμβέρσας.\r\n\r\nΆρα, λοιπόν,\r\n<blockquote><strong>η επόμενη πρόκληση είναι η διασύνδεση των μεγάλων λιμανιών της χώρας και κυρίως του λιμανιού της Θεσσαλονίκης και του λιμανιού του Πειραιά με το τρένο και στη συνέχεια το τρένο με τις χώρες της βαλκανικής και την κεντρικής Ευρώπης. </strong></blockquote>\r\nΕίναι η επόμενη πρωτοβουλία που παίρνει η Ελληνική Κυβέρνηση για την ιδιωτικοποίηση αυτών των δύο μεγάλων λιμανιών της χώρας, του Πειραιά που ήδη συντελείται σε ένα βαθμό με την Cosco και της Θεσσαλονίκης το επόμενο χρονικό διάστημα. Βεβαίως, αυτά σε συνδυασμό με την ιδιωτικοποίηση των εταιριών του τρένου, δηλαδή, της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, προκειμένου να χρησιμοποιηθούν όλες αυτές οι υποδομές για την μεταφορά προϊόντων με γρήγορο και ασφαλή τρόπο από τη Μεσόγειο προς την κεντρική, ανατολική και βόρεια Ευρώπη.\r\n\r\nΑντιλαμβάνεστε, ότι πρόκειται για ένα τεράστιο σχέδιο το οποίο διασυνδέει και δημιουργεί συνεργασίες με τις βαλκανικές χώρες, με τα πολύ μεγάλα κέντρα Logistics στη νότια, κεντρική και βόρεια Ευρώπη και δημιουργεί νέες συνθήκες οικονομικής ανάπτυξης και απασχόλησης στην περιοχή, γιατί αυτό είναι το ζητούμενο.\r\n\r\nΗ χώρα αυτή που βρίσκεστε σήμερα εξαιτίας και της κρίσης, έχει μια ανεργία της τάξεως 28% και δυστυχώς στο χώρο της νεολαίας, της νέας γενιάς, αυτή η ανεργία αγγίζει το 62%, που σημαίνει ότι έχουμε και ένα πρόβλημα δομικής ανεργίας, αλλά έχουμε και πρόβλημα το οποίο διπλασίασε περίπου η κρίση.\r\n\r\nΓια το λόγο αυτό είναι πολύτιμες οι θέσεις εργασίας και μάλιστα σε πολύ εξειδικευμένο προσωπικό, γιατί η Ελλάδα έχει το προσόν, το προνόμιο να διαθέτει πολύ καλά μορφωμένο δυναμικό στη νέα γενιά που ξεπερνάει το ένα εκατομμύριο.\r\n\r\nΈχουμε, λοιπόν, τα λιμάνια τα οποία διασυνδέονται με το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας, το οποίο ολοκληρώνεται, επίσης και αυτό, με έργα που ξεπερνούν το 1,5 δις ευρώ. Τα έργα χρηματοδοτούνται από την Ε.Ε. και ολοκληρώνεται, πλέον, το δίκτυο από το λιμάνι της Πάτρας, τον Πειραιά, την Αθήνα, τη Θεσσαλονίκη και στη συνέχεια τα Σκόπια, τη Βουλγαρία, τη Σερβία, τη Ρουμανία αντίστοιχα και μετά τις χώρες της κεντρικής Ευρώπης, Αυστρία, Τσεχία, μέχρι το Μόναχο.\r\n\r\nΑυτός δεν είναι απλά ένας φιλόδοξος στόχος, είναι ένα σχέδιο το οποίο εξελίσσεται αυτή τη στιγμή κανονικά μέσα από διαπραγματεύσεις, μέσα από έναν ολοκληρωμένο σχεδιασμό μαζί με τις διαδικασίες της ιδιωτικοποίησης. Τα λιμάνια μας έχουν πλήρη υποδομή και πλήρη εξοπλισμό και συνεπώς είναι έτοιμα να υποδεχτούν ακόμα μεγαλύτερους όγκους εμπορευμάτων για τα επόμενα χρόνια.\r\n\r\nΜαζί με όλα αυτά θέλω να προσθέσω, ότι στην Ελλάδα γίνεται μια πολύ μεγάλη προσπάθεια για τις αεροπορικές μεταφορές. Υπάρχει ένας διαγωνισμός για την περαιτέρω αξιοποίηση και ιδιωτικοποίηση των περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας, περίπου δώδεκα αεροδρόμια, τα οποία γνωρίζουν μια μεγάλη ανάπτυξη και άνθηση τα τελευταία χρόνια. Φέτος προβλέπονται ακόμη περισσότερες αφίξεις - αναχωρήσεις εξαιτίας της αύξησης του τουρισμού.\r\n\r\nΕκεί, λοιπόν, στο τομέα αυτόν η Ελλάδα προσπαθεί και επιχειρεί το επόμενο χρονικό διάστημα να διαμορφώσει σύγχρονες υποδομές με την κατασκευή μεγάλων αεροδρομίων, τα οποία θα αποτελέσουν Champ - κέντρα διαμετακόμισης για όλη την Ευρώπη, πάντα σε συνδυασμό με την αυξανόμενη κίνηση από την πλευρά της Ασίας.\r\n\r\nΕννοώ, ότι προετοιμάζουμε σε λίγες εβδομάδες την προκήρυξη του νέου Αεροδρομίου της Κρήτης, το οποίο θα είναι ένα πρότζεκτ δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, που φιλοδοξεί να αποτελέσει στο κέντρο της Νοτιοανατολικής Μεσογείου ένα διαμετακομιστικό σταθμό, -πέραν της τουριστικής προσέλκυσης που εκ των πραγμάτων έχει η ίδια η Κρήτη-, για πτήσεις προς την Ευρώπη και από την Ευρώπη προς την Ασία.\r\n\r\nΑυτός, λοιπόν, είναι ο συνολικός σχεδιασμός που αυτή τη στιγμή η χώρα έχει οργανώσει στο πλαίσιο του Προγράμματος «Διασυνδέοντας την Ευρώπη». Πιστεύω, ότι είναι σημαντικές οι πρωτοβουλίες που παίρνει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή και το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο. Κυρίως, αναφέρομαι στις πρωτοβουλίες εκείνες, που έχουν να κάνουν με την ανάπτυξη του Σιδηροδρόμου στην Ευρώπη, το φιλόδοξο Πρόγραμμα «Shift to Rail», ένα Πρόγραμμα που θα μειώσει σημαντικά τα κόστη των μεταφορών στην Ευρώπη και θα την καταστήσει ανταγωνιστικότερη. Ένα Πρόγραμμα το οποίο θα βελτιώσει σημαντικά την βιομηχανική ανάπτυξη και την απασχόληση, γιατί προσθέτει αξία στη σιδηροδρομική βιομηχανία της Ευρώπης. Ένα πρόγραμμα, που θα απασχολήσει και θα ενισχύσει, περαιτέρω, την Έρευνα και την ανάπτυξη της Τεχνολογίας στο χώρο του Σιδηροδρόμου και θα καταστήσει την Ευρώπη ανταγωνιστικότερη σε σχέση με άλλες χώρες, που έχουν, επίσης, μεγάλη ανάπτυξη στο σιδηροδρομικό χώρο.\r\n\r\nΠιστεύω, ότι ο ένας βραχίονας της προσπάθειας είναι αυτός και ο δεύτερος ευρωπαϊκός βραχίονας είναι η μετάλλαξη, η αλλαγή της πολιτικής μας σε ότι αφορά στη χρήση των καυσίμων, τη μετατόπιση δηλαδή από το πετρέλαιο σε καύσιμα πιο καθαρά, πιο φθηνά, πιο εναλλακτικά, έτσι ώστε να μειωθεί η εξάρτηση της Ευρώπης από το πετρέλαιο, το οποίο δεν έχει.\r\n\r\nΠρος την κατεύθυνση αυτή κινείται η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο, το Συμβούλιο Υπουργών, έτσι ώστε το επόμενο χρονικό διάστημα να αναζητήσουμε πρακτικούς πια τρόπους για τη χρήση εναλλακτικών καυσίμων, ούτως ώστε και ανταγωνιστικότεροι να γίνουμε και φιλικότεροι προς το Περιβάλλον και, ταυτόχρονα, να αυξήσουμε την απασχόληση γύρω από το ζήτημα των καυσίμων.\r\n\r\nΜε βάση, λοιπόν, αυτές τις πρωτοβουλίες και αυτές τις προτεραιότητες, οι οποίες είναι ευρωπαϊκού επιπέδου και ενισχύουν σημαντικά τον στόχο να διασυνδέσουμε ολόκληρη την Ευρώπη και να την κάνουμε ανταγωνιστικότερη, αλλά ταυτόχρονα να δώσουμε και τη δυνατότητα στους πολίτες της να κινούνται ελεύθερα στο πλαίσιο των συνθηκών, πιστεύω ότι είμαστε σε μία πολλή καλή εποχή παρά τα προβλήματα, για να βελτιώσουμε σημαντικά το έργο μας ως πολιτικοί υπέρ των πολιτών και υπέρ της οικονομίας. Ευχαριστώ πολύ.\r\n\r\n<strong>Δευτερολογία</strong>:\r\n\r\nΕυχαριστώ όλους τους συναδέλφους για τις τοποθετήσεις τους. Θα απαντήσω σε δύο ζητήματα που έθεσε ο πρώτος ομιλητής από την Ιταλία, που πολύ σωστά ανέφερε ότι δεν είναι μόνο το ζήτημα των πόρων, αλλά είναι και το ζήτημα του νομοθετικού πλαισίου πάνω στο οποίο κινούνται οι πολιτικές μας. Αναφέρθηκε στο ζήτημα των εργασιακών σχέσεων.\r\n\r\nΘέλω να σας πω, λοιπόν, ότι τα τελευταία χρόνια, οι εργασιακές σχέσεις στην Ελλάδα έχουν γίνει πάρα πολύ ευέλικτες, εξαιτίας μιας σειράς ρυθμίσεων, που ήταν αναγκασμένη να πάρει η χώρα, λόγω της κρίσης. Το εργασιακό κόστος έχει μειωθεί θεαματικά. Ωστόσο, δεν είναι αυτό που καθιστά μια οικονομία ανταγωνιστική, διότι υπάρχουν άλλοι παράγοντες που διαμορφώνουν το κόστος στην οικονομία συνολικά. Το πιο σημαντικό αυτή την στιγμή κόστος είναι το ενεργειακό κόστος.\r\n\r\nΗ Ελλάδα οφείλει να πληρώνει περίπου το 10% του ΑΕΠ κάθε χρόνο για εισαγωγή πετρελαίου και φυσικού αερίου. Αυτό δεν μπορεί να συνεχιστεί, όπως αντιλαμβάνεστε, με αυτές τις υψηλότατες τιμές του πετρελαίου και του φυσικού αερίου. Άρα, λοιπόν, κατά την γνώμη μου, δεν θα οδηγήσει πουθενά η περαιτέρω πτώση του εργασιακού κόστους. Όπως επίσης, μια σειρά από ρυθμίσεις που καθιστούν ευέλικτη την αγορά εργασίας έχουν μια θετική πλευρά, από την άλλη όμως χρειάζεται προσοχή γιατί υπάρχουν υπερβάσεις και καταχρήσεις οι οποίες οδηγούν σε καταπάτηση δικαιωμάτων.\r\n\r\nΘεωρώ πως αυτό το ζήτημα πρέπει να αποτελέσει μια κεντρική πολιτική συζήτηση στην Ευρώπη, ούτως ώστε να καταστήσουμε το ενεργειακό ζήτημα της Ευρώπης, στρατηγικό ζήτημα για την ανταγωνιστικότητά της. Δεν μπορούμε να συνεχίσουμε έτσι.\r\n\r\nΤο δεύτερο ζήτημα το οποίο ετέθη είναι το σιδηροδρομικό πακέτο. Πράγματι έχουν γίνει μια σειρά από παρεμβάσεις, οι οποίες δυστυχώς, όπως πολύ σωστά είπατε, έχουν μια εθνοκεντρική προσέγγιση και εκ των πραγμάτων μικραίνουν την παρέμβαση του πακέτου. Παρόλα αυτά, είναι ένα σημαντικό βήμα για το αύριο της σιδηροδρομικής βιομηχανίας στην Ευρώπη.\r\n\r\nΑντιλαμβάνομαι επίσης, ότι υπάρχουν πολύ σημαντικά συμφέροντα μεγάλων βιομηχανικών χωρών γύρω από το ζήτημα του σιδηροδρομικού πακέτου. Εγώ θα έλεγα ότι και αυτό το ζήτημα είναι πολιτικό. Χρειάζεται να υπάρξει μια ανοικτή συζήτηση έτσι ώστε να πάμε από το τεχνικό πακέτο στο πολιτικό πακέτο, όπου εκεί θα πρέπει να κυριαρχήσουν ορισμένες βασικές αρχές πολιτικής και στρατηγικής για τον σιδηρόδρομο στην Ευρώπη.\r\n\r\nΑν συμφωνήσουμε πάνω σε αυτές τις αρχές, μετά στα τεχνικά ζητήματα, νομίζω ότι θα αναζητήσουμε τις σωστές λύσεις για όλους. Ευχαριστώ πολύ κύριε Πρόεδρε.','Ανταγωνιστικότητα σημαίνει αλλά καλές υποδομές και φθηνότερη ενέργεια','','publish','open','open','','%ce%b1%ce%bd%cf%84%ce%b1%ce%b3%cf%89%ce%bd%ce%b9%cf%83%cf%84%ce%b9%ce%ba%cf%8c%cf%84%ce%b7%cf%84%ce%b1-%cf%83%ce%b7%ce%bc%ce%b1%ce%af%ce%bd%ce%b5%ce%b9-%ce%b1%ce%bb%ce%bb%ce%ac-%ce%ba%ce%b1%ce%bb','','','2014-12-22 08:38:43','2014-12-22 08:38:43','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2195',0,'post','',0),
 (2196,2,'2014-12-22 08:38:43','2014-12-22 08:38:43','Ομιλία στη Βουλή, κατά τη Διάσκεψη των Προέδρων των Επιτροπών Παραγωγής, Εμπορίου και Θαλάσσιων Υποθέσεων\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι σας καλωσορίζω κι εγώ στην Αθήνα. Είναι μεγάλη τιμή και χαρά να σας έχουμε εδώ, για να συζητήσουμε τα μεγάλα και κρίσιμα ζητήματα που αφορούν το κεφάλαιο που ονομάζεται «Διασυνδέοντας την Ευρώπη». Έχουμε θέσει πολύ κρίσιμες προτεραιότητες σχετικά με τα δίκτυα και τις μεταφορές στην Ελλάδα και θα προσπαθήσω να σας περιγράψω την πολιτική μας και να πω δύο λόγια, για να μπορέσουμε μετά να κάνουμε μια συζήτηση για ένα διάλογο για τα όσα θα πω.\r\n\r\nΘα ήθελα να σας κάνω κοινωνούς της πολιτικής μας με λίγα λόγια. Η γεωγραφική θέση της χώρας, στο νοτιανατολικό άκρο της Ευρώπης, δημιουργεί προϋποθέσεις και συνθήκες, ούτως ώστε από την μια πλευρά να συνδέσουμε την βόρεια Ευρώπη με την νότια και την ανατολική Ευρώπη και από την άλλη να συνδέσουμε την Ευρώπη με τα σημεία εκείνα του πλανήτη, τα οποία αυτήν την στιγμή γνωρίζουν πολύ μεγάλη ανάπτυξη. Αναφέρομαι κυρίως στην Ασία, στην  Άπω Ανατολή, στην Ανατολική Ευρώπη, όπου αυτήν την στιγμή συντελούνται τεράστιες αλλαγές στον χώρο της οικονομίας και όχι μόνον. Η Ελλάδα και η γύρω περιοχή αποτελούν ακόμα ένα μεγάλο πέρασμα για τα δίκτυα της παράνομης μετανάστευσης προς την Ευρώπη και αυτό είναι επίσης ένα ζήτημα, το οποίο η Ευρώπη αντιμετωπίζει με τρόπο όχι πάντα αποτελεσματικό και όχι πάντα σύμφωνα με τα ανθρώπινα δικαιώματα.\r\n\r\nΤα τελευταία χρόνια έχει αυξηθεί σημαντικά και με γεωμετρική πρόοδο το εμπόριο από την Ασία προς την Ευρώπη και ένας σημαντικός διαμετακομιστικός κόμβος είναι η Ελλάδα. Αυτήν την στιγμή, το πρόγραμμα «Διασυνδέοντας την Ευρώπη» περνά στη χώρα μας μέσα από την κατασκευή και την ολοκλήρωση του δικτύου των αυτοκινητοδρόμων.\r\n<blockquote><strong>Αυτή τη στιγμή κατασκευάζονται και ολοκληρώνονται σε ενάμιση περίπου χρόνο από σήμερα πέντε μεγάλοι αυτοκινητόδρομοι οι οποίοι συνδέουν τη χώρα με τα πιο σημαντικά λιμάνια της Ελλάδας τα οποία αποτελούν και κόμβους προς την Ευρώπη. </strong></blockquote>\r\nΔηλαδή, το λιμάνι της Πάτρας και το λιμάνι της Ηγουμενίτσας. Επίσης, διασυνδέουν τη χώρα οδικά με τις χώρες της Ανατολικής Ευρώπης και της Βαλκανικής. Σε ενάμιση λοιπόν χρόνο από σήμερα θα έχουμε ένα ολοκληρωμένο δίκτυο σύγχρονων αυτοκινητοδρόμων που και θα έχουν μία πλήρη διασύνδεση της χώρας με όλα τα ευρωπαϊκά δίκτυα, συμπεριλαμβανομένου και του πολύ κρίσιμου δικτύου που συνδέει τα Ανατολικά σύνορα της Ελλάδας, δηλαδή τα σύνορα  με την Τουρκία και το λιμάνι της Ηγουμενίτσας με την Εγνατία Οδό. Είναι ένας δρόμος 520 χιλιομέτρων περίπου ο οποίος τέμνει τη χώρα και οδηγεί από το σημείο των Ελληνοτουρκικών συνόρων Κήπους τους στο λιμάνι της Ηγουμενίτσας. Αυτή είναι μία πρώτη και μεγάλη παρέμβαση που γίνεται με ευρωπαϊκούς πόρους, αλλά ταυτόχρονα και με σχήματα από τον ιδιωτικό και δημόσιο τομέα, δηλαδή με ΣΔΙΤ τα οποία αυτοχρηματοδοτούν τα δίκτυα αυτά.\r\n\r\nΗ δεύτερη παρέμβασή μας για την ενοποίηση των δικτύων Ελλάδας – Ευρώπης, αλλά και Βαλκανικής Ευρώπης συνολικότερα, αφορούν τα λιμάνια της χώρας, τα πιο σημαντικά εκ των οποίων είναι ο Πειραιάς. Θα σας δώσω ένα μέγεθος για να αντιληφθείτε την εμπορική εξέλιξη που σας έλεγα προηγουμένως σε σχέση με το εμπόριο στην χώρα και στην Ευρώπη. Το 2008 στο λιμάνι του Πειραιά το συνολικό φορτίο ήταν 15.000 ETU. Σήμερα αυτό το μέγεθος έχει εξελιχθεί σε 2.000 ETU την ημέρα με στόχο το 2020 να ανέλθει στα επίπεδα του Ρότερνταμ που είναι 10.000 ETU την ημέρα και μαζί με τις συμφωνίες που γίνονται μεταξύ της COSCO, Hewlett Packard και μια σειρά άλλες επιχειρήσεις, αυτά θα αυξήσουν σημαντικά τον όγκο της διαμετακόμισης προς την Ευρώπη. Περίπου 10 μέρες εξοικονομούνται από την χρήση του λιμανιού του Πειραιά και στην συνέχεια από τη χρήση τραίνου προς τις αγορές της Κεντρικής Ευρώπης σε σχέση με την κυκλική κίνηση πλοίων προς τα λιμάνια του Αμβούργου και της Αμβέρσας.\r\n\r\nΆρα, λοιπόν,\r\n<blockquote><strong>η επόμενη πρόκληση είναι η διασύνδεση των μεγάλων λιμανιών της χώρας και κυρίως του λιμανιού της Θεσσαλονίκης και του λιμανιού του Πειραιά με το τρένο και στη συνέχεια το τρένο με τις χώρες της βαλκανικής και την κεντρικής Ευρώπης. </strong></blockquote>\r\nΕίναι η επόμενη πρωτοβουλία που παίρνει η Ελληνική Κυβέρνηση για την ιδιωτικοποίηση αυτών των δύο μεγάλων λιμανιών της χώρας, του Πειραιά που ήδη συντελείται σε ένα βαθμό με την Cosco και της Θεσσαλονίκης το επόμενο χρονικό διάστημα. Βεβαίως, αυτά σε συνδυασμό με την ιδιωτικοποίηση των εταιριών του τρένου, δηλαδή, της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, προκειμένου να χρησιμοποιηθούν όλες αυτές οι υποδομές για την μεταφορά προϊόντων με γρήγορο και ασφαλή τρόπο από τη Μεσόγειο προς την κεντρική, ανατολική και βόρεια Ευρώπη.\r\n\r\nΑντιλαμβάνεστε, ότι πρόκειται για ένα τεράστιο σχέδιο το οποίο διασυνδέει και δημιουργεί συνεργασίες με τις βαλκανικές χώρες, με τα πολύ μεγάλα κέντρα Logistics στη νότια, κεντρική και βόρεια Ευρώπη και δημιουργεί νέες συνθήκες οικονομικής ανάπτυξης και απασχόλησης στην περιοχή, γιατί αυτό είναι το ζητούμενο.\r\n\r\nΗ χώρα αυτή που βρίσκεστε σήμερα εξαιτίας και της κρίσης, έχει μια ανεργία της τάξεως 28% και δυστυχώς στο χώρο της νεολαίας, της νέας γενιάς, αυτή η ανεργία αγγίζει το 62%, που σημαίνει ότι έχουμε και ένα πρόβλημα δομικής ανεργίας, αλλά έχουμε και πρόβλημα το οποίο διπλασίασε περίπου η κρίση.\r\n\r\nΓια το λόγο αυτό είναι πολύτιμες οι θέσεις εργασίας και μάλιστα σε πολύ εξειδικευμένο προσωπικό, γιατί η Ελλάδα έχει το προσόν, το προνόμιο να διαθέτει πολύ καλά μορφωμένο δυναμικό στη νέα γενιά που ξεπερνάει το ένα εκατομμύριο.\r\n\r\nΈχουμε, λοιπόν, τα λιμάνια τα οποία διασυνδέονται με το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας, το οποίο ολοκληρώνεται, επίσης και αυτό, με έργα που ξεπερνούν το 1,5 δις ευρώ. Τα έργα χρηματοδοτούνται από την Ε.Ε. και ολοκληρώνεται, πλέον, το δίκτυο από το λιμάνι της Πάτρας, τον Πειραιά, την Αθήνα, τη Θεσσαλονίκη και στη συνέχεια τα Σκόπια, τη Βουλγαρία, τη Σερβία, τη Ρουμανία αντίστοιχα και μετά τις χώρες της κεντρικής Ευρώπης, Αυστρία, Τσεχία, μέχρι το Μόναχο.\r\n\r\nΑυτός δεν είναι απλά ένας φιλόδοξος στόχος, είναι ένα σχέδιο το οποίο εξελίσσεται αυτή τη στιγμή κανονικά μέσα από διαπραγματεύσεις, μέσα από έναν ολοκληρωμένο σχεδιασμό μαζί με τις διαδικασίες της ιδιωτικοποίησης. Τα λιμάνια μας έχουν πλήρη υποδομή και πλήρη εξοπλισμό και συνεπώς είναι έτοιμα να υποδεχτούν ακόμα μεγαλύτερους όγκους εμπορευμάτων για τα επόμενα χρόνια.\r\n\r\nΜαζί με όλα αυτά θέλω να προσθέσω, ότι στην Ελλάδα γίνεται μια πολύ μεγάλη προσπάθεια για τις αεροπορικές μεταφορές. Υπάρχει ένας διαγωνισμός για την περαιτέρω αξιοποίηση και ιδιωτικοποίηση των περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας, περίπου δώδεκα αεροδρόμια, τα οποία γνωρίζουν μια μεγάλη ανάπτυξη και άνθηση τα τελευταία χρόνια. Φέτος προβλέπονται ακόμη περισσότερες αφίξεις - αναχωρήσεις εξαιτίας της αύξησης του τουρισμού.\r\n\r\nΕκεί, λοιπόν, στο τομέα αυτόν η Ελλάδα προσπαθεί και επιχειρεί το επόμενο χρονικό διάστημα να διαμορφώσει σύγχρονες υποδομές με την κατασκευή μεγάλων αεροδρομίων, τα οποία θα αποτελέσουν Champ - κέντρα διαμετακόμισης για όλη την Ευρώπη, πάντα σε συνδυασμό με την αυξανόμενη κίνηση από την πλευρά της Ασίας.