INSERT INTO `wp_posts` (`ID`,`post_author`,`post_date`,`post_date_gmt`,`post_content`,`post_title`,`post_excerpt`,`post_status`,`comment_status`,`ping_status`,`post_password`,`post_name`,`to_ping`,`pinged`,`post_modified`,`post_modified_gmt`,`post_content_filtered`,`post_parent`,`guid`,`menu_order`,`post_type`,`post_mime_type`,`comment_count`) VALUES 
 (2290,3,'2013-12-09 21:16:22','2013-12-09 21:16:22','<div>\r\n\r\n<strong>ΔΕΥΤΕΡΟΛΟΓΙΑ ΜΙΧΑΛΗ ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗ ΣΤΗΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΕΜΠΟΡΙΟΥ</strong>\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι, ευχαριστώ όλες και όλους σας για τις τοποθετήσεις και την προθυμία με την οποία συμμετείχατε στη συζήτηση αυτή.\r\n\r\nΘα ήθελα και πάλι να διευκρινίσω ότι ήρθα στη συζήτηση ως αρμόδιος Εισηγητής Υπουργός αυτής της νομοθετικής πρωτοβουλίας, με την πρόθεση να συνεννοηθώ μαζί σας. Ήρθα με την πρόθεση να επιλύσουμε όσο γίνεται περισσότερα προβλήματα και να βελτιώσουμε όσο γίνεται περισσότερο το σχέδιο νόμου που καταθέτουμε. Ήρθα εδώ, αφού προηγήθηκε η δική σας πληροφόρηση μέσα από την κατάθεση του νομοσχεδίου, με όλο το υλικό που είναι αναπτυγμένο στις ιστοσελίδες της Βουλής και έχουν τυπωθεί τα σχετικά έγγραφα και συμβάσεις. Ήρθα εδώ για να σας υποβάλω προτάσεις βελτίωσης και συνεργασίας. Λυπάμαι γιατί βλέπω ένα κλίμα από την αντιπολίτευση, η οποία εκτιμώ ότι δεν θέλει να πειστεί ή να συμφωνήσει, παρά το γεγονός ότι εγώ θα το επιχειρήσω και πάλι, πιστεύοντας ότι αυτή τη στιγμή δεν είναι ο χώρος και ο χρόνος, για τη χώρα αλλά και το χώρο της Βουλής, να πάμε σε περαιτέρω στείρες αντιπαραθέσεις.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΟΙ ΤΙΜΕΣ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ</span></strong>\r\n\r\nΘα ξεκινήσω από το τελευταίο θέμα που έθεσε ο Πρόεδρος της Επιτροπής και πολλοί από εσάς. Όπως είπα αυτές τις μέρες αναπτύχθηκε μια συστηματική σπέκουλα για τα διόδια. Η σπέκουλα αυτή, ακόμα και μετά την προχθεσινή συνεδρίαση, συνεχίζεται από κάποιους. Θέλω να επαναλάβω όσα είπα προχθές, εστιάζοντας στον τρόπο με τον οποίο έχουν προγραμματισθεί οι τιμές των διοδίων και θα καταθέσω στην Ολομέλεια, όπως είπε ο συνάδελφος, όλες τις τιμές των διοδίων και πως πρόκειται αυτές να εξελιχθούν τα επόμενα χρόνια και σε ποιους σταθμούς. Αυτό απαιτεί η διαφάνεια και παρακαλώ όπου δεν είμαι διαφανής να μου το τονίσετε, όπου δεν εμφανίζομαι ως Υπουργός διαφανής να μου το πείτε. Εάν υπάρχει οποιοδήποτε απόκρυφο σημείο σε αυτές τις συμβάσεις παρακαλώ να μου το πείτε. Μπορεί να διαφωνούμε, μπορεί να κάνουμε λάθη, ενδεχομένως να κάνουμε λάθος υπολογισμούς, άλλα επαναλαμβάνω και πάλι ότι εάν υπάρχει οτιδήποτε που δεν είναι στο φως να μου το πείτε.\r\n\r\nΌπως είπε και προηγουμένως ο κ. Βλάχος, υπάρχει ένα θέμα σε σχέση με τους κατοίκους, κυρίως της βορειοανατολικής αττικής, οι άνθρωποι έχουν απόλυτο δίκιο γιατί εδώ το κράτος δεν είναι δίκαιο. Εάν το κράτος στο επόμενο χρονικό διάστημα επιχειρήσει να κάνει οτιδήποτε, θα πρέπει να έχει λύσει δύο θέματα, το θέμα του εναλλακτικού δικτύου και το θέμα της αναλογικής χρέωσης ή το θέμα των μεγάλων εκπτώσεων. Δεν μπορούμε να προχωρήσουμε αλλιώς. Δηλώνω ότι δεν πρόκειται να γίνει τίποτα εάν δεν λύσουμε αυτά τα θέματα, γι\' αυτό και καλώ τους δημάρχους, τους συναδέλφους της περιοχής, της βορειοανατολικής και της νοτιοδυτικής Αττικής, σε συνεργασία - είμαι και Βουλευτής Β΄ Αθήνας - προκειμένου να λύσουμε αυτά τα θέματα. Υπόσχομαι ότι δεν θα γίνει απολύτως τίποτα εάν δεν απαντήσουμε πρώτα σε αυτά τα ζητήματα. Οποιαδήποτε άλλη σπέκουλα έχει να κάνει με άλλους στόχους.\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι, νομίζω ότι επιτέλους θα πρέπει να μάθουμε να συνεργαζόμαστε, να λύνουμε τα προβλήματα αντί να καταριόμαστε ο ένας τον άλλον. Δεν αποφασίζω, ούτε διατάζω, με λάθη, αλλά σωστά προσπαθώ να κάνω τη δουλειά μου φέρνοντας ελπίδα στους ανθρώπους και στον τόπο.\r\n<blockquote><strong>Αυτό το νομοσχέδιο φέρνει ελπίδα, φέρνει κάποιες χιλιάδες θέσεις εργασίας, φέρνει ανάπτυξη και υποδομές, κάποιοι όμως είναι επαγγελματίες, έμποροι της δυστυχίας, σπέρνουν μίσος για ψήφους και δήθεν συμπαράσταση. </strong></blockquote>\r\nΠρέπει όλους αυτούς να τους βάλουμε στην άκρη, με τον πόνο και την ανέχεια του κόσμου δεν πρέπει να παίζει κανένας. Ολόκληρη η μεταπολίτευση δεν μας έμαθε τίποτα;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΒΑΣΙΚΗ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΕΡΓΑ</span></strong>\r\n\r\nΤο δεύτερο σημείο, το οποίο θέλω να τονίσω και να σταθώ είναι οι αντιφάσεις, οι οποίες διαπερνούν τις τοποθετήσεις ορισμένων συναδέλφων. Άκουσα, λοιπόν, τοποθέτηση που λέει «μήπως να τα παίρναμε αυτά τα χρήματα, να τα δώσουμε σε μικροεργολάβους, να κάνουν μικρά έργα, για να μπορέσουμε έτσι να αναπτύξουμε την Ελλάδα;». Αυτό είναι το ζητούμενο; Πιστεύουμε στην ανάπτυξη; Πιστεύουμε ότι η Ελλάδα μπορεί να γίνει ένα κέντρο εμπορικών και διαμεταφορικών δραστηριοτήτων; Ναι ή όχι; Τα λιμάνια μας, ο σιδηρόδρομος μας και τα οδικά μας δίκτυα; Από τη μια λέμε «γιατί κάνουμε αυτά τα μεγάλα έργα», από την άλλη λέμε «να τα φτιάξουμε τα έργα γιατί τα έχουμε ανάγκη».\r\n\r\nΚοιτάξτε, αποφασίστε τι θέλουμε να κάνουμε. Ειλικρινώς, αυτού του είδους η αντιπολίτευση, πραγματικά δεν πείθει κανέναν. Ελάτε να κουβεντιάσουμε τα επιμέρους στοιχεία, αλλά σε αυτές τις βασικές αρχές, που αποτελούν στρατηγικές για τη χώρα και βασικές αρχές και αξίες για την ανάπτυξη μιας χώρας και μιας κοινωνίας, πρέπει να συνεννοηθούμε. Αν δεν συνεννοούμαστε, σημαίνει ότι προφανώς δεν θέλουμε να συνεννοηθούμε.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ</span></strong>\r\n\r\nΤο τρίτο στοιχείο που θέλω να θέσω επί της ουσίας, είναι ένα ζήτημα, το οποίο άκουσα να τίθεται με έναν τρόπο -πραγματικά με εντυπωσίασε- πάρα πολύ ρηχό: Το θέμα του κόστους των έργων. Όπως ξέρετε, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, στις συμβάσεις των έργων παραχώρησης των αυτοκινητοδρόμων, το κατασκευαστικό αντικείμενο προσδιορίζεται με ακρίβεια, με επιμερισμό σε γεωγραφικές ενότητες και ομάδες ομοειδών εργασιών, δηλαδή, χωματουργικά, γέφυρες, σήραγγες, οδόστρωση κ.λπ.. Το αντικείμενο των ομοειδών εργασιών αναλύεται περαιτέρω σε επιμέρους εργασίες που συνθέτουν το συνολικό τεχνικό αντικείμενο, εκσκαφές, επιχώσεις, οπλισμοί, διάστρωση σκυροδέματος κ.λπ., που αντιστοιχίζονται με τα άρθρα των επίσημων αναλυτικών τιμολογίων του δημόσιου, ΑΤΟΕ κ.λπ.. Στις συμβάσεις παραχώρησης, το τίμημα της κατασκευής του αυτοκινητοδρόμου πληρώνεται κατ\' αποκοπήν. Δηλαδή, ο κατασκευαστής αμείβεται με ένα προσυμφωνημένο τίμημα με την ολοκλήρωση της κάθε εργασίας. Το τίμημα αυτό παραμένει αμετάβλητο, καθώς ο κατασκευαστής, ως γνωστόν, με βάση τη σύμβαση, αναλαμβάνει όλο τον κίνδυνο. Η πληρωμή γίνεται τμηματικά, με τη σταδιακή παράδοση των εργασιών. Το προσυμφωνημένο σταθερό στη σύμβαση τίμημα καταβάλλεται στις επιμέρους πιστοποιήσεις, πληρωμές, επικαιροποιημένο με το δείκτη τιμών καταναλωτή, για το χρονικό διάστημα από την ημερομηνία υπογραφής της σύμβασης έως την πληρωμή και διατηρείται σταθερό σε πραγματικές τιμές.\r\n\r\nΑυτό είναι η διαφορά του δημόσιου έργου, την οποία θέλω να αναλύσω περαιτέρω ότι η αναθεώρηση και επικαιροποίηση στις συμβάσεις δημοσίων έργων του κόστους από την ημερομηνία υπογραφής της σύμβασης με την πληρωμή, προσδιορίζεται από τους επίσημους συντελεστές αναθεώρησης των αναλυτικών τιμολογίων που υπό κανονικές συνθήκες, αναθεωρούνται ανά τρίμηνο. Επιπρόσθετα, η ανάλυση του κινδύνου, απρόβλεπτα, μεταβολές κ.λπ., γίνεται από το κύριο του έργου, δηλαδή το Δημόσιο. Οποιαδήποτε μεταβολή οδηγεί σε αντίστοιχη προσαρμογή το κόστος που επιβαρύνει ποιον; Τον εργοδότη, το Δημόσιο, δηλαδή. Η θεραπεία -όπως ξέρετε υπάρχουν οι λεγόμενες αιτήσεις θεραπείας- απρόβλεπτων, αποτελεί συνήθη παράγοντα επιβάρυνσης του κόστους των δημοσίων έργων. Αυτή είναι η διαφορά της διαδικασίας της παραχώρησης από το δημόσιο έργο. Ο επιμερισμός του αντικειμένου των συμβάσεων παραχώρησης, με αντίστοιχη στα άρθρα των επίσημων αναλυτικών τιμολογίων των δημοσίων έργων επιτρέπει τη σύγκριση των δύο τρόπων αναθεώρησης. Δηλαδή, της προβλεπόμενης στις συμβάσεις παραχώρησης τιμαριθμικής αναθεώρησης, σε σχέση με την αναθεώρηση των ίδιων εργασιών με βάση τα επίσημα στοιχεία, τιμολόγια των δημοσίων έργων.\r\n\r\nΈτσι, λοιπόν, από την 1/1/2007 -παρακαλώ δώστε προσοχή- έως σήμερα, στο τέλος του 2013, η αναθεώρηση του τιμήματος των εργασιών των έργων παραχώρησης με βάση τον δείκτη τιμών καταναλωτή, είναι 1,143. Αντίθετα, η αναθεώρηση των ίδιων έργων για το ίδιο χρονικό διάστημα, με βάση τα επίσημα αναλυτικά τιμολόγια, είναι 1,33. Για το σύνολο των πέντε έργων, δηλαδή, Ιόνια, Ε65, Μορέας, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου και Ολυμπία Οδός έχουμε σημαντικές διαφορές, οι οποίες είναι οι εξής:\r\n\r\nΣτο Μορέα Το συμβατικό αντικείμενο ήταν 844 περίπου εκατομμύρια. Αν γινόταν η αναθεώρηση με το άρθρο του τιμολογίου, ως δημόσιο έργο, θα οδηγούσε σήμερα σε 1.140 εκατ.. Θα καταθέσω τα στοιχεία στην Ολομέλεια. Η συμβατική αναθεώρηση με βάση το δείκτη τιμών καταναλωτή και τη σύμβαση, είναι 964 εκατ.. Έχουμε μια διαφορά 175 εκατ.. Πού είναι, λοιπόν, το κόστος που μου λέτε; Ιονία Οδός, 925 εκατ. συμβατικό τίμημα. Αναθεώρηση με βάση το τιμολόγιο του δημόσιου, 1.256 εκατ.. Συμβατική αναθεώρηση τώρα, 1.057 εκατ., δηλαδή, περίπου 200 εκατ. διαφορά. Ε65, 1.200 εκατ. συμβατικό τίμημα. 1.610 εκατ. θα ήταν σήμερα με την αναθεώρηση του Δημόσιου. 1.371 εκατ. είναι με τη συμβατική αναθεώρηση, δηλαδή, 239 εκατ. λιγότερα. Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, ο οποίος είναι το πιο ακριβό έργο που έχουμε, λόγω των μεγάλων σηράγγων, οι οποίες είναι περίπου 20 χιλιόμετρα στις δύο κατευθύνσεις. Συμβατικό τίμημα, 825 εκατ., αναθεώρηση με βάση τα τιμολόγια του δημόσιου, 1.059 εκατ., συμβατική αναθεώρηση, 943 εκατ., δηλαδή 115 εκατ. λιγότερο.\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι, αναφέρω όλη αυτή τη διαδικασία, επειδή θέλω να απαντήσω σε όλα τα ερωτήματα, σε όλες τις αμφιβολίες και σε κάθε απορία που υπάρχει εδώ μέσα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΣΕ ΕΡΩΤΗΣΗ Γ. ΣΤΑΘΑΚΗ ΓΙΑ ΤΟΝ ΚΑΤΑΛΟΓΟ ΤΩΝ ΤΙΜΩΝ ΤΩΝ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΕΡΓΩΝ</span></strong>\r\n\r\nΗ απάντηση είναι ότι αυτές οι τιμές δεν είναι τιμές διαγωνισμών ή εκπτώσεων. Είναι μέσοι όροι τιμών σε δημόσια έργα που έχουν προκύψει από εκτελεσμένα έργα, τα οποία εκτελεσμένα έργα έχουν υποστεί και αιτήσεις θεραπείας. Επαναλαμβάνω, σας έφερα προχθές και μπορώ να φέρω και άλλα, αν θέλετε, έχει 238 συμβάσεις ως δημόσιο έργο η Εγνατία Οδός, 238 συμβάσεις οι οποίες έχουν περάσει από δεκάδες αιτήσεις θεραπείας και δικαστήρια η κάθε μία. Το κόστος αυτό είναι συμφερότερο.\r\n\r\nΕπίσης, επειδή ακούστηκε κάτι για την εργασία που αναφέρατε προχθές και σωστά, η οποία έχει μειωθεί, αλλά πρέπει να δούμε λίγο πώς ακριβώς διαμορφώνεται, ποιοι είναι οι βασικοί συντελεστές του κόστους. Είναι εκατοντάδες, εγώ θα σας πω τα 7-8 πιο σημαντικά στοιχεία, τους 7-8 πιο σημαντικούς συντελεστές. Ωστόσο διαθέτω στοιχεία και θα τα καταθέσω στη Βουλή για εκατοντάδες εργασίες και είναι στη διάθεση του καθενός να τα δει και να τα αξιολογήσει.\r\n\r\nΗ συμμετοχή των βασικών συντελεστών στο κόστος αυτοκινητοδρόμων: Καύσιμο είναι 26,5%, οπλισμός 12,5%, τσιμέντο 7%, άσφαλτος 6%, απόσβεση μηχανημάτων 11%, απόσβεση φορτηγών 7%, εργασία 30%.\r\n\r\nΣτη συνέχεια, θα πρέπει όλα αυτά τα χρόνια να δούμε πώς είναι διαμορφωμένοι αυτοί οι συντελεστές, όπως αυξήθηκαν ή μειώθηκαν και τελικώς που οδηγεί η αλλαγή των συντελεστών.\r\n\r\nΕπίσης, επειδή ετέθη το ζήτημα σχετικά με τα κόστη λειτουργίας και συντήρησης, αυτά λοιπόν προκύπτουν διαιρώντας την συνολική προβλεπόμενη δαπάνη όπως θα καταβληθεί στη διάρκεια της παραχώρησης, με τη διάρκεια της παραχώρησης σε έτη και διά του μήκους του κάθε έργου σε χιλιόμετρα. Δηλαδή, αφορούν πληθωρισμένες τιμές με αναφορά στον χρόνο υλοποίησης. Τα οικονομικά όμως μοντέλα των έργων περιέχουν και αντίστοιχους πίνακες σε σταθερές τιμές με αναφορά στις συμβάσεις παραχώρησης, των οποίων οι δαπάνες λειτουργίας και συντήρησης αποτελούν προσάρτημα. Οι προβλεπόμενες, δαπάνες στην εκάστοτε σύμβαση παραχώρησης, εφαρμόζονται στα οικονομικά μοντέλα των παραχωρήσεων της Ιόνιας, της Ε65, της Ολυμπίας, με τις αρμόζουσες προσαρμογές λόγω μεταβολής του φυσικού αντικειμένου, δηλαδή, περικοπές, τροποποιήσεις κ.λπ.. Προσαύξηση της συμβατικής δαπάνης έγινε δεκτή στον αυτοκινητόδρομο Αιγαίου.\r\n\r\nΈτσι λοιπόν, η ανά έτος και χιλιόμετρο, δαπάνες λειτουργίας και συντήρησης για τα τέσσερα έργα διαμορφώνονται σε σταθερές τιμές 2006, ως ακολούθως: Ιόνια Οδός 99.500 ευρώ, Ε65 110.300 ευρώ, Ολυμπία Οδός 121.300 ευρώ, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου 145.800 ευρώ. Η αντίστοιχη δαπάνη για τη λειτουργία και συντήρηση της παραχώρησης Εγνατίας Οδού και μαζί με τους κάθετους άξονες, συνολικού μήκους 886 χιλιομέτρων, έχει εκτιμηθεί σε 97.400 ευρώ ανά έτος και χλμ., σε τιμές 2013, δηλαδή, 85.200 ευρώ σε τιμές 2006.\r\n\r\nΤα αναφέρω όλα αυτά γιατί θέλω να υπάρξει μια πεντακάθαρη δέσμευσή μας, ότι μέσα από όλη αυτή την υπόθεση και μέσα από τις μεγάλες δυσκολίες που αντιμετώπισε η χώρα τα τελευταία χρόνια, το γεγονός ότι σταμάτησαν τα έργα και υπήρξε όλη αυτή η επαναδιαπραγμάτευση γίνεται με όρους τέτοιους που και τα έργα θα γίνουν και ταυτόχρονα θα μπορέσουμε το επόμενο χρονικό διάστημα, αν η χώρα στοιχειωδώς πάει καλά, να επωφεληθούν οι πολίτες και η ανάπτυξη.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΥΠΟΘΑΛΑΣΣΙΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ</span></strong>\r\n\r\nΘέλω να προχωρήσω σε κάποια επιμέρους ζητήματα που ετέθησαν, γιατί στην αρχή άκουσα κάποια πράγματα που είναι μέσα στις αντιφάσεις που σας περιέγραψα προηγουμένως. Ακούστηκε για την υποθαλάσσια Θεσσαλονίκης και όντως, το κόστος είναι 400 εκατομμύρια ευρώ και αν γινόταν η αναθεώρηση θα έφτανε 680 εκατομμύρια ευρώ. Οι παραχωρησιούχοι ζητούσαν 400 εκατομμύρια ευρώ αποζημίωση. Το γεγονός ότι σήμερα τα 68 έχουν γίνει 80, πρέπει να χαιρόμαστε δηλαδή; Είναι ένα υπόδειγμα που πρέπει να το αναφέρουμε εδώ μέσα; Θέλω να πω ότι είναι ένα κακό που έγινε.\r\n\r\nΌσο γι\' αυτό που είπε η κυρία Ξηροτύρη, ότι δεν ξέρει τίποτα για την υποθαλάσσια, θέλω να πω ότι το θέμα της υποθαλάσσιας αποτελούσε παλλαϊκό αίτημα και πανθεσσαλονικό αίτημα. Επίσης, το γεγονός ότι όλα αυτά τα χρόνια υπήρξε αυτή η καθυστέρηση, η μη λήψη αποφάσεων για λόγους που είχαν αντικειμενική υπόσταση σε σχέση με την κατάσταση της χώρας, οδήγησε σε ζημιές. Σας είπα για το θέμα της Νέας Οδού στην Υλίκη με τις απαλλοτριώσεις και με την μη λήψη αποφάσεων, όπου κόστισε στο δημόσιο 90 εκατομμύρια ευρώ προς τον παραχωρησιούχο. Δεν μπορούμε λοιπόν να συνεχίσουμε έτσι, πρέπει να πάρουμε αποφάσεις.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Η ΒΙΩΣΙΜΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ ΔΕΝ ΑΜΦΙΣΒΗΤΕΙΤΑΙ</span></strong>\r\n\r\nΑκόμη, θέλω να αναφερθώ σε κάτι που ανέφερε ο κ. Σταθάκης, την προηγούμενη φορά, αλλά και η κυρία Ουζουνίδου, σε σχέση με το κόστος. Αναφέρομαι στο ζήτημα της βιωσιμότητας και τράπεζες, όπως ξέρετε, έχουν ήδη δώσει εγκρίσεις από τις αρμόδιες επιτροπές τους και οι δανειακές συμβάσεις είναι και θα είναι τις επόμενες ημέρες υπογεγραμμένες και δεσμευτικές πριν από την επανέναρξη των έργων. Συνεπώς, η βιωσιμότητα δεν αμφισβητείται. Δηλαδή, αν ίσχυε το αντίθετο, δεν θα δεσμεύονταν εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ για εκταμίευση μέσα στα επόμενα δύο χρόνια. Επιπλέον, σε ορισμένα έργα έχει προβλεφθεί και η εκταμίευση πρόσθετων ποσών από τις τράπεζες και τους μετόχους ώστε σε περίπτωση ανάγκης να δοθούν πρόσθετα ποσά και πρόσθετες δαπάνες. Αντίθετα, αν τελικά οι δαπάνες είναι μικρότερες, το δημόσιο θα μειώσει ισόποσα τη συνδρομή του, ενώ τα άλλα μέρη θα εισφέρουν τα ποσά για τα οποία δεσμεύονται και με εγγυήσεις οι συμμέτοχοι. Αξίζει να αναφερθεί ώστε να μην αναλωθούμε σε συζητήσεις περαιτέρω για το ελληνικό τραπεζικό σύστημα, για την ανακεφαλαιοποίηση που ακούστηκε κ.λπ., ότι το τελικό δανειακό σχήμα των 1,7 δισεκατομμυρίων ευρώ, θα καλυφθεί το 40% από ξένες τράπεζες, από 55% περίπου που ήταν το 2008. Εάν κάποιοι από εμάς εδώ στην αίθουσα γνωρίζουν πολλές ξένες τράπεζες που δεν πιστεύουν στον ισοσκελισμό πηγών και χρήσεων κατά την περίοδο κατασκευής και παρόλα αυτά εκταμιεύουν εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ από τον Δεκέμβριο του 2013 και κατά τη διάρκεια του 2014, πολύ πριν το τέλος της κατασκευής, τότε πραγματικά θα χαρώ πάρα πολύ να μας τις υποδείξουν, γιατί υπάρχουν και σε άλλα έργα ανάγκες, για τα οποία θα ήταν πάρα πολύ χρήσιμες οι συγκεκριμένες τράπεζες.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΤΟ ΤΜΗΜΑ ΠΑΤΡΑ - ΠΥΡΓΟΣ - ΤΣΑΚΩΝΑ</span></strong>\r\n\r\nΘα περάσω τώρα στα επιμέρους ζητήματα που ετέθησαν και έθεσα και εγώ από την πλευρά των συναδέλφων. Καταρχήν, αναφέρομαι στο εξαιρούμενο τμήμα Πάτρα - Πύργος - Τσακώνα. Πρώτον, για το τμήμα Πάτρα - Αμαλιάδα και Αμαλιάδα - Πύργος - Τσακώνα, υπάρχουν αμετάκλητες αποφάσεις εγκρίσεις των περιβαλλοντικών όρων και θα τις καταθέσω στην Ολομέλεια. Επομένως, δεν έχουμε ζήτημα από πλευράς προσβολής των περιβαλλοντικών όρων από οποιονδήποτε.\r\n\r\nΔεύτερον, κατά 99%, οι απαλλοτριώσεις του τμήματος Πάτρα - Πύργος είναι ολοκληρωμένες. Τρίτον, θα καταθέσω στην Βουλή έγγραφο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, το οποίο αναφέρεται συγκεκριμένα στον δρόμο Πάτρας - Πύργου για τη χρηματοδότηση του.\r\n\r\nΤέταρτον, θα υπογράψω απόφαση την επόμενη της ψήφισης του νομοσχεδίου που θα εξαιρεί τα συγκεκριμένα τμήματα από την παραχώρηση. Δεν μπορώ να την υπογράψω τώρα, διότι ακόμα είναι στην παραχώρηση, δηλαδή, δεν ψηφίσαμε το νόμο. Τέλος, έχουμε δύο τμήματα και η άποψή μου είναι για μια ολοκληρωμένη εργολαβία για όλο το έργο.\r\n\r\n</div>\r\n<!--more-->\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΚαταθέτω, λοιπόν, την εξής νομοθετική βελτίωση στην Επιτροπή, στο σχέδιο νόμου, σε αντικατάσταση του άρθρου 5 που έχετε όλοι. Πρώτον, γιατί πρέπει να συμπεριλάβουμε, μια σειρά άλλες προϋποθέσεις που θα καθιστούν απολύτως δεσμευτική, μετά από όλα αυτά την κατασκευή του δρόμου, νομοθετικά, δεύτερον, γιατί στο τμήμα Καλό Νερό – Τσακώνα, ΑΚ – Κυπαρισσίας, δεν υπάρχουν απαλλοτριώσεις όπως πολύ σωστά είπε προηγουμένως ο κ. Πετράκος, δυστυχώς, έχουν ακυρωθεί. Όμως θα πρέπει να υπάρξουν συγκεκριμένες δεσμεύσεις χρονικές για να μην έχουμε καμία απολύτως αμφιβολία, για το πότε θα γίνει και πότε θα τελειώσει ο δρόμος. Εάν πάλι έχετε κάποιο πρόβλημα, επαναλαμβάνω το συζητούμε και το διορθώνουμε.\r\n\r\nΤο άρθρο 5 του σχεδίου νόμου αναδιατυπώνεται ως εξής: «Ο οδικός άξονας, αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος – Τσακώνα χαρακτηρίζεται ως έργο υποδομής άμεσης προτεραιότητας, προκειμένου αμέσως μετά την εξαίρεσή του, μετά την σύμβαση παραχώρησης του έργου, της μελέτης, κατασκευής, χρηματοδότησης, λειτουργίας, συντήρησης, εκμετάλλευσης του αυτοκινητοδρόμου Ελευσίνας – Κόρινθος – Πάτρα – Πύργος – Τσακώνα, όπως αυτή θα ισχύσει μετά την τροποποίησή της. Σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στο άρθρο 4 του παρόντος νόμου, να δημοπρατηθεί εντός του εξαμήνου του έτους 2014 και ειδικότερα:\r\n\r\nΑ. Το τμήμα, από ανισόπεδο κόμβο Μυτιλογλίου, πέρας παράκαμψης Πάτρας, έως ανισόπεδο κόμβο Πύργου θα κατασκευαστεί σύμφωνα με τις έρευνες και μελέτες που υποχρεούται να εκπονήσει ο παραχωρησιούχος, δυνάμει της παρ.18.2.3  της τροποποιημένης σύμβασης παραχώρησης, αυτή που θα ψηφίσουμε δηλαδή, μέσω της αξιοποίησης εθνικών και κοινοτικών πόρων με στόχο η κατασκευή να έχει ολοκληρωθεί όχι αργότερα από την ολοκλήρωση της σύμβασης παραχώρησης δηλαδή το τέλος του 2015.\r\n\r\nΌπως ξέρετε, η Σύμβαση παραχώρησης προβλέπει να κατασκευαστεί η ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ, το τμήμα της Κόρινθος – Πάτρα το τέλος του 2015.\r\n\r\nΒ. Το τμήμα από κόμβο Καλού Νερού – ΑΚ Κυπαρισσίας, Καλού Νερού – Τσακώνας δηλαδή, θα κατασκευαστεί με εθνικούς και κοινοτικούς πόρους με βάση τους ήδη εγκεκριμένους περιβαλλοντικούς όρους, τις υφιστάμενες πλήρεις μελέτες οδοποιίας και αυτές που θα εκπονηθούν κατά προτεραιότητα προκειμένου να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το 2016 επειδή δεν υπάρχουν απαλλοτριώσεις.\r\n\r\nΑν πάλι, επαναλαμβάνω, πιστεύετε ότι θα είναι πιο υποβοηθητικό, προσπαθήσαμε εδώ με τους νομικούς συνεργάτες νομίζω, να καλύψουμε κάθε αμφιβολία και κάθε δυνατή δέσμευση, προκειμένου να προχωρήσει ο συγκεκριμένος δρόμος.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΟΔΟΣ - Ε65</span></strong>\r\n\r\nΓια τον Ε65, έχει δίκιο ο κ. Καλογιάννης και όλοι οι συνάδελφοι οι οποίοι θέσανε το θέμα. Πρώτον, όσον αφορά στον  Ε65, έχουμε ένα έργο το οποίο καλύπτει μια μεσαία διαδρομή. Γιατί έγινε αυτό; Αντιλαμβάνομαι ότι έγινε για λόγους κόστους. Δηλαδή, είναι τα πεδινά τμήματα, τα οποία έχουν μικρότερο κόστος και βοηθούν τους ανθρώπους της Δυτικής Θεσσαλίας να ταξιδέψουν γρήγορα και ασφαλείς στην περιοχή τους.\r\n\r\nΩστόσο υπάρχουν δύο μεγάλα ζητήματα. Το ένα ζήτημα αφορά από τα Τρίκαλα μέχρι όπου στο μέλλον κουμπώσει ο δρόμος, αυτό πρέπει να σας πω ότι είναι σύνθετο ζήτημα, συνδέεται απολύτως με την περιβαλλοντική διάσταση, την πιθανή έκδοση των περιβαλλοντικών όρων και πρέπει να το συζητήσουμε. Δεν είμαστε έτοιμοι να απαντήσουμε σε αυτό το ερώτημα αυτή την στιγμή.\r\n\r\nΤο δεύτερο ζήτημα έχει να κάνει με το τμήμα από την Λαμία μέχρι την Ξυνιάδα. Είναι ένα πολύ ακριβό έργο, περίπου της τάξεως των 400 εκατ., αυτά τα χρήματα δεν υπάρχουν αυτή την στιγμή, υπάρχει η πρόβλεψη για όλο τον δρόμο. Αυτό, για το οποίο δεσμεύομαι αυτή την στιγμή, είναι στην Ολομέλεια να κάνω μια ανακοίνωση αφού έχω και συνεννόηση με τα συναρμόδια Υπουργεία, να δούμε με ποιόν τρόπο τουλάχιστον τα κατασκευασμένα τμήματα και κυρίως, αυτό που ξεκινά από το ΠΑΘΕ και φθάνει μέχρι το Λιανοκλάδι, να μπορέσουμε να έχουμε μια απάντηση. Όμως δεν μπορώ αυτή την στιγμή, επιφυλάσσομαι στην Ολομέλεια να έχω μια τεκμηριωμένη απάντηση.\r\n\r\nΕπανέρχομαι στον Ε65, και λέω ότι τα χρήματα θα τα εξασφαλίσουμε. Δηλαδή οι πόροι θα εξασφαλιστούν γιατί είναι ευρωπαϊκή υποχρέωσή μας, το έργο αυτό να ολοκληρωθεί. Αλλά αυτή την στιγμή ακόμα δεν είμαστε σε θέση να βάλουμε ένα χρονοδιάγραμμα, το οποίο θα μας οδηγήσει σε πολύ συγκεκριμένες ενέργειες και αποφάσεις για το υπόλοιπο χρονικό διάστημα. Είμαστε ανώριμοι και ανέτοιμοι να προβούμε σε τέτοιου είδους αποφάσεις και ανακοινώσεις,  αυτό λοιπόν που δεσμεύομαι είναι για τον Ε65, για τα αρχικά του κομμάτια, να προβώ με πολύ ευθύνη σε ανακοινώσεις στην Ολομέλεια μεθαύριο την Δευτέρα και την Τρίτη.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ ΠΟΥ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΖΟΥΝ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΣΥΝΔΕΣΗΣ ΜΕ ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΑΣΤΙΚΑ ΚΕΝΤΡΑ</span></strong>\r\n\r\nΕτέθησαν κάποια ζητήματα από τους συναδέλφους, όπως έθεσε ο κ. Τζαμτζής και θέλω να πω ότι υπάρχουν περιοχές της χώρας ακόμα πράγματι, αντιμετωπίζουν σοβαρά προβλήματα σύνδεσης με τα μεγάλα αστικά κέντρα και μάλιστα, είναι και παραγωγικοί νομοί και περιοχές οι οποίες είναι ανεπτυγμένες και προσφέρουν στον ΑΕΠ της χώρας, σημαντικά, δυστυχώς όμως, τα προηγούμενα χρόνια για διάφορους λόγους, είτε λάθη, είτε παραλείψεις, είτε ενδεχομένως κακός σχεδιασμός που οδήγησε στην παράλειψη κάποιων σημαντικών έργων. Θα είμαι σε θέση, σε λίγες ημέρες, στα ζητήματα αυτά ενόψει και του νέου προγράμματος να κάνω ανακοινώσεις.\r\n\r\nΘα ήθελα να απαντήσω και στον συνάδελφο τον κ. Κοδέλα, πράγματι στην Αργολίδα, πέρα από το πολύ κακό και σχεδόν παραδοσιακό οδικό δίκτυο, είχαμε καταστροφές αυτές τις ημέρες, έχουμε στείλει να γίνει αυτοψία και σας υπόσχομαι κύριε συνάδελφε, ότι οτιδήποτε απαιτείται, πέραν όσων έχουν προγραμματιστεί, σε σχέση με την αποκατάσταση του οδικού δικτύου, το κάνουμε γιατί πραγματικά η Αργολίδα είναι και αυτή ένας νομός της χώρας, που έχει πολύ μεγάλη συμμετοχή στο ΑΕΠ της χώρας, έχει ένα προοδευτικό και παραγωγικό κόσμο αλλά δυστυχώς, το οδικό δίκτυο είναι σε τραγική κατάσταση.\r\n\r\nΘα ήθελα να σας ευχαριστήσω όλους σχετικά με το θέμα που βάλατε και εσείς κύριε Πρόεδρε. Επαναλαμβάνω και πάλι, οι έμποροι του μίσους και αυτοί οι οποίοι εμπορεύονται την αγανάκτηση του κόσμου θα πρέπει να σταματήσουν να το κάνουν, διότι αυτό έχει οδηγήσει σε δεινά τον τόπο. Ελάτε λοιπόν να συνεννοηθούμε, να συνεργασθούμε, εγώ υποσχέθηκα εδώ μπροστά στην Επιτροπή, πρώτα θα λειτουργήσουν όλα τα εναλλακτικά δίκτυα, θα βρούμε λύσεις σε σχέση με την χρήση των χιλιομέτρων ή τις εκπτώσεις και μετά στην συνέχεια, θα υπάρξουν αποφάσεις για τα διόδια.\r\n\r\nΣας ευχαριστώ όλους.','Αυτό το νομοσχέδιο φέρνει ελπίδα, χιλιάδες θέσεις εργασίας, ανάπτυξη και υποδομές','','publish','open','open','','%ce%b1%cf%85%cf%84%cf%8c-%cf%84%ce%bf-%ce%bd%ce%bf%ce%bc%ce%bf%cf%83%cf%87%ce%ad%ce%b4%ce%b9%ce%bf-%cf%86%ce%ad%cf%81%ce%bd%ce%b5%ce%b9-%ce%b5%ce%bb%cf%80%ce%af%ce%b4%ce%b1-%cf%87%ce%b9%ce%bb%ce%b9','','','2014-12-22 17:32:42','2014-12-22 17:32:42','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2290',0,'post','',0),
 (2291,3,'2014-12-22 17:27:12','2014-12-22 17:27:12','<div>\r\n\r\n<strong>ΔΕΥΤΕΡΟΛΟΓΙΑ ΜΙΧΑΛΗ ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗ ΣΤΗΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΕΜΠΟΡΙΟΥ</strong>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι, ευχαριστώ όλες και όλους σας για τις τοποθετήσεις και την προθυμία με την οποία συμμετείχατε στη συζήτηση αυτή.\r\n\r\nΘα ήθελα και πάλι να διευκρινίσω ότι ήρθα στη συζήτηση ως αρμόδιος Εισηγητής Υπουργός αυτής της νομοθετικής πρωτοβουλίας, με την πρόθεση να συνεννοηθώ μαζί σας. Ήρθα με την πρόθεση να επιλύσουμε όσο γίνεται περισσότερα προβλήματα και να βελτιώσουμε όσο γίνεται περισσότερο το σχέδιο νόμου που καταθέτουμε. Ήρθα εδώ, αφού προηγήθηκε η δική σας πληροφόρηση μέσα από την κατάθεση του νομοσχεδίου, με όλο το υλικό που είναι αναπτυγμένο στις ιστοσελίδες της Βουλής και έχουν τυπωθεί τα σχετικά έγγραφα και συμβάσεις. Ήρθα εδώ για να σας υποβάλω προτάσεις βελτίωσης και συνεργασίας. Λυπάμαι γιατί βλέπω ένα κλίμα από την αντιπολίτευση, η οποία εκτιμώ ότι δεν θέλει να πειστεί ή να συμφωνήσει, παρά το γεγονός ότι εγώ θα το επιχειρήσω και πάλι, πιστεύοντας ότι αυτή τη στιγμή δεν είναι ο χώρος και ο χρόνος, για τη χώρα αλλά και το χώρο της Βουλής, να πάμε σε περαιτέρω στείρες αντιπαραθέσεις.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΟΙ ΤΙΜΕΣ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ</span></strong>\r\n\r\nΘα ξεκινήσω από το τελευταίο θέμα που έθεσε ο Πρόεδρος της Επιτροπής και πολλοί από εσάς. Όπως είπα αυτές τις μέρες αναπτύχθηκε μια συστηματική σπέκουλα για τα διόδια. Η σπέκουλα αυτή, ακόμα και μετά την προχθεσινή συνεδρίαση, συνεχίζεται από κάποιους. Θέλω να επαναλάβω όσα είπα προχθές, εστιάζοντας στον τρόπο με τον οποίο έχουν προγραμματισθεί οι τιμές των διοδίων και θα καταθέσω στην Ολομέλεια, όπως είπε ο συνάδελφος, όλες τις τιμές των διοδίων και πως πρόκειται αυτές να εξελιχθούν τα επόμενα χρόνια και σε ποιους σταθμούς. Αυτό απαιτεί η διαφάνεια και παρακαλώ όπου δεν είμαι διαφανής να μου το τονίσετε, όπου δεν εμφανίζομαι ως Υπουργός διαφανής να μου το πείτε. Εάν υπάρχει οποιοδήποτε απόκρυφο σημείο σε αυτές τις συμβάσεις παρακαλώ να μου το πείτε. Μπορεί να διαφωνούμε, μπορεί να κάνουμε λάθη, ενδεχομένως να κάνουμε λάθος υπολογισμούς, άλλα επαναλαμβάνω και πάλι ότι εάν υπάρχει οτιδήποτε που δεν είναι στο φως να μου το πείτε.\r\n\r\nΌπως είπε και προηγουμένως ο κ. Βλάχος, υπάρχει ένα θέμα σε σχέση με τους κατοίκους, κυρίως της βορειοανατολικής αττικής, οι άνθρωποι έχουν απόλυτο δίκιο γιατί εδώ το κράτος δεν είναι δίκαιο. Εάν το κράτος στο επόμενο χρονικό διάστημα επιχειρήσει να κάνει οτιδήποτε, θα πρέπει να έχει λύσει δύο θέματα, το θέμα του εναλλακτικού δικτύου και το θέμα της αναλογικής χρέωσης ή το θέμα των μεγάλων εκπτώσεων. Δεν μπορούμε να προχωρήσουμε αλλιώς. Δηλώνω ότι δεν πρόκειται να γίνει τίποτα εάν δεν λύσουμε αυτά τα θέματα, γι\' αυτό και καλώ τους δημάρχους, τους συναδέλφους της περιοχής, της βορειοανατολικής και της νοτιοδυτικής Αττικής, σε συνεργασία - είμαι και Βουλευτής Β΄ Αθήνας - προκειμένου να λύσουμε αυτά τα θέματα. Υπόσχομαι ότι δεν θα γίνει απολύτως τίποτα εάν δεν απαντήσουμε πρώτα σε αυτά τα ζητήματα. Οποιαδήποτε άλλη σπέκουλα έχει να κάνει με άλλους στόχους.\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι, νομίζω ότι επιτέλους θα πρέπει να μάθουμε να συνεργαζόμαστε, να λύνουμε τα προβλήματα αντί να καταριόμαστε ο ένας τον άλλον. Δεν αποφασίζω, ούτε διατάζω, με λάθη, αλλά σωστά προσπαθώ να κάνω τη δουλειά μου φέρνοντας ελπίδα στους ανθρώπους και στον τόπο. Αυτό το νομοσχέδιο φέρνει ελπίδα, φέρνει κάποιες χιλιάδες θέσεις εργασίας, φέρνει ανάπτυξη και υποδομές, κάποιοι όμως είναι επαγγελματίες, έμποροι της δυστυχίας, σπέρνουν μίσος για ψήφους και δήθεν συμπαράσταση. Πρέπει όλους αυτούς να τους βάλουμε στην άκρη, με τον πόνο και την ανέχεια του κόσμου δεν πρέπει να παίζει κανένας. Ολόκληρη η μεταπολίτευση δεν μας έμαθε τίποτα;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΒΑΣΙΚΗ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΕΡΓΑ</span></strong>\r\n\r\nΤο δεύτερο σημείο, το οποίο θέλω να τονίσω και να σταθώ είναι οι αντιφάσεις, οι οποίες διαπερνούν τις τοποθετήσεις ορισμένων συναδέλφων. Άκουσα, λοιπόν, τοποθέτηση που λέει «μήπως να τα παίρναμε αυτά τα χρήματα, να τα δώσουμε σε μικροεργολάβους, να κάνουν μικρά έργα, για να μπορέσουμε έτσι να αναπτύξουμε την Ελλάδα;». Αυτό είναι το ζητούμενο; Πιστεύουμε στην ανάπτυξη; Πιστεύουμε ότι η Ελλάδα μπορεί να γίνει ένα κέντρο εμπορικών και διαμεταφορικών δραστηριοτήτων; Ναι ή όχι; Τα λιμάνια μας, ο σιδηρόδρομος μας και τα οδικά μας δίκτυα; Από τη μια λέμε «γιατί κάνουμε αυτά τα μεγάλα έργα», από την άλλη λέμε «να τα φτιάξουμε τα έργα γιατί τα έχουμε ανάγκη».\r\n\r\nΚοιτάξτε, αποφασίστε τι θέλουμε να κάνουμε. Ειλικρινώς, αυτού του είδους η αντιπολίτευση, πραγματικά δεν πείθει κανέναν. Ελάτε να κουβεντιάσουμε τα επιμέρους στοιχεία, αλλά σε αυτές τις βασικές αρχές, που αποτελούν στρατηγικές για τη χώρα και βασικές αρχές και αξίες για την ανάπτυξη μιας χώρας και μιας κοινωνίας, πρέπει να συνεννοηθούμε. Αν δεν συνεννοούμαστε, σημαίνει ότι προφανώς δεν θέλουμε να συνεννοηθούμε.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ</span></strong>\r\n\r\nΤο τρίτο στοιχείο που θέλω να θέσω επί της ουσίας, είναι ένα ζήτημα, το οποίο άκουσα να τίθεται με έναν τρόπο -πραγματικά με εντυπωσίασε- πάρα πολύ ρηχό: Το θέμα του κόστους των έργων. Όπως ξέρετε, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, στις συμβάσεις των έργων παραχώρησης των αυτοκινητοδρόμων, το κατασκευαστικό αντικείμενο προσδιορίζεται με ακρίβεια, με επιμερισμό σε γεωγραφικές ενότητες και ομάδες ομοειδών εργασιών, δηλαδή, χωματουργικά, γέφυρες, σήραγγες, οδόστρωση κ.λπ.. Το αντικείμενο των ομοειδών εργασιών αναλύεται περαιτέρω σε επιμέρους εργασίες που συνθέτουν το συνολικό τεχνικό αντικείμενο, εκσκαφές, επιχώσεις, οπλισμοί, διάστρωση σκυροδέματος κ.λπ., που αντιστοιχίζονται με τα άρθρα των επίσημων αναλυτικών τιμολογίων του δημόσιου, ΑΤΟΕ κ.λπ.. Στις συμβάσεις παραχώρησης, το τίμημα της κατασκευής του αυτοκινητοδρόμου πληρώνεται κατ\' αποκοπήν. Δηλαδή, ο κατασκευαστής αμείβεται με ένα προσυμφωνημένο τίμημα με την ολοκλήρωση της κάθε εργασίας. Το τίμημα αυτό παραμένει αμετάβλητο, καθώς ο κατασκευαστής, ως γνωστόν, με βάση τη σύμβαση, αναλαμβάνει όλο τον κίνδυνο. Η πληρωμή γίνεται τμηματικά, με τη σταδιακή παράδοση των εργασιών. Το προσυμφωνημένο σταθερό στη σύμβαση τίμημα καταβάλλεται στις επιμέρους πιστοποιήσεις, πληρωμές, επικαιροποιημένο με το δείκτη τιμών καταναλωτή, για το χρονικό διάστημα από την ημερομηνία υπογραφής της σύμβασης έως την πληρωμή και διατηρείται σταθερό σε πραγματικές τιμές.\r\n\r\nΑυτό είναι η διαφορά του δημόσιου έργου, την οποία θέλω να αναλύσω περαιτέρω ότι η αναθεώρηση και επικαιροποίηση στις συμβάσεις δημοσίων έργων του κόστους από την ημερομηνία υπογραφής της σύμβασης με την πληρωμή, προσδιορίζεται από τους επίσημους συντελεστές αναθεώρησης των αναλυτικών τιμολογίων που υπό κανονικές συνθήκες, αναθεωρούνται ανά τρίμηνο. Επιπρόσθετα, η ανάλυση του κινδύνου, απρόβλεπτα, μεταβολές κ.λπ., γίνεται από το κύριο του έργου, δηλαδή το Δημόσιο. Οποιαδήποτε μεταβολή οδηγεί σε αντίστοιχη προσαρμογή το κόστος που επιβαρύνει ποιον; Τον εργοδότη, το Δημόσιο, δηλαδή. Η θεραπεία -όπως ξέρετε υπάρχουν οι λεγόμενες αιτήσεις θεραπείας- απρόβλεπτων, αποτελεί συνήθη παράγοντα επιβάρυνσης του κόστους των δημοσίων έργων. Αυτή είναι η διαφορά της διαδικασίας της παραχώρησης από το δημόσιο έργο. Ο επιμερισμός του αντικειμένου των συμβάσεων παραχώρησης, με αντίστοιχη στα άρθρα των επίσημων αναλυτικών τιμολογίων των δημοσίων έργων επιτρέπει τη σύγκριση των δύο τρόπων αναθεώρησης. Δηλαδή, της προβλεπόμενης στις συμβάσεις παραχώρησης τιμαριθμικής αναθεώρησης, σε σχέση με την αναθεώρηση των ίδιων εργασιών με βάση τα επίσημα στοιχεία, τιμολόγια των δημοσίων έργων.\r\n\r\nΈτσι, λοιπόν, από την 1/1/2007 -παρακαλώ δώστε προσοχή- έως σήμερα, στο τέλος του 2013, η αναθεώρηση του τιμήματος των εργασιών των έργων παραχώρησης με βάση τον δείκτη τιμών καταναλωτή, είναι 1,143. Αντίθετα, η αναθεώρηση των ίδιων έργων για το ίδιο χρονικό διάστημα, με βάση τα επίσημα αναλυτικά τιμολόγια, είναι 1,33. Για το σύνολο των πέντε έργων, δηλαδή, Ιόνια, Ε65, Μορέας, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου και Ολυμπία Οδός έχουμε σημαντικές διαφορές, οι οποίες είναι οι εξής:\r\n\r\nΣτο Μορέα Το συμβατικό αντικείμενο ήταν 844 περίπου εκατομμύρια. Αν γινόταν η αναθεώρηση με το άρθρο του τιμολογίου, ως δημόσιο έργο, θα οδηγούσε σήμερα σε 1.140 εκατ.. Θα καταθέσω τα στοιχεία στην Ολομέλεια. Η συμβατική αναθεώρηση με βάση το δείκτη τιμών καταναλωτή και τη σύμβαση, είναι 964 εκατ.. Έχουμε μια διαφορά 175 εκατ.. Πού είναι, λοιπόν, το κόστος που μου λέτε; Ιονία Οδός, 925 εκατ. συμβατικό τίμημα. Αναθεώρηση με βάση το τιμολόγιο του δημόσιου, 1.256 εκατ.. Συμβατική αναθεώρηση τώρα, 1.057 εκατ., δηλαδή, περίπου 200 εκατ. διαφορά. Ε65, 1.200 εκατ. συμβατικό τίμημα. 1.610 εκατ. θα ήταν σήμερα με την αναθεώρηση του Δημόσιου. 1.371 εκατ. είναι με τη συμβατική αναθεώρηση, δηλαδή, 239 εκατ. λιγότερα. Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, ο οποίος είναι το πιο ακριβό έργο που έχουμε, λόγω των μεγάλων σηράγγων, οι οποίες είναι περίπου 20 χιλιόμετρα στις δύο κατευθύνσεις. Συμβατικό τίμημα, 825 εκατ., αναθεώρηση με βάση τα τιμολόγια του δημόσιου, 1.059 εκατ., συμβατική αναθεώρηση, 943 εκατ., δηλαδή 115 εκατ. λιγότερο.\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι, αναφέρω όλη αυτή τη διαδικασία, επειδή θέλω να απαντήσω σε όλα τα ερωτήματα, σε όλες τις αμφιβολίες και σε κάθε απορία που υπάρχει εδώ μέσα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΣΕ ΕΡΩΤΗΣΗ Γ. ΣΤΑΘΑΚΗ ΓΙΑ ΤΟΝ ΚΑΤΑΛΟΓΟ ΤΩΝ ΤΙΜΩΝ ΤΩΝ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΕΡΓΩΝ</span></strong>\r\n\r\nΗ απάντηση είναι ότι αυτές οι τιμές δεν είναι τιμές διαγωνισμών ή εκπτώσεων. Είναι μέσοι όροι τιμών σε δημόσια έργα που έχουν προκύψει από εκτελεσμένα έργα, τα οποία εκτελεσμένα έργα έχουν υποστεί και αιτήσεις θεραπείας. Επαναλαμβάνω, σας έφερα προχθές και μπορώ να φέρω και άλλα, αν θέλετε, έχει 238 συμβάσεις ως δημόσιο έργο η Εγνατία Οδός, 238 συμβάσεις οι οποίες έχουν περάσει από δεκάδες αιτήσεις θεραπείας και δικαστήρια η κάθε μία. Το κόστος αυτό είναι συμφερότερο.\r\n\r\nΕπίσης, επειδή ακούστηκε κάτι για την εργασία που αναφέρατε προχθές και σωστά, η οποία έχει μειωθεί, αλλά πρέπει να δούμε λίγο πώς ακριβώς διαμορφώνεται, ποιοι είναι οι βασικοί συντελεστές του κόστους. Είναι εκατοντάδες, εγώ θα σας πω τα 7-8 πιο σημαντικά στοιχεία, τους 7-8 πιο σημαντικούς συντελεστές. Ωστόσο διαθέτω στοιχεία και θα τα καταθέσω στη Βουλή για εκατοντάδες εργασίες και είναι στη διάθεση του καθενός να τα δει και να τα αξιολογήσει.\r\n\r\nΗ συμμετοχή των βασικών συντελεστών στο κόστος αυτοκινητοδρόμων: Καύσιμο είναι 26,5%, οπλισμός 12,5%, τσιμέντο 7%, άσφαλτος 6%, απόσβεση μηχανημάτων 11%, απόσβεση φορτηγών 7%, εργασία 30%.\r\n\r\nΣτη συνέχεια, θα πρέπει όλα αυτά τα χρόνια να δούμε πώς είναι διαμορφωμένοι αυτοί οι συντελεστές, όπως αυξήθηκαν ή μειώθηκαν και τελικώς που οδηγεί η αλλαγή των συντελεστών.\r\n\r\nΕπίσης, επειδή ετέθη το ζήτημα σχετικά με τα κόστη λειτουργίας και συντήρησης, αυτά λοιπόν προκύπτουν διαιρώντας την συνολική προβλεπόμενη δαπάνη όπως θα καταβληθεί στη διάρκεια της παραχώρησης, με τη διάρκεια της παραχώρησης σε έτη και διά του μήκους του κάθε έργου σε χιλιόμετρα. Δηλαδή, αφορούν πληθωρισμένες τιμές με αναφορά στον χρόνο υλοποίησης. Τα οικονομικά όμως μοντέλα των έργων περιέχουν και αντίστοιχους πίνακες σε σταθερές τιμές με αναφορά στις συμβάσεις παραχώρησης, των οποίων οι δαπάνες λειτουργίας και συντήρησης αποτελούν προσάρτημα. Οι προβλεπόμενες, δαπάνες στην εκάστοτε σύμβαση παραχώρησης, εφαρμόζονται στα οικονομικά μοντέλα των παραχωρήσεων της Ιόνιας, της Ε65, της Ολυμπίας, με τις αρμόζουσες προσαρμογές λόγω μεταβολής του φυσικού αντικειμένου, δηλαδή, περικοπές, τροποποιήσεις κ.λπ.. Προσαύξηση της συμβατικής δαπάνης έγινε δεκτή στον αυτοκινητόδρομο Αιγαίου.\r\n\r\nΈτσι λοιπόν, η ανά έτος και χιλιόμετρο, δαπάνες λειτουργίας και συντήρησης για τα τέσσερα έργα διαμορφώνονται σε σταθερές τιμές 2006, ως ακολούθως: Ιόνια Οδός 99.500 ευρώ, Ε65 110.300 ευρώ, Ολυμπία Οδός 121.300 ευρώ, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου 145.800 ευρώ. Η αντίστοιχη δαπάνη για τη λειτουργία και συντήρηση της παραχώρησης Εγνατίας Οδού και μαζί με τους κάθετους άξονες, συνολικού μήκους 886 χιλιομέτρων, έχει εκτιμηθεί σε 97.400 ευρώ ανά έτος και χλμ., σε τιμές 2013, δηλαδή, 85.200 ευρώ σε τιμές 2006.\r\n\r\nΤα αναφέρω όλα αυτά γιατί θέλω να υπάρξει μια πεντακάθαρη δέσμευσή μας, ότι μέσα από όλη αυτή την υπόθεση και μέσα από τις μεγάλες δυσκολίες που αντιμετώπισε η χώρα τα τελευταία χρόνια, το γεγονός ότι σταμάτησαν τα έργα και υπήρξε όλη αυτή η επαναδιαπραγμάτευση γίνεται με όρους τέτοιους που και τα έργα θα γίνουν και ταυτόχρονα θα μπορέσουμε το επόμενο χρονικό διάστημα, αν η χώρα στοιχειωδώς πάει καλά, να επωφεληθούν οι πολίτες και η ανάπτυξη.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΥΠΟΘΑΛΑΣΣΙΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ</span></strong>\r\n\r\nΘέλω να προχωρήσω σε κάποια επιμέρους ζητήματα που ετέθησαν, γιατί στην αρχή άκουσα κάποια πράγματα που είναι μέσα στις αντιφάσεις που σας περιέγραψα προηγουμένως. Ακούστηκε για την υποθαλάσσια Θεσσαλονίκης και όντως, το κόστος είναι 400 εκατομμύρια ευρώ και αν γινόταν η αναθεώρηση θα έφτανε 680 εκατομμύρια ευρώ. Οι παραχωρησιούχοι ζητούσαν 400 εκατομμύρια ευρώ αποζημίωση. Το γεγονός ότι σήμερα τα 68 έχουν γίνει 80, πρέπει να χαιρόμαστε δηλαδή; Είναι ένα υπόδειγμα που πρέπει να το αναφέρουμε εδώ μέσα; Θέλω να πω ότι είναι ένα κακό που έγινε.\r\n\r\nΌσο γι\' αυτό που είπε η κυρία Ξηροτύρη, ότι δεν ξέρει τίποτα για την υποθαλάσσια, θέλω να πω ότι το θέμα της υποθαλάσσιας αποτελούσε παλλαϊκό αίτημα και πανθεσσαλονικό αίτημα. Επίσης, το γεγονός ότι όλα αυτά τα χρόνια υπήρξε αυτή η καθυστέρηση, η μη λήψη αποφάσεων για λόγους που είχαν αντικειμενική υπόσταση σε σχέση με την κατάσταση της χώρας, οδήγησε σε ζημιές. Σας είπα για το θέμα της Νέας Οδού στην Υλίκη με τις απαλλοτριώσεις και με την μη λήψη αποφάσεων, όπου κόστισε στο δημόσιο 90 εκατομμύρια ευρώ προς τον παραχωρησιούχο. Δεν μπορούμε λοιπόν να συνεχίσουμε έτσι, πρέπει να πάρουμε αποφάσεις.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Η ΒΙΩΣΙΜΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ ΔΕΝ ΑΜΦΙΣΒΗΤΕΙΤΑΙ</span></strong>\r\n\r\nΑκόμη, θέλω να αναφερθώ σε κάτι που ανέφερε ο κ. Σταθάκης, την προηγούμενη φορά, αλλά και η κυρία Ουζουνίδου, σε σχέση με το κόστος. Αναφέρομαι στο ζήτημα της βιωσιμότητας και τράπεζες, όπως ξέρετε, έχουν ήδη δώσει εγκρίσεις από τις αρμόδιες επιτροπές τους και οι δανειακές συμβάσεις είναι και θα είναι τις επόμενες ημέρες υπογεγραμμένες και δεσμευτικές πριν από την επανέναρξη των έργων. Συνεπώς, η βιωσιμότητα δεν αμφισβητείται. Δηλαδή, αν ίσχυε το αντίθετο, δεν θα δεσμεύονταν εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ για εκταμίευση μέσα στα επόμενα δύο χρόνια. Επιπλέον, σε ορισμένα έργα έχει προβλεφθεί και η εκταμίευση πρόσθετων ποσών από τις τράπεζες και τους μετόχους ώστε σε περίπτωση ανάγκης να δοθούν πρόσθετα ποσά και πρόσθετες δαπάνες. Αντίθετα, αν τελικά οι δαπάνες είναι μικρότερες, το δημόσιο θα μειώσει ισόποσα τη συνδρομή του, ενώ τα άλλα μέρη θα εισφέρουν τα ποσά για τα οποία δεσμεύονται και με εγγυήσεις οι συμμέτοχοι. Αξίζει να αναφερθεί ώστε να μην αναλωθούμε σε συζητήσεις περαιτέρω για το ελληνικό τραπεζικό σύστημα, για την ανακεφαλαιοποίηση που ακούστηκε κ.λπ., ότι το τελικό δανειακό σχήμα των 1,7 δισεκατομμυρίων ευρώ, θα καλυφθεί το 40% από ξένες τράπεζες, από 55% περίπου που ήταν το 2008. Εάν κάποιοι από εμάς εδώ στην αίθουσα γνωρίζουν πολλές ξένες τράπεζες που δεν πιστεύουν στον ισοσκελισμό πηγών και χρήσεων κατά την περίοδο κατασκευής και παρόλα αυτά εκταμιεύουν εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ από τον Δεκέμβριο του 2013 και κατά τη διάρκεια του 2014, πολύ πριν το τέλος της κατασκευής, τότε πραγματικά θα χαρώ πάρα πολύ να μας τις υποδείξουν, γιατί υπάρχουν και σε άλλα έργα ανάγκες, για τα οποία θα ήταν πάρα πολύ χρήσιμες οι συγκεκριμένες τράπεζες.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΤΟ ΤΜΗΜΑ ΠΑΤΡΑ - ΠΥΡΓΟΣ - ΤΣΑΚΩΝΑ</span></strong>\r\n\r\nΘα περάσω τώρα στα επιμέρους ζητήματα που ετέθησαν και έθεσα και εγώ από την πλευρά των συναδέλφων. Καταρχήν, αναφέρομαι στο εξαιρούμενο τμήμα Πάτρα - Πύργος - Τσακώνα. Πρώτον, για το τμήμα Πάτρα - Αμαλιάδα και Αμαλιάδα - Πύργος - Τσακώνα, υπάρχουν αμετάκλητες αποφάσεις εγκρίσεις των περιβαλλοντικών όρων και θα τις καταθέσω στην Ολομέλεια. Επομένως, δεν έχουμε ζήτημα από πλευράς προσβολής των περιβαλλοντικών όρων από οποιονδήποτε.\r\n\r\nΔεύτερον, κατά 99%, οι απαλλοτριώσεις του τμήματος Πάτρα - Πύργος είναι ολοκληρωμένες. Τρίτον, θα καταθέσω στην Βουλή έγγραφο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, το οποίο αναφέρεται συγκεκριμένα στον δρόμο Πάτρας - Πύργου για τη χρηματοδότηση του.\r\n\r\nΤέταρτον, θα υπογράψω απόφαση την επόμενη της ψήφισης του νομοσχεδίου που θα εξαιρεί τα συγκεκριμένα τμήματα από την παραχώρηση. Δεν μπορώ να την υπογράψω τώρα, διότι ακόμα είναι στην παραχώρηση, δηλαδή, δεν ψηφίσαμε το νόμο. Τέλος, έχουμε δύο τμήματα και η άποψή μου είναι για μια ολοκληρωμένη εργολαβία για όλο το έργο.\r\n\r\n</div>\r\n<!--more-->\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΚαταθέτω, λοιπόν, την εξής νομοθετική βελτίωση στην Επιτροπή, στο σχέδιο νόμου, σε αντικατάσταση του άρθρου 5 που έχετε όλοι. Πρώτον, γιατί πρέπει να συμπεριλάβουμε, μια σειρά άλλες προϋποθέσεις που θα καθιστούν απολύτως δεσμευτική, μετά από όλα αυτά την κατασκευή του δρόμου, νομοθετικά, δεύτερον, γιατί στο τμήμα Καλό Νερό – Τσακώνα, ΑΚ – Κυπαρισσίας, δεν υπάρχουν απαλλοτριώσεις όπως πολύ σωστά είπε προηγουμένως ο κ. Πετράκος, δυστυχώς, έχουν ακυρωθεί. Όμως θα πρέπει να υπάρξουν συγκεκριμένες δεσμεύσεις χρονικές για να μην έχουμε καμία απολύτως αμφιβολία, για το πότε θα γίνει και πότε θα τελειώσει ο δρόμος. Εάν πάλι έχετε κάποιο πρόβλημα, επαναλαμβάνω το συζητούμε και το διορθώνουμε.\r\n\r\nΤο άρθρο 5 του σχεδίου νόμου αναδιατυπώνεται ως εξής: «Ο οδικός άξονας, αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος – Τσακώνα χαρακτηρίζεται ως έργο υποδομής άμεσης προτεραιότητας, προκειμένου αμέσως μετά την εξαίρεσή του, μετά την σύμβαση παραχώρησης του έργου, της μελέτης, κατασκευής, χρηματοδότησης, λειτουργίας, συντήρησης, εκμετάλλευσης του αυτοκινητοδρόμου Ελευσίνας – Κόρινθος – Πάτρα – Πύργος – Τσακώνα, όπως αυτή θα ισχύσει μετά την τροποποίησή της. Σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στο άρθρο 4 του παρόντος νόμου, να δημοπρατηθεί εντός του εξαμήνου του έτους 2014 και ειδικότερα:\r\n\r\nΑ. Το τμήμα, από ανισόπεδο κόμβο Μυτιλογλίου, πέρας παράκαμψης Πάτρας, έως ανισόπεδο κόμβο Πύργου θα κατασκευαστεί σύμφωνα με τις έρευνες και μελέτες που υποχρεούται να εκπονήσει ο παραχωρησιούχος, δυνάμει της παρ.18.2.3  της τροποποιημένης σύμβασης παραχώρησης, αυτή που θα ψηφίσουμε δηλαδή, μέσω της αξιοποίησης εθνικών και κοινοτικών πόρων με στόχο η κατασκευή να έχει ολοκληρωθεί όχι αργότερα από την ολοκλήρωση της σύμβασης παραχώρησης δηλαδή το τέλος του 2015.\r\n\r\nΌπως ξέρετε, η Σύμβαση παραχώρησης προβλέπει να κατασκευαστεί η ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ, το τμήμα της Κόρινθος – Πάτρα το τέλος του 2015.\r\n\r\nΒ. Το τμήμα από κόμβο Καλού Νερού – ΑΚ Κυπαρισσίας, Καλού Νερού – Τσακώνας δηλαδή, θα κατασκευαστεί με εθνικούς και κοινοτικούς πόρους με βάση τους ήδη εγκεκριμένους περιβαλλοντικούς όρους, τις υφιστάμενες πλήρεις μελέτες οδοποιίας και αυτές που θα εκπονηθούν κατά προτεραιότητα προκειμένου να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το 2016 επειδή δεν υπάρχουν απαλλοτριώσεις.\r\n\r\nΑν πάλι, επαναλαμβάνω, πιστεύετε ότι θα είναι πιο υποβοηθητικό, προσπαθήσαμε εδώ με τους νομικούς συνεργάτες νομίζω, να καλύψουμε κάθε αμφιβολία και κάθε δυνατή δέσμευση, προκειμένου να προχωρήσει ο συγκεκριμένος δρόμος.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΟΔΟΣ - Ε65</span></strong>\r\n\r\nΓια τον Ε65, έχει δίκιο ο κ. Καλογιάννης και όλοι οι συνάδελφοι οι οποίοι θέσανε το θέμα. Πρώτον, όσον αφορά στον  Ε65, έχουμε ένα έργο το οποίο καλύπτει μια μεσαία διαδρομή. Γιατί έγινε αυτό; Αντιλαμβάνομαι ότι έγινε για λόγους κόστους. Δηλαδή, είναι τα πεδινά τμήματα, τα οποία έχουν μικρότερο κόστος και βοηθούν τους ανθρώπους της Δυτικής Θεσσαλίας να ταξιδέψουν γρήγορα και ασφαλείς στην περιοχή τους.\r\n\r\nΩστόσο υπάρχουν δύο μεγάλα ζητήματα. Το ένα ζήτημα αφορά από τα Τρίκαλα μέχρι όπου στο μέλλον κουμπώσει ο δρόμος, αυτό πρέπει να σας πω ότι είναι σύνθετο ζήτημα, συνδέεται απολύτως με την περιβαλλοντική διάσταση, την πιθανή έκδοση των περιβαλλοντικών όρων και πρέπει να το συζητήσουμε. Δεν είμαστε έτοιμοι να απαντήσουμε σε αυτό το ερώτημα αυτή την στιγμή.\r\n\r\nΤο δεύτερο ζήτημα έχει να κάνει με το τμήμα από την Λαμία μέχρι την Ξυνιάδα. Είναι ένα πολύ ακριβό έργο, περίπου της τάξεως των 400 εκατ., αυτά τα χρήματα δεν υπάρχουν αυτή την στιγμή, υπάρχει η πρόβλεψη για όλο τον δρόμο. Αυτό, για το οποίο δεσμεύομαι αυτή την στιγμή, είναι στην Ολομέλεια να κάνω μια ανακοίνωση αφού έχω και συνεννόηση με τα συναρμόδια Υπουργεία, να δούμε με ποιόν τρόπο τουλάχιστον τα κατασκευασμένα τμήματα και κυρίως, αυτό που ξεκινά από το ΠΑΘΕ και φθάνει μέχρι το Λιανοκλάδι, να μπορέσουμε να έχουμε μια απάντηση. Όμως δεν μπορώ αυτή την στιγμή, επιφυλάσσομαι στην Ολομέλεια να έχω μια τεκμηριωμένη απάντηση.\r\n\r\nΕπανέρχομαι στον Ε65, και λέω ότι τα χρήματα θα τα εξασφαλίσουμε. Δηλαδή οι πόροι θα εξασφαλιστούν γιατί είναι ευρωπαϊκή υποχρέωσή μας, το έργο αυτό να ολοκληρωθεί. Αλλά αυτή την στιγμή ακόμα δεν είμαστε σε θέση να βάλουμε ένα χρονοδιάγραμμα, το οποίο θα μας οδηγήσει σε πολύ συγκεκριμένες ενέργειες και αποφάσεις για το υπόλοιπο χρονικό διάστημα. Είμαστε ανώριμοι και ανέτοιμοι να προβούμε σε τέτοιου είδους αποφάσεις και ανακοινώσεις,  αυτό λοιπόν που δεσμεύομαι είναι για τον Ε65, για τα αρχικά του κομμάτια, να προβώ με πολύ ευθύνη σε ανακοινώσεις στην Ολομέλεια μεθαύριο την Δευτέρα και την Τρίτη.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ ΠΟΥ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΖΟΥΝ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΣΥΝΔΕΣΗΣ ΜΕ ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΑΣΤΙΚΑ ΚΕΝΤΡΑ</span></strong>\r\n\r\nΕτέθησαν κάποια ζητήματα από τους συναδέλφους, όπως έθεσε ο κ. Τζαμτζής και θέλω να πω ότι υπάρχουν περιοχές της χώρας ακόμα πράγματι, αντιμετωπίζουν σοβαρά προβλήματα σύνδεσης με τα μεγάλα αστικά κέντρα και μάλιστα, είναι και παραγωγικοί νομοί και περιοχές οι οποίες είναι ανεπτυγμένες και προσφέρουν στον ΑΕΠ της χώρας, σημαντικά, δυστυχώς όμως, τα προηγούμενα χρόνια για διάφορους λόγους, είτε λάθη, είτε παραλείψεις, είτε ενδεχομένως κακός σχεδιασμός που οδήγησε στην παράλειψη κάποιων σημαντικών έργων. Θα είμαι σε θέση, σε λίγες ημέρες, στα ζητήματα αυτά ενόψει και του νέου προγράμματος να κάνω ανακοινώσεις.\r\n\r\nΘα ήθελα να απαντήσω και στον συνάδελφο τον κ. Κοδέλα, πράγματι στην Αργολίδα, πέρα από το πολύ κακό και σχεδόν παραδοσιακό οδικό δίκτυο, είχαμε καταστροφές αυτές τις ημέρες, έχουμε στείλει να γίνει αυτοψία και σας υπόσχομαι κύριε συνάδελφε, ότι οτιδήποτε απαιτείται, πέραν όσων έχουν προγραμματιστεί, σε σχέση με την αποκατάσταση του οδικού δικτύου, το κάνουμε γιατί πραγματικά η Αργολίδα είναι και αυτή ένας νομός της χώρας, που έχει πολύ μεγάλη συμμετοχή στο ΑΕΠ της χώρας, έχει ένα προοδευτικό και παραγωγικό κόσμο αλλά δυστυχώς, το οδικό δίκτυο είναι σε τραγική κατάσταση.\r\n\r\nΘα ήθελα να σας ευχαριστήσω όλους σχετικά με το θέμα που βάλατε και εσείς κύριε Πρόεδρε. Επαναλαμβάνω και πάλι, οι έμποροι του μίσους και αυτοί οι οποίοι εμπορεύονται την αγανάκτηση του κόσμου θα πρέπει να σταματήσουν να το κάνουν, διότι αυτό έχει οδηγήσει σε δεινά τον τόπο. Ελάτε λοιπόν να συνεννοηθούμε, να συνεργασθούμε, εγώ υποσχέθηκα εδώ μπροστά στην Επιτροπή, πρώτα θα λειτουργήσουν όλα τα εναλλακτικά δίκτυα, θα βρούμε λύσεις σε σχέση με την χρήση των χιλιομέτρων ή τις εκπτώσεις και μετά στην συνέχεια, θα υπάρξουν αποφάσεις για τα διόδια.\r\n\r\nΣας ευχαριστώ όλους.','Αυτό το νομοσχέδιο φέρνει ελπίδα, χιλιάδες θέσεις εργασίας, ανάπτυξη και υποδομές','','inherit','open','open','','2290-revision-v1','','','2014-12-22 17:27:12','2014-12-22 17:27:12','',2290,'http://chrisochoidis.gr/?p=2291',0,'revision','',0),
 (2512,1,'2014-12-29 20:54:14','2014-12-29 20:54:14','[vc_row][vc_column width=\"1/1\"][vc_column_text css=\".vc_custom_1418824576754{margin-top: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;border-top-width: 0px !important;border-bottom-width: 0px !important;padding-top: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}\"]\r\n<p style=\"text-align: center;\">[align type=\"center\" title=\"Βουλευτής ΠΑΣΟΚ Β΄ Αθηνών\"]Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων[/align]</p>\r\n\r\n\r\n<hr />\r\n\r\n[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=\"1/1\"][vc_text_separator title=\"ΠΡΟΣΦΑΤΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ\" title_align=\"separator_align_center\" color=\"custom\" style=\"dotted\" accent_color=\"#0f0f0f\"][/vc_column][/vc_row][vc_row font_color=\"#000000\" css=\".vc_custom_1418776780003{background-color: #ffffff !important;background-position: 0 0 !important;background-repeat: repeat !important;}\"][vc_column width=\"1/4\"][vc_column_text][super-post id=\"2\"][/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=\"1/4\"][vc_column_text][super-post id=\"3\"][/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=\"1/4\"][vc_column_text][super-post id=\"4\"][/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=\"1/4\"][vc_column_text][super-post id=\"5\"][/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=\"1/1\"][vc_column_text][button href=\"http://chrisochoidis.gr?page_id=67\" size=\"small\" hovercolor=\"#ff1600\" textcolor=\"#ffffff\" tooltip=\"δείτε όλα τα νέα_\"]ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ[/button][/vc_column_text][vc_separator color=\"grey\"][/vc_column][/vc_row][vc_row css=\".vc_custom_1418600791054{background-image: url(http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/02/mxmx12343.png?id=1762) !important;background-position: center !important;background-repeat: no-repeat !important;background-size: cover !important;}\"][vc_column width=\"1/3\"][vc_cta_button2 bgcolor=\"``#ff1600``\" textcolor=\"``#ffffff``\" h2=\"Χρειαζόμαστε μια επαναθεμελίωση των πραγμάτων\" h4=\"_______\" style=\"square\" txt_align=\"left\" title=\"Text on the button\" btn_style=\"rounded\" color=\"blue\" size=\"md\" position=\"right\" accent_color=\"rgba(255,255,255,0.85)\" css_animation=\"left-to-right\"][dropcap size=\"220%\" bgcolor=\"#ff1600\" textcolor=\"#ffffff\"]Τ[/dropcap]ης δημοκρατικής συμμετοχής, του περιεχομένου των ατομικών και κοινωνικών μας δικαιωμάτων, των υποχρεώσεών μας απέναντι στην πολιτεία και τον συνάνθρωπο, των ορίων που θέτει η καθημερινή μας συνύπαρξη και συνδιαλλαγή, των ευθυνών μας ως πολίτες απέναντι σε μια κοινή δοκιμασία. -- <em>ΜΧ</em>[/vc_cta_button2][/vc_column][vc_column width=\"1/3\"][/vc_column][vc_column width=\"1/3\"][/vc_column][/vc_row][vc_row css=\".vc_custom_1418778327496{background-color: #ffffff !important;background-position: center !important;background-repeat: no-repeat !important;background-size: cover !important;}\"][vc_column width=\"2/3\"][vc_text_separator title=\"ΑΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΕΡΓΟΥ\" title_align=\"separator_align_center\" color=\"custom\" style=\"double\" accent_color=\"#424242\"][vc_accordion collapsible=\"yes\" active_tab=\"0\"][vc_accordion_tab title=\"ΑΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΥΠ. ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ, ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑΣ &amp; ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ\"][vc_column_text]<span style=\"color: #333333;\"><a style=\"color: #333333;\" href=\"http://chrisochoidis.gr/?page_id=2374\"><strong>ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2010 - ΜΑΡΤΙΟΣ 2012</strong></a></span>[/vc_column_text][/vc_accordion_tab][vc_accordion_tab title=\"ΑΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΥΠ. ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΠΟΛΙΤΗ\"][vc_column_text]\r\n<p class=\"wpb_heading wpb_gallery_heading\"><span style=\"color: #333333;\"><a style=\"color: #333333;\" href=\"http://chrisochoidis.gr/?page_id=2482\"><strong>ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2009- ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2010 | ΜΑΡΤΙΟΣ 2012- ΜΑΙΟΣ 2012</strong></a></span></p>\r\n[/vc_column_text][/vc_accordion_tab][/vc_accordion][/vc_column][vc_column width=\"1/3\"][vc_text_separator title=\"ΑΡΘΡΟΓΡΑΦΙΑ\" title_align=\"separator_align_center\" color=\"custom\" style=\"double\" accent_color=\"#424242\"][vc_column_text][super-post id=\"6\"][/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]','Home','','inherit','open','open','','254-revision-v1','','','2014-12-29 20:54:14','2014-12-29 20:54:14','',254,'http://chrisochoidis.gr/254-revision-v1/',0,'revision','',0);
