INSERT INTO `wp_posts` (`ID`,`post_author`,`post_date`,`post_date_gmt`,`post_content`,`post_title`,`post_excerpt`,`post_status`,`comment_status`,`ping_status`,`post_password`,`post_name`,`to_ping`,`pinged`,`post_modified`,`post_modified_gmt`,`post_content_filtered`,`post_parent`,`guid`,`menu_order`,`post_type`,`post_mime_type`,`comment_count`) VALUES 
 (2195,2,'2014-03-17 08:15:01','2014-03-17 08:15:01','Ομιλία στη Βουλή, κατά τη Διάσκεψη των Προέδρων των Επιτροπών Παραγωγής, Εμπορίου και Θαλάσσιων Υποθέσεων\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι σας καλωσορίζω κι εγώ στην Αθήνα. Είναι μεγάλη τιμή και χαρά να σας έχουμε εδώ, για να συζητήσουμε τα μεγάλα και κρίσιμα ζητήματα που αφορούν το κεφάλαιο που ονομάζεται «Διασυνδέοντας την Ευρώπη». Έχουμε θέσει πολύ κρίσιμες προτεραιότητες σχετικά με τα δίκτυα και τις μεταφορές στην Ελλάδα και θα προσπαθήσω να σας περιγράψω την πολιτική μας και να πω δύο λόγια, για να μπορέσουμε μετά να κάνουμε μια συζήτηση για ένα διάλογο για τα όσα θα πω.\r\n\r\nΘα ήθελα να σας κάνω κοινωνούς της πολιτικής μας με λίγα λόγια. Η γεωγραφική θέση της χώρας, στο νοτιανατολικό άκρο της Ευρώπης, δημιουργεί προϋποθέσεις και συνθήκες, ούτως ώστε από την μια πλευρά να συνδέσουμε την βόρεια Ευρώπη με την νότια και την ανατολική Ευρώπη και από την άλλη να συνδέσουμε την Ευρώπη με τα σημεία εκείνα του πλανήτη, τα οποία αυτήν την στιγμή γνωρίζουν πολύ μεγάλη ανάπτυξη. Αναφέρομαι κυρίως στην Ασία, στην  Άπω Ανατολή, στην Ανατολική Ευρώπη, όπου αυτήν την στιγμή συντελούνται τεράστιες αλλαγές στον χώρο της οικονομίας και όχι μόνον. Η Ελλάδα και η γύρω περιοχή αποτελούν ακόμα ένα μεγάλο πέρασμα για τα δίκτυα της παράνομης μετανάστευσης προς την Ευρώπη και αυτό είναι επίσης ένα ζήτημα, το οποίο η Ευρώπη αντιμετωπίζει με τρόπο όχι πάντα αποτελεσματικό και όχι πάντα σύμφωνα με τα ανθρώπινα δικαιώματα.\r\n\r\nΤα τελευταία χρόνια έχει αυξηθεί σημαντικά και με γεωμετρική πρόοδο το εμπόριο από την Ασία προς την Ευρώπη και ένας σημαντικός διαμετακομιστικός κόμβος είναι η Ελλάδα. Αυτήν την στιγμή, το πρόγραμμα «Διασυνδέοντας την Ευρώπη» περνά στη χώρα μας μέσα από την κατασκευή και την ολοκλήρωση του δικτύου των αυτοκινητοδρόμων.\r\n<blockquote><strong>Αυτή τη στιγμή κατασκευάζονται και ολοκληρώνονται σε ενάμιση περίπου χρόνο από σήμερα πέντε μεγάλοι αυτοκινητόδρομοι οι οποίοι συνδέουν τη χώρα με τα πιο σημαντικά λιμάνια της Ελλάδας τα οποία αποτελούν και κόμβους προς την Ευρώπη. </strong></blockquote>\r\nΔηλαδή, το λιμάνι της Πάτρας και το λιμάνι της Ηγουμενίτσας. Επίσης, διασυνδέουν τη χώρα οδικά με τις χώρες της Ανατολικής Ευρώπης και της Βαλκανικής. Σε ενάμιση λοιπόν χρόνο από σήμερα θα έχουμε ένα ολοκληρωμένο δίκτυο σύγχρονων αυτοκινητοδρόμων που και θα έχουν μία πλήρη διασύνδεση της χώρας με όλα τα ευρωπαϊκά δίκτυα, συμπεριλαμβανομένου και του πολύ κρίσιμου δικτύου που συνδέει τα Ανατολικά σύνορα της Ελλάδας, δηλαδή τα σύνορα  με την Τουρκία και το λιμάνι της Ηγουμενίτσας με την Εγνατία Οδό. Είναι ένας δρόμος 520 χιλιομέτρων περίπου ο οποίος τέμνει τη χώρα και οδηγεί από το σημείο των Ελληνοτουρκικών συνόρων Κήπους τους στο λιμάνι της Ηγουμενίτσας. Αυτή είναι μία πρώτη και μεγάλη παρέμβαση που γίνεται με ευρωπαϊκούς πόρους, αλλά ταυτόχρονα και με σχήματα από τον ιδιωτικό και δημόσιο τομέα, δηλαδή με ΣΔΙΤ τα οποία αυτοχρηματοδοτούν τα δίκτυα αυτά.\r\n\r\nΗ δεύτερη παρέμβασή μας για την ενοποίηση των δικτύων Ελλάδας – Ευρώπης, αλλά και Βαλκανικής Ευρώπης συνολικότερα, αφορούν τα λιμάνια της χώρας, τα πιο σημαντικά εκ των οποίων είναι ο Πειραιάς. Θα σας δώσω ένα μέγεθος για να αντιληφθείτε την εμπορική εξέλιξη που σας έλεγα προηγουμένως σε σχέση με το εμπόριο στην χώρα και στην Ευρώπη. Το 2008 στο λιμάνι του Πειραιά το συνολικό φορτίο ήταν 15.000 ETU. Σήμερα αυτό το μέγεθος έχει εξελιχθεί σε 2.000 ETU την ημέρα με στόχο το 2020 να ανέλθει στα επίπεδα του Ρότερνταμ που είναι 10.000 ETU την ημέρα και μαζί με τις συμφωνίες που γίνονται μεταξύ της COSCO, Hewlett Packard και μια σειρά άλλες επιχειρήσεις, αυτά θα αυξήσουν σημαντικά τον όγκο της διαμετακόμισης προς την Ευρώπη. Περίπου 10 μέρες εξοικονομούνται από την χρήση του λιμανιού του Πειραιά και στην συνέχεια από τη χρήση τραίνου προς τις αγορές της Κεντρικής Ευρώπης σε σχέση με την κυκλική κίνηση πλοίων προς τα λιμάνια του Αμβούργου και της Αμβέρσας.\r\n\r\nΆρα, λοιπόν,\r\n<blockquote><strong>η επόμενη πρόκληση είναι η διασύνδεση των μεγάλων λιμανιών της χώρας και κυρίως του λιμανιού της Θεσσαλονίκης και του λιμανιού του Πειραιά με το τρένο και στη συνέχεια το τρένο με τις χώρες της βαλκανικής και την κεντρικής Ευρώπης. </strong></blockquote>\r\nΕίναι η επόμενη πρωτοβουλία που παίρνει η Ελληνική Κυβέρνηση για την ιδιωτικοποίηση αυτών των δύο μεγάλων λιμανιών της χώρας, του Πειραιά που ήδη συντελείται σε ένα βαθμό με την Cosco και της Θεσσαλονίκης το επόμενο χρονικό διάστημα. Βεβαίως, αυτά σε συνδυασμό με την ιδιωτικοποίηση των εταιριών του τρένου, δηλαδή, της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, προκειμένου να χρησιμοποιηθούν όλες αυτές οι υποδομές για την μεταφορά προϊόντων με γρήγορο και ασφαλή τρόπο από τη Μεσόγειο προς την κεντρική, ανατολική και βόρεια Ευρώπη.\r\n\r\nΑντιλαμβάνεστε, ότι πρόκειται για ένα τεράστιο σχέδιο το οποίο διασυνδέει και δημιουργεί συνεργασίες με τις βαλκανικές χώρες, με τα πολύ μεγάλα κέντρα Logistics στη νότια, κεντρική και βόρεια Ευρώπη και δημιουργεί νέες συνθήκες οικονομικής ανάπτυξης και απασχόλησης στην περιοχή, γιατί αυτό είναι το ζητούμενο.\r\n\r\nΗ χώρα αυτή που βρίσκεστε σήμερα εξαιτίας και της κρίσης, έχει μια ανεργία της τάξεως 28% και δυστυχώς στο χώρο της νεολαίας, της νέας γενιάς, αυτή η ανεργία αγγίζει το 62%, που σημαίνει ότι έχουμε και ένα πρόβλημα δομικής ανεργίας, αλλά έχουμε και πρόβλημα το οποίο διπλασίασε περίπου η κρίση.\r\n\r\nΓια το λόγο αυτό είναι πολύτιμες οι θέσεις εργασίας και μάλιστα σε πολύ εξειδικευμένο προσωπικό, γιατί η Ελλάδα έχει το προσόν, το προνόμιο να διαθέτει πολύ καλά μορφωμένο δυναμικό στη νέα γενιά που ξεπερνάει το ένα εκατομμύριο.\r\n\r\nΈχουμε, λοιπόν, τα λιμάνια τα οποία διασυνδέονται με το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας, το οποίο ολοκληρώνεται, επίσης και αυτό, με έργα που ξεπερνούν το 1,5 δις ευρώ. Τα έργα χρηματοδοτούνται από την Ε.Ε. και ολοκληρώνεται, πλέον, το δίκτυο από το λιμάνι της Πάτρας, τον Πειραιά, την Αθήνα, τη Θεσσαλονίκη και στη συνέχεια τα Σκόπια, τη Βουλγαρία, τη Σερβία, τη Ρουμανία αντίστοιχα και μετά τις χώρες της κεντρικής Ευρώπης, Αυστρία, Τσεχία, μέχρι το Μόναχο.\r\n\r\nΑυτός δεν είναι απλά ένας φιλόδοξος στόχος, είναι ένα σχέδιο το οποίο εξελίσσεται αυτή τη στιγμή κανονικά μέσα από διαπραγματεύσεις, μέσα από έναν ολοκληρωμένο σχεδιασμό μαζί με τις διαδικασίες της ιδιωτικοποίησης. Τα λιμάνια μας έχουν πλήρη υποδομή και πλήρη εξοπλισμό και συνεπώς είναι έτοιμα να υποδεχτούν ακόμα μεγαλύτερους όγκους εμπορευμάτων για τα επόμενα χρόνια.\r\n\r\nΜαζί με όλα αυτά θέλω να προσθέσω, ότι στην Ελλάδα γίνεται μια πολύ μεγάλη προσπάθεια για τις αεροπορικές μεταφορές. Υπάρχει ένας διαγωνισμός για την περαιτέρω αξιοποίηση και ιδιωτικοποίηση των περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας, περίπου δώδεκα αεροδρόμια, τα οποία γνωρίζουν μια μεγάλη ανάπτυξη και άνθηση τα τελευταία χρόνια. Φέτος προβλέπονται ακόμη περισσότερες αφίξεις - αναχωρήσεις εξαιτίας της αύξησης του τουρισμού.\r\n\r\nΕκεί, λοιπόν, στο τομέα αυτόν η Ελλάδα προσπαθεί και επιχειρεί το επόμενο χρονικό διάστημα να διαμορφώσει σύγχρονες υποδομές με την κατασκευή μεγάλων αεροδρομίων, τα οποία θα αποτελέσουν Champ - κέντρα διαμετακόμισης για όλη την Ευρώπη, πάντα σε συνδυασμό με την αυξανόμενη κίνηση από την πλευρά της Ασίας.\r\n\r\nΕννοώ, ότι προετοιμάζουμε σε λίγες εβδομάδες την προκήρυξη του νέου Αεροδρομίου της Κρήτης, το οποίο θα είναι ένα πρότζεκτ δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, που φιλοδοξεί να αποτελέσει στο κέντρο της Νοτιοανατολικής Μεσογείου ένα διαμετακομιστικό σταθμό, -πέραν της τουριστικής προσέλκυσης που εκ των πραγμάτων έχει η ίδια η Κρήτη-, για πτήσεις προς την Ευρώπη και από την Ευρώπη προς την Ασία.\r\n\r\nΑυτός, λοιπόν, είναι ο συνολικός σχεδιασμός που αυτή τη στιγμή η χώρα έχει οργανώσει στο πλαίσιο του Προγράμματος «Διασυνδέοντας την Ευρώπη». Πιστεύω, ότι είναι σημαντικές οι πρωτοβουλίες που παίρνει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή και το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο. Κυρίως, αναφέρομαι στις πρωτοβουλίες εκείνες, που έχουν να κάνουν με την ανάπτυξη του Σιδηροδρόμου στην Ευρώπη, το φιλόδοξο Πρόγραμμα «Shift to Rail», ένα Πρόγραμμα που θα μειώσει σημαντικά τα κόστη των μεταφορών στην Ευρώπη και θα την καταστήσει ανταγωνιστικότερη. Ένα Πρόγραμμα το οποίο θα βελτιώσει σημαντικά την βιομηχανική ανάπτυξη και την απασχόληση, γιατί προσθέτει αξία στη σιδηροδρομική βιομηχανία της Ευρώπης. Ένα πρόγραμμα, που θα απασχολήσει και θα ενισχύσει, περαιτέρω, την Έρευνα και την ανάπτυξη της Τεχνολογίας στο χώρο του Σιδηροδρόμου και θα καταστήσει την Ευρώπη ανταγωνιστικότερη σε σχέση με άλλες χώρες, που έχουν, επίσης, μεγάλη ανάπτυξη στο σιδηροδρομικό χώρο.\r\n\r\nΠιστεύω, ότι ο ένας βραχίονας της προσπάθειας είναι αυτός και ο δεύτερος ευρωπαϊκός βραχίονας είναι η μετάλλαξη, η αλλαγή της πολιτικής μας σε ότι αφορά στη χρήση των καυσίμων, τη μετατόπιση δηλαδή από το πετρέλαιο σε καύσιμα πιο καθαρά, πιο φθηνά, πιο εναλλακτικά, έτσι ώστε να μειωθεί η εξάρτηση της Ευρώπης από το πετρέλαιο, το οποίο δεν έχει.\r\n\r\nΠρος την κατεύθυνση αυτή κινείται η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο, το Συμβούλιο Υπουργών, έτσι ώστε το επόμενο χρονικό διάστημα να αναζητήσουμε πρακτικούς πια τρόπους για τη χρήση εναλλακτικών καυσίμων, ούτως ώστε και ανταγωνιστικότεροι να γίνουμε και φιλικότεροι προς το Περιβάλλον και, ταυτόχρονα, να αυξήσουμε την απασχόληση γύρω από το ζήτημα των καυσίμων.\r\n\r\nΜε βάση, λοιπόν, αυτές τις πρωτοβουλίες και αυτές τις προτεραιότητες, οι οποίες είναι ευρωπαϊκού επιπέδου και ενισχύουν σημαντικά τον στόχο να διασυνδέσουμε ολόκληρη την Ευρώπη και να την κάνουμε ανταγωνιστικότερη, αλλά ταυτόχρονα να δώσουμε και τη δυνατότητα στους πολίτες της να κινούνται ελεύθερα στο πλαίσιο των συνθηκών, πιστεύω ότι είμαστε σε μία πολλή καλή εποχή παρά τα προβλήματα, για να βελτιώσουμε σημαντικά το έργο μας ως πολιτικοί υπέρ των πολιτών και υπέρ της οικονομίας. Ευχαριστώ πολύ.\r\n\r\n<strong>Δευτερολογία</strong>:\r\n\r\nΕυχαριστώ όλους τους συναδέλφους για τις τοποθετήσεις τους. Θα απαντήσω σε δύο ζητήματα που έθεσε ο πρώτος ομιλητής από την Ιταλία, που πολύ σωστά ανέφερε ότι δεν είναι μόνο το ζήτημα των πόρων, αλλά είναι και το ζήτημα του νομοθετικού πλαισίου πάνω στο οποίο κινούνται οι πολιτικές μας. Αναφέρθηκε στο ζήτημα των εργασιακών σχέσεων.\r\n\r\nΘέλω να σας πω, λοιπόν, ότι τα τελευταία χρόνια, οι εργασιακές σχέσεις στην Ελλάδα έχουν γίνει πάρα πολύ ευέλικτες, εξαιτίας μιας σειράς ρυθμίσεων, που ήταν αναγκασμένη να πάρει η χώρα, λόγω της κρίσης. Το εργασιακό κόστος έχει μειωθεί θεαματικά. Ωστόσο, δεν είναι αυτό που καθιστά μια οικονομία ανταγωνιστική, διότι υπάρχουν άλλοι παράγοντες που διαμορφώνουν το κόστος στην οικονομία συνολικά. Το πιο σημαντικό αυτή την στιγμή κόστος είναι το ενεργειακό κόστος.\r\n\r\nΗ Ελλάδα οφείλει να πληρώνει περίπου το 10% του ΑΕΠ κάθε χρόνο για εισαγωγή πετρελαίου και φυσικού αερίου. Αυτό δεν μπορεί να συνεχιστεί, όπως αντιλαμβάνεστε, με αυτές τις υψηλότατες τιμές του πετρελαίου και του φυσικού αερίου. Άρα, λοιπόν, κατά την γνώμη μου, δεν θα οδηγήσει πουθενά η περαιτέρω πτώση του εργασιακού κόστους. Όπως επίσης, μια σειρά από ρυθμίσεις που καθιστούν ευέλικτη την αγορά εργασίας έχουν μια θετική πλευρά, από την άλλη όμως χρειάζεται προσοχή γιατί υπάρχουν υπερβάσεις και καταχρήσεις οι οποίες οδηγούν σε καταπάτηση δικαιωμάτων.\r\n\r\nΘεωρώ πως αυτό το ζήτημα πρέπει να αποτελέσει μια κεντρική πολιτική συζήτηση στην Ευρώπη, ούτως ώστε να καταστήσουμε το ενεργειακό ζήτημα της Ευρώπης, στρατηγικό ζήτημα για την ανταγωνιστικότητά της. Δεν μπορούμε να συνεχίσουμε έτσι.\r\n\r\nΤο δεύτερο ζήτημα το οποίο ετέθη είναι το σιδηροδρομικό πακέτο. Πράγματι έχουν γίνει μια σειρά από παρεμβάσεις, οι οποίες δυστυχώς, όπως πολύ σωστά είπατε, έχουν μια εθνοκεντρική προσέγγιση και εκ των πραγμάτων μικραίνουν την παρέμβαση του πακέτου. Παρόλα αυτά, είναι ένα σημαντικό βήμα για το αύριο της σιδηροδρομικής βιομηχανίας στην Ευρώπη.\r\n\r\nΑντιλαμβάνομαι επίσης, ότι υπάρχουν πολύ σημαντικά συμφέροντα μεγάλων βιομηχανικών χωρών γύρω από το ζήτημα του σιδηροδρομικού πακέτου. Εγώ θα έλεγα ότι και αυτό το ζήτημα είναι πολιτικό. Χρειάζεται να υπάρξει μια ανοικτή συζήτηση έτσι ώστε να πάμε από το τεχνικό πακέτο στο πολιτικό πακέτο, όπου εκεί θα πρέπει να κυριαρχήσουν ορισμένες βασικές αρχές πολιτικής και στρατηγικής για τον σιδηρόδρομο στην Ευρώπη.\r\n\r\nΑν συμφωνήσουμε πάνω σε αυτές τις αρχές, μετά στα τεχνικά ζητήματα, νομίζω ότι θα αναζητήσουμε τις σωστές λύσεις για όλους. Ευχαριστώ πολύ κύριε Πρόεδρε.','Ανταγωνιστικότητα σημαίνει αλλά καλές υποδομές και φθηνότερη ενέργεια','','publish','open','open','','%ce%b1%ce%bd%cf%84%ce%b1%ce%b3%cf%89%ce%bd%ce%b9%cf%83%cf%84%ce%b9%ce%ba%cf%8c%cf%84%ce%b7%cf%84%ce%b1-%cf%83%ce%b7%ce%bc%ce%b1%ce%af%ce%bd%ce%b5%ce%b9-%ce%b1%ce%bb%ce%bb%ce%ac-%ce%ba%ce%b1%ce%bb','','','2014-12-22 08:38:43','2014-12-22 08:38:43','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2195',0,'post','',0),
 (2196,2,'2014-12-22 08:38:43','2014-12-22 08:38:43','Ομιλία στη Βουλή, κατά τη Διάσκεψη των Προέδρων των Επιτροπών Παραγωγής, Εμπορίου και Θαλάσσιων Υποθέσεων\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι σας καλωσορίζω κι εγώ στην Αθήνα. Είναι μεγάλη τιμή και χαρά να σας έχουμε εδώ, για να συζητήσουμε τα μεγάλα και κρίσιμα ζητήματα που αφορούν το κεφάλαιο που ονομάζεται «Διασυνδέοντας την Ευρώπη». Έχουμε θέσει πολύ κρίσιμες προτεραιότητες σχετικά με τα δίκτυα και τις μεταφορές στην Ελλάδα και θα προσπαθήσω να σας περιγράψω την πολιτική μας και να πω δύο λόγια, για να μπορέσουμε μετά να κάνουμε μια συζήτηση για ένα διάλογο για τα όσα θα πω.\r\n\r\nΘα ήθελα να σας κάνω κοινωνούς της πολιτικής μας με λίγα λόγια. Η γεωγραφική θέση της χώρας, στο νοτιανατολικό άκρο της Ευρώπης, δημιουργεί προϋποθέσεις και συνθήκες, ούτως ώστε από την μια πλευρά να συνδέσουμε την βόρεια Ευρώπη με την νότια και την ανατολική Ευρώπη και από την άλλη να συνδέσουμε την Ευρώπη με τα σημεία εκείνα του πλανήτη, τα οποία αυτήν την στιγμή γνωρίζουν πολύ μεγάλη ανάπτυξη. Αναφέρομαι κυρίως στην Ασία, στην  Άπω Ανατολή, στην Ανατολική Ευρώπη, όπου αυτήν την στιγμή συντελούνται τεράστιες αλλαγές στον χώρο της οικονομίας και όχι μόνον. Η Ελλάδα και η γύρω περιοχή αποτελούν ακόμα ένα μεγάλο πέρασμα για τα δίκτυα της παράνομης μετανάστευσης προς την Ευρώπη και αυτό είναι επίσης ένα ζήτημα, το οποίο η Ευρώπη αντιμετωπίζει με τρόπο όχι πάντα αποτελεσματικό και όχι πάντα σύμφωνα με τα ανθρώπινα δικαιώματα.\r\n\r\nΤα τελευταία χρόνια έχει αυξηθεί σημαντικά και με γεωμετρική πρόοδο το εμπόριο από την Ασία προς την Ευρώπη και ένας σημαντικός διαμετακομιστικός κόμβος είναι η Ελλάδα. Αυτήν την στιγμή, το πρόγραμμα «Διασυνδέοντας την Ευρώπη» περνά στη χώρα μας μέσα από την κατασκευή και την ολοκλήρωση του δικτύου των αυτοκινητοδρόμων.\r\n<blockquote><strong>Αυτή τη στιγμή κατασκευάζονται και ολοκληρώνονται σε ενάμιση περίπου χρόνο από σήμερα πέντε μεγάλοι αυτοκινητόδρομοι οι οποίοι συνδέουν τη χώρα με τα πιο σημαντικά λιμάνια της Ελλάδας τα οποία αποτελούν και κόμβους προς την Ευρώπη. </strong></blockquote>\r\nΔηλαδή, το λιμάνι της Πάτρας και το λιμάνι της Ηγουμενίτσας. Επίσης, διασυνδέουν τη χώρα οδικά με τις χώρες της Ανατολικής Ευρώπης και της Βαλκανικής. Σε ενάμιση λοιπόν χρόνο από σήμερα θα έχουμε ένα ολοκληρωμένο δίκτυο σύγχρονων αυτοκινητοδρόμων που και θα έχουν μία πλήρη διασύνδεση της χώρας με όλα τα ευρωπαϊκά δίκτυα, συμπεριλαμβανομένου και του πολύ κρίσιμου δικτύου που συνδέει τα Ανατολικά σύνορα της Ελλάδας, δηλαδή τα σύνορα  με την Τουρκία και το λιμάνι της Ηγουμενίτσας με την Εγνατία Οδό. Είναι ένας δρόμος 520 χιλιομέτρων περίπου ο οποίος τέμνει τη χώρα και οδηγεί από το σημείο των Ελληνοτουρκικών συνόρων Κήπους τους στο λιμάνι της Ηγουμενίτσας. Αυτή είναι μία πρώτη και μεγάλη παρέμβαση που γίνεται με ευρωπαϊκούς πόρους, αλλά ταυτόχρονα και με σχήματα από τον ιδιωτικό και δημόσιο τομέα, δηλαδή με ΣΔΙΤ τα οποία αυτοχρηματοδοτούν τα δίκτυα αυτά.\r\n\r\nΗ δεύτερη παρέμβασή μας για την ενοποίηση των δικτύων Ελλάδας – Ευρώπης, αλλά και Βαλκανικής Ευρώπης συνολικότερα, αφορούν τα λιμάνια της χώρας, τα πιο σημαντικά εκ των οποίων είναι ο Πειραιάς. Θα σας δώσω ένα μέγεθος για να αντιληφθείτε την εμπορική εξέλιξη που σας έλεγα προηγουμένως σε σχέση με το εμπόριο στην χώρα και στην Ευρώπη. Το 2008 στο λιμάνι του Πειραιά το συνολικό φορτίο ήταν 15.000 ETU. Σήμερα αυτό το μέγεθος έχει εξελιχθεί σε 2.000 ETU την ημέρα με στόχο το 2020 να ανέλθει στα επίπεδα του Ρότερνταμ που είναι 10.000 ETU την ημέρα και μαζί με τις συμφωνίες που γίνονται μεταξύ της COSCO, Hewlett Packard και μια σειρά άλλες επιχειρήσεις, αυτά θα αυξήσουν σημαντικά τον όγκο της διαμετακόμισης προς την Ευρώπη. Περίπου 10 μέρες εξοικονομούνται από την χρήση του λιμανιού του Πειραιά και στην συνέχεια από τη χρήση τραίνου προς τις αγορές της Κεντρικής Ευρώπης σε σχέση με την κυκλική κίνηση πλοίων προς τα λιμάνια του Αμβούργου και της Αμβέρσας.\r\n\r\nΆρα, λοιπόν,\r\n<blockquote><strong>η επόμενη πρόκληση είναι η διασύνδεση των μεγάλων λιμανιών της χώρας και κυρίως του λιμανιού της Θεσσαλονίκης και του λιμανιού του Πειραιά με το τρένο και στη συνέχεια το τρένο με τις χώρες της βαλκανικής και την κεντρικής Ευρώπης. </strong></blockquote>\r\nΕίναι η επόμενη πρωτοβουλία που παίρνει η Ελληνική Κυβέρνηση για την ιδιωτικοποίηση αυτών των δύο μεγάλων λιμανιών της χώρας, του Πειραιά που ήδη συντελείται σε ένα βαθμό με την Cosco και της Θεσσαλονίκης το επόμενο χρονικό διάστημα. Βεβαίως, αυτά σε συνδυασμό με την ιδιωτικοποίηση των εταιριών του τρένου, δηλαδή, της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, προκειμένου να χρησιμοποιηθούν όλες αυτές οι υποδομές για την μεταφορά προϊόντων με γρήγορο και ασφαλή τρόπο από τη Μεσόγειο προς την κεντρική, ανατολική και βόρεια Ευρώπη.\r\n\r\nΑντιλαμβάνεστε, ότι πρόκειται για ένα τεράστιο σχέδιο το οποίο διασυνδέει και δημιουργεί συνεργασίες με τις βαλκανικές χώρες, με τα πολύ μεγάλα κέντρα Logistics στη νότια, κεντρική και βόρεια Ευρώπη και δημιουργεί νέες συνθήκες οικονομικής ανάπτυξης και απασχόλησης στην περιοχή, γιατί αυτό είναι το ζητούμενο.\r\n\r\nΗ χώρα αυτή που βρίσκεστε σήμερα εξαιτίας και της κρίσης, έχει μια ανεργία της τάξεως 28% και δυστυχώς στο χώρο της νεολαίας, της νέας γενιάς, αυτή η ανεργία αγγίζει το 62%, που σημαίνει ότι έχουμε και ένα πρόβλημα δομικής ανεργίας, αλλά έχουμε και πρόβλημα το οποίο διπλασίασε περίπου η κρίση.\r\n\r\nΓια το λόγο αυτό είναι πολύτιμες οι θέσεις εργασίας και μάλιστα σε πολύ εξειδικευμένο προσωπικό, γιατί η Ελλάδα έχει το προσόν, το προνόμιο να διαθέτει πολύ καλά μορφωμένο δυναμικό στη νέα γενιά που ξεπερνάει το ένα εκατομμύριο.\r\n\r\nΈχουμε, λοιπόν, τα λιμάνια τα οποία διασυνδέονται με το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας, το οποίο ολοκληρώνεται, επίσης και αυτό, με έργα που ξεπερνούν το 1,5 δις ευρώ. Τα έργα χρηματοδοτούνται από την Ε.Ε. και ολοκληρώνεται, πλέον, το δίκτυο από το λιμάνι της Πάτρας, τον Πειραιά, την Αθήνα, τη Θεσσαλονίκη και στη συνέχεια τα Σκόπια, τη Βουλγαρία, τη Σερβία, τη Ρουμανία αντίστοιχα και μετά τις χώρες της κεντρικής Ευρώπης, Αυστρία, Τσεχία, μέχρι το Μόναχο.\r\n\r\nΑυτός δεν είναι απλά ένας φιλόδοξος στόχος, είναι ένα σχέδιο το οποίο εξελίσσεται αυτή τη στιγμή κανονικά μέσα από διαπραγματεύσεις, μέσα από έναν ολοκληρωμένο σχεδιασμό μαζί με τις διαδικασίες της ιδιωτικοποίησης. Τα λιμάνια μας έχουν πλήρη υποδομή και πλήρη εξοπλισμό και συνεπώς είναι έτοιμα να υποδεχτούν ακόμα μεγαλύτερους όγκους εμπορευμάτων για τα επόμενα χρόνια.\r\n\r\nΜαζί με όλα αυτά θέλω να προσθέσω, ότι στην Ελλάδα γίνεται μια πολύ μεγάλη προσπάθεια για τις αεροπορικές μεταφορές. Υπάρχει ένας διαγωνισμός για την περαιτέρω αξιοποίηση και ιδιωτικοποίηση των περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας, περίπου δώδεκα αεροδρόμια, τα οποία γνωρίζουν μια μεγάλη ανάπτυξη και άνθηση τα τελευταία χρόνια. Φέτος προβλέπονται ακόμη περισσότερες αφίξεις - αναχωρήσεις εξαιτίας της αύξησης του τουρισμού.\r\n\r\nΕκεί, λοιπόν, στο τομέα αυτόν η Ελλάδα προσπαθεί και επιχειρεί το επόμενο χρονικό διάστημα να διαμορφώσει σύγχρονες υποδομές με την κατασκευή μεγάλων αεροδρομίων, τα οποία θα αποτελέσουν Champ - κέντρα διαμετακόμισης για όλη την Ευρώπη, πάντα σε συνδυασμό με την αυξανόμενη κίνηση από την πλευρά της Ασίας.\r\n\r\nΕννοώ, ότι προετοιμάζουμε σε λίγες εβδομάδες την προκήρυξη του νέου Αεροδρομίου της Κρήτης, το οποίο θα είναι ένα πρότζεκτ δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, που φιλοδοξεί να αποτελέσει στο κέντρο της Νοτιοανατολικής Μεσογείου ένα διαμετακομιστικό σταθμό, -πέραν της τουριστικής προσέλκυσης που εκ των πραγμάτων έχει η ίδια η Κρήτη-, για πτήσεις προς την Ευρώπη και από την Ευρώπη προς την Ασία.\r\n\r\nΑυτός, λοιπόν, είναι ο συνολικός σχεδιασμός που αυτή τη στιγμή η χώρα έχει οργανώσει στο πλαίσιο του Προγράμματος «Διασυνδέοντας την Ευρώπη». Πιστεύω, ότι είναι σημαντικές οι πρωτοβουλίες που παίρνει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή και το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο. Κυρίως, αναφέρομαι στις πρωτοβουλίες εκείνες, που έχουν να κάνουν με την ανάπτυξη του Σιδηροδρόμου στην Ευρώπη, το φιλόδοξο Πρόγραμμα «Shift to Rail», ένα Πρόγραμμα που θα μειώσει σημαντικά τα κόστη των μεταφορών στην Ευρώπη και θα την καταστήσει ανταγωνιστικότερη. Ένα Πρόγραμμα το οποίο θα βελτιώσει σημαντικά την βιομηχανική ανάπτυξη και την απασχόληση, γιατί προσθέτει αξία στη σιδηροδρομική βιομηχανία της Ευρώπης. Ένα πρόγραμμα, που θα απασχολήσει και θα ενισχύσει, περαιτέρω, την Έρευνα και την ανάπτυξη της Τεχνολογίας στο χώρο του Σιδηροδρόμου και θα καταστήσει την Ευρώπη ανταγωνιστικότερη σε σχέση με άλλες χώρες, που έχουν, επίσης, μεγάλη ανάπτυξη στο σιδηροδρομικό χώρο.\r\n\r\nΠιστεύω, ότι ο ένας βραχίονας της προσπάθειας είναι αυτός και ο δεύτερος ευρωπαϊκός βραχίονας είναι η μετάλλαξη, η αλλαγή της πολιτικής μας σε ότι αφορά στη χρήση των καυσίμων, τη μετατόπιση δηλαδή από το πετρέλαιο σε καύσιμα πιο καθαρά, πιο φθηνά, πιο εναλλακτικά, έτσι ώστε να μειωθεί η εξάρτηση της Ευρώπης από το πετρέλαιο, το οποίο δεν έχει.\r\n\r\nΠρος την κατεύθυνση αυτή κινείται η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο, το Συμβούλιο Υπουργών, έτσι ώστε το επόμενο χρονικό διάστημα να αναζητήσουμε πρακτικούς πια τρόπους για τη χρήση εναλλακτικών καυσίμων, ούτως ώστε και ανταγωνιστικότεροι να γίνουμε και φιλικότεροι προς το Περιβάλλον και, ταυτόχρονα, να αυξήσουμε την απασχόληση γύρω από το ζήτημα των καυσίμων.\r\n\r\nΜε βάση, λοιπόν, αυτές τις πρωτοβουλίες και αυτές τις προτεραιότητες, οι οποίες είναι ευρωπαϊκού επιπέδου και ενισχύουν σημαντικά τον στόχο να διασυνδέσουμε ολόκληρη την Ευρώπη και να την κάνουμε ανταγωνιστικότερη, αλλά ταυτόχρονα να δώσουμε και τη δυνατότητα στους πολίτες της να κινούνται ελεύθερα στο πλαίσιο των συνθηκών, πιστεύω ότι είμαστε σε μία πολλή καλή εποχή παρά τα προβλήματα, για να βελτιώσουμε σημαντικά το έργο μας ως πολιτικοί υπέρ των πολιτών και υπέρ της οικονομίας. Ευχαριστώ πολύ.\r\n\r\n<strong>Δευτερολογία</strong>:\r\n\r\nΕυχαριστώ όλους τους συναδέλφους για τις τοποθετήσεις τους. Θα απαντήσω σε δύο ζητήματα που έθεσε ο πρώτος ομιλητής από την Ιταλία, που πολύ σωστά ανέφερε ότι δεν είναι μόνο το ζήτημα των πόρων, αλλά είναι και το ζήτημα του νομοθετικού πλαισίου πάνω στο οποίο κινούνται οι πολιτικές μας. Αναφέρθηκε στο ζήτημα των εργασιακών σχέσεων.\r\n\r\nΘέλω να σας πω, λοιπόν, ότι τα τελευταία χρόνια, οι εργασιακές σχέσεις στην Ελλάδα έχουν γίνει πάρα πολύ ευέλικτες, εξαιτίας μιας σειράς ρυθμίσεων, που ήταν αναγκασμένη να πάρει η χώρα, λόγω της κρίσης. Το εργασιακό κόστος έχει μειωθεί θεαματικά. Ωστόσο, δεν είναι αυτό που καθιστά μια οικονομία ανταγωνιστική, διότι υπάρχουν άλλοι παράγοντες που διαμορφώνουν το κόστος στην οικονομία συνολικά. Το πιο σημαντικό αυτή την στιγμή κόστος είναι το ενεργειακό κόστος.\r\n\r\nΗ Ελλάδα οφείλει να πληρώνει περίπου το 10% του ΑΕΠ κάθε χρόνο για εισαγωγή πετρελαίου και φυσικού αερίου. Αυτό δεν μπορεί να συνεχιστεί, όπως αντιλαμβάνεστε, με αυτές τις υψηλότατες τιμές του πετρελαίου και του φυσικού αερίου. Άρα, λοιπόν, κατά την γνώμη μου, δεν θα οδηγήσει πουθενά η περαιτέρω πτώση του εργασιακού κόστους. Όπως επίσης, μια σειρά από ρυθμίσεις που καθιστούν ευέλικτη την αγορά εργασίας έχουν μια θετική πλευρά, από την άλλη όμως χρειάζεται προσοχή γιατί υπάρχουν υπερβάσεις και καταχρήσεις οι οποίες οδηγούν σε καταπάτηση δικαιωμάτων.\r\n\r\nΘεωρώ πως αυτό το ζήτημα πρέπει να αποτελέσει μια κεντρική πολιτική συζήτηση στην Ευρώπη, ούτως ώστε να καταστήσουμε το ενεργειακό ζήτημα της Ευρώπης, στρατηγικό ζήτημα για την ανταγωνιστικότητά της. Δεν μπορούμε να συνεχίσουμε έτσι.\r\n\r\nΤο δεύτερο ζήτημα το οποίο ετέθη είναι το σιδηροδρομικό πακέτο. Πράγματι έχουν γίνει μια σειρά από παρεμβάσεις, οι οποίες δυστυχώς, όπως πολύ σωστά είπατε, έχουν μια εθνοκεντρική προσέγγιση και εκ των πραγμάτων μικραίνουν την παρέμβαση του πακέτου. Παρόλα αυτά, είναι ένα σημαντικό βήμα για το αύριο της σιδηροδρομικής βιομηχανίας στην Ευρώπη.\r\n\r\nΑντιλαμβάνομαι επίσης, ότι υπάρχουν πολύ σημαντικά συμφέροντα μεγάλων βιομηχανικών χωρών γύρω από το ζήτημα του σιδηροδρομικού πακέτου. Εγώ θα έλεγα ότι και αυτό το ζήτημα είναι πολιτικό. Χρειάζεται να υπάρξει μια ανοικτή συζήτηση έτσι ώστε να πάμε από το τεχνικό πακέτο στο πολιτικό πακέτο, όπου εκεί θα πρέπει να κυριαρχήσουν ορισμένες βασικές αρχές πολιτικής και στρατηγικής για τον σιδηρόδρομο στην Ευρώπη.\r\n\r\nΑν συμφωνήσουμε πάνω σε αυτές τις αρχές, μετά στα τεχνικά ζητήματα, νομίζω ότι θα αναζητήσουμε τις σωστές λύσεις για όλους. Ευχαριστώ πολύ κύριε Πρόεδρε.','Ανταγωνιστικότητα σημαίνει αλλά καλές υποδομές και φθηνότερη ενέργεια','','inherit','open','open','','2195-revision-v1','','','2014-12-22 08:38:43','2014-12-22 08:38:43','',2195,'http://chrisochoidis.gr/?p=2196',0,'revision','',0),
 (2197,2,'2014-03-07 08:39:11','2014-03-07 08:39:11','Απάντηση του υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, στην επίκαιρη ερώτηση της Βουλευτού Β΄ Θεσσαλονίκης του ΣΥΡΙΖΑ Ευαγγελίας Αμμανατίδου-Πασχαλίδου, σχετικά με την απόδοση ευθυνών για τα οικονομικά και συμβατικά στοιχεία που αφορούν στην καταγγελθείσα Σύμβαση Παραχώρησης της «Υποθαλάσσιας Αρτηρίας Θεσσαλονίκης»\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΚατ’ αρχήν, θέλω να υπενθυμίσω –γιατί είναι πολλά τα χρόνια, περίπου έντεκα από τότε που προκηρύχθηκε το έργο- ότι η χρησιμότητα και η κρισιμότητα του έργου της υποθαλάσσιας της Θεσσαλονίκης ήταν ένα παλλαϊκό, πανθεσσαλονικιώτικο αίτημα. Τότε θυμάμαι, ότι η πρώτη διακήρυξη που γινόταν κάθε φορά, ήταν να γίνει αυτό το έργο. Το 1985 συμπεριελήφθη στο Ρυθμιστικό Σχέδιο Θεσσαλονίκης.\r\n\r\nΗ υπόγεια παραλιακή αρτηρία μάλιστα, δεν εμφανίζεται ως ένα αποσπασματικό έργο, αλλά αποτελεί μέρος μιας μεγάλης δέσμης προτάσεων για ρυθμίσεις και έργα, που αποσκοπούν στη χωροταξική και πολεοδομική ανασυγκρότηση της ευρύτερης περιοχής της Θεσσαλονίκης.\r\n\r\nΘυμάμαι τότε, ότι όλοι οι υποψήφιοι δήμαρχοι και νομάρχες εκείνης της εποχής, όλα τα πολιτικά κόμματα ήταν υπέρ της κατασκευής αυτού του πραγματικά γιγαντιαίου για την εποχή έργου. Στη συνέχεια, η πρόβλεψη του Ρυθμιστικού Σχεδίου Θεσσαλονίκης για υποθαλάσσια παράκαμψη του κέντρου της πόλης περιελήφθη και στο Γενικό Πολεοδομικό Σχεδιασμό και θεωρήθηκε δεδομένο στρατηγικό στοιχείο για τον 21ο αιώνα.\r\n\r\nΤα αναφέρω όλα αυτά, γιατί η υποθαλάσσια, στην οποία σήμερα αναφερόμαστε ιστορικά σε αυτήν, είναι ένα έργο, το οποίο προετοιμάστηκε, αποτέλεσε απόφαση της πόλης, μπήκε στο Ρυθμιστικό Σχέδιο Θεσσαλονίκης και τελικώς το 2000 έγινε μία οριστική μελέτη. Συνεπώς, πρώτα απ’ όλα, ξεκίνησε ένα έργο με απόφαση της πόλης.\r\n\r\nΣτη συνέχεια, το τότε ΥΠΕΧΩΔΕ προκήρυξε το έργο. Μετά έγινε ο διαγωνισμός και ανετέθη ο διαγωνισμός στη «Θερμαϊκή Οδό», όπως λέγεται ο ανάδοχος. Πριν την υπογραφή της σύμβασης έλαβαν χώρα όλες οι διαδικασίες που απαιτούνται από τη νομοθεσία για τον έλεγχο, από το Ελεγκτικό Συνέδριο, τη Βουλή κ.λπ..\r\n\r\nΑμέσως μετά την υπογραφή άρχισε ένας μεγάλος δικαστικός αγώνας από πολλούς κατοίκους της περιοχής, προσφεύγοντες με αίτηση ακύρωσης κατά της απόφασης με την οποία εγκρίθηκαν οι περιβαλλοντικοί όροι του έργου. Η μακρόχρονη αυτή δικαστική διαμάχη οδήγησε στην αναστολή εκτέλεσης οποιασδήποτε εργασίας από την υπογραφή της σύμβασης, γιατί, όπως σας είπα, είχε τελειώσει. Σημειώνεται, ότι ο βασικότερος λόγος για τη μη έναρξη των εργασιών ήταν αυτές οι δικαστικές διαμάχες, οι οποίες αφορούν σε αιτήσεις ακυρώσεως, που εν τέλει ποτέ δεν συζητήθηκαν.\r\n\r\nΗ καθυστέρηση οδήγησε υπό την πίεση των δανειστριών τραπεζών στην καταγγελία της σύμβασης παραχώρησης από τον ίδιον τον παραχωρησιούχο και συνακόλουθα αποζημίωσης από τους παραχωρησιούχους, σύμφωνα με την αποζημίωση που προέβλεπε η ίδια η σύμβαση.\r\n\r\nΤο ελληνικό δημόσιο έχει αμφισβητήσει τη νομιμότητα αυτής της καταγγελίας, σύμφωνα με τις διατάξεις της σύμβασης παραχώρησης. Εν τέλει, η καταγγελία κρίθηκε από τα αρμόδια δικαστήρια. Η σύμβαση παραχώρησης προέβλεπε την επίλυση διαφορών με διαιτησία. Σημειώνεται εδώ, ότι η νομιμότητα αυτής της καταγγελίας ελέγχθηκε δύο φορές, καθώς σύμφωνα με τη σύμβαση η συγκεκριμένη διαφορά υπάγεται αρχικά στην αρμοδιότητα τεχνικής πραγματογνωμοσύνης, το πόρισμα της οποίας εν συνεχεία ελέγχθηκε από το διαιτητικό δικαστήριο.\r\n\r\nΣτη συνέχεια, το ελληνικό δημόσιο –και εδώ έχει σημασία- προκειμένου να διασφαλίσει πλήρως τα συμφέροντά του, προχώρησε στην επιβολή ακύρωσης των κρισίμων διαιτητικών αποφάσεων, επί της οποίας ακόμη δεν έχει εκδοθεί η απόφαση. Άρα, η νομιμότητα, τόσο της καταγγελίας της σύμβασης από την πλευρά του παραχωρησιούχου, όσο και της αιτηθείσας και επιδικασθείσας κατά τα ανωτέρω αποζημίωσης είναι σε εκκρεμότητα δικαστική.\r\n\r\nΠρέπει να σημειώσω, μάλιστα, ότι αμέσως μετά από την ανάληψη των καθηκόντων μου, έδωσα ρητή εντολή στο γραφείο του Νομικού Συμβούλου της Γενικής Γραμματείας Δημοσίων Έργων, να καταθέσει αίτηση αναστολής κατά των διαιτητικών αποφάσεων, πάντα με γνώμονα την προστασία των συμφερόντων του ελληνικού δημοσίου.\r\n\r\nΕπομένως, προκύπτει με κάθε σαφήνεια, ότι λαμβάνεται μέριμνα, προκειμένου να γίνουν όλες οι απαραίτητες ενέργειες, ώστε να προστατευτεί δικαστικά πλήρως το συμφέρον του ελληνικού δημοσίου. Μέχρι στιγμής ουδεμία επιβάρυνση του ελληνικού δημοσίου έχει γίνει, δεδομένου, ότι χάρη στις προαναφερθείσες ενέργειες δεν έχει καταβληθεί κανένα ποσό προς τον παραχωρησιούχο.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>ΔΕΥΤΕΡΟΛΟΓΙΑ:</strong> Οι μετά Χριστόν προφήτες πλειοδοτούν καθημερινά σε αυτόν τον τόπο και δεν θέλω να παρουσιαστώ ως μετά Χριστόν προφήτης. Επειδή εσείς είστε από την περιοχή, θα πρέπει να ξέρετε, ότι δεν μπορώ να απολογηθώ για τις αποφάσεις του Δημοτικού Συμβουλίου, του Ρυθμιστικού Σχεδίου Θεσσαλονίκης, της Βουλής, τις αποφάσεις που πήραν τα κόμματα, οι πολίτες Θεσσαλονίκης και οι επιστήμονες της πόλης με το Ρυθμιστικό Σχέδιο Θεσσαλονίκης. Συνεπώς, εάν θέλετε να δικαιώσετε μια άποψη κάποιων είναι δικαίωμά σας. Αλλά μετά Χριστόν προφήτης να εμφανίζεστε εδώ...\r\n\r\nΔεύτερον, σε ό,τι αφορά τη σύμβαση της παραχώρησης, οι συμβάσεις παραχώρησης και οι συμβάσεις γενικώς είναι λέξεις.\r\n<blockquote><strong>Υπάρχει η δημοκρατία σ’ αυτόν τον τόπο και υπάρχει και κράτος δικαίου. </strong></blockquote>\r\nΌποιος λοιπόν, θεωρεί, ότι αδικείται, όποιος έχει κάποια διεκδίκηση, πάει στα δικαστήρια. Αυτό προβλέπει το Σύνταγμα. Εάν έχετε εσείς κάποια άλλη διαδικασία, να μου την πείτε. Εγώ δεν ξέρω καμιά άλλη διαδικασία.\r\n\r\nΤρίτον, όταν αυτές οι διαδικασίες οδηγούν σε κάποιες αποφάσεις, ο θιγόμενος έχει τη δυνατότητα από το Σύνταγμα, την πολιτική δικονομία και τη διοικητική δικονομία, τη δικονομία των διοικητικών δικαστηρίων, να προσφύγει, για να υπερασπίσει τα συμφέροντά του. Κι αυτό έχει γίνει. Γι’ αυτό λοιπόν, μέχρι σήμερα δεν έχει καταβληθεί ούτε 1 ευρώ. Και δεν έχει καταβληθεί ούτε 1 ευρώ, γιατί; Διότι από την ώρα που πήγα εκεί και είδα το πρόβλημα, είπα, ότι θα ασκηθούν μέχρι τέλους όλα τα ένδικα μέσα. Το πότε θα τελειώσουν όλα αυτά δεν είναι δικό μου ζήτημα. Ούτε ο ίδιος ο Υπουργός Δικαιοσύνης δεν μπορεί να απαντήσει. Θα απαντήσουν τα αρμόδια δικαστήρια, όταν θα έρθει η ώρα των εκδικάσεων.\r\n<blockquote><strong>Σημασία έχει, ότι το δημόσιο είναι παρόν και υπερασπίζεται τα συμφέροντά του. </strong></blockquote>\r\nΣε ό,τι αφορά το ποσό, είναι συγκεκριμένο, το ξέρετε. Το εάν θα πληρωθεί ή όχι, είναι ένα ζήτημα, το οποίο θα αποφασίσουν τα δικαστήρια.\r\n\r\nΣυνεπώς, τίποτα δεν προβλέπουμε και τίποτα δεν ξεκαθαρίζουμε. Δεν προδιαθέτουμε κανέναν και για τίποτα. Το ζήτημα τρέχει εδώ και είκοσι, και πλέον, χρόνια σε μια πόλη η οποία αποφάσισε τελικώς να μην κάνει το έργο για τους δικούς της λόγους –με πολύ σεβασμό το λεω, όπως με πολύ σεβασμό λεω, ότι είχε αποφασίσει να το κάνει. Θέλω λοιπόν να σας διαβεβαιώσω και πάλι, ότι το δημόσιο θα προασπίσει μέχρι τέλους τα συμφέροντά του.','Το δημόσιο θα προασπίσει μέχρι τέλους τα συμφέροντά του','','publish','open','open','','%cf%84%ce%bf-%ce%b4%ce%b7%ce%bc%cf%8c%cf%83%ce%b9%ce%bf-%ce%b8%ce%b1-%cf%80%cf%81%ce%bf%ce%b1%cf%83%cf%80%ce%af%cf%83%ce%b5%ce%b9-%ce%bc%ce%ad%cf%87%cf%81%ce%b9-%cf%84%ce%ad%ce%bb%ce%bf%cf%85%cf%82','','','2014-12-22 08:49:44','2014-12-22 08:49:44','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2197',0,'post','',0),
 (2198,2,'2014-12-22 08:49:44','2014-12-22 08:49:44','Απάντηση του υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, στην επίκαιρη ερώτηση της Βουλευτού Β΄ Θεσσαλονίκης του ΣΥΡΙΖΑ Ευαγγελίας Αμμανατίδου-Πασχαλίδου, σχετικά με την απόδοση ευθυνών για τα οικονομικά και συμβατικά στοιχεία που αφορούν στην καταγγελθείσα Σύμβαση Παραχώρησης της «Υποθαλάσσιας Αρτηρίας Θεσσαλονίκης»\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΚατ’ αρχήν, θέλω να υπενθυμίσω –γιατί είναι πολλά τα χρόνια, περίπου έντεκα από τότε που προκηρύχθηκε το έργο- ότι η χρησιμότητα και η κρισιμότητα του έργου της υποθαλάσσιας της Θεσσαλονίκης ήταν ένα παλλαϊκό, πανθεσσαλονικιώτικο αίτημα. Τότε θυμάμαι, ότι η πρώτη διακήρυξη που γινόταν κάθε φορά, ήταν να γίνει αυτό το έργο. Το 1985 συμπεριελήφθη στο Ρυθμιστικό Σχέδιο Θεσσαλονίκης.\r\n\r\nΗ υπόγεια παραλιακή αρτηρία μάλιστα, δεν εμφανίζεται ως ένα αποσπασματικό έργο, αλλά αποτελεί μέρος μιας μεγάλης δέσμης προτάσεων για ρυθμίσεις και έργα, που αποσκοπούν στη χωροταξική και πολεοδομική ανασυγκρότηση της ευρύτερης περιοχής της Θεσσαλονίκης.\r\n\r\nΘυμάμαι τότε, ότι όλοι οι υποψήφιοι δήμαρχοι και νομάρχες εκείνης της εποχής, όλα τα πολιτικά κόμματα ήταν υπέρ της κατασκευής αυτού του πραγματικά γιγαντιαίου για την εποχή έργου. Στη συνέχεια, η πρόβλεψη του Ρυθμιστικού Σχεδίου Θεσσαλονίκης για υποθαλάσσια παράκαμψη του κέντρου της πόλης περιελήφθη και στο Γενικό Πολεοδομικό Σχεδιασμό και θεωρήθηκε δεδομένο στρατηγικό στοιχείο για τον 21ο αιώνα.\r\n\r\nΤα αναφέρω όλα αυτά, γιατί η υποθαλάσσια, στην οποία σήμερα αναφερόμαστε ιστορικά σε αυτήν, είναι ένα έργο, το οποίο προετοιμάστηκε, αποτέλεσε απόφαση της πόλης, μπήκε στο Ρυθμιστικό Σχέδιο Θεσσαλονίκης και τελικώς το 2000 έγινε μία οριστική μελέτη. Συνεπώς, πρώτα απ’ όλα, ξεκίνησε ένα έργο με απόφαση της πόλης.\r\n\r\nΣτη συνέχεια, το τότε ΥΠΕΧΩΔΕ προκήρυξε το έργο. Μετά έγινε ο διαγωνισμός και ανετέθη ο διαγωνισμός στη «Θερμαϊκή Οδό», όπως λέγεται ο ανάδοχος. Πριν την υπογραφή της σύμβασης έλαβαν χώρα όλες οι διαδικασίες που απαιτούνται από τη νομοθεσία για τον έλεγχο, από το Ελεγκτικό Συνέδριο, τη Βουλή κ.λπ..\r\n\r\nΑμέσως μετά την υπογραφή άρχισε ένας μεγάλος δικαστικός αγώνας από πολλούς κατοίκους της περιοχής, προσφεύγοντες με αίτηση ακύρωσης κατά της απόφασης με την οποία εγκρίθηκαν οι περιβαλλοντικοί όροι του έργου. Η μακρόχρονη αυτή δικαστική διαμάχη οδήγησε στην αναστολή εκτέλεσης οποιασδήποτε εργασίας από την υπογραφή της σύμβασης, γιατί, όπως σας είπα, είχε τελειώσει. Σημειώνεται, ότι ο βασικότερος λόγος για τη μη έναρξη των εργασιών ήταν αυτές οι δικαστικές διαμάχες, οι οποίες αφορούν σε αιτήσεις ακυρώσεως, που εν τέλει ποτέ δεν συζητήθηκαν.\r\n\r\nΗ καθυστέρηση οδήγησε υπό την πίεση των δανειστριών τραπεζών στην καταγγελία της σύμβασης παραχώρησης από τον ίδιον τον παραχωρησιούχο και συνακόλουθα αποζημίωσης από τους παραχωρησιούχους, σύμφωνα με την αποζημίωση που προέβλεπε η ίδια η σύμβαση.\r\n\r\nΤο ελληνικό δημόσιο έχει αμφισβητήσει τη νομιμότητα αυτής της καταγγελίας, σύμφωνα με τις διατάξεις της σύμβασης παραχώρησης. Εν τέλει, η καταγγελία κρίθηκε από τα αρμόδια δικαστήρια. Η σύμβαση παραχώρησης προέβλεπε την επίλυση διαφορών με διαιτησία. Σημειώνεται εδώ, ότι η νομιμότητα αυτής της καταγγελίας ελέγχθηκε δύο φορές, καθώς σύμφωνα με τη σύμβαση η συγκεκριμένη διαφορά υπάγεται αρχικά στην αρμοδιότητα τεχνικής πραγματογνωμοσύνης, το πόρισμα της οποίας εν συνεχεία ελέγχθηκε από το διαιτητικό δικαστήριο.\r\n\r\nΣτη συνέχεια, το ελληνικό δημόσιο –και εδώ έχει σημασία- προκειμένου να διασφαλίσει πλήρως τα συμφέροντά του, προχώρησε στην επιβολή ακύρωσης των κρισίμων διαιτητικών αποφάσεων, επί της οποίας ακόμη δεν έχει εκδοθεί η απόφαση. Άρα, η νομιμότητα, τόσο της καταγγελίας της σύμβασης από την πλευρά του παραχωρησιούχου, όσο και της αιτηθείσας και επιδικασθείσας κατά τα ανωτέρω αποζημίωσης είναι σε εκκρεμότητα δικαστική.\r\n\r\nΠρέπει να σημειώσω, μάλιστα, ότι αμέσως μετά από την ανάληψη των καθηκόντων μου, έδωσα ρητή εντολή στο γραφείο του Νομικού Συμβούλου της Γενικής Γραμματείας Δημοσίων Έργων, να καταθέσει αίτηση αναστολής κατά των διαιτητικών αποφάσεων, πάντα με γνώμονα την προστασία των συμφερόντων του ελληνικού δημοσίου.\r\n\r\nΕπομένως, προκύπτει με κάθε σαφήνεια, ότι λαμβάνεται μέριμνα, προκειμένου να γίνουν όλες οι απαραίτητες ενέργειες, ώστε να προστατευτεί δικαστικά πλήρως το συμφέρον του ελληνικού δημοσίου. Μέχρι στιγμής ουδεμία επιβάρυνση του ελληνικού δημοσίου έχει γίνει, δεδομένου, ότι χάρη στις προαναφερθείσες ενέργειες δεν έχει καταβληθεί κανένα ποσό προς τον παραχωρησιούχο.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>ΔΕΥΤΕΡΟΛΟΓΙΑ:</strong> Οι μετά Χριστόν προφήτες πλειοδοτούν καθημερινά σε αυτόν τον τόπο και δεν θέλω να παρουσιαστώ ως μετά Χριστόν προφήτης. Επειδή εσείς είστε από την περιοχή, θα πρέπει να ξέρετε, ότι δεν μπορώ να απολογηθώ για τις αποφάσεις του Δημοτικού Συμβουλίου, του Ρυθμιστικού Σχεδίου Θεσσαλονίκης, της Βουλής, τις αποφάσεις που πήραν τα κόμματα, οι πολίτες Θεσσαλονίκης και οι επιστήμονες της πόλης με το Ρυθμιστικό Σχέδιο Θεσσαλονίκης. Συνεπώς, εάν θέλετε να δικαιώσετε μια άποψη κάποιων είναι δικαίωμά σας. Αλλά μετά Χριστόν προφήτης να εμφανίζεστε εδώ...\r\n\r\nΔεύτερον, σε ό,τι αφορά τη σύμβαση της παραχώρησης, οι συμβάσεις παραχώρησης και οι συμβάσεις γενικώς είναι λέξεις.\r\n<blockquote><strong>Υπάρχει η δημοκρατία σ’ αυτόν τον τόπο και υπάρχει και κράτος δικαίου. </strong></blockquote>\r\nΌποιος λοιπόν, θεωρεί, ότι αδικείται, όποιος έχει κάποια διεκδίκηση, πάει στα δικαστήρια. Αυτό προβλέπει το Σύνταγμα. Εάν έχετε εσείς κάποια άλλη διαδικασία, να μου την πείτε. Εγώ δεν ξέρω καμιά άλλη διαδικασία.\r\n\r\nΤρίτον, όταν αυτές οι διαδικασίες οδηγούν σε κάποιες αποφάσεις, ο θιγόμενος έχει τη δυνατότητα από το Σύνταγμα, την πολιτική δικονομία και τη διοικητική δικονομία, τη δικονομία των διοικητικών δικαστηρίων, να προσφύγει, για να υπερασπίσει τα συμφέροντά του. Κι αυτό έχει γίνει. Γι’ αυτό λοιπόν, μέχρι σήμερα δεν έχει καταβληθεί ούτε 1 ευρώ. Και δεν έχει καταβληθεί ούτε 1 ευρώ, γιατί; Διότι από την ώρα που πήγα εκεί και είδα το πρόβλημα, είπα, ότι θα ασκηθούν μέχρι τέλους όλα τα ένδικα μέσα. Το πότε θα τελειώσουν όλα αυτά δεν είναι δικό μου ζήτημα. Ούτε ο ίδιος ο Υπουργός Δικαιοσύνης δεν μπορεί να απαντήσει. Θα απαντήσουν τα αρμόδια δικαστήρια, όταν θα έρθει η ώρα των εκδικάσεων.\r\n<blockquote><strong>Σημασία έχει, ότι το δημόσιο είναι παρόν και υπερασπίζεται τα συμφέροντά του. </strong></blockquote>\r\nΣε ό,τι αφορά το ποσό, είναι συγκεκριμένο, το ξέρετε. Το εάν θα πληρωθεί ή όχι, είναι ένα ζήτημα, το οποίο θα αποφασίσουν τα δικαστήρια.\r\n\r\nΣυνεπώς, τίποτα δεν προβλέπουμε και τίποτα δεν ξεκαθαρίζουμε. Δεν προδιαθέτουμε κανέναν και για τίποτα. Το ζήτημα τρέχει εδώ και είκοσι, και πλέον, χρόνια σε μια πόλη η οποία αποφάσισε τελικώς να μην κάνει το έργο για τους δικούς της λόγους –με πολύ σεβασμό το λεω, όπως με πολύ σεβασμό λεω, ότι είχε αποφασίσει να το κάνει. Θέλω λοιπόν να σας διαβεβαιώσω και πάλι, ότι το δημόσιο θα προασπίσει μέχρι τέλους τα συμφέροντά του.','Το δημόσιο θα προασπίσει μέχρι τέλους τα συμφέροντά του','','inherit','open','open','','2197-revision-v1','','','2014-12-22 08:49:44','2014-12-22 08:49:44','',2197,'http://chrisochoidis.gr/?p=2198',0,'revision','',0),
 (2199,2,'2014-03-07 08:50:14','2014-03-07 08:50:14','<div class=\"views-row views-row-6 views-row-even\">\r\n<div class=\"views-field views-field-field-teaser\">\r\n<div class=\"field-content\">\r\n\r\n<b>Απάντηση του υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, στην επίκαιρη ερώτηση του Βουλευτού Χανίων της Νέας Δημοκρατίας Χρ. Μαρκογιαννάκη, σχετικά με τις ελλείψεις και τις ανεπάρκειες που προέκυψαν κατά την εκτέλεση του έργου επέκτασης του αερολιμένα Χανίων</b>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n</div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<!--more-->\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nΟ κ. Μαρκογιαννάκης εκφράζει την αγωνία του με την ερώτηση για το ζήτημα της κατασκευής συμπληρωματικών εργασιών και βελτίωσης συνολικά του Αεροδρομίου των Χανίων. Είναι ένα αεροδρόμιο, το οποίο είχε μια σημαντική αύξηση σε κίνηση πέρυσι, της τάξεως του 25%. Φέτος κύριε συνάδελφε, πρέπει να σας πω, ότι είναι πολύ μεγαλύτερη η αύξηση, φθάνει περίπου το 35%, που σημαίνει, ότι είναι ένα εξελισσόμενο αεροδρόμιο. Αυτό πρέπει να μας κάνει όλους ευτυχείς, ότι δηλαδή\r\n<blockquote><strong>ο τουρισμός στην περιοχή των Χανίων, της Δυτικής Κρήτης, αυξάνεται σημαντικά και θα συμβάλει σημαντικά στην ανάπτυξη, την αύξηση του εισοδήματος και την αύξηση της απασχόλησης.</strong></blockquote>\r\nΈχουμε ένα έργο 110 εκατομμυρίων ευρώ. Συμβασιοποιήθηκε το 2013 και η μελέτη του επικαιροποιήθηκε το 2011. Έχουμε λοιπόν, μία σειρά από ζητήματα, τα οποία και εσείς επισημαίνετε. Οι υπηρεσίες του υπουργείου Υποδομών λένε, ότι έχουν προβλεφθεί σχεδιασμοί για ώρα αιχμής μέχρι το 2035. Επειδή  όμως, αντιλαμβάνομαι και υποθέτω, ότι, εκφράζοντας την αγωνία σας, έχετε συζητήσει και με τους αρμοδίους τοπικούς παράγοντες, σας διαβεβαιώνω, ότι θα κοιτάξω άμεσα με τις τεχνικές υπηρεσίες, αν οι τεχνικές προδιαγραφές του έργου που κατασκευάζεται αυτή τη στιγμή, παρουσιάζουν πράγματι προβλήματα ως προς τη χωρητικότητα και τη δυνατότητα εξυπηρέτησης, με βάση τις μέγιστες αποδόσεις που θα μπορούσε να έχει το Αεροδρόμιο το επόμενο χρονικό διάστημα.\r\n\r\nΑν από μια καλή, ολοκληρωμένη τεχνική μελέτη προκύψει -τώρα που είναι ζεστό το θέμα και είναι σε κατασκευή το έργο- ανάγκη συμπληρωματικών εργασιών, σας διαβεβαιώνω, ότι αυτές οι εργασίες θα γίνουν. Εύχομαι πραγματικά, να χρειάζεται να κάνουμε παραπάνω εργασίες, προκειμένου να χωρέσουν οι λειτουργίες του Αεροδρομίου με την αυξανόμενη δραστηριότητα που παρουσιάζει.\r\n\r\nΈχουμε ένα πρόβλημα, το ραντάρ, όπως είπατε. Το ραντάρ μπήκε στο πρόγραμμα προμηθειών, κύριε συνάδελφε –όπως είχα υποσχεθεί εδώ στη Βουλή πριν από πολύ καιρό σε μια ερώτηση που μου έγινε- με κόστος 1.250.000 ευρώ. Μπήκε στο πρόγραμμα προμηθειών και ξεκινάμε την προμήθειά του, έτσι ώστε πολύ γρήγορα να γίνει το Αεροδρόμιο απόλυτα σύγχρονο και να έχουμε σύγχρονο σύστημα αεροναυτιλίας το οποίο θα υπηρετεί τις ανάγκες ασφαλείας πτήσεων στην περιοχή.\r\n\r\nΕπίσης, θέλω να σας πω ότι προβλέπεται και επέκταση του Αεροδρομίου, του χώρου στάθμευσης από οκτώ σε δεκατέσσερα αεροπλάνα. Ήταν έξι οι θέσεις, έγιναν οκτώ και θα γίνουν δεκατέσσερις με προβλέψεις για απαλλοτριώσεις οικοπέδων.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>ΔΕΥΤΕΡΟΛΟΓΙΑ: </strong>Να τονίσω και πάλι σε ό,τι αφορά την ουσία της ερώτησης του συναδέλφου κ. Μαρκογιαννάκη, θα πράξω ό,τι είναι δυνατόν μαζί με τις υπηρεσίες, ούτως ώστε, εάν το master plan του Αεροδρομίου έχει ελλείψεις ως προς την αντιμετώπιση των αυξανόμενων δραστηριοτήτων του Αεροδρομίου, να αντιμετωπιστούν, άμεσα στο πλαίσιο της εργολαβίας η οποία έχει εδώ και περίπου έναν χρόνο εξελιχθεί. Είμαι βέβαιος, ότι θα αντιμετωπιστούν όλα τα προβλήματα, προκειμένου να καταστεί το Αεροδρόμιο περαιτέρω λειτουργικό και να μπορέσει να απορροφήσει τις αυξανόμενες δραστηριότητες.\r\n\r\nΣε ό,τι αφορά την παραχώρηση θέλω να σας πω, ότι ο παραχωρησιούχος έχει κάθε λόγο να αυξάνει τη δραστηριότητα του αεροδρομίου και να είναι ελκυστικό, διαφορετικά δεν θα έχει τα αναγκαία κέρδη για τους μετόχους του. Συνεπώς, πιστεύω, ότι η παραχώρηση θα δώσει κίνητρα περαιτέρω προσέλκυσης επισκεπτών και πτήσεων στο αεροδρόμιο των Χανίων και στην ευρύτερη βεβαίως περιοχή.\r\n\r\nΚύριε συνάδελφε, θέλω να σας πω το εξής: Φέτος, με βάση έναν πρώτο προγραμματισμό που υπάρχει, έχουμε, όπως σας είπα, στο αεροδρόμιο Χανίων μία αύξηση για τις αναμενόμενες πτήσεις της τάξης του 35% και πλέον. Στο υφιστάμενο αεροδρόμιο του Ηρακλείου η αύξηση αυτή είναι πολύ μικρή εξαιτίας της χωρητικότητας. Η χωρητικότητα του αεροδρομίου του Ηρακλείου, όπως ξέρετε, είναι κάτι παραπάνω από οριακή. Πιστεύω, ότι πολύ σύντομα θα ανακοινωθούν και τα νέα για το Καστέλι. Και τότε, θα υπάρχει ένα αεροδρόμιο, το οποίο θα είναι βεβαίως πολύ μεγάλο, αλλά προφανώς το αεροδρόμιο Χανίων θα είναι ανταγωνιστικό. Αυτό πρέπει να κάνουμε, να δίνουμε δυνατότητες εναλλακτικές και στις εταιρείες και στους ανθρώπους ώστε να έχουν ανταγωνιστικές δραστηριότητες, τέτοιες που να προσελκύουν περαιτέρω επισκέπτες.','Λειτουργικό το αεροδρόμιο Χανίων απορροφά τις αυξανόμενες δραστηριότητες','','publish','open','open','','%ce%bb%ce%b5%ce%b9%cf%84%ce%bf%cf%85%cf%81%ce%b3%ce%b9%ce%ba%cf%8c-%cf%84%ce%bf-%ce%b1%ce%b5%cf%81%ce%bf%ce%b4%cf%81%cf%8c%ce%bc%ce%b9%ce%bf-%cf%87%ce%b1%ce%bd%ce%af%cf%89%ce%bd-%ce%b1%cf%80%ce%bf','','','2014-12-22 09:00:33','2014-12-22 09:00:33','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2199',0,'post','',0);
INSERT INTO `wp_posts` (`ID`,`post_author`,`post_date`,`post_date_gmt`,`post_content`,`post_title`,`post_excerpt`,`post_status`,`comment_status`,`ping_status`,`post_password`,`post_name`,`to_ping`,`pinged`,`post_modified`,`post_modified_gmt`,`post_content_filtered`,`post_parent`,`guid`,`menu_order`,`post_type`,`post_mime_type`,`comment_count`) VALUES 
 (2200,2,'2014-12-22 09:00:33','2014-12-22 09:00:33','<div class=\"views-row views-row-6 views-row-even\">\r\n<div class=\"views-field views-field-field-teaser\">\r\n<div class=\"field-content\">\r\n\r\n<b>Απάντηση του υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, στην επίκαιρη ερώτηση του Βουλευτού Χανίων της Νέας Δημοκρατίας Χρ. Μαρκογιαννάκη, σχετικά με τις ελλείψεις και τις ανεπάρκειες που προέκυψαν κατά την εκτέλεση του έργου επέκτασης του αερολιμένα Χανίων</b>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n</div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<!--more-->\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nΟ κ. Μαρκογιαννάκης εκφράζει την αγωνία του με την ερώτηση για το ζήτημα της κατασκευής συμπληρωματικών εργασιών και βελτίωσης συνολικά του Αεροδρομίου των Χανίων. Είναι ένα αεροδρόμιο, το οποίο είχε μια σημαντική αύξηση σε κίνηση πέρυσι, της τάξεως του 25%. Φέτος κύριε συνάδελφε, πρέπει να σας πω, ότι είναι πολύ μεγαλύτερη η αύξηση, φθάνει περίπου το 35%, που σημαίνει, ότι είναι ένα εξελισσόμενο αεροδρόμιο. Αυτό πρέπει να μας κάνει όλους ευτυχείς, ότι δηλαδή\r\n<blockquote><strong>ο τουρισμός στην περιοχή των Χανίων, της Δυτικής Κρήτης, αυξάνεται σημαντικά και θα συμβάλει σημαντικά στην ανάπτυξη, την αύξηση του εισοδήματος και την αύξηση της απασχόλησης.</strong></blockquote>\r\nΈχουμε ένα έργο 110 εκατομμυρίων ευρώ. Συμβασιοποιήθηκε το 2013 και η μελέτη του επικαιροποιήθηκε το 2011. Έχουμε λοιπόν, μία σειρά από ζητήματα, τα οποία και εσείς επισημαίνετε. Οι υπηρεσίες του υπουργείου Υποδομών λένε, ότι έχουν προβλεφθεί σχεδιασμοί για ώρα αιχμής μέχρι το 2035. Επειδή  όμως, αντιλαμβάνομαι και υποθέτω, ότι, εκφράζοντας την αγωνία σας, έχετε συζητήσει και με τους αρμοδίους τοπικούς παράγοντες, σας διαβεβαιώνω, ότι θα κοιτάξω άμεσα με τις τεχνικές υπηρεσίες, αν οι τεχνικές προδιαγραφές του έργου που κατασκευάζεται αυτή τη στιγμή, παρουσιάζουν πράγματι προβλήματα ως προς τη χωρητικότητα και τη δυνατότητα εξυπηρέτησης, με βάση τις μέγιστες αποδόσεις που θα μπορούσε να έχει το Αεροδρόμιο το επόμενο χρονικό διάστημα.\r\n\r\nΑν από μια καλή, ολοκληρωμένη τεχνική μελέτη προκύψει -τώρα που είναι ζεστό το θέμα και είναι σε κατασκευή το έργο- ανάγκη συμπληρωματικών εργασιών, σας διαβεβαιώνω, ότι αυτές οι εργασίες θα γίνουν. Εύχομαι πραγματικά, να χρειάζεται να κάνουμε παραπάνω εργασίες, προκειμένου να χωρέσουν οι λειτουργίες του Αεροδρομίου με την αυξανόμενη δραστηριότητα που παρουσιάζει.\r\n\r\nΈχουμε ένα πρόβλημα, το ραντάρ, όπως είπατε. Το ραντάρ μπήκε στο πρόγραμμα προμηθειών, κύριε συνάδελφε –όπως είχα υποσχεθεί εδώ στη Βουλή πριν από πολύ καιρό σε μια ερώτηση που μου έγινε- με κόστος 1.250.000 ευρώ. Μπήκε στο πρόγραμμα προμηθειών και ξεκινάμε την προμήθειά του, έτσι ώστε πολύ γρήγορα να γίνει το Αεροδρόμιο απόλυτα σύγχρονο και να έχουμε σύγχρονο σύστημα αεροναυτιλίας το οποίο θα υπηρετεί τις ανάγκες ασφαλείας πτήσεων στην περιοχή.\r\n\r\nΕπίσης, θέλω να σας πω ότι προβλέπεται και επέκταση του Αεροδρομίου, του χώρου στάθμευσης από οκτώ σε δεκατέσσερα αεροπλάνα. Ήταν έξι οι θέσεις, έγιναν οκτώ και θα γίνουν δεκατέσσερις με προβλέψεις για απαλλοτριώσεις οικοπέδων.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>ΔΕΥΤΕΡΟΛΟΓΙΑ: </strong>Να τονίσω και πάλι σε ό,τι αφορά την ουσία της ερώτησης του συναδέλφου κ. Μαρκογιαννάκη, θα πράξω ό,τι είναι δυνατόν μαζί με τις υπηρεσίες, ούτως ώστε, εάν το master plan του Αεροδρομίου έχει ελλείψεις ως προς την αντιμετώπιση των αυξανόμενων δραστηριοτήτων του Αεροδρομίου, να αντιμετωπιστούν, άμεσα στο πλαίσιο της εργολαβίας η οποία έχει εδώ και περίπου έναν χρόνο εξελιχθεί. Είμαι βέβαιος, ότι θα αντιμετωπιστούν όλα τα προβλήματα, προκειμένου να καταστεί το Αεροδρόμιο περαιτέρω λειτουργικό και να μπορέσει να απορροφήσει τις αυξανόμενες δραστηριότητες.\r\n\r\nΣε ό,τι αφορά την παραχώρηση θέλω να σας πω, ότι ο παραχωρησιούχος έχει κάθε λόγο να αυξάνει τη δραστηριότητα του αεροδρομίου και να είναι ελκυστικό, διαφορετικά δεν θα έχει τα αναγκαία κέρδη για τους μετόχους του. Συνεπώς, πιστεύω, ότι η παραχώρηση θα δώσει κίνητρα περαιτέρω προσέλκυσης επισκεπτών και πτήσεων στο αεροδρόμιο των Χανίων και στην ευρύτερη βεβαίως περιοχή.\r\n\r\nΚύριε συνάδελφε, θέλω να σας πω το εξής: Φέτος, με βάση έναν πρώτο προγραμματισμό που υπάρχει, έχουμε, όπως σας είπα, στο αεροδρόμιο Χανίων μία αύξηση για τις αναμενόμενες πτήσεις της τάξης του 35% και πλέον. Στο υφιστάμενο αεροδρόμιο του Ηρακλείου η αύξηση αυτή είναι πολύ μικρή εξαιτίας της χωρητικότητας. Η χωρητικότητα του αεροδρομίου του Ηρακλείου, όπως ξέρετε, είναι κάτι παραπάνω από οριακή. Πιστεύω, ότι πολύ σύντομα θα ανακοινωθούν και τα νέα για το Καστέλι. Και τότε, θα υπάρχει ένα αεροδρόμιο, το οποίο θα είναι βεβαίως πολύ μεγάλο, αλλά προφανώς το αεροδρόμιο Χανίων θα είναι ανταγωνιστικό. Αυτό πρέπει να κάνουμε, να δίνουμε δυνατότητες εναλλακτικές και στις εταιρείες και στους ανθρώπους ώστε να έχουν ανταγωνιστικές δραστηριότητες, τέτοιες που να προσελκύουν περαιτέρω επισκέπτες.','Λειτουργικό το αεροδρόμιο Χανίων απορροφά τις αυξανόμενες δραστηριότητες','','inherit','open','open','','2199-revision-v1','','','2014-12-22 09:00:33','2014-12-22 09:00:33','',2199,'http://chrisochoidis.gr/?p=2200',0,'revision','',0),