\r\n\r\nΕννοώ, ότι προετοιμάζουμε σε λίγες εβδομάδες την προκήρυξη του νέου Αεροδρομίου της Κρήτης, το οποίο θα είναι ένα πρότζεκτ δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, που φιλοδοξεί να αποτελέσει στο κέντρο της Νοτιοανατολικής Μεσογείου ένα διαμετακομιστικό σταθμό, -πέραν της τουριστικής προσέλκυσης που εκ των πραγμάτων έχει η ίδια η Κρήτη-, για πτήσεις προς την Ευρώπη και από την Ευρώπη προς την Ασία.\r\n\r\nΑυτός, λοιπόν, είναι ο συνολικός σχεδιασμός που αυτή τη στιγμή η χώρα έχει οργανώσει στο πλαίσιο του Προγράμματος «Διασυνδέοντας την Ευρώπη». Πιστεύω, ότι είναι σημαντικές οι πρωτοβουλίες που παίρνει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή και το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο. Κυρίως, αναφέρομαι στις πρωτοβουλίες εκείνες, που έχουν να κάνουν με την ανάπτυξη του Σιδηροδρόμου στην Ευρώπη, το φιλόδοξο Πρόγραμμα «Shift to Rail», ένα Πρόγραμμα που θα μειώσει σημαντικά τα κόστη των μεταφορών στην Ευρώπη και θα την καταστήσει ανταγωνιστικότερη. Ένα Πρόγραμμα το οποίο θα βελτιώσει σημαντικά την βιομηχανική ανάπτυξη και την απασχόληση, γιατί προσθέτει αξία στη σιδηροδρομική βιομηχανία της Ευρώπης. Ένα πρόγραμμα, που θα απασχολήσει και θα ενισχύσει, περαιτέρω, την Έρευνα και την ανάπτυξη της Τεχνολογίας στο χώρο του Σιδηροδρόμου και θα καταστήσει την Ευρώπη ανταγωνιστικότερη σε σχέση με άλλες χώρες, που έχουν, επίσης, μεγάλη ανάπτυξη στο σιδηροδρομικό χώρο.\r\n\r\nΠιστεύω, ότι ο ένας βραχίονας της προσπάθειας είναι αυτός και ο δεύτερος ευρωπαϊκός βραχίονας είναι η μετάλλαξη, η αλλαγή της πολιτικής μας σε ότι αφορά στη χρήση των καυσίμων, τη μετατόπιση δηλαδή από το πετρέλαιο σε καύσιμα πιο καθαρά, πιο φθηνά, πιο εναλλακτικά, έτσι ώστε να μειωθεί η εξάρτηση της Ευρώπης από το πετρέλαιο, το οποίο δεν έχει.\r\n\r\nΠρος την κατεύθυνση αυτή κινείται η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο, το Συμβούλιο Υπουργών, έτσι ώστε το επόμενο χρονικό διάστημα να αναζητήσουμε πρακτικούς πια τρόπους για τη χρήση εναλλακτικών καυσίμων, ούτως ώστε και ανταγωνιστικότεροι να γίνουμε και φιλικότεροι προς το Περιβάλλον και, ταυτόχρονα, να αυξήσουμε την απασχόληση γύρω από το ζήτημα των καυσίμων.\r\n\r\nΜε βάση, λοιπόν, αυτές τις πρωτοβουλίες και αυτές τις προτεραιότητες, οι οποίες είναι ευρωπαϊκού επιπέδου και ενισχύουν σημαντικά τον στόχο να διασυνδέσουμε ολόκληρη την Ευρώπη και να την κάνουμε ανταγωνιστικότερη, αλλά ταυτόχρονα να δώσουμε και τη δυνατότητα στους πολίτες της να κινούνται ελεύθερα στο πλαίσιο των συνθηκών, πιστεύω ότι είμαστε σε μία πολλή καλή εποχή παρά τα προβλήματα, για να βελτιώσουμε σημαντικά το έργο μας ως πολιτικοί υπέρ των πολιτών και υπέρ της οικονομίας. Ευχαριστώ πολύ.\r\n\r\n<strong>Δευτερολογία</strong>:\r\n\r\nΕυχαριστώ όλους τους συναδέλφους για τις τοποθετήσεις τους. Θα απαντήσω σε δύο ζητήματα που έθεσε ο πρώτος ομιλητής από την Ιταλία, που πολύ σωστά ανέφερε ότι δεν είναι μόνο το ζήτημα των πόρων, αλλά είναι και το ζήτημα του νομοθετικού πλαισίου πάνω στο οποίο κινούνται οι πολιτικές μας. Αναφέρθηκε στο ζήτημα των εργασιακών σχέσεων.\r\n\r\nΘέλω να σας πω, λοιπόν, ότι τα τελευταία χρόνια, οι εργασιακές σχέσεις στην Ελλάδα έχουν γίνει πάρα πολύ ευέλικτες, εξαιτίας μιας σειράς ρυθμίσεων, που ήταν αναγκασμένη να πάρει η χώρα, λόγω της κρίσης. Το εργασιακό κόστος έχει μειωθεί θεαματικά. Ωστόσο, δεν είναι αυτό που καθιστά μια οικονομία ανταγωνιστική, διότι υπάρχουν άλλοι παράγοντες που διαμορφώνουν το κόστος στην οικονομία συνολικά. Το πιο σημαντικό αυτή την στιγμή κόστος είναι το ενεργειακό κόστος.\r\n\r\nΗ Ελλάδα οφείλει να πληρώνει περίπου το 10% του ΑΕΠ κάθε χρόνο για εισαγωγή πετρελαίου και φυσικού αερίου. Αυτό δεν μπορεί να συνεχιστεί, όπως αντιλαμβάνεστε, με αυτές τις υψηλότατες τιμές του πετρελαίου και του φυσικού αερίου. Άρα, λοιπόν, κατά την γνώμη μου, δεν θα οδηγήσει πουθενά η περαιτέρω πτώση του εργασιακού κόστους. Όπως επίσης, μια σειρά από ρυθμίσεις που καθιστούν ευέλικτη την αγορά εργασίας έχουν μια θετική πλευρά, από την άλλη όμως χρειάζεται προσοχή γιατί υπάρχουν υπερβάσεις και καταχρήσεις οι οποίες οδηγούν σε καταπάτηση δικαιωμάτων.\r\n\r\nΘεωρώ πως αυτό το ζήτημα πρέπει να αποτελέσει μια κεντρική πολιτική συζήτηση στην Ευρώπη, ούτως ώστε να καταστήσουμε το ενεργειακό ζήτημα της Ευρώπης, στρατηγικό ζήτημα για την ανταγωνιστικότητά της. Δεν μπορούμε να συνεχίσουμε έτσι.\r\n\r\nΤο δεύτερο ζήτημα το οποίο ετέθη είναι το σιδηροδρομικό πακέτο. Πράγματι έχουν γίνει μια σειρά από παρεμβάσεις, οι οποίες δυστυχώς, όπως πολύ σωστά είπατε, έχουν μια εθνοκεντρική προσέγγιση και εκ των πραγμάτων μικραίνουν την παρέμβαση του πακέτου. Παρόλα αυτά, είναι ένα σημαντικό βήμα για το αύριο της σιδηροδρομικής βιομηχανίας στην Ευρώπη.\r\n\r\nΑντιλαμβάνομαι επίσης, ότι υπάρχουν πολύ σημαντικά συμφέροντα μεγάλων βιομηχανικών χωρών γύρω από το ζήτημα του σιδηροδρομικού πακέτου. Εγώ θα έλεγα ότι και αυτό το ζήτημα είναι πολιτικό. Χρειάζεται να υπάρξει μια ανοικτή συζήτηση έτσι ώστε να πάμε από το τεχνικό πακέτο στο πολιτικό πακέτο, όπου εκεί θα πρέπει να κυριαρχήσουν ορισμένες βασικές αρχές πολιτικής και στρατηγικής για τον σιδηρόδρομο στην Ευρώπη.\r\n\r\nΑν συμφωνήσουμε πάνω σε αυτές τις αρχές, μετά στα τεχνικά ζητήματα, νομίζω ότι θα αναζητήσουμε τις σωστές λύσεις για όλους. Ευχαριστώ πολύ κύριε Πρόεδρε.','Ανταγωνιστικότητα σημαίνει αλλά καλές υποδομές και φθηνότερη ενέργεια','','inherit','open','open','','2195-revision-v1','','','2014-12-22 08:38:43','2014-12-22 08:38:43','',2195,'http://chrisochoidis.gr/?p=2196',0,'revision','',0),
 (2197,2,'2014-03-07 08:39:11','2014-03-07 08:39:11','Απάντηση του υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, στην επίκαιρη ερώτηση της Βουλευτού Β΄ Θεσσαλονίκης του ΣΥΡΙΖΑ Ευαγγελίας Αμμανατίδου-Πασχαλίδου, σχετικά με την απόδοση ευθυνών για τα οικονομικά και συμβατικά στοιχεία που αφορούν στην καταγγελθείσα Σύμβαση Παραχώρησης της «Υποθαλάσσιας Αρτηρίας Θεσσαλονίκης»\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΚατ’ αρχήν, θέλω να υπενθυμίσω –γιατί είναι πολλά τα χρόνια, περίπου έντεκα από τότε που προκηρύχθηκε το έργο- ότι η χρησιμότητα και η κρισιμότητα του έργου της υποθαλάσσιας της Θεσσαλονίκης ήταν ένα παλλαϊκό, πανθεσσαλονικιώτικο αίτημα. Τότε θυμάμαι, ότι η πρώτη διακήρυξη που γινόταν κάθε φορά, ήταν να γίνει αυτό το έργο. Το 1985 συμπεριελήφθη στο Ρυθμιστικό Σχέδιο Θεσσαλονίκης.\r\n\r\nΗ υπόγεια παραλιακή αρτηρία μάλιστα, δεν εμφανίζεται ως ένα αποσπασματικό έργο, αλλά αποτελεί μέρος μιας μεγάλης δέσμης προτάσεων για ρυθμίσεις και έργα, που αποσκοπούν στη χωροταξική και πολεοδομική ανασυγκρότηση της ευρύτερης περιοχής της Θεσσαλονίκης.\r\n\r\nΘυμάμαι τότε, ότι όλοι οι υποψήφιοι δήμαρχοι και νομάρχες εκείνης της εποχής, όλα τα πολιτικά κόμματα ήταν υπέρ της κατασκευής αυτού του πραγματικά γιγαντιαίου για την εποχή έργου. Στη συνέχεια, η πρόβλεψη του Ρυθμιστικού Σχεδίου Θεσσαλονίκης για υποθαλάσσια παράκαμψη του κέντρου της πόλης περιελήφθη και στο Γενικό Πολεοδομικό Σχεδιασμό και θεωρήθηκε δεδομένο στρατηγικό στοιχείο για τον 21ο αιώνα.\r\n\r\nΤα αναφέρω όλα αυτά, γιατί η υποθαλάσσια, στην οποία σήμερα αναφερόμαστε ιστορικά σε αυτήν, είναι ένα έργο, το οποίο προετοιμάστηκε, αποτέλεσε απόφαση της πόλης, μπήκε στο Ρυθμιστικό Σχέδιο Θεσσαλονίκης και τελικώς το 2000 έγινε μία οριστική μελέτη. Συνεπώς, πρώτα απ’ όλα, ξεκίνησε ένα έργο με απόφαση της πόλης.\r\n\r\nΣτη συνέχεια, το τότε ΥΠΕΧΩΔΕ προκήρυξε το έργο. Μετά έγινε ο διαγωνισμός και ανετέθη ο διαγωνισμός στη «Θερμαϊκή Οδό», όπως λέγεται ο ανάδοχος. Πριν την υπογραφή της σύμβασης έλαβαν χώρα όλες οι διαδικασίες που απαιτούνται από τη νομοθεσία για τον έλεγχο, από το Ελεγκτικό Συνέδριο, τη Βουλή κ.λπ..\r\n\r\nΑμέσως μετά την υπογραφή άρχισε ένας μεγάλος δικαστικός αγώνας από πολλούς κατοίκους της περιοχής, προσφεύγοντες με αίτηση ακύρωσης κατά της απόφασης με την οποία εγκρίθηκαν οι περιβαλλοντικοί όροι του έργου. Η μακρόχρονη αυτή δικαστική διαμάχη οδήγησε στην αναστολή εκτέλεσης οποιασδήποτε εργασίας από την υπογραφή της σύμβασης, γιατί, όπως σας είπα, είχε τελειώσει. Σημειώνεται, ότι ο βασικότερος λόγος για τη μη έναρξη των εργασιών ήταν αυτές οι δικαστικές διαμάχες, οι οποίες αφορούν σε αιτήσεις ακυρώσεως, που εν τέλει ποτέ δεν συζητήθηκαν.\r\n\r\nΗ καθυστέρηση οδήγησε υπό την πίεση των δανειστριών τραπεζών στην καταγγελία της σύμβασης παραχώρησης από τον ίδιον τον παραχωρησιούχο και συνακόλουθα αποζημίωσης από τους παραχωρησιούχους, σύμφωνα με την αποζημίωση που προέβλεπε η ίδια η σύμβαση.\r\n\r\nΤο ελληνικό δημόσιο έχει αμφισβητήσει τη νομιμότητα αυτής της καταγγελίας, σύμφωνα με τις διατάξεις της σύμβασης παραχώρησης. Εν τέλει, η καταγγελία κρίθηκε από τα αρμόδια δικαστήρια. Η σύμβαση παραχώρησης προέβλεπε την επίλυση διαφορών με διαιτησία. Σημειώνεται εδώ, ότι η νομιμότητα αυτής της καταγγελίας ελέγχθηκε δύο φορές, καθώς σύμφωνα με τη σύμβαση η συγκεκριμένη διαφορά υπάγεται αρχικά στην αρμοδιότητα τεχνικής πραγματογνωμοσύνης, το πόρισμα της οποίας εν συνεχεία ελέγχθηκε από το διαιτητικό δικαστήριο.\r\n\r\nΣτη συνέχεια, το ελληνικό δημόσιο –και εδώ έχει σημασία- προκειμένου να διασφαλίσει πλήρως τα συμφέροντά του, προχώρησε στην επιβολή ακύρωσης των κρισίμων διαιτητικών αποφάσεων, επί της οποίας ακόμη δεν έχει εκδοθεί η απόφαση. Άρα, η νομιμότητα, τόσο της καταγγελίας της σύμβασης από την πλευρά του παραχωρησιούχου, όσο και της αιτηθείσας και επιδικασθείσας κατά τα ανωτέρω αποζημίωσης είναι σε εκκρεμότητα δικαστική.\r\n\r\nΠρέπει να σημειώσω, μάλιστα, ότι αμέσως μετά από την ανάληψη των καθηκόντων μου, έδωσα ρητή εντολή στο γραφείο του Νομικού Συμβούλου της Γενικής Γραμματείας Δημοσίων Έργων, να καταθέσει αίτηση αναστολής κατά των διαιτητικών αποφάσεων, πάντα με γνώμονα την προστασία των συμφερόντων του ελληνικού δημοσίου.\r\n\r\nΕπομένως, προκύπτει με κάθε σαφήνεια, ότι λαμβάνεται μέριμνα, προκειμένου να γίνουν όλες οι απαραίτητες ενέργειες, ώστε να προστατευτεί δικαστικά πλήρως το συμφέρον του ελληνικού δημοσίου. Μέχρι στιγμής ουδεμία επιβάρυνση του ελληνικού δημοσίου έχει γίνει, δεδομένου, ότι χάρη στις προαναφερθείσες ενέργειες δεν έχει καταβληθεί κανένα ποσό προς τον παραχωρησιούχο.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>ΔΕΥΤΕΡΟΛΟΓΙΑ:</strong> Οι μετά Χριστόν προφήτες πλειοδοτούν καθημερινά σε αυτόν τον τόπο και δεν θέλω να παρουσιαστώ ως μετά Χριστόν προφήτης. Επειδή εσείς είστε από την περιοχή, θα πρέπει να ξέρετε, ότι δεν μπορώ να απολογηθώ για τις αποφάσεις του Δημοτικού Συμβουλίου, του Ρυθμιστικού Σχεδίου Θεσσαλονίκης, της Βουλής, τις αποφάσεις που πήραν τα κόμματα, οι πολίτες Θεσσαλονίκης και οι επιστήμονες της πόλης με το Ρυθμιστικό Σχέδιο Θεσσαλονίκης. Συνεπώς, εάν θέλετε να δικαιώσετε μια άποψη κάποιων είναι δικαίωμά σας. Αλλά μετά Χριστόν προφήτης να εμφανίζεστε εδώ...\r\n\r\nΔεύτερον, σε ό,τι αφορά τη σύμβαση της παραχώρησης, οι συμβάσεις παραχώρησης και οι συμβάσεις γενικώς είναι λέξεις.\r\n<blockquote><strong>Υπάρχει η δημοκρατία σ’ αυτόν τον τόπο και υπάρχει και κράτος δικαίου. </strong></blockquote>\r\nΌποιος λοιπόν, θεωρεί, ότι αδικείται, όποιος έχει κάποια διεκδίκηση, πάει στα δικαστήρια. Αυτό προβλέπει το Σύνταγμα. Εάν έχετε εσείς κάποια άλλη διαδικασία, να μου την πείτε. Εγώ δεν ξέρω καμιά άλλη διαδικασία.\r\n\r\nΤρίτον, όταν αυτές οι διαδικασίες οδηγούν σε κάποιες αποφάσεις, ο θιγόμενος έχει τη δυνατότητα από το Σύνταγμα, την πολιτική δικονομία και τη διοικητική δικονομία, τη δικονομία των διοικητικών δικαστηρίων, να προσφύγει, για να υπερασπίσει τα συμφέροντά του. Κι αυτό έχει γίνει. Γι’ αυτό λοιπόν, μέχρι σήμερα δεν έχει καταβληθεί ούτε 1 ευρώ. Και δεν έχει καταβληθεί ούτε 1 ευρώ, γιατί; Διότι από την ώρα που πήγα εκεί και είδα το πρόβλημα, είπα, ότι θα ασκηθούν μέχρι τέλους όλα τα ένδικα μέσα. Το πότε θα τελειώσουν όλα αυτά δεν είναι δικό μου ζήτημα. Ούτε ο ίδιος ο Υπουργός Δικαιοσύνης δεν μπορεί να απαντήσει. Θα απαντήσουν τα αρμόδια δικαστήρια, όταν θα έρθει η ώρα των εκδικάσεων.\r\n<blockquote><strong>Σημασία έχει, ότι το δημόσιο είναι παρόν και υπερασπίζεται τα συμφέροντά του. </strong></blockquote>\r\nΣε ό,τι αφορά το ποσό, είναι συγκεκριμένο, το ξέρετε. Το εάν θα πληρωθεί ή όχι, είναι ένα ζήτημα, το οποίο θα αποφασίσουν τα δικαστήρια.\r\n\r\nΣυνεπώς, τίποτα δεν προβλέπουμε και τίποτα δεν ξεκαθαρίζουμε. Δεν προδιαθέτουμε κανέναν και για τίποτα. Το ζήτημα τρέχει εδώ και είκοσι, και πλέον, χρόνια σε μια πόλη η οποία αποφάσισε τελικώς να μην κάνει το έργο για τους δικούς της λόγους –με πολύ σεβασμό το λεω, όπως με πολύ σεβασμό λεω, ότι είχε αποφασίσει να το κάνει. Θέλω λοιπόν να σας διαβεβαιώσω και πάλι, ότι το δημόσιο θα προασπίσει μέχρι τέλους τα συμφέροντά του.','Το δημόσιο θα προασπίσει μέχρι τέλους τα συμφέροντά του','','publish','open','open','','%cf%84%ce%bf-%ce%b4%ce%b7%ce%bc%cf%8c%cf%83%ce%b9%ce%bf-%ce%b8%ce%b1-%cf%80%cf%81%ce%bf%ce%b1%cf%83%cf%80%ce%af%cf%83%ce%b5%ce%b9-%ce%bc%ce%ad%cf%87%cf%81%ce%b9-%cf%84%ce%ad%ce%bb%ce%bf%cf%85%cf%82','','','2014-12-22 08:49:44','2014-12-22 08:49:44','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2197',0,'post','',0),
 (2198,2,'2014-12-22 08:49:44','2014-12-22 08:49:44','Απάντηση του υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, στην επίκαιρη ερώτηση της Βουλευτού Β΄ Θεσσαλονίκης του ΣΥΡΙΖΑ Ευαγγελίας Αμμανατίδου-Πασχαλίδου, σχετικά με την απόδοση ευθυνών για τα οικονομικά και συμβατικά στοιχεία που αφορούν στην καταγγελθείσα Σύμβαση Παραχώρησης της «Υποθαλάσσιας Αρτηρίας Θεσσαλονίκης»\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΚατ’ αρχήν, θέλω να υπενθυμίσω –γιατί είναι πολλά τα χρόνια, περίπου έντεκα από τότε που προκηρύχθηκε το έργο- ότι η χρησιμότητα και η κρισιμότητα του έργου της υποθαλάσσιας της Θεσσαλονίκης ήταν ένα παλλαϊκό, πανθεσσαλονικιώτικο αίτημα. Τότε θυμάμαι, ότι η πρώτη διακήρυξη που γινόταν κάθε φορά, ήταν να γίνει αυτό το έργο. Το 1985 συμπεριελήφθη στο Ρυθμιστικό Σχέδιο Θεσσαλονίκης.\r\n\r\nΗ υπόγεια παραλιακή αρτηρία μάλιστα, δεν εμφανίζεται ως ένα αποσπασματικό έργο, αλλά αποτελεί μέρος μιας μεγάλης δέσμης προτάσεων για ρυθμίσεις και έργα, που αποσκοπούν στη χωροταξική και πολεοδομική ανασυγκρότηση της ευρύτερης περιοχής της Θεσσαλονίκης.\r\n\r\nΘυμάμαι τότε, ότι όλοι οι υποψήφιοι δήμαρχοι και νομάρχες εκείνης της εποχής, όλα τα πολιτικά κόμματα ήταν υπέρ της κατασκευής αυτού του πραγματικά γιγαντιαίου για την εποχή έργου. Στη συνέχεια, η πρόβλεψη του Ρυθμιστικού Σχεδίου Θεσσαλονίκης για υποθαλάσσια παράκαμψη του κέντρου της πόλης περιελήφθη και στο Γενικό Πολεοδομικό Σχεδιασμό και θεωρήθηκε δεδομένο στρατηγικό στοιχείο για τον 21ο αιώνα.\r\n\r\nΤα αναφέρω όλα αυτά, γιατί η υποθαλάσσια, στην οποία σήμερα αναφερόμαστε ιστορικά σε αυτήν, είναι ένα έργο, το οποίο προετοιμάστηκε, αποτέλεσε απόφαση της πόλης, μπήκε στο Ρυθμιστικό Σχέδιο Θεσσαλονίκης και τελικώς το 2000 έγινε μία οριστική μελέτη. Συνεπώς, πρώτα απ’ όλα, ξεκίνησε ένα έργο με απόφαση της πόλης.\r\n\r\nΣτη συνέχεια, το τότε ΥΠΕΧΩΔΕ προκήρυξε το έργο. Μετά έγινε ο διαγωνισμός και ανετέθη ο διαγωνισμός στη «Θερμαϊκή Οδό», όπως λέγεται ο ανάδοχος. Πριν την υπογραφή της σύμβασης έλαβαν χώρα όλες οι διαδικασίες που απαιτούνται από τη νομοθεσία για τον έλεγχο, από το Ελεγκτικό Συνέδριο, τη Βουλή κ.λπ..\r\n\r\nΑμέσως μετά την υπογραφή άρχισε ένας μεγάλος δικαστικός αγώνας από πολλούς κατοίκους της περιοχής, προσφεύγοντες με αίτηση ακύρωσης κατά της απόφασης με την οποία εγκρίθηκαν οι περιβαλλοντικοί όροι του έργου. Η μακρόχρονη αυτή δικαστική διαμάχη οδήγησε στην αναστολή εκτέλεσης οποιασδήποτε εργασίας από την υπογραφή της σύμβασης, γιατί, όπως σας είπα, είχε τελειώσει. Σημειώνεται, ότι ο βασικότερος λόγος για τη μη έναρξη των εργασιών ήταν αυτές οι δικαστικές διαμάχες, οι οποίες αφορούν σε αιτήσεις ακυρώσεως, που εν τέλει ποτέ δεν συζητήθηκαν.\r\n\r\nΗ καθυστέρηση οδήγησε υπό την πίεση των δανειστριών τραπεζών στην καταγγελία της σύμβασης παραχώρησης από τον ίδιον τον παραχωρησιούχο και συνακόλουθα αποζημίωσης από τους παραχωρησιούχους, σύμφωνα με την αποζημίωση που προέβλεπε η ίδια η σύμβαση.\r\n\r\nΤο ελληνικό δημόσιο έχει αμφισβητήσει τη νομιμότητα αυτής της καταγγελίας, σύμφωνα με τις διατάξεις της σύμβασης παραχώρησης. Εν τέλει, η καταγγελία κρίθηκε από τα αρμόδια δικαστήρια. Η σύμβαση παραχώρησης προέβλεπε την επίλυση διαφορών με διαιτησία. Σημειώνεται εδώ, ότι η νομιμότητα αυτής της καταγγελίας ελέγχθηκε δύο φορές, καθώς σύμφωνα με τη σύμβαση η συγκεκριμένη διαφορά υπάγεται αρχικά στην αρμοδιότητα τεχνικής πραγματογνωμοσύνης, το πόρισμα της οποίας εν συνεχεία ελέγχθηκε από το διαιτητικό δικαστήριο.