INSERT INTO `wp_posts` (`ID`,`post_author`,`post_date`,`post_date_gmt`,`post_content`,`post_title`,`post_excerpt`,`post_status`,`comment_status`,`ping_status`,`post_password`,`post_name`,`to_ping`,`pinged`,`post_modified`,`post_modified_gmt`,`post_content_filtered`,`post_parent`,`guid`,`menu_order`,`post_type`,`post_mime_type`,`comment_count`) VALUES 
 (2510,1,'2014-12-29 20:41:08','2014-12-29 20:41:08','[vc_row][vc_column width=\"1/1\"][vc_column_text css=\".vc_custom_1418824576754{margin-top: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;border-top-width: 0px !important;border-bottom-width: 0px !important;padding-top: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}\"]\r\n<p style=\"text-align: center;\">[align type=\"center\" title=\"Βουλευτής ΠΑΣΟΚ Β΄ Αθηνών\"]Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων[/align]</p>\r\n\r\n\r\n<hr />\r\n\r\n[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=\"1/1\"][vc_text_separator title=\"ΠΡΟΣΦΑΤΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ\" title_align=\"separator_align_center\" color=\"custom\" style=\"dotted\" accent_color=\"#0f0f0f\"][/vc_column][/vc_row][vc_row font_color=\"#000000\" css=\".vc_custom_1418776780003{background-color: #ffffff !important;background-position: 0 0 !important;background-repeat: repeat !important;}\"][vc_column width=\"1/4\"][vc_column_text][super-post id=\"2\"][/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=\"1/4\"][vc_column_text][super-post id=\"3\"][/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=\"1/4\"][vc_column_text][super-post id=\"4\"][/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=\"1/4\"][vc_column_text][super-post id=\"5\"][/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=\"1/1\"][vc_column_text][button href=\"http://chrisochoidis.gr?page_id=67\" size=\"small\" hovercolor=\"#ff1600\" textcolor=\"#ffffff\" tooltip=\"δείτε όλα τα νέα_\"]ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ[/button][/vc_column_text][vc_separator color=\"grey\"][/vc_column][/vc_row][vc_row css=\".vc_custom_1418600791054{background-image: url(http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/02/mxmx12343.png?id=1762) !important;background-position: center !important;background-repeat: no-repeat !important;background-size: cover !important;}\"][vc_column width=\"1/3\"][vc_cta_button2 bgcolor=\"``#ff1600``\" textcolor=\"``#ffffff``\" h2=\"Χρειαζόμαστε μια επαναθεμελίωση των πραγμάτων\" h4=\"_______\" style=\"square\" txt_align=\"left\" title=\"Text on the button\" btn_style=\"rounded\" color=\"blue\" size=\"md\" position=\"right\" accent_color=\"rgba(255,255,255,0.85)\" css_animation=\"left-to-right\"][dropcap size=\"220%\" bgcolor=\"#ff1600\" textcolor=\"#ffffff\"]Τ[/dropcap]ης δημοκρατικής συμμετοχής, του περιεχομένου των ατομικών και κοινωνικών μας δικαιωμάτων, των υποχρεώσεών μας απέναντι στην πολιτεία και τον συνάνθρωπο, των ορίων που θέτει η καθημερινή μας συνύπαρξη και συνδιαλλαγή, των ευθυνών μας ως πολίτες απέναντι σε μια κοινή δοκιμασία. -- <em>ΜΧ</em>[/vc_cta_button2][/vc_column][vc_column width=\"1/3\"][/vc_column][vc_column width=\"1/3\"][/vc_column][/vc_row][vc_row css=\".vc_custom_1418778327496{background-color: #ffffff !important;background-position: center !important;background-repeat: no-repeat !important;background-size: cover !important;}\"][vc_column width=\"2/3\"][vc_text_separator title=\"ΑΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΕΡΓΟΥ\" title_align=\"separator_align_center\" color=\"custom\" style=\"double\" accent_color=\"#424242\"][vc_accordion collapsible=\"yes\" active_tab=\"0\"][vc_accordion_tab title=\"ΑΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΥΠ. ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ, ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑΣ &amp; ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ\"][vc_column_text]<span style=\"color: #333333;\"><a style=\"color: #333333;\" href=\"http://chrisochoidis.gr/?page_id=2374\"><strong>ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2010 - ΜΑΡΤΙΟΣ 2012</strong></a></span>[/vc_column_text][/vc_accordion_tab][vc_accordion_tab title=\"ΑΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΥΠ. ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΠΟΛΙΤΗ\"][vc_column_text]\r\n<p class=\"wpb_heading wpb_gallery_heading\"><span style=\"color: #333333;\"><a style=\"color: #333333;\" href=\"http://chrisochoidis.gr/?page_id=2482\"><strong>ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2009- ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2010 | ΜΑΡΤΙΟΣ 2012- ΜΑΙΟΣ 2012</strong></a></span></p>\r\n[/vc_column_text][/vc_accordion_tab][/vc_accordion][/vc_column][vc_column width=\"1/3\"][vc_text_separator title=\"ΑΡΘΡΟΓΡΑΦΙΑ\" title_align=\"separator_align_center\" color=\"custom\" style=\"double\" accent_color=\"#424242\"][vc_column_text][super-post id=\"6\"][/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=\"1/1\"][layerslider_vc id=\"2\"][/vc_column][/vc_row]','Home','','inherit','open','open','','254-revision-v1','','','2014-12-29 20:41:08','2014-12-29 20:41:08','',254,'http://chrisochoidis.gr/254-revision-v1/',0,'revision','',0),
 (2293,4,'2014-12-22 17:28:31','2014-12-22 17:28:31','','it_420','','inherit','open','open','','it_420','','','2014-12-22 17:28:31','2014-12-22 17:28:31','',2284,'http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/it_420.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),
 (2294,4,'2014-12-22 17:29:13','2014-12-22 17:29:13','Δηλώσεις Μ. Χρυσοχοΐδη για τις τροποποιημένες συμβάσεις παραχώρησης οδικών αξόνων. <!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\n«Σήμερα, οι συμβάσεις για την επανεκκίνηση των έργων αποπεράτωσης των μεγάλων οδικών αξόνων κατατίθενται  στη Βουλή. Στο τέλος του 2015, η χώρα θα έχει τους σύγχρονους αυτοκινητόδρομους  που μας χρειάζονται και μας αξίζουν.\r\n\r\nΕίναι σταθερή και επίμονη απόφαση της Κυβέρνησης, να εξασφαλισθούν οι προϋποθέσεις , ώστε η Ελλάδα να γίνει ο βασικός άξονας των μεταφορών μεταξύ Ασίας και Ευρώπης.\r\n\r\nΗ δημιουργία  των οδικών υποδομών προς την κατεύθυνση αυτή, είναι η πρώτη δράση αυτή τη στιγμή στη χώρα. Θα ακολουθήσουν  το σιδηροδρομικό δίκτυο και οι εμπορευματικοί σταθμοί.\r\n<blockquote><strong>Ξεκινούν τα έργα σημαίνει, ξεκινάει η Ελλάδα για την ανάπτυξη. Η επίδραση στο ΑΕΠ θα είναι 1,2% στην τριετία έως το 2015. Πάνω από 20.000 θέσεις εργασίας θα δημιουργηθούν στα εργοτάξια το επόμενο οκτάμηνο και στη συνέχεια περιμένουμε αλυσιδωτά πολύ θετικές συνέπειες στις τοπικές οικονομίες.</strong></blockquote>\r\nΟι βαριές θυσίες των Ελλήνων πολιτών αρχίζουν να φέρνουν αποτέλεσμα. Η διεθνής κοινότητα εμπιστεύεται πλέον τη χώρα και το μέλλον της.  Επενδύονται στην Ελλάδα από διεθνείς και ελληνικές τράπεζες, περισσότερα από 1,6 δις ευρώ και από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων 650 εκ. ευρώ για το δρόμο Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη, τον ΠΑΘΕ.\r\n\r\nΣκεφθείτε πόσο δρόμο έχει διανύσει η χώρα, ένα  μόνο χρόνο πριν, από το 2012 δηλαδή, όταν οι ίδιοι παράγοντες, που σήμερα διαμορφώνουν αυτή τη νέα πραγματικότητα, αρνούνταν τις επενδύσεις. Έλεγαν, πως δεν μπορούσαν να επενδύσουν και να χρηματοδοτήσουν την Ελλάδα.\r\n\r\nΤο κόστος πραγματοποίησης των έργων είναι μεγάλο. Κανείς δεν μας χαρίστηκε. Οι διαπραγματεύσεις ήταν δύσκολες και το δημόσιο δεν είχε άλλη, συμφερότερη  εναλλακτική για να πραγματοποιηθούν.\r\n\r\nΠετύχαμε κάτι που στην αρχή, το 2011, τότε που άρχισαν οι διαπραγματεύσεις, φαινόταν αδιανόητο στις διαπραγματεύσεις με  τις κατασκευαστικές , τους παραχωρησιούχους,  τις τράπεζες, την Ευρωπαϊκή Ένωση. Όλα αυτά τότε  φαίνονταν  ακατόρθωτα. Να καταλήξουμε δηλαδή σε συμφωνία  ενός πραγματικά πολύπλοκου έργου. Σήμερα, που βρισκόμαστε εδώ, δεν θριαμβολογούμε, που έκλεισε όλη αυτή η υπόθεση. Δουλεύουμε. Κάναμε μια καλή αρχή. Επειδή δουλέψαμε οργανωμένα, με σχέδιο, με σύστημα και με στόχους.\r\n\r\nΟ Πρωθυπουργός με την επιλογή του εθνικού διαπραγματευτή, οι διατελέσαντες  συνάδελφοί μου υπουργοί Υποδομών, όλοι εργάσθηκαν χωρίς ασυνέχειες και κυρίως συνεργάστηκαν με όλους τους εμπλεκόμενους. Κι αυτό ας το κρατήσουμε,  ότι μαζί,  η Ελλάδα μπορεί.\r\n\r\nΗ Ευρωπαϊκή Ένωση, τόσο η Επιτροπή, όσο και οι αρμόδιες διευθύνσεις συνέδραμαν αποφασιστικά, λειτούργησαν σαν εταίροι. Πάντα στο πλαίσιο του κοινοτικού δικαίου των κανονισμών,  αλλά και με αποφασιστική πολιτική βούληση και  διάθεση να βοηθήσουν στην επίλυση των σύνθετων χρηματοοικονομικών και νομικών προβλημάτων.\r\n<blockquote><strong>Οι διευθύνσεις του Υπουργείου Υποδομών, οι δημόσιοι υπάλληλοι, που τόσο συστηματικά δυσφημούνται τελευταία, παρέμειναν όλα αυτά τα χρόνια πραγματικοί στυλοβάτες, εκείνοι που έζησαν, παρακολούθησαν και χειρίστηκαν όλη αυτή την «περιπέτεια»  των τελευταίων χρόνων στα έργα.</strong></blockquote>\r\nΣτην Βουλή θα συζητηθούν αναλυτικά όλες οι πλευρές των διαπραγματεύσεων, οι ωφέλειες για την χώρα και τους πολίτες. Η διαφάνεια,  η πλήρης ενημέρωση των κομμάτων, των θεσμών ήταν και θα παραμείνουν οι απαράβατες συνθήκες για την συμφωνία, αλλά και στη συνέχεια για την υλοποίηση των έργων. Γνωρίζετε εξάλλου, πως με απόφαση μου οι συμβάσεις κατατίθενται σε όλους τους εγχώριους και Ευρωπαϊκούς θεσμούς, προληπτικούς και κατασταλτικούς, ελέγχου διαφάνειας και διακίνησης του «μαύρου χρήματος».\r\n\r\nΉδη, το Ελεγκτικό Συνέδριο έχει δώσει τη σύμφωνη γνώμη του για την κατάθεση των συμβάσεων στη Βουλή».\r\n\r\n</div>','Μ. Χρυσοχοΐδης για αυτοκινητόδρομους','','inherit','open','open','','2284-revision-v1','','','2014-12-22 17:29:13','2014-12-22 17:29:13','',2284,'http://chrisochoidis.gr/?p=2294',0,'revision','',0),
 (2295,4,'2013-11-25 17:30:50','2013-11-25 17:30:50','<div id=\"stcpDiv\">Πραγματοποιήθηκε σήμερα, Δευτέρα 25 Νοεμβρίου 2013, συνάντηση του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, <strong>Μιχάλη </strong><strong>Χρυσοχοΐδη</strong>,  με τον Περιφερειάρχη Δυτικής Ελλάδας, κ. Κατσιφάρα Απόστολο, τον Αντιπεριφερειάρχη Ηλείας, κ.  Καφύρα Χαράλαμπο, τους βουλευτές Δυτικής Πελοποννήσου, καθώς και εκπροσώπους της Τοπικής Αυτοδιοίκησης.</div>\r\n<!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΜετά το τέλος της συνάντησης, ο Υπουργός δήλωσε:\r\n\r\n<strong><em>«</em></strong>Η Ελλάδα μπαίνει σιγά-σιγά, αλλά σοβαρά, ξεκάθαρα και αποφασιστικά, σε μια φάση ανασύνταξης και θετικής πορείας. Το πρώτο έμπρακτο σήμα σε  αυτή την κατεύθυνση, είναι οι επενδύσεις και οι  υποδομές στις μεταφορές. Θέλω να σας πω λοιπόν, ό,τι ξεκινάνε τώρα οι οδικοί άξονες. Για να γίνει αυτό χρειάστηκαν πολύ σκληρές διαπραγματεύσεις, πολύχρονες, καθώς επίσης και αμοιβαίες υποχωρήσεις. Μερικά έργα συντμήθηκαν, για παράδειγμα ο αυτοκινητόδρομος της «Ολυμπίας Οδού», δεν περιλαμβάνει το τμήμα Πάτρα - Πύργος - Τσακώνα. Σας κάλεσα λοιπόν εδώ σήμερα  για να σας ανακοινώσω πως είναι πολιτική απόφαση της Κυβέρνησης, όλα τα έργα που εξαιρέθηκαν λόγω σύντμησης, να πραγματοποιηθούν. Όχι ότι  κάνουμε χάρη σε κανέναν, αλλά γιατί οι υποδομές στις μεταφορές  είναι αναγκαία προϋπόθεση παντού για να ξαναξεκινήσει η χώρα.\r\n<blockquote><strong>Ανακοινώνω λοιπόν  σήμερα την άμεση πραγματοποίηση, την άμεση κατασκευή του έργου  Πάτρα-Πύργος - Τσακώνα, μέρος του αυτοκινητοδρόμου της «Ολυμπίας Οδού».</strong></blockquote>\r\nΗ Ηλεία είναι ένας αγροτικός, παραγωγικός  νομός αλλά ταυτόχρονα και τουριστικός, από τους πρώτους νομούς στη  χώρα στην κρουαζιέρα.\r\n\r\nΑγροτικά προϊόντα και τουρισμός είναι οι στρατηγικοί, παραγωγικοί τομείς για να ξαναξεκινήσει οικονομικά η χώρα. Τους ενισχύουμε με επενδύσεις και τους διευκολύνουμε  με υποδομές. Ξεκινά λοιπόν, ο δρόμος Πάτρα - Πύργος - Τσακώνα τους επόμενους μήνες και θα ολοκληρωθεί  ταυτόχρονα με την ολοκλήρωση της κατασκευής της υπόλοιπης  «Ολυμπίας Οδού» δηλαδή Κόρινθος-Πάτρα,  μιας σύμβασης,  η οποία σε λίγες μέρες θα κατατεθεί στη Βουλή  για ψήφιση».\r\n\r\n</div>','Άμεση κατασκευή του έργου Πάτρα - Πύργος','','publish','open','open','','%ce%ac%ce%bc%ce%b5%cf%83%ce%b7-%ce%ba%ce%b1%cf%84%ce%b1%cf%83%ce%ba%ce%b5%cf%85%ce%ae-%cf%84%ce%bf%cf%85-%ce%ad%cf%81%ce%b3%ce%bf%cf%85-%cf%80%ce%ac%cf%84%cf%81%ce%b1-%cf%80%cf%8d%cf%81%ce%b3%ce%bf','','','2014-12-22 17:40:00','2014-12-22 17:40:00','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2295',0,'post','',0),
 (2296,3,'2014-12-22 17:31:48','2014-12-22 17:31:48','<div>\n\n<strong>ΔΕΥΤΕΡΟΛΟΓΙΑ ΜΙΧΑΛΗ ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗ ΣΤΗΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΕΜΠΟΡΙΟΥ</strong>\n\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι, ευχαριστώ όλες και όλους σας για τις τοποθετήσεις και την προθυμία με την οποία συμμετείχατε στη συζήτηση αυτή.\n\nΘα ήθελα και πάλι να διευκρινίσω ότι ήρθα στη συζήτηση ως αρμόδιος Εισηγητής Υπουργός αυτής της νομοθετικής πρωτοβουλίας, με την πρόθεση να συνεννοηθώ μαζί σας. Ήρθα με την πρόθεση να επιλύσουμε όσο γίνεται περισσότερα προβλήματα και να βελτιώσουμε όσο γίνεται περισσότερο το σχέδιο νόμου που καταθέτουμε. Ήρθα εδώ, αφού προηγήθηκε η δική σας πληροφόρηση μέσα από την κατάθεση του νομοσχεδίου, με όλο το υλικό που είναι αναπτυγμένο στις ιστοσελίδες της Βουλής και έχουν τυπωθεί τα σχετικά έγγραφα και συμβάσεις. Ήρθα εδώ για να σας υποβάλω προτάσεις βελτίωσης και συνεργασίας. Λυπάμαι γιατί βλέπω ένα κλίμα από την αντιπολίτευση, η οποία εκτιμώ ότι δεν θέλει να πειστεί ή να συμφωνήσει, παρά το γεγονός ότι εγώ θα το επιχειρήσω και πάλι, πιστεύοντας ότι αυτή τη στιγμή δεν είναι ο χώρος και ο χρόνος, για τη χώρα αλλά και το χώρο της Βουλής, να πάμε σε περαιτέρω στείρες αντιπαραθέσεις.\n\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΟΙ ΤΙΜΕΣ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ</span></strong>\n\nΘα ξεκινήσω από το τελευταίο θέμα που έθεσε ο Πρόεδρος της Επιτροπής και πολλοί από εσάς. Όπως είπα αυτές τις μέρες αναπτύχθηκε μια συστηματική σπέκουλα για τα διόδια. Η σπέκουλα αυτή, ακόμα και μετά την προχθεσινή συνεδρίαση, συνεχίζεται από κάποιους. Θέλω να επαναλάβω όσα είπα προχθές, εστιάζοντας στον τρόπο με τον οποίο έχουν προγραμματισθεί οι τιμές των διοδίων και θα καταθέσω στην Ολομέλεια, όπως είπε ο συνάδελφος, όλες τις τιμές των διοδίων και πως πρόκειται αυτές να εξελιχθούν τα επόμενα χρόνια και σε ποιους σταθμούς. Αυτό απαιτεί η διαφάνεια και παρακαλώ όπου δεν είμαι διαφανής να μου το τονίσετε, όπου δεν εμφανίζομαι ως Υπουργός διαφανής να μου το πείτε. Εάν υπάρχει οποιοδήποτε απόκρυφο σημείο σε αυτές τις συμβάσεις παρακαλώ να μου το πείτε. Μπορεί να διαφωνούμε, μπορεί να κάνουμε λάθη, ενδεχομένως να κάνουμε λάθος υπολογισμούς, άλλα επαναλαμβάνω και πάλι ότι εάν υπάρχει οτιδήποτε που δεν είναι στο φως να μου το πείτε.\n\nΌπως είπε και προηγουμένως ο κ. Βλάχος, υπάρχει ένα θέμα σε σχέση με τους κατοίκους, κυρίως της βορειοανατολικής αττικής, οι άνθρωποι έχουν απόλυτο δίκιο γιατί εδώ το κράτος δεν είναι δίκαιο. Εάν το κράτος στο επόμενο χρονικό διάστημα επιχειρήσει να κάνει οτιδήποτε, θα πρέπει να έχει λύσει δύο θέματα, το θέμα του εναλλακτικού δικτύου και το θέμα της αναλογικής χρέωσης ή το θέμα των μεγάλων εκπτώσεων. Δεν μπορούμε να προχωρήσουμε αλλιώς. Δηλώνω ότι δεν πρόκειται να γίνει τίποτα εάν δεν λύσουμε αυτά τα θέματα, γι\' αυτό και καλώ τους δημάρχους, τους συναδέλφους της περιοχής, της βορειοανατολικής και της νοτιοδυτικής Αττικής, σε συνεργασία - είμαι και Βουλευτής Β΄ Αθήνας - προκειμένου να λύσουμε αυτά τα θέματα. Υπόσχομαι ότι δεν θα γίνει απολύτως τίποτα εάν δεν απαντήσουμε πρώτα σε αυτά τα ζητήματα. Οποιαδήποτε άλλη σπέκουλα έχει να κάνει με άλλους στόχους.\n\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι, νομίζω ότι επιτέλους θα πρέπει να μάθουμε να συνεργαζόμαστε, να λύνουμε τα προβλήματα αντί να καταριόμαστε ο ένας τον άλλον. Δεν αποφασίζω, ούτε διατάζω, με λάθη, αλλά σωστά προσπαθώ να κάνω τη δουλειά μου φέρνοντας ελπίδα στους ανθρώπους και στον τόπο Αυτό το νομοσχέδιο φέρνει ελπίδα, φέρνει κάποιες χιλιάδες θέσεις εργασίας, φέρνει ανάπτυξη και υποδομές, κάποιοι όμως είναι επαγγελματίες, έμποροι της δυστυχίας, σπέρνουν μίσος για ψήφους και δήθεν συμπαράσταση.\n\nΠρέπει όλους αυτούς να τους βάλουμε στην άκρη, με τον πόνο και την ανέχεια του κόσμου δεν πρέπει να παίζει κανένας. Ολόκληρη η μεταπολίτευση δεν μας έμαθε τίποτα;\n\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΒΑΣΙΚΗ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΕΡΓΑ</span></strong>\n\nΤο δεύτερο σημείο, το οποίο θέλω να τονίσω και να σταθώ είναι οι αντιφάσεις, οι οποίες διαπερνούν τις τοποθετήσεις ορισμένων συναδέλφων. Άκουσα, λοιπόν, τοποθέτηση που λέει «μήπως να τα παίρναμε αυτά τα χρήματα, να τα δώσουμε σε μικροεργολάβους, να κάνουν μικρά έργα, για να μπορέσουμε έτσι να αναπτύξουμε την Ελλάδα;». Αυτό είναι το ζητούμενο; Πιστεύουμε στην ανάπτυξη; Πιστεύουμε ότι η Ελλάδα μπορεί να γίνει ένα κέντρο εμπορικών και διαμεταφορικών δραστηριοτήτων; Ναι ή όχι; Τα λιμάνια μας, ο σιδηρόδρομος μας και τα οδικά μας δίκτυα; Από τη μια λέμε «γιατί κάνουμε αυτά τα μεγάλα έργα», από την άλλη λέμε «να τα φτιάξουμε τα έργα γιατί τα έχουμε ανάγκη».\n\nΚοιτάξτε, αποφασίστε τι θέλουμε να κάνουμε. Ειλικρινώς, αυτού του είδους η αντιπολίτευση, πραγματικά δεν πείθει κανέναν. Ελάτε να κουβεντιάσουμε τα επιμέρους στοιχεία, αλλά σε αυτές τις βασικές αρχές, που αποτελούν στρατηγικές για τη χώρα και βασικές αρχές και αξίες για την ανάπτυξη μιας χώρας και μιας κοινωνίας, πρέπει να συνεννοηθούμε. Αν δεν συνεννοούμαστε, σημαίνει ότι προφανώς δεν θέλουμε να συνεννοηθούμε.\n\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ</span></strong>\n\nΤο τρίτο στοιχείο που θέλω να θέσω επί της ουσίας, είναι ένα ζήτημα, το οποίο άκουσα να τίθεται με έναν τρόπο -πραγματικά με εντυπωσίασε- πάρα πολύ ρηχό: Το θέμα του κόστους των έργων. Όπως ξέρετε, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, στις συμβάσεις των έργων παραχώρησης των αυτοκινητοδρόμων, το κατασκευαστικό αντικείμενο προσδιορίζεται με ακρίβεια, με επιμερισμό σε γεωγραφικές ενότητες και ομάδες ομοειδών εργασιών, δηλαδή, χωματουργικά, γέφυρες, σήραγγες, οδόστρωση κ.λπ.. Το αντικείμενο των ομοειδών εργασιών αναλύεται περαιτέρω σε επιμέρους εργασίες που συνθέτουν το συνολικό τεχνικό αντικείμενο, εκσκαφές, επιχώσεις, οπλισμοί, διάστρωση σκυροδέματος κ.λπ., που αντιστοιχίζονται με τα άρθρα των επίσημων αναλυτικών τιμολογίων του δημόσιου, ΑΤΟΕ κ.λπ.. Στις συμβάσεις παραχώρησης, το τίμημα της κατασκευής του αυτοκινητοδρόμου πληρώνεται κατ\' αποκοπήν. Δηλαδή, ο κατασκευαστής αμείβεται με ένα προσυμφωνημένο τίμημα με την ολοκλήρωση της κάθε εργασίας. Το τίμημα αυτό παραμένει αμετάβλητο, καθώς ο κατασκευαστής, ως γνωστόν, με βάση τη σύμβαση, αναλαμβάνει όλο τον κίνδυνο. Η πληρωμή γίνεται τμηματικά, με τη σταδιακή παράδοση των εργασιών. Το προσυμφωνημένο σταθερό στη σύμβαση τίμημα καταβάλλεται στις επιμέρους πιστοποιήσεις, πληρωμές, επικαιροποιημένο με το δείκτη τιμών καταναλωτή, για το χρονικό διάστημα από την ημερομηνία υπογραφής της σύμβασης έως την πληρωμή και διατηρείται σταθερό σε πραγματικές τιμές.\n\nΑυτό είναι η διαφορά του δημόσιου έργου, την οποία θέλω να αναλύσω περαιτέρω ότι η αναθεώρηση και επικαιροποίηση στις συμβάσεις δημοσίων έργων του κόστους από την ημερομηνία υπογραφής της σύμβασης με την πληρωμή, προσδιορίζεται από τους επίσημους συντελεστές αναθεώρησης των αναλυτικών τιμολογίων που υπό κανονικές συνθήκες, αναθεωρούνται ανά τρίμηνο. Επιπρόσθετα, η ανάλυση του κινδύνου, απρόβλεπτα, μεταβολές κ.λπ., γίνεται από το κύριο του έργου, δηλαδή το Δημόσιο. Οποιαδήποτε μεταβολή οδηγεί σε αντίστοιχη προσαρμογή το κόστος που επιβαρύνει ποιον; Τον εργοδότη, το Δημόσιο, δηλαδή. Η θεραπεία -όπως ξέρετε υπάρχουν οι λεγόμενες αιτήσεις θεραπείας- απρόβλεπτων, αποτελεί συνήθη παράγοντα επιβάρυνσης του κόστους των δημοσίων έργων. Αυτή είναι η διαφορά της διαδικασίας της παραχώρησης από το δημόσιο έργο. Ο επιμερισμός του αντικειμένου των συμβάσεων παραχώρησης, με αντίστοιχη στα άρθρα των επίσημων αναλυτικών τιμολογίων των δημοσίων έργων επιτρέπει τη σύγκριση των δύο τρόπων αναθεώρησης. Δηλαδή, της προβλεπόμενης στις συμβάσεις παραχώρησης τιμαριθμικής αναθεώρησης, σε σχέση με την αναθεώρηση των ίδιων εργασιών με βάση τα επίσημα στοιχεία, τιμολόγια των δημοσίων έργων.\n\nΈτσι, λοιπόν, από την 1/1/2007 -παρακαλώ δώστε προσοχή- έως σήμερα, στο τέλος του 2013, η αναθεώρηση του τιμήματος των εργασιών των έργων παραχώρησης με βάση τον δείκτη τιμών καταναλωτή, είναι 1,143. Αντίθετα, η αναθεώρηση των ίδιων έργων για το ίδιο χρονικό διάστημα, με βάση τα επίσημα αναλυτικά τιμολόγια, είναι 1,33. Για το σύνολο των πέντε έργων, δηλαδή, Ιόνια, Ε65, Μορέας, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου και Ολυμπία Οδός έχουμε σημαντικές διαφορές, οι οποίες είναι οι εξής:\n\nΣτο Μορέα Το συμβατικό αντικείμενο ήταν 844 περίπου εκατομμύρια. Αν γινόταν η αναθεώρηση με το άρθρο του τιμολογίου, ως δημόσιο έργο, θα οδηγούσε σήμερα σε 1.140 εκατ.. Θα καταθέσω τα στοιχεία στην Ολομέλεια. Η συμβατική αναθεώρηση με βάση το δείκτη τιμών καταναλωτή και τη σύμβαση, είναι 964 εκατ.. Έχουμε μια διαφορά 175 εκατ.. Πού είναι, λοιπόν, το κόστος που μου λέτε; Ιονία Οδός, 925 εκατ. συμβατικό τίμημα. Αναθεώρηση με βάση το τιμολόγιο του δημόσιου, 1.256 εκατ.. Συμβατική αναθεώρηση τώρα, 1.057 εκατ., δηλαδή, περίπου 200 εκατ. διαφορά. Ε65, 1.200 εκατ. συμβατικό τίμημα. 1.610 εκατ. θα ήταν σήμερα με την αναθεώρηση του Δημόσιου. 1.371 εκατ. είναι με τη συμβατική αναθεώρηση, δηλαδή, 239 εκατ. λιγότερα. Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, ο οποίος είναι το πιο ακριβό έργο που έχουμε, λόγω των μεγάλων σηράγγων, οι οποίες είναι περίπου 20 χιλιόμετρα στις δύο κατευθύνσεις. Συμβατικό τίμημα, 825 εκατ., αναθεώρηση με βάση τα τιμολόγια του δημόσιου, 1.059 εκατ., συμβατική αναθεώρηση, 943 εκατ., δηλαδή 115 εκατ. λιγότερο.\n\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι, αναφέρω όλη αυτή τη διαδικασία, επειδή θέλω να απαντήσω σε όλα τα ερωτήματα, σε όλες τις αμφιβολίες και σε κάθε απορία που υπάρχει εδώ μέσα.\n\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΣΕ ΕΡΩΤΗΣΗ Γ. ΣΤΑΘΑΚΗ ΓΙΑ ΤΟΝ ΚΑΤΑΛΟΓΟ ΤΩΝ ΤΙΜΩΝ ΤΩΝ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΕΡΓΩΝ</span></strong>\n\nΗ απάντηση είναι ότι αυτές οι τιμές δεν είναι τιμές διαγωνισμών ή εκπτώσεων. Είναι μέσοι όροι τιμών σε δημόσια έργα που έχουν προκύψει από εκτελεσμένα έργα, τα οποία εκτελεσμένα έργα έχουν υποστεί και αιτήσεις θεραπείας. Επαναλαμβάνω, σας έφερα προχθές και μπορώ να φέρω και άλλα, αν θέλετε, έχει 238 συμβάσεις ως δημόσιο έργο η Εγνατία Οδός, 238 συμβάσεις οι οποίες έχουν περάσει από δεκάδες αιτήσεις θεραπείας και δικαστήρια η κάθε μία. Το κόστος αυτό είναι συμφερότερο.\n\nΕπίσης, επειδή ακούστηκε κάτι για την εργασία που αναφέρατε προχθές και σωστά, η οποία έχει μειωθεί, αλλά πρέπει να δούμε λίγο πώς ακριβώς διαμορφώνεται, ποιοι είναι οι βασικοί συντελεστές του κόστους. Είναι εκατοντάδες, εγώ θα σας πω τα 7-8 πιο σημαντικά στοιχεία, τους 7-8 πιο σημαντικούς συντελεστές. Ωστόσο διαθέτω στοιχεία και θα τα καταθέσω στη Βουλή για εκατοντάδες εργασίες και είναι στη διάθεση του καθενός να τα δει και να τα αξιολογήσει.\n\nΗ συμμετοχή των βασικών συντελεστών στο κόστος αυτοκινητοδρόμων: Καύσιμο είναι 26,5%, οπλισμός 12,5%, τσιμέντο 7%, άσφαλτος 6%, απόσβεση μηχανημάτων 11%, απόσβεση φορτηγών 7%, εργασία 30%.\n\nΣτη συνέχεια, θα πρέπει όλα αυτά τα χρόνια να δούμε πώς είναι διαμορφωμένοι αυτοί οι συντελεστές, όπως αυξήθηκαν ή μειώθηκαν και τελικώς που οδηγεί η αλλαγή των συντελεστών.\n\nΕπίσης, επειδή ετέθη το ζήτημα σχετικά με τα κόστη λειτουργίας και συντήρησης, αυτά λοιπόν προκύπτουν διαιρώντας την συνολική προβλεπόμενη δαπάνη όπως θα καταβληθεί στη διάρκεια της παραχώρησης, με τη διάρκεια της παραχώρησης σε έτη και διά του μήκους του κάθε έργου σε χιλιόμετρα. Δηλαδή, αφορούν πληθωρισμένες τιμές με αναφορά στον χρόνο υλοποίησης. Τα οικονομικά όμως μοντέλα των έργων περιέχουν και αντίστοιχους πίνακες σε σταθερές τιμές με αναφορά στις συμβάσεις παραχώρησης, των οποίων οι δαπάνες λειτουργίας και συντήρησης αποτελούν προσάρτημα. Οι προβλεπόμενες, δαπάνες στην εκάστοτε σύμβαση παραχώρησης, εφαρμόζονται στα οικονομικά μοντέλα των παραχωρήσεων της Ιόνιας, της Ε65, της Ολυμπίας, με τις αρμόζουσες προσαρμογές λόγω μεταβολής του φυσικού αντικειμένου, δηλαδή, περικοπές, τροποποιήσεις κ.λπ.. Προσαύξηση της συμβατικής δαπάνης έγινε δεκτή στον αυτοκινητόδρομο Αιγαίου.\n\nΈτσι λοιπόν, η ανά έτος και χιλιόμετρο, δαπάνες λειτουργίας και συντήρησης για τα τέσσερα έργα διαμορφώνονται σε σταθερές τιμές 2006, ως ακολούθως: Ιόνια Οδός 99.500 ευρώ, Ε65 110.300 ευρώ, Ολυμπία Οδός 121.300 ευρώ, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου 145.800 ευρώ. Η αντίστοιχη δαπάνη για τη λειτουργία και συντήρηση της παραχώρησης Εγνατίας Οδού και μαζί με τους κάθετους άξονες, συνολικού μήκους 886 χιλιομέτρων, έχει εκτιμηθεί σε 97.400 ευρώ ανά έτος και χλμ., σε τιμές 2013, δηλαδή, 85.200 ευρώ σε τιμές 2006.\n\nΤα αναφέρω όλα αυτά γιατί θέλω να υπάρξει μια πεντακάθαρη δέσμευσή μας, ότι μέσα από όλη αυτή την υπόθεση και μέσα από τις μεγάλες δυσκολίες που αντιμετώπισε η χώρα τα τελευταία χρόνια, το γεγονός ότι σταμάτησαν τα έργα και υπήρξε όλη αυτή η επαναδιαπραγμάτευση γίνεται με όρους τέτοιους που και τα έργα θα γίνουν και ταυτόχρονα θα μπορέσουμε το επόμενο χρονικό διάστημα, αν η χώρα στοιχειωδώς πάει καλά, να επωφεληθούν οι πολίτες και η ανάπτυξη.\n\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΥΠΟΘΑΛΑΣΣΙΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ</span></strong>\n\nΘέλω να προχωρήσω σε κάποια επιμέρους ζητήματα που ετέθησαν, γιατί στην αρχή άκουσα κάποια πράγματα που είναι μέσα στις αντιφάσεις που σας περιέγραψα προηγουμένως. Ακούστηκε για την υποθαλάσσια Θεσσαλονίκης και όντως, το κόστος είναι 400 εκατομμύρια ευρώ και αν γινόταν η αναθεώρηση θα έφτανε 680 εκατομμύρια ευρώ. Οι παραχωρησιούχοι ζητούσαν 400 εκατομμύρια ευρώ αποζημίωση. Το γεγονός ότι σήμερα τα 68 έχουν γίνει 80, πρέπει να χαιρόμαστε δηλαδή; Είναι ένα υπόδειγμα που πρέπει να το αναφέρουμε εδώ μέσα; Θέλω να πω ότι είναι ένα κακό που έγινε.\n\nΌσο γι\' αυτό που είπε η κυρία Ξηροτύρη, ότι δεν ξέρει τίποτα για την υποθαλάσσια, θέλω να πω ότι το θέμα της υποθαλάσσιας αποτελούσε παλλαϊκό αίτημα και πανθεσσαλονικό αίτημα. Επίσης, το γεγονός ότι όλα αυτά τα χρόνια υπήρξε αυτή η καθυστέρηση, η μη λήψη αποφάσεων για λόγους που είχαν αντικειμενική υπόσταση σε σχέση με την κατάσταση της χώρας, οδήγησε σε ζημιές. Σας είπα για το θέμα της Νέας Οδού στην Υλίκη με τις απαλλοτριώσεις και με την μη λήψη αποφάσεων, όπου κόστισε στο δημόσιο 90 εκατομμύρια ευρώ προς τον παραχωρησιούχο. Δεν μπορούμε λοιπόν να συνεχίσουμε έτσι, πρέπει να πάρουμε αποφάσεις.\n\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Η ΒΙΩΣΙΜΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ ΔΕΝ ΑΜΦΙΣΒΗΤΕΙΤΑΙ</span></strong>\n\nΑκόμη, θέλω να αναφερθώ σε κάτι που ανέφερε ο κ. Σταθάκης, την προηγούμενη φορά, αλλά και η κυρία Ουζουνίδου, σε σχέση με το κόστος. Αναφέρομαι στο ζήτημα της βιωσιμότητας και τράπεζες, όπως ξέρετε, έχουν ήδη δώσει εγκρίσεις από τις αρμόδιες επιτροπές τους και οι δανειακές συμβάσεις είναι και θα είναι τις επόμενες ημέρες υπογεγραμμένες και δεσμευτικές πριν από την επανέναρξη των έργων. Συνεπώς, η βιωσιμότητα δεν αμφισβητείται. Δηλαδή, αν ίσχυε το αντίθετο, δεν θα δεσμεύονταν εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ για εκταμίευση μέσα στα επόμενα δύο χρόνια. Επιπλέον, σε ορισμένα έργα έχει προβλεφθεί και η εκταμίευση πρόσθετων ποσών από τις τράπεζες και τους μετόχους ώστε σε περίπτωση ανάγκης να δοθούν πρόσθετα ποσά και πρόσθετες δαπάνες. Αντίθετα, αν τελικά οι δαπάνες είναι μικρότερες, το δημόσιο θα μειώσει ισόποσα τη συνδρομή του, ενώ τα άλλα μέρη θα εισφέρουν τα ποσά για τα οποία δεσμεύονται και με εγγυήσεις οι συμμέτοχοι. Αξίζει να αναφερθεί ώστε να μην αναλωθούμε σε συζητήσεις περαιτέρω για το ελληνικό τραπεζικό σύστημα, για την ανακεφαλαιοποίηση που ακούστηκε κ.λπ., ότι το τελικό δανειακό σχήμα των 1,7 δισεκατομμυρίων ευρώ, θα καλυφθεί το 40% από ξένες τράπεζες, από 55% περίπου που ήταν το 2008. Εάν κάποιοι από εμάς εδώ στην αίθουσα γνωρίζουν πολλές ξένες τράπεζες που δεν πιστεύουν στον ισοσκελισμό πηγών και χρήσεων κατά την περίοδο κατασκευής και παρόλα αυτά εκταμιεύουν εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ από τον Δεκέμβριο του 2013 και κατά τη διάρκεια του 2014, πολύ πριν το τέλος της κατασκευής, τότε πραγματικά θα χαρώ πάρα πολύ να μας τις υποδείξουν, γιατί υπάρχουν και σε άλλα έργα ανάγκες, για τα οποία θα ήταν πάρα πολύ χρήσιμες οι συγκεκριμένες τράπεζες.\n\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΤΟ ΤΜΗΜΑ ΠΑΤΡΑ - ΠΥΡΓΟΣ - ΤΣΑΚΩΝΑ</span></strong>\n\nΘα περάσω τώρα στα επιμέρους ζητήματα που ετέθησαν και έθεσα και εγώ από την πλευρά των συναδέλφων. Καταρχήν, αναφέρομαι στο εξαιρούμενο τμήμα Πάτρα - Πύργος - Τσακώνα. Πρώτον, για το τμήμα Πάτρα - Αμαλιάδα και Αμαλιάδα - Πύργος - Τσακώνα, υπάρχουν αμετάκλητες αποφάσεις εγκρίσεις των περιβαλλοντικών όρων και θα τις καταθέσω στην Ολομέλεια. Επομένως, δεν έχουμε ζήτημα από πλευράς προσβολής των περιβαλλοντικών όρων από οποιονδήποτε.\n\nΔεύτερον, κατά 99%, οι απαλλοτριώσεις του τμήματος Πάτρα - Πύργος είναι ολοκληρωμένες. Τρίτον, θα καταθέσω στην Βουλή έγγραφο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, το οποίο αναφέρεται συγκεκριμένα στον δρόμο Πάτρας - Πύργου για τη χρηματοδότηση του.\n\nΤέταρτον, θα υπογράψω απόφαση την επόμενη της ψήφισης του νομοσχεδίου που θα εξαιρεί τα συγκεκριμένα τμήματα από την παραχώρηση. Δεν μπορώ να την υπογράψω τώρα, διότι ακόμα είναι στην παραχώρηση, δηλαδή, δεν ψηφίσαμε το νόμο. Τέλος, έχουμε δύο τμήματα και η άποψή μου είναι για μια ολοκληρωμένη εργολαβία για όλο το έργο.\n\n</div>\n<!--more-->\n\n<!--more-->\n\n<!--more-->\n\n<!--more-->\n\n<!--more-->\n\n<!--more-->\n\n<!--more-->\n\nΚαταθέτω, λοιπόν, την εξής νομοθετική βελτίωση στην Επιτροπή, στο σχέδιο νόμου, σε αντικατάσταση του άρθρου 5 που έχετε όλοι. Πρώτον, γιατί πρέπει να συμπεριλάβουμε, μια σειρά άλλες προϋποθέσεις που θα καθιστούν απολύτως δεσμευτική, μετά από όλα αυτά την κατασκευή του δρόμου, νομοθετικά, δεύτερον, γιατί στο τμήμα Καλό Νερό – Τσακώνα, ΑΚ – Κυπαρισσίας, δεν υπάρχουν απαλλοτριώσεις όπως πολύ σωστά είπε προηγουμένως ο κ. Πετράκος, δυστυχώς, έχουν ακυρωθεί. Όμως θα πρέπει να υπάρξουν συγκεκριμένες δεσμεύσεις χρονικές για να μην έχουμε καμία απολύτως αμφιβολία, για το πότε θα γίνει και πότε θα τελειώσει ο δρόμος. Εάν πάλι έχετε κάποιο πρόβλημα, επαναλαμβάνω το συζητούμε και το διορθώνουμε.\n\nΤο άρθρο 5 του σχεδίου νόμου αναδιατυπώνεται ως εξής: «Ο οδικός άξονας, αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος – Τσακώνα χαρακτηρίζεται ως έργο υποδομής άμεσης προτεραιότητας, προκειμένου αμέσως μετά την εξαίρεσή του, μετά την σύμβαση παραχώρησης του έργου, της μελέτης, κατασκευής, χρηματοδότησης, λειτουργίας, συντήρησης, εκμετάλλευσης του αυτοκινητοδρόμου Ελευσίνας – Κόρινθος – Πάτρα – Πύργος – Τσακώνα, όπως αυτή θα ισχύσει μετά την τροποποίησή της. Σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στο άρθρο 4 του παρόντος νόμου, να δημοπρατηθεί εντός του εξαμήνου του έτους 2014 και ειδικότερα:\n\nΑ. Το τμήμα, από ανισόπεδο κόμβο Μυτιλογλίου, πέρας παράκαμψης Πάτρας, έως ανισόπεδο κόμβο Πύργου θα κατασκευαστεί σύμφωνα με τις έρευνες και μελέτες που υποχρεούται να εκπονήσει ο παραχωρησιούχος, δυνάμει της παρ.18.2.3  της τροποποιημένης σύμβασης παραχώρησης, αυτή που θα ψηφίσουμε δηλαδή, μέσω της αξιοποίησης εθνικών και κοινοτικών πόρων με στόχο η κατασκευή να έχει ολοκληρωθεί όχι αργότερα από την ολοκλήρωση της σύμβασης παραχώρησης δηλαδή το τέλος του 2015.\n\nΌπως ξέρετε, η Σύμβαση παραχώρησης προβλέπει να κατασκευαστεί η ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ, το τμήμα της Κόρινθος – Πάτρα το τέλος του 2015.\n\nΒ. Το τμήμα από κόμβο Καλού Νερού – ΑΚ Κυπαρισσίας, Καλού Νερού – Τσακώνας δηλαδή, θα κατασκευαστεί με εθνικούς και κοινοτικούς πόρους με βάση τους ήδη εγκεκριμένους περιβαλλοντικούς όρους, τις υφιστάμενες πλήρεις μελέτες οδοποιίας και αυτές που θα εκπονηθούν κατά προτεραιότητα προκειμένου να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το 2016 επειδή δεν υπάρχουν απαλλοτριώσεις.\n\nΑν πάλι, επαναλαμβάνω, πιστεύετε ότι θα είναι πιο υποβοηθητικό, προσπαθήσαμε εδώ με τους νομικούς συνεργάτες νομίζω, να καλύψουμε κάθε αμφιβολία και κάθε δυνατή δέσμευση, προκειμένου να προχωρήσει ο συγκεκριμένος δρόμος.\n\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΟΔΟΣ - Ε65</span></strong>\n\nΓια τον Ε65, έχει δίκιο ο κ. Καλογιάννης και όλοι οι συνάδελφοι οι οποίοι θέσανε το θέμα. Πρώτον, όσον αφορά στον  Ε65, έχουμε ένα έργο το οποίο καλύπτει μια μεσαία διαδρομή. Γιατί έγινε αυτό; Αντιλαμβάνομαι ότι έγινε για λόγους κόστους. Δηλαδή, είναι τα πεδινά τμήματα, τα οποία έχουν μικρότερο κόστος και βοηθούν τους ανθρώπους της Δυτικής Θεσσαλίας να ταξιδέψουν γρήγορα και ασφαλείς στην περιοχή τους.\n\nΩστόσο υπάρχουν δύο μεγάλα ζητήματα. Το ένα ζήτημα αφορά από τα Τρίκαλα μέχρι όπου στο μέλλον κουμπώσει ο δρόμος, αυτό πρέπει να σας πω ότι είναι σύνθετο ζήτημα, συνδέεται απολύτως με την περιβαλλοντική διάσταση, την πιθανή έκδοση των περιβαλλοντικών όρων και πρέπει να το συζητήσουμε. Δεν είμαστε έτοιμοι να απαντήσουμε σε αυτό το ερώτημα αυτή την στιγμή.\n\nΤο δεύτερο ζήτημα έχει να κάνει με το τμήμα από την Λαμία μέχρι την Ξυνιάδα. Είναι ένα πολύ ακριβό έργο, περίπου της τάξεως των 400 εκατ., αυτά τα χρήματα δεν υπάρχουν αυτή την στιγμή, υπάρχει η πρόβλεψη για όλο τον δρόμο. Αυτό, για το οποίο δεσμεύομαι αυτή την στιγμή, είναι στην Ολομέλεια να κάνω μια ανακοίνωση αφού έχω και συνεννόηση με τα συναρμόδια Υπουργεία, να δούμε με ποιόν τρόπο τουλάχιστον τα κατασκευασμένα τμήματα και κυρίως, αυτό που ξεκινά από το ΠΑΘΕ και φθάνει μέχρι το Λιανοκλάδι, να μπορέσουμε να έχουμε μια απάντηση. Όμως δεν μπορώ αυτή την στιγμή, επιφυλάσσομαι στην Ολομέλεια να έχω μια τεκμηριωμένη απάντηση.\n\nΕπανέρχομαι στον Ε65, και λέω ότι τα χρήματα θα τα εξασφαλίσουμε. Δηλαδή οι πόροι θα εξασφαλιστούν γιατί είναι ευρωπαϊκή υποχρέωσή μας, το έργο αυτό να ολοκληρωθεί. Αλλά αυτή την στιγμή ακόμα δεν είμαστε σε θέση να βάλουμε ένα χρονοδιάγραμμα, το οποίο θα μας οδηγήσει σε πολύ συγκεκριμένες ενέργειες και αποφάσεις για το υπόλοιπο χρονικό διάστημα. Είμαστε ανώριμοι και ανέτοιμοι να προβούμε σε τέτοιου είδους αποφάσεις και ανακοινώσεις,  αυτό λοιπόν που δεσμεύομαι είναι για τον Ε65, για τα αρχικά του κομμάτια, να προβώ με πολύ ευθύνη σε ανακοινώσεις στην Ολομέλεια μεθαύριο την Δευτέρα και την Τρίτη.\n\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ ΠΟΥ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΖΟΥΝ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΣΥΝΔΕΣΗΣ ΜΕ ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΑΣΤΙΚΑ ΚΕΝΤΡΑ</span></strong>\n\nΕτέθησαν κάποια ζητήματα από τους συναδέλφους, όπως έθεσε ο κ. Τζαμτζής και θέλω να πω ότι υπάρχουν περιοχές της χώρας ακόμα πράγματι, αντιμετωπίζουν σοβαρά προβλήματα σύνδεσης με τα μεγάλα αστικά κέντρα και μάλιστα, είναι και παραγωγικοί νομοί και περιοχές οι οποίες είναι ανεπτυγμένες και προσφέρουν στον ΑΕΠ της χώρας, σημαντικά, δυστυχώς όμως, τα προηγούμενα χρόνια για διάφορους λόγους, είτε λάθη, είτε παραλείψεις, είτε ενδεχομένως κακός σχεδιασμός που οδήγησε στην παράλειψη κάποιων σημαντικών έργων. Θα είμαι σε θέση, σε λίγες ημέρες, στα ζητήματα αυτά ενόψει και του νέου προγράμματος να κάνω ανακοινώσεις.\n\nΘα ήθελα να απαντήσω και στον συνάδελφο τον κ. Κοδέλα, πράγματι στην Αργολίδα, πέρα από το πολύ κακό και σχεδόν παραδοσιακό οδικό δίκτυο, είχαμε καταστροφές αυτές τις ημέρες, έχουμε στείλει να γίνει αυτοψία και σας υπόσχομαι κύριε συνάδελφε, ότι οτιδήποτε απαιτείται, πέραν όσων έχουν προγραμματιστεί, σε σχέση με την αποκατάσταση του οδικού δικτύου, το κάνουμε γιατί πραγματικά η Αργολίδα είναι και αυτή ένας νομός της χώρας, που έχει πολύ μεγάλη συμμετοχή στο ΑΕΠ της χώρας, έχει ένα προοδευτικό και παραγωγικό κόσμο αλλά δυστυχώς, το οδικό δίκτυο είναι σε τραγική κατάσταση.\n\nΘα ήθελα να σας ευχαριστήσω όλους σχετικά με το θέμα που βάλατε και εσείς κύριε Πρόεδρε. Επαναλαμβάνω και πάλι, οι έμποροι του μίσους και αυτοί οι οποίοι εμπορεύονται την αγανάκτηση του κόσμου θα πρέπει να σταματήσουν να το κάνουν, διότι αυτό έχει οδηγήσει σε δεινά τον τόπο. Ελάτε λοιπόν να συνεννοηθούμε, να συνεργασθούμε, εγώ υποσχέθηκα εδώ μπροστά στην Επιτροπή, πρώτα θα λειτουργήσουν όλα τα εναλλακτικά δίκτυα, θα βρούμε λύσεις σε σχέση με την χρήση των χιλιομέτρων ή τις εκπτώσεις και μετά στην συνέχεια, θα υπάρξουν αποφάσεις για τα διόδια.\n\nΣας ευχαριστώ όλους.','Αυτό το νομοσχέδιο φέρνει ελπίδα, χιλιάδες θέσεις εργασίας, ανάπτυξη και υποδομές','','inherit','open','open','','2290-autosave-v1','','','2014-12-22 17:31:48','2014-12-22 17:31:48','',2290,'http://chrisochoidis.gr/?p=2296',0,'revision','',0),
 (2297,3,'2014-12-22 17:32:42','2014-12-22 17:32:42','<div>\r\n\r\n<strong>ΔΕΥΤΕΡΟΛΟΓΙΑ ΜΙΧΑΛΗ ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗ ΣΤΗΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΕΜΠΟΡΙΟΥ</strong>\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι, ευχαριστώ όλες και όλους σας για τις τοποθετήσεις και την προθυμία με την οποία συμμετείχατε στη συζήτηση αυτή.\r\n\r\nΘα ήθελα και πάλι να διευκρινίσω ότι ήρθα στη συζήτηση ως αρμόδιος Εισηγητής Υπουργός αυτής της νομοθετικής πρωτοβουλίας, με την πρόθεση να συνεννοηθώ μαζί σας. Ήρθα με την πρόθεση να επιλύσουμε όσο γίνεται περισσότερα προβλήματα και να βελτιώσουμε όσο γίνεται περισσότερο το σχέδιο νόμου που καταθέτουμε. Ήρθα εδώ, αφού προηγήθηκε η δική σας πληροφόρηση μέσα από την κατάθεση του νομοσχεδίου, με όλο το υλικό που είναι αναπτυγμένο στις ιστοσελίδες της Βουλής και έχουν τυπωθεί τα σχετικά έγγραφα και συμβάσεις. Ήρθα εδώ για να σας υποβάλω προτάσεις βελτίωσης και συνεργασίας. Λυπάμαι γιατί βλέπω ένα κλίμα από την αντιπολίτευση, η οποία εκτιμώ ότι δεν θέλει να πειστεί ή να συμφωνήσει, παρά το γεγονός ότι εγώ θα το επιχειρήσω και πάλι, πιστεύοντας ότι αυτή τη στιγμή δεν είναι ο χώρος και ο χρόνος, για τη χώρα αλλά και το χώρο της Βουλής, να πάμε σε περαιτέρω στείρες αντιπαραθέσεις.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΟΙ ΤΙΜΕΣ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ</span></strong>\r\n\r\nΘα ξεκινήσω από το τελευταίο θέμα που έθεσε ο Πρόεδρος της Επιτροπής και πολλοί από εσάς. Όπως είπα αυτές τις μέρες αναπτύχθηκε μια συστηματική σπέκουλα για τα διόδια. Η σπέκουλα αυτή, ακόμα και μετά την προχθεσινή συνεδρίαση, συνεχίζεται από κάποιους. Θέλω να επαναλάβω όσα είπα προχθές, εστιάζοντας στον τρόπο με τον οποίο έχουν προγραμματισθεί οι τιμές των διοδίων και θα καταθέσω στην Ολομέλεια, όπως είπε ο συνάδελφος, όλες τις τιμές των διοδίων και πως πρόκειται αυτές να εξελιχθούν τα επόμενα χρόνια και σε ποιους σταθμούς. Αυτό απαιτεί η διαφάνεια και παρακαλώ όπου δεν είμαι διαφανής να μου το τονίσετε, όπου δεν εμφανίζομαι ως Υπουργός διαφανής να μου το πείτε. Εάν υπάρχει οποιοδήποτε απόκρυφο σημείο σε αυτές τις συμβάσεις παρακαλώ να μου το πείτε. Μπορεί να διαφωνούμε, μπορεί να κάνουμε λάθη, ενδεχομένως να κάνουμε λάθος υπολογισμούς, άλλα επαναλαμβάνω και πάλι ότι εάν υπάρχει οτιδήποτε που δεν είναι στο φως να μου το πείτε.\r\n\r\nΌπως είπε και προηγουμένως ο κ. Βλάχος, υπάρχει ένα θέμα σε σχέση με τους κατοίκους, κυρίως της βορειοανατολικής αττικής, οι άνθρωποι έχουν απόλυτο δίκιο γιατί εδώ το κράτος δεν είναι δίκαιο. Εάν το κράτος στο επόμενο χρονικό διάστημα επιχειρήσει να κάνει οτιδήποτε, θα πρέπει να έχει λύσει δύο θέματα, το θέμα του εναλλακτικού δικτύου και το θέμα της αναλογικής χρέωσης ή το θέμα των μεγάλων εκπτώσεων. Δεν μπορούμε να προχωρήσουμε αλλιώς. Δηλώνω ότι δεν πρόκειται να γίνει τίποτα εάν δεν λύσουμε αυτά τα θέματα, γι\' αυτό και καλώ τους δημάρχους, τους συναδέλφους της περιοχής, της βορειοανατολικής και της νοτιοδυτικής Αττικής, σε συνεργασία - είμαι και Βουλευτής Β΄ Αθήνας - προκειμένου να λύσουμε αυτά τα θέματα. Υπόσχομαι ότι δεν θα γίνει απολύτως τίποτα εάν δεν απαντήσουμε πρώτα σε αυτά τα ζητήματα. Οποιαδήποτε άλλη σπέκουλα έχει να κάνει με άλλους στόχους.\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι, νομίζω ότι επιτέλους θα πρέπει να μάθουμε να συνεργαζόμαστε, να λύνουμε τα προβλήματα αντί να καταριόμαστε ο ένας τον άλλον. Δεν αποφασίζω, ούτε διατάζω, με λάθη, αλλά σωστά προσπαθώ να κάνω τη δουλειά μου φέρνοντας ελπίδα στους ανθρώπους και στον τόπο.\r\n<blockquote><strong>Αυτό το νομοσχέδιο φέρνει ελπίδα, φέρνει κάποιες χιλιάδες θέσεις εργασίας, φέρνει ανάπτυξη και υποδομές, κάποιοι όμως είναι επαγγελματίες, έμποροι της δυστυχίας, σπέρνουν μίσος για ψήφους και δήθεν συμπαράσταση. </strong></blockquote>\r\nΠρέπει όλους αυτούς να τους βάλουμε στην άκρη, με τον πόνο και την ανέχεια του κόσμου δεν πρέπει να παίζει κανένας. Ολόκληρη η μεταπολίτευση δεν μας έμαθε τίποτα;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΒΑΣΙΚΗ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΕΡΓΑ</span></strong>\r\n\r\nΤο δεύτερο σημείο, το οποίο θέλω να τονίσω και να σταθώ είναι οι αντιφάσεις, οι οποίες διαπερνούν τις τοποθετήσεις ορισμένων συναδέλφων. Άκουσα, λοιπόν, τοποθέτηση που λέει «μήπως να τα παίρναμε αυτά τα χρήματα, να τα δώσουμε σε μικροεργολάβους, να κάνουν μικρά έργα, για να μπορέσουμε έτσι να αναπτύξουμε την Ελλάδα;». Αυτό είναι το ζητούμενο; Πιστεύουμε στην ανάπτυξη; Πιστεύουμε ότι η Ελλάδα μπορεί να γίνει ένα κέντρο εμπορικών και διαμεταφορικών δραστηριοτήτων; Ναι ή όχι; Τα λιμάνια μας, ο σιδηρόδρομος μας και τα οδικά μας δίκτυα; Από τη μια λέμε «γιατί κάνουμε αυτά τα μεγάλα έργα», από την άλλη λέμε «να τα φτιάξουμε τα έργα γιατί τα έχουμε ανάγκη».\r\n\r\nΚοιτάξτε, αποφασίστε τι θέλουμε να κάνουμε. Ειλικρινώς, αυτού του είδους η αντιπολίτευση, πραγματικά δεν πείθει κανέναν. Ελάτε να κουβεντιάσουμε τα επιμέρους στοιχεία, αλλά σε αυτές τις βασικές αρχές, που αποτελούν στρατηγικές για τη χώρα και βασικές αρχές και αξίες για την ανάπτυξη μιας χώρας και μιας κοινωνίας, πρέπει να συνεννοηθούμε. Αν δεν συνεννοούμαστε, σημαίνει ότι προφανώς δεν θέλουμε να συνεννοηθούμε.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ</span></strong>\r\n\r\nΤο τρίτο στοιχείο που θέλω να θέσω επί της ουσίας, είναι ένα ζήτημα, το οποίο άκουσα να τίθεται με έναν τρόπο -πραγματικά με εντυπωσίασε- πάρα πολύ ρηχό: Το θέμα του κόστους των έργων. Όπως ξέρετε, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, στις συμβάσεις των έργων παραχώρησης των αυτοκινητοδρόμων, το κατασκευαστικό αντικείμενο προσδιορίζεται με ακρίβεια, με επιμερισμό σε γεωγραφικές ενότητες και ομάδες ομοειδών εργασιών, δηλαδή, χωματουργικά, γέφυρες, σήραγγες, οδόστρωση κ.λπ.. Το αντικείμενο των ομοειδών εργασιών αναλύεται περαιτέρω σε επιμέρους εργασίες που συνθέτουν το συνολικό τεχνικό αντικείμενο, εκσκαφές, επιχώσεις, οπλισμοί, διάστρωση σκυροδέματος κ.λπ., που αντιστοιχίζονται με τα άρθρα των επίσημων αναλυτικών τιμολογίων του δημόσιου, ΑΤΟΕ κ.λπ.. Στις συμβάσεις παραχώρησης, το τίμημα της κατασκευής του αυτοκινητοδρόμου πληρώνεται κατ\' αποκοπήν. Δηλαδή, ο κατασκευαστής αμείβεται με ένα προσυμφωνημένο τίμημα με την ολοκλήρωση της κάθε εργασίας. Το τίμημα αυτό παραμένει αμετάβλητο, καθώς ο κατασκευαστής, ως γνωστόν, με βάση τη σύμβαση, αναλαμβάνει όλο τον κίνδυνο. Η πληρωμή γίνεται τμηματικά, με τη σταδιακή παράδοση των εργασιών. Το προσυμφωνημένο σταθερό στη σύμβαση τίμημα καταβάλλεται στις επιμέρους πιστοποιήσεις, πληρωμές, επικαιροποιημένο με το δείκτη τιμών καταναλωτή, για το χρονικό διάστημα από την ημερομηνία υπογραφής της σύμβασης έως την πληρωμή και διατηρείται σταθερό σε πραγματικές τιμές.\r\n\r\nΑυτό είναι η διαφορά του δημόσιου έργου, την οποία θέλω να αναλύσω περαιτέρω ότι η αναθεώρηση και επικαιροποίηση στις συμβάσεις δημοσίων έργων του κόστους από την ημερομηνία υπογραφής της σύμβασης με την πληρωμή, προσδιορίζεται από τους επίσημους συντελεστές αναθεώρησης των αναλυτικών τιμολογίων που υπό κανονικές συνθήκες, αναθεωρούνται ανά τρίμηνο. Επιπρόσθετα, η ανάλυση του κινδύνου, απρόβλεπτα, μεταβολές κ.λπ., γίνεται από το κύριο του έργου, δηλαδή το Δημόσιο. Οποιαδήποτε μεταβολή οδηγεί σε αντίστοιχη προσαρμογή το κόστος που επιβαρύνει ποιον; Τον εργοδότη, το Δημόσιο, δηλαδή. Η θεραπεία -όπως ξέρετε υπάρχουν οι λεγόμενες αιτήσεις θεραπείας- απρόβλεπτων, αποτελεί συνήθη παράγοντα επιβάρυνσης του κόστους των δημοσίων έργων. Αυτή είναι η διαφορά της διαδικασίας της παραχώρησης από το δημόσιο έργο. Ο επιμερισμός του αντικειμένου των συμβάσεων παραχώρησης, με αντίστοιχη στα άρθρα των επίσημων αναλυτικών τιμολογίων των δημοσίων έργων επιτρέπει τη σύγκριση των δύο τρόπων αναθεώρησης. Δηλαδή, της προβλεπόμενης στις συμβάσεις παραχώρησης τιμαριθμικής αναθεώρησης, σε σχέση με την αναθεώρηση των ίδιων εργασιών με βάση τα επίσημα στοιχεία, τιμολόγια των δημοσίων έργων.\r\n\r\nΈτσι, λοιπόν, από την 1/1/2007 -παρακαλώ δώστε προσοχή- έως σήμερα, στο τέλος του 2013, η αναθεώρηση του τιμήματος των εργασιών των έργων παραχώρησης με βάση τον δείκτη τιμών καταναλωτή, είναι 1,143. Αντίθετα, η αναθεώρηση των ίδιων έργων για το ίδιο χρονικό διάστημα, με βάση τα επίσημα αναλυτικά τιμολόγια, είναι 1,33. Για το σύνολο των πέντε έργων, δηλαδή, Ιόνια, Ε65, Μορέας, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου και Ολυμπία Οδός έχουμε σημαντικές διαφορές, οι οποίες είναι οι εξής:\r\n\r\nΣτο Μορέα Το συμβατικό αντικείμενο ήταν 844 περίπου εκατομμύρια. Αν γινόταν η αναθεώρηση με το άρθρο του τιμολογίου, ως δημόσιο έργο, θα οδηγούσε σήμερα σε 1.140 εκατ.. Θα καταθέσω τα στοιχεία στην Ολομέλεια. Η συμβατική αναθεώρηση με βάση το δείκτη τιμών καταναλωτή και τη σύμβαση, είναι 964 εκατ.. Έχουμε μια διαφορά 175 εκατ.. Πού είναι, λοιπόν, το κόστος που μου λέτε; Ιονία Οδός, 925 εκατ. συμβατικό τίμημα. Αναθεώρηση με βάση το τιμολόγιο του δημόσιου, 1.256 εκατ.. Συμβατική αναθεώρηση τώρα, 1.057 εκατ., δηλαδή, περίπου 200 εκατ. διαφορά. Ε65, 1.200 εκατ. συμβατικό τίμημα. 1.610 εκατ. θα ήταν σήμερα με την αναθεώρηση του Δημόσιου. 1.371 εκατ. είναι με τη συμβατική αναθεώρηση, δηλαδή, 239 εκατ. λιγότερα. Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, ο οποίος είναι το πιο ακριβό έργο που έχουμε, λόγω των μεγάλων σηράγγων, οι οποίες είναι περίπου 20 χιλιόμετρα στις δύο κατευθύνσεις. Συμβατικό τίμημα, 825 εκατ., αναθεώρηση με βάση τα τιμολόγια του δημόσιου, 1.059 εκατ., συμβατική αναθεώρηση, 943 εκατ., δηλαδή 115 εκατ. λιγότερο.\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι, αναφέρω όλη αυτή τη διαδικασία, επειδή θέλω να απαντήσω σε όλα τα ερωτήματα, σε όλες τις αμφιβολίες και σε κάθε απορία που υπάρχει εδώ μέσα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΣΕ ΕΡΩΤΗΣΗ Γ. ΣΤΑΘΑΚΗ ΓΙΑ ΤΟΝ ΚΑΤΑΛΟΓΟ ΤΩΝ ΤΙΜΩΝ ΤΩΝ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΕΡΓΩΝ</span></strong>\r\n\r\nΗ απάντηση είναι ότι αυτές οι τιμές δεν είναι τιμές διαγωνισμών ή εκπτώσεων. Είναι μέσοι όροι τιμών σε δημόσια έργα που έχουν προκύψει από εκτελεσμένα έργα, τα οποία εκτελεσμένα έργα έχουν υποστεί και αιτήσεις θεραπείας. Επαναλαμβάνω, σας έφερα προχθές και μπορώ να φέρω και άλλα, αν θέλετε, έχει 238 συμβάσεις ως δημόσιο έργο η Εγνατία Οδός, 238 συμβάσεις οι οποίες έχουν περάσει από δεκάδες αιτήσεις θεραπείας και δικαστήρια η κάθε μία. Το κόστος αυτό είναι συμφερότερο.\r\n\r\nΕπίσης, επειδή ακούστηκε κάτι για την εργασία που αναφέρατε προχθές και σωστά, η οποία έχει μειωθεί, αλλά πρέπει να δούμε λίγο πώς ακριβώς διαμορφώνεται, ποιοι είναι οι βασικοί συντελεστές του κόστους. Είναι εκατοντάδες, εγώ θα σας πω τα 7-8 πιο σημαντικά στοιχεία, τους 7-8 πιο σημαντικούς συντελεστές. Ωστόσο διαθέτω στοιχεία και θα τα καταθέσω στη Βουλή για εκατοντάδες εργασίες και είναι στη διάθεση του καθενός να τα δει και να τα αξιολογήσει.\r\n\r\nΗ συμμετοχή των βασικών συντελεστών στο κόστος αυτοκινητοδρόμων: Καύσιμο είναι 26,5%, οπλισμός 12,5%, τσιμέντο 7%, άσφαλτος 6%, απόσβεση μηχανημάτων 11%, απόσβεση φορτηγών 7%, εργασία 30%.\r\n\r\nΣτη συνέχεια, θα πρέπει όλα αυτά τα χρόνια να δούμε πώς είναι διαμορφωμένοι αυτοί οι συντελεστές, όπως αυξήθηκαν ή μειώθηκαν και τελικώς που οδηγεί η αλλαγή των συντελεστών.\r\n\r\nΕπίσης, επειδή ετέθη το ζήτημα σχετικά με τα κόστη λειτουργίας και συντήρησης, αυτά λοιπόν προκύπτουν διαιρώντας την συνολική προβλεπόμενη δαπάνη όπως θα καταβληθεί στη διάρκεια της παραχώρησης, με τη διάρκεια της παραχώρησης σε έτη και διά του μήκους του κάθε έργου σε χιλιόμετρα. Δηλαδή, αφορούν πληθωρισμένες τιμές με αναφορά στον χρόνο υλοποίησης. Τα οικονομικά όμως μοντέλα των έργων περιέχουν και αντίστοιχους πίνακες σε σταθερές τιμές με αναφορά στις συμβάσεις παραχώρησης, των οποίων οι δαπάνες λειτουργίας και συντήρησης αποτελούν προσάρτημα. Οι προβλεπόμενες, δαπάνες στην εκάστοτε σύμβαση παραχώρησης, εφαρμόζονται στα οικονομικά μοντέλα των παραχωρήσεων της Ιόνιας, της Ε65, της Ολυμπίας, με τις αρμόζουσες προσαρμογές λόγω μεταβολής του φυσικού αντικειμένου, δηλαδή, περικοπές, τροποποιήσεις κ.λπ.. Προσαύξηση της συμβατικής δαπάνης έγινε δεκτή στον αυτοκινητόδρομο Αιγαίου.\r\n\r\nΈτσι λοιπόν, η ανά έτος και χιλιόμετρο, δαπάνες λειτουργίας και συντήρησης για τα τέσσερα έργα διαμορφώνονται σε σταθερές τιμές 2006, ως ακολούθως: Ιόνια Οδός 99.500 ευρώ, Ε65 110.300 ευρώ, Ολυμπία Οδός 121.300 ευρώ, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου 145.800 ευρώ. Η αντίστοιχη δαπάνη για τη λειτουργία και συντήρηση της παραχώρησης Εγνατίας Οδού και μαζί με τους κάθετους άξονες, συνολικού μήκους 886 χιλιομέτρων, έχει εκτιμηθεί σε 97.400 ευρώ ανά έτος και χλμ., σε τιμές 2013, δηλαδή, 85.200 ευρώ σε τιμές 2006.\r\n\r\nΤα αναφέρω όλα αυτά γιατί θέλω να υπάρξει μια πεντακάθαρη δέσμευσή μας, ότι μέσα από όλη αυτή την υπόθεση και μέσα από τις μεγάλες δυσκολίες που αντιμετώπισε η χώρα τα τελευταία χρόνια, το γεγονός ότι σταμάτησαν τα έργα και υπήρξε όλη αυτή η επαναδιαπραγμάτευση γίνεται με όρους τέτοιους που και τα έργα θα γίνουν και ταυτόχρονα θα μπορέσουμε το επόμενο χρονικό διάστημα, αν η χώρα στοιχειωδώς πάει καλά, να επωφεληθούν οι πολίτες και η ανάπτυξη.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΥΠΟΘΑΛΑΣΣΙΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ</span></strong>\r\n\r\nΘέλω να προχωρήσω σε κάποια επιμέρους ζητήματα που ετέθησαν, γιατί στην αρχή άκουσα κάποια πράγματα που είναι μέσα στις αντιφάσεις που σας περιέγραψα προηγουμένως. Ακούστηκε για την υποθαλάσσια Θεσσαλονίκης και όντως, το κόστος είναι 400 εκατομμύρια ευρώ και αν γινόταν η αναθεώρηση θα έφτανε 680 εκατομμύρια ευρώ. Οι παραχωρησιούχοι ζητούσαν 400 εκατομμύρια ευρώ αποζημίωση. Το γεγονός ότι σήμερα τα 68 έχουν γίνει 80, πρέπει να χαιρόμαστε δηλαδή; Είναι ένα υπόδειγμα που πρέπει να το αναφέρουμε εδώ μέσα; Θέλω να πω ότι είναι ένα κακό που έγινε.\r\n\r\nΌσο γι\' αυτό που είπε η κυρία Ξηροτύρη, ότι δεν ξέρει τίποτα για την υποθαλάσσια, θέλω να πω ότι το θέμα της υποθαλάσσιας αποτελούσε παλλαϊκό αίτημα και πανθεσσαλονικό αίτημα. Επίσης, το γεγονός ότι όλα αυτά τα χρόνια υπήρξε αυτή η καθυστέρηση, η μη λήψη αποφάσεων για λόγους που είχαν αντικειμενική υπόσταση σε σχέση με την κατάσταση της χώρας, οδήγησε σε ζημιές. Σας είπα για το θέμα της Νέας Οδού στην Υλίκη με τις απαλλοτριώσεις και με την μη λήψη αποφάσεων, όπου κόστισε στο δημόσιο 90 εκατομμύρια ευρώ προς τον παραχωρησιούχο. Δεν μπορούμε λοιπόν να συνεχίσουμε έτσι, πρέπει να πάρουμε αποφάσεις.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Η ΒΙΩΣΙΜΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ ΔΕΝ ΑΜΦΙΣΒΗΤΕΙΤΑΙ</span></strong>\r\n\r\nΑκόμη, θέλω να αναφερθώ σε κάτι που ανέφερε ο κ. Σταθάκης, την προηγούμενη φορά, αλλά και η κυρία Ουζουνίδου, σε σχέση με το κόστος. Αναφέρομαι στο ζήτημα της βιωσιμότητας και τράπεζες, όπως ξέρετε, έχουν ήδη δώσει εγκρίσεις από τις αρμόδιες επιτροπές τους και οι δανειακές συμβάσεις είναι και θα είναι τις επόμενες ημέρες υπογεγραμμένες και δεσμευτικές πριν από την επανέναρξη των έργων. Συνεπώς, η βιωσιμότητα δεν αμφισβητείται. Δηλαδή, αν ίσχυε το αντίθετο, δεν θα δεσμεύονταν εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ για εκταμίευση μέσα στα επόμενα δύο χρόνια. Επιπλέον, σε ορισμένα έργα έχει προβλεφθεί και η εκταμίευση πρόσθετων ποσών από τις τράπεζες και τους μετόχους ώστε σε περίπτωση ανάγκης να δοθούν πρόσθετα ποσά και πρόσθετες δαπάνες. Αντίθετα, αν τελικά οι δαπάνες είναι μικρότερες, το δημόσιο θα μειώσει ισόποσα τη συνδρομή του, ενώ τα άλλα μέρη θα εισφέρουν τα ποσά για τα οποία δεσμεύονται και με εγγυήσεις οι συμμέτοχοι. Αξίζει να αναφερθεί ώστε να μην αναλωθούμε σε συζητήσεις περαιτέρω για το ελληνικό τραπεζικό σύστημα, για την ανακεφαλαιοποίηση που ακούστηκε κ.λπ., ότι το τελικό δανειακό σχήμα των 1,7 δισεκατομμυρίων ευρώ, θα καλυφθεί το 40% από ξένες τράπεζες, από 55% περίπου που ήταν το 2008. Εάν κάποιοι από εμάς εδώ στην αίθουσα γνωρίζουν πολλές ξένες τράπεζες που δεν πιστεύουν στον ισοσκελισμό πηγών και χρήσεων κατά την περίοδο κατασκευής και παρόλα αυτά εκταμιεύουν εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ από τον Δεκέμβριο του 2013 και κατά τη διάρκεια του 2014, πολύ πριν το τέλος της κατασκευής, τότε πραγματικά θα χαρώ πάρα πολύ να μας τις υποδείξουν, γιατί υπάρχουν και σε άλλα έργα ανάγκες, για τα οποία θα ήταν πάρα πολύ χρήσιμες οι συγκεκριμένες τράπεζες.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΤΟ ΤΜΗΜΑ ΠΑΤΡΑ - ΠΥΡΓΟΣ - ΤΣΑΚΩΝΑ</span></strong>\r\n\r\nΘα περάσω τώρα στα επιμέρους ζητήματα που ετέθησαν και έθεσα και εγώ από την πλευρά των συναδέλφων. Καταρχήν, αναφέρομαι στο εξαιρούμενο τμήμα Πάτρα - Πύργος - Τσακώνα. Πρώτον, για το τμήμα Πάτρα - Αμαλιάδα και Αμαλιάδα - Πύργος - Τσακώνα, υπάρχουν αμετάκλητες αποφάσεις εγκρίσεις των περιβαλλοντικών όρων και θα τις καταθέσω στην Ολομέλεια. Επομένως, δεν έχουμε ζήτημα από πλευράς προσβολής των περιβαλλοντικών όρων από οποιονδήποτε.\r\n\r\nΔεύτερον, κατά 99%, οι απαλλοτριώσεις του τμήματος Πάτρα - Πύργος είναι ολοκληρωμένες. Τρίτον, θα καταθέσω στην Βουλή έγγραφο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, το οποίο αναφέρεται συγκεκριμένα στον δρόμο Πάτρας - Πύργου για τη χρηματοδότηση του.\r\n\r\nΤέταρτον, θα υπογράψω απόφαση την επόμενη της ψήφισης του νομοσχεδίου που θα εξαιρεί τα συγκεκριμένα τμήματα από την παραχώρηση. Δεν μπορώ να την υπογράψω τώρα, διότι ακόμα είναι στην παραχώρηση, δηλαδή, δεν ψηφίσαμε το νόμο. Τέλος, έχουμε δύο τμήματα και η άποψή μου είναι για μια ολοκληρωμένη εργολαβία για όλο το έργο.\r\n\r\n</div>\r\n<!--more-->\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΚαταθέτω, λοιπόν, την εξής νομοθετική βελτίωση στην Επιτροπή, στο σχέδιο νόμου, σε αντικατάσταση του άρθρου 5 που έχετε όλοι. Πρώτον, γιατί πρέπει να συμπεριλάβουμε, μια σειρά άλλες προϋποθέσεις που θα καθιστούν απολύτως δεσμευτική, μετά από όλα αυτά την κατασκευή του δρόμου, νομοθετικά, δεύτερον, γιατί στο τμήμα Καλό Νερό – Τσακώνα, ΑΚ – Κυπαρισσίας, δεν υπάρχουν απαλλοτριώσεις όπως πολύ σωστά είπε προηγουμένως ο κ. Πετράκος, δυστυχώς, έχουν ακυρωθεί. Όμως θα πρέπει να υπάρξουν συγκεκριμένες δεσμεύσεις χρονικές για να μην έχουμε καμία απολύτως αμφιβολία, για το πότε θα γίνει και πότε θα τελειώσει ο δρόμος. Εάν πάλι έχετε κάποιο πρόβλημα, επαναλαμβάνω το συζητούμε και το διορθώνουμε.\r\n\r\nΤο άρθρο 5 του σχεδίου νόμου αναδιατυπώνεται ως εξής: «Ο οδικός άξονας, αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος – Τσακώνα χαρακτηρίζεται ως έργο υποδομής άμεσης προτεραιότητας, προκειμένου αμέσως μετά την εξαίρεσή του, μετά την σύμβαση παραχώρησης του έργου, της μελέτης, κατασκευής, χρηματοδότησης, λειτουργίας, συντήρησης, εκμετάλλευσης του αυτοκινητοδρόμου Ελευσίνας – Κόρινθος – Πάτρα – Πύργος – Τσακώνα, όπως αυτή θα ισχύσει μετά την τροποποίησή της. Σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στο άρθρο 4 του παρόντος νόμου, να δημοπρατηθεί εντός του εξαμήνου του έτους 2014 και ειδικότερα:\r\n\r\nΑ. Το τμήμα, από ανισόπεδο κόμβο Μυτιλογλίου, πέρας παράκαμψης Πάτρας, έως ανισόπεδο κόμβο Πύργου θα κατασκευαστεί σύμφωνα με τις έρευνες και μελέτες που υποχρεούται να εκπονήσει ο παραχωρησιούχος, δυνάμει της παρ.18.2.3  της τροποποιημένης σύμβασης παραχώρησης, αυτή που θα ψηφίσουμε δηλαδή, μέσω της αξιοποίησης εθνικών και κοινοτικών πόρων με στόχο η κατασκευή να έχει ολοκληρωθεί όχι αργότερα από την ολοκλήρωση της σύμβασης παραχώρησης δηλαδή το τέλος του 2015.\r\n\r\nΌπως ξέρετε, η Σύμβαση παραχώρησης προβλέπει να κατασκευαστεί η ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ, το τμήμα της Κόρινθος – Πάτρα το τέλος του 2015.\r\n\r\nΒ. Το τμήμα από κόμβο Καλού Νερού – ΑΚ Κυπαρισσίας, Καλού Νερού – Τσακώνας δηλαδή, θα κατασκευαστεί με εθνικούς και κοινοτικούς πόρους με βάση τους ήδη εγκεκριμένους περιβαλλοντικούς όρους, τις υφιστάμενες πλήρεις μελέτες οδοποιίας και αυτές που θα εκπονηθούν κατά προτεραιότητα προκειμένου να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το 2016 επειδή δεν υπάρχουν απαλλοτριώσεις.\r\n\r\nΑν πάλι, επαναλαμβάνω, πιστεύετε ότι θα είναι πιο υποβοηθητικό, προσπαθήσαμε εδώ με τους νομικούς συνεργάτες νομίζω, να καλύψουμε κάθε αμφιβολία και κάθε δυνατή δέσμευση, προκειμένου να προχωρήσει ο συγκεκριμένος δρόμος.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΟΔΟΣ - Ε65</span></strong>\r\n\r\nΓια τον Ε65, έχει δίκιο ο κ. Καλογιάννης και όλοι οι συνάδελφοι οι οποίοι θέσανε το θέμα. Πρώτον, όσον αφορά στον  Ε65, έχουμε ένα έργο το οποίο καλύπτει μια μεσαία διαδρομή. Γιατί έγινε αυτό; Αντιλαμβάνομαι ότι έγινε για λόγους κόστους. Δηλαδή, είναι τα πεδινά τμήματα, τα οποία έχουν μικρότερο κόστος και βοηθούν τους ανθρώπους της Δυτικής Θεσσαλίας να ταξιδέψουν γρήγορα και ασφαλείς στην περιοχή τους.\r\n\r\nΩστόσο υπάρχουν δύο μεγάλα ζητήματα. Το ένα ζήτημα αφορά από τα Τρίκαλα μέχρι όπου στο μέλλον κουμπώσει ο δρόμος, αυτό πρέπει να σας πω ότι είναι σύνθετο ζήτημα, συνδέεται απολύτως με την περιβαλλοντική διάσταση, την πιθανή έκδοση των περιβαλλοντικών όρων και πρέπει να το συζητήσουμε. Δεν είμαστε έτοιμοι να απαντήσουμε σε αυτό το ερώτημα αυτή την στιγμή.\r\n\r\nΤο δεύτερο ζήτημα έχει να κάνει με το τμήμα από την Λαμία μέχρι την Ξυνιάδα. Είναι ένα πολύ ακριβό έργο, περίπου της τάξεως των 400 εκατ., αυτά τα χρήματα δεν υπάρχουν αυτή την στιγμή, υπάρχει η πρόβλεψη για όλο τον δρόμο. Αυτό, για το οποίο δεσμεύομαι αυτή την στιγμή, είναι στην Ολομέλεια να κάνω μια ανακοίνωση αφού έχω και συνεννόηση με τα συναρμόδια Υπουργεία, να δούμε με ποιόν τρόπο τουλάχιστον τα κατασκευασμένα τμήματα και κυρίως, αυτό που ξεκινά από το ΠΑΘΕ και φθάνει μέχρι το Λιανοκλάδι, να μπορέσουμε να έχουμε μια απάντηση. Όμως δεν μπορώ αυτή την στιγμή, επιφυλάσσομαι στην Ολομέλεια να έχω μια τεκμηριωμένη απάντηση.\r\n\r\nΕπανέρχομαι στον Ε65, και λέω ότι τα χρήματα θα τα εξασφαλίσουμε. Δηλαδή οι πόροι θα εξασφαλιστούν γιατί είναι ευρωπαϊκή υποχρέωσή μας, το έργο αυτό να ολοκληρωθεί. Αλλά αυτή την στιγμή ακόμα δεν είμαστε σε θέση να βάλουμε ένα χρονοδιάγραμμα, το οποίο θα μας οδηγήσει σε πολύ συγκεκριμένες ενέργειες και αποφάσεις για το υπόλοιπο χρονικό διάστημα. Είμαστε ανώριμοι και ανέτοιμοι να προβούμε σε τέτοιου είδους αποφάσεις και ανακοινώσεις,  αυτό λοιπόν που δεσμεύομαι είναι για τον Ε65, για τα αρχικά του κομμάτια, να προβώ με πολύ ευθύνη σε ανακοινώσεις στην Ολομέλεια μεθαύριο την Δευτέρα και την Τρίτη.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ ΠΟΥ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΖΟΥΝ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΣΥΝΔΕΣΗΣ ΜΕ ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΑΣΤΙΚΑ ΚΕΝΤΡΑ</span></strong>\r\n\r\nΕτέθησαν κάποια ζητήματα από τους συναδέλφους, όπως έθεσε ο κ. Τζαμτζής και θέλω να πω ότι υπάρχουν περιοχές της χώρας ακόμα πράγματι, αντιμετωπίζουν σοβαρά προβλήματα σύνδεσης με τα μεγάλα αστικά κέντρα και μάλιστα, είναι και παραγωγικοί νομοί και περιοχές οι οποίες είναι ανεπτυγμένες και προσφέρουν στον ΑΕΠ της χώρας, σημαντικά, δυστυχώς όμως, τα προηγούμενα χρόνια για διάφορους λόγους, είτε λάθη, είτε παραλείψεις, είτε ενδεχομένως κακός σχεδιασμός που οδήγησε στην παράλειψη κάποιων σημαντικών έργων. Θα είμαι σε θέση, σε λίγες ημέρες, στα ζητήματα αυτά ενόψει και του νέου προγράμματος να κάνω ανακοινώσεις.\r\n\r\nΘα ήθελα να απαντήσω και στον συνάδελφο τον κ. Κοδέλα, πράγματι στην Αργολίδα, πέρα από το πολύ κακό και σχεδόν παραδοσιακό οδικό δίκτυο, είχαμε καταστροφές αυτές τις ημέρες, έχουμε στείλει να γίνει αυτοψία και σας υπόσχομαι κύριε συνάδελφε, ότι οτιδήποτε απαιτείται, πέραν όσων έχουν προγραμματιστεί, σε σχέση με την αποκατάσταση του οδικού δικτύου, το κάνουμε γιατί πραγματικά η Αργολίδα είναι και αυτή ένας νομός της χώρας, που έχει πολύ μεγάλη συμμετοχή στο ΑΕΠ της χώρας, έχει ένα προοδευτικό και παραγωγικό κόσμο αλλά δυστυχώς, το οδικό δίκτυο είναι σε τραγική κατάσταση.\r\n\r\nΘα ήθελα να σας ευχαριστήσω όλους σχετικά με το θέμα που βάλατε και εσείς κύριε Πρόεδρε. Επαναλαμβάνω και πάλι, οι έμποροι του μίσους και αυτοί οι οποίοι εμπορεύονται την αγανάκτηση του κόσμου θα πρέπει να σταματήσουν να το κάνουν, διότι αυτό έχει οδηγήσει σε δεινά τον τόπο. Ελάτε λοιπόν να συνεννοηθούμε, να συνεργασθούμε, εγώ υποσχέθηκα εδώ μπροστά στην Επιτροπή, πρώτα θα λειτουργήσουν όλα τα εναλλακτικά δίκτυα, θα βρούμε λύσεις σε σχέση με την χρήση των χιλιομέτρων ή τις εκπτώσεις και μετά στην συνέχεια, θα υπάρξουν αποφάσεις για τα διόδια.\r\n\r\nΣας ευχαριστώ όλους.','Αυτό το νομοσχέδιο φέρνει ελπίδα, χιλιάδες θέσεις εργασίας, ανάπτυξη και υποδομές','','inherit','open','open','','2290-revision-v1','','','2014-12-22 17:32:42','2014-12-22 17:32:42','',2290,'http://chrisochoidis.gr/?p=2297',0,'revision','',0),
