INSERT INTO `wp_posts` (`ID`,`post_author`,`post_date`,`post_date_gmt`,`post_content`,`post_title`,`post_excerpt`,`post_status`,`comment_status`,`ping_status`,`post_password`,`post_name`,`to_ping`,`pinged`,`post_modified`,`post_modified_gmt`,`post_content_filtered`,`post_parent`,`guid`,`menu_order`,`post_type`,`post_mime_type`,`comment_count`) VALUES 
 (2047,3,'2014-12-18 15:39:05','2014-12-18 15:39:05','&nbsp;\r\n\r\n[embed]https://www.youtube.com/watch?v=wRZjG9s_U_U[/embed]\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ:</span> </strong>Έχουμε ακούσει σε διάφορες συνεντεύξεις σας, ότι πρόκειται για μια βαθειά μεταβατική περίοδο. Πιστεύετε ότι, οτιδήποτε υπάρχει αυτή τη στιγμή - για να μείνουμε στο πολιτικό κομμάτι, να μην αρχίσουμε την ανάλυση της κοινωνίας, τέλος πάντων, και την κατακερματίζουμε-  στο σημερινό πολιτικό σύστημα μπορεί να συνεχίσει να υπάρχει, με τον τρόπο που υφίσταται, και μετά από λίγο καιρό;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΥΠΟΥΡΓΟΣ:</span></strong> Κατ’ αρχήν, πέρα από το πολιτικό σύστημα, υπάρχει η χώρα, η Ελλάδα. Υπάρχει η κοινωνία μας, ο κόσμος, τα παιδιά, οι άνθρωποι που αγωνίζονται κάθε μέρα, οι ηλικιωμένοι. Θέλω να πω, είμαστε μια κοινωνία που βιώνει τα τελευταία 5 χρόνια αυτή τη σκληρή πραγματικότητα, που όλοι γνωρίζουμε.\r\n\r\nΑπό την άλλη πλευρά, υπάρχει το εξής: από σήμερα μέχρι τις 18 Δεκεμβρίου, υπάρχει μια σειρά από γεγονότα πολύ σημαντικά, τα οποία θα καθορίσουν την πορεία της χώρας τα επόμενα χρόνια. Αναφέρομαι στην τελική αξιολόγηση της οικονομίας και της Ελλάδας, στη ρύθμιση του χρέους, στην αποχώρηση του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου, στην έξοδο της Ελλάδας στις αγορές, στις επενδύσεις που πρέπει να γίνουν. Δηλαδή, όλα αυτά είναι πολλά γεγονότα μαζί σε πολύ πυκνό χρόνο. Πρόκειται, λοιπόν, για μια μεταβατική περίοδο. Το πολιτικό σύστημα, το οποίο επί 5 χρόνια υπέστη, ότι υπέστη, κι αυτή τη στιγμή βιώνει μεγάλη κρίση, είναι προφανές, ότι σήμερα δοκιμάζεται ακόμα περισσότερο, γιατί πρόκειται για την τελική έκβαση του συνόλου αυτής της μεταβατικής περιόδου.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ:</span> </strong>Αναφερθήκατε στην 18<sup>η</sup> Δεκεμβρίου και στα σημεία, τέλος πάντων, που έχουμε έως ότου ληφθούν αποφάσεις, οι οποίες είναι σημαντικές για το μέλλον της χώρας. Ως μέλος της Κυβέρνησης, συμμερίζεστε αυτή την αισιοδοξία, που καμιά φορά εκπέμπεται σχετικά με την ανάκαμψη. Τις προηγούμενες 2-3 εβδομάδες είχαμε μια «πρόβα» εξόδου από το Μνημόνιο, ήρθαν τα χαστούκια από τις αγορές. Βρεθήκαμε ξανά σε έναν κλοιό πολύ δυσάρεστων εξελίξεων. Και στη συνέχεια η 18<sup>η</sup> Δεκεμβρίου προβλήθηκε ως η ημερομηνία- στόχος ενός χρονοδιαγράμματος.\r\n\r\n<strong> <span style=\"text-decoration: underline;\">ΥΠΟΥΡΓΟΣ:</span></strong> Είναι στόχος. Διότι είναι η πιθανή τελική έξοδος, από ότι υφιστάμεθα τα τελευταία χρόνια. Αναφέρομαι, όμως, στην επιτήρηση, στην πολιτική κατάσταση, στα μέτρα που πρέπει να πάρουμε κλπ. Άρα πρόκειται για ημερομηνία-σταθμό. Είναι ο πιο κρίσιμος σταθμός των τελευταίων 5 χρόνων.\r\n\r\nΩστόσο, η Κυβέρνηση, κατά τη γνώμη μου, έκανε ένα λάθος: ακολούθησε την ατζέντα ΣΥΡΙΖΑ, που λέει «σκίζω τα μνημόνια», «τελειώνω τα πάντα», «κουνάω το δάχτυλο στους δανειστές». Όλη αυτή η ατζέντα, η οποία είναι ατζέντα ΣΥΡΙΖΑ, πήρε ένα μάθημα. Το μάθημα είναι ότι δεν είμαστε μόνοι στον κόσμο. Ο κόσμος είναι ένα μικρό χωριό πια. Και τον επηρεάζουν άμεσα οι αγορές, οι οποίες κινούν καθημερινά 800 τρισ. ευρώ, ενώ η πραγματική οικονομία είναι 70-80 τρισ.. Δεύτερον, οι αγορές ψάχνουν να βρουν κάθε φορά έναν αδύναμο κρίκο κι έναν αποδιοπομπαίο τράγο. Άρα πρέπει να είμαστε πάρα πολύ προσεκτικοί.