\r\n\r\nΣτη συνέχεια, το ελληνικό δημόσιο –και εδώ έχει σημασία- προκειμένου να διασφαλίσει πλήρως τα συμφέροντά του, προχώρησε στην επιβολή ακύρωσης των κρισίμων διαιτητικών αποφάσεων, επί της οποίας ακόμη δεν έχει εκδοθεί η απόφαση. Άρα, η νομιμότητα, τόσο της καταγγελίας της σύμβασης από την πλευρά του παραχωρησιούχου, όσο και της αιτηθείσας και επιδικασθείσας κατά τα ανωτέρω αποζημίωσης είναι σε εκκρεμότητα δικαστική.\r\n\r\nΠρέπει να σημειώσω, μάλιστα, ότι αμέσως μετά από την ανάληψη των καθηκόντων μου, έδωσα ρητή εντολή στο γραφείο του Νομικού Συμβούλου της Γενικής Γραμματείας Δημοσίων Έργων, να καταθέσει αίτηση αναστολής κατά των διαιτητικών αποφάσεων, πάντα με γνώμονα την προστασία των συμφερόντων του ελληνικού δημοσίου.\r\n\r\nΕπομένως, προκύπτει με κάθε σαφήνεια, ότι λαμβάνεται μέριμνα, προκειμένου να γίνουν όλες οι απαραίτητες ενέργειες, ώστε να προστατευτεί δικαστικά πλήρως το συμφέρον του ελληνικού δημοσίου. Μέχρι στιγμής ουδεμία επιβάρυνση του ελληνικού δημοσίου έχει γίνει, δεδομένου, ότι χάρη στις προαναφερθείσες ενέργειες δεν έχει καταβληθεί κανένα ποσό προς τον παραχωρησιούχο.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>ΔΕΥΤΕΡΟΛΟΓΙΑ:</strong> Οι μετά Χριστόν προφήτες πλειοδοτούν καθημερινά σε αυτόν τον τόπο και δεν θέλω να παρουσιαστώ ως μετά Χριστόν προφήτης. Επειδή εσείς είστε από την περιοχή, θα πρέπει να ξέρετε, ότι δεν μπορώ να απολογηθώ για τις αποφάσεις του Δημοτικού Συμβουλίου, του Ρυθμιστικού Σχεδίου Θεσσαλονίκης, της Βουλής, τις αποφάσεις που πήραν τα κόμματα, οι πολίτες Θεσσαλονίκης και οι επιστήμονες της πόλης με το Ρυθμιστικό Σχέδιο Θεσσαλονίκης. Συνεπώς, εάν θέλετε να δικαιώσετε μια άποψη κάποιων είναι δικαίωμά σας. Αλλά μετά Χριστόν προφήτης να εμφανίζεστε εδώ...\r\n\r\nΔεύτερον, σε ό,τι αφορά τη σύμβαση της παραχώρησης, οι συμβάσεις παραχώρησης και οι συμβάσεις γενικώς είναι λέξεις.\r\n<blockquote><strong>Υπάρχει η δημοκρατία σ’ αυτόν τον τόπο και υπάρχει και κράτος δικαίου. </strong></blockquote>\r\nΌποιος λοιπόν, θεωρεί, ότι αδικείται, όποιος έχει κάποια διεκδίκηση, πάει στα δικαστήρια. Αυτό προβλέπει το Σύνταγμα. Εάν έχετε εσείς κάποια άλλη διαδικασία, να μου την πείτε. Εγώ δεν ξέρω καμιά άλλη διαδικασία.\r\n\r\nΤρίτον, όταν αυτές οι διαδικασίες οδηγούν σε κάποιες αποφάσεις, ο θιγόμενος έχει τη δυνατότητα από το Σύνταγμα, την πολιτική δικονομία και τη διοικητική δικονομία, τη δικονομία των διοικητικών δικαστηρίων, να προσφύγει, για να υπερασπίσει τα συμφέροντά του. Κι αυτό έχει γίνει. Γι’ αυτό λοιπόν, μέχρι σήμερα δεν έχει καταβληθεί ούτε 1 ευρώ. Και δεν έχει καταβληθεί ούτε 1 ευρώ, γιατί; Διότι από την ώρα που πήγα εκεί και είδα το πρόβλημα, είπα, ότι θα ασκηθούν μέχρι τέλους όλα τα ένδικα μέσα. Το πότε θα τελειώσουν όλα αυτά δεν είναι δικό μου ζήτημα. Ούτε ο ίδιος ο Υπουργός Δικαιοσύνης δεν μπορεί να απαντήσει. Θα απαντήσουν τα αρμόδια δικαστήρια, όταν θα έρθει η ώρα των εκδικάσεων.\r\n<blockquote><strong>Σημασία έχει, ότι το δημόσιο είναι παρόν και υπερασπίζεται τα συμφέροντά του. </strong></blockquote>\r\nΣε ό,τι αφορά το ποσό, είναι συγκεκριμένο, το ξέρετε. Το εάν θα πληρωθεί ή όχι, είναι ένα ζήτημα, το οποίο θα αποφασίσουν τα δικαστήρια.\r\n\r\nΣυνεπώς, τίποτα δεν προβλέπουμε και τίποτα δεν ξεκαθαρίζουμε. Δεν προδιαθέτουμε κανέναν και για τίποτα. Το ζήτημα τρέχει εδώ και είκοσι, και πλέον, χρόνια σε μια πόλη η οποία αποφάσισε τελικώς να μην κάνει το έργο για τους δικούς της λόγους –με πολύ σεβασμό το λεω, όπως με πολύ σεβασμό λεω, ότι είχε αποφασίσει να το κάνει. Θέλω λοιπόν να σας διαβεβαιώσω και πάλι, ότι το δημόσιο θα προασπίσει μέχρι τέλους τα συμφέροντά του.','Το δημόσιο θα προασπίσει μέχρι τέλους τα συμφέροντά του','','inherit','open','open','','2197-revision-v1','','','2014-12-22 08:49:44','2014-12-22 08:49:44','',2197,'http://chrisochoidis.gr/?p=2198',0,'revision','',0),
 (2199,2,'2014-03-07 08:50:14','2014-03-07 08:50:14','<div class=\"views-row views-row-6 views-row-even\">\r\n<div class=\"views-field views-field-field-teaser\">\r\n<div class=\"field-content\">\r\n\r\n<b>Απάντηση του υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, στην επίκαιρη ερώτηση του Βουλευτού Χανίων της Νέας Δημοκρατίας Χρ. Μαρκογιαννάκη, σχετικά με τις ελλείψεις και τις ανεπάρκειες που προέκυψαν κατά την εκτέλεση του έργου επέκτασης του αερολιμένα Χανίων</b>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n</div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<!--more-->\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nΟ κ. Μαρκογιαννάκης εκφράζει την αγωνία του με την ερώτηση για το ζήτημα της κατασκευής συμπληρωματικών εργασιών και βελτίωσης συνολικά του Αεροδρομίου των Χανίων. Είναι ένα αεροδρόμιο, το οποίο είχε μια σημαντική αύξηση σε κίνηση πέρυσι, της τάξεως του 25%. Φέτος κύριε συνάδελφε, πρέπει να σας πω, ότι είναι πολύ μεγαλύτερη η αύξηση, φθάνει περίπου το 35%, που σημαίνει, ότι είναι ένα εξελισσόμενο αεροδρόμιο. Αυτό πρέπει να μας κάνει όλους ευτυχείς, ότι δηλαδή\r\n<blockquote><strong>ο τουρισμός στην περιοχή των Χανίων, της Δυτικής Κρήτης, αυξάνεται σημαντικά και θα συμβάλει σημαντικά στην ανάπτυξη, την αύξηση του εισοδήματος και την αύξηση της απασχόλησης.</strong></blockquote>\r\nΈχουμε ένα έργο 110 εκατομμυρίων ευρώ. Συμβασιοποιήθηκε το 2013 και η μελέτη του επικαιροποιήθηκε το 2011. Έχουμε λοιπόν, μία σειρά από ζητήματα, τα οποία και εσείς επισημαίνετε. Οι υπηρεσίες του υπουργείου Υποδομών λένε, ότι έχουν προβλεφθεί σχεδιασμοί για ώρα αιχμής μέχρι το 2035. Επειδή  όμως, αντιλαμβάνομαι και υποθέτω, ότι, εκφράζοντας την αγωνία σας, έχετε συζητήσει και με τους αρμοδίους τοπικούς παράγοντες, σας διαβεβαιώνω, ότι θα κοιτάξω άμεσα με τις τεχνικές υπηρεσίες, αν οι τεχνικές προδιαγραφές του έργου που κατασκευάζεται αυτή τη στιγμή, παρουσιάζουν πράγματι προβλήματα ως προς τη χωρητικότητα και τη δυνατότητα εξυπηρέτησης, με βάση τις μέγιστες αποδόσεις που θα μπορούσε να έχει το Αεροδρόμιο το επόμενο χρονικό διάστημα.\r\n\r\nΑν από μια καλή, ολοκληρωμένη τεχνική μελέτη προκύψει -τώρα που είναι ζεστό το θέμα και είναι σε κατασκευή το έργο- ανάγκη συμπληρωματικών εργασιών, σας διαβεβαιώνω, ότι αυτές οι εργασίες θα γίνουν. Εύχομαι πραγματικά, να χρειάζεται να κάνουμε παραπάνω εργασίες, προκειμένου να χωρέσουν οι λειτουργίες του Αεροδρομίου με την αυξανόμενη δραστηριότητα που παρουσιάζει.\r\n\r\nΈχουμε ένα πρόβλημα, το ραντάρ, όπως είπατε. Το ραντάρ μπήκε στο πρόγραμμα προμηθειών, κύριε συνάδελφε –όπως είχα υποσχεθεί εδώ στη Βουλή πριν από πολύ καιρό σε μια ερώτηση που μου έγινε- με κόστος 1.250.000 ευρώ. Μπήκε στο πρόγραμμα προμηθειών και ξεκινάμε την προμήθειά του, έτσι ώστε πολύ γρήγορα να γίνει το Αεροδρόμιο απόλυτα σύγχρονο και να έχουμε σύγχρονο σύστημα αεροναυτιλίας το οποίο θα υπηρετεί τις ανάγκες ασφαλείας πτήσεων στην περιοχή.\r\n\r\nΕπίσης, θέλω να σας πω ότι προβλέπεται και επέκταση του Αεροδρομίου, του χώρου στάθμευσης από οκτώ σε δεκατέσσερα αεροπλάνα. Ήταν έξι οι θέσεις, έγιναν οκτώ και θα γίνουν δεκατέσσερις με προβλέψεις για απαλλοτριώσεις οικοπέδων.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>ΔΕΥΤΕΡΟΛΟΓΙΑ: </strong>Να τονίσω και πάλι σε ό,τι αφορά την ουσία της ερώτησης του συναδέλφου κ. Μαρκογιαννάκη, θα πράξω ό,τι είναι δυνατόν μαζί με τις υπηρεσίες, ούτως ώστε, εάν το master plan του Αεροδρομίου έχει ελλείψεις ως προς την αντιμετώπιση των αυξανόμενων δραστηριοτήτων του Αεροδρομίου, να αντιμετωπιστούν, άμεσα στο πλαίσιο της εργολαβίας η οποία έχει εδώ και περίπου έναν χρόνο εξελιχθεί. Είμαι βέβαιος, ότι θα αντιμετωπιστούν όλα τα προβλήματα, προκειμένου να καταστεί το Αεροδρόμιο περαιτέρω λειτουργικό και να μπορέσει να απορροφήσει τις αυξανόμενες δραστηριότητες.\r\n\r\nΣε ό,τι αφορά την παραχώρηση θέλω να σας πω, ότι ο παραχωρησιούχος έχει κάθε λόγο να αυξάνει τη δραστηριότητα του αεροδρομίου και να είναι ελκυστικό, διαφορετικά δεν θα έχει τα αναγκαία κέρδη για τους μετόχους του. Συνεπώς, πιστεύω, ότι η παραχώρηση θα δώσει κίνητρα περαιτέρω προσέλκυσης επισκεπτών και πτήσεων στο αεροδρόμιο των Χανίων και στην ευρύτερη βεβαίως περιοχή.\r\n\r\nΚύριε συνάδελφε, θέλω να σας πω το εξής: Φέτος, με βάση έναν πρώτο προγραμματισμό που υπάρχει, έχουμε, όπως σας είπα, στο αεροδρόμιο Χανίων μία αύξηση για τις αναμενόμενες πτήσεις της τάξης του 35% και πλέον. Στο υφιστάμενο αεροδρόμιο του Ηρακλείου η αύξηση αυτή είναι πολύ μικρή εξαιτίας της χωρητικότητας. Η χωρητικότητα του αεροδρομίου του Ηρακλείου, όπως ξέρετε, είναι κάτι παραπάνω από οριακή. Πιστεύω, ότι πολύ σύντομα θα ανακοινωθούν και τα νέα για το Καστέλι. Και τότε, θα υπάρχει ένα αεροδρόμιο, το οποίο θα είναι βεβαίως πολύ μεγάλο, αλλά προφανώς το αεροδρόμιο Χανίων θα είναι ανταγωνιστικό. Αυτό πρέπει να κάνουμε, να δίνουμε δυνατότητες εναλλακτικές και στις εταιρείες και στους ανθρώπους ώστε να έχουν ανταγωνιστικές δραστηριότητες, τέτοιες που να προσελκύουν περαιτέρω επισκέπτες.','Λειτουργικό το αεροδρόμιο Χανίων απορροφά τις αυξανόμενες δραστηριότητες','','publish','open','open','','%ce%bb%ce%b5%ce%b9%cf%84%ce%bf%cf%85%cf%81%ce%b3%ce%b9%ce%ba%cf%8c-%cf%84%ce%bf-%ce%b1%ce%b5%cf%81%ce%bf%ce%b4%cf%81%cf%8c%ce%bc%ce%b9%ce%bf-%cf%87%ce%b1%ce%bd%ce%af%cf%89%ce%bd-%ce%b1%cf%80%ce%bf','','','2014-12-22 09:00:33','2014-12-22 09:00:33','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2199',0,'post','',0);
INSERT INTO `wp_posts` (`ID`,`post_author`,`post_date`,`post_date_gmt`,`post_content`,`post_title`,`post_excerpt`,`post_status`,`comment_status`,`ping_status`,`post_password`,`post_name`,`to_ping`,`pinged`,`post_modified`,`post_modified_gmt`,`post_content_filtered`,`post_parent`,`guid`,`menu_order`,`post_type`,`post_mime_type`,`comment_count`) VALUES 
 (2200,2,'2014-12-22 09:00:33','2014-12-22 09:00:33','<div class=\"views-row views-row-6 views-row-even\">\r\n<div class=\"views-field views-field-field-teaser\">\r\n<div class=\"field-content\">\r\n\r\n<b>Απάντηση του υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, στην επίκαιρη ερώτηση του Βουλευτού Χανίων της Νέας Δημοκρατίας Χρ. Μαρκογιαννάκη, σχετικά με τις ελλείψεις και τις ανεπάρκειες που προέκυψαν κατά την εκτέλεση του έργου επέκτασης του αερολιμένα Χανίων</b>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n</div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<!--more-->\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nΟ κ. Μαρκογιαννάκης εκφράζει την αγωνία του με την ερώτηση για το ζήτημα της κατασκευής συμπληρωματικών εργασιών και βελτίωσης συνολικά του Αεροδρομίου των Χανίων. Είναι ένα αεροδρόμιο, το οποίο είχε μια σημαντική αύξηση σε κίνηση πέρυσι, της τάξεως του 25%. Φέτος κύριε συνάδελφε, πρέπει να σας πω, ότι είναι πολύ μεγαλύτερη η αύξηση, φθάνει περίπου το 35%, που σημαίνει, ότι είναι ένα εξελισσόμενο αεροδρόμιο. Αυτό πρέπει να μας κάνει όλους ευτυχείς, ότι δηλαδή\r\n<blockquote><strong>ο τουρισμός στην περιοχή των Χανίων, της Δυτικής Κρήτης, αυξάνεται σημαντικά και θα συμβάλει σημαντικά στην ανάπτυξη, την αύξηση του εισοδήματος και την αύξηση της απασχόλησης.</strong></blockquote>\r\nΈχουμε ένα έργο 110 εκατομμυρίων ευρώ. Συμβασιοποιήθηκε το 2013 και η μελέτη του επικαιροποιήθηκε το 2011. Έχουμε λοιπόν, μία σειρά από ζητήματα, τα οποία και εσείς επισημαίνετε. Οι υπηρεσίες του υπουργείου Υποδομών λένε, ότι έχουν προβλεφθεί σχεδιασμοί για ώρα αιχμής μέχρι το 2035. Επειδή  όμως, αντιλαμβάνομαι και υποθέτω, ότι, εκφράζοντας την αγωνία σας, έχετε συζητήσει και με τους αρμοδίους τοπικούς παράγοντες, σας διαβεβαιώνω, ότι θα κοιτάξω άμεσα με τις τεχνικές υπηρεσίες, αν οι τεχνικές προδιαγραφές του έργου που κατασκευάζεται αυτή τη στιγμή, παρουσιάζουν πράγματι προβλήματα ως προς τη χωρητικότητα και τη δυνατότητα εξυπηρέτησης, με βάση τις μέγιστες αποδόσεις που θα μπορούσε να έχει το Αεροδρόμιο το επόμενο χρονικό διάστημα.\r\n\r\nΑν από μια καλή, ολοκληρωμένη τεχνική μελέτη προκύψει -τώρα που είναι ζεστό το θέμα και είναι σε κατασκευή το έργο- ανάγκη συμπληρωματικών εργασιών, σας διαβεβαιώνω, ότι αυτές οι εργασίες θα γίνουν. Εύχομαι πραγματικά, να χρειάζεται να κάνουμε παραπάνω εργασίες, προκειμένου να χωρέσουν οι λειτουργίες του Αεροδρομίου με την αυξανόμενη δραστηριότητα που παρουσιάζει.\r\n\r\nΈχουμε ένα πρόβλημα, το ραντάρ, όπως είπατε. Το ραντάρ μπήκε στο πρόγραμμα προμηθειών, κύριε συνάδελφε –όπως είχα υποσχεθεί εδώ στη Βουλή πριν από πολύ καιρό σε μια ερώτηση που μου έγινε- με κόστος 1.250.000 ευρώ. Μπήκε στο πρόγραμμα προμηθειών και ξεκινάμε την προμήθειά του, έτσι ώστε πολύ γρήγορα να γίνει το Αεροδρόμιο απόλυτα σύγχρονο και να έχουμε σύγχρονο σύστημα αεροναυτιλίας το οποίο θα υπηρετεί τις ανάγκες ασφαλείας πτήσεων στην περιοχή.\r\n\r\nΕπίσης, θέλω να σας πω ότι προβλέπεται και επέκταση του Αεροδρομίου, του χώρου στάθμευσης από οκτώ σε δεκατέσσερα αεροπλάνα. Ήταν έξι οι θέσεις, έγιναν οκτώ και θα γίνουν δεκατέσσερις με προβλέψεις για απαλλοτριώσεις οικοπέδων.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>ΔΕΥΤΕΡΟΛΟΓΙΑ: </strong>Να τονίσω και πάλι σε ό,τι αφορά την ουσία της ερώτησης του συναδέλφου κ. Μαρκογιαννάκη, θα πράξω ό,τι είναι δυνατόν μαζί με τις υπηρεσίες, ούτως ώστε, εάν το master plan του Αεροδρομίου έχει ελλείψεις ως προς την αντιμετώπιση των αυξανόμενων δραστηριοτήτων του Αεροδρομίου, να αντιμετωπιστούν, άμεσα στο πλαίσιο της εργολαβίας η οποία έχει εδώ και περίπου έναν χρόνο εξελιχθεί. Είμαι βέβαιος, ότι θα αντιμετωπιστούν όλα τα προβλήματα, προκειμένου να καταστεί το Αεροδρόμιο περαιτέρω λειτουργικό και να μπορέσει να απορροφήσει τις αυξανόμενες δραστηριότητες.\r\n\r\nΣε ό,τι αφορά την παραχώρηση θέλω να σας πω, ότι ο παραχωρησιούχος έχει κάθε λόγο να αυξάνει τη δραστηριότητα του αεροδρομίου και να είναι ελκυστικό, διαφορετικά δεν θα έχει τα αναγκαία κέρδη για τους μετόχους του. Συνεπώς, πιστεύω, ότι η παραχώρηση θα δώσει κίνητρα περαιτέρω προσέλκυσης επισκεπτών και πτήσεων στο αεροδρόμιο των Χανίων και στην ευρύτερη βεβαίως περιοχή.\r\n\r\nΚύριε συνάδελφε, θέλω να σας πω το εξής: Φέτος, με βάση έναν πρώτο προγραμματισμό που υπάρχει, έχουμε, όπως σας είπα, στο αεροδρόμιο Χανίων μία αύξηση για τις αναμενόμενες πτήσεις της τάξης του 35% και πλέον. Στο υφιστάμενο αεροδρόμιο του Ηρακλείου η αύξηση αυτή είναι πολύ μικρή εξαιτίας της χωρητικότητας. Η χωρητικότητα του αεροδρομίου του Ηρακλείου, όπως ξέρετε, είναι κάτι παραπάνω από οριακή. Πιστεύω, ότι πολύ σύντομα θα ανακοινωθούν και τα νέα για το Καστέλι. Και τότε, θα υπάρχει ένα αεροδρόμιο, το οποίο θα είναι βεβαίως πολύ μεγάλο, αλλά προφανώς το αεροδρόμιο Χανίων θα είναι ανταγωνιστικό. Αυτό πρέπει να κάνουμε, να δίνουμε δυνατότητες εναλλακτικές και στις εταιρείες και στους ανθρώπους ώστε να έχουν ανταγωνιστικές δραστηριότητες, τέτοιες που να προσελκύουν περαιτέρω επισκέπτες.','Λειτουργικό το αεροδρόμιο Χανίων απορροφά τις αυξανόμενες δραστηριότητες','','inherit','open','open','','2199-revision-v1','','','2014-12-22 09:00:33','2014-12-22 09:00:33','',2199,'http://chrisochoidis.gr/?p=2200',0,'revision','',0),