 (2298,3,'2013-12-05 20:33:07','2013-12-05 20:33:07','<strong>Ομιλία Μ. Χρυσοχοϊδη στη Διαρκή Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής κατά τη συζήτηση του σχεδίου νόμου για τις τροποποιημένες συμβάσεις παραχώρησης οδικών αξόνων</strong><!--more-->\r\n\r\nΚύριε Πρόεδρε, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι θα κοιτάξω να είμαι σύντομος και συγκεκριμένος και θα απαντήσω στις περισσότερες ερωτήσεις και απόψεις που διατυπώθηκαν ομαδοποιώντας τες για να μπορέσω να είμαι όσο γίνεται πιο σύντομος.\r\n\r\nΚαταρχήν, θέλω να σας ευχαριστήσω όλους ειλικρινά για τις ερωτήσεις. Στην πλειονότητα τους είναι συγκεκριμένες ερωτήσεις ως προς το περιεχόμενο, στο βάθος τους και είναι προφανές ότι εκφράζουν πάνω από όλα έναν προβληματισμό, δείχνουν ότι όλοι έχουμε τη διάθεση να λύσουμε το πρόβλημα. Να κάνουμε δηλαδή τα έργα και όχι να συζητάμε γενικά και αόριστα γύρω από τα έργα. Θέλω να το κρατήσω αυτό ως αρμόδιος Υπουργός, τη σοβαρότητα και τη κοινή αίσθηση για το καλό της χώρας.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΤΑ ΕΡΓΑ ΤΑ ΧΡΕΙΑΖΟΜΑΣΤΕ</span></strong>\r\n<blockquote><strong>Είναι κοινός τόπος πως τα έργα τα χρειαζόμαστε. Οι οδικές υποδομές σήμερα, το σιδηροδρομικό δίκτυο και οι εμπορευματικοί σταθμοί αύριο είναι οι βάσεις για την ανάπτυξη. </strong></blockquote>\r\nΌλοι μιλάμε για την Ελλάδα ως μεταφορικό κόμβο στην Ευρασία. Πρέπει να το κάνουμε πράξη και αυτό αρχίζει με τους οδικούς άξονες, δηλαδή τους αυτοκινητόδρομους.\r\n\r\nΤα χρειαζόμαστε επίσης, όχι μόνο ως αποτέλεσμα, αλλά κυρίως ως επένδυση. Σημαντικό οικονομικό γεγονός, θέσεις εργασίας που θα αναζωογονήσουν τις τοπικές κοινωνίες, με πολλές αλυσιδωτές θετικές επιπτώσεις. Ξέρετε, οι μετρήσεις λένε ότι μία θέση σε έναν αυτοκινητόδρομο, παράγει άλλες δέκα θέσεις όσον αφορά τις γύρω – γύρω δραστηριότητες. Η αύξηση του ΑΕΠ, θα πάει περίπου στο 1,5% στην 3ετία, μέχρι το τέλος του 2015, και πάνω από 20.000 θέσεις εργασίας θα δημιουργηθούν.\r\n\r\nΣας καλώ λοιπόν, να είστε αυστηροί και κριτικοί όσο θα γίνονται τα έργα,  μέχρι το τέλος του 2015 που θα παραδοθούν. Σας έχουμε ανάγκη να ελέγχετε, να συμπληρώνετε, να επεμβαίνετε όχι απλώς, για να γίνουν τα έργα, αλλά για να γίνουν σωστά, έγκαιρα, με πλήρη τήρηση της  νομιμότητας, των προδιαγραφών και πλήρη νομιμότητα στη διαχείριση του ανθρώπινου δυναμικού. Αφού, τα έργα είναι καλά για όλους, να γίνουν από όλους και στη Βουλή. Αυτή είναι η δική μου θέση. Αυτός είναι ο δικός μου πολιτικός στόχος και σας υπόσχομαι ως αρμόδιος Υπουργός, δεσμεύομαι πως κάθε 3 μήνες, για ό,τι συμφωνήσουμε, ό,τι ψηφιστεί, θα σας ενημερώνουμε πλήρως με όλα τα στοιχεία και θα συζητάμε για το πώς προχωρούν τα έργα.\r\n\r\nΝα καταφέρουμε επιτέλους, να κάνουμε όλοι μαζί κάτι για τον τόπο, για το πώς προχωρούν τα έργα, αλλά και για τους ανθρώπους του. Θέλω να ευχαριστήσω θερμά όλους τους προκατόχους μου υπουργούς υποδομών, τον νυν υπουργό ανάπτυξης, τον κ. Χατζηδάκη στη συγκεκριμένη περίπτωση, τον κ. Καλογιάννη που είναι παρόν και όλους όσοι ήταν το προηγούμενο χρονικό διάστημα, τον κ. Ρέπα, τον κ. Βορίδη, τον κ. Ραγκούση, κάναμε μία μεγάλη προσπάθεια μαζί με τους συνεργάτες τους, να οδηγηθούμε σ’ αυτό το αποτέλεσμα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΠΡΑΚΤΙΚΕΣ ΣΕ ΧΩΡΕΣ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΗΣ</span></strong>\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι, θα  ξεκινήσω από μία κουβέντα που ακούστηκε, ότι εδώ έγινε η γη της επαγγελίας για τους εργολάβους, τους κατασκευαστές, τους παραχωρησιούχους κ.λπ.. Θα ήθελα να σας δώσω δύο, τρία παραδείγματα για να δείτε ότι τα πράγματα είναι εντελώς διαφορετικά. Στην Ισπανία υπήρξαν παρόμοια προβλήματα με την Ελλάδα, δηλαδή υπάρχουν έργα σταματημένα, παραχωρησιακά έργα. Ξέρετε πώς το αντιμετωπίζει το πρόβλημα η Ισπανία; Δίνει, αυτή τη στιγμή, άτοκα δάνεια στους παραχωρησιούχους και στους κατασκευαστές για να κατασκευάσουν τα έργα. Στην Πορτογαλία επέλεξαν κάτι πιο λαϊκό, σαν αυτό που μας είπε ο κ. Σγουρός, «μην πληρώνετε τίποτα». Κάνανε λοιπόν τα σκιώδη διόδια, περνάει ο αυτοκινητιστής από τα διόδια, καταγράφεται, και στο τέλος του χρόνου,  πληρώνει όλος ο πορτογαλικός λαός, μέσα από τον προϋπολογισμό, ένα έσοδο. Αποτέλεσμα, τεράστια ελλείμματα και έφυγαν τελικά οι παραχωρησιούχοι από τους δρόμους. Υπάρχει όμως και κάτι πιο κοντινό σε εμάς. Πριν από λίγα χρόνια, το ελληνικό δημόσιο αποφάσισε να κατασκευάσει την υποθαλάσσια διάβαση της Θεσσαλονίκης. Αυτή η κατασκευή δεν έγινε ποτέ. Δεν έγινε καμία δαπάνη. Υπάρχει απόφαση του διοικητικού δικαστηρίου, που επιδικάζει στους κατασκευαστές 80 εκατ. για ένα  έργο που άξιζε 90 εκατ. και δεν έχουν δοθεί ακόμα τα χρήματα, γιατί δεν υπάρχουν. Και κάθε μέρα μετράνε νόμιμοι τόκοι οι οποίοι ξέρετε ότι είναι τεράστιοι.\r\n\r\nΘέλω να σας πω ακόμα, ένα πιο πρόσφατο παράδειγμα που είναι ζωντανό και θα έρθει στη Βουλή σε λίγες μέρες. Πριν από λίγες μέρες, για ένα έργο, το οποίο δεν σταμάτησε ποτέ και είναι απόλυτα ελληνικό έργο, ο Μορέας, δηλαδή ο δρόμος Τρίπολη - Καλαμάτα και Τρίπολη -Σπάρτη, αίφνης, η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων είπε στο ελληνικό δημόσιο ότι κοιτάξτε να δείτε το έργο αυτό δεν είναι βιώσιμο και όχι μόνο δεν είναι βιώσιμο αλλά σταματώ τη χρηματοδότηση τώρα. Κόψτε το λαιμό σας και κάντε ό,τι θέλετε, ή θα εγγυηθείτε την περαιτέρω επιβίωση του έργου, την επιδότηση του έργου, ή δεν μπορώ να συνεχίσω τη χρηματοδότηση. Πρέπει να σας πω ότι το έργο αυτό είναι κατασκευασμένο κατά 91% και  κινδυνεύει να σταματήσει αυτή τη στιγμή. Γι\' αυτό πριν έρθουμε στη Βουλή πήγα στο Λουξεμβούργο, συνάντησα τον κ. Χόγιερ, συνάντησα τον Αντιπρόεδρο, κουβεντιάσαμε και φτάσαμε τελικά σε ένα σημείο να αναλάβουμε ένα ρίσκο για το μέλλον μεγαλύτερο, προκειμένου να συνεχιστεί η χρηματοδότηση της Τράπεζας για να ολοκληρωθεί το έργο.\r\n\r\nΕπειδή άκουσα κάποιους συναδέλφους να λένε τι ρίσκα πήραν οι άλλοι, ποιοι άλλοι; Ποιοι είναι οι άλλοι; Οι Τράπεζες είναι. Οι Τράπεζες, λοιπόν, δουλεύουν κάτω από ένα πολύ συγκεκριμένο σύστημα σε όλες τις χώρες του κόσμου, σε όλο το παγκόσμιο οικονομικό σύστημα. Άρα όταν μικραίνουν τα έσοδα, μικραίνει και ο δανεισμός και όταν δεν έχουμε έσοδα δεν έχουμε και δανεισμό. Είναι πάρα πολύ απλό. Δεν έχουμε να κάνουμε με ένα απλό δημόσιο έργο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΚΑΛΥΨΗ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΙΚΟΥ ΚΕΝΟΥ</span></strong>\r\n\r\nΘα προχωρήσω στην τεκμηρίωση αυτών που θέλω να πω απαντώντας σε εσάς. Καταρχήν, πρέπει να ξεκαθαρίσουμε κάτι. Πολλοί από μας, μεταξύ αυτών και εγώ, έχουμε ψηφίσει το 2008 - σωστά κατά τη γνώμη μου- κάποιο νόμο. Είναι αυτές οι συμβάσεις. Σήμερα αλλάζει ακριβώς αυτό που έλειψε, το χρηματοδοτικό κενό που ερχόμαστε να καλύψουμε. Δεν αλλάζει τίποτε άλλο. Και ερχόμαστε να το καλύψουμε με τον συγκεκριμένο τρόπο που κουβεντιάσαμε και θα πούμε και στη συνέχεια.\r\n\r\nΣτις πρώτες συμβάσεις υπήρχε μια πρόβλεψη 37,7 δισ. € έσοδα για τα τριάντα χρόνια της παραχώρησης. Σήμερα αυτά έχουν γίνει 14,5 δισ. €, δηλαδή τρεις φορές κάτω, σχεδόν 62% μείωση. Εδώ πρέπει να πούμε το εξής. Όπως σας είπα προηγουμένως με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων έχουμε να κάνουμε με τις προβλέψεις του δανειστή και δανειστής είναι η Τράπεζα. Άρα λοιπόν ο δανειστής πρωτίστως καθορίζει τη στάση του απέναντι στο συγκεκριμένο ζήτημα. Τότε ο δανεισμός ήταν 3 δισ. €  με επιτόκιο 1% έως 2% και σήμερα ο δανεισμός είναι 1,7 δισ. € με επιτόκιο 3% έως 6,5%. Και για να μη μιλάμε στον αέρα, το 2013, αυτές τις μέρες δηλαδή που μιλάμε, ο δανεισμός των ελληνικών επιχειρήσεων ήταν 8% με 10%, δηλαδή,  τα ΕΛΠΕ. ο ΤΙΤΑΝΑΣ, ο ΟΤΕ, για δάνεια  όχι 30 χρόνων, για δάνεια  5 χρόνων, έχουν πάρει  3% με 8%. Για 5 χρόνια με 8% κατά μέσο όρο, ενώ εδώ πάμε 3% με 6,5%.\r\n\r\nΥπάρχει και ένα άλλο στοιχείο για να δείτε  ότι δεν είναι «γη επαγγελίας».  Όλοι οι αναλυτές για την Ελλάδα δίνουν ρίσκο που ξεπερνά  το 10%  αυτή τη στιγμή.  Το δεκαετές ελληνικό ομόλογο  έχει μειωθεί πια  αισθητά από 33% όταν ήταν ψηλά, την δύσκολη περίοδο, στο 7% έως 10%. Αν δούμε έργα συγκρίσιμα στο εξωτερικό  η απόδοση κεφαλαίων, αυτού που βάζει τα λεφτά δηλαδή, είναι 12% επί του μετοχικού κεφαλαίου. Αντίστοιχα ελληνικά έργα, η Αττική Οδός, η γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου είναι 11,5%. Εδώ έχουμε απόδοση από 7,5% έως 11% και κατά μέσο όρο 8%. Σημαίνει ότι το ρίσκο που βλέπει η επενδυτική κοινότητα στην Ελλάδα είναι πολύ υψηλότερο από την απόδοση κεφαλαίων των παραχωρησιούχων.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ</span></strong>\r\n\r\nΈρχομαι σε κάτι ακόμη, στο κόστος του έργου. Επειδή όταν μιλάμε πρέπει πάντα να μιλάμε με στοιχεία και αποδείξεις, ακούστηκε το ζήτημα της μείωσης του εργατικού κόστους. Η συμμετοχή του εργατικού κόστους στην κατασκευή ενός δρόμου είναι 10%. Η κατασκευή των δρόμων είναι εντάσεως μηχανικού εξοπλισμού, ο οποίος μηχανικός εξοπλισμός όπως ξέρετε, ακριβαίνει συνέχεια, όπως ακριβαίνει η ενέργεια. Σκεφτείτε που βρισκόταν η ενέργεια το 2008 και που βρίσκεται σήμερα και εννοώ το πετρέλαιο, η πίσσα, η άσφαλτος. Άρα, λοιπόν, δεν επηρεάζει καθόλου, θα έλεγα αντιθέτως, το κόστος έχει ανέβει. Θέλω να σας δώσω ορισμένα πολύ συγκεκριμένα στοιχεία γιατί θέλω να μιλώ με στοιχεία.\r\n\r\nΣτην Ολυμπία Οδό το κόστος είναι 7 εκατ. κατά μέσο όρο το χιλιόμετρο. Στην Ιονία Οδό 6,6 εκατ., στην Κεντρική Οδό 7,2 εκατ., στον Μορέα 6,4 εκατ., στην Εγνατία Οδό η οποία έχει γίνει πριν από 7 έως 15 χρόνια περίπου κατά τη διάρκεια της κατασκευής της, είχαμε στην Δυτική Εγνατία δηλαδή στην Ήπειρο, που έχουμε προβλήματα και είναι δύσβατο το έδαφος 15,3 εκατ. το χιλιόμετρο εκείνη την εποχή, στην Κεντρική Μακεδονία, όπου είναι επίπεδη έχουμε 8,4 εκατ. και στην Ανατολική Μακεδονία και Θράκη 4,1 εκατ., δηλαδή μέσο όρο 7,5 εκατ. ευρώ το χιλιόμετρο. Στη Γερμανία ο Α4 αυτοκινητόδρομος έχει 8 εκατ., ένας σχετικά βατός δρόμος σαν την Ολυμπία Οδό. Στην Γαλλία, στις Άλπεις έχει 30 εκατ.. Στα Τέμπη και τον Πλαταμώνα όπου έχουμε 50% κατασκευή γεφυρών και σηράγγων είναι 32 εκατ. το χιλιόμετρο. Έχω όλα τα στοιχεία, να τα καταθέσω στην Ολομέλεια, τα οποία δείχνουν σε όλες τις χώρες στην Ουγγαρία, στη Γερμανία, στην Αυστρία, στην Ιρλανδία ότι είναι μεγαλύτερο το μέσο κόστος από την Ελλάδα. Άρα, λοιπόν, ούτε εδώ υπάρχει καν τέτοιο ζήτημα, ότι ενδεχομένως μέσα από τη «γη της Επαγγελίας», τους χαρίστηκε κάτι.\r\n\r\nΘέλω να προχωρήσω παραπέρα και να σταθώ στο θέμα των τραπεζών και της χρηματοδότησης. Οι τράπεζες έχουν εκταμιεύσει ήδη σημαντικά ποσά που, επειδή ρωτούσαμε το πρωί τον κ. Γκόρτσο και δεν απαντούσε, προφανώς δεν ήξερε τις λεπτομέρειες. Οι τράπεζες, λοιπόν, έχουν εκταμιεύσει ήδη σημαντικά ποσά, 700 εκατομμύρια ευρώ έχουν δώσει. Από την ημέρα που δόθηκαν αυτά τα χρήματα τρέχουν επιτόκια, τόκοι. Τρέχουν επιτόκια διαρκώς τα όποια κάποιος πρέπει να τα πληρώσει. Ακόμα και αν σταμάτησαν τα έργα τα επιτόκια έτρεχαν. Το ερώτημα είναι, ποιος πληρώνει τα επιτόκια; Ούτε η τράπεζα, η τράπεζα σταμάτησε να χρηματοδοτεί πλέον, αλλά κάποιος πρέπει να πληρώσει τα επιτόκια, τους τόκους και τα swaps που είχαν προβλεφθεί στις συμβάσεις. Έτσι, λοιπόν, αυτή τη στιγμή οι τράπεζες θα βάλουν 1,7 δισ. ευρώ, έχουν καταθέσει ήδη τα 700 εκατ. και τις επόμενες περιόδους για την Αιγαίο Οδό, δηλαδή το τμήμα Μαλιακός - Κλειδί θα βάλουν το 2014 100 εκατ. και το 2015 άλλα 100 εκατ.. Στην Ολυμπία Οδό θα βάλουν το 2014, 135 εκατομμύρια και το 2015, 90 εκατ.. Στην Εθνική Οδό  το 2015, 152 εκατ. και στην Ε65, 213 εκατ. το 2014. Αυτά είναι εκταμιεύσεις που θα γίνουν το επόμενο χρονικό διάστημα μέχρι την κατασκευή. Επίσης, στην Ολυμπία Οδό, 112 εκατ.. Την πρώτη ημέρα που θα γίνει η επικύρωση από τη Βουλή θα δοθούν 112 εκατομμύρια. Πρέπει να πούμε το εξής, ότι εδώ πράγματι θα υπάρξει μια μείωση των επιτοκίων εάν υπάρξει αναβάθμιση της πιστοληπτικής ικανότητας της χώρας που θα οδηγήσει σε περαιτέρω αποκλιμάκωση.\r\n\r\nΕπίσης, επανέρχομαι σε αυτό γιατί το άκουσα πολλές φορές, παγκοσμίως οι τράπεζες δανείζουν βάσει συγκεκριμένων δεικτών κάλυψης της αποπληρωμής των δανείων τους, δεν υπάρχουν άλλοι κανόνες. Όταν, λοιπόν, οι δείκτες αυτοί παραβιάζονται, οι τράπεζες δεν έχουν την υποχρέωση να συνεχίζουν την δανειοδότηση, δεν προκύπτει από πουθενά αυτό, ούτε από καμία σύμβαση ούτε από κάποιον νόμο ούτε από κάποια παγκόσμια ή ευρωπαϊκή ρύθμιση. Αυτό δεν αποτελεί κάποια ελληνική επινόηση, αλλά αποτελεί μια παγκόσμια πρακτική. Η διακοπή των έργων συνεπώς, επαναλαμβάνω, δεν σημαίνει αποπληρωμή των δανείων. Εφόσον οι τράπεζες έχουν τροφοδοτήσει τα έργα αυτά με σημαντικά κεφάλαια από το 2008, πρέπει να πάρουν αυτά που έχουν δώσει.\r\n\r\nΕπίσης, υπήρξε και ένα άλλο ερώτημα «τώρα που τελειώσανε τα έργα, τώρα έρχεσθε εσείς και κάνετε διαπραγματεύσεις με τους παραχωρησιούχους και κατασκευαστές;».  Τα πράγματα είναι εντελώς διαφορετικά. Ποιανού είναι ο κατασκευαστικός κίνδυνος; Είναι του κατασκευαστή; Όχι βέβαια, είναι του παραχωρησιούχου, γιατί ο κατασκευαστής δεν έχει καμία σχέση με το δημόσιο, παρά μόνο έμμεσα, αλλά έχει σχέση με τον παραχωρησιούχο.\r\n\r\nΚλείνουν οριστικά όλα τα παρελθοντικά ζητήματα, αποζημιώσεις και αυτά που θα μπορούσαν να έχουν προβολή και στο μέλλον. Μέσα απ’ αυτή την διαδικασία έγινε η διαπραγμάτευση διότι τα ποσοστά ολοκλήρωσης του κάθε έργου δικαιολογούσε την διαπραγμάτευση και όχι ενδεχομένως μια οποιαδήποτε αντισυμβατική συμπεριφορά από την πλευρά του δημοσίου. Στο έργο Μαλιακός – Κλειδί έχουμε το 70% κατασκευασμένο, αλλά πρέπει να σας πω ότι αυτή την στιγμή υπάρχει μεγάλο ρίσκο για το έργο γιατί δεν έχει κατασκευαστεί ακόμα η σήραγγα Τ3 που είναι στον Πλαταμώνα. Στην Ολυμπία Οδό έχει κατασκευαστεί το 35% του έργου. Στην Ιόνια Οδό έχει κατασκευαστεί το 30% του έργου και στην Κεντρική Οδό το 16% του έργου. Θέλω να πω δηλαδή ότι τα έργα δεν είναι ακόμα ούτε στο 50% και συνεπώς έπρεπε να ολοκληρωθούν με βάση τις διαδικασίες. Σας είπα όμως και στον Μορέα που είναι το 91% ολοκληρωμένο, έρχεται το δίλημμα του τι θα κάνεις, όταν τίθεται ζήτημα, όχι από μια εμπορική τράπεζα, αλλά από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, η οποία είναι η πιο σκληρή απ’ όλες, βάζοντας μας το συγκεκριμένο θέμα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΑΠΟΖΗΜΙΩΣΕΙΣ &amp; ΔΗΜΟΣΙΟ ΣΥΜΦΕΡΟΝ</span></strong>\r\n\r\nΣτο ζήτημα των αποζημιώσεων έχουμε δύο θέματα. Υπάρχει το ζήτημα του πως στήθηκε όλο αυτό το νομικό κατασκεύασμα και υπάρχει και το ζήτημα της ανωτέρας βίας, έτσι όπως το ανέλυσα προηγουμένως, χωρίς να το κατονομάσω. Εννοώ, δηλαδή, ότι από την στιγμή που σταμάτησε η χρηματοδότηση του έργου από τις τράπεζες και σταμάτησε οποιαδήποτε δραστηριότητα στα έργα, από εκεί και πέρα υπήρχαν οι εξής δυνατότητες: η μια δυνατότητα είναι να πει το κράτος «σηκώνομαι και φεύγω, αφού φύγατε εσείς πρώτοι». Τι σήμαινε αυτό πρακτικά με βάση τις συμβάσεις που υπογράψαμε και είχαν ψηφιστεί ως νόμος του κράτους; Σήμαινε ότι δεν ακουμπούσε κανείς τα έργα, συνέχιζαν να εισπράττουν οι παραχωρησιούχοι τα διόδια, δεν κατασκευαζόταν ούτε ένα χιλιοστό έργου και πηγαίναμε στα δικαστήρια έως ότου, με εγκαταλελειμμένο το έργο, χωρίς εργασίες, με εισπράξεις διοδίων, ξεκαθαρίσει νομικά η υπόθεση. Θα γινόταν κάτι πολύ χειρότερο απ’ αυτό της Θερμαϊκής. Τι δυνατότητες είχε το δημόσιο εδώ; Μόνο μια.  Να κατασκευάσουμε τα έργα, να φτιάξουμε τις οδικές υποδομές στην χώρα, να δημιουργήσουμε προϋποθέσεις απασχόλησης και ανάπτυξης, να βάλουμε τις τράπεζες μέσα από την διαπραγμάτευση να δανείσουν το έργο, να υποχρεώσουμε τους παραχωρησιούχους κάτω από τις προϋποθέσεις αυτές να συντηρούν τους δρόμους το επόμενο χρονικό διάστημα και να μπορέσουμε έτσι να συνεχίσουμε μια δημιουργική και όχι μια καταστροφική οδό.\r\n\r\nΔεν υπάρχει άλλος δρόμος από αυτόν, όλοι οι άλλοι δρόμοι είναι της καταστροφής. Νομίζω κανείς από μας δεν θέλει την καταστροφή και νομίζω ότι δεν υπάρχει άλλος συμφερότερος δρόμος, όχι παθητικά αλλά ενεργητικά, με την έννοια ότι δεν υπάρχει άλλος συμφερότερος δρόμος για το δημόσιο συμφέρον.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΤΟ ΕΛΕΓΚΤΙΚΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ</span></strong>\r\n\r\nΘέλω να σας πω μάλιστα ότι το ελεγκτικό συνέδριο - έχω δώσει ήδη εντολή και ελπίζω να πήρατε στα χέρια σας τις αποφάσεις του ελεγκτικού συνεδρίου - το ελεγκτικό συνέδριο έχει πολύ συγκεκριμένη αναφορά για το θέμα της τροποποίησης των συμβάσεων και λέει, κατά συνέπεια, μεταξύ των άλλων, δεδομένης της επιλογής του δημοσίου να συνεχίσει την κατασκευή του έργου η επίκληση της οικονομικής κρίσης ως λόγω ανωτέρας βίας δικαιολογημένα ενεργοποίησε το μηχανισμό διαπραγματεύσεων για την τροποποίηση αυτής.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ</span></strong>\r\n\r\nΔεν το είπε όμως μόνο το ελεγκτικό συνέδριο, έχει περάσει από την κρίση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, της Διεύθυνσης Εσωτερικής Αγοράς, η οποία είπε ότι είναι παλιά σύμβαση αυτή δεν χρειάζεται να κάνετε καινούργιο διαγωνισμό. Έχει περάσει δέκα φορές και περιμένουμε την τελευταία από την κρίση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ανταγωνισμού, η οποία λέει, ναι, έχετε πάρει κρατικές ενισχύσεις, αλλά πρέπει να συνεχίσετε να κάνετε το έργο. Και βεβαίως από την κρίση και την απόφαση της Επιτροπής Περιφερειακής Ανάπτυξης, τον κ. Χαν, ο οποίος χρηματοδοτείται το έργο και το ενέταξε στο ΕΣΠΑ.\r\n\r\nΠρέπει να πω ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έκανε μια υπέρβαση μετατρέποντας χάρη στις προσπάθειες που έκανε η προηγούμενη πολιτική ηγεσία στο Υπουργείο Υποδομών και η κυβέρνηση συνολικά, έκανε μια υπέρβαση, χρηματοδότησε τη χώρα μέσα από τη μετατροπή των διοδίων που εισπράχθηκαν, σε έσοδο του δημοσίου με αποτέλεσμα να αυξηθεί σημαντικά η χρηματοδοτική συμβολή της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.\r\n\r\nΓιατί το κάνει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή τώρα και όχι πριν από δύο χρόνια; Γιατί, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι έχουν λυθεί μια σειρά από θέματα χάρη στις θυσίες που έχει κάνει ο ελληνικός λαός και αυτό είναι ένα δείγμα εμπιστοσύνης. Αλλά θέλω να πω κάτι ακόμη, θέλω να το γνωρίζετε και για τη μελλοντική τουλάχιστον σε ότι με αφορά παρουσία στο Υπουργείο Υποδομών.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΙΑΦΑΝΕΙΑ</span></strong>\r\n\r\nΈχω στείλει τις συμβάσεις παντού και αν έχετε και κάπου αλλού να μου προτείνετε να τις στείλω. Τις έχω στείλει στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, τις έχω στείλει στο Ευρωπαϊκό Ελεγκτικό Συνέδριο που κάνει κατασταλτικό έργο, εγώ το έστειλα προληπτικά. Στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή ΟΛΑΦ για την απάτη. Το έστειλα στην ΕΔΕΛ, την Ελληνική Αρχή του Δημοσίου Λογιστικού, το έστειλα στην εισαγγελία του Αρείου Πάγου, στον Εισαγγελέα της Διαφθοράς, στον Οικονομικό Εισαγγελέα. Το έστειλα στο Συντονιστή κατά της Διαφθοράς, στον επικεφαλής του μαύρου χρήματος. Γιατί; Γιατί νομίζω ότι έχουμε ανάγκη πλέον και χρειάζεται να δείξουμε στους πολίτες ότι βάζουμε τον εαυτό μας κάτω από την κρίση όλων των οργάνων και των προληπτικών και των κατασταλτικών, ανεξαρτήτως αν προβλέπονται ή δεν προβλέπονται στο νόμο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ</span></strong>\r\n\r\nΈρχομαι στο επόμενο θέμα, το οποίο κυριάρχησε αυτές τις μέρες και στη δημόσια συζήτηση. Αναφέρομαι στα διόδια. Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, κράτησα από τα πρακτικά μια κουβέντα που είπε ο κ. Σταθάκης χθες, αν κάνω λάθος ας με διορθώσει γιατί δεν τον άκουσα εγώ ο ίδιος. Είπε ότι στις οικονομικές συναλλαγές όταν υπάρχει το στοιχείο της εμπορικής εκμετάλλευσης, όταν κάποιος πάει και αυξάνει την παροχή της υπηρεσίας του προφανώς δεν γίνεται ελκυστικός στον πελάτη του. Έτσι λοιπόν, δεν μπορούμε στην Ελλάδα να έχουμε υπέρμετρα και υπέρογκα διόδια, όταν ήδη αυτή τη στιγμή έχουμε τεράστιες μειώσεις στους κυκλοφοριακούς φόρτους να αυξάνονται τα διόδια περαιτέρω προκειμένου οι παραχωρησιούχοι να γίνονται ακόμα λιγότερο ελκυστικοί. Το λέω αυτό σαν μια βασική αρχή οικονομική γιατί θέλω να τονίσω ορισμένα πράγματα.\r\n\r\nΠρώτον, δεν υπάρχει καμία καινούργια πρόβλεψη για αύξηση διοδίων. Η μόνη προσθήκη που έγινε για τα διόδια είναι αυτή την οποία ανέφερα προηγουμένως απαντώντας στον κ. Χιωτάκη, τον Δήμαρχο Κηφισιάς, ότι ζήτησα ο ίδιος να μπει υποχρεωτικά μέσα διάταξη όπου υποχρεώνει τον παραχωρησιούχο να φέρει μέχρι τέλους της περιόδου, 6 μήνες αν θυμάμαι καλά, ένα σχέδιο εγκεκριμένο και από τους δανειστές του, δηλαδή τις τράπεζες, που θα λέει ότι εφαρμόζουμε τα αναλογικά υβριδικά διόδια, διότι θεωρώ δίκαιο να υπάρχει αυτό το σύστημα.\r\n\r\nΔεύτερον, θέσατε το θέμα της αναλογικότητας και σας είπα προηγουμένως με ποιο τρόπο λειτούργησα, όπου δεν υπάρχουν ακόμη αναλογικά διόδια - διότι σε ορισμένους δρόμους και σε ορισμένες περιοχές υπάρχουν - όπου δεν υπάρχουν θα λειτουργήσουν εκπτώσεις της τάξεως του 50%.\r\n\r\nΤρίτον, πολύ σωστά τέθηκε από το ΣΥ.ΡΙΖ.Α. νομίζω, το θέμα της διαλειτουργικότητας. Ήδη ένα μεγάλο κομμάτι δουλεύει διαλειτουργικά  και μόνο ένα πολύ μικρό κομμάτι δεν δουλεύει ακόμη και ελπίζω οι διαπραγματεύσεις των παραχωρησιούχων με τη δική μας πίεση να τελειώσουν το επόμενο χρονικό διάστημα.  Επίσης, υπήρξε άλλο ένα ερώτημα, μία θέση, σχετικά με την αμφισβήτηση της νομιμότητας είσπραξης διοδίων από εταιρείες παραχώρησης. Υπάρχει απόφαση του ΣτΕ στο οποίο προσέφυγε ο πολύ συμπαθής και αξιόλογος δήμαρχος Ωρωπού, ο οποίος έχει δίκιο σε αυτά που είπε και θα αναφερθώ στη συνέχεια, όπου το ΣτΕ ορίζει ότι μπορεί το δημόσιο να εκχωρεί το δικαίωμά του σε ιδιώτη για την είσπραξη διοδίων και μία σειρά άλλα θέματα τα οποία  επαναλαμβάνω, έχουν λυθεί από το ΣτΕ.\r\n\r\nΕπίσης, υπάρχει και ένας άλλος ισχυρισμός που λέει γιατί εισπράτταμε τα διόδια το διάστημα που δεν κατασκευάζονταν τα έργα; Κατ’ αρχήν σε πολλές περιπτώσεις τα έργα κατασκευάζονταν και έχει γίνει πολύ συγκεκριμένο έργο, είναι μετρημένο το έργο και ό,τι γίνεται, κάθε τετραγωνικό του. Δεύτερον, η σύμβαση τότε ήταν σε ισχύ. Δεν τέλειωσε η σύμβαση, δεν την κατήγγειλε το δημόσιο, υπήρχε η σύμβαση και όλοι αυτοί συντηρούσαν τους δρόμους και κάποιοι από αυτούς κατασκεύαζαν δρόμους. Για παράδειγμα, η «ΑΙΓΑΙΟ»,  το τμήμα Μαλιακός -  Κλειδί, όπου δεν σταμάτησε ποτέ το έργο όπως και σήμερα, αλλά είχε πάρα πολύ χαμηλούς ρυθμούς ενώ στην Ιονία Οδό δεν είχαμε καμία δραστηριότητα. Τι σημαίνει αυτό; Ότι η παύση της είσπραξης θα οδηγούσε σε καταγγελία της σύμβασης από το άλλο μέρος και οι δαπάνες των παραχωρησιούχων δεν θα καλύπτονταν στη συνέχεια ώστε να συντηρούνται οι δρόμοι και δεν θα μπορούσαν να εξυπηρετούν τα δάνειά τους. Αυτό σημαίνει καταστροφή. Σας παρακαλώ πολύ, για κάθε ερώτημα υπάρχει μία απάντηση στην οικονομία και στις συναλλαγές. Δεν μπορεί να είναι οι απαντήσεις σαν να είμαστε μόνοι μας, χωρίς να έχουμε απέναντί μας αντισυμβαλλόμενους.\r\n\r\nΕπίσης, θα ήθελα να σας παρακαλέσω να προσφύγετε στα στοιχεία. Τα επίσημα στοιχεία και τα στοιχεία των ελέγχων του κράτους λένε τα εξής; δεν βγήκε ούτε ένα ευρώ για να πάει στην τσέπη κάποιου, όλα τα έσοδα πήγαν σε δαπάνες. Δηλαδή, δεν πήγε κάποιος παραχωρησιούχος και πήρε από όλη αυτή την υπόθεση. Όλα τα έσοδα πήγαν σε δαπάνες. Σε δαπάνες κατασκευής έργων, σε δαπάνες αποπληρωμής δανείων και σε δαπάνες συντήρησης των δρόμων. Άρα, λοιπόν, δεν έχουμε καμία διαφυγή σε βάρος του δημοσίου συμφέροντος. Επαναλαμβάνω ότι αυτά είναι καθαρά,  για παράδειγμα ήρθε προχθές ένας εργολάβος και ζητούσε τις συμβάσεις από τις υπηρεσίες και του είπαν ότι υπάρχουν στο διαδίκτυο και όλα είναι εκεί. Όλα τα χαρτιά, όλα τα δικαιολογητικά, όλες οι συμβάσεις και όλα τα επιμέρους δικαιολογητικά είναι αναρτημένα στο διαδίκτυο και είναι πολύ καθαρά. Αυτές τις ημέρες, λοιπόν, αφού δεν πρόκειται για κάποια καινούργια διάταξη για τα διόδια, γίνεται συζήτηση για την αύξηση των διοδίων έως και 60%. Αυτή η εντύπωση έχει κυριαρχήσει.\r\n\r\nΘέλω να σας ενημερώσω με κάθε λεπτομέρεια, αφενός μεν για να αποκαταστήσουμε την πραγματικότητα και, αφετέρου, για να λάβουμε ορισμένα μαθήματα. Στο 90ο χιλιόμετρο υπάρχει η Λίμνη Υλίκη στον ΠΑΘΕ, στον δρόμο Αθήνας - Θεσσαλονίκης. Εκεί, μάλιστα, υπάρχει ένα βενζινάδικο το οποίο είναι τόπος διαφυγής διαφόρων που δεν θέλουν να πληρώσουν διόδια και περνάνε και έχουν καταστρέψει όλους τους δρόμους της περιοχής. Ξέρετε γιατί είναι ανοιχτό βενζινάδικο αυτό; Ενώ το Συμβούλιο Επικρατείας έχει απαγορεύσει το να είναι ανοιχτό, όχι ως βενζινάδικο, αλλά να είναι ανοιχτός ο δρόμος σε εκείνο το σημείο, το Πρωτοδικείο Θηβών έχει βγάλει μια προσωρινή διαταγή και λέει ότι αποτελεί προσβολή της προσωπικότητας του συγκεκριμένου ιδιοκτήτη ο αποκλεισμός του από τη δημόσια οδό, με οριστική, τελεσίδικη και αμετάκλητη απόφαση του Συμβουλίου Επικρατείας. Τα συμπεράσματα είναι δικά σας.\r\n\r\nΌμως, υπάρχει κάτι χειρότερο. Ένα χιλιόμετρο μετά από εκεί υπάρχει ένα φραγμένο έτοιμο για να δοθεί στην κυκλοφορία, τμήμα δύο χιλιομέτρων, που βελτιώνει τη στροφή του δρόμου εκεί. Εξαιτίας αυτού, λοιπόν, εδώ και τρία χρόνια περίπου δεν δίνεται στην κυκλοφορία αυτό το κομμάτι γιατί το Πρωτοδικείο Θήβας ή Λιβαδειάς έβγαλε μια υπέρογκη τιμή απαλλοτρίωσης, το Δημόσιο αποφάσισε να μην δώσει αυτά τα χρήματα, περίπου 5 εκατ. και έχουν δοθεί από τότε 90 εκατ. γιατί κάποιοι δεν ήθελαν να πάρουν αποφάσεις. Εννοώ ότι κάποιοι από εμάς τους πολιτικούς δεν παίρνουμε αποφάσεις. Δεν κατηγορώ κανέναν. Απλώς, λέω τι συμβαίνει. Δεν αναφέρομαι στα δικαστήρια. Αναφέρομαι και σε εμάς, γιατί φοβόμαστε πολλές φορές και δεν παίρνουμε αποφάσεις. Το αποτέλεσμα είναι ότι δώσαμε 90 εκατ. σε αποζημιώσεις στον παραχωρησιούχο. Τότε, λοιπόν, θα είχαν αυξηθεί τα διόδια 40% εκείνη την εποχή.\r\n\r\nΘέλω να δώσω πολύ συγκεκριμένες απαντήσεις για τα διόδια. Πρώτον, δεν αυξάνονται τα διόδια στον αυτοκινητόδρομο του Μορέα. Δεν θα γίνει καμία αύξηση ούτε τώρα ούτε ποτέ. Δεύτερον, δεν θα γίνει καμία αύξηση στον αυτοκινητόδρομο Μαλιακός-Κλειδί. Δεν θα γίνει καμία αύξηση στον αυτοκινητόδρομο από Καμένα Βούρλα μέχρι τις Ράχες, δηλαδή στο τμήμα του Μαλιακού. Δεν θα γίνει καμία αύξηση στον Ε65, γιατί στις Θερμοπύλες λειτουργεί ένα διόδιο υπέρ του Ε65, αυτό της Αγίας Τριάδος. Συνεπώς, στο μόνο τμήμα που θα υπάρξει αύξηση είναι στο τμήμα από τις Αφίδνες μέχρι τα Καμένα Βούρλα γιατί προβλέπεται στη σύμβαση.\r\n\r\nΌλο το πρόβλημα στο συγκεκριμένο σημείο έχει να κάνει με τους πολίτες της Ανατολικής Αττικής και έχει δίκιο ο Δήμαρχος ότι, πολύ σωστά, πρέπει να εφαρμόσουμε πολύ γρήγορα την αρχή που εφαρμόζεται σε άλλες περιπτώσεις. Πρέπει να συμφωνήσουμε, εκτός αν δεν συμφωνούμε μεταξύ μας, ότι τα διόδια τα πληρώνει ο χρήστης. Μπορεί κάποιος ο οποίος δεν είναι αυτοκινητιστής και δεν χρησιμοποιεί το δρόμο να πληρώνει τη χρήση του δρόμου; Δεν υπάρχει αυτό το πράγμα και νομίζω ότι δεν είναι δίκαιο. Είναι αντιοικονομικό και αντικοινωνικό. Άρα, λοιπόν, ο χρήστης πληρώνει τη χρήση του δρόμου. Δεύτερον, ο χρήστης πρέπει να πληρώνει τη χρήση του δρόμου ανάλογα με τη χρήση που κάνει. Δεν μπορεί να πληρώνει το ίδιο ο κάτοικος των Αφιδνών και του Ωρωπού με αυτόν που πηγαίνει στη Λαμία. Είναι προφανές ότι εκεί πρέπει να το διαχωρίσουμε πλήρως και να έχουμε μια πολύ συγκεκριμένη χρέωση για τους ανθρώπους που το χρησιμοποιούν για 5 - 10 χιλιόμετρα.\r\n\r\nΕπίσης, θέλω να πω και κάτι ακόμη, για να είμαστε απολύτως δίκαιοι, ότι οφείλουμε να εξασφαλίσουμε στους πολίτες εναλλακτικό οδικό δίκτυο, που θα τους οδηγεί στο σπίτι ή στην δουλειά τους και αυτό κάνει, ένα δίκαιο κράτος. Εμείς, ακόμη και σήμερα, δεν έχουμε κατορθώσει όλα αυτά τα πράγματα που ανέφερα. Εγώ, δεσμεύομαι: Πρώτον, να κάνουμε πολύ γρήγορα εκεί όπου υπάρχουν ζητήματα που έχουν σχέση με τα εναλλακτικά δίκτυα, με τα παράλληλα δίκτυα, να λειτουργήσουν πλήρως. Αυτές οι περιπτώσεις, είναι ελάχιστες.\r\n\r\nΔεύτερον, να εφαρμοστούν παντού αναλογικά διόδια, τα οποία υπάρχουν αυτή την στιγμή, εκτός από την «Νέα Οδό», δηλαδή το τμήμα Αφίδνες μέχρι τα Καμένα Βούρλα. Δηλαδή, στο τμήμα Αφίδνες μέχρι Καμένα Βούρλα θα υπάρξουν εκπτώσεις 50% για τους συχνούς χρήστες που θα πάρουν το αντίστοιχο ηλεκτρονικό μηχάνημα και 80% στο Αιγίνιο, γιατί εκεί υπάρχει ένα ειδικότερο πρόβλημα. Είμαι σαφής σε αυτό νομίζω.\r\n\r\nΕπαναλαμβάνω, εκπτώσεις 50% στις Αφίδνες και σε όλο το μήκος του δρόμου για τους συχνούς χρήστες που θα πάρουν το αντίστοιχο ηλεκτρονικό μηχάνημα και 80% στο Αιγίνιο.\r\n\r\nΕπίσης, το λέω αυτό, για να σταματήσει η σπέκουλα. Άφησα τη σπέκουλα να κυριαρχεί σκόπιμα και άφησα ορισμένους να κάνουν λαϊκισμό, γιατί είναι της εποχής, αλλά ξέρετε το ψέμα έχει κοντά πόδια.\r\n\r\nΣτο τμήμα Κόρινθος – Πάτρα, θα μειωθούν τα διόδια 20%, άμεσα. Άμεσα, δηλαδή μετά την ψήφιση, αμέσως και θα έρθουν στα επίπεδα του 2007 και για τους συχνούς χρήστες με το ηλεκτρονικό μηχάνημα, θα είναι ένα άλλο 10% επιπλέον μείωση. Εκεί, λοιπόν, έχουμε μία σημαντική μείωση. Αυτή είναι η κατάσταση.\r\n\r\nΆρα, δεν υπάρχει αύξηση παρά μόνον σε μία περίπτωση. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις έχουμε μείωση και πάγωμα των διοδίων και σε μία περίπτωση μόνο έχουμε 60% αύξηση. Σε ότι αφορά τους συχνούς χρήστες και κυρίως τους κατοίκους της περιοχής θα κάνω και άλλα πράγματα αλλά θα τα ανακοινώσω όταν θα έρθει ο κατάλληλος χρόνος, επαναλαμβάνω, θα είναι 50% η μείωση – η έκπτωση και 80% στο Αιγίνιο. Αυτή είναι η αλήθεια, λοιπόν, και σας παρακαλώ πάρα πολύ αυτή την αλήθεια τουλάχιστον ας την κρατήσουμε «ως ένα βήμα για την συνεννόησή μας» παραπέρα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΤΜΗΜΑ ΠΑΤΡΑ – ΠΥΡΓΟΣ – ΤΣΑΚΩΝΑ</span></strong>\r\n\r\nΘέλω να πω επιπλέον, ότι υπάρχουν ορισμένες περιοχές της χώρας που είναι πάρα πολύ παραγωγικές, αλλά έχουν κατά έναν αξιοπερίεργο τρόπο παραμεληθεί εντελώς. Είναι μια ευκαιρία τώρα που προσπαθούμε να ολοκληρώσουμε τα μεγάλα δίκτυα στη χώρα να δώσουμε μια απάντηση. Αναφέρομαι, και θέλω να ευχαριστήσω όλους τους συναδέλφους, όλων των κομμάτων -παρά τις όποιες διαφορές έχουμε, νομίζω ότι στα σημεία αυτά συνεννοηθήκαμε - για το ενδιαφέρον που έδειξαν και που εμένα βοήθησαν.\r\n\r\nΑναφέρομαι λοιπόν στο τμήμα Πάτρας – Πύργος – Τσακώνα, όπου ήταν όπως ξέρετε μέσα στο συνολικό πρόγραμμα της Ολυμπίας Οδού. Εξαιρείται τώρα από την παραχώρηση, αλλά πρέπει να κάνουμε κάτι. Έτσι λοιπόν ανακοίνωσα στους συναδέλφους, ότι το τμήμα Πάτρας – Πύργος θα κατασκευασθεί ως Δημόσιο Έργο.\r\n\r\nΕίναι εξασφαλισμένες οι πιστώσεις, θα καταθέσω στην Ολομέλεια και την απόφαση για τη θέση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, όταν θα έρθει η ώρα. Είναι ένα έργο του οποίου η κατασκευή έχει ήδη αρχίσει, έχουν κατασκευαστεί περίπου 90 με 100 εκατ.. Είναι έτοιμο, ώριμο έργο έχει περιβαλλοντολογικές ώριμες μελέτες, εγκεκριμένες, έχει έτοιμες τις απαλλοτριώσεις και είναι έτοιμο προς κατασκευή. Περιμένουν οι υπηρεσίες μου κάποιες μελέτες ακόμη για να ολοκληρωθεί.\r\n\r\nΕίναι υποχρέωσή μας να το κάνουμε γιατί η Ηλεία είναι ένας νομός με τεράστιο φυσικό πλούτο, με τουριστική ανάπτυξη πολύ μεγάλη, με κρουαζιέρα σχεδόν πρώτη στην Ελλάδα, το Κατάκολο, με δύο αεροδρόμια δίπλα του, με μεταποίηση και πρωτογενή τομέα αξιοθαύμαστο και αποτελεί τον κρίκο ανάμεσα στην δυτική Ελλάδα και νοτιοδυτική Πελοπόννησο που αναπτύσσεται και αυτή ραγδαία, η Δυτική Αρκαδία και η Μεσσηνία. Θα δοθούν λοιπόν 300 εκατ. για να κατασκευαστεί το έργο.\r\n\r\nΈχουμε τη χρηματοδότηση, έχουμε τη νομική δέσμευση, έχουμε την Υπουργική Απόφαση για το διαχωρισμό του έργου πλήρως και την απένταξή του από τη συνολική παραχώρηση, άρα λοιπόν προχωράμε στην κατασκευή. Απευθύνομαι στους συναδέλφους όλων των κομμάτων, στους συναδέλφους της Ηλείας  ειδικότερα, εάν έχετε κάποιες σκέψεις, εγώ έχω κάποιες, σε ό,τι αφορά τη νομοτεχνική βελτίωση του άρθρου 5, είμαι εδώ για να το κάνουμε. Που θα δείχνει, την δεδομένη πολιτική βούληση να ολοκληρώσουμε το έργο.\r\n\r\nΠέρα όμως από εκεί, υπάρχει και ένα άλλο θέμα στο συγκεκριμένο δρόμο, ο δρόμος είναι Πάτρας – Πύργος – Τσάκωνα. Γιατί ήταν Πάτρας – Πύργος – Τσάκωνα; Διότι - όπως λέει ο συνάδελφος κ. Πετράκος που, οφείλω να το πω δημόσια, ήταν από αυτούς που αγωνίστηκαν μαζί με τους συναδέλφους του νομού Ηλείας και τον Γιάννη Λαμπρόπουλο, δεν ξέρω εάν είναι εδώ, που αγωνίστηκε για να βρούμε μια λύση σε αυτό το θέμα - πρέπει να κουμπώσουμε, να ενώσουμε τον Μορέα με τη Δυτική Ελλάδα.\r\n\r\nΕκεί ωστόσο έχουμε μια σειρά από προβλήματα. Συγκεκριμένα, στο τμήμα από τον Πύργο μέχρι ένα σημείο του δρόμου, πηγαίνοντας προς Τσακώνα, δυστυχώς δεν μπορούμε να κάνουμε τίποτα, διότι το Σ.τ.Ε. έχει ακυρώσει πλήρως όλους τους περιβαλλοντικούς όρους. Συνεπώς, δεν θα ακουμπήσουμε εκεί, παρά μόνο ότι μας επιτρέψει η περιβαλλοντική υπηρεσία, κάνοντας κάποιες βελτιώσεις επί του υφιστάμενου δρόμου, διότι ένας καινούργιος δρόμος εκεί θα κόστιζε δισεκατομμύρια και θα ήταν ένα φαραωνικό έργο χωρίς νόημα. Μιλάμε για το κομμάτι Καλό Νερό - Τσακώνα, δηλαδή εκεί πού τελειώνει ο Καϊάφας. Η  δυνατότητα να κατασκευάσουμε το έργο είναι 90 εκατ. περίπου. Οι περιβαλλοντικές μελέτες είναι έτοιμες, οριστικές από το 2012, παρά τους μύθους που έγραψαν σήμερα οι τοπικές εφημερίδες και δεν έχει σοβαρά προβλήματα απαλλοτριώσεων. Πάμε να κατασκευάσουμε όλο μαζί το έργο με μια δημοπρασία, μια εργολαβία, 390 εκατ. με τις ίδιες εγγυήσεις που είπα προηγουμένως. Άρα, λοιπόν, ο δρόμος Πάτρα – Πύργος – Τσακώνα με ενδιάμεσο απαγορευτικό που έχουμε από την περιβαλλοντική υπηρεσία, γιατί έχουν απορριφθεί οι περιβαλλοντικοί όροι, θα κατασκευαστεί με κόστος 390 εκατομμύρια – λιγότερο ή περισσότερο, θα το δούμε γιατί είναι τεχνικό ζήτημα – ούτως ώστε να προχωρήσουμε γρήγορα και μέσα στο καλοκαίρι να αρχίσουν να δουλεύουν οι εργολάβοι και στο συγκεκριμένο δρόμο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΟΔΟΣ-Ε65</span></strong>\r\n\r\nΥπάρχει ακόμη ένα θέμα, η Κεντρική Οδός-Ε65. Ο Ε65 δεν είναι βιώσιμος δρόμος και ποτέ δεν ήταν. Ωστόσο, έγινε για κάποιους λόγους, για να σπάσει πρώτα απ\' όλα η απομόνωση της Φθιώτιδας, της Ευρυτανίας και της δυτικής Θεσσαλίας, η οποία πάντα μειονεκτούσε σε σχέση με την ανατολική Θεσσαλία και για να ενώσουμε κάποτε την δυτική Θεσσαλία, να σπάσουμε τον ορεινό όγκο της Πίνδου και να ενώσουμε την δυτική Θεσσαλία με τη δυτική Μακεδονία και την Ήπειρο. Αυτό είναι. Αν γίνει αυτός ο δρόμος, θα πρέπει να έχουμε υπόψη μας, ότι θα χρησιμοποιείται περισσότερο από τους Ηπειρώτες και τους δυτικο-Μακεδόνες, παρά από τους υπόλοιπους. Σήμερα, όπως είναι τα πράγματα, με αυτό που θα γίνει, τα 90 χιλιόμετρα, δημιουργεί πρόσβαση εύκολη και γρήγορη στη δυτική Θεσσαλία, η οποία διψάει για αυτό το δρόμο, άρα ενώνει λοιπόν. Είναι πολύ ευχαριστημένοι και εγώ εισέπραξα το μήνυμα τους, γιατί με συνάντησαν όλοι. Υπάρχουν, όμως, ορισμένα θέματα. Στον δρόμο αυτό, πρέπει να προσδώσουμε τώρα την υπεραξία που μπορεί να έχει, και να δώσουμε υπεραξία, ή την πραγματική αξία, στις περιοχές εκείνες οι οποίες είναι αποκλεισμένες.\r\n\r\nΗ βασική προτεραιότητα είναι το τμήμα που συνδέει τον ΠΑΘΕ και αποτελεί την παράκαμψη της Λαμίας και κουμπώνει με το δρόμο προς Καρπενήσι, προς την Ευρυτανία. Έτσι ο δρόμος προς το Καρπενήσι γίνεται ένας πολύ εύκολος και βατός δρόμος. Η Λαμία αποφορτίζεται σημαντικά από την κυκλοφορία στην πόλη και δημιουργούμε τις προϋποθέσεις πολύ γρήγορα να κάνουμε το έργο. Υπάρχει, όμως, και ένα τρίτο στοιχείο, γιατί είπατε ότι δεν ενώνει τίποτα. Στο πρόγραμμά μας υπάρχει πρόβλεψη 860 εκατομμυρίων για την κατασκευή του δρόμου μόνο. Ο νόμος λέει, ότι μπορεί το δημόσιο μέσα σε τρία χρόνια να αποφασίσει τι θα κάνει με αυτά τα θέματα. Εγώ θα έχω ακόμη μια έτοιμη απάντηση από το τέλος του 2015. Όποιος θέλει να το κάνει γρήγορα, δεν έχει παρά να το κάνει, αν έχει τα λεφτά, το δανεισμό.\r\n\r\nΕγώ, λοιπόν, τι μπορώ να κάνω; Τί δεσμεύομαι; Ότι μέχρι την Ολομέλεια θα έχω καταθέσει μία πρόταση για το τμήμα ΠΑΘΕ - Καρπενήσι, το οποίο είναι 100.000.000 περίπου και πραγματικά, λύνει τεράστια προβλήματα. Τον περπάτησα βήμα προς βήμα. Είναι σχεδόν έτοιμο τμήμα. Είναι κρίμα να το εγκαταλείψουμε έτσι. Είναι κρίμα να έχουμε τόσο ώριμα έργα και να μην τα ολοκληρώσουμε. Θα σας ανακοινώσω, λοιπόν, τί θα γίνει.\r\n\r\nΚαι άλλους δρόμους εκατοντάδες έχουμε στην Ελλάδα, που δεν τους έχουμε φτιάξει. Λέω τί πρέπει να κάνουμε ως προτεραιότητα. Επαναλαμβάνω και πάλι, δεν λύνουμε σήμερα όλα τα προβλήματα εδώ. Λύνουμε όμως τεράστια προβλήματα. Εάν, λοιπόν, μου δοθεί η δυνατότητα, μαζί με τις υπηρεσίες μου, να μπορέσουμε να κατασκευάσουμε το τμήμα από τον ΠΑΘΕ, από την Ροδίτσα, μέχρι το τέλος της πόλης που κουμπώνει με τον νέο κόμβο που θα κατασκευαστεί έξω από την πόλη, για να πάμε στο Καρπενήσι, τότε έχουμε κάνει ένα πολύ σημαντικό βήμα και μένουν άλλα 14 χιλιόμετρα, πλέον, μέχρι την Ξενιάδα. Για τα οποία έχει υπάρξει, επαναλαμβάνω, πρόβλεψη οικονομική. Τα λεφτά είναι εξασφαλισμένα. Ο χρόνος είναι το πρόβλημα.\r\n\r\nΕπαναλαμβάνω και πάλι, ο Ε65, εμπορικά, είναι μη εκμεταλλεύσιμος  δρόμος. Και ουσιαστικά, τον επιδοτούμε από αλλού, για να μπορεί να σταθεί, αλλά επειδή έχει αυτήν τη σημασία που είπαμε. Να μη λέμε λοιπόν, δεν οδηγεί πουθενά και δεν κάνει τίποτα. Λύνει το πρόβλημα της δυτικής Θεσσαλίας και επίσης, οι δρόμοι Τρίκαλα - Λάρισα και  Καρδίτσα - Λάρισα, έχουν γίνει αυτοκινητόδρομοι πλέον. Με αποτέλεσμα οι άνθρωποι να μπορούν ισοδύναμα με την ανατολική Θεσσαλία να αναπτυχθούν.\r\n\r\nΠροσπάθησα και προσπαθούμε και θα προσπαθήσουμε, συνολικά, να είμαστε δίκαιοι. Και να βάλουμε τις προτεραιότητες εκείνες, που είναι αναγκαίες για την ανάπτυξη της χώρας. Κατά τη γνώμη μου, η μεγάλη προτεραιότητα είναι η δυτική Ελλάδα, αυτή τη στιγμή και σε ό,τι αφορά τον Ε65, έχουμε εξασφαλίσει πλήρη χρηματοδότηση για την κατασκευή του έργου. Από εκεί και πέρα, σε ό,τι αφορά τον χρόνο κατασκευής, αυτό που μπορώ να πω είναι ότι την επόμενη Δευτέρα -  όταν γίνει η συζήτηση στη Βουλή - θα είμαι σε θέση να σας απαντήσω για το τμήμα από τη Λαμία μέχρι τον μελλοντικό κόμβο Καρπενησίου και νομίζω ότι αυτό αποτελεί και μια υπέρβαση, σε σχέση με αυτό που μπορούμε να κάνουμε. Αλλά το θεωρώ εξαιρετικά αναγκαίο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΕΠΟΜΕΝΑ ΒΗΜΑΤΑ</span></strong>\r\n\r\nΠροσπάθησα να απαντήσω σε όλα τα ερωτήματα που τέθηκαν με ειλικρίνεια, με καθαρότητα, με διαφάνεια, έτσι ώστε να είναι καθαρό στον καθένα τι κάνουμε εδώ και από εκεί και πέρα, με βάση τη συνείδηση του, ας τοποθετηθεί πάνω στο πράγματα. Αυτό που έχει σημασία είναι ότι είναι ευχάριστο και θετικό το γεγονός ότι όλοι μας συμφωνούμε πως οι αυτοκινητόδρομοι αποτελούν όρο και προϋπόθεση για την ανάπτυξη της χώρας και ότι πρέπει να προχωρήσουν. Επειδή ζητήσαμε χθες μια προθεσμία πιο σύντομη για την συζήτηση στη Βουλή, θα παρακαλέσω πολύ όλους να αντιληφθούμε ότι δεν μπορούμε δυστυχώς να υπερβούμε κάποιες προθεσμίες για την είσπραξη από την πλευρά της χώρας κοινοτικών κονδυλίων, οι οποίες πρέπει να γίνουν το αργότερο μέχρι 15 του μηνός, δηλαδή, μέχρι τότε πρέπει να έχουμε και ΦΕΚ και πρέπει να έχουμε στείλει τα σχετικά δικαιολογητικά γιατί είναι ζητήματα που έχουν να κάνουν με το δημόσιο λογιστικό της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.\r\n\r\nΘα ήθελα στο σημείο αυτό, κύριε Πρόεδρε, να καταθέσω μια σειρά από νομοτεχνικές βελτιώσεις. Επίσης, στο τέταρτο άρθρο, η προτεινόμενη ρύθμιση, δηλαδή, η καινούργια, γίνεται για να προκύπτει και ρητά ότι δεν υπόκεινται σε κύρωση τα προσαρτήματα των συμβάσεων, τα οποία κατά πάγια πρακτική δεν κυρώνονται, δεδομένου ότι αυτά δεν αποτελούν ουσιώδη, αλλά υποστηρικτικά και ευμετάβλητα στοιχεία των συμβάσεων που συχνά επικαιροποιούνται.\r\n\r\nΕυχαριστώ.','Τα έργα αποτελούν βάσεις ανάπτυξης','','publish','open','open','','%cf%84%ce%b1-%ce%ad%cf%81%ce%b3%ce%b1-%ce%b5%ce%af%ce%bd%ce%b1%ce%b9-%ce%b2%ce%ac%cf%83%ce%b5%ce%b9%cf%82-%ce%b1%ce%bd%ce%ac%cf%80%cf%84%cf%85%ce%be%ce%b7%cf%82','','','2014-12-22 17:38:28','2014-12-22 17:38:28','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2298',0,'post','',0);
INSERT INTO `wp_posts` (`ID`,`post_author`,`post_date`,`post_date_gmt`,`post_content`,`post_title`,`post_excerpt`,`post_status`,`comment_status`,`ping_status`,`post_password`,`post_name`,`to_ping`,`pinged`,`post_modified`,`post_modified_gmt`,`post_content_filtered`,`post_parent`,`guid`,`menu_order`,`post_type`,`post_mime_type`,`comment_count`) VALUES 