\r\n\r\nΤώρα που φτάσαμε προς το τέλος, αυτό που έχει σημασία είναι η σταθερότητα. Η Ελλάδα πρέπει να εκπέμπει διαρκώς μηνύματα σταθερότητας. Το ζητούμενο δεν είναι απλώς η έξοδος από το ΔΝΤ, δεν είναι η έξοδος από το Μνημόνιο, ούτε καν η ρύθμιση του χρέους. Το μεγάλο ζητούμενο σήμερα είναι να δημιουργήσουμε δουλειές, να φέρουμε επενδύσεις, να έχουμε ένα δίχτυ ασφαλείας στην κοινωνία, δηλαδή να μην πεθαίνει κανένας άνθρωπος εκτός Μονάδος Εντατικής Θεραπείας, χωρίς φάρμακα, στους δρόμους-όπως γίνεται σήμερα-, να μην πεινάει κανένα παιδί. Κανένα παιδί ταλαντούχο να μην είναι χωρίς στήριξη από την πολιτεία, δηλαδή με υποτροφία.\r\n\r\nΘέλω να πω ότι το κοινωνικό δίχτυ ασφαλείας, οι δουλειές, η ανάπτυξη και οι επενδύσεις  είναι οι πρώτες προτεραιότητες. Τα υπόλοιπα ξέρετε είναι πάρα πολύ σημαντικά και οι προϋποθέσεις για να γίνουν αυτά που λέω, αλλά προσοχή – προσοχή. Αυτό που χρειάζεται σήμερα είναι ένα σταθερό περιβάλλον, το οποίο θα εκπέμπει η Ελλάδα καθημερινά και θα λέει, εδώ είμαστε. Είμαστε σοβαροί, ελάτε να επενδύσετε στη χώρα μας, για τους ξένους, γιατί ελληνικά λεφτά δεν υπάρχουν. Ελάτε να επενδύσετε και έχουμε διαμορφώσει όλες τις προϋποθέσεις, έτσι ώστε οι επενδύσεις εδώ να είναι ασφαλείς, να είναι κερδοφόρες και να παράγουν δουλειές, για εμάς.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ:</span> </strong>Με αφορμή την τελευταία επισήμανση σας, να πω ότι κάποια στιγμή είχατε πει - πριν από κανένα μήνα- ότι μετά τις ευρωεκλογές δεν έχει επενδυθεί ούτε ένα ευρώ και δεν ασχολούμαστε με αυτό, αλλά ασχολούμαστε με δευτερεύοντα ζητήματα.  Είστε αυτή την στιγμή σε ένα υπουργείο, το οποίο λόγω της φύσης του έχει δυνατότητα να προωθήσει μεγάλα έργα, να επιταχύνει τέλος πάντων διαγωνισμούς. Έχουν δρομολογηθεί διάφορα πράγματα. Πιστεύετε ότι λείπει από την ελληνική κυβέρνηση αυτή την στιγμή ο συντονισμός, προκειμένου τα υπουργεία να συνεργάζονται καλύτερα μεταξύ τους, να προχωρούν με μεγαλύτερη ταχύτητα πιθανές επενδύσεις; Επειδή είπατε ότι δεν έχει επενδυθεί ούτε ένα ευρώ από ελληνικά χρήματα, το υπουργείο μεταφορών, ούτως ή άλλως διαχειρίζεται και έργα, τα οποία συγχρηματοδοτούνται από την ΕΕ, αλλά προϋποθέτουν και την συμμετοχή από τους αναδόχους  στα έργα, που πολλοί από τους ανάδοχους είναι ελληνικές εταιρείες.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΥΠΟΥΡΓΟΣ: </span></strong> (…) Τα πράγματα είναι πολύ απλά. Εγώ πήγα πέρυσι, πριν από 1,5 χρόνο περίπου στο Υπουργείο. Βρήκα ένα πακέτο έργων, που ήταν νεκρό, τρία, τέσσερα χρόνια. Το πήραμε, το διαπραγματευτήκαμε, το πήγαμε στη Βουλή, το ψηφίσαμε και σήμερα, εδώ και δέκα μήνες, έχουμε έργα, αξίας περίπου 8 δις ευρώ. Οι αυτοκινητόδρομοι, οι οποίοι δουλεύουν, έχουν δημιουργήσει περίπου 15.000  θέσεις εργασίας άμεσα. Πολλές χιλιάδες περισσότερες έμμεσα. Δουλεύουν πάνω από 2000 επιχειρήσεις άμεσα και έμμεσα. Άρα λοιπόν, έχουμε στο ΑΕΠ της χώρας μια  μεγάλη συμμετοχή και στην απασχόληση. Αυτό λοιπόν είναι ένα ζήτημα, το οποίο τρέχει αυτή την στιγμή και είναι μια προσφορά στη χώρα. Δηλαδή είναι μια προσφορά για τι υποδομές θα κάνουμε, αλλά ταυτόχρονα δουλεύουν χιλιάδες άνθρωποι και έτσι έχουμε παραπάνω εισόδημα, από αυτό που είχαμε πριν από ένα χρόνο από σήμερα.\r\n\r\nΤο πρόβλημα από εδώ και πέρα δεν είναι κάποιος συντονισμός. Συντονισμός υπάρχει. Το ζήτημα είναι ότι οφείλουμε να αλλάξουμε ορισμένα βασικά πράγματα στην χώρα και το πρώτο πράγμα που πρέπει να αλλάξουμε είναι φέρουμε λεφτά. Αυτό δεν είναι το ζητούμενο; Να φέρουμε στη χώρα επενδύσεις και οι επενδύσεις θα γίνουν απ’ έξω. Ελληνικά χρήματα – το τονίζω δεύτερη φορά – δεν υπάρχουν. Δεν υπάρχει κανείς εδώ που θα επενδύσει αξιόλογα ποσά, έτσι ώστε να δημιουργηθούν θέσεις εργασίας, να μειωθεί η ανεργία και να υπάρξει μια κινητικότητα στην ελληνική οικονομία. Αυτό λοιπόν, το οποίο <strong>χρειάζεται</strong> είναι <strong>πρώτα σταθερότητα</strong>  - το τονίζω για μια ακόμη φορά – Σταθερότητα, σταθερότητα, σταθερότητα, σταθερό περιβάλλον.