 (2201,2,'2014-03-04 09:01:59','2014-03-04 09:01:59','Κοινή συνέντευξη τύπου Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ Μιχάλη Χρυσοχοΐδη και Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας Κωστή Χατζηδάκη, με θέμα το σχέδιο νόμου για την εφοδιαστική αλυσίδα\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι, παρουσιάζουμε σήμερα το σχέδιο νόμου για την εφοδιαστική αλυσίδα. Η προετοιμασία του ξεκίνησε εδώ και ένα περίπου χρόνο, με τη συγκρότηση της μόνιμης Επιτροπής Logistics από τον παριστάμενο, σήμερα Υπουργό Ανάπτυξης, κ. Κωστή Χατζηδάκη ο οποίος τότε, με την ιδιότητα του Υπουργού Ανάπτυξης και Υποδομών, σύστησε αυτή την Επιτροπή υπό τον κ. Θανάση Ζηλιασκόπουλο με τη συμμετοχή εκπροσώπων του δημοσίου και του ιδιωτικού τομέα. Στόχος της Επιτροπής να συγκροτήσουμε, να οργανώσουμε μια πολιτική για τα Logistics, την εφοδιαστική αλυσίδα στην Ελλάδα.\r\n\r\nΤι θέλουμε να κάνουμε; Με το σχέδιο νόμου το οποίο καταθέτουμε, οριοθετούμε νομοθετικά τις δραστηριότητες της εφοδιαστικής αλυσίδας και θέτουμε νομικό πλαίσιο για τις δραστηριότητες αυτές στη χώρα μας.\r\n<blockquote><strong>Νομίζω ότι θα συμφωνήσουμε όλοι ότι αποτελεί μεγάλη ευκαιρία για την Ελλάδα από τη μια πλευρά η γεωγραφική της θέση και από την άλλη οι υποδομές, ώστε να καταστεί αυτό το οποίο πιστεύουμε ότι είναι το στρατηγικό της μέλλον, δηλαδή, ένα κέντρο διαμετακομιστικών δραστηριοτήτων για την Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη, για τη Μέση Ανατολή και τη Βόρειο Αφρική.</strong></blockquote>\r\nΣυνδυάζοντας τις υποδομές τις οποίες έχει η χώρα, τα λιμάνια μας, τους οδικούς άξονες που αποτελούν τμήμα του διευρωπαϊκού δικτύου και το σιδηρόδρομο ο οποίος συνδέει την Ελλάδα με τα λιμάνια μας και με την Ανατολική και Κεντρική Ευρώπη.\r\n\r\nΑυτή τη στιγμή ολοκληρώνονται στη χώρα οι μεγάλοι οδικοί άξονες μετά την πρόσφατη ψήφιση των συμβάσεων στη Βουλή. Συντελούνται επίσης μεγάλα έργα, έργα μεγάλης εμβέλειας στον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών, κλείνοντας ουσιαστικά σε τρία χρόνια από σήμερα, ολόκληρη την υποδομή του σιδηροδρομικού δικτύου στη χώρα. Μέσα από συμφωνίες οδηγούμαστε πλέον με το τρένο, με σύγχρονες σιδηροδρομικές μεταφορές, προς την Κεντρική Ευρώπη, στα μεγάλα διαμετακομιστικά κέντρα και στην Ανατολική Ευρώπη.\r\n\r\nΚαι ταυτόχρονα στα λιμάνια μας γίνονται όλες οι αναγκαίες προσθήκες, προκειμένου αυτά να καταστούν ανταγωνιστικά και να φιλοξενήσουν μεγάλες δραστηριότητες. Ένα μεγάλο, νομίζω και ζωντανό παράδειγμα, αποτελεί το λιμάνι του Πειραιά, το οποίο πριν λίγα μόλις χρόνια, το 2008, διακινούσε <em>ετησίως</em> περίπου 150.000 TEU ενώ σήμερα το μέγεθος αυτό έχει αναχθεί σε 2.000 TEU <em>ημερησίως</em>.\r\n\r\nΕίναι το δέκατο λιμάνι στην Ευρώπη σήμερα και σε ένα χρόνο θα είναι το πρώτο λιμάνι στη Μεσόγειο. Αυτό σημαίνει ανάπτυξη στην πράξη, σημαίνει πράγματι ότι το λιμάνι του Πειραιά καθίσταται ένα κέντρο διαμετακομιστικών δραστηριοτήτων σε όλη τη Μεσόγειο και την Ευρώπη.\r\n\r\nΤαυτόχρονα έχουμε συνδέσει, και συνδέουμε πλέον ολοκληρωτικά το σιδηροδρομικό μας δίκτυο με τα λιμάνια, έτσι ώστε να υπάρξουν συνδυασμένες μεταφορές. Έχουμε ένα σημαντικό πρόβλημα στη χώρα. Έχουμε μεγάλη εξάρτηση από τις οδικές μεταφορές. Σχεδόν είναι ανύπαρκτες οι μεταφορές σε επίπεδο σιδηροδρόμου.\r\n\r\nΈχουμε επίσης και μια άλλη αντινομία στη χώρα. Διαθέτουμε ένα εκατομμύριο περίπου φορτηγά ιδιωτικής χρήσεως σε αντίθεση με άλλες χώρες της Ευρώπης που διαθέτουν πολύ μεγάλο αριθμό φορτηγών δημοσίας χρήσεως. Σε εμάς, δυστυχώς, ο αριθμός αυτός είναι μόνο 33.000. Δηλαδή οι εταιρείες επιβαρύνονται με πρόσθετα κόστη, δεν χρησιμοποιούν outsourcing μεταφορές με αποτέλεσμα να έχουμε υψηλά κόστη.\r\n\r\nΤι θέλουμε να πετύχουμε με όλη αυτή την δραστηριότητα; Να κατεβάσουμε, να μειώσουμε το κόστος μεταφοράς και το κόστος του τελικού προϊόντος, το κόστος των βιομηχανικών προϊόντων, το κόστος των πρώτων υλών, έτσι ώστε να καταστούμε και στο εσωτερικό πεδίο ανταγωνιστικοί στη βιομηχανία, στο εμπόριο, στις υπηρεσίες.\r\n\r\nΤαυτόχρονα μέσα από αυτή τη διαδικασία θέλουμε να προσελκύσουμε μεγάλες επενδύσεις στον τομέα της εφοδιαστικής αλυσίδας. Έχουν προοριστεί για το σκοπό αυτό κατ’ αρχήν δυο μεγάλες υποδομές, η υποδομή του Θριασίου εδώ στο λεκανοπέδιο της Αττικής και η αντίστοιχη της Θεσσαλονίκης, στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου κοντά στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης.\r\n\r\nΑυτές οι δυο πρώτες υποδομές θα αποτελέσουν τη βάση για την ανάπτυξη μεγάλων επενδύσεων στον τομέα της εφοδιαστικής αλυσίδας, σε συνδυασμό αφ’ ενός μεν με την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ η οποία τρέχει αυτή τη στιγμή από το ΤΑΙΠΕΔ, και από την άλλη πλευρά με το διαγωνισμό που σύντομα θα βγει από πλευράς ΟΣΕ για τη συντήρηση του δικτύου. Επίσης με την προσπάθεια που γίνεται από τους ίδιους τους μεταφορείς για μεταφορές φορτηγών και φορτίων μέσα από το σιδηρόδρομο και σήμερα, αλλά και αύριο όταν θα ολοκληρωθεί η κατασκευή του. Δδημιουργούμε μαζί με τους αυτοκινητόδρομους και τα λιμάνια ένα πλήρες, ολοκληρωμένο, σύγχρονο, δίκτυο μεταφοράς προϊόντων και πρώτων υλών, έτσι ώστε η χώρα μας πράγματι να καταστεί στρατηγικό σημείο, στρατηγικό κέντρο διαμετακομιστικού εμπορίου και μεταφορών στη Νοτιοανατολική Ευρώπη με κατεύθυνση δραστηριοτήτων την Ανατολική και Κεντρική Ευρώπη και τη Μέση Ανατολή.\r\n\r\nΝομίζω ότι είναι μια μεγάλη ευκαιρία για όλους όσους συμμετέχουν σε αυτές τις μεγάλες οικονομικές δραστηριότητες, να ενταχθούν, να κάνουν χρήση των πολύ σημαντικών κινήτρων, τα οποία παρέχονται, να κάνουν χρήση του ξεκάθαρου νομικού πλαισίου το οποίο ανακοινώνουμε σήμερα και πραγματικά ανοίγει μια καινούργια εποχή για τις μεταφορές και το εμπόριο στη χώρα μας.\r\n\r\nΘέλω να συγχαρώ δημόσια τον Υπουργό Ανάπτυξης, τον κ. Κωστή Χατζηδάκη, ο οποίος πήρε την πρωτοβουλία πριν από ένα χρόνο, μετά από πολλά χρόνια αδράνειας να συστήσει την Επιτροπή και να προχωρήσει αυτή η διαδικασία την οποία σήμερα ανακοινώνουμε. Επίσης να συγχαρώ και τον πρόεδρο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ τον Θανάση Ζηλιασκόπουλο, ο οποίος προέδρευσε με επιμέλεια, ζήλο, θέρμη όλη αυτή την περίοδο και συσπείρωσε γύρω του σημαντικούς επενδυτές, ιδιώτες, αλλά και εκπροσώπους του δημοσίου έτσι ώστε να παραχθεί αυτό το αποτέλεσμα.\r\n\r\nΘέλω  να ανακοινώσω επίσης ότι στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, συστήνεται ειδική διεύθυνση που θα ασχολείται αποκλειστικά με την εφοδιαστική αλυσίδα.','Η Ελλάδα ως κέντρο διαμετακομιστικών δραστηριοτήτων για την Ευρώπη, την Ανατολή και τη Βόρειο Αφρική','','publish','open','open','','%ce%b7-%ce%b5%ce%bb%ce%bb%ce%ac%ce%b4%ce%b1-%cf%89%cf%82-%ce%ba%ce%ad%ce%bd%cf%84%cf%81%ce%bf-%ce%b4%ce%b9%ce%b1%ce%bc%ce%b5%cf%84%ce%b1%ce%ba%ce%bf%ce%bc%ce%b9%cf%83%cf%84%ce%b9%ce%ba%cf%8e%ce%bd','','','2014-12-22 09:25:19','2014-12-22 09:25:19','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2201',0,'post','',0),
 (2202,2,'2014-12-22 09:24:37','2014-12-22 09:24:37','','247AA3ED8516EBB3FA65A8B740270C0A','','inherit','open','open','','247aa3ed8516ebb3fa65a8b740270c0a','','','2014-12-22 09:24:37','2014-12-22 09:24:37','',2201,'http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/247AA3ED8516EBB3FA65A8B740270C0A.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),
 (2203,2,'2014-12-22 09:25:19','2014-12-22 09:25:19','Κοινή συνέντευξη τύπου Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ Μιχάλη Χρυσοχοΐδη και Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας Κωστή Χατζηδάκη, με θέμα το σχέδιο νόμου για την εφοδιαστική αλυσίδα\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι, παρουσιάζουμε σήμερα το σχέδιο νόμου για την εφοδιαστική αλυσίδα. Η προετοιμασία του ξεκίνησε εδώ και ένα περίπου χρόνο, με τη συγκρότηση της μόνιμης Επιτροπής Logistics από τον παριστάμενο, σήμερα Υπουργό Ανάπτυξης, κ. Κωστή Χατζηδάκη ο οποίος τότε, με την ιδιότητα του Υπουργού Ανάπτυξης και Υποδομών, σύστησε αυτή την Επιτροπή υπό τον κ. Θανάση Ζηλιασκόπουλο με τη συμμετοχή εκπροσώπων του δημοσίου και του ιδιωτικού τομέα. Στόχος της Επιτροπής να συγκροτήσουμε, να οργανώσουμε μια πολιτική για τα Logistics, την εφοδιαστική αλυσίδα στην Ελλάδα.\r\n\r\nΤι θέλουμε να κάνουμε; Με το σχέδιο νόμου το οποίο καταθέτουμε, οριοθετούμε νομοθετικά τις δραστηριότητες της εφοδιαστικής αλυσίδας και θέτουμε νομικό πλαίσιο για τις δραστηριότητες αυτές στη χώρα μας.\r\n<blockquote><strong>Νομίζω ότι θα συμφωνήσουμε όλοι ότι αποτελεί μεγάλη ευκαιρία για την Ελλάδα από τη μια πλευρά η γεωγραφική της θέση και από την άλλη οι υποδομές, ώστε να καταστεί αυτό το οποίο πιστεύουμε ότι είναι το στρατηγικό της μέλλον, δηλαδή, ένα κέντρο διαμετακομιστικών δραστηριοτήτων για την Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη, για τη Μέση Ανατολή και τη Βόρειο Αφρική.</strong></blockquote>\r\nΣυνδυάζοντας τις υποδομές τις οποίες έχει η χώρα, τα λιμάνια μας, τους οδικούς άξονες που αποτελούν τμήμα του διευρωπαϊκού δικτύου και το σιδηρόδρομο ο οποίος συνδέει την Ελλάδα με τα λιμάνια μας και με την Ανατολική και Κεντρική Ευρώπη.\r\n\r\nΑυτή τη στιγμή ολοκληρώνονται στη χώρα οι μεγάλοι οδικοί άξονες μετά την πρόσφατη ψήφιση των συμβάσεων στη Βουλή. Συντελούνται επίσης μεγάλα έργα, έργα μεγάλης εμβέλειας στον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών, κλείνοντας ουσιαστικά σε τρία χρόνια από σήμερα, ολόκληρη την υποδομή του σιδηροδρομικού δικτύου στη χώρα. Μέσα από συμφωνίες οδηγούμαστε πλέον με το τρένο, με σύγχρονες σιδηροδρομικές μεταφορές, προς την Κεντρική Ευρώπη, στα μεγάλα διαμετακομιστικά κέντρα και στην Ανατολική Ευρώπη.\r\n\r\nΚαι ταυτόχρονα στα λιμάνια μας γίνονται όλες οι αναγκαίες προσθήκες, προκειμένου αυτά να καταστούν ανταγωνιστικά και να φιλοξενήσουν μεγάλες δραστηριότητες. Ένα μεγάλο, νομίζω και ζωντανό παράδειγμα, αποτελεί το λιμάνι του Πειραιά, το οποίο πριν λίγα μόλις χρόνια, το 2008, διακινούσε <em>ετησίως</em> περίπου 150.000 TEU ενώ σήμερα το μέγεθος αυτό έχει αναχθεί σε 2.000 TEU <em>ημερησίως</em>.\r\n\r\nΕίναι το δέκατο λιμάνι στην Ευρώπη σήμερα και σε ένα χρόνο θα είναι το πρώτο λιμάνι στη Μεσόγειο. Αυτό σημαίνει ανάπτυξη στην πράξη, σημαίνει πράγματι ότι το λιμάνι του Πειραιά καθίσταται ένα κέντρο διαμετακομιστικών δραστηριοτήτων σε όλη τη Μεσόγειο και την Ευρώπη.\r\n\r\nΤαυτόχρονα έχουμε συνδέσει, και συνδέουμε πλέον ολοκληρωτικά το σιδηροδρομικό μας δίκτυο με τα λιμάνια, έτσι ώστε να υπάρξουν συνδυασμένες μεταφορές. Έχουμε ένα σημαντικό πρόβλημα στη χώρα. Έχουμε μεγάλη εξάρτηση από τις οδικές μεταφορές. Σχεδόν είναι ανύπαρκτες οι μεταφορές σε επίπεδο σιδηροδρόμου.\r\n\r\nΈχουμε επίσης και μια άλλη αντινομία στη χώρα. Διαθέτουμε ένα εκατομμύριο περίπου φορτηγά ιδιωτικής χρήσεως σε αντίθεση με άλλες χώρες της Ευρώπης που διαθέτουν πολύ μεγάλο αριθμό φορτηγών δημοσίας χρήσεως. Σε εμάς, δυστυχώς, ο αριθμός αυτός είναι μόνο 33.000. Δηλαδή οι εταιρείες επιβαρύνονται με πρόσθετα κόστη, δεν χρησιμοποιούν outsourcing μεταφορές με αποτέλεσμα να έχουμε υψηλά κόστη.\r\n\r\nΤι θέλουμε να πετύχουμε με όλη αυτή την δραστηριότητα; Να κατεβάσουμε, να μειώσουμε το κόστος μεταφοράς και το κόστος του τελικού προϊόντος, το κόστος των βιομηχανικών προϊόντων, το κόστος των πρώτων υλών, έτσι ώστε να καταστούμε και στο εσωτερικό πεδίο ανταγωνιστικοί στη βιομηχανία, στο εμπόριο, στις υπηρεσίες.\r\n\r\nΤαυτόχρονα μέσα από αυτή τη διαδικασία θέλουμε να προσελκύσουμε μεγάλες επενδύσεις στον τομέα της εφοδιαστικής αλυσίδας. Έχουν προοριστεί για το σκοπό αυτό κατ’ αρχήν δυο μεγάλες υποδομές, η υποδομή του Θριασίου εδώ στο λεκανοπέδιο της Αττικής και η αντίστοιχη της Θεσσαλονίκης, στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου κοντά στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης.\r\n\r\nΑυτές οι δυο πρώτες υποδομές θα αποτελέσουν τη βάση για την ανάπτυξη μεγάλων επενδύσεων στον τομέα της εφοδιαστικής αλυσίδας, σε συνδυασμό αφ’ ενός μεν με την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ η οποία τρέχει αυτή τη στιγμή από το ΤΑΙΠΕΔ, και από την άλλη πλευρά με το διαγωνισμό που σύντομα θα βγει από πλευράς ΟΣΕ για τη συντήρηση του δικτύου. Επίσης με την προσπάθεια που γίνεται από τους ίδιους τους μεταφορείς για μεταφορές φορτηγών και φορτίων μέσα από το σιδηρόδρομο και σήμερα, αλλά και αύριο όταν θα ολοκληρωθεί η κατασκευή του. Δδημιουργούμε μαζί με τους αυτοκινητόδρομους και τα λιμάνια ένα πλήρες, ολοκληρωμένο, σύγχρονο, δίκτυο μεταφοράς προϊόντων και πρώτων υλών, έτσι ώστε η χώρα μας πράγματι να καταστεί στρατηγικό σημείο, στρατηγικό κέντρο διαμετακομιστικού εμπορίου και μεταφορών στη Νοτιοανατολική Ευρώπη με κατεύθυνση δραστηριοτήτων την Ανατολική και Κεντρική Ευρώπη και τη Μέση Ανατολή.\r\n\r\nΝομίζω ότι είναι μια μεγάλη ευκαιρία για όλους όσους συμμετέχουν σε αυτές τις μεγάλες οικονομικές δραστηριότητες, να ενταχθούν, να κάνουν χρήση των πολύ σημαντικών κινήτρων, τα οποία παρέχονται, να κάνουν χρήση του ξεκάθαρου νομικού πλαισίου το οποίο ανακοινώνουμε σήμερα και πραγματικά ανοίγει μια καινούργια εποχή για τις μεταφορές και το εμπόριο στη χώρα μας.\r\n\r\nΘέλω να συγχαρώ δημόσια τον Υπουργό Ανάπτυξης, τον κ. Κωστή Χατζηδάκη, ο οποίος πήρε την πρωτοβουλία πριν από ένα χρόνο, μετά από πολλά χρόνια αδράνειας να συστήσει την Επιτροπή και να προχωρήσει αυτή η διαδικασία την οποία σήμερα ανακοινώνουμε. Επίσης να συγχαρώ και τον πρόεδρο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ τον Θανάση Ζηλιασκόπουλο, ο οποίος προέδρευσε με επιμέλεια, ζήλο, θέρμη όλη αυτή την περίοδο και συσπείρωσε γύρω του σημαντικούς επενδυτές, ιδιώτες, αλλά και εκπροσώπους του δημοσίου έτσι ώστε να παραχθεί αυτό το αποτέλεσμα.\r\n\r\nΘέλω  να ανακοινώσω επίσης ότι στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, συστήνεται ειδική διεύθυνση που θα ασχολείται αποκλειστικά με την εφοδιαστική αλυσίδα.','Η Ελλάδα ως κέντρο διαμετακομιστικών δραστηριοτήτων για την Ευρώπη, την Ανατολή και τη Βόρειο Αφρική','','inherit','open','open','','2201-revision-v1','','','2014-12-22 09:25:19','2014-12-22 09:25:19','',2201,'http://chrisochoidis.gr/?p=2203',0,'revision','',0),
 (2720,1,'2015-01-21 14:35:31','2015-01-21 14:35:31','<strong>Συνέντευξη του Μιχάλη Χρυσοχοΐδη στο Βήμα fm 99,5 με τον Μπάμπη Παπαπαναγιώτου και τον Άρη Ραβανο</strong>\r\n\r\n<iframe src=\"https://w.soundcloud.com/player/?url=https%3A//api.soundcloud.com/tracks/187136363&amp;auto_play=false&amp;hide_related=false&amp;show_comments=true&amp;show_user=true&amp;show_reposts=false&amp;visual=true\" width=\"100%\" height=\"450\" frameborder=\"no\" scrolling=\"no\"></iframe>','Συνέντευξη στο Βήμα fm 99,5','','publish','open','open','','synentefxi-vimafm-995','','','2015-01-21 14:46:41','2015-01-21 14:46:41','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2720',0,'post','',0),
 (2721,1,'2015-01-21 14:33:56','2015-01-21 14:33:56','','msg33','','inherit','open','open','','msg33','','','2015-01-21 14:33:56','2015-01-21 14:33:56','',2720,'http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2015/01/msg33.png',0,'attachment','image/png',0),
 (2722,1,'2015-01-21 14:35:31','2015-01-21 14:35:31','<strong>Συνέντευξη του Μιχάλη Χρυσοχοΐδη στο Βήμα fm 99,5 με τον Μπάμπη Παπαπαναγιώτου και τον Άρη Ραβανο</strong>\r\n\r\n<iframe src=\"https://w.soundcloud.com/player/?url=https%3A//api.soundcloud.com/tracks/187136363&amp;auto_play=false&amp;hide_related=false&amp;show_comments=true&amp;show_user=true&amp;show_reposts=false&amp;visual=true\" width=\"100%\" height=\"450\" frameborder=\"no\" scrolling=\"no\"></iframe>','Συνέντευξη του στο Βήμα fm 99,5','','inherit','open','open','','2720-revision-v1','','','2015-01-21 14:35:31','2015-01-21 14:35:31','',2720,'http://chrisochoidis.gr/2720-revision-v1/',0,'revision','',0),
 (2723,1,'2015-01-21 14:46:41','2015-01-21 14:46:41','<strong>Συνέντευξη του Μιχάλη Χρυσοχοΐδη στο Βήμα fm 99,5 με τον Μπάμπη Παπαπαναγιώτου και τον Άρη Ραβανο</strong>\r\n\r\n<iframe src=\"https://w.soundcloud.com/player/?url=https%3A//api.soundcloud.com/tracks/187136363&amp;auto_play=false&amp;hide_related=false&amp;show_comments=true&amp;show_user=true&amp;show_reposts=false&amp;visual=true\" width=\"100%\" height=\"450\" frameborder=\"no\" scrolling=\"no\"></iframe>','Συνέντευξη στο Βήμα fm 99,5','','inherit','open','open','','2720-revision-v1','','','2015-01-21 14:46:41','2015-01-21 14:46:41','',2720,'http://chrisochoidis.gr/2720-revision-v1/',0,'revision','',0),
 (2724,1,'2015-01-21 17:05:45','2015-01-21 17:05:45','<strong>Σε αυτή την εκπομπή, ο υποψήφιος βουλευτής με το ΠΑΣΟΚ στη Β’ Αθήνας, Μιχάλης Χρυσοχοΐδης απάντησε σε ερωτήσεις των πολιτών.</strong>\r\n\r\n<em><strong>Παρουσιάζουν οι Μαίρη Συνατσάκη &amp; Δημήτρης Ουγγαρέζος.</strong></em>','Η συνέντευξη στο Your Voice 15 | MAD TV','','publish','open','open','','i-sinentefxi-tou-sto-your-voice-15-mad-tv','','','2015-01-21 17:35:18','2015-01-21 17:35:18','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2724',0,'post','',0),
 (2725,1,'2015-01-21 17:05:34','2015-01-21 17:05:34','','10933305_10152548194622617_1231457361_n','','inherit','open','open','','10933305_10152548194622617_1231457361_n','','','2015-01-21 17:05:34','2015-01-21 17:05:34','',2724,'http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2015/01/10933305_10152548194622617_1231457361_n.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),
 (2726,1,'2015-01-21 17:05:45','2015-01-21 17:05:45','<strong>Σε αυτή την εκπομπή, ο υποψήφιος βουλευτής με το ΠΑΣΟΚ στη Β’ Αθήνας, Μιχάλης Χρυσοχοΐδης απάντησε σε ερωτήσεις των πολιτών.</strong>\r\n\r\n<em><strong>Παρουσιάζουν οι Μαίρη Συνατσάκη &amp; Δημήτρης Ουγγαρέζος.</strong></em>','Η συνέντευξη του στο Your Voice 15 | MAD TV','','inherit','open','open','','2724-revision-v1','','','2015-01-21 17:05:45','2015-01-21 17:05:45','',2724,'http://chrisochoidis.gr/2724-revision-v1/',0,'revision','',0),
 (2727,1,'2015-01-21 17:35:18','2015-01-21 17:35:18','<strong>Σε αυτή την εκπομπή, ο υποψήφιος βουλευτής με το ΠΑΣΟΚ στη Β’ Αθήνας, Μιχάλης Χρυσοχοΐδης απάντησε σε ερωτήσεις των πολιτών.</strong>\r\n\r\n<em><strong>Παρουσιάζουν οι Μαίρη Συνατσάκη &amp; Δημήτρης Ουγγαρέζος.</strong></em>','Η συνέντευξη στο Your Voice 15 | MAD TV','','inherit','open','open','','2724-revision-v1','','','2015-01-21 17:35:18','2015-01-21 17:35:18','',2724,'http://chrisochoidis.gr/2724-revision-v1/',0,'revision','',0),
 (2728,1,'2015-01-21 22:56:46','2015-01-21 22:56:46','[vc_row][vc_column width=\"1/1\"][vc_column_text css=\".vc_custom_1420289833692{margin-top: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;border-top-width: 0px !important;border-bottom-width: 0px !important;padding-top: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}\"]\r\n<p style=\"text-align: center;\">[align type=\"center\" title=\"<strong>Υποψήφιος Βουλευτής ΠΑΣΟΚ Β΄ Αθηνών</strong>\"]Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων[/align]</p>\r\n\r\n\r\n<hr />\r\n\r\n[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=\"1/1\"][vc_text_separator title=\"ΠΡΟΣΦΑΤΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ\" title_align=\"separator_align_center\" color=\"custom\" style=\"double\" accent_color=\"#0f0f0f\"][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=\"1/1\"][vc_posts_grid loop=\"size:6|order_by:date\" grid_columns_count=\"3\" grid_layout=\"image|link_post,title|link_post\" grid_link_target=\"_self\" grid_layout_mode=\"fitRows\" grid_thumb_size=\"280x220\" el_class=\"litsa\"][vc_column_text]\r\n<p style=\"text-align: right;\"><span style=\"color: #000000;\"><a style=\"color: #000000;\" title=\"BLOG\" href=\"http://chrisochoidis.gr/blog/\"><strong><em style=\"color: #000000;\">Περισσότερα...</em></strong></a></span></p>\r\n[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=\"1/1\"][vc_text_separator title=\"SOCIAL+MEDIA\" title_align=\"separator_align_center\" color=\"black\" style=\"double\"][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=\"1/2\"][vc_raw_html]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[/vc_raw_html][/vc_column][vc_column width=\"1/2\"][vc_single_image image=\"2714\" border_color=\"grey\" img_link_target=\"_blank\" link=\"https://www.facebook.com/chrisochoidis\" img_size=\"400x400\" alignment=\"center\"][vc_raw_html]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[/vc_raw_html][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=\"1/1\"][vc_separator color=\"grey\"][/vc_column][/vc_row][vc_row css=\".vc_custom_1418600791054{background-image: url(http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/02/mxmx12343.png?id=1762) !important;background-position: center !important;background-repeat: no-repeat !important;background-size: cover !important;}\"][vc_column width=\"1/3\"][vc_cta_button2 bgcolor=\"``#ff1600``\" textcolor=\"``#ffffff``\" h2=\"Χρειαζόμαστε μια επαναθεμελίωση των πραγμάτων\" h4=\"_______\" style=\"square\" txt_align=\"left\" title=\"Text on the button\" btn_style=\"rounded\" color=\"blue\" size=\"md\" position=\"right\" accent_color=\"rgba(255,255,255,0.85)\" css_animation=\"left-to-right\"][dropcap size=\"220%\" bgcolor=\"#ff1600\" textcolor=\"#ffffff\"]Τ[/dropcap]ης δημοκρατικής συμμετοχής, του περιεχομένου των ατομικών και κοινωνικών μας δικαιωμάτων, των υποχρεώσεών μας απέναντι στην πολιτεία και τον συνάνθρωπο, των ορίων που θέτει η καθημερινή μας συνύπαρξη και συνδιαλλαγή, των ευθυνών μας ως πολίτες απέναντι σε μια κοινή δοκιμασία. -- <em>ΜΧ</em>[/vc_cta_button2][/vc_column][vc_column width=\"1/3\"][/vc_column][vc_column width=\"1/3\"][/vc_column][/vc_row][vc_row css=\".vc_custom_1418778327496{background-color: #ffffff !important;background-position: center !important;background-repeat: no-repeat !important;background-size: cover !important;}\"][vc_column width=\"2/3\"][vc_text_separator title=\"ΑΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΕΡΓΟΥ\" title_align=\"separator_align_center\" color=\"custom\" style=\"double\" accent_color=\"#424242\"][vc_accordion collapsible=\"yes\" active_tab=\"0\"][vc_accordion_tab title=\"ΑΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΥΠ. ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ, ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑΣ &amp; ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ\"][vc_column_text]<span style=\"color: #333333;\"><a style=\"color: #333333;\" href=\"http://chrisochoidis.gr/?page_id=2374\"><strong>ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2010 - ΜΑΡΤΙΟΣ 2012</strong></a></span>[/vc_column_text][/vc_accordion_tab][vc_accordion_tab title=\"ΑΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΥΠ. ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΠΟΛΙΤΗ\"][vc_column_text]\r\n<p class=\"wpb_heading wpb_gallery_heading\"><span style=\"color: #333333;\"><a style=\"color: #333333;\" href=\"http://chrisochoidis.gr/?page_id=2482\"><strong>ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2009- ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2010 | ΜΑΡΤΙΟΣ 2012- ΜΑΙΟΣ 2012</strong></a></span></p>\r\n[/vc_column_text][/vc_accordion_tab][/vc_accordion][/vc_column][vc_column width=\"1/3\"][vc_text_separator title=\"ΑΡΘΡΟΓΡΑΦΙΑ\" title_align=\"separator_align_center\" color=\"custom\" style=\"double\" accent_color=\"#424242\"][vc_column_text][super-post id=\"6\"][/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=\"1/1\"][vc_raw_html]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[/vc_raw_html][/vc_column][/vc_row]','Home','','inherit','open','open','','254-revision-v1','','','2015-01-21 22:56:46','2015-01-21 22:56:46','',254,'http://chrisochoidis.gr/254-revision-v1/',0,'revision','',0),
 (2206,2,'2014-02-17 09:47:55','2014-02-17 09:47:55','Σύσκεψη Συντονιστικής Επιτροπής για τον σεισμό στην Κεφαλονιά και επιθεώρηση του οδικού δικτύου του νησιού υπό τον Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΤην πλήρη επαναλειτουργία του αεροδρομίου Κεφαλονιάς, την έναρξη από σήμερα υποβολής αιτήσεων των πολιτών για την επιδότηση ενοικίου ή συγκατοίκησης σε δύο γραφεία της ΥΑΣ στο νησί, καθώς και τη λειτουργία περίπου του 70% των σχολείων ανακοίνωσε από την Κεφαλονιά ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μ. Χρυσοχοΐδης. Σε ευρεία σύσκεψη, που πραγματοποιήθηκε το πρωί στο Κέντρο Επιχειρήσεων, που έχει στηθεί στο ΤΕΙ Ιονίων Νήσων υπό τον Μ. Χρυσοχοΐδη, συμμετείχαν ο υφυπουργός Εργασίας Β. Κεγκέρογλου, ο Γενικός Γραμματέας Δημοσίων Έργων Στ. Σιμόπουλος, ο Αντιπεριφερειάρχης Κεφαλληνίας και Ιθάκης κ. Κουρής, ο Δήμαρχος Κεφαλληνίας κ. Παρίσης, η βουλευτής ΣΥΡΙΖΑ κα Θεοπεφτάτου, ο Γενικός Διευθυντής Συγκοινωνιακών Έργων Δ. Μακρής, εκπρόσωποι των Κτιριακών Υποδομών Α.Ε., ΥΑΣ, ΟΑΣΠ και Διεύθυνσης Μελετών Έργων Οδοποιίας ΓΓΔΕ, καθώς και εκπρόσωποι των Τοπικών Αρχών.\r\n\r\nΚατά τη διάρκεια της σύσκεψης, συζητήθηκαν και πάρθηκαν αποφάσεις για τα ακόλουθα θέματα:\r\n\r\n1.      Άμεση Αποκατάσταση οδικού δικτύου και αντιμετώπιση κινδύνων βραχοπτώσεων.\r\n\r\n2.      Εύρυθμη λειτουργία σχολείων με την άμεση μεταφορά και εγκατάσταση λυόμενων αιθουσών.\r\n\r\n3.      Ψυχολογική υποστήριξη μαθητών.\r\n\r\n4.      Ενημέρωση καθηγητών, δασκάλων  και μαθητών από τον ΟΑΣΠ και ενίσχυση με επιπλέον ανθρώπινο δυναμικό από τον ΟΑΣΠ.\r\n\r\n5.      Επίσημη έναρξη λειτουργίας των γραφείων της ΥΑΣ στο Ληξούρι για εξυπηρέτηση πολιτών (πληροφορίες, αιτήσεις για επιδότηση ενοικίου ή συγκατοίκησης).\r\n\r\n6.      Εξέλιξη και ολοκλήρωση δευτεροβάθμιου ελέγχου κτισμάτων από την ΥΑΣ και επέκταση ελέγχων σε κτηνοτροφικές μονάδες του νησιού.\r\n\r\n7.      Στήριξη μακροχρόνια ανέργων (355 καταγεγραμμένοι την ημέρα του σεισμού) από το Υπ. Εργασίας με χορήγηση εφάπαξ επιδόματος.\r\n\r\n8.      Επαναλειτουργία της ανανέωσης κάρτας ανεργίας από τον ΟΑΕΔ.\r\n\r\n9.      Χορήγηση προκαταβολής αποζημίωσης οικοσκευής από 21.02.2014\r\n\r\n10.  Δημιουργία  κοινής ηλεκτρονικής βάσης δεδομένων για την παρακολούθηση των μέτρων αποκατάστασης πληγέντων. Συνεργασία των Υπουργείων ΥΠΟ.ΜΕ.ΔΙ και Εργασίας.\r\n\r\nΟ υφυπουργός Εργασίας, Β. Κεγκέρογλου, ανακοίνωσε την έναρξη καταβολής της αποζημίωσης οικοσκευής στα μη κατοικήσιμα σπίτια την Παρασκευή 21.02.2014 και την επέκταση των ελέγχων στα κατοικήσιμα σπίτια, αφού και σε αυτά υπάρχει ανάλογη ζημιά στην οικοσκευή. Επίσης, μίλησε για την μεταφορά των χρημάτων, τα οποία είναι ήδη στην διάθεση του δήμου για τους δικαιούχους. Τέλος, ανακοίνωσε την οικονομική στήριξη, με εφάπαξ επίδομα, των 355 μακροχρόνια ανέργων, που κατοικούν στο νησί.\r\n\r\nΟ υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ Μ. Χρυσοχοΐδης, μετά την λήξη της σύσκεψης του Συντονιστικού Οργάνου, αναφέρθηκε στην μεγάλη αλληλεγγύη, που δείχνουν όλοι οι Έλληνες πολίτες προς τους κατοίκους της Κεφαλονιάς. Ανακοίνωσε την πλήρη λειτουργία του Αεροδρομίου Αργοστολίου και ευχαρίστησε τους εργαζόμενους και το Δ.Σ. της εταιρείας Σταθερές Συγκοινωνίες (ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε.) για την συμβολή τους στη γρήγορη αποκατάσταση των βλαβών και στην αποκατάσταση της ασφαλούς και πλήρους λειτουργίας του αεροδρομίου.\r\n\r\nΕπιπλέον, ανακοίνωσε: <em><strong>«Θέλω να σας ενημερώσω, ότι ολοκληρώθηκε η διαδικασία ανάθεσης των μελετών για το λιμάνι του Ληξουρίου. Ήδη, ξεκίνησαν προκαταρκτικές εργασίες και για το οδικό δίκτυο, για το οποίο προχωρούν οι μελέτες. Στην συνεχεία, θα ξεκινήσει μια εργολαβία, προκειμένου να έχουμε στην Κεφαλονιά το οδικό δίκτυο που της αξίζει, ώστε να μπορεί να αναδειχθεί ακόμη περισσότερο στον τομέα του τουρισμού.</strong></em>\r\n\r\n<em>Από σήμερα, λειτουργεί περίπου το 70% των σχολείων του νησιού. Προχωρούμε με πολύ γρήγορους ρυθμούς στην εγκατάσταση οικίσκων και στην επισκευή των σχολείων, που έχουν υποστεί μικρές ή μεγαλύτερες ζημιές. Θέλω να ευχαριστήσω τις μικρές ή και μεγάλες εταιρείες της χώρας, οι οποίες βρίσκονται στο νησί και βοηθούν  αφιλοκερδώς στο να δημιουργηθούν όλες οι υποδομές, ούτως ώστε οι εκπαιδευτικοί και τα παιδιά να διδάσκουν και να διδάσκονται σε αίθουσες, οι οποίες παρέχουν πλήρη ασφάλεια.</em>\r\n\r\n<em>Θέλω να ενημερώσω, ότι από σήμερα λειτουργούν στο Ληξούρι τα γραφεία της ΥΑΣ, τα οποία εξυπηρετούν καθημερινά εκατοντάδες πολίτες της περιοχής. Ήδη, άρχισε η καταβολή του επιδόματος ενοικίου και έτσι σιγά σιγά θα μεταφερθούν σε στέγη όλες οι οικογένειες, οι οποίες δεν μπορούν να επιστρέψουν σπίτι τους προς το παρόν.</em>\r\n\r\n<em>Έχει σχεδόν ολοκληρωθεί ο δευτεροβάθμιος έλεγχος, έτσι ώστε ο κάθε πολίτης να γνωρίζει την τύχη της στέγης του, για να μπορεί στην συνέχεια να προχωρήσει στην χρήση όλων των ευεργετικών μέτρων, που αφορούν στην επισκευή ή ανακατασκευή των σπιτιών.</em>\r\n<blockquote><strong>Είμαστε σε μια διαδικασία πλήρους εξέλιξης και εφαρμογής όλων των μέτρων, τα οποία οδηγούν στην αποκατάσταση των πληγέντων συμπολιτών μας στην Κεφαλονιά. Ο δρόμος είναι ασφαλώς επώδυνος, από την άλλη πλευρά όμως, γίνεται πολύ μεγάλη προσπάθεια, έτσι ώστε να υπερβούμε τις δυσκολίες, την γραφειοκρατία, να γίνουμε ένα αποτελεσματικό κράτος αλληλέγγυο προς τους συμπολίτες μας<em>.</em></strong></blockquote>\r\nΜετά το πέρας της σύσκεψης, συνοδευόμενος από κλιμάκιο μηχανικών, ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ, επιθεώρησε το επαρχιακό οδικό δίκτυο του νησιού.','Ο Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ στην Κεφαλονιά','','publish','open','open','','%ce%bf-%cf%85%cf%80%ce%bf%cf%85%cf%81%ce%b3%cf%8c%cf%82-%cf%85%cf%80%ce%bf%ce%bc%ce%b5%ce%b4%ce%b9-%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%bd-%ce%ba%ce%b5%cf%86%ce%b1%ce%bb%ce%bf%ce%bd%ce%b9%ce%ac-2','','','2014-12-22 10:18:23','2014-12-22 10:18:23','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2206',0,'post','',0),
 (2207,2,'2014-12-22 10:15:21','2014-12-22 10:15:21','','_DSC0144','','inherit','open','open','','_dsc0144','','','2014-12-22 10:15:21','2014-12-22 10:15:21','',2206,'http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/DSC0144.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),
 (2208,2,'2014-12-22 10:18:23','2014-12-22 10:18:23','Σύσκεψη Συντονιστικής Επιτροπής για τον σεισμό στην Κεφαλονιά και επιθεώρηση του οδικού δικτύου του νησιού υπό τον Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΤην πλήρη επαναλειτουργία του αεροδρομίου Κεφαλονιάς, την έναρξη από σήμερα υποβολής αιτήσεων των πολιτών για την επιδότηση ενοικίου ή συγκατοίκησης σε δύο γραφεία της ΥΑΣ στο νησί, καθώς και τη λειτουργία περίπου του 70% των σχολείων ανακοίνωσε από την Κεφαλονιά ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μ. Χρυσοχοΐδης. Σε ευρεία σύσκεψη, που πραγματοποιήθηκε το πρωί στο Κέντρο Επιχειρήσεων, που έχει στηθεί στο ΤΕΙ Ιονίων Νήσων υπό τον Μ. Χρυσοχοΐδη, συμμετείχαν ο υφυπουργός Εργασίας Β. Κεγκέρογλου, ο Γενικός Γραμματέας Δημοσίων Έργων Στ. Σιμόπουλος, ο Αντιπεριφερειάρχης Κεφαλληνίας και Ιθάκης κ. Κουρής, ο Δήμαρχος Κεφαλληνίας κ. Παρίσης, η βουλευτής ΣΥΡΙΖΑ κα Θεοπεφτάτου, ο Γενικός Διευθυντής Συγκοινωνιακών Έργων Δ. Μακρής, εκπρόσωποι των Κτιριακών Υποδομών Α.Ε., ΥΑΣ, ΟΑΣΠ και Διεύθυνσης Μελετών Έργων Οδοποιίας ΓΓΔΕ, καθώς και εκπρόσωποι των Τοπικών Αρχών.\r\n\r\nΚατά τη διάρκεια της σύσκεψης, συζητήθηκαν και πάρθηκαν αποφάσεις για τα ακόλουθα θέματα:\r\n\r\n1.      Άμεση Αποκατάσταση οδικού δικτύου και αντιμετώπιση κινδύνων βραχοπτώσεων.\r\n\r\n2.      Εύρυθμη λειτουργία σχολείων με την άμεση μεταφορά και εγκατάσταση λυόμενων αιθουσών.\r\n\r\n3.      Ψυχολογική υποστήριξη μαθητών.\r\n\r\n4.      Ενημέρωση καθηγητών, δασκάλων  και μαθητών από τον ΟΑΣΠ και ενίσχυση με επιπλέον ανθρώπινο δυναμικό από τον ΟΑΣΠ.\r\n\r\n5.      Επίσημη έναρξη λειτουργίας των γραφείων της ΥΑΣ στο Ληξούρι για εξυπηρέτηση πολιτών (πληροφορίες, αιτήσεις για επιδότηση ενοικίου ή συγκατοίκησης).\r\n\r\n6.      Εξέλιξη και ολοκλήρωση δευτεροβάθμιου ελέγχου κτισμάτων από την ΥΑΣ και επέκταση ελέγχων σε κτηνοτροφικές μονάδες του νησιού.\r\n\r\n7.      Στήριξη μακροχρόνια ανέργων (355 καταγεγραμμένοι την ημέρα του σεισμού) από το Υπ. Εργασίας με χορήγηση εφάπαξ επιδόματος.\r\n\r\n8.      Επαναλειτουργία της ανανέωσης κάρτας ανεργίας από τον ΟΑΕΔ.\r\n\r\n9.      Χορήγηση προκαταβολής αποζημίωσης οικοσκευής από 21.02.2014\r\n\r\n10.  Δημιουργία  κοινής ηλεκτρονικής βάσης δεδομένων για την παρακολούθηση των μέτρων αποκατάστασης πληγέντων. Συνεργασία των Υπουργείων ΥΠΟ.ΜΕ.ΔΙ και Εργασίας.\r\n\r\nΟ υφυπουργός Εργασίας, Β. Κεγκέρογλου, ανακοίνωσε την έναρξη καταβολής της αποζημίωσης οικοσκευής στα μη κατοικήσιμα σπίτια την Παρασκευή 21.02.2014 και την επέκταση των ελέγχων στα κατοικήσιμα σπίτια, αφού και σε αυτά υπάρχει ανάλογη ζημιά στην οικοσκευή. Επίσης, μίλησε για την μεταφορά των χρημάτων, τα οποία είναι ήδη στην διάθεση του δήμου για τους δικαιούχους. Τέλος, ανακοίνωσε την οικονομική στήριξη, με εφάπαξ επίδομα, των 355 μακροχρόνια ανέργων, που κατοικούν στο νησί.\r\n\r\nΟ υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ Μ. Χρυσοχοΐδης, μετά την λήξη της σύσκεψης του Συντονιστικού Οργάνου, αναφέρθηκε στην μεγάλη αλληλεγγύη, που δείχνουν όλοι οι Έλληνες πολίτες προς τους κατοίκους της Κεφαλονιάς. Ανακοίνωσε την πλήρη λειτουργία του Αεροδρομίου Αργοστολίου και ευχαρίστησε τους εργαζόμενους και το Δ.Σ. της εταιρείας Σταθερές Συγκοινωνίες (ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε.) για την συμβολή τους στη γρήγορη αποκατάσταση των βλαβών και στην αποκατάσταση της ασφαλούς και πλήρους λειτουργίας του αεροδρομίου.\r\n\r\nΕπιπλέον, ανακοίνωσε: <em><strong>«Θέλω να σας ενημερώσω, ότι ολοκληρώθηκε η διαδικασία ανάθεσης των μελετών για το λιμάνι του Ληξουρίου. Ήδη, ξεκίνησαν προκαταρκτικές εργασίες και για το οδικό δίκτυο, για το οποίο προχωρούν οι μελέτες. Στην συνεχεία, θα ξεκινήσει μια εργολαβία, προκειμένου να έχουμε στην Κεφαλονιά το οδικό δίκτυο που της αξίζει, ώστε να μπορεί να αναδειχθεί ακόμη περισσότερο στον τομέα του τουρισμού.</strong></em>\r\n\r\n<em>Από σήμερα, λειτουργεί περίπου το 70% των σχολείων του νησιού. Προχωρούμε με πολύ γρήγορους ρυθμούς στην εγκατάσταση οικίσκων και στην επισκευή των σχολείων, που έχουν υποστεί μικρές ή μεγαλύτερες ζημιές. Θέλω να ευχαριστήσω τις μικρές ή και μεγάλες εταιρείες της χώρας, οι οποίες βρίσκονται στο νησί και βοηθούν  αφιλοκερδώς στο να δημιουργηθούν όλες οι υποδομές, ούτως ώστε οι εκπαιδευτικοί και τα παιδιά να διδάσκουν και να διδάσκονται σε αίθουσες, οι οποίες παρέχουν πλήρη ασφάλεια.</em>\r\n\r\n<em>Θέλω να ενημερώσω, ότι από σήμερα λειτουργούν στο Ληξούρι τα γραφεία της ΥΑΣ, τα οποία εξυπηρετούν καθημερινά εκατοντάδες πολίτες της περιοχής. Ήδη, άρχισε η καταβολή του επιδόματος ενοικίου και έτσι σιγά σιγά θα μεταφερθούν σε στέγη όλες οι οικογένειες, οι οποίες δεν μπορούν να επιστρέψουν σπίτι τους προς το παρόν.</em>\r\n\r\n<em>Έχει σχεδόν ολοκληρωθεί ο δευτεροβάθμιος έλεγχος, έτσι ώστε ο κάθε πολίτης να γνωρίζει την τύχη της στέγης του, για να μπορεί στην συνέχεια να προχωρήσει στην χρήση όλων των ευεργετικών μέτρων, που αφορούν στην επισκευή ή ανακατασκευή των σπιτιών.</em>\r\n<blockquote><strong>Είμαστε σε μια διαδικασία πλήρους εξέλιξης και εφαρμογής όλων των μέτρων, τα οποία οδηγούν στην αποκατάσταση των πληγέντων συμπολιτών μας στην Κεφαλονιά. Ο δρόμος είναι ασφαλώς επώδυνος, από την άλλη πλευρά όμως, γίνεται πολύ μεγάλη προσπάθεια, έτσι ώστε να υπερβούμε τις δυσκολίες, την γραφειοκρατία, να γίνουμε ένα αποτελεσματικό κράτος αλληλέγγυο προς τους συμπολίτες μας<em>.</em></strong></blockquote>\r\nΜετά το πέρας της σύσκεψης, συνοδευόμενος από κλιμάκιο μηχανικών, ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ, επιθεώρησε το επαρχιακό οδικό δίκτυο του νησιού.','Ο Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ στην Κεφαλονιά','','inherit','open','open','','2206-revision-v1','','','2014-12-22 10:18:23','2014-12-22 10:18:23','',2206,'http://chrisochoidis.gr/?p=2208',0,'revision','',0),
 (2209,2,'2014-02-10 10:19:56','2014-02-10 10:19:56','Σύσκεψη Συντονιστικής Επιτροπής για τον σεισμό στην Κεφαλονιά υπό τον Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΣτην Κεφαλονιά βρίσκεται από το πρωί ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μ. Χρυσοχοΐδης, συνοδευόμενος από υπηρεσιακούς παράγοντες του ΥΠΟΜΕΔΙ, σε μια προσπάθεια αποτίμησης της μέχρι τώρα κατάστασης και περαιτέρω συντονισμού και προγραμματισμού των δράσεων για το αμέσως προσεχές διάστημα.\r\n\r\nΣε ευρεία σύσκεψη, που πραγματοποιήθηκε το πρωί στο Κέντρο Επιχειρήσεων, που έχει στηθεί στο ΤΕΙ Ιονίων Νήσων υπό τον Μ. Χρυσοχοΐδη, συμμετείχαν ο υφυπουργός Εργασίας Β. Κεγκέρογλου, ο Γενικός Γραμματέας Δημοσίων Έργων Στ. Σιμόπουλος, ο Γενικός Γραμματέας Συντονισμού Κυβέρνησης Δ. Βαρτζόπουλος, ο Γενικός Διευθυντής Συγκοινωνιακών Έργων κ. Μακρής, ο Γενικός Γραμματέας Ενημέρωσης Α. Κατσανιώτης, ο Αντιπρόεδρος ΟΑΣΠ Ευθ. Λέκκας, ο Γενικός Γραμματέας Έρευνας και Τεχνολογίας κ. Βασιλάκος, ο πρόεδρος ΕΥΔΑΠ κ. Βαρθολομαίος, ο πρόεδρος ΣΤΑΣΥ κ. Παπαθανάσης, ο Περιφερειάρχης Ιονίων Νήσων κ. Σπύρου,  ο Αντιπεριφερειάρχης Κεφαλληνίας και Ιθάκης κ. Κουρής, ο Δήμαρχος Κεφαλληνίας κ. Παρίσης, εκπρόσωποι των ΤΑΣ, ΟΣΚ και ΥΑΣ, καθώς και εκπρόσωποι του Γεωδυναμικού Ινστιτούτου.\r\n\r\nΟ υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ ως αρμόδιος για το συντονισμό των δράσεων στην Κεφαλονιά, τόνισε και εκ μέρους του πρωθυπουργού, ότι βρισκόμαστε σε μια κατάσταση εκτάκτου ανάγκης.  Η διαχείριση της κρίσης θα γίνει με βάση τις άμεσες ανάγκες που υπάρχουν, αλλά και το γεγονός, ότι έρχεται τουριστική περίοδος και πρέπει άμεσα να αποκατασταθεί η εικόνα του νησιού και η καθημερινότητα των ανθρώπων. Δήλωσε χαρακτηριστικά <em>«Όλες οι διαδικασίες πρέπει να έχουν το χαρακτήρα της καταδρομικής επιχείρησης. </em>\r\n<blockquote><strong>Η καταδρομική επιχείρηση δεν είναι άλλη από εκείνη που γίνεται πολύ προγραμματισμένα, πολύ υπολογισμένα, πολύ μελετημένα, αλλά ακαριαία, πολύ γρήγορα και τελικώς αποτελεσματικά. Αυτό είναι η καταδρομική επιχείρηση. </strong></blockquote>\r\n<em>Όχι δηλαδή τσαπατσουλιές, όχι προχειροδουλειές, αλλά πολύ σίγουρες δουλειές με καλό αποτέλεσμα, πολύ γρήγορα. Αυτό σημαίνει γνώση, να έχουμε γνώση απαραίτητη του τί συμβαίνει εδώ, στον τόπο.»</em>\r\n\r\nΟ υπουργός Μ. Χρυσοχοΐδης ζήτησε πρώτα από όλα να ενημερωθεί για τα θέματα Πολιτικής Προστασίας, φιλοξενίας των ανθρώπων και προσωρινής στέγασης. Επίσης, ζήτησε ενημέρωση για την αποκατάσταση των άμεσων λειτουργιών του νησιού, που αφορούν στα σχολεία, στην ύδρευση, την αποχέτευση, τα θέματα δημόσιας υγείας, και στη συνέχεια ενημέρωση για ορισμένες δημόσιες υποδομές, που έχουν προβλήματα όπως είναι το οδικό δίκτυο, το αεροδρόμιο, και το λιμάνι.\r\n\r\nΣτη συνέχεια ασχολήθηκε με το πιο κεντρικό ζήτημα, δηλαδή την αποκατάσταση των ζημιών. Τόνισε, ότι ανακοινώθηκαν κάποια μέτρα εξαιρετικά γενναία, υπέρ των κατοίκων «<em>Ωστόσο, θα μείνει στα χαρτιά, αν αυτή η πολιτική δεν μετατραπεί και δεν μεταφραστεί σε εξυπηρέτηση του κόσμου, που θα είναι ταχεία, αποτελεσματική και θα ικανοποιεί τους ανθρώπους</em>.» Το ζήτημα είναι η αποτελεσματικότητα και η ανακούφιση των ανθρώπων, άμεσα με όσο το δυνατό λιγότερο γραφειοκρατία.\r\n\r\n<em>«Επειδή σήμερα η τεχνολογία έχει λύσει πάρα πολλά προβλήματα, πρέπει να δούμε με ποιόν τρόπο θα υπερβούμε τις μέχρι τώρα συνήθειες και πρακτικές μας ώστε να προχωρήσουμε γρήγορα στα επόμενα βήματα. Είναι εδώ η ΥΑΣ, η οποία έχει πολύ μεγάλη εμπειρία, είναι και τα ΤΑΣ, τα οποία έχουν επίσης πολύ μεγάλη εμπειρία από τη διεξαγωγή και διαχείριση κρίσεων στους σεισμούς καθώς και αποκατάστασης στη συνέχεια. Πρέπει να παντρέψουμε αυτή τη γνώση με την τεχνολογία και να έχουμε αποτέλεσμα.» </em>\r\n\r\nΚατά τη διάρκεια της σύσκεψης της συντονιστικής επιτροπής, αποφασίστηκε να ξεκινήσουν άμεσα οι δευτεροβάθμιοι έλεγχοι, να ληφθούν πρωτοβουλίες για τη μείωση της γραφειοκρατίας, καθώς και να αποκατασταθεί άμεσα το οδικό δίκτυο με τη συνδρομή των τεχνικών του ΥΠΟΜΕΔΙ και της Περιφέρειας. Μετά το πέρας αυτής, ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ, επιθεώρησε το οδικό δίκτυο Αργοστόλι – Ληξούρι, καθώς και το αεροδρόμιο του νησιού.','Οι διαδικασίες έχουν χαρακτήρα καταδρομικής επιχείρησης','','publish','open','open','','%ce%bf%ce%b9-%ce%b4%ce%b9%ce%b1%ce%b4%ce%b9%ce%ba%ce%b1%cf%83%ce%af%ce%b5%cf%82-%ce%ad%cf%87%ce%bf%cf%85%ce%bd-%cf%87%ce%b1%cf%81%ce%b1%ce%ba%cf%84%ce%ae%cf%81%ce%b1-%ce%ba%ce%b1%cf%84%ce%b1%ce%b4','','','2014-12-22 10:35:46','2014-12-22 10:35:46','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2209',0,'post','',0);
INSERT INTO `wp_posts` (`ID`,`post_author`,`post_date`,`post_date_gmt`,`post_content`,`post_title`,`post_excerpt`,`post_status`,`comment_status`,`ping_status`,`post_password`,`post_name`,`to_ping`,`pinged`,`post_modified`,`post_modified_gmt`,`post_content_filtered`,`post_parent`,`guid`,`menu_order`,`post_type`,`post_mime_type`,`comment_count`) VALUES 
 (2210,2,'2014-12-22 10:35:17','2014-12-22 10:35:17','','690_cfceb940-6560-4e3f-968c-9ee82dfd2d9d','','inherit','open','open','','690_cfceb940-6560-4e3f-968c-9ee82dfd2d9d','','','2014-12-22 10:35:17','2014-12-22 10:35:17','',2209,'http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/690_cfceb940-6560-4e3f-968c-9ee82dfd2d9d.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),
 (2211,2,'2014-12-22 10:35:46','2014-12-22 10:35:46','Σύσκεψη Συντονιστικής Επιτροπής για τον σεισμό στην Κεφαλονιά υπό τον Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΣτην Κεφαλονιά βρίσκεται από το πρωί ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μ. Χρυσοχοΐδης, συνοδευόμενος από υπηρεσιακούς παράγοντες του ΥΠΟΜΕΔΙ, σε μια προσπάθεια αποτίμησης της μέχρι τώρα κατάστασης και περαιτέρω συντονισμού και προγραμματισμού των δράσεων για το αμέσως προσεχές διάστημα.\r\n\r\nΣε ευρεία σύσκεψη, που πραγματοποιήθηκε το πρωί στο Κέντρο Επιχειρήσεων, που έχει στηθεί στο ΤΕΙ Ιονίων Νήσων υπό τον Μ. Χρυσοχοΐδη, συμμετείχαν ο υφυπουργός Εργασίας Β. Κεγκέρογλου, ο Γενικός Γραμματέας Δημοσίων Έργων Στ. Σιμόπουλος, ο Γενικός Γραμματέας Συντονισμού Κυβέρνησης Δ. Βαρτζόπουλος, ο Γενικός Διευθυντής Συγκοινωνιακών Έργων κ. Μακρής, ο Γενικός Γραμματέας Ενημέρωσης Α. Κατσανιώτης, ο Αντιπρόεδρος ΟΑΣΠ Ευθ. Λέκκας, ο Γενικός Γραμματέας Έρευνας και Τεχνολογίας κ. Βασιλάκος, ο πρόεδρος ΕΥΔΑΠ κ. Βαρθολομαίος, ο πρόεδρος ΣΤΑΣΥ κ. Παπαθανάσης, ο Περιφερειάρχης Ιονίων Νήσων κ. Σπύρου,  ο Αντιπεριφερειάρχης Κεφαλληνίας και Ιθάκης κ. Κουρής, ο Δήμαρχος Κεφαλληνίας κ. Παρίσης, εκπρόσωποι των ΤΑΣ, ΟΣΚ και ΥΑΣ, καθώς και εκπρόσωποι του Γεωδυναμικού Ινστιτούτου.\r\n\r\nΟ υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ ως αρμόδιος για το συντονισμό των δράσεων στην Κεφαλονιά, τόνισε και εκ μέρους του πρωθυπουργού, ότι βρισκόμαστε σε μια κατάσταση εκτάκτου ανάγκης.  Η διαχείριση της κρίσης θα γίνει με βάση τις άμεσες ανάγκες που υπάρχουν, αλλά και το γεγονός, ότι έρχεται τουριστική περίοδος και πρέπει άμεσα να αποκατασταθεί η εικόνα του νησιού και η καθημερινότητα των ανθρώπων. Δήλωσε χαρακτηριστικά <em>«Όλες οι διαδικασίες πρέπει να έχουν το χαρακτήρα της καταδρομικής επιχείρησης. </em>\r\n<blockquote><strong>Η καταδρομική επιχείρηση δεν είναι άλλη από εκείνη που γίνεται πολύ προγραμματισμένα, πολύ υπολογισμένα, πολύ μελετημένα, αλλά ακαριαία, πολύ γρήγορα και τελικώς αποτελεσματικά. Αυτό είναι η καταδρομική επιχείρηση. </strong></blockquote>\r\n<em>Όχι δηλαδή τσαπατσουλιές, όχι προχειροδουλειές, αλλά πολύ σίγουρες δουλειές με καλό αποτέλεσμα, πολύ γρήγορα. Αυτό σημαίνει γνώση, να έχουμε γνώση απαραίτητη του τί συμβαίνει εδώ, στον τόπο.»</em>\r\n\r\nΟ υπουργός Μ. Χρυσοχοΐδης ζήτησε πρώτα από όλα να ενημερωθεί για τα θέματα Πολιτικής Προστασίας, φιλοξενίας των ανθρώπων και προσωρινής στέγασης. Επίσης, ζήτησε ενημέρωση για την αποκατάσταση των άμεσων λειτουργιών του νησιού, που αφορούν στα σχολεία, στην ύδρευση, την αποχέτευση, τα θέματα δημόσιας υγείας, και στη συνέχεια ενημέρωση για ορισμένες δημόσιες υποδομές, που έχουν προβλήματα όπως είναι το οδικό δίκτυο, το αεροδρόμιο, και το λιμάνι.\r\n\r\nΣτη συνέχεια ασχολήθηκε με το πιο κεντρικό ζήτημα, δηλαδή την αποκατάσταση των ζημιών. Τόνισε, ότι ανακοινώθηκαν κάποια μέτρα εξαιρετικά γενναία, υπέρ των κατοίκων «<em>Ωστόσο, θα μείνει στα χαρτιά, αν αυτή η πολιτική δεν μετατραπεί και δεν μεταφραστεί σε εξυπηρέτηση του κόσμου, που θα είναι ταχεία, αποτελεσματική και θα ικανοποιεί τους ανθρώπους</em>.» Το ζήτημα είναι η αποτελεσματικότητα και η ανακούφιση των ανθρώπων, άμεσα με όσο το δυνατό λιγότερο γραφειοκρατία.\r\n\r\n<em>«Επειδή σήμερα η τεχνολογία έχει λύσει πάρα πολλά προβλήματα, πρέπει να δούμε με ποιόν τρόπο θα υπερβούμε τις μέχρι τώρα συνήθειες και πρακτικές μας ώστε να προχωρήσουμε γρήγορα στα επόμενα βήματα. Είναι εδώ η ΥΑΣ, η οποία έχει πολύ μεγάλη εμπειρία, είναι και τα ΤΑΣ, τα οποία έχουν επίσης πολύ μεγάλη εμπειρία από τη διεξαγωγή και διαχείριση κρίσεων στους σεισμούς καθώς και αποκατάστασης στη συνέχεια. Πρέπει να παντρέψουμε αυτή τη γνώση με την τεχνολογία και να έχουμε αποτέλεσμα.» </em>\r\n\r\nΚατά τη διάρκεια της σύσκεψης της συντονιστικής επιτροπής, αποφασίστηκε να ξεκινήσουν άμεσα οι δευτεροβάθμιοι έλεγχοι, να ληφθούν πρωτοβουλίες για τη μείωση της γραφειοκρατίας, καθώς και να αποκατασταθεί άμεσα το οδικό δίκτυο με τη συνδρομή των τεχνικών του ΥΠΟΜΕΔΙ και της Περιφέρειας. Μετά το πέρας αυτής, ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ, επιθεώρησε το οδικό δίκτυο Αργοστόλι – Ληξούρι, καθώς και το αεροδρόμιο του νησιού.','Οι διαδικασίες έχουν χαρακτήρα καταδρομικής επιχείρησης','','inherit','open','open','','2209-revision-v1','','','2014-12-22 10:35:46','2014-12-22 10:35:46','',2209,'http://chrisochoidis.gr/?p=2211',0,'revision','',0),
 (2212,2,'2014-02-04 10:37:10','2014-02-04 10:37:10','Μετά το πέρας υπουργικής σύσκεψης, που πραγματοποιήθηκε το πρωί στο Κέντρο Επιχειρήσεων, που έχει στηθεί στο ΤΕΙ Ιονίων Νήσων, ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μ. Χρυσοχοΐδης έκανε δηλώσεις, εστιάζοντας σε μέτρα αποκατάστασης πληγέντων.\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΟ υπουργός τόνισε, ότι αμέσως μετά την εκδήλωση του πρώτου σεισμού,  κατέφθασαν στην Κεφαλονιά κλιμάκια της Υπηρεσίας Αποκατάστασης Σεισμοπλήκτων, κλιμάκια του ΟΑΣΠ, εκπρόσωποι της υπηρεσίας ΚΤΙΡΙΑΚΩΝ ΥΠΟΔΟΜΩΝ (ΟΣΚ και ΔΕΠΑΝΟΜ), της Διεύθυνσης Μελετών του Υπουργείου Υποδομών, καθώς και ο Γενικός Γραμματέας Δημοσίων Έργων, Στ. Σιμόπουλος. Παράλληλα, επί τόπου βρέθηκε και κλιμάκιο εθελοντών του ΤΕΕ, το οποίο βοήθησε με τους επιστήμονές του στην προσπάθεια των πρώτων βοηθειών, που είχε ανάγκη το νησί. Έχουν ήδη γίνει έλεγχοι στα νοσοκομεία του νησιού, στα σχολεία και σε όλα τα δημόσια κτίρια, προκειμένου να αποκατασταθεί η ομαλότητα στην κοινωνική ζωή όσο το δυνατό γρηγορότερα.\r\n\r\nΣτο νησί έχουν εγκατασταθεί από την δεύτερη μέρα του πρώτου σεισμού κινητοί σεισμογράφοι, οι οποίοι βρίσκονται σε διάφορα σημεία, προκειμένου να παρακολουθείται η σεισμική δραστηριότητα στο νησί. Συνολικά 133 στελέχη επιστημονικού προσωπικού, μαζί με τους εκπροσώπους του ΤΕΕ, βρίσκονται σήμερα στο νησί.\r\n\r\n<strong>Ο υπουργός ανακοίνωσε συγκεκριμένα, άμεσα μέτρα για την ανακούφιση των πληγέντων και την αποκατάσταση της ομαλότητας στο νησί όσο το δυνατό γρηγορότερα.  </strong>\r\n\r\n1.                  Για την αποκατάσταση των πληγέντων: Το νησί κηρύσσεται υπό προστασία ως σεισμόπληκτη περιοχή. Αυτό σημαίνει ότι εντάσσεται σε προγράμματα με βάση την οριοθέτηση που θα γίνει και προχωρά η υπογραφή μιας κοινής υπουργικής απόφασης με τον Υπουργό Οικονομικών έτσι ώστε από τις επόμενες μέρες να ξεκινήσει η διαδικασία αποκατάστασης των πληγέντων. Επομένως, ενεργοποιούνται προγράμματα άμεσης στεγαστικής αποκατάστασης, δηλαδή καταβολή ενοικίου σε όσες οικογένειες βρίσκονται εκτός της κατοικίας τους λόγω βλάβης η οποία είναι βεβαιωμένη από τους μηχανικούς. Το ενοίκιο θα επιδοτείται πλήρως για 2 χρόνια σε ιδιοκτήτες και για 6 μήνες σε ενοικιαστές σπιτιών που κρίθηκαν ακατάλληλα.\r\n\r\n2.                  Αποκατάσταση των ζημιών εκεί που υπάρχουν αποκαταστάσιμες ζημιές: πρόγραμμα επισκευών για τα σπίτια που έχουν είτε ελαφριές είτε βαριές ζημιές έτσι ώστε οι πολίτες που επιθυμούν να ξεκινήσουν άμεσα την επισκευή των σπιτιών τους και να επανεγκατασταθούν με τις οικογένειες τους στην στέγη στην οποία ήταν μέχρι σήμερα, το γρηγορότερο δυνατό.\r\n\r\n3.                  Πρόγραμμα εγκατάστασης οικίσκων: το ΥΠΟΜΕΔΙ βρίσκεται σε πλήρη ετοιμότητα, ώστε σε χώρους που θα υποδείξει ο δήμος και η Περιφέρεια να δημιουργηθούν οικισμοί με οικίσκους διαφόρων κατηγοριών έτσι ώστε να κατοικήσουν οικογένειες που ενδεχομένως δεν επιθυμούν να εγκατασταθούν σε ενοικιασμένες κατοικίες ή οπουδήποτε αλλού. Μέσα από οργανωμένους οικισμούς και όλες τις αναγκαίες υποδομές, υγιεινής, ασφάλειας και διαμονής θα εξασφαλιστεί για τους πολίτες μία αξιοπρεπής διαβίωση για ένα χρονικό διάστημα και μέχρις ότου αποκατασταθεί η ζημιά στα σπίτια τους.\r\n\r\n4.                  Η κυβέρνηση έχει ενεργοποιήσει στον Οργανισμό Αντισεισμικού Σχεδιασμού και Προστασίας (ΟΑΣΠ) τη Μόνιμη Επιστημονική Επιτροπή Εκτίμησης Βραχυπρόθεσμης Εξέλιξης Σεισμικότητας για την παρακολούθηση της σεισμικότητας στην περιοχή, την έγκαιρη και έγκυρη πληροφόρηση του κοινού. Ο υπουργός κάλεσε όλους να τοποθετούνται με υπευθυνότητα ώστε να προστατευθεί η κοινωνική ειρήνη.\r\n\r\n5.                  Το αεροδρόμιο λειτουργεί πλήρως σε ότι αφορά το διάδρομό του, πλήρως σε ότι αφορά το φωτισμό και τη σηματοδότησή του, πλήρως σε ότι αφορά τους κανόνες αεροναυτιλίας. Η αποκατάσταση κάποιων ζημιών που υπάρχουν θα γίνει με πλήρη ευθύνη και χρηματοδότηση της ΥΠΑ.\r\n\r\n6.                  Αποκατάσταση των δημοσίων υποδομών: Προτεραιότητα αποτελεί για το ΥΠΟΜΕΔΙ η λειτουργία του οδικού δικτύου στον οδικό άξονα Αργοστολίου – Ληξουρίου, καθώς επίσης και σε όλη την περιοχή της Παλλικής. Όπως δήλωσε ο υπουργός: «Ξεκινήσαμε ήδη να αποκαταστήσουμε την πρόσβαση, η οποία ήταν διακεκομμένη. Είναι κρίσιμο οι άνθρωποι να κυκλοφορούν καθημερινά, για να επικοινωνούν μεταξύ τους και για να κάνουν τις δουλειές τους». Επίσης άμεση προτεραιότητα αποτελεί το έργο της αποκατάστασης της ύδρευσης. Σε δεύτερη φάση και σε συνεννόηση με το Δήμαρχο και την Περιφέρεια, το υπουργείο αναλαμβάνει τη μελέτη νέων έργων και την ένταξή τους σε προγράμματα είτε περιφερειακά είτε κεντρικά, ώστε να κατασκευαστεί το νέο οδικό δίκτυο που έχει ανάγκη η Κεφαλονιά.\r\n\r\n7.                  Για την ενημέρωση και την επικοινωνία των πολιτών: Θα εγκατασταθεί στο νησί ένα τετραψήφιο νούμερο, με υπεύθυνους υπαλλήλους, που θα απαντούν σε όλα τα αιτήματα, ζητήματα, πληροφορίες, διευκρινίσεις, για τις οποίες οι πολίτες θα έχουν απορίες ή ουσιαστικά ερωτήματα.\r\n\r\nΟ υπουργός Μιχάλης Χρυσοχοΐδης δήλωσε χαρακτηριστικά:\r\n\r\nΘέλω να σας πω ότι η Κεφαλονιά αποδείχθηκε πολύ ισχυρή, άντεξε. Τα κτίρια της άντεξαν σε ένα σεισμό ο οποίος ήταν πολύ πάνω από την αρχικά σχεδιασμένη δυνατότητα και αντοχή των κτιρίων και αυτό είναι αξιοθαύμαστο. <span style=\"line-height: 1.5;\">Η προηγούμενη εμπειρία της Κεφαλονιάς μετά τον καταστροφικό σεισμό εκείνης της εποχής, οδήγησε σε θωράκιση του νησιού. Σήμερα πρέπει να επαναλάβουμε το ίδιο θωρακίζοντας ακόμα περισσότερο το νησί. </span>\r\n<blockquote><span style=\"line-height: 1.5;\"><strong>Την καταστροφή πρέπει να την αντιμετωπίσουμε ως μια ευκαιρία, για να δημιουργήσουμε νέες υποδομές, να δημιουργήσουμε τη “Νέα Κεφαλονιά”</strong></span><strong>.</strong></blockquote>\r\nΤο θέμα των υποδομών και της αποκατάστασής τους είναι κυρίαρχο ζήτημα λόγω της μεγάλης τουριστικής ανάπτυξης που έχει το νησί.\r\n\r\nΤο μεγάλο προϊόν του νησιού είναι ο τουρισμός. Πιστεύω ότι είναι μία ευκαιρία, τις επόμενες εβδομάδες, λίγο πριν την έναρξη της τουριστικής περιόδου, η Κεφαλονιά να γίνει επίκεντρο δραστηριοτήτων και εκδηλώσεων έτσι ώστε να στείλουμε ένα μήνυμα σε όλο τον κόσμο, σε όλη την Ευρώπη ότι η ελληνική πολιτεία είναι εδώ. Είμαστε μαζί με τους κατοίκους, είμαστε ψύχραιμοι, είμαστε αποφασισμένοι να δημιουργήσουμε νέες υποδομές που θα δημιουργήσουν μια νέα Κεφαλονιά.»','Η καταστροφή ως νέα ευκαιρία για τη \"Νέα Κεφαλονιά\"','','publish','open','open','','%ce%b7-%ce%ba%ce%b1%cf%84%ce%b1%cf%83%cf%84%cf%81%ce%bf%cf%86%ce%ae-%cf%89%cf%82-%ce%bd%ce%ad%ce%b1-%ce%b5%cf%85%ce%ba%ce%b1%ce%b9%cf%81%ce%af%ce%b1-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b7-%ce%bd%ce%ad','','','2014-12-22 11:01:09','2014-12-22 11:01:09','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2212',0,'post','',0),
 (2213,2,'2014-12-22 11:01:09','2014-12-22 11:01:09','Μετά το πέρας υπουργικής σύσκεψης, που πραγματοποιήθηκε το πρωί στο Κέντρο Επιχειρήσεων, που έχει στηθεί στο ΤΕΙ Ιονίων Νήσων, ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μ. Χρυσοχοΐδης έκανε δηλώσεις, εστιάζοντας σε μέτρα αποκατάστασης πληγέντων.\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΟ υπουργός τόνισε, ότι αμέσως μετά την εκδήλωση του πρώτου σεισμού,  κατέφθασαν στην Κεφαλονιά κλιμάκια της Υπηρεσίας Αποκατάστασης Σεισμοπλήκτων, κλιμάκια του ΟΑΣΠ, εκπρόσωποι της υπηρεσίας ΚΤΙΡΙΑΚΩΝ ΥΠΟΔΟΜΩΝ (ΟΣΚ και ΔΕΠΑΝΟΜ), της Διεύθυνσης Μελετών του Υπουργείου Υποδομών, καθώς και ο Γενικός Γραμματέας Δημοσίων Έργων, Στ. Σιμόπουλος. Παράλληλα, επί τόπου βρέθηκε και κλιμάκιο εθελοντών του ΤΕΕ, το οποίο βοήθησε με τους επιστήμονές του στην προσπάθεια των πρώτων βοηθειών, που είχε ανάγκη το νησί. Έχουν ήδη γίνει έλεγχοι στα νοσοκομεία του νησιού, στα σχολεία και σε όλα τα δημόσια κτίρια, προκειμένου να αποκατασταθεί η ομαλότητα στην κοινωνική ζωή όσο το δυνατό γρηγορότερα.\r\n\r\nΣτο νησί έχουν εγκατασταθεί από την δεύτερη μέρα του πρώτου σεισμού κινητοί σεισμογράφοι, οι οποίοι βρίσκονται σε διάφορα σημεία, προκειμένου να παρακολουθείται η σεισμική δραστηριότητα στο νησί. Συνολικά 133 στελέχη επιστημονικού προσωπικού, μαζί με τους εκπροσώπους του ΤΕΕ, βρίσκονται σήμερα στο νησί.\r\n\r\n<strong>Ο υπουργός ανακοίνωσε συγκεκριμένα, άμεσα μέτρα για την ανακούφιση των πληγέντων και την αποκατάσταση της ομαλότητας στο νησί όσο το δυνατό γρηγορότερα.  </strong>\r\n\r\n1.                  Για την αποκατάσταση των πληγέντων: Το νησί κηρύσσεται υπό προστασία ως σεισμόπληκτη περιοχή. Αυτό σημαίνει ότι εντάσσεται σε προγράμματα με βάση την οριοθέτηση που θα γίνει και προχωρά η υπογραφή μιας κοινής υπουργικής απόφασης με τον Υπουργό Οικονομικών έτσι ώστε από τις επόμενες μέρες να ξεκινήσει η διαδικασία αποκατάστασης των πληγέντων. Επομένως, ενεργοποιούνται προγράμματα άμεσης στεγαστικής αποκατάστασης, δηλαδή καταβολή ενοικίου σε όσες οικογένειες βρίσκονται εκτός της κατοικίας τους λόγω βλάβης η οποία είναι βεβαιωμένη από τους μηχανικούς. Το ενοίκιο θα επιδοτείται πλήρως για 2 χρόνια σε ιδιοκτήτες και για 6 μήνες σε ενοικιαστές σπιτιών που κρίθηκαν ακατάλληλα.\r\n\r\n2.                  Αποκατάσταση των ζημιών εκεί που υπάρχουν αποκαταστάσιμες ζημιές: πρόγραμμα επισκευών για τα σπίτια που έχουν είτε ελαφριές είτε βαριές ζημιές έτσι ώστε οι πολίτες που επιθυμούν να ξεκινήσουν άμεσα την επισκευή των σπιτιών τους και να επανεγκατασταθούν με τις οικογένειες τους στην στέγη στην οποία ήταν μέχρι σήμερα, το γρηγορότερο δυνατό.\r\n\r\n3.                  Πρόγραμμα εγκατάστασης οικίσκων: το ΥΠΟΜΕΔΙ βρίσκεται σε πλήρη ετοιμότητα, ώστε σε χώρους που θα υποδείξει ο δήμος και η Περιφέρεια να δημιουργηθούν οικισμοί με οικίσκους διαφόρων κατηγοριών έτσι ώστε να κατοικήσουν οικογένειες που ενδεχομένως δεν επιθυμούν να εγκατασταθούν σε ενοικιασμένες κατοικίες ή οπουδήποτε αλλού. Μέσα από οργανωμένους οικισμούς και όλες τις αναγκαίες υποδομές, υγιεινής, ασφάλειας και διαμονής θα εξασφαλιστεί για τους πολίτες μία αξιοπρεπής διαβίωση για ένα χρονικό διάστημα και μέχρις ότου αποκατασταθεί η ζημιά στα σπίτια τους.\r\n\r\n4.                  Η κυβέρνηση έχει ενεργοποιήσει στον Οργανισμό Αντισεισμικού Σχεδιασμού και Προστασίας (ΟΑΣΠ) τη Μόνιμη Επιστημονική Επιτροπή Εκτίμησης Βραχυπρόθεσμης Εξέλιξης Σεισμικότητας για την παρακολούθηση της σεισμικότητας στην περιοχή, την έγκαιρη και έγκυρη πληροφόρηση του κοινού. Ο υπουργός κάλεσε όλους να τοποθετούνται με υπευθυνότητα ώστε να προστατευθεί η κοινωνική ειρήνη.\r\n\r\n5.                  Το αεροδρόμιο λειτουργεί πλήρως σε ότι αφορά το διάδρομό του, πλήρως σε ότι αφορά το φωτισμό και τη σηματοδότησή του, πλήρως σε ότι αφορά τους κανόνες αεροναυτιλίας. Η αποκατάσταση κάποιων ζημιών που υπάρχουν θα γίνει με πλήρη ευθύνη και χρηματοδότηση της ΥΠΑ.\r\n\r\n6.                  Αποκατάσταση των δημοσίων υποδομών: Προτεραιότητα αποτελεί για το ΥΠΟΜΕΔΙ η λειτουργία του οδικού δικτύου στον οδικό άξονα Αργοστολίου – Ληξουρίου, καθώς επίσης και σε όλη την περιοχή της Παλλικής. Όπως δήλωσε ο υπουργός: «Ξεκινήσαμε ήδη να αποκαταστήσουμε την πρόσβαση, η οποία ήταν διακεκομμένη. Είναι κρίσιμο οι άνθρωποι να κυκλοφορούν καθημερινά, για να επικοινωνούν μεταξύ τους και για να κάνουν τις δουλειές τους». Επίσης άμεση προτεραιότητα αποτελεί το έργο της αποκατάστασης της ύδρευσης. Σε δεύτερη φάση και σε συνεννόηση με το Δήμαρχο και την Περιφέρεια, το υπουργείο αναλαμβάνει τη μελέτη νέων έργων και την ένταξή τους σε προγράμματα είτε περιφερειακά είτε κεντρικά, ώστε να κατασκευαστεί το νέο οδικό δίκτυο που έχει ανάγκη η Κεφαλονιά.\r\n\r\n7.                  Για την ενημέρωση και την επικοινωνία των πολιτών: Θα εγκατασταθεί στο νησί ένα τετραψήφιο νούμερο, με υπεύθυνους υπαλλήλους, που θα απαντούν σε όλα τα αιτήματα, ζητήματα, πληροφορίες, διευκρινίσεις, για τις οποίες οι πολίτες θα έχουν απορίες ή ουσιαστικά ερωτήματα.\r\n\r\nΟ υπουργός Μιχάλης Χρυσοχοΐδης δήλωσε χαρακτηριστικά:\r\n\r\nΘέλω να σας πω ότι η Κεφαλονιά αποδείχθηκε πολύ ισχυρή, άντεξε. Τα κτίρια της άντεξαν σε ένα σεισμό ο οποίος ήταν πολύ πάνω από την αρχικά σχεδιασμένη δυνατότητα και αντοχή των κτιρίων και αυτό είναι αξιοθαύμαστο. <span style=\"line-height: 1.5;\">Η προηγούμενη εμπειρία της Κεφαλονιάς μετά τον καταστροφικό σεισμό εκείνης της εποχής, οδήγησε σε θωράκιση του νησιού. Σήμερα πρέπει να επαναλάβουμε το ίδιο θωρακίζοντας ακόμα περισσότερο το νησί. </span>\r\n<blockquote><span style=\"line-height: 1.5;\"><strong>Την καταστροφή πρέπει να την αντιμετωπίσουμε ως μια ευκαιρία, για να δημιουργήσουμε νέες υποδομές, να δημιουργήσουμε τη “Νέα Κεφαλονιά”</strong></span><strong>.</strong></blockquote>\r\nΤο θέμα των υποδομών και της αποκατάστασής τους είναι κυρίαρχο ζήτημα λόγω της μεγάλης τουριστικής ανάπτυξης που έχει το νησί.\r\n\r\nΤο μεγάλο προϊόν του νησιού είναι ο τουρισμός. Πιστεύω ότι είναι μία ευκαιρία, τις επόμενες εβδομάδες, λίγο πριν την έναρξη της τουριστικής περιόδου, η Κεφαλονιά να γίνει επίκεντρο δραστηριοτήτων και εκδηλώσεων έτσι ώστε να στείλουμε ένα μήνυμα σε όλο τον κόσμο, σε όλη την Ευρώπη ότι η ελληνική πολιτεία είναι εδώ. Είμαστε μαζί με τους κατοίκους, είμαστε ψύχραιμοι, είμαστε αποφασισμένοι να δημιουργήσουμε νέες υποδομές που θα δημιουργήσουν μια νέα Κεφαλονιά.»','Η καταστροφή ως νέα ευκαιρία για τη \"Νέα Κεφαλονιά\"','','inherit','open','open','','2212-revision-v1','','','2014-12-22 11:01:09','2014-12-22 11:01:09','',2212,'http://chrisochoidis.gr/?p=2213',0,'revision','',0),