 (2299,3,'2014-12-22 17:38:13','2014-12-22 17:38:13','<strong>Ομιλία Μ. Χρυσοχοϊδη στη Διαρκή Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής κατά τη συζήτηση του σχεδίου νόμου για τις τροποποιημένες συμβάσεις παραχώρησης οδικών αξόνων</strong><!--more-->\r\n\r\nΚύριε Πρόεδρε, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι θα κοιτάξω να είμαι σύντομος και συγκεκριμένος και θα απαντήσω στις περισσότερες ερωτήσεις και απόψεις που διατυπώθηκαν ομαδοποιώντας τες για να μπορέσω να είμαι όσο γίνεται πιο σύντομος.\r\n\r\nΚαταρχήν, θέλω να σας ευχαριστήσω όλους ειλικρινά για τις ερωτήσεις. Στην πλειονότητα τους είναι συγκεκριμένες ερωτήσεις ως προς το περιεχόμενο, στο βάθος τους και είναι προφανές ότι εκφράζουν πάνω από όλα έναν προβληματισμό, δείχνουν ότι όλοι έχουμε τη διάθεση να λύσουμε το πρόβλημα. Να κάνουμε δηλαδή τα έργα και όχι να συζητάμε γενικά και αόριστα γύρω από τα έργα. Θέλω να το κρατήσω αυτό ως αρμόδιος Υπουργός, τη σοβαρότητα και τη κοινή αίσθηση για το καλό της χώρας.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΤΑ ΕΡΓΑ ΤΑ ΧΡΕΙΑΖΟΜΑΣΤΕ</span></strong>\r\n<blockquote><strong>Είναι κοινός τόπος πως τα έργα τα χρειαζόμαστε. Οι οδικές υποδομές σήμερα, το σιδηροδρομικό δίκτυο και οι εμπορευματικοί σταθμοί αύριο είναι οι βάσεις για την ανάπτυξη. </strong></blockquote>\r\nΌλοι μιλάμε για την Ελλάδα ως μεταφορικό κόμβο στην Ευρασία. Πρέπει να το κάνουμε πράξη και αυτό αρχίζει με τους οδικούς άξονες, δηλαδή τους αυτοκινητόδρομους.\r\n\r\nΤα χρειαζόμαστε επίσης, όχι μόνο ως αποτέλεσμα, αλλά κυρίως ως επένδυση. Σημαντικό οικονομικό γεγονός, θέσεις εργασίας που θα αναζωογονήσουν τις τοπικές κοινωνίες, με πολλές αλυσιδωτές θετικές επιπτώσεις. Ξέρετε, οι μετρήσεις λένε ότι μία θέση σε έναν αυτοκινητόδρομο, παράγει άλλες δέκα θέσεις όσον αφορά τις γύρω – γύρω δραστηριότητες. Η αύξηση του ΑΕΠ, θα πάει περίπου στο 1,5% στην 3ετία, μέχρι το τέλος του 2015, και πάνω από 20.000 θέσεις εργασίας θα δημιουργηθούν.\r\n\r\nΣας καλώ λοιπόν, να είστε αυστηροί και κριτικοί όσο θα γίνονται τα έργα,  μέχρι το τέλος του 2015 που θα παραδοθούν. Σας έχουμε ανάγκη να ελέγχετε, να συμπληρώνετε, να επεμβαίνετε όχι απλώς, για να γίνουν τα έργα, αλλά για να γίνουν σωστά, έγκαιρα, με πλήρη τήρηση της  νομιμότητας, των προδιαγραφών και πλήρη νομιμότητα στη διαχείριση του ανθρώπινου δυναμικού. Αφού, τα έργα είναι καλά για όλους, να γίνουν από όλους και στη Βουλή. Αυτή είναι η δική μου θέση. Αυτός είναι ο δικός μου πολιτικός στόχος και σας υπόσχομαι ως αρμόδιος Υπουργός, δεσμεύομαι πως κάθε 3 μήνες, για ό,τι συμφωνήσουμε, ό,τι ψηφιστεί, θα σας ενημερώνουμε πλήρως με όλα τα στοιχεία και θα συζητάμε για το πώς προχωρούν τα έργα.\r\n\r\nΝα καταφέρουμε επιτέλους, να κάνουμε όλοι μαζί κάτι για τον τόπο, για το πώς προχωρούν τα έργα, αλλά και για τους ανθρώπους του. Θέλω να ευχαριστήσω θερμά όλους τους προκατόχους μου υπουργούς υποδομών, τον νυν υπουργό ανάπτυξης, τον κ. Χατζηδάκη στη συγκεκριμένη περίπτωση, τον κ. Καλογιάννη που είναι παρόν και όλους όσοι ήταν το προηγούμενο χρονικό διάστημα, τον κ. Ρέπα, τον κ. Βορίδη, τον κ. Ραγκούση, κάναμε μία μεγάλη προσπάθεια μαζί με τους συνεργάτες τους, να οδηγηθούμε σ’ αυτό το αποτέλεσμα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΠΡΑΚΤΙΚΕΣ ΣΕ ΧΩΡΕΣ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΗΣ</span></strong>\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι, θα  ξεκινήσω από μία κουβέντα που ακούστηκε, ότι εδώ έγινε η γη της επαγγελίας για τους εργολάβους, τους κατασκευαστές, τους παραχωρησιούχους κ.λπ.. Θα ήθελα να σας δώσω δύο, τρία παραδείγματα για να δείτε ότι τα πράγματα είναι εντελώς διαφορετικά. Στην Ισπανία υπήρξαν παρόμοια προβλήματα με την Ελλάδα, δηλαδή υπάρχουν έργα σταματημένα, παραχωρησιακά έργα. Ξέρετε πώς το αντιμετωπίζει το πρόβλημα η Ισπανία; Δίνει, αυτή τη στιγμή, άτοκα δάνεια στους παραχωρησιούχους και στους κατασκευαστές για να κατασκευάσουν τα έργα. Στην Πορτογαλία επέλεξαν κάτι πιο λαϊκό, σαν αυτό που μας είπε ο κ. Σγουρός, «μην πληρώνετε τίποτα». Κάνανε λοιπόν τα σκιώδη διόδια, περνάει ο αυτοκινητιστής από τα διόδια, καταγράφεται, και στο τέλος του χρόνου,  πληρώνει όλος ο πορτογαλικός λαός, μέσα από τον προϋπολογισμό, ένα έσοδο. Αποτέλεσμα, τεράστια ελλείμματα και έφυγαν τελικά οι παραχωρησιούχοι από τους δρόμους. Υπάρχει όμως και κάτι πιο κοντινό σε εμάς. Πριν από λίγα χρόνια, το ελληνικό δημόσιο αποφάσισε να κατασκευάσει την υποθαλάσσια διάβαση της Θεσσαλονίκης. Αυτή η κατασκευή δεν έγινε ποτέ. Δεν έγινε καμία δαπάνη. Υπάρχει απόφαση του διοικητικού δικαστηρίου, που επιδικάζει στους κατασκευαστές 80 εκατ. για ένα  έργο που άξιζε 90 εκατ. και δεν έχουν δοθεί ακόμα τα χρήματα, γιατί δεν υπάρχουν. Και κάθε μέρα μετράνε νόμιμοι τόκοι οι οποίοι ξέρετε ότι είναι τεράστιοι.\r\n\r\nΘέλω να σας πω ακόμα, ένα πιο πρόσφατο παράδειγμα που είναι ζωντανό και θα έρθει στη Βουλή σε λίγες μέρες. Πριν από λίγες μέρες, για ένα έργο, το οποίο δεν σταμάτησε ποτέ και είναι απόλυτα ελληνικό έργο, ο Μορέας, δηλαδή ο δρόμος Τρίπολη - Καλαμάτα και Τρίπολη -Σπάρτη, αίφνης, η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων είπε στο ελληνικό δημόσιο ότι κοιτάξτε να δείτε το έργο αυτό δεν είναι βιώσιμο και όχι μόνο δεν είναι βιώσιμο αλλά σταματώ τη χρηματοδότηση τώρα. Κόψτε το λαιμό σας και κάντε ό,τι θέλετε, ή θα εγγυηθείτε την περαιτέρω επιβίωση του έργου, την επιδότηση του έργου, ή δεν μπορώ να συνεχίσω τη χρηματοδότηση. Πρέπει να σας πω ότι το έργο αυτό είναι κατασκευασμένο κατά 91% και  κινδυνεύει να σταματήσει αυτή τη στιγμή. Γι\' αυτό πριν έρθουμε στη Βουλή πήγα στο Λουξεμβούργο, συνάντησα τον κ. Χόγιερ, συνάντησα τον Αντιπρόεδρο, κουβεντιάσαμε και φτάσαμε τελικά σε ένα σημείο να αναλάβουμε ένα ρίσκο για το μέλλον μεγαλύτερο, προκειμένου να συνεχιστεί η χρηματοδότηση της Τράπεζας για να ολοκληρωθεί το έργο.\r\n\r\nΕπειδή άκουσα κάποιους συναδέλφους να λένε τι ρίσκα πήραν οι άλλοι, ποιοι άλλοι; Ποιοι είναι οι άλλοι; Οι Τράπεζες είναι. Οι Τράπεζες, λοιπόν, δουλεύουν κάτω από ένα πολύ συγκεκριμένο σύστημα σε όλες τις χώρες του κόσμου, σε όλο το παγκόσμιο οικονομικό σύστημα. Άρα όταν μικραίνουν τα έσοδα, μικραίνει και ο δανεισμός και όταν δεν έχουμε έσοδα δεν έχουμε και δανεισμό. Είναι πάρα πολύ απλό. Δεν έχουμε να κάνουμε με ένα απλό δημόσιο έργο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΚΑΛΥΨΗ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΙΚΟΥ ΚΕΝΟΥ</span></strong>\r\n\r\nΘα προχωρήσω στην τεκμηρίωση αυτών που θέλω να πω απαντώντας σε εσάς. Καταρχήν, πρέπει να ξεκαθαρίσουμε κάτι. Πολλοί από μας, μεταξύ αυτών και εγώ, έχουμε ψηφίσει το 2008 - σωστά κατά τη γνώμη μου- κάποιο νόμο. Είναι αυτές οι συμβάσεις. Σήμερα αλλάζει ακριβώς αυτό που έλειψε, το χρηματοδοτικό κενό που ερχόμαστε να καλύψουμε. Δεν αλλάζει τίποτε άλλο. Και ερχόμαστε να το καλύψουμε με τον συγκεκριμένο τρόπο που κουβεντιάσαμε και θα πούμε και στη συνέχεια.\r\n\r\nΣτις πρώτες συμβάσεις υπήρχε μια πρόβλεψη 37,7 δισ. € έσοδα για τα τριάντα χρόνια της παραχώρησης. Σήμερα αυτά έχουν γίνει 14,5 δισ. €, δηλαδή τρεις φορές κάτω, σχεδόν 62% μείωση. Εδώ πρέπει να πούμε το εξής. Όπως σας είπα προηγουμένως με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων έχουμε να κάνουμε με τις προβλέψεις του δανειστή και δανειστής είναι η Τράπεζα. Άρα λοιπόν ο δανειστής πρωτίστως καθορίζει τη στάση του απέναντι στο συγκεκριμένο ζήτημα. Τότε ο δανεισμός ήταν 3 δισ. €  με επιτόκιο 1% έως 2% και σήμερα ο δανεισμός είναι 1,7 δισ. € με επιτόκιο 3% έως 6,5%. Και για να μη μιλάμε στον αέρα, το 2013, αυτές τις μέρες δηλαδή που μιλάμε, ο δανεισμός των ελληνικών επιχειρήσεων ήταν 8% με 10%, δηλαδή,  τα ΕΛΠΕ. ο ΤΙΤΑΝΑΣ, ο ΟΤΕ, για δάνεια  όχι 30 χρόνων, για δάνεια  5 χρόνων, έχουν πάρει  3% με 8%. Για 5 χρόνια με 8% κατά μέσο όρο, ενώ εδώ πάμε 3% με 6,5%.\r\n\r\nΥπάρχει και ένα άλλο στοιχείο για να δείτε  ότι δεν είναι «γη επαγγελίας».  Όλοι οι αναλυτές για την Ελλάδα δίνουν ρίσκο που ξεπερνά  το 10%  αυτή τη στιγμή.  Το δεκαετές ελληνικό ομόλογο  έχει μειωθεί πια  αισθητά από 33% όταν ήταν ψηλά, την δύσκολη περίοδο, στο 7% έως 10%. Αν δούμε έργα συγκρίσιμα στο εξωτερικό  η απόδοση κεφαλαίων, αυτού που βάζει τα λεφτά δηλαδή, είναι 12% επί του μετοχικού κεφαλαίου. Αντίστοιχα ελληνικά έργα, η Αττική Οδός, η γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου είναι 11,5%. Εδώ έχουμε απόδοση από 7,5% έως 11% και κατά μέσο όρο 8%. Σημαίνει ότι το ρίσκο που βλέπει η επενδυτική κοινότητα στην Ελλάδα είναι πολύ υψηλότερο από την απόδοση κεφαλαίων των παραχωρησιούχων.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ</span></strong>\r\n\r\nΈρχομαι σε κάτι ακόμη, στο κόστος του έργου. Επειδή όταν μιλάμε πρέπει πάντα να μιλάμε με στοιχεία και αποδείξεις, ακούστηκε το ζήτημα της μείωσης του εργατικού κόστους. Η συμμετοχή του εργατικού κόστους στην κατασκευή ενός δρόμου είναι 10%. Η κατασκευή των δρόμων είναι εντάσεως μηχανικού εξοπλισμού, ο οποίος μηχανικός εξοπλισμός όπως ξέρετε, ακριβαίνει συνέχεια, όπως ακριβαίνει η ενέργεια. Σκεφτείτε που βρισκόταν η ενέργεια το 2008 και που βρίσκεται σήμερα και εννοώ το πετρέλαιο, η πίσσα, η άσφαλτος. Άρα, λοιπόν, δεν επηρεάζει καθόλου, θα έλεγα αντιθέτως, το κόστος έχει ανέβει. Θέλω να σας δώσω ορισμένα πολύ συγκεκριμένα στοιχεία γιατί θέλω να μιλώ με στοιχεία.\r\n\r\nΣτην Ολυμπία Οδό το κόστος είναι 7 εκατ. κατά μέσο όρο το χιλιόμετρο. Στην Ιονία Οδό 6,6 εκατ., στην Κεντρική Οδό 7,2 εκατ., στον Μορέα 6,4 εκατ., στην Εγνατία Οδό η οποία έχει γίνει πριν από 7 έως 15 χρόνια περίπου κατά τη διάρκεια της κατασκευής της, είχαμε στην Δυτική Εγνατία δηλαδή στην Ήπειρο, που έχουμε προβλήματα και είναι δύσβατο το έδαφος 15,3 εκατ. το χιλιόμετρο εκείνη την εποχή, στην Κεντρική Μακεδονία, όπου είναι επίπεδη έχουμε 8,4 εκατ. και στην Ανατολική Μακεδονία και Θράκη 4,1 εκατ., δηλαδή μέσο όρο 7,5 εκατ. ευρώ το χιλιόμετρο. Στη Γερμανία ο Α4 αυτοκινητόδρομος έχει 8 εκατ., ένας σχετικά βατός δρόμος σαν την Ολυμπία Οδό. Στην Γαλλία, στις Άλπεις έχει 30 εκατ.. Στα Τέμπη και τον Πλαταμώνα όπου έχουμε 50% κατασκευή γεφυρών και σηράγγων είναι 32 εκατ. το χιλιόμετρο. Έχω όλα τα στοιχεία, να τα καταθέσω στην Ολομέλεια, τα οποία δείχνουν σε όλες τις χώρες στην Ουγγαρία, στη Γερμανία, στην Αυστρία, στην Ιρλανδία ότι είναι μεγαλύτερο το μέσο κόστος από την Ελλάδα. Άρα, λοιπόν, ούτε εδώ υπάρχει καν τέτοιο ζήτημα, ότι ενδεχομένως μέσα από τη «γη της Επαγγελίας», τους χαρίστηκε κάτι.\r\n\r\nΘέλω να προχωρήσω παραπέρα και να σταθώ στο θέμα των τραπεζών και της χρηματοδότησης. Οι τράπεζες έχουν εκταμιεύσει ήδη σημαντικά ποσά που, επειδή ρωτούσαμε το πρωί τον κ. Γκόρτσο και δεν απαντούσε, προφανώς δεν ήξερε τις λεπτομέρειες. Οι τράπεζες, λοιπόν, έχουν εκταμιεύσει ήδη σημαντικά ποσά, 700 εκατομμύρια ευρώ έχουν δώσει. Από την ημέρα που δόθηκαν αυτά τα χρήματα τρέχουν επιτόκια, τόκοι. Τρέχουν επιτόκια διαρκώς τα όποια κάποιος πρέπει να τα πληρώσει. Ακόμα και αν σταμάτησαν τα έργα τα επιτόκια έτρεχαν. Το ερώτημα είναι, ποιος πληρώνει τα επιτόκια; Ούτε η τράπεζα, η τράπεζα σταμάτησε να χρηματοδοτεί πλέον, αλλά κάποιος πρέπει να πληρώσει τα επιτόκια, τους τόκους και τα swaps που είχαν προβλεφθεί στις συμβάσεις. Έτσι, λοιπόν, αυτή τη στιγμή οι τράπεζες θα βάλουν 1,7 δισ. ευρώ, έχουν καταθέσει ήδη τα 700 εκατ. και τις επόμενες περιόδους για την Αιγαίο Οδό, δηλαδή το τμήμα Μαλιακός - Κλειδί θα βάλουν το 2014 100 εκατ. και το 2015 άλλα 100 εκατ.. Στην Ολυμπία Οδό θα βάλουν το 2014, 135 εκατομμύρια και το 2015, 90 εκατ.. Στην Εθνική Οδό  το 2015, 152 εκατ. και στην Ε65, 213 εκατ. το 2014. Αυτά είναι εκταμιεύσεις που θα γίνουν το επόμενο χρονικό διάστημα μέχρι την κατασκευή. Επίσης, στην Ολυμπία Οδό, 112 εκατ.. Την πρώτη ημέρα που θα γίνει η επικύρωση από τη Βουλή θα δοθούν 112 εκατομμύρια. Πρέπει να πούμε το εξής, ότι εδώ πράγματι θα υπάρξει μια μείωση των επιτοκίων εάν υπάρξει αναβάθμιση της πιστοληπτικής ικανότητας της χώρας που θα οδηγήσει σε περαιτέρω αποκλιμάκωση.\r\n\r\nΕπίσης, επανέρχομαι σε αυτό γιατί το άκουσα πολλές φορές, παγκοσμίως οι τράπεζες δανείζουν βάσει συγκεκριμένων δεικτών κάλυψης της αποπληρωμής των δανείων τους, δεν υπάρχουν άλλοι κανόνες. Όταν, λοιπόν, οι δείκτες αυτοί παραβιάζονται, οι τράπεζες δεν έχουν την υποχρέωση να συνεχίζουν την δανειοδότηση, δεν προκύπτει από πουθενά αυτό, ούτε από καμία σύμβαση ούτε από κάποιον νόμο ούτε από κάποια παγκόσμια ή ευρωπαϊκή ρύθμιση. Αυτό δεν αποτελεί κάποια ελληνική επινόηση, αλλά αποτελεί μια παγκόσμια πρακτική. Η διακοπή των έργων συνεπώς, επαναλαμβάνω, δεν σημαίνει αποπληρωμή των δανείων. Εφόσον οι τράπεζες έχουν τροφοδοτήσει τα έργα αυτά με σημαντικά κεφάλαια από το 2008, πρέπει να πάρουν αυτά που έχουν δώσει.\r\n\r\nΕπίσης, υπήρξε και ένα άλλο ερώτημα «τώρα που τελειώσανε τα έργα, τώρα έρχεσθε εσείς και κάνετε διαπραγματεύσεις με τους παραχωρησιούχους και κατασκευαστές;».  Τα πράγματα είναι εντελώς διαφορετικά. Ποιανού είναι ο κατασκευαστικός κίνδυνος; Είναι του κατασκευαστή; Όχι βέβαια, είναι του παραχωρησιούχου, γιατί ο κατασκευαστής δεν έχει καμία σχέση με το δημόσιο, παρά μόνο έμμεσα, αλλά έχει σχέση με τον παραχωρησιούχο.\r\n\r\nΚλείνουν οριστικά όλα τα παρελθοντικά ζητήματα, αποζημιώσεις και αυτά που θα μπορούσαν να έχουν προβολή και στο μέλλον. Μέσα απ’ αυτή την διαδικασία έγινε η διαπραγμάτευση διότι τα ποσοστά ολοκλήρωσης του κάθε έργου δικαιολογούσε την διαπραγμάτευση και όχι ενδεχομένως μια οποιαδήποτε αντισυμβατική συμπεριφορά από την πλευρά του δημοσίου. Στο έργο Μαλιακός – Κλειδί έχουμε το 70% κατασκευασμένο, αλλά πρέπει να σας πω ότι αυτή την στιγμή υπάρχει μεγάλο ρίσκο για το έργο γιατί δεν έχει κατασκευαστεί ακόμα η σήραγγα Τ3 που είναι στον Πλαταμώνα. Στην Ολυμπία Οδό έχει κατασκευαστεί το 35% του έργου. Στην Ιόνια Οδό έχει κατασκευαστεί το 30% του έργου και στην Κεντρική Οδό το 16% του έργου. Θέλω να πω δηλαδή ότι τα έργα δεν είναι ακόμα ούτε στο 50% και συνεπώς έπρεπε να ολοκληρωθούν με βάση τις διαδικασίες. Σας είπα όμως και στον Μορέα που είναι το 91% ολοκληρωμένο, έρχεται το δίλημμα του τι θα κάνεις, όταν τίθεται ζήτημα, όχι από μια εμπορική τράπεζα, αλλά από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, η οποία είναι η πιο σκληρή απ’ όλες, βάζοντας μας το συγκεκριμένο θέμα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΑΠΟΖΗΜΙΩΣΕΙΣ &amp; ΔΗΜΟΣΙΟ ΣΥΜΦΕΡΟΝ</span></strong>\r\n\r\nΣτο ζήτημα των αποζημιώσεων έχουμε δύο θέματα. Υπάρχει το ζήτημα του πως στήθηκε όλο αυτό το νομικό κατασκεύασμα και υπάρχει και το ζήτημα της ανωτέρας βίας, έτσι όπως το ανέλυσα προηγουμένως, χωρίς να το κατονομάσω. Εννοώ, δηλαδή, ότι από την στιγμή που σταμάτησε η χρηματοδότηση του έργου από τις τράπεζες και σταμάτησε οποιαδήποτε δραστηριότητα στα έργα, από εκεί και πέρα υπήρχαν οι εξής δυνατότητες: η μια δυνατότητα είναι να πει το κράτος «σηκώνομαι και φεύγω, αφού φύγατε εσείς πρώτοι». Τι σήμαινε αυτό πρακτικά με βάση τις συμβάσεις που υπογράψαμε και είχαν ψηφιστεί ως νόμος του κράτους; Σήμαινε ότι δεν ακουμπούσε κανείς τα έργα, συνέχιζαν να εισπράττουν οι παραχωρησιούχοι τα διόδια, δεν κατασκευαζόταν ούτε ένα χιλιοστό έργου και πηγαίναμε στα δικαστήρια έως ότου, με εγκαταλελειμμένο το έργο, χωρίς εργασίες, με εισπράξεις διοδίων, ξεκαθαρίσει νομικά η υπόθεση. Θα γινόταν κάτι πολύ χειρότερο απ’ αυτό της Θερμαϊκής. Τι δυνατότητες είχε το δημόσιο εδώ; Μόνο μια.  Να κατασκευάσουμε τα έργα, να φτιάξουμε τις οδικές υποδομές στην χώρα, να δημιουργήσουμε προϋποθέσεις απασχόλησης και ανάπτυξης, να βάλουμε τις τράπεζες μέσα από την διαπραγμάτευση να δανείσουν το έργο, να υποχρεώσουμε τους παραχωρησιούχους κάτω από τις προϋποθέσεις αυτές να συντηρούν τους δρόμους το επόμενο χρονικό διάστημα και να μπορέσουμε έτσι να συνεχίσουμε μια δημιουργική και όχι μια καταστροφική οδό.\r\n\r\nΔεν υπάρχει άλλος δρόμος από αυτόν, όλοι οι άλλοι δρόμοι είναι της καταστροφής. Νομίζω κανείς από μας δεν θέλει την καταστροφή και νομίζω ότι δεν υπάρχει άλλος συμφερότερος δρόμος, όχι παθητικά αλλά ενεργητικά, με την έννοια ότι δεν υπάρχει άλλος συμφερότερος δρόμος για το δημόσιο συμφέρον.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΤΟ ΕΛΕΓΚΤΙΚΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ</span></strong>\r\n\r\nΘέλω να σας πω μάλιστα ότι το ελεγκτικό συνέδριο - έχω δώσει ήδη εντολή και ελπίζω να πήρατε στα χέρια σας τις αποφάσεις του ελεγκτικού συνεδρίου - το ελεγκτικό συνέδριο έχει πολύ συγκεκριμένη αναφορά για το θέμα της τροποποίησης των συμβάσεων και λέει, κατά συνέπεια, μεταξύ των άλλων, δεδομένης της επιλογής του δημοσίου να συνεχίσει την κατασκευή του έργου η επίκληση της οικονομικής κρίσης ως λόγω ανωτέρας βίας δικαιολογημένα ενεργοποίησε το μηχανισμό διαπραγματεύσεων για την τροποποίηση αυτής.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ</span></strong>\r\n\r\nΔεν το είπε όμως μόνο το ελεγκτικό συνέδριο, έχει περάσει από την κρίση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, της Διεύθυνσης Εσωτερικής Αγοράς, η οποία είπε ότι είναι παλιά σύμβαση αυτή δεν χρειάζεται να κάνετε καινούργιο διαγωνισμό. Έχει περάσει δέκα φορές και περιμένουμε την τελευταία από την κρίση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ανταγωνισμού, η οποία λέει, ναι, έχετε πάρει κρατικές ενισχύσεις, αλλά πρέπει να συνεχίσετε να κάνετε το έργο. Και βεβαίως από την κρίση και την απόφαση της Επιτροπής Περιφερειακής Ανάπτυξης, τον κ. Χαν, ο οποίος χρηματοδοτείται το έργο και το ενέταξε στο ΕΣΠΑ.\r\n\r\nΠρέπει να πω ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έκανε μια υπέρβαση μετατρέποντας χάρη στις προσπάθειες που έκανε η προηγούμενη πολιτική ηγεσία στο Υπουργείο Υποδομών και η κυβέρνηση συνολικά, έκανε μια υπέρβαση, χρηματοδότησε τη χώρα μέσα από τη μετατροπή των διοδίων που εισπράχθηκαν, σε έσοδο του δημοσίου με αποτέλεσμα να αυξηθεί σημαντικά η χρηματοδοτική συμβολή της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.\r\n\r\nΓιατί το κάνει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή τώρα και όχι πριν από δύο χρόνια; Γιατί, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι έχουν λυθεί μια σειρά από θέματα χάρη στις θυσίες που έχει κάνει ο ελληνικός λαός και αυτό είναι ένα δείγμα εμπιστοσύνης. Αλλά θέλω να πω κάτι ακόμη, θέλω να το γνωρίζετε και για τη μελλοντική τουλάχιστον σε ότι με αφορά παρουσία στο Υπουργείο Υποδομών.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΙΑΦΑΝΕΙΑ</span></strong>\r\n\r\nΈχω στείλει τις συμβάσεις παντού και αν έχετε και κάπου αλλού να μου προτείνετε να τις στείλω. Τις έχω στείλει στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, τις έχω στείλει στο Ευρωπαϊκό Ελεγκτικό Συνέδριο που κάνει κατασταλτικό έργο, εγώ το έστειλα προληπτικά. Στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή ΟΛΑΦ για την απάτη. Το έστειλα στην ΕΔΕΛ, την Ελληνική Αρχή του Δημοσίου Λογιστικού, το έστειλα στην εισαγγελία του Αρείου Πάγου, στον Εισαγγελέα της Διαφθοράς, στον Οικονομικό Εισαγγελέα. Το έστειλα στο Συντονιστή κατά της Διαφθοράς, στον επικεφαλής του μαύρου χρήματος. Γιατί; Γιατί νομίζω ότι έχουμε ανάγκη πλέον και χρειάζεται να δείξουμε στους πολίτες ότι βάζουμε τον εαυτό μας κάτω από την κρίση όλων των οργάνων και των προληπτικών και των κατασταλτικών, ανεξαρτήτως αν προβλέπονται ή δεν προβλέπονται στο νόμο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ</span></strong>\r\n\r\nΈρχομαι στο επόμενο θέμα, το οποίο κυριάρχησε αυτές τις μέρες και στη δημόσια συζήτηση. Αναφέρομαι στα διόδια. Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, κράτησα από τα πρακτικά μια κουβέντα που είπε ο κ. Σταθάκης χθες, αν κάνω λάθος ας με διορθώσει γιατί δεν τον άκουσα εγώ ο ίδιος. Είπε ότι στις οικονομικές συναλλαγές όταν υπάρχει το στοιχείο της εμπορικής εκμετάλλευσης, όταν κάποιος πάει και αυξάνει την παροχή της υπηρεσίας του προφανώς δεν γίνεται ελκυστικός στον πελάτη του. Έτσι λοιπόν, δεν μπορούμε στην Ελλάδα να έχουμε υπέρμετρα και υπέρογκα διόδια, όταν ήδη αυτή τη στιγμή έχουμε τεράστιες μειώσεις στους κυκλοφοριακούς φόρτους να αυξάνονται τα διόδια περαιτέρω προκειμένου οι παραχωρησιούχοι να γίνονται ακόμα λιγότερο ελκυστικοί. Το λέω αυτό σαν μια βασική αρχή οικονομική γιατί θέλω να τονίσω ορισμένα πράγματα.\r\n\r\nΠρώτον, δεν υπάρχει καμία καινούργια πρόβλεψη για αύξηση διοδίων. Η μόνη προσθήκη που έγινε για τα διόδια είναι αυτή την οποία ανέφερα προηγουμένως απαντώντας στον κ. Χιωτάκη, τον Δήμαρχο Κηφισιάς, ότι ζήτησα ο ίδιος να μπει υποχρεωτικά μέσα διάταξη όπου υποχρεώνει τον παραχωρησιούχο να φέρει μέχρι τέλους της περιόδου, 6 μήνες αν θυμάμαι καλά, ένα σχέδιο εγκεκριμένο και από τους δανειστές του, δηλαδή τις τράπεζες, που θα λέει ότι εφαρμόζουμε τα αναλογικά υβριδικά διόδια, διότι θεωρώ δίκαιο να υπάρχει αυτό το σύστημα.\r\n\r\nΔεύτερον, θέσατε το θέμα της αναλογικότητας και σας είπα προηγουμένως με ποιο τρόπο λειτούργησα, όπου δεν υπάρχουν ακόμη αναλογικά διόδια - διότι σε ορισμένους δρόμους και σε ορισμένες περιοχές υπάρχουν - όπου δεν υπάρχουν θα λειτουργήσουν εκπτώσεις της τάξεως του 50%.\r\n\r\nΤρίτον, πολύ σωστά τέθηκε από το ΣΥ.ΡΙΖ.Α. νομίζω, το θέμα της διαλειτουργικότητας. Ήδη ένα μεγάλο κομμάτι δουλεύει διαλειτουργικά  και μόνο ένα πολύ μικρό κομμάτι δεν δουλεύει ακόμη και ελπίζω οι διαπραγματεύσεις των παραχωρησιούχων με τη δική μας πίεση να τελειώσουν το επόμενο χρονικό διάστημα.  Επίσης, υπήρξε άλλο ένα ερώτημα, μία θέση, σχετικά με την αμφισβήτηση της νομιμότητας είσπραξης διοδίων από εταιρείες παραχώρησης. Υπάρχει απόφαση του ΣτΕ στο οποίο προσέφυγε ο πολύ συμπαθής και αξιόλογος δήμαρχος Ωρωπού, ο οποίος έχει δίκιο σε αυτά που είπε και θα αναφερθώ στη συνέχεια, όπου το ΣτΕ ορίζει ότι μπορεί το δημόσιο να εκχωρεί το δικαίωμά του σε ιδιώτη για την είσπραξη διοδίων και μία σειρά άλλα θέματα τα οποία  επαναλαμβάνω, έχουν λυθεί από το ΣτΕ.\r\n\r\nΕπίσης, υπάρχει και ένας άλλος ισχυρισμός που λέει γιατί εισπράτταμε τα διόδια το διάστημα που δεν κατασκευάζονταν τα έργα; Κατ’ αρχήν σε πολλές περιπτώσεις τα έργα κατασκευάζονταν και έχει γίνει πολύ συγκεκριμένο έργο, είναι μετρημένο το έργο και ό,τι γίνεται, κάθε τετραγωνικό του. Δεύτερον, η σύμβαση τότε ήταν σε ισχύ. Δεν τέλειωσε η σύμβαση, δεν την κατήγγειλε το δημόσιο, υπήρχε η σύμβαση και όλοι αυτοί συντηρούσαν τους δρόμους και κάποιοι από αυτούς κατασκεύαζαν δρόμους. Για παράδειγμα, η «ΑΙΓΑΙΟ»,  το τμήμα Μαλιακός -  Κλειδί, όπου δεν σταμάτησε ποτέ το έργο όπως και σήμερα, αλλά είχε πάρα πολύ χαμηλούς ρυθμούς ενώ στην Ιονία Οδό δεν είχαμε καμία δραστηριότητα. Τι σημαίνει αυτό; Ότι η παύση της είσπραξης θα οδηγούσε σε καταγγελία της σύμβασης από το άλλο μέρος και οι δαπάνες των παραχωρησιούχων δεν θα καλύπτονταν στη συνέχεια ώστε να συντηρούνται οι δρόμοι και δεν θα μπορούσαν να εξυπηρετούν τα δάνειά τους. Αυτό σημαίνει καταστροφή. Σας παρακαλώ πολύ, για κάθε ερώτημα υπάρχει μία απάντηση στην οικονομία και στις συναλλαγές. Δεν μπορεί να είναι οι απαντήσεις σαν να είμαστε μόνοι μας, χωρίς να έχουμε απέναντί μας αντισυμβαλλόμενους.\r\n\r\nΕπίσης, θα ήθελα να σας παρακαλέσω να προσφύγετε στα στοιχεία. Τα επίσημα στοιχεία και τα στοιχεία των ελέγχων του κράτους λένε τα εξής; δεν βγήκε ούτε ένα ευρώ για να πάει στην τσέπη κάποιου, όλα τα έσοδα πήγαν σε δαπάνες. Δηλαδή, δεν πήγε κάποιος παραχωρησιούχος και πήρε από όλη αυτή την υπόθεση. Όλα τα έσοδα πήγαν σε δαπάνες. Σε δαπάνες κατασκευής έργων, σε δαπάνες αποπληρωμής δανείων και σε δαπάνες συντήρησης των δρόμων. Άρα, λοιπόν, δεν έχουμε καμία διαφυγή σε βάρος του δημοσίου συμφέροντος. Επαναλαμβάνω ότι αυτά είναι καθαρά,  για παράδειγμα ήρθε προχθές ένας εργολάβος και ζητούσε τις συμβάσεις από τις υπηρεσίες και του είπαν ότι υπάρχουν στο διαδίκτυο και όλα είναι εκεί. Όλα τα χαρτιά, όλα τα δικαιολογητικά, όλες οι συμβάσεις και όλα τα επιμέρους δικαιολογητικά είναι αναρτημένα στο διαδίκτυο και είναι πολύ καθαρά. Αυτές τις ημέρες, λοιπόν, αφού δεν πρόκειται για κάποια καινούργια διάταξη για τα διόδια, γίνεται συζήτηση για την αύξηση των διοδίων έως και 60%. Αυτή η εντύπωση έχει κυριαρχήσει.\r\n\r\nΘέλω να σας ενημερώσω με κάθε λεπτομέρεια, αφενός μεν για να αποκαταστήσουμε την πραγματικότητα και, αφετέρου, για να λάβουμε ορισμένα μαθήματα. Στο 90ο χιλιόμετρο υπάρχει η Λίμνη Υλίκη στον ΠΑΘΕ, στον δρόμο Αθήνας - Θεσσαλονίκης. Εκεί, μάλιστα, υπάρχει ένα βενζινάδικο το οποίο είναι τόπος διαφυγής διαφόρων που δεν θέλουν να πληρώσουν διόδια και περνάνε και έχουν καταστρέψει όλους τους δρόμους της περιοχής. Ξέρετε γιατί είναι ανοιχτό βενζινάδικο αυτό; Ενώ το Συμβούλιο Επικρατείας έχει απαγορεύσει το να είναι ανοιχτό, όχι ως βενζινάδικο, αλλά να είναι ανοιχτός ο δρόμος σε εκείνο το σημείο, το Πρωτοδικείο Θηβών έχει βγάλει μια προσωρινή διαταγή και λέει ότι αποτελεί προσβολή της προσωπικότητας του συγκεκριμένου ιδιοκτήτη ο αποκλεισμός του από τη δημόσια οδό, με οριστική, τελεσίδικη και αμετάκλητη απόφαση του Συμβουλίου Επικρατείας. Τα συμπεράσματα είναι δικά σας.\r\n\r\nΌμως, υπάρχει κάτι χειρότερο. Ένα χιλιόμετρο μετά από εκεί υπάρχει ένα φραγμένο έτοιμο για να δοθεί στην κυκλοφορία, τμήμα δύο χιλιομέτρων, που βελτιώνει τη στροφή του δρόμου εκεί. Εξαιτίας αυτού, λοιπόν, εδώ και τρία χρόνια περίπου δεν δίνεται στην κυκλοφορία αυτό το κομμάτι γιατί το Πρωτοδικείο Θήβας ή Λιβαδειάς έβγαλε μια υπέρογκη τιμή απαλλοτρίωσης, το Δημόσιο αποφάσισε να μην δώσει αυτά τα χρήματα, περίπου 5 εκατ. και έχουν δοθεί από τότε 90 εκατ. γιατί κάποιοι δεν ήθελαν να πάρουν αποφάσεις. Εννοώ ότι κάποιοι από εμάς τους πολιτικούς δεν παίρνουμε αποφάσεις. Δεν κατηγορώ κανέναν. Απλώς, λέω τι συμβαίνει. Δεν αναφέρομαι στα δικαστήρια. Αναφέρομαι και σε εμάς, γιατί φοβόμαστε πολλές φορές και δεν παίρνουμε αποφάσεις. Το αποτέλεσμα είναι ότι δώσαμε 90 εκατ. σε αποζημιώσεις στον παραχωρησιούχο. Τότε, λοιπόν, θα είχαν αυξηθεί τα διόδια 40% εκείνη την εποχή.\r\n\r\nΘέλω να δώσω πολύ συγκεκριμένες απαντήσεις για τα διόδια. Πρώτον, δεν αυξάνονται τα διόδια στον αυτοκινητόδρομο του Μορέα. Δεν θα γίνει καμία αύξηση ούτε τώρα ούτε ποτέ. Δεύτερον, δεν θα γίνει καμία αύξηση στον αυτοκινητόδρομο Μαλιακός-Κλειδί. Δεν θα γίνει καμία αύξηση στον αυτοκινητόδρομο από Καμένα Βούρλα μέχρι τις Ράχες, δηλαδή στο τμήμα του Μαλιακού. Δεν θα γίνει καμία αύξηση στον Ε65, γιατί στις Θερμοπύλες λειτουργεί ένα διόδιο υπέρ του Ε65, αυτό της Αγίας Τριάδος. Συνεπώς, στο μόνο τμήμα που θα υπάρξει αύξηση είναι στο τμήμα από τις Αφίδνες μέχρι τα Καμένα Βούρλα γιατί προβλέπεται στη σύμβαση.\r\n\r\nΌλο το πρόβλημα στο συγκεκριμένο σημείο έχει να κάνει με τους πολίτες της Ανατολικής Αττικής και έχει δίκιο ο Δήμαρχος ότι, πολύ σωστά, πρέπει να εφαρμόσουμε πολύ γρήγορα την αρχή που εφαρμόζεται σε άλλες περιπτώσεις. Πρέπει να συμφωνήσουμε, εκτός αν δεν συμφωνούμε μεταξύ μας, ότι τα διόδια τα πληρώνει ο χρήστης. Μπορεί κάποιος ο οποίος δεν είναι αυτοκινητιστής και δεν χρησιμοποιεί το δρόμο να πληρώνει τη χρήση του δρόμου; Δεν υπάρχει αυτό το πράγμα και νομίζω ότι δεν είναι δίκαιο. Είναι αντιοικονομικό και αντικοινωνικό. Άρα, λοιπόν, ο χρήστης πληρώνει τη χρήση του δρόμου. Δεύτερον, ο χρήστης πρέπει να πληρώνει τη χρήση του δρόμου ανάλογα με τη χρήση που κάνει. Δεν μπορεί να πληρώνει το ίδιο ο κάτοικος των Αφιδνών και του Ωρωπού με αυτόν που πηγαίνει στη Λαμία. Είναι προφανές ότι εκεί πρέπει να το διαχωρίσουμε πλήρως και να έχουμε μια πολύ συγκεκριμένη χρέωση για τους ανθρώπους που το χρησιμοποιούν για 5 - 10 χιλιόμετρα.\r\n\r\nΕπίσης, θέλω να πω και κάτι ακόμη, για να είμαστε απολύτως δίκαιοι, ότι οφείλουμε να εξασφαλίσουμε στους πολίτες εναλλακτικό οδικό δίκτυο, που θα τους οδηγεί στο σπίτι ή στην δουλειά τους και αυτό κάνει, ένα δίκαιο κράτος. Εμείς, ακόμη και σήμερα, δεν έχουμε κατορθώσει όλα αυτά τα πράγματα που ανέφερα. Εγώ, δεσμεύομαι: Πρώτον, να κάνουμε πολύ γρήγορα εκεί όπου υπάρχουν ζητήματα που έχουν σχέση με τα εναλλακτικά δίκτυα, με τα παράλληλα δίκτυα, να λειτουργήσουν πλήρως. Αυτές οι περιπτώσεις, είναι ελάχιστες.\r\n\r\nΔεύτερον, να εφαρμοστούν παντού αναλογικά διόδια, τα οποία υπάρχουν αυτή την στιγμή, εκτός από την «Νέα Οδό», δηλαδή το τμήμα Αφίδνες μέχρι τα Καμένα Βούρλα. Δηλαδή, στο τμήμα Αφίδνες μέχρι Καμένα Βούρλα θα υπάρξουν εκπτώσεις 50% για τους συχνούς χρήστες που θα πάρουν το αντίστοιχο ηλεκτρονικό μηχάνημα και 80% στο Αιγίνιο, γιατί εκεί υπάρχει ένα ειδικότερο πρόβλημα. Είμαι σαφής σε αυτό νομίζω.\r\n\r\nΕπαναλαμβάνω, εκπτώσεις 50% στις Αφίδνες και σε όλο το μήκος του δρόμου για τους συχνούς χρήστες που θα πάρουν το αντίστοιχο ηλεκτρονικό μηχάνημα και 80% στο Αιγίνιο.\r\n\r\nΕπίσης, το λέω αυτό, για να σταματήσει η σπέκουλα. Άφησα τη σπέκουλα να κυριαρχεί σκόπιμα και άφησα ορισμένους να κάνουν λαϊκισμό, γιατί είναι της εποχής, αλλά ξέρετε το ψέμα έχει κοντά πόδια.\r\n\r\nΣτο τμήμα Κόρινθος – Πάτρα, θα μειωθούν τα διόδια 20%, άμεσα. Άμεσα, δηλαδή μετά την ψήφιση, αμέσως και θα έρθουν στα επίπεδα του 2007 και για τους συχνούς χρήστες με το ηλεκτρονικό μηχάνημα, θα είναι ένα άλλο 10% επιπλέον μείωση. Εκεί, λοιπόν, έχουμε μία σημαντική μείωση. Αυτή είναι η κατάσταση.\r\n\r\nΆρα, δεν υπάρχει αύξηση παρά μόνον σε μία περίπτωση. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις έχουμε μείωση και πάγωμα των διοδίων και σε μία περίπτωση μόνο έχουμε 60% αύξηση. Σε ότι αφορά τους συχνούς χρήστες και κυρίως τους κατοίκους της περιοχής θα κάνω και άλλα πράγματα αλλά θα τα ανακοινώσω όταν θα έρθει ο κατάλληλος χρόνος, επαναλαμβάνω, θα είναι 50% η μείωση – η έκπτωση και 80% στο Αιγίνιο. Αυτή είναι η αλήθεια, λοιπόν, και σας παρακαλώ πάρα πολύ αυτή την αλήθεια τουλάχιστον ας την κρατήσουμε «ως ένα βήμα για την συνεννόησή μας» παραπέρα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΤΜΗΜΑ ΠΑΤΡΑ – ΠΥΡΓΟΣ – ΤΣΑΚΩΝΑ</span></strong>\r\n\r\nΘέλω να πω επιπλέον, ότι υπάρχουν ορισμένες περιοχές της χώρας που είναι πάρα πολύ παραγωγικές, αλλά έχουν κατά έναν αξιοπερίεργο τρόπο παραμεληθεί εντελώς. Είναι μια ευκαιρία τώρα που προσπαθούμε να ολοκληρώσουμε τα μεγάλα δίκτυα στη χώρα να δώσουμε μια απάντηση. Αναφέρομαι, και θέλω να ευχαριστήσω όλους τους συναδέλφους, όλων των κομμάτων -παρά τις όποιες διαφορές έχουμε, νομίζω ότι στα σημεία αυτά συνεννοηθήκαμε - για το ενδιαφέρον που έδειξαν και που εμένα βοήθησαν.\r\n\r\nΑναφέρομαι λοιπόν στο τμήμα Πάτρας – Πύργος – Τσακώνα, όπου ήταν όπως ξέρετε μέσα στο συνολικό πρόγραμμα της Ολυμπίας Οδού. Εξαιρείται τώρα από την παραχώρηση, αλλά πρέπει να κάνουμε κάτι. Έτσι λοιπόν ανακοίνωσα στους συναδέλφους, ότι το τμήμα Πάτρας – Πύργος θα κατασκευασθεί ως Δημόσιο Έργο.\r\n\r\nΕίναι εξασφαλισμένες οι πιστώσεις, θα καταθέσω στην Ολομέλεια και την απόφαση για τη θέση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, όταν θα έρθει η ώρα. Είναι ένα έργο του οποίου η κατασκευή έχει ήδη αρχίσει, έχουν κατασκευαστεί περίπου 90 με 100 εκατ.. Είναι έτοιμο, ώριμο έργο έχει περιβαλλοντολογικές ώριμες μελέτες, εγκεκριμένες, έχει έτοιμες τις απαλλοτριώσεις και είναι έτοιμο προς κατασκευή. Περιμένουν οι υπηρεσίες μου κάποιες μελέτες ακόμη για να ολοκληρωθεί.\r\n\r\nΕίναι υποχρέωσή μας να το κάνουμε γιατί η Ηλεία είναι ένας νομός με τεράστιο φυσικό πλούτο, με τουριστική ανάπτυξη πολύ μεγάλη, με κρουαζιέρα σχεδόν πρώτη στην Ελλάδα, το Κατάκολο, με δύο αεροδρόμια δίπλα του, με μεταποίηση και πρωτογενή τομέα αξιοθαύμαστο και αποτελεί τον κρίκο ανάμεσα στην δυτική Ελλάδα και νοτιοδυτική Πελοπόννησο που αναπτύσσεται και αυτή ραγδαία, η Δυτική Αρκαδία και η Μεσσηνία. Θα δοθούν λοιπόν 300 εκατ. για να κατασκευαστεί το έργο.\r\n\r\nΈχουμε τη χρηματοδότηση, έχουμε τη νομική δέσμευση, έχουμε την Υπουργική Απόφαση για το διαχωρισμό του έργου πλήρως και την απένταξή του από τη συνολική παραχώρηση, άρα λοιπόν προχωράμε στην κατασκευή. Απευθύνομαι στους συναδέλφους όλων των κομμάτων, στους συναδέλφους της Ηλείας  ειδικότερα, εάν έχετε κάποιες σκέψεις, εγώ έχω κάποιες, σε ό,τι αφορά τη νομοτεχνική βελτίωση του άρθρου 5, είμαι εδώ για να το κάνουμε. Που θα δείχνει, την δεδομένη πολιτική βούληση να ολοκληρώσουμε το έργο.\r\n\r\nΠέρα όμως από εκεί, υπάρχει και ένα άλλο θέμα στο συγκεκριμένο δρόμο, ο δρόμος είναι Πάτρας – Πύργος – Τσάκωνα. Γιατί ήταν Πάτρας – Πύργος – Τσάκωνα; Διότι - όπως λέει ο συνάδελφος κ. Πετράκος που, οφείλω να το πω δημόσια, ήταν από αυτούς που αγωνίστηκαν μαζί με τους συναδέλφους του νομού Ηλείας και τον Γιάννη Λαμπρόπουλο, δεν ξέρω εάν είναι εδώ, που αγωνίστηκε για να βρούμε μια λύση σε αυτό το θέμα - πρέπει να κουμπώσουμε, να ενώσουμε τον Μορέα με τη Δυτική Ελλάδα.\r\n\r\nΕκεί ωστόσο έχουμε μια σειρά από προβλήματα. Συγκεκριμένα, στο τμήμα από τον Πύργο μέχρι ένα σημείο του δρόμου, πηγαίνοντας προς Τσακώνα, δυστυχώς δεν μπορούμε να κάνουμε τίποτα, διότι το Σ.τ.Ε. έχει ακυρώσει πλήρως όλους τους περιβαλλοντικούς όρους. Συνεπώς, δεν θα ακουμπήσουμε εκεί, παρά μόνο ότι μας επιτρέψει η περιβαλλοντική υπηρεσία, κάνοντας κάποιες βελτιώσεις επί του υφιστάμενου δρόμου, διότι ένας καινούργιος δρόμος εκεί θα κόστιζε δισεκατομμύρια και θα ήταν ένα φαραωνικό έργο χωρίς νόημα. Μιλάμε για το κομμάτι Καλό Νερό - Τσακώνα, δηλαδή εκεί πού τελειώνει ο Καϊάφας. Η  δυνατότητα να κατασκευάσουμε το έργο είναι 90 εκατ. περίπου. Οι περιβαλλοντικές μελέτες είναι έτοιμες, οριστικές από το 2012, παρά τους μύθους που έγραψαν σήμερα οι τοπικές εφημερίδες και δεν έχει σοβαρά προβλήματα απαλλοτριώσεων. Πάμε να κατασκευάσουμε όλο μαζί το έργο με μια δημοπρασία, μια εργολαβία, 390 εκατ. με τις ίδιες εγγυήσεις που είπα προηγουμένως. Άρα, λοιπόν, ο δρόμος Πάτρα – Πύργος – Τσακώνα με ενδιάμεσο απαγορευτικό που έχουμε από την περιβαλλοντική υπηρεσία, γιατί έχουν απορριφθεί οι περιβαλλοντικοί όροι, θα κατασκευαστεί με κόστος 390 εκατομμύρια – λιγότερο ή περισσότερο, θα το δούμε γιατί είναι τεχνικό ζήτημα – ούτως ώστε να προχωρήσουμε γρήγορα και μέσα στο καλοκαίρι να αρχίσουν να δουλεύουν οι εργολάβοι και στο συγκεκριμένο δρόμο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΟΔΟΣ-Ε65</span></strong>\r\n\r\nΥπάρχει ακόμη ένα θέμα, η Κεντρική Οδός-Ε65. Ο Ε65 δεν είναι βιώσιμος δρόμος και ποτέ δεν ήταν. Ωστόσο, έγινε για κάποιους λόγους, για να σπάσει πρώτα απ\' όλα η απομόνωση της Φθιώτιδας, της Ευρυτανίας και της δυτικής Θεσσαλίας, η οποία πάντα μειονεκτούσε σε σχέση με την ανατολική Θεσσαλία και για να ενώσουμε κάποτε την δυτική Θεσσαλία, να σπάσουμε τον ορεινό όγκο της Πίνδου και να ενώσουμε την δυτική Θεσσαλία με τη δυτική Μακεδονία και την Ήπειρο. Αυτό είναι. Αν γίνει αυτός ο δρόμος, θα πρέπει να έχουμε υπόψη μας, ότι θα χρησιμοποιείται περισσότερο από τους Ηπειρώτες και τους δυτικο-Μακεδόνες, παρά από τους υπόλοιπους. Σήμερα, όπως είναι τα πράγματα, με αυτό που θα γίνει, τα 90 χιλιόμετρα, δημιουργεί πρόσβαση εύκολη και γρήγορη στη δυτική Θεσσαλία, η οποία διψάει για αυτό το δρόμο, άρα ενώνει λοιπόν. Είναι πολύ ευχαριστημένοι και εγώ εισέπραξα το μήνυμα τους, γιατί με συνάντησαν όλοι. Υπάρχουν, όμως, ορισμένα θέματα. Στον δρόμο αυτό, πρέπει να προσδώσουμε τώρα την υπεραξία που μπορεί να έχει, και να δώσουμε υπεραξία, ή την πραγματική αξία, στις περιοχές εκείνες οι οποίες είναι αποκλεισμένες.\r\n\r\nΗ βασική προτεραιότητα είναι το τμήμα που συνδέει τον ΠΑΘΕ και αποτελεί την παράκαμψη της Λαμίας και κουμπώνει με το δρόμο προς Καρπενήσι, προς την Ευρυτανία. Έτσι ο δρόμος προς το Καρπενήσι γίνεται ένας πολύ εύκολος και βατός δρόμος. Η Λαμία αποφορτίζεται σημαντικά από την κυκλοφορία στην πόλη και δημιουργούμε τις προϋποθέσεις πολύ γρήγορα να κάνουμε το έργο. Υπάρχει, όμως, και ένα τρίτο στοιχείο, γιατί είπατε ότι δεν ενώνει τίποτα. Στο πρόγραμμά μας υπάρχει πρόβλεψη 860 εκατομμυρίων για την κατασκευή του δρόμου μόνο. Ο νόμος λέει, ότι μπορεί το δημόσιο μέσα σε τρία χρόνια να αποφασίσει τι θα κάνει με αυτά τα θέματα. Εγώ θα έχω ακόμη μια έτοιμη απάντηση από το τέλος του 2015. Όποιος θέλει να το κάνει γρήγορα, δεν έχει παρά να το κάνει, αν έχει τα λεφτά, το δανεισμό.\r\n\r\nΕγώ, λοιπόν, τι μπορώ να κάνω; Τί δεσμεύομαι; Ότι μέχρι την Ολομέλεια θα έχω καταθέσει μία πρόταση για το τμήμα ΠΑΘΕ - Καρπενήσι, το οποίο είναι 100.000.000 περίπου και πραγματικά, λύνει τεράστια προβλήματα. Τον περπάτησα βήμα προς βήμα. Είναι σχεδόν έτοιμο τμήμα. Είναι κρίμα να το εγκαταλείψουμε έτσι. Είναι κρίμα να έχουμε τόσο ώριμα έργα και να μην τα ολοκληρώσουμε. Θα σας ανακοινώσω, λοιπόν, τί θα γίνει.\r\n\r\nΚαι άλλους δρόμους εκατοντάδες έχουμε στην Ελλάδα, που δεν τους έχουμε φτιάξει. Λέω τί πρέπει να κάνουμε ως προτεραιότητα. Επαναλαμβάνω και πάλι, δεν λύνουμε σήμερα όλα τα προβλήματα εδώ. Λύνουμε όμως τεράστια προβλήματα. Εάν, λοιπόν, μου δοθεί η δυνατότητα, μαζί με τις υπηρεσίες μου, να μπορέσουμε να κατασκευάσουμε το τμήμα από τον ΠΑΘΕ, από την Ροδίτσα, μέχρι το τέλος της πόλης που κουμπώνει με τον νέο κόμβο που θα κατασκευαστεί έξω από την πόλη, για να πάμε στο Καρπενήσι, τότε έχουμε κάνει ένα πολύ σημαντικό βήμα και μένουν άλλα 14 χιλιόμετρα, πλέον, μέχρι την Ξενιάδα. Για τα οποία έχει υπάρξει, επαναλαμβάνω, πρόβλεψη οικονομική. Τα λεφτά είναι εξασφαλισμένα. Ο χρόνος είναι το πρόβλημα.\r\n\r\nΕπαναλαμβάνω και πάλι, ο Ε65, εμπορικά, είναι μη εκμεταλλεύσιμος  δρόμος. Και ουσιαστικά, τον επιδοτούμε από αλλού, για να μπορεί να σταθεί, αλλά επειδή έχει αυτήν τη σημασία που είπαμε. Να μη λέμε λοιπόν, δεν οδηγεί πουθενά και δεν κάνει τίποτα. Λύνει το πρόβλημα της δυτικής Θεσσαλίας και επίσης, οι δρόμοι Τρίκαλα - Λάρισα και  Καρδίτσα - Λάρισα, έχουν γίνει αυτοκινητόδρομοι πλέον. Με αποτέλεσμα οι άνθρωποι να μπορούν ισοδύναμα με την ανατολική Θεσσαλία να αναπτυχθούν.\r\n\r\nΠροσπάθησα και προσπαθούμε και θα προσπαθήσουμε, συνολικά, να είμαστε δίκαιοι. Και να βάλουμε τις προτεραιότητες εκείνες, που είναι αναγκαίες για την ανάπτυξη της χώρας. Κατά τη γνώμη μου, η μεγάλη προτεραιότητα είναι η δυτική Ελλάδα, αυτή τη στιγμή και σε ό,τι αφορά τον Ε65, έχουμε εξασφαλίσει πλήρη χρηματοδότηση για την κατασκευή του έργου. Από εκεί και πέρα, σε ό,τι αφορά τον χρόνο κατασκευής, αυτό που μπορώ να πω είναι ότι την επόμενη Δευτέρα -  όταν γίνει η συζήτηση στη Βουλή - θα είμαι σε θέση να σας απαντήσω για το τμήμα από τη Λαμία μέχρι τον μελλοντικό κόμβο Καρπενησίου και νομίζω ότι αυτό αποτελεί και μια υπέρβαση, σε σχέση με αυτό που μπορούμε να κάνουμε. Αλλά το θεωρώ εξαιρετικά αναγκαίο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΕΠΟΜΕΝΑ ΒΗΜΑΤΑ</span></strong>\r\n\r\nΠροσπάθησα να απαντήσω σε όλα τα ερωτήματα που τέθηκαν με ειλικρίνεια, με καθαρότητα, με διαφάνεια, έτσι ώστε να είναι καθαρό στον καθένα τι κάνουμε εδώ και από εκεί και πέρα, με βάση τη συνείδηση του, ας τοποθετηθεί πάνω στο πράγματα. Αυτό που έχει σημασία είναι ότι είναι ευχάριστο και θετικό το γεγονός ότι όλοι μας συμφωνούμε πως οι αυτοκινητόδρομοι αποτελούν όρο και προϋπόθεση για την ανάπτυξη της χώρας και ότι πρέπει να προχωρήσουν. Επειδή ζητήσαμε χθες μια προθεσμία πιο σύντομη για την συζήτηση στη Βουλή, θα παρακαλέσω πολύ όλους να αντιληφθούμε ότι δεν μπορούμε δυστυχώς να υπερβούμε κάποιες προθεσμίες για την είσπραξη από την πλευρά της χώρας κοινοτικών κονδυλίων, οι οποίες πρέπει να γίνουν το αργότερο μέχρι 15 του μηνός, δηλαδή, μέχρι τότε πρέπει να έχουμε και ΦΕΚ και πρέπει να έχουμε στείλει τα σχετικά δικαιολογητικά γιατί είναι ζητήματα που έχουν να κάνουν με το δημόσιο λογιστικό της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.\r\n\r\nΘα ήθελα στο σημείο αυτό, κύριε Πρόεδρε, να καταθέσω μια σειρά από νομοτεχνικές βελτιώσεις. Επίσης, στο τέταρτο άρθρο, η προτεινόμενη ρύθμιση, δηλαδή, η καινούργια, γίνεται για να προκύπτει και ρητά ότι δεν υπόκεινται σε κύρωση τα προσαρτήματα των συμβάσεων, τα οποία κατά πάγια πρακτική δεν κυρώνονται, δεδομένου ότι αυτά δεν αποτελούν ουσιώδη, αλλά υποστηρικτικά και ευμετάβλητα στοιχεία των συμβάσεων που συχνά επικαιροποιούνται.\r\n\r\nΕυχαριστώ.','Τα έργα είναι βάσεις ανάπτυξης','','inherit','open','open','','2298-revision-v1','','','2014-12-22 17:38:13','2014-12-22 17:38:13','',2298,'http://chrisochoidis.gr/?p=2299',0,'revision','',0),
 (2300,3,'2014-12-22 17:38:28','2014-12-22 17:38:28','<strong>Ομιλία Μ. Χρυσοχοϊδη στη Διαρκή Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής κατά τη συζήτηση του σχεδίου νόμου για τις τροποποιημένες συμβάσεις παραχώρησης οδικών αξόνων</strong><!--more-->\r\n\r\nΚύριε Πρόεδρε, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι θα κοιτάξω να είμαι σύντομος και συγκεκριμένος και θα απαντήσω στις περισσότερες ερωτήσεις και απόψεις που διατυπώθηκαν ομαδοποιώντας τες για να μπορέσω να είμαι όσο γίνεται πιο σύντομος.\r\n\r\nΚαταρχήν, θέλω να σας ευχαριστήσω όλους ειλικρινά για τις ερωτήσεις. Στην πλειονότητα τους είναι συγκεκριμένες ερωτήσεις ως προς το περιεχόμενο, στο βάθος τους και είναι προφανές ότι εκφράζουν πάνω από όλα έναν προβληματισμό, δείχνουν ότι όλοι έχουμε τη διάθεση να λύσουμε το πρόβλημα. Να κάνουμε δηλαδή τα έργα και όχι να συζητάμε γενικά και αόριστα γύρω από τα έργα. Θέλω να το κρατήσω αυτό ως αρμόδιος Υπουργός, τη σοβαρότητα και τη κοινή αίσθηση για το καλό της χώρας.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΤΑ ΕΡΓΑ ΤΑ ΧΡΕΙΑΖΟΜΑΣΤΕ</span></strong>\r\n<blockquote><strong>Είναι κοινός τόπος πως τα έργα τα χρειαζόμαστε. Οι οδικές υποδομές σήμερα, το σιδηροδρομικό δίκτυο και οι εμπορευματικοί σταθμοί αύριο είναι οι βάσεις για την ανάπτυξη. </strong></blockquote>\r\nΌλοι μιλάμε για την Ελλάδα ως μεταφορικό κόμβο στην Ευρασία. Πρέπει να το κάνουμε πράξη και αυτό αρχίζει με τους οδικούς άξονες, δηλαδή τους αυτοκινητόδρομους.\r\n\r\nΤα χρειαζόμαστε επίσης, όχι μόνο ως αποτέλεσμα, αλλά κυρίως ως επένδυση. Σημαντικό οικονομικό γεγονός, θέσεις εργασίας που θα αναζωογονήσουν τις τοπικές κοινωνίες, με πολλές αλυσιδωτές θετικές επιπτώσεις. Ξέρετε, οι μετρήσεις λένε ότι μία θέση σε έναν αυτοκινητόδρομο, παράγει άλλες δέκα θέσεις όσον αφορά τις γύρω – γύρω δραστηριότητες. Η αύξηση του ΑΕΠ, θα πάει περίπου στο 1,5% στην 3ετία, μέχρι το τέλος του 2015, και πάνω από 20.000 θέσεις εργασίας θα δημιουργηθούν.\r\n\r\nΣας καλώ λοιπόν, να είστε αυστηροί και κριτικοί όσο θα γίνονται τα έργα,  μέχρι το τέλος του 2015 που θα παραδοθούν. Σας έχουμε ανάγκη να ελέγχετε, να συμπληρώνετε, να επεμβαίνετε όχι απλώς, για να γίνουν τα έργα, αλλά για να γίνουν σωστά, έγκαιρα, με πλήρη τήρηση της  νομιμότητας, των προδιαγραφών και πλήρη νομιμότητα στη διαχείριση του ανθρώπινου δυναμικού. Αφού, τα έργα είναι καλά για όλους, να γίνουν από όλους και στη Βουλή. Αυτή είναι η δική μου θέση. Αυτός είναι ο δικός μου πολιτικός στόχος και σας υπόσχομαι ως αρμόδιος Υπουργός, δεσμεύομαι πως κάθε 3 μήνες, για ό,τι συμφωνήσουμε, ό,τι ψηφιστεί, θα σας ενημερώνουμε πλήρως με όλα τα στοιχεία και θα συζητάμε για το πώς προχωρούν τα έργα.\r\n\r\nΝα καταφέρουμε επιτέλους, να κάνουμε όλοι μαζί κάτι για τον τόπο, για το πώς προχωρούν τα έργα, αλλά και για τους ανθρώπους του. Θέλω να ευχαριστήσω θερμά όλους τους προκατόχους μου υπουργούς υποδομών, τον νυν υπουργό ανάπτυξης, τον κ. Χατζηδάκη στη συγκεκριμένη περίπτωση, τον κ. Καλογιάννη που είναι παρόν και όλους όσοι ήταν το προηγούμενο χρονικό διάστημα, τον κ. Ρέπα, τον κ. Βορίδη, τον κ. Ραγκούση, κάναμε μία μεγάλη προσπάθεια μαζί με τους συνεργάτες τους, να οδηγηθούμε σ’ αυτό το αποτέλεσμα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΠΡΑΚΤΙΚΕΣ ΣΕ ΧΩΡΕΣ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΗΣ</span></strong>\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι, θα  ξεκινήσω από μία κουβέντα που ακούστηκε, ότι εδώ έγινε η γη της επαγγελίας για τους εργολάβους, τους κατασκευαστές, τους παραχωρησιούχους κ.λπ.. Θα ήθελα να σας δώσω δύο, τρία παραδείγματα για να δείτε ότι τα πράγματα είναι εντελώς διαφορετικά. Στην Ισπανία υπήρξαν παρόμοια προβλήματα με την Ελλάδα, δηλαδή υπάρχουν έργα σταματημένα, παραχωρησιακά έργα. Ξέρετε πώς το αντιμετωπίζει το πρόβλημα η Ισπανία; Δίνει, αυτή τη στιγμή, άτοκα δάνεια στους παραχωρησιούχους και στους κατασκευαστές για να κατασκευάσουν τα έργα. Στην Πορτογαλία επέλεξαν κάτι πιο λαϊκό, σαν αυτό που μας είπε ο κ. Σγουρός, «μην πληρώνετε τίποτα». Κάνανε λοιπόν τα σκιώδη διόδια, περνάει ο αυτοκινητιστής από τα διόδια, καταγράφεται, και στο τέλος του χρόνου,  πληρώνει όλος ο πορτογαλικός λαός, μέσα από τον προϋπολογισμό, ένα έσοδο. Αποτέλεσμα, τεράστια ελλείμματα και έφυγαν τελικά οι παραχωρησιούχοι από τους δρόμους. Υπάρχει όμως και κάτι πιο κοντινό σε εμάς. Πριν από λίγα χρόνια, το ελληνικό δημόσιο αποφάσισε να κατασκευάσει την υποθαλάσσια διάβαση της Θεσσαλονίκης. Αυτή η κατασκευή δεν έγινε ποτέ. Δεν έγινε καμία δαπάνη. Υπάρχει απόφαση του διοικητικού δικαστηρίου, που επιδικάζει στους κατασκευαστές 80 εκατ. για ένα  έργο που άξιζε 90 εκατ. και δεν έχουν δοθεί ακόμα τα χρήματα, γιατί δεν υπάρχουν. Και κάθε μέρα μετράνε νόμιμοι τόκοι οι οποίοι ξέρετε ότι είναι τεράστιοι.\r\n\r\nΘέλω να σας πω ακόμα, ένα πιο πρόσφατο παράδειγμα που είναι ζωντανό και θα έρθει στη Βουλή σε λίγες μέρες. Πριν από λίγες μέρες, για ένα έργο, το οποίο δεν σταμάτησε ποτέ και είναι απόλυτα ελληνικό έργο, ο Μορέας, δηλαδή ο δρόμος Τρίπολη - Καλαμάτα και Τρίπολη -Σπάρτη, αίφνης, η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων είπε στο ελληνικό δημόσιο ότι κοιτάξτε να δείτε το έργο αυτό δεν είναι βιώσιμο και όχι μόνο δεν είναι βιώσιμο αλλά σταματώ τη χρηματοδότηση τώρα. Κόψτε το λαιμό σας και κάντε ό,τι θέλετε, ή θα εγγυηθείτε την περαιτέρω επιβίωση του έργου, την επιδότηση του έργου, ή δεν μπορώ να συνεχίσω τη χρηματοδότηση. Πρέπει να σας πω ότι το έργο αυτό είναι κατασκευασμένο κατά 91% και  κινδυνεύει να σταματήσει αυτή τη στιγμή. Γι\' αυτό πριν έρθουμε στη Βουλή πήγα στο Λουξεμβούργο, συνάντησα τον κ. Χόγιερ, συνάντησα τον Αντιπρόεδρο, κουβεντιάσαμε και φτάσαμε τελικά σε ένα σημείο να αναλάβουμε ένα ρίσκο για το μέλλον μεγαλύτερο, προκειμένου να συνεχιστεί η χρηματοδότηση της Τράπεζας για να ολοκληρωθεί το έργο.\r\n\r\nΕπειδή άκουσα κάποιους συναδέλφους να λένε τι ρίσκα πήραν οι άλλοι, ποιοι άλλοι; Ποιοι είναι οι άλλοι; Οι Τράπεζες είναι. Οι Τράπεζες, λοιπόν, δουλεύουν κάτω από ένα πολύ συγκεκριμένο σύστημα σε όλες τις χώρες του κόσμου, σε όλο το παγκόσμιο οικονομικό σύστημα. Άρα όταν μικραίνουν τα έσοδα, μικραίνει και ο δανεισμός και όταν δεν έχουμε έσοδα δεν έχουμε και δανεισμό. Είναι πάρα πολύ απλό. Δεν έχουμε να κάνουμε με ένα απλό δημόσιο έργο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΚΑΛΥΨΗ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΙΚΟΥ ΚΕΝΟΥ</span></strong>\r\n\r\nΘα προχωρήσω στην τεκμηρίωση αυτών που θέλω να πω απαντώντας σε εσάς. Καταρχήν, πρέπει να ξεκαθαρίσουμε κάτι. Πολλοί από μας, μεταξύ αυτών και εγώ, έχουμε ψηφίσει το 2008 - σωστά κατά τη γνώμη μου- κάποιο νόμο. Είναι αυτές οι συμβάσεις. Σήμερα αλλάζει ακριβώς αυτό που έλειψε, το χρηματοδοτικό κενό που ερχόμαστε να καλύψουμε. Δεν αλλάζει τίποτε άλλο. Και ερχόμαστε να το καλύψουμε με τον συγκεκριμένο τρόπο που κουβεντιάσαμε και θα πούμε και στη συνέχεια.\r\n\r\nΣτις πρώτες συμβάσεις υπήρχε μια πρόβλεψη 37,7 δισ. € έσοδα για τα τριάντα χρόνια της παραχώρησης. Σήμερα αυτά έχουν γίνει 14,5 δισ. €, δηλαδή τρεις φορές κάτω, σχεδόν 62% μείωση. Εδώ πρέπει να πούμε το εξής. Όπως σας είπα προηγουμένως με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων έχουμε να κάνουμε με τις προβλέψεις του δανειστή και δανειστής είναι η Τράπεζα. Άρα λοιπόν ο δανειστής πρωτίστως καθορίζει τη στάση του απέναντι στο συγκεκριμένο ζήτημα. Τότε ο δανεισμός ήταν 3 δισ. €  με επιτόκιο 1% έως 2% και σήμερα ο δανεισμός είναι 1,7 δισ. € με επιτόκιο 3% έως 6,5%. Και για να μη μιλάμε στον αέρα, το 2013, αυτές τις μέρες δηλαδή που μιλάμε, ο δανεισμός των ελληνικών επιχειρήσεων ήταν 8% με 10%, δηλαδή,  τα ΕΛΠΕ. ο ΤΙΤΑΝΑΣ, ο ΟΤΕ, για δάνεια  όχι 30 χρόνων, για δάνεια  5 χρόνων, έχουν πάρει  3% με 8%. Για 5 χρόνια με 8% κατά μέσο όρο, ενώ εδώ πάμε 3% με 6,5%.\r\n\r\nΥπάρχει και ένα άλλο στοιχείο για να δείτε  ότι δεν είναι «γη επαγγελίας».  Όλοι οι αναλυτές για την Ελλάδα δίνουν ρίσκο που ξεπερνά  το 10%  αυτή τη στιγμή.  Το δεκαετές ελληνικό ομόλογο  έχει μειωθεί πια  αισθητά από 33% όταν ήταν ψηλά, την δύσκολη περίοδο, στο 7% έως 10%. Αν δούμε έργα συγκρίσιμα στο εξωτερικό  η απόδοση κεφαλαίων, αυτού που βάζει τα λεφτά δηλαδή, είναι 12% επί του μετοχικού κεφαλαίου. Αντίστοιχα ελληνικά έργα, η Αττική Οδός, η γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου είναι 11,5%. Εδώ έχουμε απόδοση από 7,5% έως 11% και κατά μέσο όρο 8%. Σημαίνει ότι το ρίσκο που βλέπει η επενδυτική κοινότητα στην Ελλάδα είναι πολύ υψηλότερο από την απόδοση κεφαλαίων των παραχωρησιούχων.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ</span></strong>\r\n\r\nΈρχομαι σε κάτι ακόμη, στο κόστος του έργου. Επειδή όταν μιλάμε πρέπει πάντα να μιλάμε με στοιχεία και αποδείξεις, ακούστηκε το ζήτημα της μείωσης του εργατικού κόστους. Η συμμετοχή του εργατικού κόστους στην κατασκευή ενός δρόμου είναι 10%. Η κατασκευή των δρόμων είναι εντάσεως μηχανικού εξοπλισμού, ο οποίος μηχανικός εξοπλισμός όπως ξέρετε, ακριβαίνει συνέχεια, όπως ακριβαίνει η ενέργεια. Σκεφτείτε που βρισκόταν η ενέργεια το 2008 και που βρίσκεται σήμερα και εννοώ το πετρέλαιο, η πίσσα, η άσφαλτος. Άρα, λοιπόν, δεν επηρεάζει καθόλου, θα έλεγα αντιθέτως, το κόστος έχει ανέβει. Θέλω να σας δώσω ορισμένα πολύ συγκεκριμένα στοιχεία γιατί θέλω να μιλώ με στοιχεία.\r\n\r\nΣτην Ολυμπία Οδό το κόστος είναι 7 εκατ. κατά μέσο όρο το χιλιόμετρο. Στην Ιονία Οδό 6,6 εκατ., στην Κεντρική Οδό 7,2 εκατ., στον Μορέα 6,4 εκατ., στην Εγνατία Οδό η οποία έχει γίνει πριν από 7 έως 15 χρόνια περίπου κατά τη διάρκεια της κατασκευής της, είχαμε στην Δυτική Εγνατία δηλαδή στην Ήπειρο, που έχουμε προβλήματα και είναι δύσβατο το έδαφος 15,3 εκατ. το χιλιόμετρο εκείνη την εποχή, στην Κεντρική Μακεδονία, όπου είναι επίπεδη έχουμε 8,4 εκατ. και στην Ανατολική Μακεδονία και Θράκη 4,1 εκατ., δηλαδή μέσο όρο 7,5 εκατ. ευρώ το χιλιόμετρο. Στη Γερμανία ο Α4 αυτοκινητόδρομος έχει 8 εκατ., ένας σχετικά βατός δρόμος σαν την Ολυμπία Οδό. Στην Γαλλία, στις Άλπεις έχει 30 εκατ.. Στα Τέμπη και τον Πλαταμώνα όπου έχουμε 50% κατασκευή γεφυρών και σηράγγων είναι 32 εκατ. το χιλιόμετρο. Έχω όλα τα στοιχεία, να τα καταθέσω στην Ολομέλεια, τα οποία δείχνουν σε όλες τις χώρες στην Ουγγαρία, στη Γερμανία, στην Αυστρία, στην Ιρλανδία ότι είναι μεγαλύτερο το μέσο κόστος από την Ελλάδα. Άρα, λοιπόν, ούτε εδώ υπάρχει καν τέτοιο ζήτημα, ότι ενδεχομένως μέσα από τη «γη της Επαγγελίας», τους χαρίστηκε κάτι.\r\n\r\nΘέλω να προχωρήσω παραπέρα και να σταθώ στο θέμα των τραπεζών και της χρηματοδότησης. Οι τράπεζες έχουν εκταμιεύσει ήδη σημαντικά ποσά που, επειδή ρωτούσαμε το πρωί τον κ. Γκόρτσο και δεν απαντούσε, προφανώς δεν ήξερε τις λεπτομέρειες. Οι τράπεζες, λοιπόν, έχουν εκταμιεύσει ήδη σημαντικά ποσά, 700 εκατομμύρια ευρώ έχουν δώσει. Από την ημέρα που δόθηκαν αυτά τα χρήματα τρέχουν επιτόκια, τόκοι. Τρέχουν επιτόκια διαρκώς τα όποια κάποιος πρέπει να τα πληρώσει. Ακόμα και αν σταμάτησαν τα έργα τα επιτόκια έτρεχαν. Το ερώτημα είναι, ποιος πληρώνει τα επιτόκια; Ούτε η τράπεζα, η τράπεζα σταμάτησε να χρηματοδοτεί πλέον, αλλά κάποιος πρέπει να πληρώσει τα επιτόκια, τους τόκους και τα swaps που είχαν προβλεφθεί στις συμβάσεις. Έτσι, λοιπόν, αυτή τη στιγμή οι τράπεζες θα βάλουν 1,7 δισ. ευρώ, έχουν καταθέσει ήδη τα 700 εκατ. και τις επόμενες περιόδους για την Αιγαίο Οδό, δηλαδή το τμήμα Μαλιακός - Κλειδί θα βάλουν το 2014 100 εκατ. και το 2015 άλλα 100 εκατ.. Στην Ολυμπία Οδό θα βάλουν το 2014, 135 εκατομμύρια και το 2015, 90 εκατ.. Στην Εθνική Οδό  το 2015, 152 εκατ. και στην Ε65, 213 εκατ. το 2014. Αυτά είναι εκταμιεύσεις που θα γίνουν το επόμενο χρονικό διάστημα μέχρι την κατασκευή. Επίσης, στην Ολυμπία Οδό, 112 εκατ.. Την πρώτη ημέρα που θα γίνει η επικύρωση από τη Βουλή θα δοθούν 112 εκατομμύρια. Πρέπει να πούμε το εξής, ότι εδώ πράγματι θα υπάρξει μια μείωση των επιτοκίων εάν υπάρξει αναβάθμιση της πιστοληπτικής ικανότητας της χώρας που θα οδηγήσει σε περαιτέρω αποκλιμάκωση.\r\n\r\nΕπίσης, επανέρχομαι σε αυτό γιατί το άκουσα πολλές φορές, παγκοσμίως οι τράπεζες δανείζουν βάσει συγκεκριμένων δεικτών κάλυψης της αποπληρωμής των δανείων τους, δεν υπάρχουν άλλοι κανόνες. Όταν, λοιπόν, οι δείκτες αυτοί παραβιάζονται, οι τράπεζες δεν έχουν την υποχρέωση να συνεχίζουν την δανειοδότηση, δεν προκύπτει από πουθενά αυτό, ούτε από καμία σύμβαση ούτε από κάποιον νόμο ούτε από κάποια παγκόσμια ή ευρωπαϊκή ρύθμιση. Αυτό δεν αποτελεί κάποια ελληνική επινόηση, αλλά αποτελεί μια παγκόσμια πρακτική. Η διακοπή των έργων συνεπώς, επαναλαμβάνω, δεν σημαίνει αποπληρωμή των δανείων. Εφόσον οι τράπεζες έχουν τροφοδοτήσει τα έργα αυτά με σημαντικά κεφάλαια από το 2008, πρέπει να πάρουν αυτά που έχουν δώσει.\r\n\r\nΕπίσης, υπήρξε και ένα άλλο ερώτημα «τώρα που τελειώσανε τα έργα, τώρα έρχεσθε εσείς και κάνετε διαπραγματεύσεις με τους παραχωρησιούχους και κατασκευαστές;».  Τα πράγματα είναι εντελώς διαφορετικά. Ποιανού είναι ο κατασκευαστικός κίνδυνος; Είναι του κατασκευαστή; Όχι βέβαια, είναι του παραχωρησιούχου, γιατί ο κατασκευαστής δεν έχει καμία σχέση με το δημόσιο, παρά μόνο έμμεσα, αλλά έχει σχέση με τον παραχωρησιούχο.\r\n\r\nΚλείνουν οριστικά όλα τα παρελθοντικά ζητήματα, αποζημιώσεις και αυτά που θα μπορούσαν να έχουν προβολή και στο μέλλον. Μέσα απ’ αυτή την διαδικασία έγινε η διαπραγμάτευση διότι τα ποσοστά ολοκλήρωσης του κάθε έργου δικαιολογούσε την διαπραγμάτευση και όχι ενδεχομένως μια οποιαδήποτε αντισυμβατική συμπεριφορά από την πλευρά του δημοσίου. Στο έργο Μαλιακός – Κλειδί έχουμε το 70% κατασκευασμένο, αλλά πρέπει να σας πω ότι αυτή την στιγμή υπάρχει μεγάλο ρίσκο για το έργο γιατί δεν έχει κατασκευαστεί ακόμα η σήραγγα Τ3 που είναι στον Πλαταμώνα. Στην Ολυμπία Οδό έχει κατασκευαστεί το 35% του έργου. Στην Ιόνια Οδό έχει κατασκευαστεί το 30% του έργου και στην Κεντρική Οδό το 16% του έργου. Θέλω να πω δηλαδή ότι τα έργα δεν είναι ακόμα ούτε στο 50% και συνεπώς έπρεπε να ολοκληρωθούν με βάση τις διαδικασίες. Σας είπα όμως και στον Μορέα που είναι το 91% ολοκληρωμένο, έρχεται το δίλημμα του τι θα κάνεις, όταν τίθεται ζήτημα, όχι από μια εμπορική τράπεζα, αλλά από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, η οποία είναι η πιο σκληρή απ’ όλες, βάζοντας μας το συγκεκριμένο θέμα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΑΠΟΖΗΜΙΩΣΕΙΣ &amp; ΔΗΜΟΣΙΟ ΣΥΜΦΕΡΟΝ</span></strong>\r\n\r\nΣτο ζήτημα των αποζημιώσεων έχουμε δύο θέματα. Υπάρχει το ζήτημα του πως στήθηκε όλο αυτό το νομικό κατασκεύασμα και υπάρχει και το ζήτημα της ανωτέρας βίας, έτσι όπως το ανέλυσα προηγουμένως, χωρίς να το κατονομάσω. Εννοώ, δηλαδή, ότι από την στιγμή που σταμάτησε η χρηματοδότηση του έργου από τις τράπεζες και σταμάτησε οποιαδήποτε δραστηριότητα στα έργα, από εκεί και πέρα υπήρχαν οι εξής δυνατότητες: η μια δυνατότητα είναι να πει το κράτος «σηκώνομαι και φεύγω, αφού φύγατε εσείς πρώτοι». Τι σήμαινε αυτό πρακτικά με βάση τις συμβάσεις που υπογράψαμε και είχαν ψηφιστεί ως νόμος του κράτους; Σήμαινε ότι δεν ακουμπούσε κανείς τα έργα, συνέχιζαν να εισπράττουν οι παραχωρησιούχοι τα διόδια, δεν κατασκευαζόταν ούτε ένα χιλιοστό έργου και πηγαίναμε στα δικαστήρια έως ότου, με εγκαταλελειμμένο το έργο, χωρίς εργασίες, με εισπράξεις διοδίων, ξεκαθαρίσει νομικά η υπόθεση. Θα γινόταν κάτι πολύ χειρότερο απ’ αυτό της Θερμαϊκής. Τι δυνατότητες είχε το δημόσιο εδώ; Μόνο μια.  Να κατασκευάσουμε τα έργα, να φτιάξουμε τις οδικές υποδομές στην χώρα, να δημιουργήσουμε προϋποθέσεις απασχόλησης και ανάπτυξης, να βάλουμε τις τράπεζες μέσα από την διαπραγμάτευση να δανείσουν το έργο, να υποχρεώσουμε τους παραχωρησιούχους κάτω από τις προϋποθέσεις αυτές να συντηρούν τους δρόμους το επόμενο χρονικό διάστημα και να μπορέσουμε έτσι να συνεχίσουμε μια δημιουργική και όχι μια καταστροφική οδό.\r\n\r\nΔεν υπάρχει άλλος δρόμος από αυτόν, όλοι οι άλλοι δρόμοι είναι της καταστροφής. Νομίζω κανείς από μας δεν θέλει την καταστροφή και νομίζω ότι δεν υπάρχει άλλος συμφερότερος δρόμος, όχι παθητικά αλλά ενεργητικά, με την έννοια ότι δεν υπάρχει άλλος συμφερότερος δρόμος για το δημόσιο συμφέρον.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΤΟ ΕΛΕΓΚΤΙΚΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ</span></strong>\r\n\r\nΘέλω να σας πω μάλιστα ότι το ελεγκτικό συνέδριο - έχω δώσει ήδη εντολή και ελπίζω να πήρατε στα χέρια σας τις αποφάσεις του ελεγκτικού συνεδρίου - το ελεγκτικό συνέδριο έχει πολύ συγκεκριμένη αναφορά για το θέμα της τροποποίησης των συμβάσεων και λέει, κατά συνέπεια, μεταξύ των άλλων, δεδομένης της επιλογής του δημοσίου να συνεχίσει την κατασκευή του έργου η επίκληση της οικονομικής κρίσης ως λόγω ανωτέρας βίας δικαιολογημένα ενεργοποίησε το μηχανισμό διαπραγματεύσεων για την τροποποίηση αυτής.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ</span></strong>\r\n\r\nΔεν το είπε όμως μόνο το ελεγκτικό συνέδριο, έχει περάσει από την κρίση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, της Διεύθυνσης Εσωτερικής Αγοράς, η οποία είπε ότι είναι παλιά σύμβαση αυτή δεν χρειάζεται να κάνετε καινούργιο διαγωνισμό. Έχει περάσει δέκα φορές και περιμένουμε την τελευταία από την κρίση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ανταγωνισμού, η οποία λέει, ναι, έχετε πάρει κρατικές ενισχύσεις, αλλά πρέπει να συνεχίσετε να κάνετε το έργο. Και βεβαίως από την κρίση και την απόφαση της Επιτροπής Περιφερειακής Ανάπτυξης, τον κ. Χαν, ο οποίος χρηματοδοτείται το έργο και το ενέταξε στο ΕΣΠΑ.\r\n\r\nΠρέπει να πω ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έκανε μια υπέρβαση μετατρέποντας χάρη στις προσπάθειες που έκανε η προηγούμενη πολιτική ηγεσία στο Υπουργείο Υποδομών και η κυβέρνηση συνολικά, έκανε μια υπέρβαση, χρηματοδότησε τη χώρα μέσα από τη μετατροπή των διοδίων που εισπράχθηκαν, σε έσοδο του δημοσίου με αποτέλεσμα να αυξηθεί σημαντικά η χρηματοδοτική συμβολή της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.\r\n\r\nΓιατί το κάνει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή τώρα και όχι πριν από δύο χρόνια; Γιατί, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι έχουν λυθεί μια σειρά από θέματα χάρη στις θυσίες που έχει κάνει ο ελληνικός λαός και αυτό είναι ένα δείγμα εμπιστοσύνης. Αλλά θέλω να πω κάτι ακόμη, θέλω να το γνωρίζετε και για τη μελλοντική τουλάχιστον σε ότι με αφορά παρουσία στο Υπουργείο Υποδομών.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΙΑΦΑΝΕΙΑ</span></strong>\r\n\r\nΈχω στείλει τις συμβάσεις παντού και αν έχετε και κάπου αλλού να μου προτείνετε να τις στείλω. Τις έχω στείλει στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, τις έχω στείλει στο Ευρωπαϊκό Ελεγκτικό Συνέδριο που κάνει κατασταλτικό έργο, εγώ το έστειλα προληπτικά. Στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή ΟΛΑΦ για την απάτη. Το έστειλα στην ΕΔΕΛ, την Ελληνική Αρχή του Δημοσίου Λογιστικού, το έστειλα στην εισαγγελία του Αρείου Πάγου, στον Εισαγγελέα της Διαφθοράς, στον Οικονομικό Εισαγγελέα. Το έστειλα στο Συντονιστή κατά της Διαφθοράς, στον επικεφαλής του μαύρου χρήματος. Γιατί; Γιατί νομίζω ότι έχουμε ανάγκη πλέον και χρειάζεται να δείξουμε στους πολίτες ότι βάζουμε τον εαυτό μας κάτω από την κρίση όλων των οργάνων και των προληπτικών και των κατασταλτικών, ανεξαρτήτως αν προβλέπονται ή δεν προβλέπονται στο νόμο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ</span></strong>\r\n\r\nΈρχομαι στο επόμενο θέμα, το οποίο κυριάρχησε αυτές τις μέρες και στη δημόσια συζήτηση. Αναφέρομαι στα διόδια. Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, κράτησα από τα πρακτικά μια κουβέντα που είπε ο κ. Σταθάκης χθες, αν κάνω λάθος ας με διορθώσει γιατί δεν τον άκουσα εγώ ο ίδιος. Είπε ότι στις οικονομικές συναλλαγές όταν υπάρχει το στοιχείο της εμπορικής εκμετάλλευσης, όταν κάποιος πάει και αυξάνει την παροχή της υπηρεσίας του προφανώς δεν γίνεται ελκυστικός στον πελάτη του. Έτσι λοιπόν, δεν μπορούμε στην Ελλάδα να έχουμε υπέρμετρα και υπέρογκα διόδια, όταν ήδη αυτή τη στιγμή έχουμε τεράστιες μειώσεις στους κυκλοφοριακούς φόρτους να αυξάνονται τα διόδια περαιτέρω προκειμένου οι παραχωρησιούχοι να γίνονται ακόμα λιγότερο ελκυστικοί. Το λέω αυτό σαν μια βασική αρχή οικονομική γιατί θέλω να τονίσω ορισμένα πράγματα.\r\n\r\nΠρώτον, δεν υπάρχει καμία καινούργια πρόβλεψη για αύξηση διοδίων. Η μόνη προσθήκη που έγινε για τα διόδια είναι αυτή την οποία ανέφερα προηγουμένως απαντώντας στον κ. Χιωτάκη, τον Δήμαρχο Κηφισιάς, ότι ζήτησα ο ίδιος να μπει υποχρεωτικά μέσα διάταξη όπου υποχρεώνει τον παραχωρησιούχο να φέρει μέχρι τέλους της περιόδου, 6 μήνες αν θυμάμαι καλά, ένα σχέδιο εγκεκριμένο και από τους δανειστές του, δηλαδή τις τράπεζες, που θα λέει ότι εφαρμόζουμε τα αναλογικά υβριδικά διόδια, διότι θεωρώ δίκαιο να υπάρχει αυτό το σύστημα.\r\n\r\nΔεύτερον, θέσατε το θέμα της αναλογικότητας και σας είπα προηγουμένως με ποιο τρόπο λειτούργησα, όπου δεν υπάρχουν ακόμη αναλογικά διόδια - διότι σε ορισμένους δρόμους και σε ορισμένες περιοχές υπάρχουν - όπου δεν υπάρχουν θα λειτουργήσουν εκπτώσεις της τάξεως του 50%.\r\n\r\nΤρίτον, πολύ σωστά τέθηκε από το ΣΥ.ΡΙΖ.Α. νομίζω, το θέμα της διαλειτουργικότητας. Ήδη ένα μεγάλο κομμάτι δουλεύει διαλειτουργικά  και μόνο ένα πολύ μικρό κομμάτι δεν δουλεύει ακόμη και ελπίζω οι διαπραγματεύσεις των παραχωρησιούχων με τη δική μας πίεση να τελειώσουν το επόμενο χρονικό διάστημα.  Επίσης, υπήρξε άλλο ένα ερώτημα, μία θέση, σχετικά με την αμφισβήτηση της νομιμότητας είσπραξης διοδίων από εταιρείες παραχώρησης. Υπάρχει απόφαση του ΣτΕ στο οποίο προσέφυγε ο πολύ συμπαθής και αξιόλογος δήμαρχος Ωρωπού, ο οποίος έχει δίκιο σε αυτά που είπε και θα αναφερθώ στη συνέχεια, όπου το ΣτΕ ορίζει ότι μπορεί το δημόσιο να εκχωρεί το δικαίωμά του σε ιδιώτη για την είσπραξη διοδίων και μία σειρά άλλα θέματα τα οποία  επαναλαμβάνω, έχουν λυθεί από το ΣτΕ.