\r\n\r\nΔεύτερον, να έχουμε <strong>ένα δίκαιο φορολογικό σύστημα</strong>. Δίκαιο φορολογικό σύστημα σημαίνει ότι ο καθένας πληρώνει ανάλογα με την περιουσία και τα εισοδήματα του. Πράγμα, το οποίο σήμερα συμβαίνει δυστυχώς στην Ελλάδα. Έχουμε από την μια μεριά μια υπερφορολογήση κάποιων εκατομμυρίων ελλήνων και κάποιοι δεν πληρώνουν και πρέπει αυτοί οι κάποιοι να πληρώσουν επιτέλους αυτά που τους αναλογούν.\r\n\r\nΤρίτον, χρειάζεται ένα <strong>κράτος δικαίου</strong> στην Ελλάδα και κράτος δικαίου σημαίνει απονομή δικαιοσύνης. Αν δηλαδή κάποιος εδώ, ο οποίος έχει μια επένδυση έρχεται στην Ελλάδα κάνει μια επένδυση και πάει στα δικαστήρια και βρίσκει το δίκαιο του σε δέκα χρόνια δεν πρόκειται να έρθει ποτέ. Αυτά τα ζητήματα λοιπόν οφείλουμε να λύσουμε μαζί με την πολιτική σταθερότητα και ένα κράτος, το οποίο θα εκπέμπει σιγουριά, ασφάλεια και βάθος χρόνου, πολιτική και νομοθετική σταθερότητα. Τότε η Ελλάδα, να είστε βέβαιοι, ότι θα έχει μια αναπτυξιακή έκρηξη. Θα έχει δηλαδή μια μεγάλη έκρηξη αναπτυξιακά, εφόσον έχει διασφαλίσει πλήρως και στείλει ένα μήνυμα έξω της πολιτικής σταθερότητας.\r\n\r\nΔιότι, δυστυχώς, ορισμένοι για μια ακόμη φορά επιχειρούν να ξεσκίσουν τώρα όχι τα μνημόνια, αλλά τους θεσμούς. Το θεσμό της Προεδρίας της Δημοκρατίας (ΠτΔ), προκειμένου να το εκμεταλλευτούν τυχοδιωκτικά και να πάνε σε εκλογές. Οι εκλογές για τον ΠτΔ, δεν είναι εκλογές βουλευτικές. (…..) Αυτό λέω λοιπόν, αντί να σκίζουμε τα μνημόνια, τα οποία ενδεχομένως είναι καλό να τα σκίσουμε κάποια στιγμή, αλλά με σωστό τρόπο, όπως είπα προηγουμένως, τους θεσμούς δεν μπορούμε να τους σκίσουμε. <strong>Οι θεσμοί αφορούν όλους μας. Αφορούν ουσιαστικά το «είναι» μας, την ύπαρξη μας. Όταν εμείς πάμε και σκίζουμε τους θεσμούς, τότε αυτό θα το πληρώσουμε. Η ώρα των εκλογών δεν είναι τώρα. Η ώρα των εκλογών είναι το 2016.</strong>\r\n\r\nΌταν λοιπόν θα φτάσει η ώρα των εκλογών θα κριθεί η κυβέρνηση αυτή. Εγώ έχω κάνει και κάποιες άλλες προτάσεις ενδιάμεσες. Αλλά, εν πάση περιπτώσει αυτό, το οποίο έχει σημασία είναι ότι το θέμα του ΠτΔ πρέπει να κλείσει νωρίς και σωστά. Έτσι ώστε την επόμενη μέρα, μετά το σήμα σταθερότητας, να αρχίσουν στην Ελλάδα να έρχονται αυτά τα ζητούμενα. Οι επενδύσεις και οι δουλειές, να δουλέψουν οι άνθρωποι, γιατί έχουμε εκατοντάδες χιλιάδες νέους σε ηλικία ανέργους και έχουμε δύο εκατομμύρια περίπου συνολικά ανέργους.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ</span>: </strong>Από την τελευταία σας απάντηση διακρίνω τρία ζητήματα, τα οποία θα ήθελα να κουβεντιάσουμε. Το πρώτο έχει να κάνει με τις μεταρρυθμίσεις, που πρέπει να γίνουν προκειμένου να έρθουν επενδύσεις. Ως αυτή τη στιγμή αυτό, που βλέπουμε, είναι πως η κυβέρνηση  έχει καθυστερήσει ως προς αυτό το κομμάτι. Δηλαδή, οι μεταρρυθμίσεις, που θα έπρεπε να έχουν γίνει δεν έχουν γίνει στη φορολογία και στην απονομή δικαιοσύνης. Το δεύτερο κομμάτι αφορά την προεδρική εκλογή. Μέχρι να φτάσουμε στην προεδρική εκλογή βλέπουμε, ότι ο ΣΥΡΙΖΑ πολώνει το κλίμα, η Ν.Δ. το πιάνει από το νήμα που το αφήνει ο ΣΥΡΙΖΑ και το πολώνει και αυτή, διαισθανόμενη ενδεχομένως ότι θα πάμε σε πρόωρες εκλογές, εάν αποτύχουμε να εκλέξουμε ΠτΔ. Σε αυτή την παράσταση, αν μπορώ να το πω έτσι, παίζει ένα λίγο άχαρο ρόλο ας πούμε το ΠΑΣΟΚ, γιατί προσπαθεί να αντισταθεί σε αυτή την διαρκή πόλωση ανάμεσα στα δύο κόμματα, που εμφανίζονται να είναι πρώτα στις δημοσκοπήσεις.