 (2214,2,'2014-02-07 11:03:43','2014-02-07 11:03:43','<span lang=\"EL\" xml:lang=\"EL\">Δηλώσεις Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών &amp; Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοίδη, για τα διόδια και την Κεφαλονιά</span>\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΚυρίες  και κύριοι, θα ξεκινήσω με τα ζητήματα που αναφέρονται στις τιμές των διοδίων και έχω να σας δηλώσω τα εξής: οι συμβάσεις έχουν ψηφιστεί το 2007 και η τιμή μονάδας τα 4 λεπτά χωρίς ΦΠΑ ανά χιλιόμετρο για την αξία των διοδίων ψηφίστηκε τότε. Όσοι το έχουν ξεχάσει ας το θυμηθούν.\r\n<blockquote><strong>Το 2007 ορίστηκε η τιμή στην ελληνική Βουλή και στις συμβάσεις και όχι το 2014. Στις συμβάσεις του 2013 που ψηφίστηκαν στη Βουλή πριν από λίγες μέρες δεν υπάρχει καμία αναφορά στα διόδια.</strong></blockquote>\r\nΕπίσης να ξεκαθαρίσουμε κάτι, ότι οι τιμές των διοδίων είναι ευθύνη της εμπορικής πολιτικής του παραχωρησιούχων με βάση τα 4 λεπτά. Αυτοί βάζουν τιμές, παρέχουν εκπτώσεις και όποια άλλη εμπορική πολιτική μπορούν να ασκήσουν.  Όχι το υπουργείο.  Με βάση, επαναλαμβάνω, τις συμβάσεις που υπέγραψαν.\r\n\r\nΟι συμβάσεις κατέρρευσαν με την κρίση. Από το 2011 τα έργα ρήμαξαν και δεν βγήκε μπουλντόζα στο δρόμο. Καταφέραμε να τις ενεργοποιήσουμε και τις ψηφίσαμε το Δεκέμβριο του 2013. Επαναλαμβάνω, δεν υπάρχει καμία αναφορά σε διόδια και τιμές στις συμβάσεις του 2013.\r\n\r\nΣτη συζήτηση στη Βουλή για τις τιμές των διοδίων δήλωσα: υπάρχει ένα μεγάλο άδικο που εντοπίζεται στη βορειοανατολική και νοτιοδυτική Αττική, που έχει σχέση με τους συχνούς χρήστες και τους κατοίκους. Δεσμεύτηκα ότι δεν θα γίνει τίποτα απολύτως πριν λύσουμε αυτά τα θέματα των παράπλευρων και εναλλακτικών διαδρόμων, το θέμα των εκπτώσεων, ή του αναλογικού συστήματος.\r\n\r\nΔεν θα γίνει τίποτα λοιπόν εάν πρώτα δεν λυθούν αυτά τα ζητήματα. Είναι δική μου απόφαση και θα εφαρμοστεί. Από εκεί και πέρα οποιοσδήποτε λέει οτιδήποτε άλλο, δεν κάνει τίποτα άλλο παρά σπέκουλα. Σας διάβασα επί λέξει τι είπα στη Βουλή το Δεκέμβριο του 2013. Το επαναλαμβάνω και τώρα. Αυτά δήλωσα στη Βουλή το Δεκέμβριο και τα επαναλαμβάνω και τώρα επί λέξει, όπως είναι γραμμένα στα πρακτικά της Βουλής: «στον Ωρωπό οι κάτοικοι δεν θα πληρώσουν καμία αύξηση». Επαναλαμβάνω, οι κάτοικοι του Ωρωπού δεν θα πληρώσουν καμία αύξηση. «Η τιμή των διοδίων παραμένει γι’ αυτούς 2,10, αντί για 3,35 που είναι η νέα τιμή στα διόδια Αφιδνών αυτή τη στιγμή». Άρα η αδικία διορθώθηκε.\r\n\r\nΑντί λοιπόν ο Δήμαρχος να βγάζει ανακοινώσεις και να ξεσηκώνει τον κόσμο για τα μικροεκλογικά του συμφέροντα, καλά θα κάνει να πάει να εξυπηρετήσει τους δημότες του, να οργανώσει το ΚΕΠ, να μοιράσει στον κόσμο πομποδέκτες, σε συνεννόηση με τον παραχωρησιούχο, για να μην πληρώνουν οι κάτοικοι τζάμπα λεφτά.\r\n\r\nΝα προστατεύσει τα συμφέροντα των δημοτών του και να εκμεταλλευτεί τη νέα οικονομική δραστηριότητα που δημιουργείται στην περιοχή του για να φτιάξει νέες θέσεις εργασίας για τους δημότες.\r\n\r\nΘέλω να ξεκαθαρίσω και κάτι άλλο. Οι αυτοκινητόδρομοι είναι περιουσία του ελληνικού λαού. Χρήματα που έχουν προέλθει από τα χρήματα των φορολογουμένων. Όσοι τους χρησιμοποιούν, οι χρήστες, πληρώνουν το αναλογούν τίμημα. Όποιος δεν πληρώνει, ή εμποδίζει τη λειτουργία ή μπλοκάρει τα διόδια, κλέβει τους φορολογούμενους. Θα διωχθεί αστικά και ποινικά.\r\n<blockquote><strong>Θα υπερασπίσουμε τα δικαιώματα των πολιτών, των πολλών. Θα προασπίσουμε το δημόσιο συμφέρον.</strong></blockquote>\r\nΔεν είναι ανεκτές τέτοιες συμπεριφορές που έχουν δημιουργήσει προβλήματα στο παρελθόν, με αποτέλεσμα να καλείται ο Έλληνας φορολογούμενος να πληρώνει αποζημιώσεις στις παραχωρήσεις, γιατί αυτές οι συμπεριφορές έχουν ως συνέπεια τη μεταφορά πολλαπλού κόστους στο κοινωνικό σύνολο.\r\n\r\nΣχετικά με το σεισμό στην Κεφαλονιά, θέλω να σας ανακοινώσω τα εξής: καθορίστηκαν οι επιδοτήσεις για την κάλυψη δαπανών στέγασης των κατοίκων. Η συνολική δαπάνη για τη στέγαση, είναι της τάξεως των 16 εκατομμυρίων ευρώ. Αναφέρομαι στο ποσό το οποίο αφορά την επιδότηση ενοικίου και τίποτε άλλο. Οι ιδιοκτήτες για δυο χρόνια και οι ενοικιαστές για τους επόμενους 6 μήνες, θα λαμβάνουν μηνιαία από 300 ευρώ για τα μεμονωμένα άτομα, έως 500 ευρώ για οικογένειες πάνω από 4 άτομα.\r\n\r\nΚαθορίστηκαν πιστωτικές διευκολύνσεις για την οριστική αποκατάσταση των ζημιών στα κτήρια. Η συνολική δαπάνη θα ανέλθει στα 47 περίπου εκατομμύρια ευρώ. Οι δικαιούχοι θα λάβουν 80% κρατική αρωγή και 20% άτοκο δάνειο. Είναι φανερό ότι οι Έλληνες μέσω της πολιτείας και της κυβέρνησης, συμπαραστεκόμαστε στους συμπατριώτες μας της Κεφαλονιάς, παρά την κρίση και τη γνωστή οικονομική κατάσταση, προτεραιότητα έχουν οι άνθρωποι που επλήγησαν.\r\n\r\nΟι Έλληνες έχουμε αλληλεγγύη και την δείχνουμε. Από τα λεφτά για τους σεισμόπληκτους ούτε ένα ευρώ δεν θα πάει χαμένο. Και προσέξτε, ούτε ένα ευρώ επίσης δεν θα μείνει κρυμένο. Με εντολή μου από Δευτέρα συνεργείο της ΕΔΕΛ –της Επιτροπής Δημοσιονομικού Ελέγχου- μαζί με  το Γενικό Λογιστήριο του Κράτους, μαζί με τις υπηρεσίες του Υπουργείου Υποδομών, συνεπικουρούμενο και από άλλους ειδικούς, εγκαθίστανται στο Υπουργείο Υποδομών.\r\n\r\nΘα κάνουμε κάθε μέρα έλεγχο εξόδων και δαπανών. Οι δαπάνες και τα έξοδα θα μπούνε επίσης σε καθεστώς ανοιχτών δεδομένων. Θα δημοσιεύονται στο Διαδίκτυο και θα επικαιροποιούνται καθημερινά με βάση το γνωστό ευρωπαϊκό πρόγραμμα. Ο καθένας θα μπορεί να μάθει πού πήγαν τα λεφτά των φορολογουμένων.\r\n\r\nΘέλω να συγχαρώ δημοσίως την ΕΥΔΑΠ. Οι άνθρωποι έκαναν κάτι ξεχωριστό και μοναδικό. Σε δυο μέρες αποκατέστησαν το δίκτυο ύδρευσης στο Ληξούρι, περίπου κατά 80% αυτή τη στιγμή που μιλάμε, από βλάβες που ήθελαν μήνες να επιδιορθωθούν.\r\n<blockquote><strong>Είναι κάτι γενικότερο, πολύτιμο, αυτό που συμβαίνει στην Κεφαλονιά. Είναι ένας άλλος «σεισμός» της αλληλεγγύης και της προσφοράς. </strong></blockquote>\r\nΑπό αυτούς τους τόσο συκοφαντημένους δημοσίους υπαλλήλους των υπηρεσιών του δημοσίου. Και στο νησί και στην Αθήνα. Δεν κάνουν απλώς τη δουλειά τους, το 8ωρο τους που κοροϊδεύουν μερικοί, οι άνθρωποι ξενυχτάνε, τα συνεργεία δουλεύουν με κίνδυνο και αυταπάρνηση. Δεν εργάζονται, προσφέρουν.  Είμαι περήφανος που τους συντονίζω.\r\n\r\nΤην ίδια υπευθυνότητα ζητάμε απ’ όλους τους δημόσιους λειτουργούς. Η μάχη της Κεφαλονιάς, η ανακούφιση των πληγέντων δεν γίνεται στις τηλεοράσεις. Πρέπει να σημειώσω ότι μεγάλη πλειοψηφία, για παράδειγμα, των Ελλήνων σεισμολόγων φέρθηκαν με μεγάλη υπευθυνότητα. Όμως τέτοιες στιγμές που στις εξαιρέσεις του κανόνα υπάρχουν ορισμένοι που στέκονται σε αυτές, πρέπει να τις καταδικάζουμε πολύ αυστηρά και αυτό έκανα πριν από λίγες μέρες όταν καταδίκασα τους μετά σεισμών σεισμοπροφήτες οι οποίοι αντί να πάνε στις δουλειές τους και να πέσουν με τα μούτρα στο έργο της έρευνας και να σκύψουν στο πρόβλημα και το φαινόμενο του σεισμού στη συγκεκριμένη περιοχή και σε άλλες περιοχές της χώρας, κάνουν εκτιμήσεις κινδύνου στα κανάλια. Αυτούς καταδίκασα, αλλά αυτή η καταδίκη δεν περιλαμβάνει λαμπρούς επιστήμονες που είναι στο Γεωδυναμικό Ινστιτούτο του Αστεροσκοπείου Αθηνών, που είναι στον Οργανισμό Αντισεισμικού Σχεδιασμού και Προστασίας, στον ΟΑΣΠ. Που είναι στο Πανεπιστήμιο Αθηνών, στο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης, στο Πανεπιστήμιο Πατρών.\r\n\r\nΜε πολλούς σοβαρούς, επαναλαμβάνω, ανθρώπους που έχουν αναλώσει τη ζωή τους σε αυτό. Γι’ αυτό αποφασίσαμε από εδώ και πέρα όποτε είναι αναγκαίο, η επίσημη Πολιτεία μέσα από τα συντεταγμένα νομοθετημένα και υπεύθυνα όργανα, θα διατυπώνει με ανακοινώσεις, όπως σήμερα, ή με γραπτές ανακοινώσεις, την εκτίμησή της, την επιστημονική άποψη για τα ζητήματα του σεισμικού φαινομένου, έτσι όπως εξελίσσεται είτε στην Κεφαλονιά, είτε οπουδήποτε αλλού.\r\n\r\nΑυτή τη στιγμή λοιπόν υπάρχουν δυο σημαντικά όργανα που ασχολούνται, τα υπεύθυνα δημόσια όργανα, πέραν επαναλαμβάνω, των τριών πανεπιστημίων και του Γεωδυναμικού  Ινστιτούτου του Αστεροσκοπείου Αθηνών,  υπάρχει ο Οργανισμός Αντισεισμικού Σχεδιασμού και Προστασίας ο γνωστός ΟΑΣΠ, που το έργο του είναι προληπτικό και ταυτόχρονα συμπαράστασης και κινητοποίησης του μηχανισμού κάθε φορά που συμβαίνει το φαινόμενο του σεισμού και δεύτερον, είναι νομοθετημένη η Επιτροπή Εκτίμησης Σεισμικού Κινδύνου, της οποίας πρόεδρος είναι ο καθηγητής, σεισμολόγος κ. Μακρόπουλος.\r\n\r\nΣυμμετέχει σε αυτή την επιτροπή ο Πρόεδρος του ΟΑΣΠ ο κ. Στυλιανίδης, ο καθηγητής από τη Θεσσαλονίκη, συμμετέχει επίσης ο κ. Ευθύμιος Λέκκας που βρίσκεται δίπλα μου, ο οποίος θα κάνει μια ανακοίνωση σχετικά με το σεισμικό φαινόμενο και το πώς εξελίσσεται τις τελευταίες μέρες.\r\n\r\nΕπίσης είναι παρόν, εκτός από τον Γενικό Γραμματέα τον κ. Στράτο Σιμόπουλο και ο Γενικός Διευθυντής του ΟΑΣΠ, ο κ. Νικήτας Παπαδόπουλος, ένας λαμπρός δημόσιος λειτουργός, από αυτούς που έχουν πολύτιμη εμπειρία από το φαινόμενο του σεισμού στη χώρα μας.','\"Σεισμός\" αλληλεγγύης και προσφοράς στην Κεφαλονιά','','publish','open','open','','%cf%83%ce%b5%ce%b9%cf%83%ce%bc%cf%8c%cf%82-%ce%b1%ce%bb%ce%bb%ce%b7%ce%bb%ce%b5%ce%b3%ce%b3%cf%8d%ce%b7%cf%82-%ce%ba%ce%b1%ce%b9-%cf%80%cf%81%ce%bf%cf%83%cf%86%ce%bf%cf%81%ce%ac%cf%82-%cf%83%cf%84','','','2014-12-22 11:30:41','2014-12-22 11:30:41','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2214',0,'post','',0),
 (2215,2,'2014-12-22 11:29:53','2014-12-22 11:29:53','','93460815E33484E70F2BBEA80F362297','','inherit','open','open','','93460815e33484e70f2bbea80f362297','','','2014-12-22 11:29:53','2014-12-22 11:29:53','',2214,'http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/93460815E33484E70F2BBEA80F362297.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),
 (2216,2,'2014-12-22 11:30:41','2014-12-22 11:30:41','<span lang=\"EL\" xml:lang=\"EL\">Δηλώσεις Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών &amp; Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοίδη, για τα διόδια και την Κεφαλονιά</span>\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΚυρίες  και κύριοι, θα ξεκινήσω με τα ζητήματα που αναφέρονται στις τιμές των διοδίων και έχω να σας δηλώσω τα εξής: οι συμβάσεις έχουν ψηφιστεί το 2007 και η τιμή μονάδας τα 4 λεπτά χωρίς ΦΠΑ ανά χιλιόμετρο για την αξία των διοδίων ψηφίστηκε τότε. Όσοι το έχουν ξεχάσει ας το θυμηθούν.\r\n<blockquote><strong>Το 2007 ορίστηκε η τιμή στην ελληνική Βουλή και στις συμβάσεις και όχι το 2014. Στις συμβάσεις του 2013 που ψηφίστηκαν στη Βουλή πριν από λίγες μέρες δεν υπάρχει καμία αναφορά στα διόδια.</strong></blockquote>\r\nΕπίσης να ξεκαθαρίσουμε κάτι, ότι οι τιμές των διοδίων είναι ευθύνη της εμπορικής πολιτικής του παραχωρησιούχων με βάση τα 4 λεπτά. Αυτοί βάζουν τιμές, παρέχουν εκπτώσεις και όποια άλλη εμπορική πολιτική μπορούν να ασκήσουν.  Όχι το υπουργείο.  Με βάση, επαναλαμβάνω, τις συμβάσεις που υπέγραψαν.\r\n\r\nΟι συμβάσεις κατέρρευσαν με την κρίση. Από το 2011 τα έργα ρήμαξαν και δεν βγήκε μπουλντόζα στο δρόμο. Καταφέραμε να τις ενεργοποιήσουμε και τις ψηφίσαμε το Δεκέμβριο του 2013. Επαναλαμβάνω, δεν υπάρχει καμία αναφορά σε διόδια και τιμές στις συμβάσεις του 2013.\r\n\r\nΣτη συζήτηση στη Βουλή για τις τιμές των διοδίων δήλωσα: υπάρχει ένα μεγάλο άδικο που εντοπίζεται στη βορειοανατολική και νοτιοδυτική Αττική, που έχει σχέση με τους συχνούς χρήστες και τους κατοίκους. Δεσμεύτηκα ότι δεν θα γίνει τίποτα απολύτως πριν λύσουμε αυτά τα θέματα των παράπλευρων και εναλλακτικών διαδρόμων, το θέμα των εκπτώσεων, ή του αναλογικού συστήματος.\r\n\r\nΔεν θα γίνει τίποτα λοιπόν εάν πρώτα δεν λυθούν αυτά τα ζητήματα. Είναι δική μου απόφαση και θα εφαρμοστεί. Από εκεί και πέρα οποιοσδήποτε λέει οτιδήποτε άλλο, δεν κάνει τίποτα άλλο παρά σπέκουλα. Σας διάβασα επί λέξει τι είπα στη Βουλή το Δεκέμβριο του 2013. Το επαναλαμβάνω και τώρα. Αυτά δήλωσα στη Βουλή το Δεκέμβριο και τα επαναλαμβάνω και τώρα επί λέξει, όπως είναι γραμμένα στα πρακτικά της Βουλής: «στον Ωρωπό οι κάτοικοι δεν θα πληρώσουν καμία αύξηση». Επαναλαμβάνω, οι κάτοικοι του Ωρωπού δεν θα πληρώσουν καμία αύξηση. «Η τιμή των διοδίων παραμένει γι’ αυτούς 2,10, αντί για 3,35 που είναι η νέα τιμή στα διόδια Αφιδνών αυτή τη στιγμή». Άρα η αδικία διορθώθηκε.\r\n\r\nΑντί λοιπόν ο Δήμαρχος να βγάζει ανακοινώσεις και να ξεσηκώνει τον κόσμο για τα μικροεκλογικά του συμφέροντα, καλά θα κάνει να πάει να εξυπηρετήσει τους δημότες του, να οργανώσει το ΚΕΠ, να μοιράσει στον κόσμο πομποδέκτες, σε συνεννόηση με τον παραχωρησιούχο, για να μην πληρώνουν οι κάτοικοι τζάμπα λεφτά.\r\n\r\nΝα προστατεύσει τα συμφέροντα των δημοτών του και να εκμεταλλευτεί τη νέα οικονομική δραστηριότητα που δημιουργείται στην περιοχή του για να φτιάξει νέες θέσεις εργασίας για τους δημότες.\r\n\r\nΘέλω να ξεκαθαρίσω και κάτι άλλο. Οι αυτοκινητόδρομοι είναι περιουσία του ελληνικού λαού. Χρήματα που έχουν προέλθει από τα χρήματα των φορολογουμένων. Όσοι τους χρησιμοποιούν, οι χρήστες, πληρώνουν το αναλογούν τίμημα. Όποιος δεν πληρώνει, ή εμποδίζει τη λειτουργία ή μπλοκάρει τα διόδια, κλέβει τους φορολογούμενους. Θα διωχθεί αστικά και ποινικά.\r\n<blockquote><strong>Θα υπερασπίσουμε τα δικαιώματα των πολιτών, των πολλών. Θα προασπίσουμε το δημόσιο συμφέρον.</strong></blockquote>\r\nΔεν είναι ανεκτές τέτοιες συμπεριφορές που έχουν δημιουργήσει προβλήματα στο παρελθόν, με αποτέλεσμα να καλείται ο Έλληνας φορολογούμενος να πληρώνει αποζημιώσεις στις παραχωρήσεις, γιατί αυτές οι συμπεριφορές έχουν ως συνέπεια τη μεταφορά πολλαπλού κόστους στο κοινωνικό σύνολο.\r\n\r\nΣχετικά με το σεισμό στην Κεφαλονιά, θέλω να σας ανακοινώσω τα εξής: καθορίστηκαν οι επιδοτήσεις για την κάλυψη δαπανών στέγασης των κατοίκων. Η συνολική δαπάνη για τη στέγαση, είναι της τάξεως των 16 εκατομμυρίων ευρώ. Αναφέρομαι στο ποσό το οποίο αφορά την επιδότηση ενοικίου και τίποτε άλλο. Οι ιδιοκτήτες για δυο χρόνια και οι ενοικιαστές για τους επόμενους 6 μήνες, θα λαμβάνουν μηνιαία από 300 ευρώ για τα μεμονωμένα άτομα, έως 500 ευρώ για οικογένειες πάνω από 4 άτομα.\r\n\r\nΚαθορίστηκαν πιστωτικές διευκολύνσεις για την οριστική αποκατάσταση των ζημιών στα κτήρια. Η συνολική δαπάνη θα ανέλθει στα 47 περίπου εκατομμύρια ευρώ. Οι δικαιούχοι θα λάβουν 80% κρατική αρωγή και 20% άτοκο δάνειο. Είναι φανερό ότι οι Έλληνες μέσω της πολιτείας και της κυβέρνησης, συμπαραστεκόμαστε στους συμπατριώτες μας της Κεφαλονιάς, παρά την κρίση και τη γνωστή οικονομική κατάσταση, προτεραιότητα έχουν οι άνθρωποι που επλήγησαν.\r\n\r\nΟι Έλληνες έχουμε αλληλεγγύη και την δείχνουμε. Από τα λεφτά για τους σεισμόπληκτους ούτε ένα ευρώ δεν θα πάει χαμένο. Και προσέξτε, ούτε ένα ευρώ επίσης δεν θα μείνει κρυμένο. Με εντολή μου από Δευτέρα συνεργείο της ΕΔΕΛ –της Επιτροπής Δημοσιονομικού Ελέγχου- μαζί με  το Γενικό Λογιστήριο του Κράτους, μαζί με τις υπηρεσίες του Υπουργείου Υποδομών, συνεπικουρούμενο και από άλλους ειδικούς, εγκαθίστανται στο Υπουργείο Υποδομών.\r\n\r\nΘα κάνουμε κάθε μέρα έλεγχο εξόδων και δαπανών. Οι δαπάνες και τα έξοδα θα μπούνε επίσης σε καθεστώς ανοιχτών δεδομένων. Θα δημοσιεύονται στο Διαδίκτυο και θα επικαιροποιούνται καθημερινά με βάση το γνωστό ευρωπαϊκό πρόγραμμα. Ο καθένας θα μπορεί να μάθει πού πήγαν τα λεφτά των φορολογουμένων.\r\n\r\nΘέλω να συγχαρώ δημοσίως την ΕΥΔΑΠ. Οι άνθρωποι έκαναν κάτι ξεχωριστό και μοναδικό. Σε δυο μέρες αποκατέστησαν το δίκτυο ύδρευσης στο Ληξούρι, περίπου κατά 80% αυτή τη στιγμή που μιλάμε, από βλάβες που ήθελαν μήνες να επιδιορθωθούν.\r\n<blockquote><strong>Είναι κάτι γενικότερο, πολύτιμο, αυτό που συμβαίνει στην Κεφαλονιά. Είναι ένας άλλος «σεισμός» της αλληλεγγύης και της προσφοράς. </strong></blockquote>\r\nΑπό αυτούς τους τόσο συκοφαντημένους δημοσίους υπαλλήλους των υπηρεσιών του δημοσίου. Και στο νησί και στην Αθήνα. Δεν κάνουν απλώς τη δουλειά τους, το 8ωρο τους που κοροϊδεύουν μερικοί, οι άνθρωποι ξενυχτάνε, τα συνεργεία δουλεύουν με κίνδυνο και αυταπάρνηση. Δεν εργάζονται, προσφέρουν.  Είμαι περήφανος που τους συντονίζω.\r\n\r\nΤην ίδια υπευθυνότητα ζητάμε απ’ όλους τους δημόσιους λειτουργούς. Η μάχη της Κεφαλονιάς, η ανακούφιση των πληγέντων δεν γίνεται στις τηλεοράσεις. Πρέπει να σημειώσω ότι μεγάλη πλειοψηφία, για παράδειγμα, των Ελλήνων σεισμολόγων φέρθηκαν με μεγάλη υπευθυνότητα. Όμως τέτοιες στιγμές που στις εξαιρέσεις του κανόνα υπάρχουν ορισμένοι που στέκονται σε αυτές, πρέπει να τις καταδικάζουμε πολύ αυστηρά και αυτό έκανα πριν από λίγες μέρες όταν καταδίκασα τους μετά σεισμών σεισμοπροφήτες οι οποίοι αντί να πάνε στις δουλειές τους και να πέσουν με τα μούτρα στο έργο της έρευνας και να σκύψουν στο πρόβλημα και το φαινόμενο του σεισμού στη συγκεκριμένη περιοχή και σε άλλες περιοχές της χώρας, κάνουν εκτιμήσεις κινδύνου στα κανάλια. Αυτούς καταδίκασα, αλλά αυτή η καταδίκη δεν περιλαμβάνει λαμπρούς επιστήμονες που είναι στο Γεωδυναμικό Ινστιτούτο του Αστεροσκοπείου Αθηνών, που είναι στον Οργανισμό Αντισεισμικού Σχεδιασμού και Προστασίας, στον ΟΑΣΠ. Που είναι στο Πανεπιστήμιο Αθηνών, στο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης, στο Πανεπιστήμιο Πατρών.\r\n\r\nΜε πολλούς σοβαρούς, επαναλαμβάνω, ανθρώπους που έχουν αναλώσει τη ζωή τους σε αυτό. Γι’ αυτό αποφασίσαμε από εδώ και πέρα όποτε είναι αναγκαίο, η επίσημη Πολιτεία μέσα από τα συντεταγμένα νομοθετημένα και υπεύθυνα όργανα, θα διατυπώνει με ανακοινώσεις, όπως σήμερα, ή με γραπτές ανακοινώσεις, την εκτίμησή της, την επιστημονική άποψη για τα ζητήματα του σεισμικού φαινομένου, έτσι όπως εξελίσσεται είτε στην Κεφαλονιά, είτε οπουδήποτε αλλού.\r\n\r\nΑυτή τη στιγμή λοιπόν υπάρχουν δυο σημαντικά όργανα που ασχολούνται, τα υπεύθυνα δημόσια όργανα, πέραν επαναλαμβάνω, των τριών πανεπιστημίων και του Γεωδυναμικού  Ινστιτούτου του Αστεροσκοπείου Αθηνών,  υπάρχει ο Οργανισμός Αντισεισμικού Σχεδιασμού και Προστασίας ο γνωστός ΟΑΣΠ, που το έργο του είναι προληπτικό και ταυτόχρονα συμπαράστασης και κινητοποίησης του μηχανισμού κάθε φορά που συμβαίνει το φαινόμενο του σεισμού και δεύτερον, είναι νομοθετημένη η Επιτροπή Εκτίμησης Σεισμικού Κινδύνου, της οποίας πρόεδρος είναι ο καθηγητής, σεισμολόγος κ. Μακρόπουλος.\r\n\r\nΣυμμετέχει σε αυτή την επιτροπή ο Πρόεδρος του ΟΑΣΠ ο κ. Στυλιανίδης, ο καθηγητής από τη Θεσσαλονίκη, συμμετέχει επίσης ο κ. Ευθύμιος Λέκκας που βρίσκεται δίπλα μου, ο οποίος θα κάνει μια ανακοίνωση σχετικά με το σεισμικό φαινόμενο και το πώς εξελίσσεται τις τελευταίες μέρες.\r\n\r\nΕπίσης είναι παρόν, εκτός από τον Γενικό Γραμματέα τον κ. Στράτο Σιμόπουλο και ο Γενικός Διευθυντής του ΟΑΣΠ, ο κ. Νικήτας Παπαδόπουλος, ένας λαμπρός δημόσιος λειτουργός, από αυτούς που έχουν πολύτιμη εμπειρία από το φαινόμενο του σεισμού στη χώρα μας.','\"Σεισμός\" αλληλεγγύης και προσφοράς στην Κεφαλονιά','','inherit','open','open','','2214-revision-v1','','','2014-12-22 11:30:41','2014-12-22 11:30:41','',2214,'http://chrisochoidis.gr/?p=2216',0,'revision','',0),
 (2217,2,'2014-02-27 11:32:27','2014-02-27 11:32:27','Απάντηση του ΥΠΟΜΕΔΙ, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, στην επίκαιρη ερώτηση της Βουλευτού Λακωνίας της Νέας Δημοκρατίας κας Φ. Πατριανάκου, σχετικά με την πορεία των μεγάλων έργων στη Λακωνία.\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΕυχαριστώ τη συνάδελφο για την πρωτοβουλία που πήρε να αναφερθεί σε ένα σημαντικό ζήτημα που αφορά την ανάπτυξη της Πελοποννήσου και ειδικότερα του Νομού Λακωνίας.\r\n\r\nΕίναι ένας νομός με τεράστιες παραγωγικές και μεταποιητικές δυνατότητες και φυσικά με μεγάλες προοπτικές σε ό,τι αφορά την τουριστική ανάπτυξη. Προσωπικά πιστεύω ότι ο Νομός Λακωνίας είναι από εκείνους τους νομούς που είναι εξαιρετικά παραγωγικοί με υψηλής ποιότητας προϊόντα.\r\n\r\nΕπίσης, σας καλώ όλους σε λίγους μήνες, όταν θα αρχίσει να δουλεύει αυτός ο αυτοκινητόδρομος να τον διαβείτε, διότι πρόκειται για ένα καταπληκτικής ομορφιάς τοπίο, ανάμεσα στον Πάρνωνα και στον Ταΰγετο.\r\n\r\nΘέλω, λοιπόν, να πω ότι ορθά υποβάλλατε την ερώτηση αυτή, διότι ο «ΜΟΡΕΑΣ», η κατασκευή του δρόμου, δηλαδή, Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα και Κόρινθος-Τρίπολη-Σπάρτη, είναι ένα έργο το οποίο έχει ξεκινήσει από το 2007.\r\n\r\nΉταν να παραδοθεί τον Σεπτέμβριο του 2012, όπως είπατε. Δόθηκαν, πολλές παρατάσεις. Και θα δοθεί και άλλη παράταση, διότι, δυστυχώς, υπάρχουν προβλήματα που προκύπτουν κάθε φορά κυρίως από εξωγενείς λόγους που δεν έχουν να κάνουν με αυτό καθ’ αυτό το έργο, αλλά με παράπλευρες δραστηριότητες, οι οποίες πρέπει να ασκηθούν. Και μία σημαντική παράπλευρη δραστηριότητα είναι η αρχαιολογία.\r\n\r\nΞέρετε, ότι έχει βρεθεί ένα εξαιρετικά πολύτιμο, κατά τους επιστήμονες, εύρημα. Ξέρετε ότι αυτό έχει οδηγήσει σε μία τεράστια καθυστέρηση. Ταυτόχρονα, όμως, έχουμε προβεί πλέον στη διάσωσή του για να γίνει και επισκέψιμο. Έχει γίνει μια τροποποιητική μελέτη σε ό,τι αφορά την κατεύθυνση του δρόμου. Παρ’ όλα αυτά, όμως, ο δρόμος συνεχίζει να κατασκευάζεται. Είναι το έργο που δεν σταμάτησε ποτέ να κατασκευάζεται, ενώ τα υπόλοιπα έργα είχαν σταματήσει.\r\n\r\nΑυτή τη στιγμή βρισκόμαστε μπροστά σε εξελίξεις, οι τράπεζες έθεσαν και πάλι το χρηματοδοτικό μοντέλο σε αμφισβήτηση, τη βιωσιμότητα, δηλαδή, του δρόμου. Γι’ αυτό βρισκόμαστε σε διαπραγματεύσεις με τους παραχωρησιούχους, την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Περιφερειακής Πολιτικής, έτσι ώστε να βρούμε μία λύση στο χρηματοδοτικό μοντέλο και να συνεχίσουμε την κατασκευή του έργου και την παράδοσή του το καλοκαίρι.\r\n<blockquote><strong>Είμαι αισιόδοξος ότι θα τελειώσει ο δρόμος. Θέλω να διαβιβάσετε σε όλους τους συμπολίτες σας, ότι ο δρόμος θα γίνει, θα κατασκευαστεί το έργο, θα είναι ολοκληρωμένος, θα υπάρχουν διόδια μόνο στο Λεύκτρο -κάπου εκεί- και μάλιστα πολύ χαμηλής τιμής. Από εκεί και πέρα, αυτός ο δρόμος θα αποτελέσει την αρχή για την περαιτέρω ανάπτυξη και την αξιοποίηση της Λακωνίας.</strong></blockquote>\r\nΕπίσης, θέλω να πω ότι η μελέτη για το δρόμο Σπάρτης-Γυθείου - πρόκειται πραγματικά για έναν οδικό άξονα ο οποίος είναι αναγκαίος και άκρως απαραίτητος γιατί αφενός μεν οδηγούμαστε σε όλες τις τουριστικές περιοχές της Λακωνίας και αφετέρου γιατί είναι μια πολύ παραγωγική περιοχή- πράγματι έχει καθυστερήσει. Υπάρχει ένα ζήτημα περιβαλλοντικών όρων.\r\n\r\nΤώρα που ολοκληρώνεται ο δρόμος, είναι προφανές ότι θα αλλάξουν οι ενημερωτικές πινακίδες. Δεν είναι δική μου εξαγγελία. Εκ του νόμου προκύπτει η υποχρέωση των παραχωρησιούχων -και της πολιτείας, βέβαια- με βάση και την Οδηγία να υπάρχει πληροφοριακή κατεύθυνση για όλους τους οδηγούς.\r\n\r\nΤο δεύτερο που θέλω να σας πω είναι ότι η γνώμη μου είναι πως η Λακωνία, η Μεσσηνία και άλλες περιοχές της Πελοποννήσου μπορούν να καταστούν ό,τι ήταν η Μακεδονία τη δεκαετία του ‘70, δηλαδή τεράστιες εξαγωγικές περιοχές, με υψηλή παραγωγικότητα και με υψηλής ποιότητας προϊόντα. Γιατί; Διότι οι άνθρωποι της Λακωνίας, της Μεσσηνίας και όλης της περιοχής εκεί αντιλαμβάνονται πολύ καλά τις ανάγκες της εποχής. Εγώ τους παρακολουθώ χρόνια και τους θαυμάζω.\r\n\r\nΘέλω να σας πω, λοιπόν, ότι το αργότερο σε ενάμισι μήνα από τώρα θα φέρουμε στη Βουλή την τροποποίηση της σύμβασης για το Μορέα. Ελπίζω ότι όλοι οι συνάδελφοι -όχι μόνο αυτοί που κατάγονται από την Πελοπόννησο ή εκπροσωπούν τους Νομούς της Πελοποννήσου- να συμβάλουν με τη συζήτηση που θα κάνουμε εδώ, ούτως ώστε να τελειώνει η υπόθεση του Μορέα και σε λίγους μήνες όλοι μας να ταξιδεύουμε στις ακτές του Γυθείου, της Λακωνίας, της Νεάπολης, της Λακωνικής Μάνης με έναν αυτοκινητόδρομο ο οποίος πραγματικά ανταποκρίνεται στις ανάγκες της εποχής μας.\r\n\r\nΕυχαριστώ πολύ.\r\n\r\n&nbsp;','Η ολοκλήρωση του Μορέα αρχή για περαιτέρω ανάπτυξη της Λακωνίας','','publish','open','open','','%ce%b7-%ce%bf%ce%bb%ce%bf%ce%ba%ce%bb%ce%ae%cf%81%cf%89%cf%83%ce%b7-%cf%84%ce%bf%cf%85-%ce%bc%ce%bf%cf%81%ce%ad%ce%b1-%ce%b1%cf%81%cf%87%ce%ae-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%80%ce%b5%cf%81%ce%b1%ce%b9%cf%84','','','2014-12-22 11:39:16','2014-12-22 11:39:16','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2217',0,'post','',0),
 (2218,2,'2014-12-22 11:38:45','2014-12-22 11:38:45','','0,19','','inherit','open','open','','019','','','2014-12-22 11:38:45','2014-12-22 11:38:45','',2217,'http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/019.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0);
INSERT INTO `wp_posts` (`ID`,`post_author`,`post_date`,`post_date_gmt`,`post_content`,`post_title`,`post_excerpt`,`post_status`,`comment_status`,`ping_status`,`post_password`,`post_name`,`to_ping`,`pinged`,`post_modified`,`post_modified_gmt`,`post_content_filtered`,`post_parent`,`guid`,`menu_order`,`post_type`,`post_mime_type`,`comment_count`) VALUES 
 (2219,2,'2014-12-22 11:39:16','2014-12-22 11:39:16','Απάντηση του ΥΠΟΜΕΔΙ, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, στην επίκαιρη ερώτηση της Βουλευτού Λακωνίας της Νέας Δημοκρατίας κας Φ. Πατριανάκου, σχετικά με την πορεία των μεγάλων έργων στη Λακωνία.\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΕυχαριστώ τη συνάδελφο για την πρωτοβουλία που πήρε να αναφερθεί σε ένα σημαντικό ζήτημα που αφορά την ανάπτυξη της Πελοποννήσου και ειδικότερα του Νομού Λακωνίας.\r\n\r\nΕίναι ένας νομός με τεράστιες παραγωγικές και μεταποιητικές δυνατότητες και φυσικά με μεγάλες προοπτικές σε ό,τι αφορά την τουριστική ανάπτυξη. Προσωπικά πιστεύω ότι ο Νομός Λακωνίας είναι από εκείνους τους νομούς που είναι εξαιρετικά παραγωγικοί με υψηλής ποιότητας προϊόντα.\r\n\r\nΕπίσης, σας καλώ όλους σε λίγους μήνες, όταν θα αρχίσει να δουλεύει αυτός ο αυτοκινητόδρομος να τον διαβείτε, διότι πρόκειται για ένα καταπληκτικής ομορφιάς τοπίο, ανάμεσα στον Πάρνωνα και στον Ταΰγετο.\r\n\r\nΘέλω, λοιπόν, να πω ότι ορθά υποβάλλατε την ερώτηση αυτή, διότι ο «ΜΟΡΕΑΣ», η κατασκευή του δρόμου, δηλαδή, Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα και Κόρινθος-Τρίπολη-Σπάρτη, είναι ένα έργο το οποίο έχει ξεκινήσει από το 2007.\r\n\r\nΉταν να παραδοθεί τον Σεπτέμβριο του 2012, όπως είπατε. Δόθηκαν, πολλές παρατάσεις. Και θα δοθεί και άλλη παράταση, διότι, δυστυχώς, υπάρχουν προβλήματα που προκύπτουν κάθε φορά κυρίως από εξωγενείς λόγους που δεν έχουν να κάνουν με αυτό καθ’ αυτό το έργο, αλλά με παράπλευρες δραστηριότητες, οι οποίες πρέπει να ασκηθούν. Και μία σημαντική παράπλευρη δραστηριότητα είναι η αρχαιολογία.\r\n\r\nΞέρετε, ότι έχει βρεθεί ένα εξαιρετικά πολύτιμο, κατά τους επιστήμονες, εύρημα. Ξέρετε ότι αυτό έχει οδηγήσει σε μία τεράστια καθυστέρηση. Ταυτόχρονα, όμως, έχουμε προβεί πλέον στη διάσωσή του για να γίνει και επισκέψιμο. Έχει γίνει μια τροποποιητική μελέτη σε ό,τι αφορά την κατεύθυνση του δρόμου. Παρ’ όλα αυτά, όμως, ο δρόμος συνεχίζει να κατασκευάζεται. Είναι το έργο που δεν σταμάτησε ποτέ να κατασκευάζεται, ενώ τα υπόλοιπα έργα είχαν σταματήσει.\r\n\r\nΑυτή τη στιγμή βρισκόμαστε μπροστά σε εξελίξεις, οι τράπεζες έθεσαν και πάλι το χρηματοδοτικό μοντέλο σε αμφισβήτηση, τη βιωσιμότητα, δηλαδή, του δρόμου. Γι’ αυτό βρισκόμαστε σε διαπραγματεύσεις με τους παραχωρησιούχους, την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Περιφερειακής Πολιτικής, έτσι ώστε να βρούμε μία λύση στο χρηματοδοτικό μοντέλο και να συνεχίσουμε την κατασκευή του έργου και την παράδοσή του το καλοκαίρι.\r\n<blockquote><strong>Είμαι αισιόδοξος ότι θα τελειώσει ο δρόμος. Θέλω να διαβιβάσετε σε όλους τους συμπολίτες σας, ότι ο δρόμος θα γίνει, θα κατασκευαστεί το έργο, θα είναι ολοκληρωμένος, θα υπάρχουν διόδια μόνο στο Λεύκτρο -κάπου εκεί- και μάλιστα πολύ χαμηλής τιμής. Από εκεί και πέρα, αυτός ο δρόμος θα αποτελέσει την αρχή για την περαιτέρω ανάπτυξη και την αξιοποίηση της Λακωνίας.</strong></blockquote>\r\nΕπίσης, θέλω να πω ότι η μελέτη για το δρόμο Σπάρτης-Γυθείου - πρόκειται πραγματικά για έναν οδικό άξονα ο οποίος είναι αναγκαίος και άκρως απαραίτητος γιατί αφενός μεν οδηγούμαστε σε όλες τις τουριστικές περιοχές της Λακωνίας και αφετέρου γιατί είναι μια πολύ παραγωγική περιοχή- πράγματι έχει καθυστερήσει. Υπάρχει ένα ζήτημα περιβαλλοντικών όρων.\r\n\r\nΤώρα που ολοκληρώνεται ο δρόμος, είναι προφανές ότι θα αλλάξουν οι ενημερωτικές πινακίδες. Δεν είναι δική μου εξαγγελία. Εκ του νόμου προκύπτει η υποχρέωση των παραχωρησιούχων -και της πολιτείας, βέβαια- με βάση και την Οδηγία να υπάρχει πληροφοριακή κατεύθυνση για όλους τους οδηγούς.\r\n\r\nΤο δεύτερο που θέλω να σας πω είναι ότι η γνώμη μου είναι πως η Λακωνία, η Μεσσηνία και άλλες περιοχές της Πελοποννήσου μπορούν να καταστούν ό,τι ήταν η Μακεδονία τη δεκαετία του ‘70, δηλαδή τεράστιες εξαγωγικές περιοχές, με υψηλή παραγωγικότητα και με υψηλής ποιότητας προϊόντα. Γιατί; Διότι οι άνθρωποι της Λακωνίας, της Μεσσηνίας και όλης της περιοχής εκεί αντιλαμβάνονται πολύ καλά τις ανάγκες της εποχής. Εγώ τους παρακολουθώ χρόνια και τους θαυμάζω.\r\n\r\nΘέλω να σας πω, λοιπόν, ότι το αργότερο σε ενάμισι μήνα από τώρα θα φέρουμε στη Βουλή την τροποποίηση της σύμβασης για το Μορέα. Ελπίζω ότι όλοι οι συνάδελφοι -όχι μόνο αυτοί που κατάγονται από την Πελοπόννησο ή εκπροσωπούν τους Νομούς της Πελοποννήσου- να συμβάλουν με τη συζήτηση που θα κάνουμε εδώ, ούτως ώστε να τελειώνει η υπόθεση του Μορέα και σε λίγους μήνες όλοι μας να ταξιδεύουμε στις ακτές του Γυθείου, της Λακωνίας, της Νεάπολης, της Λακωνικής Μάνης με έναν αυτοκινητόδρομο ο οποίος πραγματικά ανταποκρίνεται στις ανάγκες της εποχής μας.\r\n\r\nΕυχαριστώ πολύ.\r\n\r\n&nbsp;','Η ολοκλήρωση του Μορέα αρχή για περαιτέρω ανάπτυξη της Λακωνίας','','inherit','open','open','','2217-revision-v1','','','2014-12-22 11:39:16','2014-12-22 11:39:16','',2217,'http://chrisochoidis.gr/?p=2219',0,'revision','',0),
 (2220,2,'2014-02-27 11:44:01','2014-02-27 11:44:01','<div class=\"views-row views-row-9 views-row-odd\">\r\n<div class=\"views-field views-field-field-teaser\">\r\n<div class=\"field-content\">\r\n\r\nΑπάντηση του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, στην επίκαιρη ερώτηση του Βουλευτή Επικρατείας της Δημοκρατικής Αριστεράς, κ. Σ. Λυκούδη, σχετικά με την αύξηση στις τιμές των διοδίων.\r\n\r\n</div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<!--more-->\r\n\r\nΈχω και πάλι την ευκαιρία να διευκρινίσω στην Εθνική Αντιπροσωπεία ζητήματα που σχετίζονται με την κατασκευή των δρόμων και τις τιμές των διοδίων. Χαίρομαι ιδιαίτερα που αυτή τη φορά, συνομιλώντας με τον κ. Λυκούδη, τίμησε την ερώτησή του με πολύ συγκεκριμένα επιχειρήματα. Θα κάνω κι εγώ ακριβώς το ίδιο.\r\n\r\nΞεκίνησε με μία δική μου αναφορά από τα Πρακτικά της Βουλής το Δεκέμβριο του 2013. Θα μπορούσα να την επαναλάβω και τώρα -και χαίρομαι που την επανέλαβε- διότι συνέβη αυτό ακριβώς το οποίο έγινε στη συνέχεια. Δεν ακουμπήσαμε τα διόδια. Τα διόδια προσδιορίστηκαν με τις συμβάσεις του 2007, ούτε αυξήθηκαν ούτε μειώθηκαν. Είχαν προσδιοριστεί στα 4 περίπου λεπτά το χιλιόμετρο χωρίς ΦΠΑ -περίπου 6,5 λεπτά και κάτι παραπάνω- και από τότε δεν έχει αλλάξει τίποτα.\r\n\r\nΜάλιστα, για να είμαι ακόμη πιο καθαρός μαζί σας και επειδή πολλές φορές τα μέσα ενημέρωσης δεν κάνουν την πλήρη ενημέρωση που χρειάζεται, είχα παραδώσει στους δημοσιογράφους όλες τις τιμές των διοδίων δεκαπέντε μέρες πριν την ψήφιση του νομοσχεδίου.\r\n\r\nΠώς, λοιπόν, θα ερχόμουν εδώ και θα έλεγα ότι θα γίνουν αυξήσεις; Βεβαίως, δεν θα γίνουν αυξήσεις, διότι δεν μιλάμε για νέες συμβάσεις, μιλάμε για τις παλιές συμβάσεις. Θέλω να είναι καθαρό αυτό.\r\n\r\nΑυτό που ρωτάτε είναι γιατί είναι τόσο αυξημένες οι τιμές και «γιατί δεν μειώθηκαν οι τιμές;» όπως ρωτούν πολλοί. Έπεσε το εργατικό κόστος, διπλασιάστηκε από τότε η τιμή του πετρελαίου, το κόστος δανεισμού των κεφαλαίων τριπλασιάστηκε. Σκεφτείτε ότι την εποχή εκείνη ο δανεισμός ήταν με 3% και σήμερα είναι με 9%-10%. Υπήρχε και μια σειρά από άλλα ζητήματα, όχι μόνο δεν έφταναν τα χρήματα, αλλά αναγκαστήκαμε, κύριε συνάδελφε, να κόψουμε και ορισμένα τμήματα δρόμων, προκειμένου να καλύψουμε το χρηματοδοτικό μοντέλο.\r\n\r\nΘέλω να σας πω ότι αυτό υπήρξε μια πολύ μεγάλη επιτυχία της χώρας, διότι στην Ισπανία, για παράδειγμα, δεν έγινε το ίδιο. Στην Ισπανία η κυβέρνηση έδωσε άτοκα δάνεια στους παραχωρησιούχους. Στην Πορτογαλία έγινε κάτι ακόμα χειρότερο, είναι διπλάσιες οι τιμές των διοδίων από ό,τι είναι στην Ελλάδα. Θέλω να πω ότι υπήρξε μια μεγάλη προσπάθεια από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, από την Ελληνική κυβέρνηση, από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων και από τριάντα πέντε τράπεζες εκ των οποίων οι τριάντα μία τράπεζες ήταν ξένες.\r\n\r\nΤο δεύτερο που ρωτάτε είναι «γιατί δεν εφαρμόζεται το αναλογικό υβριδικό σύστημα που εγώ είπα;». Πολύ σωστά.\r\n\r\nΠρέπει να σας πω ότι η διάταξη αυτή περιελήφθη με δική μου παρέμβαση μετά από έντονες διαπραγματεύσεις με το σύνολο των εμπλεκομένων. Και σας απαντώ. Αυτά, κύριε συνάδελφε, έπρεπε να υπάρχουν από την αρχή. Έπρεπε να υπάρχει αναλογικό υβριδικό σύστημα και οι αυτοκινητόδρομοι έπρεπε να είναι κλειστοί, αλλά δυστυχώς οι δικοί μας αυτοκινητόδρομοι έχουν πέντε φορές περισσότερες εξόδους από ό,τι έχουν σε όλη την Ευρώπη. Γιατί; Κάθε έξοδος σημαίνει πλευρικά διόδια, κάθε έξοδος σημαίνει περισσότερο προσωπικό, κάθε έξοδος σημαίνει περισσότερο κόστος. Γιατί έχουμε περισσότερες εξόδους; Διότι ο κάθε πολιτευτής, δήμαρχος, νομάρχης, υπουργός κ.λπ. ζητούσε στην περιοχή του έξοδο.\r\n\r\nΣτην Εγνατία, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, έχουμε τρεις φορές παραπάνω εξόδους από ό,τι έχει ένας κλειστός αυτοκινητόδρομος στην Ευρώπη. Δυστυχώς, αυτά είναι τα αποτελέσματα της λειτουργίας μας: ο ανορθολογισμός. Τα πλευρικά διόδια, παρ’ όλη τη δυσκολία, θα γίνουν. Θέλουν χρόνο, οι μελέτες έχουν ξεκινήσει. Στο τμήμα Ελευσίνα - Κόρινθος, κύριε συνάδελφε, σε ενάμιση χρόνο θα έχουν πλήρη λειτουργία τα πλευρικά διόδια και το ίδιο θα ισχύσει στο τμήμα Αφίδνες - Ωρωπός.\r\n\r\nΑπό εκεί και πέρα, όμως, θέλω να διευκρινίσω, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, ότι όταν κάποιος κάνει το δρομολόγιο Αθήνα - Θεσσαλονίκη είναι πλήρως αναλογικό το διόδιο. Μόνο στις τοπικές διαδρομές υπάρχει το πρόβλημα.\r\n\r\nΤώρα ορθά αναφέρετε, κύριε Λυκούδη, ότι δήλωσα πως θα υπάρχουν εκπτώσεις εκεί όπου δεν υπάρχει αναλογικότητα. Βεβαίως, υπάρχουν εκπτώσεις 60% για τους συχνούς χρήστες. Υπάρχουν εκπτώσεις 50% για τους τοπικούς χρήστες στα πλευρικά διόδια –αυτά έχουν δημοσιευθεί- και κάνουν χρήση οι πολίτες, οι καταναλωτές, των συγκεκριμένων διοδίων.\r\n\r\nΕίναι ένα πολύ σημαντικό ζήτημα και μου δίνει την ευκαιρία ο κ. Λυκούδης να το αναπτύξω.\r\n\r\nΟρθά αναφέρετε ότι δεσμεύτηκα, επίσης, στο θέμα της διαλειτουργικότητας, δηλαδή με τον ίδιο πομποδέκτη να πηγαίνεις παντού σε όλη την Ελλάδα. Δεσμεύτηκα, το βάλαμε στις συνθήκες, στις συμβάσεις. Αυτή τη στιγμή ισχύει κατά 90% και σε τρεις μήνες το αργότερο θα ισχύει και για το τμήμα Αφίδνες - Λαμία.\r\n\r\nΤέλος, θέλω να επαναλάβω, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, κάτι το οποίο ορισμένοι θέλουν να το ξεχνούν για να κάνουν λαϊκισμό. Δεν αναφέρομαι στον κ. Λυκούδη βεβαίως. Θέλω να επαναλάβω, λοιπόν, πως τα χρήματα των διοδίων πάνε μέχρι το τελευταίο ευρώ στην κατασκευή των έργων, όχι στους μετόχους, όχι στις τράπεζες ή οπουδήποτε αλλού. Πάνε στην κατασκευή των έργων, πάνε στα έργα -και αυτό αποτελεί όρο στη σύμβαση- και ελέγχονται καθημερινά, ηλεκτρονικά όλα τα έσοδα.\r\n\r\nΕυχαριστώ, κύριε Πρόεδρε.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>ΔΕΥΤΕΡΟΛΟΓΙΑ:</strong>\r\n\r\nΘα μου επιτρέψετε, κύριε Πρόεδρε, να κάνω μια μικρή υπέρβαση του χρόνου γιατί πραγματικά αξίζει τον κόπο για πολύ ουσιαστικά θέματα να κάνουμε μια μικρή κατάχρηση.\r\n\r\nΘα απαντήσω, λοιπόν, κύριε συνάδελφε και σε αυτό το ερώτημα που είναι εύλογο, εάν δηλαδή οι νέες τιμές τελικώς μειώσουν την κίνηση -είναι ζήτημα εμπορικής πολιτικής-, ενώ με κάποιες χαμηλότερες τιμές ενδεχομένως θα αυξάναμε τα έσοδα.\r\n\r\nΕίναι ένα ερώτημα το οποίο θεωρητικά στέκει και έχει απασχολήσει όχι μόνο την πολιτεία αλλά και τους εμπλεκόμενους, γιατί τελικά όλοι θέλουν περισσότερα έσοδα ώστε να μειωθεί η συνεισφορά των φορολογουμένων στην κατασκευή.\r\n\r\nΤο κρίσιμο ποιο είναι; Είναι ότι τους δρόμους πρέπει να τους πληρώνουν οι χρήστες, όχι οι κάτοικοι του τελευταίου νησιού της χώρας και σε αυτό νομίζω ότι θα συμφωνήσουμε όλοι. Ο χρήστης πληρώνει τη χρήση κάποιου μέσου και όχι όλοι οι φορολογούμενοι.\r\n\r\nΓια να απαντήσω, λοιπόν, στο ερώτημά σας, οι παραχωρησιούχοι κάνουν την εκπτωτική πολιτική. Με ρωτάτε αν θα μπορούσε να γίνει κάτι παραπάνω. Εγώ πιστεύω πως ναι. Θα το δείξει η ζωή σε λίγους μήνες, πώς θα κινηθούν το επόμενο χρονικό διάστημα οι αυτοκινητόδρομοι, τα έσοδά τους. Εκεί θα έχουμε την ευκαιρία να τα πούμε ξανά και σύντομα. Εγώ θα είμαι εδώ.\r\n\r\nΌμως, θέλω να σας πω το εξής: Τα στοιχεία αυτά, που υπάρχουν μέχρι σήμερα, δεν επιβεβαιώνουν αυτόν το συλλογισμό σας. Οι τιμές στον Ωρωπό, στις Αφίδνες, δεν αυξήθηκαν, παρέμειναν όπως είχαν. Κατά 66% είναι μειωμένες για τους κατοίκους της περιοχής. Εκεί ζουν δεκαπέντε με είκοσι χιλιάδες άνθρωποι, πολλές χιλιάδες οικογένειες. Δεν έχουμε, λοιπόν, καμία αύξηση. Είναι κατά 66% μειωμένα τα διόδια για τους κατοίκους της περιοχής.\r\n\r\nΟ Δήμαρχος εκεί, πρέπει να κοιτάξει να εξυπηρετήσει τους δημότες του μοιράζοντας βεβαιώσεις κατοικίας και να διευκολύνει στο να αποκτήσουν πομποδέκτες, για να μην πληρώνουν το παραπάνω 66%. Κύριε Λυκούδη, πρέπει να σας πω ότι μέχρι στιγμής έχουν προσέλθει για να πάρουν πομποδέκτη μόνον εκατό κάτοικοι. Γιατί; Διότι προφανώς χρησιμοποιούν το παράλληλο δίκτυο, γιατί προφανώς δεν θέλουν να χρησιμοποιούν το κεντρικό δίκτυο. Είναι δικαίωμά τους, αλλά θέλω να πω ότι δεν οδηγεί αυτό το σκεπτικό εκεί που λέτε εσείς, πολύ καλοπροαίρετα.\r\n\r\nΘέλω να διαλύσω τις εντυπώσεις και όλες αυτές τις ρητορείες που αναπτύχθηκαν όλο το προηγούμενο διάστημα. Εκατό άτομα για εκπτώσεις 66%! Αυτό θέλω να πω μόνο. Δεν είναι καιρός για αυξήσεις –συμφωνώ μαζί σας- αλλά δεν είναι καιρός και για χάϊδεμα των αφτιών.\r\n\r\nΚύριε Λυκούδη χαίρομαι που μιλάω μαζί σας, γιατί ξέρω πως και εσείς συμφωνείτε πως έχουμε μπροστά μας να διανύσουμε έναν μεγάλο «αυτοκινητόδρομο» συνεννόησης, αμοιβαίας κατανόησης και σεβασμού, ιδιαίτερα στο χώρο στον οποίο ανήκουμε όλοι μας, της Κεντροαριστεράς και της Δημοκρατικής Παράταξης. Πόσα διόδια, λοιπόν, έχει αυτός ο δρόμος; Πόσες συγκρούσεις μετωπικές, πλευρικές, και με τι τίμημα; Αρκούν οι προσπάθειες που γίνονται; Στο χέρι μας είναι να υπολογίσουμε, να τα περιορίσουμε και να προχωρήσουμε. Διότι τα ποτάμια, κύριε Λυκούδη, τα περνάς με γέφυρες, αλλιώς χαζεύεις ακίνητος την ομορφιά της ορμής τους! Οι δρόμοι που σήμερα συζητάμε είναι μέρος από το μέλλον της Ελλάδας. Είναι μία καλή ευκαιρία να γίνουμε πρακτικοί, συγκεκριμένοι, να αλλάξουμε τον τρόπο που συνεννοούμαστε και προχωράμε.\r\n\r\nΣας ανέφερα δύο παραδείγματα. Το ένα ήταν του φαύλου παρελθόντος, οι κόμβοι. Το άλλο είναι τα τοπικά συμφέροντα, οι δήμαρχοι και οι διάφοροι «δεν πληρώνω», οι οποίοι έχουν επιβαρύνει πάρα πολύ τα έργα με τεράστια κόστη που πλήρωσαν ως αποζημιώσεις όλοι οι Έλληνες πολίτες. Αφιονίζεται ο δημότης στο καθημερινό του πρόβλημα από μικρούς ή μεγάλους Μαυρογυαλούρους κι έτσι χαλάει το μέλλον του παιδιού του, αλλά και τη δική του αυριανή δυνατότητα να μεγαλώσει τους ορίζοντές του.\r\n\r\nΘέλουμε άλλη νοοτροπία, άλλες πολιτικές, άλλους πολιτικούς ουσιαστικά. Αυτό που γίνεται στον Ωρωπό και όπου αλλού, πρέπει να μας προβληματίσει και να αλλάξει. Όχι γιατί το λέω εγώ ή εσείς ή οποιοσδήποτε άλλος, αλλά γιατί κατάφωρα μας γυρίζει πίσω σε όσα θέλουμε και παλεύουμε να αλλάξουμε. Δηλαδή αυτούς τους αμετανόητους, οι οποίοι είναι αντιδραστικοί και καίνε διόδια γιατί δεν αντέχουν τάχα τις αυξήσεις, οι οποίες όμως δεν υπάρχουν, αυτούς που αρνούνται την πραγματικότητα εγκλωβισμένοι στην οργή των ιδεοληψιών τους, πρέπει να τους βάλουμε στην άκρη. Καίνε το μέλλον και καθηλώνουν τις ψυχές.\r\n\r\nΕυχαριστώ πολύ, κύριε Πρόεδρε.\r\n\r\n&nbsp;','Οι δρόμοι που σήμερα συζητάμε είναι μέρος από το μέλλον της Ελλάδας','','publish','open','open','','%ce%bf%ce%b9-%ce%b4%cf%81%cf%8c%ce%bc%ce%bf%ce%b9-%cf%80%ce%bf%cf%85-%cf%83%ce%ae%ce%bc%ce%b5%cf%81%ce%b1-%cf%83%cf%85%ce%b6%ce%b7%cf%84%ce%ac%ce%bc%ce%b5-%ce%b5%ce%af%ce%bd%ce%b1%ce%b9-%ce%bc%ce%ad','','','2014-12-22 12:27:17','2014-12-22 12:27:17','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2220',0,'post','',0),
 (2221,2,'2014-12-22 12:27:01','2014-12-22 12:27:01','','Xrisoxoidis41213sk','','inherit','open','open','','xrisoxoidis41213sk','','','2014-12-22 12:27:01','2014-12-22 12:27:01','',2220,'http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/Xrisoxoidis41213sk.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),
 (2222,2,'2014-12-22 12:27:17','2014-12-22 12:27:17','<div class=\"views-row views-row-9 views-row-odd\">\r\n<div class=\"views-field views-field-field-teaser\">\r\n<div class=\"field-content\">\r\n\r\nΑπάντηση του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, στην επίκαιρη ερώτηση του Βουλευτή Επικρατείας της Δημοκρατικής Αριστεράς, κ. Σ. Λυκούδη, σχετικά με την αύξηση στις τιμές των διοδίων.\r\n\r\n</div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<!--more-->\r\n\r\nΈχω και πάλι την ευκαιρία να διευκρινίσω στην Εθνική Αντιπροσωπεία ζητήματα που σχετίζονται με την κατασκευή των δρόμων και τις τιμές των διοδίων. Χαίρομαι ιδιαίτερα που αυτή τη φορά, συνομιλώντας με τον κ. Λυκούδη, τίμησε την ερώτησή του με πολύ συγκεκριμένα επιχειρήματα. Θα κάνω κι εγώ ακριβώς το ίδιο.\r\n\r\nΞεκίνησε με μία δική μου αναφορά από τα Πρακτικά της Βουλής το Δεκέμβριο του 2013. Θα μπορούσα να την επαναλάβω και τώρα -και χαίρομαι που την επανέλαβε- διότι συνέβη αυτό ακριβώς το οποίο έγινε στη συνέχεια. Δεν ακουμπήσαμε τα διόδια. Τα διόδια προσδιορίστηκαν με τις συμβάσεις του 2007, ούτε αυξήθηκαν ούτε μειώθηκαν. Είχαν προσδιοριστεί στα 4 περίπου λεπτά το χιλιόμετρο χωρίς ΦΠΑ -περίπου 6,5 λεπτά και κάτι παραπάνω- και από τότε δεν έχει αλλάξει τίποτα.\r\n\r\nΜάλιστα, για να είμαι ακόμη πιο καθαρός μαζί σας και επειδή πολλές φορές τα μέσα ενημέρωσης δεν κάνουν την πλήρη ενημέρωση που χρειάζεται, είχα παραδώσει στους δημοσιογράφους όλες τις τιμές των διοδίων δεκαπέντε μέρες πριν την ψήφιση του νομοσχεδίου.\r\n\r\nΠώς, λοιπόν, θα ερχόμουν εδώ και θα έλεγα ότι θα γίνουν αυξήσεις; Βεβαίως, δεν θα γίνουν αυξήσεις, διότι δεν μιλάμε για νέες συμβάσεις, μιλάμε για τις παλιές συμβάσεις. Θέλω να είναι καθαρό αυτό.\r\n\r\nΑυτό που ρωτάτε είναι γιατί είναι τόσο αυξημένες οι τιμές και «γιατί δεν μειώθηκαν οι τιμές;» όπως ρωτούν πολλοί. Έπεσε το εργατικό κόστος, διπλασιάστηκε από τότε η τιμή του πετρελαίου, το κόστος δανεισμού των κεφαλαίων τριπλασιάστηκε. Σκεφτείτε ότι την εποχή εκείνη ο δανεισμός ήταν με 3% και σήμερα είναι με 9%-10%. Υπήρχε και μια σειρά από άλλα ζητήματα, όχι μόνο δεν έφταναν τα χρήματα, αλλά αναγκαστήκαμε, κύριε συνάδελφε, να κόψουμε και ορισμένα τμήματα δρόμων, προκειμένου να καλύψουμε το χρηματοδοτικό μοντέλο.\r\n\r\nΘέλω να σας πω ότι αυτό υπήρξε μια πολύ μεγάλη επιτυχία της χώρας, διότι στην Ισπανία, για παράδειγμα, δεν έγινε το ίδιο. Στην Ισπανία η κυβέρνηση έδωσε άτοκα δάνεια στους παραχωρησιούχους. Στην Πορτογαλία έγινε κάτι ακόμα χειρότερο, είναι διπλάσιες οι τιμές των διοδίων από ό,τι είναι στην Ελλάδα. Θέλω να πω ότι υπήρξε μια μεγάλη προσπάθεια από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, από την Ελληνική κυβέρνηση, από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων και από τριάντα πέντε τράπεζες εκ των οποίων οι τριάντα μία τράπεζες ήταν ξένες.\r\n\r\nΤο δεύτερο που ρωτάτε είναι «γιατί δεν εφαρμόζεται το αναλογικό υβριδικό σύστημα που εγώ είπα;». Πολύ σωστά.\r\n\r\nΠρέπει να σας πω ότι η διάταξη αυτή περιελήφθη με δική μου παρέμβαση μετά από έντονες διαπραγματεύσεις με το σύνολο των εμπλεκομένων. Και σας απαντώ. Αυτά, κύριε συνάδελφε, έπρεπε να υπάρχουν από την αρχή. Έπρεπε να υπάρχει αναλογικό υβριδικό σύστημα και οι αυτοκινητόδρομοι έπρεπε να είναι κλειστοί, αλλά δυστυχώς οι δικοί μας αυτοκινητόδρομοι έχουν πέντε φορές περισσότερες εξόδους από ό,τι έχουν σε όλη την Ευρώπη. Γιατί; Κάθε έξοδος σημαίνει πλευρικά διόδια, κάθε έξοδος σημαίνει περισσότερο προσωπικό, κάθε έξοδος σημαίνει περισσότερο κόστος. Γιατί έχουμε περισσότερες εξόδους; Διότι ο κάθε πολιτευτής, δήμαρχος, νομάρχης, υπουργός κ.λπ. ζητούσε στην περιοχή του έξοδο.\r\n\r\nΣτην Εγνατία, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, έχουμε τρεις φορές παραπάνω εξόδους από ό,τι έχει ένας κλειστός αυτοκινητόδρομος στην Ευρώπη. Δυστυχώς, αυτά είναι τα αποτελέσματα της λειτουργίας μας: ο ανορθολογισμός. Τα πλευρικά διόδια, παρ’ όλη τη δυσκολία, θα γίνουν. Θέλουν χρόνο, οι μελέτες έχουν ξεκινήσει. Στο τμήμα Ελευσίνα - Κόρινθος, κύριε συνάδελφε, σε ενάμιση χρόνο θα έχουν πλήρη λειτουργία τα πλευρικά διόδια και το ίδιο θα ισχύσει στο τμήμα Αφίδνες - Ωρωπός.\r\n\r\nΑπό εκεί και πέρα, όμως, θέλω να διευκρινίσω, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, ότι όταν κάποιος κάνει το δρομολόγιο Αθήνα - Θεσσαλονίκη είναι πλήρως αναλογικό το διόδιο. Μόνο στις τοπικές διαδρομές υπάρχει το πρόβλημα.\r\n\r\nΤώρα ορθά αναφέρετε, κύριε Λυκούδη, ότι δήλωσα πως θα υπάρχουν εκπτώσεις εκεί όπου δεν υπάρχει αναλογικότητα. Βεβαίως, υπάρχουν εκπτώσεις 60% για τους συχνούς χρήστες. Υπάρχουν εκπτώσεις 50% για τους τοπικούς χρήστες στα πλευρικά διόδια –αυτά έχουν δημοσιευθεί- και κάνουν χρήση οι πολίτες, οι καταναλωτές, των συγκεκριμένων διοδίων.\r\n\r\nΕίναι ένα πολύ σημαντικό ζήτημα και μου δίνει την ευκαιρία ο κ. Λυκούδης να το αναπτύξω.\r\n\r\nΟρθά αναφέρετε ότι δεσμεύτηκα, επίσης, στο θέμα της διαλειτουργικότητας, δηλαδή με τον ίδιο πομποδέκτη να πηγαίνεις παντού σε όλη την Ελλάδα. Δεσμεύτηκα, το βάλαμε στις συνθήκες, στις συμβάσεις. Αυτή τη στιγμή ισχύει κατά 90% και σε τρεις μήνες το αργότερο θα ισχύει και για το τμήμα Αφίδνες - Λαμία.\r\n\r\nΤέλος, θέλω να επαναλάβω, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, κάτι το οποίο ορισμένοι θέλουν να το ξεχνούν για να κάνουν λαϊκισμό. Δεν αναφέρομαι στον κ. Λυκούδη βεβαίως. Θέλω να επαναλάβω, λοιπόν, πως τα χρήματα των διοδίων πάνε μέχρι το τελευταίο ευρώ στην κατασκευή των έργων, όχι στους μετόχους, όχι στις τράπεζες ή οπουδήποτε αλλού. Πάνε στην κατασκευή των έργων, πάνε στα έργα -και αυτό αποτελεί όρο στη σύμβαση- και ελέγχονται καθημερινά, ηλεκτρονικά όλα τα έσοδα.\r\n\r\nΕυχαριστώ, κύριε Πρόεδρε.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>ΔΕΥΤΕΡΟΛΟΓΙΑ:</strong>\r\n\r\nΘα μου επιτρέψετε, κύριε Πρόεδρε, να κάνω μια μικρή υπέρβαση του χρόνου γιατί πραγματικά αξίζει τον κόπο για πολύ ουσιαστικά θέματα να κάνουμε μια μικρή κατάχρηση.\r\n\r\nΘα απαντήσω, λοιπόν, κύριε συνάδελφε και σε αυτό το ερώτημα που είναι εύλογο, εάν δηλαδή οι νέες τιμές τελικώς μειώσουν την κίνηση -είναι ζήτημα εμπορικής πολιτικής-, ενώ με κάποιες χαμηλότερες τιμές ενδεχομένως θα αυξάναμε τα έσοδα.\r\n\r\nΕίναι ένα ερώτημα το οποίο θεωρητικά στέκει και έχει απασχολήσει όχι μόνο την πολιτεία αλλά και τους εμπλεκόμενους, γιατί τελικά όλοι θέλουν περισσότερα έσοδα ώστε να μειωθεί η συνεισφορά των φορολογουμένων στην κατασκευή.\r\n\r\nΤο κρίσιμο ποιο είναι; Είναι ότι τους δρόμους πρέπει να τους πληρώνουν οι χρήστες, όχι οι κάτοικοι του τελευταίου νησιού της χώρας και σε αυτό νομίζω ότι θα συμφωνήσουμε όλοι. Ο χρήστης πληρώνει τη χρήση κάποιου μέσου και όχι όλοι οι φορολογούμενοι.\r\n\r\nΓια να απαντήσω, λοιπόν, στο ερώτημά σας, οι παραχωρησιούχοι κάνουν την εκπτωτική πολιτική. Με ρωτάτε αν θα μπορούσε να γίνει κάτι παραπάνω. Εγώ πιστεύω πως ναι. Θα το δείξει η ζωή σε λίγους μήνες, πώς θα κινηθούν το επόμενο χρονικό διάστημα οι αυτοκινητόδρομοι, τα έσοδά τους. Εκεί θα έχουμε την ευκαιρία να τα πούμε ξανά και σύντομα. Εγώ θα είμαι εδώ.\r\n\r\nΌμως, θέλω να σας πω το εξής: Τα στοιχεία αυτά, που υπάρχουν μέχρι σήμερα, δεν επιβεβαιώνουν αυτόν το συλλογισμό σας. Οι τιμές στον Ωρωπό, στις Αφίδνες, δεν αυξήθηκαν, παρέμειναν όπως είχαν. Κατά 66% είναι μειωμένες για τους κατοίκους της περιοχής. Εκεί ζουν δεκαπέντε με είκοσι χιλιάδες άνθρωποι, πολλές χιλιάδες οικογένειες. Δεν έχουμε, λοιπόν, καμία αύξηση. Είναι κατά 66% μειωμένα τα διόδια για τους κατοίκους της περιοχής.\r\n\r\nΟ Δήμαρχος εκεί, πρέπει να κοιτάξει να εξυπηρετήσει τους δημότες του μοιράζοντας βεβαιώσεις κατοικίας και να διευκολύνει στο να αποκτήσουν πομποδέκτες, για να μην πληρώνουν το παραπάνω 66%. Κύριε Λυκούδη, πρέπει να σας πω ότι μέχρι στιγμής έχουν προσέλθει για να πάρουν πομποδέκτη μόνον εκατό κάτοικοι. Γιατί; Διότι προφανώς χρησιμοποιούν το παράλληλο δίκτυο, γιατί προφανώς δεν θέλουν να χρησιμοποιούν το κεντρικό δίκτυο. Είναι δικαίωμά τους, αλλά θέλω να πω ότι δεν οδηγεί αυτό το σκεπτικό εκεί που λέτε εσείς, πολύ καλοπροαίρετα.\r\n\r\nΘέλω να διαλύσω τις εντυπώσεις και όλες αυτές τις ρητορείες που αναπτύχθηκαν όλο το προηγούμενο διάστημα. Εκατό άτομα για εκπτώσεις 66%! Αυτό θέλω να πω μόνο. Δεν είναι καιρός για αυξήσεις –συμφωνώ μαζί σας- αλλά δεν είναι καιρός και για χάϊδεμα των αφτιών.\r\n\r\nΚύριε Λυκούδη χαίρομαι που μιλάω μαζί σας, γιατί ξέρω πως και εσείς συμφωνείτε πως έχουμε μπροστά μας να διανύσουμε έναν μεγάλο «αυτοκινητόδρομο» συνεννόησης, αμοιβαίας κατανόησης και σεβασμού, ιδιαίτερα στο χώρο στον οποίο ανήκουμε όλοι μας, της Κεντροαριστεράς και της Δημοκρατικής Παράταξης. Πόσα διόδια, λοιπόν, έχει αυτός ο δρόμος; Πόσες συγκρούσεις μετωπικές, πλευρικές, και με τι τίμημα; Αρκούν οι προσπάθειες που γίνονται; Στο χέρι μας είναι να υπολογίσουμε, να τα περιορίσουμε και να προχωρήσουμε. Διότι τα ποτάμια, κύριε Λυκούδη, τα περνάς με γέφυρες, αλλιώς χαζεύεις ακίνητος την ομορφιά της ορμής τους! Οι δρόμοι που σήμερα συζητάμε είναι μέρος από το μέλλον της Ελλάδας. Είναι μία καλή ευκαιρία να γίνουμε πρακτικοί, συγκεκριμένοι, να αλλάξουμε τον τρόπο που συνεννοούμαστε και προχωράμε.\r\n\r\nΣας ανέφερα δύο παραδείγματα. Το ένα ήταν του φαύλου παρελθόντος, οι κόμβοι. Το άλλο είναι τα τοπικά συμφέροντα, οι δήμαρχοι και οι διάφοροι «δεν πληρώνω», οι οποίοι έχουν επιβαρύνει πάρα πολύ τα έργα με τεράστια κόστη που πλήρωσαν ως αποζημιώσεις όλοι οι Έλληνες πολίτες. Αφιονίζεται ο δημότης στο καθημερινό του πρόβλημα από μικρούς ή μεγάλους Μαυρογυαλούρους κι έτσι χαλάει το μέλλον του παιδιού του, αλλά και τη δική του αυριανή δυνατότητα να μεγαλώσει τους ορίζοντές του.\r\n\r\nΘέλουμε άλλη νοοτροπία, άλλες πολιτικές, άλλους πολιτικούς ουσιαστικά. Αυτό που γίνεται στον Ωρωπό και όπου αλλού, πρέπει να μας προβληματίσει και να αλλάξει. Όχι γιατί το λέω εγώ ή εσείς ή οποιοσδήποτε άλλος, αλλά γιατί κατάφωρα μας γυρίζει πίσω σε όσα θέλουμε και παλεύουμε να αλλάξουμε. Δηλαδή αυτούς τους αμετανόητους, οι οποίοι είναι αντιδραστικοί και καίνε διόδια γιατί δεν αντέχουν τάχα τις αυξήσεις, οι οποίες όμως δεν υπάρχουν, αυτούς που αρνούνται την πραγματικότητα εγκλωβισμένοι στην οργή των ιδεοληψιών τους, πρέπει να τους βάλουμε στην άκρη. Καίνε το μέλλον και καθηλώνουν τις ψυχές.\r\n\r\nΕυχαριστώ πολύ, κύριε Πρόεδρε.\r\n\r\n&nbsp;','Οι δρόμοι που σήμερα συζητάμε είναι μέρος από το μέλλον της Ελλάδας','','inherit','open','open','','2220-revision-v1','','','2014-12-22 12:27:17','2014-12-22 12:27:17','',2220,'http://chrisochoidis.gr/?p=2222',0,'revision','',0),