\r\n\r\nΕπίσης, υπάρχει και ένας άλλος ισχυρισμός που λέει γιατί εισπράτταμε τα διόδια το διάστημα που δεν κατασκευάζονταν τα έργα; Κατ’ αρχήν σε πολλές περιπτώσεις τα έργα κατασκευάζονταν και έχει γίνει πολύ συγκεκριμένο έργο, είναι μετρημένο το έργο και ό,τι γίνεται, κάθε τετραγωνικό του. Δεύτερον, η σύμβαση τότε ήταν σε ισχύ. Δεν τέλειωσε η σύμβαση, δεν την κατήγγειλε το δημόσιο, υπήρχε η σύμβαση και όλοι αυτοί συντηρούσαν τους δρόμους και κάποιοι από αυτούς κατασκεύαζαν δρόμους. Για παράδειγμα, η «ΑΙΓΑΙΟ»,  το τμήμα Μαλιακός -  Κλειδί, όπου δεν σταμάτησε ποτέ το έργο όπως και σήμερα, αλλά είχε πάρα πολύ χαμηλούς ρυθμούς ενώ στην Ιονία Οδό δεν είχαμε καμία δραστηριότητα. Τι σημαίνει αυτό; Ότι η παύση της είσπραξης θα οδηγούσε σε καταγγελία της σύμβασης από το άλλο μέρος και οι δαπάνες των παραχωρησιούχων δεν θα καλύπτονταν στη συνέχεια ώστε να συντηρούνται οι δρόμοι και δεν θα μπορούσαν να εξυπηρετούν τα δάνειά τους. Αυτό σημαίνει καταστροφή. Σας παρακαλώ πολύ, για κάθε ερώτημα υπάρχει μία απάντηση στην οικονομία και στις συναλλαγές. Δεν μπορεί να είναι οι απαντήσεις σαν να είμαστε μόνοι μας, χωρίς να έχουμε απέναντί μας αντισυμβαλλόμενους.\r\n\r\nΕπίσης, θα ήθελα να σας παρακαλέσω να προσφύγετε στα στοιχεία. Τα επίσημα στοιχεία και τα στοιχεία των ελέγχων του κράτους λένε τα εξής; δεν βγήκε ούτε ένα ευρώ για να πάει στην τσέπη κάποιου, όλα τα έσοδα πήγαν σε δαπάνες. Δηλαδή, δεν πήγε κάποιος παραχωρησιούχος και πήρε από όλη αυτή την υπόθεση. Όλα τα έσοδα πήγαν σε δαπάνες. Σε δαπάνες κατασκευής έργων, σε δαπάνες αποπληρωμής δανείων και σε δαπάνες συντήρησης των δρόμων. Άρα, λοιπόν, δεν έχουμε καμία διαφυγή σε βάρος του δημοσίου συμφέροντος. Επαναλαμβάνω ότι αυτά είναι καθαρά,  για παράδειγμα ήρθε προχθές ένας εργολάβος και ζητούσε τις συμβάσεις από τις υπηρεσίες και του είπαν ότι υπάρχουν στο διαδίκτυο και όλα είναι εκεί. Όλα τα χαρτιά, όλα τα δικαιολογητικά, όλες οι συμβάσεις και όλα τα επιμέρους δικαιολογητικά είναι αναρτημένα στο διαδίκτυο και είναι πολύ καθαρά. Αυτές τις ημέρες, λοιπόν, αφού δεν πρόκειται για κάποια καινούργια διάταξη για τα διόδια, γίνεται συζήτηση για την αύξηση των διοδίων έως και 60%. Αυτή η εντύπωση έχει κυριαρχήσει.\r\n\r\nΘέλω να σας ενημερώσω με κάθε λεπτομέρεια, αφενός μεν για να αποκαταστήσουμε την πραγματικότητα και, αφετέρου, για να λάβουμε ορισμένα μαθήματα. Στο 90ο χιλιόμετρο υπάρχει η Λίμνη Υλίκη στον ΠΑΘΕ, στον δρόμο Αθήνας - Θεσσαλονίκης. Εκεί, μάλιστα, υπάρχει ένα βενζινάδικο το οποίο είναι τόπος διαφυγής διαφόρων που δεν θέλουν να πληρώσουν διόδια και περνάνε και έχουν καταστρέψει όλους τους δρόμους της περιοχής. Ξέρετε γιατί είναι ανοιχτό βενζινάδικο αυτό; Ενώ το Συμβούλιο Επικρατείας έχει απαγορεύσει το να είναι ανοιχτό, όχι ως βενζινάδικο, αλλά να είναι ανοιχτός ο δρόμος σε εκείνο το σημείο, το Πρωτοδικείο Θηβών έχει βγάλει μια προσωρινή διαταγή και λέει ότι αποτελεί προσβολή της προσωπικότητας του συγκεκριμένου ιδιοκτήτη ο αποκλεισμός του από τη δημόσια οδό, με οριστική, τελεσίδικη και αμετάκλητη απόφαση του Συμβουλίου Επικρατείας. Τα συμπεράσματα είναι δικά σας.\r\n\r\nΌμως, υπάρχει κάτι χειρότερο. Ένα χιλιόμετρο μετά από εκεί υπάρχει ένα φραγμένο έτοιμο για να δοθεί στην κυκλοφορία, τμήμα δύο χιλιομέτρων, που βελτιώνει τη στροφή του δρόμου εκεί. Εξαιτίας αυτού, λοιπόν, εδώ και τρία χρόνια περίπου δεν δίνεται στην κυκλοφορία αυτό το κομμάτι γιατί το Πρωτοδικείο Θήβας ή Λιβαδειάς έβγαλε μια υπέρογκη τιμή απαλλοτρίωσης, το Δημόσιο αποφάσισε να μην δώσει αυτά τα χρήματα, περίπου 5 εκατ. και έχουν δοθεί από τότε 90 εκατ. γιατί κάποιοι δεν ήθελαν να πάρουν αποφάσεις. Εννοώ ότι κάποιοι από εμάς τους πολιτικούς δεν παίρνουμε αποφάσεις. Δεν κατηγορώ κανέναν. Απλώς, λέω τι συμβαίνει. Δεν αναφέρομαι στα δικαστήρια. Αναφέρομαι και σε εμάς, γιατί φοβόμαστε πολλές φορές και δεν παίρνουμε αποφάσεις. Το αποτέλεσμα είναι ότι δώσαμε 90 εκατ. σε αποζημιώσεις στον παραχωρησιούχο. Τότε, λοιπόν, θα είχαν αυξηθεί τα διόδια 40% εκείνη την εποχή.\r\n\r\nΘέλω να δώσω πολύ συγκεκριμένες απαντήσεις για τα διόδια. Πρώτον, δεν αυξάνονται τα διόδια στον αυτοκινητόδρομο του Μορέα. Δεν θα γίνει καμία αύξηση ούτε τώρα ούτε ποτέ. Δεύτερον, δεν θα γίνει καμία αύξηση στον αυτοκινητόδρομο Μαλιακός-Κλειδί. Δεν θα γίνει καμία αύξηση στον αυτοκινητόδρομο από Καμένα Βούρλα μέχρι τις Ράχες, δηλαδή στο τμήμα του Μαλιακού. Δεν θα γίνει καμία αύξηση στον Ε65, γιατί στις Θερμοπύλες λειτουργεί ένα διόδιο υπέρ του Ε65, αυτό της Αγίας Τριάδος. Συνεπώς, στο μόνο τμήμα που θα υπάρξει αύξηση είναι στο τμήμα από τις Αφίδνες μέχρι τα Καμένα Βούρλα γιατί προβλέπεται στη σύμβαση.\r\n\r\nΌλο το πρόβλημα στο συγκεκριμένο σημείο έχει να κάνει με τους πολίτες της Ανατολικής Αττικής και έχει δίκιο ο Δήμαρχος ότι, πολύ σωστά, πρέπει να εφαρμόσουμε πολύ γρήγορα την αρχή που εφαρμόζεται σε άλλες περιπτώσεις. Πρέπει να συμφωνήσουμε, εκτός αν δεν συμφωνούμε μεταξύ μας, ότι τα διόδια τα πληρώνει ο χρήστης. Μπορεί κάποιος ο οποίος δεν είναι αυτοκινητιστής και δεν χρησιμοποιεί το δρόμο να πληρώνει τη χρήση του δρόμου; Δεν υπάρχει αυτό το πράγμα και νομίζω ότι δεν είναι δίκαιο. Είναι αντιοικονομικό και αντικοινωνικό. Άρα, λοιπόν, ο χρήστης πληρώνει τη χρήση του δρόμου. Δεύτερον, ο χρήστης πρέπει να πληρώνει τη χρήση του δρόμου ανάλογα με τη χρήση που κάνει. Δεν μπορεί να πληρώνει το ίδιο ο κάτοικος των Αφιδνών και του Ωρωπού με αυτόν που πηγαίνει στη Λαμία. Είναι προφανές ότι εκεί πρέπει να το διαχωρίσουμε πλήρως και να έχουμε μια πολύ συγκεκριμένη χρέωση για τους ανθρώπους που το χρησιμοποιούν για 5 - 10 χιλιόμετρα.\r\n\r\nΕπίσης, θέλω να πω και κάτι ακόμη, για να είμαστε απολύτως δίκαιοι, ότι οφείλουμε να εξασφαλίσουμε στους πολίτες εναλλακτικό οδικό δίκτυο, που θα τους οδηγεί στο σπίτι ή στην δουλειά τους και αυτό κάνει, ένα δίκαιο κράτος. Εμείς, ακόμη και σήμερα, δεν έχουμε κατορθώσει όλα αυτά τα πράγματα που ανέφερα. Εγώ, δεσμεύομαι: Πρώτον, να κάνουμε πολύ γρήγορα εκεί όπου υπάρχουν ζητήματα που έχουν σχέση με τα εναλλακτικά δίκτυα, με τα παράλληλα δίκτυα, να λειτουργήσουν πλήρως. Αυτές οι περιπτώσεις, είναι ελάχιστες.\r\n\r\nΔεύτερον, να εφαρμοστούν παντού αναλογικά διόδια, τα οποία υπάρχουν αυτή την στιγμή, εκτός από την «Νέα Οδό», δηλαδή το τμήμα Αφίδνες μέχρι τα Καμένα Βούρλα. Δηλαδή, στο τμήμα Αφίδνες μέχρι Καμένα Βούρλα θα υπάρξουν εκπτώσεις 50% για τους συχνούς χρήστες που θα πάρουν το αντίστοιχο ηλεκτρονικό μηχάνημα και 80% στο Αιγίνιο, γιατί εκεί υπάρχει ένα ειδικότερο πρόβλημα. Είμαι σαφής σε αυτό νομίζω.\r\n\r\nΕπαναλαμβάνω, εκπτώσεις 50% στις Αφίδνες και σε όλο το μήκος του δρόμου για τους συχνούς χρήστες που θα πάρουν το αντίστοιχο ηλεκτρονικό μηχάνημα και 80% στο Αιγίνιο.\r\n\r\nΕπίσης, το λέω αυτό, για να σταματήσει η σπέκουλα. Άφησα τη σπέκουλα να κυριαρχεί σκόπιμα και άφησα ορισμένους να κάνουν λαϊκισμό, γιατί είναι της εποχής, αλλά ξέρετε το ψέμα έχει κοντά πόδια.\r\n\r\nΣτο τμήμα Κόρινθος – Πάτρα, θα μειωθούν τα διόδια 20%, άμεσα. Άμεσα, δηλαδή μετά την ψήφιση, αμέσως και θα έρθουν στα επίπεδα του 2007 και για τους συχνούς χρήστες με το ηλεκτρονικό μηχάνημα, θα είναι ένα άλλο 10% επιπλέον μείωση. Εκεί, λοιπόν, έχουμε μία σημαντική μείωση. Αυτή είναι η κατάσταση.\r\n\r\nΆρα, δεν υπάρχει αύξηση παρά μόνον σε μία περίπτωση. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις έχουμε μείωση και πάγωμα των διοδίων και σε μία περίπτωση μόνο έχουμε 60% αύξηση. Σε ότι αφορά τους συχνούς χρήστες και κυρίως τους κατοίκους της περιοχής θα κάνω και άλλα πράγματα αλλά θα τα ανακοινώσω όταν θα έρθει ο κατάλληλος χρόνος, επαναλαμβάνω, θα είναι 50% η μείωση – η έκπτωση και 80% στο Αιγίνιο. Αυτή είναι η αλήθεια, λοιπόν, και σας παρακαλώ πάρα πολύ αυτή την αλήθεια τουλάχιστον ας την κρατήσουμε «ως ένα βήμα για την συνεννόησή μας» παραπέρα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΤΜΗΜΑ ΠΑΤΡΑ – ΠΥΡΓΟΣ – ΤΣΑΚΩΝΑ</span></strong>\r\n\r\nΘέλω να πω επιπλέον, ότι υπάρχουν ορισμένες περιοχές της χώρας που είναι πάρα πολύ παραγωγικές, αλλά έχουν κατά έναν αξιοπερίεργο τρόπο παραμεληθεί εντελώς. Είναι μια ευκαιρία τώρα που προσπαθούμε να ολοκληρώσουμε τα μεγάλα δίκτυα στη χώρα να δώσουμε μια απάντηση. Αναφέρομαι, και θέλω να ευχαριστήσω όλους τους συναδέλφους, όλων των κομμάτων -παρά τις όποιες διαφορές έχουμε, νομίζω ότι στα σημεία αυτά συνεννοηθήκαμε - για το ενδιαφέρον που έδειξαν και που εμένα βοήθησαν.\r\n\r\nΑναφέρομαι λοιπόν στο τμήμα Πάτρας – Πύργος – Τσακώνα, όπου ήταν όπως ξέρετε μέσα στο συνολικό πρόγραμμα της Ολυμπίας Οδού. Εξαιρείται τώρα από την παραχώρηση, αλλά πρέπει να κάνουμε κάτι. Έτσι λοιπόν ανακοίνωσα στους συναδέλφους, ότι το τμήμα Πάτρας – Πύργος θα κατασκευασθεί ως Δημόσιο Έργο.\r\n\r\nΕίναι εξασφαλισμένες οι πιστώσεις, θα καταθέσω στην Ολομέλεια και την απόφαση για τη θέση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, όταν θα έρθει η ώρα. Είναι ένα έργο του οποίου η κατασκευή έχει ήδη αρχίσει, έχουν κατασκευαστεί περίπου 90 με 100 εκατ.. Είναι έτοιμο, ώριμο έργο έχει περιβαλλοντολογικές ώριμες μελέτες, εγκεκριμένες, έχει έτοιμες τις απαλλοτριώσεις και είναι έτοιμο προς κατασκευή. Περιμένουν οι υπηρεσίες μου κάποιες μελέτες ακόμη για να ολοκληρωθεί.\r\n\r\nΕίναι υποχρέωσή μας να το κάνουμε γιατί η Ηλεία είναι ένας νομός με τεράστιο φυσικό πλούτο, με τουριστική ανάπτυξη πολύ μεγάλη, με κρουαζιέρα σχεδόν πρώτη στην Ελλάδα, το Κατάκολο, με δύο αεροδρόμια δίπλα του, με μεταποίηση και πρωτογενή τομέα αξιοθαύμαστο και αποτελεί τον κρίκο ανάμεσα στην δυτική Ελλάδα και νοτιοδυτική Πελοπόννησο που αναπτύσσεται και αυτή ραγδαία, η Δυτική Αρκαδία και η Μεσσηνία. Θα δοθούν λοιπόν 300 εκατ. για να κατασκευαστεί το έργο.\r\n\r\nΈχουμε τη χρηματοδότηση, έχουμε τη νομική δέσμευση, έχουμε την Υπουργική Απόφαση για το διαχωρισμό του έργου πλήρως και την απένταξή του από τη συνολική παραχώρηση, άρα λοιπόν προχωράμε στην κατασκευή. Απευθύνομαι στους συναδέλφους όλων των κομμάτων, στους συναδέλφους της Ηλείας  ειδικότερα, εάν έχετε κάποιες σκέψεις, εγώ έχω κάποιες, σε ό,τι αφορά τη νομοτεχνική βελτίωση του άρθρου 5, είμαι εδώ για να το κάνουμε. Που θα δείχνει, την δεδομένη πολιτική βούληση να ολοκληρώσουμε το έργο.\r\n\r\nΠέρα όμως από εκεί, υπάρχει και ένα άλλο θέμα στο συγκεκριμένο δρόμο, ο δρόμος είναι Πάτρας – Πύργος – Τσάκωνα. Γιατί ήταν Πάτρας – Πύργος – Τσάκωνα; Διότι - όπως λέει ο συνάδελφος κ. Πετράκος που, οφείλω να το πω δημόσια, ήταν από αυτούς που αγωνίστηκαν μαζί με τους συναδέλφους του νομού Ηλείας και τον Γιάννη Λαμπρόπουλο, δεν ξέρω εάν είναι εδώ, που αγωνίστηκε για να βρούμε μια λύση σε αυτό το θέμα - πρέπει να κουμπώσουμε, να ενώσουμε τον Μορέα με τη Δυτική Ελλάδα.\r\n\r\nΕκεί ωστόσο έχουμε μια σειρά από προβλήματα. Συγκεκριμένα, στο τμήμα από τον Πύργο μέχρι ένα σημείο του δρόμου, πηγαίνοντας προς Τσακώνα, δυστυχώς δεν μπορούμε να κάνουμε τίποτα, διότι το Σ.τ.Ε. έχει ακυρώσει πλήρως όλους τους περιβαλλοντικούς όρους. Συνεπώς, δεν θα ακουμπήσουμε εκεί, παρά μόνο ότι μας επιτρέψει η περιβαλλοντική υπηρεσία, κάνοντας κάποιες βελτιώσεις επί του υφιστάμενου δρόμου, διότι ένας καινούργιος δρόμος εκεί θα κόστιζε δισεκατομμύρια και θα ήταν ένα φαραωνικό έργο χωρίς νόημα. Μιλάμε για το κομμάτι Καλό Νερό - Τσακώνα, δηλαδή εκεί πού τελειώνει ο Καϊάφας. Η  δυνατότητα να κατασκευάσουμε το έργο είναι 90 εκατ. περίπου. Οι περιβαλλοντικές μελέτες είναι έτοιμες, οριστικές από το 2012, παρά τους μύθους που έγραψαν σήμερα οι τοπικές εφημερίδες και δεν έχει σοβαρά προβλήματα απαλλοτριώσεων. Πάμε να κατασκευάσουμε όλο μαζί το έργο με μια δημοπρασία, μια εργολαβία, 390 εκατ. με τις ίδιες εγγυήσεις που είπα προηγουμένως. Άρα, λοιπόν, ο δρόμος Πάτρα – Πύργος – Τσακώνα με ενδιάμεσο απαγορευτικό που έχουμε από την περιβαλλοντική υπηρεσία, γιατί έχουν απορριφθεί οι περιβαλλοντικοί όροι, θα κατασκευαστεί με κόστος 390 εκατομμύρια – λιγότερο ή περισσότερο, θα το δούμε γιατί είναι τεχνικό ζήτημα – ούτως ώστε να προχωρήσουμε γρήγορα και μέσα στο καλοκαίρι να αρχίσουν να δουλεύουν οι εργολάβοι και στο συγκεκριμένο δρόμο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΟΔΟΣ-Ε65</span></strong>\r\n\r\nΥπάρχει ακόμη ένα θέμα, η Κεντρική Οδός-Ε65. Ο Ε65 δεν είναι βιώσιμος δρόμος και ποτέ δεν ήταν. Ωστόσο, έγινε για κάποιους λόγους, για να σπάσει πρώτα απ\' όλα η απομόνωση της Φθιώτιδας, της Ευρυτανίας και της δυτικής Θεσσαλίας, η οποία πάντα μειονεκτούσε σε σχέση με την ανατολική Θεσσαλία και για να ενώσουμε κάποτε την δυτική Θεσσαλία, να σπάσουμε τον ορεινό όγκο της Πίνδου και να ενώσουμε την δυτική Θεσσαλία με τη δυτική Μακεδονία και την Ήπειρο. Αυτό είναι. Αν γίνει αυτός ο δρόμος, θα πρέπει να έχουμε υπόψη μας, ότι θα χρησιμοποιείται περισσότερο από τους Ηπειρώτες και τους δυτικο-Μακεδόνες, παρά από τους υπόλοιπους. Σήμερα, όπως είναι τα πράγματα, με αυτό που θα γίνει, τα 90 χιλιόμετρα, δημιουργεί πρόσβαση εύκολη και γρήγορη στη δυτική Θεσσαλία, η οποία διψάει για αυτό το δρόμο, άρα ενώνει λοιπόν. Είναι πολύ ευχαριστημένοι και εγώ εισέπραξα το μήνυμα τους, γιατί με συνάντησαν όλοι. Υπάρχουν, όμως, ορισμένα θέματα. Στον δρόμο αυτό, πρέπει να προσδώσουμε τώρα την υπεραξία που μπορεί να έχει, και να δώσουμε υπεραξία, ή την πραγματική αξία, στις περιοχές εκείνες οι οποίες είναι αποκλεισμένες.\r\n\r\nΗ βασική προτεραιότητα είναι το τμήμα που συνδέει τον ΠΑΘΕ και αποτελεί την παράκαμψη της Λαμίας και κουμπώνει με το δρόμο προς Καρπενήσι, προς την Ευρυτανία. Έτσι ο δρόμος προς το Καρπενήσι γίνεται ένας πολύ εύκολος και βατός δρόμος. Η Λαμία αποφορτίζεται σημαντικά από την κυκλοφορία στην πόλη και δημιουργούμε τις προϋποθέσεις πολύ γρήγορα να κάνουμε το έργο. Υπάρχει, όμως, και ένα τρίτο στοιχείο, γιατί είπατε ότι δεν ενώνει τίποτα. Στο πρόγραμμά μας υπάρχει πρόβλεψη 860 εκατομμυρίων για την κατασκευή του δρόμου μόνο. Ο νόμος λέει, ότι μπορεί το δημόσιο μέσα σε τρία χρόνια να αποφασίσει τι θα κάνει με αυτά τα θέματα. Εγώ θα έχω ακόμη μια έτοιμη απάντηση από το τέλος του 2015. Όποιος θέλει να το κάνει γρήγορα, δεν έχει παρά να το κάνει, αν έχει τα λεφτά, το δανεισμό.\r\n\r\nΕγώ, λοιπόν, τι μπορώ να κάνω; Τί δεσμεύομαι; Ότι μέχρι την Ολομέλεια θα έχω καταθέσει μία πρόταση για το τμήμα ΠΑΘΕ - Καρπενήσι, το οποίο είναι 100.000.000 περίπου και πραγματικά, λύνει τεράστια προβλήματα. Τον περπάτησα βήμα προς βήμα. Είναι σχεδόν έτοιμο τμήμα. Είναι κρίμα να το εγκαταλείψουμε έτσι. Είναι κρίμα να έχουμε τόσο ώριμα έργα και να μην τα ολοκληρώσουμε. Θα σας ανακοινώσω, λοιπόν, τί θα γίνει.\r\n\r\nΚαι άλλους δρόμους εκατοντάδες έχουμε στην Ελλάδα, που δεν τους έχουμε φτιάξει. Λέω τί πρέπει να κάνουμε ως προτεραιότητα. Επαναλαμβάνω και πάλι, δεν λύνουμε σήμερα όλα τα προβλήματα εδώ. Λύνουμε όμως τεράστια προβλήματα. Εάν, λοιπόν, μου δοθεί η δυνατότητα, μαζί με τις υπηρεσίες μου, να μπορέσουμε να κατασκευάσουμε το τμήμα από τον ΠΑΘΕ, από την Ροδίτσα, μέχρι το τέλος της πόλης που κουμπώνει με τον νέο κόμβο που θα κατασκευαστεί έξω από την πόλη, για να πάμε στο Καρπενήσι, τότε έχουμε κάνει ένα πολύ σημαντικό βήμα και μένουν άλλα 14 χιλιόμετρα, πλέον, μέχρι την Ξενιάδα. Για τα οποία έχει υπάρξει, επαναλαμβάνω, πρόβλεψη οικονομική. Τα λεφτά είναι εξασφαλισμένα. Ο χρόνος είναι το πρόβλημα.\r\n\r\nΕπαναλαμβάνω και πάλι, ο Ε65, εμπορικά, είναι μη εκμεταλλεύσιμος  δρόμος. Και ουσιαστικά, τον επιδοτούμε από αλλού, για να μπορεί να σταθεί, αλλά επειδή έχει αυτήν τη σημασία που είπαμε. Να μη λέμε λοιπόν, δεν οδηγεί πουθενά και δεν κάνει τίποτα. Λύνει το πρόβλημα της δυτικής Θεσσαλίας και επίσης, οι δρόμοι Τρίκαλα - Λάρισα και  Καρδίτσα - Λάρισα, έχουν γίνει αυτοκινητόδρομοι πλέον. Με αποτέλεσμα οι άνθρωποι να μπορούν ισοδύναμα με την ανατολική Θεσσαλία να αναπτυχθούν.\r\n\r\nΠροσπάθησα και προσπαθούμε και θα προσπαθήσουμε, συνολικά, να είμαστε δίκαιοι. Και να βάλουμε τις προτεραιότητες εκείνες, που είναι αναγκαίες για την ανάπτυξη της χώρας. Κατά τη γνώμη μου, η μεγάλη προτεραιότητα είναι η δυτική Ελλάδα, αυτή τη στιγμή και σε ό,τι αφορά τον Ε65, έχουμε εξασφαλίσει πλήρη χρηματοδότηση για την κατασκευή του έργου. Από εκεί και πέρα, σε ό,τι αφορά τον χρόνο κατασκευής, αυτό που μπορώ να πω είναι ότι την επόμενη Δευτέρα -  όταν γίνει η συζήτηση στη Βουλή - θα είμαι σε θέση να σας απαντήσω για το τμήμα από τη Λαμία μέχρι τον μελλοντικό κόμβο Καρπενησίου και νομίζω ότι αυτό αποτελεί και μια υπέρβαση, σε σχέση με αυτό που μπορούμε να κάνουμε. Αλλά το θεωρώ εξαιρετικά αναγκαίο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΕΠΟΜΕΝΑ ΒΗΜΑΤΑ</span></strong>\r\n\r\nΠροσπάθησα να απαντήσω σε όλα τα ερωτήματα που τέθηκαν με ειλικρίνεια, με καθαρότητα, με διαφάνεια, έτσι ώστε να είναι καθαρό στον καθένα τι κάνουμε εδώ και από εκεί και πέρα, με βάση τη συνείδηση του, ας τοποθετηθεί πάνω στο πράγματα. Αυτό που έχει σημασία είναι ότι είναι ευχάριστο και θετικό το γεγονός ότι όλοι μας συμφωνούμε πως οι αυτοκινητόδρομοι αποτελούν όρο και προϋπόθεση για την ανάπτυξη της χώρας και ότι πρέπει να προχωρήσουν. Επειδή ζητήσαμε χθες μια προθεσμία πιο σύντομη για την συζήτηση στη Βουλή, θα παρακαλέσω πολύ όλους να αντιληφθούμε ότι δεν μπορούμε δυστυχώς να υπερβούμε κάποιες προθεσμίες για την είσπραξη από την πλευρά της χώρας κοινοτικών κονδυλίων, οι οποίες πρέπει να γίνουν το αργότερο μέχρι 15 του μηνός, δηλαδή, μέχρι τότε πρέπει να έχουμε και ΦΕΚ και πρέπει να έχουμε στείλει τα σχετικά δικαιολογητικά γιατί είναι ζητήματα που έχουν να κάνουν με το δημόσιο λογιστικό της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.\r\n\r\nΘα ήθελα στο σημείο αυτό, κύριε Πρόεδρε, να καταθέσω μια σειρά από νομοτεχνικές βελτιώσεις. Επίσης, στο τέταρτο άρθρο, η προτεινόμενη ρύθμιση, δηλαδή, η καινούργια, γίνεται για να προκύπτει και ρητά ότι δεν υπόκεινται σε κύρωση τα προσαρτήματα των συμβάσεων, τα οποία κατά πάγια πρακτική δεν κυρώνονται, δεδομένου ότι αυτά δεν αποτελούν ουσιώδη, αλλά υποστηρικτικά και ευμετάβλητα στοιχεία των συμβάσεων που συχνά επικαιροποιούνται.\r\n\r\nΕυχαριστώ.','Τα έργα αποτελούν βάσεις ανάπτυξης','','inherit','open','open','','2298-revision-v1','','','2014-12-22 17:38:28','2014-12-22 17:38:28','',2298,'http://chrisochoidis.gr/?p=2300',0,'revision','',0);
INSERT INTO `wp_posts` (`ID`,`post_author`,`post_date`,`post_date_gmt`,`post_content`,`post_title`,`post_excerpt`,`post_status`,`comment_status`,`ping_status`,`post_password`,`post_name`,`to_ping`,`pinged`,`post_modified`,`post_modified_gmt`,`post_content_filtered`,`post_parent`,`guid`,`menu_order`,`post_type`,`post_mime_type`,`comment_count`) VALUES 
 (2301,4,'2014-12-22 17:39:17','2014-12-22 17:39:17','','ολυμπία','','inherit','open','open','','%ce%bf%ce%bb%cf%85%ce%bc%cf%80%ce%af%ce%b1','','','2014-12-22 17:39:17','2014-12-22 17:39:17','',2295,'http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/ολυμπία.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),
 (2303,3,'2013-12-29 17:39:54','2013-12-29 17:39:54','<strong>Συνέντευξη  υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, στην εφημερίδα Real News και στον δημοσιογράφος Β. Σκουρή</strong><!--more-->\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n«Μέχρι τις ευρωεκλογές υπάρχει ο αναγκαίος χρόνος για να αντιστραφεί αυτή η δημοσκοπικά εμφανιζόμενη πορεία, ώστε το Κίνημα να καταγράψει μια αξιοπρεπή πολιτική παρουσία.»\r\n\r\nΩς τερατώδη χαρακτηρίζει ο <strong>Μιχάλης Χρυσοχοΐδης </strong>τα όσα ακούστηκαν περί συμφωνίας του με τον Αντώνη Σαμαρά για προσχώρησή του σε μια διευρυμένη Ν.Δ. Σε μια μεταβατική εποχή, όπου το παλιό δοκιμάζεται και το νέο δεν έχει ακόμη γεννηθεί, εκκολάπτεται, στην \"εποχή των τεράτων\", όπως έλεγε ο Γκράμσι, διάφορα τερατώδη ακούγονται , αναφέρει χαρακτηριστικά, ενώ αφήνει αιχμές κατά της ηγεσίας της Χαριλάου Τρικούπη, επισημαίνοντας πως αυτό που απορρίπτεται δεν είναι ΠΑΣΟΚ .\r\n\r\nΕρωτώμενος αν το ΠΑΣΟΚ κρύβεται πίσω από τους 58, απαντά πως το ΠΑΣΟΚ δεν έχει τίποτα να φοβηθεί και ούτε έχει ανάγκη να κρυφτεί, ενώ επιτίθεται με σφοδρότητα κατά των Ευρωπαίων Σοσιαλιστών: «Πρέπει να γίνουν Ευρωπαίοι και πρέπει να γίνουν Σοσιαλιστές», τονίζει.\r\n\r\n<strong>-Αυτό δεν είναι ΠΑΣΟΚ , είπατε στην Κεντρική Επιτροπή. Τι φαινόμενα διαπιστώσατε, κ. Υπουργέ;</strong>\r\n\r\nΤο ΠΑΣΟΚ έχει νόημα, αν μπορεί να διδάσκεται από το παρελθόν, ώστε να είναι χρήσιμο στο σήμερα και το αύριο του τόπου, ιδίως σήμερα, που η χώρα εξακολουθεί να βρίσκεται στο κόκκινο. Το ΠΑΣΟΚ έχει ως αποστολή την ανασύνταξη της προοδευτικής Αριστεράς και του Κέντρου για να κρατήσει όρθια τη μεσαία τάξη, η οποία έχει δεχτεί ισχυρά πλήγματα, αλλά υπάρχει. Για να αποκτήσουν δουλειά οι άνεργοι, κυρίως οι νεότεροι, η γενιά δηλαδή με τα καλύτερα εφόδια. Για να δυναμώσει τα κινήματα και τις δράσεις αλληλεγγύης στους φτωχούς που δεινοπαθούν και έχουν ανάγκη στήριξης. Για να ξαναβρεί ο κόσμος της δημοκρατικής παράταξης την τιμή, την περηφάνια, τη θέση του.\r\n\r\n<strong>- Και εσείς, πάντως, θα παραδέχεστε ότι το σημερινό ΠΑΣΟΚ απορρίπτεται από τους πολίτες. Το βλέπετε στις δημοσκοπήσεις. Δεν έχετε λόγο ύπαρξης, λέτε.</strong>\r\n\r\nΤο ΠΑΣΟΚ, ως βασικός εκφραστής του ριζοσπαστικού και τολμηρού, ευρηματικού και κοινωνικού ορθολογικού και υπεύθυνου προοδευτικού χώρου, δεν απορρίπτεται. Αυτό που απορρίπτεται δεν είναι το ΠΑΣΟΚ. Δεν πιστεύω, πάντως ότι η εμφανιζόμενη δημοσκοπική συρρίκνωση του ΠΑΣΟΚ είναι νομοτελειακή.\r\n\r\n<strong>- Τι πρέπει να αλλάξει λοιπόν; Εσείς έχετε ταχθεί από το 2000 υπέρ της αλλαγής του ονόματος και των συμβόλων, ενώ σήμερα μοιάζει να κρύβεστε γύρω από τους 58...</strong>\r\n\r\nΝαι, είναι αλήθεια. Με το ΠΑΣΟΚ όμως τότε, στο 45%, κυρίαρχη δύναμη. Το ΠΑΣΟΚ δεν έχει τίποτε να φοβηθεί και ούτε έχει ανάγκη να κρυφτεί. Να τιμήσει τη διαδρομή του πρέπει. Την περηφάνια των επιτευγμάτων της Μεταπολίτευσης την απόλυτη ευθύνη των λαθών όχι με φράσεις περίτεχνες αλλά με προτάσεις επίκαιρες που να αποδεικνύουν πως αλλάζουμε έμπρακτα και πάμε μπροστά.\r\n\r\n<strong>- Αν στις ευρωεκλογές εκλέξετε έναν ευρωβουλευτή, τι θα σημαίνει τόσο για το ΠΑΣΟΚ όσο και για την ηγεσία του, κ. Υπουργέ;</strong>\r\n\r\nΜέχρι τις ευρωεκλογές υπάρχει ο αναγκαίος χρόνος για να αντιστραφεί αυτή η δημοσκοπικά εμφανιζόμενη πορεία, ώστε το ΠΑΣΟΚ να καταγράψει μία αξιοπρεπή πολιτική παρουσία.\r\n\r\n<strong>-Φαντάζομαι ότι έχετε και εσείς ακούσει να λένε στο παρασκήνιο πως έχετε συμφωνήσει με τον κ. Σαμαρά να προχωρήσετε σε μια διευρυμένη Ν.Δ.</strong>\r\n\r\nΑκούστε, σε μια μεταβατική εποχή, όπου το παλιό δοκιμάζεται και το νέο δεν έχει ακόμη γεννηθεί, εκκολάπτεται, στην εποχή των τεράτων, που έλεγε ο Γκράμσι, διάφορα τερατώδη ακούγονται.\r\n\r\n<strong>-Στις ευρωεκλογές το ΠΑΣΟΚ λέει ότι θα κατέλθει υπό τον τίτλο του ΕΣΚ και υπό τον κ. Σουλτς. Ο κ. Σουλτς, όμως, είναι ηγετικό στέλεχος του SPD</strong><strong>, που συγκυβερνά με τη Μέρκελ.</strong> <strong>Μήπως υπάρχει πρόβλημα και για τους Ευρωπαίους Σοσιαλιστές;</strong>\r\n<blockquote><strong>Οι Ευρωπαίοι Σοσιαλιστές πρέπει να γίνουν Ευρωπαίοι και να γίνουν Σοσιαλιστές. </strong></blockquote>\r\nΕυρωπαίοι γιατί στην περίοδο της κρίσης υποχώρησαν σε εθνικιστικές φοβικές πολιτικές. Σοσιαλιστές γιατί, στην ίδια περίοδο, υποτάχθηκαν σε λογικές τυφλής δημοσιονομικής πειθαρχίας χωρίς ιδέες φωνή και τόλμη. Αυτή η Ευρώπη δεν είναι ούτε δίκαιη, ούτε οραματική.\r\n\r\n<strong>-Η συγκυβέρνηση θα αντέξει έως τις ευρωεκλογές και κυρίως θα αντέξει εάν σε αυτές ο ΣΥΡΙΖΑ πετύχει όπως ο ίδιος ισχυρίζεται καθαρή νίκη;</strong>\r\n\r\nΔεν είναι συγκυβέρνηση. Είναι κυβέρνηση συνασπισμού ευθύνης και ανάγκης. Ο διχασμός του διπολισμού κατέστρεφε τη Μεταπολίτευση. Πάμε να βγάλουμε τα μάτια μας με νέο διπολισμό και νομίζουμε πως έτσι θα φτιαχτεί η Ελλάδα; Η κυβέρνηση έχει έργο πολύ να κάνει και, άρα, τη δυνατότητα να εξαντλήσει την τετραετία. Θα αλλάξουμε το κράτος; Πώς; Θα το προσαρμόσουμε στους βασικούς δεσμούς της κοινωνίας. Δηλαδή την οικογένεια. Άρα θα ενισχύσουμε και θα επανεφεύρουμε καινοτόμα τα δίκτυα των μικρομεσαίων επιχειρήσεων, τις σχέσεις επινοητικότητας των Ελλήνων. Αυτό το έργο είναι μπροστά μας. Νόμιμα, με διάρκεια, με κρατική στήριξη, όχι εμπόδια, όχι μίζες και ρεμούλα.\r\n\r\n<strong>-Οι 153 βουλευτές σίγουρα δεν αποτελούν και τη μεγαλύτερη ασφάλεια για την προοπτική της κυβέρνησης. Βλέπετε περίπτωση διεύρυνσης της βάσης της με πρωτοβουλία του Αντ. Σαμαρά; Υπάρχει η πρόταση, π.χ., για πρωτοβουλία επιστροφής της ΔΗMAP</strong><strong>. Ή εάν φύγει και άλλος βουλευτής, θα εξεταστεί και το ενδεχόμενο των πρόωρων εκλογών;</strong>\r\n\r\nΣας είπα, η δύναμη της κυβέρνησης είναι το έργο της και η ικανότητα καινοτομίας.\r\n\r\nΑκριβώς το ίδιο με ό,τι ζητάμε δηλαδή από τους πολίτες ό,τι κάνουν κι αυτή τη στιγμή της ανέχειας οι επινοητικοί Ελληνες για να επιβιώσουν. Αν κλαίμε τη μοίρα μας και μετράμε κουκιά , θα πέσουμε στις δίνες της μικροκομματικής παρακμής.\r\n\r\n<strong>- Εχετε μιλήσει για την ανάγκη της εθνικής συνεννόησης. Πώς την εννοείτε; Πριν από τις εκλογές και με ποιες δυνάμεις, κ. Υπουργέ;</strong>\r\n\r\nΣας έδωσα ένα παράδειγμα με τη μεταρρύθμιση των δομών του κράτους. Οποιος δεν τη θέλει να το πει καθαρά. Το ίδιο ισχύει για τους στρατηγικούς στόχους ανάπτυξης. Τον ρόλο της χώρας στην Ευρώπη και την παγκοσμιοποίηση. Θέλουμε να είμαστε κόμβος μεταφορών, εμπορευματικών συναλλαγών; Αν ναι, γιατί δεν συμφωνούμε στους αυτοκινητόδρομους, στα εμπορευματικά κέντρα, στο σιδηροδρομικό δίκτυο και τα λιμάνια; Θέλουμε να αναδείξουμε τον πολιτισμό μας ως αξιακό, άυλο αγαθό παγκόσμιας κληρονομιάς; Αν ναι, γιατί δεν συνεννοούμεθα να γίνουμε γέφυρα πολιτισμών, χώρος ενσωμάτωσης της διαφορετικότητας διαδρομή υψηλής τουριστικής αξίας; Να φύγουμε από τα κλισέ του παρελθόντος και την ακρότητα των ενεργειών που συνεπάγονται. Να γίνουμε περήφανοι γι\' αυτό που είμαστε εδώ και τώρα. Δηλαδή, για όσα κουβαλάμε από το παρελθόν, γι\' αυτά που ζούμε τώρα, επινοητικά, ανθεκτικά, γι\' αυτά που οραματιζόμαστε για αύριο. Αυτό είναι Έλληνας Ευρωπαίος πολίτης και οικουμενικός άνθρωπος. Κι εγώ λέω πως αυτό μας αξίζει.','Το ΠΑΣΟΚ δεν έχει ανάγκη να κρυφτεί πίσω από τους «58»','','publish','open','open','','%cf%84%ce%bf-%cf%80%ce%b1%cf%83%ce%bf%ce%ba-%ce%b4%ce%b5%ce%bd-%ce%ad%cf%87%ce%b5%ce%b9-%ce%b1%ce%bd%ce%ac%ce%b3%ce%ba%ce%b7-%ce%bd%ce%b1-%ce%ba%cf%81%cf%85%cf%86%cf%84%ce%b5%ce%af-%cf%80%ce%af%cf%83','','','2014-12-22 17:48:31','2014-12-22 17:48:31','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2303',0,'post','',0),
 (2304,4,'2014-12-22 17:40:00','2014-12-22 17:40:00','<div id=\"stcpDiv\">Πραγματοποιήθηκε σήμερα, Δευτέρα 25 Νοεμβρίου 2013, συνάντηση του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, <strong>Μιχάλη </strong><strong>Χρυσοχοΐδη</strong>,  με τον Περιφερειάρχη Δυτικής Ελλάδας, κ. Κατσιφάρα Απόστολο, τον Αντιπεριφερειάρχη Ηλείας, κ.  Καφύρα Χαράλαμπο, τους βουλευτές Δυτικής Πελοποννήσου, καθώς και εκπροσώπους της Τοπικής Αυτοδιοίκησης.</div>\r\n<!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΜετά το τέλος της συνάντησης, ο Υπουργός δήλωσε:\r\n\r\n<strong><em>«</em></strong>Η Ελλάδα μπαίνει σιγά-σιγά, αλλά σοβαρά, ξεκάθαρα και αποφασιστικά, σε μια φάση ανασύνταξης και θετικής πορείας. Το πρώτο έμπρακτο σήμα σε  αυτή την κατεύθυνση, είναι οι επενδύσεις και οι  υποδομές στις μεταφορές. Θέλω να σας πω λοιπόν, ό,τι ξεκινάνε τώρα οι οδικοί άξονες. Για να γίνει αυτό χρειάστηκαν πολύ σκληρές διαπραγματεύσεις, πολύχρονες, καθώς επίσης και αμοιβαίες υποχωρήσεις. Μερικά έργα συντμήθηκαν, για παράδειγμα ο αυτοκινητόδρομος της «Ολυμπίας Οδού», δεν περιλαμβάνει το τμήμα Πάτρα - Πύργος - Τσακώνα. Σας κάλεσα λοιπόν εδώ σήμερα  για να σας ανακοινώσω πως είναι πολιτική απόφαση της Κυβέρνησης, όλα τα έργα που εξαιρέθηκαν λόγω σύντμησης, να πραγματοποιηθούν. Όχι ότι  κάνουμε χάρη σε κανέναν, αλλά γιατί οι υποδομές στις μεταφορές  είναι αναγκαία προϋπόθεση παντού για να ξαναξεκινήσει η χώρα.\r\n<blockquote><strong>Ανακοινώνω λοιπόν  σήμερα την άμεση πραγματοποίηση, την άμεση κατασκευή του έργου  Πάτρα-Πύργος - Τσακώνα, μέρος του αυτοκινητοδρόμου της «Ολυμπίας Οδού».</strong></blockquote>\r\nΗ Ηλεία είναι ένας αγροτικός, παραγωγικός  νομός αλλά ταυτόχρονα και τουριστικός, από τους πρώτους νομούς στη  χώρα στην κρουαζιέρα.\r\n\r\nΑγροτικά προϊόντα και τουρισμός είναι οι στρατηγικοί, παραγωγικοί τομείς για να ξαναξεκινήσει οικονομικά η χώρα. Τους ενισχύουμε με επενδύσεις και τους διευκολύνουμε  με υποδομές. Ξεκινά λοιπόν, ο δρόμος Πάτρα - Πύργος - Τσακώνα τους επόμενους μήνες και θα ολοκληρωθεί  ταυτόχρονα με την ολοκλήρωση της κατασκευής της υπόλοιπης  «Ολυμπίας Οδού» δηλαδή Κόρινθος-Πάτρα,  μιας σύμβασης,  η οποία σε λίγες μέρες θα κατατεθεί στη Βουλή  για ψήφιση».\r\n\r\n</div>','Άμεση κατασκευή του έργου Πάτρα - Πύργος','','inherit','open','open','','2295-revision-v1','','','2014-12-22 17:40:00','2014-12-22 17:40:00','',2295,'http://chrisochoidis.gr/?p=2304',0,'revision','',0),
 (2305,4,'2013-11-15 17:42:37','2013-11-15 17:42:37','<span class=\"field-content\"><a href=\"http://www.chrisochoidis.gr/el/%CE%B4%CE%B7%CE%BB%CF%8E%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CF%85%CF%80%CE%BF%CF%85%CF%81%CE%B3%CE%BF%CF%8D-%CF%85%CF%80%CE%BF%CE%BC%CE%B5%CE%B4%CE%B9-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CE%AC-%CF%84%CE%B7-%CF%83%CF%85%CE%BD%CE%AC%CE%BD%CF%84%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CE%BC%CE%B5-%CF%84%CE%BF%CE%BD-%CF%80%CF%81%CF%8C%CE%B5%CE%B4%CF%81%CE%BF-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CF%84%CE%B5%CE%B5-%CF%87-%CF%83%CF%80%CE%AF%CF%81%CF%84%CE%B6%CE%B7\">Δηλώσεις υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ μετά τη συνάντηση με τον Πρόεδρο του ΤΕΕ Χ. Σπίρτζη</a></span><!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΟ <strong>υπουργός Υποδομών,  Μεταφορών και Δικτύων, Μ. Χρυσοχοΐδης </strong>και ο <strong>Πρόεδρος του ΤΕΕ, Χ. Σπίρτζης, </strong>συναντήθηκαν σήμερα, προκειμένου να οριστικοποιήσουν και να ανακοινώσουν κοινές δράσεις του υπουργείου με το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας, που αφορούν τη στήριξη του τεχνικού κόσμου της χώρας, τον εξορθολογισμό κρίσιμων τομέων του συστήματος παραγωγής έργων, την προστασία του δημόσιου συμφέροντος και τον έλεγχο όλων των συντελεστών παραγωγής έργων.\r\n\r\n<strong>Αμέσως μετά το τέλος της συνάντησης ο υπουργός δήλωσε στους δημοσιογράφους: </strong>\r\n\r\n«Καλημέρα σας κυρίες και κύριοι. Έχω την χαρά να σας ανακοινώσω μια σειρά από αποφάσεις που έχουμε λάβει τον τελευταίο καιρό προκειμένου να καταπολεμήσουμε την γραφειοκρατία, να συμβάλουμε στην επιτάχυνση των διαδικασιών εκτέλεσης των δημοσίων έργων, τη μείωση της φοροδιαφυγής και της εισφοροδιαφυγής ώστε να συμβάλουμε γενικότερα στην αποτελεσματική εκτέλεση έργων, δημοσίων και ιδιωτικών, αλλά και στην απασχόληση και την ανάπτυξη στην χώρα.\r\n\r\nΓνωρίζετε πολύ καλά ότι το ζητούμενο σήμερα είναι, το επόμενο χρονικό διάστημα ο τεχνικός κόσμος να ξαναρχίσει να δουλεύει, να ξανανοίξουν τα εργοτάξια, να μπορέσουν να απασχοληθούν οι εργαζόμενοι - άνεργοι σήμερα σε αυτό τον τομέα - και να ξαναδώσουμε ελπίδα στους Έλληνες και τις Ελληνίδες, κυρίως στους νέους, τους νέους μηχανικούς, τους νέους τοπογράφους, τους νέους αρχιτέκτονες, τους νέους μηχανολόγους, αλλά και στα καινούργια επαγγέλματα, στους νέους πληροφορικάριους, περιβαλλοντολόγους - καλοί επιστήμονες – οι οποίοι αναζητούν εργασία στην πατρίδα μας.\r\n<blockquote><strong>Είναι λοιπόν σήμερα μια καλή μέρα, όπως θα είναι και οι επόμενες μέρες γιατί ανοίγουν μια σειρά από σημαντικά θέματα και αναλαμβάνονται σημαντικές πρωτοβουλίες, οι οποίες θα οδηγήσουν στην ανάπτυξη, στην αύξηση της ανάπτυξης και της απασχόλησης.</strong></blockquote>\r\nΕίχα μια συνάντηση με τον πρόεδρο του ΤΕΕ, τον κ. Χρήστο Σπίρτζη, με τον οποίο συνεργαζόμαστε το τελευταίο χρονικό διάστημα στενά. Εγώ προσωπικά, οι υπηρεσίες του υπουργείου, το γραφείο μου, και καταλήξαμε σε μια σειρά από αποφάσεις, οι οποίες παίρνουν τον δρόμο για υλοποίηση στη Βουλή των Ελλήνων σε λίγες μέρες, όπου έχει κατατεθεί το νομοσχέδιο για την «Εθνική Αρχή Συντονισμού Πτήσεων και άλλες διατάξεις» και εκεί υπάρχουν οι διατάξεις στις οποίες θα αναφερθώ.\r\n\r\nΑποφασίσαμε λοιπόν να ιδρύσουμε, στο πλαίσιο του ΤΕΕ, έναν φορέα πιστοποίησης τεχνικών επαγγελμάτων. Σε συνέχεια ενός νόμου, που είχα την τύχη πάλι ως υπουργός να εισηγηθώ στη Βουλή τον 3982/2011, για την αδειοδότηση και πιστοποίηση των τεχνικών επαγγελμάτων (υδραυλικοί, ηλεκτρολόγοι, ψυκτικοί κτλ). Είμαι ευτυχής που αυτός ο νόμος πλέον έχει προχωρήσει στο στάδιο της εφαρμογής του, έχουν γίνει μια σειρά από βήματα, προεδρικά διατάγματα και σήμερα εφαρμόζεται.\r\n\r\nΟ φορέας αυτός πιστοποίησης τεχνικών επαγγελμάτων είναι απαραίτητος για να πιστοποιείται η ποιότητα των έργων, των τεχνιτών που ασκούν τα σχετικά επαγγέλματα, ιδιαίτερα, όσα απ’ αυτά έχουν σχέση με την ασφάλεια των πολιτών, όπως οι ηλεκτρολόγοι. Για πολλά χρόνια δυστυχώς τα τεχνικά επαγγέλματα μπορούσαν να ασκούνται από ανθρώπους χωρίς γνώσεις, χωρίς δεξιότητες, χωρίς προσόντα. Εμπειρίες τις οποίες έχουμε αντιμετωπίσει όλοι στην καθημερινότητα μας. Τα οφέλη πολλαπλά για τον τεχνικό κόσμο, αλλά και για την ποιότητα των έργων, την καταπολέμηση της φοροδιαφυγής και της εισφοροδιαφυγής. Είναι προφανές ότι τα δεκάδες τεχνικά επαγγέλματα για να πιστοποιηθούν απαιτείται βαθιά επιστημονική γνώση και εμπειρία, να οριστούν διαδικασίες, αλλά και προτάσεις για τα επαγγελματικά περιγράμματα και συγκρότηση αξιόπιστων μηχανισμών ελέγχου.\r\n\r\nΤο δεύτερο που αποφασίσαμε είναι ακόμη σημαντικότερο. Αντιμετωπίζουμε τα τελευταία χρόνια ένα πρόβλημα σε ότι αφορά την αναθεώρηση των τιμών και την τιμολόγηση των δημοσίων έργων. Δυστυχώς, τα τιμολόγια των δημοσίων έργων είναι αναχρονιστικά, βασίζονται σε υπολογισμούς που αναφέρονται σε χρόνους που δεν έχουν σχέση με τις σημερινές τεχνολογικές εξελίξεις, ούτε με τις επιστημονικές εξελίξεις, με αποτέλεσμα όλη η διαδικασία κοστολόγησης των έργων να μην είναι επίκαιρη και πολλές φορές να δημιουργεί τεράστια προβλήματα στο δημόσιο και στους εργολάβους. Τι θέλουμε να κάνουμε; Να χτίσουμε έναν αξιόπιστο μηχανισμό τιμολόγησης των δημοσίων έργων. Και σε αυτό τον τομέα προχωράμε πολύ γρήγορα. Ο φορέας αυτός θα προβλέπεται στο νομοσχέδιο επίσης. Θα λειτουργεί στο πλαίσιο του υπουργείου και του ΤΕΕ, θα έχει κρίσιμο και σημαντικό ρόλο σε ότι αφορά τη λειτουργία και την αποτελεσματική διεξαγωγή όλων των δραστηριοτήτων αυτού του φορέα, προκειμένου να αποδώσουμε στον τεχνικό κόσμο, αλλά και στην οικονομία της χώρας ένα σύστημα, το οποίο θα λειτουργεί με τρόπο σύγχρονο χωρίς γραφειοκρατία, με αυτοματισμούς, έτσι ώστε να απαλλαγούμε από την γραφειοκρατία, η οποία υπάρχει σήμερα στον τομέα της τιμολόγησης των δημοσίων έργων.\r\n\r\nΗ τρίτη πρωτοβουλία, η οποία ανακοινώνεται σήμερα αφορά την ίδρυση επιστημονικών τμημάτων στο πλαίσιο του ΤΕΕ, που θα μπορούν να εγγράφουν μέλη, ώστε να εκφράζεται ενιαία η επιστημονική κοινότητα σε διεπιστημονικά επίπεδα, όπως η πληροφορική, η χωροταξία, το περιβάλλον κτλ. Δηλαδή, υπάρχουν νέα τεχνικά επαγγέλματα, νέοι τεχνικοί επιστήμονες, όπως είναι οι πληροφορικάριοι, όπως είναι οι περιβαλλοντολόγοι, οι οποίοι σήμερα δεν μπορούν να εγγραφούν στο ΤΕΕ, αν δεν έχουν την ιδιότητα του μηχανικού. Έτσι λοιπόν συμφωνήθηκε να δημιουργηθούν αυτά τα επιστημονικά τμήματα στο ΤΕΕ, μαζί με τα υπόλοιπα, για να μπορούν να εκφράζονται καταρχήν επιστημονικά και επαγγελματικά  όλες αυτές οι  νέες ειδικότητες οι επιστημονικές, αλλά ταυτόχρονα να υπάρχει και η διεπιστημονική σύνδεση μεταξύ των τμημάτων.\r\n\r\nΘέλω να σας πω επίσης, ότι συμφωνήθηκε η δημιουργία ηλεκτρονικού συστήματος για την  τήρηση των μητρώων δημοσίων έργων και η ένταξη του ΤΕΕ ως υπηρεσίας μιας στάσης στο Γ.Ε.ΜΗ. (Γενικό Εμπορικό Μητρώο). Η υπηρεσία μιας στάσης, είναι η καταπολέμηση της γραφειοκρατίας. Είναι πολλαπλά τα οφέλη από το γεγονός ότι η ίδρυση μιας εταιρίας είναι υπόθεση ολίγων ωρών.\r\n\r\nΌλες αυτές οι προσπάθειες δημιουργούν ένα πλαίσιο καταπολέμησης της γραφειοκρατίας, έτσι ώστε η Ελλάδα να είναι μια χώρα ελκυστική στις επενδύσεις. Οι πολίτες χρησιμοποιούν τους θεσμούς του κράτους, τους συμβούλους του κράτους όπως το ΤΕΕ, με τρόπο χρήσιμο, αποτελεσματικό και φθηνό, χωρίς μεγάλα κόστη και τελικώς και η ζωή των ανθρώπων, των πολιτών βελτιώνεται, αλλά κυρίως αυτό που βελτιώνεται είναι η οικονομική αποτελεσματικότητα, η αύξηση της απασχόλησης και της ανάπτυξης.\r\n\r\nΣε λίγες μέρες θα μας δοθεί η δυνατότητα να ξαναβρεθούμε εδώ για να σας ανακοινώσουμε μια σειρά από σημαντικά ζητήματα που αφορούν στον τεχνικό κόσμο της χώρας, στον τομέα των έργων, των πρωτοβουλιών για τις μεγάλες οικονομικές δραστηριότητες, που η χώρα έχει ανάγκη να ανοίξει το επόμενο χρονικό διάστημα. Πιστεύω ότι ο τεχνικός κόσμος της χώρας και κυρίως οι νέοι μηχανικοί, οι νέοι επιστήμονες των τεχνικών επαγγελμάτων θα έχουν την δυνατότητα μαζικά πια να απασχοληθούν τα επόμενα χρόνια και να αποκατασταθεί η κοινωνική ισορροπία στη χώρα μετά το μεγάλο οικονομικό και κοινωνικό πλήγμα - πραγματικά- που δεχτήκαμε από την κρίση».\r\n<strong><em>Απαντώντας σε ερωτήσεις δημοσιογράφων, ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, τόνισε: </em></strong>\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος: </strong>Δύο κουβέντες κ. Υπουργέ να μας πείτε κυρίως σε ότι αφορά την πιστοποίηση των επαγγελμάτων των τεχνικών. Είναι πάρα πολύς κόσμος, αναφέρατε κάποιες ειδικότητες, υδραυλικοί, ηλεκτρολόγοι, είναι όσοι δουλεύουν και έχουν κάποια εμπειρία, είναι όσοι έχουν τελειώσει κάποιες σχολές, είναι όσοι θα βγουν στην παραγωγή, να μας δώσετε ένα περίγραμμα τι θα περιμένουμε σε αυτόν τον τομέα και ένα χρονοδιάγραμμα.\r\n\r\n<strong>Υπουργός</strong>: Καταρχήν οφείλω να πω, να συμπληρώσω μάλλον, ότι επί των ημερών μου όταν ήμουν Υπουργός Ανάπτυξης πριν από δύο χρόνια, όπως σας είπα ψηφίστηκε ο νόμος 39/82/2011 ο οποίος προέβλεπε την έκδοση προεδρικών διαταγμάτων ακριβώς γι’αυτό το λόγο, δηλαδή να ορίσουμε τους τρόπους και τις διαδικασίες πιστοποίησης των τεχνικών επαγγελμάτων. Αυτό λοιπόν, έχει προχωρήσει. Το νομοθετικό πλαίσιο υπάρχει. Αυτή τη στιγμή φτιάχνουμε τον φορέα στο πλαίσιο του ΤΕΕ που προβλέπει ο νόμος. Αυτό που κάνουμε δηλαδή με το νομοσχέδιο το οποίο είναι ήδη κατατεθειμένο στην Βουλή και έχει την σχετική πρόβλεψη είναι ότι η διαδικασία, θα διεξάγεται πλέον μέσα από έναν φορέα πιστοποίησης τεχνικών επαγγελμάτων ο οποίος θα λειτουργεί στο πλαίσιο του Τεχνικού Επιμελητηρίου της Ελλάδος, που όπως ξέρετε είναι ο τεχνικός σύμβουλος της χώρας. Άρα λοιπόν αυτή η απόφαση είναι νομοθετημένη, όλες οι προϋποθέσεις πιστοποίησης είναι δεδομένες, αυτή τη στιγμή δημιουργείται ο φορέας. Ελπίζω ότι ο νόμος θα ψηφιστεί πριν τα Χριστούγεννα, είμαι βέβαιος γι’ αυτό, είναι ένας μικρός σχετικά νόμος, μια υποχρέωση που έχουμε για την αρχή συντονισμού πτήσεων με κάποιες διατάξεις.  Συνεπώς, από τον καινούργιο χρόνο το ΤΕΕ θα ξεκινήσει την προσπάθεια γιατί πράγματι, όπως πολύ σωστά είπατε, πρόκειται περί κεφαλαιώδους ζητήματος διότι αφορά πρωτίστως την ασφάλεια των πολιτών σε μια σειρά ζητήματα και των παιδιών μας. Δεύτερον, αφορά το ζήτημα της φοροδιαφυγής, είναι γνωστό ότι ο χώρος αυτός είναι ένας χώρος, όπου ασκείται συστηματικά φοροδιαφυγή και τρίτον, το πιο σημαντικό είναι ότι θα διασφαλίσουμε τους πραγματικούς επαγγελματίες του κάθε χώρου να μπορούν να έχουν στα χέρια τους μια πιστοποίηση η οποία θα αποκλείει την αταξία που υπάρχει αυτή τη στιγμή.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος: </strong>Την πιστοποίηση θα λάβουν και αυτοί που είναι ήδη επαγγελματίες;\r\n\r\n<strong>Υπουργός</strong>: Εννοείται, ναι εννοείται. Είναι προφανές αυτό.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος:</strong> Εγώ καλύφθηκα από το γενικότερο πλαίσιο της τοποθέτησής σας. Θα ήθελα να μείνουμε λίγο στην πολιτική επικαιρότητα. Βλέπουμε ότι είμαστε εν μέσω μιας διαδικασίας διαπραγμάτευσης, νέας διαδικασίας διαπραγμάτευσης, μηνύματα από τις Βρυξέλλες έχουν μαστίγιο και καρότο. Η τοποθέτηση η δική σας σχετικά με το τι πρέπει να περιμένουμε από εδώ και πέρα γιατί απ’ ότι καταλαβαίνουμε η κοινωνία δεν αντέχει πολύ, οι φωνές αυξάνονται και από το εσωτερικό. Ένα σχόλιο δικό σας κ. Υπουργέ.\r\n\r\n<strong>Υπουργός:</strong> Καταρχήν να πω για την σημερινή πραγματικότητα, για την επικαιρότητα, ότι είναι ευτυχές το γεγονός ότι οι βουλευτές των δυο κομμάτων που συμμετέχουν στην κυβέρνηση βρήκαν και προσέγγισαν μια τελική συμφωνία με το Υπουργείο Οικονομικών και έτσι το ζήτημα για τον φόρο ακινήτων πλέον παίρνει τον δρόμο του. Από εκεί και πέρα πιστεύω ότι πρέπει να ιεραρχήσουμε τις προτεραιότητές μας με τρόπο υπεύθυνο απέναντι στη χώρα και απέναντι στους Έλληνες πολίτες που στενάζουν κάτω από την κρίση τα τελευταία τέσσερα χρόνια. Και για να γίνω πιο συγκεκριμένος πιστεύω ότι πάνω απ’ όλα αυτό που πρέπει να μας απασχολεί είναι ότι για να υπάρχουμε όλοι εμείς είτε ως πολιτικοί είτε ως κόμματα πρέπει να υπάρχει η χώρα. Και καλώ όλους τους συναδέλφους μου του ΠΑΣΟΚ να αναμετρηθεί ο καθένας με τις ευθύνες του απέναντι στους πολίτες που μας ψήφισαν, απέναντι στην χώρα η οποία τα τελευταία τέσσερα χρόνια περνάει έναν δρόμο οδύνης, πόνου και μεγάλων προβλημάτων και κατάθλιψης. Να αναμετρηθεί λοιπόν με τον εαυτό του και να δώσει μία απάντηση, ότι το ζήτημα δεν είναι ιδεολογικό, δεν είναι απλά ένα ζήτημα πολιτικό, είναι ένα ζήτημα εθνικό.\r\n<blockquote><strong>Είναι εθνική ανάγκη να περάσουμε την στενωπό και να βγούμε στον δρόμο της ανάπτυξης. Δεν έχουμε κάτι άλλο να κάνουμε, δεν έχουμε δηλαδή άλλη οδό παρά μόνο μία: την οδό της εξόδου από την κρίση. </strong></blockquote>\r\nΠιστεύω ότι περνάμε και θα περάσουμε μία στενωπό γιατί είναι προφανές ότι και οι ξένοι εταίροι έχουν την πρόθεση να μας πιέσουν για πράγματα τα οποία κατά την γνώμη μου ορισμένες φορές είναι υπερβολικά. Αλλά δεν είναι εκεί το ζήτημα. Η αναμέτρηση πρέπει να γίνει με τον εαυτό μας και να αποδείξουμε ότι είμαστε οι πραγματικοί υπηρέτες της χώρας και του λαού και όχι ιδεοληπτικοί. Να μην λειτουργούμε συγκυριακά λαμβάνοντας υπόψη το πολιτικό κόστος, αλλά να συμπεριφερόμαστε  εθνικά για να  θα έρθει η τελική δικαίωση.\r\n\r\nΠιστεύω ότι η Ευρώπη δεν έχει παρά μόνο έναν δρόμο, τον δρόμο που χαράζει ο πρόεδρος Ομπάμα, η νέα πρόεδρος που εξετάζεται αυτή τη στιγμή στην Γερουσία, η κ. Γιέλεν, η οποία λέει πολύ πιο προοδευτικά πράγματα από πολλούς ευρωπαίους ηγέτες έστω και αν είναι τραπεζίτης. Την άκουσα χθες που μιλούσε για την αξία της εργασίας απέναντι στους μονεταριστές της ευρωπαϊκής, αυστριακής σχολής.\r\n\r\nΠιστεύω  ότι ο κ. Ντράγκι με βάση την ανακοίνωση που έκανε πριν από λίγες μέρες οφείλει να συνεχίσει την πολιτική της νομισματικής επέκτασης και ανάπτυξης. Δεν υπάρχει άλλος δρόμος. Ο άλλος δρόμος, ο δρόμος της συντήρησης, του μονεταρισμού, ο δρόμος της ανεργίας και των κοινωνικών προβλημάτων οδηγεί σε έξαλλες εκφράσεις τις οποίες θα βρουν μπροστά τους όλες οι κυβερνήσεις της Ευρώπης το επόμενο χρονικό διάστημα.\r\n\r\nΕπανέρχομαι λοιπόν για να πω ότι το πρόβλημα είναι εθνικό, δεν έχει χρώμα και πρέπει να το υπηρετήσουμε. Εμείς ως ΠΑΣΟΚ και θέλω να το επαναλάβω αυτό που είπα πριν από λίγες μέρες στην Βουλή, διαθέσαμε όλες μας τις δυνάμεις για να υπηρετήσουμε μια πολιτική, η οποία μέσα από συμμαχικές κυβερνήσεις οδηγεί την Ελλάδα σήμερα στην έξοδο από την κρίση. Θα είμαστε σε θέση να σας παρουσιάσουμε επιτέλους και θετικά σημεία και θετικά αποτελέσματα αυτής της προσπάθειας σε πολύ λίγες μέρες γιατί το ζητούμενο είναι να απευθυνθούμε στον κάθε πολίτη ξεχωριστά, στον κάθε νέο ξεχωριστά και να του πούμε ότι αυτή η προσπάθεια αποδίδει για εσένα μία θέση εργασίας και μετά χιλιάδες θέσεις εργασίας και ρευστότητα στην αγορά. Αυτό λοιπόν πιστεύω ότι είναι το καθήκον μας και είμαι βέβαιος ότι η στενωπός θα περάσει και ότι θα αποκαταστήσουμε τις αδικίες που τόσο μαζικά έγιναν το προηγούμενο χρονικό διάστημα.\r\n\r\n</div>','Αποφάσεις για την καταπολέμηση της γραφειοκρατίας, την επιτάχυνση των διαδικασιών εκτέλεσης των δημόσιων έργων, τη μείωση της φοροδιαφυγής και της εισφοροδιαφυγής','','publish','open','open','','%ce%b1%cf%80%ce%bf%cf%86%ce%ac%cf%83%ce%b5%ce%b9%cf%82-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b7%ce%bd-%ce%ba%ce%b1%cf%84%ce%b1%cf%80%ce%bf%ce%bb%ce%ad%ce%bc%ce%b7%cf%83%ce%b7-%cf%84%ce%b7%cf%82-%ce%b3%cf%81','','','2014-12-22 17:59:39','2014-12-22 17:59:39','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2305',0,'post','',0),
 (2309,3,'2014-12-22 17:47:43','2014-12-22 17:47:43','<strong>Συνέντευξη  υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, στην εφημερίδα Real News και στον δημοσιογράφος Β. Σκουρή</strong><!--more-->\r\n\r\n«Μέχρι τις ευρωεκλογές υπάρχει ο αναγκαίος χρόνος για να αντιστραφεί αυτή η δημοσκοπικά εμφανιζόμενη πορεία, ώστε το Κίνημα να καταγράψει μια αξιοπρεπή πολιτική παρουσία.»\r\n\r\nΩς τερατώδη χαρακτηρίζει ο <strong>Μιχάλης Χρυσοχοΐδης </strong>τα όσα ακούστηκαν περί συμφωνίας του με τον Αντώνη Σαμαρά για προσχώρησή του σε μια διευρυμένη Ν.Δ. Σε μια μεταβατική εποχή, όπου το παλιό δοκιμάζεται και το νέο δεν έχει ακόμη γεννηθεί, εκκολάπτεται, στην \"εποχή των τεράτων\", όπως έλεγε ο Γκράμσι, διάφορα τερατώδη ακούγονται , αναφέρει χαρακτηριστικά, ενώ αφήνει αιχμές κατά της ηγεσίας της Χαριλάου Τρικούπη, επισημαίνοντας πως αυτό που απορρίπτεται δεν είναι ΠΑΣΟΚ .\r\n\r\nΕρωτώμενος αν το ΠΑΣΟΚ κρύβεται πίσω από τους 58, απαντά πως το ΠΑΣΟΚ δεν έχει τίποτα να φοβηθεί και ούτε έχει ανάγκη να κρυφτεί, ενώ επιτίθεται με σφοδρότητα κατά των Ευρωπαίων Σοσιαλιστών: «Πρέπει να γίνουν Ευρωπαίοι και πρέπει να γίνουν Σοσιαλιστές», τονίζει.\r\n\r\n<strong>-Αυτό δεν είναι ΠΑΣΟΚ , είπατε στην Κεντρική Επιτροπή. Τι φαινόμενα διαπιστώσατε, κ. Υπουργέ;</strong>\r\n\r\nΤο ΠΑΣΟΚ έχει νόημα, αν μπορεί να διδάσκεται από το παρελθόν, ώστε να είναι χρήσιμο στο σήμερα και το αύριο του τόπου, ιδίως σήμερα, που η χώρα εξακολουθεί να βρίσκεται στο κόκκινο. Το ΠΑΣΟΚ έχει ως αποστολή την ανασύνταξη της προοδευτικής Αριστεράς και του Κέντρου για να κρατήσει όρθια τη μεσαία τάξη, η οποία έχει δεχτεί ισχυρά πλήγματα, αλλά υπάρχει. Για να αποκτήσουν δουλειά οι άνεργοι, κυρίως οι νεότεροι, η γενιά δηλαδή με τα καλύτερα εφόδια. Για να δυναμώσει τα κινήματα και τις δράσεις αλληλεγγύης στους φτωχούς που δεινοπαθούν και έχουν ανάγκη στήριξης. Για να ξαναβρεί ο κόσμος της δημοκρατικής παράταξης την τιμή, την περηφάνια, τη θέση του.\r\n\r\n<strong>- Και εσείς, πάντως, θα παραδέχεστε ότι το σημερινό ΠΑΣΟΚ απορρίπτεται από τους πολίτες. Το βλέπετε στις δημοσκοπήσεις. Δεν έχετε λόγο ύπαρξης, λέτε.</strong>\r\n\r\nΤο ΠΑΣΟΚ, ως βασικός εκφραστής του ριζοσπαστικού και τολμηρού, ευρηματικού και κοινωνικού ορθολογικού και υπεύθυνου προοδευτικού χώρου, δεν απορρίπτεται. Αυτό που απορρίπτεται δεν είναι το ΠΑΣΟΚ. Δεν πιστεύω, πάντως ότι η εμφανιζόμενη δημοσκοπική συρρίκνωση του ΠΑΣΟΚ είναι νομοτελειακή.\r\n\r\n<strong>- Τι πρέπει να αλλάξει λοιπόν; Εσείς έχετε ταχθεί από το 2000 υπέρ της αλλαγής του ονόματος και των συμβόλων, ενώ σήμερα μοιάζει να κρύβεστε γύρω από τους 58...</strong>\r\n\r\nΝαι, είναι αλήθεια. Με το ΠΑΣΟΚ όμως τότε, στο 45%, κυρίαρχη δύναμη. Το ΠΑΣΟΚ δεν έχει τίποτε να φοβηθεί και ούτε έχει ανάγκη να κρυφτεί. Να τιμήσει τη διαδρομή του πρέπει. Την περηφάνια των επιτευγμάτων της Μεταπολίτευσης την απόλυτη ευθύνη των λαθών όχι με φράσεις περίτεχνες αλλά με προτάσεις επίκαιρες που να αποδεικνύουν πως αλλάζουμε έμπρακτα και πάμε μπροστά.\r\n\r\n<strong>- Αν στις ευρωεκλογές εκλέξετε έναν ευρωβουλευτή, τι θα σημαίνει τόσο για το ΠΑΣΟΚ όσο και για την ηγεσία του, κ. Υπουργέ;</strong>\r\n\r\nΜέχρι τις ευρωεκλογές υπάρχει ο αναγκαίος χρόνος για να αντιστραφεί αυτή η δημοσκοπικά εμφανιζόμενη πορεία, ώστε το ΠΑΣΟΚ να καταγράψει μία αξιοπρεπή πολιτική παρουσία.\r\n\r\n<strong>-Φαντάζομαι ότι έχετε και εσείς ακούσει να λένε στο παρασκήνιο πως έχετε συμφωνήσει με τον κ. Σαμαρά να προχωρήσετε σε μια διευρυμένη Ν.Δ.</strong>\r\n\r\nΑκούστε, σε μια μεταβατική εποχή, όπου το παλιό δοκιμάζεται και το νέο δεν έχει ακόμη γεννηθεί, εκκολάπτεται, στην εποχή των τεράτων, που έλεγε ο Γκράμσι, διάφορα τερατώδη ακούγονται.\r\n\r\n<strong>-Στις ευρωεκλογές το ΠΑΣΟΚ λέει ότι θα κατέλθει υπό τον τίτλο του ΕΣΚ και υπό τον κ. Σουλτς. Ο κ. Σουλτς, όμως, είναι ηγετικό στέλεχος του SPD</strong><strong>, που συγκυβερνά με τη Μέρκελ.</strong> <strong>Μήπως υπάρχει πρόβλημα και για τους Ευρωπαίους Σοσιαλιστές;</strong>\r\n<blockquote><strong>Οι Ευρωπαίοι Σοσιαλιστές πρέπει να γίνουν Ευρωπαίοι και να γίνουν Σοσιαλιστές. </strong></blockquote>\r\nΕυρωπαίοι γιατί στην περίοδο της κρίσης υποχώρησαν σε εθνικιστικές φοβικές πολιτικές. Σοσιαλιστές γιατί, στην ίδια περίοδο, υποτάχθηκαν σε λογικές τυφλής δημοσιονομικής πειθαρχίας χωρίς ιδέες φωνή και τόλμη. Αυτή η Ευρώπη δεν είναι ούτε δίκαιη, ούτε οραματική.\r\n\r\n<strong>-Η συγκυβέρνηση θα αντέξει έως τις ευρωεκλογές και κυρίως θα αντέξει εάν σε αυτές ο ΣΥΡΙΖΑ πετύχει όπως ο ίδιος ισχυρίζεται καθαρή νίκη;</strong>\r\n\r\nΔεν είναι συγκυβέρνηση. Είναι κυβέρνηση συνασπισμού ευθύνης και ανάγκης. Ο διχασμός του διπολισμού κατέστρεφε τη Μεταπολίτευση. Πάμε να βγάλουμε τα μάτια μας με νέο διπολισμό και νομίζουμε πως έτσι θα φτιαχτεί η Ελλάδα; Η κυβέρνηση έχει έργο πολύ να κάνει και, άρα, τη δυνατότητα να εξαντλήσει την τετραετία. Θα αλλάξουμε το κράτος; Πώς; Θα το προσαρμόσουμε στους βασικούς δεσμούς της κοινωνίας. Δηλαδή την οικογένεια. Άρα θα ενισχύσουμε και θα επανεφεύρουμε καινοτόμα τα δίκτυα των μικρομεσαίων επιχειρήσεων, τις σχέσεις επινοητικότητας των Ελλήνων. Αυτό το έργο είναι μπροστά μας. Νόμιμα, με διάρκεια, με κρατική στήριξη, όχι εμπόδια, όχι μίζες και ρεμούλα.\r\n\r\n<strong>-Οι 153 βουλευτές σίγουρα δεν αποτελούν και τη μεγαλύτερη ασφάλεια για την προοπτική της κυβέρνησης. Βλέπετε περίπτωση διεύρυνσης της βάσης της με πρωτοβουλία του Αντ. Σαμαρά; Υπάρχει η πρόταση, π.χ., για πρωτοβουλία επιστροφής της ΔΗMAP</strong><strong>. Ή εάν φύγει και άλλος βουλευτής, θα εξεταστεί και το ενδεχόμενο των πρόωρων εκλογών;</strong>\r\n\r\nΣας είπα, η δύναμη της κυβέρνησης είναι το έργο της και η ικανότητα καινοτομίας.\r\n\r\nΑκριβώς το ίδιο με ό,τι ζητάμε δηλαδή από τους πολίτες ό,τι κάνουν κι αυτή τη στιγμή της ανέχειας οι επινοητικοί Ελληνες για να επιβιώσουν. Αν κλαίμε τη μοίρα μας και μετράμε κουκιά , θα πέσουμε στις δίνες της μικροκομματικής παρακμής.\r\n\r\n<strong>- Εχετε μιλήσει για την ανάγκη της εθνικής συνεννόησης. Πώς την εννοείτε; Πριν από τις εκλογές και με ποιες δυνάμεις, κ. Υπουργέ;</strong>\r\n\r\nΣας έδωσα ένα παράδειγμα με τη μεταρρύθμιση των δομών του κράτους. Οποιος δεν τη θέλει να το πει καθαρά. Το ίδιο ισχύει για τους στρατηγικούς στόχους ανάπτυξης. Τον ρόλο της χώρας στην Ευρώπη και την παγκοσμιοποίηση. Θέλουμε να είμαστε κόμβος μεταφορών, εμπορευματικών συναλλαγών; Αν ναι, γιατί δεν συμφωνούμε στους αυτοκινητόδρομους, στα εμπορευματικά κέντρα, στο σιδηροδρομικό δίκτυο και τα λιμάνια; Θέλουμε να αναδείξουμε τον πολιτισμό μας ως αξιακό, άυλο αγαθό παγκόσμιας κληρονομιάς; Αν ναι, γιατί δεν συνεννοούμεθα να γίνουμε γέφυρα πολιτισμών, χώρος ενσωμάτωσης της διαφορετικότητας διαδρομή υψηλής τουριστικής αξίας; Να φύγουμε από τα κλισέ του παρελθόντος και την ακρότητα των ενεργειών που συνεπάγονται. Να γίνουμε περήφανοι γι\' αυτό που είμαστε εδώ και τώρα. Δηλαδή, για όσα κουβαλάμε από το παρελθόν, γι\' αυτά που ζούμε τώρα, επινοητικά, ανθεκτικά, γι\' αυτά που οραματιζόμαστε για αύριο. Αυτό είναι Έλληνας Ευρωπαίος πολίτης και οικουμενικός άνθρωπος. Κι εγώ λέω πως αυτό μας αξίζει.','Το ΠΑΣΟΚ δεν έχει ανάγκη να κρυφτεί πίσω από τους «58»','','inherit','open','open','','2303-revision-v1','','','2014-12-22 17:47:43','2014-12-22 17:47:43','',2303,'http://chrisochoidis.gr/?p=2309',0,'revision','',0),