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: </span></strong>Θα λέγαμε, ότι αυτό το σπρώχνει και λίγο πιο μακριά από το κόμμα με το οποίο συγκυβερνά. Έχουμε δει διάφορες περιπτώσεις, η τελευταία με τον κ. Μητσοτάκη, όπου το ΠΑΣΟΚ προσπαθεί ενόψει εκλογών να διαχωρίσει τη θέση του.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ:</span> </strong>Να θέσω και ένα καταληκτικό ερώτημα στον κ. Χρυσοχοΐδη, μήπως τελικά οι μεταρρυθμίσεις δεν προχωρούν, επειδή ο ΣΥΡΙΖΑ, το ΠΑΣΟΚ, η Ν.Δ. έχουν τα δικά τους ζητήματα, που προσπαθούν να διευθετήσουν ενδεχομένως εκμεταλλευόμενα την πόλωση η οποία σταδιακά αυξάνεται.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΥΠΟΥΡΓΟΣ:</span> </strong> Πιστεύω σταθερά, ότι η Ελλάδα οφείλει, όπως και όλη η Ευρώπη. Βλέπετε τι γίνεται στην Ιταλία, πριν λίγες ημέρες 1 εκατομμύριο πολιτών έκανε απεργίες, διαμαρτυρίες για ένα Άρθρο για τις απολύσεις, που θέλει να αλλάξει ο Ρέντσι, στη Γαλλία απεργούν οι φαρμακοποιοί, οι συμβολαιογράφοι, διάφορα επαγγέλματα που ήταν κλειστά και τώρα ανοίγουν. Η παγκοσμιοποίηση είναι μια υπόθεση, που πρέπει να λάβουμε σοβαρά υπόψη μας, έτσι ώστε από τη  μια μεριά να γίνουμε φιλικοί στις επενδύσεις, από την άλλη πλευρά όμως, να έχουμε ένα κράτος δικαίου, ένα δίκαιο κράτος. Το κράτος μας δεν είναι δίκαιο, γιατί αυτή τη στιγμή υπερφορολογεί τους πολίτες, κάποιους άλλους δεν τους φορολογεί καθόλου και δεν υπάρχει η αναλογική μεταχείριση όλων των πολιτών. Άρα λοιπόν, χρειάζονται αλλαγές. Πιστεύω, ότι εκεί είναι η γλύκα, αν θέλετε, των αλλαγών, που πρέπει να γίνουν στη χώρα, για να γίνει το πολιτικό σύστημα πιο δίκαιο, να κερδηθεί η εμπιστοσύνη των πολιτών απέναντι στο πολιτικό σύστημα. Αυτός είναι ο σκληρός πυρήνας του προβλήματος, στην Ελλάδα αυτή τη στιγμή.\r\n\r\nΑπό εκεί και περά δεν είναι ο ρόλος του ΠΑΣΟΚ να είναι ο διορθωτής της Ν.Δ. Δηλαδή, είναι λίγο κακός ο ΕΝΦΙΑ, φτιάχνουμε εμείς έναν καλύτερο ΕΝΦΙΑ, είναι λίγο κακός ο νόμος του Μητσοτάκη, άρα εμείς κάνουμε λίγο καλύτερο το νόμο. Το ΠΑΣΟΚ πρέπει να εκφράσει ακριβώς αυτή την επιταγή, του δίκαιου κράτους, της δικαιοσύνης και του κράτους δικαίου. Τότε θα υπάρχει λόγος να υφίσταται το ΠΑΣΟΚ, τότε θα υπάρχει ο κεντρικός λόγος για τον οποίο η παρουσία του ΠΑΣΟΚ στην κυβέρνηση και στο πολιτικό σύστημα θα είναι όχι απλώς απαραίτητη και αναγκαία, αλλά και εκ των ων ουκ άνευ για την παρουσία του στην πολιτική ζωή, αλλά και τη χρησιμότητά του στους πολίτες.\r\n\r\nΆρα λοιπόν, εδώ είμαστε. Το ΠΑΣΟΚ χρειάζεται στην Ελλάδα και για έναν άλλο λόγο: είναι η δύναμη του ριζοσπαστικού μέτρου, του κέντρου, είναι το μαξιλάρι του πολιτικού συστήματος. Αλλοίμονο, αν υπάρχουν τα δύο άκρα, το είπατε προηγουμένως εσείς.\r\n<blockquote><strong>Τα δυο άκρα οδηγούν στην πόλωση και η πόλωση οδηγεί στη μη απόδοση τελικά δικαίου, διότι οι πολώσεις ιστορικά έχουν φανεί, ότι οδηγούν σε καταστροφές. Συνεπώς, δεν είναι ώρα να σκίσουμε θεσμούς, είναι ώρα να συρράψουμε καινούργιες σελίδες στην ιστορία της χώρας μέσα από την εφαρμογή νέων κανόνων, οι οποίοι δεν υπήρξαν ποτέ στη χώρα μας, δηλαδή το δίκαιο κράτος και το κράτος δικαίου.</strong></blockquote>\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ:</span> </strong>Ορισμένα πράγματα, που λέτε, το δίκαιο κράτος, αλλά και η φορολογία, είναι πράγματα, που προβάλλει με μεγάλη ένταση και ο ΣΥΡΙΖΑ. Είναι θέματα στα οποία δυσκολεύεται κανείς να διαφωνήσει, προφανώς. Τι θα γίνει, πώς θα συνεισφέρουν τελικά, γιατί δεν συνεισφέρουν; Δεν επενδύουν τα χρήματά τους στην Ελλάδα, σωστό. Δεν φορολογούνται αρκετά, σωστό. Γιατί δεν το είχαμε επιδιώξει τόσο καιρό;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΥΠΟΥΡΓΟΣ: </span></strong>Εγώ δεν ξέρω κανένα μέτρο, που να επαγγέλλεται ο ΣΥΡΙΖΑ, για να λύσει αυτό το θέμα. Γι’ αυτό λέω, πως με το σκίσιμο δεν βγαίνει τίποτα και με τα κουρελόχαρτα. Αυτό με το οποίο βγαίνει είναι η συρραφή απόψεων μέσα από τη διαβούλευση και στη συνέχεια η συρραφή νόμων, για να κάνουμε καλύτερα και δικαιότερα πράγματα. Ο ΣΥΡΙΖΑ μπορεί να λέει ότι θέλει, χωρίς μάλιστα να το εξηγεί.