 (2223,2,'2014-02-25 12:29:48','2014-02-25 12:29:48','<div class=\"views-row views-row-10 views-row-even views-row-last\">\r\n<div class=\"views-field views-field-field-teaser\">\r\n<div class=\"field-content\">\r\n\r\nΑπάντηση του Υπουργού Μ. Χρυσοχοΐδη σε επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή κ. Κωνσταντινίδη στη Βουλή, σχετικά με την αντισεισμική προστασία της Θεσσαλονίκης,\r\n\r\n</div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<!--more-->\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nΕίναι εξαιρετικά θετικό το γεγονός ότι ο συνάδελφος κ. Κωνσταντινίδης μου απευθύνει μια ερώτηση, ως αρμόδιο Υπουργό, η οποία πραγματικά αναφέρεται στη λογική του προλαμβάνειν και στο να αντιμετωπίσουμε τα προβλήματα έγκαιρα, πριν εκδηλωθούν, παρά αφού εκδηλώνονται. Επίσης, η Κεφαλονιά μας θύμισε ότι ζούμε σε μια χώρα η οποία περικλείει το 70% της σεισμικής ενέργειας της Ευρώπης και οφείλουμε διαρκώς να είμαστε άγρυπνοι και να έχουμε μηχανισμούς ετοιμοπόλεμους και αξιόμαχους, για να αντιμετωπίσουμε όλα τα προβλήματα που εμφανίζονται καθημερινά.\r\n\r\nΟ Οργανισμός Αντισεισμικού Σχεδιασμού και Προστασίας, ο ΟΑΣΠ, είναι ο αρμόδιος φορέας για την εφαρμογή και το σχεδιασμό της αντισεισμικής πολιτικής στην Ελλάδα. Σε συνεργασία με το υπουργείο Υποδομών θέτει άξονες, προτεραιότητες, δράσεις, για να υλοποιηθεί αυτή η πολιτική σε όλα τα επίπεδα.\r\n\r\nΑπό το 2001 μέχρι σήμερα υλοποιείται η πολιτική, στην οποία αναφέρεται ο κ. Κωνσταντινίδης στην ερώτησή του. Με την εποπτεία του ΟΑΣΠ υλοποιείται ένα πρόγραμμα προσεισμικού ελέγχου κτηρίων δημοσίας και κοινωφελούς χρήσης, το οποίο βρίσκεται στο πρώτο στάδιο, δηλαδή στον πρωτοβάθμιο προσεισμικό έλεγχο.\r\n\r\nΣτόχος του ελέγχου αυτού είναι η καταγραφή των υφισταμένων κτηρίων δημόσιας και κοινωφελούς χρήσης και μια πρώτη εκτίμηση της σεισμικής τους επάρκειας, προκειμένου να καθοριστούν οι προτεραιότητες σε εθνικό επίπεδο για τον περαιτέρω έλεγχο και τη λήψη μέτρων προστασίας με βάση τα στοιχεία που συλλέγονται και καταγράφονται σε σχετικά δελτία.\r\n\r\nΘέλω να επισημάνω ότι η διαδικασία του πρωτοβάθμιου προσεισμικού ελέγχου δεν αναστέλλει τις ευθύνες και τις υποχρεώσεις των αρμοδίων φορέων για τη λήψη άμεσων και επειγόντων μέτρων για προστασία του κοινού και των εργαζομένων από κτήρια που κρίνονται επικίνδυνα σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία.\r\n\r\nΟ έλεγχος αυτός διενεργείται σε κάθε επίπεδο διοικητικής δομής της χώρας, από τους φορείς που έχουν την ευθύνη λειτουργίας και ασφάλειας των κτηρίων και εγκαταστάσεων, σύμφωνα με έγγραφο που έχει αποστείλει και η Γενική Γραμματεία Πολιτικής Προστασίας, στην οποία επίσης απευθύνεται και η ερώτηση του κυρίου συναδέλφου, εδώ και δύο χρόνια περίπου.\r\n<blockquote><strong>Μέχρι σήμερα, λοιπόν, έχουν σταλεί απ’ όλη την Ελλάδα στον ΟΑΣΠ 12.741 δελτία πρωτοβάθμιου προσεισμικού ελέγχου, τα οποία αφορούν κτήρια δημόσια, κοινωφελούς χρήσης, τα οποία έχουν εισαχθεί στην ηλεκτρονική βάση του Οργανισμού.</strong></blockquote>\r\nΑπό τα δελτία αυτά, το 25% αφορά σε κτήρια κατασκευασμένα πριν από το 1959.\r\n\r\nΤα αποτελέσματα της βαθμονόμησης αυτών των κτηρίων διαβιβάζονται στα γραφεία των περιφερειακών και των γενικών γραμματέων των αποκεντρωμένων διοικήσεων, προκειμένου να προβούν πια σε ενέργειες συγκεκριμένες, για να αποκαταστήσουν, όπου υπάρχει ανάγκη, τις βλάβες.\r\n\r\nΤώρα για τη Θεσσαλονίκη έχουν αποσταλεί και έχουν βαθμονομηθεί στον ΟΑΣΠ οκτακόσια ογδόντα τρία δελτία, τα οποία αφορούν κτήρια σχολείων, νοσοκομεία, πανεπιστημιακά κτήρια, όσα αναφέρει ο συνάδελφος στην ερώτησή του.\r\n\r\nΑυτή τη στιγμή το υπουργείο έχει αναλάβει πρωτοβουλία προς τους δημόσιους οργανισμούς που εποπτεύει ο ΟΣΚ, ΔΕΠΑΝΟΜ &amp; ΘΕΜΙΣ για την επίσπευση αυτών των ελέγχων. Παράλληλα, έχει συστηθεί μια δευτεροβάθμια επιτροπή, προκειμένου να προχωρήσει στη λήψη μέτρων και στην κατάθεση προτάσεων, έτσι ώστε να υπάρξει ακόμα πιο αποτελεσματική αντιμετώπιση του ζητήματος.\r\n\r\nΘα συμφωνήσω με τον συνάδελφο ότι όλες αυτές\r\n<blockquote><strong>οι διαδικασίες πρέπει να αποκτήσουν μονιμότητα, ταχύτητα, θεσμικότητα και συνέχεια έτσι ώστε όλα τα δημόσια κτήρια, τα κτήρια κοινωφελούς χρήσης, να υποστούν τον δέοντα έλεγχο προκειμένου να παραδίδουμε κάθε μέρα στα παιδιά μας ασφαλή κτήρια.</strong></blockquote>\r\nΘέλω να σας πω ότι στο πλαίσιο του Προγράμματος Προσεισμικού Ελέγχου του ΟΣΚ - ο οποίος σήμερα ονομάζεται «Κτιριακές Υποδομές» μετά τη συνένωση και συγχώνευση με άλλες υπηρεσίες του δημοσίου - και σε συνεργασία με τα τμήματα Πολιτικών Μηχανικών των πέντε Πολυτεχνείων της χώρας, πραγματοποιήθηκε πρωτοβάθμιος προσεισμικός έλεγχος σε έξι χιλιάδες τετρακόσια είκοσι τέσσερα στατικά ανεξάρτητα σχολικά κτήρια.\r\n\r\nΣε όλες τις περιπτώσεις έχουν ενημερωθεί οι οικείες περιφερειακές ενότητες για τα αποτελέσματα αυτού του ελέγχου, επισημαίνοντας τα σχολεία για τα οποία απαιτούνται παρεμβάσεις, με την πλειοψηφία αυτών των προβλημάτων,  να οφείλονται κυρίως σε κακή συντήρηση.\r\n\r\nΣτη Θεσσαλονίκη ο ΟΣΚ σε συνεργασία με τη Σχολή Πολιτικών Μηχανικών του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου υλοποίησε Πρόγραμμα Πρωτοβάθμιου Προσεισμικού Ελέγχου στα σχολικά κτήρια που σχεδιάστηκαν και κατασκευάστηκαν χωρίς αντισεισμικό κανονισμό, δηλαδή προ του 1959. Διενεργήθηκε όντως, όπως είπε ο συνάδελφος, ταχύς οπτικός έλεγχος σε διακόσια σαράντα έξι στατικά ανεξάρτητα σχολικά κτήρια της Θεσσαλονίκης.\r\n\r\nΒεβαίως, πρέπει να πούμε και να διευκρινίσουμε ότι σύμφωνα με τη νομοθεσία οι επισκευές, αλλά ακόμα και μεγάλης κλίμακας παρεμβάσεις, στο φέροντα οργανισμό είναι ευθύνη και αρμοδιότητα των δήμων και μάλιστα ανεξάρτητα από την αιτία που τις προκαλεί, ώστε οι δήμοι να παρέμβουν και να αντιμετωπίσουν τα προβλήματα.\r\n\r\nΣε κάθε περίπτωση, θα έλεγα ότι επιδίωξη του οργανισμού «Κτιριακές Υποδομές», πρώην ΟΣΚ, είναι η επέκταση του Προγράμματος Προσεισμικού Ελέγχου για τον έλεγχο και των υπολοίπων διδακτηρίων σε όλη τη χώρα.\r\n\r\nΕπίσης, θέλω να σας πω ότι στο πλαίσιο της νέας διοικητικής δομής της χώρας, μετά τον «Καλλικράτη», από το Νοέμβριο του ’11 μέχρι το τέλος του ’12 υλοποιήθηκαν συναντήσεις συνεργασίας με στελέχη της Πολιτικής Προστασίας των περιφερειών, των περιφερειακών ενοτήτων, των εμπλεκομένων περιφερειακών αποκεντρωμένων διοικήσεων κ.λπ., με θέμα «Πρόληψη και ετοιμότητα για τη διαχείριση εκτάκτων αναγκών σε περίπτωση σεισμού». Μία τέτοια συνάντηση έγινε και στη Θεσσαλονίκη πριν από ενάμισι χρόνο περίπου, τον Ιούλιο του ’12.\r\n\r\nΗ δίκη μου διαρκής κατεύθυνση προς τον ΟΑΣΠ, είναι να προχωρήσουμε γρήγορα στην κατάρτιση ενός μόνιμου, υπό στενή παρακολούθηση προγράμματος, έτσι ώστε η αντισεισμική καθημερινή προσπάθεια να είναι στο επίκεντρο της πολιτικής του κράτους, της αυτοδιοίκησης, των αποκεντρωμένων διοικήσεων και των περιφερειών. Διότι, πιστεύω ότι είναι ζήτημα που αφορά και τις ζωές των ανθρώπων και την ανάπτυξη της χώρας.\r\n\r\nΤο τελευταίο παράδειγμα της Κεφαλονιάς, μας έδειξε ότι δύο πολύ θωρακισμένες πόλεις, όπως είναι το Ληξούρι και το Αργοστόλι άντεξαν από ένα πάρα πολύ ισχυρό σεισμό. Πραγματικά είχαμε κτήρια τα οποία έγιναν με βάση ισχυρούς κανονισμούς, οι οποίοι τηρήθηκαν κι έτσι δεν χάθηκε καμία ανθρώπινη ζωή και ταυτόχρονα οι ζημιές είναι πολύ μικρές σε σχέση με το τεράστιο μέγεθος του σεισμού.\r\n\r\nΘα είμαστε εδώ, κύριε Πρόεδρε, να απαντήσουμε ξανά και σε άλλες ερωτήσεις, προκειμένου να καταδείξουμε την πρόοδο που πρέπει να γίνει στη χώρα. Εγώ πραγματικά θέλω να συγχαρώ τον συνάδελφο, γιατί προληπτικά έκανε αυτήν την ερώτηση για τη Θεσσαλονίκη.\r\n\r\nΕυχαριστώ πολύ.','Μόνιμη και ολοκληρωμένη αντισεισμική πολιτική','','publish','open','open','','%ce%bc%cf%8c%ce%bd%ce%b9%ce%bc%ce%b7-%ce%ba%ce%b1%ce%b9-%ce%bf%ce%bb%ce%bf%ce%ba%ce%bb%ce%b7%cf%81%cf%89%ce%bc%ce%ad%ce%bd%ce%b7-%ce%b1%ce%bd%cf%84%ce%b9%cf%83%ce%b5%ce%b9%cf%83%ce%bc%ce%b9%ce%ba','','','2014-12-22 12:43:53','2014-12-22 12:43:53','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2223',0,'post','',0),
 (2224,2,'2014-12-22 12:43:53','2014-12-22 12:43:53','<div class=\"views-row views-row-10 views-row-even views-row-last\">\r\n<div class=\"views-field views-field-field-teaser\">\r\n<div class=\"field-content\">\r\n\r\nΑπάντηση του Υπουργού Μ. Χρυσοχοΐδη σε επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή κ. Κωνσταντινίδη στη Βουλή, σχετικά με την αντισεισμική προστασία της Θεσσαλονίκης,\r\n\r\n</div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<!--more-->\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nΕίναι εξαιρετικά θετικό το γεγονός ότι ο συνάδελφος κ. Κωνσταντινίδης μου απευθύνει μια ερώτηση, ως αρμόδιο Υπουργό, η οποία πραγματικά αναφέρεται στη λογική του προλαμβάνειν και στο να αντιμετωπίσουμε τα προβλήματα έγκαιρα, πριν εκδηλωθούν, παρά αφού εκδηλώνονται. Επίσης, η Κεφαλονιά μας θύμισε ότι ζούμε σε μια χώρα η οποία περικλείει το 70% της σεισμικής ενέργειας της Ευρώπης και οφείλουμε διαρκώς να είμαστε άγρυπνοι και να έχουμε μηχανισμούς ετοιμοπόλεμους και αξιόμαχους, για να αντιμετωπίσουμε όλα τα προβλήματα που εμφανίζονται καθημερινά.\r\n\r\nΟ Οργανισμός Αντισεισμικού Σχεδιασμού και Προστασίας, ο ΟΑΣΠ, είναι ο αρμόδιος φορέας για την εφαρμογή και το σχεδιασμό της αντισεισμικής πολιτικής στην Ελλάδα. Σε συνεργασία με το υπουργείο Υποδομών θέτει άξονες, προτεραιότητες, δράσεις, για να υλοποιηθεί αυτή η πολιτική σε όλα τα επίπεδα.\r\n\r\nΑπό το 2001 μέχρι σήμερα υλοποιείται η πολιτική, στην οποία αναφέρεται ο κ. Κωνσταντινίδης στην ερώτησή του. Με την εποπτεία του ΟΑΣΠ υλοποιείται ένα πρόγραμμα προσεισμικού ελέγχου κτηρίων δημοσίας και κοινωφελούς χρήσης, το οποίο βρίσκεται στο πρώτο στάδιο, δηλαδή στον πρωτοβάθμιο προσεισμικό έλεγχο.\r\n\r\nΣτόχος του ελέγχου αυτού είναι η καταγραφή των υφισταμένων κτηρίων δημόσιας και κοινωφελούς χρήσης και μια πρώτη εκτίμηση της σεισμικής τους επάρκειας, προκειμένου να καθοριστούν οι προτεραιότητες σε εθνικό επίπεδο για τον περαιτέρω έλεγχο και τη λήψη μέτρων προστασίας με βάση τα στοιχεία που συλλέγονται και καταγράφονται σε σχετικά δελτία.\r\n\r\nΘέλω να επισημάνω ότι η διαδικασία του πρωτοβάθμιου προσεισμικού ελέγχου δεν αναστέλλει τις ευθύνες και τις υποχρεώσεις των αρμοδίων φορέων για τη λήψη άμεσων και επειγόντων μέτρων για προστασία του κοινού και των εργαζομένων από κτήρια που κρίνονται επικίνδυνα σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία.\r\n\r\nΟ έλεγχος αυτός διενεργείται σε κάθε επίπεδο διοικητικής δομής της χώρας, από τους φορείς που έχουν την ευθύνη λειτουργίας και ασφάλειας των κτηρίων και εγκαταστάσεων, σύμφωνα με έγγραφο που έχει αποστείλει και η Γενική Γραμματεία Πολιτικής Προστασίας, στην οποία επίσης απευθύνεται και η ερώτηση του κυρίου συναδέλφου, εδώ και δύο χρόνια περίπου.\r\n<blockquote><strong>Μέχρι σήμερα, λοιπόν, έχουν σταλεί απ’ όλη την Ελλάδα στον ΟΑΣΠ 12.741 δελτία πρωτοβάθμιου προσεισμικού ελέγχου, τα οποία αφορούν κτήρια δημόσια, κοινωφελούς χρήσης, τα οποία έχουν εισαχθεί στην ηλεκτρονική βάση του Οργανισμού.</strong></blockquote>\r\nΑπό τα δελτία αυτά, το 25% αφορά σε κτήρια κατασκευασμένα πριν από το 1959.\r\n\r\nΤα αποτελέσματα της βαθμονόμησης αυτών των κτηρίων διαβιβάζονται στα γραφεία των περιφερειακών και των γενικών γραμματέων των αποκεντρωμένων διοικήσεων, προκειμένου να προβούν πια σε ενέργειες συγκεκριμένες, για να αποκαταστήσουν, όπου υπάρχει ανάγκη, τις βλάβες.\r\n\r\nΤώρα για τη Θεσσαλονίκη έχουν αποσταλεί και έχουν βαθμονομηθεί στον ΟΑΣΠ οκτακόσια ογδόντα τρία δελτία, τα οποία αφορούν κτήρια σχολείων, νοσοκομεία, πανεπιστημιακά κτήρια, όσα αναφέρει ο συνάδελφος στην ερώτησή του.\r\n\r\nΑυτή τη στιγμή το υπουργείο έχει αναλάβει πρωτοβουλία προς τους δημόσιους οργανισμούς που εποπτεύει ο ΟΣΚ, ΔΕΠΑΝΟΜ &amp; ΘΕΜΙΣ για την επίσπευση αυτών των ελέγχων. Παράλληλα, έχει συστηθεί μια δευτεροβάθμια επιτροπή, προκειμένου να προχωρήσει στη λήψη μέτρων και στην κατάθεση προτάσεων, έτσι ώστε να υπάρξει ακόμα πιο αποτελεσματική αντιμετώπιση του ζητήματος.\r\n\r\nΘα συμφωνήσω με τον συνάδελφο ότι όλες αυτές\r\n<blockquote><strong>οι διαδικασίες πρέπει να αποκτήσουν μονιμότητα, ταχύτητα, θεσμικότητα και συνέχεια έτσι ώστε όλα τα δημόσια κτήρια, τα κτήρια κοινωφελούς χρήσης, να υποστούν τον δέοντα έλεγχο προκειμένου να παραδίδουμε κάθε μέρα στα παιδιά μας ασφαλή κτήρια.</strong></blockquote>\r\nΘέλω να σας πω ότι στο πλαίσιο του Προγράμματος Προσεισμικού Ελέγχου του ΟΣΚ - ο οποίος σήμερα ονομάζεται «Κτιριακές Υποδομές» μετά τη συνένωση και συγχώνευση με άλλες υπηρεσίες του δημοσίου - και σε συνεργασία με τα τμήματα Πολιτικών Μηχανικών των πέντε Πολυτεχνείων της χώρας, πραγματοποιήθηκε πρωτοβάθμιος προσεισμικός έλεγχος σε έξι χιλιάδες τετρακόσια είκοσι τέσσερα στατικά ανεξάρτητα σχολικά κτήρια.\r\n\r\nΣε όλες τις περιπτώσεις έχουν ενημερωθεί οι οικείες περιφερειακές ενότητες για τα αποτελέσματα αυτού του ελέγχου, επισημαίνοντας τα σχολεία για τα οποία απαιτούνται παρεμβάσεις, με την πλειοψηφία αυτών των προβλημάτων,  να οφείλονται κυρίως σε κακή συντήρηση.\r\n\r\nΣτη Θεσσαλονίκη ο ΟΣΚ σε συνεργασία με τη Σχολή Πολιτικών Μηχανικών του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου υλοποίησε Πρόγραμμα Πρωτοβάθμιου Προσεισμικού Ελέγχου στα σχολικά κτήρια που σχεδιάστηκαν και κατασκευάστηκαν χωρίς αντισεισμικό κανονισμό, δηλαδή προ του 1959. Διενεργήθηκε όντως, όπως είπε ο συνάδελφος, ταχύς οπτικός έλεγχος σε διακόσια σαράντα έξι στατικά ανεξάρτητα σχολικά κτήρια της Θεσσαλονίκης.\r\n\r\nΒεβαίως, πρέπει να πούμε και να διευκρινίσουμε ότι σύμφωνα με τη νομοθεσία οι επισκευές, αλλά ακόμα και μεγάλης κλίμακας παρεμβάσεις, στο φέροντα οργανισμό είναι ευθύνη και αρμοδιότητα των δήμων και μάλιστα ανεξάρτητα από την αιτία που τις προκαλεί, ώστε οι δήμοι να παρέμβουν και να αντιμετωπίσουν τα προβλήματα.\r\n\r\nΣε κάθε περίπτωση, θα έλεγα ότι επιδίωξη του οργανισμού «Κτιριακές Υποδομές», πρώην ΟΣΚ, είναι η επέκταση του Προγράμματος Προσεισμικού Ελέγχου για τον έλεγχο και των υπολοίπων διδακτηρίων σε όλη τη χώρα.\r\n\r\nΕπίσης, θέλω να σας πω ότι στο πλαίσιο της νέας διοικητικής δομής της χώρας, μετά τον «Καλλικράτη», από το Νοέμβριο του ’11 μέχρι το τέλος του ’12 υλοποιήθηκαν συναντήσεις συνεργασίας με στελέχη της Πολιτικής Προστασίας των περιφερειών, των περιφερειακών ενοτήτων, των εμπλεκομένων περιφερειακών αποκεντρωμένων διοικήσεων κ.λπ., με θέμα «Πρόληψη και ετοιμότητα για τη διαχείριση εκτάκτων αναγκών σε περίπτωση σεισμού». Μία τέτοια συνάντηση έγινε και στη Θεσσαλονίκη πριν από ενάμισι χρόνο περίπου, τον Ιούλιο του ’12.\r\n\r\nΗ δίκη μου διαρκής κατεύθυνση προς τον ΟΑΣΠ, είναι να προχωρήσουμε γρήγορα στην κατάρτιση ενός μόνιμου, υπό στενή παρακολούθηση προγράμματος, έτσι ώστε η αντισεισμική καθημερινή προσπάθεια να είναι στο επίκεντρο της πολιτικής του κράτους, της αυτοδιοίκησης, των αποκεντρωμένων διοικήσεων και των περιφερειών. Διότι, πιστεύω ότι είναι ζήτημα που αφορά και τις ζωές των ανθρώπων και την ανάπτυξη της χώρας.\r\n\r\nΤο τελευταίο παράδειγμα της Κεφαλονιάς, μας έδειξε ότι δύο πολύ θωρακισμένες πόλεις, όπως είναι το Ληξούρι και το Αργοστόλι άντεξαν από ένα πάρα πολύ ισχυρό σεισμό. Πραγματικά είχαμε κτήρια τα οποία έγιναν με βάση ισχυρούς κανονισμούς, οι οποίοι τηρήθηκαν κι έτσι δεν χάθηκε καμία ανθρώπινη ζωή και ταυτόχρονα οι ζημιές είναι πολύ μικρές σε σχέση με το τεράστιο μέγεθος του σεισμού.\r\n\r\nΘα είμαστε εδώ, κύριε Πρόεδρε, να απαντήσουμε ξανά και σε άλλες ερωτήσεις, προκειμένου να καταδείξουμε την πρόοδο που πρέπει να γίνει στη χώρα. Εγώ πραγματικά θέλω να συγχαρώ τον συνάδελφο, γιατί προληπτικά έκανε αυτήν την ερώτηση για τη Θεσσαλονίκη.\r\n\r\nΕυχαριστώ πολύ.','Μόνιμη και ολοκληρωμένη αντισεισμική πολιτική','','inherit','open','open','','2223-revision-v1','','','2014-12-22 12:43:53','2014-12-22 12:43:53','',2223,'http://chrisochoidis.gr/?p=2224',0,'revision','',0),
 (2225,2,'2014-02-17 12:45:42','2014-02-17 12:45:42','Απάντηση του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδης, σε Επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή κ. Σπ. Χαλβατζή σχετικά με τον τρόπο εφαρμογής της εργατικής νομοθεσίας και της δικαστικής απόφασης από την εταιρεία «ΚΤΙΡΙΑΚΕΣ ΥΠΟΔΟΜΕΣ ΑΕ»\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\n[embed]https://www.youtube.com/watch?v=FDoIxqGbvXU[/embed]\r\n\r\nΕυχαριστώ, κύριε Πρόεδρε.\r\n\r\nΌπως είναι γνωστό, μετά από πάρα πολύ μεγάλες προσπάθειες, πολλές αναβολές και ατολμίες, πολλές αναδιπλώσεις  και υποχωρήσεις, τελικώς η ΟΣΚ Α.Ε., η ΔΕΠΑΝΟΜ και η ΘΕΜΙΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ ενώθηκαν, με στόχο να μπορέσουμε να έχουμε μία αρτιότερη κατασκευαστική υποδομή στην Ελληνική Δημοκρατία, στο ελληνικό κράτος, στις ελληνικές υπηρεσίες, για να μπορέσουμε έτσι να συντονίσουμε με τρόπο αποτελεσματικό το κατασκευαστικό έργο.\r\n\r\nΣτη συνέχεια, μετά την ψήφιση του ν.  4133/2013, προέκυψε μία σειρά από θέματα. Ένα σημαντικό ζήτημα ήταν η μεταφορά του προσωπικού από τους φορείς στον ενιαίο φορέα και, βεβαίως, το ζήτημα που έθεσε ο κ. Χαλβατζής, το ζήτημα της λειτουργίας συνολικά του νέου φορέα και της μεταφοράς όποιου προσωπικού υπήρχε.\r\n\r\nΕδώ, λοιπόν, υπήρξαν ορισμένα προβλήματα, τα οποία τυγχάνουν νομικής ερμηνείας. Δόθηκαν κάποιες νομικές ερμηνείες από τη διοίκηση του νέου φορέα. Υπάρχει μια δικαστική απόφαση. Εγώ λέω στον κ. Χαλβατζή ότι θέλω να είμαι πάρα πολύ προσεκτικός σε ότι αφορά το νομικό ζήτημα και ευαίσθητος σε ότι αφορά την τύχη των ανθρώπων. Και δεν θα πω τίποτε άλλο, παρά ότι σε σαράντα ημέρες από σήμερα υπάρχει ένα δικαστήριο. Είναι το Εφετείο. Ελπίζω το Εφετείο να έχει μια καθαρή απόφαση.\r\n\r\nΚαι αυτό που μπορώ να σας εγγυηθώ, κύριε συνάδελφε, είναι ότι αυτή η απόφαση θα εφαρμοστεί από την πλευρά των κτηριακών υποδομών και του ελληνικού δημοσίου. Δεν υπάρχει άλλος τρόπος να εφαρμόσουμε τη νομιμότητα από τη μία πλευρά, και από την άλλη, εάν οι εργαζόμενοι πραγματικά δικαιωθούν και στο δευτεροβάθμιο δικαστήριο, μιας και αυτή τη στιγμή δεν μπορούμε να κάνουμε τίποτε άλλο, είναι προφανές ότι θα προχωρήσουμε σε όλα τα αναγκαία μέτρα και σε όλες τις νόμιμες ενέργειες, προκειμένου οι εργαζόμενοι αυτοί να αποκατασταθούν.\r\n\r\nΕπαναλαμβάνω, λοιπόν, ότι το λέω με μεγάλη προσοχή σε ότι αφορά τη νομιμότητα, αλλά ταυτόχρονα με πολύ μεγάλη ευαισθησία γιατί πρόκειται για ανθρώπους, οι οποίοι έχουν χάσει τη δουλειά τους μετά από κάποια χρόνια που εργάζονταν σε μια υπηρεσία του δημοσίου.\r\n\r\nΚατόπιν αυτού, κύριε Πρόεδρε, η απάντησή μου είναι πολύ καθαρή. Θα περιμένουμε αυτές τις λίγες ημέρες να διαμορφωθεί η τελική απόφαση, έτσι ώστε από εκεί και πέρα, με βάση την απόφαση της ανεξάρτητης δικαιοσύνης, οι άνθρωποι αυτοί να ακολουθήσουν το δρόμο για την υπόλοιπη ζωή τους, ελπίζω θετικά γι’ αυτούς.\r\n\r\nΚύριε Πρόεδρε, η δική μου ευαισθησία δεν είναι λεκτική ούτε επιδερμική και επιφανειακή. Είμαι πολύ προσεκτικός στις διατυπώσεις μου, γιατί υπάρχει μια εκκρεμότητα δικαστική και δεν θέλω να επηρεάσω αυτήν την εκκρεμότητα με τις δικές μου διατυπώσεις. Ωστόσο, εξέφρασα με σαφή τρόπο τη θέση μου απέναντι σε ανθρώπους οι οποίοι χάνουν τη δουλειά τους.\r\n\r\nΥπάρχει όμως, όπως είπε ο κ. Χαλβατζής, στον οποίο πράγματι καθυστέρησα να απαντήσω τις δύο προηγούμενες φορές, επειδή απουσίαζα στην Κεφαλονιά για να αντιμετωπίσουμε εκεί τα προβλήματα, μια σκληρή πραγματικότητα. Και η σκληρή πραγματικότητα είναι ότι από τη μια πλευρά πρέπει να εξορθολογήσουμε τη λειτουργία του δημοσίου, πρέπει να φτιάξουμε νέους κανονισμούς λειτουργίας, νέες δομές, ούτως ώστε να υπάρχει το απαραίτητο, το αναγκαίο προσωπικό, να μην περισσεύει το προσωπικό -γιατί όπου περισσεύει προσωπικό κάποιοι άλλοι χάνουν τη δουλειά τους- αλλά ταυτόχρονα αυτοί που εργάζονται να αποδίδουν με βάση το μέγιστο των δυνατοτήτων τους. Αυτή η προσπάθεια μέσα σε αυτήν τη σκληρή πραγματικότητα γίνεται.\r\n\r\nΕγώ επαναλαμβάνω, σε ότι αφορά το συγκεκριμένο ζήτημα, ότι σε σαράντα μέρες από σήμερα ελπίζω να μην χρειαστεί να γίνει καμιά ερώτηση στη Βουλή. Ελπίζω τα προβλήματα να λυθούν με τη δικαστική απόφαση, έτσι ώστε οι άνθρωποι αυτοί να συνεχίσουν να εργάζονται με βάση τη νομιμότητα, αλλά και ταυτόχρονα τις δυνατότητές τους.\r\n\r\nΕυχαριστώ πολύ.','Προσοχή στη νομιμότητα, μεγάλη ευαισθησία για τον άνθρωπο','','publish','open','open','','%cf%80%cf%81%ce%bf%cf%83%ce%bf%cf%87%ce%ae-%cf%83%cf%84%ce%b7-%ce%bd%ce%bf%ce%bc%ce%b9%ce%bc%cf%8c%cf%84%ce%b7%cf%84%ce%b1-%ce%bc%ce%b5%ce%b3%ce%ac%ce%bb%ce%b7-%ce%b5%cf%85%ce%b1%ce%b9%cf%83%ce%b8','','','2014-12-22 13:03:00','2014-12-22 13:03:00','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2225',0,'post','',0);
INSERT INTO `wp_posts` (`ID`,`post_author`,`post_date`,`post_date_gmt`,`post_content`,`post_title`,`post_excerpt`,`post_status`,`comment_status`,`ping_status`,`post_password`,`post_name`,`to_ping`,`pinged`,`post_modified`,`post_modified_gmt`,`post_content_filtered`,`post_parent`,`guid`,`menu_order`,`post_type`,`post_mime_type`,`comment_count`) VALUES 
 (2226,2,'2014-12-22 13:03:00','2014-12-22 13:03:00','Απάντηση του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδης, σε Επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή κ. Σπ. Χαλβατζή σχετικά με τον τρόπο εφαρμογής της εργατικής νομοθεσίας και της δικαστικής απόφασης από την εταιρεία «ΚΤΙΡΙΑΚΕΣ ΥΠΟΔΟΜΕΣ ΑΕ»\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\n[embed]https://www.youtube.com/watch?v=FDoIxqGbvXU[/embed]\r\n\r\nΕυχαριστώ, κύριε Πρόεδρε.\r\n\r\nΌπως είναι γνωστό, μετά από πάρα πολύ μεγάλες προσπάθειες, πολλές αναβολές και ατολμίες, πολλές αναδιπλώσεις  και υποχωρήσεις, τελικώς η ΟΣΚ Α.Ε., η ΔΕΠΑΝΟΜ και η ΘΕΜΙΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ ενώθηκαν, με στόχο να μπορέσουμε να έχουμε μία αρτιότερη κατασκευαστική υποδομή στην Ελληνική Δημοκρατία, στο ελληνικό κράτος, στις ελληνικές υπηρεσίες, για να μπορέσουμε έτσι να συντονίσουμε με τρόπο αποτελεσματικό το κατασκευαστικό έργο.\r\n\r\nΣτη συνέχεια, μετά την ψήφιση του ν.  4133/2013, προέκυψε μία σειρά από θέματα. Ένα σημαντικό ζήτημα ήταν η μεταφορά του προσωπικού από τους φορείς στον ενιαίο φορέα και, βεβαίως, το ζήτημα που έθεσε ο κ. Χαλβατζής, το ζήτημα της λειτουργίας συνολικά του νέου φορέα και της μεταφοράς όποιου προσωπικού υπήρχε.\r\n\r\nΕδώ, λοιπόν, υπήρξαν ορισμένα προβλήματα, τα οποία τυγχάνουν νομικής ερμηνείας. Δόθηκαν κάποιες νομικές ερμηνείες από τη διοίκηση του νέου φορέα. Υπάρχει μια δικαστική απόφαση. Εγώ λέω στον κ. Χαλβατζή ότι θέλω να είμαι πάρα πολύ προσεκτικός σε ότι αφορά το νομικό ζήτημα και ευαίσθητος σε ότι αφορά την τύχη των ανθρώπων. Και δεν θα πω τίποτε άλλο, παρά ότι σε σαράντα ημέρες από σήμερα υπάρχει ένα δικαστήριο. Είναι το Εφετείο. Ελπίζω το Εφετείο να έχει μια καθαρή απόφαση.\r\n\r\nΚαι αυτό που μπορώ να σας εγγυηθώ, κύριε συνάδελφε, είναι ότι αυτή η απόφαση θα εφαρμοστεί από την πλευρά των κτηριακών υποδομών και του ελληνικού δημοσίου. Δεν υπάρχει άλλος τρόπος να εφαρμόσουμε τη νομιμότητα από τη μία πλευρά, και από την άλλη, εάν οι εργαζόμενοι πραγματικά δικαιωθούν και στο δευτεροβάθμιο δικαστήριο, μιας και αυτή τη στιγμή δεν μπορούμε να κάνουμε τίποτε άλλο, είναι προφανές ότι θα προχωρήσουμε σε όλα τα αναγκαία μέτρα και σε όλες τις νόμιμες ενέργειες, προκειμένου οι εργαζόμενοι αυτοί να αποκατασταθούν.\r\n\r\nΕπαναλαμβάνω, λοιπόν, ότι το λέω με μεγάλη προσοχή σε ότι αφορά τη νομιμότητα, αλλά ταυτόχρονα με πολύ μεγάλη ευαισθησία γιατί πρόκειται για ανθρώπους, οι οποίοι έχουν χάσει τη δουλειά τους μετά από κάποια χρόνια που εργάζονταν σε μια υπηρεσία του δημοσίου.\r\n\r\nΚατόπιν αυτού, κύριε Πρόεδρε, η απάντησή μου είναι πολύ καθαρή. Θα περιμένουμε αυτές τις λίγες ημέρες να διαμορφωθεί η τελική απόφαση, έτσι ώστε από εκεί και πέρα, με βάση την απόφαση της ανεξάρτητης δικαιοσύνης, οι άνθρωποι αυτοί να ακολουθήσουν το δρόμο για την υπόλοιπη ζωή τους, ελπίζω θετικά γι’ αυτούς.\r\n\r\nΚύριε Πρόεδρε, η δική μου ευαισθησία δεν είναι λεκτική ούτε επιδερμική και επιφανειακή. Είμαι πολύ προσεκτικός στις διατυπώσεις μου, γιατί υπάρχει μια εκκρεμότητα δικαστική και δεν θέλω να επηρεάσω αυτήν την εκκρεμότητα με τις δικές μου διατυπώσεις. Ωστόσο, εξέφρασα με σαφή τρόπο τη θέση μου απέναντι σε ανθρώπους οι οποίοι χάνουν τη δουλειά τους.\r\n\r\nΥπάρχει όμως, όπως είπε ο κ. Χαλβατζής, στον οποίο πράγματι καθυστέρησα να απαντήσω τις δύο προηγούμενες φορές, επειδή απουσίαζα στην Κεφαλονιά για να αντιμετωπίσουμε εκεί τα προβλήματα, μια σκληρή πραγματικότητα. Και η σκληρή πραγματικότητα είναι ότι από τη μια πλευρά πρέπει να εξορθολογήσουμε τη λειτουργία του δημοσίου, πρέπει να φτιάξουμε νέους κανονισμούς λειτουργίας, νέες δομές, ούτως ώστε να υπάρχει το απαραίτητο, το αναγκαίο προσωπικό, να μην περισσεύει το προσωπικό -γιατί όπου περισσεύει προσωπικό κάποιοι άλλοι χάνουν τη δουλειά τους- αλλά ταυτόχρονα αυτοί που εργάζονται να αποδίδουν με βάση το μέγιστο των δυνατοτήτων τους. Αυτή η προσπάθεια μέσα σε αυτήν τη σκληρή πραγματικότητα γίνεται.\r\n\r\nΕγώ επαναλαμβάνω, σε ότι αφορά το συγκεκριμένο ζήτημα, ότι σε σαράντα μέρες από σήμερα ελπίζω να μην χρειαστεί να γίνει καμιά ερώτηση στη Βουλή. Ελπίζω τα προβλήματα να λυθούν με τη δικαστική απόφαση, έτσι ώστε οι άνθρωποι αυτοί να συνεχίσουν να εργάζονται με βάση τη νομιμότητα, αλλά και ταυτόχρονα τις δυνατότητές τους.\r\n\r\nΕυχαριστώ πολύ.','Προσοχή στη νομιμότητα, μεγάλη ευαισθησία για τον άνθρωπο','','inherit','open','open','','2225-revision-v1','','','2014-12-22 13:03:00','2014-12-22 13:03:00','',2225,'http://chrisochoidis.gr/?p=2226',0,'revision','',0),
 (2227,2,'2014-02-14 13:08:16','2014-02-14 13:08:16','Απάντηση του υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ Μ. Χρυσοχοϊδη σε επίκαιρη ερώτηση του βουλευτού Η. Παναγιώταρου στη Βουλή, σχετικά με τις νέες αυξήσεις στα διόδια.\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\n[embed]https://www.youtube.com/watch?v=G6l_Kipd8Nc[/embed]\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nΑναρωτιέμαι γιατί λέγονται τόσες ανακρίβειες, γιατί υπάρχουν τόσοι μύθοι για τους αυτοκινητόδρομους; Αναρωτιέμαι γιατί λιγότερο από δύο μήνες έχουν περάσει, όταν εδώ σε αυτήν την αίθουσα, συζητήσαμε αναλυτικά και ψηφίσαμε τις συμβάσεις. Όμως οι μύθοι συνεχίζονται και παραπλανάται ο ελληνικός λαός από δημόσια πρόσωπα που μιλούν χωρίς να γνωρίζουν και το χειρότερο: χωρίς να θέλουν να μάθουν. Θα αναφερθώ συνοπτικά σε αυτά τα ζητήματα, σε αυτούς τους μύθους, που συνιστούν την ουσία της ερώτησης του κ. Παναγιώταρου, έτσι όπως την ανέλυσε και προηγουμένως.\r\n\r\n<strong>Πρώτος μύθος:</strong> Το κόστος της κατασκευής των αυτοκινητόδρομων πρέπει να βαρύνει το κράτος και όχι τους χρήστες. Πανευρωπαϊκά, αλλά και σε όλο τον κόσμο, τα διόδια αποτελούν το κύριο μέσο χρηματοδότησης της κατασκευής, λειτουργίας και συντήρησης των αυτοκινητοδρόμων. Πρόκειται για τη δικαιότερη μέθοδο χρηματοδότησης των αυτοκινητοδρόμων, καθώς το κόστος κατασκευής και συντήρησης επιβαρύνει μόνο τους χρήστες του δρόμου και όχι όλους τους φορολογούμενους. Με άλλα λόγια χρηματοδότηση αποκλειστικά από τον κρατικό προϋπολογισμό αυτών των έργων θα επιβάρυνε άμεσα το σύνολο των πολιτών ακόμα και των κατοίκων του μικρότερου νησιού και παράλληλα θα στερούσε από το κράτος τη δυνατότητα να χρηματοδοτήσει άλλες κρίσιμες υποδομές και κοινωνικές δράσεις.\r\n\r\n<strong>Μύθος δεύτερος:</strong> Τα διόδια είναι υπέρογκα σε σχέση με τις υπόλοιπες ευρωπαϊκές χώρες. Ποια είναι η αλήθεια; Το ύψος των διοδίων που έχει συμβατικά προκαθοριστεί, είναι από τα χαμηλότερα στην Ευρώπη. Στην Ελλάδα κοστίζουν από 6,5 έως κάτι λιγότερο από 7 λεπτά ανά χιλιόμετρο, στην Πορτογαλία κινούνται στο επίπεδο των 8,9 λεπτών ανά χιλιόμετρο, στην Γαλλία 8,5, στην Ισπανία 11,2, στην Ιταλία 6,7 λεπτά ανά χιλιόμετρο.\r\n\r\n<strong>Μύθος Τρίτος:</strong> Τα διόδια καταλήγουν στην τσέπη των εργολάβων, το ακούσαμε προηγουμένως. Ποια είναι η αλήθεια; Τα έσοδα από τα διόδια κατά τον χρόνο κατασκευής του έργου χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για τη χρηματοδότηση του κόστους κατασκευής αφού αφαιρεθεί το κόστος λειτουργίας, συντήρησης και οι λοιπές χρηματοοικονομικές δαπάνες. Οι μέτοχοι των εταιριών παραχώρησης δεν δικαιούνται να λάβουν οποιοδήποτε μέρισμα κατά τη διάρκεια της κατασκευαστικής περιόδου. Μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής, τα έσοδα από διόδια διατίθενται αυστηρά κατά την εξής σειρά: πρώτα για το κόστος συντήρησης και λειτουργίας, δεύτερον για την εξυπηρέτηση του δανείου, τρίτον για την επιστροφή των ιδίων κεφαλαίων παραχώρησης.\r\n\r\nΟι εταιρείες παραχώρησης ελέγχονται εξονυχιστικά, σε όλα τα επίπεδα, ως προς τα έσοδα και τα έξοδα τους τα οποία βεβαιώνονται από ορκωτούς ελεγκτές. Οι μέτοχοί τους έχουν εκ του νόμου προκαθορισμένο δεσμευτικό και μη εγγυημένο επίπεδο κερδοφορίας το οποίο κυμαίνεται από 6 έως 9%. Όλα αυτά είναι μέσα στο νόμο γραμμένα για την περίοδο παραχώρησης, τα 30 χρόνια.\r\n\r\n<strong>Μύθος τέταρτος:</strong> Δεν επιτρέπεται η καταβολή διοδίων για χρήση αυτοκινητοδρόμων καθώς αυτοί είναι κοινόχρηστα πράγματα<em>.</em> Έχει κριθεί από το Συμβούλιο της Επικρατείας προσφάτως -σε σχετική προσφυγή του δημάρχου Ωρωπού, η οποία και απορρίφθηκε- ότι η επιβολή διοδίων δεν αναιρεί τον κοινόχρηστο χαρακτήρα των οδών, αλλά αντιθέτως κινείται προς την κατά το δυνατόν ορθολογική χρήση τους από το σύνολο των πολιτών. Κρίθηκε δε, ότι ούτε η επιβολή διοδίων - ως τέλους εισπραττόμενου ως τμήμα του εργολαβικού ανταλλάγματος καταβαλλόμενο από τους χρήστες της οδού στον παραχωρησιούχο στην περίπτωση αναθέσεως της κατασκευής, λειτουργίας και συντήρησης της οδού με σύμβαση παραχώρησης - είναι αντίθετη με το Σύνταγμα.\r\n\r\n<strong>Μύθος πέμπτος:</strong> Το παράπλευρο δίκτυο δεν υφίσταται ή δεν είναι ικανοποιητικό. Η δημιουργία παράπλευρου δικτύου δεν επιβάλλεται από κανένα νόμο, καμία κοινοτική και εθνική νομοθεσία. Δεν έχει καμία οικονομική λογική να φτιάχνουμε δηλαδή αυτοκινητόδρομους και δίπλα να φτιάχνουμε κάποια άλλα δίκτυα για να πηγαίνουν και να κυκλοφορούν κάποιοι άλλοι. Ένα στόχο έχει το παράπλευρο δίκτυο: να συνδέει τους παρόδιους οικισμούς με τις πόλεις, με τις εθνικές οδούς, με τους αγρούς τους και γενικότερα με τις δραστηριότητές τους.\r\n\r\n<strong>Μύθος έκτος:</strong> Η χρέωση διοδίων δεν είναι αναλογική ως προς τη διανυόμενη απόσταση. Οι αυτοκινητόδρομοι κατασκευάζονται για να γίνονται υπερτοπικές διαδρομές. Εδώ λοιπόν, στην χώρα μας όλες οι μεγάλες διαδρομές έχουν απόλυτα αναλογική χρέωση: Αθήνα-Λαμία, Αθήνα-Θεσσαλονίκη, Αθήνα-Κόρινθος-Πάτρα, Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα κ.α. που έχει καθοριστεί με σύμβαση. Υπάρχουν όμως και τοπικές διαδρομές που δεν έχουν αναλογική χρέωση, αλλά εκεί έχουν την δυνατότητα οι κάτοικοι των τοπικών κοινωνιών, να κινούνται έξω από την Εθνική Οδό.\r\n\r\nΑναφέρθηκα κ. Πρόεδρε, στους έξι πιο διαδεδομένους μύθους, όχι του Αισώπου, αλλά των λογής λογής παραμυθάδων που μιλούν και κόπτονται στα παράθυρα της τηλεόρασης, τάχα για την προστασία των συμπολιτών μας. Επιτρέψτε μου λοιπόν, να πω δυο λόγια για το θέμα που έθεσε ο κ. Παναγιώταρος, για το θέμα των αυξήσεων.\r\n\r\nΌταν έγινε η συζήτηση πριν από δυο μήνες στην Βουλή κατέθεσα τις συμβάσεις- είναι και σήμερα στο διαδίκτυο, μπορείτε να τις δείτε ή να τις πάρετε από τα πρακτικά της Βουλής- κατέθεσα τις τιμές των διοδίων, πώς εξελίχθηκαν και πώς εξελίσσονται, κατέθεσα τη δήλωσή μου που είναι γραμμένη στα πρακτικά της Βουλής, ότι με τις συμβάσεις αυτές δεν προβλέπεται καμία αύξηση στα διόδια. Οι όποιες εξελίξεις, αυξήσεις, μειώσεις κτλ στα διόδια καθορίστηκαν το 2007. Σε αυτές τις συμβάσεις που ψηφίσαμε πριν από δυο μήνες δεν υπήρχε απολύτως καμία αναφορά στα διόδια. Επιτέλους, πρέπει να ακουστεί η αλήθεια γιατί κάποιοι την κρύβουν. Όχι κάποιοι, όλοι την κρύβουν. Δεν υπήρξε λοιπόν κάποια αύξηση στα διόδια με αυτές τις συμβάσεις. Προβλέπεται από το 2007 πώς ακριβώς θα γίνουν τα διόδια. Γιατί αυξήθηκαν τώρα τα διόδια; Γιατί οι αυξήσεις αυτές δεν είχαν γίνει το 2009, το 2010, το 2011, το 2012. Γιατί τα έργα κατέρρευσαν, σταμάτησαν, ρήμαξαν και τα παράτησαν. Και κάναμε μια μεγάλη προσπάθεια, με 35 τράπεζες, εκ των οποίων οι 30 είναι ξένες, με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, με όλους τους θεσμούς του Παγκόσμιου Οικονομικού Συστήματος, για να ξαναρχίσουν τα έργα να δώσουμε σε 20.000 ανθρώπους θέσεις εργασίας και τελικά να προσθέσουμε 1,5%  ΑΕΠ στην χώρα. Και το πλεόνασμα, ένα μέρος του οικονομικού προϋπολογισμού, προέρχεται ακριβώς από αυτό.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΕΥΤΕΡΟΛΟΓΙΑ</span></strong>\r\n\r\nΕίμαι υποχρεωμένος και πάλι, να άρω τη σύγχυση και να διαλύσω και άλλους μύθους, γιατί ο κ. Παναγιώταρος συνεχίζει. Καταρχήν, στο δρόμο Κόρινθος – Πάτρα είχαμε μείωση 30% των διοδίων, γιατί αυτό προέβλεπαν οι συμβάσεις. Δεύτερον, το παράπλευρο δίκτυο δεν ανήκει στους εργολάβους, ούτε στους παραχωρησιούχους. Ανήκει στο δημόσιο. Το παράπλευρο δίκτυο ανήκει στο δημόσιο επαναλαμβάνω. Όλοι οι δρόμοι, εκτός από το δρόμο τον κεντρικό, που ανήκει στη διαχείριση του παραχωρησιούχου με βάση τις συμβάσεις, οι υπόλοιποι δρόμοι ανήκουν στο δημόσιο.  Τρίτον, είπατε, γιατί να πληρώνει κάποιος, που ταξιδεύει από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη, για να κατασκευαστεί η Ιόνια Οδός; Ρωτήστε τα εκατομμύρια των Θεσσαλών στον Ε65, των Αιτωλοακαρνάνων και των Ηπειρωτών, που πληρώνουν τόσο χρόνια χωρίς να έχουν δρόμο για τους υπόλοιπους. Δεν είναι αλήθειες αυτές. Εσείς να απαντήσετε, διότι λέτε ανακρίβειες και ψέματα.\r\n\r\nΘέλω να τονίσω, θέλω να δηλώσω και πάλι. Τα διόδια δεν πάνε στην τσέπη των παραχωρησιούχων, πηγαίνουν στην κατασκευή του έργου. Τελειώσαμε. Όποιος το λέει αυτό από εκεί και πέρα, προφανώς ψεύδεται. Προφανώς λαϊκίζει. Θέλω να συνεχίσω κ. Πρόεδρε. Το κόστος των αυτοκινητοδρόμων λοιπόν, δεν έχουμε αυξήσεις νέες στα διόδια. Είναι προγραμματισμένες από το 2007. Σας το εξήγησα, ότι είναι τιμές του 2007. Ό,τι δήλωσα το Δεκέμβριο, ισχύει 100%.\r\n\r\nΟι τιμές στις Αφίδνες ανέβηκαν, γιατί τρία χρόνια το έργο κατέρρευσε και οι νέες τιμές άργησαν, γιατί κάναμε μια συμφωνία με τον παραχωρησιούχο, πιέσαμε τον παραχωρησιούχο να κάνει μια εξαιρετικά ευνοϊκή πολιτική για τους κατοίκους και να μην αυξηθούν τα διόδια για τους κατοίκους του Δήμου Ωρωπού, για 40,000 ανθρώπους παραμένει το διόδιο στο 2,10. Για τους υπόλοιπους, αν μετακινείσαι κάθε ημέρα έχεις έκπτωση 50%, αν μετακινείσαι τρεις φορές την εβδομάδα έχεις 30%. Για τους κατοίκους του Ωρωπού επαναλαμβάνω, δεν υπάρχει καμία αύξηση.\r\n\r\nΕγώ καταλαβαίνω τον κόσμο. Καταλαβαίνω τον κόσμο και την οργή του, τα χαράτσια, που του στέρησαν την υπομονή. Πολλές φορές δεν βλέπει τις θυσίες του να πιάνουν τόπο. Όμως, επαναλαμβάνω, τα λεφτά δεν πηγαίνουν σε κανέναν εργολάβο. Πηγαίνουν όλα στο έργο. Δεν το λέω εγώ αυτό. Το λένε οι συμβάσεις που ψηφίστηκαν εδώ στη Βουλή<strong>. </strong>Ψηφίστηκαν εδώ στη Βουλή, ελέγχονται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, από τις υπηρεσίες του δημοσίου, από ανεξάρτητο μηχανικό. Ήδη, τα εργοτάξια ανά την Ελλάδα γεμίζουν και το πρωτογενές πλεόνασμα επαναλαμβάνω, σε ένα μεγάλο μέρος του οφείλεται στα έργα. Τα διόδια χρηματοδοτούν τους δρόμους, την απασχόληση και την ανάπτυξη.\r\n\r\nΠοιοι φωνάζουν λοιπόν κ. Πρόεδρε; Να σας το πω εγώ κ. Παναγιώταρε. Το κράτος των πελατών φωνάζει. Αυτός είναι ο λαϊκισμός. Αυτοί που πάντα λένε, να πληρώσει το κράτος. Οι «δεν πληρώνω» με τα τζιπ και τους μεγάλους λογαριασμούς.\r\n\r\nΝα μην αλλάξουν λοιπόν οι τιμές, να καταργηθούν τα διόδια, δηλαδή να πάρουμε τα λεφτά, γιατί αλλιώς δεν γίνεται, από συνταξιούχους, από άνεργους  από τους μισθωτούς και να τα δώσουμε στο δήμαρχο Ωρωπού και στον κ. Παναγιώταρο. Προσέξτε υπάρχει το φέρρυ μποτ, το οποίο πάει τους ανθρώπους απέναντι στην Ερέτρια σε πέντε λεπτά, με ένα αυτοκίνητο και τον οδηγό με 12 ευρώ. Αλλά τον κ. Δήμαρχο τον ενοχλούν τα διόδια, που αυξήθηκαν 1,20. Καλοί πατριώτες, ευαίσθητοι Έλληνες, όλοι αυτοί οι πελάτες.\r\n\r\nΠοιοι άλλοι φωνάζουν κ. Παναγίωταρε; Εσείς έτοιμοι να βάλετε φωτιά, να κάνετε το φόβο σημαία και το μίσος κανόνα ζωής. Πωλητές της βίας και έμποροι της δυστυχίας. Βάζετε μπάρες και διόδια στις σκέψεις και στην ψυχή των ανθρώπων.  Ποιος κερδίζει, όταν καίγονται τα διόδια, που τα έχει πληρώσει ο ελληνικός λαός; Οι αδύναμοι και φτωχοί; Όχι βέβαια. Λίγη παραπάνω τηλεθέαση σε διάφορους αστέρες, που προασπίζονται και υπερασπίζονται τα προνόμιά τους, για δυο ημέρες. Μικροπολιτικά οφέλη διαφόρων δημάρχων ενόψει εκλογών. Και ευθύς, όπως το έλεγε το τραγούδι «μαύρα κοράκια με νύχια γαμψά», αναλαμβάνετε να εκπροσωπείτε την Ελλάδα σε αυτούς τους πελάτες. Αυτό δεν είναι Ελλάδα. Είναι τα χειρότερα όνειρά μας και θα τα ξορκίσουμε.','Μύθοι και αλήθειες για τα διόδια','','publish','open','open','','%ce%bc%cf%8d%ce%b8%ce%bf%ce%b9-%ce%ba%ce%b1%ce%b9-%ce%b1%ce%bb%ce%ae%ce%b8%ce%b5%ce%b9%ce%b5%cf%82-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b1-%ce%b4%ce%b9%cf%8c%ce%b4%ce%b9%ce%b1','','','2014-12-22 13:14:18','2014-12-22 13:14:18','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2227',0,'post','',0),
 (2229,2,'2014-12-22 13:14:18','2014-12-22 13:14:18','Απάντηση του υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ Μ. Χρυσοχοϊδη σε επίκαιρη ερώτηση του βουλευτού Η. Παναγιώταρου στη Βουλή, σχετικά με τις νέες αυξήσεις στα διόδια.\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\n[embed]https://www.youtube.com/watch?v=G6l_Kipd8Nc[/embed]\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nΑναρωτιέμαι γιατί λέγονται τόσες ανακρίβειες, γιατί υπάρχουν τόσοι μύθοι για τους αυτοκινητόδρομους; Αναρωτιέμαι γιατί λιγότερο από δύο μήνες έχουν περάσει, όταν εδώ σε αυτήν την αίθουσα, συζητήσαμε αναλυτικά και ψηφίσαμε τις συμβάσεις. Όμως οι μύθοι συνεχίζονται και παραπλανάται ο ελληνικός λαός από δημόσια πρόσωπα που μιλούν χωρίς να γνωρίζουν και το χειρότερο: χωρίς να θέλουν να μάθουν. Θα αναφερθώ συνοπτικά σε αυτά τα ζητήματα, σε αυτούς τους μύθους, που συνιστούν την ουσία της ερώτησης του κ. Παναγιώταρου, έτσι όπως την ανέλυσε και προηγουμένως.\r\n\r\n<strong>Πρώτος μύθος:</strong> Το κόστος της κατασκευής των αυτοκινητόδρομων πρέπει να βαρύνει το κράτος και όχι τους χρήστες. Πανευρωπαϊκά, αλλά και σε όλο τον κόσμο, τα διόδια αποτελούν το κύριο μέσο χρηματοδότησης της κατασκευής, λειτουργίας και συντήρησης των αυτοκινητοδρόμων. Πρόκειται για τη δικαιότερη μέθοδο χρηματοδότησης των αυτοκινητοδρόμων, καθώς το κόστος κατασκευής και συντήρησης επιβαρύνει μόνο τους χρήστες του δρόμου και όχι όλους τους φορολογούμενους. Με άλλα λόγια χρηματοδότηση αποκλειστικά από τον κρατικό προϋπολογισμό αυτών των έργων θα επιβάρυνε άμεσα το σύνολο των πολιτών ακόμα και των κατοίκων του μικρότερου νησιού και παράλληλα θα στερούσε από το κράτος τη δυνατότητα να χρηματοδοτήσει άλλες κρίσιμες υποδομές και κοινωνικές δράσεις.\r\n\r\n<strong>Μύθος δεύτερος:</strong> Τα διόδια είναι υπέρογκα σε σχέση με τις υπόλοιπες ευρωπαϊκές χώρες. Ποια είναι η αλήθεια; Το ύψος των διοδίων που έχει συμβατικά προκαθοριστεί, είναι από τα χαμηλότερα στην Ευρώπη. Στην Ελλάδα κοστίζουν από 6,5 έως κάτι λιγότερο από 7 λεπτά ανά χιλιόμετρο, στην Πορτογαλία κινούνται στο επίπεδο των 8,9 λεπτών ανά χιλιόμετρο, στην Γαλλία 8,5, στην Ισπανία 11,2, στην Ιταλία 6,7 λεπτά ανά χιλιόμετρο.\r\n\r\n<strong>Μύθος Τρίτος:</strong> Τα διόδια καταλήγουν στην τσέπη των εργολάβων, το ακούσαμε προηγουμένως. Ποια είναι η αλήθεια; Τα έσοδα από τα διόδια κατά τον χρόνο κατασκευής του έργου χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για τη χρηματοδότηση του κόστους κατασκευής αφού αφαιρεθεί το κόστος λειτουργίας, συντήρησης και οι λοιπές χρηματοοικονομικές δαπάνες. Οι μέτοχοι των εταιριών παραχώρησης δεν δικαιούνται να λάβουν οποιοδήποτε μέρισμα κατά τη διάρκεια της κατασκευαστικής περιόδου. Μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής, τα έσοδα από διόδια διατίθενται αυστηρά κατά την εξής σειρά: πρώτα για το κόστος συντήρησης και λειτουργίας, δεύτερον για την εξυπηρέτηση του δανείου, τρίτον για την επιστροφή των ιδίων κεφαλαίων παραχώρησης.\r\n\r\nΟι εταιρείες παραχώρησης ελέγχονται εξονυχιστικά, σε όλα τα επίπεδα, ως προς τα έσοδα και τα έξοδα τους τα οποία βεβαιώνονται από ορκωτούς ελεγκτές. Οι μέτοχοί τους έχουν εκ του νόμου προκαθορισμένο δεσμευτικό και μη εγγυημένο επίπεδο κερδοφορίας το οποίο κυμαίνεται από 6 έως 9%. Όλα αυτά είναι μέσα στο νόμο γραμμένα για την περίοδο παραχώρησης, τα 30 χρόνια.\r\n\r\n<strong>Μύθος τέταρτος:</strong> Δεν επιτρέπεται η καταβολή διοδίων για χρήση αυτοκινητοδρόμων καθώς αυτοί είναι κοινόχρηστα πράγματα<em>.</em> Έχει κριθεί από το Συμβούλιο της Επικρατείας προσφάτως -σε σχετική προσφυγή του δημάρχου Ωρωπού, η οποία και απορρίφθηκε- ότι η επιβολή διοδίων δεν αναιρεί τον κοινόχρηστο χαρακτήρα των οδών, αλλά αντιθέτως κινείται προς την κατά το δυνατόν ορθολογική χρήση τους από το σύνολο των πολιτών. Κρίθηκε δε, ότι ούτε η επιβολή διοδίων - ως τέλους εισπραττόμενου ως τμήμα του εργολαβικού ανταλλάγματος καταβαλλόμενο από τους χρήστες της οδού στον παραχωρησιούχο στην περίπτωση αναθέσεως της κατασκευής, λειτουργίας και συντήρησης της οδού με σύμβαση παραχώρησης - είναι αντίθετη με το Σύνταγμα.\r\n\r\n<strong>Μύθος πέμπτος:</strong> Το παράπλευρο δίκτυο δεν υφίσταται ή δεν είναι ικανοποιητικό. Η δημιουργία παράπλευρου δικτύου δεν επιβάλλεται από κανένα νόμο, καμία κοινοτική και εθνική νομοθεσία. Δεν έχει καμία οικονομική λογική να φτιάχνουμε δηλαδή αυτοκινητόδρομους και δίπλα να φτιάχνουμε κάποια άλλα δίκτυα για να πηγαίνουν και να κυκλοφορούν κάποιοι άλλοι. Ένα στόχο έχει το παράπλευρο δίκτυο: να συνδέει τους παρόδιους οικισμούς με τις πόλεις, με τις εθνικές οδούς, με τους αγρούς τους και γενικότερα με τις δραστηριότητές τους.\r\n\r\n<strong>Μύθος έκτος:</strong> Η χρέωση διοδίων δεν είναι αναλογική ως προς τη διανυόμενη απόσταση. Οι αυτοκινητόδρομοι κατασκευάζονται για να γίνονται υπερτοπικές διαδρομές. Εδώ λοιπόν, στην χώρα μας όλες οι μεγάλες διαδρομές έχουν απόλυτα αναλογική χρέωση: Αθήνα-Λαμία, Αθήνα-Θεσσαλονίκη, Αθήνα-Κόρινθος-Πάτρα, Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα κ.α. που έχει καθοριστεί με σύμβαση. Υπάρχουν όμως και τοπικές διαδρομές που δεν έχουν αναλογική χρέωση, αλλά εκεί έχουν την δυνατότητα οι κάτοικοι των τοπικών κοινωνιών, να κινούνται έξω από την Εθνική Οδό.\r\n\r\nΑναφέρθηκα κ. Πρόεδρε, στους έξι πιο διαδεδομένους μύθους, όχι του Αισώπου, αλλά των λογής λογής παραμυθάδων που μιλούν και κόπτονται στα παράθυρα της τηλεόρασης, τάχα για την προστασία των συμπολιτών μας. Επιτρέψτε μου λοιπόν, να πω δυο λόγια για το θέμα που έθεσε ο κ. Παναγιώταρος, για το θέμα των αυξήσεων.\r\n\r\nΌταν έγινε η συζήτηση πριν από δυο μήνες στην Βουλή κατέθεσα τις συμβάσεις- είναι και σήμερα στο διαδίκτυο, μπορείτε να τις δείτε ή να τις πάρετε από τα πρακτικά της Βουλής- κατέθεσα τις τιμές των διοδίων, πώς εξελίχθηκαν και πώς εξελίσσονται, κατέθεσα τη δήλωσή μου που είναι γραμμένη στα πρακτικά της Βουλής, ότι με τις συμβάσεις αυτές δεν προβλέπεται καμία αύξηση στα διόδια. Οι όποιες εξελίξεις, αυξήσεις, μειώσεις κτλ στα διόδια καθορίστηκαν το 2007. Σε αυτές τις συμβάσεις που ψηφίσαμε πριν από δυο μήνες δεν υπήρχε απολύτως καμία αναφορά στα διόδια. Επιτέλους, πρέπει να ακουστεί η αλήθεια γιατί κάποιοι την κρύβουν. Όχι κάποιοι, όλοι την κρύβουν. Δεν υπήρξε λοιπόν κάποια αύξηση στα διόδια με αυτές τις συμβάσεις. Προβλέπεται από το 2007 πώς ακριβώς θα γίνουν τα διόδια. Γιατί αυξήθηκαν τώρα τα διόδια; Γιατί οι αυξήσεις αυτές δεν είχαν γίνει το 2009, το 2010, το 2011, το 2012. Γιατί τα έργα κατέρρευσαν, σταμάτησαν, ρήμαξαν και τα παράτησαν. Και κάναμε μια μεγάλη προσπάθεια, με 35 τράπεζες, εκ των οποίων οι 30 είναι ξένες, με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, με όλους τους θεσμούς του Παγκόσμιου Οικονομικού Συστήματος, για να ξαναρχίσουν τα έργα να δώσουμε σε 20.000 ανθρώπους θέσεις εργασίας και τελικά να προσθέσουμε 1,5%  ΑΕΠ στην χώρα. Και το πλεόνασμα, ένα μέρος του οικονομικού προϋπολογισμού, προέρχεται ακριβώς από αυτό.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΕΥΤΕΡΟΛΟΓΙΑ</span></strong>\r\n\r\nΕίμαι υποχρεωμένος και πάλι, να άρω τη σύγχυση και να διαλύσω και άλλους μύθους, γιατί ο κ. Παναγιώταρος συνεχίζει. Καταρχήν, στο δρόμο Κόρινθος – Πάτρα είχαμε μείωση 30% των διοδίων, γιατί αυτό προέβλεπαν οι συμβάσεις. Δεύτερον, το παράπλευρο δίκτυο δεν ανήκει στους εργολάβους, ούτε στους παραχωρησιούχους. Ανήκει στο δημόσιο. Το παράπλευρο δίκτυο ανήκει στο δημόσιο επαναλαμβάνω. Όλοι οι δρόμοι, εκτός από το δρόμο τον κεντρικό, που ανήκει στη διαχείριση του παραχωρησιούχου με βάση τις συμβάσεις, οι υπόλοιποι δρόμοι ανήκουν στο δημόσιο.  Τρίτον, είπατε, γιατί να πληρώνει κάποιος, που ταξιδεύει από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη, για να κατασκευαστεί η Ιόνια Οδός; Ρωτήστε τα εκατομμύρια των Θεσσαλών στον Ε65, των Αιτωλοακαρνάνων και των Ηπειρωτών, που πληρώνουν τόσο χρόνια χωρίς να έχουν δρόμο για τους υπόλοιπους. Δεν είναι αλήθειες αυτές. Εσείς να απαντήσετε, διότι λέτε ανακρίβειες και ψέματα.\r\n\r\nΘέλω να τονίσω, θέλω να δηλώσω και πάλι. Τα διόδια δεν πάνε στην τσέπη των παραχωρησιούχων, πηγαίνουν στην κατασκευή του έργου. Τελειώσαμε. Όποιος το λέει αυτό από εκεί και πέρα, προφανώς ψεύδεται. Προφανώς λαϊκίζει. Θέλω να συνεχίσω κ. Πρόεδρε. Το κόστος των αυτοκινητοδρόμων λοιπόν, δεν έχουμε αυξήσεις νέες στα διόδια. Είναι προγραμματισμένες από το 2007. Σας το εξήγησα, ότι είναι τιμές του 2007. Ό,τι δήλωσα το Δεκέμβριο, ισχύει 100%.\r\n\r\nΟι τιμές στις Αφίδνες ανέβηκαν, γιατί τρία χρόνια το έργο κατέρρευσε και οι νέες τιμές άργησαν, γιατί κάναμε μια συμφωνία με τον παραχωρησιούχο, πιέσαμε τον παραχωρησιούχο να κάνει μια εξαιρετικά ευνοϊκή πολιτική για τους κατοίκους και να μην αυξηθούν τα διόδια για τους κατοίκους του Δήμου Ωρωπού, για 40,000 ανθρώπους παραμένει το διόδιο στο 2,10. Για τους υπόλοιπους, αν μετακινείσαι κάθε ημέρα έχεις έκπτωση 50%, αν μετακινείσαι τρεις φορές την εβδομάδα έχεις 30%. Για τους κατοίκους του Ωρωπού επαναλαμβάνω, δεν υπάρχει καμία αύξηση.\r\n\r\nΕγώ καταλαβαίνω τον κόσμο. Καταλαβαίνω τον κόσμο και την οργή του, τα χαράτσια, που του στέρησαν την υπομονή. Πολλές φορές δεν βλέπει τις θυσίες του να πιάνουν τόπο. Όμως, επαναλαμβάνω, τα λεφτά δεν πηγαίνουν σε κανέναν εργολάβο. Πηγαίνουν όλα στο έργο. Δεν το λέω εγώ αυτό. Το λένε οι συμβάσεις που ψηφίστηκαν εδώ στη Βουλή<strong>. </strong>Ψηφίστηκαν εδώ στη Βουλή, ελέγχονται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, από τις υπηρεσίες του δημοσίου, από ανεξάρτητο μηχανικό. Ήδη, τα εργοτάξια ανά την Ελλάδα γεμίζουν και το πρωτογενές πλεόνασμα επαναλαμβάνω, σε ένα μεγάλο μέρος του οφείλεται στα έργα. Τα διόδια χρηματοδοτούν τους δρόμους, την απασχόληση και την ανάπτυξη.\r\n\r\nΠοιοι φωνάζουν λοιπόν κ. Πρόεδρε; Να σας το πω εγώ κ. Παναγιώταρε. Το κράτος των πελατών φωνάζει. Αυτός είναι ο λαϊκισμός. Αυτοί που πάντα λένε, να πληρώσει το κράτος. Οι «δεν πληρώνω» με τα τζιπ και τους μεγάλους λογαριασμούς.\r\n\r\nΝα μην αλλάξουν λοιπόν οι τιμές, να καταργηθούν τα διόδια, δηλαδή να πάρουμε τα λεφτά, γιατί αλλιώς δεν γίνεται, από συνταξιούχους, από άνεργους  από τους μισθωτούς και να τα δώσουμε στο δήμαρχο Ωρωπού και στον κ. Παναγιώταρο. Προσέξτε υπάρχει το φέρρυ μποτ, το οποίο πάει τους ανθρώπους απέναντι στην Ερέτρια σε πέντε λεπτά, με ένα αυτοκίνητο και τον οδηγό με 12 ευρώ. Αλλά τον κ. Δήμαρχο τον ενοχλούν τα διόδια, που αυξήθηκαν 1,20. Καλοί πατριώτες, ευαίσθητοι Έλληνες, όλοι αυτοί οι πελάτες.\r\n\r\nΠοιοι άλλοι φωνάζουν κ. Παναγίωταρε; Εσείς έτοιμοι να βάλετε φωτιά, να κάνετε το φόβο σημαία και το μίσος κανόνα ζωής. Πωλητές της βίας και έμποροι της δυστυχίας. Βάζετε μπάρες και διόδια στις σκέψεις και στην ψυχή των ανθρώπων.  Ποιος κερδίζει, όταν καίγονται τα διόδια, που τα έχει πληρώσει ο ελληνικός λαός; Οι αδύναμοι και φτωχοί; Όχι βέβαια. Λίγη παραπάνω τηλεθέαση σε διάφορους αστέρες, που προασπίζονται και υπερασπίζονται τα προνόμιά τους, για δυο ημέρες. Μικροπολιτικά οφέλη διαφόρων δημάρχων ενόψει εκλογών. Και ευθύς, όπως το έλεγε το τραγούδι «μαύρα κοράκια με νύχια γαμψά», αναλαμβάνετε να εκπροσωπείτε την Ελλάδα σε αυτούς τους πελάτες. Αυτό δεν είναι Ελλάδα. Είναι τα χειρότερα όνειρά μας και θα τα ξορκίσουμε.','Μύθοι και αλήθειες για τα διόδια','','inherit','open','open','','2227-revision-v1','','','2014-12-22 13:14:18','2014-12-22 13:14:18','',2227,'http://chrisochoidis.gr/?p=2229',0,'revision','',0),
 (2230,1,'2014-12-22 13:14:50','2014-12-22 13:14:50','[vc_row][vc_column][vc_column_text]\r\n\r\n<a href=\"http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/sev-21311.jpeg\"><img class=\"alignleft wp-image-1988 size-medium\" src=\"http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/sev-21311-300x225.jpeg\" alt=\"sev 21311\" width=\"300\" height=\"225\" /></a>\r\n\r\n<strong>- Διάσωση της μεσαίας τάξης με οικονομικά και κοινωνικά αντίβαρα</strong> που επιβραβεύουν την υπευθυνότητα, την αριστεία, τη δημοκρατική συμμετοχή, τη φορολογική συνείδηση, τον εθελοντισμό, την ευνομία. Διεύρυνση της κοινωνικής βάσης και συμμετοχή της γενιάς των εργατών γνώσης που δυσπιστούν και καλούνται να επιβιώσουν χωρίς τα εφόδια των baby boomers και της γενιάς του Πολυτεχνείου, της γενιάς 30-45 που έχει διαφορετικές πολιτικές αναφορές και αναπαραστάσεις για τη ζωή, την εργασία, την εκπαίδευση, τη θέση της Ελλάδας στον κόσμο. Είναι η γενιά της δυσπιστίας που ζητά αποτελέσματα και μεταρρυθμίσεις, ώστε να μη γίνει η χαμένη γενιά του Μνημονίου.\r\n<strong>- Ανάπτυξη που δίνει τέλος στον παρασιτισμό και ανοίγει τα σύνορα</strong>, αξιοποιεί τους πόρους βιώσιμα, δίνει χώρο στη δημιουργία, την εκπαίδευση, την καινοτομία, την αξιοκρατία και την αποτελεσματικότητα του κράτους, ώστε η προσέλκυση επενδύσεων, η επανεκκίνηση της εγχώριας επιχειρηματικότητας να συνδυαστεί με τη συμμετοχή της νέας γενιάς στη νέα οικονομία και στο νέο παραγωγικό και αναπτυξιακό πρότυπο.\r\n<blockquote><strong>Ένα νέο κοινωνικό συμβόλαιο με τους πολίτες</strong></blockquote>\r\n<strong>- Ριζική αλλαγή του κράτους ώστε να πάψει να είναι βαρίδι αντι-αναπτυξιακό και αντι-κοινωνικό και να συσπειρώνει εγωιστικά συμφέροντα</strong>: από τη μία διαφάνεια και λογοδοσία μέσα από θεσμικές και τεχνολογικές δικλείδες και από την άλλη δίκαιη κατανομή και αξιολόγηση του προσωπικού, ώστε σταδιακά να πάμε σε νέες καλύτερες υπηρεσίες. Είναι ήδη γεγονός ότι εξαιτίας της οικονομικής δοκιμασίας που υφίσταται η ελληνική οικογένεια, η χρήση των δημοσίων υπηρεσιών υγείας και παιδείας αυξάνεται. Η ριζική και δίκαιη αλλαγή του κράτους είναι το πεδίο δοκιμασίας για την αξιοπιστία του πολιτικού συστήματος να κόψει τον ομφάλιο λώρο με τη φαυλοκρατία και την πελατοκρατία.\r\n<strong>- Εμπέδωση της κοινωνικής δικαιοσύνης, της ευνομίας και της δημόσιας ασφάλειας</strong>. Δε νοείται δίκαιη αλλαγή χωρίς εφαρμογή και τήρηση των νόμων. Η πυραμίδα της ορθής εφαρμογής έχει στην κορυφή την πολιτική εξουσία που πρέπει να δίνει το παράδειγμα.\r\n<strong>- Επαναθέσμιση της κοινωνίας και της Πολιτείας με βάση τη λογοδοσία, περισσότερη δημοκρατία και τον κοινωνικό έλεγχο</strong>. Όλες οι αλλαγές θα μείνουν στη μέση και θα παραμείνουν κενά γράμματα αν οι ίδιοι οι πολίτες δεν τις υπερασπίζονται και δεν τις προστατεύουν καθημερινά. Στη δημόσια σφαίρα και την κοινωνική συμπεριφορά επικρατούν εγωιστικά πρότυπα, αντικοινωνικές συμπεριφορές, κρατικίστικες αντιλήψεις, συντεχνιακές λογικές που δεν βοηθούν την απελευθέρωση υγιών δυνάμεων και στην ουσία υποβαθμίζουν ακόμη περισσότερο τη δημοκρατία. Χρειαζόμαστε μια επαναθεμελίωση των πραγμάτων, της δημοκρατικής συμμετοχής, του περιεχομένου των ατομικών και κοινωνικών μας δικαιωμάτων, των υποχρεώσεών μας απέναντι στην πολιτεία και τον συνάνθρωπο, των ορίων που θέτει η καθημερινή μας συνύπαρξη και συνδιαλλαγή, των ευθυνών μας ως πολίτες απέναντι σε μια κοινή δοκιμασία.\r\n<h3>[marker bgcolor=\"#ff1600\" textcolor=\"#ffffff\" tooltip=\"Σκέψεις- Άρθρα\"]ΑΡΘΡOΓΡΑΦΙΑ[/marker]</h3>\r\n[recent_posts count=\"4\" thumbnail=\"true\" category=\"33\"][/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=\"1/1\"][vc_carousel posts_query=\"size:5|order_by:date|categories:33\" layout=\"image|link_post,title|link_post\" link_target=\"_self\" speed=\"5000\" mode=\"horizontal\" slides_per_view=\"1\" hide_pagination_control=\"yes\" hide_prev_next_buttons=\"yes\"][/vc_column][/vc_row]','ΣΚΕΨΗ','','inherit','open','open','','1558-revision-v1','','','2014-12-22 13:14:50','2014-12-22 13:14:50','',1558,'http://chrisochoidis.gr/?p=2230',0,'revision','',0),
 (2231,2,'2014-02-04 13:15:06','2014-02-04 13:15:06','Απάντηση Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, σε Επίκαιρη Ερώτηση του βουλευτή Εύβοιας της Δημοκρατικής Αριστεράς, Δημήτρη Αναγνωστάκη, σχετικά με την ανάγκη συντήρησης της παλαιάς γέφυρας Χαλκίδας.\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\n[embed]https://www.youtube.com/watch?v=5__hkba3emU[/embed]\r\n\r\nΕυχαριστώ πολύ, κύριε Πρόεδρε.\r\n\r\nΟ κύριος συνάδελφος ξεκίνησε με τη διατύπωση ότι λυπάται και εξοργίζεται για το γεγονός ότι φέρνει αυτή την ερώτηση στη Βουλή. Όμως, πρέπει να σας πω ότι κι εγώ, όταν έγινα για πρώτη φορά γνώστης αυτού του ζητήματος, αναρωτιόμουν πόσα προβλήματα τελικώς δημιουργεί η αδράνεια, η αδιαφορία, πόσα προβλήματα δημιουργεί η σύγχυση, η οποία πολλές φορές σκοπίμως -κατά τη γνώμη μου- υπεισέρχεται στην καθημερινή μας δουλειά.\r\n\r\nΤο έργο αυτό και η αρμοδιότητα του συγκεκριμένου ζητήματος δεν έχει να κάνει με το Υπουργείο Υποδομών. Έχει να κάνει με το Υπουργείο Ναυτιλίας και τη Διεύθυνση Λιμενικών Έργων. Επίσης, αυτή η αρμοδιότητα εκτελεστικά έχει μεταφερθεί στην Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδος. Επιτελικά και πολιτικά είναι υπεύθυνος ο Οργανισμός Λιμένων του Νομού Ευβοίας, ο παλιός Οργανισμός Λιμένων Χαλκίδας δηλαδή, ο οποίος είναι και υπεύθυνος -θα έλεγα- για τη δημιουργία προϋποθέσεων ώστε να λειτουργεί αυτή η γέφυρα.\r\n\r\nΔυστυχώς, όλα αυτά δεν έγιναν και φτάσαμε στο σημείο, όπως πολύ σωστά είπε ο συνάδελφος, να παρέμβει ακόμα και ο Εισαγγελέας για να αναζητήσουμε τον υπεύθυνο.\r\n\r\nΑυτό που έκανα, λοιπόν, σαν άμεση αντίδραση, σαν άμεση, από την πλευρά μου, απόφαση ήταν να στείλω τις τεχνικές υπηρεσίας να δουν το πρόβλημα. Το είδαν. Το αξιολόγησαν. Στη συνέχεια έγινε μια μελέτη. Η μελέτη αυτή ολοκληρώθηκε.\r\n\r\nΑπαιτούνται κάποια στοιχεία αυτή τη στιγμή από τον Οργανισμό Λιμένων Νομού Ευβοίας για να πάμε, κύριε συνάδελφε -ελπίζω σε δυο βδομάδες περίπου από σήμερα- σε προκήρυξη, σε δημοπράτηση του έργου, έτσι ώστε να αποκαταστήσουμε τις όποιες ζημιές υπάρχουν στη γέφυρα.\r\n\r\nΤο θέμα που απασχολεί είναι ότι αυτό πρέπει να έχει μία συνέχεια και στο μέλλον, ώστε να μην ξαναεμφανιστούν τέτοια φαινόμενα. Και αυτό έχει να κάνει και με την ευθύνη των Περιφερειακών Διοικήσεων και με τους Οργανισμούς.\r\n\r\nΑυτό που μπορώ να σας πω τώρα, σήμερα, στην ερώτηση που υπέβαλε ο κ. Αναγνωστάκης -και πολύ σωστά- είναι ότι σε δύο εβδομάδες, περίπου, το έργο δημοπρατείται -η πίστωση είναι εξασφαλισμένη- έτσι ώστε να μπορούν οι άνθρωποι να αξιοποιούν με ασφάλεια αυτό το ιστορικό γεφύρι και ταυτόχρονα να αποτελέσει τον κόμβο και το μέσον για να γεφυρώνουμε το κομμάτι της Στερεάς Ελλάδας με τη Χαλκίδα.\r\n\r\nΕπαναλαμβάνω ότι έχω αναλάβει την υποχρέωση και την ευθύνη να αποκαταστήσουμε τη λειτουργία της γέφυρας. Αυτό που δεν είμαι ακόμα έτοιμος να πω στον κύριο συνάδελφο είναι πώς ακριβώς θα είναι στη συνέχεια το καθεστώς συντήρησης, όπως πολύ σωστά είπε. Πιστεύω ότι δεν φτάνει μόνο να αποκαταστήσουμε τις ζημιές, αλλά πρέπει να υπάρχει και κάποιος ο οποίος μονίμως και κάθε χρόνο, με κάποιο ποσό μικρό, ελάχιστο, θα μπορεί να συντηρεί τη γέφυρα.\r\n\r\nΘα μπορώ όμως, σε μια επόμενη φάση να σας ενημερώσω, αφού δημοπρατηθεί το έργο.\r\n\r\nΣας ευχαριστώ πολύ.','Έχω υποχρέωση και ευθύνη για αποκατάσταση της λειτουργίας της παλαιάς γέφυρας Χαλκίδας','','publish','open','open','','%ce%ad%cf%87%cf%89-%cf%85%cf%80%ce%bf%cf%87%cf%81%ce%ad%cf%89%cf%83%ce%b7-%ce%ba%ce%b1%ce%b9-%ce%b5%cf%85%ce%b8%cf%8d%ce%bd%ce%b7-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%ce%b1%cf%80%ce%bf%ce%ba%ce%b1%cf%84%ce%ac%cf%83','','','2014-12-22 13:43:44','2014-12-22 13:43:44','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2231',0,'post','',0),