 (2307,3,'2014-12-22 17:45:23','2014-12-22 17:45:23','<strong>Συνέντευξη  υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, στην εφημερίδα Real News και στον δημοσιογράφος Β. Σκουρή</strong><!--more-->\r\n\r\n«Μέχρι τις ευρωεκλογές υπάρχει ο αναγκαίος χρόνος για να αντιστραφεί αυτή η δημοσκοπικά εμφανιζόμενη πορεία, ώστε το Κίνημα να καταγράψει μια αξιοπρεπή πολιτική παρουσία.»\r\n\r\nΩς τερατώδη χαρακτηρίζει ο <strong>Μιχάλης Χρυσοχοΐδης </strong>τα όσα ακούστηκαν περί συμφωνίας του με τον Αντώνη Σαμαρά για προσχώρησή του σε μια διευρυμένη Ν.Δ. Σε μια μεταβατική εποχή, όπου το παλιό δοκιμάζεται και το νέο δεν έχει ακόμη γεννηθεί, εκκολάπτεται, στην \"εποχή των τεράτων\", όπως έλεγε ο Γκράμσι, διάφορα τερατώδη ακούγονται , αναφέρει χαρακτηριστικά, ενώ αφήνει αιχμές κατά της ηγεσίας της Χαριλάου Τρικούπη, επισημαίνοντας πως αυτό που απορρίπτεται δεν είναι ΠΑΣΟΚ .\r\n\r\nΕρωτώμενος αν το ΠΑΣΟΚ κρύβεται πίσω από τους 58, απαντά πως το ΠΑΣΟΚ δεν έχει τίποτα να φοβηθεί και ούτε έχει ανάγκη να κρυφτεί, ενώ επιτίθεται με σφοδρότητα κατά των Ευρωπαίων Σοσιαλιστών: «Πρέπει να γίνουν Ευρωπαίοι και πρέπει να γίνουν Σοσιαλιστές», τονίζει.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>-Αυτό δεν είναι ΠΑΣΟΚ , είπατε στην Κεντρική Επιτροπή. Τι φαινόμενα διαπιστώσατε, κ. Υπουργέ;</strong>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nΤο ΠΑΣΟΚ έχει νόημα, αν μπορεί να διδάσκεται από το παρελθόν, ώστε να είναι χρήσιμο στο σήμερα και το αύριο του τόπου, ιδίως σήμερα, που η χώρα εξακολουθεί να βρίσκεται στο κόκκινο. Το ΠΑΣΟΚ έχει ως αποστολή την ανασύνταξη της προοδευτικής Αριστεράς και του Κέντρου για να κρατήσει όρθια τη μεσαία τάξη, η οποία έχει δεχτεί ισχυρά πλήγματα, αλλά υπάρχει. Για να αποκτήσουν δουλειά οι άνεργοι, κυρίως οι νεότεροι, η γενιά δηλαδή με τα καλύτερα εφόδια. Για να δυναμώσει τα κινήματα και τις δράσεις αλληλεγγύης στους φτωχούς που δεινοπαθούν και έχουν ανάγκη στήριξης. Για να ξαναβρεί ο κόσμος της δημοκρατικής παράταξης την τιμή, την περηφάνια, τη θέση του.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>- Και εσείς, πάντως, θα παραδέχεστε ότι το σημερινό ΠΑΣΟΚ απορρίπτεται από τους πολίτες. Το βλέπετε στις δημοσκοπήσεις. Δεν έχετε λόγο ύπαρξης, λέτε.</strong>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nΤο ΠΑΣΟΚ, ως βασικός εκφραστής του ριζοσπαστικού και τολμηρού, ευρηματικού και κοινωνικού ορθολογικού και υπεύθυνου προοδευτικού χώρου, δεν απορρίπτεται. Αυτό που απορρίπτεται δεν είναι το ΠΑΣΟΚ. Δεν πιστεύω, πάντως ότι η εμφανιζόμενη δημοσκοπική συρρίκνωση του ΠΑΣΟΚ είναι νομοτελειακή.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>- Τι πρέπει να αλλάξει λοιπόν; Εσείς έχετε ταχθεί από το 2000 υπέρ της αλλαγής του ονόματος και των συμβόλων, ενώ σήμερα μοιάζει να κρύβεστε γύρω από τους 58...</strong>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nΝαι, είναι αλήθεια. Με το ΠΑΣΟΚ όμως τότε, στο 45%, κυρίαρχη δύναμη. Το ΠΑΣΟΚ δεν έχει τίποτε να φοβηθεί και ούτε έχει ανάγκη να κρυφτεί. Να τιμήσει τη διαδρομή του πρέπει. Την περηφάνια των επιτευγμάτων της Μεταπολίτευσης την απόλυτη ευθύνη των λαθών όχι με φράσεις περίτεχνες αλλά με προτάσεις επίκαιρες που να αποδεικνύουν πως αλλάζουμε έμπρακτα και πάμε μπροστά.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>- Αν στις ευρωεκλογές εκλέξετε έναν ευρωβουλευτή, τι θα σημαίνει τόσο για το ΠΑΣΟΚ όσο και για την ηγεσία του, κ. Υπουργέ;</strong>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nΜέχρι τις ευρωεκλογές υπάρχει ο αναγκαίος χρόνος για να αντιστραφεί αυτή η δημοσκοπικά εμφανιζόμενη πορεία, ώστε το ΠΑΣΟΚ να καταγράψει μία αξιοπρεπή πολιτική παρουσία.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>-Φαντάζομαι ότι έχετε και εσείς ακούσει να λένε στο παρασκήνιο πως έχετε συμφωνήσει με τον κ. Σαμαρά να προχωρήσετε σε μια διευρυμένη Ν.Δ.</strong>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nΑκούστε, σε μια μεταβατική εποχή, όπου το παλιό δοκιμάζεται και το νέο δεν έχει ακόμη γεννηθεί, εκκολάπτεται, στην εποχή των τεράτων, που έλεγε ο Γκράμσι, διάφορα τερατώδη ακούγονται.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>-Στις ευρωεκλογές το ΠΑΣΟΚ λέει ότι θα κατέλθει υπό τον τίτλο του ΕΣΚ και υπό τον κ. Σουλτς. Ο κ. Σουλτς, όμως, είναι ηγετικό στέλεχος του SPD</strong><strong>, που συγκυβερνά με τη Μέρκελ.</strong> <strong>Μήπως υπάρχει πρόβλημα και για τους Ευρωπαίους Σοσιαλιστές;</strong>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nΟι Ευρωπαίοι Σοσιαλιστές πρέπει να γίνουν Ευρωπαίοι και να γίνουν Σοσιαλιστές. Ευρωπαίοι γιατί στην περίοδο της κρίσης υποχώρησαν σε εθνικιστικές φοβικές πολιτικές. Σοσιαλιστές γιατί, στην ίδια περίοδο, υποτάχθηκαν σε λογικές τυφλής δημοσιονομικής πειθαρχίας χωρίς ιδέες φωνή και τόλμη. Αυτή η Ευρώπη δεν είναι ούτε δίκαιη, ούτε οραματική.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>-Η συγκυβέρνηση θα αντέξει έως τις ευρωεκλογές και κυρίως θα αντέξει εάν σε αυτές ο ΣΥΡΙΖΑ πετύχει όπως ο ίδιος ισχυρίζεται καθαρή νίκη;</strong>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nΔεν είναι συγκυβέρνηση. Είναι κυβέρνηση συνασπισμού ευθύνης και ανάγκης. Ο διχασμός του διπολισμού κατέστρεφε τη Μεταπολίτευση. Πάμε να βγάλουμε τα μάτια μας με νέο διπολισμό και νομίζουμε πως έτσι θα φτιαχτεί η Ελλάδα; Η κυβέρνηση έχει έργο πολύ να κάνει και, άρα, τη δυνατότητα να εξαντλήσει την τετραετία. Θα αλλάξουμε το κράτος; Πώς; Θα το προσαρμόσουμε στους βασικούς δεσμούς της κοινωνίας. Δηλαδή την οικογένεια. Άρα θα ενισχύσουμε και θα επανεφεύρουμε καινοτόμα τα δίκτυα των μικρομεσαίων επιχειρήσεων, τις σχέσεις επινοητικότητας των Ελλήνων. Αυτό το έργο είναι μπροστά μας. Νόμιμα, με διάρκεια, με κρατική στήριξη, όχι εμπόδια, όχι μίζες και ρεμούλα.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>-Οι 153 βουλευτές σίγουρα δεν αποτελούν και τη μεγαλύτερη ασφάλεια για την προοπτική της κυβέρνησης. Βλέπετε περίπτωση διεύρυνσης της βάσης της με πρωτοβουλία του Αντ. Σαμαρά; Υπάρχει η πρόταση, π.χ., για πρωτοβουλία επιστροφής της ΔΗMAP</strong><strong>. Ή εάν φύγει και άλλος βουλευτής, θα εξεταστεί και το ενδεχόμενο των πρόωρων εκλογών;</strong>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nΣας είπα, η δύναμη της κυβέρνησης είναι το έργο της και η ικανότητα καινοτομίας.\r\n\r\nΑκριβώς το ίδιο με ό,τι ζητάμε δηλαδή από τους πολίτες ό,τι κάνουν κι αυτή τη στιγμή της ανέχειας οι επινοητικοί Ελληνες για να επιβιώσουν. Αν κλαίμε τη μοίρα μας και μετράμε κουκιά , θα πέσουμε στις δίνες της μικροκομματικής παρακμής.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>- Εχετε μιλήσει για την ανάγκη της εθνικής συνεννόησης. Πώς την εννοείτε; Πριν από τις εκλογές και με ποιες δυνάμεις, κ. Υπουργέ;</strong>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nΣας έδωσα ένα παράδειγμα με τη μεταρρύθμιση των δομών του κράτους. Οποιος δεν τη θέλει να το πει καθαρά. Το ίδιο ισχύει για τους στρατηγικούς στόχους ανάπτυξης. Τον ρόλο της χώρας στην Ευρώπη και την παγκοσμιοποίηση. Θέλουμε να είμαστε κόμβος μεταφορών, εμπορευματικών συναλλαγών; Αν ναι, γιατί δεν συμφωνούμε στους αυτοκινητόδρομους, στα εμπορευματικά κέντρα, στο σιδηροδρομικό δίκτυο και τα λιμάνια; Θέλουμε να αναδείξουμε τον πολιτισμό μας ως αξιακό, άυλο αγαθό παγκόσμιας κληρονομιάς; Αν ναι, γιατί δεν συνεννοούμεθα να γίνουμε γέφυρα πολιτισμών, χώρος ενσωμάτωσης της διαφορετικότητας διαδρομή υψηλής τουριστικής αξίας; Να φύγουμε από τα κλισέ του παρελθόντος και την ακρότητα των ενεργειών που συνεπάγονται. Να γίνουμε περήφανοι γι\' αυτό που είμαστε εδώ και τώρα. Δηλαδή, για όσα κουβαλάμε από το παρελθόν, γι\' αυτά που ζούμε τώρα, επινοητικά, ανθεκτικά, γι\' αυτά που οραματιζόμαστε για αύριο. Αυτό είναι Έλληνας Ευρωπαίος πολίτης και οικουμενικός άνθρωπος. Κι εγώ λέω πως αυτό μας αξίζει.','Το ΠΑΣΟΚ δεν έχει ανάγκη να κρυφτεί πίσω από τους «58»','','inherit','open','open','','2303-revision-v1','','','2014-12-22 17:45:23','2014-12-22 17:45:23','',2303,'http://chrisochoidis.gr/?p=2307',0,'revision','',0),
 (2306,3,'2014-12-22 17:44:58','2014-12-22 17:44:58','','mixalisxrisoxoidis','','inherit','open','open','','mixalisxrisoxoidis','','','2014-12-22 17:44:58','2014-12-22 17:44:58','',2303,'http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/mixalisxrisoxoidis.png',0,'attachment','image/png',0);
INSERT INTO `wp_posts` (`ID`,`post_author`,`post_date`,`post_date_gmt`,`post_content`,`post_title`,`post_excerpt`,`post_status`,`comment_status`,`ping_status`,`post_password`,`post_name`,`to_ping`,`pinged`,`post_modified`,`post_modified_gmt`,`post_content_filtered`,`post_parent`,`guid`,`menu_order`,`post_type`,`post_mime_type`,`comment_count`) VALUES 
 (2310,3,'2014-12-22 17:48:31','2014-12-22 17:48:31','<strong>Συνέντευξη  υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, στην εφημερίδα Real News και στον δημοσιογράφος Β. Σκουρή</strong><!--more-->\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n«Μέχρι τις ευρωεκλογές υπάρχει ο αναγκαίος χρόνος για να αντιστραφεί αυτή η δημοσκοπικά εμφανιζόμενη πορεία, ώστε το Κίνημα να καταγράψει μια αξιοπρεπή πολιτική παρουσία.»\r\n\r\nΩς τερατώδη χαρακτηρίζει ο <strong>Μιχάλης Χρυσοχοΐδης </strong>τα όσα ακούστηκαν περί συμφωνίας του με τον Αντώνη Σαμαρά για προσχώρησή του σε μια διευρυμένη Ν.Δ. Σε μια μεταβατική εποχή, όπου το παλιό δοκιμάζεται και το νέο δεν έχει ακόμη γεννηθεί, εκκολάπτεται, στην \"εποχή των τεράτων\", όπως έλεγε ο Γκράμσι, διάφορα τερατώδη ακούγονται , αναφέρει χαρακτηριστικά, ενώ αφήνει αιχμές κατά της ηγεσίας της Χαριλάου Τρικούπη, επισημαίνοντας πως αυτό που απορρίπτεται δεν είναι ΠΑΣΟΚ .\r\n\r\nΕρωτώμενος αν το ΠΑΣΟΚ κρύβεται πίσω από τους 58, απαντά πως το ΠΑΣΟΚ δεν έχει τίποτα να φοβηθεί και ούτε έχει ανάγκη να κρυφτεί, ενώ επιτίθεται με σφοδρότητα κατά των Ευρωπαίων Σοσιαλιστών: «Πρέπει να γίνουν Ευρωπαίοι και πρέπει να γίνουν Σοσιαλιστές», τονίζει.\r\n\r\n<strong>-Αυτό δεν είναι ΠΑΣΟΚ , είπατε στην Κεντρική Επιτροπή. Τι φαινόμενα διαπιστώσατε, κ. Υπουργέ;</strong>\r\n\r\nΤο ΠΑΣΟΚ έχει νόημα, αν μπορεί να διδάσκεται από το παρελθόν, ώστε να είναι χρήσιμο στο σήμερα και το αύριο του τόπου, ιδίως σήμερα, που η χώρα εξακολουθεί να βρίσκεται στο κόκκινο. Το ΠΑΣΟΚ έχει ως αποστολή την ανασύνταξη της προοδευτικής Αριστεράς και του Κέντρου για να κρατήσει όρθια τη μεσαία τάξη, η οποία έχει δεχτεί ισχυρά πλήγματα, αλλά υπάρχει. Για να αποκτήσουν δουλειά οι άνεργοι, κυρίως οι νεότεροι, η γενιά δηλαδή με τα καλύτερα εφόδια. Για να δυναμώσει τα κινήματα και τις δράσεις αλληλεγγύης στους φτωχούς που δεινοπαθούν και έχουν ανάγκη στήριξης. Για να ξαναβρεί ο κόσμος της δημοκρατικής παράταξης την τιμή, την περηφάνια, τη θέση του.\r\n\r\n<strong>- Και εσείς, πάντως, θα παραδέχεστε ότι το σημερινό ΠΑΣΟΚ απορρίπτεται από τους πολίτες. Το βλέπετε στις δημοσκοπήσεις. Δεν έχετε λόγο ύπαρξης, λέτε.</strong>\r\n\r\nΤο ΠΑΣΟΚ, ως βασικός εκφραστής του ριζοσπαστικού και τολμηρού, ευρηματικού και κοινωνικού ορθολογικού και υπεύθυνου προοδευτικού χώρου, δεν απορρίπτεται. Αυτό που απορρίπτεται δεν είναι το ΠΑΣΟΚ. Δεν πιστεύω, πάντως ότι η εμφανιζόμενη δημοσκοπική συρρίκνωση του ΠΑΣΟΚ είναι νομοτελειακή.\r\n\r\n<strong>- Τι πρέπει να αλλάξει λοιπόν; Εσείς έχετε ταχθεί από το 2000 υπέρ της αλλαγής του ονόματος και των συμβόλων, ενώ σήμερα μοιάζει να κρύβεστε γύρω από τους 58...</strong>\r\n\r\nΝαι, είναι αλήθεια. Με το ΠΑΣΟΚ όμως τότε, στο 45%, κυρίαρχη δύναμη. Το ΠΑΣΟΚ δεν έχει τίποτε να φοβηθεί και ούτε έχει ανάγκη να κρυφτεί. Να τιμήσει τη διαδρομή του πρέπει. Την περηφάνια των επιτευγμάτων της Μεταπολίτευσης την απόλυτη ευθύνη των λαθών όχι με φράσεις περίτεχνες αλλά με προτάσεις επίκαιρες που να αποδεικνύουν πως αλλάζουμε έμπρακτα και πάμε μπροστά.\r\n\r\n<strong>- Αν στις ευρωεκλογές εκλέξετε έναν ευρωβουλευτή, τι θα σημαίνει τόσο για το ΠΑΣΟΚ όσο και για την ηγεσία του, κ. Υπουργέ;</strong>\r\n\r\nΜέχρι τις ευρωεκλογές υπάρχει ο αναγκαίος χρόνος για να αντιστραφεί αυτή η δημοσκοπικά εμφανιζόμενη πορεία, ώστε το ΠΑΣΟΚ να καταγράψει μία αξιοπρεπή πολιτική παρουσία.\r\n\r\n<strong>-Φαντάζομαι ότι έχετε και εσείς ακούσει να λένε στο παρασκήνιο πως έχετε συμφωνήσει με τον κ. Σαμαρά να προχωρήσετε σε μια διευρυμένη Ν.Δ.</strong>\r\n\r\nΑκούστε, σε μια μεταβατική εποχή, όπου το παλιό δοκιμάζεται και το νέο δεν έχει ακόμη γεννηθεί, εκκολάπτεται, στην εποχή των τεράτων, που έλεγε ο Γκράμσι, διάφορα τερατώδη ακούγονται.\r\n\r\n<strong>-Στις ευρωεκλογές το ΠΑΣΟΚ λέει ότι θα κατέλθει υπό τον τίτλο του ΕΣΚ και υπό τον κ. Σουλτς. Ο κ. Σουλτς, όμως, είναι ηγετικό στέλεχος του SPD</strong><strong>, που συγκυβερνά με τη Μέρκελ.</strong> <strong>Μήπως υπάρχει πρόβλημα και για τους Ευρωπαίους Σοσιαλιστές;</strong>\r\n<blockquote><strong>Οι Ευρωπαίοι Σοσιαλιστές πρέπει να γίνουν Ευρωπαίοι και να γίνουν Σοσιαλιστές. </strong></blockquote>\r\nΕυρωπαίοι γιατί στην περίοδο της κρίσης υποχώρησαν σε εθνικιστικές φοβικές πολιτικές. Σοσιαλιστές γιατί, στην ίδια περίοδο, υποτάχθηκαν σε λογικές τυφλής δημοσιονομικής πειθαρχίας χωρίς ιδέες φωνή και τόλμη. Αυτή η Ευρώπη δεν είναι ούτε δίκαιη, ούτε οραματική.\r\n\r\n<strong>-Η συγκυβέρνηση θα αντέξει έως τις ευρωεκλογές και κυρίως θα αντέξει εάν σε αυτές ο ΣΥΡΙΖΑ πετύχει όπως ο ίδιος ισχυρίζεται καθαρή νίκη;</strong>\r\n\r\nΔεν είναι συγκυβέρνηση. Είναι κυβέρνηση συνασπισμού ευθύνης και ανάγκης. Ο διχασμός του διπολισμού κατέστρεφε τη Μεταπολίτευση. Πάμε να βγάλουμε τα μάτια μας με νέο διπολισμό και νομίζουμε πως έτσι θα φτιαχτεί η Ελλάδα; Η κυβέρνηση έχει έργο πολύ να κάνει και, άρα, τη δυνατότητα να εξαντλήσει την τετραετία. Θα αλλάξουμε το κράτος; Πώς; Θα το προσαρμόσουμε στους βασικούς δεσμούς της κοινωνίας. Δηλαδή την οικογένεια. Άρα θα ενισχύσουμε και θα επανεφεύρουμε καινοτόμα τα δίκτυα των μικρομεσαίων επιχειρήσεων, τις σχέσεις επινοητικότητας των Ελλήνων. Αυτό το έργο είναι μπροστά μας. Νόμιμα, με διάρκεια, με κρατική στήριξη, όχι εμπόδια, όχι μίζες και ρεμούλα.\r\n\r\n<strong>-Οι 153 βουλευτές σίγουρα δεν αποτελούν και τη μεγαλύτερη ασφάλεια για την προοπτική της κυβέρνησης. Βλέπετε περίπτωση διεύρυνσης της βάσης της με πρωτοβουλία του Αντ. Σαμαρά; Υπάρχει η πρόταση, π.χ., για πρωτοβουλία επιστροφής της ΔΗMAP</strong><strong>. Ή εάν φύγει και άλλος βουλευτής, θα εξεταστεί και το ενδεχόμενο των πρόωρων εκλογών;</strong>\r\n\r\nΣας είπα, η δύναμη της κυβέρνησης είναι το έργο της και η ικανότητα καινοτομίας.\r\n\r\nΑκριβώς το ίδιο με ό,τι ζητάμε δηλαδή από τους πολίτες ό,τι κάνουν κι αυτή τη στιγμή της ανέχειας οι επινοητικοί Ελληνες για να επιβιώσουν. Αν κλαίμε τη μοίρα μας και μετράμε κουκιά , θα πέσουμε στις δίνες της μικροκομματικής παρακμής.\r\n\r\n<strong>- Εχετε μιλήσει για την ανάγκη της εθνικής συνεννόησης. Πώς την εννοείτε; Πριν από τις εκλογές και με ποιες δυνάμεις, κ. Υπουργέ;</strong>\r\n\r\nΣας έδωσα ένα παράδειγμα με τη μεταρρύθμιση των δομών του κράτους. Οποιος δεν τη θέλει να το πει καθαρά. Το ίδιο ισχύει για τους στρατηγικούς στόχους ανάπτυξης. Τον ρόλο της χώρας στην Ευρώπη και την παγκοσμιοποίηση. Θέλουμε να είμαστε κόμβος μεταφορών, εμπορευματικών συναλλαγών; Αν ναι, γιατί δεν συμφωνούμε στους αυτοκινητόδρομους, στα εμπορευματικά κέντρα, στο σιδηροδρομικό δίκτυο και τα λιμάνια; Θέλουμε να αναδείξουμε τον πολιτισμό μας ως αξιακό, άυλο αγαθό παγκόσμιας κληρονομιάς; Αν ναι, γιατί δεν συνεννοούμεθα να γίνουμε γέφυρα πολιτισμών, χώρος ενσωμάτωσης της διαφορετικότητας διαδρομή υψηλής τουριστικής αξίας; Να φύγουμε από τα κλισέ του παρελθόντος και την ακρότητα των ενεργειών που συνεπάγονται. Να γίνουμε περήφανοι γι\' αυτό που είμαστε εδώ και τώρα. Δηλαδή, για όσα κουβαλάμε από το παρελθόν, γι\' αυτά που ζούμε τώρα, επινοητικά, ανθεκτικά, γι\' αυτά που οραματιζόμαστε για αύριο. Αυτό είναι Έλληνας Ευρωπαίος πολίτης και οικουμενικός άνθρωπος. Κι εγώ λέω πως αυτό μας αξίζει.','Το ΠΑΣΟΚ δεν έχει ανάγκη να κρυφτεί πίσω από τους «58»','','inherit','open','open','','2303-revision-v1','','','2014-12-22 17:48:31','2014-12-22 17:48:31','',2303,'http://chrisochoidis.gr/?p=2310',0,'revision','',0),
 (2308,3,'2014-12-22 17:46:48','2014-12-22 17:46:48','<strong>Συνέντευξη  υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, στην εφημερίδα Real News και στον δημοσιογράφος Β. Σκουρή</strong><!--more-->\n\n«Μέχρι τις ευρωεκλογές υπάρχει ο αναγκαίος χρόνος για να αντιστραφεί αυτή η δημοσκοπικά εμφανιζόμενη πορεία, ώστε το Κίνημα να καταγράψει μια αξιοπρεπή πολιτική παρουσία.»\n\nΩς τερατώδη χαρακτηρίζει ο <strong>Μιχάλης Χρυσοχοΐδης </strong>τα όσα ακούστηκαν περί συμφωνίας του με τον Αντώνη Σαμαρά για προσχώρησή του σε μια διευρυμένη Ν.Δ. Σε μια μεταβατική εποχή, όπου το παλιό δοκιμάζεται και το νέο δεν έχει ακόμη γεννηθεί, εκκολάπτεται, στην \"εποχή των τεράτων\", όπως έλεγε ο Γκράμσι, διάφορα τερατώδη ακούγονται , αναφέρει χαρακτηριστικά, ενώ αφήνει αιχμές κατά της ηγεσίας της Χαριλάου Τρικούπη, επισημαίνοντας πως αυτό που απορρίπτεται δεν είναι ΠΑΣΟΚ .\n\nΕρωτώμενος αν το ΠΑΣΟΚ κρύβεται πίσω από τους 58, απαντά πως το ΠΑΣΟΚ δεν έχει τίποτα να φοβηθεί και ούτε έχει ανάγκη να κρυφτεί, ενώ επιτίθεται με σφοδρότητα κατά των Ευρωπαίων Σοσιαλιστών: «Πρέπει να γίνουν Ευρωπαίοι και πρέπει να γίνουν Σοσιαλιστές», τονίζει.\n\n<strong>-Αυτό δεν είναι ΠΑΣΟΚ , είπατε στην Κεντρική Επιτροπή. Τι φαινόμενα διαπιστώσατε, κ. Υπουργέ;</strong>\n\nΤο ΠΑΣΟΚ έχει νόημα, αν μπορεί να διδάσκεται από το παρελθόν, ώστε να είναι χρήσιμο στο σήμερα και το αύριο του τόπου, ιδίως σήμερα, που η χώρα εξακολουθεί να βρίσκεται στο κόκκινο. Το ΠΑΣΟΚ έχει ως αποστολή την ανασύνταξη της προοδευτικής Αριστεράς και του Κέντρου για να κρατήσει όρθια τη μεσαία τάξη, η οποία έχει δεχτεί ισχυρά πλήγματα, αλλά υπάρχει. Για να αποκτήσουν δουλειά οι άνεργοι, κυρίως οι νεότεροι, η γενιά δηλαδή με τα καλύτερα εφόδια. Για να δυναμώσει τα κινήματα και τις δράσεις αλληλεγγύης στους φτωχούς που δεινοπαθούν και έχουν ανάγκη στήριξης. Για να ξαναβρεί ο κόσμος της δημοκρατικής παράταξης την τιμή, την περηφάνια, τη θέση του.\n\n<strong>- Και εσείς, πάντως, θα παραδέχεστε ότι το σημερινό ΠΑΣΟΚ απορρίπτεται από τους πολίτες. Το βλέπετε στις δημοσκοπήσεις. Δεν έχετε λόγο ύπαρξης, λέτε.</strong>\n\nΤο ΠΑΣΟΚ, ως βασικός εκφραστής του ριζοσπαστικού και τολμηρού, ευρηματικού και κοινωνικού ορθολογικού και υπεύθυνου προοδευτικού χώρου, δεν απορρίπτεται. Αυτό που απορρίπτεται δεν είναι το ΠΑΣΟΚ. Δεν πιστεύω, πάντως ότι η εμφανιζόμενη δημοσκοπική συρρίκνωση του ΠΑΣΟΚ είναι νομοτελειακή.\n\n<strong>- Τι πρέπει να αλλάξει λοιπόν; Εσείς έχετε ταχθεί από το 2000 υπέρ της αλλαγής του ονόματος και των συμβόλων, ενώ σήμερα μοιάζει να κρύβεστε γύρω από τους 58...</strong>\n\nΝαι, είναι αλήθεια. Με το ΠΑΣΟΚ όμως τότε, στο 45%, κυρίαρχη δύναμη. Το ΠΑΣΟΚ δεν έχει τίποτε να φοβηθεί και ούτε έχει ανάγκη να κρυφτεί. Να τιμήσει τη διαδρομή του πρέπει. Την περηφάνια των επιτευγμάτων της Μεταπολίτευσης την απόλυτη ευθύνη των λαθών όχι με φράσεις περίτεχνες αλλά με προτάσεις επίκαιρες που να αποδεικνύουν πως αλλάζουμε έμπρακτα και πάμε μπροστά.\n\n<strong>- Αν στις ευρωεκλογές εκλέξετε έναν ευρωβουλευτή, τι θα σημαίνει τόσο για το ΠΑΣΟΚ όσο και για την ηγεσία του, κ. Υπουργέ;</strong>\n\nΜέχρι τις ευρωεκλογές υπάρχει ο αναγκαίος χρόνος για να αντιστραφεί αυτή η δημοσκοπικά εμφανιζόμενη πορεία, ώστε το ΠΑΣΟΚ να καταγράψει μία αξιοπρεπή πολιτική παρουσία.\n\n<strong>-Φαντάζομαι ότι έχετε και εσείς ακούσει να λένε στο παρασκήνιο πως έχετε συμφωνήσει με τον κ. Σαμαρά να προχωρήσετε σε μια διευρυμένη Ν.Δ.</strong>\n\nΑκούστε, σε μια μεταβατική εποχή, όπου το παλιό δοκιμάζεται και το νέο δεν έχει ακόμη γεννηθεί, εκκολάπτεται, στην εποχή των τεράτων, που έλεγε ο Γκράμσι, διάφορα τερατώδη ακούγονται.\n\n<strong>-Στις ευρωεκλογές το ΠΑΣΟΚ λέει ότι θα κατέλθει υπό τον τίτλο του ΕΣΚ και υπό τον κ. Σουλτς. Ο κ. Σουλτς, όμως, είναι ηγετικό στέλεχος του SPD</strong><strong>, που συγκυβερνά με τη Μέρκελ.</strong> <strong>Μήπως υπάρχει πρόβλημα και για τους Ευρωπαίους Σοσιαλιστές;</strong>\n\nΟι Ευρωπαίοι Σοσιαλιστές πρέπει να γίνουν Ευρωπαίοι και να γίνουν Σοσιαλιστές. Ευρωπαίοι γιατί στην περίοδο της κρίσης υποχώρησαν σε εθνικιστικές φοβικές πολιτικές. Σοσιαλιστές γιατί, στην ίδια περίοδο, υποτάχθηκαν σε λογικές τυφλής δημοσιονομικής πειθαρχίας χωρίς ιδέες φωνή και τόλμη. Αυτή η Ευρώπη δεν είναι ούτε δίκαιη, ούτε οραματική.\n\n<strong>-Η συγκυβέρνηση θα αντέξει έως τις ευρωεκλογές και κυρίως θα αντέξει εάν σε αυτές ο ΣΥΡΙΖΑ πετύχει όπως ο ίδιος ισχυρίζεται καθαρή νίκη;</strong>\n\nΔεν είναι συγκυβέρνηση. Είναι κυβέρνηση συνασπισμού ευθύνης και ανάγκης. Ο διχασμός του διπολισμού κατέστρεφε τη Μεταπολίτευση. Πάμε να βγάλουμε τα μάτια μας με νέο διπολισμό και νομίζουμε πως έτσι θα φτιαχτεί η Ελλάδα; Η κυβέρνηση έχει έργο πολύ να κάνει και, άρα, τη δυνατότητα να εξαντλήσει την τετραετία. Θα αλλάξουμε το κράτος; Πώς; Θα το προσαρμόσουμε στους βασικούς δεσμούς της κοινωνίας. Δηλαδή την οικογένεια. Άρα θα ενισχύσουμε και θα επανεφεύρουμε καινοτόμα τα δίκτυα των μικρομεσαίων επιχειρήσεων, τις σχέσεις επινοητικότητας των Ελλήνων. Αυτό το έργο είναι μπροστά μας. Νόμιμα, με διάρκεια, με κρατική στήριξη, όχι εμπόδια, όχι μίζες και ρεμούλα.\n\n<strong>-Οι 153 βουλευτές σίγουρα δεν αποτελούν και τη μεγαλύτερη ασφάλεια για την προοπτική της κυβέρνησης. Βλέπετε περίπτωση διεύρυνσης της βάσης της με πρωτοβουλία του Αντ. Σαμαρά; Υπάρχει η πρόταση, π.χ., για πρωτοβουλία επιστροφής της ΔΗMAP</strong><strong>. Ή εάν φύγει και άλλος βουλευτής, θα εξεταστεί και το ενδεχόμενο των πρόωρων εκλογών;</strong>\n\nΣας είπα, η δύναμη της κυβέρνησης είναι το έργο της και η ικανότητα καινοτομίας.\n\nΑκριβώς το ίδιο με ό,τι ζητάμε δηλαδή από τους πολίτες ό,τι κάνουν κι αυτή τη στιγμή της ανέχειας οι επινοητικοί Ελληνες για να επιβιώσουν. Αν κλαίμε τη μοίρα μας και μετράμε κουκιά , θα πέσουμε στις δίνες της μικροκομματικής παρακμής.\n\n<strong>- Εχετε μιλήσει για την ανάγκη της εθνικής συνεννόησης. Πώς την εννοείτε; Πριν από τις εκλογές και με ποιες δυνάμεις, κ. Υπουργέ;</strong>\n\nΣας έδωσα ένα παράδειγμα με τη μεταρρύθμιση των δομών του κράτους. Οποιος δεν τη θέλει να το πει καθαρά. Το ίδιο ισχύει για τους στρατηγικούς στόχους ανάπτυξης. Τον ρόλο της χώρας στην Ευρώπη και την παγκοσμιοποίηση. Θέλουμε να είμαστε κόμβος μεταφορών, εμπορευματικών συναλλαγών; Αν ναι, γιατί δεν συμφωνούμε στους αυτοκινητόδρομους, στα εμπορευματικά κέντρα, στο σιδηροδρομικό δίκτυο και τα λιμάνια; Θέλουμε να αναδείξουμε τον πολιτισμό μας ως αξιακό, άυλο αγαθό παγκόσμιας κληρονομιάς; Αν ναι, γιατί δεν συνεννοούμεθα να γίνουμε γέφυρα πολιτισμών, χώρος ενσωμάτωσης της διαφορετικότητας διαδρομή υψηλής τουριστικής αξίας; Να φύγουμε από τα κλισέ του παρελθόντος και την ακρότητα των ενεργειών που συνεπάγονται. Να γίνουμε περήφανοι γι\' αυτό που είμαστε εδώ και τώρα. Δηλαδή, για όσα κουβαλάμε από το παρελθόν, γι\' αυτά που ζούμε τώρα, επινοητικά, ανθεκτικά, γι\' αυτά που οραματιζόμαστε για αύριο. Αυτό είναι Έλληνας Ευρωπαίος πολίτης και οικουμενικός άνθρωπος. Κι εγώ λέω πως αυτό μας αξίζει.','Το ΠΑΣΟΚ δεν έχει ανάγκη να κρυφτεί πίσω από τους «58»','','inherit','open','open','','2303-autosave-v1','','','2014-12-22 17:46:48','2014-12-22 17:46:48','',2303,'http://chrisochoidis.gr/?p=2308',0,'revision','',0),
 (2521,1,'2015-01-02 20:14:43','2015-01-02 20:14:43','<em>«<strong>Η ανόρθωση της χώρας και η διασφάλιση της ευρωπαϊκής πορείας της απαιτούν μια ενιαία, ισχυρή κεντροαριστερά που είναι άλλωστε ταυτισμένη ιστορικά, όσο καμία άλλη παράταξη, με την δημοκρατία και την πρόοδο.</strong></em>\r\n\r\n<em>Στην παρούσα φάση η κεντροαριστερά είναι κατακερματισμένη και παρά το ότι η ευθύνη έναντι του τόπου θα επέβαλε να έχει επικρατήσει στο εσωτερικό της μια λογική συνεννόησης ώστε να δώσει την επικείμενη κρίσιμη εκλογική μάχη ενωμένη και με αξιώσεις καταγραφής της ως το ισχυρότερο μπλοκ προοδευτικής διακυβέρνησης, εντούτοις δεν συνέβη αυτό.</em>\r\n\r\n<em>Έχω μιλήσει έγκαιρα για τις αναγκαίες κινήσεις συνεννόησης και στο πεδίο της παράταξης και στο εθνικό πεδίο. Θα εξακολουθήσω να το κάνω γιατί πιστεύω βαθειά ότι αυτό είναι το ελάχιστο χρέος μου έναντι του τόπου, αλλά και των ψηφοφόρων του ΠΑΣΟΚ που με έχουν τιμήσει κατ’ επανάληψη με την ψήφο τους. </em>\r\n\r\n<em><strong>Με αυτό το πνεύμα θα δώσω τη μάχη κι’ αυτή τη φορά στη Β΄ Αθήνας μέσα από το κόμμα μου το ΠΑΣΟΚ αγωνιζόμενος για την πρόοδο του τόπου και για την προοπτική μιας μεγάλης, ισχυρής και ενωμένης κεντροαριστεράς »</strong>.</em>','Θα δώσω την μάχη στη Β΄ Αθήνας μέσα από το κόμμα μου το ΠΑΣΟΚ','','inherit','open','open','','2519-revision-v1','','','2015-01-02 20:14:43','2015-01-02 20:14:43','',2519,'http://chrisochoidis.gr/2519-revision-v1/',0,'revision','',0),
 (2312,3,'2013-12-15 17:51:08','2013-12-15 17:51:08','<strong>Συνέντευξη του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μ. Χρυσοχοΐδη στο <em>Βήμα της Κυριακής</em> και τον δημοσιογράφο <em>Νίκο Χασαπόπουλο</em> </strong><!--more-->\r\n<p style=\"text-align: center;\">***</p>\r\n<strong>Τα έργα, οι οδικοί άξονες, ψηφίστηκαν στη Βουλή. Πότε αρχίζουν και τι σημαίνει αυτό για τον απλό πολίτη;</strong>\r\n\r\n«Έπειτα από τρία χρόνια δύσκολων διαπραγματεύσεων τα έργα, οι μεγάλοι οδικοί άξονες, ξαναρχίζουν. Κατ\' αρχάς συγγνώμη από τον κόσμο που τόσα χρόνια ταλαιπωρείται στις μονές λωρίδες και στα χαλάσματα. Τα εργοτάξια ανοίγουν από τώρα. Εκταμιεύονται αμέσως τα χρήματα που οφείλονται σε εταιρείες, αποζημιώσεις και εργολαβίες, δηλαδή στην αγορά. Υπολογίζονται περίπου 20.000 νέες θέσεις εργασίας και 1,5% αύξηση του ΑΕΠ από τα έργα ως το 2015. Θα ολοκληρωθούν στο τέλος του 2015. Και τότε ο κόσμος θα πηγαίνει στον προορισμό του γρήγορα και με ασφάλεια. Θα έχουμε πετύχει ως κράτος αν τα έργα γίνουν στην ώρα τους, με ελεγμένη την ποιότητα των προδιαγραφών τους και με όλες τις θέσεις εργασίας νόμιμες, δηλαδή ασφαλισμένους εργαζομένους. Και κυρίως αν τα έχουν φτιάξει, με τη συμμετοχή, τα οφέλη, τον έλεγχο και την επίβλεψη, οι τοπικές κοινωνίες, όχι μόνες οι κεντρικές υπηρεσίες. Είναι σημαντικό και συμβολικό το πρώτο μεγάλο εγχείρημα ανάπτυξης στη χώρα να είναι μια νέα αρχή: νομιμότητας, αποτελεσματικότητας, συνέπειας, αποκέντρωσης. Να μάθουμε να ζούμε και να παράγουμε μαζί κι αλλιώς».\r\n\r\n<strong>Μιλάτε τελευταία πολύ για συνεννόηση. Εννοείτε κυβερνητικές συνεργασίες ή κάτι γενικότερο;</strong>\r\n\r\n«Πολύ πιο γενικό. Είναι ζωτική ανάγκη για να αρχίσουμε την Ελλάδα αλλιώς και καλύτερα. Στη Μεταπολίτευση αυτό το όριο το χάσαμε. Ως σύστημα, στους θεσμούς, στη διοίκηση, στην κοινωνία. Δημοκρατίες του μίσους, της αλληλοκατηγορίας, του φανατισμού δεν μπορούν να λειτουργήσουν στον σημερινό κόσμο. Εδώ ανοίγει το Ιράν. Η Ελλάδα θα κλείσει; Η δυστυχία και η κρίση που περνάμε θα γίνουν ευκαιρία αν κατανοήσουμε πως είμαστε σε κοινή μοίρα. Έχουμε πράγματι πολύ περισσότερα που μας ενώνουν και οι φωνές του φανατισμού είναι φαντάσματα του παρελθόντος. Χρειάζεται να επαναφέρουμε το δημόσιο συμφέρον ως κοινό τόπο, όχι να δοξάζουμε το κομματικό, προσωπικό όφελος και να υπολογίζουμε μόνο το πολιτικό κόστος. Αυτή τη στιγμή κυβερνάμε πέρα από το πολιτικό κόστος απορρίπτοντας τη φτηνή δημαγωγία. Από το 2010 και μετά οι πολιτικοί που κυβερνούν δουλεύουν ξεκάθαρα για την πατρίδα. Με λάθη και με σωστά».\r\n\r\n<strong>Σας τρομάζει η Χρυσή Αυγή και τα λέτε αυτά;</strong>\r\n\r\n«Το είπα στη Βουλή και το ξαναλέω. Άμυαλοι, δειλοί μαχαιροβγάλτες είναι. Δεν με φοβίζουν αυτοί. Ούτε έχω πια τίποτε να πω μαζί τους. Η δική μας αδυναμία, των υπολοίπων, στο να τους απομονώσουμε και να τους επαναφέρουμε στην αφάνεια με προβληματίζει. Και αυτό μου ενισχύει την πεποίθηση της συνεννόησης. Η τερατογένεση της Χρυσής Αυγής μάς δείχνει τι κάνει το μίσος, πού μπορεί να σπρώξει τον άνθρωπο η απελπισία και ο φανατισμός. Την κυοφόρησε η αλαζονεία, η προοδευτική αλλοίωση της Μεταπολίτευσης, την έθρεψε η κρίση θεσμών, η προσωπική διάψευση και η καθημερινή ανέχεια της τωρινής πενταετίας. Κανείς δεν θα έχει ανάγκη τους χρυσαυγίτες αν αλλάξουμε την Ελλάδα».\r\n\r\n<strong>Υπάρχει ΠαΣοΚ χωρίς Μεταπολίτευση; Μήπως η νέα Ελλάδα που αναφέρετε θέλει την Ελιά της, με 58 ή και παραπάνω κλαδιά;</strong>\r\n\r\n«Είμαι υπερήφανος για τη Μεταπολίτευση. Γιατί άλλαξε η Ελλάδα. Ανάσανε, πλούτισε, μεγάλωσε. Μπήκε στην Ευρώπη αμετάκλητα. Εχω λαϊκή καταγωγή από την επαρχία. Εχω ζήσει σε αγροτικά μέρη και έχω δουλέψει. Ξέρω για τι μιλάω. Μην καταριόμαστε τα όσα πετύχαμε, τυφλωμένοι από την πίκρα τού σήμερα».\r\n\r\n<strong>Τελικά γιατί ακόμη πιστεύετε στο ΠαΣοΚ;</strong>\r\n\r\n«Είμαι ΠαΣοΚ. Υπερήφανος, δυστυχισμένος, πεισμωμένος και αποφασισμένος. ΠαΣοΚ γιατί στα δικά μου μάτια είχε και κρατάει ακόμη τρεις βασικές αξίες, βαθιά ελληνικές, ρίζες ταυτότητας,  πηγές έμπνευσης και αναγέννησης. Γι\' αυτές αγωνίζομαι, γι\' αυτό είμαι στην πολιτική.\r\n\r\nΕξέφρασε τη λαϊκότητα, κι ας ξέπεσε αρκετές φορές σε λαϊκισμό. Αγκάλιασε την πατρίδα και έβαλε σταθερό μέτωπο σε εθνικισμούς. Άνοιξε την Ελλάδα στον κόσμο, την έβαλε στον πυρήνα της ΕΕ, κι ας παλινδρόμησε σε λογικές τοπικής διαφθοράς, εξωθεσμικής διακυβέρνησης. Άλλαξε την Ελλάδα από τα κάτω. Έκανε αυτό που και τώρα χρειαζόμαστε».\r\n\r\n<strong>Και γιατί είστε δυστυχισμένος;</strong>\r\n\r\n«Είμαι δυστυχισμένος για τα λάθη μας. Των ηγεσιών του ΠαΣοΚ, τα δικά μου, τη μυωπία του κομματικού συστήματος. Την πραγματική εξαθλίωση των θεσμών. Τελικά, και την αμεριμνησία των πολιτών. Μας έφαγε η ψευδαίσθηση των αειφόρων δανεικών. Θεωρήσαμε την ένταξη στην Ευρώπη λευκή επιταγή ανεμελιάς. Καταρρεύσαμε ηγετικά, ηθικά, θεσμικά, πολιτικά και στο τέλος οικονομικά. Δεν αντέξαμε την αλλαγή. Δεν διαχειρίστηκε η ηγεσία την προσαρμογή στον νέο κόσμο της παγκοσμιοποίησης».\r\n\r\n<strong>Εσείς δεν είπατε το 2000 ότι το ΠαΣοΚ πρέπει να αλλάξει όνομα;</strong>\r\n\r\n«Είμαι ΠαΣοΚ για μένα σημαίνει πως είμαι ένα με αυτόν τον \"συρφετό τον δημοκρατικό\", τις φυλές που επιβιώνουν στα κρίσιμα και προχωρούν κάθε φορά την Ελλάδα βήματα μπροστά. Σας λέω είμαι ΠαΣοΚ εγώ που το 2000 έλεγα και υποστήριζα ότι το ΠαΣοΚ πρέπει να αλλάξει όνομα και σύμβολα. Δεν είμαι κολλημένος στους τύπους. Νιώθω όμως ότι ο κόσμος της δημοκρατικής παράταξης που ήταν ΠαΣοΚ θέλει να ξαναβρεί την τιμή, την περηφάνια, τη θέση του. Δεν είμαστε όλοι λαμόγια ούτε ενεργούμενα της διαφθοράς. Δεν δέχομαι το στίγμα, ούτε η νέα Ελλάδα θα χωριστεί σε στιγματισμένους και δήθεν αδιάφθορους. Να συνεννοηθούμε, να ενώσουμε τους Έλληνες, όχι να τους ξαναχωρίσουμε».\r\n\r\n<strong>Οι «58» και η Κεντροαριστερά</strong>\r\n<blockquote><strong>«Κανείς μας δεν έχει η μαγική συνταγή»</strong></blockquote>\r\n<strong>Πώς είδατε την κίνηση των «58» για την Κεντροαριστερά;</strong>\r\n\r\n«Στους \"58\" που με ρωτάτε μετέχουν σοβαροί άνθρωποι, πολλοί σύντροφοί μου παλιοί και άλλοι από τον χώρο της Κεντροαριστεράς. Καλά κάνουν και μακάρι να προχωρήσουν. Το έχω ξαναπεί, για την Κεντροαριστερά σήμερα ισχύει η φράση του Μάο: \"Αφήστε 100 λουλούδια να ανθίσουν, 100 σχολές σκέψης να συναγωνιστούν\". Κανείς μας δεν έχει τη μαγική συνταγή. Αγωνιούμε για τους ίδιους λόγους. Με επίγνωση της δύσκολης διαδρομής που έχουμε μπροστά μας. Εγώ που μιλώ για ευρύτερη συνεννόηση πώς θα μπορούσα να μη δέχομαι τους \"58\" ή κι άλλες προσπάθειες που γίνονται στον χώρο; Πιστεύω όμως ότι το ισχυρό ΠαΣοΚ, όχι το συνονθύλευμα των ηττημένων, όχι το κλουβί των στιγματισμένων, αλλά η στοχαστική, ώριμη και μεταρρυθμιστική, δημιουργική και λαϊκή, πατριωτική  και δυνατή φωνή της ταυτότητάς του, είναι προϋπόθεση σε κάθε απόπειρα συμπαράταξης».\r\n\r\n<strong>Θα συμμετείχατε σε μια τέτοια κίνηση;</strong>\r\n\r\n«Απλά για να κλείσω την ερώτησή σας είμαι πρώτα ΠαΣοΚ και μετά μελλοντική Ελιά, όπως είμαι υπερήφανος Έλληνας για να είμαι Ευρωπαίος. Ευρωπαίος ως περήφανος Έλληνας. Το ξεκαθαρίζω γιατί το πιστεύω μέσα μου βαθιά, δεν υπάρχει η Ευρώπη και η Ελλάδα, αυτοί από τη μία και εμείς από την άλλη. Και εμείς είμαστε Ευρώπη ακομπλεξάριστα, χωρίς μαγκιές και μανταμιλίκια, αλλά με την υπερηφάνεια από τα βάσανα και τις κατακτήσεις μας. Όχι του ιστορικού παρελθόντος αλλά του σήμερα. Η κοινή μοίρα δεν είναι ελληνική ή ιταλική ή γερμανική, είναι ευρωπαϊκή».\r\n\r\n<strong>Διαφωνείτε λοιπόν με την κοινή κάθοδο στις ευρωεκλογές του ΠαΣοΚ με ευρύτερο ευρωπαϊκό σχήμα;</strong>\r\n\r\n«Όχι, δεν βάζω προϋποθέσεις, αλλά έχω αιτήματα και πολιτική συμμετοχής. Δεν θέλω να γίνουμε κάτι άλλο για να κρυφτούμε. Δεν μας αξίζει, δεν είναι στο πολιτικό μας κύτταρο».\r\n\r\n<strong>Δείτε τη συνέντευξη εδώ:</strong>\r\n\r\n<a href=\"http://www.tovima.gr/politics/article/?aid=549068&amp;wordsinarticle=%CF%87%CF%81%CF%85%CF%83%CE%BF%CF%87%CE%BF%CF%8A%CE%B4%CE%B7%CF%82\">http://www.tovima.gr/politics/article/?aid=549068&amp;wordsinarticle=%CF%87%CF%81%CF%85%CF%83%CE%BF%CF%87%CE%BF%CF%8A%CE%B4%CE%B7%CF%82</a>\r\n\r\n&nbsp;','Μιχάλης Χρυσοχοΐδης: «Καταρρεύσαμε γιατί δεν αντέξαμε την αλλαγή»','','publish','open','open','','%ce%bc%ce%b9%cf%87%ce%ac%ce%bb%ce%b7%cf%82-%cf%87%cf%81%cf%85%cf%83%ce%bf%cf%87%ce%bf%ce%90%ce%b4%ce%b7%cf%82-%ce%ba%ce%b1%cf%84%ce%b1%cf%81%cf%81%ce%b5%cf%8d%cf%83%ce%b1%ce%bc%ce%b5-%ce%b3','','','2014-12-22 18:03:08','2014-12-22 18:03:08','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2312',0,'post','',0),
 (2313,3,'2014-12-22 17:57:56','2014-12-22 17:57:56','<strong>Συνέντευξη του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μ. Χρυσοχοΐδη στο Βήμα της Κυριακής και τον δημοσιογράφο Νίκο Χασαπόπουλο </strong><!--more-->\r\n<p style=\"text-align: center;\">***</p>\r\n<strong>Τα έργα, οι οδικοί άξονες, ψηφίστηκαν στη Βουλή. Πότε αρχίζουν και τι σημαίνει αυτό για τον απλό πολίτη;</strong>\r\n\r\n«Έπειτα από τρία χρόνια δύσκολων διαπραγματεύσεων τα έργα, οι μεγάλοι οδικοί άξονες, ξαναρχίζουν. Κατ\' αρχάς συγγνώμη από τον κόσμο που τόσα χρόνια ταλαιπωρείται στις μονές λωρίδες και στα χαλάσματα. Τα εργοτάξια ανοίγουν από τώρα. Εκταμιεύονται αμέσως τα χρήματα που οφείλονται σε εταιρείες, αποζημιώσεις και εργολαβίες, δηλαδή στην αγορά. Υπολογίζονται περίπου 20.000 νέες θέσεις εργασίας και 1,5% αύξηση του ΑΕΠ από τα έργα ως το 2015. Θα ολοκληρωθούν στο τέλος του 2015. Και τότε ο κόσμος θα πηγαίνει στον προορισμό του γρήγορα και με ασφάλεια. Θα έχουμε πετύχει ως κράτος αν τα έργα γίνουν στην ώρα τους, με ελεγμένη την ποιότητα των προδιαγραφών τους και με όλες τις θέσεις εργασίας νόμιμες, δηλαδή ασφαλισμένους εργαζομένους. Και κυρίως αν τα έχουν φτιάξει, με τη συμμετοχή, τα οφέλη, τον έλεγχο και την επίβλεψη, οι τοπικές κοινωνίες, όχι μόνες οι κεντρικές υπηρεσίες. Είναι σημαντικό και συμβολικό το πρώτο μεγάλο εγχείρημα ανάπτυξης στη χώρα να είναι μια νέα αρχή: νομιμότητας, αποτελεσματικότητας, συνέπειας, αποκέντρωσης. Να μάθουμε να ζούμε και να παράγουμε μαζί κι αλλιώς».\r\n\r\n<strong>Μιλάτε τελευταία πολύ για συνεννόηση. Εννοείτε κυβερνητικές συνεργασίες ή κάτι γενικότερο;</strong>\r\n\r\n«Πολύ πιο γενικό. Είναι ζωτική ανάγκη για να αρχίσουμε την Ελλάδα αλλιώς και καλύτερα. Στη Μεταπολίτευση αυτό το όριο το χάσαμε. Ως σύστημα, στους θεσμούς, στη διοίκηση, στην κοινωνία. Δημοκρατίες του μίσους, της αλληλοκατηγορίας, του φανατισμού δεν μπορούν να λειτουργήσουν στον σημερινό κόσμο. Εδώ ανοίγει το Ιράν. Η Ελλάδα θα κλείσει; Η δυστυχία και η κρίση που περνάμε θα γίνουν ευκαιρία αν κατανοήσουμε πως είμαστε σε κοινή μοίρα. Έχουμε πράγματι πολύ περισσότερα που μας ενώνουν και οι φωνές του φανατισμού είναι φαντάσματα του παρελθόντος. Χρειάζεται να επαναφέρουμε το δημόσιο συμφέρον ως κοινό τόπο, όχι να δοξάζουμε το κομματικό, προσωπικό όφελος και να υπολογίζουμε μόνο το πολιτικό κόστος. Αυτή τη στιγμή κυβερνάμε πέρα από το πολιτικό κόστος απορρίπτοντας τη φτηνή δημαγωγία. Από το 2010 και μετά οι πολιτικοί που κυβερνούν δουλεύουν ξεκάθαρα για την πατρίδα. Με λάθη και με σωστά».\r\n\r\n<strong>Σας τρομάζει η Χρυσή Αυγή και τα λέτε αυτά;</strong>\r\n\r\n«Το είπα στη Βουλή και το ξαναλέω. Άμυαλοι, δειλοί μαχαιροβγάλτες είναι. Δεν με φοβίζουν αυτοί. Ούτε έχω πια τίποτε να πω μαζί τους. Η δική μας αδυναμία, των υπολοίπων, στο να τους απομονώσουμε και να τους επαναφέρουμε στην αφάνεια με προβληματίζει. Και αυτό μου ενισχύει την πεποίθηση της συνεννόησης. Η τερατογένεση της Χρυσής Αυγής μάς δείχνει τι κάνει το μίσος, πού μπορεί να σπρώξει τον άνθρωπο η απελπισία και ο φανατισμός. Την κυοφόρησε η αλαζονεία, η προοδευτική αλλοίωση της Μεταπολίτευσης, την έθρεψε η κρίση θεσμών, η προσωπική διάψευση και η καθημερινή ανέχεια της τωρινής πενταετίας. Κανείς δεν θα έχει ανάγκη τους χρυσαυγίτες αν αλλάξουμε την Ελλάδα».\r\n\r\n<strong>Υπάρχει ΠαΣοΚ χωρίς Μεταπολίτευση; Μήπως η νέα Ελλάδα που αναφέρετε θέλει την Ελιά της, με 58 ή και παραπάνω κλαδιά;</strong>\r\n\r\n«Είμαι υπερήφανος για τη Μεταπολίτευση. Γιατί άλλαξε η Ελλάδα. Ανάσανε, πλούτισε, μεγάλωσε. Μπήκε στην Ευρώπη αμετάκλητα. Εχω λαϊκή καταγωγή από την επαρχία. Εχω ζήσει σε αγροτικά μέρη και έχω δουλέψει. Ξέρω για τι μιλάω. Μην καταριόμαστε τα όσα πετύχαμε, τυφλωμένοι από την πίκρα τού σήμερα».\r\n\r\n<strong>Τελικά γιατί ακόμη πιστεύετε στο ΠαΣοΚ;</strong>\r\n\r\n«Είμαι ΠαΣοΚ. Υπερήφανος, δυστυχισμένος, πεισμωμένος και αποφασισμένος. ΠαΣοΚ γιατί στα δικά μου μάτια είχε και κρατάει ακόμη τρεις βασικές αξίες, βαθιά ελληνικές, ρίζες ταυτότητας,  πηγές έμπνευσης και αναγέννησης. Γι\' αυτές αγωνίζομαι, γι\' αυτό είμαι στην πολιτική. Εξέφρασε τη λαϊκότητα, κι ας ξέπεσε αρκετές φορές σε λαϊκισμό. Αγκάλιασε την πατρίδα και έβαλε σταθερό μέτωπο σε εθνικισμούς. Άνοιξε την Ελλάδα στον κόσμο, την έβαλε στον πυρήνα της ΕΕ, κι ας παλινδρόμησε σε λογικές τοπικής διαφθοράς, εξωθεσμικής διακυβέρνησης. Άλλαξε την Ελλάδα από τα κάτω. Έκανε αυτό που και τώρα χρειαζόμαστε».\r\n\r\n<strong>Και γιατί είστε δυστυχισμένος;</strong>\r\n\r\n«Είμαι δυστυχισμένος για τα λάθη μας. Των ηγεσιών του ΠαΣοΚ, τα δικά μου, τη μυωπία του κομματικού συστήματος. Την πραγματική εξαθλίωση των θεσμών. Τελικά, και την αμεριμνησία των πολιτών. Μας έφαγε η ψευδαίσθηση των αειφόρων δανεικών. Θεωρήσαμε την ένταξη στην Ευρώπη λευκή επιταγή ανεμελιάς. Καταρρεύσαμε ηγετικά, ηθικά, θεσμικά, πολιτικά και στο τέλος οικονομικά. Δεν αντέξαμε την αλλαγή. Δεν διαχειρίστηκε η ηγεσία την προσαρμογή στον νέο κόσμο της παγκοσμιοποίησης».\r\n\r\n<strong>Εσείς δεν είπατε το 2000 ότι το ΠαΣοΚ πρέπει να αλλάξει όνομα;</strong>\r\n\r\n«Είμαι ΠαΣοΚ για μένα σημαίνει πως είμαι ένα με αυτόν τον \"συρφετό τον δημοκρατικό\", τις φυλές που επιβιώνουν στα κρίσιμα και προχωρούν κάθε φορά την Ελλάδα βήματα μπροστά. Σας λέω είμαι ΠαΣοΚ εγώ που το 2000 έλεγα και υποστήριζα ότι το ΠαΣοΚ πρέπει να αλλάξει όνομα και σύμβολα. Δεν είμαι κολλημένος στους τύπους. Νιώθω όμως ότι ο κόσμος της δημοκρατικής παράταξης που ήταν ΠαΣοΚ θέλει να ξαναβρεί την τιμή, την περηφάνια, τη θέση του. Δεν είμαστε όλοι λαμόγια ούτε ενεργούμενα της διαφθοράς. Δεν δέχομαι το στίγμα, ούτε η νέα Ελλάδα θα χωριστεί σε στιγματισμένους και δήθεν αδιάφθορους. Να συνεννοηθούμε, να ενώσουμε τους Έλληνες, όχι να τους ξαναχωρίσουμε».\r\n\r\n<strong>Οι «58» και η Κεντροαριστερά</strong>\r\n\r\n<strong>«Κανείς μας δεν έχει η μαγική συνταγή»</strong>\r\n\r\n<strong>Πώς είδατε την κίνηση των «58» για την Κεντροαριστερά;</strong>\r\n\r\n«Στους \"58\" που με ρωτάτε μετέχουν σοβαροί άνθρωποι, πολλοί σύντροφοί μου παλιοί και άλλοι από τον χώρο της Κεντροαριστεράς. Καλά κάνουν και μακάρι να προχωρήσουν. Το έχω ξαναπεί, για την Κεντροαριστερά σήμερα ισχύει η φράση του Μάο: \"Αφήστε 100 λουλούδια να ανθίσουν, 100 σχολές σκέψης να συναγωνιστούν\". Κανείς μας δεν έχει τη μαγική συνταγή. Αγωνιούμε για τους ίδιους λόγους. Με επίγνωση της δύσκολης διαδρομής που έχουμε μπροστά μας. Εγώ που μιλώ για ευρύτερη συνεννόηση πώς θα μπορούσα να μη δέχομαι τους \"58\" ή κι άλλες προσπάθειες που γίνονται στον χώρο; Πιστεύω όμως ότι το ισχυρό ΠαΣοΚ, όχι το συνονθύλευμα των ηττημένων, όχι το κλουβί των στιγματισμένων, αλλά η στοχαστική, ώριμη και μεταρρυθμιστική, δημιουργική και λαϊκή, πατριωτική  και δυνατή φωνή της ταυτότητάς του, είναι προϋπόθεση σε κάθε απόπειρα συμπαράταξης».\r\n\r\n<strong>Θα συμμετείχατε σε μια τέτοια κίνηση;</strong>\r\n\r\n«Απλά για να κλείσω την ερώτησή σας είμαι πρώτα ΠαΣοΚ και μετά μελλοντική Ελιά, όπως είμαι υπερήφανος Έλληνας για να είμαι Ευρωπαίος. Ευρωπαίος ως περήφανος Έλληνας. Το ξεκαθαρίζω γιατί το πιστεύω μέσα μου βαθιά, δεν υπάρχει η Ευρώπη και η Ελλάδα, αυτοί από τη μία και εμείς από την άλλη. Και εμείς είμαστε Ευρώπη ακομπλεξάριστα, χωρίς μαγκιές και μανταμιλίκια, αλλά με την υπερηφάνεια από τα βάσανα και τις κατακτήσεις μας. Όχι του ιστορικού παρελθόντος αλλά του σήμερα. Η κοινή μοίρα δεν είναι ελληνική ή ιταλική ή γερμανική, είναι ευρωπαϊκή».\r\n\r\n<strong>Διαφωνείτε λοιπόν με την κοινή κάθοδο στις ευρωεκλογές του ΠαΣοΚ με ευρύτερο ευρωπαϊκό σχήμα;</strong>\r\n\r\n«Όχι, δεν βάζω προϋποθέσεις, αλλά έχω αιτήματα και πολιτική συμμετοχής. Δεν θέλω να γίνουμε κάτι άλλο για να κρυφτούμε. Δεν μας αξίζει, δεν είναι στο πολιτικό μας κύτταρο».\r\n\r\n<strong>Δείτε τη συνέντευξη εδώ:</strong>\r\n\r\n<a href=\"http://www.tovima.gr/politics/article/?aid=549068&amp;wordsinarticle=%CF%87%CF%81%CF%85%CF%83%CE%BF%CF%87%CE%BF%CF%8A%CE%B4%CE%B7%CF%82\">http://www.tovima.gr/politics/article/?aid=549068&amp;wordsinarticle=%CF%87%CF%81%CF%85%CF%83%CE%BF%CF%87%CE%BF%CF%8A%CE%B4%CE%B7%CF%82</a>\r\n\r\n&nbsp;','Μιχάλης Χρυσοχοΐδης: «Καταρρεύσαμε γιατί δεν αντέξαμε την αλλαγή»','','inherit','open','open','','2312-revision-v1','','','2014-12-22 17:57:56','2014-12-22 17:57:56','',2312,'http://chrisochoidis.gr/?p=2313',0,'revision','',0),
 (2314,4,'2014-12-22 17:59:21','2014-12-22 17:59:21','','Optimized-IMG_4195','','inherit','open','open','','optimized-img_4195','','','2014-12-22 17:59:21','2014-12-22 17:59:21','',2305,'http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/Optimized-IMG_4195.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),
 (2315,3,'2014-12-22 18:00:50','2014-12-22 18:00:50','<strong>Συνέντευξη του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μ. Χρυσοχοΐδη στο <em>Βήμα της Κυριακής</em> και τον δημοσιογράφο <em>Νίκο Χασαπόπουλο</em> </strong><!--more-->\n<p style=\"text-align: center;\">***</p>\n<strong>Τα έργα, οι οδικοί άξονες, ψηφίστηκαν στη Βουλή. Πότε αρχίζουν και τι σημαίνει αυτό για τον απλό πολίτη;</strong>\n\n«Έπειτα από τρία χρόνια δύσκολων διαπραγματεύσεων τα έργα, οι μεγάλοι οδικοί άξονες, ξαναρχίζουν. Κατ\' αρχάς συγγνώμη από τον κόσμο που τόσα χρόνια ταλαιπωρείται στις μονές λωρίδες και στα χαλάσματα. Τα εργοτάξια ανοίγουν από τώρα. Εκταμιεύονται αμέσως τα χρήματα που οφείλονται σε εταιρείες, αποζημιώσεις και εργολαβίες, δηλαδή στην αγορά. Υπολογίζονται περίπου 20.000 νέες θέσεις εργασίας και 1,5% αύξηση του ΑΕΠ από τα έργα ως το 2015. Θα ολοκληρωθούν στο τέλος του 2015. Και τότε ο κόσμος θα πηγαίνει στον προορισμό του γρήγορα και με ασφάλεια. Θα έχουμε πετύχει ως κράτος αν τα έργα γίνουν στην ώρα τους, με ελεγμένη την ποιότητα των προδιαγραφών τους και με όλες τις θέσεις εργασίας νόμιμες, δηλαδή ασφαλισμένους εργαζομένους. Και κυρίως αν τα έχουν φτιάξει, με τη συμμετοχή, τα οφέλη, τον έλεγχο και την επίβλεψη, οι τοπικές κοινωνίες, όχι μόνες οι κεντρικές υπηρεσίες. Είναι σημαντικό και συμβολικό το πρώτο μεγάλο εγχείρημα ανάπτυξης στη χώρα να είναι μια νέα αρχή: νομιμότητας, αποτελεσματικότητας, συνέπειας, αποκέντρωσης. Να μάθουμε να ζούμε και να παράγουμε μαζί κι αλλιώς».\n\n<strong>Μιλάτε τελευταία πολύ για συνεννόηση. Εννοείτε κυβερνητικές συνεργασίες ή κάτι γενικότερο;</strong>\n\n«Πολύ πιο γενικό. Είναι ζωτική ανάγκη για να αρχίσουμε την Ελλάδα αλλιώς και καλύτερα. Στη Μεταπολίτευση αυτό το όριο το χάσαμε. Ως σύστημα, στους θεσμούς, στη διοίκηση, στην κοινωνία. Δημοκρατίες του μίσους, της αλληλοκατηγορίας, του φανατισμού δεν μπορούν να λειτουργήσουν στον σημερινό κόσμο. Εδώ ανοίγει το Ιράν. Η Ελλάδα θα κλείσει; Η δυστυχία και η κρίση που περνάμε θα γίνουν ευκαιρία αν κατανοήσουμε πως είμαστε σε κοινή μοίρα. Έχουμε πράγματι πολύ περισσότερα που μας ενώνουν και οι φωνές του φανατισμού είναι φαντάσματα του παρελθόντος. Χρειάζεται να επαναφέρουμε το δημόσιο συμφέρον ως κοινό τόπο, όχι να δοξάζουμε το κομματικό, προσωπικό όφελος και να υπολογίζουμε μόνο το πολιτικό κόστος. Αυτή τη στιγμή κυβερνάμε πέρα από το πολιτικό κόστος απορρίπτοντας τη φτηνή δημαγωγία. Από το 2010 και μετά οι πολιτικοί που κυβερνούν δουλεύουν ξεκάθαρα για την πατρίδα. Με λάθη και με σωστά».\n\n<strong>Σας τρομάζει η Χρυσή Αυγή και τα λέτε αυτά;</strong>\n\n«Το είπα στη Βουλή και το ξαναλέω. Άμυαλοι, δειλοί μαχαιροβγάλτες είναι. Δεν με φοβίζουν αυτοί. Ούτε έχω πια τίποτε να πω μαζί τους. Η δική μας αδυναμία, των υπολοίπων, στο να τους απομονώσουμε και να τους επαναφέρουμε στην αφάνεια με προβληματίζει. Και αυτό μου ενισχύει την πεποίθηση της συνεννόησης. Η τερατογένεση της Χρυσής Αυγής μάς δείχνει τι κάνει το μίσος, πού μπορεί να σπρώξει τον άνθρωπο η απελπισία και ο φανατισμός. Την κυοφόρησε η αλαζονεία, η προοδευτική αλλοίωση της Μεταπολίτευσης, την έθρεψε η κρίση θεσμών, η προσωπική διάψευση και η καθημερινή ανέχεια της τωρινής πενταετίας. Κανείς δεν θα έχει ανάγκη τους χρυσαυγίτες αν αλλάξουμε την Ελλάδα».\n\n<strong>Υπάρχει ΠαΣοΚ χωρίς Μεταπολίτευση; Μήπως η νέα Ελλάδα που αναφέρετε θέλει την Ελιά της, με 58 ή και παραπάνω κλαδιά;</strong>\n\n«Είμαι υπερήφανος για τη Μεταπολίτευση. Γιατί άλλαξε η Ελλάδα. Ανάσανε, πλούτισε, μεγάλωσε. Μπήκε στην Ευρώπη αμετάκλητα. Εχω λαϊκή καταγωγή από την επαρχία. Εχω ζήσει σε αγροτικά μέρη και έχω δουλέψει. Ξέρω για τι μιλάω. Μην καταριόμαστε τα όσα πετύχαμε, τυφλωμένοι από την πίκρα τού σήμερα».\n\n<strong>Τελικά γιατί ακόμη πιστεύετε στο ΠαΣοΚ;</strong>\n<blockquote><strong>«Είμαι ΠαΣοΚ. Υπερήφανος, δυστυχισμένος, πεισμωμένος και αποφασισμένος. ΠαΣοΚ γιατί στα δικά μου μάτια είχε και κρατάει ακόμη τρεις βασικές αξίες, βαθιά ελληνικές, ρίζες ταυτότητας,  πηγές έμπνευσης και αναγέννησης. Γι\' αυτές αγωνίζομαι, γι\' αυτό είμαι στην πολιτική. </strong></blockquote>\nΕξέφρασε τη λαϊκότητα, κι ας ξέπεσε αρκετές φορές σε λαϊκισμό. Αγκάλιασε την πατρίδα και έβαλε σταθερό μέτωπο σε εθνικισμούς. Άνοιξε την Ελλάδα στον κόσμο, την έβαλε στον πυρήνα της ΕΕ, κι ας παλινδρόμησε σε λογικές τοπικής διαφθοράς, εξωθεσμικής διακυβέρνησης. Άλλαξε την Ελλάδα από τα κάτω. Έκανε αυτό που και τώρα χρειαζόμαστε».\n\n<strong>Και γιατί είστε δυστυχισμένος;</strong>\n\n«Είμαι δυστυχισμένος για τα λάθη μας. Των ηγεσιών του ΠαΣοΚ, τα δικά μου, τη μυωπία του κομματικού συστήματος. Την πραγματική εξαθλίωση των θεσμών. Τελικά, και την αμεριμνησία των πολιτών. Μας έφαγε η ψευδαίσθηση των αειφόρων δανεικών. Θεωρήσαμε την ένταξη στην Ευρώπη λευκή επιταγή ανεμελιάς. Καταρρεύσαμε ηγετικά, ηθικά, θεσμικά, πολιτικά και στο τέλος οικονομικά. Δεν αντέξαμε την αλλαγή. Δεν διαχειρίστηκε η ηγεσία την προσαρμογή στον νέο κόσμο της παγκοσμιοποίησης».\n\n<strong>Εσείς δεν είπατε το 2000 ότι το ΠαΣοΚ πρέπει να αλλάξει όνομα;</strong>\n\n«Είμαι ΠαΣοΚ για μένα σημαίνει πως είμαι ένα με αυτόν τον \"συρφετό τον δημοκρατικό\", τις φυλές που επιβιώνουν στα κρίσιμα και προχωρούν κάθε φορά την Ελλάδα βήματα μπροστά. Σας λέω είμαι ΠαΣοΚ εγώ που το 2000 έλεγα και υποστήριζα ότι το ΠαΣοΚ πρέπει να αλλάξει όνομα και σύμβολα. Δεν είμαι κολλημένος στους τύπους. Νιώθω όμως ότι ο κόσμος της δημοκρατικής παράταξης που ήταν ΠαΣοΚ θέλει να ξαναβρεί την τιμή, την περηφάνια, τη θέση του. Δεν είμαστε όλοι λαμόγια ούτε ενεργούμενα της διαφθοράς. Δεν δέχομαι το στίγμα, ούτε η νέα Ελλάδα θα χωριστεί σε στιγματισμένους και δήθεν αδιάφθορους. Να συνεννοηθούμε, να ενώσουμε τους Έλληνες, όχι να τους ξαναχωρίσουμε».\n\n<strong>Οι «58» και η Κεντροαριστερά</strong>\n\n<strong>«Κανείς μας δεν έχει η μαγική συνταγή»</strong>\n\n<strong>Πώς είδατε την κίνηση των «58» για την Κεντροαριστερά;</strong>\n\n«Στους \"58\" που με ρωτάτε μετέχουν σοβαροί άνθρωποι, πολλοί σύντροφοί μου παλιοί και άλλοι από τον χώρο της Κεντροαριστεράς. Καλά κάνουν και μακάρι να προχωρήσουν. Το έχω ξαναπεί, για την Κεντροαριστερά σήμερα ισχύει η φράση του Μάο: \"Αφήστε 100 λουλούδια να ανθίσουν, 100 σχολές σκέψης να συναγωνιστούν\". Κανείς μας δεν έχει τη μαγική συνταγή. Αγωνιούμε για τους ίδιους λόγους. Με επίγνωση της δύσκολης διαδρομής που έχουμε μπροστά μας. Εγώ που μιλώ για ευρύτερη συνεννόηση πώς θα μπορούσα να μη δέχομαι τους \"58\" ή κι άλλες προσπάθειες που γίνονται στον χώρο; Πιστεύω όμως ότι το ισχυρό ΠαΣοΚ, όχι το συνονθύλευμα των ηττημένων, όχι το κλουβί των στιγματισμένων, αλλά η στοχαστική, ώριμη και μεταρρυθμιστική, δημιουργική και λαϊκή, πατριωτική  και δυνατή φωνή της ταυτότητάς του, είναι προϋπόθεση σε κάθε απόπειρα συμπαράταξης».\n\n<strong>Θα συμμετείχατε σε μια τέτοια κίνηση;</strong>\n\n«Απλά για να κλείσω την ερώτησή σας είμαι πρώτα ΠαΣοΚ και μετά μελλοντική Ελιά, όπως είμαι υπερήφανος Έλληνας για να είμαι Ευρωπαίος. Ευρωπαίος ως περήφανος Έλληνας. Το ξεκαθαρίζω γιατί το πιστεύω μέσα μου βαθιά, δεν υπάρχει η Ευρώπη και η Ελλάδα, αυτοί από τη μία και εμείς από την άλλη. Και εμείς είμαστε Ευρώπη ακομπλεξάριστα, χωρίς μαγκιές και μανταμιλίκια, αλλά με την υπερηφάνεια από τα βάσανα και τις κατακτήσεις μας. Όχι του ιστορικού παρελθόντος αλλά του σήμερα. Η κοινή μοίρα δεν είναι ελληνική ή ιταλική ή γερμανική, είναι ευρωπαϊκή».\n\n<strong>Διαφωνείτε λοιπόν με την κοινή κάθοδο στις ευρωεκλογές του ΠαΣοΚ με ευρύτερο ευρωπαϊκό σχήμα;</strong>\n\n«Όχι, δεν βάζω προϋποθέσεις, αλλά έχω αιτήματα και πολιτική συμμετοχής. Δεν θέλω να γίνουμε κάτι άλλο για να κρυφτούμε. Δεν μας αξίζει, δεν είναι στο πολιτικό μας κύτταρο».\n\n<strong>Δείτε τη συνέντευξη εδώ:</strong>\n\n<a href=\"http://www.tovima.gr/politics/article/?aid=549068&amp;wordsinarticle=%CF%87%CF%81%CF%85%CF%83%CE%BF%CF%87%CE%BF%CF%8A%CE%B4%CE%B7%CF%82\">http://www.tovima.gr/politics/article/?aid=549068&amp;wordsinarticle=%CF%87%CF%81%CF%85%CF%83%CE%BF%CF%87%CE%BF%CF%8A%CE%B4%CE%B7%CF%82</a>\n\n&nbsp;','Μιχάλης Χρυσοχοΐδης: «Καταρρεύσαμε γιατί δεν αντέξαμε την αλλαγή»','','inherit','open','open','','2312-autosave-v1','','','2014-12-22 18:00:50','2014-12-22 18:00:50','',2312,'http://chrisochoidis.gr/?p=2315',0,'revision','',0),