\r\n\r\nΑπό εκεί και πέρα είναι το πώς γίνεται κάτι. Θα σας πω ένα παράδειγμα: όταν πήγα στο Υπουργείο, μου είπαν, ότι πρέπει να αυξήσω τα εισιτήρια των αστικών συγκοινωνιών από το 1,40 στο 1,70 και να απολύσω 900 υπαλλήλους από τις αστικές συγκοινωνίες. Πριν ένα μήνα, ανακοίνωσα τη μείωση της τιμής του εισιτηρίου στο 1,20 και της μηνιαίας κάρτας απεριόριστων διαδρομών από τα 45 ευρώ στα 30, δηλαδή με 1 ευρώ ταξιδεύεις στην πόλη με όλα τα μέσα και για τον σπουδαστή και τον συνταξιούχο είναι 0,50 ευρώ. Όχι μόνο δεν απολύσαμε, αλλά προσλαμβάνουμε κιόλας οδηγούς στην εταιρεία που διαχειρίζεται τα λεωφορεία και τρόλεϊ. Γιατί έγινε αυτό, σε συνεργασία με την τρόικα; Καθίσαμε κάτω και το πρώτο πράγμα, που κάναμε ήταν να νοικοκυρέψουμε τις εταιρείες, να μειώσουμε τα κόστη. <strong>Τα λέει αυτά ο ΣΥΡΙΖΑ; Δεν λέει αυτά τα πράγματα. Υπάρχει παντού ένας δίσκος και προσφέρουν διαρκώς γλυκίσματα</strong>. Υπάρχει κάπου τέτοιο πρόγραμμα, που το γνωρίζουν κάποιοι και δεν το ξέρω εγώ; Να μου το πουν.\r\n\r\nΣυνεπώς, γιατί το κάναμε αυτό; Γιατί η πολιτική έχει την ικανότητα μέσα από αγώνα και προσπάθεια, αφού νοικοκυρέψεις, αφού αλλάξεις τα πράγματα, αφού το κράτος αυτό το οποίο ήταν πολυδάπανο, πολυσπάταλο, αφού το νοικοκυρέψεις στη συνέχεια να αποδώσεις στο κοινωνικό σύνολο την ωφέλεια. Σήμερα ταξιδεύει ο οποιοσδήποτε με 1 ευρώ οπουδήποτε όλο το εικοσιτετράωρο. Αυτό είναι ένα παράδειγμα για το πώς μπορεί να γίνει.\r\n\r\nΘα μπορούσα να δώσω και άλλες απαντήσεις, αλλά δεν θέλω να κάνω κατάχρηση στην εκπομπή σας, για το πώς πρέπει να λυθεί το θέμα της φορολογίας. Δεν μπορεί 6,500 εταιρείες off shore στην Ελλάδα να μην πληρώνουν ούτε ένα ευρώ για τα ακίνητά τους, δηλαδή 6,500 τουλάχιστον ακίνητα, τα οποία θα κάλυπταν ένα πολύ μεγάλο μέρος αυτής της αδικίας που υφίσταται σήμερα στην Ελλάδα με την υπερφορολόγηση των νοικοκυριών. Δεν μπορούμε να λέμε για την υπερφορολόγηση απλώς, ότι κάναμε υπερφορολόγηση. Ακούω διάφορους και πολιτικούς της Ν.Δ. που λένε ναι υπερφορολόγηση, αλλά δεν λένε από πού θα τα πάρουμε. Να πούνε, ότι θα τα πάρουμε από κάποιους φίλους μας, είναι φίλοι μας αυτοί.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ:</span></strong> Των Υπουργών της Ν.Δ. ;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΥΠΟΥΡΓΟΣ:</span> </strong>Δεν είπα των Υπουργών της Ν.Δ. Είπα, ότι είναι φίλοι της συντηρητικής παράταξης.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ</span></strong>: Και κάποιοι ενδεχομένως τώρα τελευταία κοιτάζουν και προς το ΣΥΡΙΖΑ.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΥΠΟΥΡΓΟΣ: </span></strong>Αυτό είναι το ζητούμενο σήμερα, το δίκαιο κράτος, η δικαιοσύνη, την οποία τόσο πολύ χρειαζόμαστε σήμερα, για να χτίσουμε εμπιστοσύνη σε καιρούς, που είναι τόσο δύσκολοι να υπάρχει εμπιστοσύνη και μεταξύ μας και μεταξύ του πολιτικού συστήματος, των θεσμών και των πολιτών.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: </span></strong>Επειδή είπατε για δικαιοσύνη, βέβαια κάνω ένα λογικό άλμα και επειδή αναφερθήκατε και στο θέμα με τη μείωση του εισιτηρίου, θέλω να ρωτήσω, αν πρόκειται να προχωρήσει αυτή η αναλογικότητα και με στα διόδια του τιμήματος που πληρώνουν οι πολίτες στο σταθμό των διοδίων, ανάλογα με την απόσταση που θα διανύσουν.