 (2232,1,'2014-12-22 13:16:36','2014-12-22 13:16:36','[vc_row][vc_column][vc_column_text]\r\n\r\n<a href=\"http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/sev-21311.jpeg\"><img class=\"alignleft wp-image-1988 size-medium\" src=\"http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/sev-21311-300x225.jpeg\" alt=\"sev 21311\" width=\"300\" height=\"225\" /></a>\r\n\r\n<strong>- Διάσωση της μεσαίας τάξης με οικονομικά και κοινωνικά αντίβαρα</strong> που επιβραβεύουν την υπευθυνότητα, την αριστεία, τη δημοκρατική συμμετοχή, τη φορολογική συνείδηση, τον εθελοντισμό, την ευνομία. Διεύρυνση της κοινωνικής βάσης και συμμετοχή της γενιάς των εργατών γνώσης που δυσπιστούν και καλούνται να επιβιώσουν χωρίς τα εφόδια των baby boomers και της γενιάς του Πολυτεχνείου, της γενιάς 30-45 που έχει διαφορετικές πολιτικές αναφορές και αναπαραστάσεις για τη ζωή, την εργασία, την εκπαίδευση, τη θέση της Ελλάδας στον κόσμο. Είναι η γενιά της δυσπιστίας που ζητά αποτελέσματα και μεταρρυθμίσεις, ώστε να μη γίνει η χαμένη γενιά του Μνημονίου.\r\n<strong>- Ανάπτυξη που δίνει τέλος στον παρασιτισμό και ανοίγει τα σύνορα</strong>, αξιοποιεί τους πόρους βιώσιμα, δίνει χώρο στη δημιουργία, την εκπαίδευση, την καινοτομία, την αξιοκρατία και την αποτελεσματικότητα του κράτους, ώστε η προσέλκυση επενδύσεων, η επανεκκίνηση της εγχώριας επιχειρηματικότητας να συνδυαστεί με τη συμμετοχή της νέας γενιάς στη νέα οικονομία και στο νέο παραγωγικό και αναπτυξιακό πρότυπο.\r\n<blockquote><strong>Ένα νέο κοινωνικό συμβόλαιο με τους πολίτες</strong></blockquote>\r\n<strong>- Ριζική αλλαγή του κράτους ώστε να πάψει να είναι βαρίδι αντι-αναπτυξιακό και αντι-κοινωνικό και να συσπειρώνει εγωιστικά συμφέροντα</strong>: από τη μία διαφάνεια και λογοδοσία μέσα από θεσμικές και τεχνολογικές δικλείδες και από την άλλη δίκαιη κατανομή και αξιολόγηση του προσωπικού, ώστε σταδιακά να πάμε σε νέες καλύτερες υπηρεσίες. Είναι ήδη γεγονός ότι εξαιτίας της οικονομικής δοκιμασίας που υφίσταται η ελληνική οικογένεια, η χρήση των δημοσίων υπηρεσιών υγείας και παιδείας αυξάνεται. Η ριζική και δίκαιη αλλαγή του κράτους είναι το πεδίο δοκιμασίας για την αξιοπιστία του πολιτικού συστήματος να κόψει τον ομφάλιο λώρο με τη φαυλοκρατία και την πελατοκρατία.\r\n<strong>- Εμπέδωση της κοινωνικής δικαιοσύνης, της ευνομίας και της δημόσιας ασφάλειας</strong>. Δε νοείται δίκαιη αλλαγή χωρίς εφαρμογή και τήρηση των νόμων. Η πυραμίδα της ορθής εφαρμογής έχει στην κορυφή την πολιτική εξουσία που πρέπει να δίνει το παράδειγμα.\r\n<strong>- Επαναθέσμιση της κοινωνίας και της Πολιτείας με βάση τη λογοδοσία, περισσότερη δημοκρατία και τον κοινωνικό έλεγχο</strong>. Όλες οι αλλαγές θα μείνουν στη μέση και θα παραμείνουν κενά γράμματα αν οι ίδιοι οι πολίτες δεν τις υπερασπίζονται και δεν τις προστατεύουν καθημερινά. Στη δημόσια σφαίρα και την κοινωνική συμπεριφορά επικρατούν εγωιστικά πρότυπα, αντικοινωνικές συμπεριφορές, κρατικίστικες αντιλήψεις, συντεχνιακές λογικές που δεν βοηθούν την απελευθέρωση υγιών δυνάμεων και στην ουσία υποβαθμίζουν ακόμη περισσότερο τη δημοκρατία. Χρειαζόμαστε μια επαναθεμελίωση των πραγμάτων, της δημοκρατικής συμμετοχής, του περιεχομένου των ατομικών και κοινωνικών μας δικαιωμάτων, των υποχρεώσεών μας απέναντι στην πολιτεία και τον συνάνθρωπο, των ορίων που θέτει η καθημερινή μας συνύπαρξη και συνδιαλλαγή, των ευθυνών μας ως πολίτες απέναντι σε μια κοινή δοκιμασία.\r\n<h3>[marker bgcolor=\"#ff1600\" textcolor=\"#ffffff\" tooltip=\"Σκέψεις- Άρθρα\"]ΑΡΘΡOΓΡΑΦΙΑ[/marker]</h3>\r\n[recent_posts count=\"4\" thumbnail=\"true\" category=\"33\"][/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=\"1/1\"][vc_carousel posts_query=\"size:5|order_by:date|order:DESC|post_type:post|categories:33\" layout=\"image|link_post,title|link_post\" link_target=\"_self\" speed=\"5000\" mode=\"horizontal\" hide_pagination_control=\"yes\" hide_prev_next_buttons=\"yes\"][/vc_column][/vc_row]','ΣΚΕΨΗ','','inherit','open','open','','1558-revision-v1','','','2014-12-22 13:16:36','2014-12-22 13:16:36','',1558,'http://chrisochoidis.gr/?p=2232',0,'revision','',0),
 (2233,1,'2014-12-22 13:17:57','2014-12-22 13:17:57','[vc_row][vc_column][vc_column_text]\r\n\r\n<a href=\"http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/sev-21311.jpeg\"><img class=\"alignleft wp-image-1988 size-medium\" src=\"http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/sev-21311-300x225.jpeg\" alt=\"sev 21311\" width=\"300\" height=\"225\" /></a>\r\n\r\n<strong>- Διάσωση της μεσαίας τάξης με οικονομικά και κοινωνικά αντίβαρα</strong> που επιβραβεύουν την υπευθυνότητα, την αριστεία, τη δημοκρατική συμμετοχή, τη φορολογική συνείδηση, τον εθελοντισμό, την ευνομία. Διεύρυνση της κοινωνικής βάσης και συμμετοχή της γενιάς των εργατών γνώσης που δυσπιστούν και καλούνται να επιβιώσουν χωρίς τα εφόδια των baby boomers και της γενιάς του Πολυτεχνείου, της γενιάς 30-45 που έχει διαφορετικές πολιτικές αναφορές και αναπαραστάσεις για τη ζωή, την εργασία, την εκπαίδευση, τη θέση της Ελλάδας στον κόσμο. Είναι η γενιά της δυσπιστίας που ζητά αποτελέσματα και μεταρρυθμίσεις, ώστε να μη γίνει η χαμένη γενιά του Μνημονίου.\r\n<strong>- Ανάπτυξη που δίνει τέλος στον παρασιτισμό και ανοίγει τα σύνορα</strong>, αξιοποιεί τους πόρους βιώσιμα, δίνει χώρο στη δημιουργία, την εκπαίδευση, την καινοτομία, την αξιοκρατία και την αποτελεσματικότητα του κράτους, ώστε η προσέλκυση επενδύσεων, η επανεκκίνηση της εγχώριας επιχειρηματικότητας να συνδυαστεί με τη συμμετοχή της νέας γενιάς στη νέα οικονομία και στο νέο παραγωγικό και αναπτυξιακό πρότυπο.\r\n<blockquote><strong>Ένα νέο κοινωνικό συμβόλαιο με τους πολίτες</strong></blockquote>\r\n<strong>- Ριζική αλλαγή του κράτους ώστε να πάψει να είναι βαρίδι αντι-αναπτυξιακό και αντι-κοινωνικό και να συσπειρώνει εγωιστικά συμφέροντα</strong>: από τη μία διαφάνεια και λογοδοσία μέσα από θεσμικές και τεχνολογικές δικλείδες και από την άλλη δίκαιη κατανομή και αξιολόγηση του προσωπικού, ώστε σταδιακά να πάμε σε νέες καλύτερες υπηρεσίες. Είναι ήδη γεγονός ότι εξαιτίας της οικονομικής δοκιμασίας που υφίσταται η ελληνική οικογένεια, η χρήση των δημοσίων υπηρεσιών υγείας και παιδείας αυξάνεται. Η ριζική και δίκαιη αλλαγή του κράτους είναι το πεδίο δοκιμασίας για την αξιοπιστία του πολιτικού συστήματος να κόψει τον ομφάλιο λώρο με τη φαυλοκρατία και την πελατοκρατία.\r\n<strong>- Εμπέδωση της κοινωνικής δικαιοσύνης, της ευνομίας και της δημόσιας ασφάλειας</strong>. Δε νοείται δίκαιη αλλαγή χωρίς εφαρμογή και τήρηση των νόμων. Η πυραμίδα της ορθής εφαρμογής έχει στην κορυφή την πολιτική εξουσία που πρέπει να δίνει το παράδειγμα.\r\n<strong>- Επαναθέσμιση της κοινωνίας και της Πολιτείας με βάση τη λογοδοσία, περισσότερη δημοκρατία και τον κοινωνικό έλεγχο</strong>. Όλες οι αλλαγές θα μείνουν στη μέση και θα παραμείνουν κενά γράμματα αν οι ίδιοι οι πολίτες δεν τις υπερασπίζονται και δεν τις προστατεύουν καθημερινά. Στη δημόσια σφαίρα και την κοινωνική συμπεριφορά επικρατούν εγωιστικά πρότυπα, αντικοινωνικές συμπεριφορές, κρατικίστικες αντιλήψεις, συντεχνιακές λογικές που δεν βοηθούν την απελευθέρωση υγιών δυνάμεων και στην ουσία υποβαθμίζουν ακόμη περισσότερο τη δημοκρατία. Χρειαζόμαστε μια επαναθεμελίωση των πραγμάτων, της δημοκρατικής συμμετοχής, του περιεχομένου των ατομικών και κοινωνικών μας δικαιωμάτων, των υποχρεώσεών μας απέναντι στην πολιτεία και τον συνάνθρωπο, των ορίων που θέτει η καθημερινή μας συνύπαρξη και συνδιαλλαγή, των ευθυνών μας ως πολίτες απέναντι σε μια κοινή δοκιμασία.\r\n<h3>[marker bgcolor=\"#ff1600\" textcolor=\"#ffffff\" tooltip=\"Σκέψεις- Άρθρα\"]ΑΡΘΡOΓΡΑΦΙΑ[/marker]</h3>\r\n[recent_posts count=\"4\" thumbnail=\"true\" category=\"33\"][/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=\"1/1\"][vc_carousel posts_query=\"size:5|order_by:date|order:DESC|post_type:post|categories:33\" layout=\"image|link_post,title|link_post\" link_target=\"_self\" speed=\"5000\" mode=\"horizontal\" hide_pagination_control=\"yes\" hide_prev_next_buttons=\"yes\" thumb_size=\"240x200\" slides_per_view=\"5\"][/vc_column][/vc_row]','ΣΚΕΨΗ','','inherit','open','open','','1558-revision-v1','','','2014-12-22 13:17:57','2014-12-22 13:17:57','',1558,'http://chrisochoidis.gr/?p=2233',0,'revision','',0);
INSERT INTO `wp_posts` (`ID`,`post_author`,`post_date`,`post_date_gmt`,`post_content`,`post_title`,`post_excerpt`,`post_status`,`comment_status`,`ping_status`,`post_password`,`post_name`,`to_ping`,`pinged`,`post_modified`,`post_modified_gmt`,`post_content_filtered`,`post_parent`,`guid`,`menu_order`,`post_type`,`post_mime_type`,`comment_count`) VALUES 
 (2235,1,'2014-12-22 13:27:51','2014-12-22 13:27:51','[vc_row][vc_column][vc_column_text]<a href=\"http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/sev-21311.jpeg\"><img class=\"alignleft wp-image-1988 size-medium\" src=\"http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/sev-21311-300x225.jpeg\" alt=\"sev 21311\" width=\"300\" height=\"225\" /></a>\r\n\r\n<strong>- Διάσωση της μεσαίας τάξης με οικονομικά και κοινωνικά αντίβαρα</strong> που επιβραβεύουν την υπευθυνότητα, την αριστεία, τη δημοκρατική συμμετοχή, τη φορολογική συνείδηση, τον εθελοντισμό, την ευνομία. Διεύρυνση της κοινωνικής βάσης και συμμετοχή της γενιάς των εργατών γνώσης που δυσπιστούν και καλούνται να επιβιώσουν χωρίς τα εφόδια των baby boomers και της γενιάς του Πολυτεχνείου, της γενιάς 30-45 που έχει διαφορετικές πολιτικές αναφορές και αναπαραστάσεις για τη ζωή, την εργασία, την εκπαίδευση, τη θέση της Ελλάδας στον κόσμο. Είναι η γενιά της δυσπιστίας που ζητά αποτελέσματα και μεταρρυθμίσεις, ώστε να μη γίνει η χαμένη γενιά του Μνημονίου.\r\n<strong>- Ανάπτυξη που δίνει τέλος στον παρασιτισμό και ανοίγει τα σύνορα</strong>, αξιοποιεί τους πόρους βιώσιμα, δίνει χώρο στη δημιουργία, την εκπαίδευση, την καινοτομία, την αξιοκρατία και την αποτελεσματικότητα του κράτους, ώστε η προσέλκυση επενδύσεων, η επανεκκίνηση της εγχώριας επιχειρηματικότητας να συνδυαστεί με τη συμμετοχή της νέας γενιάς στη νέα οικονομία και στο νέο παραγωγικό και αναπτυξιακό πρότυπο.\r\n<blockquote><strong>Ένα νέο κοινωνικό συμβόλαιο με τους πολίτες</strong></blockquote>\r\n<strong>- Ριζική αλλαγή του κράτους ώστε να πάψει να είναι βαρίδι αντι-αναπτυξιακό και αντι-κοινωνικό και να συσπειρώνει εγωιστικά συμφέροντα</strong>: από τη μία διαφάνεια και λογοδοσία μέσα από θεσμικές και τεχνολογικές δικλείδες και από την άλλη δίκαιη κατανομή και αξιολόγηση του προσωπικού, ώστε σταδιακά να πάμε σε νέες καλύτερες υπηρεσίες. Είναι ήδη γεγονός ότι εξαιτίας της οικονομικής δοκιμασίας που υφίσταται η ελληνική οικογένεια, η χρήση των δημοσίων υπηρεσιών υγείας και παιδείας αυξάνεται. Η ριζική και δίκαιη αλλαγή του κράτους είναι το πεδίο δοκιμασίας για την αξιοπιστία του πολιτικού συστήματος να κόψει τον ομφάλιο λώρο με τη φαυλοκρατία και την πελατοκρατία.\r\n<strong>- Εμπέδωση της κοινωνικής δικαιοσύνης, της ευνομίας και της δημόσιας ασφάλειας</strong>. Δε νοείται δίκαιη αλλαγή χωρίς εφαρμογή και τήρηση των νόμων. Η πυραμίδα της ορθής εφαρμογής έχει στην κορυφή την πολιτική εξουσία που πρέπει να δίνει το παράδειγμα.\r\n<strong>- Επαναθέσμιση της κοινωνίας και της Πολιτείας με βάση τη λογοδοσία, περισσότερη δημοκρατία και τον κοινωνικό έλεγχο</strong>. Όλες οι αλλαγές θα μείνουν στη μέση και θα παραμείνουν κενά γράμματα αν οι ίδιοι οι πολίτες δεν τις υπερασπίζονται και δεν τις προστατεύουν καθημερινά. Στη δημόσια σφαίρα και την κοινωνική συμπεριφορά επικρατούν εγωιστικά πρότυπα, αντικοινωνικές συμπεριφορές, κρατικίστικες αντιλήψεις, συντεχνιακές λογικές που δεν βοηθούν την απελευθέρωση υγιών δυνάμεων και στην ουσία υποβαθμίζουν ακόμη περισσότερο τη δημοκρατία. Χρειαζόμαστε μια επαναθεμελίωση των πραγμάτων, της δημοκρατικής συμμετοχής, του περιεχομένου των ατομικών και κοινωνικών μας δικαιωμάτων, των υποχρεώσεών μας απέναντι στην πολιτεία και τον συνάνθρωπο, των ορίων που θέτει η καθημερινή μας συνύπαρξη και συνδιαλλαγή, των ευθυνών μας ως πολίτες απέναντι σε μια κοινή δοκιμασία.\r\n<h3>[marker bgcolor=\"#ff1600\" textcolor=\"#ffffff\" tooltip=\"Σκέψεις- Άρθρα\"]ΑΡΘΡOΓΡΑΦΙΑ[/marker]</h3>\r\n[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=\"1/1\"][vc_carousel posts_query=\"size:5|order_by:date|order:DESC|post_type:post|categories:33\" layout=\"image|link_post,title|link_post\" link_target=\"_self\" speed=\"5000\" mode=\"horizontal\" hide_pagination_control=\"yes\" hide_prev_next_buttons=\"yes\" thumb_size=\"240x200\" slides_per_view=\"5\" el_class=\"litsa\"][/vc_column][/vc_row]','ΣΚΕΨΗ','','inherit','open','open','','1558-revision-v1','','','2014-12-22 13:27:51','2014-12-22 13:27:51','',1558,'http://chrisochoidis.gr/?p=2235',0,'revision','',0),
 (2234,1,'2014-12-22 13:19:57','2014-12-22 13:19:57','[vc_row][vc_column][vc_column_text]\r\n\r\n<a href=\"http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/sev-21311.jpeg\"><img class=\"alignleft wp-image-1988 size-medium\" src=\"http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/sev-21311-300x225.jpeg\" alt=\"sev 21311\" width=\"300\" height=\"225\" /></a>\r\n\r\n<strong>- Διάσωση της μεσαίας τάξης με οικονομικά και κοινωνικά αντίβαρα</strong> που επιβραβεύουν την υπευθυνότητα, την αριστεία, τη δημοκρατική συμμετοχή, τη φορολογική συνείδηση, τον εθελοντισμό, την ευνομία. Διεύρυνση της κοινωνικής βάσης και συμμετοχή της γενιάς των εργατών γνώσης που δυσπιστούν και καλούνται να επιβιώσουν χωρίς τα εφόδια των baby boomers και της γενιάς του Πολυτεχνείου, της γενιάς 30-45 που έχει διαφορετικές πολιτικές αναφορές και αναπαραστάσεις για τη ζωή, την εργασία, την εκπαίδευση, τη θέση της Ελλάδας στον κόσμο. Είναι η γενιά της δυσπιστίας που ζητά αποτελέσματα και μεταρρυθμίσεις, ώστε να μη γίνει η χαμένη γενιά του Μνημονίου.\r\n<strong>- Ανάπτυξη που δίνει τέλος στον παρασιτισμό και ανοίγει τα σύνορα</strong>, αξιοποιεί τους πόρους βιώσιμα, δίνει χώρο στη δημιουργία, την εκπαίδευση, την καινοτομία, την αξιοκρατία και την αποτελεσματικότητα του κράτους, ώστε η προσέλκυση επενδύσεων, η επανεκκίνηση της εγχώριας επιχειρηματικότητας να συνδυαστεί με τη συμμετοχή της νέας γενιάς στη νέα οικονομία και στο νέο παραγωγικό και αναπτυξιακό πρότυπο.\r\n<blockquote><strong>Ένα νέο κοινωνικό συμβόλαιο με τους πολίτες</strong></blockquote>\r\n<strong>- Ριζική αλλαγή του κράτους ώστε να πάψει να είναι βαρίδι αντι-αναπτυξιακό και αντι-κοινωνικό και να συσπειρώνει εγωιστικά συμφέροντα</strong>: από τη μία διαφάνεια και λογοδοσία μέσα από θεσμικές και τεχνολογικές δικλείδες και από την άλλη δίκαιη κατανομή και αξιολόγηση του προσωπικού, ώστε σταδιακά να πάμε σε νέες καλύτερες υπηρεσίες. Είναι ήδη γεγονός ότι εξαιτίας της οικονομικής δοκιμασίας που υφίσταται η ελληνική οικογένεια, η χρήση των δημοσίων υπηρεσιών υγείας και παιδείας αυξάνεται. Η ριζική και δίκαιη αλλαγή του κράτους είναι το πεδίο δοκιμασίας για την αξιοπιστία του πολιτικού συστήματος να κόψει τον ομφάλιο λώρο με τη φαυλοκρατία και την πελατοκρατία.\r\n<strong>- Εμπέδωση της κοινωνικής δικαιοσύνης, της ευνομίας και της δημόσιας ασφάλειας</strong>. Δε νοείται δίκαιη αλλαγή χωρίς εφαρμογή και τήρηση των νόμων. Η πυραμίδα της ορθής εφαρμογής έχει στην κορυφή την πολιτική εξουσία που πρέπει να δίνει το παράδειγμα.\r\n<strong>- Επαναθέσμιση της κοινωνίας και της Πολιτείας με βάση τη λογοδοσία, περισσότερη δημοκρατία και τον κοινωνικό έλεγχο</strong>. Όλες οι αλλαγές θα μείνουν στη μέση και θα παραμείνουν κενά γράμματα αν οι ίδιοι οι πολίτες δεν τις υπερασπίζονται και δεν τις προστατεύουν καθημερινά. Στη δημόσια σφαίρα και την κοινωνική συμπεριφορά επικρατούν εγωιστικά πρότυπα, αντικοινωνικές συμπεριφορές, κρατικίστικες αντιλήψεις, συντεχνιακές λογικές που δεν βοηθούν την απελευθέρωση υγιών δυνάμεων και στην ουσία υποβαθμίζουν ακόμη περισσότερο τη δημοκρατία. Χρειαζόμαστε μια επαναθεμελίωση των πραγμάτων, της δημοκρατικής συμμετοχής, του περιεχομένου των ατομικών και κοινωνικών μας δικαιωμάτων, των υποχρεώσεών μας απέναντι στην πολιτεία και τον συνάνθρωπο, των ορίων που θέτει η καθημερινή μας συνύπαρξη και συνδιαλλαγή, των ευθυνών μας ως πολίτες απέναντι σε μια κοινή δοκιμασία.\r\n<h3>[marker bgcolor=\"#ff1600\" textcolor=\"#ffffff\" tooltip=\"Σκέψεις- Άρθρα\"]ΑΡΘΡOΓΡΑΦΙΑ[/marker]</h3>\r\n[recent_posts count=\"4\" thumbnail=\"true\" category=\"33\"][/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=\"1/1\"][vc_carousel posts_query=\"size:5|order_by:date|order:DESC|post_type:post|categories:33\" layout=\"image|link_post,title|link_post\" link_target=\"_self\" speed=\"5000\" mode=\"horizontal\" hide_pagination_control=\"yes\" hide_prev_next_buttons=\"yes\" thumb_size=\"240x200\" slides_per_view=\"5\" el_class=\"litsa\"][/vc_column][/vc_row]','ΣΚΕΨΗ','','inherit','open','open','','1558-revision-v1','','','2014-12-22 13:19:57','2014-12-22 13:19:57','',1558,'http://chrisochoidis.gr/?p=2234',0,'revision','',0),
 (2236,1,'2014-12-22 13:28:24','2014-12-22 13:28:24','[vc_row][vc_column][vc_column_text]<a href=\"http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/sev-21311.jpeg\"><img class=\"alignleft wp-image-1988 size-medium\" src=\"http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/sev-21311-300x225.jpeg\" alt=\"sev 21311\" width=\"300\" height=\"225\" /></a>\r\n\r\n<strong>- Διάσωση της μεσαίας τάξης με οικονομικά και κοινωνικά αντίβαρα</strong> που επιβραβεύουν την υπευθυνότητα, την αριστεία, τη δημοκρατική συμμετοχή, τη φορολογική συνείδηση, τον εθελοντισμό, την ευνομία. Διεύρυνση της κοινωνικής βάσης και συμμετοχή της γενιάς των εργατών γνώσης που δυσπιστούν και καλούνται να επιβιώσουν χωρίς τα εφόδια των baby boomers και της γενιάς του Πολυτεχνείου, της γενιάς 30-45 που έχει διαφορετικές πολιτικές αναφορές και αναπαραστάσεις για τη ζωή, την εργασία, την εκπαίδευση, τη θέση της Ελλάδας στον κόσμο. Είναι η γενιά της δυσπιστίας που ζητά αποτελέσματα και μεταρρυθμίσεις, ώστε να μη γίνει η χαμένη γενιά του Μνημονίου.\r\n<strong>- Ανάπτυξη που δίνει τέλος στον παρασιτισμό και ανοίγει τα σύνορα</strong>, αξιοποιεί τους πόρους βιώσιμα, δίνει χώρο στη δημιουργία, την εκπαίδευση, την καινοτομία, την αξιοκρατία και την αποτελεσματικότητα του κράτους, ώστε η προσέλκυση επενδύσεων, η επανεκκίνηση της εγχώριας επιχειρηματικότητας να συνδυαστεί με τη συμμετοχή της νέας γενιάς στη νέα οικονομία και στο νέο παραγωγικό και αναπτυξιακό πρότυπο.\r\n<blockquote><strong>Ένα νέο κοινωνικό συμβόλαιο με τους πολίτες</strong></blockquote>\r\n<strong>- Ριζική αλλαγή του κράτους ώστε να πάψει να είναι βαρίδι αντι-αναπτυξιακό και αντι-κοινωνικό και να συσπειρώνει εγωιστικά συμφέροντα</strong>: από τη μία διαφάνεια και λογοδοσία μέσα από θεσμικές και τεχνολογικές δικλείδες και από την άλλη δίκαιη κατανομή και αξιολόγηση του προσωπικού, ώστε σταδιακά να πάμε σε νέες καλύτερες υπηρεσίες. Είναι ήδη γεγονός ότι εξαιτίας της οικονομικής δοκιμασίας που υφίσταται η ελληνική οικογένεια, η χρήση των δημοσίων υπηρεσιών υγείας και παιδείας αυξάνεται. Η ριζική και δίκαιη αλλαγή του κράτους είναι το πεδίο δοκιμασίας για την αξιοπιστία του πολιτικού συστήματος να κόψει τον ομφάλιο λώρο με τη φαυλοκρατία και την πελατοκρατία.\r\n<strong>- Εμπέδωση της κοινωνικής δικαιοσύνης, της ευνομίας και της δημόσιας ασφάλειας</strong>. Δε νοείται δίκαιη αλλαγή χωρίς εφαρμογή και τήρηση των νόμων. Η πυραμίδα της ορθής εφαρμογής έχει στην κορυφή την πολιτική εξουσία που πρέπει να δίνει το παράδειγμα.\r\n<strong>- Επαναθέσμιση της κοινωνίας και της Πολιτείας με βάση τη λογοδοσία, περισσότερη δημοκρατία και τον κοινωνικό έλεγχο</strong>. Όλες οι αλλαγές θα μείνουν στη μέση και θα παραμείνουν κενά γράμματα αν οι ίδιοι οι πολίτες δεν τις υπερασπίζονται και δεν τις προστατεύουν καθημερινά. Στη δημόσια σφαίρα και την κοινωνική συμπεριφορά επικρατούν εγωιστικά πρότυπα, αντικοινωνικές συμπεριφορές, κρατικίστικες αντιλήψεις, συντεχνιακές λογικές που δεν βοηθούν την απελευθέρωση υγιών δυνάμεων και στην ουσία υποβαθμίζουν ακόμη περισσότερο τη δημοκρατία. Χρειαζόμαστε μια επαναθεμελίωση των πραγμάτων, της δημοκρατικής συμμετοχής, του περιεχομένου των ατομικών και κοινωνικών μας δικαιωμάτων, των υποχρεώσεών μας απέναντι στην πολιτεία και τον συνάνθρωπο, των ορίων που θέτει η καθημερινή μας συνύπαρξη και συνδιαλλαγή, των ευθυνών μας ως πολίτες απέναντι σε μια κοινή δοκιμασία.&lt;hr&gt;\r\n<h3>[marker bgcolor=\"#ff1600\" textcolor=\"#ffffff\" tooltip=\"Σκέψεις- Άρθρα\"]ΑΡΘΡOΓΡΑΦΙΑ[/marker]</h3>\r\n[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=\"1/1\"][vc_carousel posts_query=\"size:5|order_by:date|order:DESC|post_type:post|categories:33\" layout=\"image|link_post,title|link_post\" link_target=\"_self\" speed=\"5000\" mode=\"horizontal\" hide_pagination_control=\"yes\" hide_prev_next_buttons=\"yes\" thumb_size=\"240x200\" slides_per_view=\"5\" el_class=\"litsa\"][/vc_column][/vc_row]','ΣΚΕΨΗ','','inherit','open','open','','1558-revision-v1','','','2014-12-22 13:28:24','2014-12-22 13:28:24','',1558,'http://chrisochoidis.gr/?p=2236',0,'revision','',0),
 (2237,1,'2014-12-22 13:29:15','2014-12-22 13:29:15','[vc_row][vc_column][vc_column_text]<a href=\"http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/sev-21311.jpeg\"><img class=\"alignleft wp-image-1988 size-medium\" src=\"http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/sev-21311-300x225.jpeg\" alt=\"sev 21311\" width=\"300\" height=\"225\" /></a>\r\n\r\n<strong>- Διάσωση της μεσαίας τάξης με οικονομικά και κοινωνικά αντίβαρα</strong> που επιβραβεύουν την υπευθυνότητα, την αριστεία, τη δημοκρατική συμμετοχή, τη φορολογική συνείδηση, τον εθελοντισμό, την ευνομία. Διεύρυνση της κοινωνικής βάσης και συμμετοχή της γενιάς των εργατών γνώσης που δυσπιστούν και καλούνται να επιβιώσουν χωρίς τα εφόδια των baby boomers και της γενιάς του Πολυτεχνείου, της γενιάς 30-45 που έχει διαφορετικές πολιτικές αναφορές και αναπαραστάσεις για τη ζωή, την εργασία, την εκπαίδευση, τη θέση της Ελλάδας στον κόσμο. Είναι η γενιά της δυσπιστίας που ζητά αποτελέσματα και μεταρρυθμίσεις, ώστε να μη γίνει η χαμένη γενιά του Μνημονίου.\r\n<strong>- Ανάπτυξη που δίνει τέλος στον παρασιτισμό και ανοίγει τα σύνορα</strong>, αξιοποιεί τους πόρους βιώσιμα, δίνει χώρο στη δημιουργία, την εκπαίδευση, την καινοτομία, την αξιοκρατία και την αποτελεσματικότητα του κράτους, ώστε η προσέλκυση επενδύσεων, η επανεκκίνηση της εγχώριας επιχειρηματικότητας να συνδυαστεί με τη συμμετοχή της νέας γενιάς στη νέα οικονομία και στο νέο παραγωγικό και αναπτυξιακό πρότυπο.\r\n<blockquote><strong>Ένα νέο κοινωνικό συμβόλαιο με τους πολίτες</strong></blockquote>\r\n<strong>- Ριζική αλλαγή του κράτους ώστε να πάψει να είναι βαρίδι αντι-αναπτυξιακό και αντι-κοινωνικό και να συσπειρώνει εγωιστικά συμφέροντα</strong>: από τη μία διαφάνεια και λογοδοσία μέσα από θεσμικές και τεχνολογικές δικλείδες και από την άλλη δίκαιη κατανομή και αξιολόγηση του προσωπικού, ώστε σταδιακά να πάμε σε νέες καλύτερες υπηρεσίες. Είναι ήδη γεγονός ότι εξαιτίας της οικονομικής δοκιμασίας που υφίσταται η ελληνική οικογένεια, η χρήση των δημοσίων υπηρεσιών υγείας και παιδείας αυξάνεται. Η ριζική και δίκαιη αλλαγή του κράτους είναι το πεδίο δοκιμασίας για την αξιοπιστία του πολιτικού συστήματος να κόψει τον ομφάλιο λώρο με τη φαυλοκρατία και την πελατοκρατία.\r\n<strong>- Εμπέδωση της κοινωνικής δικαιοσύνης, της ευνομίας και της δημόσιας ασφάλειας</strong>. Δε νοείται δίκαιη αλλαγή χωρίς εφαρμογή και τήρηση των νόμων. Η πυραμίδα της ορθής εφαρμογής έχει στην κορυφή την πολιτική εξουσία που πρέπει να δίνει το παράδειγμα.\r\n<strong>- Επαναθέσμιση της κοινωνίας και της Πολιτείας με βάση τη λογοδοσία, περισσότερη δημοκρατία και τον κοινωνικό έλεγχο</strong>. Όλες οι αλλαγές θα μείνουν στη μέση και θα παραμείνουν κενά γράμματα αν οι ίδιοι οι πολίτες δεν τις υπερασπίζονται και δεν τις προστατεύουν καθημερινά. Στη δημόσια σφαίρα και την κοινωνική συμπεριφορά επικρατούν εγωιστικά πρότυπα, αντικοινωνικές συμπεριφορές, κρατικίστικες αντιλήψεις, συντεχνιακές λογικές που δεν βοηθούν την απελευθέρωση υγιών δυνάμεων και στην ουσία υποβαθμίζουν ακόμη περισσότερο τη δημοκρατία. Χρειαζόμαστε μια επαναθεμελίωση των πραγμάτων, της δημοκρατικής συμμετοχής, του περιεχομένου των ατομικών και κοινωνικών μας δικαιωμάτων, των υποχρεώσεών μας απέναντι στην πολιτεία και τον συνάνθρωπο, των ορίων που θέτει η καθημερινή μας συνύπαρξη και συνδιαλλαγή, των ευθυνών μας ως πολίτες απέναντι σε μια κοινή δοκιμασία.\r\n\r\n<hr />\r\n\r\n<h3>[marker bgcolor=\"#ff1600\" textcolor=\"#ffffff\" tooltip=\"Σκέψεις- Άρθρα\"]ΑΡΘΡOΓΡΑΦΙΑ[/marker]</h3>\r\n[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=\"1/1\"][vc_carousel posts_query=\"size:5|order_by:date|order:DESC|post_type:post|categories:33\" layout=\"image|link_post,title|link_post\" link_target=\"_self\" speed=\"5000\" mode=\"horizontal\" hide_pagination_control=\"yes\" hide_prev_next_buttons=\"yes\" thumb_size=\"240x200\" slides_per_view=\"5\" el_class=\"litsa\"][/vc_column][/vc_row]','ΣΚΕΨΗ','','inherit','open','open','','1558-revision-v1','','','2014-12-22 13:29:15','2014-12-22 13:29:15','',1558,'http://chrisochoidis.gr/?p=2237',0,'revision','',0),
 (2238,2,'2014-12-22 13:43:44','2014-12-22 13:43:44','Απάντηση Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, σε Επίκαιρη Ερώτηση του βουλευτή Εύβοιας της Δημοκρατικής Αριστεράς, Δημήτρη Αναγνωστάκη, σχετικά με την ανάγκη συντήρησης της παλαιάς γέφυρας Χαλκίδας.\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\n[embed]https://www.youtube.com/watch?v=5__hkba3emU[/embed]\r\n\r\nΕυχαριστώ πολύ, κύριε Πρόεδρε.\r\n\r\nΟ κύριος συνάδελφος ξεκίνησε με τη διατύπωση ότι λυπάται και εξοργίζεται για το γεγονός ότι φέρνει αυτή την ερώτηση στη Βουλή. Όμως, πρέπει να σας πω ότι κι εγώ, όταν έγινα για πρώτη φορά γνώστης αυτού του ζητήματος, αναρωτιόμουν πόσα προβλήματα τελικώς δημιουργεί η αδράνεια, η αδιαφορία, πόσα προβλήματα δημιουργεί η σύγχυση, η οποία πολλές φορές σκοπίμως -κατά τη γνώμη μου- υπεισέρχεται στην καθημερινή μας δουλειά.\r\n\r\nΤο έργο αυτό και η αρμοδιότητα του συγκεκριμένου ζητήματος δεν έχει να κάνει με το Υπουργείο Υποδομών. Έχει να κάνει με το Υπουργείο Ναυτιλίας και τη Διεύθυνση Λιμενικών Έργων. Επίσης, αυτή η αρμοδιότητα εκτελεστικά έχει μεταφερθεί στην Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδος. Επιτελικά και πολιτικά είναι υπεύθυνος ο Οργανισμός Λιμένων του Νομού Ευβοίας, ο παλιός Οργανισμός Λιμένων Χαλκίδας δηλαδή, ο οποίος είναι και υπεύθυνος -θα έλεγα- για τη δημιουργία προϋποθέσεων ώστε να λειτουργεί αυτή η γέφυρα.\r\n\r\nΔυστυχώς, όλα αυτά δεν έγιναν και φτάσαμε στο σημείο, όπως πολύ σωστά είπε ο συνάδελφος, να παρέμβει ακόμα και ο Εισαγγελέας για να αναζητήσουμε τον υπεύθυνο.\r\n\r\nΑυτό που έκανα, λοιπόν, σαν άμεση αντίδραση, σαν άμεση, από την πλευρά μου, απόφαση ήταν να στείλω τις τεχνικές υπηρεσίας να δουν το πρόβλημα. Το είδαν. Το αξιολόγησαν. Στη συνέχεια έγινε μια μελέτη. Η μελέτη αυτή ολοκληρώθηκε.\r\n\r\nΑπαιτούνται κάποια στοιχεία αυτή τη στιγμή από τον Οργανισμό Λιμένων Νομού Ευβοίας για να πάμε, κύριε συνάδελφε -ελπίζω σε δυο βδομάδες περίπου από σήμερα- σε προκήρυξη, σε δημοπράτηση του έργου, έτσι ώστε να αποκαταστήσουμε τις όποιες ζημιές υπάρχουν στη γέφυρα.\r\n\r\nΤο θέμα που απασχολεί είναι ότι αυτό πρέπει να έχει μία συνέχεια και στο μέλλον, ώστε να μην ξαναεμφανιστούν τέτοια φαινόμενα. Και αυτό έχει να κάνει και με την ευθύνη των Περιφερειακών Διοικήσεων και με τους Οργανισμούς.\r\n\r\nΑυτό που μπορώ να σας πω τώρα, σήμερα, στην ερώτηση που υπέβαλε ο κ. Αναγνωστάκης -και πολύ σωστά- είναι ότι σε δύο εβδομάδες, περίπου, το έργο δημοπρατείται -η πίστωση είναι εξασφαλισμένη- έτσι ώστε να μπορούν οι άνθρωποι να αξιοποιούν με ασφάλεια αυτό το ιστορικό γεφύρι και ταυτόχρονα να αποτελέσει τον κόμβο και το μέσον για να γεφυρώνουμε το κομμάτι της Στερεάς Ελλάδας με τη Χαλκίδα.\r\n\r\nΕπαναλαμβάνω ότι έχω αναλάβει την υποχρέωση και την ευθύνη να αποκαταστήσουμε τη λειτουργία της γέφυρας. Αυτό που δεν είμαι ακόμα έτοιμος να πω στον κύριο συνάδελφο είναι πώς ακριβώς θα είναι στη συνέχεια το καθεστώς συντήρησης, όπως πολύ σωστά είπε. Πιστεύω ότι δεν φτάνει μόνο να αποκαταστήσουμε τις ζημιές, αλλά πρέπει να υπάρχει και κάποιος ο οποίος μονίμως και κάθε χρόνο, με κάποιο ποσό μικρό, ελάχιστο, θα μπορεί να συντηρεί τη γέφυρα.\r\n\r\nΘα μπορώ όμως, σε μια επόμενη φάση να σας ενημερώσω, αφού δημοπρατηθεί το έργο.\r\n\r\nΣας ευχαριστώ πολύ.','Έχω υποχρέωση και ευθύνη για αποκατάσταση της λειτουργίας της παλαιάς γέφυρας Χαλκίδας','','inherit','open','open','','2231-revision-v1','','','2014-12-22 13:43:44','2014-12-22 13:43:44','',2231,'http://chrisochoidis.gr/?p=2238',0,'revision','',0),
 (2239,2,'2014-02-03 13:45:03','2014-02-03 13:45:03','<p style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit;\"><span style=\"font-style: inherit;\">Απάντηση Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, σε Επίκαιρη Ερώτηση του Βουλευτή της Δημοκρατικής Αριστεράς Θ. Ψύρρα, σχετικά με την απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας που «παγώνει» ξανά την εκτροπή του Αχελώου.</span></p>\r\n<p style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit;\"><!--more--></p>\r\n[embed]https://www.youtube.com/watch?v=Q6wg-UD6HAE[/embed]\r\n\r\nΕυχαριστώ πολύ, κύριε Πρόεδρε.\r\n\r\nΕίναι ευτυχές και θετικό  το γεγονός ότι ο συνάδελφος ο κ. Ψύρρας υπέβαλε αυτήν την ερώτηση για ένα ακανθώδες ζήτημα που έχει απασχολήσει την πολιτική και οικονομική ζωή της χώρας για τρεις δεκαετίες. Ευρισκόμεθα ενώπιον μιας νέας πραγματικότητας, μιας απόφασης του Συμβουλίου της Επικρατείας, της υπ’ αριθμό 26/2014, η οποία ακυρώνει το ν. 3481/2006, με τον οποίο εγκρίθηκαν οι περιβαλλοντικοί όροι του επίμαχου έργου της εκτροπής του Αχελώου.\r\n\r\nΕπισημαίνεται ότι εκείνη την εποχή το σκεπτικό του νόμου ήταν ότι η εκτροπή έπρεπε να συνεχιστεί. Διότι η τότε απόφαση για τη διαχείριση των υδάτων προέβλεπε μεταβατική περίοδο μέχρι το 2009 για την έγκριση των σχεδίων διαχείρισης των υδατικών διαμερισμάτων της χώρας. Είχε εκπονηθεί σχέδιο διαχείρισης από το Υπουργείο Ανάπτυξης στο οποίο προβλεπόταν η υλοποίηση έργων «μερικής εκτροπής». Είχαν υλοποιηθεί έργα για την εκτροπή του Αχελώου συνολικού ύψους τότε -το 2006- 500 εκατομμυρίων ευρώ, τα οποία δεν απέδιδαν τίποτε -όπως και σήμερα- ως αχρησιμοποίητα. Από τη Γενική Γραμματεία Δημοσίων Έργων του ΥΠΕΧΩΔΕ είχε εκπονηθεί το σχέδιο διαχείρισης των λεκανών απορροής του ποταμού Αχελώου, αλλά και του Πηνειού.\r\n\r\nΣυνεπώς, σήμερα ευρισκόμεθα προ της πραγματικότητας με βάση την οποία ακυρώνεται όλος ο σχεδιασμός που σας ανέφερα. Με αυτόν τον σχεδιασμό, όπως πολύ σωστά είπε ο κύριος συνάδελφος, υπήρξε η δυνατότητα μεταφοράς 600 εκατομμυρίων κυβικών ετησίως με δυο φράγματα στη Μεσοχώρα και στη Συκιά, Σταθμούς Υδροηλεκτρικούς στις θέσεις Γλύστρα και Πευκόφυτο και σήραγγα εκτροπής 17,5 χιλιομέτρων, έργα πρόσβασης και εργοταξιακών εγκαταστάσεων, αναρυθμιστικό έργο –λίμνη- στο Μαυρομάτι στον Πάμισο και υδροηλεκτρικά έργα για να συμπληρωθεί η άρδευση της πεδιάδας της Θεσσαλίας.\r\n\r\nΤα κατασκευασμένα μέχρι σήμερα έργα δεν πρόκειται να αχρηστευθούν. Θα περιληφθούν στο νέο σχεδιασμό του Υπουργείου που θα γίνει μετά την έγκριση από την Ευρωπαϊκή Ένωση των σχεδίων διαχείρισης των υδατικών διαμερισμάτων της Δυτικής Στερεάς Ελλάδας, της Θεσσαλίας και της Ηπείρου που έχουν εκπονηθεί με βάση τις Κοινοτικές Οδηγίες. Ήδη έχουν εγκριθεί τον Ιούλιο του 2013 από το ΥΠΕΚΑ οι στρατηγικές μελέτες περιβαλλοντικών επιπτώσεων των σχεδίων αυτών.\r\n\r\nΕδώ θα πρέπει να επισημανθεί ότι ανεξάρτητα από την απόφαση του ΣτΕ, ο υφιστάμενος σχεδιασμός, δυνάμει του νόμου του 2006 που σας ανέφερα προηγουμένως, έπρεπε να τροποποιηθεί, αφού σύμφωνα με τα προαναφερόμενα σχέδια διαχείρισης, που είναι υπό έγκριση, ο εκτρεπόμενος πια όγκος των υδάτων δεν είναι εξακόσια, αλλά, όπως πολύ σωστά είπε ο συνάδελφος, είναι διακόσια πενήντα εκατομμύρια κυβικά μέτρα έναντι ενός δισεκατομμυρίου εκατό εκατομμυρίων και εξακόσια στη συνέχεια.\r\n\r\nΠρέπει, λοιπόν, να δούμε με ποιον τρόπο θα τροποποιηθεί η κατασκευή του υφιστάμενου σχεδιασμού σε ό,τι αφορά τη Συκιά. Όπως αντιλαμβανόμαστε όλοι, πλέον το έργο της Μεσοχώρας και το έργο της Συκιάς γίνεται, κατ’ αρχήν, ένα ενεργειακό έργο. Και βέβαια, σε όλη αυτήν την υπόθεση έχει εμπλακεί και το Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, όπως είναι γνωστό, το οποίο έχει απαντήσει σε δεκατέσσερα προδικαστικά ερωτήματα του ΣτΕ, όπου εκεί τίθενται συγκεκριμένα θέματα.\r\n\r\nΠιστεύω ότι έχουν γίνει κρίσιμα λάθη σε όλη αυτήν την υπόθεση. Σε όλη αυτήν την υπόθεση υπήρξε, δυστυχώς, ασέβεια προς τις δικαστικές αποφάσεις. Οι δικαστικές αποφάσεις προσπάθησαν να σεβαστούν το περιβάλλον και από την άλλη πλευρά η πολιτεία επέδειξε πολλές φορές αλαζονεία. Το έργο, όμως, χρειάζεται.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Δευτερολογία</span></strong>\r\n\r\nΈχω την τύχη να γνωρίζω πολύ καλά την περιοχή. Την υπηρέτησα κάποια στιγμή και γνωρίζω πάρα πολύ καλά, μέσα από τη διοίκηση, σπιθαμή προς σπιθαμή όλη εκείνη την υπέροχη τοποθεσία της Αργιθέας και από την άλλη πλευρά της Πίνδου προς τα Τρίκαλα.\r\n\r\nΜε ρωτάτε, λοιπόν, ποια μέτρα σκοπεύουμε να πάρουμε, προκειμένου από τη μια μεριά να συμμορφωθούμε με τη δικαστική απόφαση, γιατί η απόφαση δεν απαγορεύει την κατασκευή του έργου. Θέλω να πω ότι, πέραν από τις τεχνικές λεπτομέρειες, η απάντησή μου είναι απλή και μία, χαίρομαι μάλιστα γιατί καλύψατε ένα μεγάλο μέρος αυτών που θέλω να πω, κύριε συνάδελφε. Πέρα, λοιπόν, από τις τεχνικές λεπτομέρειες, η απάντησή μου είναι απλή και μία: Πρέπει να κάνουμε πολιτική. Οφείλουμε να ασκήσουμε πολιτικές, αυτό δηλαδή που δεν έγινε στον Αχελώο για τριάντα χρόνια.\r\n\r\nΣτον Αχελώο δυστυχώς –και όχι μόνο- η πολιτεία εμφανίστηκε πρόχειρη και αλαζονική, ανέτοιμη και αυταρχική. Περιφρόνησε τη φύση και τους ανθρώπους. Δεν προσπάθησε να συνθέσει, αλλά να επιβάλει. Δεν μελέτησε, αλλά απαίτησε. Παραλίγο να γίνει καταστροφή. Ευτυχώς, την απέτρεψαν κάποιοι δικαστές και οι κάτοικοι.\r\n\r\nΔουλειά των πολιτικών, κύριε Πρόεδρε, είναι η συνεννόηση και η συνεργασία: συνεννόηση εκπροσώπων, συνεργασία των ανθρώπων, σύνθεση των συμφερόντων και διασύνδεση των συστημάτων. Οι υδάτινοι πόροι πρέπει να διαχειρίζονται. Τα φυσικά συστήματα πρέπει να διασυνδέονται μεταξύ τους. Νομίζω ότι είναι πολύ απλοί οι κανόνες και οι νόμοι και της τεχνικής αλλά και της ίδιας της φύσης. Είναι κρίμα να χάνεται στη θάλασσα τόσο πολύτιμο νερό.\r\n\r\nΝαι, λοιπόν, η ιδέα ήταν σωστή, όμως με προϋποθέσεις, με μελέτη, με σεβασμό στη φύση, στους ανθρώπους. Δεν έγινε έτσι. Θεωρώ ότι η εκτροπή με τα 1,2 εκατομμύρια κυβικά ήταν εκτροπή από τη λογική. Ταυτόχρονα, ήταν μια προσπάθεια αυταρχικής επιβολής από την πολιτεία των αποφάσεών της, χωρίς εθνικό σχέδιο διαχείρισης, χωρίς φροντίδα για τις επιπτώσεις στους ανθρώπους και στο περιβάλλον.\r\n\r\nΗ εκτροπή με τα 650 εκατομμύρια κυβικά εξακολουθούσε να μην έχει μια καθαρή προοπτική. Χρησιμοποιεί όγκους νερού που δεν χρειάζονται κατά τη γνώμη μου. Μπλέκει τα ενεργειακά με την άρδευση και με χρήσεις υδάτινων πόρων. Οι νόμοι δεν μπορούν να εκβιάζουν τη ζωή ούτε να κάνουν τον Προκρούστη της πραγματικότητας.\r\n\r\nΤελειώνω, κύριε Πρόεδρε.\r\n\r\nΘα πρέπει λοιπόν να ασκήσουμε πολιτική. Δεν θα πάρουμε το νερό από τον ένα τάχα, για να το δώσουμε στον άλλο. Οι Αιτωλοακαρνάνες και οι Θεσσαλοί είναι όλοι Έλληνες. Θα συνεργαστούν χωρίς να θιγούν. Θα ανταλλάξουν, δεν θα κλέψουν. Θα συνεννοηθούν και δεν θα αλληλοϋπονομευθούν. Θα διαλύσουμε -και πρέπει να διαλύσουμε- μύθους αντιπαλότητας.\r\n\r\nΟι λιμνοθάλασσες φυσικά και δεν υποφέρουν από τα 250 εκατομμύρια κυβικά που χρειάζεται ο υδροφόρος ορίζοντας της Θεσσαλίας. Να ξεκαθαρίσουμε τις συγχύσεις. Η Συκιά και πολύ περισσότερο η Μεσοχώρα είναι ενεργειακά έργα, ούτε εκτροπή ούτε φωνές πονηρής τάχα προστασίας του περιβάλλοντος, που περισσότερο μάλλον μοιάζουν με την προστασία κάποιων συμφερόντων. Δεν θα προχωρήσουμε στη σήραγγα πριν εξασφαλίσουμε τα δίκτυα που χρειάζεται ο κάμπος. Δεν θα πετάξουμε σταγόνα νερό. Υπάρχουν σήμερα έξυπνα δίκτυα ορθολογικής διαχείρισης του νερού.\r\n\r\nΠοιος Έλληνας θέλει –πολύ σωστά είπατε προηγουμένως- τον υδροφόρο ορίζοντα του κάμπου της Θεσσαλίας στα 400 μέτρα; Άνυδρη Θεσσαλία είναι ξερή Ελλάδα. Θα το αλλάξουμε, χωρίς όμως να καταστρέψουμε το άλλο. Μας έλειψε το μέτρο, η συνεννόηση και η συνεργασία και στον Αχελώο και σε πολλά άλλα. Μας έλειψε η πολιτική, μας περίσσεψε η υποκρισία και πολλές φορές η υπερβολή.\r\n\r\nΚαι επειδή πραγματικά είναι η ώρα της πράξης, απευθύνομαι σε εσάς και σας καλώ όλους να αλλάξουμε τις συμπεριφορές μας και τις συνήθειές μας, να κάνουμε ένα από τα μεγαλύτερα λάθη μας, σύμβολο αλλαγής και πράξη ελπίδας.\r\n\r\nΕκεί στη Συκιά, όπως ξέρετε, κύριε συνάδελφε, πριν από εβδομήντα χρόνια «σκοτώθηκε» η αντίσταση. Ας το δούμε, λοιπόν, αυτό ως σύμβολο πράξης και ελπίδας. Μαζί να κάνουμε τα έργα μνημείο ποιότητας, αλληλοσεβασμού, μέτρου της ελληνικής εξυπνάδας και επινοητικότητας. Είμαι σίγουρος με αυτά που άκουσα ότι συμφωνείτε και εσείς πως οι πολιτικοί και όλοι οι Έλληνες το αξίζουμε.\r\n\r\nΕυχαριστώ πολύ.','Έλειψε το μέτρο, η συνεννόηση και η συνεργασία στον Αχελώο','','publish','open','open','','%ce%ad%ce%bb%ce%b5%ce%b9%cf%88%ce%b5-%cf%84%ce%bf-%ce%bc%ce%ad%cf%84%cf%81%ce%bf-%ce%b7-%cf%83%cf%85%ce%bd%ce%b5%ce%bd%ce%bd%cf%8c%ce%b7%cf%83%ce%b7-%ce%ba%ce%b1%ce%b9-%ce%b7-%cf%83%cf%85%ce%bd%ce%b5','','','2014-12-22 13:56:28','2014-12-22 13:56:28','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2239',0,'post','',0),
 (2241,2,'2014-12-22 13:56:28','2014-12-22 13:56:28','<p style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit;\"><span style=\"font-style: inherit;\">Απάντηση Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, σε Επίκαιρη Ερώτηση του Βουλευτή της Δημοκρατικής Αριστεράς Θ. Ψύρρα, σχετικά με την απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας που «παγώνει» ξανά την εκτροπή του Αχελώου.</span></p>\r\n<p style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit;\"><!--more--></p>\r\n[embed]https://www.youtube.com/watch?v=Q6wg-UD6HAE[/embed]\r\n\r\nΕυχαριστώ πολύ, κύριε Πρόεδρε.\r\n\r\nΕίναι ευτυχές και θετικό  το γεγονός ότι ο συνάδελφος ο κ. Ψύρρας υπέβαλε αυτήν την ερώτηση για ένα ακανθώδες ζήτημα που έχει απασχολήσει την πολιτική και οικονομική ζωή της χώρας για τρεις δεκαετίες. Ευρισκόμεθα ενώπιον μιας νέας πραγματικότητας, μιας απόφασης του Συμβουλίου της Επικρατείας, της υπ’ αριθμό 26/2014, η οποία ακυρώνει το ν. 3481/2006, με τον οποίο εγκρίθηκαν οι περιβαλλοντικοί όροι του επίμαχου έργου της εκτροπής του Αχελώου.\r\n\r\nΕπισημαίνεται ότι εκείνη την εποχή το σκεπτικό του νόμου ήταν ότι η εκτροπή έπρεπε να συνεχιστεί. Διότι η τότε απόφαση για τη διαχείριση των υδάτων προέβλεπε μεταβατική περίοδο μέχρι το 2009 για την έγκριση των σχεδίων διαχείρισης των υδατικών διαμερισμάτων της χώρας. Είχε εκπονηθεί σχέδιο διαχείρισης από το Υπουργείο Ανάπτυξης στο οποίο προβλεπόταν η υλοποίηση έργων «μερικής εκτροπής». Είχαν υλοποιηθεί έργα για την εκτροπή του Αχελώου συνολικού ύψους τότε -το 2006- 500 εκατομμυρίων ευρώ, τα οποία δεν απέδιδαν τίποτε -όπως και σήμερα- ως αχρησιμοποίητα. Από τη Γενική Γραμματεία Δημοσίων Έργων του ΥΠΕΧΩΔΕ είχε εκπονηθεί το σχέδιο διαχείρισης των λεκανών απορροής του ποταμού Αχελώου, αλλά και του Πηνειού.\r\n\r\nΣυνεπώς, σήμερα ευρισκόμεθα προ της πραγματικότητας με βάση την οποία ακυρώνεται όλος ο σχεδιασμός που σας ανέφερα. Με αυτόν τον σχεδιασμό, όπως πολύ σωστά είπε ο κύριος συνάδελφος, υπήρξε η δυνατότητα μεταφοράς 600 εκατομμυρίων κυβικών ετησίως με δυο φράγματα στη Μεσοχώρα και στη Συκιά, Σταθμούς Υδροηλεκτρικούς στις θέσεις Γλύστρα και Πευκόφυτο και σήραγγα εκτροπής 17,5 χιλιομέτρων, έργα πρόσβασης και εργοταξιακών εγκαταστάσεων, αναρυθμιστικό έργο –λίμνη- στο Μαυρομάτι στον Πάμισο και υδροηλεκτρικά έργα για να συμπληρωθεί η άρδευση της πεδιάδας της Θεσσαλίας.\r\n\r\nΤα κατασκευασμένα μέχρι σήμερα έργα δεν πρόκειται να αχρηστευθούν. Θα περιληφθούν στο νέο σχεδιασμό του Υπουργείου που θα γίνει μετά την έγκριση από την Ευρωπαϊκή Ένωση των σχεδίων διαχείρισης των υδατικών διαμερισμάτων της Δυτικής Στερεάς Ελλάδας, της Θεσσαλίας και της Ηπείρου που έχουν εκπονηθεί με βάση τις Κοινοτικές Οδηγίες. Ήδη έχουν εγκριθεί τον Ιούλιο του 2013 από το ΥΠΕΚΑ οι στρατηγικές μελέτες περιβαλλοντικών επιπτώσεων των σχεδίων αυτών.\r\n\r\nΕδώ θα πρέπει να επισημανθεί ότι ανεξάρτητα από την απόφαση του ΣτΕ, ο υφιστάμενος σχεδιασμός, δυνάμει του νόμου του 2006 που σας ανέφερα προηγουμένως, έπρεπε να τροποποιηθεί, αφού σύμφωνα με τα προαναφερόμενα σχέδια διαχείρισης, που είναι υπό έγκριση, ο εκτρεπόμενος πια όγκος των υδάτων δεν είναι εξακόσια, αλλά, όπως πολύ σωστά είπε ο συνάδελφος, είναι διακόσια πενήντα εκατομμύρια κυβικά μέτρα έναντι ενός δισεκατομμυρίου εκατό εκατομμυρίων και εξακόσια στη συνέχεια.\r\n\r\nΠρέπει, λοιπόν, να δούμε με ποιον τρόπο θα τροποποιηθεί η κατασκευή του υφιστάμενου σχεδιασμού σε ό,τι αφορά τη Συκιά. Όπως αντιλαμβανόμαστε όλοι, πλέον το έργο της Μεσοχώρας και το έργο της Συκιάς γίνεται, κατ’ αρχήν, ένα ενεργειακό έργο. Και βέβαια, σε όλη αυτήν την υπόθεση έχει εμπλακεί και το Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, όπως είναι γνωστό, το οποίο έχει απαντήσει σε δεκατέσσερα προδικαστικά ερωτήματα του ΣτΕ, όπου εκεί τίθενται συγκεκριμένα θέματα.\r\n\r\nΠιστεύω ότι έχουν γίνει κρίσιμα λάθη σε όλη αυτήν την υπόθεση. Σε όλη αυτήν την υπόθεση υπήρξε, δυστυχώς, ασέβεια προς τις δικαστικές αποφάσεις. Οι δικαστικές αποφάσεις προσπάθησαν να σεβαστούν το περιβάλλον και από την άλλη πλευρά η πολιτεία επέδειξε πολλές φορές αλαζονεία. Το έργο, όμως, χρειάζεται.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Δευτερολογία</span></strong>\r\n\r\nΈχω την τύχη να γνωρίζω πολύ καλά την περιοχή. Την υπηρέτησα κάποια στιγμή και γνωρίζω πάρα πολύ καλά, μέσα από τη διοίκηση, σπιθαμή προς σπιθαμή όλη εκείνη την υπέροχη τοποθεσία της Αργιθέας και από την άλλη πλευρά της Πίνδου προς τα Τρίκαλα.\r\n\r\nΜε ρωτάτε, λοιπόν, ποια μέτρα σκοπεύουμε να πάρουμε, προκειμένου από τη μια μεριά να συμμορφωθούμε με τη δικαστική απόφαση, γιατί η απόφαση δεν απαγορεύει την κατασκευή του έργου. Θέλω να πω ότι, πέραν από τις τεχνικές λεπτομέρειες, η απάντησή μου είναι απλή και μία, χαίρομαι μάλιστα γιατί καλύψατε ένα μεγάλο μέρος αυτών που θέλω να πω, κύριε συνάδελφε. Πέρα, λοιπόν, από τις τεχνικές λεπτομέρειες, η απάντησή μου είναι απλή και μία: Πρέπει να κάνουμε πολιτική. Οφείλουμε να ασκήσουμε πολιτικές, αυτό δηλαδή που δεν έγινε στον Αχελώο για τριάντα χρόνια.\r\n\r\nΣτον Αχελώο δυστυχώς –και όχι μόνο- η πολιτεία εμφανίστηκε πρόχειρη και αλαζονική, ανέτοιμη και αυταρχική. Περιφρόνησε τη φύση και τους ανθρώπους. Δεν προσπάθησε να συνθέσει, αλλά να επιβάλει. Δεν μελέτησε, αλλά απαίτησε. Παραλίγο να γίνει καταστροφή. Ευτυχώς, την απέτρεψαν κάποιοι δικαστές και οι κάτοικοι.\r\n\r\nΔουλειά των πολιτικών, κύριε Πρόεδρε, είναι η συνεννόηση και η συνεργασία: συνεννόηση εκπροσώπων, συνεργασία των ανθρώπων, σύνθεση των συμφερόντων και διασύνδεση των συστημάτων. Οι υδάτινοι πόροι πρέπει να διαχειρίζονται. Τα φυσικά συστήματα πρέπει να διασυνδέονται μεταξύ τους. Νομίζω ότι είναι πολύ απλοί οι κανόνες και οι νόμοι και της τεχνικής αλλά και της ίδιας της φύσης. Είναι κρίμα να χάνεται στη θάλασσα τόσο πολύτιμο νερό.\r\n\r\nΝαι, λοιπόν, η ιδέα ήταν σωστή, όμως με προϋποθέσεις, με μελέτη, με σεβασμό στη φύση, στους ανθρώπους. Δεν έγινε έτσι. Θεωρώ ότι η εκτροπή με τα 1,2 εκατομμύρια κυβικά ήταν εκτροπή από τη λογική. Ταυτόχρονα, ήταν μια προσπάθεια αυταρχικής επιβολής από την πολιτεία των αποφάσεών της, χωρίς εθνικό σχέδιο διαχείρισης, χωρίς φροντίδα για τις επιπτώσεις στους ανθρώπους και στο περιβάλλον.\r\n\r\nΗ εκτροπή με τα 650 εκατομμύρια κυβικά εξακολουθούσε να μην έχει μια καθαρή προοπτική. Χρησιμοποιεί όγκους νερού που δεν χρειάζονται κατά τη γνώμη μου. Μπλέκει τα ενεργειακά με την άρδευση και με χρήσεις υδάτινων πόρων. Οι νόμοι δεν μπορούν να εκβιάζουν τη ζωή ούτε να κάνουν τον Προκρούστη της πραγματικότητας.\r\n\r\nΤελειώνω, κύριε Πρόεδρε.\r\n\r\nΘα πρέπει λοιπόν να ασκήσουμε πολιτική. Δεν θα πάρουμε το νερό από τον ένα τάχα, για να το δώσουμε στον άλλο. Οι Αιτωλοακαρνάνες και οι Θεσσαλοί είναι όλοι Έλληνες. Θα συνεργαστούν χωρίς να θιγούν. Θα ανταλλάξουν, δεν θα κλέψουν. Θα συνεννοηθούν και δεν θα αλληλοϋπονομευθούν. Θα διαλύσουμε -και πρέπει να διαλύσουμε- μύθους αντιπαλότητας.\r\n\r\nΟι λιμνοθάλασσες φυσικά και δεν υποφέρουν από τα 250 εκατομμύρια κυβικά που χρειάζεται ο υδροφόρος ορίζοντας της Θεσσαλίας. Να ξεκαθαρίσουμε τις συγχύσεις. Η Συκιά και πολύ περισσότερο η Μεσοχώρα είναι ενεργειακά έργα, ούτε εκτροπή ούτε φωνές πονηρής τάχα προστασίας του περιβάλλοντος, που περισσότερο μάλλον μοιάζουν με την προστασία κάποιων συμφερόντων. Δεν θα προχωρήσουμε στη σήραγγα πριν εξασφαλίσουμε τα δίκτυα που χρειάζεται ο κάμπος. Δεν θα πετάξουμε σταγόνα νερό. Υπάρχουν σήμερα έξυπνα δίκτυα ορθολογικής διαχείρισης του νερού.\r\n\r\nΠοιος Έλληνας θέλει –πολύ σωστά είπατε προηγουμένως- τον υδροφόρο ορίζοντα του κάμπου της Θεσσαλίας στα 400 μέτρα; Άνυδρη Θεσσαλία είναι ξερή Ελλάδα. Θα το αλλάξουμε, χωρίς όμως να καταστρέψουμε το άλλο. Μας έλειψε το μέτρο, η συνεννόηση και η συνεργασία και στον Αχελώο και σε πολλά άλλα. Μας έλειψε η πολιτική, μας περίσσεψε η υποκρισία και πολλές φορές η υπερβολή.\r\n\r\nΚαι επειδή πραγματικά είναι η ώρα της πράξης, απευθύνομαι σε εσάς και σας καλώ όλους να αλλάξουμε τις συμπεριφορές μας και τις συνήθειές μας, να κάνουμε ένα από τα μεγαλύτερα λάθη μας, σύμβολο αλλαγής και πράξη ελπίδας.\r\n\r\nΕκεί στη Συκιά, όπως ξέρετε, κύριε συνάδελφε, πριν από εβδομήντα χρόνια «σκοτώθηκε» η αντίσταση. Ας το δούμε, λοιπόν, αυτό ως σύμβολο πράξης και ελπίδας. Μαζί να κάνουμε τα έργα μνημείο ποιότητας, αλληλοσεβασμού, μέτρου της ελληνικής εξυπνάδας και επινοητικότητας. Είμαι σίγουρος με αυτά που άκουσα ότι συμφωνείτε και εσείς πως οι πολιτικοί και όλοι οι Έλληνες το αξίζουμε.\r\n\r\nΕυχαριστώ πολύ.','Έλειψε το μέτρο, η συνεννόηση και η συνεργασία στον Αχελώο','','inherit','open','open','','2239-revision-v1','','','2014-12-22 13:56:28','2014-12-22 13:56:28','',2239,'http://chrisochoidis.gr/?p=2241',0,'revision','',0),
 (2242,2,'2014-02-16 13:58:30','2014-02-16 13:58:30','<span lang=\"EL\" xml:lang=\"EL\">Συνέντευξη του υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, στην εφημερίδα «Καθημερινή»</span>\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>Τους τελευταίους μήνες γίνεται μια προσπάθεια δημιουργίας μιας “Ελιάς” στην οποία συμμετέχουν το ΠΑΣΟΚ, οι λεγόμενοι “58” και μια σειρά κινήσεων. Θεωρείτε ότι το συγκεκριμένο σχήμα μπορεί να αποτελέσει πόλο δημιουργίας ενός ανταγωνιστικού κεντροαριστερού πόλου;</strong>\r\n\r\nΑκούστε, η δημοκρατική παράταξη ήταν ο μεγάλος πρωταγωνιστής της μεταπολίτευσης. Με τα πολλά σωστά της, που σήμερα η κρίση δεν μας αφήνει να τα δούμε και με τα λάθη της που η ίδια κρίση μας κάνει να τα μεγεθύνουμε. Η δημοκρατική παράταξη από το 2010 φορτώθηκε μόνης της τις πολύ δύσκολες συμφωνίες για να αποφευχθεί η χρεοκοπία, φορτώθηκε το βάρος επώδυνων αλλαγών σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα. Οφείλει να μην το βάλει κάτω αλλά να τολμήσει και να προτείνει.\r\n\r\nΤο ΠΑΣΟΚ ήταν, αδιαμφισβήτητα, κύριος εκφραστής της δημοκρατικής παράταξης. Ναι, έχει συρρικνωθεί. Δεν είναι εύκολο να συνεχίσει σαν να μην τρέχει τίποτα. Βασικό ζητούμενο του ΠΑΣΟΚ είναι να δει όλους όσους έχουν κοινές αρχές και βάσεις και  μπορούν μαζί να συνθέσουν την παράταξη. Τώρα, αυτοί είναι ο Ανδρέας Λοβέρδος με την Νέα Ελλάδα, είναι οι ονομαζόμενοι 58, είναι άλλοι φορείς ή προσωπικότητες; Είναι το αίτημα ανασυγκρότησης του χώρου που απηχεί τις επιθυμίες της μερίδας των πολιτών που για δεκαετίες με ποσοστά σχεδόν 50% του ελληνικού λαού αποτελούσαν την παράταξη αυτή.\r\n\r\nΝα το πω απλά. Η εποχή άλλαξε. Προσπαθούμε να συνεννοηθούμε, να συνεργασθούμε. Για μας δεν είναι μια νέα κουλτούρα. Εξάλλου, ο πρώτος διδάξας ήταν ο Ανδρέας Παπανδρέου που το όραμά του ξεπερνούσε την εποχή του. Στο ΠΑΣΟΚ χώρεσαν προσωπικότητες της Αριστεράς, όπως ο Βαφειάδης, ο Μπριλλάκης, ο Γλέζος και πολλοί άλλοι. Όπου υπάρχουν αυτοί, όλους αυτούς του καλούμε να συναντηθούμε, να ξανασπρώξουμε όλοι μαζί την Ελλάδα μπροστά. Μας ενώνει η παράταξη.  Μοιραζόμαστε ακράδαντα την πεποίθηση πως χωρίς την παράταξη ο συγκυριακός διπολισμός θα κυριαρχήσει. Δεν είναι όμως αυτό το μεγάλο κακό. Το μεγάλο κακό είναι ότι θα οδηγήσει σε αδιέξοδα την χώρα. Αυτή η προσπάθεια μπορεί να πάρει καιρό. Όμως αυτός ο δρόμος της αναζήτησης, της τόλμης και της δράσης είναι ο μόνος που μας ταιριάζει.\r\n\r\n<strong>Το ΠΑΣΟΚ συγκεντρώνει πολύ χαμηλά ποσοστά στις δημοσκοπήσεις. Αν επιβεβαιωθούν οι μετρήσεις στις ευρωεκλογές, θεωρείτε ότι τίθεται θέμα αλλαγής προέδρου στο κόμμα;</strong>\r\n\r\nΣτο ΠΑΣΟΚ δεν ψάχνουμε για επετηρίδες. «Ψαχνόμαστε» για πολύ πιο σοβαρά θέματα. Την πορεία της χώρας. Την διακυβέρνηση της. Πώς να σπρώξουμε, στέρεα και σοβαρά, μια ώρα αρχύτερα τη χώρα στην ανάπτυξη.\r\n\r\nΣτις προσεχείς ευρωεκλογές, βασική επιδίωξή μας είναι να καταγράψουμε ένα αξιοπρεπές εκλογικό ποσοστό. Όσον αφορά στην πολιτική σταθερότητα, προσωπικά πιστεύω, επειδή είναι τελείως διαφορετικό το διακύβευμα σ’αυτές τις εκλογές σε σχέση με τις εθνικές, όποιος θέλει να λέει ότι θα διαταραχθεί η κυβερνητική σταθερότητα με όποια ποσοστά κάνει λάθος, κινείται έξω από τα πλαίσια της πολιτικής και συνταγματικής πραγματικότητας. Εμείς είμαστε κόμμα δημοκρατικό και όπως μετά από κάθε εκλογική αναμέτρηση κάνουμε τον απολογισμό μας, αυτό θα κάνουμε και τώρα ανεξάρτητα από τα ποσοστά δίχως κανένα ταμπού. Προσοχή όμως : το ίδιο πνεύμα που υπαγορεύει ότι από την κριτική δεν εξαιρείται κανένας, επιβάλλει ότι και η ευθύνη δεν μπορεί να αποδοθεί αποκλειστικά σε κανέναν. Πρέπει να σας πω, πάντως, ότι το ΠΑΣΟΚ πρέπει να γίνει η προοδευτική αριστερά των χρήσιμων αλλαγών και μεταρρυθμίσεων και όχι της επανάληψης του χθες. Να ξαναμιλήσει στην πλειοψηφία της κοινωνίας και να εκφράσει τους εργαζόμενους, τους ανέργους, τους οικονομικά αδύναμους και τα μεσαία στρώματα. Αυτή είναι η προοδευτική αριστερά που πρέπει να έχει κεντρικό ρόλο στο πολιτικό σκηνικό της χώρας.\r\n\r\n<strong>Ο πρωθυπουργός δήλωσε πως  το δίλημμα των εκλογών θα είναι δημοψήφισμα για την Ευρώπη.</strong>\r\n\r\nΟι  Έλληνες ψηφίζουμε εδώ και 5 χρόνια κάθε μέρα για την Ευρώπη. Οι Έλληνες υπέστησαν τις θυσίες για να παραμείνουμε στο ευρώ και στην Ευρώπη. Κανείς δεν μας το επέβαλλε. Ας μην γελιόμαστε. Μέσα από πολύ επώδυνες διαδικασίες οι Έλληνες προβάλλουμε μια καινούργια εθνική ταυτότητα με δεδομένη την Ευρωπαική μας υπόσταση. Την κερδίσαμε περισσότερο από κάθε άλλον. Μεταβολίσαμε την κρίση. Ο ελληνικός λαός με την στάση του απέδειξε ότι την φτώχεια του την  έκανε δύναμή του,  τις δεσμεύσεις ελευθερία. Η Ελλάδα ανέπτυξε την Ευρωπαική της διάσταση την ώρα  που άλλες μεγάλες χώρες μένουν αγκυλωμένες σε στενούς εθνικούς περιορισμούς. Η απόφασή μας είναι να μείνουμε στην ευρωζώνη και την Ε.Ε και να διεκδικήσουμε μία Ευρώπη πιο ανθρώπινη, με περισσότερη απασχόληση μειώνοντας το χάσμα των αδικιών.\r\n\r\nΕίμαστε Ευρώπη με το σπαθί μας. Ξαναδείξαμε σε όλους το δρόμο της Ευρώπης με κάθε κόστος. Η Ευρωπαική Ελλάδα με όσα πέτυχε αλλά και με τα τραύματα των θυσιών της πρέπει να απευθύνει με την ψήφο της στις ηγεσίες της Ευρώπης το αίτημα της αλληλεγγύης που δεν έζησε, των θεσμών της Ένωσης που δεν λειτούργησαν, των ηγεσιών που ολιγώρησαν. Αυτή η εμπειρία μας είναι η νέα εθνική συνεισφορά των 10 εκ. Ελλήνων στην Ευρώπη των 400εκ. πολιτών.\r\n\r\n<strong>Λέτε πιο Ευρωπαίοι. Με Χρυσή Αυγή; Με τις δημοσκοπήσεις να δείχνουν πως αναπτύσσεται έντονα ο ευρωσκεπτικισμός;</strong>\r\n\r\nΟ ευρωσκεπτικισμός είναι πολλές φορές δικαιολογημένος αλλά αυτό δεν πρέπει να μας οδηγεί σε άρνηση της Ευρώπης ως πεδίου διεκδίκησης αλλαγών, προόδου και προοπτικής για τους λαούς της. Η προοδευτική αριστερά πρέπει να ενσωματώσει θετικά τις φωνές της κριτικής. Η Χρυσή Αυγή όμως είναι μία νεοναζιστική εγκληματική εκδοχή που ο λαός με τον διάλογο, τους αγώνες και την ψήφο του πρέπει να αφήσει πίσω του. Να μείνει ένας λιγόχρονος εφιάλτης στην ελληνική πολιτεία. Στο χέρι μας είναι!\r\n\r\n<strong>Ακόμη είναι έντονη η δυσαρέσκεια για τις αυξήσεις στις τιμές των διοδίων. Σε περίοδο κρίσης κι άλλες αυξήσεις ;</strong>\r\n\r\nΈχει δίκιο ο κόσμος να δυσανασχετεί. Γιατί το κόστος μετακίνησης, όχι τα διόδια, είναι στην Ελλάδα ακριβό. Όμως πρόκειται για ακόμη μια σκληρή συνέπεια του παρελθόντος.\r\n\r\nΤο κόστος των αυτοκινητόδρομων έχει συμφωνηθεί και διαπραγματευθεί από το 2007. Όταν τα έργα κατέρρευσαν το 2011 έγιναν νέες διαπραγματεύσεις και μάλιστα σκληρές. Πετύχαμε να ξαναρχίσουν τα έργα, δηλαδή 34 τράπεζες να χρηματοδοτήσουν ξανά τα έργα, να εμπιστευθούν την Ελλάδα. Το κόστος κατασκευής των έργων θα το πλήρωναν ή οι χρήστες των δρόμων ή οριζόντια και άδικα όλοι οι φορολογούμενοι ακόμη κι όσοι δεν χρησιμοποιούν τους δρόμους. Όσοι λοιπόν λένε να πληρώσει το κράτος είτε δεν καταλαβαίνουν είτε κοροϊδεύουν. Τα διόδια πάνε όλα στην συντήρηση και κατασκευή των δρόμων, στην ολοκλήρωση των αυτοκινητοδρόμων.\r\n\r\nΑυτά τα έργα έπρεπε με κάθε κόστος να επαναρχίσουν. Διότι και αυτά τα έργα θα συμβάλλουν στην επιθυμητή εκκίνηση για ανάπτυξη. Σημειώνω ότι, 100 επιχειρήσεις δουλεύουν στη Θεσσαλία με τα έργα στα Τέμπη και τον Πλαταμώνα. 1200 θέσεις εργασίας δημιουργήθηκαν ήδη εκεί.\r\n\r\nΓια όσους περνούν κάθε μέρα, τους συχνούς χρήστες των δρόμων οι εκπτώσεις είναι έως και 50%. Για δε τους κατοίκους του δήμου Ωρωπού δεν υπάρχει αύξηση.\r\n\r\nΕίναι η πρώτη φορά που το μέτρο αυτό για τα διόδια δεν είναι οριζόντιο, δεν είναι κοινωνικά άδικο. Δεν παίρνουμε από τους συνταξιούχους και τους άνεργους. Είναι επένδυση ανάπτυξης. Για 20.000 νέες θέσεις εργασίας. Για 1.2% αύξηση στο ΑΕΠ. Δεν πρόκειται για χαμένα λεφτά.','Είμαστε Ευρώπη με το σπαθί μας','','publish','open','open','','%ce%b5%ce%af%ce%bc%ce%b1%cf%83%cf%84%ce%b5-%ce%b5%cf%85%cf%81%cf%8e%cf%80%ce%b7-%ce%bc%ce%b5-%cf%84%ce%bf-%cf%83%cf%80%ce%b1%ce%b8%ce%af-%ce%bc%ce%b1%cf%82','','','2014-12-22 14:06:08','2014-12-22 14:06:08','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2242',0,'post','',0),