 (2316,4,'2014-12-22 17:59:39','2014-12-22 17:59:39','<span class=\"field-content\"><a href=\"http://www.chrisochoidis.gr/el/%CE%B4%CE%B7%CE%BB%CF%8E%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CF%85%CF%80%CE%BF%CF%85%CF%81%CE%B3%CE%BF%CF%8D-%CF%85%CF%80%CE%BF%CE%BC%CE%B5%CE%B4%CE%B9-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CE%AC-%CF%84%CE%B7-%CF%83%CF%85%CE%BD%CE%AC%CE%BD%CF%84%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CE%BC%CE%B5-%CF%84%CE%BF%CE%BD-%CF%80%CF%81%CF%8C%CE%B5%CE%B4%CF%81%CE%BF-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CF%84%CE%B5%CE%B5-%CF%87-%CF%83%CF%80%CE%AF%CF%81%CF%84%CE%B6%CE%B7\">Δηλώσεις υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ μετά τη συνάντηση με τον Πρόεδρο του ΤΕΕ Χ. Σπίρτζη</a></span><!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΟ <strong>υπουργός Υποδομών,  Μεταφορών και Δικτύων, Μ. Χρυσοχοΐδης </strong>και ο <strong>Πρόεδρος του ΤΕΕ, Χ. Σπίρτζης, </strong>συναντήθηκαν σήμερα, προκειμένου να οριστικοποιήσουν και να ανακοινώσουν κοινές δράσεις του υπουργείου με το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας, που αφορούν τη στήριξη του τεχνικού κόσμου της χώρας, τον εξορθολογισμό κρίσιμων τομέων του συστήματος παραγωγής έργων, την προστασία του δημόσιου συμφέροντος και τον έλεγχο όλων των συντελεστών παραγωγής έργων.\r\n\r\n<strong>Αμέσως μετά το τέλος της συνάντησης ο υπουργός δήλωσε στους δημοσιογράφους: </strong>\r\n\r\n«Καλημέρα σας κυρίες και κύριοι. Έχω την χαρά να σας ανακοινώσω μια σειρά από αποφάσεις που έχουμε λάβει τον τελευταίο καιρό προκειμένου να καταπολεμήσουμε την γραφειοκρατία, να συμβάλουμε στην επιτάχυνση των διαδικασιών εκτέλεσης των δημοσίων έργων, τη μείωση της φοροδιαφυγής και της εισφοροδιαφυγής ώστε να συμβάλουμε γενικότερα στην αποτελεσματική εκτέλεση έργων, δημοσίων και ιδιωτικών, αλλά και στην απασχόληση και την ανάπτυξη στην χώρα.\r\n\r\nΓνωρίζετε πολύ καλά ότι το ζητούμενο σήμερα είναι, το επόμενο χρονικό διάστημα ο τεχνικός κόσμος να ξαναρχίσει να δουλεύει, να ξανανοίξουν τα εργοτάξια, να μπορέσουν να απασχοληθούν οι εργαζόμενοι - άνεργοι σήμερα σε αυτό τον τομέα - και να ξαναδώσουμε ελπίδα στους Έλληνες και τις Ελληνίδες, κυρίως στους νέους, τους νέους μηχανικούς, τους νέους τοπογράφους, τους νέους αρχιτέκτονες, τους νέους μηχανολόγους, αλλά και στα καινούργια επαγγέλματα, στους νέους πληροφορικάριους, περιβαλλοντολόγους - καλοί επιστήμονες – οι οποίοι αναζητούν εργασία στην πατρίδα μας.\r\n<blockquote><strong>Είναι λοιπόν σήμερα μια καλή μέρα, όπως θα είναι και οι επόμενες μέρες γιατί ανοίγουν μια σειρά από σημαντικά θέματα και αναλαμβάνονται σημαντικές πρωτοβουλίες, οι οποίες θα οδηγήσουν στην ανάπτυξη, στην αύξηση της ανάπτυξης και της απασχόλησης.</strong></blockquote>\r\nΕίχα μια συνάντηση με τον πρόεδρο του ΤΕΕ, τον κ. Χρήστο Σπίρτζη, με τον οποίο συνεργαζόμαστε το τελευταίο χρονικό διάστημα στενά. Εγώ προσωπικά, οι υπηρεσίες του υπουργείου, το γραφείο μου, και καταλήξαμε σε μια σειρά από αποφάσεις, οι οποίες παίρνουν τον δρόμο για υλοποίηση στη Βουλή των Ελλήνων σε λίγες μέρες, όπου έχει κατατεθεί το νομοσχέδιο για την «Εθνική Αρχή Συντονισμού Πτήσεων και άλλες διατάξεις» και εκεί υπάρχουν οι διατάξεις στις οποίες θα αναφερθώ.\r\n\r\nΑποφασίσαμε λοιπόν να ιδρύσουμε, στο πλαίσιο του ΤΕΕ, έναν φορέα πιστοποίησης τεχνικών επαγγελμάτων. Σε συνέχεια ενός νόμου, που είχα την τύχη πάλι ως υπουργός να εισηγηθώ στη Βουλή τον 3982/2011, για την αδειοδότηση και πιστοποίηση των τεχνικών επαγγελμάτων (υδραυλικοί, ηλεκτρολόγοι, ψυκτικοί κτλ). Είμαι ευτυχής που αυτός ο νόμος πλέον έχει προχωρήσει στο στάδιο της εφαρμογής του, έχουν γίνει μια σειρά από βήματα, προεδρικά διατάγματα και σήμερα εφαρμόζεται.\r\n\r\nΟ φορέας αυτός πιστοποίησης τεχνικών επαγγελμάτων είναι απαραίτητος για να πιστοποιείται η ποιότητα των έργων, των τεχνιτών που ασκούν τα σχετικά επαγγέλματα, ιδιαίτερα, όσα απ’ αυτά έχουν σχέση με την ασφάλεια των πολιτών, όπως οι ηλεκτρολόγοι. Για πολλά χρόνια δυστυχώς τα τεχνικά επαγγέλματα μπορούσαν να ασκούνται από ανθρώπους χωρίς γνώσεις, χωρίς δεξιότητες, χωρίς προσόντα. Εμπειρίες τις οποίες έχουμε αντιμετωπίσει όλοι στην καθημερινότητα μας. Τα οφέλη πολλαπλά για τον τεχνικό κόσμο, αλλά και για την ποιότητα των έργων, την καταπολέμηση της φοροδιαφυγής και της εισφοροδιαφυγής. Είναι προφανές ότι τα δεκάδες τεχνικά επαγγέλματα για να πιστοποιηθούν απαιτείται βαθιά επιστημονική γνώση και εμπειρία, να οριστούν διαδικασίες, αλλά και προτάσεις για τα επαγγελματικά περιγράμματα και συγκρότηση αξιόπιστων μηχανισμών ελέγχου.\r\n\r\nΤο δεύτερο που αποφασίσαμε είναι ακόμη σημαντικότερο. Αντιμετωπίζουμε τα τελευταία χρόνια ένα πρόβλημα σε ότι αφορά την αναθεώρηση των τιμών και την τιμολόγηση των δημοσίων έργων. Δυστυχώς, τα τιμολόγια των δημοσίων έργων είναι αναχρονιστικά, βασίζονται σε υπολογισμούς που αναφέρονται σε χρόνους που δεν έχουν σχέση με τις σημερινές τεχνολογικές εξελίξεις, ούτε με τις επιστημονικές εξελίξεις, με αποτέλεσμα όλη η διαδικασία κοστολόγησης των έργων να μην είναι επίκαιρη και πολλές φορές να δημιουργεί τεράστια προβλήματα στο δημόσιο και στους εργολάβους. Τι θέλουμε να κάνουμε; Να χτίσουμε έναν αξιόπιστο μηχανισμό τιμολόγησης των δημοσίων έργων. Και σε αυτό τον τομέα προχωράμε πολύ γρήγορα. Ο φορέας αυτός θα προβλέπεται στο νομοσχέδιο επίσης. Θα λειτουργεί στο πλαίσιο του υπουργείου και του ΤΕΕ, θα έχει κρίσιμο και σημαντικό ρόλο σε ότι αφορά τη λειτουργία και την αποτελεσματική διεξαγωγή όλων των δραστηριοτήτων αυτού του φορέα, προκειμένου να αποδώσουμε στον τεχνικό κόσμο, αλλά και στην οικονομία της χώρας ένα σύστημα, το οποίο θα λειτουργεί με τρόπο σύγχρονο χωρίς γραφειοκρατία, με αυτοματισμούς, έτσι ώστε να απαλλαγούμε από την γραφειοκρατία, η οποία υπάρχει σήμερα στον τομέα της τιμολόγησης των δημοσίων έργων.\r\n\r\nΗ τρίτη πρωτοβουλία, η οποία ανακοινώνεται σήμερα αφορά την ίδρυση επιστημονικών τμημάτων στο πλαίσιο του ΤΕΕ, που θα μπορούν να εγγράφουν μέλη, ώστε να εκφράζεται ενιαία η επιστημονική κοινότητα σε διεπιστημονικά επίπεδα, όπως η πληροφορική, η χωροταξία, το περιβάλλον κτλ. Δηλαδή, υπάρχουν νέα τεχνικά επαγγέλματα, νέοι τεχνικοί επιστήμονες, όπως είναι οι πληροφορικάριοι, όπως είναι οι περιβαλλοντολόγοι, οι οποίοι σήμερα δεν μπορούν να εγγραφούν στο ΤΕΕ, αν δεν έχουν την ιδιότητα του μηχανικού. Έτσι λοιπόν συμφωνήθηκε να δημιουργηθούν αυτά τα επιστημονικά τμήματα στο ΤΕΕ, μαζί με τα υπόλοιπα, για να μπορούν να εκφράζονται καταρχήν επιστημονικά και επαγγελματικά  όλες αυτές οι  νέες ειδικότητες οι επιστημονικές, αλλά ταυτόχρονα να υπάρχει και η διεπιστημονική σύνδεση μεταξύ των τμημάτων.\r\n\r\nΘέλω να σας πω επίσης, ότι συμφωνήθηκε η δημιουργία ηλεκτρονικού συστήματος για την  τήρηση των μητρώων δημοσίων έργων και η ένταξη του ΤΕΕ ως υπηρεσίας μιας στάσης στο Γ.Ε.ΜΗ. (Γενικό Εμπορικό Μητρώο). Η υπηρεσία μιας στάσης, είναι η καταπολέμηση της γραφειοκρατίας. Είναι πολλαπλά τα οφέλη από το γεγονός ότι η ίδρυση μιας εταιρίας είναι υπόθεση ολίγων ωρών.\r\n\r\nΌλες αυτές οι προσπάθειες δημιουργούν ένα πλαίσιο καταπολέμησης της γραφειοκρατίας, έτσι ώστε η Ελλάδα να είναι μια χώρα ελκυστική στις επενδύσεις. Οι πολίτες χρησιμοποιούν τους θεσμούς του κράτους, τους συμβούλους του κράτους όπως το ΤΕΕ, με τρόπο χρήσιμο, αποτελεσματικό και φθηνό, χωρίς μεγάλα κόστη και τελικώς και η ζωή των ανθρώπων, των πολιτών βελτιώνεται, αλλά κυρίως αυτό που βελτιώνεται είναι η οικονομική αποτελεσματικότητα, η αύξηση της απασχόλησης και της ανάπτυξης.\r\n\r\nΣε λίγες μέρες θα μας δοθεί η δυνατότητα να ξαναβρεθούμε εδώ για να σας ανακοινώσουμε μια σειρά από σημαντικά ζητήματα που αφορούν στον τεχνικό κόσμο της χώρας, στον τομέα των έργων, των πρωτοβουλιών για τις μεγάλες οικονομικές δραστηριότητες, που η χώρα έχει ανάγκη να ανοίξει το επόμενο χρονικό διάστημα. Πιστεύω ότι ο τεχνικός κόσμος της χώρας και κυρίως οι νέοι μηχανικοί, οι νέοι επιστήμονες των τεχνικών επαγγελμάτων θα έχουν την δυνατότητα μαζικά πια να απασχοληθούν τα επόμενα χρόνια και να αποκατασταθεί η κοινωνική ισορροπία στη χώρα μετά το μεγάλο οικονομικό και κοινωνικό πλήγμα - πραγματικά- που δεχτήκαμε από την κρίση».\r\n<strong><em>Απαντώντας σε ερωτήσεις δημοσιογράφων, ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, τόνισε: </em></strong>\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος: </strong>Δύο κουβέντες κ. Υπουργέ να μας πείτε κυρίως σε ότι αφορά την πιστοποίηση των επαγγελμάτων των τεχνικών. Είναι πάρα πολύς κόσμος, αναφέρατε κάποιες ειδικότητες, υδραυλικοί, ηλεκτρολόγοι, είναι όσοι δουλεύουν και έχουν κάποια εμπειρία, είναι όσοι έχουν τελειώσει κάποιες σχολές, είναι όσοι θα βγουν στην παραγωγή, να μας δώσετε ένα περίγραμμα τι θα περιμένουμε σε αυτόν τον τομέα και ένα χρονοδιάγραμμα.\r\n\r\n<strong>Υπουργός</strong>: Καταρχήν οφείλω να πω, να συμπληρώσω μάλλον, ότι επί των ημερών μου όταν ήμουν Υπουργός Ανάπτυξης πριν από δύο χρόνια, όπως σας είπα ψηφίστηκε ο νόμος 39/82/2011 ο οποίος προέβλεπε την έκδοση προεδρικών διαταγμάτων ακριβώς γι’αυτό το λόγο, δηλαδή να ορίσουμε τους τρόπους και τις διαδικασίες πιστοποίησης των τεχνικών επαγγελμάτων. Αυτό λοιπόν, έχει προχωρήσει. Το νομοθετικό πλαίσιο υπάρχει. Αυτή τη στιγμή φτιάχνουμε τον φορέα στο πλαίσιο του ΤΕΕ που προβλέπει ο νόμος. Αυτό που κάνουμε δηλαδή με το νομοσχέδιο το οποίο είναι ήδη κατατεθειμένο στην Βουλή και έχει την σχετική πρόβλεψη είναι ότι η διαδικασία, θα διεξάγεται πλέον μέσα από έναν φορέα πιστοποίησης τεχνικών επαγγελμάτων ο οποίος θα λειτουργεί στο πλαίσιο του Τεχνικού Επιμελητηρίου της Ελλάδος, που όπως ξέρετε είναι ο τεχνικός σύμβουλος της χώρας. Άρα λοιπόν αυτή η απόφαση είναι νομοθετημένη, όλες οι προϋποθέσεις πιστοποίησης είναι δεδομένες, αυτή τη στιγμή δημιουργείται ο φορέας. Ελπίζω ότι ο νόμος θα ψηφιστεί πριν τα Χριστούγεννα, είμαι βέβαιος γι’ αυτό, είναι ένας μικρός σχετικά νόμος, μια υποχρέωση που έχουμε για την αρχή συντονισμού πτήσεων με κάποιες διατάξεις.  Συνεπώς, από τον καινούργιο χρόνο το ΤΕΕ θα ξεκινήσει την προσπάθεια γιατί πράγματι, όπως πολύ σωστά είπατε, πρόκειται περί κεφαλαιώδους ζητήματος διότι αφορά πρωτίστως την ασφάλεια των πολιτών σε μια σειρά ζητήματα και των παιδιών μας. Δεύτερον, αφορά το ζήτημα της φοροδιαφυγής, είναι γνωστό ότι ο χώρος αυτός είναι ένας χώρος, όπου ασκείται συστηματικά φοροδιαφυγή και τρίτον, το πιο σημαντικό είναι ότι θα διασφαλίσουμε τους πραγματικούς επαγγελματίες του κάθε χώρου να μπορούν να έχουν στα χέρια τους μια πιστοποίηση η οποία θα αποκλείει την αταξία που υπάρχει αυτή τη στιγμή.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος: </strong>Την πιστοποίηση θα λάβουν και αυτοί που είναι ήδη επαγγελματίες;\r\n\r\n<strong>Υπουργός</strong>: Εννοείται, ναι εννοείται. Είναι προφανές αυτό.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος:</strong> Εγώ καλύφθηκα από το γενικότερο πλαίσιο της τοποθέτησής σας. Θα ήθελα να μείνουμε λίγο στην πολιτική επικαιρότητα. Βλέπουμε ότι είμαστε εν μέσω μιας διαδικασίας διαπραγμάτευσης, νέας διαδικασίας διαπραγμάτευσης, μηνύματα από τις Βρυξέλλες έχουν μαστίγιο και καρότο. Η τοποθέτηση η δική σας σχετικά με το τι πρέπει να περιμένουμε από εδώ και πέρα γιατί απ’ ότι καταλαβαίνουμε η κοινωνία δεν αντέχει πολύ, οι φωνές αυξάνονται και από το εσωτερικό. Ένα σχόλιο δικό σας κ. Υπουργέ.\r\n\r\n<strong>Υπουργός:</strong> Καταρχήν να πω για την σημερινή πραγματικότητα, για την επικαιρότητα, ότι είναι ευτυχές το γεγονός ότι οι βουλευτές των δυο κομμάτων που συμμετέχουν στην κυβέρνηση βρήκαν και προσέγγισαν μια τελική συμφωνία με το Υπουργείο Οικονομικών και έτσι το ζήτημα για τον φόρο ακινήτων πλέον παίρνει τον δρόμο του. Από εκεί και πέρα πιστεύω ότι πρέπει να ιεραρχήσουμε τις προτεραιότητές μας με τρόπο υπεύθυνο απέναντι στη χώρα και απέναντι στους Έλληνες πολίτες που στενάζουν κάτω από την κρίση τα τελευταία τέσσερα χρόνια. Και για να γίνω πιο συγκεκριμένος πιστεύω ότι πάνω απ’ όλα αυτό που πρέπει να μας απασχολεί είναι ότι για να υπάρχουμε όλοι εμείς είτε ως πολιτικοί είτε ως κόμματα πρέπει να υπάρχει η χώρα. Και καλώ όλους τους συναδέλφους μου του ΠΑΣΟΚ να αναμετρηθεί ο καθένας με τις ευθύνες του απέναντι στους πολίτες που μας ψήφισαν, απέναντι στην χώρα η οποία τα τελευταία τέσσερα χρόνια περνάει έναν δρόμο οδύνης, πόνου και μεγάλων προβλημάτων και κατάθλιψης. Να αναμετρηθεί λοιπόν με τον εαυτό του και να δώσει μία απάντηση, ότι το ζήτημα δεν είναι ιδεολογικό, δεν είναι απλά ένα ζήτημα πολιτικό, είναι ένα ζήτημα εθνικό.\r\n<blockquote><strong>Είναι εθνική ανάγκη να περάσουμε την στενωπό και να βγούμε στον δρόμο της ανάπτυξης. Δεν έχουμε κάτι άλλο να κάνουμε, δεν έχουμε δηλαδή άλλη οδό παρά μόνο μία: την οδό της εξόδου από την κρίση. </strong></blockquote>\r\nΠιστεύω ότι περνάμε και θα περάσουμε μία στενωπό γιατί είναι προφανές ότι και οι ξένοι εταίροι έχουν την πρόθεση να μας πιέσουν για πράγματα τα οποία κατά την γνώμη μου ορισμένες φορές είναι υπερβολικά. Αλλά δεν είναι εκεί το ζήτημα. Η αναμέτρηση πρέπει να γίνει με τον εαυτό μας και να αποδείξουμε ότι είμαστε οι πραγματικοί υπηρέτες της χώρας και του λαού και όχι ιδεοληπτικοί. Να μην λειτουργούμε συγκυριακά λαμβάνοντας υπόψη το πολιτικό κόστος, αλλά να συμπεριφερόμαστε  εθνικά για να  θα έρθει η τελική δικαίωση.\r\n\r\nΠιστεύω ότι η Ευρώπη δεν έχει παρά μόνο έναν δρόμο, τον δρόμο που χαράζει ο πρόεδρος Ομπάμα, η νέα πρόεδρος που εξετάζεται αυτή τη στιγμή στην Γερουσία, η κ. Γιέλεν, η οποία λέει πολύ πιο προοδευτικά πράγματα από πολλούς ευρωπαίους ηγέτες έστω και αν είναι τραπεζίτης. Την άκουσα χθες που μιλούσε για την αξία της εργασίας απέναντι στους μονεταριστές της ευρωπαϊκής, αυστριακής σχολής.\r\n\r\nΠιστεύω  ότι ο κ. Ντράγκι με βάση την ανακοίνωση που έκανε πριν από λίγες μέρες οφείλει να συνεχίσει την πολιτική της νομισματικής επέκτασης και ανάπτυξης. Δεν υπάρχει άλλος δρόμος. Ο άλλος δρόμος, ο δρόμος της συντήρησης, του μονεταρισμού, ο δρόμος της ανεργίας και των κοινωνικών προβλημάτων οδηγεί σε έξαλλες εκφράσεις τις οποίες θα βρουν μπροστά τους όλες οι κυβερνήσεις της Ευρώπης το επόμενο χρονικό διάστημα.\r\n\r\nΕπανέρχομαι λοιπόν για να πω ότι το πρόβλημα είναι εθνικό, δεν έχει χρώμα και πρέπει να το υπηρετήσουμε. Εμείς ως ΠΑΣΟΚ και θέλω να το επαναλάβω αυτό που είπα πριν από λίγες μέρες στην Βουλή, διαθέσαμε όλες μας τις δυνάμεις για να υπηρετήσουμε μια πολιτική, η οποία μέσα από συμμαχικές κυβερνήσεις οδηγεί την Ελλάδα σήμερα στην έξοδο από την κρίση. Θα είμαστε σε θέση να σας παρουσιάσουμε επιτέλους και θετικά σημεία και θετικά αποτελέσματα αυτής της προσπάθειας σε πολύ λίγες μέρες γιατί το ζητούμενο είναι να απευθυνθούμε στον κάθε πολίτη ξεχωριστά, στον κάθε νέο ξεχωριστά και να του πούμε ότι αυτή η προσπάθεια αποδίδει για εσένα μία θέση εργασίας και μετά χιλιάδες θέσεις εργασίας και ρευστότητα στην αγορά. Αυτό λοιπόν πιστεύω ότι είναι το καθήκον μας και είμαι βέβαιος ότι η στενωπός θα περάσει και ότι θα αποκαταστήσουμε τις αδικίες που τόσο μαζικά έγιναν το προηγούμενο χρονικό διάστημα.\r\n\r\n</div>','Αποφάσεις για την καταπολέμηση της γραφειοκρατίας, την επιτάχυνση των διαδικασιών εκτέλεσης των δημόσιων έργων, τη μείωση της φοροδιαφυγής και της εισφοροδιαφυγής','','inherit','open','open','','2305-revision-v1','','','2014-12-22 17:59:39','2014-12-22 17:59:39','',2305,'http://chrisochoidis.gr/?p=2316',0,'revision','',0);
INSERT INTO `wp_posts` (`ID`,`post_author`,`post_date`,`post_date_gmt`,`post_content`,`post_title`,`post_excerpt`,`post_status`,`comment_status`,`ping_status`,`post_password`,`post_name`,`to_ping`,`pinged`,`post_modified`,`post_modified_gmt`,`post_content_filtered`,`post_parent`,`guid`,`menu_order`,`post_type`,`post_mime_type`,`comment_count`) VALUES 
 (2317,3,'2014-12-22 18:01:18','2014-12-22 18:01:18','<strong>Συνέντευξη του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μ. Χρυσοχοΐδη στο <em>Βήμα της Κυριακής</em> και τον δημοσιογράφο <em>Νίκο Χασαπόπουλο</em> </strong><!--more-->\r\n<p style=\"text-align: center;\">***</p>\r\n<strong>Τα έργα, οι οδικοί άξονες, ψηφίστηκαν στη Βουλή. Πότε αρχίζουν και τι σημαίνει αυτό για τον απλό πολίτη;</strong>\r\n\r\n«Έπειτα από τρία χρόνια δύσκολων διαπραγματεύσεων τα έργα, οι μεγάλοι οδικοί άξονες, ξαναρχίζουν. Κατ\' αρχάς συγγνώμη από τον κόσμο που τόσα χρόνια ταλαιπωρείται στις μονές λωρίδες και στα χαλάσματα. Τα εργοτάξια ανοίγουν από τώρα. Εκταμιεύονται αμέσως τα χρήματα που οφείλονται σε εταιρείες, αποζημιώσεις και εργολαβίες, δηλαδή στην αγορά. Υπολογίζονται περίπου 20.000 νέες θέσεις εργασίας και 1,5% αύξηση του ΑΕΠ από τα έργα ως το 2015. Θα ολοκληρωθούν στο τέλος του 2015. Και τότε ο κόσμος θα πηγαίνει στον προορισμό του γρήγορα και με ασφάλεια. Θα έχουμε πετύχει ως κράτος αν τα έργα γίνουν στην ώρα τους, με ελεγμένη την ποιότητα των προδιαγραφών τους και με όλες τις θέσεις εργασίας νόμιμες, δηλαδή ασφαλισμένους εργαζομένους. Και κυρίως αν τα έχουν φτιάξει, με τη συμμετοχή, τα οφέλη, τον έλεγχο και την επίβλεψη, οι τοπικές κοινωνίες, όχι μόνες οι κεντρικές υπηρεσίες. Είναι σημαντικό και συμβολικό το πρώτο μεγάλο εγχείρημα ανάπτυξης στη χώρα να είναι μια νέα αρχή: νομιμότητας, αποτελεσματικότητας, συνέπειας, αποκέντρωσης. Να μάθουμε να ζούμε και να παράγουμε μαζί κι αλλιώς».\r\n\r\n<strong>Μιλάτε τελευταία πολύ για συνεννόηση. Εννοείτε κυβερνητικές συνεργασίες ή κάτι γενικότερο;</strong>\r\n\r\n«Πολύ πιο γενικό. Είναι ζωτική ανάγκη για να αρχίσουμε την Ελλάδα αλλιώς και καλύτερα. Στη Μεταπολίτευση αυτό το όριο το χάσαμε. Ως σύστημα, στους θεσμούς, στη διοίκηση, στην κοινωνία. Δημοκρατίες του μίσους, της αλληλοκατηγορίας, του φανατισμού δεν μπορούν να λειτουργήσουν στον σημερινό κόσμο. Εδώ ανοίγει το Ιράν. Η Ελλάδα θα κλείσει; Η δυστυχία και η κρίση που περνάμε θα γίνουν ευκαιρία αν κατανοήσουμε πως είμαστε σε κοινή μοίρα. Έχουμε πράγματι πολύ περισσότερα που μας ενώνουν και οι φωνές του φανατισμού είναι φαντάσματα του παρελθόντος. Χρειάζεται να επαναφέρουμε το δημόσιο συμφέρον ως κοινό τόπο, όχι να δοξάζουμε το κομματικό, προσωπικό όφελος και να υπολογίζουμε μόνο το πολιτικό κόστος. Αυτή τη στιγμή κυβερνάμε πέρα από το πολιτικό κόστος απορρίπτοντας τη φτηνή δημαγωγία. Από το 2010 και μετά οι πολιτικοί που κυβερνούν δουλεύουν ξεκάθαρα για την πατρίδα. Με λάθη και με σωστά».\r\n\r\n<strong>Σας τρομάζει η Χρυσή Αυγή και τα λέτε αυτά;</strong>\r\n\r\n«Το είπα στη Βουλή και το ξαναλέω. Άμυαλοι, δειλοί μαχαιροβγάλτες είναι. Δεν με φοβίζουν αυτοί. Ούτε έχω πια τίποτε να πω μαζί τους. Η δική μας αδυναμία, των υπολοίπων, στο να τους απομονώσουμε και να τους επαναφέρουμε στην αφάνεια με προβληματίζει. Και αυτό μου ενισχύει την πεποίθηση της συνεννόησης. Η τερατογένεση της Χρυσής Αυγής μάς δείχνει τι κάνει το μίσος, πού μπορεί να σπρώξει τον άνθρωπο η απελπισία και ο φανατισμός. Την κυοφόρησε η αλαζονεία, η προοδευτική αλλοίωση της Μεταπολίτευσης, την έθρεψε η κρίση θεσμών, η προσωπική διάψευση και η καθημερινή ανέχεια της τωρινής πενταετίας. Κανείς δεν θα έχει ανάγκη τους χρυσαυγίτες αν αλλάξουμε την Ελλάδα».\r\n\r\n<strong>Υπάρχει ΠαΣοΚ χωρίς Μεταπολίτευση; Μήπως η νέα Ελλάδα που αναφέρετε θέλει την Ελιά της, με 58 ή και παραπάνω κλαδιά;</strong>\r\n\r\n«Είμαι υπερήφανος για τη Μεταπολίτευση. Γιατί άλλαξε η Ελλάδα. Ανάσανε, πλούτισε, μεγάλωσε. Μπήκε στην Ευρώπη αμετάκλητα. Εχω λαϊκή καταγωγή από την επαρχία. Εχω ζήσει σε αγροτικά μέρη και έχω δουλέψει. Ξέρω για τι μιλάω. Μην καταριόμαστε τα όσα πετύχαμε, τυφλωμένοι από την πίκρα τού σήμερα».\r\n\r\n<strong>Τελικά γιατί ακόμη πιστεύετε στο ΠαΣοΚ;</strong>\r\n<blockquote><strong>«Είμαι ΠαΣοΚ. Υπερήφανος, δυστυχισμένος, πεισμωμένος και αποφασισμένος. ΠαΣοΚ γιατί στα δικά μου μάτια είχε και κρατάει ακόμη τρεις βασικές αξίες, βαθιά ελληνικές, ρίζες ταυτότητας,  πηγές έμπνευσης και αναγέννησης. Γι\' αυτές αγωνίζομαι, γι\' αυτό είμαι στην πολιτική. </strong></blockquote>\r\nΕξέφρασε τη λαϊκότητα, κι ας ξέπεσε αρκετές φορές σε λαϊκισμό. Αγκάλιασε την πατρίδα και έβαλε σταθερό μέτωπο σε εθνικισμούς. Άνοιξε την Ελλάδα στον κόσμο, την έβαλε στον πυρήνα της ΕΕ, κι ας παλινδρόμησε σε λογικές τοπικής διαφθοράς, εξωθεσμικής διακυβέρνησης. Άλλαξε την Ελλάδα από τα κάτω. Έκανε αυτό που και τώρα χρειαζόμαστε».\r\n\r\n<strong>Και γιατί είστε δυστυχισμένος;</strong>\r\n\r\n«Είμαι δυστυχισμένος για τα λάθη μας. Των ηγεσιών του ΠαΣοΚ, τα δικά μου, τη μυωπία του κομματικού συστήματος. Την πραγματική εξαθλίωση των θεσμών. Τελικά, και την αμεριμνησία των πολιτών. Μας έφαγε η ψευδαίσθηση των αειφόρων δανεικών. Θεωρήσαμε την ένταξη στην Ευρώπη λευκή επιταγή ανεμελιάς. Καταρρεύσαμε ηγετικά, ηθικά, θεσμικά, πολιτικά και στο τέλος οικονομικά. Δεν αντέξαμε την αλλαγή. Δεν διαχειρίστηκε η ηγεσία την προσαρμογή στον νέο κόσμο της παγκοσμιοποίησης».\r\n\r\n<strong>Εσείς δεν είπατε το 2000 ότι το ΠαΣοΚ πρέπει να αλλάξει όνομα;</strong>\r\n\r\n«Είμαι ΠαΣοΚ για μένα σημαίνει πως είμαι ένα με αυτόν τον \"συρφετό τον δημοκρατικό\", τις φυλές που επιβιώνουν στα κρίσιμα και προχωρούν κάθε φορά την Ελλάδα βήματα μπροστά. Σας λέω είμαι ΠαΣοΚ εγώ που το 2000 έλεγα και υποστήριζα ότι το ΠαΣοΚ πρέπει να αλλάξει όνομα και σύμβολα. Δεν είμαι κολλημένος στους τύπους. Νιώθω όμως ότι ο κόσμος της δημοκρατικής παράταξης που ήταν ΠαΣοΚ θέλει να ξαναβρεί την τιμή, την περηφάνια, τη θέση του. Δεν είμαστε όλοι λαμόγια ούτε ενεργούμενα της διαφθοράς. Δεν δέχομαι το στίγμα, ούτε η νέα Ελλάδα θα χωριστεί σε στιγματισμένους και δήθεν αδιάφθορους. Να συνεννοηθούμε, να ενώσουμε τους Έλληνες, όχι να τους ξαναχωρίσουμε».\r\n\r\n<strong>Οι «58» και η Κεντροαριστερά</strong>\r\n\r\n<strong>«Κανείς μας δεν έχει η μαγική συνταγή»</strong>\r\n\r\n<strong>Πώς είδατε την κίνηση των «58» για την Κεντροαριστερά;</strong>\r\n\r\n«Στους \"58\" που με ρωτάτε μετέχουν σοβαροί άνθρωποι, πολλοί σύντροφοί μου παλιοί και άλλοι από τον χώρο της Κεντροαριστεράς. Καλά κάνουν και μακάρι να προχωρήσουν. Το έχω ξαναπεί, για την Κεντροαριστερά σήμερα ισχύει η φράση του Μάο: \"Αφήστε 100 λουλούδια να ανθίσουν, 100 σχολές σκέψης να συναγωνιστούν\". Κανείς μας δεν έχει τη μαγική συνταγή. Αγωνιούμε για τους ίδιους λόγους. Με επίγνωση της δύσκολης διαδρομής που έχουμε μπροστά μας. Εγώ που μιλώ για ευρύτερη συνεννόηση πώς θα μπορούσα να μη δέχομαι τους \"58\" ή κι άλλες προσπάθειες που γίνονται στον χώρο; Πιστεύω όμως ότι το ισχυρό ΠαΣοΚ, όχι το συνονθύλευμα των ηττημένων, όχι το κλουβί των στιγματισμένων, αλλά η στοχαστική, ώριμη και μεταρρυθμιστική, δημιουργική και λαϊκή, πατριωτική  και δυνατή φωνή της ταυτότητάς του, είναι προϋπόθεση σε κάθε απόπειρα συμπαράταξης».\r\n\r\n<strong>Θα συμμετείχατε σε μια τέτοια κίνηση;</strong>\r\n\r\n«Απλά για να κλείσω την ερώτησή σας είμαι πρώτα ΠαΣοΚ και μετά μελλοντική Ελιά, όπως είμαι υπερήφανος Έλληνας για να είμαι Ευρωπαίος. Ευρωπαίος ως περήφανος Έλληνας. Το ξεκαθαρίζω γιατί το πιστεύω μέσα μου βαθιά, δεν υπάρχει η Ευρώπη και η Ελλάδα, αυτοί από τη μία και εμείς από την άλλη. Και εμείς είμαστε Ευρώπη ακομπλεξάριστα, χωρίς μαγκιές και μανταμιλίκια, αλλά με την υπερηφάνεια από τα βάσανα και τις κατακτήσεις μας. Όχι του ιστορικού παρελθόντος αλλά του σήμερα. Η κοινή μοίρα δεν είναι ελληνική ή ιταλική ή γερμανική, είναι ευρωπαϊκή».\r\n\r\n<strong>Διαφωνείτε λοιπόν με την κοινή κάθοδο στις ευρωεκλογές του ΠαΣοΚ με ευρύτερο ευρωπαϊκό σχήμα;</strong>\r\n\r\n«Όχι, δεν βάζω προϋποθέσεις, αλλά έχω αιτήματα και πολιτική συμμετοχής. Δεν θέλω να γίνουμε κάτι άλλο για να κρυφτούμε. Δεν μας αξίζει, δεν είναι στο πολιτικό μας κύτταρο».\r\n\r\n<strong>Δείτε τη συνέντευξη εδώ:</strong>\r\n\r\n<a href=\"http://www.tovima.gr/politics/article/?aid=549068&amp;wordsinarticle=%CF%87%CF%81%CF%85%CF%83%CE%BF%CF%87%CE%BF%CF%8A%CE%B4%CE%B7%CF%82\">http://www.tovima.gr/politics/article/?aid=549068&amp;wordsinarticle=%CF%87%CF%81%CF%85%CF%83%CE%BF%CF%87%CE%BF%CF%8A%CE%B4%CE%B7%CF%82</a>\r\n\r\n&nbsp;','Μιχάλης Χρυσοχοΐδης: «Καταρρεύσαμε γιατί δεν αντέξαμε την αλλαγή»','','inherit','open','open','','2312-revision-v1','','','2014-12-22 18:01:18','2014-12-22 18:01:18','',2312,'http://chrisochoidis.gr/?p=2317',0,'revision','',0),
 (2318,3,'2014-12-22 18:03:08','2014-12-22 18:03:08','<strong>Συνέντευξη του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μ. Χρυσοχοΐδη στο <em>Βήμα της Κυριακής</em> και τον δημοσιογράφο <em>Νίκο Χασαπόπουλο</em> </strong><!--more-->\r\n<p style=\"text-align: center;\">***</p>\r\n<strong>Τα έργα, οι οδικοί άξονες, ψηφίστηκαν στη Βουλή. Πότε αρχίζουν και τι σημαίνει αυτό για τον απλό πολίτη;</strong>\r\n\r\n«Έπειτα από τρία χρόνια δύσκολων διαπραγματεύσεων τα έργα, οι μεγάλοι οδικοί άξονες, ξαναρχίζουν. Κατ\' αρχάς συγγνώμη από τον κόσμο που τόσα χρόνια ταλαιπωρείται στις μονές λωρίδες και στα χαλάσματα. Τα εργοτάξια ανοίγουν από τώρα. Εκταμιεύονται αμέσως τα χρήματα που οφείλονται σε εταιρείες, αποζημιώσεις και εργολαβίες, δηλαδή στην αγορά. Υπολογίζονται περίπου 20.000 νέες θέσεις εργασίας και 1,5% αύξηση του ΑΕΠ από τα έργα ως το 2015. Θα ολοκληρωθούν στο τέλος του 2015. Και τότε ο κόσμος θα πηγαίνει στον προορισμό του γρήγορα και με ασφάλεια. Θα έχουμε πετύχει ως κράτος αν τα έργα γίνουν στην ώρα τους, με ελεγμένη την ποιότητα των προδιαγραφών τους και με όλες τις θέσεις εργασίας νόμιμες, δηλαδή ασφαλισμένους εργαζομένους. Και κυρίως αν τα έχουν φτιάξει, με τη συμμετοχή, τα οφέλη, τον έλεγχο και την επίβλεψη, οι τοπικές κοινωνίες, όχι μόνες οι κεντρικές υπηρεσίες. Είναι σημαντικό και συμβολικό το πρώτο μεγάλο εγχείρημα ανάπτυξης στη χώρα να είναι μια νέα αρχή: νομιμότητας, αποτελεσματικότητας, συνέπειας, αποκέντρωσης. Να μάθουμε να ζούμε και να παράγουμε μαζί κι αλλιώς».\r\n\r\n<strong>Μιλάτε τελευταία πολύ για συνεννόηση. Εννοείτε κυβερνητικές συνεργασίες ή κάτι γενικότερο;</strong>\r\n\r\n«Πολύ πιο γενικό. Είναι ζωτική ανάγκη για να αρχίσουμε την Ελλάδα αλλιώς και καλύτερα. Στη Μεταπολίτευση αυτό το όριο το χάσαμε. Ως σύστημα, στους θεσμούς, στη διοίκηση, στην κοινωνία. Δημοκρατίες του μίσους, της αλληλοκατηγορίας, του φανατισμού δεν μπορούν να λειτουργήσουν στον σημερινό κόσμο. Εδώ ανοίγει το Ιράν. Η Ελλάδα θα κλείσει; Η δυστυχία και η κρίση που περνάμε θα γίνουν ευκαιρία αν κατανοήσουμε πως είμαστε σε κοινή μοίρα. Έχουμε πράγματι πολύ περισσότερα που μας ενώνουν και οι φωνές του φανατισμού είναι φαντάσματα του παρελθόντος. Χρειάζεται να επαναφέρουμε το δημόσιο συμφέρον ως κοινό τόπο, όχι να δοξάζουμε το κομματικό, προσωπικό όφελος και να υπολογίζουμε μόνο το πολιτικό κόστος. Αυτή τη στιγμή κυβερνάμε πέρα από το πολιτικό κόστος απορρίπτοντας τη φτηνή δημαγωγία. Από το 2010 και μετά οι πολιτικοί που κυβερνούν δουλεύουν ξεκάθαρα για την πατρίδα. Με λάθη και με σωστά».\r\n\r\n<strong>Σας τρομάζει η Χρυσή Αυγή και τα λέτε αυτά;</strong>\r\n\r\n«Το είπα στη Βουλή και το ξαναλέω. Άμυαλοι, δειλοί μαχαιροβγάλτες είναι. Δεν με φοβίζουν αυτοί. Ούτε έχω πια τίποτε να πω μαζί τους. Η δική μας αδυναμία, των υπολοίπων, στο να τους απομονώσουμε και να τους επαναφέρουμε στην αφάνεια με προβληματίζει. Και αυτό μου ενισχύει την πεποίθηση της συνεννόησης. Η τερατογένεση της Χρυσής Αυγής μάς δείχνει τι κάνει το μίσος, πού μπορεί να σπρώξει τον άνθρωπο η απελπισία και ο φανατισμός. Την κυοφόρησε η αλαζονεία, η προοδευτική αλλοίωση της Μεταπολίτευσης, την έθρεψε η κρίση θεσμών, η προσωπική διάψευση και η καθημερινή ανέχεια της τωρινής πενταετίας. Κανείς δεν θα έχει ανάγκη τους χρυσαυγίτες αν αλλάξουμε την Ελλάδα».\r\n\r\n<strong>Υπάρχει ΠαΣοΚ χωρίς Μεταπολίτευση; Μήπως η νέα Ελλάδα που αναφέρετε θέλει την Ελιά της, με 58 ή και παραπάνω κλαδιά;</strong>\r\n\r\n«Είμαι υπερήφανος για τη Μεταπολίτευση. Γιατί άλλαξε η Ελλάδα. Ανάσανε, πλούτισε, μεγάλωσε. Μπήκε στην Ευρώπη αμετάκλητα. Εχω λαϊκή καταγωγή από την επαρχία. Εχω ζήσει σε αγροτικά μέρη και έχω δουλέψει. Ξέρω για τι μιλάω. Μην καταριόμαστε τα όσα πετύχαμε, τυφλωμένοι από την πίκρα τού σήμερα».\r\n\r\n<strong>Τελικά γιατί ακόμη πιστεύετε στο ΠαΣοΚ;</strong>\r\n\r\n«Είμαι ΠαΣοΚ. Υπερήφανος, δυστυχισμένος, πεισμωμένος και αποφασισμένος. ΠαΣοΚ γιατί στα δικά μου μάτια είχε και κρατάει ακόμη τρεις βασικές αξίες, βαθιά ελληνικές, ρίζες ταυτότητας,  πηγές έμπνευσης και αναγέννησης. Γι\' αυτές αγωνίζομαι, γι\' αυτό είμαι στην πολιτική.\r\n\r\nΕξέφρασε τη λαϊκότητα, κι ας ξέπεσε αρκετές φορές σε λαϊκισμό. Αγκάλιασε την πατρίδα και έβαλε σταθερό μέτωπο σε εθνικισμούς. Άνοιξε την Ελλάδα στον κόσμο, την έβαλε στον πυρήνα της ΕΕ, κι ας παλινδρόμησε σε λογικές τοπικής διαφθοράς, εξωθεσμικής διακυβέρνησης. Άλλαξε την Ελλάδα από τα κάτω. Έκανε αυτό που και τώρα χρειαζόμαστε».\r\n\r\n<strong>Και γιατί είστε δυστυχισμένος;</strong>\r\n\r\n«Είμαι δυστυχισμένος για τα λάθη μας. Των ηγεσιών του ΠαΣοΚ, τα δικά μου, τη μυωπία του κομματικού συστήματος. Την πραγματική εξαθλίωση των θεσμών. Τελικά, και την αμεριμνησία των πολιτών. Μας έφαγε η ψευδαίσθηση των αειφόρων δανεικών. Θεωρήσαμε την ένταξη στην Ευρώπη λευκή επιταγή ανεμελιάς. Καταρρεύσαμε ηγετικά, ηθικά, θεσμικά, πολιτικά και στο τέλος οικονομικά. Δεν αντέξαμε την αλλαγή. Δεν διαχειρίστηκε η ηγεσία την προσαρμογή στον νέο κόσμο της παγκοσμιοποίησης».\r\n\r\n<strong>Εσείς δεν είπατε το 2000 ότι το ΠαΣοΚ πρέπει να αλλάξει όνομα;</strong>\r\n\r\n«Είμαι ΠαΣοΚ για μένα σημαίνει πως είμαι ένα με αυτόν τον \"συρφετό τον δημοκρατικό\", τις φυλές που επιβιώνουν στα κρίσιμα και προχωρούν κάθε φορά την Ελλάδα βήματα μπροστά. Σας λέω είμαι ΠαΣοΚ εγώ που το 2000 έλεγα και υποστήριζα ότι το ΠαΣοΚ πρέπει να αλλάξει όνομα και σύμβολα. Δεν είμαι κολλημένος στους τύπους. Νιώθω όμως ότι ο κόσμος της δημοκρατικής παράταξης που ήταν ΠαΣοΚ θέλει να ξαναβρεί την τιμή, την περηφάνια, τη θέση του. Δεν είμαστε όλοι λαμόγια ούτε ενεργούμενα της διαφθοράς. Δεν δέχομαι το στίγμα, ούτε η νέα Ελλάδα θα χωριστεί σε στιγματισμένους και δήθεν αδιάφθορους. Να συνεννοηθούμε, να ενώσουμε τους Έλληνες, όχι να τους ξαναχωρίσουμε».\r\n\r\n<strong>Οι «58» και η Κεντροαριστερά</strong>\r\n<blockquote><strong>«Κανείς μας δεν έχει η μαγική συνταγή»</strong></blockquote>\r\n<strong>Πώς είδατε την κίνηση των «58» για την Κεντροαριστερά;</strong>\r\n\r\n«Στους \"58\" που με ρωτάτε μετέχουν σοβαροί άνθρωποι, πολλοί σύντροφοί μου παλιοί και άλλοι από τον χώρο της Κεντροαριστεράς. Καλά κάνουν και μακάρι να προχωρήσουν. Το έχω ξαναπεί, για την Κεντροαριστερά σήμερα ισχύει η φράση του Μάο: \"Αφήστε 100 λουλούδια να ανθίσουν, 100 σχολές σκέψης να συναγωνιστούν\". Κανείς μας δεν έχει τη μαγική συνταγή. Αγωνιούμε για τους ίδιους λόγους. Με επίγνωση της δύσκολης διαδρομής που έχουμε μπροστά μας. Εγώ που μιλώ για ευρύτερη συνεννόηση πώς θα μπορούσα να μη δέχομαι τους \"58\" ή κι άλλες προσπάθειες που γίνονται στον χώρο; Πιστεύω όμως ότι το ισχυρό ΠαΣοΚ, όχι το συνονθύλευμα των ηττημένων, όχι το κλουβί των στιγματισμένων, αλλά η στοχαστική, ώριμη και μεταρρυθμιστική, δημιουργική και λαϊκή, πατριωτική  και δυνατή φωνή της ταυτότητάς του, είναι προϋπόθεση σε κάθε απόπειρα συμπαράταξης».\r\n\r\n<strong>Θα συμμετείχατε σε μια τέτοια κίνηση;</strong>\r\n\r\n«Απλά για να κλείσω την ερώτησή σας είμαι πρώτα ΠαΣοΚ και μετά μελλοντική Ελιά, όπως είμαι υπερήφανος Έλληνας για να είμαι Ευρωπαίος. Ευρωπαίος ως περήφανος Έλληνας. Το ξεκαθαρίζω γιατί το πιστεύω μέσα μου βαθιά, δεν υπάρχει η Ευρώπη και η Ελλάδα, αυτοί από τη μία και εμείς από την άλλη. Και εμείς είμαστε Ευρώπη ακομπλεξάριστα, χωρίς μαγκιές και μανταμιλίκια, αλλά με την υπερηφάνεια από τα βάσανα και τις κατακτήσεις μας. Όχι του ιστορικού παρελθόντος αλλά του σήμερα. Η κοινή μοίρα δεν είναι ελληνική ή ιταλική ή γερμανική, είναι ευρωπαϊκή».\r\n\r\n<strong>Διαφωνείτε λοιπόν με την κοινή κάθοδο στις ευρωεκλογές του ΠαΣοΚ με ευρύτερο ευρωπαϊκό σχήμα;</strong>\r\n\r\n«Όχι, δεν βάζω προϋποθέσεις, αλλά έχω αιτήματα και πολιτική συμμετοχής. Δεν θέλω να γίνουμε κάτι άλλο για να κρυφτούμε. Δεν μας αξίζει, δεν είναι στο πολιτικό μας κύτταρο».\r\n\r\n<strong>Δείτε τη συνέντευξη εδώ:</strong>\r\n\r\n<a href=\"http://www.tovima.gr/politics/article/?aid=549068&amp;wordsinarticle=%CF%87%CF%81%CF%85%CF%83%CE%BF%CF%87%CE%BF%CF%8A%CE%B4%CE%B7%CF%82\">http://www.tovima.gr/politics/article/?aid=549068&amp;wordsinarticle=%CF%87%CF%81%CF%85%CF%83%CE%BF%CF%87%CE%BF%CF%8A%CE%B4%CE%B7%CF%82</a>\r\n\r\n&nbsp;','Μιχάλης Χρυσοχοΐδης: «Καταρρεύσαμε γιατί δεν αντέξαμε την αλλαγή»','','inherit','open','open','','2312-revision-v1','','','2014-12-22 18:03:08','2014-12-22 18:03:08','',2312,'http://chrisochoidis.gr/?p=2318',0,'revision','',0),
 (2319,4,'2013-11-29 18:05:12','2013-11-29 18:05:12','Απάντηση Μιχάλη Χρυσοχοΐδη σε Επίκαιρη Ερώτηση του βουλευτή Παναγιώταρου Ηλ. σχετικά με την ανέγερση μουσουλμανικού τεμένους στην Αθήνα, Βουλή, 28/11/2013<!--more-->\r\n\r\n[embed]https://www.youtube.com/watch?v=35QDflblnbo[/embed]\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι, εδώ και οκτώ χρόνια περίπου, από το Δεκέμβριο του 2006, έχει ψηφιστεί στην ελληνική Βουλή νόμος που προβλέπει την κατασκευή τεμένους στην Αθήνα, στην Ελλάδα. Είμαστε η μοναδική ευρωπαϊκή χώρα που δεν διαθέτουμε ένα λατρευτικό χώρο για τους μουσουλμάνους.\r\n\r\nΝομίζω ότι μία χώρα, ένα έθνος, όπως το ελληνικό, που το βασικό του χαρακτηριστικό ήταν ο οικουμενισμός και όχι η φοβία, όχι η εσωστρέφεια, όχι το κλείσιμο στον εαυτό του, ένα έθνος που ήταν και είναι ταξιδευτής σε όλο τον πλανήτη, ένα έθνος που μπόρεσε να απλώσει τις αξίες του και τον πολιτισμό του σε όλον τον πλανήτη, δεν είναι δυνατόν να μην διαθέτει χώρους για πολίτες άλλων δογμάτων και άλλων θρησκευμάτων, ώστε να ασκούν τα λατρευτικά τους καθήκοντα.\r\n\r\nΣτο πλαίσιο, λοιπόν, αυτής της υποχρέωσης που ανέλαβε το ελληνικό κράτος με δικές του δαπάνες, πράγματι αποφάσισε και προκήρυξε την κατασκευή ενός τεμένους στην Αθήνα προϋπολογισμού περίπου 950.000 ευρώ, πραγματικής αξίας γύρω στις 650.000 χωρίς το ΦΠΑ, και ανετέθη μετά από διαγωνισμό σε κάποιες εταιρείες.\r\n\r\nΤο ερώτημα από εδώ και πέρα είναι κατά πόσον όσα ο κύριος συνάδελφος προηγουμένως εξέθεσε και όλο το παραλήρημα που άκουσα, έχουν να κάνουν με τα πραγματικά αισθήματα του λαού, με τις πραγματικές ανάγκες του ελληνικού έθνους αυτήν την εποχή και τελικώς με τα πραγματικά ζητούμενα της Ελλάδας στο σήμερα και το αύριο.\r\n\r\nΑπολύτως καμία προτεραιότητα δεν έχουν όλα αυτά που εξέθεσε ο κύριος συνάδελφος. Αντιθέτως, ήταν ένα εθνικιστικό παραλήρημα που δεν κάνει τίποτε άλλο από το να καλλιεργεί μίσος, διαχωρισμούς, να καλλιεργεί μία Ελλάδα που δεν υπάρχει. Δεν υπήρξε ποτέ τέτοια Ελλάδα.\r\n\r\nΗ δική σας Ελλάδα, κύριε Παναγιώταρε, δεν υπήρξε ποτέ. Και όταν υπήρξε, δυστυχώς, συνοδεύτηκε με καταστροφές. Και όταν υπήρξε ορισμένες μικρές περιόδους, όπως το 1897, καταστράφηκε. Ήταν η Ελλάδα του μίσους, η Ελλάδα των εθνικισμών, η Ελλάδα του φανατισμού.\r\n\r\nΑυτός ο τόπος δεν έχει ανάγκη και δεν φοβάται το διαφορετικό. Είπατε ότι μας περικυκλώνουν μουσουλμάνοι, ισλαμιστές κ.λπ.. Τετρακόσια χρόνια σκλαβιάς και αυτό το έθνος διατήρησε πολιτισμό αιώνων, γλώσσα και θρησκεία, ήθη και έθιμα.\r\n<blockquote><strong>Δεν έχουμε ανάγκη, λοιπόν, ούτε από το παραλήρημά σας ούτε από τον εθνικισμό σας, μα, κυρίως αυτό που δεν έχουμε ανάγκη σήμερα είναι το μίσος και τον διαχωρισμό των ανθρώπων σε κατηγορίες διαφόρων δογμάτων ή φυλών ή οποιεσδήποτε άλλες κατηγορίες. Μια κατηγορία υπάρχει μόνο στους ανθρώπους, είναι οι άνθρωποι που σέβονται τους νόμους και οι άλλοι που βλάπτουν την κοινωνία. Δεν υπάρχει άλλος διαχωρισμός.</strong></blockquote>\r\nΚι επειδή το παραλήρημα συνεχίζεται και μάλιστα με φωτιά και τσεκούρι, ερμηνεύοντας τον Κολοκοτρώνη…\r\n\r\nΚι επειδή αναφέρατε και τη Ρωσία, η ρωσική ομοσπονδία δεν έχει μόνο χριστιανούς, έχει και δεκάδες εκατομμύρια μουσουλμάνους. Πρέπει να σας πω λοιπόν ότι αισθάνθηκα πολύ περήφανος όταν είδα πριν από τρία χρόνια τον Πατριάρχη Βαρθολομαίο να λειτουργεί στην Παναγία Σουμελά και έκτοτε κάθε Δεκαπενταύγουστο στον Πόντο.\r\n\r\nΚι αισθάνομαι πολύ περήφανος κάθε φορά που ακόμα μία εκκλησιά στην Καππαδοκία, τη Σμύρνη λειτουργεί και πηγαίνουν οι χριστιανοί στην Ίμβρο, την Τένεδο κι ασκούν τα καθήκοντά τους, είτε είναι Έλληνες είτε άλλης εθνικότητας.\r\n\r\n&nbsp;\r\n<p align=\"center\"><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΕΥΤΕΡΟΛΟΓΙΑ</span></strong></p>\r\nΝα σας πω και κάτι άλλο, κύριε Παναγιώταρε, για να το ακούσετε και να το σκεφτείτε. Εσείς λέτε «Όχι τζαμί». Κάποιοι άλλοι στην άλλη πλευρά του Αιγαίου λένε να κάνουν την Αγιά Σοφιά τζαμί. Πουλάτε μίσος κι εσείς κι εκείνοι, για να μαζεύετε ψήφους, για να στενέψετε τον κόσμο, να στύβετε τις ψυχές των πιο ταλαιπωρημένων ανθρώπων.\r\n\r\nΟι δικοί μου οι πατεράδες και οι παππούδες ξέρουν τι σημαίνει προσφυγιά, τι σημαίνει μετανάστευση. Το 1922 τους παππούδες μας τούς φώναζαν τουρκόσπορους κάποιοι πατριώτες παλαιοελλαδίτες σαν κι εσάς. Κάποιοι σαν κι εσάς τότε χώριζαν τους Έλληνες.\r\n<blockquote><strong>Εμένα, προσωπικά και την οικογένειά μου που είμαι Πόντιος και Μικρασιάτης πρόσφυγας, με καμένα σπίτια, με καμένες εκκλησιές, πραγματικά μου κάνει τιμή που απαντώ σήμερα σε σας και επί υπουργίας μου γίνεται το τζαμί.</strong></blockquote>\r\nΑπαντώ μ’ αυτόν τον τρόπο, γιατί σέβομαι τους ανθρώπους μόνο με ένα κριτήριο, με το αν δηλαδή σέβονται τους νόμους, το Σύνταγμα και το συνάνθρωπό τους ή είναι παράνομοι. Τίποτα άλλο! Και δεν χωρίζω τους ανθρώπους σε Πόντιους, Αρμένιους, Εβραίους, Βουδιστές, Χριστιανούς ή Μουσουλμάνους.\r\n<blockquote><strong>Είμαι περήφανος, γιατί όταν απαντώ έτσι, νοιώθω πιο Έλληνας. Εκφράζω τον πολιτισμό και τις αξίες του τόπου μου.</strong></blockquote>\r\nΚάνετε λάθος, λοιπόν, κύριε Παναγιώταρε. Μιλάτε άμυαλα και πράττετε άστοχα.\r\n\r\n</div>','Χρυσοχοΐδης σε Χρυσή Αυγή: Πουλάτε μίσος για να στενέψετε τον κόσμο. Η δική σας Ελλάδα δεν υπήρξε ποτέ.','','publish','open','open','','%cf%87%cf%81%cf%85%cf%83%ce%bf%cf%87%ce%bf%ce%90%ce%b4%ce%b7%cf%82-%cf%83%ce%b5-%cf%87%cf%81%cf%85%cf%83%ce%ae-%ce%b1%cf%85%ce%b3%ce%ae-%cf%80%ce%bf%cf%85%ce%bb%ce%ac%cf%84%ce%b5-%ce%bc%ce%af%cf%83','','','2014-12-22 18:13:15','2014-12-22 18:13:15','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2319',0,'post','',0),
 (2320,4,'2014-12-22 18:10:11','2014-12-22 18:10:11','Απάντηση Μιχάλη Χρυσοχοΐδη σε Επίκαιρη Ερώτηση του βουλευτή Παναγιώταρου Ηλ. σχετικά με την ανέγερση μουσουλμανικού τεμένους στην Αθήνα, Βουλή, 28/11/2013<!--more-->\r\n\r\n[embed]https://www.youtube.com/watch?v=35QDflblnbo[/embed]\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι, εδώ και οκτώ χρόνια περίπου, από το Δεκέμβριο του 2006, έχει ψηφιστεί στην ελληνική Βουλή νόμος που προβλέπει την κατασκευή τεμένους στην Αθήνα, στην Ελλάδα. Είμαστε η μοναδική ευρωπαϊκή χώρα που δεν διαθέτουμε ένα λατρευτικό χώρο για τους μουσουλμάνους.\r\n\r\nΝομίζω ότι μία χώρα, ένα έθνος, όπως το ελληνικό, που το βασικό του χαρακτηριστικό ήταν ο οικουμενισμός και όχι η φοβία, όχι η εσωστρέφεια, όχι το κλείσιμο στον εαυτό του, ένα έθνος που ήταν και είναι ταξιδευτής σε όλο τον πλανήτη, ένα έθνος που μπόρεσε να απλώσει τις αξίες του και τον πολιτισμό του σε όλον τον πλανήτη, δεν είναι δυνατόν να μην διαθέτει χώρους για πολίτες άλλων δογμάτων και άλλων θρησκευμάτων, ώστε να ασκούν τα λατρευτικά τους καθήκοντα.\r\n\r\nΣτο πλαίσιο, λοιπόν, αυτής της υποχρέωσης που ανέλαβε το ελληνικό κράτος με δικές του δαπάνες, πράγματι αποφάσισε και προκήρυξε την κατασκευή ενός τεμένους στην Αθήνα προϋπολογισμού περίπου 950.000 ευρώ, πραγματικής αξίας γύρω στις 650.000 χωρίς το ΦΠΑ, και ανετέθη μετά από διαγωνισμό σε κάποιες εταιρείες.\r\n\r\nΤο ερώτημα από εδώ και πέρα είναι κατά πόσον όσα ο κύριος συνάδελφος προηγουμένως εξέθεσε και όλο το παραλήρημα που άκουσα, έχουν να κάνουν με τα πραγματικά αισθήματα του λαού, με τις πραγματικές ανάγκες του ελληνικού έθνους αυτήν την εποχή και τελικώς με τα πραγματικά ζητούμενα της Ελλάδας στο σήμερα και το αύριο.\r\n\r\nΑπολύτως καμία προτεραιότητα δεν έχουν όλα αυτά που εξέθεσε ο κύριος συνάδελφος. Αντιθέτως, ήταν ένα εθνικιστικό παραλήρημα που δεν κάνει τίποτε άλλο από το να καλλιεργεί μίσος, διαχωρισμούς, να καλλιεργεί μία Ελλάδα που δεν υπάρχει. Δεν υπήρξε ποτέ τέτοια Ελλάδα.\r\n<blockquote><strong>Η δική σας Ελλάδα, κύριε Παναγιώταρε, δεν υπήρξε ποτέ. Και όταν υπήρξε, δυστυχώς, συνοδεύτηκε με καταστροφές. Και όταν υπήρξε ορισμένες μικρές περιόδους, όπως το 1897, καταστράφηκε. Ήταν η Ελλάδα του μίσους, η Ελλάδα των εθνικισμών, η Ελλάδα του φανατισμού.</strong></blockquote>\r\nΑυτός ο τόπος δεν έχει ανάγκη και δεν φοβάται το διαφορετικό. Είπατε ότι μας περικυκλώνουν μουσουλμάνοι, ισλαμιστές κ.λπ.. Τετρακόσια χρόνια σκλαβιάς και αυτό το έθνος διατήρησε πολιτισμό αιώνων, γλώσσα και θρησκεία, ήθη και έθιμα.\r\n<blockquote><strong>Δεν έχουμε ανάγκη, λοιπόν, ούτε από το παραλήρημά σας ούτε από τον εθνικισμό σας, μα, κυρίως αυτό που δεν έχουμε ανάγκη σήμερα είναι το μίσος και τον διαχωρισμό των ανθρώπων σε κατηγορίες διαφόρων δογμάτων ή φυλών ή οποιεσδήποτε άλλες κατηγορίες. Μια κατηγορία υπάρχει μόνο στους ανθρώπους, είναι οι άνθρωποι που σέβονται τους νόμους και οι άλλοι που βλάπτουν την κοινωνία. Δεν υπάρχει άλλος διαχωρισμός.</strong></blockquote>\r\nΚι επειδή το παραλήρημα συνεχίζεται και μάλιστα με φωτιά και τσεκούρι, ερμηνεύοντας τον Κολοκοτρώνη…\r\n\r\nΚι επειδή αναφέρατε και τη Ρωσία, η ρωσική ομοσπονδία δεν έχει μόνο χριστιανούς, έχει και δεκάδες εκατομμύρια μουσουλμάνους. Πρέπει να σας πω λοιπόν ότι αισθάνθηκα πολύ περήφανος όταν είδα πριν από τρία χρόνια τον Πατριάρχη Βαρθολομαίο να λειτουργεί στην Παναγία Σουμελά και έκτοτε κάθε Δεκαπενταύγουστο στον Πόντο.\r\n\r\nΚι αισθάνομαι πολύ περήφανος κάθε φορά που ακόμα μία εκκλησιά στην Καππαδοκία, τη Σμύρνη λειτουργεί και πηγαίνουν οι χριστιανοί στην Ίμβρο, την Τένεδο κι ασκούν τα καθήκοντά τους, είτε είναι Έλληνες είτε άλλης εθνικότητας.\r\n\r\n&nbsp;\r\n<p align=\"center\"><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΕΥΤΕΡΟΛΟΓΙΑ</span></strong></p>\r\nΝα σας πω και κάτι άλλο, κύριε Παναγιώταρε, για να το ακούσετε και να το σκεφτείτε. Εσείς λέτε «Όχι τζαμί». Κάποιοι άλλοι στην άλλη πλευρά του Αιγαίου λένε να κάνουν την Αγιά Σοφιά τζαμί. Πουλάτε μίσος κι εσείς κι εκείνοι, για να μαζεύετε ψήφους, για να στενέψετε τον κόσμο, να στύβετε τις ψυχές των πιο ταλαιπωρημένων ανθρώπων.\r\n\r\nΟι δικοί μου οι πατεράδες και οι παππούδες ξέρουν τι σημαίνει προσφυγιά, τι σημαίνει μετανάστευση. Το 1922 τους παππούδες μας τούς φώναζαν τουρκόσπορους κάποιοι πατριώτες παλαιοελλαδίτες σαν κι εσάς. Κάποιοι σαν κι εσάς τότε χώριζαν τους Έλληνες.\r\n\r\nΕμένα, προσωπικά και την οικογένειά μου που είμαι Πόντιος και Μικρασιάτης πρόσφυγας, με καμένα σπίτια, με καμένες εκκλησιές, πραγματικά μου κάνει τιμή που απαντώ σήμερα σε σας και επί υπουργίας μου γίνεται το τζαμί. Απαντώ μ’ αυτόν τον τρόπο, γιατί σέβομαι τους ανθρώπους μόνο με ένα κριτήριο, με το αν δηλαδή σέβονται τους νόμους, το Σύνταγμα και το συνάνθρωπό τους ή είναι παράνομοι. Τίποτα άλλο! Και δεν χωρίζω τους ανθρώπους σε Πόντιους, Αρμένιους, Εβραίους, Βουδιστές, Χριστιανούς ή Μουσουλμάνους.\r\n\r\nΕίμαι περήφανος, γιατί όταν απαντώ έτσι, νοιώθω πιο Έλληνας. Εκφράζω τον πολιτισμό και τις αξίες του τόπου μου. Κάνετε λάθος, λοιπόν, κύριε Παναγιώταρε. Μιλάτε άμυαλα και πράττετε άστοχα.\r\n\r\n</div>','Χρυσοχοΐδης σε Χρυσή Αυγή: Πουλάτε μίσος για να στενέψετε τον κόσμο. Η δική σας Ελλάδα δεν υπήρξε ποτέ.','','inherit','open','open','','2319-revision-v1','','','2014-12-22 18:10:11','2014-12-22 18:10:11','',2319,'http://chrisochoidis.gr/?p=2320',0,'revision','',0),
 (2321,4,'2014-12-22 18:12:20','2014-12-22 18:12:20','Απάντηση Μιχάλη Χρυσοχοΐδη σε Επίκαιρη Ερώτηση του βουλευτή Παναγιώταρου Ηλ. σχετικά με την ανέγερση μουσουλμανικού τεμένους στην Αθήνα, Βουλή, 28/11/2013<!--more-->\n\n[embed]https://www.youtube.com/watch?v=35QDflblnbo[/embed]\n<div id=\"stcpDiv\">\n\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι, εδώ και οκτώ χρόνια περίπου, από το Δεκέμβριο του 2006, έχει ψηφιστεί στην ελληνική Βουλή νόμος που προβλέπει την κατασκευή τεμένους στην Αθήνα, στην Ελλάδα. Είμαστε η μοναδική ευρωπαϊκή χώρα που δεν διαθέτουμε ένα λατρευτικό χώρο για τους μουσουλμάνους.\n\nΝομίζω ότι μία χώρα, ένα έθνος, όπως το ελληνικό, που το βασικό του χαρακτηριστικό ήταν ο οικουμενισμός και όχι η φοβία, όχι η εσωστρέφεια, όχι το κλείσιμο στον εαυτό του, ένα έθνος που ήταν και είναι ταξιδευτής σε όλο τον πλανήτη, ένα έθνος που μπόρεσε να απλώσει τις αξίες του και τον πολιτισμό του σε όλον τον πλανήτη, δεν είναι δυνατόν να μην διαθέτει χώρους για πολίτες άλλων δογμάτων και άλλων θρησκευμάτων, ώστε να ασκούν τα λατρευτικά τους καθήκοντα.\n\nΣτο πλαίσιο, λοιπόν, αυτής της υποχρέωσης που ανέλαβε το ελληνικό κράτος με δικές του δαπάνες, πράγματι αποφάσισε και προκήρυξε την κατασκευή ενός τεμένους στην Αθήνα προϋπολογισμού περίπου 950.000 ευρώ, πραγματικής αξίας γύρω στις 650.000 χωρίς το ΦΠΑ, και ανετέθη μετά από διαγωνισμό σε κάποιες εταιρείες.\n\nΤο ερώτημα από εδώ και πέρα είναι κατά πόσον όσα ο κύριος συνάδελφος προηγουμένως εξέθεσε και όλο το παραλήρημα που άκουσα, έχουν να κάνουν με τα πραγματικά αισθήματα του λαού, με τις πραγματικές ανάγκες του ελληνικού έθνους αυτήν την εποχή και τελικώς με τα πραγματικά ζητούμενα της Ελλάδας στο σήμερα και το αύριο.\n\nΑπολύτως καμία προτεραιότητα δεν έχουν όλα αυτά που εξέθεσε ο κύριος συνάδελφος. Αντιθέτως, ήταν ένα εθνικιστικό παραλήρημα που δεν κάνει τίποτε άλλο από το να καλλιεργεί μίσος, διαχωρισμούς, να καλλιεργεί μία Ελλάδα που δεν υπάρχει. Δεν υπήρξε ποτέ τέτοια Ελλάδα.\n\nΗ δική σας Ελλάδα, κύριε Παναγιώταρε, δεν υπήρξε ποτέ. Και όταν υπήρξε, δυστυχώς, συνοδεύτηκε με καταστροφές. Και όταν υπήρξε ορισμένες μικρές περιόδους, όπως το 1897, καταστράφηκε. Ήταν η Ελλάδα του μίσους, η Ελλάδα των εθνικισμών, η Ελλάδα του φανατισμού.\n\nΑυτός ο τόπος δεν έχει ανάγκη και δεν φοβάται το διαφορετικό. Είπατε ότι μας περικυκλώνουν μουσουλμάνοι, ισλαμιστές κ.λπ.. Τετρακόσια χρόνια σκλαβιάς και αυτό το έθνος διατήρησε πολιτισμό αιώνων, γλώσσα και θρησκεία, ήθη και έθιμα.\n<blockquote><strong>Δεν έχουμε ανάγκη, λοιπόν, ούτε από το παραλήρημά σας ούτε από τον εθνικισμό σας, μα, κυρίως αυτό που δεν έχουμε ανάγκη σήμερα είναι το μίσος και τον διαχωρισμό των ανθρώπων σε κατηγορίες διαφόρων δογμάτων ή φυλών ή οποιεσδήποτε άλλες κατηγορίες. Μια κατηγορία υπάρχει μόνο στους ανθρώπους, είναι οι άνθρωποι που σέβονται τους νόμους και οι άλλοι που βλάπτουν την κοινωνία. Δεν υπάρχει άλλος διαχωρισμός.</strong></blockquote>\nΚι επειδή το παραλήρημα συνεχίζεται και μάλιστα με φωτιά και τσεκούρι, ερμηνεύοντας τον Κολοκοτρώνη…\n\nΚι επειδή αναφέρατε και τη Ρωσία, η ρωσική ομοσπονδία δεν έχει μόνο χριστιανούς, έχει και δεκάδες εκατομμύρια μουσουλμάνους. Πρέπει να σας πω λοιπόν ότι αισθάνθηκα πολύ περήφανος όταν είδα πριν από τρία χρόνια τον Πατριάρχη Βαρθολομαίο να λειτουργεί στην Παναγία Σουμελά και έκτοτε κάθε Δεκαπενταύγουστο στον Πόντο.\n\nΚι αισθάνομαι πολύ περήφανος κάθε φορά που ακόμα μία εκκλησιά στην Καππαδοκία, τη Σμύρνη λειτουργεί και πηγαίνουν οι χριστιανοί στην Ίμβρο, την Τένεδο κι ασκούν τα καθήκοντά τους, είτε είναι Έλληνες είτε άλλης εθνικότητας.\n\n&nbsp;\n<p align=\"center\"><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΕΥΤΕΡΟΛΟΓΙΑ</span></strong></p>\nΝα σας πω και κάτι άλλο, κύριε Παναγιώταρε, για να το ακούσετε και να το σκεφτείτε. Εσείς λέτε «Όχι τζαμί». Κάποιοι άλλοι στην άλλη πλευρά του Αιγαίου λένε να κάνουν την Αγιά Σοφιά τζαμί. Πουλάτε μίσος κι εσείς κι εκείνοι, για να μαζεύετε ψήφους, για να στενέψετε τον κόσμο, να στύβετε τις ψυχές των πιο ταλαιπωρημένων ανθρώπων.\n\nΟι δικοί μου οι πατεράδες και οι παππούδες ξέρουν τι σημαίνει προσφυγιά, τι σημαίνει μετανάστευση. Το 1922 τους παππούδες μας τούς φώναζαν τουρκόσπορους κάποιοι πατριώτες παλαιοελλαδίτες σαν κι εσάς. Κάποιοι σαν κι εσάς τότε χώριζαν τους Έλληνες.\n\nΕμένα, προσωπικά και την οικογένειά μου που είμαι Πόντιος και Μικρασιάτης πρόσφυγας, με καμένα σπίτια, με καμένες εκκλησιές, πραγματικά μου κάνει τιμή που απαντώ σήμερα σε σας και επί υπουργίας μου γίνεται το τζαμί.\n\nΑπαντώ μ’ αυτόν τον τρόπο, γιατί σέβομαι τους ανθρώπους μόνο με ένα κριτήριο, με το αν δηλαδή σέβονται τους νόμους, το Σύνταγμα και το συνάνθρωπό τους ή είναι παράνομοι. Τίποτα άλλο! Και δεν χωρίζω τους ανθρώπους σε Πόντιους, Αρμένιους, Εβραίους, Βουδιστές, Χριστιανούς ή Μουσουλμάνους.\n\nΕίμαι περήφανος, γιατί όταν απαντώ έτσι, νοιώθω πιο Έλληνας. Εκφράζω τον πολιτισμό και τις αξίες του τόπου μου. Κάνετε λάθος, λοιπόν, κύριε Παναγιώταρε. Μιλάτε άμυαλα και πράττετε άστοχα.\n\n</div>','Χρυσοχοΐδης σε Χρυσή Αυγή: Πουλάτε μίσος για να στενέψετε τον κόσμο. Η δική σας Ελλάδα δεν υπήρξε ποτέ.','','inherit','open','open','','2319-autosave-v1','','','2014-12-22 18:12:20','2014-12-22 18:12:20','',2319,'http://chrisochoidis.gr/?p=2321',0,'revision','',0),
 (2322,4,'2014-12-22 18:13:15','2014-12-22 18:13:15','Απάντηση Μιχάλη Χρυσοχοΐδη σε Επίκαιρη Ερώτηση του βουλευτή Παναγιώταρου Ηλ. σχετικά με την ανέγερση μουσουλμανικού τεμένους στην Αθήνα, Βουλή, 28/11/2013<!--more-->\r\n\r\n[embed]https://www.youtube.com/watch?v=35QDflblnbo[/embed]\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι, εδώ και οκτώ χρόνια περίπου, από το Δεκέμβριο του 2006, έχει ψηφιστεί στην ελληνική Βουλή νόμος που προβλέπει την κατασκευή τεμένους στην Αθήνα, στην Ελλάδα. Είμαστε η μοναδική ευρωπαϊκή χώρα που δεν διαθέτουμε ένα λατρευτικό χώρο για τους μουσουλμάνους.\r\n\r\nΝομίζω ότι μία χώρα, ένα έθνος, όπως το ελληνικό, που το βασικό του χαρακτηριστικό ήταν ο οικουμενισμός και όχι η φοβία, όχι η εσωστρέφεια, όχι το κλείσιμο στον εαυτό του, ένα έθνος που ήταν και είναι ταξιδευτής σε όλο τον πλανήτη, ένα έθνος που μπόρεσε να απλώσει τις αξίες του και τον πολιτισμό του σε όλον τον πλανήτη, δεν είναι δυνατόν να μην διαθέτει χώρους για πολίτες άλλων δογμάτων και άλλων θρησκευμάτων, ώστε να ασκούν τα λατρευτικά τους καθήκοντα.\r\n\r\nΣτο πλαίσιο, λοιπόν, αυτής της υποχρέωσης που ανέλαβε το ελληνικό κράτος με δικές του δαπάνες, πράγματι αποφάσισε και προκήρυξε την κατασκευή ενός τεμένους στην Αθήνα προϋπολογισμού περίπου 950.000 ευρώ, πραγματικής αξίας γύρω στις 650.000 χωρίς το ΦΠΑ, και ανετέθη μετά από διαγωνισμό σε κάποιες εταιρείες.\r\n\r\nΤο ερώτημα από εδώ και πέρα είναι κατά πόσον όσα ο κύριος συνάδελφος προηγουμένως εξέθεσε και όλο το παραλήρημα που άκουσα, έχουν να κάνουν με τα πραγματικά αισθήματα του λαού, με τις πραγματικές ανάγκες του ελληνικού έθνους αυτήν την εποχή και τελικώς με τα πραγματικά ζητούμενα της Ελλάδας στο σήμερα και το αύριο.\r\n\r\nΑπολύτως καμία προτεραιότητα δεν έχουν όλα αυτά που εξέθεσε ο κύριος συνάδελφος. Αντιθέτως, ήταν ένα εθνικιστικό παραλήρημα που δεν κάνει τίποτε άλλο από το να καλλιεργεί μίσος, διαχωρισμούς, να καλλιεργεί μία Ελλάδα που δεν υπάρχει. Δεν υπήρξε ποτέ τέτοια Ελλάδα.\r\n\r\nΗ δική σας Ελλάδα, κύριε Παναγιώταρε, δεν υπήρξε ποτέ. Και όταν υπήρξε, δυστυχώς, συνοδεύτηκε με καταστροφές. Και όταν υπήρξε ορισμένες μικρές περιόδους, όπως το 1897, καταστράφηκε. Ήταν η Ελλάδα του μίσους, η Ελλάδα των εθνικισμών, η Ελλάδα του φανατισμού.\r\n\r\nΑυτός ο τόπος δεν έχει ανάγκη και δεν φοβάται το διαφορετικό. Είπατε ότι μας περικυκλώνουν μουσουλμάνοι, ισλαμιστές κ.λπ.. Τετρακόσια χρόνια σκλαβιάς και αυτό το έθνος διατήρησε πολιτισμό αιώνων, γλώσσα και θρησκεία, ήθη και έθιμα.\r\n<blockquote><strong>Δεν έχουμε ανάγκη, λοιπόν, ούτε από το παραλήρημά σας ούτε από τον εθνικισμό σας, μα, κυρίως αυτό που δεν έχουμε ανάγκη σήμερα είναι το μίσος και τον διαχωρισμό των ανθρώπων σε κατηγορίες διαφόρων δογμάτων ή φυλών ή οποιεσδήποτε άλλες κατηγορίες. Μια κατηγορία υπάρχει μόνο στους ανθρώπους, είναι οι άνθρωποι που σέβονται τους νόμους και οι άλλοι που βλάπτουν την κοινωνία. Δεν υπάρχει άλλος διαχωρισμός.</strong></blockquote>\r\nΚι επειδή το παραλήρημα συνεχίζεται και μάλιστα με φωτιά και τσεκούρι, ερμηνεύοντας τον Κολοκοτρώνη…\r\n\r\nΚι επειδή αναφέρατε και τη Ρωσία, η ρωσική ομοσπονδία δεν έχει μόνο χριστιανούς, έχει και δεκάδες εκατομμύρια μουσουλμάνους. Πρέπει να σας πω λοιπόν ότι αισθάνθηκα πολύ περήφανος όταν είδα πριν από τρία χρόνια τον Πατριάρχη Βαρθολομαίο να λειτουργεί στην Παναγία Σουμελά και έκτοτε κάθε Δεκαπενταύγουστο στον Πόντο.\r\n\r\nΚι αισθάνομαι πολύ περήφανος κάθε φορά που ακόμα μία εκκλησιά στην Καππαδοκία, τη Σμύρνη λειτουργεί και πηγαίνουν οι χριστιανοί στην Ίμβρο, την Τένεδο κι ασκούν τα καθήκοντά τους, είτε είναι Έλληνες είτε άλλης εθνικότητας.\r\n\r\n&nbsp;\r\n<p align=\"center\"><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΕΥΤΕΡΟΛΟΓΙΑ</span></strong></p>\r\nΝα σας πω και κάτι άλλο, κύριε Παναγιώταρε, για να το ακούσετε και να το σκεφτείτε. Εσείς λέτε «Όχι τζαμί». Κάποιοι άλλοι στην άλλη πλευρά του Αιγαίου λένε να κάνουν την Αγιά Σοφιά τζαμί. Πουλάτε μίσος κι εσείς κι εκείνοι, για να μαζεύετε ψήφους, για να στενέψετε τον κόσμο, να στύβετε τις ψυχές των πιο ταλαιπωρημένων ανθρώπων.\r\n\r\nΟι δικοί μου οι πατεράδες και οι παππούδες ξέρουν τι σημαίνει προσφυγιά, τι σημαίνει μετανάστευση. Το 1922 τους παππούδες μας τούς φώναζαν τουρκόσπορους κάποιοι πατριώτες παλαιοελλαδίτες σαν κι εσάς. Κάποιοι σαν κι εσάς τότε χώριζαν τους Έλληνες.\r\n<blockquote><strong>Εμένα, προσωπικά και την οικογένειά μου που είμαι Πόντιος και Μικρασιάτης πρόσφυγας, με καμένα σπίτια, με καμένες εκκλησιές, πραγματικά μου κάνει τιμή που απαντώ σήμερα σε σας και επί υπουργίας μου γίνεται το τζαμί.</strong></blockquote>\r\nΑπαντώ μ’ αυτόν τον τρόπο, γιατί σέβομαι τους ανθρώπους μόνο με ένα κριτήριο, με το αν δηλαδή σέβονται τους νόμους, το Σύνταγμα και το συνάνθρωπό τους ή είναι παράνομοι. Τίποτα άλλο! Και δεν χωρίζω τους ανθρώπους σε Πόντιους, Αρμένιους, Εβραίους, Βουδιστές, Χριστιανούς ή Μουσουλμάνους.\r\n<blockquote><strong>Είμαι περήφανος, γιατί όταν απαντώ έτσι, νοιώθω πιο Έλληνας. Εκφράζω τον πολιτισμό και τις αξίες του τόπου μου.</strong></blockquote>\r\nΚάνετε λάθος, λοιπόν, κύριε Παναγιώταρε. Μιλάτε άμυαλα και πράττετε άστοχα.\r\n\r\n</div>','Χρυσοχοΐδης σε Χρυσή Αυγή: Πουλάτε μίσος για να στενέψετε τον κόσμο. Η δική σας Ελλάδα δεν υπήρξε ποτέ.','','inherit','open','open','','2319-revision-v1','','','2014-12-22 18:13:15','2014-12-22 18:13:15','',2319,'http://chrisochoidis.gr/?p=2322',0,'revision','',0),
 (2323,4,'2013-11-12 18:13:51','2013-11-12 18:13:51','<span class=\"field-content\"><a href=\"http://www.chrisochoidis.gr/el/%CE%B1%CF%80%CE%AC%CE%BD%CF%84%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CF%85%CF%80%CE%BF%CF%85%CF%81%CE%B3%CE%BF%CF%8D-%CF%85%CF%80%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CE%BC%CF%8E%CE%BD-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CE%B1%CF%86%CE%BF%CF%81%CF%8E%CE%BD-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CE%B4%CE%B9%CE%BA%CF%84%CF%8D%CF%89%CE%BD-%CE%BC%CE%B9%CF%87%CE%AC%CE%BB%CE%B7-%CF%87%CF%81%CF%85%CF%83%CE%BF%CF%87%CE%BF%CE%90%CE%B4%CE%B7-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%B5%CF%80%CE%AF%CE%BA%CE%B1%CE%B9%CF%81%CE%B7-%CE%B5%CF%81%CF%8E%CF%84%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CF%84%CE%B7%CF%82\">Απάντηση του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη στην επίκαιρη ερώτηση της βουλευτού Ασημίνας Ξηροτύρη, σχετικά με την αεροπορική σύνδεση Θεσσαλονίκης - Κωνσταντινούπολης</a></span><!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΘεωρώ πολύ θετικό το γεγονός, ότι καλούμαστε στη Βουλή, να συζητήσουμε ένα ζήτημα, που αναφέρεται στις αεροπορικές ανταλλαγές μεταξύ Ελλάδας και Τουρκίας.  Ταυτόχρονα, είναι ελπιδοφόρο το γεγονός,  ότι κάθε μέρα όλο και περισσότεροι Τούρκοι πολίτες επισκέπτονται την Ελλάδα και ιδιαίτερα τη Θεσσαλονίκη και τα νησιά μας, στο πλαίσιο των καλών σχέσεων που καλλιεργούνται τα τελευταία χρόνια, χωρίς ένταση, ούτως ώστε η Τουρκία να ενταχθεί στις ευρωπαϊκές διαδικασίες και στη λογική της ειρήνης, του διαλόγου και της σταθερότητας στην περιοχή.\r\n\r\nΕίναι ελπιδοφόρο το γεγονός, που ανέφερε η κυρία συνάδελφος, ότι έχουμε με γεωμετρική πρόοδο αύξηση των επισκεπτών στη Θεσσαλονίκη. Το εισπράττω κι εγώ από τους εμπόρους της περιοχής και τους ξενοδόχους, το εισπράττω από τις συνεχείς πιέσεις, που ασκεί και ο δήμαρχος μέσα από τις δημόσιες παρεμβάσεις του, ούτως ώστε να αυξηθεί περαιτέρω αυτή η ροή επισκεπτών προς την πόλη.\r\n<blockquote><strong>Νομίζω, ότι η Θεσσαλονίκη μέρα με τη μέρα αρχίζει να γίνεται αυτό που τής αξίζει, αυτό που ήταν επί πολλούς αιώνες, δηλαδή μία ανοιχτή πόλη, που συγκέντρωνε πληθυσμούς από τα Βαλκάνια, από τη Μικρά Ασία, από την Ευρώπη, από τη Μέση Ανατολή και από την Αφρική. Είναι μια καλή στιγμή, αλλά ταυτόχρονα αυτό έχει δημιουργήσει και μια σειρά από προβλήματα.</strong></blockquote>\r\nΠράγματι, έχουμε μία συμφωνία, ένα μνημόνιο, στο οποίο προβλέπονται ορισμένες αμοιβαίες υποχρεώσεις και αμοιβαία δικαιώματα. Αυτή τη στιγμή, όπως είπε η κυρία συνάδελφος, από την πλευρά της Turkish Airlines μαζί με την Pegasus έχουμε 32 δρομολόγια την εβδομάδα και από ελληνικής πλευράς 20 δρομολόγια την εβδομάδα για τη γραμμή Κωνσταντινούπολη-Αθήνα. Στη γραμμή Σμύρνη-Αθήνα έχουμε 2 δρομολόγια. Στη γραμμή Κωνσταντινούπολη-Θεσσαλονίκη, που ρωτάει η κυρία συνάδελφος, ξεκίνησαν δρομολόγια από την Turkish Airlines, τη θερινή περίοδο του 2011, με 4 εβδομαδιαίες πτήσεις και σήμερα έχουμε 7. Η Aegean Airlines δεν έχει ξεκινήσει ποτέ δρομολόγια, διότι οι χρονοθυρίδες, έτσι όπως προγραμματίζονται και έτσι όπως τις επιτρέπει το αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης, είναι τέτοιες, που είναι δύσκολο να ταξιδέψει κανείς εκείνη την ώρα, δηλαδή στις δύο και στις τρεις τη νύχτα. Είναι προφανές, ότι δεν μπορεί αυτό πρακτικά να εξυπηρετήσει, δηλαδή να ταξιδεύει κανείς στη μία η ώρα τη νύχτα για να πάει στην πόλη στις δύο, παρά το γεγονός, ότι έχουν γίνει μια σειρά από παραστάσεις.\r\n\r\nΝομίζω θα συμφωνήσουμε όλοι, ότι η νέα γεωστρατηγική πραγματικότητα επιτρέπει στην Ελλάδα και ιδιαίτερα τη Βόρεια Ελλάδα, τη Θεσσαλονίκη, να καταστεί ένα επίκεντρο μιας αναπτυξιακής προσπάθειας, που θα καταλαμβάνει και θα περιλαμβάνει τη Βαλκανική και την περιοχή της Μικράς Ασίας.\r\n\r\nΝομίζω, ότι ιδιαίτερα με το άνοιγμα και πάλι των ενταξιακών διαπραγματεύσεων Ευρωπαϊκής Ένωσης και Τουρκίας, θα πρέπει εμείς να δούμε, ως μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης, με ποιόν τρόπο θα προωθήσουμε περαιτέρω αυτές τις ενταξιακές διαπραγματεύσεις, έτσι ώστε η Τουρκία να καταστεί μέλος της Ευρωπαϊκής οικογένειας με ό,τι σημαίνει αυτό, αλλά κυρίως με όλες εκείνες τις υποχρεώσεις, που αναλαμβάνει ένα κράτος, όταν γίνεται μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης.\r\n<blockquote><strong>Θέλω, λοιπόν, να σας πω, ότι έχουν ξεκινήσει διαπραγματεύσεις μεταξύ της Ελληνικής Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας και της αντίστοιχης Τουρκικής. Είμαστε σε καλό δρόμο, έτσι ώστε να αυξηθούν τα δρομολόγια των Τουρκικών αερογραμμών προς τη Θεσσαλονίκη.</strong></blockquote>\r\nΤαυτόχρονα, όμως, πρέπει να πάρουμε κάποιες τέτοιες χρονοθυρίδες, οι οποίες θα επιτρέπουν και στις αντίστοιχες ελληνικές αεροπορικές εταιρείες να πραγματοποιούν πτήσεις προς το αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης, έτσι ώστε να υπάρχει αμοιβαιότητα, αναλογικότητα και συγχρόνως να λειτουργεί πράγματι για το καλό όλων και των οικονομιών των δύο χωρών και των επιβατών όλη αυτή η υπόθεση υπέρ της περαιτέρω προώθησης των σχέσεων μας.\r\n\r\nΕίμαι αισιόδοξος, ότι θα βρούμε πολύ σύντομα λύσεις και πραγματικά θα είναι θετική η εξέλιξη για όλους αυτούς τους σκοπούς, που αναφέραμε προηγουμένως.\r\n\r\n</div>','Έχουμε αύξηση των επισκεπτών στη Θεσσαλονίκη με γεωμετρική πρόοδο','','publish','open','open','','%ce%ad%cf%87%ce%bf%cf%85%ce%bc%ce%b5-%ce%b1%cf%8d%ce%be%ce%b7%cf%83%ce%b7-%cf%84%cf%89%ce%bd-%ce%b5%cf%80%ce%b9%cf%83%ce%ba%ce%b5%cf%80%cf%84%cf%8e%ce%bd-%cf%83%cf%84%ce%b7-%ce%b8%ce%b5%cf%83%cf%83','','','2014-12-22 18:26:18','2014-12-22 18:26:18','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2323',0,'post','',0);
INSERT INTO `wp_posts` (`ID`,`post_author`,`post_date`,`post_date_gmt`,`post_content`,`post_title`,`post_excerpt`,`post_status`,`comment_status`,`ping_status`,`post_password`,`post_name`,`to_ping`,`pinged`,`post_modified`,`post_modified_gmt`,`post_content_filtered`,`post_parent`,`guid`,`menu_order`,`post_type`,`post_mime_type`,`comment_count`) VALUES 