 (2201,2,'2014-03-04 09:01:59','2014-03-04 09:01:59','Κοινή συνέντευξη τύπου Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ Μιχάλη Χρυσοχοΐδη και Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας Κωστή Χατζηδάκη, με θέμα το σχέδιο νόμου για την εφοδιαστική αλυσίδα\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι, παρουσιάζουμε σήμερα το σχέδιο νόμου για την εφοδιαστική αλυσίδα. Η προετοιμασία του ξεκίνησε εδώ και ένα περίπου χρόνο, με τη συγκρότηση της μόνιμης Επιτροπής Logistics από τον παριστάμενο, σήμερα Υπουργό Ανάπτυξης, κ. Κωστή Χατζηδάκη ο οποίος τότε, με την ιδιότητα του Υπουργού Ανάπτυξης και Υποδομών, σύστησε αυτή την Επιτροπή υπό τον κ. Θανάση Ζηλιασκόπουλο με τη συμμετοχή εκπροσώπων του δημοσίου και του ιδιωτικού τομέα. Στόχος της Επιτροπής να συγκροτήσουμε, να οργανώσουμε μια πολιτική για τα Logistics, την εφοδιαστική αλυσίδα στην Ελλάδα.\r\n\r\nΤι θέλουμε να κάνουμε; Με το σχέδιο νόμου το οποίο καταθέτουμε, οριοθετούμε νομοθετικά τις δραστηριότητες της εφοδιαστικής αλυσίδας και θέτουμε νομικό πλαίσιο για τις δραστηριότητες αυτές στη χώρα μας.\r\n<blockquote><strong>Νομίζω ότι θα συμφωνήσουμε όλοι ότι αποτελεί μεγάλη ευκαιρία για την Ελλάδα από τη μια πλευρά η γεωγραφική της θέση και από την άλλη οι υποδομές, ώστε να καταστεί αυτό το οποίο πιστεύουμε ότι είναι το στρατηγικό της μέλλον, δηλαδή, ένα κέντρο διαμετακομιστικών δραστηριοτήτων για την Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη, για τη Μέση Ανατολή και τη Βόρειο Αφρική.</strong></blockquote>\r\nΣυνδυάζοντας τις υποδομές τις οποίες έχει η χώρα, τα λιμάνια μας, τους οδικούς άξονες που αποτελούν τμήμα του διευρωπαϊκού δικτύου και το σιδηρόδρομο ο οποίος συνδέει την Ελλάδα με τα λιμάνια μας και με την Ανατολική και Κεντρική Ευρώπη.\r\n\r\nΑυτή τη στιγμή ολοκληρώνονται στη χώρα οι μεγάλοι οδικοί άξονες μετά την πρόσφατη ψήφιση των συμβάσεων στη Βουλή. Συντελούνται επίσης μεγάλα έργα, έργα μεγάλης εμβέλειας στον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών, κλείνοντας ουσιαστικά σε τρία χρόνια από σήμερα, ολόκληρη την υποδομή του σιδηροδρομικού δικτύου στη χώρα. Μέσα από συμφωνίες οδηγούμαστε πλέον με το τρένο, με σύγχρονες σιδηροδρομικές μεταφορές, προς την Κεντρική Ευρώπη, στα μεγάλα διαμετακομιστικά κέντρα και στην Ανατολική Ευρώπη.\r\n\r\nΚαι ταυτόχρονα στα λιμάνια μας γίνονται όλες οι αναγκαίες προσθήκες, προκειμένου αυτά να καταστούν ανταγωνιστικά και να φιλοξενήσουν μεγάλες δραστηριότητες. Ένα μεγάλο, νομίζω και ζωντανό παράδειγμα, αποτελεί το λιμάνι του Πειραιά, το οποίο πριν λίγα μόλις χρόνια, το 2008, διακινούσε <em>ετησίως</em> περίπου 150.000 TEU ενώ σήμερα το μέγεθος αυτό έχει αναχθεί σε 2.000 TEU <em>ημερησίως</em>.\r\n\r\nΕίναι το δέκατο λιμάνι στην Ευρώπη σήμερα και σε ένα χρόνο θα είναι το πρώτο λιμάνι στη Μεσόγειο. Αυτό σημαίνει ανάπτυξη στην πράξη, σημαίνει πράγματι ότι το λιμάνι του Πειραιά καθίσταται ένα κέντρο διαμετακομιστικών δραστηριοτήτων σε όλη τη Μεσόγειο και την Ευρώπη.\r\n\r\nΤαυτόχρονα έχουμε συνδέσει, και συνδέουμε πλέον ολοκληρωτικά το σιδηροδρομικό μας δίκτυο με τα λιμάνια, έτσι ώστε να υπάρξουν συνδυασμένες μεταφορές. Έχουμε ένα σημαντικό πρόβλημα στη χώρα. Έχουμε μεγάλη εξάρτηση από τις οδικές μεταφορές. Σχεδόν είναι ανύπαρκτες οι μεταφορές σε επίπεδο σιδηροδρόμου.\r\n\r\nΈχουμε επίσης και μια άλλη αντινομία στη χώρα. Διαθέτουμε ένα εκατομμύριο περίπου φορτηγά ιδιωτικής χρήσεως σε αντίθεση με άλλες χώρες της Ευρώπης που διαθέτουν πολύ μεγάλο αριθμό φορτηγών δημοσίας χρήσεως. Σε εμάς, δυστυχώς, ο αριθμός αυτός είναι μόνο 33.000. Δηλαδή οι εταιρείες επιβαρύνονται με πρόσθετα κόστη, δεν χρησιμοποιούν outsourcing μεταφορές με αποτέλεσμα να έχουμε υψηλά κόστη.\r\n\r\nΤι θέλουμε να πετύχουμε με όλη αυτή την δραστηριότητα; Να κατεβάσουμε, να μειώσουμε το κόστος μεταφοράς και το κόστος του τελικού προϊόντος, το κόστος των βιομηχανικών προϊόντων, το κόστος των πρώτων υλών, έτσι ώστε να καταστούμε και στο εσωτερικό πεδίο ανταγωνιστικοί στη βιομηχανία, στο εμπόριο, στις υπηρεσίες.\r\n\r\nΤαυτόχρονα μέσα από αυτή τη διαδικασία θέλουμε να προσελκύσουμε μεγάλες επενδύσεις στον τομέα της εφοδιαστικής αλυσίδας. Έχουν προοριστεί για το σκοπό αυτό κατ’ αρχήν δυο μεγάλες υποδομές, η υποδομή του Θριασίου εδώ στο λεκανοπέδιο της Αττικής και η αντίστοιχη της Θεσσαλονίκης, στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου κοντά στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης.\r\n\r\nΑυτές οι δυο πρώτες υποδομές θα αποτελέσουν τη βάση για την ανάπτυξη μεγάλων επενδύσεων στον τομέα της εφοδιαστικής αλυσίδας, σε συνδυασμό αφ’ ενός μεν με την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ η οποία τρέχει αυτή τη στιγμή από το ΤΑΙΠΕΔ, και από την άλλη πλευρά με το διαγωνισμό που σύντομα θα βγει από πλευράς ΟΣΕ για τη συντήρηση του δικτύου. Επίσης με την προσπάθεια που γίνεται από τους ίδιους τους μεταφορείς για μεταφορές φορτηγών και φορτίων μέσα από το σιδηρόδρομο και σήμερα, αλλά και αύριο όταν θα ολοκληρωθεί η κατασκευή του. Δδημιουργούμε μαζί με τους αυτοκινητόδρομους και τα λιμάνια ένα πλήρες, ολοκληρωμένο, σύγχρονο, δίκτυο μεταφοράς προϊόντων και πρώτων υλών, έτσι ώστε η χώρα μας πράγματι να καταστεί στρατηγικό σημείο, στρατηγικό κέντρο διαμετακομιστικού εμπορίου και μεταφορών στη Νοτιοανατολική Ευρώπη με κατεύθυνση δραστηριοτήτων την Ανατολική και Κεντρική Ευρώπη και τη Μέση Ανατολή.\r\n\r\nΝομίζω ότι είναι μια μεγάλη ευκαιρία για όλους όσους συμμετέχουν σε αυτές τις μεγάλες οικονομικές δραστηριότητες, να ενταχθούν, να κάνουν χρήση των πολύ σημαντικών κινήτρων, τα οποία παρέχονται, να κάνουν χρήση του ξεκάθαρου νομικού πλαισίου το οποίο ανακοινώνουμε σήμερα και πραγματικά ανοίγει μια καινούργια εποχή για τις μεταφορές και το εμπόριο στη χώρα μας.\r\n\r\nΘέλω να συγχαρώ δημόσια τον Υπουργό Ανάπτυξης, τον κ. Κωστή Χατζηδάκη, ο οποίος πήρε την πρωτοβουλία πριν από ένα χρόνο, μετά από πολλά χρόνια αδράνειας να συστήσει την Επιτροπή και να προχωρήσει αυτή η διαδικασία την οποία σήμερα ανακοινώνουμε. Επίσης να συγχαρώ και τον πρόεδρο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ τον Θανάση Ζηλιασκόπουλο, ο οποίος προέδρευσε με επιμέλεια, ζήλο, θέρμη όλη αυτή την περίοδο και συσπείρωσε γύρω του σημαντικούς επενδυτές, ιδιώτες, αλλά και εκπροσώπους του δημοσίου έτσι ώστε να παραχθεί αυτό το αποτέλεσμα.\r\n\r\nΘέλω  να ανακοινώσω επίσης ότι στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, συστήνεται ειδική διεύθυνση που θα ασχολείται αποκλειστικά με την εφοδιαστική αλυσίδα.','Η Ελλάδα ως κέντρο διαμετακομιστικών δραστηριοτήτων για την Ευρώπη, την Ανατολή και τη Βόρειο Αφρική','','publish','open','open','','%ce%b7-%ce%b5%ce%bb%ce%bb%ce%ac%ce%b4%ce%b1-%cf%89%cf%82-%ce%ba%ce%ad%ce%bd%cf%84%cf%81%ce%bf-%ce%b4%ce%b9%ce%b1%ce%bc%ce%b5%cf%84%ce%b1%ce%ba%ce%bf%ce%bc%ce%b9%cf%83%cf%84%ce%b9%ce%ba%cf%8e%ce%bd','','','2014-12-22 09:25:19','2014-12-22 09:25:19','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2201',0,'post','',0),
 (2202,2,'2014-12-22 09:24:37','2014-12-22 09:24:37','','247AA3ED8516EBB3FA65A8B740270C0A','','inherit','open','open','','247aa3ed8516ebb3fa65a8b740270c0a','','','2014-12-22 09:24:37','2014-12-22 09:24:37','',2201,'http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/247AA3ED8516EBB3FA65A8B740270C0A.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),
 (2203,2,'2014-12-22 09:25:19','2014-12-22 09:25:19','Κοινή συνέντευξη τύπου Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ Μιχάλη Χρυσοχοΐδη και Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας Κωστή Χατζηδάκη, με θέμα το σχέδιο νόμου για την εφοδιαστική αλυσίδα\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι, παρουσιάζουμε σήμερα το σχέδιο νόμου για την εφοδιαστική αλυσίδα. Η προετοιμασία του ξεκίνησε εδώ και ένα περίπου χρόνο, με τη συγκρότηση της μόνιμης Επιτροπής Logistics από τον παριστάμενο, σήμερα Υπουργό Ανάπτυξης, κ. Κωστή Χατζηδάκη ο οποίος τότε, με την ιδιότητα του Υπουργού Ανάπτυξης και Υποδομών, σύστησε αυτή την Επιτροπή υπό τον κ. Θανάση Ζηλιασκόπουλο με τη συμμετοχή εκπροσώπων του δημοσίου και του ιδιωτικού τομέα. Στόχος της Επιτροπής να συγκροτήσουμε, να οργανώσουμε μια πολιτική για τα Logistics, την εφοδιαστική αλυσίδα στην Ελλάδα.\r\n\r\nΤι θέλουμε να κάνουμε; Με το σχέδιο νόμου το οποίο καταθέτουμε, οριοθετούμε νομοθετικά τις δραστηριότητες της εφοδιαστικής αλυσίδας και θέτουμε νομικό πλαίσιο για τις δραστηριότητες αυτές στη χώρα μας.\r\n<blockquote><strong>Νομίζω ότι θα συμφωνήσουμε όλοι ότι αποτελεί μεγάλη ευκαιρία για την Ελλάδα από τη μια πλευρά η γεωγραφική της θέση και από την άλλη οι υποδομές, ώστε να καταστεί αυτό το οποίο πιστεύουμε ότι είναι το στρατηγικό της μέλλον, δηλαδή, ένα κέντρο διαμετακομιστικών δραστηριοτήτων για την Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη, για τη Μέση Ανατολή και τη Βόρειο Αφρική.</strong></blockquote>\r\nΣυνδυάζοντας τις υποδομές τις οποίες έχει η χώρα, τα λιμάνια μας, τους οδικούς άξονες που αποτελούν τμήμα του διευρωπαϊκού δικτύου και το σιδηρόδρομο ο οποίος συνδέει την Ελλάδα με τα λιμάνια μας και με την Ανατολική και Κεντρική Ευρώπη.\r\n\r\nΑυτή τη στιγμή ολοκληρώνονται στη χώρα οι μεγάλοι οδικοί άξονες μετά την πρόσφατη ψήφιση των συμβάσεων στη Βουλή. Συντελούνται επίσης μεγάλα έργα, έργα μεγάλης εμβέλειας στον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών, κλείνοντας ουσιαστικά σε τρία χρόνια από σήμερα, ολόκληρη την υποδομή του σιδηροδρομικού δικτύου στη χώρα. Μέσα από συμφωνίες οδηγούμαστε πλέον με το τρένο, με σύγχρονες σιδηροδρομικές μεταφορές, προς την Κεντρική Ευρώπη, στα μεγάλα διαμετακομιστικά κέντρα και στην Ανατολική Ευρώπη.\r\n\r\nΚαι ταυτόχρονα στα λιμάνια μας γίνονται όλες οι αναγκαίες προσθήκες, προκειμένου αυτά να καταστούν ανταγωνιστικά και να φιλοξενήσουν μεγάλες δραστηριότητες. Ένα μεγάλο, νομίζω και ζωντανό παράδειγμα, αποτελεί το λιμάνι του Πειραιά, το οποίο πριν λίγα μόλις χρόνια, το 2008, διακινούσε <em>ετησίως</em> περίπου 150.000 TEU ενώ σήμερα το μέγεθος αυτό έχει αναχθεί σε 2.000 TEU <em>ημερησίως</em>.\r\n\r\nΕίναι το δέκατο λιμάνι στην Ευρώπη σήμερα και σε ένα χρόνο θα είναι το πρώτο λιμάνι στη Μεσόγειο. Αυτό σημαίνει ανάπτυξη στην πράξη, σημαίνει πράγματι ότι το λιμάνι του Πειραιά καθίσταται ένα κέντρο διαμετακομιστικών δραστηριοτήτων σε όλη τη Μεσόγειο και την Ευρώπη.\r\n\r\nΤαυτόχρονα έχουμε συνδέσει, και συνδέουμε πλέον ολοκληρωτικά το σιδηροδρομικό μας δίκτυο με τα λιμάνια, έτσι ώστε να υπάρξουν συνδυασμένες μεταφορές. Έχουμε ένα σημαντικό πρόβλημα στη χώρα. Έχουμε μεγάλη εξάρτηση από τις οδικές μεταφορές. Σχεδόν είναι ανύπαρκτες οι μεταφορές σε επίπεδο σιδηροδρόμου.\r\n\r\nΈχουμε επίσης και μια άλλη αντινομία στη χώρα. Διαθέτουμε ένα εκατομμύριο περίπου φορτηγά ιδιωτικής χρήσεως σε αντίθεση με άλλες χώρες της Ευρώπης που διαθέτουν πολύ μεγάλο αριθμό φορτηγών δημοσίας χρήσεως. Σε εμάς, δυστυχώς, ο αριθμός αυτός είναι μόνο 33.000. Δηλαδή οι εταιρείες επιβαρύνονται με πρόσθετα κόστη, δεν χρησιμοποιούν outsourcing μεταφορές με αποτέλεσμα να έχουμε υψηλά κόστη.\r\n\r\nΤι θέλουμε να πετύχουμε με όλη αυτή την δραστηριότητα; Να κατεβάσουμε, να μειώσουμε το κόστος μεταφοράς και το κόστος του τελικού προϊόντος, το κόστος των βιομηχανικών προϊόντων, το κόστος των πρώτων υλών, έτσι ώστε να καταστούμε και στο εσωτερικό πεδίο ανταγωνιστικοί στη βιομηχανία, στο εμπόριο, στις υπηρεσίες.\r\n\r\nΤαυτόχρονα μέσα από αυτή τη διαδικασία θέλουμε να προσελκύσουμε μεγάλες επενδύσεις στον τομέα της εφοδιαστικής αλυσίδας. Έχουν προοριστεί για το σκοπό αυτό κατ’ αρχήν δυο μεγάλες υποδομές, η υποδομή του Θριασίου εδώ στο λεκανοπέδιο της Αττικής και η αντίστοιχη της Θεσσαλονίκης, στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου κοντά στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης.\r\n\r\nΑυτές οι δυο πρώτες υποδομές θα αποτελέσουν τη βάση για την ανάπτυξη μεγάλων επενδύσεων στον τομέα της εφοδιαστικής αλυσίδας, σε συνδυασμό αφ’ ενός μεν με την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ η οποία τρέχει αυτή τη στιγμή από το ΤΑΙΠΕΔ, και από την άλλη πλευρά με το διαγωνισμό που σύντομα θα βγει από πλευράς ΟΣΕ για τη συντήρηση του δικτύου. Επίσης με την προσπάθεια που γίνεται από τους ίδιους τους μεταφορείς για μεταφορές φορτηγών και φορτίων μέσα από το σιδηρόδρομο και σήμερα, αλλά και αύριο όταν θα ολοκληρωθεί η κατασκευή του. Δδημιουργούμε μαζί με τους αυτοκινητόδρομους και τα λιμάνια ένα πλήρες, ολοκληρωμένο, σύγχρονο, δίκτυο μεταφοράς προϊόντων και πρώτων υλών, έτσι ώστε η χώρα μας πράγματι να καταστεί στρατηγικό σημείο, στρατηγικό κέντρο διαμετακομιστικού εμπορίου και μεταφορών στη Νοτιοανατολική Ευρώπη με κατεύθυνση δραστηριοτήτων την Ανατολική και Κεντρική Ευρώπη και τη Μέση Ανατολή.\r\n\r\nΝομίζω ότι είναι μια μεγάλη ευκαιρία για όλους όσους συμμετέχουν σε αυτές τις μεγάλες οικονομικές δραστηριότητες, να ενταχθούν, να κάνουν χρήση των πολύ σημαντικών κινήτρων, τα οποία παρέχονται, να κάνουν χρήση του ξεκάθαρου νομικού πλαισίου το οποίο ανακοινώνουμε σήμερα και πραγματικά ανοίγει μια καινούργια εποχή για τις μεταφορές και το εμπόριο στη χώρα μας.\r\n\r\nΘέλω να συγχαρώ δημόσια τον Υπουργό Ανάπτυξης, τον κ. Κωστή Χατζηδάκη, ο οποίος πήρε την πρωτοβουλία πριν από ένα χρόνο, μετά από πολλά χρόνια αδράνειας να συστήσει την Επιτροπή και να προχωρήσει αυτή η διαδικασία την οποία σήμερα ανακοινώνουμε. Επίσης να συγχαρώ και τον πρόεδρο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ τον Θανάση Ζηλιασκόπουλο, ο οποίος προέδρευσε με επιμέλεια, ζήλο, θέρμη όλη αυτή την περίοδο και συσπείρωσε γύρω του σημαντικούς επενδυτές, ιδιώτες, αλλά και εκπροσώπους του δημοσίου έτσι ώστε να παραχθεί αυτό το αποτέλεσμα.\r\n\r\nΘέλω  να ανακοινώσω επίσης ότι στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, συστήνεται ειδική διεύθυνση που θα ασχολείται αποκλειστικά με την εφοδιαστική αλυσίδα.','Η Ελλάδα ως κέντρο διαμετακομιστικών δραστηριοτήτων για την Ευρώπη, την Ανατολή και τη Βόρειο Αφρική','','inherit','open','open','','2201-revision-v1','','','2014-12-22 09:25:19','2014-12-22 09:25:19','',2201,'http://chrisochoidis.gr/?p=2203',0,'revision','',0),
 (2720,1,'2015-01-21 14:35:31','2015-01-21 14:35:31','<strong>Συνέντευξη του Μιχάλη Χρυσοχοΐδη στο Βήμα fm 99,5 με τον Μπάμπη Παπαπαναγιώτου και τον Άρη Ραβανο</strong>\r\n\r\n<iframe src=\"https://w.soundcloud.com/player/?url=https%3A//api.soundcloud.com/tracks/187136363&amp;auto_play=false&amp;hide_related=false&amp;show_comments=true&amp;show_user=true&amp;show_reposts=false&amp;visual=true\" width=\"100%\" height=\"450\" frameborder=\"no\" scrolling=\"no\"></iframe>','Συνέντευξη στο Βήμα fm 99,5','','publish','open','open','','synentefxi-vimafm-995','','','2015-01-21 14:46:41','2015-01-21 14:46:41','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2720',0,'post','',0),
 (2721,1,'2015-01-21 14:33:56','2015-01-21 14:33:56','','msg33','','inherit','open','open','','msg33','','','2015-01-21 14:33:56','2015-01-21 14:33:56','',2720,'http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2015/01/msg33.png',0,'attachment','image/png',0),
 (2722,1,'2015-01-21 14:35:31','2015-01-21 14:35:31','<strong>Συνέντευξη του Μιχάλη Χρυσοχοΐδη στο Βήμα fm 99,5 με τον Μπάμπη Παπαπαναγιώτου και τον Άρη Ραβανο</strong>\r\n\r\n<iframe src=\"https://w.soundcloud.com/player/?url=https%3A//api.soundcloud.com/tracks/187136363&amp;auto_play=false&amp;hide_related=false&amp;show_comments=true&amp;show_user=true&amp;show_reposts=false&amp;visual=true\" width=\"100%\" height=\"450\" frameborder=\"no\" scrolling=\"no\"></iframe>','Συνέντευξη του στο Βήμα fm 99,5','','inherit','open','open','','2720-revision-v1','','','2015-01-21 14:35:31','2015-01-21 14:35:31','',2720,'http://chrisochoidis.gr/2720-revision-v1/',0,'revision','',0),
 (2723,1,'2015-01-21 14:46:41','2015-01-21 14:46:41','<strong>Συνέντευξη του Μιχάλη Χρυσοχοΐδη στο Βήμα fm 99,5 με τον Μπάμπη Παπαπαναγιώτου και τον Άρη Ραβανο</strong>\r\n\r\n<iframe src=\"https://w.soundcloud.com/player/?url=https%3A//api.soundcloud.com/tracks/187136363&amp;auto_play=false&amp;hide_related=false&amp;show_comments=true&amp;show_user=true&amp;show_reposts=false&amp;visual=true\" width=\"100%\" height=\"450\" frameborder=\"no\" scrolling=\"no\"></iframe>','Συνέντευξη στο Βήμα fm 99,5','','inherit','open','open','','2720-revision-v1','','','2015-01-21 14:46:41','2015-01-21 14:46:41','',2720,'http://chrisochoidis.gr/2720-revision-v1/',0,'revision','',0),
 (2724,1,'2015-01-21 17:05:45','2015-01-21 17:05:45','<strong>Σε αυτή την εκπομπή, ο υποψήφιος βουλευτής με το ΠΑΣΟΚ στη Β’ Αθήνας, Μιχάλης Χρυσοχοΐδης απάντησε σε ερωτήσεις των πολιτών.</strong>\r\n\r\n<em><strong>Παρουσιάζουν οι Μαίρη Συνατσάκη &amp; Δημήτρης Ουγγαρέζος.</strong></em>','Η συνέντευξη στο Your Voice 15 | MAD TV','','publish','open','open','','i-sinentefxi-tou-sto-your-voice-15-mad-tv','','','2015-01-21 17:35:18','2015-01-21 17:35:18','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2724',0,'post','',0),
 (2725,1,'2015-01-21 17:05:34','2015-01-21 17:05:34','','10933305_10152548194622617_1231457361_n','','inherit','open','open','','10933305_10152548194622617_1231457361_n','','','2015-01-21 17:05:34','2015-01-21 17:05:34','',2724,'http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2015/01/10933305_10152548194622617_1231457361_n.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),
 (2726,1,'2015-01-21 17:05:45','2015-01-21 17:05:45','<strong>Σε αυτή την εκπομπή, ο υποψήφιος βουλευτής με το ΠΑΣΟΚ στη Β’ Αθήνας, Μιχάλης Χρυσοχοΐδης απάντησε σε ερωτήσεις των πολιτών.</strong>\r\n\r\n<em><strong>Παρουσιάζουν οι Μαίρη Συνατσάκη &amp; Δημήτρης Ουγγαρέζος.</strong></em>','Η συνέντευξη του στο Your Voice 15 | MAD TV','','inherit','open','open','','2724-revision-v1','','','2015-01-21 17:05:45','2015-01-21 17:05:45','',2724,'http://chrisochoidis.gr/2724-revision-v1/',0,'revision','',0),