 (2243,2,'2014-12-22 14:06:08','2014-12-22 14:06:08','<span lang=\"EL\" xml:lang=\"EL\">Συνέντευξη του υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, στην εφημερίδα «Καθημερινή»</span>\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>Τους τελευταίους μήνες γίνεται μια προσπάθεια δημιουργίας μιας “Ελιάς” στην οποία συμμετέχουν το ΠΑΣΟΚ, οι λεγόμενοι “58” και μια σειρά κινήσεων. Θεωρείτε ότι το συγκεκριμένο σχήμα μπορεί να αποτελέσει πόλο δημιουργίας ενός ανταγωνιστικού κεντροαριστερού πόλου;</strong>\r\n\r\nΑκούστε, η δημοκρατική παράταξη ήταν ο μεγάλος πρωταγωνιστής της μεταπολίτευσης. Με τα πολλά σωστά της, που σήμερα η κρίση δεν μας αφήνει να τα δούμε και με τα λάθη της που η ίδια κρίση μας κάνει να τα μεγεθύνουμε. Η δημοκρατική παράταξη από το 2010 φορτώθηκε μόνης της τις πολύ δύσκολες συμφωνίες για να αποφευχθεί η χρεοκοπία, φορτώθηκε το βάρος επώδυνων αλλαγών σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα. Οφείλει να μην το βάλει κάτω αλλά να τολμήσει και να προτείνει.\r\n\r\nΤο ΠΑΣΟΚ ήταν, αδιαμφισβήτητα, κύριος εκφραστής της δημοκρατικής παράταξης. Ναι, έχει συρρικνωθεί. Δεν είναι εύκολο να συνεχίσει σαν να μην τρέχει τίποτα. Βασικό ζητούμενο του ΠΑΣΟΚ είναι να δει όλους όσους έχουν κοινές αρχές και βάσεις και  μπορούν μαζί να συνθέσουν την παράταξη. Τώρα, αυτοί είναι ο Ανδρέας Λοβέρδος με την Νέα Ελλάδα, είναι οι ονομαζόμενοι 58, είναι άλλοι φορείς ή προσωπικότητες; Είναι το αίτημα ανασυγκρότησης του χώρου που απηχεί τις επιθυμίες της μερίδας των πολιτών που για δεκαετίες με ποσοστά σχεδόν 50% του ελληνικού λαού αποτελούσαν την παράταξη αυτή.\r\n\r\nΝα το πω απλά. Η εποχή άλλαξε. Προσπαθούμε να συνεννοηθούμε, να συνεργασθούμε. Για μας δεν είναι μια νέα κουλτούρα. Εξάλλου, ο πρώτος διδάξας ήταν ο Ανδρέας Παπανδρέου που το όραμά του ξεπερνούσε την εποχή του. Στο ΠΑΣΟΚ χώρεσαν προσωπικότητες της Αριστεράς, όπως ο Βαφειάδης, ο Μπριλλάκης, ο Γλέζος και πολλοί άλλοι. Όπου υπάρχουν αυτοί, όλους αυτούς του καλούμε να συναντηθούμε, να ξανασπρώξουμε όλοι μαζί την Ελλάδα μπροστά. Μας ενώνει η παράταξη.  Μοιραζόμαστε ακράδαντα την πεποίθηση πως χωρίς την παράταξη ο συγκυριακός διπολισμός θα κυριαρχήσει. Δεν είναι όμως αυτό το μεγάλο κακό. Το μεγάλο κακό είναι ότι θα οδηγήσει σε αδιέξοδα την χώρα. Αυτή η προσπάθεια μπορεί να πάρει καιρό. Όμως αυτός ο δρόμος της αναζήτησης, της τόλμης και της δράσης είναι ο μόνος που μας ταιριάζει.\r\n\r\n<strong>Το ΠΑΣΟΚ συγκεντρώνει πολύ χαμηλά ποσοστά στις δημοσκοπήσεις. Αν επιβεβαιωθούν οι μετρήσεις στις ευρωεκλογές, θεωρείτε ότι τίθεται θέμα αλλαγής προέδρου στο κόμμα;</strong>\r\n\r\nΣτο ΠΑΣΟΚ δεν ψάχνουμε για επετηρίδες. «Ψαχνόμαστε» για πολύ πιο σοβαρά θέματα. Την πορεία της χώρας. Την διακυβέρνηση της. Πώς να σπρώξουμε, στέρεα και σοβαρά, μια ώρα αρχύτερα τη χώρα στην ανάπτυξη.\r\n\r\nΣτις προσεχείς ευρωεκλογές, βασική επιδίωξή μας είναι να καταγράψουμε ένα αξιοπρεπές εκλογικό ποσοστό. Όσον αφορά στην πολιτική σταθερότητα, προσωπικά πιστεύω, επειδή είναι τελείως διαφορετικό το διακύβευμα σ’αυτές τις εκλογές σε σχέση με τις εθνικές, όποιος θέλει να λέει ότι θα διαταραχθεί η κυβερνητική σταθερότητα με όποια ποσοστά κάνει λάθος, κινείται έξω από τα πλαίσια της πολιτικής και συνταγματικής πραγματικότητας. Εμείς είμαστε κόμμα δημοκρατικό και όπως μετά από κάθε εκλογική αναμέτρηση κάνουμε τον απολογισμό μας, αυτό θα κάνουμε και τώρα ανεξάρτητα από τα ποσοστά δίχως κανένα ταμπού. Προσοχή όμως : το ίδιο πνεύμα που υπαγορεύει ότι από την κριτική δεν εξαιρείται κανένας, επιβάλλει ότι και η ευθύνη δεν μπορεί να αποδοθεί αποκλειστικά σε κανέναν. Πρέπει να σας πω, πάντως, ότι το ΠΑΣΟΚ πρέπει να γίνει η προοδευτική αριστερά των χρήσιμων αλλαγών και μεταρρυθμίσεων και όχι της επανάληψης του χθες. Να ξαναμιλήσει στην πλειοψηφία της κοινωνίας και να εκφράσει τους εργαζόμενους, τους ανέργους, τους οικονομικά αδύναμους και τα μεσαία στρώματα. Αυτή είναι η προοδευτική αριστερά που πρέπει να έχει κεντρικό ρόλο στο πολιτικό σκηνικό της χώρας.\r\n\r\n<strong>Ο πρωθυπουργός δήλωσε πως  το δίλημμα των εκλογών θα είναι δημοψήφισμα για την Ευρώπη.</strong>\r\n\r\nΟι  Έλληνες ψηφίζουμε εδώ και 5 χρόνια κάθε μέρα για την Ευρώπη. Οι Έλληνες υπέστησαν τις θυσίες για να παραμείνουμε στο ευρώ και στην Ευρώπη. Κανείς δεν μας το επέβαλλε. Ας μην γελιόμαστε. Μέσα από πολύ επώδυνες διαδικασίες οι Έλληνες προβάλλουμε μια καινούργια εθνική ταυτότητα με δεδομένη την Ευρωπαική μας υπόσταση. Την κερδίσαμε περισσότερο από κάθε άλλον. Μεταβολίσαμε την κρίση. Ο ελληνικός λαός με την στάση του απέδειξε ότι την φτώχεια του την  έκανε δύναμή του,  τις δεσμεύσεις ελευθερία. Η Ελλάδα ανέπτυξε την Ευρωπαική της διάσταση την ώρα  που άλλες μεγάλες χώρες μένουν αγκυλωμένες σε στενούς εθνικούς περιορισμούς. Η απόφασή μας είναι να μείνουμε στην ευρωζώνη και την Ε.Ε και να διεκδικήσουμε μία Ευρώπη πιο ανθρώπινη, με περισσότερη απασχόληση μειώνοντας το χάσμα των αδικιών.\r\n\r\nΕίμαστε Ευρώπη με το σπαθί μας. Ξαναδείξαμε σε όλους το δρόμο της Ευρώπης με κάθε κόστος. Η Ευρωπαική Ελλάδα με όσα πέτυχε αλλά και με τα τραύματα των θυσιών της πρέπει να απευθύνει με την ψήφο της στις ηγεσίες της Ευρώπης το αίτημα της αλληλεγγύης που δεν έζησε, των θεσμών της Ένωσης που δεν λειτούργησαν, των ηγεσιών που ολιγώρησαν. Αυτή η εμπειρία μας είναι η νέα εθνική συνεισφορά των 10 εκ. Ελλήνων στην Ευρώπη των 400εκ. πολιτών.\r\n\r\n<strong>Λέτε πιο Ευρωπαίοι. Με Χρυσή Αυγή; Με τις δημοσκοπήσεις να δείχνουν πως αναπτύσσεται έντονα ο ευρωσκεπτικισμός;</strong>\r\n\r\nΟ ευρωσκεπτικισμός είναι πολλές φορές δικαιολογημένος αλλά αυτό δεν πρέπει να μας οδηγεί σε άρνηση της Ευρώπης ως πεδίου διεκδίκησης αλλαγών, προόδου και προοπτικής για τους λαούς της. Η προοδευτική αριστερά πρέπει να ενσωματώσει θετικά τις φωνές της κριτικής. Η Χρυσή Αυγή όμως είναι μία νεοναζιστική εγκληματική εκδοχή που ο λαός με τον διάλογο, τους αγώνες και την ψήφο του πρέπει να αφήσει πίσω του. Να μείνει ένας λιγόχρονος εφιάλτης στην ελληνική πολιτεία. Στο χέρι μας είναι!\r\n\r\n<strong>Ακόμη είναι έντονη η δυσαρέσκεια για τις αυξήσεις στις τιμές των διοδίων. Σε περίοδο κρίσης κι άλλες αυξήσεις ;</strong>\r\n\r\nΈχει δίκιο ο κόσμος να δυσανασχετεί. Γιατί το κόστος μετακίνησης, όχι τα διόδια, είναι στην Ελλάδα ακριβό. Όμως πρόκειται για ακόμη μια σκληρή συνέπεια του παρελθόντος.\r\n\r\nΤο κόστος των αυτοκινητόδρομων έχει συμφωνηθεί και διαπραγματευθεί από το 2007. Όταν τα έργα κατέρρευσαν το 2011 έγιναν νέες διαπραγματεύσεις και μάλιστα σκληρές. Πετύχαμε να ξαναρχίσουν τα έργα, δηλαδή 34 τράπεζες να χρηματοδοτήσουν ξανά τα έργα, να εμπιστευθούν την Ελλάδα. Το κόστος κατασκευής των έργων θα το πλήρωναν ή οι χρήστες των δρόμων ή οριζόντια και άδικα όλοι οι φορολογούμενοι ακόμη κι όσοι δεν χρησιμοποιούν τους δρόμους. Όσοι λοιπόν λένε να πληρώσει το κράτος είτε δεν καταλαβαίνουν είτε κοροϊδεύουν. Τα διόδια πάνε όλα στην συντήρηση και κατασκευή των δρόμων, στην ολοκλήρωση των αυτοκινητοδρόμων.\r\n\r\nΑυτά τα έργα έπρεπε με κάθε κόστος να επαναρχίσουν. Διότι και αυτά τα έργα θα συμβάλλουν στην επιθυμητή εκκίνηση για ανάπτυξη. Σημειώνω ότι, 100 επιχειρήσεις δουλεύουν στη Θεσσαλία με τα έργα στα Τέμπη και τον Πλαταμώνα. 1200 θέσεις εργασίας δημιουργήθηκαν ήδη εκεί.\r\n\r\nΓια όσους περνούν κάθε μέρα, τους συχνούς χρήστες των δρόμων οι εκπτώσεις είναι έως και 50%. Για δε τους κατοίκους του δήμου Ωρωπού δεν υπάρχει αύξηση.\r\n\r\nΕίναι η πρώτη φορά που το μέτρο αυτό για τα διόδια δεν είναι οριζόντιο, δεν είναι κοινωνικά άδικο. Δεν παίρνουμε από τους συνταξιούχους και τους άνεργους. Είναι επένδυση ανάπτυξης. Για 20.000 νέες θέσεις εργασίας. Για 1.2% αύξηση στο ΑΕΠ. Δεν πρόκειται για χαμένα λεφτά.','Είμαστε Ευρώπη με το σπαθί μας','','inherit','open','open','','2242-revision-v1','','','2014-12-22 14:06:08','2014-12-22 14:06:08','',2242,'http://chrisochoidis.gr/?p=2243',0,'revision','',0);
INSERT INTO `wp_posts` (`ID`,`post_author`,`post_date`,`post_date_gmt`,`post_content`,`post_title`,`post_excerpt`,`post_status`,`comment_status`,`ping_status`,`post_password`,`post_name`,`to_ping`,`pinged`,`post_modified`,`post_modified_gmt`,`post_content_filtered`,`post_parent`,`guid`,`menu_order`,`post_type`,`post_mime_type`,`comment_count`) VALUES 
 (2244,1,'2014-12-22 14:39:07','2014-12-22 14:39:07','[vc_row][vc_column width=\"1/1\"][vc_column_text css=\".vc_custom_1418824576754{margin-top: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;border-top-width: 0px !important;border-bottom-width: 0px !important;padding-top: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}\"]\r\n<p style=\"text-align: center;\">[align type=\"center\" title=\"Βουλευτής ΠΑΣΟΚ Β΄ Αθηνών\"]Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων[/align]</p>\r\n\r\n\r\n<hr />\r\n\r\n[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=\"1/1\"][vc_text_separator title=\"ΠΡΟΣΦΑΤΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ\" title_align=\"separator_align_center\" color=\"custom\" style=\"dotted\" accent_color=\"#0f0f0f\"][/vc_column][/vc_row][vc_row font_color=\"#000000\" css=\".vc_custom_1418776780003{background-color: #ffffff !important;background-position: 0 0 !important;background-repeat: repeat !important;}\"][vc_column width=\"1/4\"][vc_column_text][super-post id=\"2\"][/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=\"1/4\"][vc_column_text][super-post id=\"3\"][/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=\"1/4\"][vc_column_text][super-post id=\"4\"][/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=\"1/4\"][vc_column_text][super-post id=\"5\"][/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=\"1/1\"][vc_column_text][button href=\"http://chrisochoidis.gr?page_id=67\" size=\"small\" hovercolor=\"#ff1600\" textcolor=\"#ffffff\" tooltip=\"δείτε όλα τα νέα_\"]ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ[/button][/vc_column_text][vc_separator color=\"grey\"][/vc_column][/vc_row][vc_row css=\".vc_custom_1418600791054{background-image: url(http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/02/mxmx12343.png?id=1762) !important;background-position: center !important;background-repeat: no-repeat !important;background-size: cover !important;}\"][vc_column width=\"1/3\"][vc_cta_button2 bgcolor=\"``#ff1600``\" textcolor=\"``#ffffff``\" h2=\"Χρειαζόμαστε μια επαναθεμελίωση των πραγμάτων\" h4=\"_______\" style=\"square\" txt_align=\"left\" title=\"Text on the button\" btn_style=\"rounded\" color=\"blue\" size=\"md\" position=\"right\" accent_color=\"rgba(255,255,255,0.85)\" css_animation=\"left-to-right\"][dropcap size=\"220%\" bgcolor=\"#ff1600\" textcolor=\"#ffffff\"]Τ[/dropcap]ης δημοκρατικής συμμετοχής, του περιεχομένου των ατομικών και κοινωνικών μας δικαιωμάτων, των υποχρεώσεών μας απέναντι στην πολιτεία και τον συνάνθρωπο, των ορίων που θέτει η καθημερινή μας συνύπαρξη και συνδιαλλαγή, των ευθυνών μας ως πολίτες απέναντι σε μια κοινή δοκιμασία. -- <em>ΜΧ</em>[/vc_cta_button2][/vc_column][vc_column width=\"1/3\"][/vc_column][vc_column width=\"1/3\"][/vc_column][/vc_row][vc_row css=\".vc_custom_1418778327496{background-color: #ffffff !important;background-position: center !important;background-repeat: no-repeat !important;background-size: cover !important;}\"][vc_column width=\"2/3\"][vc_text_separator title=\"ΑΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΕΡΓΟΥ\" title_align=\"separator_align_center\" color=\"custom\" style=\"double\" accent_color=\"#424242\"][vc_accordion collapsible=\"yes\" active_tab=\"0\"][vc_accordion_tab title=\"ΑΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΥΠ. ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ, ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑΣ &amp; ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ\"][vc_column_text]Υπό ενημέρωση[/vc_column_text][/vc_accordion_tab][vc_accordion_tab title=\"ΑΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΥΠ. ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΠΟΛΙΤΗ\"][vc_column_text]Υπό ενημέρωση[/vc_column_text][/vc_accordion_tab][/vc_accordion][/vc_column][vc_column width=\"1/3\"][vc_text_separator title=\"ΑΡΘΡΟΓΡΑΦΙΑ\" title_align=\"separator_align_center\" color=\"custom\" style=\"double\" accent_color=\"#424242\"][vc_column_text][super-post id=\"6\"][/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]','Home','','inherit','open','open','','254-revision-v1','','','2014-12-22 14:39:07','2014-12-22 14:39:07','',254,'http://chrisochoidis.gr/?p=2244',0,'revision','',0),
 (2793,1,'2015-01-29 09:40:31','2015-01-29 09:40:31','[vc_row][vc_column width=\"1/4\"][vc_single_image image=\"2023\" border_color=\"grey\" img_link_target=\"_self\" img_size=\"200x300\"][vc_separator color=\"grey\"][vc_button title=\"GREEK\" target=\"_self\" color=\"btn-danger\" icon=\"none\" size=\"btn-large\" href=\"http://chrisochoidis.gr/?page_id=1538\"][/vc_column][vc_column width=\"3/4\"][vc_column_text]<strong><strong>Michalis Chrisochoidis</strong></strong>\r\n\r\nDate of Birth : 31/10/1955\r\n\r\nPlace of Birth : Nissi, Imathia, Greece\r\n\r\nStudies : (1978) Law Graduate, Aristotle University of Thessaloniki\r\n\r\n1978 - 1987 : Attorney-at-law in Veria, Imathia, Greece\r\n\r\nForeign Languages : English\r\n\r\n[toggle title=\"<strong>GOVERNMENT</strong>\" state=\"opened\"]\r\n\r\n<strong><strong><a href=\"http://www.yme.gr/\">Minister for Infrastructure, Transport and Networks</a></strong> (July 2013- January 2015)</strong>\r\n\r\n<strong><a href=\"http://www.minocp.gov.gr/main.php?lang=EN&amp;lang=EN\" target=\"_blank\"><strong>Minister for Citizen Protection</strong></a> (March 2012 – May 2012)</strong>\r\n\r\n<strong><strong>Minister for Development, Competitiveness and Shipping</strong> (September 2010 - March 2012)</strong>\r\n\r\n<strong><a href=\"http://www.minocp.gov.gr/main.php?lang=EN&amp;lang=EN\" target=\"_blank\"><strong>Minister for Citizen Protection</strong></a> (October 2009 - September 2010)</strong>\r\n\r\n<strong><strong>Minister for Public Order</strong> (February 1999 - July 2003)</strong>\r\n\r\n<strong><strong>Deputy Minister for Development &amp; Commerce </strong>(January 1996 - February 1999)</strong>\r\n\r\n<strong><strong>Deputy Minister for Commerce </strong>(July 1994 - January 1996)</strong>\r\n\r\n[/toggle]\r\n\r\n[toggle title=\"<strong>PARLIAMENT</strong>\"]\r\n\r\n<strong><strong><strong>Member of the </strong><strong><a href=\"http://www.hellenicparliament.gr/en/\" target=\"_blank\">Hellenic Parliament</a></strong>\r\n<strong><strong>MP, 2<sup>nd</sup> District of Athens (2012 - 2015)</strong></strong></strong></strong>\r\n\r\n<strong><strong><strong>Member of the </strong><strong><a href=\"http://www.hellenicparliament.gr/en/\" target=\"_blank\">Hellenic Parliament</a></strong>\r\n<strong><strong>MP, 2<sup>nd</sup> District of Athens (2009 - 2012)</strong></strong></strong></strong>\r\n\r\n<strong><strong><strong>Member of the </strong><strong><a href=\"http://www.hellenicparliament.gr/en/\" target=\"_blank\">Hellenic Parliament</a></strong>\r\n<strong><strong>MP, 2<sup>nd</sup> District of Athens (2007 - 2009)</strong></strong></strong></strong>\r\n\r\n<strong><strong><strong>Member of the </strong><strong><a href=\"http://www.hellenicparliament.gr/en/\" target=\"_blank\">Hellenic Parliament</a></strong>\r\n<strong><strong>MP, Imathia District (1989 - 2007)*</strong></strong></strong></strong>\r\n\r\n<strong><em>*</em></strong><em> He ran for MP and was elected in the first position in Imathia Electoral District for 6 consecutive elections</em>\r\n\r\n[/toggle]\r\n\r\n[toggle title=\"<strong>LOCAL GOVERNMENT</strong>\"]\r\n\r\n<strong>Prefect </strong>of Karditsa (June 1987 - May 1989)\r\n\r\n<strong>Party</strong>\r\n\r\nPolitical Representative of PASOK on Growth and Development (2007 - 2009)\r\n\r\nPolitical Representative of PASOK on Education (2006 - 2007)\r\n\r\nPolitical Representative of PASOK on Foreign Affairs and Defence (2005 - 2006)\r\n\r\nSecretary General of PASOK’s Central Committee (2003 - 2005)\r\n\r\nAlternate Secretary of PASOK’s International Affairs Department (1992 - 1994)\r\n\r\nMember of Board &amp; Alternate Secretary of PASOK’s Parliamentary Group (1993)\r\n\r\nMember of PASOK’s Central Committee and National Council (1990 - present)\r\n\r\nSecretary of PASOK’s Local Branch in Imathia (1982 - 1987)\r\n\r\nMember of PASOK since 1974\r\n\r\n[/toggle]\r\n\r\n<strong>OTHER ACTIVITIES</strong>\r\n\r\nMember of the Board, <a href=\"http://www.pes.org/\" target=\"_blank\"><strong>P</strong>arty of <strong>E</strong>uropean <strong>S</strong>ocialists</a> (1994-1996)[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]','BIOGRAPHY','','inherit','open','open','','2364-revision-v1','','','2015-01-29 09:40:31','2015-01-29 09:40:31','',2364,'http://chrisochoidis.gr/2364-revision-v1/',0,'revision','',0),
 (2755,1,'2015-01-28 16:52:05','2015-01-28 16:52:05','[vc_row][vc_column width=\"1/4\"][vc_single_image image=\"2023\" border_color=\"grey\" img_link_target=\"_self\" img_size=\"200x300\"][vc_separator color=\"grey\"][vc_button title=\"GREEK\" target=\"_self\" color=\"btn-danger\" icon=\"none\" size=\"btn-large\" href=\"http://chrisochoidis.gr/?page_id=1538\"][/vc_column][vc_column width=\"3/4\"][vc_column_text]<strong><strong>Michalis Chrisochoidis</strong></strong>\r\n\r\nDate of Birth : 31/10/1955\r\n\r\nPlace of Birth : Nissi, Imathia, Greece\r\n\r\nStudies : (1978) Law Graduate, Aristotle University of Thessaloniki\r\n\r\n1978 - 1987 : Attorney-at-law in Veria, Imathia, Greece\r\n\r\nForeign Languages : English\r\n\r\n[toggle title=\"<strong>GOVERNMENT</strong>\" state=\"opened\"]\r\n\r\n<strong><strong><a href=\"http://www.yme.gr/\">Minister for Infrastructure, Transport and Networks</a></strong> (July 2013- January 2015)</strong>\r\n\r\n<strong><a href=\"http://www.minocp.gov.gr/main.php?lang=EN&amp;lang=EN\" target=\"_blank\"><strong>Minister for Citizen Protection</strong></a> (March 2012 – May 2012)</strong>\r\n\r\n<strong><strong>Minister for Development, Competitiveness and Shipping</strong> (September 2010 - March 2012)</strong>\r\n\r\n<strong><a href=\"http://www.minocp.gov.gr/main.php?lang=EN&amp;lang=EN\" target=\"_blank\"><strong>Minister for Citizen Protection</strong></a> (October 2009 - September 2010)</strong>\r\n\r\n<strong><strong>Minister for Public Order</strong> (February 1999 - July 2003)</strong>\r\n\r\n<strong><strong>Deputy Minister for Development &amp; Commerce </strong>(January 1996 - February 1999)</strong>\r\n\r\n<strong><strong>Deputy Minister for Commerce </strong>(July 1994 - January 1996)</strong>\r\n\r\n[/toggle]\r\n\r\n[toggle title=\"<strong>PARLIAMENT</strong>\"]\r\n\r\n<strong><strong><strong>Member of the </strong><strong><a href=\"http://www.hellenicparliament.gr/en/\" target=\"_blank\">Hellenic Parliament</a></strong>\r\n<strong><strong>MP, 2<sup>nd</sup> District of Athens (2012 to present)</strong></strong></strong></strong>\r\n\r\n<strong><strong><strong>Member of the </strong><strong><a href=\"http://www.hellenicparliament.gr/en/\" target=\"_blank\">Hellenic Parliament</a></strong>\r\n<strong><strong>MP, 2<sup>nd</sup> District of Athens (2009 - 2012)</strong></strong></strong></strong>\r\n\r\n<strong><strong><strong>Member of the </strong><strong><a href=\"http://www.hellenicparliament.gr/en/\" target=\"_blank\">Hellenic Parliament</a></strong>\r\n<strong><strong>MP, 2<sup>nd</sup> District of Athens (2007 - 2009)</strong></strong></strong></strong>\r\n\r\n<strong><strong><strong>Member of the </strong><strong><a href=\"http://www.hellenicparliament.gr/en/\" target=\"_blank\">Hellenic Parliament</a></strong>\r\n<strong><strong>MP, Imathia District (1989 - 2007)*</strong></strong></strong></strong>\r\n\r\n<strong><em>*</em></strong><em> He ran for MP and was elected in the first position in Imathia Electoral District for 6 consecutive elections</em>\r\n\r\n[/toggle]\r\n\r\n[toggle title=\"<strong>LOCAL GOVERNMENT</strong>\"]\r\n\r\n<strong>Prefect </strong>of Karditsa (June 1987 - May 1989)\r\n\r\n<strong>Party</strong>\r\n\r\nPolitical Representative of PASOK on Growth and Development (2007 - 2009)\r\n\r\nPolitical Representative of PASOK on Education (2006 - 2007)\r\n\r\nPolitical Representative of PASOK on Foreign Affairs and Defence (2005 - 2006)\r\n\r\nSecretary General of PASOK’s Central Committee (2003 - 2005)\r\n\r\nAlternate Secretary of PASOK’s International Affairs Department (1992 - 1994)\r\n\r\nMember of Board &amp; Alternate Secretary of PASOK’s Parliamentary Group (1993)\r\n\r\nMember of PASOK’s Central Committee and National Council (1990 - present)\r\n\r\nSecretary of PASOK’s Local Branch in Imathia (1982 - 1987)\r\n\r\nMember of PASOK since 1974\r\n\r\n[/toggle]\r\n\r\n<strong>OTHER ACTIVITIES</strong>\r\n\r\nMember of the Board, <a href=\"http://www.pes.org/\" target=\"_blank\"><strong>P</strong>arty of <strong>E</strong>uropean <strong>S</strong>ocialists</a> (1994-1996)[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]','BIOGRAPHY','','inherit','open','open','','2364-revision-v1','','','2015-01-28 16:52:05','2015-01-28 16:52:05','',2364,'http://chrisochoidis.gr/2364-revision-v1/',0,'revision','',0),
 (2756,1,'2015-01-28 20:49:01','2015-01-28 20:49:01','<p class=\"p1\">Κυρίες και κύριοι, σήμερα παραδίδουμε το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, στη νέα πολιτική ηγεσία του Υπουργείου, τον υπουργό Ανάπτυξης, κύριο Γιώργο Σταθάκη, ο οποίος έχει την συνολική ευθύνη σύμφωνα με τον κυβερνητικό σχεδιασμό και τις αποφάσεις για τον τομέα της Ανάπτυξης και τον κύριο Χρήστο Σπίρτζη, ο οποίος είναι ο αρμόδιος υπουργός για τις Υποδομές, τις Μεταφορές και τα Δίκτυα.<!--more--></p>\r\n<p class=\"p1\">Τους καλωσορίζουμε και ευχόμαστε με όλη μας την καρδιά, καλή τύχη και καλή δύναμη, γιατί πιστεύουμε ότι η χώρα χρειάζεται επιτυχίες. Το Υπουργείο δεν είναι κανενός τσιφλίκι. Είμαστε όλοι λειτουργοί της δημοκρατίας και προσωρινοί ένοικοι.</p>\r\n<p class=\"p2\"><span class=\"s2\">Παραδίδω σήμερα το Υπουργείο με περηφάνια, γιατί συντελέστηκε κατά την διάρκεια της θητείας μου, εδώ και ενάμιση χρόνο, - μαζί με το Μιχάλη Παπαδόπουλο, το Νίκο Σταθόπουλο, τον Μενέλαο Δασκαλάκη, τους συνεργάτες μας, τους εργαζόμενους στο Υπουργείο, τους Διευθυντές, τους τμηματάρχες, τους προέδρους των οργανισμών, τους διευθύνοντες συμβούλους, τα διοικητικά συμβούλια και τους εργαζόμενους στα νομικά πρόσωπα – ένα έργο, το οποίο εξελίχτηκε όλο αυτό το χρονικό διάστημα και συνέβαλε στην ανάπτυξη, στις επενδύσεις, στην απασχόληση, στην προκοπή του τόπου.</span></p>\r\n<p class=\"p2\"><span class=\"s2\">Είμαι περήφανος, γιατί όταν πρωτοήρθα στο Υπουργείο βρήκα τέσσερα κουφάρια, τέσσερα έργα εγκαταλελειμμένα, τα οποία σήμερα απασχολούν περίπου 20.000 εργαζόμενους, εκατοντάδες επιχειρήσεις, χιλιάδες μηχανήματα και συμβάλλουν στην αύξηση του ΑΕΠ της χώρας και στην δημιουργία νέων μεγάλων υποδομών.</span></p>\r\n<p class=\"p2\"><span class=\"s2\">Είμαι περήφανος γιατί οι υποδομές είναι αυτές, που μπορούν να συμβάλλουν στο εκσυγχρονισμό της χώρας, στην βελτίωση του τρόπου με τον οποίο κινείται ο κόσμος στους δρόμους, στην οδική ασφάλεια και ταυτόχρονα στην απασχόληση.</span></p>\r\n<p class=\"p2\"><span class=\"s2\">Είμαστε περήφανοι γιατί όλο αυτό το χρονικό διάστημα δώσαμε μάχες, για να υπηρετήσουμε μαζί με τους εργαζόμενους, στο χώρο των αστικών συγκοινωνιών τους πολίτες. Συγχαίρω τις διοικήσεις και τους εργαζόμενους, που μαζί με εμάς συντελέστηκε ένα εξαιρετικά σημαντικό έργο ωφέλιμο για τους πολίτες, με τη μείωση των τιμών των εισιτηρίων, με την αύξηση των εσόδων, με την αύξηση των εισοδημάτων των εργαζομένων και την συνολική αναβάθμιση των αστικών συγκοινωνιών, της ποιότητας του έργου τους στην Αττική. Ταυτόχρονα, με το έργο της τηλεματικής που εξελίσσεται και το έργο του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, οι αστικές συγκοινωνίες στην Αθήνα αποκτούν πλέον σημαντικές υποδομές και κάνουν τη διαφορά από το παρελθόν με την ποιότητα των υπηρεσιών και τον τρόπο με τον οποίο εξυπηρετούν τους πολίτες.</span></p>\r\n<p class=\"p2\"><span class=\"s2\">Έχουμε κάνει πολύ σημαντική δουλειά στο χώρο του ομίλου ΟΣΕ, όπου αυτή την στιγμή εκτελούνται έργα, που ολοκληρώνουν το δίκτυο από την Πάτρα, μέχρι και τα σύνορα της χώρας στην Ειδομένη. Ένα έργο αξίας 2 δις ευρώ, με χιλιάδες προσωπικό που απασχολείται. Παράλληλα, σε 1,5 χρόνο από σήμερα η Ελλάδα θα διαθέτει ένα σύγχρονο ηλεκτροκίνητο τρένο που θα φτάνεις σε 3 ώρες και 15 λεπτά στη Θεσσαλονίκη. Το σημαντικότερο είναι ότι ξεκινάνε οι διαδικασίες χρήσης του τρένου για εμπορικούς σκοπούς, από το λιμάνι του Πειραιά προς την Ευρώπη.</span></p>\r\n<p class=\"p2\"><span class=\"s2\">Το μετρό Αθήνας τρέχει με πολύ γοργούς ρυθμούς, από την Αγία Βαρβάρα, μέχρι τον Πειραιά. Θα είμαστε έτοιμοι σε λιγότερο από δύο χρόνια από σήμερα. Για να ολοκληρωθεί το δίκτυο στο νότιο τμήμα του λεκανοπεδίου. Ταυτόχρονα, είναι έτοιμο το Υπουργείο και η Αττικό μετρό, για να προχωρήσουν στη προκήρυξη της γραμμής 4 από το κτήμα Βεΐκου, μέχρι τα νοσοκομεία στου Γουδή. Μια γραμμή, η οποία θα εξυπηρετεί περίπου 450.000 συμπολίτες μας στο λεκανοπέδιο ημερησίως.</span></p>\r\n<p class=\"p2\"><span class=\"s2\">Καλώ επίσης τη νέα ηγεσία να ασχοληθεί συστηματικά με το έργο του μετρό της Θεσσαλονίκης. Ένα κακοσχεδιάσμενο έργο, το οποίο δυστυχώς ταλαιπώρησε την πόλη και τους πολίτες. Ασχολήθηκε η διοίκηση της Αττικό Μετρό, με τη δική μου υποστήριξη και συμπαράσταση, προκειμένου το έργο να προχωρήσει. Βρίσκεται σε ένα κομβικό σημείο και χρειάζεται η λήψη αποφάσεων.</span></p>\r\n<p class=\"p2\"><span class=\"s2\">Είναι έτοιμο το Υπουργείο και έχουν οριστεί οι ημερομηνίες για την δημοπράτηση και άλλων μεγάλων έργων, όπως είναι το αεροδρόμιο του Καστελίου. Ένα κομβικό έργο για την ανάπτυξη της χώρας, μιας και υπάρχουν πολλοί σημαντικοί ενδιαφερόμενοι όμιλοι για την ανάληψη του έργου αυτού, ενός έργου παραχωρησιακού, που θα συμβάλλει στο να καταστεί η Κρήτη και η Ελλάδα ένας διαμετακομιστικός κόμβος στις αερομεταφορές στην Ευρώπη.</span></p>\r\n<p class=\"p2\"><span class=\"s2\">Θέλω επίσης να τονίσω, ότι το Υπουργείο προχώρησε όλο αυτό το χρονικό διάστημα, ολοκλήρωσε τους διαγωνισμούς για την εγκατάσταση internet σε 300 δήμους της χώρας, σε 15.000 σημεία. Ένας διαγωνισμός, που προχωράει στην ολοκλήρωση του. Όπως επίσης και η εγκατάσταση και λειτουργία των δικτύων στις αγροτικές περιοχές, στις περιοχές εκείνες που δεν καλύπτονται από internet, έτσι ώστε το διαδίκτυο να φτάσει μέχρι το τελευταίο ορεινό χωριό, για να δημιουργήσει και ανάπτυξη, αλλά και να παρέχει την γνώση, λόγω ισονομίας και ισοπολιτείας και ίσης μεταχείρισης, όλων των πολιτών της χώρας.</span></p>\r\n<p class=\"p2\"><span class=\"s2\">Αυτές είναι οι μεγάλες πρωτοβουλίες, οι μεγάλοι άξονες τους οποίους το υπουργείο το τελευταίο χρονικό διάστημα υλοποιεί και πιστεύω ότι το ΥΠΟΜΕΔΙ, ήταν αυτό, που τα τελευταία δύο χρόνια έχει συμβάλλει σημαντικά στην βελτίωση της απασχόλησης, στη βελτίωση του ΑΕΠ της χώρας, μαζί με τον τουρισμό.</span></p>\r\n<p class=\"p2\"><span class=\"s2\">Άρα, λοιπόν, μπορούμε να είμαστε περήφανοι, ότι η προσπάθεια μας απέδωσε αποτελέσματα. Αυτή είναι η αξία της πολιτικής. Η προσπάθεια μας έδωσε με χειροπιαστές αποδείξεις όφελος στην οικονομία και τους ανθρώπους, στην απασχόληση, στην ανεργία και η προσπάθεια μας δικαιώθηκε με αποτελέσματα, τα οποία χρειάζεται να έχει κάθε φορά η πολιτική όταν διαχειρίζεται δημόσιο χρήμα.</span></p>\r\n<p class=\"p2\"><span class=\"s2\">Θέλω επίσης να πω με πολύ περηφάνια και για τον εαυτό μου και για τους συνεργάτες μου, ότι χειριστήκαμε τα δημόσια χρήματα με πλήρη διαφάνεια, με νομιμότητα, χωρίς να παρεκκλίνουμε καθόλου από αυτήν, έχοντας ταυτόχρονα το πλεονέκτημα να είμαστε και αποτελεσματικοί. Αυτό το κάναμε για να δώσουμε ένα δείγμα πως η αποτελεσματικότητα συνδυάζεται με την διαφάνεια και πως η πολιτική μπορεί να αναβαθμιστεί στα μάτια των πολιτών. </span></p>\r\n<p class=\"p2\"><span class=\"s2\">Παραδίδουμε το Υπουργείο σε δύο πολιτικούς: Το Γιώργο Σταθάκη, ο οποίος είναι πολύ γνωστός και στον ακαδημαϊκό χώρο και στο χώρο του κόμματος που υπηρετεί το ΣΥΡΙΖΑ. Όλο αυτό το χρονικό διάστημα είχαμε με αυτόν έναν ανοιχτό διάλογο, γιατί ο κύριος Σταθάκης ασχολήθηκε συστηματικά με τα ζητήματα που απασχολούσαν το Υπουργείο και συνεπώς είναι απόλυτα γνώστης των εξελίξεων.</span></p>\r\n<p class=\"p2\"><span class=\"s2\">Από την άλλη πλευρά δεν σαν κρύβω ότι και εξαιτίας του κυρίου Σταθάκη και εξαιτίας του κυρίου Σπίρτζη νιώθω μια ανακούφιση, ότι το υπουργείο πάει σε καλά χέρια. Ο κύριος Σπίρτζης είναι ένας άνθρωπος, ο οποίος συνεργάζεται μαζί μας τον τελευταίο ενάμιση χρόνο συστηματικά,  ως Πρόεδρος του ΤΕΕ. Πετύχαμε πολύ σημαντικά πράγματα με τη συνεργασία μας. Η συνεργασία αυτή είχε αποδώσει συγκεκριμένα αποτελέσματα, για τον χώρο, που εκπροσωπούσε μέχρι σήμερα ο κύριος Σπίρτζης, εννοώ τον τεχνικό χώρο της χώρας. Με την αναβάθμιση του ΤΕΕ, που επιχειρήσαμε και θα συνεχιστεί ελπίζω και εύχομαι επί ημερών του, έτσι ώστε να συμβάλλουμε στην βελτίωση των συνθηκών κάτω από τις οποίες εργάζονται και θέλουν να εργάζονται, οι μηχανικοί της χώρας. </span></p>\r\n<p class=\"p2\"><span class=\"s2\">Εγώ θεωρώ, ότι οι 120.000 μηχανικοί και πάσης φύσεως τεχνικοί που υπάρχουν στην χώρα δεν είναι κατάρα, είναι ευλογία και μπορούν να απασχοληθούν, μέσα από την ανάπτυξη, που μπορούν να δημιουργήσουν. </span></p>\r\n\r\n<blockquote>\r\n<p class=\"p2\"><span style=\"color: #993300;\"><strong><span class=\"s2\">Νιώθω λοιπόν ανακούφιση, γιατί πιστεύω ότι το Υπουργείο είναι σε καλά χέρια και με βάση την κυβερνητική πολιτική θα υπάρξουν και πολύ καλά αποτελέσματα.</span></strong></span></p>\r\n</blockquote>\r\n<p class=\"p2\"><span class=\"s2\">Αγαπητέ Γιώργο, αγαπητέ Χρήστο εύχομαι καλή επιτυχία, καλή θητεία και εύχομαι σε όλους σας, να είστε καλά.</span></p>\r\n<p class=\"p2\"><span class=\"s2\">Να ευχαριστήσω όλους τους εργαζόμενους του Υπουργείου. Ευχαριστώ θερμά και εκφράζω την αγάπη μου και στους εργαζόμενους των Νομικών Προσώπων που εποπτεύονται από το Υπουργείο. Είχαμε μια συνεργασία,  η οποία ήταν εξαιρετική. Φτάσαμε στο σημείο αυτή η συνεργασία να αποδώσει πολύ συγκεκριμένους καρπούς. Με αυτή την έννοια σας ευχαριστώ όλους και όλες, γιατί υπήρξατε πολύτιμοι συμπαραστάτες. Να ευχαριστήσω επίσης τις διοικήσεις όλων των εποπτευόμενων οργανισμών. </span></p>\r\n<p class=\"p2\"><span class=\"s2\">Υπήρξατε πολύτιμοι συνεργάτες και συμπαραστάτες. Πετύχαμε αποτελέσματα και αυτό σας τιμά. Αυτό δικαιολογεί και την τοποθέτηση σας στο συγκεκριμένο σημείο.</span></p>\r\n<p class=\"p2\"><strong><span class=\"s2\">Καλή θητεία λοιπόν. Καλή επιτυχία. Ευχαριστώ πολύ.</span></strong></p>\r\n[gallery size=\"medium\" ids=\"2761,2767,2766,2765,2768,2759\"]','Δηλώσεις κατά την τελετή παράδοσης- παραλαβής στο ΥΠΟΜΕΔΙ','Με πολύ περηφάνια θα πω ότι χειριστήκαμε εγώ και οι συνεργάτες μου τα δημόσια χρήματα με πλήρη διαφάνεια, με πλήρη νομιμότητα...','publish','open','open','','dilosis-kata-tin-teleti-paradosis-paralavis-sto-ipomedi','','','2015-08-25 19:18:47','2015-08-25 19:18:47','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2756',0,'post','',0),
 (2246,4,'2014-01-28 15:12:04','2014-01-28 15:12:04','Επιθεώρηση έργων Αμβρακίας, Ιόνιας και Παραϊόνιας Οδού από τον υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μ. Χρυσοχοϊδη<!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\n[embed]https://www.youtube.com/watch?v=St6-cqx62Mo&feature=youtu.be[/embed]\r\n\r\nΟ υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, <strong>Μιχάλης Χρυσοχοΐδης</strong>,  σε επίσκεψή του στο Νομό Αιτωλοακαρνανίας τη Δευτέρα 27 Ιανουαρίου 2014, επιθεώρησε τα έργα της Αμβρακίας, οδικά και υδραυλικά, ενημερώθηκε για την οργάνωση κατασκευής των έργων της Ιόνιας Οδού και απέδωσε στην κυκλοφορία το τμήμα της Παραϊόνιας Οδού από τον Άγιο Ηλία μέχρι τη γέφυρα της Γουριάς. Συναντήθηκε και συνομίλησε με εκπροσώπους της Τοπικής Αυτοδιοίκησης, δημάρχους της περιοχής, τον Περιφερειάρχη Δυτικής Ελλάδας καθώς και βουλευτές της περιοχής.\r\n\r\nΟ υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ, έδωσε συγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα και κατευθύνσεις για την ολοκλήρωση των εργασιών. Επεσήμανε ότι τα έργα στην Ιόνια Οδό  και τα υπόλοιπα έργα της περιοχής «είναι μία ευκαιρία να τονωθεί η τοπική και η εθνική οικονομία, αλλά και να ενισχυθεί η προστιθέμενη αξία στο ΑΕΠ της χώρας, αφού η δραστηριότητα αυτή θα πολλαπλασιάσει τα ευεργετήματά της».\r\n\r\nΠρώτος σταθμός του υπουργού ήταν το εργοτάξιο της Βόνιτσας αυτοκινητόδρομου της Αμβρακίας. <strong>Ο  αυτοκινητόδρομος Αμβρακίας</strong>, μήκους 48,5 χλμ. και προϋπολογισμού 180 εκατ. ευρώ ξεκινά από το Άκτιο και καταλήγει αρχικά στην ΕΟ Αντιρρίου – Ιωαννίνων, με την οποία συνδέεται ανισόπεδα, και στη συνέχεια στην υπό κατασκευή Ιόνια Οδό. Με τον άξονα αυτό, η Κεντρική Ελλάδα και η Μακεδονία συνδέονται με τα παράλια του Ιονίου και το αεροδρόμιο του Ακτίου, υποστηρίζοντας τον τουριστικό χαρακτήρα της περιοχής.\r\n\r\nΟ υπουργός δεσμεύτηκε για την <strong>επιτάχυνση των εργασιών του αυτοκινητόδρομου Αμβρακίας και την απόδοση σε κυκλοφορία κατά τμήματα</strong>, καθώς και για τη δρομολόγηση δύο ακόμη σημαντικών έργων της περιοχής τη <strong>σύνδεση της Λευκάδας με τον οδικό άξονα «Άκτιο – Ιόνια Οδός»</strong> και την <strong>υποθαλάσσια ζεύξη της Λευκάδας.</strong>\r\n\r\n<strong>Το έργο Σύνδεση της Λευκάδας με τον οδικό άξονα «Άκτιο – Ιόνια Οδός» </strong>πρόκειται να βελτιώσει την προσπελασιμότητα  του νησιού της Λευκάδας και να αποφέρει σημαντικά οφέλη στην τοπική κοινωνία και στον τουρισμό της περιοχής. Το έργο, προβλεπόμενου κόστους 38 εκατ. ευρώ, θα προταθεί για χρηματοδότηση από το νέο κοινοτικό πλαίσιο στήριξης.\r\n\r\n<strong>Υποθαλάσσια ζεύξη της Λευκάδας</strong>: κατατίθενται τον ερχόμενο Μάιο οι εκδηλώσεις ενδιαφέροντος για μελέτη κατασκευή, λειτουργία και χρηματοδότηση. Το έργο, προϋπολογισμού 80 εκατ. ευρώ  περιλαμβάνει και τη δημιουργία μαρίνας μεγάλων ιδιωτικών σκαφών.\r\n\r\nΣτη συνέχεια ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ, Μιχάλης Χρυσοχοΐδης,  επιθεώρησε τα σε εξέλιξη υδραυλικά έργα της Αμβρακίας και συγκεκριμένα τις διώρυγες Αμβρακίας και Αμφιλοχίας.\r\n<blockquote>\r\n<h2><strong>Διώρυγα Αμβρακίας – διώρυγα Αμφιλοχίας: Το έργο συνολικού προϋπολογισμού 40 εκατ. ευρώ., αφορά στην κατασκευή αγωγού μεταφοράς νερού δυτικά του Αχελώου με σκοπό την ύδρευση – άρδευση κοινοτήτων επαρχίας Βάλτου Ν. Αιτ/νιας. Το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2014.</strong></h2>\r\n</blockquote>\r\nΗ κατασκευή των εγγειοβελτιωτικών έργων (ΔΙΩΡΥΓΑΣ ΑΜΒΡΑΚΙΑΣ –ΑΜΦΙΛΟΧΙΑΣ και ΣΗΡΑΓΓΑΣ ΒΑΛΤΟΥ) επιλύει το υπάρχον σήμερα έντονο πρόβλημα μεταφοράς και διανομής του αρδευτικού νερού στις αγροτικές περιοχές του δήμου Αμφιλοχίας. Δημιουργεί αύξηση της παραγωγής γεωργικού / κτηνοτροφικού κεφαλαίου, αύξηση του απασχολούμενου με τη γεωργία και την κτηνοτροφία αγροτικού πληθυσμού με ταυτόχρονη αύξηση του οικογενειακού εισοδήματος.\r\n\r\nΤα περιβαλλοντικά οφέλη είναι επίσης πολλαπλά καθώς μειώνεται σημαντικά η σπατάλη αρδευτικού νερού, υπάρχει σημαντική μείωση της απαιτούμενης ετήσιας ηλεκτρικής ενέργειας λόγω της μείωσης της κατανάλωσης νερού, μειώνονται οι εκπομπές ρύπων από τις γεωτρήσεις, υπάρχει αναστροφή του φαινόμενου της εξάντλησης των υπογείων υδροφόρων οριζόντων και της διαφαινόμενης ερημοποίησης των περιοχών.\r\n\r\nΤο ΥΠΟΜΕΔΙ σχεδιάζει την κατασκευή περαιτέρω αρδευτικών δικτύων τα οποία θα προταθούν για χρηματοδότηση στο Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης. Όσον αφορά στο Φράγμα των Αχυρών στην κοιλάδα του χειμάρρου Νήσσα, το οποίο είναι ήδη ουσιαστικά ολοκληρωμένο αναμένεται να ξεκινήσει η λειτουργία του τον Απρίλιο του 2014.\r\n\r\nΑκολούθως ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ επισκέφθηκε το εργοτάξιο της Ιόνιας Οδού για να ενημερωθεί σχετικά με την οργάνωση της επανεκκίνησης των εργασιών, ύστερα από την κύρωση της τροποποίησης της σύμβασης παραχώρησης από την Βουλή στο τέλος Δεκεμβρίου 2013.\r\n\r\nΗ Ιόνια Οδός από Αντίρριο μέχρι  Ιωάννινα είναι τμήμα του Δυτικού Άξονα Βορρά – Νότου , εντάσσεται στο δίκτυο Διευρωπαϊκών αξόνων και αποτελεί την ραχοκοκαλιά της συγκοινωνιακής υποδομής της Δυτικής Ελλάδας.  Αναμένεται ότι  θα συμβάλει δραστικά στη βελτίωση της ποιότητας των οδικών μεταφορών εξασφαλίζοντας συγχρόνως ταχύτερες και οικονομικότερες μετακινήσεις, αλλά και ασφάλεια μεταφορών. Θα  μειώσει τα ατυχήματα κατά τουλάχιστον 80% .\r\n\r\nΤο έργο μέχρι σήμερα έχει εκτελεστεί κατά 30% περίπου και έχει απορροφήσει 270.000.000 €.\r\n\r\nΜε την επανεκκίνηση των εργασιών απασχολούνται πλέον στο έργο άμεσα 550 εργαζόμενοι (400 εργαζόμενοι στα εργοτάξια κατασκευής και 150 στις μελέτες και στην υποστήριξη του έργου). Πέραν αυτών απασχολούνται έμμεσα και οι εργαζόμενοι όλων των επιχειρήσεων που εμπλέκονται στην παραγωγική διαδικασία της κατασκευής. Αναμένεται ότι σε πλήρη ανάπτυξη, δηλαδή εντός του 2014,  ο αριθμός των άμεσα απασχολούμενων στο έργο θα φθάσει τα 4.000 -  4.500 άτομα.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nΕπόμενος σταθμός της επίσκεψης του υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, ήταν η σήραγγα Αγίου Ηλία έργο το οποίο δόθηκε σήμερα και στην κυκλοφορία. Το κόστος της σήραγγας και των οδικών συνδέσεων  ανήλθε σε 35 εκατ. ευρώ. Η επίδραση του έργου στην ασφάλεια μετακίνησης είναι σημαντική αφού πλέον, μια διαδρομή 15 χλμ. συντομεύεται περίπου σε 7 χλμ. και αντί για 20 λεπτά η απόσταση διανύεται με ασφάλεια σε 5 λεπτά.  Επίσης αναμένεται να προσφέρει νέα διέξοδο στην ασφαλή μεταφορά της αυξανόμενης βαριάς μεταφορικής κίνησης σύνδεσης της Ιόνιας Οδού με το εμπορικό λιμένα στο Πλατυγιάλι και τον Αστακό.\r\n\r\nΤελευταία στάση του υπουργού ήταν η τοποθεσία Κλόκοβα της ΕΟ Αντιρρίου – Ιωαννίνων. Μια τοποθεσία που λόγω του ανάγλυφου του εδάφους αποτελεί το πιο δύσκολο σημείο στην πρόσβαση για τη Δυτική Ελλάδα. Ως γνωστόν, το ΣτΕ ακύρωσε τους αρχικούς περιβαλλοντικούς όρους του έργου και συνεπώς προκρίθηκε η λύση των δίδυμων σηρράγγων, μήκους 3 χλμ. εκάστη.\r\n\r\nΟ υπουργός σε σχέση με την Ιόνια Οδό δήλωσε χαρακτηριστικά :\r\n\r\n«Επρόκειτο για ένα πάγιο αίτημα των κατοίκων της Δυτικής Ελλάδας προκειμένου να συνδεθεί η πρωτεύουσα με τα μεγάλα λιμάνια της, αυτά της Πάτρας και της Ηγουμενίτσας, τα Ιωάννινα και την Εγνατία Οδό. Θα απασχολήσει τουλάχιστον 4.000 πολίτες, θα συνεργαστεί με 500 επιχειρήσεις στην περιοχή και αυτό είναι που θέλουμε εμείς να κατορθώσουμε. Να ‘δέσουμε’ τις τοπικές κοινωνίες με το έργο για να ωφεληθούν. Στόχος μας είναι να κάνουμε την οικονομία να λειτουργήσει στην υπηρεσία των ανθρώπων. Αν κατορθώσουμε να κερδίσουμε το στοίχημα της οικονομίας, με το ξεκίνημα των κατασκευών, τότε είναι βέβαιο πως θα κερδίσουμε το στοίχημα της ανάπτυξης, ανάκαμψης και της απασχόλησης».\r\n\r\n</div>','Τα έργα ευκαιρία να τονωθεί η τοπική και εθνική οικονομία','','publish','open','open','','%cf%84%ce%b1-%ce%ad%cf%81%ce%b3%ce%b1-%ce%b5%cf%85%ce%ba%ce%b1%ce%b9%cf%81%ce%af%ce%b1-%ce%bd%ce%b1-%cf%84%ce%bf%ce%bd%cf%89%ce%b8%ce%b5%ce%af-%ce%b7-%cf%84%ce%bf%cf%80%ce%b9%ce%ba%ce%ae-%ce%ba%ce%b1','','','2014-12-22 15:31:33','2014-12-22 15:31:33','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2246',0,'post','',0),
 (2247,4,'2014-12-22 15:31:33','2014-12-22 15:31:33','Επιθεώρηση έργων Αμβρακίας, Ιόνιας και Παραϊόνιας Οδού από τον υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μ. Χρυσοχοϊδη<!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\n[embed]https://www.youtube.com/watch?v=St6-cqx62Mo&feature=youtu.be[/embed]\r\n\r\nΟ υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, <strong>Μιχάλης Χρυσοχοΐδης</strong>,  σε επίσκεψή του στο Νομό Αιτωλοακαρνανίας τη Δευτέρα 27 Ιανουαρίου 2014, επιθεώρησε τα έργα της Αμβρακίας, οδικά και υδραυλικά, ενημερώθηκε για την οργάνωση κατασκευής των έργων της Ιόνιας Οδού και απέδωσε στην κυκλοφορία το τμήμα της Παραϊόνιας Οδού από τον Άγιο Ηλία μέχρι τη γέφυρα της Γουριάς. Συναντήθηκε και συνομίλησε με εκπροσώπους της Τοπικής Αυτοδιοίκησης, δημάρχους της περιοχής, τον Περιφερειάρχη Δυτικής Ελλάδας καθώς και βουλευτές της περιοχής.\r\n\r\nΟ υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ, έδωσε συγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα και κατευθύνσεις για την ολοκλήρωση των εργασιών. Επεσήμανε ότι τα έργα στην Ιόνια Οδό  και τα υπόλοιπα έργα της περιοχής «είναι μία ευκαιρία να τονωθεί η τοπική και η εθνική οικονομία, αλλά και να ενισχυθεί η προστιθέμενη αξία στο ΑΕΠ της χώρας, αφού η δραστηριότητα αυτή θα πολλαπλασιάσει τα ευεργετήματά της».\r\n\r\nΠρώτος σταθμός του υπουργού ήταν το εργοτάξιο της Βόνιτσας αυτοκινητόδρομου της Αμβρακίας. <strong>Ο  αυτοκινητόδρομος Αμβρακίας</strong>, μήκους 48,5 χλμ. και προϋπολογισμού 180 εκατ. ευρώ ξεκινά από το Άκτιο και καταλήγει αρχικά στην ΕΟ Αντιρρίου – Ιωαννίνων, με την οποία συνδέεται ανισόπεδα, και στη συνέχεια στην υπό κατασκευή Ιόνια Οδό. Με τον άξονα αυτό, η Κεντρική Ελλάδα και η Μακεδονία συνδέονται με τα παράλια του Ιονίου και το αεροδρόμιο του Ακτίου, υποστηρίζοντας τον τουριστικό χαρακτήρα της περιοχής.\r\n\r\nΟ υπουργός δεσμεύτηκε για την <strong>επιτάχυνση των εργασιών του αυτοκινητόδρομου Αμβρακίας και την απόδοση σε κυκλοφορία κατά τμήματα</strong>, καθώς και για τη δρομολόγηση δύο ακόμη σημαντικών έργων της περιοχής τη <strong>σύνδεση της Λευκάδας με τον οδικό άξονα «Άκτιο – Ιόνια Οδός»</strong> και την <strong>υποθαλάσσια ζεύξη της Λευκάδας.</strong>\r\n\r\n<strong>Το έργο Σύνδεση της Λευκάδας με τον οδικό άξονα «Άκτιο – Ιόνια Οδός» </strong>πρόκειται να βελτιώσει την προσπελασιμότητα  του νησιού της Λευκάδας και να αποφέρει σημαντικά οφέλη στην τοπική κοινωνία και στον τουρισμό της περιοχής. Το έργο, προβλεπόμενου κόστους 38 εκατ. ευρώ, θα προταθεί για χρηματοδότηση από το νέο κοινοτικό πλαίσιο στήριξης.\r\n\r\n<strong>Υποθαλάσσια ζεύξη της Λευκάδας</strong>: κατατίθενται τον ερχόμενο Μάιο οι εκδηλώσεις ενδιαφέροντος για μελέτη κατασκευή, λειτουργία και χρηματοδότηση. Το έργο, προϋπολογισμού 80 εκατ. ευρώ  περιλαμβάνει και τη δημιουργία μαρίνας μεγάλων ιδιωτικών σκαφών.\r\n\r\nΣτη συνέχεια ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ, Μιχάλης Χρυσοχοΐδης,  επιθεώρησε τα σε εξέλιξη υδραυλικά έργα της Αμβρακίας και συγκεκριμένα τις διώρυγες Αμβρακίας και Αμφιλοχίας.\r\n<blockquote>\r\n<h2><strong>Διώρυγα Αμβρακίας – διώρυγα Αμφιλοχίας: Το έργο συνολικού προϋπολογισμού 40 εκατ. ευρώ., αφορά στην κατασκευή αγωγού μεταφοράς νερού δυτικά του Αχελώου με σκοπό την ύδρευση – άρδευση κοινοτήτων επαρχίας Βάλτου Ν. Αιτ/νιας. Το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2014.</strong></h2>\r\n</blockquote>\r\nΗ κατασκευή των εγγειοβελτιωτικών έργων (ΔΙΩΡΥΓΑΣ ΑΜΒΡΑΚΙΑΣ –ΑΜΦΙΛΟΧΙΑΣ και ΣΗΡΑΓΓΑΣ ΒΑΛΤΟΥ) επιλύει το υπάρχον σήμερα έντονο πρόβλημα μεταφοράς και διανομής του αρδευτικού νερού στις αγροτικές περιοχές του δήμου Αμφιλοχίας. Δημιουργεί αύξηση της παραγωγής γεωργικού / κτηνοτροφικού κεφαλαίου, αύξηση του απασχολούμενου με τη γεωργία και την κτηνοτροφία αγροτικού πληθυσμού με ταυτόχρονη αύξηση του οικογενειακού εισοδήματος.\r\n\r\nΤα περιβαλλοντικά οφέλη είναι επίσης πολλαπλά καθώς μειώνεται σημαντικά η σπατάλη αρδευτικού νερού, υπάρχει σημαντική μείωση της απαιτούμενης ετήσιας ηλεκτρικής ενέργειας λόγω της μείωσης της κατανάλωσης νερού, μειώνονται οι εκπομπές ρύπων από τις γεωτρήσεις, υπάρχει αναστροφή του φαινόμενου της εξάντλησης των υπογείων υδροφόρων οριζόντων και της διαφαινόμενης ερημοποίησης των περιοχών.\r\n\r\nΤο ΥΠΟΜΕΔΙ σχεδιάζει την κατασκευή περαιτέρω αρδευτικών δικτύων τα οποία θα προταθούν για χρηματοδότηση στο Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης. Όσον αφορά στο Φράγμα των Αχυρών στην κοιλάδα του χειμάρρου Νήσσα, το οποίο είναι ήδη ουσιαστικά ολοκληρωμένο αναμένεται να ξεκινήσει η λειτουργία του τον Απρίλιο του 2014.\r\n\r\nΑκολούθως ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ επισκέφθηκε το εργοτάξιο της Ιόνιας Οδού για να ενημερωθεί σχετικά με την οργάνωση της επανεκκίνησης των εργασιών, ύστερα από την κύρωση της τροποποίησης της σύμβασης παραχώρησης από την Βουλή στο τέλος Δεκεμβρίου 2013.\r\n\r\nΗ Ιόνια Οδός από Αντίρριο μέχρι  Ιωάννινα είναι τμήμα του Δυτικού Άξονα Βορρά – Νότου , εντάσσεται στο δίκτυο Διευρωπαϊκών αξόνων και αποτελεί την ραχοκοκαλιά της συγκοινωνιακής υποδομής της Δυτικής Ελλάδας.  Αναμένεται ότι  θα συμβάλει δραστικά στη βελτίωση της ποιότητας των οδικών μεταφορών εξασφαλίζοντας συγχρόνως ταχύτερες και οικονομικότερες μετακινήσεις, αλλά και ασφάλεια μεταφορών. Θα  μειώσει τα ατυχήματα κατά τουλάχιστον 80% .\r\n\r\nΤο έργο μέχρι σήμερα έχει εκτελεστεί κατά 30% περίπου και έχει απορροφήσει 270.000.000 €.\r\n\r\nΜε την επανεκκίνηση των εργασιών απασχολούνται πλέον στο έργο άμεσα 550 εργαζόμενοι (400 εργαζόμενοι στα εργοτάξια κατασκευής και 150 στις μελέτες και στην υποστήριξη του έργου). Πέραν αυτών απασχολούνται έμμεσα και οι εργαζόμενοι όλων των επιχειρήσεων που εμπλέκονται στην παραγωγική διαδικασία της κατασκευής. Αναμένεται ότι σε πλήρη ανάπτυξη, δηλαδή εντός του 2014,  ο αριθμός των άμεσα απασχολούμενων στο έργο θα φθάσει τα 4.000 -  4.500 άτομα.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nΕπόμενος σταθμός της επίσκεψης του υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, ήταν η σήραγγα Αγίου Ηλία έργο το οποίο δόθηκε σήμερα και στην κυκλοφορία. Το κόστος της σήραγγας και των οδικών συνδέσεων  ανήλθε σε 35 εκατ. ευρώ. Η επίδραση του έργου στην ασφάλεια μετακίνησης είναι σημαντική αφού πλέον, μια διαδρομή 15 χλμ. συντομεύεται περίπου σε 7 χλμ. και αντί για 20 λεπτά η απόσταση διανύεται με ασφάλεια σε 5 λεπτά.  Επίσης αναμένεται να προσφέρει νέα διέξοδο στην ασφαλή μεταφορά της αυξανόμενης βαριάς μεταφορικής κίνησης σύνδεσης της Ιόνιας Οδού με το εμπορικό λιμένα στο Πλατυγιάλι και τον Αστακό.\r\n\r\nΤελευταία στάση του υπουργού ήταν η τοποθεσία Κλόκοβα της ΕΟ Αντιρρίου – Ιωαννίνων. Μια τοποθεσία που λόγω του ανάγλυφου του εδάφους αποτελεί το πιο δύσκολο σημείο στην πρόσβαση για τη Δυτική Ελλάδα. Ως γνωστόν, το ΣτΕ ακύρωσε τους αρχικούς περιβαλλοντικούς όρους του έργου και συνεπώς προκρίθηκε η λύση των δίδυμων σηρράγγων, μήκους 3 χλμ. εκάστη.\r\n\r\nΟ υπουργός σε σχέση με την Ιόνια Οδό δήλωσε χαρακτηριστικά :\r\n\r\n«Επρόκειτο για ένα πάγιο αίτημα των κατοίκων της Δυτικής Ελλάδας προκειμένου να συνδεθεί η πρωτεύουσα με τα μεγάλα λιμάνια της, αυτά της Πάτρας και της Ηγουμενίτσας, τα Ιωάννινα και την Εγνατία Οδό. Θα απασχολήσει τουλάχιστον 4.000 πολίτες, θα συνεργαστεί με 500 επιχειρήσεις στην περιοχή και αυτό είναι που θέλουμε εμείς να κατορθώσουμε. Να ‘δέσουμε’ τις τοπικές κοινωνίες με το έργο για να ωφεληθούν. Στόχος μας είναι να κάνουμε την οικονομία να λειτουργήσει στην υπηρεσία των ανθρώπων. Αν κατορθώσουμε να κερδίσουμε το στοίχημα της οικονομίας, με το ξεκίνημα των κατασκευών, τότε είναι βέβαιο πως θα κερδίσουμε το στοίχημα της ανάπτυξης, ανάκαμψης και της απασχόλησης».\r\n\r\n</div>','Τα έργα ευκαιρία να τονωθεί η τοπική και εθνική οικονομία','','inherit','open','open','','2246-revision-v1','','','2014-12-22 15:31:33','2014-12-22 15:31:33','',2246,'http://chrisochoidis.gr/?p=2247',0,'revision','',0),
 (2252,4,'2014-01-08 15:53:03','2014-01-08 15:53:03','<strong>Αναφορά στο ΤΕΕ του υπουργού Υποδομών Μεταφορών &amp; Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, από την ομιλία του στην Ολομέλεια της Βουλής για το νομοσχέδιο «Εθνική Αρχή Συντονισμού Πτήσεων και άλλες διατάξεις»</strong><!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΠρόκειται για τον τεχνικό κόσμο της χώρας. Το ΤΕΕ αριθμεί 120 χιλιάδες τεχνικούς και άλλοι τόσοι είναι στην ΕΕΤΕΜ, στην Ένωση Τεχνικών των ΤΕΙ. Είναι ενός αιώνα νομικό πρόσωπο με τεράστια προσφορά στη χώρα, το οποίο οδηγείται στο κλείσιμο, αλλά εδώ λέμε «αφήστε το να το συζητήσουμε πάλι».\r\n\r\nΕίναι επίσης απ’ έξω και οι εργαζόμενοι στο Υπουργείο. Δεν εννοώ τους συνδικαλιστές αλλά τους υπαλλήλους του Υπουργείου, μαζί με τους οποίους φτιάξαμε αυτές τις διατάξεις. Επειδή, λοιπόν, σέβομαι πάρα πολύ τη Βουλή, κάναμε μια μεγάλη συζήτηση στην Επιτροπή και έφερα διατάξεις οι οποίες προσαρμόζονται πλήρως στην κουβέντα την οποία κάναμε. Γιατί αντιδρούμε λοιπόν τώρα; Διότι, υπάρχουν οι απ’ έξω, οι οποίοι δεν θέλουν να γίνει τίποτα. Ρώτησα, λοιπόν, τους εκπροσώπους τι θέλουν να κάνουμε. Μου είπαν να τα αποσύρω και τους είπα «όχι, γιατί να τα αποσύρω;». Για ποιο λόγο; Επειδή δεν βολεύει κάποιους; Έτσι ξέρετε τι κάνουμε; Διαιωνίζουμε την ύπαρξη κάποιων οι οποίοι θέλουν να λέγονται συνδικαλιστές.\r\n\r\nΕδώ έχουμε ένα ΤΕΕ που το ξεπέρασε η εποχή του, κλείνει, διαλύεται. Υπάρχει χώρα που δεν έχει τεχνικό επιμελητήριο; Καμία χώρα. Δεν θέλουμε το Τεχνικό Επιμελητήριο; Το θέλουμε. Θέλουμε να είναι ισχυρό; Θέλουμε να παίζει πράγματι το ρόλο του τεχνικού συμβούλου του κράτους; Το θέλουμε.\r\n\r\nΕδώ, όμως, δεν είναι μόνο ότι το ξεπέρασε η εποχή. Ήρθε και η κρίση και έχει μειωθεί βίαια και ραγδαία όλο το τεχνικό έργο της χώρας. Ποια είναι η απάντηση, λοιπόν; «Μην κάνετε τίποτα». «Αφήστε το». Γιατί; Γιατί αντιδρούν οι άλλοι. Και όσοι συνάδελφοι εδώ μου λένε «πάρ’ το πίσω» το κάνουν επειδή είναι απ’ έξω κάποιοι.\r\n\r\nΜα, είναι δυνατόν να συνεχίσουμε να λειτουργούμε έτσι; Και εγώ ως Υπουργός θέλετε να το πάρω πίσω; Σοβαρολογείτε; Αυτός είναι ο ρόλος μου στην Ελλάδα της κρίσης; Γίνεται στην Ελλάδα που υποφέρει να μην τολμάει ο Υπουργός να φέρει μια διάταξη, η οποία λύνει προβλήματα, επειδή ενοχλεί κάποιους; Δεν το δέχομαι αυτό, λοιπόν, και δεν το παίρνω πίσω. Σας δηλώνω ότι δεν το παίρνω πίσω και θα επιμείνω μέχρι το τέλος. Αλλιώς δεν θα είμαι άξιος Υπουργός να υπηρετώ εδώ το ρόλο μου ως υπηρέτης του δημοσίου συμφέροντος και του εθνικού συμφέροντος.\r\n\r\nΠάει να γίνει κάτι το οποίο θα δώσει λύσεις για να μπορέσει το ΤΕΕ να επιβιώσει στη σύγχρονη εποχή και από την άλλη πλευρά υπάρχει ένα «όχι», «άσε να το δούμε», δηλαδή ποτέ.Δεν μπορώ, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, να συμπεριφέρομαι έτσι.\r\n<blockquote><strong>Έχω βαθειά πεποίθηση ότι ο συνδικαλισμός έχει να υπηρετήσει στην Ελλάδα της κρίσης κρισιμότατο ρόλο για την υπεράσπιση του συμφέροντος των εργαζομένων. Αλλά αυτός ο συνδικαλισμός, η εκπροσώπηση αυτής της μορφής κάνει μεγάλη ζημιά. Και λυπάμαι που εδώ μέσα υπάρχουν συνάδελφοι οι οποίοι μεταφέρουν αυτές τις απόψεις. Εδώ έμμεσα, όπως είπε ο κύριος Πρόεδρος προηγουμένως, το έργο μας είναι εθνικό και πάνω από τα κόμματα.</strong></blockquote>\r\nΔεν υπάρχει κανένα σκάνδαλο. Το σκάνδαλο υπάρχει στο μυαλό αυτών που δεν θέλουν να περάσει η διάταξη. Και θα σας απαντήσω περί τίνος πρόκειται, γιατί μιλάμε και θέλω σας παρακαλώ να υπάρξει αντίκρουση σε αυτό.\r\n\r\nΕπί της ουσίας, λοιπόν, στο άρθρο 23 δίνεται η δυνατότητα αξιοποίησης όλου του φάσματος του τεχνικού δυναμικού της χώρας με την ίδρυση από όλους τους εκπροσωπούντες φορείς το ΤΕΕ να δημιουργεί νομικά πρόσωπα ιδιωτικού δικαίου μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα για την εξέταση όλων των τεχνικών ζητημάτων, δηλαδή σύνταξη κανονισμών, μεταφορά τεχνογνωσίας, οργάνωση μηχανισμών ελέγχων, πρόληψη και αντιμετώπιση φυσικών καταστροφών, για την υποβοήθηση των κρατικών υπηρεσιών, των τεχνικών επιχειρήσεων και την ανάπτυξη της χώρας. Πού είναι το πρόβλημα, μπορείτε να μου πείτε; Πού είναι το πρόβλημα; Ποιον υποκαθιστούμε εδώ; Ποιον επηρεάζουμε; Ποιον ενοχλούμε; Ποιανού συμφέροντα βλάπτουμε;\r\n\r\nΠροσέξτε να δείτε: Λένε ορισμένοι ότι αυτό είναι ρόλος τους κράτους. Τι πάει να πει αυτό; Δηλαδή, δεν πρέπει να υπάρχουν παράλληλα φορείς που θα εξυπηρετούν τους πολίτες ή παράλληλοι φορείς οι οποίοι θα έχουν μια άποψη πάνω στα ζητήματα; Πού είναι το πρόβλημα; Πρέπει να κλειστούμε στο αυστηρό κράτος για να προστατεύουμε δήθεν το επίσημο κράτος και να μην αφήνουμε να υπάρχουν πολλαπλές εκφράσεις μέσα από το ευρύτερο κράτος, μέσα από τους ευρύτερους φορείς να υπάρχει η πανσπερμία των απόψεων για την ανάπτυξη της χώρας; Τι είμαστε; Το Ιράν είμαστε; Για ποιο λόγο; Ποιον βλάπτουμε; Ποιον υπονομεύουμε αυτήν τη στιγμή; Ποιανού τα συμφέροντα χτυπάμε με αυτήν τη διάταξη;\r\n\r\nΣτο άρθρο 24 προβλέπεται η δυνατότητα στο ΤΕΕ να ιδρύει επιστημονικά και επαγγελματικά τμήματα στα οποία θα μπορούν να συμμετάσχουν και μη μέλη του ΤΕΕ, προκειμένου να μελετώνται θέματα που αφορούν το τεχνικό δυναμικό της χώρας, τις κατασκευαστικές και βιομηχανικές δραστηριότητες, τις τεχνολογίες πληροφορίας, πληροφορικής και επικοινωνίας για την ανάπτυξη και την προώθηση τεχνικών και επιστημονικών θεμάτων από επιστήμονες πολλών ειδικοτήτων που δεν είναι διπλωματούχοι μηχανικοί και συνεπώς μη μέλη του ΤΕΕ.\r\n\r\nΠού είναι εδώ η υπονόμευση; Πού είναι το σκάνδαλο; Πείτε μου σας παρακαλώ. Πού είναι η εναντίωση στα συμφέροντα οποιουδήποτε; Πού είναι η παραβίαση του δημοσίου συμφέροντος;\r\n\r\nΠάμε στο άρθρο 25. Προβλέπει τη δυνατότητα του ΤΕΕ να εγγράφει στα μητρώα του κάθε φυσικό πρόσωπο ή εταιρεία που ασκεί τεχνικό επάγγελμα, είτε κατασκευαστικό είτε μελετητικό, προκειμένου να καθίσταται δυνατός ο έλεγχος της στελέχωσής του. η κατοχή των απαραίτητων πτυχίων και να ασκείται με ισότητα ο πειθαρχικός έλεγχος ενιαία για όλους όσους ασκούν τεχνικό επάγγελμα.\r\n\r\nΕπιπλέον, προβλέπεται για τις εταιρείες που σύμφωνα με το καταστατικό τους είναι μελετητικές να γίνεται υπηρεσία μιας στάσης το ΤΕΕ το ίδιο για να αντιμετωπιστεί η νομική στρέβλωση που παρουσιάστηκε με τη θέσπιση του ΓΕΜΗ και δεν επέτρεπε στις μελετητικές εταιρείες να απογράφονται στο ΤΕΕ. Αντίστοιχο πρόβλημα υπήρχε και με το ξενοδοχειακό επιμελητήριο. Εδώ μπορείτε να μου πείτε ποια είναι η στρέβλωση, πού είναι το πρόβλημα, πού είναι το σκάνδαλο;\r\n\r\nΠάμε και στο τελευταίο, το επίμαχο. Προβλέπεται η δυνατότητα να λειτουργεί το ΤΕΕ και ως υπηρεσία μιας στάσης πάντα κατ’ επιλογή των ενδιαφερομένων. Θα μπορεί, δηλαδή, να συγκεντρώνει ηλεκτρονικά ή με κάθε πρόσφορο μέσο τα απαιτούμενα δικαιολογητικά που υποβάλλονται στην αρμόδια διεύθυνση μητρώων και τεχνικών επαγγελμάτων της ΓΓΔΕ. Δεν την υποκαθιστά, δηλαδή. Κάνει την υπηρεσία μιας στάσης. Πού είναι το πρόβλημα; Έχουμε ακριβώς ίδιες υπηρεσίες, όπως το Invest in Greece.\r\n\r\nΕίναι παραλογισμός αυτό που κάνουμε αυτή τη στιγμή. Κουβεντιάζουμε για τα αυτονόητα και τα ονομάζουμε και σκάνδαλα.\r\n\r\nΥπάρχει το Invest in Greece για παράδειγμα. Τι είναι το Invest in Greece; Είναι ένας φορέας που μαζεύει δικαιολογητικά από έναν υποψήφιο επενδυτή. Αυτά τα δικαιολογητικά τα υποβάλλει στα διάφορα υπουργεία και τελικώς κάποια στιγμή έρχεται, για λόγους εξάλειψης της γραφειοκρατίας, στον υποψήφιο επενδυτή και του λέει «πάρε την άδεια». Το ίδιο θέλει να κάνει και το ΤΕΕ. Πού είναι το πρόβλημα, μπορείτε να μου πείτε; Ποιον βλάπτουμε εδώ; Πού είναι το σκάνδαλο;\r\n\r\nΣτο εμπορικό και βιομηχανικό επιμελητήριο πάει κάποιος και υποβάλλει τα χαρτιά του και τα δικαιολογητικά και λέει «θέλω να φτιάξω μια εταιρεία». Το εμπορικό επιμελητήριο ως υπηρεσία μιας στάσης μαζεύει τα δικαιολογητικά και σε είκοσι τέσσερις ώρες για λόγους εξάλειψης γραφειοκρατίας έναντι κάποιου τιμήματος του δίνει την εταιρεία. Πού είναι το πρόβλημα λοιπόν;\r\n\r\nΑυτά όλα συνιστούν σκάνδαλο, λοιπόν. Συνιστούν πελατειακή λογική. Είναι απαράδεκτο να ακούγονται αυτές οι κουβέντες εδώ μέσα και μάλιστα για έναν υπουργό που δεν έχει δώσει τέτοια δείγματα γραφής. Σας παρακαλώ να πάρετε πίσω αυτά που είπατε γιατί όλα αυτά είναι άδικα και απαράδεκτα.\r\n\r\nΣας παρακαλώ πάρα πολύ για μια ακόμα φορά να ψηφίσετε αυτές τις διατάξεις και για έναν άλλο λόγο, κύριε Πρόεδρε. Για να βάλουμε και την ΕΤΕΜΠ, τους άλλους φίλους μας, στους οποίους είπα: «Ελάτε εδώ. Τι θέλετε να κάνουμε και για σας; Τι μπορούμε να κάνουμε;». Μου είπαν «Να το πάρεις πίσω». Η απάντηση είναι «Όχι». Αυτό είναι το «Όχι» του πολιτικού που δεν κάνει πίσω σε μια λογική συντεχνίας για να διατηρούνται ορισμένοι στις καρέκλες τους. Αυτή είναι η λογική μου ουσιαστικά. Και αυτό το ρόλο εγώ δεν πρόκειται να τον παίξω ποτέ. Σας το δηλώνω ευθέως. Δεν το παίρνω, λοιπόν, πίσω. Σας καλώ να στηρίξετε διατάξεις οι οποίες το επόμενο χρονικό διάστημα θα δημιουργήσουν τουλάχιστον προϋποθέσεις για τον τεχνικό κόσμο της χώρας να έχει έναν αξιοσέβαστο και σοβαρό φορέα.\r\n\r\n</div>','Θέλουμε ένα ισχυρό ΤΕΕ','','publish','open','open','','%ce%b8%ce%ad%ce%bb%ce%bf%cf%85%ce%bc%ce%b5-%ce%ad%ce%bd%ce%b1-%ce%b9%cf%83%cf%87%cf%85%cf%81%cf%8c-%cf%84%ce%b5%ce%b5','','','2014-12-22 15:59:26','2014-12-22 15:59:26','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2252',0,'post','',0),