 (2324,4,'2014-12-22 18:26:18','2014-12-22 18:26:18','<span class=\"field-content\"><a href=\"http://www.chrisochoidis.gr/el/%CE%B1%CF%80%CE%AC%CE%BD%CF%84%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CF%85%CF%80%CE%BF%CF%85%CF%81%CE%B3%CE%BF%CF%8D-%CF%85%CF%80%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CE%BC%CF%8E%CE%BD-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CE%B1%CF%86%CE%BF%CF%81%CF%8E%CE%BD-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CE%B4%CE%B9%CE%BA%CF%84%CF%8D%CF%89%CE%BD-%CE%BC%CE%B9%CF%87%CE%AC%CE%BB%CE%B7-%CF%87%CF%81%CF%85%CF%83%CE%BF%CF%87%CE%BF%CE%90%CE%B4%CE%B7-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%B5%CF%80%CE%AF%CE%BA%CE%B1%CE%B9%CF%81%CE%B7-%CE%B5%CF%81%CF%8E%CF%84%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CF%84%CE%B7%CF%82\">Απάντηση του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη στην επίκαιρη ερώτηση της βουλευτού Ασημίνας Ξηροτύρη, σχετικά με την αεροπορική σύνδεση Θεσσαλονίκης - Κωνσταντινούπολης</a></span><!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΘεωρώ πολύ θετικό το γεγονός, ότι καλούμαστε στη Βουλή, να συζητήσουμε ένα ζήτημα, που αναφέρεται στις αεροπορικές ανταλλαγές μεταξύ Ελλάδας και Τουρκίας.  Ταυτόχρονα, είναι ελπιδοφόρο το γεγονός,  ότι κάθε μέρα όλο και περισσότεροι Τούρκοι πολίτες επισκέπτονται την Ελλάδα και ιδιαίτερα τη Θεσσαλονίκη και τα νησιά μας, στο πλαίσιο των καλών σχέσεων που καλλιεργούνται τα τελευταία χρόνια, χωρίς ένταση, ούτως ώστε η Τουρκία να ενταχθεί στις ευρωπαϊκές διαδικασίες και στη λογική της ειρήνης, του διαλόγου και της σταθερότητας στην περιοχή.\r\n\r\nΕίναι ελπιδοφόρο το γεγονός, που ανέφερε η κυρία συνάδελφος, ότι έχουμε με γεωμετρική πρόοδο αύξηση των επισκεπτών στη Θεσσαλονίκη. Το εισπράττω κι εγώ από τους εμπόρους της περιοχής και τους ξενοδόχους, το εισπράττω από τις συνεχείς πιέσεις, που ασκεί και ο δήμαρχος μέσα από τις δημόσιες παρεμβάσεις του, ούτως ώστε να αυξηθεί περαιτέρω αυτή η ροή επισκεπτών προς την πόλη.\r\n<blockquote><strong>Νομίζω, ότι η Θεσσαλονίκη μέρα με τη μέρα αρχίζει να γίνεται αυτό που τής αξίζει, αυτό που ήταν επί πολλούς αιώνες, δηλαδή μία ανοιχτή πόλη, που συγκέντρωνε πληθυσμούς από τα Βαλκάνια, από τη Μικρά Ασία, από την Ευρώπη, από τη Μέση Ανατολή και από την Αφρική. Είναι μια καλή στιγμή, αλλά ταυτόχρονα αυτό έχει δημιουργήσει και μια σειρά από προβλήματα.</strong></blockquote>\r\nΠράγματι, έχουμε μία συμφωνία, ένα μνημόνιο, στο οποίο προβλέπονται ορισμένες αμοιβαίες υποχρεώσεις και αμοιβαία δικαιώματα. Αυτή τη στιγμή, όπως είπε η κυρία συνάδελφος, από την πλευρά της Turkish Airlines μαζί με την Pegasus έχουμε 32 δρομολόγια την εβδομάδα και από ελληνικής πλευράς 20 δρομολόγια την εβδομάδα για τη γραμμή Κωνσταντινούπολη-Αθήνα. Στη γραμμή Σμύρνη-Αθήνα έχουμε 2 δρομολόγια. Στη γραμμή Κωνσταντινούπολη-Θεσσαλονίκη, που ρωτάει η κυρία συνάδελφος, ξεκίνησαν δρομολόγια από την Turkish Airlines, τη θερινή περίοδο του 2011, με 4 εβδομαδιαίες πτήσεις και σήμερα έχουμε 7. Η Aegean Airlines δεν έχει ξεκινήσει ποτέ δρομολόγια, διότι οι χρονοθυρίδες, έτσι όπως προγραμματίζονται και έτσι όπως τις επιτρέπει το αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης, είναι τέτοιες, που είναι δύσκολο να ταξιδέψει κανείς εκείνη την ώρα, δηλαδή στις δύο και στις τρεις τη νύχτα. Είναι προφανές, ότι δεν μπορεί αυτό πρακτικά να εξυπηρετήσει, δηλαδή να ταξιδεύει κανείς στη μία η ώρα τη νύχτα για να πάει στην πόλη στις δύο, παρά το γεγονός, ότι έχουν γίνει μια σειρά από παραστάσεις.\r\n\r\nΝομίζω θα συμφωνήσουμε όλοι, ότι η νέα γεωστρατηγική πραγματικότητα επιτρέπει στην Ελλάδα και ιδιαίτερα τη Βόρεια Ελλάδα, τη Θεσσαλονίκη, να καταστεί ένα επίκεντρο μιας αναπτυξιακής προσπάθειας, που θα καταλαμβάνει και θα περιλαμβάνει τη Βαλκανική και την περιοχή της Μικράς Ασίας.\r\n\r\nΝομίζω, ότι ιδιαίτερα με το άνοιγμα και πάλι των ενταξιακών διαπραγματεύσεων Ευρωπαϊκής Ένωσης και Τουρκίας, θα πρέπει εμείς να δούμε, ως μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης, με ποιόν τρόπο θα προωθήσουμε περαιτέρω αυτές τις ενταξιακές διαπραγματεύσεις, έτσι ώστε η Τουρκία να καταστεί μέλος της Ευρωπαϊκής οικογένειας με ό,τι σημαίνει αυτό, αλλά κυρίως με όλες εκείνες τις υποχρεώσεις, που αναλαμβάνει ένα κράτος, όταν γίνεται μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης.\r\n<blockquote><strong>Θέλω, λοιπόν, να σας πω, ότι έχουν ξεκινήσει διαπραγματεύσεις μεταξύ της Ελληνικής Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας και της αντίστοιχης Τουρκικής. Είμαστε σε καλό δρόμο, έτσι ώστε να αυξηθούν τα δρομολόγια των Τουρκικών αερογραμμών προς τη Θεσσαλονίκη.</strong></blockquote>\r\nΤαυτόχρονα, όμως, πρέπει να πάρουμε κάποιες τέτοιες χρονοθυρίδες, οι οποίες θα επιτρέπουν και στις αντίστοιχες ελληνικές αεροπορικές εταιρείες να πραγματοποιούν πτήσεις προς το αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης, έτσι ώστε να υπάρχει αμοιβαιότητα, αναλογικότητα και συγχρόνως να λειτουργεί πράγματι για το καλό όλων και των οικονομιών των δύο χωρών και των επιβατών όλη αυτή η υπόθεση υπέρ της περαιτέρω προώθησης των σχέσεων μας.\r\n\r\nΕίμαι αισιόδοξος, ότι θα βρούμε πολύ σύντομα λύσεις και πραγματικά θα είναι θετική η εξέλιξη για όλους αυτούς τους σκοπούς, που αναφέραμε προηγουμένως.\r\n\r\n</div>','Έχουμε αύξηση των επισκεπτών στη Θεσσαλονίκη με γεωμετρική πρόοδο','','inherit','open','open','','2323-revision-v1','','','2014-12-22 18:26:18','2014-12-22 18:26:18','',2323,'http://chrisochoidis.gr/?p=2324',0,'revision','',0),
 (2325,4,'2013-11-12 18:27:27','2013-11-12 18:27:27','<span class=\"field-content\"><a href=\"http://www.chrisochoidis.gr/el/%CE%B1%CF%80%CE%AC%CE%BD%CF%84%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CF%85%CF%80%CE%BF%CF%85%CF%81%CE%B3%CE%BF%CF%8D-%CF%85%CF%80%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CE%BC%CF%8E%CE%BD-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CE%B1%CF%86%CE%BF%CF%81%CF%8E%CE%BD-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CE%B4%CE%B9%CE%BA%CF%84%CF%8D%CF%89%CE%BD-%CE%BC%CE%B9%CF%87%CE%AC%CE%BB%CE%B7-%CF%87%CF%81%CF%85%CF%83%CE%BF%CF%87%CE%BF%CE%90%CE%B4%CE%B7-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%B5%CF%80%CE%AF%CE%BA%CE%B1%CE%B9%CF%81%CE%B7-%CE%B5%CF%81%CF%8E%CF%84%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CF%84%CE%BF%CF%85\">Απάντηση του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, στην επίκαιρη ερώτηση του βουλευτού Εμ. Κεφαλογιάννη, σχετικά με τα έργα υποδομών για την Κρήτη</a></span><!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΚατ’ αρχήν, θα έλεγα, ότι οι τοπικοί άρχοντες, αυτό που πρέπει να κάνουν, είναι να φροντίζουν να είναι επιμελείς, για να μπορούν να απορροφούν τα κονδύλια, τα οποία κάθε φορά ανατίθενται σε αυτούς να διαχειρίζονται.\r\n\r\nΘέλω να σας διαβεβαιώσω, ότι δεν έγινε καμία απένταξη ώριμων έργων στην Κρήτη, απολύτως καμία, απλώς κάθε φορά, όπως ξέρετε, κύριε συνάδελφε, γιατί έχετε κάνει και Υπουργός, υπάρχουν και τροποποιήσεις στο πρόγραμμα. Οι τροποποιήσεις, που έγιναν στο πρόγραμμα του ΕΣΠΑ 2007-2013, είχαν ως στόχο δύο πράγματα.  Ο πρώτος στόχος ήταν, να μην χαθούν πόροι, που σημαίνει, ότι φεύγουν πόροι από ανώριμα έργα και πάνε σε ώριμα έργα. Ο δεύτερος στόχος ήταν, να ενισχύσουμε πράγματι τους αυτοκινητόδρομους, οι οποίοι αυτή τη στιγμή βρίσκονται σε κατάσταση ημιθανή σχεδόν και πρέπει να συνεχίσουμε, για να δημιουργηθούν οι μεγάλες υποδομές της χώρας.\r\n\r\nΘέλω να σας πω, ότι αυτό που είπατε προηγουμένως, το συμμερίζομαι απόλυτα, γιατί είμαι από αυτούς, που δεν αισθάνονται  καλά με το γεγονός, ότι στην Κρήτη -την πιο ανεπτυγμένη περιοχή της χώρας, που έχει δώσει δείγματα γραφής, πώς πρέπει να γίνει ανάπτυξη στην Ελλάδα- δεν έχει ολοκληρώσει η ελληνική πολιτεία ακόμα το Βόρειο Άξονα.\r\n\r\nΌμως, τα πράγματα για την Κρήτη έχουν ως εξής: Ολοκληρώνεται εντός του ΕΣΠΑ, αυτήν την περίοδο που μιλάμε, κύριε συνάδελφε, η κατασκευή και η αναβάθμιση τμημάτων του ΒΟΑΚ. Βελτίωση του ΒΟΑΚ στην περιοχή Αγίου Γεωργίου Σεληναρίου στο Νομό Λασιθίου. Μεταφέρονται στο ΣΠΕΠ, δηλαδή στην Περιφέρεια, τα δύο κομμάτια που είπατε, που είναι σημαντικά, δηλαδή η παράκαμψη του Διάνου και η παράκαμψη των Μαλίων. Αυτά θα εκτελεστούν εντός της περιόδου του ΕΣΠΑ, που τρέχει αυτή τη στιγμή, μέχρι το τέλος του 2015.\r\n\r\nΘα αρχίσουν εντός του νέου Προγράμματος 1<sup>ης</sup> Ιανουαρίου 2014 τα έργα εκείνα, τα οποία δεν είχαν ωριμότητα ή για τα οποία μέχρι τον Οκτώβριο, δηλαδή πριν λίγες μέρες, δεν υπήρχε καμία απολύτως ωριμότητα σε σχέση  με την ανάληψη νομικών δεσμεύσεων, δηλαδή δεν υπεγράφησαν συμβάσεις με εργολάβους. Τέτοια έργα ήταν, κύριε συνάδελφε, η αναβάθμιση και η βελτίωση του οδικού τμήματος Πάνορμος-Εξάντης του ΒΟΑΚ στο Νομό Ρεθύμνης, δεν  υπάρχει καμία νομική δέσμευση, δηλαδή δεν έχει υπογραφεί σύμβαση και οι Γούρνες-Χερσόνησος, όπου έχουμε πρόβλημα με τις απαλλοτριώσεις. Κανένα άλλο έργο της Κρήτης δεν είχε ωριμότητα, ούτως ώστε να ενταχθεί στο πρόγραμμα προσπελασιμότητας.\r\n\r\nΜε δική μου ενασχόληση και δική μου προσωπική παρέμβαση προχωράμε αυτό που ο κύριος συνάδελφος ανέφερε, δηλαδή τον κάθετο άξονα από το Βορρά ως τον Νότο, το κομμάτι, που χαρακτηριστικά λέγεται «Αγία Βαρβάρα-Μοίρες».\r\n\r\nΣτο ένα κομμάτι του έργου –έχουν κάνει αναφορά και άλλοι συνάδελφοι στο παρελθόν- που αφορά το τμήμα Αγία Βαρβάρα-Απομαρμά, ολοκληρώνεται η διαδικασία, για να ξεκινήσουμε νέα δημοπράτηση και στο άλλο κομμάτι, όπου έχουμε κάποια προβλήματα, όπως πολύ σωστά είπατε, με το ΚΑΣ, τελειώνουμε για να παραδώσουμε πλέον το έργο.\r\n\r\nΘέλω να σας πω το εξής. Ελπίζω, είμαι βέβαιος σχεδόν, ότι καλώς εχόντων των πραγμάτων το πρώτο δίμηνο του 2014 θα προχωρήσουμε στην προκήρυξη του Καστελίου, του νέου αεροδρομίου του Ηρακλείου, το οποίο αφορά μια δαπάνη περίπου 800 εκατομμυρίων, με τον πρώτο προϋπολογισμό, έτσι όπως θα βγει περίπου στη δημοπρασία. Εκεί περιλαμβάνονται οι βασικοί οδικοί άξονες μεταξύ Βορρά και Νότου.\r\n\r\nΑυτό, επιτέλους, θα είναι η οριστική απάντηση στα επόμενα πέντε χρόνια για την Κρήτη και εννοώ την επίλυση ενός τεράστιου ζητήματος, που πραγματικά δεν μπορέσαμε τόσα χρόνια να λύσουμε, τη σύνδεση του Βορρά με το Νότο και βέβαια την ολοκλήρωση του ΒΟΑΚ. Πιστεύω, ότι στην επόμενη πενταετία με το κλείσιμο του Καστελίου θα έχει κλείσει και ο ΒΟΑΚ.\r\n\r\nΣυνεπώς, προχωράμε πολύ γρήγορα. Δεν θα αφήσουμε τίποτα να πέσει κάτω. Δεν πρέπει να χαθεί ούτε ένα ευρώ. Κυρίως, αν θέλετε να κάνουμε όλοι μαζί αυτοκριτική, αυτό που έχουμε κάνει στην Κρήτη, δηλαδή η ολιγωρία στο να κλείσουμε τις σημαντικές υποδομές, ίσως πρέπει να αποτελέσει αφορμή -αυτή η ολιγωρία και η αυτοκριτική- ώστε να προχωρήσουμε ταχύτερα και αποτελεσματικότερα.\r\n\r\n</div>','Καμιά απένταξη ώριμων έργων στην Κρήτη δεν έγινε','','publish','open','open','','%ce%ba%ce%b1%ce%bc%ce%b9%ce%ac-%ce%b1%cf%80%ce%ad%ce%bd%cf%84%ce%b1%ce%be%ce%b7-%cf%8e%cf%81%ce%b9%ce%bc%cf%89%ce%bd-%ce%ad%cf%81%ce%b3%cf%89%ce%bd-%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%bd-%ce%ba%cf%81%ce%ae%cf%84','','','2014-12-22 18:31:49','2014-12-22 18:31:49','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2325',0,'post','',0),
 (2326,4,'2014-12-22 18:31:49','2014-12-22 18:31:49','<span class=\"field-content\"><a href=\"http://www.chrisochoidis.gr/el/%CE%B1%CF%80%CE%AC%CE%BD%CF%84%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CF%85%CF%80%CE%BF%CF%85%CF%81%CE%B3%CE%BF%CF%8D-%CF%85%CF%80%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CE%BC%CF%8E%CE%BD-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CE%B1%CF%86%CE%BF%CF%81%CF%8E%CE%BD-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CE%B4%CE%B9%CE%BA%CF%84%CF%8D%CF%89%CE%BD-%CE%BC%CE%B9%CF%87%CE%AC%CE%BB%CE%B7-%CF%87%CF%81%CF%85%CF%83%CE%BF%CF%87%CE%BF%CE%90%CE%B4%CE%B7-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%B5%CF%80%CE%AF%CE%BA%CE%B1%CE%B9%CF%81%CE%B7-%CE%B5%CF%81%CF%8E%CF%84%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CF%84%CE%BF%CF%85\">Απάντηση του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, στην επίκαιρη ερώτηση του βουλευτού Εμ. Κεφαλογιάννη, σχετικά με τα έργα υποδομών για την Κρήτη</a></span><!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΚατ’ αρχήν, θα έλεγα, ότι οι τοπικοί άρχοντες, αυτό που πρέπει να κάνουν, είναι να φροντίζουν να είναι επιμελείς, για να μπορούν να απορροφούν τα κονδύλια, τα οποία κάθε φορά ανατίθενται σε αυτούς να διαχειρίζονται.\r\n\r\nΘέλω να σας διαβεβαιώσω, ότι δεν έγινε καμία απένταξη ώριμων έργων στην Κρήτη, απολύτως καμία, απλώς κάθε φορά, όπως ξέρετε, κύριε συνάδελφε, γιατί έχετε κάνει και Υπουργός, υπάρχουν και τροποποιήσεις στο πρόγραμμα. Οι τροποποιήσεις, που έγιναν στο πρόγραμμα του ΕΣΠΑ 2007-2013, είχαν ως στόχο δύο πράγματα.  Ο πρώτος στόχος ήταν, να μην χαθούν πόροι, που σημαίνει, ότι φεύγουν πόροι από ανώριμα έργα και πάνε σε ώριμα έργα. Ο δεύτερος στόχος ήταν, να ενισχύσουμε πράγματι τους αυτοκινητόδρομους, οι οποίοι αυτή τη στιγμή βρίσκονται σε κατάσταση ημιθανή σχεδόν και πρέπει να συνεχίσουμε, για να δημιουργηθούν οι μεγάλες υποδομές της χώρας.\r\n\r\nΘέλω να σας πω, ότι αυτό που είπατε προηγουμένως, το συμμερίζομαι απόλυτα, γιατί είμαι από αυτούς, που δεν αισθάνονται  καλά με το γεγονός, ότι στην Κρήτη -την πιο ανεπτυγμένη περιοχή της χώρας, που έχει δώσει δείγματα γραφής, πώς πρέπει να γίνει ανάπτυξη στην Ελλάδα- δεν έχει ολοκληρώσει η ελληνική πολιτεία ακόμα το Βόρειο Άξονα.\r\n\r\nΌμως, τα πράγματα για την Κρήτη έχουν ως εξής: Ολοκληρώνεται εντός του ΕΣΠΑ, αυτήν την περίοδο που μιλάμε, κύριε συνάδελφε, η κατασκευή και η αναβάθμιση τμημάτων του ΒΟΑΚ. Βελτίωση του ΒΟΑΚ στην περιοχή Αγίου Γεωργίου Σεληναρίου στο Νομό Λασιθίου. Μεταφέρονται στο ΣΠΕΠ, δηλαδή στην Περιφέρεια, τα δύο κομμάτια που είπατε, που είναι σημαντικά, δηλαδή η παράκαμψη του Διάνου και η παράκαμψη των Μαλίων. Αυτά θα εκτελεστούν εντός της περιόδου του ΕΣΠΑ, που τρέχει αυτή τη στιγμή, μέχρι το τέλος του 2015.\r\n\r\nΘα αρχίσουν εντός του νέου Προγράμματος 1<sup>ης</sup> Ιανουαρίου 2014 τα έργα εκείνα, τα οποία δεν είχαν ωριμότητα ή για τα οποία μέχρι τον Οκτώβριο, δηλαδή πριν λίγες μέρες, δεν υπήρχε καμία απολύτως ωριμότητα σε σχέση  με την ανάληψη νομικών δεσμεύσεων, δηλαδή δεν υπεγράφησαν συμβάσεις με εργολάβους. Τέτοια έργα ήταν, κύριε συνάδελφε, η αναβάθμιση και η βελτίωση του οδικού τμήματος Πάνορμος-Εξάντης του ΒΟΑΚ στο Νομό Ρεθύμνης, δεν  υπάρχει καμία νομική δέσμευση, δηλαδή δεν έχει υπογραφεί σύμβαση και οι Γούρνες-Χερσόνησος, όπου έχουμε πρόβλημα με τις απαλλοτριώσεις. Κανένα άλλο έργο της Κρήτης δεν είχε ωριμότητα, ούτως ώστε να ενταχθεί στο πρόγραμμα προσπελασιμότητας.\r\n\r\nΜε δική μου ενασχόληση και δική μου προσωπική παρέμβαση προχωράμε αυτό που ο κύριος συνάδελφος ανέφερε, δηλαδή τον κάθετο άξονα από το Βορρά ως τον Νότο, το κομμάτι, που χαρακτηριστικά λέγεται «Αγία Βαρβάρα-Μοίρες».\r\n\r\nΣτο ένα κομμάτι του έργου –έχουν κάνει αναφορά και άλλοι συνάδελφοι στο παρελθόν- που αφορά το τμήμα Αγία Βαρβάρα-Απομαρμά, ολοκληρώνεται η διαδικασία, για να ξεκινήσουμε νέα δημοπράτηση και στο άλλο κομμάτι, όπου έχουμε κάποια προβλήματα, όπως πολύ σωστά είπατε, με το ΚΑΣ, τελειώνουμε για να παραδώσουμε πλέον το έργο.\r\n\r\nΘέλω να σας πω το εξής. Ελπίζω, είμαι βέβαιος σχεδόν, ότι καλώς εχόντων των πραγμάτων το πρώτο δίμηνο του 2014 θα προχωρήσουμε στην προκήρυξη του Καστελίου, του νέου αεροδρομίου του Ηρακλείου, το οποίο αφορά μια δαπάνη περίπου 800 εκατομμυρίων, με τον πρώτο προϋπολογισμό, έτσι όπως θα βγει περίπου στη δημοπρασία. Εκεί περιλαμβάνονται οι βασικοί οδικοί άξονες μεταξύ Βορρά και Νότου.\r\n\r\nΑυτό, επιτέλους, θα είναι η οριστική απάντηση στα επόμενα πέντε χρόνια για την Κρήτη και εννοώ την επίλυση ενός τεράστιου ζητήματος, που πραγματικά δεν μπορέσαμε τόσα χρόνια να λύσουμε, τη σύνδεση του Βορρά με το Νότο και βέβαια την ολοκλήρωση του ΒΟΑΚ. Πιστεύω, ότι στην επόμενη πενταετία με το κλείσιμο του Καστελίου θα έχει κλείσει και ο ΒΟΑΚ.\r\n\r\nΣυνεπώς, προχωράμε πολύ γρήγορα. Δεν θα αφήσουμε τίποτα να πέσει κάτω. Δεν πρέπει να χαθεί ούτε ένα ευρώ. Κυρίως, αν θέλετε να κάνουμε όλοι μαζί αυτοκριτική, αυτό που έχουμε κάνει στην Κρήτη, δηλαδή η ολιγωρία στο να κλείσουμε τις σημαντικές υποδομές, ίσως πρέπει να αποτελέσει αφορμή -αυτή η ολιγωρία και η αυτοκριτική- ώστε να προχωρήσουμε ταχύτερα και αποτελεσματικότερα.\r\n\r\n</div>','Καμιά απένταξη ώριμων έργων στην Κρήτη δεν έγινε','','inherit','open','open','','2325-revision-v1','','','2014-12-22 18:31:49','2014-12-22 18:31:49','',2325,'http://chrisochoidis.gr/?p=2326',0,'revision','',0),
 (2327,4,'2013-11-11 18:32:44','2013-11-11 18:32:44','<h3>Χαιρετισμός Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ σε εκδήλωση της ΕΤΕπ για την υπογραφή δανείων ύψους 550 εκατ. ευρώ για την ανάπτυξη και την απασχόληση.<!--more--></h3>\r\nΚύριε Πρόεδρε, αγαπητοί φίλοι της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων, σας καλωσορίζουμε στην Αθήνα. Ευχαριστούμε για την παρουσία σας και την πρωτοβουλία που αναλάβατε, να πραγματοποιήσετε εδώ τη συνεδρίαση της Διοικούσας Επιτροπής. Θέλω να σας πω κ. Πρόεδρε, επειδή μεταξύ των άλλων είστε κυρίως πολιτικός και σήμερα υπηρετείτε ως πολιτικός σε μια θέση τραπεζίτη, ξέρετε πολύ καλά, ότι η αξία της πολιτικής υπάρχει υπό έναν όρο μόνο. Υπό τον όρο της αποτελεσματικότητας, υπό τον όρο, ότι υπηρετεί τις ανάγκες των  πολιτών, τις ανάγκες των λαών, διαφορετικά δεν θα είχε αξία.\r\n\r\nΑκούσαμε προηγουμένως τον υπουργό Οικονομικών, τον υπουργό Ανάπτυξης, να περιγράφουν μια σειρά από αποτελέσματα που έχει η χώρα. Μετά όμως από αιματηρές θυσίες, πόνο και οδύνη, τελικώς έχουμε αποτελέσματα πολύ σημαντικά που οδηγούν στη δημοσιονομική σταθερότητα. Ωστόσο όταν η πολιτική απευθύνεται στους πολίτες, πρέπει να πηγαίνει και ένα βήμα πιο μπροστά. Πρέπει να συνδέεται με τη ζωή του, με την ευημερία του, τις προσδοκίες του, το μέλλον των παιδιών του. Γι’ αυτό σήμερα θα έλεγα ότι είναι μια καλή μέρα για την πολιτική. Είναι μια καλή μέρα για τους Έλληνες και τις Ελληνίδες. Είναι μια καλή μέρα για όλους μας, γιατί μπορούμε να παρουσιάσουμε ένα αποτέλεσμα.\r\n\r\nΜετά από δυο χρόνια περίπου διαπραγματεύσεων, σκληρών διαπραγματεύσεων μεταξύ των τραπεζών, των παραχωρησιούχων, των κατασκευαστών και του ελληνικού δημοσίου, τελικώς η υπόθεση των αυτοκινητοδρόμων κλείνει με έναν ευτυχή τρόπο, έτσι ώστε σε λίγες μέρες να οδηγηθούμε, μετά από όλες τις τυπικές διαδικασίες, που πρέπει να κλείσουν, στην επανέναρξη των έργων στους μεγάλους αυτοκινητόδρομους της χώρας, οι οποίοι είναι σταματημένοι από το 2010 λόγω της κρίσης, της μείωσης του κυκλοφοριακού φόρτου και της μη χρηματοδότησης από τις τράπεζες.\r\n<blockquote><strong>Τελικώς, σήμερα, είμαι στην ευχάριστη θέση να αναγγείλω, ότι σε λίγες μέρες στη Βουλή των Ελλήνων θα ψηφίσουμε τις νέες συμβάσεις, τις τροποποιημένες συμβάσεις, έτσι ώστε να αρχίσουν χιλιάδες Έλληνες να εργάζονται στα έργα αυτά και πολλές τοπικές οικονομίες να ενισχυθούν με τη ρευστότητα, η οποία θα παραχθεί από τα έργα αυτά.</strong></blockquote>\r\nΣήμερα υπογράφουμε, όπως είπε ο κ. Χόγερ, τμήμα του δάνειο της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων, ύψους 350 εκατ. ευρώ. Εξακόσια πενήντα (650) εκατομμύρια είναι το ποσό, που αφορά στη συνολική δανειοδότηση του αυτοκινητόδρομου ΠΑΘΕ Πάτρα – Αθήνα – Θεσσαλονίκη, δηλαδή της Ολυμπίας Οδού και του αυτοκινητόδρομου Αιγαίου.  Εξακόσια πενήντα εκατομμύρια λοιπόν, ποσό με το οποίο η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων θα συνδράμει το δημόσιο, στο πλαίσιο της αναθεώρησης των 4 συμβάσεων παραχώρησης.\r\n\r\nΤα υπόλοιπα που απαιτούνται, προέρχονται από το ΕΣΠΑ, μέσα από τις προσπάθειες που έκανε η ελληνική κυβέρνηση και το υπουργείο Ανάπτυξης, αλλά και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, προκειμένου να ενισχύσουμε πολύ γενναία τα έργα αυτά, τα οποία αποτελούν τις μελλοντικές υποδομές της χώρας, αλλά ταυτόχρονα, είναι ένα εργαλείο ανάπτυξης, απασχόλησης και ρευστότητας το επόμενο χρονικό διάστημα.\r\n\r\nΘέλω επίσης, κ. Πρόεδρε, να ευχαριστήσω τον άξιο αντιπρόεδρό σας, τον κ. Τανασέσκου, με τον οποίο πριν από λίγες μέρες, μαζί με τους συνεργάτες του και συνεργάτες σας, είχαμε μια επώδυνη διαπραγμάτευση σε ό,τι αφορά το πέμπτο project των αυτοκινητόδρομων, το δρόμο Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα και Σπάρτη. Ένα έργο, το οποίο δεν σταμάτησε ποτέ, για το οποίο όμως χρειάστηκε να κάνουμε επώδυνες διαπραγματεύσεις, προκειμένου να συνεχίσει, ούτως ώστε σε λίγους μήνες να παραδώσουμε ολοκληρωμένο το έργο στην κυκλοφορία και στους χρήστες που πηγαίνουν προς τις κατευθύνσεις αυτές.\r\n\r\nΚύριε Πρόεδρε, θα έχουμε την Τετάρτη την ευκαιρία, να σας παρουσιάσουμε όλες τις μεγάλες αναπτυξιακές επιλογές της χώρας για τα επόμενα χρόνια, για την Ελλάδα του 2020. Θα έχουμε την ευκαιρία να σας παρουσιάσουμε την πρόοδο, αλλά και την επέκταση ενός πολύ σημαντικού έργου που χρηματοδοτεί συστηματικά η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων τα τελευταία χρόνια, είναι το Αττικό Μετρό.\r\n\r\nΘα έχετε την ευκαιρία και εσείς να δείτε ένα έργο πραγματικό κόσμημα, το οποίο εξυπηρετεί κάθε μέρα περίπου 1,5 εκατομμύριο πολίτες, το Μετρό της Αθήνας. Θα έχετε την ευκαιρία, να ακούσετε με ποιό τρόπο έχουμε ως στόχο να προχωρήσουμε στην επέκτασή του το επόμενο χρονικό διάστημα.\r\n\r\nΕίναι μια καλή μέρα σήμερα, ας την γιορτάσουμε όπως πρέπει, προκειμένου να στείλουμε ένα μήνυμα στους Έλληνες και τις Ελληνίδες, ότι άρχισε η ώρα της δικαίωσης, ότι οι θυσίες και οι κόποι επιτέλους αποδίδουν καρπούς και κάθε μέρα που θα περνάει όλοι μας θα συμβάλουμε, ούτως ώστε να κάνουμε την Ελλάδα καλύτερη. Ευχαριστώ πολύ.','Με την ψήφιση των νέων συμβάσεων για τους αυτοκινητόδρομους χιλιάδες Έλληνες θα αρχίσουν να εργάζονται και οι τοπικές κοινωνίες να ενισχύονται','','publish','open','open','','%ce%bc%ce%b5-%cf%84%ce%b7%ce%bd-%cf%88%ce%ae%cf%86%ce%b9%cf%83%ce%b7-%cf%84%cf%89%ce%bd-%ce%bd%ce%ad%cf%89%ce%bd-%cf%83%cf%85%ce%bc%ce%b2%ce%ac%cf%83%ce%b5%cf%89%ce%bd-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%bf','','','2014-12-27 01:11:08','2014-12-27 01:11:08','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2327',0,'post','',0),
 (2497,1,'2014-12-27 01:11:08','2014-12-27 01:11:08','<h3>Χαιρετισμός Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ σε εκδήλωση της ΕΤΕπ για την υπογραφή δανείων ύψους 550 εκατ. ευρώ για την ανάπτυξη και την απασχόληση.<!--more--></h3>\r\nΚύριε Πρόεδρε, αγαπητοί φίλοι της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων, σας καλωσορίζουμε στην Αθήνα. Ευχαριστούμε για την παρουσία σας και την πρωτοβουλία που αναλάβατε, να πραγματοποιήσετε εδώ τη συνεδρίαση της Διοικούσας Επιτροπής. Θέλω να σας πω κ. Πρόεδρε, επειδή μεταξύ των άλλων είστε κυρίως πολιτικός και σήμερα υπηρετείτε ως πολιτικός σε μια θέση τραπεζίτη, ξέρετε πολύ καλά, ότι η αξία της πολιτικής υπάρχει υπό έναν όρο μόνο. Υπό τον όρο της αποτελεσματικότητας, υπό τον όρο, ότι υπηρετεί τις ανάγκες των  πολιτών, τις ανάγκες των λαών, διαφορετικά δεν θα είχε αξία.\r\n\r\nΑκούσαμε προηγουμένως τον υπουργό Οικονομικών, τον υπουργό Ανάπτυξης, να περιγράφουν μια σειρά από αποτελέσματα που έχει η χώρα. Μετά όμως από αιματηρές θυσίες, πόνο και οδύνη, τελικώς έχουμε αποτελέσματα πολύ σημαντικά που οδηγούν στη δημοσιονομική σταθερότητα. Ωστόσο όταν η πολιτική απευθύνεται στους πολίτες, πρέπει να πηγαίνει και ένα βήμα πιο μπροστά. Πρέπει να συνδέεται με τη ζωή του, με την ευημερία του, τις προσδοκίες του, το μέλλον των παιδιών του. Γι’ αυτό σήμερα θα έλεγα ότι είναι μια καλή μέρα για την πολιτική. Είναι μια καλή μέρα για τους Έλληνες και τις Ελληνίδες. Είναι μια καλή μέρα για όλους μας, γιατί μπορούμε να παρουσιάσουμε ένα αποτέλεσμα.\r\n\r\nΜετά από δυο χρόνια περίπου διαπραγματεύσεων, σκληρών διαπραγματεύσεων μεταξύ των τραπεζών, των παραχωρησιούχων, των κατασκευαστών και του ελληνικού δημοσίου, τελικώς η υπόθεση των αυτοκινητοδρόμων κλείνει με έναν ευτυχή τρόπο, έτσι ώστε σε λίγες μέρες να οδηγηθούμε, μετά από όλες τις τυπικές διαδικασίες, που πρέπει να κλείσουν, στην επανέναρξη των έργων στους μεγάλους αυτοκινητόδρομους της χώρας, οι οποίοι είναι σταματημένοι από το 2010 λόγω της κρίσης, της μείωσης του κυκλοφοριακού φόρτου και της μη χρηματοδότησης από τις τράπεζες.\r\n<blockquote><strong>Τελικώς, σήμερα, είμαι στην ευχάριστη θέση να αναγγείλω, ότι σε λίγες μέρες στη Βουλή των Ελλήνων θα ψηφίσουμε τις νέες συμβάσεις, τις τροποποιημένες συμβάσεις, έτσι ώστε να αρχίσουν χιλιάδες Έλληνες να εργάζονται στα έργα αυτά και πολλές τοπικές οικονομίες να ενισχυθούν με τη ρευστότητα, η οποία θα παραχθεί από τα έργα αυτά.</strong></blockquote>\r\nΣήμερα υπογράφουμε, όπως είπε ο κ. Χόγερ, τμήμα του δάνειο της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων, ύψους 350 εκατ. ευρώ. Εξακόσια πενήντα (650) εκατομμύρια είναι το ποσό, που αφορά στη συνολική δανειοδότηση του αυτοκινητόδρομου ΠΑΘΕ Πάτρα – Αθήνα – Θεσσαλονίκη, δηλαδή της Ολυμπίας Οδού και του αυτοκινητόδρομου Αιγαίου.  Εξακόσια πενήντα εκατομμύρια λοιπόν, ποσό με το οποίο η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων θα συνδράμει το δημόσιο, στο πλαίσιο της αναθεώρησης των 4 συμβάσεων παραχώρησης.\r\n\r\nΤα υπόλοιπα που απαιτούνται, προέρχονται από το ΕΣΠΑ, μέσα από τις προσπάθειες που έκανε η ελληνική κυβέρνηση και το υπουργείο Ανάπτυξης, αλλά και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, προκειμένου να ενισχύσουμε πολύ γενναία τα έργα αυτά, τα οποία αποτελούν τις μελλοντικές υποδομές της χώρας, αλλά ταυτόχρονα, είναι ένα εργαλείο ανάπτυξης, απασχόλησης και ρευστότητας το επόμενο χρονικό διάστημα.\r\n\r\nΘέλω επίσης, κ. Πρόεδρε, να ευχαριστήσω τον άξιο αντιπρόεδρό σας, τον κ. Τανασέσκου, με τον οποίο πριν από λίγες μέρες, μαζί με τους συνεργάτες του και συνεργάτες σας, είχαμε μια επώδυνη διαπραγμάτευση σε ό,τι αφορά το πέμπτο project των αυτοκινητόδρομων, το δρόμο Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα και Σπάρτη. Ένα έργο, το οποίο δεν σταμάτησε ποτέ, για το οποίο όμως χρειάστηκε να κάνουμε επώδυνες διαπραγματεύσεις, προκειμένου να συνεχίσει, ούτως ώστε σε λίγους μήνες να παραδώσουμε ολοκληρωμένο το έργο στην κυκλοφορία και στους χρήστες που πηγαίνουν προς τις κατευθύνσεις αυτές.\r\n\r\nΚύριε Πρόεδρε, θα έχουμε την Τετάρτη την ευκαιρία, να σας παρουσιάσουμε όλες τις μεγάλες αναπτυξιακές επιλογές της χώρας για τα επόμενα χρόνια, για την Ελλάδα του 2020. Θα έχουμε την ευκαιρία να σας παρουσιάσουμε την πρόοδο, αλλά και την επέκταση ενός πολύ σημαντικού έργου που χρηματοδοτεί συστηματικά η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων τα τελευταία χρόνια, είναι το Αττικό Μετρό.\r\n\r\nΘα έχετε την ευκαιρία και εσείς να δείτε ένα έργο πραγματικό κόσμημα, το οποίο εξυπηρετεί κάθε μέρα περίπου 1,5 εκατομμύριο πολίτες, το Μετρό της Αθήνας. Θα έχετε την ευκαιρία, να ακούσετε με ποιό τρόπο έχουμε ως στόχο να προχωρήσουμε στην επέκτασή του το επόμενο χρονικό διάστημα.\r\n\r\nΕίναι μια καλή μέρα σήμερα, ας την γιορτάσουμε όπως πρέπει, προκειμένου να στείλουμε ένα μήνυμα στους Έλληνες και τις Ελληνίδες, ότι άρχισε η ώρα της δικαίωσης, ότι οι θυσίες και οι κόποι επιτέλους αποδίδουν καρπούς και κάθε μέρα που θα περνάει όλοι μας θα συμβάλουμε, ούτως ώστε να κάνουμε την Ελλάδα καλύτερη. Ευχαριστώ πολύ.','Με την ψήφιση των νέων συμβάσεων για τους αυτοκινητόδρομους χιλιάδες Έλληνες θα αρχίσουν να εργάζονται και οι τοπικές κοινωνίες να ενισχύονται','','inherit','open','open','','2327-revision-v1','','','2014-12-27 01:11:08','2014-12-27 01:11:08','',2327,'http://chrisochoidis.gr/?p=2497',0,'revision','',0),
 (2328,4,'2014-12-22 18:50:31','2014-12-22 18:50:31','Χαιρετισμός Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ σε εκδήλωση της ΕΤΕπ για την υπογραφή δανείων ύψους 550 εκατ. ευρώ για την ανάπτυξη και την απασχόληση.<!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\n[embed]https://www.youtube.com/watch?v=7354YTgAaBs[/embed]\r\n\r\nΚύριε Πρόεδρε, αγαπητοί φίλοι της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων, σας καλωσορίζουμε στην Αθήνα. Ευχαριστούμε για την παρουσία σας και την πρωτοβουλία που αναλάβατε, να πραγματοποιήσετε εδώ τη συνεδρίαση της Διοικούσας Επιτροπής. Θέλω να σας πω κ. Πρόεδρε, επειδή μεταξύ των άλλων είστε κυρίως πολιτικός και σήμερα υπηρετείτε ως πολιτικός σε μια θέση τραπεζίτη, ξέρετε πολύ καλά, ότι η αξία της πολιτικής υπάρχει υπό έναν όρο μόνο. Υπό τον όρο της αποτελεσματικότητας, υπό τον όρο, ότι υπηρετεί τις ανάγκες των  πολιτών, τις ανάγκες των λαών, διαφορετικά δεν θα είχε αξία.\r\n\r\nΑκούσαμε προηγουμένως τον υπουργό Οικονομικών, τον υπουργό Ανάπτυξης, να περιγράφουν μια σειρά από αποτελέσματα που έχει η χώρα. Μετά όμως από αιματηρές θυσίες, πόνο και οδύνη, τελικώς έχουμε αποτελέσματα πολύ σημαντικά που οδηγούν στη δημοσιονομική σταθερότητα. Ωστόσο όταν η πολιτική απευθύνεται στους πολίτες, πρέπει να πηγαίνει και ένα βήμα πιο μπροστά. Πρέπει να συνδέεται με τη ζωή του, με την ευημερία του, τις προσδοκίες του, το μέλλον των παιδιών του. Γι’ αυτό σήμερα θα έλεγα ότι είναι μια καλή μέρα για την πολιτική. Είναι μια καλή μέρα για τους Έλληνες και τις Ελληνίδες. Είναι μια καλή μέρα για όλους μας, γιατί μπορούμε να παρουσιάσουμε ένα αποτέλεσμα.\r\n\r\nΜετά από δυο χρόνια περίπου διαπραγματεύσεων, σκληρών διαπραγματεύσεων μεταξύ των τραπεζών, των παραχωρησιούχων, των κατασκευαστών και του ελληνικού δημοσίου, τελικώς η υπόθεση των αυτοκινητοδρόμων κλείνει με έναν ευτυχή τρόπο, έτσι ώστε σε λίγες μέρες να οδηγηθούμε, μετά από όλες τις τυπικές διαδικασίες, που πρέπει να κλείσουν, στην επανέναρξη των έργων στους μεγάλους αυτοκινητόδρομους της χώρας, οι οποίοι είναι σταματημένοι από το 2010 λόγω της κρίσης, της μείωσης του κυκλοφοριακού φόρτου και της μη χρηματοδότησης από τις τράπεζες.\r\n<blockquote><strong>Τελικώς, σήμερα, είμαι στην ευχάριστη θέση να αναγγείλω, ότι σε λίγες μέρες στη Βουλή των Ελλήνων θα ψηφίσουμε τις νέες συμβάσεις, τις τροποποιημένες συμβάσεις, έτσι ώστε να αρχίσουν χιλιάδες Έλληνες να εργάζονται στα έργα αυτά και πολλές τοπικές οικονομίες να ενισχυθούν με τη ρευστότητα, η οποία θα παραχθεί από τα έργα αυτά.</strong></blockquote>\r\nΣήμερα υπογράφουμε, όπως είπε ο κ. Χόγερ, τμήμα του δάνειο της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων, ύψους 350 εκατ. ευρώ. Εξακόσια πενήντα (650) εκατομμύρια είναι το ποσό, που αφορά στη συνολική δανειοδότηση του αυτοκινητόδρομου ΠΑΘΕ Πάτρα – Αθήνα – Θεσσαλονίκη, δηλαδή της Ολυμπίας Οδού και του αυτοκινητόδρομου Αιγαίου.  Εξακόσια πενήντα εκατομμύρια λοιπόν, ποσό με το οποίο η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων θα συνδράμει το δημόσιο, στο πλαίσιο της αναθεώρησης των 4 συμβάσεων παραχώρησης.\r\n\r\nΤα υπόλοιπα που απαιτούνται, προέρχονται από το ΕΣΠΑ, μέσα από τις προσπάθειες που έκανε η ελληνική κυβέρνηση και το υπουργείο Ανάπτυξης, αλλά και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, προκειμένου να ενισχύσουμε πολύ γενναία τα έργα αυτά, τα οποία αποτελούν τις μελλοντικές υποδομές της χώρας, αλλά ταυτόχρονα, είναι ένα εργαλείο ανάπτυξης, απασχόλησης και ρευστότητας το επόμενο χρονικό διάστημα.\r\n\r\nΘέλω επίσης, κ. Πρόεδρε, να ευχαριστήσω τον άξιο αντιπρόεδρό σας, τον κ. Τανασέσκου, με τον οποίο πριν από λίγες μέρες, μαζί με τους συνεργάτες του και συνεργάτες σας, είχαμε μια επώδυνη διαπραγμάτευση σε ό,τι αφορά το πέμπτο project των αυτοκινητόδρομων, το δρόμο Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα και Σπάρτη. Ένα έργο, το οποίο δεν σταμάτησε ποτέ, για το οποίο όμως χρειάστηκε να κάνουμε επώδυνες διαπραγματεύσεις, προκειμένου να συνεχίσει, ούτως ώστε σε λίγους μήνες να παραδώσουμε ολοκληρωμένο το έργο στην κυκλοφορία και στους χρήστες που πηγαίνουν προς τις κατευθύνσεις αυτές.\r\n\r\nΚύριε Πρόεδρε, θα έχουμε την Τετάρτη την ευκαιρία, να σας παρουσιάσουμε όλες τις μεγάλες αναπτυξιακές επιλογές της χώρας για τα επόμενα χρόνια, για την Ελλάδα του 2020. Θα έχουμε την ευκαιρία να σας παρουσιάσουμε την πρόοδο, αλλά και την επέκταση ενός πολύ σημαντικού έργου που χρηματοδοτεί συστηματικά η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων τα τελευταία χρόνια, είναι το Αττικό Μετρό.\r\n\r\nΘα έχετε την ευκαιρία και εσείς να δείτε ένα έργο πραγματικό κόσμημα, το οποίο εξυπηρετεί κάθε μέρα περίπου 1,5 εκατομμύριο πολίτες, το Μετρό της Αθήνας. Θα έχετε την ευκαιρία, να ακούσετε με ποιό τρόπο έχουμε ως στόχο να προχωρήσουμε στην επέκτασή του το επόμενο χρονικό διάστημα.\r\n\r\nΕίναι μια καλή μέρα σήμερα, ας την γιορτάσουμε όπως πρέπει, προκειμένου να στείλουμε ένα μήνυμα στους Έλληνες και τις Ελληνίδες, ότι άρχισε η ώρα της δικαίωσης, ότι οι θυσίες και οι κόποι επιτέλους αποδίδουν καρπούς και κάθε μέρα που θα περνάει όλοι μας θα συμβάλουμε, ούτως ώστε να κάνουμε την Ελλάδα καλύτερη. Ευχαριστώ πολύ.\r\n\r\n</div>','Με την ψήφιση των νέων συμβάσεων για τους αυτοκινητόδρομους χιλιάδες Έλληνες θα αρχίσουν να εργάζονται και οι τοπικές κοινωνίες να ενισχύονται','','inherit','open','open','','2327-revision-v1','','','2014-12-22 18:50:31','2014-12-22 18:50:31','',2327,'http://chrisochoidis.gr/?p=2328',0,'revision','',0),
 (2329,4,'2013-11-10 18:51:23','2013-11-10 18:51:23','<h3><span class=\"field-content\">Ομιλία υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μ. Χρυσοχοϊδη στη συζητήση στη Βουλή επί της πρότασης μομφής του ΣΥΡΙΖΑ</span><!--more--></h3>\r\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι, συμπληρώνονται αυτές τις ημέρες δυο χρόνια από την ημέρα που συγκροτήθηκε στη χώρα μας η πρώτη συμμαχική κυβέρνηση για την αντιμετώπιση της κρίσης και από τότε έχουν γίνει πολύ σημαντικά βήματα εθνικής συνεννόησης.\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΛέω «εθνική συνεννόηση» και όχι συμφωνία, γιατί πιστεύω ότι δεν χρειάζεται να συμφωνήσουμε σε όλα, αλλά χρειάζεται τουλάχιστον ένα από τα κεκτημένα αυτής της περιόδου να είναι η συνεννόηση, με βάση την κοινή λογική και το κοινό συμφέρον της χώρας που όλοι επιδιώκουμε.\r\n\r\nΘέλω να πω, ως ένα πρώτο απολογισμό αυτής της περιόδου, ότι κάποιοι αυτή την περίοδο προσφέρουν εθνική υπηρεσία στη χώρα. Το ΠΑΣΟΚ με συνέπεια, με τεράστιο κομματικό κόστος, υπηρέτησε όλες τις κυβερνήσεις οι οποίες έχουν συγκροτηθεί τα τελευταία δύο χρόνια και έχουν υπηρετήσει τη χώρα, γιατί αυτό έλεγε και αυτό παρήγγειλε και επέτασσε η εθνική ανάγκη.\r\n\r\nΑναλογιστείτε, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, την Ελλάδα χωρίς την παρούσα κυβέρνηση ή τις προηγούμενες κυβερνήσεις, αναλογιστείτε την Ελλάδα χωρίς τη σύμπραξη των κομμάτων. Νομίζω ότι πέρα από όποιο κόστος ή κριτική, αυτό που προσφέρουμε σήμερα στη χώρα ως ΠΑΣΟΚ είναι ένα μεγάλο αγαθό, ένα αγαθό που το έχει ανάγκη η χώρα. Το αγαθό αυτό λέγεται πολιτική σταθερότητα και είναι ζητούμενο για όλους μας.\r\n\r\nΑυτά τα χρόνια κάποιοι από μας σε αυτή την αίθουσα, υπήρξαν συνεπείς, κάποιοι άλλοι ήταν αμφίθυμοι, πηγαίνοντας πότε από δω και πότε από κει, μην πιστεύοντας ουσιαστικά την πολιτική την οποία έπρεπε να ακολουθήσει η χώρα.\r\n\r\nΚάποιοι άλλοι, παρίσταναν τις Κασσάνδρες. Είχαμε Κασσάνδρες εσωτερικού και Κασσάνδρες εξωτερικού. Αυτοί, δηλαδή, οι οποίοι είχαν προεξοφλήσει στο εξωτερικό τη χρεοκοπία της χώρας, ποντάροντας και στοιχηματίζοντας στη χρεοκοπία. Από την άλλη πλευρά οι Κασσάνδρες εσωτερικού, οι οποίοι προαναγγέλλουν ακόμα και σήμερα διαρκώς μέτρα, μαζί με ένα κομμάτι του Τύπου και των μέσων ενημέρωσης.\r\n\r\nΥπάρχουν βέβαια και οι θεατές στις κερκίδες, αυτοί που πετάνε πέτρες. Υπάρχουν φυσικά και κάποιοι οι οποίοι πίστεψαν ότι είναι ευκαιρία να αιματοκυλήσουν την Ελλάδα κι άνοιξαν έναν νέο κύκλο αίματος στη χώρα, που ευχόμαστε όλοι να τελειώσει.\r\n\r\nΘέλω όμως να σταθώ σε αυτό που είπα στην αρχή, ότι πρέπει να συνεννοηθούμε. Θέλω να σταθώ επίσης στους δωρητές, αυτούς που φέρνουν δώρα, που υπόσχονται δώρα. Και θέλω να συνεννοηθούμε στο εξής: ότι κυρίες και κύριοι συνάδελφοι δεν υπάρχουν δωρητές, ούτε δώρα.\r\n\r\nΥπάρχουν πολιτικές που δικαιώνονται, υπάρχουν πολιτικές που απορρίπτονται, υπάρχουν πολιτικές που αποτυγχάνουν, υπάρχουν πολιτικές που δημιουργούν χίμαιρες. Αλλά πρέπει να πούμε ότι όλα αυτά τα χρόνια οι Έλληνες έκαναν θυσίες, με πόνο, με οδύνη, που κανένας λαός στην Ευρώπη δεν έκανε, θυσίες τις οποίες σήμερα αναγνωρίζει η Ευρώπη κι όλος ο πλανήτης.\r\n<blockquote><strong>Θέλω να πω, λοιπόν, για να συνεννοηθούμε, ότι η θέση μας δικαιώνεται. Η πολιτική αυτών που ήταν συνεπείς σε όλη την προσπάθεια για τη σωτηρία της χώρας, δικαιώνεται. Ξεκινήσαμε πριν από σχεδόν τέσσερα χρόνια, κάτι λιγότερο από τέσσερα χρόνια, τη διαπραγμάτευση με τη συντηρητική, αλλά και ανέτοιμη να αντιμετωπίσει την κρίση, Ευρώπη.</strong></blockquote>\r\nΗ πολιτική αυτή δικαιώνεται, ξέρετε γιατί; Γιατί η συντηρητική και ανέτοιμη τότε να αντιμετωπίσει την κρίση, Ευρώπη κάνει σήμερα, κάθε μέρα, περισσότερα βήματα προκειμένου να χτίσει θεσμούς για την επίλυση της κρίσης: Τραπεζική ένωση, ανακεφαλαιοποίηση τραπεζών, νέα δημοσιονομική ένωση, πολιτικές μείωσης του χρέους, πρώτες δειλές πολιτικές για τη μείωση της ανεργίας, μια σειρά από αποφάσεις οι οποίες δείχνουν ότι η συντηρητική Ευρώπη, μέρα με τη μέρα, αντιλαμβάνεται την ανάγκη για να επιλυθεί η κρίση.\r\n\r\nΟι συντηρητικές μονεταριστικές πολιτικές αλλά και οι οικονομικές δυνάμεις στην Ευρώπη και οι οπαδοί της αυστριακής σχολής, κάθε μέρα υποχωρούν απέναντι σε αυτόν που υπάρχει από την άλλη πλευρά. Και από την άλλη πλευρά είναι οι φιλελεύθερες, προοδευτικές δυνάμεις τις οποίες εκπροσωπεί σήμερα, σε μεγάλο βαθμό, η πολιτική του Προέδρου Ομπάμα, προκειμένου να υπάρξει ανάπτυξη, απασχόληση και νομισματική επέκταση.\r\n\r\nΜια τελευταία ήττα των μονεταριστών υπήρξε η προχθεσινή απόφαση Ντράγκι να μειώσει τα επιτόκια στο 0,25%, 50% από την προηγούμενη φάση. Μέσα σε όλα αυτά, η Ελλάδα, η εμβληματική χώρα της κρίσης, η πιο πολύπαθη χώρα της κρίσης, κατορθώνει να δημιουργήσει για πρώτη φορά σημαντικά αποτελέσματα. Τα αποτελέσματα λοιπόν υπάρχουν. Αποτελέσματα τα οποία αποκρύπτουν, ή θέλουν να αποκρύπτουν, οι καταστροφολόγοι ή κάποιοι -οι δωρητές εννοώ- τα θεωρούν ως δεδομένα.\r\n\r\nΑκούστε λοιπόν: Έχουμε βελτίωση της αναθεώρησης των στοιχείων φέτος για το ΑΕΠ, με εκτιμήσεις που δείχνουν ότι μπορούμε να κινηθούμε κάτω από το -4% ύφεση. Σε λίγες μέρες θα έρθουν στη Βουλή οι μεγάλες συμβάσεις για τους μεγάλους, οδικούς άξονες και τους σιδηροδρομικούς άξονες της χώρας, έτσι ώστε η χώρα να αποκτήσει χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας, να τονωθούν οι τοπικές οικονομίες και να δημιουργηθούν νέες πολύτιμες υποδομές σε οδικό και σιδηροδρομικό επίπεδο.\r\n\r\nΈχουμε για πρώτη φορά στην ιστορία της χώρας τουριστική ανάπτυξη και προσέλευση επισκεπτών πρωτοφανή, άγγιξε φέτος τα 18 εκατομμύρια τουρίστες. Τι σημαίνει αυτό; Σημαίνει εμπιστοσύνη, σημαίνει πολιτική σταθερότητα, αυτό το απαράμιλλο αγαθό, ώστε να προσελκύει πλέον η ανταγωνιστική Ελλάδα, επισκέπτες.\r\n\r\nΈχουμε τη μεγαλύτερη μείωση στο κυκλικά προσαρμοσμένο έλλειμμα στην Ευρώπη. Επιτυγχάνουμε πρωτογενές πλεόνασμα. Αυτό σημαίνει μια μεγάλη περιουσία, ένα μεγάλο πλεονέκτημα, γιατί ενισχύει την αξιοπιστία της χώρας. Έχουμε εξέλιξη στο μέτωπο των ιδιωτικοποιήσεων και σε λίγους μήνες μια σειρά από σημαντικές ιδιωτικοποιήσεις θα προχωρήσουν.\r\n\r\nΈχουμε κάτι εξαιρετικά σημαντικό, έχουμε αισθητή πτώση του spread του δεκαετούς ελληνικού ομολόγου σε σχέση με το γερμανικό, σε επίπεδα περί τις 650 μονάδες, τη στιγμή που πριν από 1,5 χρόνο ήταν στις 3 χιλιάδες μονάδες κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, πράγμα που σημαίνει αξιοπιστία και σε λίγο, έξοδο της χώρας στις αγορές.\r\n\r\nΚαλύψαμε ένα μεγάλο μέρος της χαμένης ανταγωνιστικότητας της χώρας, οι εξαγωγές της χώρας αντιπροσωπεύουν το 14,5% περίπου του ΑΕΠ. Η ανακεφαλαιοποίηση των τραπεζών έχει ολοκληρωθεί και σημαντικά ξένα κεφάλια αυτή τη στιγμή ενδιαφέρονται για το ελληνικό τραπεζικό σύστημα.\r\n\r\nΑυτά τα αποτελέσματα, λοιπόν, δημιουργούν τις προϋποθέσεις για να πούμε ότι πρώτον, αυτή η πολιτική οδηγεί σε λύσεις και δεύτερον αυτή η πολιτική δικαιώθηκε. Πρέπει να παραμείνουμε συνεπείς και να συνεχίσουμε την προσπάθεια.\r\n\r\nΤίποτε, και θέλω αυτό να είναι σαφές, δεν μας χαρίστηκε. Όχι μόνο στην Ελλάδα, σε κανέναν λαό δεν χαρίστηκε απολύτως τίποτα. Αυτά για τους δωρητές, ή για όσους νομίζουν ότι υπάρχουν κάποιοι που φέρνουν δώρα.\r\n<blockquote><strong>Κανένας δεν πρόκειται να μας χαρίσει τίποτα. Ο αγώνας του λαού μας, ο σκληρός αγώνας, οι θυσίες, ο πόνος, η ανεργία, η φτώχια, σήμερα βρίσκουν δικαίωση και αντίκρισμα, γιατί ακολουθήθηκε αυτή η πολιτική χωρίς, επαναλαμβάνω, να μας χαρίσουν απολύτως τίποτα. Μέσα σε δύσκολες συνθήκες και με αρνητικούς συσχετισμούς, κατορθώσαμε να έχουμε επιτυχίες και νίκες.</strong></blockquote>\r\nΤίποτε λοιπόν δεν μας χαρίστηκε. Ούτε μας χαρίζεται. Ούτε θα μας χαριστεί. Για κοιτάξτε λίγο γύρω, σε ποιο λαό χαρίστηκε κάτι; Στους Κυπρίους συμπολίτες μας, έγινε περικοπή, έγινε haircut στις καταθέσεις τους. Εδώ δεν έγινε τέτοιο κακό. Στην Πορτογαλία, στην Ιρλανδία, στην Ισπανία, παντού υπήρξαν σκληρά μέτρα. Κανείς δεν χάρισε τίποτα. Οι λαοί παλεύουν, αλλά ο ελληνικός λαός πάλεψε με πολύ μεγαλύτερη γενναιότητα, γιατί τα μέτρα ήταν σκληρά και ήταν η πρώτη χώρα που μπήκε στην κρίση.\r\n\r\nΑναφέρομαι και πάλι στους δωρητές για να πω το εξής: Αναλογιστείτε όλοι σας πόσο σκληρή είναι η μάχη σήμερα μεταξύ μονεταριστών-συντηρητικών και φιλελεύθερων-προοδευτικών, όταν οι συντηρητικοί Βουλευτές του «Τea party» στις ΗΠΑ, παραλύουν το αμερικανικό Δημόσιο, κλείνουν τις υπηρεσίες για έναν ολόκληρο μήνα. Για να κάνουν τι; Πόλεμο στον Πρόεδρο Ομπάμα, να μην εφαρμοστεί ο νόμος για το αυτονόητο, δηλαδή την υγειονομική περίθαλψη.\r\n\r\nΠρέπει να ληφθεί υπ\' όψιν μας ότι ένας οικονομικός και πολιτικός κολοσσός, το αμερικανικό κράτος, κάτω από την πίεση μιας μικρής ομάδας ρεπουμπλικάνων συντηρητικών, μονεταριστών, οδηγείται στην αναπηρία και το κλείσιμο. Το λέω αυτό γιατί: Γιατί κι εδώ υπάρχουν δυνάμεις που επαγγέλλονται δώρα, δηλαδή μια πολιτική που οδηγεί σε χαριστικές παροχές. Ακόμα και σήμερα, σε αυτό τον σκληρό κόσμο, υπόσχονται δώρα.\r\n\r\nΚοιτάξτε, υπάρχει ένα ζήτημα νομίζω σε σχέση με την πρόταση μομφής που κατέθεσε ο ΣΥΡΙΖΑ. Από τη μια πλευρά ο ΣΥΡΙΖΑ ασκεί μια, θα τη χαρακτήριζα σκληρή και δομική αντιπολίτευση ενάμισι χρόνο τώρα, ενάντια στην πολιτική η οποία εφαρμόζεται στη χώρα.\r\n\r\nΑπό την άλλη πλευρά, πρέπει να πω ότι η πολιτική που εφαρμόζει ο ΣΥΡΙΖΑ, η πρόταση δυσπιστίας που κάνει σήμερα, δεν εκδηλώθηκε για κάποιο μείζον κοινωνικό ζήτημα, ένα κοινωνικό πρόβλημα, κάποια μέτρα ενδεχομένως για τα οποία διαφωνεί, αλλά εκδηλώθηκε για το πρόβλημα της ΕΡΤ.\r\n\r\nΔεν χρησιμοποιήσατε το ακραίο αυτό μέτρο, την πυρηνική βόμβα, το κορυφαίο κοινοβουλευτικά μέτρο, για να κάνετε πρόταση δυσπιστίας στην κυβέρνηση, αλλά το κάνατε για την ΕΡΤ. Κυνηγάτε μύγες με πολυβόλα, πραγματικά.\r\n<blockquote><strong>Δυσπιστία χωρίς αιτία.</strong></blockquote>\r\nΕνώ από την άλλη πλευρά, ο αρχηγός της αξιωματικής αντιπολίτευσης πήγε στην άγρια Δύση, στο Τέξας, έδωσε όρκους αφοσίωσης στο διεθνές κεφάλαιο, στην παγκόσμια διακυβέρνηση, ότι θα είναι πιστοί στην Ευρωζώνη, στο ευρώ, τη στιγμή που στο εσωτερικό του ΣΥΡΙΖΑ υπάρχουν άλλου είδους προβλήματα, για αυτά τα προβλήματα και για τους ακραίους, τις ακραίες απόψεις που υπάρχουν και τις διαφορετικές απόψεις, γίνεται σήμερα η πρόταση δυσπιστίας.\r\n\r\nΓια να συνεννοηθούμε κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, θέλω να πω το εξής, και πραγματικά θέλουμε μια απάντηση: Τα δημόσια κτίρια είναι κοινή περιουσία, ναι ή όχι; Καταλαμβάνονται τα δημόσια κτίρια; Είναι χώρος διεκδίκησης αιτημάτων με καταλήψεις; Είναι αυτό θέση του ΣΥΡΙΖΑ; Τα κλειστά Πανεπιστήμια εννοούνται;\r\n\r\nΈχω συναντήσει αυτές τις μέρες δεκάδες γονείς και παιδιά που μου λένε ότι «θέλουμε να πάμε στο στρατό, θέλουμε να πάμε στο εξωτερικό και δεν μπορούμε να πάρουμε το πτυχίο». Και κάποιοι από σας στηρίζουν αυτές τις κινητοποιήσεις.\r\n\r\nΟι κλειστοί δρόμοι, οι καταλήψεις Υπουργείων, νοσοκομείων, η παρεμπόδιση των τουριστών στις κρουαζιέρες αποτελούν νόμιμες πράξεις; Όχι. Είναι παράνομες και αντικοινωνικές.\r\n\r\nΔυσπιστία χωρίς αιτία, επαναλαμβάνω. Οδηγείτε σε ζημιά την Ελλάδα με τις ενέργειές σας.\r\n\r\n</div>','Πρέπει να παραμείνουμε συνεπείς και να συνεχίσουμε την προσπάθεια.','','publish','open','open','','%ce%b7-%ce%b5%ce%bb%ce%bb%ce%ac%ce%b4%ce%b1-%ce%b7-%ce%b5%ce%bc%ce%b2%ce%bb%ce%b7%ce%bc%ce%b1%cf%84%ce%b9%ce%ba%ce%ae-%cf%87%cf%8e%cf%81%ce%b1-%cf%84%ce%b7%cf%82-%ce%ba%cf%81%ce%af%cf%83%ce%b7%cf%82','','','2014-12-27 01:08:01','2014-12-27 01:08:01','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2329',0,'post','',0),
 (2495,1,'2014-12-27 01:08:01','2014-12-27 01:08:01','<h3><span class=\"field-content\">Ομιλία υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μ. Χρυσοχοϊδη στη συζητήση στη Βουλή επί της πρότασης μομφής του ΣΥΡΙΖΑ</span><!--more--></h3>\r\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι, συμπληρώνονται αυτές τις ημέρες δυο χρόνια από την ημέρα που συγκροτήθηκε στη χώρα μας η πρώτη συμμαχική κυβέρνηση για την αντιμετώπιση της κρίσης και από τότε έχουν γίνει πολύ σημαντικά βήματα εθνικής συνεννόησης.\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΛέω «εθνική συνεννόηση» και όχι συμφωνία, γιατί πιστεύω ότι δεν χρειάζεται να συμφωνήσουμε σε όλα, αλλά χρειάζεται τουλάχιστον ένα από τα κεκτημένα αυτής της περιόδου να είναι η συνεννόηση, με βάση την κοινή λογική και το κοινό συμφέρον της χώρας που όλοι επιδιώκουμε.\r\n\r\nΘέλω να πω, ως ένα πρώτο απολογισμό αυτής της περιόδου, ότι κάποιοι αυτή την περίοδο προσφέρουν εθνική υπηρεσία στη χώρα. Το ΠΑΣΟΚ με συνέπεια, με τεράστιο κομματικό κόστος, υπηρέτησε όλες τις κυβερνήσεις οι οποίες έχουν συγκροτηθεί τα τελευταία δύο χρόνια και έχουν υπηρετήσει τη χώρα, γιατί αυτό έλεγε και αυτό παρήγγειλε και επέτασσε η εθνική ανάγκη.\r\n\r\nΑναλογιστείτε, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, την Ελλάδα χωρίς την παρούσα κυβέρνηση ή τις προηγούμενες κυβερνήσεις, αναλογιστείτε την Ελλάδα χωρίς τη σύμπραξη των κομμάτων. Νομίζω ότι πέρα από όποιο κόστος ή κριτική, αυτό που προσφέρουμε σήμερα στη χώρα ως ΠΑΣΟΚ είναι ένα μεγάλο αγαθό, ένα αγαθό που το έχει ανάγκη η χώρα. Το αγαθό αυτό λέγεται πολιτική σταθερότητα και είναι ζητούμενο για όλους μας.\r\n\r\nΑυτά τα χρόνια κάποιοι από μας σε αυτή την αίθουσα, υπήρξαν συνεπείς, κάποιοι άλλοι ήταν αμφίθυμοι, πηγαίνοντας πότε από δω και πότε από κει, μην πιστεύοντας ουσιαστικά την πολιτική την οποία έπρεπε να ακολουθήσει η χώρα.\r\n\r\nΚάποιοι άλλοι, παρίσταναν τις Κασσάνδρες. Είχαμε Κασσάνδρες εσωτερικού και Κασσάνδρες εξωτερικού. Αυτοί, δηλαδή, οι οποίοι είχαν προεξοφλήσει στο εξωτερικό τη χρεοκοπία της χώρας, ποντάροντας και στοιχηματίζοντας στη χρεοκοπία. Από την άλλη πλευρά οι Κασσάνδρες εσωτερικού, οι οποίοι προαναγγέλλουν ακόμα και σήμερα διαρκώς μέτρα, μαζί με ένα κομμάτι του Τύπου και των μέσων ενημέρωσης.\r\n\r\nΥπάρχουν βέβαια και οι θεατές στις κερκίδες, αυτοί που πετάνε πέτρες. Υπάρχουν φυσικά και κάποιοι οι οποίοι πίστεψαν ότι είναι ευκαιρία να αιματοκυλήσουν την Ελλάδα κι άνοιξαν έναν νέο κύκλο αίματος στη χώρα, που ευχόμαστε όλοι να τελειώσει.\r\n\r\nΘέλω όμως να σταθώ σε αυτό που είπα στην αρχή, ότι πρέπει να συνεννοηθούμε. Θέλω να σταθώ επίσης στους δωρητές, αυτούς που φέρνουν δώρα, που υπόσχονται δώρα. Και θέλω να συνεννοηθούμε στο εξής: ότι κυρίες και κύριοι συνάδελφοι δεν υπάρχουν δωρητές, ούτε δώρα.\r\n\r\nΥπάρχουν πολιτικές που δικαιώνονται, υπάρχουν πολιτικές που απορρίπτονται, υπάρχουν πολιτικές που αποτυγχάνουν, υπάρχουν πολιτικές που δημιουργούν χίμαιρες. Αλλά πρέπει να πούμε ότι όλα αυτά τα χρόνια οι Έλληνες έκαναν θυσίες, με πόνο, με οδύνη, που κανένας λαός στην Ευρώπη δεν έκανε, θυσίες τις οποίες σήμερα αναγνωρίζει η Ευρώπη κι όλος ο πλανήτης.\r\n<blockquote><strong>Θέλω να πω, λοιπόν, για να συνεννοηθούμε, ότι η θέση μας δικαιώνεται. Η πολιτική αυτών που ήταν συνεπείς σε όλη την προσπάθεια για τη σωτηρία της χώρας, δικαιώνεται. Ξεκινήσαμε πριν από σχεδόν τέσσερα χρόνια, κάτι λιγότερο από τέσσερα χρόνια, τη διαπραγμάτευση με τη συντηρητική, αλλά και ανέτοιμη να αντιμετωπίσει την κρίση, Ευρώπη.</strong></blockquote>\r\nΗ πολιτική αυτή δικαιώνεται, ξέρετε γιατί; Γιατί η συντηρητική και ανέτοιμη τότε να αντιμετωπίσει την κρίση, Ευρώπη κάνει σήμερα, κάθε μέρα, περισσότερα βήματα προκειμένου να χτίσει θεσμούς για την επίλυση της κρίσης: Τραπεζική ένωση, ανακεφαλαιοποίηση τραπεζών, νέα δημοσιονομική ένωση, πολιτικές μείωσης του χρέους, πρώτες δειλές πολιτικές για τη μείωση της ανεργίας, μια σειρά από αποφάσεις οι οποίες δείχνουν ότι η συντηρητική Ευρώπη, μέρα με τη μέρα, αντιλαμβάνεται την ανάγκη για να επιλυθεί η κρίση.\r\n\r\nΟι συντηρητικές μονεταριστικές πολιτικές αλλά και οι οικονομικές δυνάμεις στην Ευρώπη και οι οπαδοί της αυστριακής σχολής, κάθε μέρα υποχωρούν απέναντι σε αυτόν που υπάρχει από την άλλη πλευρά. Και από την άλλη πλευρά είναι οι φιλελεύθερες, προοδευτικές δυνάμεις τις οποίες εκπροσωπεί σήμερα, σε μεγάλο βαθμό, η πολιτική του Προέδρου Ομπάμα, προκειμένου να υπάρξει ανάπτυξη, απασχόληση και νομισματική επέκταση.\r\n\r\nΜια τελευταία ήττα των μονεταριστών υπήρξε η προχθεσινή απόφαση Ντράγκι να μειώσει τα επιτόκια στο 0,25%, 50% από την προηγούμενη φάση. Μέσα σε όλα αυτά, η Ελλάδα, η εμβληματική χώρα της κρίσης, η πιο πολύπαθη χώρα της κρίσης, κατορθώνει να δημιουργήσει για πρώτη φορά σημαντικά αποτελέσματα. Τα αποτελέσματα λοιπόν υπάρχουν. Αποτελέσματα τα οποία αποκρύπτουν, ή θέλουν να αποκρύπτουν, οι καταστροφολόγοι ή κάποιοι -οι δωρητές εννοώ- τα θεωρούν ως δεδομένα.\r\n\r\nΑκούστε λοιπόν: Έχουμε βελτίωση της αναθεώρησης των στοιχείων φέτος για το ΑΕΠ, με εκτιμήσεις που δείχνουν ότι μπορούμε να κινηθούμε κάτω από το -4% ύφεση. Σε λίγες μέρες θα έρθουν στη Βουλή οι μεγάλες συμβάσεις για τους μεγάλους, οδικούς άξονες και τους σιδηροδρομικούς άξονες της χώρας, έτσι ώστε η χώρα να αποκτήσει χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας, να τονωθούν οι τοπικές οικονομίες και να δημιουργηθούν νέες πολύτιμες υποδομές σε οδικό και σιδηροδρομικό επίπεδο.\r\n\r\nΈχουμε για πρώτη φορά στην ιστορία της χώρας τουριστική ανάπτυξη και προσέλευση επισκεπτών πρωτοφανή, άγγιξε φέτος τα 18 εκατομμύρια τουρίστες. Τι σημαίνει αυτό; Σημαίνει εμπιστοσύνη, σημαίνει πολιτική σταθερότητα, αυτό το απαράμιλλο αγαθό, ώστε να προσελκύει πλέον η ανταγωνιστική Ελλάδα, επισκέπτες.\r\n\r\nΈχουμε τη μεγαλύτερη μείωση στο κυκλικά προσαρμοσμένο έλλειμμα στην Ευρώπη. Επιτυγχάνουμε πρωτογενές πλεόνασμα. Αυτό σημαίνει μια μεγάλη περιουσία, ένα μεγάλο πλεονέκτημα, γιατί ενισχύει την αξιοπιστία της χώρας. Έχουμε εξέλιξη στο μέτωπο των ιδιωτικοποιήσεων και σε λίγους μήνες μια σειρά από σημαντικές ιδιωτικοποιήσεις θα προχωρήσουν.\r\n\r\nΈχουμε κάτι εξαιρετικά σημαντικό, έχουμε αισθητή πτώση του spread του δεκαετούς ελληνικού ομολόγου σε σχέση με το γερμανικό, σε επίπεδα περί τις 650 μονάδες, τη στιγμή που πριν από 1,5 χρόνο ήταν στις 3 χιλιάδες μονάδες κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, πράγμα που σημαίνει αξιοπιστία και σε λίγο, έξοδο της χώρας στις αγορές.\r\n\r\nΚαλύψαμε ένα μεγάλο μέρος της χαμένης ανταγωνιστικότητας της χώρας, οι εξαγωγές της χώρας αντιπροσωπεύουν το 14,5% περίπου του ΑΕΠ. Η ανακεφαλαιοποίηση των τραπεζών έχει ολοκληρωθεί και σημαντικά ξένα κεφάλια αυτή τη στιγμή ενδιαφέρονται για το ελληνικό τραπεζικό σύστημα.\r\n\r\nΑυτά τα αποτελέσματα, λοιπόν, δημιουργούν τις προϋποθέσεις για να πούμε ότι πρώτον, αυτή η πολιτική οδηγεί σε λύσεις και δεύτερον αυτή η πολιτική δικαιώθηκε. Πρέπει να παραμείνουμε συνεπείς και να συνεχίσουμε την προσπάθεια.\r\n\r\nΤίποτε, και θέλω αυτό να είναι σαφές, δεν μας χαρίστηκε. Όχι μόνο στην Ελλάδα, σε κανέναν λαό δεν χαρίστηκε απολύτως τίποτα. Αυτά για τους δωρητές, ή για όσους νομίζουν ότι υπάρχουν κάποιοι που φέρνουν δώρα.\r\n<blockquote><strong>Κανένας δεν πρόκειται να μας χαρίσει τίποτα. Ο αγώνας του λαού μας, ο σκληρός αγώνας, οι θυσίες, ο πόνος, η ανεργία, η φτώχια, σήμερα βρίσκουν δικαίωση και αντίκρισμα, γιατί ακολουθήθηκε αυτή η πολιτική χωρίς, επαναλαμβάνω, να μας χαρίσουν απολύτως τίποτα. Μέσα σε δύσκολες συνθήκες και με αρνητικούς συσχετισμούς, κατορθώσαμε να έχουμε επιτυχίες και νίκες.</strong></blockquote>\r\nΤίποτε λοιπόν δεν μας χαρίστηκε. Ούτε μας χαρίζεται. Ούτε θα μας χαριστεί. Για κοιτάξτε λίγο γύρω, σε ποιο λαό χαρίστηκε κάτι; Στους Κυπρίους συμπολίτες μας, έγινε περικοπή, έγινε haircut στις καταθέσεις τους. Εδώ δεν έγινε τέτοιο κακό. Στην Πορτογαλία, στην Ιρλανδία, στην Ισπανία, παντού υπήρξαν σκληρά μέτρα. Κανείς δεν χάρισε τίποτα. Οι λαοί παλεύουν, αλλά ο ελληνικός λαός πάλεψε με πολύ μεγαλύτερη γενναιότητα, γιατί τα μέτρα ήταν σκληρά και ήταν η πρώτη χώρα που μπήκε στην κρίση.\r\n\r\nΑναφέρομαι και πάλι στους δωρητές για να πω το εξής: Αναλογιστείτε όλοι σας πόσο σκληρή είναι η μάχη σήμερα μεταξύ μονεταριστών-συντηρητικών και φιλελεύθερων-προοδευτικών, όταν οι συντηρητικοί Βουλευτές του «Τea party» στις ΗΠΑ, παραλύουν το αμερικανικό Δημόσιο, κλείνουν τις υπηρεσίες για έναν ολόκληρο μήνα. Για να κάνουν τι; Πόλεμο στον Πρόεδρο Ομπάμα, να μην εφαρμοστεί ο νόμος για το αυτονόητο, δηλαδή την υγειονομική περίθαλψη.\r\n\r\nΠρέπει να ληφθεί υπ\' όψιν μας ότι ένας οικονομικός και πολιτικός κολοσσός, το αμερικανικό κράτος, κάτω από την πίεση μιας μικρής ομάδας ρεπουμπλικάνων συντηρητικών, μονεταριστών, οδηγείται στην αναπηρία και το κλείσιμο. Το λέω αυτό γιατί: Γιατί κι εδώ υπάρχουν δυνάμεις που επαγγέλλονται δώρα, δηλαδή μια πολιτική που οδηγεί σε χαριστικές παροχές. Ακόμα και σήμερα, σε αυτό τον σκληρό κόσμο, υπόσχονται δώρα.\r\n\r\nΚοιτάξτε, υπάρχει ένα ζήτημα νομίζω σε σχέση με την πρόταση μομφής που κατέθεσε ο ΣΥΡΙΖΑ. Από τη μια πλευρά ο ΣΥΡΙΖΑ ασκεί μια, θα τη χαρακτήριζα σκληρή και δομική αντιπολίτευση ενάμισι χρόνο τώρα, ενάντια στην πολιτική η οποία εφαρμόζεται στη χώρα.\r\n\r\nΑπό την άλλη πλευρά, πρέπει να πω ότι η πολιτική που εφαρμόζει ο ΣΥΡΙΖΑ, η πρόταση δυσπιστίας που κάνει σήμερα, δεν εκδηλώθηκε για κάποιο μείζον κοινωνικό ζήτημα, ένα κοινωνικό πρόβλημα, κάποια μέτρα ενδεχομένως για τα οποία διαφωνεί, αλλά εκδηλώθηκε για το πρόβλημα της ΕΡΤ.\r\n\r\nΔεν χρησιμοποιήσατε το ακραίο αυτό μέτρο, την πυρηνική βόμβα, το κορυφαίο κοινοβουλευτικά μέτρο, για να κάνετε πρόταση δυσπιστίας στην κυβέρνηση, αλλά το κάνατε για την ΕΡΤ. Κυνηγάτε μύγες με πολυβόλα, πραγματικά.\r\n<blockquote><strong>Δυσπιστία χωρίς αιτία.</strong></blockquote>\r\nΕνώ από την άλλη πλευρά, ο αρχηγός της αξιωματικής αντιπολίτευσης πήγε στην άγρια Δύση, στο Τέξας, έδωσε όρκους αφοσίωσης στο διεθνές κεφάλαιο, στην παγκόσμια διακυβέρνηση, ότι θα είναι πιστοί στην Ευρωζώνη, στο ευρώ, τη στιγμή που στο εσωτερικό του ΣΥΡΙΖΑ υπάρχουν άλλου είδους προβλήματα, για αυτά τα προβλήματα και για τους ακραίους, τις ακραίες απόψεις που υπάρχουν και τις διαφορετικές απόψεις, γίνεται σήμερα η πρόταση δυσπιστίας.\r\n\r\nΓια να συνεννοηθούμε κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, θέλω να πω το εξής, και πραγματικά θέλουμε μια απάντηση: Τα δημόσια κτίρια είναι κοινή περιουσία, ναι ή όχι; Καταλαμβάνονται τα δημόσια κτίρια; Είναι χώρος διεκδίκησης αιτημάτων με καταλήψεις; Είναι αυτό θέση του ΣΥΡΙΖΑ; Τα κλειστά Πανεπιστήμια εννοούνται;\r\n\r\nΈχω συναντήσει αυτές τις μέρες δεκάδες γονείς και παιδιά που μου λένε ότι «θέλουμε να πάμε στο στρατό, θέλουμε να πάμε στο εξωτερικό και δεν μπορούμε να πάρουμε το πτυχίο». Και κάποιοι από σας στηρίζουν αυτές τις κινητοποιήσεις.\r\n\r\nΟι κλειστοί δρόμοι, οι καταλήψεις Υπουργείων, νοσοκομείων, η παρεμπόδιση των τουριστών στις κρουαζιέρες αποτελούν νόμιμες πράξεις; Όχι. Είναι παράνομες και αντικοινωνικές.\r\n\r\nΔυσπιστία χωρίς αιτία, επαναλαμβάνω. Οδηγείτε σε ζημιά την Ελλάδα με τις ενέργειές σας.\r\n\r\n</div>','Πρέπει να παραμείνουμε συνεπείς και να συνεχίσουμε την προσπάθεια.','','inherit','open','open','','2329-revision-v1','','','2014-12-27 01:08:01','2014-12-27 01:08:01','',2329,'http://chrisochoidis.gr/?p=2495',0,'revision','',0);