 (2727,1,'2015-01-21 17:35:18','2015-01-21 17:35:18','<strong>Σε αυτή την εκπομπή, ο υποψήφιος βουλευτής με το ΠΑΣΟΚ στη Β’ Αθήνας, Μιχάλης Χρυσοχοΐδης απάντησε σε ερωτήσεις των πολιτών.</strong>\r\n\r\n<em><strong>Παρουσιάζουν οι Μαίρη Συνατσάκη &amp; Δημήτρης Ουγγαρέζος.</strong></em>','Η συνέντευξη στο Your Voice 15 | MAD TV','','inherit','open','open','','2724-revision-v1','','','2015-01-21 17:35:18','2015-01-21 17:35:18','',2724,'http://chrisochoidis.gr/2724-revision-v1/',0,'revision','',0),
 (2728,1,'2015-01-21 22:56:46','2015-01-21 22:56:46','[vc_row][vc_column width=\"1/1\"][vc_column_text css=\".vc_custom_1420289833692{margin-top: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;border-top-width: 0px !important;border-bottom-width: 0px !important;padding-top: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}\"]\r\n<p style=\"text-align: center;\">[align type=\"center\" title=\"<strong>Υποψήφιος Βουλευτής ΠΑΣΟΚ Β΄ Αθηνών</strong>\"]Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων[/align]</p>\r\n\r\n\r\n<hr />\r\n\r\n[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=\"1/1\"][vc_text_separator title=\"ΠΡΟΣΦΑΤΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ\" title_align=\"separator_align_center\" color=\"custom\" style=\"double\" accent_color=\"#0f0f0f\"][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=\"1/1\"][vc_posts_grid loop=\"size:6|order_by:date\" grid_columns_count=\"3\" grid_layout=\"image|link_post,title|link_post\" grid_link_target=\"_self\" grid_layout_mode=\"fitRows\" grid_thumb_size=\"280x220\" el_class=\"litsa\"][vc_column_text]\r\n<p style=\"text-align: right;\"><span style=\"color: #000000;\"><a style=\"color: #000000;\" title=\"BLOG\" href=\"http://chrisochoidis.gr/blog/\"><strong><em style=\"color: #000000;\">Περισσότερα...</em></strong></a></span></p>\r\n[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=\"1/1\"][vc_text_separator title=\"SOCIAL+MEDIA\" title_align=\"separator_align_center\" color=\"black\" style=\"double\"][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=\"1/2\"][vc_raw_html]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[/vc_raw_html][/vc_column][vc_column width=\"1/2\"][vc_single_image image=\"2714\" border_color=\"grey\" img_link_target=\"_blank\" link=\"https://www.facebook.com/chrisochoidis\" img_size=\"400x400\" alignment=\"center\"][vc_raw_html]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[/vc_raw_html][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=\"1/1\"][vc_separator color=\"grey\"][/vc_column][/vc_row][vc_row css=\".vc_custom_1418600791054{background-image: url(http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/02/mxmx12343.png?id=1762) !important;background-position: center !important;background-repeat: no-repeat !important;background-size: cover !important;}\"][vc_column width=\"1/3\"][vc_cta_button2 bgcolor=\"``#ff1600``\" textcolor=\"``#ffffff``\" h2=\"Χρειαζόμαστε μια επαναθεμελίωση των πραγμάτων\" h4=\"_______\" style=\"square\" txt_align=\"left\" title=\"Text on the button\" btn_style=\"rounded\" color=\"blue\" size=\"md\" position=\"right\" accent_color=\"rgba(255,255,255,0.85)\" css_animation=\"left-to-right\"][dropcap size=\"220%\" bgcolor=\"#ff1600\" textcolor=\"#ffffff\"]Τ[/dropcap]ης δημοκρατικής συμμετοχής, του περιεχομένου των ατομικών και κοινωνικών μας δικαιωμάτων, των υποχρεώσεών μας απέναντι στην πολιτεία και τον συνάνθρωπο, των ορίων που θέτει η καθημερινή μας συνύπαρξη και συνδιαλλαγή, των ευθυνών μας ως πολίτες απέναντι σε μια κοινή δοκιμασία. -- <em>ΜΧ</em>[/vc_cta_button2][/vc_column][vc_column width=\"1/3\"][/vc_column][vc_column width=\"1/3\"][/vc_column][/vc_row][vc_row css=\".vc_custom_1418778327496{background-color: #ffffff !important;background-position: center !important;background-repeat: no-repeat !important;background-size: cover !important;}\"][vc_column width=\"2/3\"][vc_text_separator title=\"ΑΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΕΡΓΟΥ\" title_align=\"separator_align_center\" color=\"custom\" style=\"double\" accent_color=\"#424242\"][vc_accordion collapsible=\"yes\" active_tab=\"0\"][vc_accordion_tab title=\"ΑΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΥΠ. ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ, ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑΣ &amp; ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ\"][vc_column_text]<span style=\"color: #333333;\"><a style=\"color: #333333;\" href=\"http://chrisochoidis.gr/?page_id=2374\"><strong>ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2010 - ΜΑΡΤΙΟΣ 2012</strong></a></span>[/vc_column_text][/vc_accordion_tab][vc_accordion_tab title=\"ΑΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΥΠ. ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΠΟΛΙΤΗ\"][vc_column_text]\r\n<p class=\"wpb_heading wpb_gallery_heading\"><span style=\"color: #333333;\"><a style=\"color: #333333;\" href=\"http://chrisochoidis.gr/?page_id=2482\"><strong>ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2009- ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2010 | ΜΑΡΤΙΟΣ 2012- ΜΑΙΟΣ 2012</strong></a></span></p>\r\n[/vc_column_text][/vc_accordion_tab][/vc_accordion][/vc_column][vc_column width=\"1/3\"][vc_text_separator title=\"ΑΡΘΡΟΓΡΑΦΙΑ\" title_align=\"separator_align_center\" color=\"custom\" style=\"double\" accent_color=\"#424242\"][vc_column_text][super-post id=\"6\"][/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=\"1/1\"][vc_raw_html]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[/vc_raw_html][/vc_column][/vc_row]','Home','','inherit','open','open','','254-revision-v1','','','2015-01-21 22:56:46','2015-01-21 22:56:46','',254,'http://chrisochoidis.gr/254-revision-v1/',0,'revision','',0),
 (2206,2,'2014-02-17 09:47:55','2014-02-17 09:47:55','Σύσκεψη Συντονιστικής Επιτροπής για τον σεισμό στην Κεφαλονιά και επιθεώρηση του οδικού δικτύου του νησιού υπό τον Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΤην πλήρη επαναλειτουργία του αεροδρομίου Κεφαλονιάς, την έναρξη από σήμερα υποβολής αιτήσεων των πολιτών για την επιδότηση ενοικίου ή συγκατοίκησης σε δύο γραφεία της ΥΑΣ στο νησί, καθώς και τη λειτουργία περίπου του 70% των σχολείων ανακοίνωσε από την Κεφαλονιά ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μ. Χρυσοχοΐδης. Σε ευρεία σύσκεψη, που πραγματοποιήθηκε το πρωί στο Κέντρο Επιχειρήσεων, που έχει στηθεί στο ΤΕΙ Ιονίων Νήσων υπό τον Μ. Χρυσοχοΐδη, συμμετείχαν ο υφυπουργός Εργασίας Β. Κεγκέρογλου, ο Γενικός Γραμματέας Δημοσίων Έργων Στ. Σιμόπουλος, ο Αντιπεριφερειάρχης Κεφαλληνίας και Ιθάκης κ. Κουρής, ο Δήμαρχος Κεφαλληνίας κ. Παρίσης, η βουλευτής ΣΥΡΙΖΑ κα Θεοπεφτάτου, ο Γενικός Διευθυντής Συγκοινωνιακών Έργων Δ. Μακρής, εκπρόσωποι των Κτιριακών Υποδομών Α.Ε., ΥΑΣ, ΟΑΣΠ και Διεύθυνσης Μελετών Έργων Οδοποιίας ΓΓΔΕ, καθώς και εκπρόσωποι των Τοπικών Αρχών.\r\n\r\nΚατά τη διάρκεια της σύσκεψης, συζητήθηκαν και πάρθηκαν αποφάσεις για τα ακόλουθα θέματα:\r\n\r\n1.      Άμεση Αποκατάσταση οδικού δικτύου και αντιμετώπιση κινδύνων βραχοπτώσεων.\r\n\r\n2.      Εύρυθμη λειτουργία σχολείων με την άμεση μεταφορά και εγκατάσταση λυόμενων αιθουσών.\r\n\r\n3.      Ψυχολογική υποστήριξη μαθητών.\r\n\r\n4.      Ενημέρωση καθηγητών, δασκάλων  και μαθητών από τον ΟΑΣΠ και ενίσχυση με επιπλέον ανθρώπινο δυναμικό από τον ΟΑΣΠ.\r\n\r\n5.      Επίσημη έναρξη λειτουργίας των γραφείων της ΥΑΣ στο Ληξούρι για εξυπηρέτηση πολιτών (πληροφορίες, αιτήσεις για επιδότηση ενοικίου ή συγκατοίκησης).\r\n\r\n6.      Εξέλιξη και ολοκλήρωση δευτεροβάθμιου ελέγχου κτισμάτων από την ΥΑΣ και επέκταση ελέγχων σε κτηνοτροφικές μονάδες του νησιού.\r\n\r\n7.      Στήριξη μακροχρόνια ανέργων (355 καταγεγραμμένοι την ημέρα του σεισμού) από το Υπ. Εργασίας με χορήγηση εφάπαξ επιδόματος.\r\n\r\n8.      Επαναλειτουργία της ανανέωσης κάρτας ανεργίας από τον ΟΑΕΔ.\r\n\r\n9.      Χορήγηση προκαταβολής αποζημίωσης οικοσκευής από 21.02.2014\r\n\r\n10.  Δημιουργία  κοινής ηλεκτρονικής βάσης δεδομένων για την παρακολούθηση των μέτρων αποκατάστασης πληγέντων. Συνεργασία των Υπουργείων ΥΠΟ.ΜΕ.ΔΙ και Εργασίας.\r\n\r\nΟ υφυπουργός Εργασίας, Β. Κεγκέρογλου, ανακοίνωσε την έναρξη καταβολής της αποζημίωσης οικοσκευής στα μη κατοικήσιμα σπίτια την Παρασκευή 21.02.2014 και την επέκταση των ελέγχων στα κατοικήσιμα σπίτια, αφού και σε αυτά υπάρχει ανάλογη ζημιά στην οικοσκευή. Επίσης, μίλησε για την μεταφορά των χρημάτων, τα οποία είναι ήδη στην διάθεση του δήμου για τους δικαιούχους. Τέλος, ανακοίνωσε την οικονομική στήριξη, με εφάπαξ επίδομα, των 355 μακροχρόνια ανέργων, που κατοικούν στο νησί.\r\n\r\nΟ υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ Μ. Χρυσοχοΐδης, μετά την λήξη της σύσκεψης του Συντονιστικού Οργάνου, αναφέρθηκε στην μεγάλη αλληλεγγύη, που δείχνουν όλοι οι Έλληνες πολίτες προς τους κατοίκους της Κεφαλονιάς. Ανακοίνωσε την πλήρη λειτουργία του Αεροδρομίου Αργοστολίου και ευχαρίστησε τους εργαζόμενους και το Δ.Σ. της εταιρείας Σταθερές Συγκοινωνίες (ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε.) για την συμβολή τους στη γρήγορη αποκατάσταση των βλαβών και στην αποκατάσταση της ασφαλούς και πλήρους λειτουργίας του αεροδρομίου.\r\n\r\nΕπιπλέον, ανακοίνωσε: <em><strong>«Θέλω να σας ενημερώσω, ότι ολοκληρώθηκε η διαδικασία ανάθεσης των μελετών για το λιμάνι του Ληξουρίου. Ήδη, ξεκίνησαν προκαταρκτικές εργασίες και για το οδικό δίκτυο, για το οποίο προχωρούν οι μελέτες. Στην συνεχεία, θα ξεκινήσει μια εργολαβία, προκειμένου να έχουμε στην Κεφαλονιά το οδικό δίκτυο που της αξίζει, ώστε να μπορεί να αναδειχθεί ακόμη περισσότερο στον τομέα του τουρισμού.</strong></em>\r\n\r\n<em>Από σήμερα, λειτουργεί περίπου το 70% των σχολείων του νησιού. Προχωρούμε με πολύ γρήγορους ρυθμούς στην εγκατάσταση οικίσκων και στην επισκευή των σχολείων, που έχουν υποστεί μικρές ή μεγαλύτερες ζημιές. Θέλω να ευχαριστήσω τις μικρές ή και μεγάλες εταιρείες της χώρας, οι οποίες βρίσκονται στο νησί και βοηθούν  αφιλοκερδώς στο να δημιουργηθούν όλες οι υποδομές, ούτως ώστε οι εκπαιδευτικοί και τα παιδιά να διδάσκουν και να διδάσκονται σε αίθουσες, οι οποίες παρέχουν πλήρη ασφάλεια.</em>\r\n\r\n<em>Θέλω να ενημερώσω, ότι από σήμερα λειτουργούν στο Ληξούρι τα γραφεία της ΥΑΣ, τα οποία εξυπηρετούν καθημερινά εκατοντάδες πολίτες της περιοχής. Ήδη, άρχισε η καταβολή του επιδόματος ενοικίου και έτσι σιγά σιγά θα μεταφερθούν σε στέγη όλες οι οικογένειες, οι οποίες δεν μπορούν να επιστρέψουν σπίτι τους προς το παρόν.</em>\r\n\r\n<em>Έχει σχεδόν ολοκληρωθεί ο δευτεροβάθμιος έλεγχος, έτσι ώστε ο κάθε πολίτης να γνωρίζει την τύχη της στέγης του, για να μπορεί στην συνέχεια να προχωρήσει στην χρήση όλων των ευεργετικών μέτρων, που αφορούν στην επισκευή ή ανακατασκευή των σπιτιών.</em>\r\n<blockquote><strong>Είμαστε σε μια διαδικασία πλήρους εξέλιξης και εφαρμογής όλων των μέτρων, τα οποία οδηγούν στην αποκατάσταση των πληγέντων συμπολιτών μας στην Κεφαλονιά. Ο δρόμος είναι ασφαλώς επώδυνος, από την άλλη πλευρά όμως, γίνεται πολύ μεγάλη προσπάθεια, έτσι ώστε να υπερβούμε τις δυσκολίες, την γραφειοκρατία, να γίνουμε ένα αποτελεσματικό κράτος αλληλέγγυο προς τους συμπολίτες μας<em>.</em></strong></blockquote>\r\nΜετά το πέρας της σύσκεψης, συνοδευόμενος από κλιμάκιο μηχανικών, ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ, επιθεώρησε το επαρχιακό οδικό δίκτυο του νησιού.','Ο Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ στην Κεφαλονιά','','publish','open','open','','%ce%bf-%cf%85%cf%80%ce%bf%cf%85%cf%81%ce%b3%cf%8c%cf%82-%cf%85%cf%80%ce%bf%ce%bc%ce%b5%ce%b4%ce%b9-%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%bd-%ce%ba%ce%b5%cf%86%ce%b1%ce%bb%ce%bf%ce%bd%ce%b9%ce%ac-2','','','2014-12-22 10:18:23','2014-12-22 10:18:23','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2206',0,'post','',0),
 (2207,2,'2014-12-22 10:15:21','2014-12-22 10:15:21','','_DSC0144','','inherit','open','open','','_dsc0144','','','2014-12-22 10:15:21','2014-12-22 10:15:21','',2206,'http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/DSC0144.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),
 (2208,2,'2014-12-22 10:18:23','2014-12-22 10:18:23','Σύσκεψη Συντονιστικής Επιτροπής για τον σεισμό στην Κεφαλονιά και επιθεώρηση του οδικού δικτύου του νησιού υπό τον Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΤην πλήρη επαναλειτουργία του αεροδρομίου Κεφαλονιάς, την έναρξη από σήμερα υποβολής αιτήσεων των πολιτών για την επιδότηση ενοικίου ή συγκατοίκησης σε δύο γραφεία της ΥΑΣ στο νησί, καθώς και τη λειτουργία περίπου του 70% των σχολείων ανακοίνωσε από την Κεφαλονιά ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μ. Χρυσοχοΐδης. Σε ευρεία σύσκεψη, που πραγματοποιήθηκε το πρωί στο Κέντρο Επιχειρήσεων, που έχει στηθεί στο ΤΕΙ Ιονίων Νήσων υπό τον Μ. Χρυσοχοΐδη, συμμετείχαν ο υφυπουργός Εργασίας Β. Κεγκέρογλου, ο Γενικός Γραμματέας Δημοσίων Έργων Στ. Σιμόπουλος, ο Αντιπεριφερειάρχης Κεφαλληνίας και Ιθάκης κ. Κουρής, ο Δήμαρχος Κεφαλληνίας κ. Παρίσης, η βουλευτής ΣΥΡΙΖΑ κα Θεοπεφτάτου, ο Γενικός Διευθυντής Συγκοινωνιακών Έργων Δ. Μακρής, εκπρόσωποι των Κτιριακών Υποδομών Α.Ε., ΥΑΣ, ΟΑΣΠ και Διεύθυνσης Μελετών Έργων Οδοποιίας ΓΓΔΕ, καθώς και εκπρόσωποι των Τοπικών Αρχών.\r\n\r\nΚατά τη διάρκεια της σύσκεψης, συζητήθηκαν και πάρθηκαν αποφάσεις για τα ακόλουθα θέματα:\r\n\r\n1.      Άμεση Αποκατάσταση οδικού δικτύου και αντιμετώπιση κινδύνων βραχοπτώσεων.\r\n\r\n2.      Εύρυθμη λειτουργία σχολείων με την άμεση μεταφορά και εγκατάσταση λυόμενων αιθουσών.\r\n\r\n3.      Ψυχολογική υποστήριξη μαθητών.\r\n\r\n4.      Ενημέρωση καθηγητών, δασκάλων  και μαθητών από τον ΟΑΣΠ και ενίσχυση με επιπλέον ανθρώπινο δυναμικό από τον ΟΑΣΠ.\r\n\r\n5.      Επίσημη έναρξη λειτουργίας των γραφείων της ΥΑΣ στο Ληξούρι για εξυπηρέτηση πολιτών (πληροφορίες, αιτήσεις για επιδότηση ενοικίου ή συγκατοίκησης).\r\n\r\n6.      Εξέλιξη και ολοκλήρωση δευτεροβάθμιου ελέγχου κτισμάτων από την ΥΑΣ και επέκταση ελέγχων σε κτηνοτροφικές μονάδες του νησιού.\r\n\r\n7.      Στήριξη μακροχρόνια ανέργων (355 καταγεγραμμένοι την ημέρα του σεισμού) από το Υπ. Εργασίας με χορήγηση εφάπαξ επιδόματος.\r\n\r\n8.      Επαναλειτουργία της ανανέωσης κάρτας ανεργίας από τον ΟΑΕΔ.\r\n\r\n9.      Χορήγηση προκαταβολής αποζημίωσης οικοσκευής από 21.02.2014\r\n\r\n10.  Δημιουργία  κοινής ηλεκτρονικής βάσης δεδομένων για την παρακολούθηση των μέτρων αποκατάστασης πληγέντων. Συνεργασία των Υπουργείων ΥΠΟ.ΜΕ.ΔΙ και Εργασίας.\r\n\r\nΟ υφυπουργός Εργασίας, Β. Κεγκέρογλου, ανακοίνωσε την έναρξη καταβολής της αποζημίωσης οικοσκευής στα μη κατοικήσιμα σπίτια την Παρασκευή 21.02.2014 και την επέκταση των ελέγχων στα κατοικήσιμα σπίτια, αφού και σε αυτά υπάρχει ανάλογη ζημιά στην οικοσκευή. Επίσης, μίλησε για την μεταφορά των χρημάτων, τα οποία είναι ήδη στην διάθεση του δήμου για τους δικαιούχους. Τέλος, ανακοίνωσε την οικονομική στήριξη, με εφάπαξ επίδομα, των 355 μακροχρόνια ανέργων, που κατοικούν στο νησί.\r\n\r\nΟ υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ Μ. Χρυσοχοΐδης, μετά την λήξη της σύσκεψης του Συντονιστικού Οργάνου, αναφέρθηκε στην μεγάλη αλληλεγγύη, που δείχνουν όλοι οι Έλληνες πολίτες προς τους κατοίκους της Κεφαλονιάς. Ανακοίνωσε την πλήρη λειτουργία του Αεροδρομίου Αργοστολίου και ευχαρίστησε τους εργαζόμενους και το Δ.Σ. της εταιρείας Σταθερές Συγκοινωνίες (ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε.) για την συμβολή τους στη γρήγορη αποκατάσταση των βλαβών και στην αποκατάσταση της ασφαλούς και πλήρους λειτουργίας του αεροδρομίου.\r\n\r\nΕπιπλέον, ανακοίνωσε: <em><strong>«Θέλω να σας ενημερώσω, ότι ολοκληρώθηκε η διαδικασία ανάθεσης των μελετών για το λιμάνι του Ληξουρίου. Ήδη, ξεκίνησαν προκαταρκτικές εργασίες και για το οδικό δίκτυο, για το οποίο προχωρούν οι μελέτες. Στην συνεχεία, θα ξεκινήσει μια εργολαβία, προκειμένου να έχουμε στην Κεφαλονιά το οδικό δίκτυο που της αξίζει, ώστε να μπορεί να αναδειχθεί ακόμη περισσότερο στον τομέα του τουρισμού.</strong></em>\r\n\r\n<em>Από σήμερα, λειτουργεί περίπου το 70% των σχολείων του νησιού. Προχωρούμε με πολύ γρήγορους ρυθμούς στην εγκατάσταση οικίσκων και στην επισκευή των σχολείων, που έχουν υποστεί μικρές ή μεγαλύτερες ζημιές. Θέλω να ευχαριστήσω τις μικρές ή και μεγάλες εταιρείες της χώρας, οι οποίες βρίσκονται στο νησί και βοηθούν  αφιλοκερδώς στο να δημιουργηθούν όλες οι υποδομές, ούτως ώστε οι εκπαιδευτικοί και τα παιδιά να διδάσκουν και να διδάσκονται σε αίθουσες, οι οποίες παρέχουν πλήρη ασφάλεια.</em>\r\n\r\n<em>Θέλω να ενημερώσω, ότι από σήμερα λειτουργούν στο Ληξούρι τα γραφεία της ΥΑΣ, τα οποία εξυπηρετούν καθημερινά εκατοντάδες πολίτες της περιοχής. Ήδη, άρχισε η καταβολή του επιδόματος ενοικίου και έτσι σιγά σιγά θα μεταφερθούν σε στέγη όλες οι οικογένειες, οι οποίες δεν μπορούν να επιστρέψουν σπίτι τους προς το παρόν.</em>\r\n\r\n<em>Έχει σχεδόν ολοκληρωθεί ο δευτεροβάθμιος έλεγχος, έτσι ώστε ο κάθε πολίτης να γνωρίζει την τύχη της στέγης του, για να μπορεί στην συνέχεια να προχωρήσει στην χρήση όλων των ευεργετικών μέτρων, που αφορούν στην επισκευή ή ανακατασκευή των σπιτιών.</em>\r\n<blockquote><strong>Είμαστε σε μια διαδικασία πλήρους εξέλιξης και εφαρμογής όλων των μέτρων, τα οποία οδηγούν στην αποκατάσταση των πληγέντων συμπολιτών μας στην Κεφαλονιά. Ο δρόμος είναι ασφαλώς επώδυνος, από την άλλη πλευρά όμως, γίνεται πολύ μεγάλη προσπάθεια, έτσι ώστε να υπερβούμε τις δυσκολίες, την γραφειοκρατία, να γίνουμε ένα αποτελεσματικό κράτος αλληλέγγυο προς τους συμπολίτες μας<em>.</em></strong></blockquote>\r\nΜετά το πέρας της σύσκεψης, συνοδευόμενος από κλιμάκιο μηχανικών, ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ, επιθεώρησε το επαρχιακό οδικό δίκτυο του νησιού.','Ο Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ στην Κεφαλονιά','','inherit','open','open','','2206-revision-v1','','','2014-12-22 10:18:23','2014-12-22 10:18:23','',2206,'http://chrisochoidis.gr/?p=2208',0,'revision','',0),