 (2253,3,'2014-12-22 15:53:30','2014-12-22 15:53:30','','xrisoxoidis-boutaris-660-eurokinssi','','inherit','open','open','','xrisoxoidis-boutaris-660-eurokinssi','','','2014-12-22 15:53:30','2014-12-22 15:53:30','',0,'http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/xrisoxoidis-boutaris-660-eurokinssi.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0);
INSERT INTO `wp_posts` (`ID`,`post_author`,`post_date`,`post_date_gmt`,`post_content`,`post_title`,`post_excerpt`,`post_status`,`comment_status`,`ping_status`,`post_password`,`post_name`,`to_ping`,`pinged`,`post_modified`,`post_modified_gmt`,`post_content_filtered`,`post_parent`,`guid`,`menu_order`,`post_type`,`post_mime_type`,`comment_count`) VALUES 
 (2248,4,'2014-01-20 15:33:15','2014-01-20 15:33:15','<div class=\"views-field views-field-field-teaser\">\r\n<div class=\"field-content\">\r\n\r\nΟ υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μιχάλης Χρυσοχοΐδης  επιθεώρησε την κατασκευή των νέων τμημάτων του αυτοκινητόδρομου Αιγαίου\r\n\r\n</div>\r\n</div>\r\n<!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\n[embed]https://www.youtube.com/watch?v=XPu4QI8gVGk[/embed]\r\n\r\nΟ υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλης Χρυσοχοΐδης,  επιθεώρησε, την Παρασκευή 17 Ιανουαρίου 2014, την κατασκευή των νέων τμημάτων του αυτοκινητόδρομου Αιγαίου. Οι εργασίες υλοποιούνται στο πλαίσιο της Σύμβασης Παραχώρησης του τμήματος του ΠΑΘΕ Μαλιακός – Κλειδί, όπως  αναθεωρήθηκε τον προηγούμενο μήνα. Τότε οριστικοποιήθηκε το χρονοδιάγραμμα του έργου και οι εργασίες ξεκίνησαν με συνεχώς επιταχυνόμενους ρυθμούς.\r\n\r\nΟι δύο σήραγγες των Τεμπών, μήκους 8 χιλιομέτρων, έχουν ήδη ολοκληρωθεί ως προς τις εργασίες πολιτικού μηχανικού, δηλαδή έχει ολοκληρωθεί η διάτρηση και η επένδυση των σηράγγων. Υπολείπεται η εγκατάσταση των ηλεκτρικομηχανολογικών εγκαταστάσεων. Η τρίτη σήραγγα του Πλαταμώνα, μήκους 2,7 χιλιομέτρων, έχει ολοκληρωθεί ως προς τις εργασίες πολιτικού μηχανικού σε ποσοστό 90%.\r\n\r\nΕπιπλέον, τώρα ξεκινούν οι εργασίες στα υπαίθρια τμήματα του έργου για τα οποία έχουν ολοκληρωθεί οι διαδικασίες απαλλοτρίωσης.\r\n\r\nΉδη στο έργο εργάζονται 600 άτομα και πολύ σύντομα εκτιμάται ότι οι εργαζόμενοι θα φθάσουν τους 900. Το Έργο αναμένεται να δοθεί σε κυκλοφορία τον Ιούνιο του 2015.\r\n\r\nΜετά το πέρας της επίσκεψης, ο υπουργός δήλωσε:\r\n\r\n«Εδώ, στο τμήμα του δρόμου Αθηνών-Θεσσαλονίκης στη θέση Τέμπη, εκτελείται ένα από τα πιο μεγάλα ίσως έργα στην Ευρώπη, ένα έργο αξίας ενός δισεκατομμυρίου ευρώ, όπου ήδη έχουν δαπανηθεί περίπου 750 εκατομμύρια. Είναι ένα έργο το οποίο εκτελείται από ελληνικές εταιρίες, από Έλληνες εργαζόμενους, ένα έργο το οποίο προάγει την εμπειρία και το know-how των τεχνικών μας εταιριών οι οποίες αυτή τη στιγμή απασχολούνται παντού στον κόσμο. Είναι ένα έργο στο οποίο απασχολούνται σήμερα 600 εργαζόμενοι, ενώ μέχρι τα μέσα Μαρτίου θα εργάζονται περίπου 900 άτομα. Είναι ένα έργο το οποίο προάγει και τονώνει την τοπική οικονομία. Αρκεί να σας πω ότι περίπου 100 τοπικές επιχειρήσεις ζουν αυτή τη στιγμή από το συγκεκριμένο έργο.\r\n\r\nΣε λίγους μήνες η χώρα μας θα έχει μία σημαντική υποδομή δημιουργώντας έτσι τις προϋποθέσεις ώστε να γίνει η Ελλάδα μεταφορικός κόμβος για τη Μέση Ανατολή και τη Νοτιοανατολική Ευρώπη.\r\n\r\nΗ κρίση οδήγησε στη διακοπή των εργασιών στα έργα τον Μάιο του 2011.\r\n<blockquote><strong>Σήμερα, η παρουσία μου εδώ είναι μία ευκαιρία να πούμε ότι η Ελλάδα ξαναρχίζει. Ξαναρχίζουν τα έργα, ξαναρχίζει η Ελλάδα και πάλι από την αρχή την ανάπτυξή της.</strong></blockquote>\r\nΚατά τη διάρκεια της επιθεώρησης των εργασιών στον Πλαταμώνα, ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ τόνισε χαρακτηριστικά:\r\n\r\n«Θέλω να πω και να στείλω ένα μήνυμα προς όλους τους συμπολίτες μας, ότι η χώρα έχει Σύνταγμα και Νόμους. Όπου λοιπόν έχουν ολοκληρωθεί οι διαδικασίες των απαλλοτριώσεων, το Υπουργείο θα καταλαμβάνει τις εκτάσεις σύμφωνα με τον Νόμο. Ήδη έχουν κατατεθεί τα χρήματα. Από κει και πέρα, επειδή κάποιος έχει άλλες διαφορές, δεν θα εμποδιστούν οι κατασκευές των έργων. Γι αυτό λοιπόν, θέλω να σας πω ότι το επόμενο διάστημα θα απομακρυνθούν όλοι όσοι εμποδίζουν την κατασκευή του έργου. Δεν μπορεί 3-4 άνθρωποι παρανόμως, το τονίζω παρανόμως, να εμποδίζουν την κατασκευή ενός μεγάλου έργου. Θέλω επίσης να επισημάνω ότι θα διεκδικηθούν από το Δημόσιο αποζημιώσεις, γιατί κάθε μέρα που περνάει χάνονται εκατομμύρια σε βάρος του Ελληνικού λαού. Αυτό θέλω να είναι σαφές.»\r\n\r\n</div>','Ξαναρχίζουν τα έργα, ξαναρχίζει η Ελλάδα την ανάπτυξή της','','publish','open','open','','xanarchizoun-ta-erga-xanarchizi-i-ella','','','2015-01-05 14:07:54','2015-01-05 14:07:54','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2248',0,'post','',0),
 (2561,4,'2015-01-07 15:28:14','2015-01-07 15:28:14','Παρέμβαση Μιχάλη Χρυσοχοϊδη στη Βουλή<!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΘέλω να ξεκινήσω και εγώ από το θέμα το οποίο έθεσε ο κ. Σταθάκης. Είναι το κεντρικό ζήτημα της σημερινής μας συζήτησης. Είναι το μνημόνιο συνεργασίας για θέματα περιβάλλοντος με το Ισραήλ.\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι, ορισμένα πράγματα νομίζω ότι είναι αυτονόητα. Υπάρχουν, δηλαδή, ζητήματα σε σχέση με το Παλαιστινιακό και την ίδρυση παλαιστινιακού κράτους. Πρόκειται για ένα ζήτημα για το οποίο η Ελλάδα πρωτοστατεί στον Οργανισμό Ηνωμένων Εθνών. Έχει συμπαρασταθεί εμπράκτως στον παλαιστινιακό λαό τις τελευταίες δεκαετίες και νομίζω ότι ο ελληνικός λαός είναι από αυτούς που διάκεινται φιλικά για την ανεξαρτητοποίηση ενός κράτους των Παλαιστινίων, οι οποίοι θα ζουν μέσα σε καθεστώς ελευθερίας και ειρήνης. Επίσης, υπάρχει και το συνολικότερο Μεσανατολικό ζήτημα για το οποίο ο καθένας έχει τις θέσεις του, όπως και η Ελλάδα έχει πολύ συγκεκριμένες θέσεις.\r\n\r\nΌλα αυτά τα θέματα νομίζω ότι δεν πρέπει να τα συγχέουμε με το γεγονός ότι έχουμε υποχρέωση να συνεργαζόμαστε με τις γειτονικές χώρες σε μια σειρά από ζητήματα, όπως το περιβάλλον.\r\n\r\nΠρέπει να σας πω, όπως πολύ καλά γνωρίζετε, ότι είναι πολύ σημαντική και αξιοθαύμαστη η πρόοδος που έχει κάνει το Ισραήλ στα ζητήματα της γεωργικής τεχνολογίας, στα ζητήματα εξοικονόμησης του νερού, στα ζητήματα μείωσης του κόστους παραγωγής στις αγροτικές εκμεταλλεύσεις, όπως επίσης και σε ζητήματα που έχουν σχέση με την ποιότητα των προϊόντων.\r\n\r\nΕγώ πίστευα ότι σήμερα εδώ θα μας δινόταν μια ευκαιρία να πούμε δύο λόγια για τα δικά μας υδρολογικά προβλήματα, για το υδρολογικό πρόβλημα της χώρας, για το γεγονός ότι υπάρχουν περιοχές, όπως η Θεσσαλία για παράδειγμα, όπου γίνεται υπεράντληση του υδροφόρου ορίζοντα και αυτός έχει καταστραφεί ή η πεδιάδα της κεντρικής Μακεδονίας, της Θεσσαλονίκης, όπου όλος ο υδροφόρος ορίζοντας είναι μολυσμένος με νίτρα λόγω της χρήσης των αζωτούχων και νιτρικών λιπασμάτων. Και θέτουμε ζήτημα συνεργασίας με το Ισραήλ! Όπως επίσης, είναι και το γεγονός, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, ότι η Ελλάδα αυτή τη στιγμή έχει να προγραμματίσει έργο εξοικονόμησης ύδατος, είτε με τη μορφή του υδροηλεκτρικού είτε με τη μορφή μιας λιμνοδεξαμενής εδώ και δεκαετίες και είμαστε μια χώρα που κινδυνεύουμε με απερήμωση τα επόμενα χρόνια. Και ασχολούμαστε εδώ μέσα με το Ισραήλ!\r\n\r\nΝομίζω ότι αυτά τα οποία πρέπει να δούμε άμεσα, κύριε Υπουργέ, έχουν να κάνουν με το πού βρίσκεται το ζήτημα του Αχελώου. Πρέπει να γίνει μια ενημέρωση στην Εθνική Αντιπροσωπεία για το πού βρίσκεται τελικά αυτό το ζήτημα -είναι ένα έργο για το οποίο έχουν ξοδευτεί δεκάδες εκατομμύρια ευρώ και είναι κολλημένο εδώ και χρόνια και δεν ξέρω για ποιους λόγους- όπως επίσης και για το αν υπάρχουν μελέτες από την πλευρά της ΔΕΗ και του Υπουργείου Γεωργίας και του Υπουργείου Υποδομών σε σχέση με την κατασκευή νέων φραγμάτων.\r\n\r\nΣε ό,τι αφορά τη βελτίωση της επιχειρηματικότητας, της επιχειρηματικής δράσης στη χώρα μας, νομίζω ότι είναι πολύ θετικές και επιτυχημένες οι ρυθμίσεις, όπως και αυτές που αφορούν το ΕΣΠΑ. Πιστεύω –νομίζω ότι η κυρία Ξηροτύρη έβαλε το θέμα με το κεφάλαιο των επιχειρήσεων- ότι πρέπει να απαλλαγούμε από αυτές τις αντιλήψεις, από αυτούς τους φραγμούς, από αυτά τα όρια. Ας αφήσουμε τους επιχειρηματίες που θέλουν να ιδρύσουν ΕΠΕ ή οποιαδήποτε άλλη μορφή επιχείρησης, να κάνουν τη δουλειά τους και η πολιτεία να κάνει αυτό που πρέπει, την εποπτεία και τον έλεγχο.\r\n\r\nΤέλος, σε ό,τι αφορά το ζήτημα του ΙΓΜΕ -άκουσα με προσοχή τον κύριο Υπουργό- πραγματικά εδώ πρέπει να συμφωνήσουμε σε ορισμένα πράγματα, κύριε Υπουργέ και αν έχουμε διαφορετικές απόψεις, ίσως θα πρέπει να επικρατήσει η πιο σωστή άποψη.\r\n\r\nΠιστεύω ότι δεν εννοείτε -και εσείς- ότι χρειαζόμαστε ένα ΙΓΜΕ γεωτρυπανιστή, διότι μέχρι τώρα τον γεωτρυπανιστή έκανε.\r\n\r\nΌπως, επίσης, το ΙΓΜΕ δεν θα κάνει εξόρυξη του ορυκτού πλούτου της χώρας. Κι ενώ το ΙΓΜΕ έκανε τον γεωτρυπανιστή, φτιάχνοντας μια γεώτρηση σε πολλούς μήνες, με τεράστιες δαπάνες, την ίδια ώρα στη χώρα μας έχουμε δεκάδες χιλιάδες παράνομες γεωτρήσεις οι οποίες δημιουργούν τεράστιο πρόβλημα στο περιβάλλον της χώρας. Για να μην αναφερθώ σε πολύ χειρότερα ζητήματα, όπως αυτά τα θέματα του Ασωπού και των γεωτρήσεων στην Ανατολική Αττική με τις  ρυπογόνες βιομηχανίες.\r\n\r\nΆρα, πιστεύω ότι αυτό που χρειαζόμαστε σήμερα είναι πρώτα-πρώτα μια πολιτική στρατηγική, έναν σχεδιασμό για την αξιοποίηση του ορυκτού πλούτου της χώρας. Αυτό είναι ένα ζήτημα που αφορά την Κυβέρνηση, το Υπουργείο, την χώρα, δηλαδή το να τον αξιοποιήσει με όποια εργαλεία θέλει, είτε αυτό λέγεται ΙΓΜΕ είτε οτιδήποτε άλλο. Όμως  όχι ως εκτελεστικό βραχίονα, γεωτρυπανιστή.\r\n\r\nΔεύτερον, απαιτείται μια εποπτεία από την πλευρά της διοίκησης και σε κεντρικό και σε περιφερειακό επίπεδο, όσον αφορά τον τρόπο με τον οποίο υλοποιούνται το θεσμικό πλαίσιο και οι πολιτικές της χώρας. Αν δεν κάνουμε το τελευταίο, θα συνεχίσουμε να είμαστε μια χώρα μη θεσμική, που δεν τηρεί τους νόμους, που δεν σέβεται το περιβάλλον.\r\n\r\nΠιστεύω, λοιπόν, ότι αυτά πρέπει να αποτελέσουν προτεραιότητα, αφενός μεν για το Υπουργείο Περιβάλλοντος, σε ό,τι αφορά τα ζητήματα εποπτείας, αφετέρου για τα υπόλοιπα Υπουργεία, όσον αφορά τη χρήση των υδάτων στη χώρα μας.\r\n\r\nΤέλος, σε ότι αφορά το Πράσινο Ταμείο, νομίζω ότι είναι υποχρέωση της Κυβέρνησης κάποια στιγμή να γίνει ένας απολογισμός και αν πράγματι υπάρχουν προβλήματα –μπορεί να μην υπάρχουν, δεν ξέρω- σε ό,τι αφορά το ζήτημα του Πράσινου Ταμείου, τη λειτουργία του, τη διοίκησή του, να αποδοθούν ευθύνες και μάλιστα σε ένα καθεστώς διαφάνειας μέσα στη Βουλή.\r\n\r\n</div>','Να δούμε ολοκληρωμένα και όχι αποσπασματικά την πολιτική για το περιβάλλον και τον ορυκτό πλούτο','','inherit','open','open','','2560-revision-v1','','','2015-01-07 15:28:14','2015-01-07 15:28:14','',2560,'http://chrisochoidis.gr/2560-revision-v1/',0,'revision','',0),
 (2249,4,'2014-12-22 15:38:28','2014-12-22 15:38:28','<div class=\"views-field views-field-field-teaser\">\r\n<div class=\"field-content\">\r\n\r\nΟ υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μιχάλης Χρυσοχοΐδης  επιθεώρησε την κατασκευή των νέων τμημάτων του αυτοκινητόδρομου Αιγαίου\r\n\r\n</div>\r\n</div>\r\n<!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\n[embed]https://www.youtube.com/watch?v=XPu4QI8gVGk[/embed]\r\n\r\nΟ υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλης Χρυσοχοΐδης,  επιθεώρησε, την Παρασκευή 17 Ιανουαρίου 2014, την κατασκευή των νέων τμημάτων του αυτοκινητόδρομου Αιγαίου. Οι εργασίες υλοποιούνται στο πλαίσιο της Σύμβασης Παραχώρησης του τμήματος του ΠΑΘΕ Μαλιακός – Κλειδί, όπως  αναθεωρήθηκε τον προηγούμενο μήνα. Τότε οριστικοποιήθηκε το χρονοδιάγραμμα του έργου και οι εργασίες ξεκίνησαν με συνεχώς επιταχυνόμενους ρυθμούς.\r\n\r\nΟι δύο σήραγγες των Τεμπών, μήκους 8 χιλιομέτρων, έχουν ήδη ολοκληρωθεί ως προς τις εργασίες πολιτικού μηχανικού, δηλαδή έχει ολοκληρωθεί η διάτρηση και η επένδυση των σηράγγων. Υπολείπεται η εγκατάσταση των ηλεκτρικομηχανολογικών εγκαταστάσεων. Η τρίτη σήραγγα του Πλαταμώνα, μήκους 2,7 χιλιομέτρων, έχει ολοκληρωθεί ως προς τις εργασίες πολιτικού μηχανικού σε ποσοστό 90%.\r\n\r\nΕπιπλέον, τώρα ξεκινούν οι εργασίες στα υπαίθρια τμήματα του έργου για τα οποία έχουν ολοκληρωθεί οι διαδικασίες απαλλοτρίωσης.\r\n\r\nΉδη στο έργο εργάζονται 600 άτομα και πολύ σύντομα εκτιμάται ότι οι εργαζόμενοι θα φθάσουν τους 900. Το Έργο αναμένεται να δοθεί σε κυκλοφορία τον Ιούνιο του 2015.\r\n\r\nΜετά το πέρας της επίσκεψης, ο υπουργός δήλωσε:\r\n\r\n«Εδώ, στο τμήμα του δρόμου Αθηνών-Θεσσαλονίκης στη θέση Τέμπη, εκτελείται ένα από τα πιο μεγάλα ίσως έργα στην Ευρώπη, ένα έργο αξίας ενός δισεκατομμυρίου ευρώ, όπου ήδη έχουν δαπανηθεί περίπου 750 εκατομμύρια. Είναι ένα έργο το οποίο εκτελείται από ελληνικές εταιρίες, από Έλληνες εργαζόμενους, ένα έργο το οποίο προάγει την εμπειρία και το know-how των τεχνικών μας εταιριών οι οποίες αυτή τη στιγμή απασχολούνται παντού στον κόσμο. Είναι ένα έργο στο οποίο απασχολούνται σήμερα 600 εργαζόμενοι, ενώ μέχρι τα μέσα Μαρτίου θα εργάζονται περίπου 900 άτομα. Είναι ένα έργο το οποίο προάγει και τονώνει την τοπική οικονομία. Αρκεί να σας πω ότι περίπου 100 τοπικές επιχειρήσεις ζουν αυτή τη στιγμή από το συγκεκριμένο έργο.\r\n\r\nΣε λίγους μήνες η χώρα μας θα έχει μία σημαντική υποδομή δημιουργώντας έτσι τις προϋποθέσεις ώστε να γίνει η Ελλάδα μεταφορικός κόμβος για τη Μέση Ανατολή και τη Νοτιοανατολική Ευρώπη.\r\n\r\nΗ κρίση οδήγησε στη διακοπή των εργασιών στα έργα τον Μάιο του 2011.\r\n<blockquote><strong>Σήμερα, η παρουσία μου εδώ είναι μία ευκαιρία να πούμε ότι η Ελλάδα ξαναρχίζει. Ξαναρχίζουν τα έργα, ξαναρχίζει η Ελλάδα και πάλι από την αρχή την ανάπτυξή της.</strong></blockquote>\r\nΚατά τη διάρκεια της επιθεώρησης των εργασιών στον Πλαταμώνα, ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ τόνισε χαρακτηριστικά:\r\n\r\n«Θέλω να πω και να στείλω ένα μήνυμα προς όλους τους συμπολίτες μας, ότι η χώρα έχει Σύνταγμα και Νόμους. Όπου λοιπόν έχουν ολοκληρωθεί οι διαδικασίες των απαλλοτριώσεων, το Υπουργείο θα καταλαμβάνει τις εκτάσεις σύμφωνα με τον Νόμο. Ήδη έχουν κατατεθεί τα χρήματα. Από κει και πέρα, επειδή κάποιος έχει άλλες διαφορές, δεν θα εμποδιστούν οι κατασκευές των έργων. Γι αυτό λοιπόν, θέλω να σας πω ότι το επόμενο διάστημα θα απομακρυνθούν όλοι όσοι εμποδίζουν την κατασκευή του έργου. Δεν μπορεί 3-4 άνθρωποι παρανόμως, το τονίζω παρανόμως, να εμποδίζουν την κατασκευή ενός μεγάλου έργου. Θέλω επίσης να επισημάνω ότι θα διεκδικηθούν από το Δημόσιο αποζημιώσεις, γιατί κάθε μέρα που περνάει χάνονται εκατομμύρια σε βάρος του Ελληνικού λαού. Αυτό θέλω να είναι σαφές.»\r\n\r\n</div>','Ξαναρχίζουν τα έργα, ξαναρχίζει η Ελλάδα την ανάπτυξή της','','inherit','open','open','','2248-revision-v1','','','2014-12-22 15:38:28','2014-12-22 15:38:28','',2248,'http://chrisochoidis.gr/?p=2249',0,'revision','',0),
 (2250,4,'2013-12-31 15:41:11','2013-12-31 15:41:11','<strong>Αφιέρωμα της εφημερίδας \"Ναυτεμπορική\" στο Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων: <em>Μοχλός ανάπτυξης και εξωστρέφειας</em>.</strong><!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΕυκαιρία για την ανάδειξη της δυναμικής της Ελλάδας και την υλοποίηση σταθερών βημάτων ανάκαμψης αποτελεί για το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων η ανάληψη από τη χώρα μας της προεδρίας, από την 1<sup>η</sup> Ιανουαρίου, του Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης.\r\n\r\n«Δίνεται στη χώρα μας η δυνατότητα να αποκτήσει ξανά την εξωστρέφεια που της αρμόζει και της χρειάζεται» δηλώνει στη «Ν» με την ευκαιρία με την ευκαιρία του αφιερώματος ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, προσθέτοντας:\r\n<blockquote><strong>Δίνοντας μία κρίσιμη μάχη το τελευταίο χρονικό διάστημα για την επανεκκίνηση των μεγάλων έργων και δεδομένου ότι μεταφορές, επικοινωνίες και οι διεπαφές τους, αποτελούν μοχλούς ανάπτυξης, η Ελληνική Προεδρία αποτελεί ευκαιρία...</strong></blockquote>\r\nΟι προτεραιότητες του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, εν όψει της ελληνικής προεδρίας «η 5<sup>η</sup> από την ένταξη της χώρας μας στην Ε.Ε. το 1981» και σε αναλογία με το πρόγραμμα εργασιών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, ορίζονται από δύο θεματικά αντικείμενα: τις μεταφορές και τις τηλεπικοινωνίες.\r\n\r\nΣτις μεταφορές βασικός πυλώνας είναι η ανάδειξη του αναπτυξιακού ρόλου των μεταφορών, η αφοσίωση στον επιβάτη και τα δικαιώματά του, η προώθηση της βιώσιμης αστικής κινητικότητας, αλλά και τα  καθαρά μεταφορικά μέσα. Η στόχευση για τις επικοινωνίες και τηλεπικοινωνίες εστιάζεται στο τρίπτυχο ασφάλεια, καινοτομία, προσβασιμότητα για όλους σε όρους κόστους και δυνατοτήτων.\r\n\r\n<strong>Άξονες προτεραιοτήτων</strong>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>Α. Χερσαίες, Αεροπορικές, Διατροπικές Μεταφορές: </strong>\r\n<ul>\r\n	<li>Στις σιδηροδρομικές μεταφορές που αποτελούν άλλωστε και αντικείμενο αιχμής και μείζονος σημασίας, η Ελληνική Προεδρία δίνει έμφαση στην ολοκλήρωση του Τεχνικού Σκέλους του 4<sup>ου</sup> Σιδηροδρομικού Πακέτου με τον Κανονισμό για τον Οργανισμό για την Ασφάλεια των Σιδηροδρομικών Μεταφορών (ERA) και του προγράμματος για την έρευνα στις σιδηροδρομικές μεταφορές (Shift2Rail), ενώ θα ξεκινήσει και τις συζητήσεις για το πολιτικό σκέλος του 4<sup>ου</sup> Σιδηροδρομικού Πακέτου.</li>\r\n	<li>Στον τομέα των οδικών μεταφορών, έχει μπει ως προτεραιότητα από το Υπουργείο μας η πρόταση για την ανάπτυξη του διαλειτουργικού συστήματος e-CALL σε όλη την Ένωση, με στόχο τη μείωση του αριθμού των θυμάτων και της σοβαρότητας των τραυματισμών εξαιτίας των τροχαίων ατυχημάτων, καθώς και η πρόταση για την αναθεώρηση της οδηγίας σχετικά με τα μέγιστα βάρη και διαστάσεις των οχημάτων, που στοχεύει  στη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης  των βαρέων οχημάτων και στην αύξηση του επιπέδου της οδικής ασφάλειας.</li>\r\n	<li>Στον τομέα των Αεροπορικών Μεταφορών, η ελληνική προεδρία αναλαμβάνει ως προτεραιότητα την ολοκλήρωση των διαπραγματεύσεων με το Ευρωκοινοβούλιο της νομοθετικής πρότασης για το θόρυβο (μέρος του αεροπορικού πακέτου), ενώ θα συνεχίσει τις συζητήσεις για την πρόταση κανονισμού για τα δικαιώματα επιβατών.</li>\r\n	<li>Στον τομέα των διατροπικών ή οριζόντιων θεμάτων αποτελεί προτεραιότητα η πρόταση για τα εναλλακτικά καύσιμα, όπου αναμένεται να ολοκληρωθεί η διαπραγμάτευση με το Ευρωκοινοβούλιο, ενώ και ζητήματα που σχετίζονται με θέματα εσωτερικής ναυσιπλοΐας  (ΝΑΪΑΔΕΣ) και αστική κινητικότητα αναμένεται να απασχολήσουν τις εργασίες της προεδρίας.</li>\r\n	<li>Τέλος, στις προτεραιότητες της ελληνικής προεδρίας για τον τομέα των Μεταφορών περιλαμβάνεται το διαχρονικό ζήτημα της Οδικής Ασφάλειας και τα Ευφυή Συστήματα Μεταφορών (ITS), που βρίσκονται στην καρδιά της θεματολογίασ του Άτυπου Συμβουλίου Υπουργών Μεταφορών, που θα πραγματοποιηθεί 8 Μαΐου 2014 στην Αθήνα.</li>\r\n</ul>\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Β. Επικοινωνίες</span></strong>\r\n<ul>\r\n	<li>Στον τομέα των Επικοινωνιών, η ελληνική προεδρία δίνει έμφαση στην προώθηση της ηλεκτρονικής ταυτοποίησης και των υπηρεσιών εμπιστοσύνης για ηλεκτρονικές συναλλαγές στην εσωτερική αγορά, ώστε να δημιουργηθεί ένα ολοκληρωμένο διασυνοριακό και διατομεακό πλαίσιο στην ΕΕ, για ασφαλείς, αξιόπιστες και φιλικές προς τον χρήστη ηλεκτρονικές συναλλαγές.</li>\r\n	<li>Παράλληλα, η ελληνική προεδρία θα πρωθήσει, τη νομοθετική πρόταση για τη μείωση του κόστους εγκατάστασης δικτύων, καθώς μετά τη μείωση του προϋπολογισμού για τις τηλεπικοινωνίες στον χρηματοδοτικό μηχανισμό για τη Σύνδεση των Υποδομών της Ευρώπης (Connecting Europe Facility “CEF”), η ανωτέρω πρόταση θα συνδράμει ουσιαστικά στην ανάπτυξη των ευρυζωνικών δικτύων και στην επίτευξη των στόχων του Ψηφιακού θεματολογίου.</li>\r\n	<li>Επίσης, η Πρόταση Οδηγίας σχετικά με τα μέτρα για την εξασφάλιση υψηλού επιπέδου ασφάλειας των δικτύων και πληροφοριών σε ολόκληρη την Ένωση βρίσκεται ψηλά στην ατζέντα προτεραιοτήτων της ελληνικής προεδρίας, αφού η βελτίωση της ασφάλειας του Διαδικτύου και των δικτύων και συστημάτων πληροφορικής γενικότερα, αποτελεί ένα εξαιρετικής σημασίας εγχείρημα για όλους.</li>\r\n	<li>Ταυτόχρονα, θα συνεχίσουμε τις συζητήσεις που ξεκίνησαν επί λιθουανικής προεδρίας για τη Δημιουργία μίας Ενιαίας Αγοράς Τηλεπικοινωνιών, καθώς η εφαρμογή της θα αλλάξει το χάρτη των τηλεπικοινωνιών σε όλη την Ε.Ε.</li>\r\n	<li>Δείχνοντας ιδιαίτερη ευαισθησία και πρόνοια για τα άτομα με αναπηρία, καθώς και για τα άτομα της τρίτης ηλικίας, η ελληνική προεδρία θα συμπεριλάβει στο πρόγραμμα της και θα προσπαθήσει να προωθήσει την υιοθέτηση ενός πλαισίου αρχών και τεχνικών για την προσβασιμότητα των ιστοσελίδων φορέων του δημοσίου τομέα, με σκοπό το περιεχόμενό τους να καταστεί προσβάσιμο σε όλους – ανεξαιρέτως – τους χρήστες-πολίτες της ΕΕ.</li>\r\n	<li>Ο κατάλογος των προτεραιοτήτων του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων περιλαμβάνει και τα Ευρωπαϊκά Συστήματα Δορυφορικής Ραδιοπλοήγησης (GNSS-GALILEO), όπου προκειμένου να ανταποκριθούμε στο αυξημένο ενδιαφέρον των κρατών - μελών της Ε.Ε. σε θέματα ασφάλειας, θα συνδράμουμε στην ολοκλήρωση του τροποποιητικού Κανονισμού σχετικά με τη σύσταση του Οργανισμού για το Ευρωπαϊκό Παγκόσμιο Δορυφορικό Σύστημα Ραδιοπλοήγησης, ενώ θα προωθήσουμε και την έκδοση της κατ\' εξουσιοδότηση πράξης για τα Ελάχιστα Κοινά Πρότυπα (Common Minimum Standards) για τις υπηρεσίες “PRS”, καθώς και τις διεθνείς συνεργασίες στο θέμα των δορυφορικών συστημάτων Ραδιοπλοήγησης.</li>\r\n</ul>\r\n</div>','Ευκαιρία ανάδειξης της δυναμικής της Ελλάδας και υλοποίησης σταθερών βημάτων ανάκαμψης η ανάληψη της προεδρίας','','publish','open','open','','%ce%b5%cf%85%ce%ba%ce%b1%ce%b9%cf%81%ce%af%ce%b1-%ce%b1%ce%bd%ce%ac%ce%b4%ce%b5%ce%b9%ce%be%ce%b7%cf%82-%cf%84%ce%b7%cf%82-%ce%b4%cf%85%ce%bd%ce%b1%ce%bc%ce%b9%ce%ba%ce%ae%cf%82-%cf%84%ce%b7%cf%82','','','2014-12-22 15:50:36','2014-12-22 15:50:36','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2250',0,'post','',0),
 (2251,4,'2014-12-22 15:50:36','2014-12-22 15:50:36','<strong>Αφιέρωμα της εφημερίδας \"Ναυτεμπορική\" στο Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων: <em>Μοχλός ανάπτυξης και εξωστρέφειας</em>.</strong><!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΕυκαιρία για την ανάδειξη της δυναμικής της Ελλάδας και την υλοποίηση σταθερών βημάτων ανάκαμψης αποτελεί για το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων η ανάληψη από τη χώρα μας της προεδρίας, από την 1<sup>η</sup> Ιανουαρίου, του Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης.\r\n\r\n«Δίνεται στη χώρα μας η δυνατότητα να αποκτήσει ξανά την εξωστρέφεια που της αρμόζει και της χρειάζεται» δηλώνει στη «Ν» με την ευκαιρία με την ευκαιρία του αφιερώματος ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, προσθέτοντας:\r\n<blockquote><strong>Δίνοντας μία κρίσιμη μάχη το τελευταίο χρονικό διάστημα για την επανεκκίνηση των μεγάλων έργων και δεδομένου ότι μεταφορές, επικοινωνίες και οι διεπαφές τους, αποτελούν μοχλούς ανάπτυξης, η Ελληνική Προεδρία αποτελεί ευκαιρία...</strong></blockquote>\r\nΟι προτεραιότητες του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, εν όψει της ελληνικής προεδρίας «η 5<sup>η</sup> από την ένταξη της χώρας μας στην Ε.Ε. το 1981» και σε αναλογία με το πρόγραμμα εργασιών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, ορίζονται από δύο θεματικά αντικείμενα: τις μεταφορές και τις τηλεπικοινωνίες.\r\n\r\nΣτις μεταφορές βασικός πυλώνας είναι η ανάδειξη του αναπτυξιακού ρόλου των μεταφορών, η αφοσίωση στον επιβάτη και τα δικαιώματά του, η προώθηση της βιώσιμης αστικής κινητικότητας, αλλά και τα  καθαρά μεταφορικά μέσα. Η στόχευση για τις επικοινωνίες και τηλεπικοινωνίες εστιάζεται στο τρίπτυχο ασφάλεια, καινοτομία, προσβασιμότητα για όλους σε όρους κόστους και δυνατοτήτων.\r\n\r\n<strong>Άξονες προτεραιοτήτων</strong>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>Α. Χερσαίες, Αεροπορικές, Διατροπικές Μεταφορές: </strong>\r\n<ul>\r\n	<li>Στις σιδηροδρομικές μεταφορές που αποτελούν άλλωστε και αντικείμενο αιχμής και μείζονος σημασίας, η Ελληνική Προεδρία δίνει έμφαση στην ολοκλήρωση του Τεχνικού Σκέλους του 4<sup>ου</sup> Σιδηροδρομικού Πακέτου με τον Κανονισμό για τον Οργανισμό για την Ασφάλεια των Σιδηροδρομικών Μεταφορών (ERA) και του προγράμματος για την έρευνα στις σιδηροδρομικές μεταφορές (Shift2Rail), ενώ θα ξεκινήσει και τις συζητήσεις για το πολιτικό σκέλος του 4<sup>ου</sup> Σιδηροδρομικού Πακέτου.</li>\r\n	<li>Στον τομέα των οδικών μεταφορών, έχει μπει ως προτεραιότητα από το Υπουργείο μας η πρόταση για την ανάπτυξη του διαλειτουργικού συστήματος e-CALL σε όλη την Ένωση, με στόχο τη μείωση του αριθμού των θυμάτων και της σοβαρότητας των τραυματισμών εξαιτίας των τροχαίων ατυχημάτων, καθώς και η πρόταση για την αναθεώρηση της οδηγίας σχετικά με τα μέγιστα βάρη και διαστάσεις των οχημάτων, που στοχεύει  στη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης  των βαρέων οχημάτων και στην αύξηση του επιπέδου της οδικής ασφάλειας.</li>\r\n	<li>Στον τομέα των Αεροπορικών Μεταφορών, η ελληνική προεδρία αναλαμβάνει ως προτεραιότητα την ολοκλήρωση των διαπραγματεύσεων με το Ευρωκοινοβούλιο της νομοθετικής πρότασης για το θόρυβο (μέρος του αεροπορικού πακέτου), ενώ θα συνεχίσει τις συζητήσεις για την πρόταση κανονισμού για τα δικαιώματα επιβατών.</li>\r\n	<li>Στον τομέα των διατροπικών ή οριζόντιων θεμάτων αποτελεί προτεραιότητα η πρόταση για τα εναλλακτικά καύσιμα, όπου αναμένεται να ολοκληρωθεί η διαπραγμάτευση με το Ευρωκοινοβούλιο, ενώ και ζητήματα που σχετίζονται με θέματα εσωτερικής ναυσιπλοΐας  (ΝΑΪΑΔΕΣ) και αστική κινητικότητα αναμένεται να απασχολήσουν τις εργασίες της προεδρίας.</li>\r\n	<li>Τέλος, στις προτεραιότητες της ελληνικής προεδρίας για τον τομέα των Μεταφορών περιλαμβάνεται το διαχρονικό ζήτημα της Οδικής Ασφάλειας και τα Ευφυή Συστήματα Μεταφορών (ITS), που βρίσκονται στην καρδιά της θεματολογίασ του Άτυπου Συμβουλίου Υπουργών Μεταφορών, που θα πραγματοποιηθεί 8 Μαΐου 2014 στην Αθήνα.</li>\r\n</ul>\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Β. Επικοινωνίες</span></strong>\r\n<ul>\r\n	<li>Στον τομέα των Επικοινωνιών, η ελληνική προεδρία δίνει έμφαση στην προώθηση της ηλεκτρονικής ταυτοποίησης και των υπηρεσιών εμπιστοσύνης για ηλεκτρονικές συναλλαγές στην εσωτερική αγορά, ώστε να δημιουργηθεί ένα ολοκληρωμένο διασυνοριακό και διατομεακό πλαίσιο στην ΕΕ, για ασφαλείς, αξιόπιστες και φιλικές προς τον χρήστη ηλεκτρονικές συναλλαγές.</li>\r\n	<li>Παράλληλα, η ελληνική προεδρία θα πρωθήσει, τη νομοθετική πρόταση για τη μείωση του κόστους εγκατάστασης δικτύων, καθώς μετά τη μείωση του προϋπολογισμού για τις τηλεπικοινωνίες στον χρηματοδοτικό μηχανισμό για τη Σύνδεση των Υποδομών της Ευρώπης (Connecting Europe Facility “CEF”), η ανωτέρω πρόταση θα συνδράμει ουσιαστικά στην ανάπτυξη των ευρυζωνικών δικτύων και στην επίτευξη των στόχων του Ψηφιακού θεματολογίου.</li>\r\n	<li>Επίσης, η Πρόταση Οδηγίας σχετικά με τα μέτρα για την εξασφάλιση υψηλού επιπέδου ασφάλειας των δικτύων και πληροφοριών σε ολόκληρη την Ένωση βρίσκεται ψηλά στην ατζέντα προτεραιοτήτων της ελληνικής προεδρίας, αφού η βελτίωση της ασφάλειας του Διαδικτύου και των δικτύων και συστημάτων πληροφορικής γενικότερα, αποτελεί ένα εξαιρετικής σημασίας εγχείρημα για όλους.</li>\r\n	<li>Ταυτόχρονα, θα συνεχίσουμε τις συζητήσεις που ξεκίνησαν επί λιθουανικής προεδρίας για τη Δημιουργία μίας Ενιαίας Αγοράς Τηλεπικοινωνιών, καθώς η εφαρμογή της θα αλλάξει το χάρτη των τηλεπικοινωνιών σε όλη την Ε.Ε.</li>\r\n	<li>Δείχνοντας ιδιαίτερη ευαισθησία και πρόνοια για τα άτομα με αναπηρία, καθώς και για τα άτομα της τρίτης ηλικίας, η ελληνική προεδρία θα συμπεριλάβει στο πρόγραμμα της και θα προσπαθήσει να προωθήσει την υιοθέτηση ενός πλαισίου αρχών και τεχνικών για την προσβασιμότητα των ιστοσελίδων φορέων του δημοσίου τομέα, με σκοπό το περιεχόμενό τους να καταστεί προσβάσιμο σε όλους – ανεξαιρέτως – τους χρήστες-πολίτες της ΕΕ.</li>\r\n	<li>Ο κατάλογος των προτεραιοτήτων του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων περιλαμβάνει και τα Ευρωπαϊκά Συστήματα Δορυφορικής Ραδιοπλοήγησης (GNSS-GALILEO), όπου προκειμένου να ανταποκριθούμε στο αυξημένο ενδιαφέρον των κρατών - μελών της Ε.Ε. σε θέματα ασφάλειας, θα συνδράμουμε στην ολοκλήρωση του τροποποιητικού Κανονισμού σχετικά με τη σύσταση του Οργανισμού για το Ευρωπαϊκό Παγκόσμιο Δορυφορικό Σύστημα Ραδιοπλοήγησης, ενώ θα προωθήσουμε και την έκδοση της κατ\' εξουσιοδότηση πράξης για τα Ελάχιστα Κοινά Πρότυπα (Common Minimum Standards) για τις υπηρεσίες “PRS”, καθώς και τις διεθνείς συνεργασίες στο θέμα των δορυφορικών συστημάτων Ραδιοπλοήγησης.</li>\r\n</ul>\r\n</div>','Ευκαιρία ανάδειξης της δυναμικής της Ελλάδας και υλοποίησης σταθερών βημάτων ανάκαμψης η ανάληψη της προεδρίας','','inherit','open','open','','2250-revision-v1','','','2014-12-22 15:50:36','2014-12-22 15:50:36','',2250,'http://chrisochoidis.gr/?p=2251',0,'revision','',0),
 (2255,4,'2014-12-22 15:57:39','2014-12-22 15:57:39','<strong>Αναφορά στο ΤΕΕ του υπουργού Υποδομών Μεταφορών &amp; Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, από την ομιλία του στην Ολομέλεια της Βουλής για το νομοσχέδιο «Εθνική Αρχή Συντονισμού Πτήσεων και άλλες διατάξεις»</strong><!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΠρόκειται για τον τεχνικό κόσμο της χώρας. Το ΤΕΕ αριθμεί 120 χιλιάδες τεχνικούς και άλλοι τόσοι είναι στην ΕΕΤΕΜ, στην Ένωση Τεχνικών των ΤΕΙ. Είναι ενός αιώνα νομικό πρόσωπο με τεράστια προσφορά στη χώρα, το οποίο οδηγείται στο κλείσιμο, αλλά εδώ λέμε «αφήστε το να το συζητήσουμε πάλι».\r\n\r\nΕίναι επίσης απ’ έξω και οι εργαζόμενοι στο Υπουργείο. Δεν εννοώ τους συνδικαλιστές αλλά τους υπαλλήλους του Υπουργείου, μαζί με τους οποίους φτιάξαμε αυτές τις διατάξεις. Επειδή, λοιπόν, σέβομαι πάρα πολύ τη Βουλή, κάναμε μια μεγάλη συζήτηση στην Επιτροπή και έφερα διατάξεις οι οποίες προσαρμόζονται πλήρως στην κουβέντα την οποία κάναμε. Γιατί αντιδρούμε λοιπόν τώρα; Διότι, υπάρχουν οι απ’ έξω, οι οποίοι δεν θέλουν να γίνει τίποτα. Ρώτησα, λοιπόν, τους εκπροσώπους τι θέλουν να κάνουμε. Μου είπαν να τα αποσύρω και τους είπα «όχι, γιατί να τα αποσύρω;». Για ποιο λόγο; Επειδή δεν βολεύει κάποιους; Έτσι ξέρετε τι κάνουμε; Διαιωνίζουμε την ύπαρξη κάποιων οι οποίοι θέλουν να λέγονται συνδικαλιστές.\r\n\r\nΕδώ έχουμε ένα ΤΕΕ που το ξεπέρασε η εποχή του, κλείνει, διαλύεται. Υπάρχει χώρα που δεν έχει τεχνικό επιμελητήριο; Καμία χώρα. Δεν θέλουμε το Τεχνικό Επιμελητήριο; Το θέλουμε. Θέλουμε να είναι ισχυρό; Θέλουμε να παίζει πράγματι το ρόλο του τεχνικού συμβούλου του κράτους; Το θέλουμε.\r\n\r\nΕδώ, όμως, δεν είναι μόνο ότι το ξεπέρασε η εποχή. Ήρθε και η κρίση και έχει μειωθεί βίαια και ραγδαία όλο το τεχνικό έργο της χώρας. Ποια είναι η απάντηση, λοιπόν; «Μην κάνετε τίποτα». «Αφήστε το». Γιατί; Γιατί αντιδρούν οι άλλοι. Και όσοι συνάδελφοι εδώ μου λένε «πάρ’ το πίσω» το κάνουν επειδή είναι απ’ έξω κάποιοι.\r\n\r\nΜα, είναι δυνατόν να συνεχίσουμε να λειτουργούμε έτσι; Και εγώ ως Υπουργός θέλετε να το πάρω πίσω; Σοβαρολογείτε; Αυτός είναι ο ρόλος μου στην Ελλάδα της κρίσης; Γίνεται στην Ελλάδα που υποφέρει να μην τολμάει ο Υπουργός να φέρει μια διάταξη, η οποία λύνει προβλήματα, επειδή ενοχλεί κάποιους; Δεν το δέχομαι αυτό, λοιπόν, και δεν το παίρνω πίσω. Σας δηλώνω ότι δεν το παίρνω πίσω και θα επιμείνω μέχρι το τέλος. Αλλιώς δεν θα είμαι άξιος Υπουργός να υπηρετώ εδώ το ρόλο μου ως υπηρέτης του δημοσίου συμφέροντος και του εθνικού συμφέροντος.\r\n\r\nΠάει να γίνει κάτι το οποίο θα δώσει λύσεις για να μπορέσει το ΤΕΕ να επιβιώσει στη σύγχρονη εποχή και από την άλλη πλευρά υπάρχει ένα «όχι», «άσε να το δούμε», δηλαδή ποτέ.\r\n<blockquote><strong>Δεν μπορώ, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, να συμπεριφέρομαι έτσι. Έχω βαθειά πεποίθηση ότι ο συνδικαλισμός έχει να υπηρετήσει στην Ελλάδα της κρίσης κρισιμότατο ρόλο για την υπεράσπιση του συμφέροντος των εργαζομένων. Αλλά αυτός ο συνδικαλισμός, η εκπροσώπηση αυτής της μορφής κάνει μεγάλη ζημιά. Και λυπάμαι που εδώ μέσα υπάρχουν συνάδελφοι οι οποίοι μεταφέρουν αυτές τις απόψεις. Εδώ έμμεσα, όπως είπε ο κύριος Πρόεδρος προηγουμένως, το έργο μας είναι εθνικό και πάνω από τα κόμματα.</strong></blockquote>\r\nΔεν υπάρχει κανένα σκάνδαλο. Το σκάνδαλο υπάρχει στο μυαλό αυτών που δεν θέλουν να περάσει η διάταξη. Και θα σας απαντήσω περί τίνος πρόκειται, γιατί μιλάμε και θέλω σας παρακαλώ να υπάρξει αντίκρουση σε αυτό.\r\n\r\nΕπί της ουσίας, λοιπόν, στο άρθρο 23 δίνεται η δυνατότητα αξιοποίησης όλου του φάσματος του τεχνικού δυναμικού της χώρας με την ίδρυση από όλους τους εκπροσωπούντες φορείς το ΤΕΕ να δημιουργεί νομικά πρόσωπα ιδιωτικού δικαίου μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα για την εξέταση όλων των τεχνικών ζητημάτων, δηλαδή σύνταξη κανονισμών, μεταφορά τεχνογνωσίας, οργάνωση μηχανισμών ελέγχων, πρόληψη και αντιμετώπιση φυσικών καταστροφών, για την υποβοήθηση των κρατικών υπηρεσιών, των τεχνικών επιχειρήσεων και την ανάπτυξη της χώρας. Πού είναι το πρόβλημα, μπορείτε να μου πείτε; Πού είναι το πρόβλημα; Ποιον υποκαθιστούμε εδώ; Ποιον επηρεάζουμε; Ποιον ενοχλούμε; Ποιανού συμφέροντα βλάπτουμε;\r\n\r\nΠροσέξτε να δείτε: Λένε ορισμένοι ότι αυτό είναι ρόλος τους κράτους. Τι πάει να πει αυτό; Δηλαδή, δεν πρέπει να υπάρχουν παράλληλα φορείς που θα εξυπηρετούν τους πολίτες ή παράλληλοι φορείς οι οποίοι θα έχουν μια άποψη πάνω στα ζητήματα; Πού είναι το πρόβλημα; Πρέπει να κλειστούμε στο αυστηρό κράτος για να προστατεύουμε δήθεν το επίσημο κράτος και να μην αφήνουμε να υπάρχουν πολλαπλές εκφράσεις μέσα από το ευρύτερο κράτος, μέσα από τους ευρύτερους φορείς να υπάρχει η πανσπερμία των απόψεων για την ανάπτυξη της χώρας; Τι είμαστε; Το Ιράν είμαστε; Για ποιο λόγο; Ποιον βλάπτουμε; Ποιον υπονομεύουμε αυτήν τη στιγμή; Ποιανού τα συμφέροντα χτυπάμε με αυτήν τη διάταξη;\r\n\r\nΣτο άρθρο 24 προβλέπεται η δυνατότητα στο ΤΕΕ να ιδρύει επιστημονικά και επαγγελματικά τμήματα στα οποία θα μπορούν να συμμετάσχουν και μη μέλη του ΤΕΕ, προκειμένου να μελετώνται θέματα που αφορούν το τεχνικό δυναμικό της χώρας, τις κατασκευαστικές και βιομηχανικές δραστηριότητες, τις τεχνολογίες πληροφορίας, πληροφορικής και επικοινωνίας για την ανάπτυξη και την προώθηση τεχνικών και επιστημονικών θεμάτων από επιστήμονες πολλών ειδικοτήτων που δεν είναι διπλωματούχοι μηχανικοί και συνεπώς μη μέλη του ΤΕΕ.\r\n\r\nΠού είναι εδώ η υπονόμευση; Πού είναι το σκάνδαλο; Πείτε μου σας παρακαλώ. Πού είναι η εναντίωση στα συμφέροντα οποιουδήποτε; Πού είναι η παραβίαση του δημοσίου συμφέροντος;\r\n\r\nΠάμε στο άρθρο 25. Προβλέπει τη δυνατότητα του ΤΕΕ να εγγράφει στα μητρώα του κάθε φυσικό πρόσωπο ή εταιρεία που ασκεί τεχνικό επάγγελμα, είτε κατασκευαστικό είτε μελετητικό, προκειμένου να καθίσταται δυνατός ο έλεγχος της στελέχωσής του. η κατοχή των απαραίτητων πτυχίων και να ασκείται με ισότητα ο πειθαρχικός έλεγχος ενιαία για όλους όσους ασκούν τεχνικό επάγγελμα.\r\n\r\nΕπιπλέον, προβλέπεται για τις εταιρείες που σύμφωνα με το καταστατικό τους είναι μελετητικές να γίνεται υπηρεσία μιας στάσης το ΤΕΕ το ίδιο για να αντιμετωπιστεί η νομική στρέβλωση που παρουσιάστηκε με τη θέσπιση του ΓΕΜΗ και δεν επέτρεπε στις μελετητικές εταιρείες να απογράφονται στο ΤΕΕ. Αντίστοιχο πρόβλημα υπήρχε και με το ξενοδοχειακό επιμελητήριο. Εδώ μπορείτε να μου πείτε ποια είναι η στρέβλωση, πού είναι το πρόβλημα, πού είναι το σκάνδαλο;\r\n\r\nΠάμε και στο τελευταίο, το επίμαχο. Προβλέπεται η δυνατότητα να λειτουργεί το ΤΕΕ και ως υπηρεσία μιας στάσης πάντα κατ’ επιλογή των ενδιαφερομένων. Θα μπορεί, δηλαδή, να συγκεντρώνει ηλεκτρονικά ή με κάθε πρόσφορο μέσο τα απαιτούμενα δικαιολογητικά που υποβάλλονται στην αρμόδια διεύθυνση μητρώων και τεχνικών επαγγελμάτων της ΓΓΔΕ. Δεν την υποκαθιστά, δηλαδή. Κάνει την υπηρεσία μιας στάσης. Πού είναι το πρόβλημα; Έχουμε ακριβώς ίδιες υπηρεσίες, όπως το Invest in Greece.\r\n\r\nΕίναι παραλογισμός αυτό που κάνουμε αυτή τη στιγμή. Κουβεντιάζουμε για τα αυτονόητα και τα ονομάζουμε και σκάνδαλα.\r\n\r\nΥπάρχει το Invest in Greece για παράδειγμα. Τι είναι το Invest in Greece; Είναι ένας φορέας που μαζεύει δικαιολογητικά από έναν υποψήφιο επενδυτή. Αυτά τα δικαιολογητικά τα υποβάλλει στα διάφορα υπουργεία και τελικώς κάποια στιγμή έρχεται, για λόγους εξάλειψης της γραφειοκρατίας, στον υποψήφιο επενδυτή και του λέει «πάρε την άδεια». Το ίδιο θέλει να κάνει και το ΤΕΕ. Πού είναι το πρόβλημα, μπορείτε να μου πείτε; Ποιον βλάπτουμε εδώ; Πού είναι το σκάνδαλο;\r\n\r\nΣτο εμπορικό και βιομηχανικό επιμελητήριο πάει κάποιος και υποβάλλει τα χαρτιά του και τα δικαιολογητικά και λέει «θέλω να φτιάξω μια εταιρεία». Το εμπορικό επιμελητήριο ως υπηρεσία μιας στάσης μαζεύει τα δικαιολογητικά και σε είκοσι τέσσερις ώρες για λόγους εξάλειψης γραφειοκρατίας έναντι κάποιου τιμήματος του δίνει την εταιρεία. Πού είναι το πρόβλημα λοιπόν;\r\n\r\nΑυτά όλα συνιστούν σκάνδαλο, λοιπόν. Συνιστούν πελατειακή λογική. Είναι απαράδεκτο να ακούγονται αυτές οι κουβέντες εδώ μέσα και μάλιστα για έναν υπουργό που δεν έχει δώσει τέτοια δείγματα γραφής. Σας παρακαλώ να πάρετε πίσω αυτά που είπατε γιατί όλα αυτά είναι άδικα και απαράδεκτα.\r\n\r\nΣας παρακαλώ πάρα πολύ για μια ακόμα φορά να ψηφίσετε αυτές τις διατάξεις και για έναν άλλο λόγο, κύριε Πρόεδρε. Για να βάλουμε και την ΕΤΕΜΠ, τους άλλους φίλους μας, στους οποίους είπα: «Ελάτε εδώ. Τι θέλετε να κάνουμε και για σας; Τι μπορούμε να κάνουμε;». Μου είπαν «Να το πάρεις πίσω». Η απάντηση είναι «Όχι». Αυτό είναι το «Όχι» του πολιτικού που δεν κάνει πίσω σε μια λογική συντεχνίας για να διατηρούνται ορισμένοι στις καρέκλες τους. Αυτή είναι η λογική μου ουσιαστικά. Και αυτό το ρόλο εγώ δεν πρόκειται να τον παίξω ποτέ. Σας το δηλώνω ευθέως. Δεν το παίρνω, λοιπόν, πίσω. Σας καλώ να στηρίξετε διατάξεις οι οποίες το επόμενο χρονικό διάστημα θα δημιουργήσουν τουλάχιστον προϋποθέσεις για τον τεχνικό κόσμο της χώρας να έχει έναν αξιοσέβαστο και σοβαρό φορέα.\r\n\r\n</div>','Θέλουμε ένα ισχυρό ΤΕΕ','','inherit','open','open','','2252-revision-v1','','','2014-12-22 15:57:39','2014-12-22 15:57:39','',2252,'http://chrisochoidis.gr/?p=2255',0,'revision','',0),
 (2256,4,'2014-12-22 15:59:26','2014-12-22 15:59:26','<strong>Αναφορά στο ΤΕΕ του υπουργού Υποδομών Μεταφορών &amp; Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, από την ομιλία του στην Ολομέλεια της Βουλής για το νομοσχέδιο «Εθνική Αρχή Συντονισμού Πτήσεων και άλλες διατάξεις»</strong><!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΠρόκειται για τον τεχνικό κόσμο της χώρας. Το ΤΕΕ αριθμεί 120 χιλιάδες τεχνικούς και άλλοι τόσοι είναι στην ΕΕΤΕΜ, στην Ένωση Τεχνικών των ΤΕΙ. Είναι ενός αιώνα νομικό πρόσωπο με τεράστια προσφορά στη χώρα, το οποίο οδηγείται στο κλείσιμο, αλλά εδώ λέμε «αφήστε το να το συζητήσουμε πάλι».\r\n\r\nΕίναι επίσης απ’ έξω και οι εργαζόμενοι στο Υπουργείο. Δεν εννοώ τους συνδικαλιστές αλλά τους υπαλλήλους του Υπουργείου, μαζί με τους οποίους φτιάξαμε αυτές τις διατάξεις. Επειδή, λοιπόν, σέβομαι πάρα πολύ τη Βουλή, κάναμε μια μεγάλη συζήτηση στην Επιτροπή και έφερα διατάξεις οι οποίες προσαρμόζονται πλήρως στην κουβέντα την οποία κάναμε. Γιατί αντιδρούμε λοιπόν τώρα; Διότι, υπάρχουν οι απ’ έξω, οι οποίοι δεν θέλουν να γίνει τίποτα. Ρώτησα, λοιπόν, τους εκπροσώπους τι θέλουν να κάνουμε. Μου είπαν να τα αποσύρω και τους είπα «όχι, γιατί να τα αποσύρω;». Για ποιο λόγο; Επειδή δεν βολεύει κάποιους; Έτσι ξέρετε τι κάνουμε; Διαιωνίζουμε την ύπαρξη κάποιων οι οποίοι θέλουν να λέγονται συνδικαλιστές.\r\n\r\nΕδώ έχουμε ένα ΤΕΕ που το ξεπέρασε η εποχή του, κλείνει, διαλύεται. Υπάρχει χώρα που δεν έχει τεχνικό επιμελητήριο; Καμία χώρα. Δεν θέλουμε το Τεχνικό Επιμελητήριο; Το θέλουμε. Θέλουμε να είναι ισχυρό; Θέλουμε να παίζει πράγματι το ρόλο του τεχνικού συμβούλου του κράτους; Το θέλουμε.\r\n\r\nΕδώ, όμως, δεν είναι μόνο ότι το ξεπέρασε η εποχή. Ήρθε και η κρίση και έχει μειωθεί βίαια και ραγδαία όλο το τεχνικό έργο της χώρας. Ποια είναι η απάντηση, λοιπόν; «Μην κάνετε τίποτα». «Αφήστε το». Γιατί; Γιατί αντιδρούν οι άλλοι. Και όσοι συνάδελφοι εδώ μου λένε «πάρ’ το πίσω» το κάνουν επειδή είναι απ’ έξω κάποιοι.\r\n\r\nΜα, είναι δυνατόν να συνεχίσουμε να λειτουργούμε έτσι; Και εγώ ως Υπουργός θέλετε να το πάρω πίσω; Σοβαρολογείτε; Αυτός είναι ο ρόλος μου στην Ελλάδα της κρίσης; Γίνεται στην Ελλάδα που υποφέρει να μην τολμάει ο Υπουργός να φέρει μια διάταξη, η οποία λύνει προβλήματα, επειδή ενοχλεί κάποιους; Δεν το δέχομαι αυτό, λοιπόν, και δεν το παίρνω πίσω. Σας δηλώνω ότι δεν το παίρνω πίσω και θα επιμείνω μέχρι το τέλος. Αλλιώς δεν θα είμαι άξιος Υπουργός να υπηρετώ εδώ το ρόλο μου ως υπηρέτης του δημοσίου συμφέροντος και του εθνικού συμφέροντος.\r\n\r\nΠάει να γίνει κάτι το οποίο θα δώσει λύσεις για να μπορέσει το ΤΕΕ να επιβιώσει στη σύγχρονη εποχή και από την άλλη πλευρά υπάρχει ένα «όχι», «άσε να το δούμε», δηλαδή ποτέ.Δεν μπορώ, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, να συμπεριφέρομαι έτσι.\r\n<blockquote><strong>Έχω βαθειά πεποίθηση ότι ο συνδικαλισμός έχει να υπηρετήσει στην Ελλάδα της κρίσης κρισιμότατο ρόλο για την υπεράσπιση του συμφέροντος των εργαζομένων. Αλλά αυτός ο συνδικαλισμός, η εκπροσώπηση αυτής της μορφής κάνει μεγάλη ζημιά. Και λυπάμαι που εδώ μέσα υπάρχουν συνάδελφοι οι οποίοι μεταφέρουν αυτές τις απόψεις. Εδώ έμμεσα, όπως είπε ο κύριος Πρόεδρος προηγουμένως, το έργο μας είναι εθνικό και πάνω από τα κόμματα.</strong></blockquote>\r\nΔεν υπάρχει κανένα σκάνδαλο. Το σκάνδαλο υπάρχει στο μυαλό αυτών που δεν θέλουν να περάσει η διάταξη. Και θα σας απαντήσω περί τίνος πρόκειται, γιατί μιλάμε και θέλω σας παρακαλώ να υπάρξει αντίκρουση σε αυτό.\r\n\r\nΕπί της ουσίας, λοιπόν, στο άρθρο 23 δίνεται η δυνατότητα αξιοποίησης όλου του φάσματος του τεχνικού δυναμικού της χώρας με την ίδρυση από όλους τους εκπροσωπούντες φορείς το ΤΕΕ να δημιουργεί νομικά πρόσωπα ιδιωτικού δικαίου μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα για την εξέταση όλων των τεχνικών ζητημάτων, δηλαδή σύνταξη κανονισμών, μεταφορά τεχνογνωσίας, οργάνωση μηχανισμών ελέγχων, πρόληψη και αντιμετώπιση φυσικών καταστροφών, για την υποβοήθηση των κρατικών υπηρεσιών, των τεχνικών επιχειρήσεων και την ανάπτυξη της χώρας. Πού είναι το πρόβλημα, μπορείτε να μου πείτε; Πού είναι το πρόβλημα; Ποιον υποκαθιστούμε εδώ; Ποιον επηρεάζουμε; Ποιον ενοχλούμε; Ποιανού συμφέροντα βλάπτουμε;\r\n\r\nΠροσέξτε να δείτε: Λένε ορισμένοι ότι αυτό είναι ρόλος τους κράτους. Τι πάει να πει αυτό; Δηλαδή, δεν πρέπει να υπάρχουν παράλληλα φορείς που θα εξυπηρετούν τους πολίτες ή παράλληλοι φορείς οι οποίοι θα έχουν μια άποψη πάνω στα ζητήματα; Πού είναι το πρόβλημα; Πρέπει να κλειστούμε στο αυστηρό κράτος για να προστατεύουμε δήθεν το επίσημο κράτος και να μην αφήνουμε να υπάρχουν πολλαπλές εκφράσεις μέσα από το ευρύτερο κράτος, μέσα από τους ευρύτερους φορείς να υπάρχει η πανσπερμία των απόψεων για την ανάπτυξη της χώρας; Τι είμαστε; Το Ιράν είμαστε; Για ποιο λόγο; Ποιον βλάπτουμε; Ποιον υπονομεύουμε αυτήν τη στιγμή; Ποιανού τα συμφέροντα χτυπάμε με αυτήν τη διάταξη;\r\n\r\nΣτο άρθρο 24 προβλέπεται η δυνατότητα στο ΤΕΕ να ιδρύει επιστημονικά και επαγγελματικά τμήματα στα οποία θα μπορούν να συμμετάσχουν και μη μέλη του ΤΕΕ, προκειμένου να μελετώνται θέματα που αφορούν το τεχνικό δυναμικό της χώρας, τις κατασκευαστικές και βιομηχανικές δραστηριότητες, τις τεχνολογίες πληροφορίας, πληροφορικής και επικοινωνίας για την ανάπτυξη και την προώθηση τεχνικών και επιστημονικών θεμάτων από επιστήμονες πολλών ειδικοτήτων που δεν είναι διπλωματούχοι μηχανικοί και συνεπώς μη μέλη του ΤΕΕ.\r\n\r\nΠού είναι εδώ η υπονόμευση; Πού είναι το σκάνδαλο; Πείτε μου σας παρακαλώ. Πού είναι η εναντίωση στα συμφέροντα οποιουδήποτε; Πού είναι η παραβίαση του δημοσίου συμφέροντος;\r\n\r\nΠάμε στο άρθρο 25. Προβλέπει τη δυνατότητα του ΤΕΕ να εγγράφει στα μητρώα του κάθε φυσικό πρόσωπο ή εταιρεία που ασκεί τεχνικό επάγγελμα, είτε κατασκευαστικό είτε μελετητικό, προκειμένου να καθίσταται δυνατός ο έλεγχος της στελέχωσής του. η κατοχή των απαραίτητων πτυχίων και να ασκείται με ισότητα ο πειθαρχικός έλεγχος ενιαία για όλους όσους ασκούν τεχνικό επάγγελμα.\r\n\r\nΕπιπλέον, προβλέπεται για τις εταιρείες που σύμφωνα με το καταστατικό τους είναι μελετητικές να γίνεται υπηρεσία μιας στάσης το ΤΕΕ το ίδιο για να αντιμετωπιστεί η νομική στρέβλωση που παρουσιάστηκε με τη θέσπιση του ΓΕΜΗ και δεν επέτρεπε στις μελετητικές εταιρείες να απογράφονται στο ΤΕΕ. Αντίστοιχο πρόβλημα υπήρχε και με το ξενοδοχειακό επιμελητήριο. Εδώ μπορείτε να μου πείτε ποια είναι η στρέβλωση, πού είναι το πρόβλημα, πού είναι το σκάνδαλο;\r\n\r\nΠάμε και στο τελευταίο, το επίμαχο. Προβλέπεται η δυνατότητα να λειτουργεί το ΤΕΕ και ως υπηρεσία μιας στάσης πάντα κατ’ επιλογή των ενδιαφερομένων. Θα μπορεί, δηλαδή, να συγκεντρώνει ηλεκτρονικά ή με κάθε πρόσφορο μέσο τα απαιτούμενα δικαιολογητικά που υποβάλλονται στην αρμόδια διεύθυνση μητρώων και τεχνικών επαγγελμάτων της ΓΓΔΕ. Δεν την υποκαθιστά, δηλαδή. Κάνει την υπηρεσία μιας στάσης. Πού είναι το πρόβλημα; Έχουμε ακριβώς ίδιες υπηρεσίες, όπως το Invest in Greece.\r\n\r\nΕίναι παραλογισμός αυτό που κάνουμε αυτή τη στιγμή. Κουβεντιάζουμε για τα αυτονόητα και τα ονομάζουμε και σκάνδαλα.\r\n\r\nΥπάρχει το Invest in Greece για παράδειγμα. Τι είναι το Invest in Greece; Είναι ένας φορέας που μαζεύει δικαιολογητικά από έναν υποψήφιο επενδυτή. Αυτά τα δικαιολογητικά τα υποβάλλει στα διάφορα υπουργεία και τελικώς κάποια στιγμή έρχεται, για λόγους εξάλειψης της γραφειοκρατίας, στον υποψήφιο επενδυτή και του λέει «πάρε την άδεια». Το ίδιο θέλει να κάνει και το ΤΕΕ. Πού είναι το πρόβλημα, μπορείτε να μου πείτε; Ποιον βλάπτουμε εδώ; Πού είναι το σκάνδαλο;\r\n\r\nΣτο εμπορικό και βιομηχανικό επιμελητήριο πάει κάποιος και υποβάλλει τα χαρτιά του και τα δικαιολογητικά και λέει «θέλω να φτιάξω μια εταιρεία». Το εμπορικό επιμελητήριο ως υπηρεσία μιας στάσης μαζεύει τα δικαιολογητικά και σε είκοσι τέσσερις ώρες για λόγους εξάλειψης γραφειοκρατίας έναντι κάποιου τιμήματος του δίνει την εταιρεία. Πού είναι το πρόβλημα λοιπόν;\r\n\r\nΑυτά όλα συνιστούν σκάνδαλο, λοιπόν. Συνιστούν πελατειακή λογική. Είναι απαράδεκτο να ακούγονται αυτές οι κουβέντες εδώ μέσα και μάλιστα για έναν υπουργό που δεν έχει δώσει τέτοια δείγματα γραφής. Σας παρακαλώ να πάρετε πίσω αυτά που είπατε γιατί όλα αυτά είναι άδικα και απαράδεκτα.\r\n\r\nΣας παρακαλώ πάρα πολύ για μια ακόμα φορά να ψηφίσετε αυτές τις διατάξεις και για έναν άλλο λόγο, κύριε Πρόεδρε. Για να βάλουμε και την ΕΤΕΜΠ, τους άλλους φίλους μας, στους οποίους είπα: «Ελάτε εδώ. Τι θέλετε να κάνουμε και για σας; Τι μπορούμε να κάνουμε;». Μου είπαν «Να το πάρεις πίσω». Η απάντηση είναι «Όχι». Αυτό είναι το «Όχι» του πολιτικού που δεν κάνει πίσω σε μια λογική συντεχνίας για να διατηρούνται ορισμένοι στις καρέκλες τους. Αυτή είναι η λογική μου ουσιαστικά. Και αυτό το ρόλο εγώ δεν πρόκειται να τον παίξω ποτέ. Σας το δηλώνω ευθέως. Δεν το παίρνω, λοιπόν, πίσω. Σας καλώ να στηρίξετε διατάξεις οι οποίες το επόμενο χρονικό διάστημα θα δημιουργήσουν τουλάχιστον προϋποθέσεις για τον τεχνικό κόσμο της χώρας να έχει έναν αξιοσέβαστο και σοβαρό φορέα.\r\n\r\n</div>','Θέλουμε ένα ισχυρό ΤΕΕ','','inherit','open','open','','2252-revision-v1','','','2014-12-22 15:59:26','2014-12-22 15:59:26','',2252,'http://chrisochoidis.gr/?p=2256',0,'revision','',0),