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: </span></strong>Γιατί αυτό το είδαμε σε διάφορες βερσιόν. Η τρόικα συμφωνεί στα αναλογικά, κάποια στιγμή είδαμε, ότι η τρόικα δεν συμφωνεί στα αναλογικά, αλλά συμφωνεί στα μετωπικά.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΥΠΟΥΡΓΟΣ:</span> </strong>Τα διόδια είναι μια υπόθεση, που ψηφίστηκε και εφαρμόστηκε στην Ελλάδα το 2007, εννοώ διόδια και παραχωρήσεις, γιατί διόδια υπήρχαν και πριν και έτσι κυριάρχησε μια λογική, που λέει, ότι οι δρόμοι είναι δίκαιοι. Η λογική λέει, ότι ο χρήστης πληρώνει το δρόμο. Δεν μπορεί να πληρώνει ο ηλικιωμένος του Έβρου ή της Αθήνας, που δεν ταξιδεύει εμένα, που με το Ι.Χ. μου πηγαίνω, ρυπαίνω, χρησιμοποιώ έναν καλό, ασφαλή δρόμο. Αυτό δεν πρέπει να υπάρχει, όχι μόνο για τους δρόμους, αλλά και για οποιοδήποτε άλλο ζήτημα. Αυτό πιστεύω, ότι είναι ζήτημα δικαιοσύνης.\r\n\r\nΤο δεύτερο είναι, ότι <strong>για να είμαστε δίκαιοι και προς τους οδηγούς, πρέπει να υπάρχει αναλογική χρέωση.</strong> Πόσα χιλιόμετρα κάνεις επί 6 λεπτά του ευρώ πληρώνεις το αντίστοιχο τίμημα. Στους αυτοκινητόδρομους  - τους οποίους βρήκα πριν ένα χρόνο όπως τους βρήκα -  μέχρι το τέλος του 2015, που θα τελειώσει η κατασκευή των δρόμων, των 4 μεγάλων αυτοκινητόδρομων, είναι υποχρεωμένοι οι παραχωρησιούχοι, αυτοί δηλαδή που εκμεταλλεύονται τους δρόμους, να φέρουν ένα σχέδιο και να αρχίσει η εφαρμογή αναλογικών διοδίων. Στην Εγνατία, στην οποία θέλουμε να κάνουμε διαδικασία παραχώρησης, ιδιωτικοποίησης, υπέγραψα μια απόφαση πριν λίγους μήνες και επιμένω πλέον με υπουργική απόφαση -που υπέγραψα με τον κ. Στουρνάρα, τον τότε Υπουργό Οικονομικών- ότι τα διόδια θα είναι απολύτως αναλογικά. Αυτό μπορεί να μην αρέσει σε κάποιους ενδεχομένως, σε κάποιους που μάθανε να λειτουργούν αλλιώς στη χώρα. Αυτή όμως, είναι η απόφαση της Ελληνικής Δημοκρατίας, χωρίς δεύτερη κουβέντα. Τα τεχνικά ζητήματα θα τα βρούμε.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: </span></strong><span style=\"text-decoration: underline;\"> </span>Με την τρόικα το έχετε συμφωνήσει αυτό;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΥΠΟΥΡΓΟΣ: </span></strong>Η αναλογικότητα των διοδίων είναι μια ευρωπαϊκή οδηγία, δεν έχει λόγο η τρόικα να αρνείται την αναλογικότητα. Τα προβλήματα τα τεχνικά η τρόικα και οι τεχνικοί ας τα βρούνε.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: </span></strong>Υπάρχει η υποδομή η τεχνική για να γίνουν τα διόδια αναλογικά;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΥΠΟΥΡΓΟΣ: </span></strong>Χρειάζεται τεχνική υποδομή, θα πληρώσουμε και αρκετά εκατομμύρια μάλιστα, προκειμένου να κάνουμε την αναλογικότητα πραγματικότητα μέσα από το τεχνικό σύστημα. Το πολιτικό ζήτημα και το ζήτημα της δικαιοσύνης, αναλογικά διόδια, που σημαίνει όσα χιλιόμετρα κάνεις, τόσα διόδια θα πληρώνεις σαν χρήστης, πρέπει να διασφαλίζεται.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ:</span> </strong>Με τη νέα Γραμμή του μετρό;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΥΠΟΥΡΓΟΣ: </span></strong>Η νέα Γραμμή του Μετρό θα προκηρυχθεί υπολογίζω σε ενάμιση μήνα από σήμερα. Το Δεκέμβριο θα γίνει ο πρώτος γύρος της προκήρυξης για τη γραμμή από τον Ευαγγελισμό ως το Γαλάτσι, ως το κτήμα Βεϊκου και από τον Ευαγγελισμό ως το Γουδί, περνώντας από τα Ιλίσια, το Πανεπιστήμιο, του Ζωγράφου και το Γουδί.\r\n\r\nΘέλω να σας πω ένα ακόμη καλό νέο, μιας και είπατε προηγουμένως για τα δημόσια έργα και τις δημόσιες υποδομές. Το νέο πακέτο, το λεγόμενο «Γιούνκερ» περιλαμβάνει αρκετά πράγματα, αλλά για εμάς τουλάχιστον, για την Ελλάδα, θα ενταχθεί στο πακέτο αυτό, που είναι μια μίξη ιδιωτικών και ευρωπαϊκών δημοσίων κεφαλαίων, η ολοκλήρωση της Γραμμής αυτής, δηλαδή το τμήμα από το Γουδί ως το Μαρούσι, έτσι ώστε να κλείσει ο κύκλος της Γραμμής U, όπως λέγεται.