 (2209,2,'2014-02-10 10:19:56','2014-02-10 10:19:56','Σύσκεψη Συντονιστικής Επιτροπής για τον σεισμό στην Κεφαλονιά υπό τον Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΣτην Κεφαλονιά βρίσκεται από το πρωί ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μ. Χρυσοχοΐδης, συνοδευόμενος από υπηρεσιακούς παράγοντες του ΥΠΟΜΕΔΙ, σε μια προσπάθεια αποτίμησης της μέχρι τώρα κατάστασης και περαιτέρω συντονισμού και προγραμματισμού των δράσεων για το αμέσως προσεχές διάστημα.\r\n\r\nΣε ευρεία σύσκεψη, που πραγματοποιήθηκε το πρωί στο Κέντρο Επιχειρήσεων, που έχει στηθεί στο ΤΕΙ Ιονίων Νήσων υπό τον Μ. Χρυσοχοΐδη, συμμετείχαν ο υφυπουργός Εργασίας Β. Κεγκέρογλου, ο Γενικός Γραμματέας Δημοσίων Έργων Στ. Σιμόπουλος, ο Γενικός Γραμματέας Συντονισμού Κυβέρνησης Δ. Βαρτζόπουλος, ο Γενικός Διευθυντής Συγκοινωνιακών Έργων κ. Μακρής, ο Γενικός Γραμματέας Ενημέρωσης Α. Κατσανιώτης, ο Αντιπρόεδρος ΟΑΣΠ Ευθ. Λέκκας, ο Γενικός Γραμματέας Έρευνας και Τεχνολογίας κ. Βασιλάκος, ο πρόεδρος ΕΥΔΑΠ κ. Βαρθολομαίος, ο πρόεδρος ΣΤΑΣΥ κ. Παπαθανάσης, ο Περιφερειάρχης Ιονίων Νήσων κ. Σπύρου,  ο Αντιπεριφερειάρχης Κεφαλληνίας και Ιθάκης κ. Κουρής, ο Δήμαρχος Κεφαλληνίας κ. Παρίσης, εκπρόσωποι των ΤΑΣ, ΟΣΚ και ΥΑΣ, καθώς και εκπρόσωποι του Γεωδυναμικού Ινστιτούτου.\r\n\r\nΟ υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ ως αρμόδιος για το συντονισμό των δράσεων στην Κεφαλονιά, τόνισε και εκ μέρους του πρωθυπουργού, ότι βρισκόμαστε σε μια κατάσταση εκτάκτου ανάγκης.  Η διαχείριση της κρίσης θα γίνει με βάση τις άμεσες ανάγκες που υπάρχουν, αλλά και το γεγονός, ότι έρχεται τουριστική περίοδος και πρέπει άμεσα να αποκατασταθεί η εικόνα του νησιού και η καθημερινότητα των ανθρώπων. Δήλωσε χαρακτηριστικά <em>«Όλες οι διαδικασίες πρέπει να έχουν το χαρακτήρα της καταδρομικής επιχείρησης. </em>\r\n<blockquote><strong>Η καταδρομική επιχείρηση δεν είναι άλλη από εκείνη που γίνεται πολύ προγραμματισμένα, πολύ υπολογισμένα, πολύ μελετημένα, αλλά ακαριαία, πολύ γρήγορα και τελικώς αποτελεσματικά. Αυτό είναι η καταδρομική επιχείρηση. </strong></blockquote>\r\n<em>Όχι δηλαδή τσαπατσουλιές, όχι προχειροδουλειές, αλλά πολύ σίγουρες δουλειές με καλό αποτέλεσμα, πολύ γρήγορα. Αυτό σημαίνει γνώση, να έχουμε γνώση απαραίτητη του τί συμβαίνει εδώ, στον τόπο.»</em>\r\n\r\nΟ υπουργός Μ. Χρυσοχοΐδης ζήτησε πρώτα από όλα να ενημερωθεί για τα θέματα Πολιτικής Προστασίας, φιλοξενίας των ανθρώπων και προσωρινής στέγασης. Επίσης, ζήτησε ενημέρωση για την αποκατάσταση των άμεσων λειτουργιών του νησιού, που αφορούν στα σχολεία, στην ύδρευση, την αποχέτευση, τα θέματα δημόσιας υγείας, και στη συνέχεια ενημέρωση για ορισμένες δημόσιες υποδομές, που έχουν προβλήματα όπως είναι το οδικό δίκτυο, το αεροδρόμιο, και το λιμάνι.\r\n\r\nΣτη συνέχεια ασχολήθηκε με το πιο κεντρικό ζήτημα, δηλαδή την αποκατάσταση των ζημιών. Τόνισε, ότι ανακοινώθηκαν κάποια μέτρα εξαιρετικά γενναία, υπέρ των κατοίκων «<em>Ωστόσο, θα μείνει στα χαρτιά, αν αυτή η πολιτική δεν μετατραπεί και δεν μεταφραστεί σε εξυπηρέτηση του κόσμου, που θα είναι ταχεία, αποτελεσματική και θα ικανοποιεί τους ανθρώπους</em>.» Το ζήτημα είναι η αποτελεσματικότητα και η ανακούφιση των ανθρώπων, άμεσα με όσο το δυνατό λιγότερο γραφειοκρατία.\r\n\r\n<em>«Επειδή σήμερα η τεχνολογία έχει λύσει πάρα πολλά προβλήματα, πρέπει να δούμε με ποιόν τρόπο θα υπερβούμε τις μέχρι τώρα συνήθειες και πρακτικές μας ώστε να προχωρήσουμε γρήγορα στα επόμενα βήματα. Είναι εδώ η ΥΑΣ, η οποία έχει πολύ μεγάλη εμπειρία, είναι και τα ΤΑΣ, τα οποία έχουν επίσης πολύ μεγάλη εμπειρία από τη διεξαγωγή και διαχείριση κρίσεων στους σεισμούς καθώς και αποκατάστασης στη συνέχεια. Πρέπει να παντρέψουμε αυτή τη γνώση με την τεχνολογία και να έχουμε αποτέλεσμα.» </em>\r\n\r\nΚατά τη διάρκεια της σύσκεψης της συντονιστικής επιτροπής, αποφασίστηκε να ξεκινήσουν άμεσα οι δευτεροβάθμιοι έλεγχοι, να ληφθούν πρωτοβουλίες για τη μείωση της γραφειοκρατίας, καθώς και να αποκατασταθεί άμεσα το οδικό δίκτυο με τη συνδρομή των τεχνικών του ΥΠΟΜΕΔΙ και της Περιφέρειας. Μετά το πέρας αυτής, ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ, επιθεώρησε το οδικό δίκτυο Αργοστόλι – Ληξούρι, καθώς και το αεροδρόμιο του νησιού.','Οι διαδικασίες έχουν χαρακτήρα καταδρομικής επιχείρησης','','publish','open','open','','%ce%bf%ce%b9-%ce%b4%ce%b9%ce%b1%ce%b4%ce%b9%ce%ba%ce%b1%cf%83%ce%af%ce%b5%cf%82-%ce%ad%cf%87%ce%bf%cf%85%ce%bd-%cf%87%ce%b1%cf%81%ce%b1%ce%ba%cf%84%ce%ae%cf%81%ce%b1-%ce%ba%ce%b1%cf%84%ce%b1%ce%b4','','','2014-12-22 10:35:46','2014-12-22 10:35:46','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2209',0,'post','',0);
INSERT INTO `wp_posts` (`ID`,`post_author`,`post_date`,`post_date_gmt`,`post_content`,`post_title`,`post_excerpt`,`post_status`,`comment_status`,`ping_status`,`post_password`,`post_name`,`to_ping`,`pinged`,`post_modified`,`post_modified_gmt`,`post_content_filtered`,`post_parent`,`guid`,`menu_order`,`post_type`,`post_mime_type`,`comment_count`) VALUES 
 (2210,2,'2014-12-22 10:35:17','2014-12-22 10:35:17','','690_cfceb940-6560-4e3f-968c-9ee82dfd2d9d','','inherit','open','open','','690_cfceb940-6560-4e3f-968c-9ee82dfd2d9d','','','2014-12-22 10:35:17','2014-12-22 10:35:17','',2209,'http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/690_cfceb940-6560-4e3f-968c-9ee82dfd2d9d.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),
 (2211,2,'2014-12-22 10:35:46','2014-12-22 10:35:46','Σύσκεψη Συντονιστικής Επιτροπής για τον σεισμό στην Κεφαλονιά υπό τον Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΣτην Κεφαλονιά βρίσκεται από το πρωί ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μ. Χρυσοχοΐδης, συνοδευόμενος από υπηρεσιακούς παράγοντες του ΥΠΟΜΕΔΙ, σε μια προσπάθεια αποτίμησης της μέχρι τώρα κατάστασης και περαιτέρω συντονισμού και προγραμματισμού των δράσεων για το αμέσως προσεχές διάστημα.\r\n\r\nΣε ευρεία σύσκεψη, που πραγματοποιήθηκε το πρωί στο Κέντρο Επιχειρήσεων, που έχει στηθεί στο ΤΕΙ Ιονίων Νήσων υπό τον Μ. Χρυσοχοΐδη, συμμετείχαν ο υφυπουργός Εργασίας Β. Κεγκέρογλου, ο Γενικός Γραμματέας Δημοσίων Έργων Στ. Σιμόπουλος, ο Γενικός Γραμματέας Συντονισμού Κυβέρνησης Δ. Βαρτζόπουλος, ο Γενικός Διευθυντής Συγκοινωνιακών Έργων κ. Μακρής, ο Γενικός Γραμματέας Ενημέρωσης Α. Κατσανιώτης, ο Αντιπρόεδρος ΟΑΣΠ Ευθ. Λέκκας, ο Γενικός Γραμματέας Έρευνας και Τεχνολογίας κ. Βασιλάκος, ο πρόεδρος ΕΥΔΑΠ κ. Βαρθολομαίος, ο πρόεδρος ΣΤΑΣΥ κ. Παπαθανάσης, ο Περιφερειάρχης Ιονίων Νήσων κ. Σπύρου,  ο Αντιπεριφερειάρχης Κεφαλληνίας και Ιθάκης κ. Κουρής, ο Δήμαρχος Κεφαλληνίας κ. Παρίσης, εκπρόσωποι των ΤΑΣ, ΟΣΚ και ΥΑΣ, καθώς και εκπρόσωποι του Γεωδυναμικού Ινστιτούτου.\r\n\r\nΟ υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ ως αρμόδιος για το συντονισμό των δράσεων στην Κεφαλονιά, τόνισε και εκ μέρους του πρωθυπουργού, ότι βρισκόμαστε σε μια κατάσταση εκτάκτου ανάγκης.  Η διαχείριση της κρίσης θα γίνει με βάση τις άμεσες ανάγκες που υπάρχουν, αλλά και το γεγονός, ότι έρχεται τουριστική περίοδος και πρέπει άμεσα να αποκατασταθεί η εικόνα του νησιού και η καθημερινότητα των ανθρώπων. Δήλωσε χαρακτηριστικά <em>«Όλες οι διαδικασίες πρέπει να έχουν το χαρακτήρα της καταδρομικής επιχείρησης. </em>\r\n<blockquote><strong>Η καταδρομική επιχείρηση δεν είναι άλλη από εκείνη που γίνεται πολύ προγραμματισμένα, πολύ υπολογισμένα, πολύ μελετημένα, αλλά ακαριαία, πολύ γρήγορα και τελικώς αποτελεσματικά. Αυτό είναι η καταδρομική επιχείρηση. </strong></blockquote>\r\n<em>Όχι δηλαδή τσαπατσουλιές, όχι προχειροδουλειές, αλλά πολύ σίγουρες δουλειές με καλό αποτέλεσμα, πολύ γρήγορα. Αυτό σημαίνει γνώση, να έχουμε γνώση απαραίτητη του τί συμβαίνει εδώ, στον τόπο.»</em>\r\n\r\nΟ υπουργός Μ. Χρυσοχοΐδης ζήτησε πρώτα από όλα να ενημερωθεί για τα θέματα Πολιτικής Προστασίας, φιλοξενίας των ανθρώπων και προσωρινής στέγασης. Επίσης, ζήτησε ενημέρωση για την αποκατάσταση των άμεσων λειτουργιών του νησιού, που αφορούν στα σχολεία, στην ύδρευση, την αποχέτευση, τα θέματα δημόσιας υγείας, και στη συνέχεια ενημέρωση για ορισμένες δημόσιες υποδομές, που έχουν προβλήματα όπως είναι το οδικό δίκτυο, το αεροδρόμιο, και το λιμάνι.\r\n\r\nΣτη συνέχεια ασχολήθηκε με το πιο κεντρικό ζήτημα, δηλαδή την αποκατάσταση των ζημιών. Τόνισε, ότι ανακοινώθηκαν κάποια μέτρα εξαιρετικά γενναία, υπέρ των κατοίκων «<em>Ωστόσο, θα μείνει στα χαρτιά, αν αυτή η πολιτική δεν μετατραπεί και δεν μεταφραστεί σε εξυπηρέτηση του κόσμου, που θα είναι ταχεία, αποτελεσματική και θα ικανοποιεί τους ανθρώπους</em>.» Το ζήτημα είναι η αποτελεσματικότητα και η ανακούφιση των ανθρώπων, άμεσα με όσο το δυνατό λιγότερο γραφειοκρατία.\r\n\r\n<em>«Επειδή σήμερα η τεχνολογία έχει λύσει πάρα πολλά προβλήματα, πρέπει να δούμε με ποιόν τρόπο θα υπερβούμε τις μέχρι τώρα συνήθειες και πρακτικές μας ώστε να προχωρήσουμε γρήγορα στα επόμενα βήματα. Είναι εδώ η ΥΑΣ, η οποία έχει πολύ μεγάλη εμπειρία, είναι και τα ΤΑΣ, τα οποία έχουν επίσης πολύ μεγάλη εμπειρία από τη διεξαγωγή και διαχείριση κρίσεων στους σεισμούς καθώς και αποκατάστασης στη συνέχεια. Πρέπει να παντρέψουμε αυτή τη γνώση με την τεχνολογία και να έχουμε αποτέλεσμα.» </em>\r\n\r\nΚατά τη διάρκεια της σύσκεψης της συντονιστικής επιτροπής, αποφασίστηκε να ξεκινήσουν άμεσα οι δευτεροβάθμιοι έλεγχοι, να ληφθούν πρωτοβουλίες για τη μείωση της γραφειοκρατίας, καθώς και να αποκατασταθεί άμεσα το οδικό δίκτυο με τη συνδρομή των τεχνικών του ΥΠΟΜΕΔΙ και της Περιφέρειας. Μετά το πέρας αυτής, ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ, επιθεώρησε το οδικό δίκτυο Αργοστόλι – Ληξούρι, καθώς και το αεροδρόμιο του νησιού.','Οι διαδικασίες έχουν χαρακτήρα καταδρομικής επιχείρησης','','inherit','open','open','','2209-revision-v1','','','2014-12-22 10:35:46','2014-12-22 10:35:46','',2209,'http://chrisochoidis.gr/?p=2211',0,'revision','',0),
 (2212,2,'2014-02-04 10:37:10','2014-02-04 10:37:10','Μετά το πέρας υπουργικής σύσκεψης, που πραγματοποιήθηκε το πρωί στο Κέντρο Επιχειρήσεων, που έχει στηθεί στο ΤΕΙ Ιονίων Νήσων, ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μ. Χρυσοχοΐδης έκανε δηλώσεις, εστιάζοντας σε μέτρα αποκατάστασης πληγέντων.\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΟ υπουργός τόνισε, ότι αμέσως μετά την εκδήλωση του πρώτου σεισμού,  κατέφθασαν στην Κεφαλονιά κλιμάκια της Υπηρεσίας Αποκατάστασης Σεισμοπλήκτων, κλιμάκια του ΟΑΣΠ, εκπρόσωποι της υπηρεσίας ΚΤΙΡΙΑΚΩΝ ΥΠΟΔΟΜΩΝ (ΟΣΚ και ΔΕΠΑΝΟΜ), της Διεύθυνσης Μελετών του Υπουργείου Υποδομών, καθώς και ο Γενικός Γραμματέας Δημοσίων Έργων, Στ. Σιμόπουλος. Παράλληλα, επί τόπου βρέθηκε και κλιμάκιο εθελοντών του ΤΕΕ, το οποίο βοήθησε με τους επιστήμονές του στην προσπάθεια των πρώτων βοηθειών, που είχε ανάγκη το νησί. Έχουν ήδη γίνει έλεγχοι στα νοσοκομεία του νησιού, στα σχολεία και σε όλα τα δημόσια κτίρια, προκειμένου να αποκατασταθεί η ομαλότητα στην κοινωνική ζωή όσο το δυνατό γρηγορότερα.\r\n\r\nΣτο νησί έχουν εγκατασταθεί από την δεύτερη μέρα του πρώτου σεισμού κινητοί σεισμογράφοι, οι οποίοι βρίσκονται σε διάφορα σημεία, προκειμένου να παρακολουθείται η σεισμική δραστηριότητα στο νησί. Συνολικά 133 στελέχη επιστημονικού προσωπικού, μαζί με τους εκπροσώπους του ΤΕΕ, βρίσκονται σήμερα στο νησί.\r\n\r\n<strong>Ο υπουργός ανακοίνωσε συγκεκριμένα, άμεσα μέτρα για την ανακούφιση των πληγέντων και την αποκατάσταση της ομαλότητας στο νησί όσο το δυνατό γρηγορότερα.  </strong>\r\n\r\n1.                  Για την αποκατάσταση των πληγέντων: Το νησί κηρύσσεται υπό προστασία ως σεισμόπληκτη περιοχή. Αυτό σημαίνει ότι εντάσσεται σε προγράμματα με βάση την οριοθέτηση που θα γίνει και προχωρά η υπογραφή μιας κοινής υπουργικής απόφασης με τον Υπουργό Οικονομικών έτσι ώστε από τις επόμενες μέρες να ξεκινήσει η διαδικασία αποκατάστασης των πληγέντων. Επομένως, ενεργοποιούνται προγράμματα άμεσης στεγαστικής αποκατάστασης, δηλαδή καταβολή ενοικίου σε όσες οικογένειες βρίσκονται εκτός της κατοικίας τους λόγω βλάβης η οποία είναι βεβαιωμένη από τους μηχανικούς. Το ενοίκιο θα επιδοτείται πλήρως για 2 χρόνια σε ιδιοκτήτες και για 6 μήνες σε ενοικιαστές σπιτιών που κρίθηκαν ακατάλληλα.\r\n\r\n2.                  Αποκατάσταση των ζημιών εκεί που υπάρχουν αποκαταστάσιμες ζημιές: πρόγραμμα επισκευών για τα σπίτια που έχουν είτε ελαφριές είτε βαριές ζημιές έτσι ώστε οι πολίτες που επιθυμούν να ξεκινήσουν άμεσα την επισκευή των σπιτιών τους και να επανεγκατασταθούν με τις οικογένειες τους στην στέγη στην οποία ήταν μέχρι σήμερα, το γρηγορότερο δυνατό.\r\n\r\n3.                  Πρόγραμμα εγκατάστασης οικίσκων: το ΥΠΟΜΕΔΙ βρίσκεται σε πλήρη ετοιμότητα, ώστε σε χώρους που θα υποδείξει ο δήμος και η Περιφέρεια να δημιουργηθούν οικισμοί με οικίσκους διαφόρων κατηγοριών έτσι ώστε να κατοικήσουν οικογένειες που ενδεχομένως δεν επιθυμούν να εγκατασταθούν σε ενοικιασμένες κατοικίες ή οπουδήποτε αλλού. Μέσα από οργανωμένους οικισμούς και όλες τις αναγκαίες υποδομές, υγιεινής, ασφάλειας και διαμονής θα εξασφαλιστεί για τους πολίτες μία αξιοπρεπής διαβίωση για ένα χρονικό διάστημα και μέχρις ότου αποκατασταθεί η ζημιά στα σπίτια τους.\r\n\r\n4.                  Η κυβέρνηση έχει ενεργοποιήσει στον Οργανισμό Αντισεισμικού Σχεδιασμού και Προστασίας (ΟΑΣΠ) τη Μόνιμη Επιστημονική Επιτροπή Εκτίμησης Βραχυπρόθεσμης Εξέλιξης Σεισμικότητας για την παρακολούθηση της σεισμικότητας στην περιοχή, την έγκαιρη και έγκυρη πληροφόρηση του κοινού. Ο υπουργός κάλεσε όλους να τοποθετούνται με υπευθυνότητα ώστε να προστατευθεί η κοινωνική ειρήνη.\r\n\r\n5.                  Το αεροδρόμιο λειτουργεί πλήρως σε ότι αφορά το διάδρομό του, πλήρως σε ότι αφορά το φωτισμό και τη σηματοδότησή του, πλήρως σε ότι αφορά τους κανόνες αεροναυτιλίας. Η αποκατάσταση κάποιων ζημιών που υπάρχουν θα γίνει με πλήρη ευθύνη και χρηματοδότηση της ΥΠΑ.\r\n\r\n6.                  Αποκατάσταση των δημοσίων υποδομών: Προτεραιότητα αποτελεί για το ΥΠΟΜΕΔΙ η λειτουργία του οδικού δικτύου στον οδικό άξονα Αργοστολίου – Ληξουρίου, καθώς επίσης και σε όλη την περιοχή της Παλλικής. Όπως δήλωσε ο υπουργός: «Ξεκινήσαμε ήδη να αποκαταστήσουμε την πρόσβαση, η οποία ήταν διακεκομμένη. Είναι κρίσιμο οι άνθρωποι να κυκλοφορούν καθημερινά, για να επικοινωνούν μεταξύ τους και για να κάνουν τις δουλειές τους». Επίσης άμεση προτεραιότητα αποτελεί το έργο της αποκατάστασης της ύδρευσης. Σε δεύτερη φάση και σε συνεννόηση με το Δήμαρχο και την Περιφέρεια, το υπουργείο αναλαμβάνει τη μελέτη νέων έργων και την ένταξή τους σε προγράμματα είτε περιφερειακά είτε κεντρικά, ώστε να κατασκευαστεί το νέο οδικό δίκτυο που έχει ανάγκη η Κεφαλονιά.\r\n\r\n7.                  Για την ενημέρωση και την επικοινωνία των πολιτών: Θα εγκατασταθεί στο νησί ένα τετραψήφιο νούμερο, με υπεύθυνους υπαλλήλους, που θα απαντούν σε όλα τα αιτήματα, ζητήματα, πληροφορίες, διευκρινίσεις, για τις οποίες οι πολίτες θα έχουν απορίες ή ουσιαστικά ερωτήματα.\r\n\r\nΟ υπουργός Μιχάλης Χρυσοχοΐδης δήλωσε χαρακτηριστικά:\r\n\r\nΘέλω να σας πω ότι η Κεφαλονιά αποδείχθηκε πολύ ισχυρή, άντεξε. Τα κτίρια της άντεξαν σε ένα σεισμό ο οποίος ήταν πολύ πάνω από την αρχικά σχεδιασμένη δυνατότητα και αντοχή των κτιρίων και αυτό είναι αξιοθαύμαστο. <span style=\"line-height: 1.5;\">Η προηγούμενη εμπειρία της Κεφαλονιάς μετά τον καταστροφικό σεισμό εκείνης της εποχής, οδήγησε σε θωράκιση του νησιού. Σήμερα πρέπει να επαναλάβουμε το ίδιο θωρακίζοντας ακόμα περισσότερο το νησί. </span>\r\n<blockquote><span style=\"line-height: 1.5;\"><strong>Την καταστροφή πρέπει να την αντιμετωπίσουμε ως μια ευκαιρία, για να δημιουργήσουμε νέες υποδομές, να δημιουργήσουμε τη “Νέα Κεφαλονιά”</strong></span><strong>.</strong></blockquote>\r\nΤο θέμα των υποδομών και της αποκατάστασής τους είναι κυρίαρχο ζήτημα λόγω της μεγάλης τουριστικής ανάπτυξης που έχει το νησί.\r\n\r\nΤο μεγάλο προϊόν του νησιού είναι ο τουρισμός. Πιστεύω ότι είναι μία ευκαιρία, τις επόμενες εβδομάδες, λίγο πριν την έναρξη της τουριστικής περιόδου, η Κεφαλονιά να γίνει επίκεντρο δραστηριοτήτων και εκδηλώσεων έτσι ώστε να στείλουμε ένα μήνυμα σε όλο τον κόσμο, σε όλη την Ευρώπη ότι η ελληνική πολιτεία είναι εδώ. Είμαστε μαζί με τους κατοίκους, είμαστε ψύχραιμοι, είμαστε αποφασισμένοι να δημιουργήσουμε νέες υποδομές που θα δημιουργήσουν μια νέα Κεφαλονιά.»','Η καταστροφή ως νέα ευκαιρία για τη \"Νέα Κεφαλονιά\"','','publish','open','open','','%ce%b7-%ce%ba%ce%b1%cf%84%ce%b1%cf%83%cf%84%cf%81%ce%bf%cf%86%ce%ae-%cf%89%cf%82-%ce%bd%ce%ad%ce%b1-%ce%b5%cf%85%ce%ba%ce%b1%ce%b9%cf%81%ce%af%ce%b1-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b7-%ce%bd%ce%ad','','','2014-12-22 11:01:09','2014-12-22 11:01:09','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2212',0,'post','',0),