 (2257,4,'2014-01-08 16:00:59','2014-01-08 16:00:59','<strong>Ομιλία Υπουργού Υποδομών Μεταφορών &amp; Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, στην Ολομέλεια της Βουλής για το νομοσχέδιο «Εθνική Αρχή Συντονισμού Πτήσεων και άλλες διατάξεις» </strong><!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι, πριν μπω στην ουσία των διατάξεων του νομοσχεδίου θα ήθελα να αναφερθώ και εγώ σε δύο θέματα που τρέχουν αυτή την ώρα στην επικαιρότητα. Το ένα αφορά τα 25 ευρώ για την είσοδο στα νοσοκομεία. Θα ήθελα να πω στους συναδέλφους που έθιξαν το θέμα ότι αποτελεί αρετή στην πολιτική η δυνατότητά μας να εξετάζουμε, να επανεξετάζουμε και να αξιολογούμε τις αποφάσεις τις οποίες λαμβάνουμε και να βελτιώνουμε την πολιτική μας κάθε μέρα όλο και περισσότερο.\r\n\r\nΚατ’ αυτή την έννοια αυτό που έγινε είναι απολύτως θετικό. Ικανοποιεί το αίσθημα των πολιτών και ικανοποιεί –νομίζω- μια ιδιαίτερα ευαίσθητη πλευρά της πολιτικής που είναι η δημόσια υγεία, η υγεία των Ελλήνων πολιτών, σε μια εξαιρετικά δύσκολη στιγμή. Υπό αυτό το πρίσμα αντιμετωπίζω –εγώ τουλάχιστον- αυτό το ζήτημα.\r\n\r\nΤο δεύτερο ζήτημα που θέλω να σχολιάσω το έθεσαν και ορισμένοι συνάδελφοι με διάφορους τρόπους. Θέλω να το προσεγγίσω με έναν διαφορετικό τρόπο το ζήτημα της τρομοκρατίας, τη δραπέτευση κάποιου ισοβίτη, ο οποίος είχε άδεια και δεν παρουσιάστηκε. Θέλω να προσεγγίσω όλο το ζήτημα με μία, θα έλεγα, αναστοχαστική διάθεση.\r\n\r\nΠριν από δύο μήνες περίπου σκοτώθηκε από έναν μαχαιροβγάλτη ένα νέο παιδί, ο Παύλος Φύσσας. Και μετά, πριν από περίπου ένα μήνα, δολοφονήθηκαν δύο νέα παιδιά από κάποιους που ανέλαβαν και την ευθύνη. Ήταν δυο δολοφόνοι, οι οποίοι σκότωσαν δύο παιδιά.\r\n\r\nΈχουν περάσει από τότε –επαναλαμβάνω- δύο μήνες και ένας μήνας αντίστοιχα και στη μεν περίπτωση του Παύλου Φύσσα υπήρξαν μεγάλες κινητοποιήσεις, διαμαρτυρίες. Βλέπουμε, όμως, με πολύ λύπη ότι σιγά-σιγά σβήνει το γεγονός, η μνήμη του ανθρώπου αυτού μέσα στην κοινωνία. Για δε τα δύο παιδιά υπήρχε μια αναφορά η οποία κατά τη γνώμη μου είναι πολύ προσβλητική. Υπήρχε μια αναφορά σε όλα τα μέσα ενημέρωσης ότι είχαμε τη δολοφονία δύο χρυσαυγιτών και όχι δύο νέων παιδιών. Αυτό είναι ντροπή και προσβολή στη μνήμη των παιδιών. Υπάρχουν κάποιες οικογένειες πίσω που υποφέρουν. Και ξέρετε ποια είναι η δική μου στάση απέναντι στη Χρυσή Αυγή, για να είμαστε καθαροί σε αυτό.\r\n\r\nΘέλω να το συνδέσω με αυτό που συνέβαινε στο παρελθόν, γιατί φοβούμαι ότι επαναλαμβάνουμε ως ελληνική κοινωνία τα ίδια λάθη. Τα θύματα της «17 Νοέμβρη» ζούσαν μέσα στη σιωπή και την ντροπή, διότι ουσιαστικά ντρέπονταν να δηλώσουν το πένθος τους και να αναδείξουν τον πόνο τους ως οικογένειες εξαιτίας του κλίματος που κυριαρχούσε για πολλά χρόνια. Το ίδιο και οι αρχές δεν έκαναν μια συστηματική προσπάθεια για τη διερεύνηση και τελικά την εξόντωση του ζητήματος.\r\n\r\nΉμασταν θύματα μιας θεωρίας συνομωσίας. Κυριαρχούσαν διάφορες θεωρίες. Τις ξέρετε, δεν χρειάζεται να τις επαναλάβω.\r\n\r\nΤο κρίσιμο, όμως, είναι το εξής: Όπως τότε, έτσι και σήμερα οδηγούμαστε και πάλι στη λήθη. Αυτό δεν είναι καλό, δεν είναι θετικό για την κοινωνία μας και τη χώρα. Πρέπει να αναδείξουμε τη μνήμη αυτών των αδικοχαμένων ανθρώπων που δολοφονούνται από πράξεις βίας. Πρέπει να αναδείξουμε και να ζητήσουμε την καταδίκη με ρητό και κατηγορηματικό τρόπο κάθε φορά που εμφανίζονται τέτοια ζητήματα, για να είμαστε πραγματικά μια κοινωνία και μια χώρα η οποία σέβεται, στην πράξη, την ανθρώπινη ζωή.\r\n\r\nΌσο γι’ αυτό καθ’ αυτό το ζήτημα, είναι προφανές ότι είδα τις ανακοινώσεις του Υπουργού Δικαιοσύνης. Πρέπει να σας πω ότι δεν τον ζηλεύω διότι ο άνθρωπος καλείται ως υπουργός, να διαχειριστεί μια εφιαλτική κατάσταση που συνδέεται με το σωφρονιστικό σύστημα στη χώρα. Οι ανακοινώσεις του είναι προς τη σωστή και θετική κατεύθυνση. Εύχομαι πολύ γρήγορα να γίνουν πραγματικότητα.\r\n\r\nΔεν θα μείνω σχεδόν καθόλου στο ζήτημα των άρθρων που αφορούν το Τεχνικό Επιμελητήριο. Απλά θέλω να πω ότι δεν ετέθη ζήτημα αντισυνταγματικότητας από την Επιστημονική Επιτροπή της Βουλής. Επίσης, είναι σαφές πλέον ότι οι διατάξεις αφορούν μη κερδοσκοπικούς οργανισμούς και νομικά πρόσωπα και όχι κάποιες κερδοφόρες ανώνυμες εταιρείες.\r\n\r\nΘέλω, επίσης, να πω, για μια ακόμη φορά, ότι εγώ τουλάχιστον αντιλαμβάνομαι την πολιτική και βρίσκομαι εδώ, σε αυτό το βήμα και σε αυτήν τη θέση, για να υπηρετώ το δημόσιο συμφέρον, όχι για να υπηρετώ και να χαϊδεύω τα αυτιά κάποιων οι οποίοι είναι εδώ απ’ έξω και πιέζουν εσάς για να μην κάνουμε καλά τη δουλειά μας εδώ μέσα. Αυτό δεν μπορώ να το κάνω.\r\n\r\nΓι’ αυτό απάντησα ότι δεν πρόκειται να πάρω πίσω αυτές τις διατάξεις. Τις θεωρώ αναγκαίες, ως ένα βήμα μπροστά, για να επιλύσουμε τα μεγάλα ζητήματα που απασχολούν τον τεχνικό κόσμο της χώρας. Δεν είναι πανάκεια. Συμφωνώ με τον κ. Παπαδημούλη.\r\n\r\nΝα ορίσετε ονομαστική ψηφοφορία. Είναι χρήσιμο, να το κάνετε. Προσοχή, όμως, γίνεται μία προσπάθεια, ένα βήμα μπρος για να κάνουμε το επόμενο.\r\n\r\nΔέχτηκα κάποιες προτάσεις τώρα που λένε ότι η Ένωση των Τεχνολόγων ζητάει να μπει στους φορείς αυτούς και να συμμετέχει. Ευχαρίστως, με μια προϋπόθεση όμως, ότι αυτό δεν θα αποτελεί πρόσχημα για να μη γίνει τίποτα. Άρα, λοιπόν, δέχομαι να συμμετάσχουν οι φορείς αυτοί και όποιος άλλος φορέας θέλει με την προϋπόθεση –επαναλαμβάνω- ότι θα είναι σαφές από τη διάταξη ότι αν αυτοί δεν θέλουν, ή αν θέλουν να μπλοκάρουν τη δημιουργία αυτών των θεσμών, είναι προφανές ότι οποιοσδήποτε άλλος θέλει, πρέπει να προχωρήσει.\r\n\r\nΕγώ συμφωνώ πάντως να συμμετέχουν. Ζήτησα από τους συνεργάτες μου και τους συναδέλφους που το προτείνουν, που συνεργάζονται με τις ενώσεις να προτείνουν λύσεις.\r\n\r\nΕπίσης, με το Υπουργείο, με τις υπηρεσίες μου έχουμε άριστες σχέσεις. Δεν αφαιρώ καμιά αρμοδιότητα. Μιλάω και με τους διευθυντές, τους τμηματάρχες, τους υπαλλήλους και δεν υπάρχει κανένα ζήτημα. Υπάρχουν κάποιοι επαγγελματίες συνδικαλιστές, εδώ απ’ έξω, οι οποίοι μιλάνε εξ ονόματος του εαυτού τους. Και τους είπα ότι θα τους καταγγείλω και το λέω και σε εσάς τώρα. Θα προχωρήσω και σε άλλες καταγγελίες οι οποίες έχουν να κάνουν με το ρόλο κάποιων απ’ αυτούς. Και όταν λέω «ρόλο», δεν εννοώ τίποτα ανήθικο. Εννοώ πολύ απλά ότι δεν μπορούμε να συνεχίσουμε να εργαζόμαστε έτσι στο δημόσιο.\r\n\r\nΓια την Αρχή Συντονισμού Πτήσεων ετέθη το ζήτημα γιατί την αλλάζουμε και γιατί δεν αφήσαμε την παλιά. Διότι απλούστατα η σύνθεση της παλαιάς δημιουργούσε προβλήματα, γιατί υπήρχε σύγκρουση συμφερόντων. Επίσης, υπήρχε πολλές φορές μια σύμπτωση συμφερόντων, δημιουργούνταν πλειοψηφίες οι οποίες υπονόμευαν ένα έργο το οποίο –πολύ σωστά είπε προηγουμένως ο κ. Βορίδης- είναι ένα εθνικό έργο.\r\n<blockquote><strong>Το πτητικό έργο της χώρας είναι ένα εθνικό έργο. Είναι περιουσία, είναι επένδυση. Σε μια χώρα τουριστική, όπως η Ελλάδα, σε μια χώρα που θέλουμε να αυξήσουμε τις αναχωρήσεις το επόμενο χρονικό διάστημα είναι προφανές ότι εμείς πρέπει να είμαστε ελκυστικοί.</strong></blockquote>\r\nΘέλω να σας πω ότι γίνεται μια εξαιρετική δουλειά στον τομέα της ρύθμισης της εναέριας κυκλοφορίας. Οι ελεγκτές της εναέριας κυκλοφορίας και η χρήση του ελληνικού ουρανού, του FIR Αθηνών και των αεροδρομίων, γίνεται με τον καλύτερο δυνατό τρόπο και αυξάνουμε διαρκώς τα έσοδα. Μάλιστα, τις τελευταίες ημέρες μπαίνει και το Κόσσοβο ως εναέριος χώρος, που σημαίνει ότι θα χρησιμοποιείται σαν συνέχεια του Κοσσόβου, όπως αποφάσισε το Eurocontrol, ο ελληνικός εναέριος χώρος. Συνεπώς, έχουμε μια θετική εξέλιξη.\r\n\r\nΣε ό,τι αφορά το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος», θέλω να σας πω ότι είναι ένα πολύ μεγάλο περιουσιακό στοιχείο. Είναι μια μεγάλη και σημαντική επένδυση για τη χώρα. Πριν από λίγο καιρό, όπως ξέρετε, οι Γερμανοί της Hochtief πούλησαν περίπου το 28%, το ποσοστό τους, σε έναν πολύ σημαντικό επενδυτικό φορέα, τον PSP, ένα επενδυτικό fund του Καναδά, οι οποίοι έχουν σταθερές αποδόσεις της τάξεως του 8% με 9% και είναι τύχη το γεγονός ότι αυτό το συγκεκριμένο επενδυτικό ταμείο μπήκε στο αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος». Αυτό σημαίνει εμπιστοσύνη.\r\n\r\nΣε ό,τι αφορά τα περιφερειακά αεροδρόμια, ας είμαστε ειλικρινείς και καθαροί. Η ιδιωτικοποίηση δημιουργεί κίνητρα, για να πυκνώσουν οι αφίξεις στα περιφερειακά αεροδρόμια, διότι είναι κίνητρο για έσοδα. Συνεπώς, το επόμενο χρονικό διάστημα θα υπάρχει πολύ περισσότερη κίνηση στα περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας.\r\n\r\nΤελειώνω με το θέμα της Εγνατίας. Η Εγνατία είναι ένας οδικός άξονας περίπου 620 χιλιομέτρων και μαζί με τους καθέτους φτάνει στα 850 χιλιόμετρα, που κάποια στιγμή θα οδηγηθεί προς ιδιωτικοποίηση. Το θέμα, όμως, δεν είναι η ιδιωτικοποίηση. Το ζήτημα είναι ότι αυτή τη στιγμή κυκλοφορούν χιλιάδες φορτηγά αυτοκίνητα τρίτων χωρών, Τουρκίας, Βουλγαρίας, Αλβανίας και δεν πληρώνει σχεδόν κανείς τίποτα.\r\n\r\nΕπειδή άκουσα πολλούς από εσάς που είπατε ότι αυτός ο δρόμος έγινε με λεφτά του ελληνικού δημοσίου, θέλω να σας πω ότι υπάρχουν ακόμη δάνεια -ο κ. Βορίδης έκανε Υπουργός Δημοσίων Έργων και το γνωρίζει πολύ καλά- που αποδίδονται, 250 εκατομμύρια τα οποία αποδίδονται από το ελληνικό δημόσιο. Δεν μπορεί ο χρήστης να μην πληρώνει. Αυτό δεν υπάρχει πουθενά, σε καμία χώρα και νομίζω ότι είναι κοινωνικά ορθό και δίκαιο, ο χρήστης δηλαδή να πληρώνει τη χρήση του δρόμου που κάνει. Άρα, λοιπόν, αφορά όλους όσους χρησιμοποιούν το δρόμο.\r\n\r\nΠοια είναι η καινοτομία και ποιο είναι το στοιχείο που θα καθιστά δίκαια τα διόδια της Εγνατίας; Είναι το αναλογικό σύστημα, το οποίο με υπουργική απόφαση και με νόμο εγκαθίσταται, έτσι ώστε οποιοσδήποτε –είτε το ίδιο το κράτος είτε ο ιδιώτης- θα χρησιμοποιεί το σύστημα των αναλογικών διοδίων, που σημαίνει ότι όσα χιλιόμετρα κάνεις, αυτά θα πληρώνεις.\r\n\r\nΕυχαριστώ πολύ.\r\n\r\n</div>','Το πτητικό έργο της χώρας είναι ένα εθνικό έργο. Είναι περιουσία, είναι επένδυση.','','publish','open','open','','%cf%84%ce%bf-%cf%80%cf%84%ce%b7%cf%84%ce%b9%ce%ba%cf%8c-%ce%ad%cf%81%ce%b3%ce%bf-%cf%84%ce%b7%cf%82-%cf%87%cf%8e%cf%81%ce%b1%cf%82-%ce%b5%ce%af%ce%bd%ce%b1%ce%b9-%ce%ad%ce%bd%ce%b1-%ce%b5%ce%b8%ce%bd','','','2014-12-22 16:05:06','2014-12-22 16:05:06','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2257',0,'post','',0);
INSERT INTO `wp_posts` (`ID`,`post_author`,`post_date`,`post_date_gmt`,`post_content`,`post_title`,`post_excerpt`,`post_status`,`comment_status`,`ping_status`,`post_password`,`post_name`,`to_ping`,`pinged`,`post_modified`,`post_modified_gmt`,`post_content_filtered`,`post_parent`,`guid`,`menu_order`,`post_type`,`post_mime_type`,`comment_count`) VALUES 
 (2753,1,'2015-01-27 12:27:32','2015-01-27 12:27:32','[vc_row][vc_column width=\"1/1\"][vc_column_text css=\".vc_custom_1422400459656{margin-top: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;border-top-width: 0px !important;border-bottom-width: 0px !important;padding-top: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}\"]\r\n\r\n<hr />\r\n\r\n[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=\"1/1\"][vc_text_separator title=\"ΠΡΟΣΦΑΤΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ\" title_align=\"separator_align_center\" color=\"custom\" style=\"double\" accent_color=\"#0f0f0f\"][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=\"1/1\"][vc_posts_grid loop=\"size:6|order_by:date|categories:33\" grid_columns_count=\"3\" grid_layout=\"image|link_post,title|link_post\" grid_link_target=\"_self\" grid_layout_mode=\"fitRows\" grid_thumb_size=\"300x250\" el_class=\"litsa\" title=\"ΣΚΕΨΗ - ΑΡΘΡΑ\"][vc_column_text]\r\n<p style=\"text-align: right;\"><span style=\"color: #000000;\"><a style=\"color: #000000;\" title=\"BLOG\" href=\"http://chrisochoidis.gr/blog/\"><strong><em style=\"color: #000000;\">Περισσότερα...</em></strong></a></span></p>\r\n[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=\"1/1\"][vc_separator color=\"grey\"][/vc_column][/vc_row][vc_row css=\".vc_custom_1418600791054{background-image: url(http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/02/mxmx12343.png?id=1762) !important;background-position: center !important;background-repeat: no-repeat !important;background-size: cover !important;}\"][vc_column width=\"1/3\"][vc_cta_button2 bgcolor=\"``#ff1600``\" textcolor=\"``#ffffff``\" h2=\"Χρειαζόμαστε μια επαναθεμελίωση των πραγμάτων\" h4=\"_______\" style=\"square\" txt_align=\"left\" title=\"Text on the button\" btn_style=\"rounded\" color=\"blue\" size=\"md\" position=\"right\" accent_color=\"rgba(255,255,255,0.85)\" css_animation=\"left-to-right\"][dropcap size=\"220%\" bgcolor=\"#ff1600\" textcolor=\"#ffffff\"]Τ[/dropcap]ης δημοκρατικής συμμετοχής, του περιεχομένου των ατομικών και κοινωνικών μας δικαιωμάτων, των υποχρεώσεών μας απέναντι στην πολιτεία και τον συνάνθρωπο, των ορίων που θέτει η καθημερινή μας συνύπαρξη και συνδιαλλαγή, των ευθυνών μας ως πολίτες απέναντι σε μια κοινή δοκιμασία. -- <em>ΜΧ</em>[/vc_cta_button2][/vc_column][vc_column width=\"1/3\"][/vc_column][vc_column width=\"1/3\"][/vc_column][/vc_row][vc_row css=\".vc_custom_1418778327496{background-color: #ffffff !important;background-position: center !important;background-repeat: no-repeat !important;background-size: cover !important;}\"][vc_column width=\"2/3\"][vc_text_separator title=\"ΑΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΕΡΓΟΥ\" title_align=\"separator_align_center\" color=\"custom\" style=\"double\" accent_color=\"#424242\"][vc_accordion collapsible=\"yes\" active_tab=\"0\"][vc_accordion_tab title=\"ΑΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΥΠ. ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ, ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑΣ &amp; ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ\"][vc_column_text]<span style=\"color: #333333;\"><a style=\"color: #333333;\" href=\"http://chrisochoidis.gr/?page_id=2374\"><strong>ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2010 - ΜΑΡΤΙΟΣ 2012</strong></a></span>[/vc_column_text][/vc_accordion_tab][vc_accordion_tab title=\"ΑΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΥΠ. ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΠΟΛΙΤΗ\"][vc_column_text]\r\n<p class=\"wpb_heading wpb_gallery_heading\"><span style=\"color: #333333;\"><a style=\"color: #333333;\" href=\"http://chrisochoidis.gr/?page_id=2482\"><strong>ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2009- ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2010 | ΜΑΡΤΙΟΣ 2012- ΜΑΙΟΣ 2012</strong></a></span></p>\r\n[/vc_column_text][/vc_accordion_tab][/vc_accordion][/vc_column][vc_column width=\"1/3\"][vc_text_separator title=\"ΑΡΘΡΟΓΡΑΦΙΑ\" title_align=\"separator_align_center\" color=\"custom\" style=\"double\" accent_color=\"#424242\"][vc_column_text][super-post id=\"6\"][/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]','Home','','inherit','open','open','','254-revision-v1','','','2015-01-27 12:27:32','2015-01-27 12:27:32','',254,'http://chrisochoidis.gr/254-revision-v1/',0,'revision','',0),
 (2754,1,'2015-01-28 16:51:16','2015-01-28 16:51:16','[vc_row][vc_column width=\"1/4\"][vc_single_image image=\"2023\" border_color=\"grey\" img_link_target=\"_self\" img_size=\"200x300\"][vc_separator color=\"grey\"][vc_button title=\"ENGLISH\" target=\"_self\" color=\"btn-danger\" icon=\"none\" size=\"btn-large\" href=\"http://chrisochoidis.gr/?page_id=2364\"][/vc_column][vc_column width=\"3/4\"][vc_column_text]<strong>Μιχάλης Χρυσοχοΐδης</strong>\r\n\r\nΗμερομηνία Γέννησης : 31/10/1955\r\n\r\nΤόπος Γέννησης : Νησί Ημαθίας\r\n\r\nΣπουδές : (1978) Απόφοιτος Νομικής Σχολής Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης\r\n\r\n1978 - 1987 : Εργάζεται ως δικηγόρος στη Βέροια\r\n\r\nΞένες Γλώσσες : Αγγλικά\r\n\r\n<strong>[toggle title=\"Στην Κυβέρνηση\" state=\"opened\"]</strong>\r\n\r\n<strong><strong><a href=\"http://www.yme.gr/\"><strong>Υπουργός Υποδομών,Μεταφορών και Δικτύων</strong></a></strong> (Ιούλιος 2013- Ιανουάριος 2015)</strong><strong> </strong>\r\n\r\n<a href=\"http://www.minocp.gov.gr/main.php\" target=\"_blank\"><strong>Υπουργός Προστασίας του Πολίτη</strong></a> (Μάρτιος 2012 - Μάιος 2012)\r\n\r\n<a href=\"http://www.mindev.gov.gr/\" target=\"_blank\"><strong>Υπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας &amp; Ναυτιλίας</strong></a> (Σεπτέμβρης 2010 - Μάρτιος 2012)\r\n\r\n<a href=\"http://www.minocp.gov.gr/main.php\" target=\"_blank\"><strong>Υπουργός Προστασίας του Πολίτη</strong></a> (Οκτώβριος 2009 - Σεπτέμβριος 2010)\r\n\r\n<strong>Υπουργός Δημόσιας Τάξης </strong>(Φεβρουάριος 1999 - Ιούλιος 2003)\r\n\r\n<strong>Υφυπουργός Ανάπτυξης &amp; Εμπορίου</strong> (Ιανουάριος 1996 - Φεβρουάριος 1999)\r\n\r\n<strong>Υφυπουργός Εμπορίου</strong> (Ιούλιος 1994 - Ιανουάριος 1996)\r\n\r\n<strong>[/toggle]</strong>\r\n\r\n[toggle title=\"<strong>Στο Κοινοβούλιο</strong>\"]\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong><strong>Μέλος του <a href=\"http://www.parliament.gr/\" target=\"_blank\">Ελληνικού Κοινοβουλίου</a></strong>\r\nΒουλευτής Β΄ Αθήνας (2012 έως σήμερα)</strong>\r\n\r\n<strong><strong>Μέλος του <a href=\"http://www.parliament.gr/\" target=\"_blank\">Ελληνικού Κοινοβουλίου</a></strong>\r\nΒουλευτής Β΄ Αθήνας (2009 έως 2012)</strong>\r\n\r\n<strong><strong>Μέλος του <a href=\"http://www.parliament.gr/\" target=\"_blank\">Ελληνικού Κοινοβουλίου</a></strong>\r\nΒουλευτής Β΄ Αθήνας (2007 - 2009)</strong>\r\n\r\n<strong><strong>Μέλος του <a href=\"http://www.parliament.gr/\" target=\"_blank\">Ελληνικού Κοινοβουλίου</a></strong>\r\nΒουλευτής Ημαθίας (1989 - 2007 *)</strong>\r\n\r\n<em>(* Συμμετείχε και εκλεγόταν πρώτος Βουλευτής του Ν. Ημαθίας σε 6 συνεχείς εκλογικές αναμετρήσεις)[/toggle]</em>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>[toggle title=\"Στην Τοπική Αυτοδιοίκηση\"]<strong>Νομάρχης</strong> Καρδίτσας (Ιούνιος 1987 - Μάιος 1989)[/toggle]</strong>\r\n\r\n<strong>[toggle title=\"Στο Κόμμα\"]</strong>\r\n\r\nΚοινοβουλευτικός Εκπρόσωπος του <a href=\"http://www.pasok.gr/\" target=\"_blank\">ΠΑΣΟΚ</a> (2012 - 2013)\r\n\r\nΠολιτικός Εκπρόσωπος του <a href=\"http://www.pasok.gr/\" target=\"_blank\">ΠΑΣΟΚ</a> για θέματα Ανάπτυξης (2007 - 2009)\r\n\r\nΠολιτικός Εκπρόσωπος του <a href=\"http://www.pasok.gr/\" target=\"_blank\">ΠΑΣΟΚ</a> για θέματα Παιδείας (2006 - 2007)\r\n\r\nΠολιτικός Εκπρόσωπος του <a href=\"http://www.pasok.gr/\" target=\"_blank\">ΠΑΣΟΚ</a> για θέματα Εξωτερικής Πολιτικής &amp; Άμυνας (2005 - 2006)\r\n\r\nΓραμματέας της Κεντρικής Επιτροπής του <a href=\"http://www.pasok.gr/\" target=\"_blank\">ΠΑΣΟΚ</a> (2003 - 2005)\r\n\r\nΑναπληρωτής Γραμματέας του Τομέα Διεθνών Σχέσεων του <a href=\"http://www.pasok.gr/\" target=\"_blank\">ΠΑΣΟΚ</a> (1992 - 1994)\r\n\r\nΜέλος του Προεδρείου &amp; Αναπλ. Γραμματέας της Κοινοβουλευτικής Ομάδας του <a href=\"http://www.pasok.gr/\" target=\"_blank\">ΠΑΣΟΚ</a> (1993)\r\n\r\nΜέλος της Κεντρικής Επιτροπής του <a href=\"http://www.pasok.gr/\" target=\"_blank\">ΠΑΣΟΚ</a> και του Εθνικού Συμβουλίου (1990 - σήμερα)\r\n\r\nΓραμματέας Νομαρχιακής <a href=\"http://www.pasok.gr/\" target=\"_blank\">ΠΑΣΟΚ</a> Ημαθίας (1982 - 1987)\r\n\r\nΜέλος του <a href=\"http://www.pasok.gr/\" target=\"_blank\">ΠΑΣΟΚ</a> από το 1974\r\n\r\n<strong>[/toggle]</strong>\r\n\r\n<strong>Άλλες Δραστηριότητες</strong>\r\n\r\nΜέλος του Προεδρείου του <a href=\"http://www.pes.org/\" target=\"_blank\"><strong>Ε</strong>υρωπαϊκού <strong>Σ</strong>οσιαλιστικού <strong>Κ</strong>όμματος</a> (1994 - 1996)[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]','ΒΙΟΓΡΑΦΙΚΟ','','inherit','open','open','','1538-revision-v1','','','2015-01-28 16:51:16','2015-01-28 16:51:16','',1538,'http://chrisochoidis.gr/1538-revision-v1/',0,'revision','',0),
 (2260,4,'2014-12-22 16:05:06','2014-12-22 16:05:06','<strong>Ομιλία Υπουργού Υποδομών Μεταφορών &amp; Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, στην Ολομέλεια της Βουλής για το νομοσχέδιο «Εθνική Αρχή Συντονισμού Πτήσεων και άλλες διατάξεις» </strong><!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι, πριν μπω στην ουσία των διατάξεων του νομοσχεδίου θα ήθελα να αναφερθώ και εγώ σε δύο θέματα που τρέχουν αυτή την ώρα στην επικαιρότητα. Το ένα αφορά τα 25 ευρώ για την είσοδο στα νοσοκομεία. Θα ήθελα να πω στους συναδέλφους που έθιξαν το θέμα ότι αποτελεί αρετή στην πολιτική η δυνατότητά μας να εξετάζουμε, να επανεξετάζουμε και να αξιολογούμε τις αποφάσεις τις οποίες λαμβάνουμε και να βελτιώνουμε την πολιτική μας κάθε μέρα όλο και περισσότερο.\r\n\r\nΚατ’ αυτή την έννοια αυτό που έγινε είναι απολύτως θετικό. Ικανοποιεί το αίσθημα των πολιτών και ικανοποιεί –νομίζω- μια ιδιαίτερα ευαίσθητη πλευρά της πολιτικής που είναι η δημόσια υγεία, η υγεία των Ελλήνων πολιτών, σε μια εξαιρετικά δύσκολη στιγμή. Υπό αυτό το πρίσμα αντιμετωπίζω –εγώ τουλάχιστον- αυτό το ζήτημα.\r\n\r\nΤο δεύτερο ζήτημα που θέλω να σχολιάσω το έθεσαν και ορισμένοι συνάδελφοι με διάφορους τρόπους. Θέλω να το προσεγγίσω με έναν διαφορετικό τρόπο το ζήτημα της τρομοκρατίας, τη δραπέτευση κάποιου ισοβίτη, ο οποίος είχε άδεια και δεν παρουσιάστηκε. Θέλω να προσεγγίσω όλο το ζήτημα με μία, θα έλεγα, αναστοχαστική διάθεση.\r\n\r\nΠριν από δύο μήνες περίπου σκοτώθηκε από έναν μαχαιροβγάλτη ένα νέο παιδί, ο Παύλος Φύσσας. Και μετά, πριν από περίπου ένα μήνα, δολοφονήθηκαν δύο νέα παιδιά από κάποιους που ανέλαβαν και την ευθύνη. Ήταν δυο δολοφόνοι, οι οποίοι σκότωσαν δύο παιδιά.\r\n\r\nΈχουν περάσει από τότε –επαναλαμβάνω- δύο μήνες και ένας μήνας αντίστοιχα και στη μεν περίπτωση του Παύλου Φύσσα υπήρξαν μεγάλες κινητοποιήσεις, διαμαρτυρίες. Βλέπουμε, όμως, με πολύ λύπη ότι σιγά-σιγά σβήνει το γεγονός, η μνήμη του ανθρώπου αυτού μέσα στην κοινωνία. Για δε τα δύο παιδιά υπήρχε μια αναφορά η οποία κατά τη γνώμη μου είναι πολύ προσβλητική. Υπήρχε μια αναφορά σε όλα τα μέσα ενημέρωσης ότι είχαμε τη δολοφονία δύο χρυσαυγιτών και όχι δύο νέων παιδιών. Αυτό είναι ντροπή και προσβολή στη μνήμη των παιδιών. Υπάρχουν κάποιες οικογένειες πίσω που υποφέρουν. Και ξέρετε ποια είναι η δική μου στάση απέναντι στη Χρυσή Αυγή, για να είμαστε καθαροί σε αυτό.\r\n\r\nΘέλω να το συνδέσω με αυτό που συνέβαινε στο παρελθόν, γιατί φοβούμαι ότι επαναλαμβάνουμε ως ελληνική κοινωνία τα ίδια λάθη. Τα θύματα της «17 Νοέμβρη» ζούσαν μέσα στη σιωπή και την ντροπή, διότι ουσιαστικά ντρέπονταν να δηλώσουν το πένθος τους και να αναδείξουν τον πόνο τους ως οικογένειες εξαιτίας του κλίματος που κυριαρχούσε για πολλά χρόνια. Το ίδιο και οι αρχές δεν έκαναν μια συστηματική προσπάθεια για τη διερεύνηση και τελικά την εξόντωση του ζητήματος.\r\n\r\nΉμασταν θύματα μιας θεωρίας συνομωσίας. Κυριαρχούσαν διάφορες θεωρίες. Τις ξέρετε, δεν χρειάζεται να τις επαναλάβω.\r\n\r\nΤο κρίσιμο, όμως, είναι το εξής: Όπως τότε, έτσι και σήμερα οδηγούμαστε και πάλι στη λήθη. Αυτό δεν είναι καλό, δεν είναι θετικό για την κοινωνία μας και τη χώρα. Πρέπει να αναδείξουμε τη μνήμη αυτών των αδικοχαμένων ανθρώπων που δολοφονούνται από πράξεις βίας. Πρέπει να αναδείξουμε και να ζητήσουμε την καταδίκη με ρητό και κατηγορηματικό τρόπο κάθε φορά που εμφανίζονται τέτοια ζητήματα, για να είμαστε πραγματικά μια κοινωνία και μια χώρα η οποία σέβεται, στην πράξη, την ανθρώπινη ζωή.\r\n\r\nΌσο γι’ αυτό καθ’ αυτό το ζήτημα, είναι προφανές ότι είδα τις ανακοινώσεις του Υπουργού Δικαιοσύνης. Πρέπει να σας πω ότι δεν τον ζηλεύω διότι ο άνθρωπος καλείται ως υπουργός, να διαχειριστεί μια εφιαλτική κατάσταση που συνδέεται με το σωφρονιστικό σύστημα στη χώρα. Οι ανακοινώσεις του είναι προς τη σωστή και θετική κατεύθυνση. Εύχομαι πολύ γρήγορα να γίνουν πραγματικότητα.\r\n\r\nΔεν θα μείνω σχεδόν καθόλου στο ζήτημα των άρθρων που αφορούν το Τεχνικό Επιμελητήριο. Απλά θέλω να πω ότι δεν ετέθη ζήτημα αντισυνταγματικότητας από την Επιστημονική Επιτροπή της Βουλής. Επίσης, είναι σαφές πλέον ότι οι διατάξεις αφορούν μη κερδοσκοπικούς οργανισμούς και νομικά πρόσωπα και όχι κάποιες κερδοφόρες ανώνυμες εταιρείες.\r\n\r\nΘέλω, επίσης, να πω, για μια ακόμη φορά, ότι εγώ τουλάχιστον αντιλαμβάνομαι την πολιτική και βρίσκομαι εδώ, σε αυτό το βήμα και σε αυτήν τη θέση, για να υπηρετώ το δημόσιο συμφέρον, όχι για να υπηρετώ και να χαϊδεύω τα αυτιά κάποιων οι οποίοι είναι εδώ απ’ έξω και πιέζουν εσάς για να μην κάνουμε καλά τη δουλειά μας εδώ μέσα. Αυτό δεν μπορώ να το κάνω.\r\n\r\nΓι’ αυτό απάντησα ότι δεν πρόκειται να πάρω πίσω αυτές τις διατάξεις. Τις θεωρώ αναγκαίες, ως ένα βήμα μπροστά, για να επιλύσουμε τα μεγάλα ζητήματα που απασχολούν τον τεχνικό κόσμο της χώρας. Δεν είναι πανάκεια. Συμφωνώ με τον κ. Παπαδημούλη.\r\n\r\nΝα ορίσετε ονομαστική ψηφοφορία. Είναι χρήσιμο, να το κάνετε. Προσοχή, όμως, γίνεται μία προσπάθεια, ένα βήμα μπρος για να κάνουμε το επόμενο.\r\n\r\nΔέχτηκα κάποιες προτάσεις τώρα που λένε ότι η Ένωση των Τεχνολόγων ζητάει να μπει στους φορείς αυτούς και να συμμετέχει. Ευχαρίστως, με μια προϋπόθεση όμως, ότι αυτό δεν θα αποτελεί πρόσχημα για να μη γίνει τίποτα. Άρα, λοιπόν, δέχομαι να συμμετάσχουν οι φορείς αυτοί και όποιος άλλος φορέας θέλει με την προϋπόθεση –επαναλαμβάνω- ότι θα είναι σαφές από τη διάταξη ότι αν αυτοί δεν θέλουν, ή αν θέλουν να μπλοκάρουν τη δημιουργία αυτών των θεσμών, είναι προφανές ότι οποιοσδήποτε άλλος θέλει, πρέπει να προχωρήσει.\r\n\r\nΕγώ συμφωνώ πάντως να συμμετέχουν. Ζήτησα από τους συνεργάτες μου και τους συναδέλφους που το προτείνουν, που συνεργάζονται με τις ενώσεις να προτείνουν λύσεις.\r\n\r\nΕπίσης, με το Υπουργείο, με τις υπηρεσίες μου έχουμε άριστες σχέσεις. Δεν αφαιρώ καμιά αρμοδιότητα. Μιλάω και με τους διευθυντές, τους τμηματάρχες, τους υπαλλήλους και δεν υπάρχει κανένα ζήτημα. Υπάρχουν κάποιοι επαγγελματίες συνδικαλιστές, εδώ απ’ έξω, οι οποίοι μιλάνε εξ ονόματος του εαυτού τους. Και τους είπα ότι θα τους καταγγείλω και το λέω και σε εσάς τώρα. Θα προχωρήσω και σε άλλες καταγγελίες οι οποίες έχουν να κάνουν με το ρόλο κάποιων απ’ αυτούς. Και όταν λέω «ρόλο», δεν εννοώ τίποτα ανήθικο. Εννοώ πολύ απλά ότι δεν μπορούμε να συνεχίσουμε να εργαζόμαστε έτσι στο δημόσιο.\r\n\r\nΓια την Αρχή Συντονισμού Πτήσεων ετέθη το ζήτημα γιατί την αλλάζουμε και γιατί δεν αφήσαμε την παλιά. Διότι απλούστατα η σύνθεση της παλαιάς δημιουργούσε προβλήματα, γιατί υπήρχε σύγκρουση συμφερόντων. Επίσης, υπήρχε πολλές φορές μια σύμπτωση συμφερόντων, δημιουργούνταν πλειοψηφίες οι οποίες υπονόμευαν ένα έργο το οποίο –πολύ σωστά είπε προηγουμένως ο κ. Βορίδης- είναι ένα εθνικό έργο.\r\n<blockquote><strong>Το πτητικό έργο της χώρας είναι ένα εθνικό έργο. Είναι περιουσία, είναι επένδυση. Σε μια χώρα τουριστική, όπως η Ελλάδα, σε μια χώρα που θέλουμε να αυξήσουμε τις αναχωρήσεις το επόμενο χρονικό διάστημα είναι προφανές ότι εμείς πρέπει να είμαστε ελκυστικοί.</strong></blockquote>\r\nΘέλω να σας πω ότι γίνεται μια εξαιρετική δουλειά στον τομέα της ρύθμισης της εναέριας κυκλοφορίας. Οι ελεγκτές της εναέριας κυκλοφορίας και η χρήση του ελληνικού ουρανού, του FIR Αθηνών και των αεροδρομίων, γίνεται με τον καλύτερο δυνατό τρόπο και αυξάνουμε διαρκώς τα έσοδα. Μάλιστα, τις τελευταίες ημέρες μπαίνει και το Κόσσοβο ως εναέριος χώρος, που σημαίνει ότι θα χρησιμοποιείται σαν συνέχεια του Κοσσόβου, όπως αποφάσισε το Eurocontrol, ο ελληνικός εναέριος χώρος. Συνεπώς, έχουμε μια θετική εξέλιξη.\r\n\r\nΣε ό,τι αφορά το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος», θέλω να σας πω ότι είναι ένα πολύ μεγάλο περιουσιακό στοιχείο. Είναι μια μεγάλη και σημαντική επένδυση για τη χώρα. Πριν από λίγο καιρό, όπως ξέρετε, οι Γερμανοί της Hochtief πούλησαν περίπου το 28%, το ποσοστό τους, σε έναν πολύ σημαντικό επενδυτικό φορέα, τον PSP, ένα επενδυτικό fund του Καναδά, οι οποίοι έχουν σταθερές αποδόσεις της τάξεως του 8% με 9% και είναι τύχη το γεγονός ότι αυτό το συγκεκριμένο επενδυτικό ταμείο μπήκε στο αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος». Αυτό σημαίνει εμπιστοσύνη.\r\n\r\nΣε ό,τι αφορά τα περιφερειακά αεροδρόμια, ας είμαστε ειλικρινείς και καθαροί. Η ιδιωτικοποίηση δημιουργεί κίνητρα, για να πυκνώσουν οι αφίξεις στα περιφερειακά αεροδρόμια, διότι είναι κίνητρο για έσοδα. Συνεπώς, το επόμενο χρονικό διάστημα θα υπάρχει πολύ περισσότερη κίνηση στα περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας.\r\n\r\nΤελειώνω με το θέμα της Εγνατίας. Η Εγνατία είναι ένας οδικός άξονας περίπου 620 χιλιομέτρων και μαζί με τους καθέτους φτάνει στα 850 χιλιόμετρα, που κάποια στιγμή θα οδηγηθεί προς ιδιωτικοποίηση. Το θέμα, όμως, δεν είναι η ιδιωτικοποίηση. Το ζήτημα είναι ότι αυτή τη στιγμή κυκλοφορούν χιλιάδες φορτηγά αυτοκίνητα τρίτων χωρών, Τουρκίας, Βουλγαρίας, Αλβανίας και δεν πληρώνει σχεδόν κανείς τίποτα.\r\n\r\nΕπειδή άκουσα πολλούς από εσάς που είπατε ότι αυτός ο δρόμος έγινε με λεφτά του ελληνικού δημοσίου, θέλω να σας πω ότι υπάρχουν ακόμη δάνεια -ο κ. Βορίδης έκανε Υπουργός Δημοσίων Έργων και το γνωρίζει πολύ καλά- που αποδίδονται, 250 εκατομμύρια τα οποία αποδίδονται από το ελληνικό δημόσιο. Δεν μπορεί ο χρήστης να μην πληρώνει. Αυτό δεν υπάρχει πουθενά, σε καμία χώρα και νομίζω ότι είναι κοινωνικά ορθό και δίκαιο, ο χρήστης δηλαδή να πληρώνει τη χρήση του δρόμου που κάνει. Άρα, λοιπόν, αφορά όλους όσους χρησιμοποιούν το δρόμο.\r\n\r\nΠοια είναι η καινοτομία και ποιο είναι το στοιχείο που θα καθιστά δίκαια τα διόδια της Εγνατίας; Είναι το αναλογικό σύστημα, το οποίο με υπουργική απόφαση και με νόμο εγκαθίσταται, έτσι ώστε οποιοσδήποτε –είτε το ίδιο το κράτος είτε ο ιδιώτης- θα χρησιμοποιεί το σύστημα των αναλογικών διοδίων, που σημαίνει ότι όσα χιλιόμετρα κάνεις, αυτά θα πληρώνεις.\r\n\r\nΕυχαριστώ πολύ.\r\n\r\n</div>','Το πτητικό έργο της χώρας είναι ένα εθνικό έργο. Είναι περιουσία, είναι επένδυση.','','inherit','open','open','','2257-revision-v1','','','2014-12-22 16:05:06','2014-12-22 16:05:06','',2257,'http://chrisochoidis.gr/?p=2260',0,'revision','',0),
 (2261,3,'2013-12-20 16:07:42','2013-12-20 16:07:42','Με πρωτοβουλία του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων και σε συνεργασία με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ <strong>η οικογενειακή κάρτα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ για τους επόμενους δύο μήνες θα χορηγείται δωρεάν στις τρίτεκνες οικογένειες</strong>.<!--more-->\r\n\r\nΣυγκεκριμένα, από τις 23/12/2013 έως και τις 28/02/2014 οι δικαιούχοι της κάρτας, προσκομίζοντας τα απαραίτητα δικαιολογητικά σε σημεία πώλησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, θα την αποκτούν  δωρεάν και με αυτή οικογένειες θα ταξιδεύουν σε όλη την Ελλάδα με το σιδηρόδρομο, για ένα χρόνο,<strong>απολαμβάνοντας εκπτώσεις από 25% έως 50% στα εισιτήριά τους.</strong>\r\n\r\nΣυγκεκριμένα:\r\n\r\nΌταν ταξιδεύουν 2 άτομα από την τρίτεκνη οικογένεια: η έκπτωση που ισχύει για τον ενήλικα είναι 25% ενώ για το παιδί είναι 62.50% (ηλικίας 4 έως 12 ετών).\r\n\r\nΌταν ταξιδεύουν 3 και άνω άτομα από την τρίτεκνη οικογένεια: η έκπτωση που ισχύει για τον ενήλικα είναι 50% ενώ για τα παιδιά είναι 75% (ηλικίας 4 έως 12 ετών).\r\n\r\nΤα παιδιά των τρίτεκνων οικογενειών ηλικίας από 13 έως 26 ετών δικαιούνται τις εκπτώσεις των ενηλίκων μελών της τρίτεκνης οικογένειας, δηλαδή 25% και 50% αντίστοιχα.\r\n\r\nΣημειώνεται, ότι για τις οικογένειες πολυτέκνων, τα ισχύοντα εκπτωτικά πακέτα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι ακόμη πιο διευρυμένα και σημαντικά.\r\n\r\nΗ οικογενειακή κάρτα χορηγείται σε οικογένειες (μεταξύ των οποίων θα πρέπει οπωσδήποτε να βρίσκεται ένας ενήλικας και τα τέκνα δεν θα υπερβαίνουν το 26ο έτος της ηλικίας τους και θα είναι ανύπαντρα), παρέχοντας το δικαίωμα μετακίνησης με έκπτωση. Στην οικογενειακή κάρτα, αναγράφονται τα ονόματα και τα στοιχεία των δικαιούχων, καθώς και η διάρκεια ισχύος της.\r\n\r\nΤα μέλη της οικογένειας, θα πρέπει οπωσδήποτε να συνταξιδεύουν από τον ίδιο σταθμό αφετηρίας, με την ίδια αμαξοστοιχία, στην ίδια κατηγορία θέσης και για τον ίδιο σταθμό προορισμού, τόσο κατά την μετάβαση, όσο και κατά την επιστροφή (αν το ταξίδι είναι με επιστροφή). Η ιδιότητα των μελών αποδεικνύεται με βεβαίωση οικογενειακής κατάστασης ή με βάση τις αστυνομικές ταυτότητες ή άλλα επίσημα πιστοποιητικά από τα οποία βεβαιώνεται η μεταξύ των μελών συγγενική ιδιότητα. Ειδικά για τα παιδιά μέλη μέχρι και 14 ετών, τα αποδεικτικά τους στοιχεία δεν είναι απαραίτητο να φέρουν φωτογραφίες τους.\r\n\r\nΤα σημεία πώλησης των οικογενειακών καρτών είναι: ο σταθμός της Αθήνας (σταθμός «Λαρίσης»), το Γραφείο Ταξιδιών και Τουρισμού ΤΡΑΙΝΟΣΕ (Σίνα 6, τηλ. <a href=\"tel:210-3624406\" target=\"_blank\">210-3624406</a>, <a href=\"tel:210-3627947\" target=\"_blank\">210-3627947</a>), το Γραφείο Ταξιδιών και Τουρισμού ΤΡΑΙΝΟΣΕ στη Θεσσαλονίκη (Αριστοτέλους 18, τηλ. 2310-598113, 2310 598114), ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Θεσσαλονίκης, οι σιδηροδρομικοί σταθμοί του εθνικού δικτύου, εξαιρουμένων των σταθμών Προαστιακού Αεροδρομίου – Κιάτου - Πειραιά. Για το διάστημα της δωρεάν προσφοράς, είναι απαραίτητη η κατάθεση  αντίγραφου δικαιολογητικού τρίτεκνου και τηλέφωνο επικοινωνίας των δικαιούχων στα  σημεία πώλησης.','Οικογενειακή κάρτα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ για τρίτεκνες οικογένειες με σημαντικές εκπτώσεις','','publish','open','open','','%ce%bf%ce%b9%ce%ba%ce%bf%ce%b3%ce%b5%ce%bd%ce%b5%ce%b9%ce%b1%ce%ba%ce%ae-%ce%ba%ce%ac%cf%81%cf%84%ce%b1-%cf%84%ce%b7%cf%82-%cf%84%cf%81%ce%b1%ce%b9%ce%bd%ce%bf%cf%83%ce%b5-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84','','','2014-12-22 16:09:03','2014-12-22 16:09:03','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2261',0,'post','',0),
 (2262,3,'2014-12-22 16:07:28','2014-12-22 16:07:28','','trainose_991595777','','inherit','open','open','','trainose_991595777','','','2014-12-22 16:07:28','2014-12-22 16:07:28','',2261,'http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/trainose_991595777.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),
 (2263,3,'2014-12-22 16:07:42','2014-12-22 16:07:42','Με πρωτοβουλία του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων και σε συνεργασία με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ <strong>η οικογενειακή κάρτα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ για τους επόμενους δύο μήνες θα χορηγείται δωρεάν στις τρίτεκνες οικογένειες</strong>.<!--more-->\r\n\r\nΣυγκεκριμένα, από τις 23/12/2013 έως και τις 28/02/2014 οι δικαιούχοι της κάρτας, προσκομίζοντας τα απαραίτητα δικαιολογητικά σε σημεία πώλησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, θα την αποκτούν  δωρεάν και με αυτή οικογένειες θα ταξιδεύουν σε όλη την Ελλάδα με το σιδηρόδρομο, για ένα χρόνο,<strong>απολαμβάνοντας εκπτώσεις από 25% έως 50% στα εισιτήριά τους.</strong>\r\n\r\nΣυγκεκριμένα:\r\n\r\nΌταν ταξιδεύουν 2 άτομα από την τρίτεκνη οικογένεια: η έκπτωση που ισχύει για τον ενήλικα είναι 25% ενώ για το παιδί είναι 62.50% (ηλικίας 4 έως 12 ετών).\r\n\r\nΌταν ταξιδεύουν 3 και άνω άτομα από την τρίτεκνη οικογένεια: η έκπτωση που ισχύει για τον ενήλικα είναι 50% ενώ για τα παιδιά είναι 75% (ηλικίας 4 έως 12 ετών).\r\n\r\nΤα παιδιά των τρίτεκνων οικογενειών ηλικίας από 13 έως 26 ετών δικαιούνται τις εκπτώσεις των ενηλίκων μελών της τρίτεκνης οικογένειας, δηλαδή 25% και 50% αντίστοιχα.\r\n\r\nΣημειώνεται, ότι για τις οικογένειες πολυτέκνων, τα ισχύοντα εκπτωτικά πακέτα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι ακόμη πιο διευρυμένα και σημαντικά.\r\n\r\nΗ οικογενειακή κάρτα χορηγείται σε οικογένειες (μεταξύ των οποίων θα πρέπει οπωσδήποτε να βρίσκεται ένας ενήλικας και τα τέκνα δεν θα υπερβαίνουν το 26ο έτος της ηλικίας τους και θα είναι ανύπαντρα), παρέχοντας το δικαίωμα μετακίνησης με έκπτωση. Στην οικογενειακή κάρτα, αναγράφονται τα ονόματα και τα στοιχεία των δικαιούχων, καθώς και η διάρκεια ισχύος της.\r\n\r\nΤα μέλη της οικογένειας, θα πρέπει οπωσδήποτε να συνταξιδεύουν από τον ίδιο σταθμό αφετηρίας, με την ίδια αμαξοστοιχία, στην ίδια κατηγορία θέσης και για τον ίδιο σταθμό προορισμού, τόσο κατά την μετάβαση, όσο και κατά την επιστροφή (αν το ταξίδι είναι με επιστροφή). Η ιδιότητα των μελών αποδεικνύεται με βεβαίωση οικογενειακής κατάστασης ή με βάση τις αστυνομικές ταυτότητες ή άλλα επίσημα πιστοποιητικά από τα οποία βεβαιώνεται η μεταξύ των μελών συγγενική ιδιότητα. Ειδικά για τα παιδιά μέλη μέχρι και 14 ετών, τα αποδεικτικά τους στοιχεία δεν είναι απαραίτητο να φέρουν φωτογραφίες τους.\r\n\r\nΤα σημεία πώλησης των οικογενειακών καρτών είναι: ο σταθμός της Αθήνας (σταθμός «Λαρίσης»), το Γραφείο Ταξιδιών και Τουρισμού ΤΡΑΙΝΟΣΕ (Σίνα 6, τηλ. <a href=\"tel:210-3624406\" target=\"_blank\">210-3624406</a>, <a href=\"tel:210-3627947\" target=\"_blank\">210-3627947</a>), το Γραφείο Ταξιδιών και Τουρισμού ΤΡΑΙΝΟΣΕ στη Θεσσαλονίκη (Αριστοτέλους 18, τηλ. 2310-598113, 2310 598114), ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Θεσσαλονίκης, οι σιδηροδρομικοί σταθμοί του εθνικού δικτύου, εξαιρουμένων των σταθμών Προαστιακού Αεροδρομίου – Κιάτου - Πειραιά. Για το διάστημα της δωρεάν προσφοράς, είναι απαραίτητη η κατάθεση  αντίγραφου δικαιολογητικού τρίτεκνου και τηλέφωνο επικοινωνίας των δικαιούχων στα  σημεία πώλησης.','Οικογενειακή κάρτα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ για τρίτεκνες οικογένειες με σημαντικές εκπτώσεις','','inherit','open','open','','2261-revision-v1','','','2014-12-22 16:07:42','2014-12-22 16:07:42','',2261,'http://chrisochoidis.gr/?p=2263',0,'revision','',0),
 (2267,3,'2013-11-13 16:09:38','2013-11-13 16:09:38','Ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, <strong>Μιχάλης Χρυσοχοΐδης</strong>, είχε σήμερα Τετάρτη13 Νοεμβρίου 2013, συνάντηση εργασίας με τον Πρόεδρο της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων (ΕΤΕπ) κ. <strong>Werner Hoyer</strong>, τον Αντιπρόεδρο <strong>Mihai Tanasescu</strong> και μέλη της Διοικούσας Επιτροπής της ΕΤΕπ.<!--more-->\r\n\r\nΣτη συνάντηση εργασίας συζητήθηκε ο σχεδιασμός του υπουργείου για τις υποδομές των μεταφορών στη χώρα για τα επόμενα δέκα χρόνια. Ο υπουργός τόνισε ότι στο πλαίσιο της οικονομικής κρίσης,η οποία έχει πλήξει ιδιαίτερα την Ελλάδα με υψηλή ανεργία και μείωση του εισοδήματος των νοικοκυριών, η ενίσχυση των υποδομών των μεταφορών είναι προτεραιότητα.\r\n\r\nΟι μεταφορές, είπε χαρακτηριστικά ο κ. <strong>Μιχάλης Χρυσοχοΐδης</strong><strong>,</strong> είναι ένας τομέας που μπορεί να αποφέρει έσοδα στη χώρα, καθώς η Ελλάδα είναι η φυσική πύλη της Ε.Ε. για την αναπτυσσόμενη Τουρκία, την Κύπρο, το Ισραήλ, τη Μέση Ανατολή, τα νέα κέντρα παραγωγής της Ασίας. Αποτελεί εναλλακτική διαδρομή προς το στενό των Δαρδανελίων. Είναι πύλη για τη Ρωσία και τη Μαύρη Θάλασσα. Η Ελλάδα αναμένεται να διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στον τομέα των μεταφορών τα επόμενα χρόνια. Να μετατραπεί σε διαμετακομιστικό κόμβο της ΝΑ Ευρώπης. Ήδη υπάρχει έντονο ενδιαφέρον από ξένους επενδυτές στον τομέα αυτό.\r\n<blockquote><strong>Οι αυτοκινητόδρομοι, πρόσθεσε ο υπουργός, ήταν την τρέχουσα προγραμματική περίοδο η πρώτη προτεραιότητα για την χώρα. </strong></blockquote>\r\nΕπιβεβαίωσε με τους εκπροσώπους της ΕΤΕπ ότι δεν υπάρχουν εκκρεμότητες για τη δανειοδότηση της Ολυμπίας Οδού και ότι οι διαπραγματεύσεις με την ΕΤΕπ για την αναδιάρθρωση του αυτοκινητόδρομου ΜΟΡΕΑ έχουν ολοκληρωθεί.\r\n\r\nΤην επόμενη προγραμματική περίοδο, συνέχισε ο υπουργός, τη σκυτάλη θα λάβει ο σιδηρόδρομος και οι συνδέσεις του με τα λιμάνια. Προτεραιότητα θα έχουν οι εμπορευματικές μεταφορές και τα logistics, έργα για τα οποία θα ζητηθεί επίσης η συνδρομή της ΕΤΕπ.\r\n\r\nΑκόμη ο κ. <strong>Χρυσοχοΐδης</strong> γνωστοποίησε στους εκπροσώπους της τράπεζας ότι μετά την επανέναρξη των κατασκευαστικών εργασιών των αυτοκινητοδρόμων θα επαναπροκηρυχθεί το αεροδρόμιο Καστελίου στην Κρήτη και ζήτησε από την ΕΤΕπ να επικαιροποιήσει την αξιολόγησή της για το έργο, το οποίο είναι το δεύτερο σε επιβατική κίνηση αεροδρόμιο στην χώρα, αλλά η λειτουργία του έχει εποχιακό χαρακτήρα.\r\n\r\nΣτο σημείο αυτό ο κ. Hoyer επεσήμανε ότι θα πρέπει να επεκταθεί χρονικά η λειτουργία των θέρετρων στην Ελλάδα,όπως γίνεται στις Σκανδιναβικές χώρες.\r\n\r\nΣτη συνέχεια, έγινε η παρουσίαση του έργου του Μετρό της Αθήνας, παρουσιάστηκε η σχεδιαζόμενη γραμμή 4 του Μετρό και τα μέλη της αντιπροσωπείας της ΕΤΕπ συνοδευόμενα από τον υπουργό Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων επισκέφθηκαν το σταθμό του Μετρό «ΕΛΛΗΝΙΚΟ», όπου και ξεναγήθηκαν σε όλα τα επίπεδα του σταθμού. Ήταν για τον Πρόεδρο της ΕΤΕπ και τα υπόλοιπα στελέχη της μια πρώτη γνωριμία με το δίκτυο του Μετρό, ένα έργο, που συγχρηματοδοτήθηκε για την κατασκευή του από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.\r\n\r\nΣε δηλώσεις του ο Πρόεδρος της ΕΤΕπ <strong>Werner Hoyer</strong> μεταξύ άλλων σημείωσε ότι αυτή είναι μία από τις πιο εντυπωσιακές επισκέψεις του σε έργο το οποίο η ΕΤΕπ έχει χρηματοδοτήσει, τονίζοντας ότι το Μετρό της Αθήνας είναι πραγματικά ένα αξιοσημείωτο έργο. Δήλωσε ότι η ΕΤΕπ είναι υπερήφανη που έχει συμβάλλει στην ανάπτυξη και χρηματοδότηση του Μετρό της Αθήνας και σκοπεύει να συνεχίσει να το κάνει και στο μέλλον.','Συνάντηση με τον Πρόεδρο της ΕΤΕπ','','publish','open','open','','%cf%83%cf%85%ce%bd%ce%ac%ce%bd%cf%84%ce%b7%cf%83%ce%b7-%ce%bc%ce%b5-%cf%84%ce%bf%ce%bd-%cf%80%cf%81%cf%8c%ce%b5%ce%b4%cf%81%ce%bf-%cf%84%ce%b7%cf%82-%ce%b5%cf%84%ce%b5%cf%80','','','2014-12-22 16:17:05','2014-12-22 16:17:05','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2267',0,'post','',0),
 (2268,3,'2014-12-22 16:16:02','2014-12-22 16:16:02','','METRO','','inherit','open','open','','metro','','','2014-12-22 16:16:02','2014-12-22 16:16:02','',2267,'http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/METRO.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),
 (2269,3,'2014-12-22 16:17:05','2014-12-22 16:17:05','Ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, <strong>Μιχάλης Χρυσοχοΐδης</strong>, είχε σήμερα Τετάρτη13 Νοεμβρίου 2013, συνάντηση εργασίας με τον Πρόεδρο της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων (ΕΤΕπ) κ. <strong>Werner Hoyer</strong>, τον Αντιπρόεδρο <strong>Mihai Tanasescu</strong> και μέλη της Διοικούσας Επιτροπής της ΕΤΕπ.<!--more-->\r\n\r\nΣτη συνάντηση εργασίας συζητήθηκε ο σχεδιασμός του υπουργείου για τις υποδομές των μεταφορών στη χώρα για τα επόμενα δέκα χρόνια. Ο υπουργός τόνισε ότι στο πλαίσιο της οικονομικής κρίσης,η οποία έχει πλήξει ιδιαίτερα την Ελλάδα με υψηλή ανεργία και μείωση του εισοδήματος των νοικοκυριών, η ενίσχυση των υποδομών των μεταφορών είναι προτεραιότητα.\r\n\r\nΟι μεταφορές, είπε χαρακτηριστικά ο κ. <strong>Μιχάλης Χρυσοχοΐδης</strong><strong>,</strong> είναι ένας τομέας που μπορεί να αποφέρει έσοδα στη χώρα, καθώς η Ελλάδα είναι η φυσική πύλη της Ε.Ε. για την αναπτυσσόμενη Τουρκία, την Κύπρο, το Ισραήλ, τη Μέση Ανατολή, τα νέα κέντρα παραγωγής της Ασίας. Αποτελεί εναλλακτική διαδρομή προς το στενό των Δαρδανελίων. Είναι πύλη για τη Ρωσία και τη Μαύρη Θάλασσα. Η Ελλάδα αναμένεται να διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στον τομέα των μεταφορών τα επόμενα χρόνια. Να μετατραπεί σε διαμετακομιστικό κόμβο της ΝΑ Ευρώπης. Ήδη υπάρχει έντονο ενδιαφέρον από ξένους επενδυτές στον τομέα αυτό.\r\n<blockquote><strong>Οι αυτοκινητόδρομοι, πρόσθεσε ο υπουργός, ήταν την τρέχουσα προγραμματική περίοδο η πρώτη προτεραιότητα για την χώρα. </strong></blockquote>\r\nΕπιβεβαίωσε με τους εκπροσώπους της ΕΤΕπ ότι δεν υπάρχουν εκκρεμότητες για τη δανειοδότηση της Ολυμπίας Οδού και ότι οι διαπραγματεύσεις με την ΕΤΕπ για την αναδιάρθρωση του αυτοκινητόδρομου ΜΟΡΕΑ έχουν ολοκληρωθεί.\r\n\r\nΤην επόμενη προγραμματική περίοδο, συνέχισε ο υπουργός, τη σκυτάλη θα λάβει ο σιδηρόδρομος και οι συνδέσεις του με τα λιμάνια. Προτεραιότητα θα έχουν οι εμπορευματικές μεταφορές και τα logistics, έργα για τα οποία θα ζητηθεί επίσης η συνδρομή της ΕΤΕπ.\r\n\r\nΑκόμη ο κ. <strong>Χρυσοχοΐδης</strong> γνωστοποίησε στους εκπροσώπους της τράπεζας ότι μετά την επανέναρξη των κατασκευαστικών εργασιών των αυτοκινητοδρόμων θα επαναπροκηρυχθεί το αεροδρόμιο Καστελίου στην Κρήτη και ζήτησε από την ΕΤΕπ να επικαιροποιήσει την αξιολόγησή της για το έργο, το οποίο είναι το δεύτερο σε επιβατική κίνηση αεροδρόμιο στην χώρα, αλλά η λειτουργία του έχει εποχιακό χαρακτήρα.\r\n\r\nΣτο σημείο αυτό ο κ. Hoyer επεσήμανε ότι θα πρέπει να επεκταθεί χρονικά η λειτουργία των θέρετρων στην Ελλάδα,όπως γίνεται στις Σκανδιναβικές χώρες.\r\n\r\nΣτη συνέχεια, έγινε η παρουσίαση του έργου του Μετρό της Αθήνας, παρουσιάστηκε η σχεδιαζόμενη γραμμή 4 του Μετρό και τα μέλη της αντιπροσωπείας της ΕΤΕπ συνοδευόμενα από τον υπουργό Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων επισκέφθηκαν το σταθμό του Μετρό «ΕΛΛΗΝΙΚΟ», όπου και ξεναγήθηκαν σε όλα τα επίπεδα του σταθμού. Ήταν για τον Πρόεδρο της ΕΤΕπ και τα υπόλοιπα στελέχη της μια πρώτη γνωριμία με το δίκτυο του Μετρό, ένα έργο, που συγχρηματοδοτήθηκε για την κατασκευή του από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.\r\n\r\nΣε δηλώσεις του ο Πρόεδρος της ΕΤΕπ <strong>Werner Hoyer</strong> μεταξύ άλλων σημείωσε ότι αυτή είναι μία από τις πιο εντυπωσιακές επισκέψεις του σε έργο το οποίο η ΕΤΕπ έχει χρηματοδοτήσει, τονίζοντας ότι το Μετρό της Αθήνας είναι πραγματικά ένα αξιοσημείωτο έργο. Δήλωσε ότι η ΕΤΕπ είναι υπερήφανη που έχει συμβάλλει στην ανάπτυξη και χρηματοδότηση του Μετρό της Αθήνας και σκοπεύει να συνεχίσει να το κάνει και στο μέλλον.','Συνάντηση με τον Πρόεδρο της ΕΤΕπ','','inherit','open','open','','2267-revision-v1','','','2014-12-22 16:17:05','2014-12-22 16:17:05','',2267,'http://chrisochoidis.gr/?p=2269',0,'revision','',0),
 (2270,3,'2013-12-03 16:17:46','2013-12-03 16:17:46','<strong>Δήλωση Μιχάλη  Χρυσοχοΐδη μετά την συνάντηση του με τον αντιπρόεδρο της Ε.Ε. Όλι Ρεν στις Βρυξέλλες</strong><!--more-->Σήμερα λάβαμε την πλήρη στήριξη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Δεν είναι μόνο πολιτική, είναι προπαντός οικονομική, καθώς τα έργα των αυτοκινητοδρόμων χρηματοδοτούνται κατά κύριο λόγο  από τους Ευρωπαϊκούς πόρους: ΕΤΠΑ, Ταμείο Συνοχής και Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.  Αυτό δεν ήταν προφανές πριν ένα χρόνο. Θέλω να ευχαριστήσω όλους όσοι συνέβαλαν σε αυτή την επιτυχία, τόσο από την Ελληνική πλευρά, όσο και από την πλευρά της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, των οργάνων και των υπηρεσιών.  Χρειάζεται ιδιαίτερη μνεία στον κ. Η. Reichenbach. Υπήρξε ο καθοριστικός παράγοντας στη διαμόρφωση του τελικού αποτελέσματος.\r\n\r\nΗ Ελληνική οικονομία διψάει για επενδύσεις και αυτή τη φορά είμαστε στην αφετηρία με μπουλντόζες και καύσιμα.   Πηγαίνω στη Βουλή, για να ψηφίσουμε την επανεκκίνηση, όχι μόνο των αυτοκινητόδρομων, αλλά προπαντός των πραγματικών επενδύσεων. Τα πολλαπλασιαστικά οφέλη είναι σε εθνικό και σε περιφερειακό επίπεδο, καθώς τα έργα απλώνονται σε όλη τη χώρα. Θα δουλέψουν και οι μεγάλες επιχειρήσεις και οι μικρές μα πάνω απ΄ όλα δημιουργούνται δουλειές για τους συμπολίτες μας.\r\n<blockquote><strong>Το σήμα εμπιστοσύνης,  που λάβαμε σήμερα, απευθύνεται σε όλους τους  Έλληνες, που κάνουν θυσίες για αυτό τον τόπο. </strong></blockquote>\r\nΤο σήμα εμπιστοσύνης είναι απάντηση στις Κασσάνδρες ντόπιες και ξένες, που με κάθε τρόπο προσπαθούν να ανατρέψουν τις προσπάθειες μας για επανεκκίνηση της οικονομίας και των επενδύσεων.','«Σήμα εμπιστοσύνης στην Ελλάδα»','','publish','open','open','','%cf%83%ce%ae%ce%bc%ce%b1-%ce%b5%ce%bc%cf%80%ce%b9%cf%83%cf%84%ce%bf%cf%83%cf%8d%ce%bd%ce%b7%cf%82-%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%bd-%ce%b5%ce%bb%ce%bb%ce%ac%ce%b4%ce%b1','','','2014-12-22 16:32:49','2014-12-22 16:32:49','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2270',0,'post','',0),
 (2271,3,'2014-12-22 16:32:10','2014-12-22 16:32:10','','CHRISOCHOIDIS','','inherit','open','open','','chrisochoidis','','','2014-12-22 16:32:10','2014-12-22 16:32:10','',2270,'http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/CHRISOCHOIDIS.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),
 (2272,3,'2014-12-22 16:32:49','2014-12-22 16:32:49','<strong>Δήλωση Μιχάλη  Χρυσοχοΐδη μετά την συνάντηση του με τον αντιπρόεδρο της Ε.Ε. Όλι Ρεν στις Βρυξέλλες</strong><!--more-->Σήμερα λάβαμε την πλήρη στήριξη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Δεν είναι μόνο πολιτική, είναι προπαντός οικονομική, καθώς τα έργα των αυτοκινητοδρόμων χρηματοδοτούνται κατά κύριο λόγο  από τους Ευρωπαϊκούς πόρους: ΕΤΠΑ, Ταμείο Συνοχής και Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.  Αυτό δεν ήταν προφανές πριν ένα χρόνο. Θέλω να ευχαριστήσω όλους όσοι συνέβαλαν σε αυτή την επιτυχία, τόσο από την Ελληνική πλευρά, όσο και από την πλευρά της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, των οργάνων και των υπηρεσιών.  Χρειάζεται ιδιαίτερη μνεία στον κ. Η. Reichenbach. Υπήρξε ο καθοριστικός παράγοντας στη διαμόρφωση του τελικού αποτελέσματος.\r\n\r\nΗ Ελληνική οικονομία διψάει για επενδύσεις και αυτή τη φορά είμαστε στην αφετηρία με μπουλντόζες και καύσιμα.   Πηγαίνω στη Βουλή, για να ψηφίσουμε την επανεκκίνηση, όχι μόνο των αυτοκινητόδρομων, αλλά προπαντός των πραγματικών επενδύσεων. Τα πολλαπλασιαστικά οφέλη είναι σε εθνικό και σε περιφερειακό επίπεδο, καθώς τα έργα απλώνονται σε όλη τη χώρα. Θα δουλέψουν και οι μεγάλες επιχειρήσεις και οι μικρές μα πάνω απ΄ όλα δημιουργούνται δουλειές για τους συμπολίτες μας.\r\n<blockquote><strong>Το σήμα εμπιστοσύνης,  που λάβαμε σήμερα, απευθύνεται σε όλους τους  Έλληνες, που κάνουν θυσίες για αυτό τον τόπο. </strong></blockquote>\r\nΤο σήμα εμπιστοσύνης είναι απάντηση στις Κασσάνδρες ντόπιες και ξένες, που με κάθε τρόπο προσπαθούν να ανατρέψουν τις προσπάθειες μας για επανεκκίνηση της οικονομίας και των επενδύσεων.','«Σήμα εμπιστοσύνης στην Ελλάδα»','','inherit','open','open','','2270-revision-v1','','','2014-12-22 16:32:49','2014-12-22 16:32:49','',2270,'http://chrisochoidis.gr/?p=2272',0,'revision','',0),
 (2274,3,'2013-12-19 16:33:24','2013-12-19 16:33:24','<p style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit;\"><strong style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit;\"><span style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit;\">Δευτερολογία Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών &amp; Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, στην Διαρκή Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου για το νομοσχέδιο «Εθνική Αρχή Συντονισμού Πτήσεων και άλλες διατάξεις»</span></strong><!--more--></p>\r\nΞεκινώντας από το ζήτημα της Αρχής Συντονισμού Πτήσεων, επαναλαμβάνω ότι δεν πρωτοτυπούμε, αλλά κάνουμε μια ρύθμιση και είναι χρήσιμο να είμαστε εναρμονισμένοι με την ευρωπαϊκή πραγματικότητα. Διότι το ζήτημα των πτήσεων συνολικά και της χρήσης του ελληνικού εναέριου χώρου αποτελεί ουσιαστικά εθνική περιουσία και πρέπει να την προστατεύσουμε με τον καλύτερο δυνατό τρόπο και με τον αντικειμενικότερο τρόπο στα μάτια των τρίτων, ώστε να ασκούμε μια πολιτική χρήσης του εναέριου χώρου και των αεροδρομίων μας, που να είναι επ\' ωφελεία του εθνικού και του δημόσιου συμφέροντος.\r\n\r\nΔεύτερον, θα ήθελα να τονίσω ότι το άρθρο 16, στο οποίο αναφερθήκατε όλοι σας και σωστά, είναι μια πρώτη δική μου αγωνία. Είναι η τρίτη φορά που επιχειρώ να φέρω το άρθρο αυτό. Υπάρχουν μια σειρά από ζητήματα ερμηνείας στο Γενικό Λογιστήριο του Κράτους και αυτό που θα κάνω είναι να φέρω μια τροπολογία, η οποία θα λύνει το πρόβλημα σε συνεννόηση με το Γενικό Λογιστήριο ώστε να επιλύσουμε ένα ζήτημα που έχει να κάνει με κάτι στοιχειώδες, τη λειτουργία των εταιρειών του ΟΣΕ.\r\n\r\nΤρίτον, σχετικά με τα ζητήματα του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδος, θα ήθελα να σας πω ότι συμφωνώ απόλυτα και ταυτίζομαι με την τοποθέτηση του κ. Καλογιάννη, η οποία έθεσε κάτι πάρα πολύ απλό, αλλά ταυτόχρονα κρίσιμο και σοβαρό. Δηλαδή, ότι πρέπει να δούμε τα ζητήματα που έχουν σχέση με τα έσοδα του ΤΕΕ, το οποίο αυτή τη στιγμή κινδυνεύει να κλείσει - και αυτό πρέπει να το λάβουμε υπόψη μας - λόγω εσόδων. Επομένως, πρέπει να δημιουργήσουμε κάποιες πηγές εσόδων.\r\n\r\nΕπίσης, υπάρχει το ζήτημα των αναλυτικών τιμολογίων και της αναθεώρησης των τιμών. Θα μπορούσε πραγματικά το Τεχνικό Επιμελητήριο να αναλάβει ως ανεξάρτητος φορέας και σύμβουλος του δημόσιου, τη λειτουργία μιας τέτοιας ανεξάρτητης - κατά κάποιο τρόπο - δραστηριότητας που θα καθορίζει τον τρόπο με τον οποίο θα λειτουργεί η αγορά των δημοσίων έργων τα επόμενα χρόνια, αφού η πολιτική και ο νόμος που υπάρχει σήμερα είναι του 1980. Ακόμη, πράγματι είναι σωστές οι επιφυλάξεις για το θέμα των μητρώων και του ρόλου που καλείται να παίξει η Γενική Γραμματεία Δημοσίων Έργων. Συνεπώς, τα κρατάμε όλα αυτά τα άρθρα που έχουν σχέση με το ΤΕΕ, θα τα συζητήσουμε στην Ολομέλεια προκειμένου να βρούμε όλοι μαζί τη χρυσή τομή και θα ήθελα από όλους τις απόψεις σας.\r\n\r\nΕπιφυλάσσομαι λοιπόν, σε σχέση με αυτά τα άρθρα, να συνδιαμορφώσουμε όλες εκείνες τις διατάξεις, ούτως ώστε να υπάρξει ισορροπία, βιωσιμότητα του ΤΕΕ και ταυτόχρονα να μην υπάρξουν ευθείες παραβιάσεις, είτε του Συντάγματος, είτε συμφερόντων - με την καλή έννοια - άλλων φορέων.\r\n\r\nΑλλά σε καμιά περίπτωση εδώ δεν πρέπει να δεχόμαστε ή να είμαστε αντικείμενα πίεσης από κάποιους φορείς οι οποίοι κάθε φορά που πάει να γίνει κάτι προβάλλονται με απολύτως κλαδικά συμφέροντα, μην πω συντεχνιακά, τα οποία όμως δεν έχουν να κάνουν με το Δημόσιο Συμφέρον.\r\n<blockquote><strong>Δηλαδή, δεν μπορεί να είμαστε « και με το χωροφύλαξ και με τον  αστυφύλαξ », πρέπει να πάρουμε θέση σε ορισμένα πράγματα. </strong></blockquote>\r\nΜε αυτές λοιπόν τις επιφυλάξεις και με αυτές τις επισημάνσεις κρατάμε τα άρθρα αυτά, κύριε Πρόεδρε, για να τα πάμε στην Ολομέλεια να τα συζητήσουμε, αφού θα έχουμε και την Έκθεση της Επιστημονικής Επιτροπής της Βουλής, σε ότι αφορά τα ζητήματα της Συνταγματικότητας κ.τ.λ..\r\n\r\nΣε ότι αφορά το ζήτημα των αεροδρομίων συνολικότερα, ξέρετε ότι μια σειρά από αεροδρόμια θα ιδιωτικοποιηθούν και ήδη υπάρχει ένας διαγωνισμός ο οποίος είναι σε εξέλιξη. Από εκεί και πέρα υπάρχουν είκοσι δύο αεροδρόμια τα οποία θα παραμείνουν στην κυριότητα του Κράτους και θα είναι αντικείμενο διαχείρισης από μια Δημόσια Εταιρία, από έναν Δημόσιο Φορέα. Υπάρχουν ορισμένα αεροδρόμια, τα οποία πραγματικά χρειάζονται ανάπτυξη στο επόμενο χρονικό διάστημα, έπρεπε μάλλον να είχε γίνει ήδη, να σας πω για παράδειγμα το αεροδρόμιο της Σαντορίνης, το οποίο είναι πέμπτο ή έκτο αεροδρόμιο της χώρας και δυστυχώς οι υποδομές του – όπως για παράδειγμα ο αεροσταθμός - είναι παμπάλαιες και ακατάλληλες για να διαχειριστούν το πλήθος ανθρώπων που έρχεται.\r\n\r\nΝα σας πω και άλλα αεροδρόμια, όπως για παράδειγμα της Κω, που είναι από τα πολύ μεγάλα αεροδρόμια της χώρας. Δεν αναφέρομαι σε αυτό του Ηρακλείου, γιατί είναι το δεύτερο αεροδρόμιο μας και αυτή τη στιγμή δέχεται 6 εκατ. επιβάτες σε συνθήκες ακατάλληλες, αλλά εν πάση περιπτώσει εκεί προχωρούμε με την διαδικασία του Καστελιού. Σε κάθε περίπτωση, επειδή ετέθη ως θέμα από τον κ. Πετράκο το ζήτημα της Καλαμάτας, δεν είναι πρόβλημα εξασφάλισης πόρων, κύριε Πετράκο. Από μια πρώτη έρευνα που έκανα μπορώ να εξασφαλίσω τους πόρους. Αυτό που προκύπτει ως πρόβλημα είναι οι μελέτες, οι οποίες πρέπει γρήγορα να ωριμάσουν. Ξέρω ότι δεν είναι έτοιμη (η μελέτη) και έδωσα εντολή στην ΥΠΑ, πολύ γρήγορα, ακόμη και αν δεν μπορεί η ίδια, να αναθέσουν μια μελέτη. Δεν είναι μεγάλη η δαπάνη προκειμένου να ξεκινήσουμε την κατασκευή του έργου στις αρχές του 2014.\r\n\r\nΤα υπόλοιπα θέματα δεν είμαι έτοιμος ακόμα να σας τα απαντήσω διότι ξέρετε τα θέματα του ΓΕΕΘΑ θέλουν ένα σχετικό χρόνο για να ωριμάσουν, αλλά αυτό που μπορώ να σας πω με βεβαιότητα είναι ότι το θέμα της επέκτασης και της διαμόρφωσης του χώρου του πάρκινγκ, είναι ένα ζήτημα το οποίο θα κινηθεί άμεσα, ταχύτατα και ελπίζω ότι σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα θα έχουμε τις μελέτες και θα σας ενημερώσω και πάλι.\r\n\r\nΕυχαριστώ.','Το ζήτημα της χρήσης του ελληνικού εναέριου χώρου αποτελεί  εθνική περιουσία','','publish','open','open','','%cf%84%ce%bf-%ce%b6%ce%ae%cf%84%ce%b7%ce%bc%ce%b1-%cf%84%ce%b7%cf%82-%cf%87%cf%81%ce%ae%cf%83%ce%b7%cf%82-%cf%84%ce%bf%cf%85-%ce%b5%ce%bb%ce%bb%ce%b7%ce%bd%ce%b9%ce%ba%ce%bf%cf%8d-%ce%b5%ce%bd%ce%b1','','','2014-12-22 16:53:53','2014-12-22 16:53:53','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2274',0,'post','',0),
 (2275,3,'2014-12-22 16:53:01','2014-12-22 16:53:01','','DAA48','','inherit','open','open','','daa48','','','2014-12-22 16:53:01','2014-12-22 16:53:01','',2274,'http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/DAA48.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0);