\r\n\r\nΕπίσης θα κλείσουμε και τη Γραμμή στο Ίλιον, που είναι 3 στάσεις από την Ανθούπολη, ως το Περιστέρι και μέχρι την Πετρούπολη και το τμήμα προς τον Περισσό, έτσι ώστε να έχουμε ένα πλήρες δίκτυο του Μετρό.  Στη Θεσσαλονίκη η νέα Γραμμή προς τις Δυτικές συνοικίες, που είναι λαϊκές, εργατικές συνοικίες και χρειάζεται το Μετρό από το τέλος της Καλαμαριάς ως το τέλος της Σταυρούπολης, καθώς επίσης και 2 έργα Τραμ που ετοιμάζουμε, ένα στην Πάτρα και ένα στα Γιάννενα, πόλεις με τεράστιες φοιτητικές υποδομές, χιλιάδες φοιτητές και μεγάλα περιφερειακά νοσοκομεία, επίσης πανελλήνιας εμβέλειας.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: </span></strong> Θα κάνω ένα συνειρμό, ο οποίος είναι ενδεχομένως λίγο παράξενος, από τις Δυτικές συνοικίες της Θεσσαλονίκης είναι και ο Πρόεδρος του ΠΑΣΟΚ, αλλά δεν θέλω να μιλήσω για τον κ. Βενιζέλο, θέλω να πάμε στις επόμενες ημέρες. Έχουμε την εθνική, οργανωτική επιτροπή για τη Δημοκρατική Παράταξη το Σάββατο και την Κυριακή. Επανειλημμένως έχετε ταχθεί υπέρ του να τα βρούμε τέλος πάντων εμείς μεταξύ μας στο ΠΑΣΟΚ και δευτερευόντως να προχωρήσει αυτή η διεύρυνση με τη Δημοκρατική Παράταξη ή όπως αλλιώς καταλήξει να αποκαλείται. Το ΠΑΣΟΚ στην κατάσταση στην οποία βρίσκεται είναι δυνατόν να ανακάμψει; Συμφωνείτε με αυτές τις πρωτοβουλίες;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΥΠΟΥΡΓΟΣ: </span></strong>Να πω εξαρχής, ότι η κουβέντα στο ΠΑΣΟΚ δεν έχει κανέναν προσωπικό χαρακτήρα, είναι απολύτως πολιτική, άρα οτιδήποτε λέμε έχει να κάνει με την αγωνία όλων μας, όλων μας να γίνει κάτι καλύτερο. Δεν είναι σωστό, δεν είναι δίκαιο κατά τη γνώμη μου το γεγονός, ότι από το 13% μας δείχνουν οι δημοσκοπήσεις στο 5%-6% τη στιγμή που η χώρα άρχισε και πηγαίνει καλύτερα και θα πάει πολύ καλύτερα. Γιατί άραγε εμείς βρισκόμαστε σήμερα εδώ; Αυτό είναι ένα κρίσιμο ερώτημα και με βάση τις απαντήσεις σε αυτό το κρίσιμο ερώτημα, πάμε στο επόμενο ζήτημα.\r\n\r\n<strong>Είμαι εξαρχής υποστηρικτής της διεύρυνσης και της δημιουργίας μιας όσο γίνεται μεγαλύτερης παράταξης στο χώρο του κέντρου, γιατί πιστεύω, όπως είπα προηγουμένως, ότι είναι εθνικό ζήτημα. Ο χώρος αυτός, η ύπαρξη του, η παρουσία του στην πολιτική ζωή της χώρας, είναι εθνικό ζήτημα</strong>. Ας το ακούνε κάποιοι αυτή τη στιγμή, που μας ακούνε ως κάτι παράταιρο και λένε άσε μας ήσυχους τώρα, θα πρέπει να ψηφίσουμε το ΣΥΡΙΖΑ ή να πάμε προς την άλλη πλευρά τη Νέα Δημοκρατία. Επαναλαμβάνω, ας δούνε λίγο ας γυρίσουν την ιστορία πίσω, όταν έλλειψε το κέντρο, ο χώρος του κέντρου και της Δημοκρατικής Παράταξης, ουσιαστικά η Ελλάδα κατεστράφη. Άρα λοιπόν χρειάζεται.\r\n\r\nΕίμαι υποστηρικτής της διεύρυνσης, όμως εδώ υπάρχει ένα θέμα. Η Δημοκρατική παράταξη ή όπως λέγεται - να σας πω την ένσταση μου ή την γνώμη μου εν πάση περιπτώσει - εκπροσωπεί κάτι διαφορετικό απ’ τη σημερινή πραγματικότητα στο ΠΑΣΟΚ; Δηλαδή η Δημοκρατική Παράταξη έχει άλλη άποψη για τη φορολογία για παράδειγμα από το ΠΑΣΟΚ;\r\n\r\nΓιατί τα πράγματα στην πολιτική δεν έχουν να κάνουν με τα εσωτερικά μας, ενδεχομένως τί διαμάχες υπάρχουν στο εσωτερικό, τί ισορροπίες, τί συσχετισμοί διαμορφώνονται στο εσωτερικό ενός κόμματος. Τα κόμματα απευθύνονται στην κοινωνία, υπηρετούν το Έθνος, έχουν πολύ σπουδαίο ρόλο στην Δημοκρατία. Η Δημοκρατική λοιπόν παράταξη ή όπως και αν την πει κανείς, έχει μια διαφορετική πολιτική στρατηγική από το ΠΑΣΟΚ σήμερα; Αυτό είναι το ερώτημα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: </span></strong><span style=\"text-decoration: underline;\"> </span>Αυτό δεν πρέπει να τεθεί και στο συνέδριο;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΥΠΟΥΡΓΟΣ:</span> </strong>Αν έχει λοιπόν κάτι διαφορετικό και βελτιώνει, συμπληρώνει το ΠΑΣΟΚ ώστε το 5% να γίνει 13% ή 23% όσο κατά τη γνώμη μου μπορούσε να είναι σήμερα, τότε σημαίνει, ότι την έχουμε ανάγκη. Αλλά πρέπει να κοιτάξουμε λίγο και να δούμε ποιοί θα δώσουν την μάχη σε αυτήν την φάση<strong>. Αυτοί που θα δώσουν την μάχη και δίνουν τη μάχη είναι η Κ.