 (2213,2,'2014-12-22 11:01:09','2014-12-22 11:01:09','Μετά το πέρας υπουργικής σύσκεψης, που πραγματοποιήθηκε το πρωί στο Κέντρο Επιχειρήσεων, που έχει στηθεί στο ΤΕΙ Ιονίων Νήσων, ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μ. Χρυσοχοΐδης έκανε δηλώσεις, εστιάζοντας σε μέτρα αποκατάστασης πληγέντων.\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΟ υπουργός τόνισε, ότι αμέσως μετά την εκδήλωση του πρώτου σεισμού,  κατέφθασαν στην Κεφαλονιά κλιμάκια της Υπηρεσίας Αποκατάστασης Σεισμοπλήκτων, κλιμάκια του ΟΑΣΠ, εκπρόσωποι της υπηρεσίας ΚΤΙΡΙΑΚΩΝ ΥΠΟΔΟΜΩΝ (ΟΣΚ και ΔΕΠΑΝΟΜ), της Διεύθυνσης Μελετών του Υπουργείου Υποδομών, καθώς και ο Γενικός Γραμματέας Δημοσίων Έργων, Στ. Σιμόπουλος. Παράλληλα, επί τόπου βρέθηκε και κλιμάκιο εθελοντών του ΤΕΕ, το οποίο βοήθησε με τους επιστήμονές του στην προσπάθεια των πρώτων βοηθειών, που είχε ανάγκη το νησί. Έχουν ήδη γίνει έλεγχοι στα νοσοκομεία του νησιού, στα σχολεία και σε όλα τα δημόσια κτίρια, προκειμένου να αποκατασταθεί η ομαλότητα στην κοινωνική ζωή όσο το δυνατό γρηγορότερα.\r\n\r\nΣτο νησί έχουν εγκατασταθεί από την δεύτερη μέρα του πρώτου σεισμού κινητοί σεισμογράφοι, οι οποίοι βρίσκονται σε διάφορα σημεία, προκειμένου να παρακολουθείται η σεισμική δραστηριότητα στο νησί. Συνολικά 133 στελέχη επιστημονικού προσωπικού, μαζί με τους εκπροσώπους του ΤΕΕ, βρίσκονται σήμερα στο νησί.\r\n\r\n<strong>Ο υπουργός ανακοίνωσε συγκεκριμένα, άμεσα μέτρα για την ανακούφιση των πληγέντων και την αποκατάσταση της ομαλότητας στο νησί όσο το δυνατό γρηγορότερα.  </strong>\r\n\r\n1.                  Για την αποκατάσταση των πληγέντων: Το νησί κηρύσσεται υπό προστασία ως σεισμόπληκτη περιοχή. Αυτό σημαίνει ότι εντάσσεται σε προγράμματα με βάση την οριοθέτηση που θα γίνει και προχωρά η υπογραφή μιας κοινής υπουργικής απόφασης με τον Υπουργό Οικονομικών έτσι ώστε από τις επόμενες μέρες να ξεκινήσει η διαδικασία αποκατάστασης των πληγέντων. Επομένως, ενεργοποιούνται προγράμματα άμεσης στεγαστικής αποκατάστασης, δηλαδή καταβολή ενοικίου σε όσες οικογένειες βρίσκονται εκτός της κατοικίας τους λόγω βλάβης η οποία είναι βεβαιωμένη από τους μηχανικούς. Το ενοίκιο θα επιδοτείται πλήρως για 2 χρόνια σε ιδιοκτήτες και για 6 μήνες σε ενοικιαστές σπιτιών που κρίθηκαν ακατάλληλα.\r\n\r\n2.                  Αποκατάσταση των ζημιών εκεί που υπάρχουν αποκαταστάσιμες ζημιές: πρόγραμμα επισκευών για τα σπίτια που έχουν είτε ελαφριές είτε βαριές ζημιές έτσι ώστε οι πολίτες που επιθυμούν να ξεκινήσουν άμεσα την επισκευή των σπιτιών τους και να επανεγκατασταθούν με τις οικογένειες τους στην στέγη στην οποία ήταν μέχρι σήμερα, το γρηγορότερο δυνατό.\r\n\r\n3.                  Πρόγραμμα εγκατάστασης οικίσκων: το ΥΠΟΜΕΔΙ βρίσκεται σε πλήρη ετοιμότητα, ώστε σε χώρους που θα υποδείξει ο δήμος και η Περιφέρεια να δημιουργηθούν οικισμοί με οικίσκους διαφόρων κατηγοριών έτσι ώστε να κατοικήσουν οικογένειες που ενδεχομένως δεν επιθυμούν να εγκατασταθούν σε ενοικιασμένες κατοικίες ή οπουδήποτε αλλού. Μέσα από οργανωμένους οικισμούς και όλες τις αναγκαίες υποδομές, υγιεινής, ασφάλειας και διαμονής θα εξασφαλιστεί για τους πολίτες μία αξιοπρεπής διαβίωση για ένα χρονικό διάστημα και μέχρις ότου αποκατασταθεί η ζημιά στα σπίτια τους.\r\n\r\n4.                  Η κυβέρνηση έχει ενεργοποιήσει στον Οργανισμό Αντισεισμικού Σχεδιασμού και Προστασίας (ΟΑΣΠ) τη Μόνιμη Επιστημονική Επιτροπή Εκτίμησης Βραχυπρόθεσμης Εξέλιξης Σεισμικότητας για την παρακολούθηση της σεισμικότητας στην περιοχή, την έγκαιρη και έγκυρη πληροφόρηση του κοινού. Ο υπουργός κάλεσε όλους να τοποθετούνται με υπευθυνότητα ώστε να προστατευθεί η κοινωνική ειρήνη.\r\n\r\n5.                  Το αεροδρόμιο λειτουργεί πλήρως σε ότι αφορά το διάδρομό του, πλήρως σε ότι αφορά το φωτισμό και τη σηματοδότησή του, πλήρως σε ότι αφορά τους κανόνες αεροναυτιλίας. Η αποκατάσταση κάποιων ζημιών που υπάρχουν θα γίνει με πλήρη ευθύνη και χρηματοδότηση της ΥΠΑ.\r\n\r\n6.                  Αποκατάσταση των δημοσίων υποδομών: Προτεραιότητα αποτελεί για το ΥΠΟΜΕΔΙ η λειτουργία του οδικού δικτύου στον οδικό άξονα Αργοστολίου – Ληξουρίου, καθώς επίσης και σε όλη την περιοχή της Παλλικής. Όπως δήλωσε ο υπουργός: «Ξεκινήσαμε ήδη να αποκαταστήσουμε την πρόσβαση, η οποία ήταν διακεκομμένη. Είναι κρίσιμο οι άνθρωποι να κυκλοφορούν καθημερινά, για να επικοινωνούν μεταξύ τους και για να κάνουν τις δουλειές τους». Επίσης άμεση προτεραιότητα αποτελεί το έργο της αποκατάστασης της ύδρευσης. Σε δεύτερη φάση και σε συνεννόηση με το Δήμαρχο και την Περιφέρεια, το υπουργείο αναλαμβάνει τη μελέτη νέων έργων και την ένταξή τους σε προγράμματα είτε περιφερειακά είτε κεντρικά, ώστε να κατασκευαστεί το νέο οδικό δίκτυο που έχει ανάγκη η Κεφαλονιά.\r\n\r\n7.                  Για την ενημέρωση και την επικοινωνία των πολιτών: Θα εγκατασταθεί στο νησί ένα τετραψήφιο νούμερο, με υπεύθυνους υπαλλήλους, που θα απαντούν σε όλα τα αιτήματα, ζητήματα, πληροφορίες, διευκρινίσεις, για τις οποίες οι πολίτες θα έχουν απορίες ή ουσιαστικά ερωτήματα.\r\n\r\nΟ υπουργός Μιχάλης Χρυσοχοΐδης δήλωσε χαρακτηριστικά:\r\n\r\nΘέλω να σας πω ότι η Κεφαλονιά αποδείχθηκε πολύ ισχυρή, άντεξε. Τα κτίρια της άντεξαν σε ένα σεισμό ο οποίος ήταν πολύ πάνω από την αρχικά σχεδιασμένη δυνατότητα και αντοχή των κτιρίων και αυτό είναι αξιοθαύμαστο. <span style=\"line-height: 1.5;\">Η προηγούμενη εμπειρία της Κεφαλονιάς μετά τον καταστροφικό σεισμό εκείνης της εποχής, οδήγησε σε θωράκιση του νησιού. Σήμερα πρέπει να επαναλάβουμε το ίδιο θωρακίζοντας ακόμα περισσότερο το νησί. </span>\r\n<blockquote><span style=\"line-height: 1.5;\"><strong>Την καταστροφή πρέπει να την αντιμετωπίσουμε ως μια ευκαιρία, για να δημιουργήσουμε νέες υποδομές, να δημιουργήσουμε τη “Νέα Κεφαλονιά”</strong></span><strong>.</strong></blockquote>\r\nΤο θέμα των υποδομών και της αποκατάστασής τους είναι κυρίαρχο ζήτημα λόγω της μεγάλης τουριστικής ανάπτυξης που έχει το νησί.\r\n\r\nΤο μεγάλο προϊόν του νησιού είναι ο τουρισμός. Πιστεύω ότι είναι μία ευκαιρία, τις επόμενες εβδομάδες, λίγο πριν την έναρξη της τουριστικής περιόδου, η Κεφαλονιά να γίνει επίκεντρο δραστηριοτήτων και εκδηλώσεων έτσι ώστε να στείλουμε ένα μήνυμα σε όλο τον κόσμο, σε όλη την Ευρώπη ότι η ελληνική πολιτεία είναι εδώ. Είμαστε μαζί με τους κατοίκους, είμαστε ψύχραιμοι, είμαστε αποφασισμένοι να δημιουργήσουμε νέες υποδομές που θα δημιουργήσουν μια νέα Κεφαλονιά.»','Η καταστροφή ως νέα ευκαιρία για τη \"Νέα Κεφαλονιά\"','','inherit','open','open','','2212-revision-v1','','','2014-12-22 11:01:09','2014-12-22 11:01:09','',2212,'http://chrisochoidis.gr/?p=2213',0,'revision','',0),
 (2214,2,'2014-02-07 11:03:43','2014-02-07 11:03:43','<span lang=\"EL\" xml:lang=\"EL\">Δηλώσεις Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών &amp; Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοίδη, για τα διόδια και την Κεφαλονιά</span>\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΚυρίες  και κύριοι, θα ξεκινήσω με τα ζητήματα που αναφέρονται στις τιμές των διοδίων και έχω να σας δηλώσω τα εξής: οι συμβάσεις έχουν ψηφιστεί το 2007 και η τιμή μονάδας τα 4 λεπτά χωρίς ΦΠΑ ανά χιλιόμετρο για την αξία των διοδίων ψηφίστηκε τότε. Όσοι το έχουν ξεχάσει ας το θυμηθούν.\r\n<blockquote><strong>Το 2007 ορίστηκε η τιμή στην ελληνική Βουλή και στις συμβάσεις και όχι το 2014. Στις συμβάσεις του 2013 που ψηφίστηκαν στη Βουλή πριν από λίγες μέρες δεν υπάρχει καμία αναφορά στα διόδια.</strong></blockquote>\r\nΕπίσης να ξεκαθαρίσουμε κάτι, ότι οι τιμές των διοδίων είναι ευθύνη της εμπορικής πολιτικής του παραχωρησιούχων με βάση τα 4 λεπτά. Αυτοί βάζουν τιμές, παρέχουν εκπτώσεις και όποια άλλη εμπορική πολιτική μπορούν να ασκήσουν.  Όχι το υπουργείο.  Με βάση, επαναλαμβάνω, τις συμβάσεις που υπέγραψαν.\r\n\r\nΟι συμβάσεις κατέρρευσαν με την κρίση. Από το 2011 τα έργα ρήμαξαν και δεν βγήκε μπουλντόζα στο δρόμο. Καταφέραμε να τις ενεργοποιήσουμε και τις ψηφίσαμε το Δεκέμβριο του 2013. Επαναλαμβάνω, δεν υπάρχει καμία αναφορά σε διόδια και τιμές στις συμβάσεις του 2013.\r\n\r\nΣτη συζήτηση στη Βουλή για τις τιμές των διοδίων δήλωσα: υπάρχει ένα μεγάλο άδικο που εντοπίζεται στη βορειοανατολική και νοτιοδυτική Αττική, που έχει σχέση με τους συχνούς χρήστες και τους κατοίκους. Δεσμεύτηκα ότι δεν θα γίνει τίποτα απολύτως πριν λύσουμε αυτά τα θέματα των παράπλευρων και εναλλακτικών διαδρόμων, το θέμα των εκπτώσεων, ή του αναλογικού συστήματος.\r\n\r\nΔεν θα γίνει τίποτα λοιπόν εάν πρώτα δεν λυθούν αυτά τα ζητήματα. Είναι δική μου απόφαση και θα εφαρμοστεί. Από εκεί και πέρα οποιοσδήποτε λέει οτιδήποτε άλλο, δεν κάνει τίποτα άλλο παρά σπέκουλα. Σας διάβασα επί λέξει τι είπα στη Βουλή το Δεκέμβριο του 2013. Το επαναλαμβάνω και τώρα. Αυτά δήλωσα στη Βουλή το Δεκέμβριο και τα επαναλαμβάνω και τώρα επί λέξει, όπως είναι γραμμένα στα πρακτικά της Βουλής: «στον Ωρωπό οι κάτοικοι δεν θα πληρώσουν καμία αύξηση». Επαναλαμβάνω, οι κάτοικοι του Ωρωπού δεν θα πληρώσουν καμία αύξηση. «Η τιμή των διοδίων παραμένει γι’ αυτούς 2,10, αντί για 3,35 που είναι η νέα τιμή στα διόδια Αφιδνών αυτή τη στιγμή». Άρα η αδικία διορθώθηκε.\r\n\r\nΑντί λοιπόν ο Δήμαρχος να βγάζει ανακοινώσεις και να ξεσηκώνει τον κόσμο για τα μικροεκλογικά του συμφέροντα, καλά θα κάνει να πάει να εξυπηρετήσει τους δημότες του, να οργανώσει το ΚΕΠ, να μοιράσει στον κόσμο πομποδέκτες, σε συνεννόηση με τον παραχωρησιούχο, για να μην πληρώνουν οι κάτοικοι τζάμπα λεφτά.\r\n\r\nΝα προστατεύσει τα συμφέροντα των δημοτών του και να εκμεταλλευτεί τη νέα οικονομική δραστηριότητα που δημιουργείται στην περιοχή του για να φτιάξει νέες θέσεις εργασίας για τους δημότες.\r\n\r\nΘέλω να ξεκαθαρίσω και κάτι άλλο. Οι αυτοκινητόδρομοι είναι περιουσία του ελληνικού λαού. Χρήματα που έχουν προέλθει από τα χρήματα των φορολογουμένων. Όσοι τους χρησιμοποιούν, οι χρήστες, πληρώνουν το αναλογούν τίμημα. Όποιος δεν πληρώνει, ή εμποδίζει τη λειτουργία ή μπλοκάρει τα διόδια, κλέβει τους φορολογούμενους. Θα διωχθεί αστικά και ποινικά.\r\n<blockquote><strong>Θα υπερασπίσουμε τα δικαιώματα των πολιτών, των πολλών. Θα προασπίσουμε το δημόσιο συμφέρον.</strong></blockquote>\r\nΔεν είναι ανεκτές τέτοιες συμπεριφορές που έχουν δημιουργήσει προβλήματα στο παρελθόν, με αποτέλεσμα να καλείται ο Έλληνας φορολογούμενος να πληρώνει αποζημιώσεις στις παραχωρήσεις, γιατί αυτές οι συμπεριφορές έχουν ως συνέπεια τη μεταφορά πολλαπλού κόστους στο κοινωνικό σύνολο.\r\n\r\nΣχετικά με το σεισμό στην Κεφαλονιά, θέλω να σας ανακοινώσω τα εξής: καθορίστηκαν οι επιδοτήσεις για την κάλυψη δαπανών στέγασης των κατοίκων. Η συνολική δαπάνη για τη στέγαση, είναι της τάξεως των 16 εκατομμυρίων ευρώ. Αναφέρομαι στο ποσό το οποίο αφορά την επιδότηση ενοικίου και τίποτε άλλο. Οι ιδιοκτήτες για δυο χρόνια και οι ενοικιαστές για τους επόμενους 6 μήνες, θα λαμβάνουν μηνιαία από 300 ευρώ για τα μεμονωμένα άτομα, έως 500 ευρώ για οικογένειες πάνω από 4 άτομα.\r\n\r\nΚαθορίστηκαν πιστωτικές διευκολύνσεις για την οριστική αποκατάσταση των ζημιών στα κτήρια. Η συνολική δαπάνη θα ανέλθει στα 47 περίπου εκατομμύρια ευρώ. Οι δικαιούχοι θα λάβουν 80% κρατική αρωγή και 20% άτοκο δάνειο. Είναι φανερό ότι οι Έλληνες μέσω της πολιτείας και της κυβέρνησης, συμπαραστεκόμαστε στους συμπατριώτες μας της Κεφαλονιάς, παρά την κρίση και τη γνωστή οικονομική κατάσταση, προτεραιότητα έχουν οι άνθρωποι που επλήγησαν.\r\n\r\nΟι Έλληνες έχουμε αλληλεγγύη και την δείχνουμε. Από τα λεφτά για τους σεισμόπληκτους ούτε ένα ευρώ δεν θα πάει χαμένο. Και προσέξτε, ούτε ένα ευρώ επίσης δεν θα μείνει κρυμένο. Με εντολή μου από Δευτέρα συνεργείο της ΕΔΕΛ –της Επιτροπής Δημοσιονομικού Ελέγχου- μαζί με  το Γενικό Λογιστήριο του Κράτους, μαζί με τις υπηρεσίες του Υπουργείου Υποδομών, συνεπικουρούμενο και από άλλους ειδικούς, εγκαθίστανται στο Υπουργείο Υποδομών.\r\n\r\nΘα κάνουμε κάθε μέρα έλεγχο εξόδων και δαπανών. Οι δαπάνες και τα έξοδα θα μπούνε επίσης σε καθεστώς ανοιχτών δεδομένων. Θα δημοσιεύονται στο Διαδίκτυο και θα επικαιροποιούνται καθημερινά με βάση το γνωστό ευρωπαϊκό πρόγραμμα. Ο καθένας θα μπορεί να μάθει πού πήγαν τα λεφτά των φορολογουμένων.\r\n\r\nΘέλω να συγχαρώ δημοσίως την ΕΥΔΑΠ. Οι άνθρωποι έκαναν κάτι ξεχωριστό και μοναδικό. Σε δυο μέρες αποκατέστησαν το δίκτυο ύδρευσης στο Ληξούρι, περίπου κατά 80% αυτή τη στιγμή που μιλάμε, από βλάβες που ήθελαν μήνες να επιδιορθωθούν.\r\n<blockquote><strong>Είναι κάτι γενικότερο, πολύτιμο, αυτό που συμβαίνει στην Κεφαλονιά. Είναι ένας άλλος «σεισμός» της αλληλεγγύης και της προσφοράς. </strong></blockquote>\r\nΑπό αυτούς τους τόσο συκοφαντημένους δημοσίους υπαλλήλους των υπηρεσιών του δημοσίου. Και στο νησί και στην Αθήνα. Δεν κάνουν απλώς τη δουλειά τους, το 8ωρο τους που κοροϊδεύουν μερικοί, οι άνθρωποι ξενυχτάνε, τα συνεργεία δουλεύουν με κίνδυνο και αυταπάρνηση. Δεν εργάζονται, προσφέρουν.  Είμαι περήφανος που τους συντονίζω.\r\n\r\nΤην ίδια υπευθυνότητα ζητάμε απ’ όλους τους δημόσιους λειτουργούς. Η μάχη της Κεφαλονιάς, η ανακούφιση των πληγέντων δεν γίνεται στις τηλεοράσεις. Πρέπει να σημειώσω ότι μεγάλη πλειοψηφία, για παράδειγμα, των Ελλήνων σεισμολόγων φέρθηκαν με μεγάλη υπευθυνότητα. Όμως τέτοιες στιγμές που στις εξαιρέσεις του κανόνα υπάρχουν ορισμένοι που στέκονται σε αυτές, πρέπει να τις καταδικάζουμε πολύ αυστηρά και αυτό έκανα πριν από λίγες μέρες όταν καταδίκασα τους μετά σεισμών σεισμοπροφήτες οι οποίοι αντί να πάνε στις δουλειές τους και να πέσουν με τα μούτρα στο έργο της έρευνας και να σκύψουν στο πρόβλημα και το φαινόμενο του σεισμού στη συγκεκριμένη περιοχή και σε άλλες περιοχές της χώρας, κάνουν εκτιμήσεις κινδύνου στα κανάλια. Αυτούς καταδίκασα, αλλά αυτή η καταδίκη δεν περιλαμβάνει λαμπρούς επιστήμονες που είναι στο Γεωδυναμικό Ινστιτούτο του Αστεροσκοπείου Αθηνών, που είναι στον Οργανισμό Αντισεισμικού Σχεδιασμού και Προστασίας, στον ΟΑΣΠ. Που είναι στο Πανεπιστήμιο Αθηνών, στο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης, στο Πανεπιστήμιο Πατρών.\r\n\r\nΜε πολλούς σοβαρούς, επαναλαμβάνω, ανθρώπους που έχουν αναλώσει τη ζωή τους σε αυτό. Γι’ αυτό αποφασίσαμε από εδώ και πέρα όποτε είναι αναγκαίο, η επίσημη Πολιτεία μέσα από τα συντεταγμένα νομοθετημένα και υπεύθυνα όργανα, θα διατυπώνει με ανακοινώσεις, όπως σήμερα, ή με γραπτές ανακοινώσεις, την εκτίμησή της, την επιστημονική άποψη για τα ζητήματα του σεισμικού φαινομένου, έτσι όπως εξελίσσεται είτε στην Κεφαλονιά, είτε οπουδήποτε αλλού.\r\n\r\nΑυτή τη στιγμή λοιπόν υπάρχουν δυο σημαντικά όργανα που ασχολούνται, τα υπεύθυνα δημόσια όργανα, πέραν επαναλαμβάνω, των τριών πανεπιστημίων και του Γεωδυναμικού  Ινστιτούτου του Αστεροσκοπείου Αθηνών,  υπάρχει ο Οργανισμός Αντισεισμικού Σχεδιασμού και Προστασίας ο γνωστός ΟΑΣΠ, που το έργο του είναι προληπτικό και ταυτόχρονα συμπαράστασης και κινητοποίησης του μηχανισμού κάθε φορά που συμβαίνει το φαινόμενο του σεισμού και δεύτερον, είναι νομοθετημένη η Επιτροπή Εκτίμησης Σεισμικού Κινδύνου, της οποίας πρόεδρος είναι ο καθηγητής, σεισμολόγος κ. Μακρόπουλος.\r\n\r\nΣυμμετέχει σε αυτή την επιτροπή ο Πρόεδρος του ΟΑΣΠ ο κ. Στυλιανίδης, ο καθηγητής από τη Θεσσαλονίκη, συμμετέχει επίσης ο κ. Ευθύμιος Λέκκας που βρίσκεται δίπλα μου, ο οποίος θα κάνει μια ανακοίνωση σχετικά με το σεισμικό φαινόμενο και το πώς εξελίσσεται τις τελευταίες μέρες.\r\n\r\nΕπίσης είναι παρόν, εκτός από τον Γενικό Γραμματέα τον κ. Στράτο Σιμόπουλο και ο Γενικός Διευθυντής του ΟΑΣΠ, ο κ. Νικήτας Παπαδόπουλος, ένας λαμπρός δημόσιος λειτουργός, από αυτούς που έχουν πολύτιμη εμπειρία από το φαινόμενο του σεισμού στη χώρα μας.','\"Σεισμός\" αλληλεγγύης και προσφοράς στην Κεφαλονιά','','publish','open','open','','%cf%83%ce%b5%ce%b9%cf%83%ce%bc%cf%8c%cf%82-%ce%b1%ce%bb%ce%bb%ce%b7%ce%bb%ce%b5%ce%b3%ce%b3%cf%8d%ce%b7%cf%82-%ce%ba%ce%b1%ce%b9-%cf%80%cf%81%ce%bf%cf%83%cf%86%ce%bf%cf%81%ce%ac%cf%82-%cf%83%cf%84','','','2014-12-22 11:30:41','2014-12-22 11:30:41','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2214',0,'post','',0),
 (2215,2,'2014-12-22 11:29:53','2014-12-22 11:29:53','','93460815E33484E70F2BBEA80F362297','','inherit','open','open','','93460815e33484e70f2bbea80f362297','','','2014-12-22 11:29:53','2014-12-22 11:29:53','',2214,'http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/93460815E33484E70F2BBEA80F362297.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),
 (2216,2,'2014-12-22 11:30:41','2014-12-22 11:30:41','<span lang=\"EL\" xml:lang=\"EL\">Δηλώσεις Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών &amp; Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοίδη, για τα διόδια και την Κεφαλονιά</span>\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΚυρίες  και κύριοι, θα ξεκινήσω με τα ζητήματα που αναφέρονται στις τιμές των διοδίων και έχω να σας δηλώσω τα εξής: οι συμβάσεις έχουν ψηφιστεί το 2007 και η τιμή μονάδας τα 4 λεπτά χωρίς ΦΠΑ ανά χιλιόμετρο για την αξία των διοδίων ψηφίστηκε τότε. Όσοι το έχουν ξεχάσει ας το θυμηθούν.\r\n<blockquote><strong>Το 2007 ορίστηκε η τιμή στην ελληνική Βουλή και στις συμβάσεις και όχι το 2014. Στις συμβάσεις του 2013 που ψηφίστηκαν στη Βουλή πριν από λίγες μέρες δεν υπάρχει καμία αναφορά στα διόδια.</strong></blockquote>\r\nΕπίσης να ξεκαθαρίσουμε κάτι, ότι οι τιμές των διοδίων είναι ευθύνη της εμπορικής πολιτικής του παραχωρησιούχων με βάση τα 4 λεπτά. Αυτοί βάζουν τιμές, παρέχουν εκπτώσεις και όποια άλλη εμπορική πολιτική μπορούν να ασκήσουν.  Όχι το υπουργείο.  Με βάση, επαναλαμβάνω, τις συμβάσεις που υπέγραψαν.\r\n\r\nΟι συμβάσεις κατέρρευσαν με την κρίση. Από το 2011 τα έργα ρήμαξαν και δεν βγήκε μπουλντόζα στο δρόμο. Καταφέραμε να τις ενεργοποιήσουμε και τις ψηφίσαμε το Δεκέμβριο του 2013. Επαναλαμβάνω, δεν υπάρχει καμία αναφορά σε διόδια και τιμές στις συμβάσεις του 2013.\r\n\r\nΣτη συζήτηση στη Βουλή για τις τιμές των διοδίων δήλωσα: υπάρχει ένα μεγάλο άδικο που εντοπίζεται στη βορειοανατολική και νοτιοδυτική Αττική, που έχει σχέση με τους συχνούς χρήστες και τους κατοίκους. Δεσμεύτηκα ότι δεν θα γίνει τίποτα απολύτως πριν λύσουμε αυτά τα θέματα των παράπλευρων και εναλλακτικών διαδρόμων, το θέμα των εκπτώσεων, ή του αναλογικού συστήματος.\r\n\r\nΔεν θα γίνει τίποτα λοιπόν εάν πρώτα δεν λυθούν αυτά τα ζητήματα. Είναι δική μου απόφαση και θα εφαρμοστεί. Από εκεί και πέρα οποιοσδήποτε λέει οτιδήποτε άλλο, δεν κάνει τίποτα άλλο παρά σπέκουλα. Σας διάβασα επί λέξει τι είπα στη Βουλή το Δεκέμβριο του 2013. Το επαναλαμβάνω και τώρα. Αυτά δήλωσα στη Βουλή το Δεκέμβριο και τα επαναλαμβάνω και τώρα επί λέξει, όπως είναι γραμμένα στα πρακτικά της Βουλής: «στον Ωρωπό οι κάτοικοι δεν θα πληρώσουν καμία αύξηση». Επαναλαμβάνω, οι κάτοικοι του Ωρωπού δεν θα πληρώσουν καμία αύξηση. «Η τιμή των διοδίων παραμένει γι’ αυτούς 2,10, αντί για 3,35 που είναι η νέα τιμή στα διόδια Αφιδνών αυτή τη στιγμή». Άρα η αδικία διορθώθηκε.\r\n\r\nΑντί λοιπόν ο Δήμαρχος να βγάζει ανακοινώσεις και να ξεσηκώνει τον κόσμο για τα μικροεκλογικά του συμφέροντα, καλά θα κάνει να πάει να εξυπηρετήσει τους δημότες του, να οργανώσει το ΚΕΠ, να μοιράσει στον κόσμο πομποδέκτες, σε συνεννόηση με τον παραχωρησιούχο, για να μην πληρώνουν οι κάτοικοι τζάμπα λεφτά.\r\n\r\nΝα προστατεύσει τα συμφέροντα των δημοτών του και να εκμεταλλευτεί τη νέα οικονομική δραστηριότητα που δημιουργείται στην περιοχή του για να φτιάξει νέες θέσεις εργασίας για τους δημότες.\r\n\r\nΘέλω να ξεκαθαρίσω και κάτι άλλο. Οι αυτοκινητόδρομοι είναι περιουσία του ελληνικού λαού. Χρήματα που έχουν προέλθει από τα χρήματα των φορολογουμένων. Όσοι τους χρησιμοποιούν, οι χρήστες, πληρώνουν το αναλογούν τίμημα. Όποιος δεν πληρώνει, ή εμποδίζει τη λειτουργία ή μπλοκάρει τα διόδια, κλέβει τους φορολογούμενους. Θα διωχθεί αστικά και ποινικά.\r\n<blockquote><strong>Θα υπερασπίσουμε τα δικαιώματα των πολιτών, των πολλών. Θα προασπίσουμε το δημόσιο συμφέρον.</strong></blockquote>\r\nΔεν είναι ανεκτές τέτοιες συμπεριφορές που έχουν δημιουργήσει προβλήματα στο παρελθόν, με αποτέλεσμα να καλείται ο Έλληνας φορολογούμενος να πληρώνει αποζημιώσεις στις παραχωρήσεις, γιατί αυτές οι συμπεριφορές έχουν ως συνέπεια τη μεταφορά πολλαπλού κόστους στο κοινωνικό σύνολο.\r\n\r\nΣχετικά με το σεισμό στην Κεφαλονιά, θέλω να σας ανακοινώσω τα εξής: καθορίστηκαν οι επιδοτήσεις για την κάλυψη δαπανών στέγασης των κατοίκων. Η συνολική δαπάνη για τη στέγαση, είναι της τάξεως των 16 εκατομμυρίων ευρώ. Αναφέρομαι στο ποσό το οποίο αφορά την επιδότηση ενοικίου και τίποτε άλλο. Οι ιδιοκτήτες για δυο χρόνια και οι ενοικιαστές για τους επόμενους 6 μήνες, θα λαμβάνουν μηνιαία από 300 ευρώ για τα μεμονωμένα άτομα, έως 500 ευρώ για οικογένειες πάνω από 4 άτομα.\r\n\r\nΚαθορίστηκαν πιστωτικές διευκολύνσεις για την οριστική αποκατάσταση των ζημιών στα κτήρια. Η συνολική δαπάνη θα ανέλθει στα 47 περίπου εκατομμύρια ευρώ. Οι δικαιούχοι θα λάβουν 80% κρατική αρωγή και 20% άτοκο δάνειο. Είναι φανερό ότι οι Έλληνες μέσω της πολιτείας και της κυβέρνησης, συμπαραστεκόμαστε στους συμπατριώτες μας της Κεφαλονιάς, παρά την κρίση και τη γνωστή οικονομική κατάσταση, προτεραιότητα έχουν οι άνθρωποι που επλήγησαν.\r\n\r\nΟι Έλληνες έχουμε αλληλεγγύη και την δείχνουμε. Από τα λεφτά για τους σεισμόπληκτους ούτε ένα ευρώ δεν θα πάει χαμένο. Και προσέξτε, ούτε ένα ευρώ επίσης δεν θα μείνει κρυμένο. Με εντολή μου από Δευτέρα συνεργείο της ΕΔΕΛ –της Επιτροπής Δημοσιονομικού Ελέγχου- μαζί με  το Γενικό Λογιστήριο του Κράτους, μαζί με τις υπηρεσίες του Υπουργείου Υποδομών, συνεπικουρούμενο και από άλλους ειδικούς, εγκαθίστανται στο Υπουργείο Υποδομών.\r\n\r\nΘα κάνουμε κάθε μέρα έλεγχο εξόδων και δαπανών. Οι δαπάνες και τα έξοδα θα μπούνε επίσης σε καθεστώς ανοιχτών δεδομένων. Θα δημοσιεύονται στο Διαδίκτυο και θα επικαιροποιούνται καθημερινά με βάση το γνωστό ευρωπαϊκό πρόγραμμα. Ο καθένας θα μπορεί να μάθει πού πήγαν τα λεφτά των φορολογουμένων.\r\n\r\nΘέλω να συγχαρώ δημοσίως την ΕΥΔΑΠ. Οι άνθρωποι έκαναν κάτι ξεχωριστό και μοναδικό. Σε δυο μέρες αποκατέστησαν το δίκτυο ύδρευσης στο Ληξούρι, περίπου κατά 80% αυτή τη στιγμή που μιλάμε, από βλάβες που ήθελαν μήνες να επιδιορθωθούν.\r\n<blockquote><strong>Είναι κάτι γενικότερο, πολύτιμο, αυτό που συμβαίνει στην Κεφαλονιά. Είναι ένας άλλος «σεισμός» της αλληλεγγύης και της προσφοράς. </strong></blockquote>\r\nΑπό αυτούς τους τόσο συκοφαντημένους δημοσίους υπαλλήλους των υπηρεσιών του δημοσίου. Και στο νησί και στην Αθήνα. Δεν κάνουν απλώς τη δουλειά τους, το 8ωρο τους που κοροϊδεύουν μερικοί, οι άνθρωποι ξενυχτάνε, τα συνεργεία δουλεύουν με κίνδυνο και αυταπάρνηση. Δεν εργάζονται, προσφέρουν.  Είμαι περήφανος που τους συντονίζω.\r\n\r\nΤην ίδια υπευθυνότητα ζητάμε απ’ όλους τους δημόσιους λειτουργούς. Η μάχη της Κεφαλονιάς, η ανακούφιση των πληγέντων δεν γίνεται στις τηλεοράσεις. Πρέπει να σημειώσω ότι μεγάλη πλειοψηφία, για παράδειγμα, των Ελλήνων σεισμολόγων φέρθηκαν με μεγάλη υπευθυνότητα. Όμως τέτοιες στιγμές που στις εξαιρέσεις του κανόνα υπάρχουν ορισμένοι που στέκονται σε αυτές, πρέπει να τις καταδικάζουμε πολύ αυστηρά και αυτό έκανα πριν από λίγες μέρες όταν καταδίκασα τους μετά σεισμών σεισμοπροφήτες οι οποίοι αντί να πάνε στις δουλειές τους και να πέσουν με τα μούτρα στο έργο της έρευνας και να σκύψουν στο πρόβλημα και το φαινόμενο του σεισμού στη συγκεκριμένη περιοχή και σε άλλες περιοχές της χώρας, κάνουν εκτιμήσεις κινδύνου στα κανάλια. Αυτούς καταδίκασα, αλλά αυτή η καταδίκη δεν περιλαμβάνει λαμπρούς επιστήμονες που είναι στο Γεωδυναμικό Ινστιτούτο του Αστεροσκοπείου Αθηνών, που είναι στον Οργανισμό Αντισεισμικού Σχεδιασμού και Προστασίας, στον ΟΑΣΠ. Που είναι στο Πανεπιστήμιο Αθηνών, στο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης, στο Πανεπιστήμιο Πατρών.\r\n\r\nΜε πολλούς σοβαρούς, επαναλαμβάνω, ανθρώπους που έχουν αναλώσει τη ζωή τους σε αυτό. Γι’ αυτό αποφασίσαμε από εδώ και πέρα όποτε είναι αναγκαίο, η επίσημη Πολιτεία μέσα από τα συντεταγμένα νομοθετημένα και υπεύθυνα όργανα, θα διατυπώνει με ανακοινώσεις, όπως σήμερα, ή με γραπτές ανακοινώσεις, την εκτίμησή της, την επιστημονική άποψη για τα ζητήματα του σεισμικού φαινομένου, έτσι όπως εξελίσσεται είτε στην Κεφαλονιά, είτε οπουδήποτε αλλού.\r\n\r\nΑυτή τη στιγμή λοιπόν υπάρχουν δυο σημαντικά όργανα που ασχολούνται, τα υπεύθυνα δημόσια όργανα, πέραν επαναλαμβάνω, των τριών πανεπιστημίων και του Γεωδυναμικού  Ινστιτούτου του Αστεροσκοπείου Αθηνών,  υπάρχει ο Οργανισμός Αντισεισμικού Σχεδιασμού και Προστασίας ο γνωστός ΟΑΣΠ, που το έργο του είναι προληπτικό και ταυτόχρονα συμπαράστασης και κινητοποίησης του μηχανισμού κάθε φορά που συμβαίνει το φαινόμενο του σεισμού και δεύτερον, είναι νομοθετημένη η Επιτροπή Εκτίμησης Σεισμικού Κινδύνου, της οποίας πρόεδρος είναι ο καθηγητής, σεισμολόγος κ. Μακρόπουλος.\r\n\r\nΣυμμετέχει σε αυτή την επιτροπή ο Πρόεδρος του ΟΑΣΠ ο κ. Στυλιανίδης, ο καθηγητής από τη Θεσσαλονίκη, συμμετέχει επίσης ο κ. Ευθύμιος Λέκκας που βρίσκεται δίπλα μου, ο οποίος θα κάνει μια ανακοίνωση σχετικά με το σεισμικό φαινόμενο και το πώς εξελίσσεται τις τελευταίες μέρες.\r\n\r\nΕπίσης είναι παρόν, εκτός από τον Γενικό Γραμματέα τον κ. Στράτο Σιμόπουλο και ο Γενικός Διευθυντής του ΟΑΣΠ, ο κ. Νικήτας Παπαδόπουλος, ένας λαμπρός δημόσιος λειτουργός, από αυτούς που έχουν πολύτιμη εμπειρία από το φαινόμενο του σεισμού στη χώρα μας.','\"Σεισμός\" αλληλεγγύης και προσφοράς στην Κεφαλονιά','','inherit','open','open','','2214-revision-v1','','','2014-12-22 11:30:41','2014-12-22 11:30:41','',2214,'http://chrisochoidis.gr/?p=2216',0,'revision','',0),
 (2217,2,'2014-02-27 11:32:27','2014-02-27 11:32:27','Απάντηση του ΥΠΟΜΕΔΙ, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, στην επίκαιρη ερώτηση της Βουλευτού Λακωνίας της Νέας Δημοκρατίας κας Φ. Πατριανάκου, σχετικά με την πορεία των μεγάλων έργων στη Λακωνία.\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΕυχαριστώ τη συνάδελφο για την πρωτοβουλία που πήρε να αναφερθεί σε ένα σημαντικό ζήτημα που αφορά την ανάπτυξη της Πελοποννήσου και ειδικότερα του Νομού Λακωνίας.\r\n\r\nΕίναι ένας νομός με τεράστιες παραγωγικές και μεταποιητικές δυνατότητες και φυσικά με μεγάλες προοπτικές σε ό,τι αφορά την τουριστική ανάπτυξη. Προσωπικά πιστεύω ότι ο Νομός Λακωνίας είναι από εκείνους τους νομούς που είναι εξαιρετικά παραγωγικοί με υψηλής ποιότητας προϊόντα.\r\n\r\nΕπίσης, σας καλώ όλους σε λίγους μήνες, όταν θα αρχίσει να δουλεύει αυτός ο αυτοκινητόδρομος να τον διαβείτε, διότι πρόκειται για ένα καταπληκτικής ομορφιάς τοπίο, ανάμεσα στον Πάρνωνα και στον Ταΰγετο.\r\n\r\nΘέλω, λοιπόν, να πω ότι ορθά υποβάλλατε την ερώτηση αυτή, διότι ο «ΜΟΡΕΑΣ», η κατασκευή του δρόμου, δηλαδή, Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα και Κόρινθος-Τρίπολη-Σπάρτη, είναι ένα έργο το οποίο έχει ξεκινήσει από το 2007.\r\n\r\nΉταν να παραδοθεί τον Σεπτέμβριο του 2012, όπως είπατε. Δόθηκαν, πολλές παρατάσεις. Και θα δοθεί και άλλη παράταση, διότι, δυστυχώς, υπάρχουν προβλήματα που προκύπτουν κάθε φορά κυρίως από εξωγενείς λόγους που δεν έχουν να κάνουν με αυτό καθ’ αυτό το έργο, αλλά με παράπλευρες δραστηριότητες, οι οποίες πρέπει να ασκηθούν. Και μία σημαντική παράπλευρη δραστηριότητα είναι η αρχαιολογία.\r\n\r\nΞέρετε, ότι έχει βρεθεί ένα εξαιρετικά πολύτιμο, κατά τους επιστήμονες, εύρημα. Ξέρετε ότι αυτό έχει οδηγήσει σε μία τεράστια καθυστέρηση. Ταυτόχρονα, όμως, έχουμε προβεί πλέον στη διάσωσή του για να γίνει και επισκέψιμο. Έχει γίνει μια τροποποιητική μελέτη σε ό,τι αφορά την κατεύθυνση του δρόμου. Παρ’ όλα αυτά, όμως, ο δρόμος συνεχίζει να κατασκευάζεται. Είναι το έργο που δεν σταμάτησε ποτέ να κατασκευάζεται, ενώ τα υπόλοιπα έργα είχαν σταματήσει.\r\n\r\nΑυτή τη στιγμή βρισκόμαστε μπροστά σε εξελίξεις, οι τράπεζες έθεσαν και πάλι το χρηματοδοτικό μοντέλο σε αμφισβήτηση, τη βιωσιμότητα, δηλαδή, του δρόμου. Γι’ αυτό βρισκόμαστε σε διαπραγματεύσεις με τους παραχωρησιούχους, την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Περιφερειακής Πολιτικής, έτσι ώστε να βρούμε μία λύση στο χρηματοδοτικό μοντέλο και να συνεχίσουμε την κατασκευή του έργου και την παράδοσή του το καλοκαίρι.\r\n<blockquote><strong>Είμαι αισιόδοξος ότι θα τελειώσει ο δρόμος. Θέλω να διαβιβάσετε σε όλους τους συμπολίτες σας, ότι ο δρόμος θα γίνει, θα κατασκευαστεί το έργο, θα είναι ολοκληρωμένος, θα υπάρχουν διόδια μόνο στο Λεύκτρο -κάπου εκεί- και μάλιστα πολύ χαμηλής τιμής. Από εκεί και πέρα, αυτός ο δρόμος θα αποτελέσει την αρχή για την περαιτέρω ανάπτυξη και την αξιοποίηση της Λακωνίας.</strong></blockquote>\r\nΕπίσης, θέλω να πω ότι η μελέτη για το δρόμο Σπάρτης-Γυθείου - πρόκειται πραγματικά για έναν οδικό άξονα ο οποίος είναι αναγκαίος και άκρως απαραίτητος γιατί αφενός μεν οδηγούμαστε σε όλες τις τουριστικές περιοχές της Λακωνίας και αφετέρου γιατί είναι μια πολύ παραγωγική περιοχή- πράγματι έχει καθυστερήσει. Υπάρχει ένα ζήτημα περιβαλλοντικών όρων.\r\n\r\nΤώρα που ολοκληρώνεται ο δρόμος, είναι προφανές ότι θα αλλάξουν οι ενημερωτικές πινακίδες. Δεν είναι δική μου εξαγγελία. Εκ του νόμου προκύπτει η υποχρέωση των παραχωρησιούχων -και της πολιτείας, βέβαια- με βάση και την Οδηγία να υπάρχει πληροφοριακή κατεύθυνση για όλους τους οδηγούς.\r\n\r\nΤο δεύτερο που θέλω να σας πω είναι ότι η γνώμη μου είναι πως η Λακωνία, η Μεσσηνία και άλλες περιοχές της Πελοποννήσου μπορούν να καταστούν ό,τι ήταν η Μακεδονία τη δεκαετία του ‘70, δηλαδή τεράστιες εξαγωγικές περιοχές, με υψηλή παραγωγικότητα και με υψηλής ποιότητας προϊόντα. Γιατί; Διότι οι άνθρωποι της Λακωνίας, της Μεσσηνίας και όλης της περιοχής εκεί αντιλαμβάνονται πολύ καλά τις ανάγκες της εποχής. Εγώ τους παρακολουθώ χρόνια και τους θαυμάζω.\r\n\r\nΘέλω να σας πω, λοιπόν, ότι το αργότερο σε ενάμισι μήνα από τώρα θα φέρουμε στη Βουλή την τροποποίηση της σύμβασης για το Μορέα. Ελπίζω ότι όλοι οι συνάδελφοι -όχι μόνο αυτοί που κατάγονται από την Πελοπόννησο ή εκπροσωπούν τους Νομούς της Πελοποννήσου- να συμβάλουν με τη συζήτηση που θα κάνουμε εδώ, ούτως ώστε να τελειώνει η υπόθεση του Μορέα και σε λίγους μήνες όλοι μας να ταξιδεύουμε στις ακτές του Γυθείου, της Λακωνίας, της Νεάπολης, της Λακωνικής Μάνης με έναν αυτοκινητόδρομο ο οποίος πραγματικά ανταποκρίνεται στις ανάγκες της εποχής μας.\r\n\r\nΕυχαριστώ πολύ.\r\n\r\n&nbsp;','Η ολοκλήρωση του Μορέα αρχή για περαιτέρω ανάπτυξη της Λακωνίας','','publish','open','open','','%ce%b7-%ce%bf%ce%bb%ce%bf%ce%ba%ce%bb%ce%ae%cf%81%cf%89%cf%83%ce%b7-%cf%84%ce%bf%cf%85-%ce%bc%ce%bf%cf%81%ce%ad%ce%b1-%ce%b1%cf%81%cf%87%ce%ae-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%80%ce%b5%cf%81%ce%b1%ce%b9%cf%84','','','2014-12-22 11:39:16','2014-12-22 11:39:16','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2217',0,'post','',0),
 (2218,2,'2014-12-22 11:38:45','2014-12-22 11:38:45','','0,19','','inherit','open','open','','019','','','2014-12-22 11:38:45','2014-12-22 11:38:45','',2217,'http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/019.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0);