Ο του ΠΑΣΟΚ, είναι δυνάμεις που υπάρχουν στην κοινωνία, οι οποίες πρέπει να συγκρατηθούν. Δυνάμεις, οι οποίες υπάρχουν διάσπαρτες εντός και εκτός ΠΑΣΟΚ αυτή τη στιγμή και θέλουν να έρθουν στο ΠΑΣΟΚ. Άρα όλοι αυτοί που έφυγαν, οι άνθρωποι πρέπει να κληθούν, να προσκληθούν και να υπάρξει μια πανστρατιά, να δημιουργηθεί ξανά ένα κίνημα ελπιδοφόρο για το χώρο του κέντρου και της κεντροαριστεράς, του δημοκρατικού σοσιαλισμού στην Ελλάδα</strong>.\r\n\r\nΕγώ έχω να σας πω, ότι ο χώρος της Σοσιαλδημοκρατίας στην Ελλάδα, του Δημοκρατικού σοσιαλισμού, χρειάζεται φυσική ηγεσία. Και η φυσική ηγεσία σήμερα είναι ένα Εθνικό ζήτημα, ένα ζήτημα δημοκρατίας για το ίδιο το πολιτικό σύστημα. Συνεπώς, είναι ένα πολύ μεγάλο θέμα και δεν έχει να κάνει με κάποιες ενδεχομένως προσωπικές απόψεις μόνο. Πιστεύω, ότι είναι ένα εθνικό ζήτημα, ένα ζήτημα δημοκρατίας και ένα ζήτημα που αφορά το μέλλον και την προοπτική της ίδιας της Ελλάδας.\r\n\r\nΌσο και αν ακούγονται όλα αυτά, επαναλαμβάνω, παράταιρα, γιατί ορισμένοι λένε, τώρα είναι η ώρα να έρθουν αυτοί που σκίζουν τα μνημόνια και θα σκίσουν τα μνημόνια, σε μια παγκόσμια οικονομία, η οποία μπορεί από την μια ώρα στην άλλη να σε τσακίζει, αν δεν μπορείς να είσαι σοβαρός, σταθερός, να έχεις πολιτική στρατηγική και να ξέρεις που οδηγείς τη χώρα και το λαό σου.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: </span></strong><span style=\"text-decoration: underline;\"> </span>Τι εννοείτε φυσική ηγεσία όταν λέτε;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΥΠΟΥΡΓΟΣ:</span> </strong>Όταν λέω φυσική ηγεσία, δεν αναφέρομαι σε ένα πρόσωπο, για να είμαι καθαρός. Αναφέρομαι σε μια ομάδα στελεχών και ένα σύνολο απόψεων και πολιτικών, που οδηγούν την Ελλάδα στο να γίνει επιτέλους για πρώτη φορά στην ιστορία της, ένα δίκαιο κράτος, ένα κράτος δικαίου, μια Ελλάδα, η οποία το επόμενο χρονικό διάστημα ξεκινάει και σημειώστε το αυτό σας παρακαλώ, με τις καλύτερες προοπτικές από οποιαδήποτε άλλη Ευρωπαϊκή χώρα, ακόμη και από τη Γερμανία. <strong>Η χώρα έχει ένα μεγάλο πλεόνασμα αυτή τη στιγμή, έχει μια πάρα πολύ καθαρή οικονομία, είναι γνωστοί σε όλη την υφήλιο τα νούμερα της οι αριθμοί της, τα οικονομικά της είναι απολύτως διαφανή και είναι μια χώρα ελκυστικότατη στις επενδύσεις.</strong> Αυτό λοιπόν χρειάζεται, για να φτιάξουμε ένα δίκαιο κράτος, ένα κράτος δικαίου, το οποίο πρωτίστως θα δει το θέμα της φορολογίας, δεύτερον το θέμα ενός διχτύου ασφάλειας και τρίτον, θα αποκαταστήσει στα μάτια της παγκόσμιας κοινωνίας αυτή τη χώρα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: </span></strong><span style=\"text-decoration: underline;\"> </span>Επειδή μας πιέζουν να κλείσουμε, δεν μπορώ όμως να αποφύγω την ερώτηση, η Ελληνική Σοσιαλδημοκρατία, η Δημοκρατική παράταξη είναι υπεύθυνη, είναι απαραίτητο δεν μπορεί να εκλείψει. Αν χρειαστεί να συγκυβερνήσει με το ΣΥΡΙΖΑ;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΥΠΟΥΡΓΟΣ:</span> </strong>Κοιτάξτε, εδώ είναι το κρίσιμο ζήτημα στο οποίο πρέπει να απαντήσουμε επίσης. Οι προτάσεις της Σοσιαλδημοκρατίας και του Δημοκρατικού Σοσιαλισμού στη χώρα, πρέπει να είναι επάνω στο τραπέζι και έχουν να κάνουν με τις αρχές που σας είπα. Όποιος τις ασπάζεται αυτές τις αρχές και μπορεί να συνεργαστεί μαζί μας, τότε μπορούμε να συνεργαστούμε είτε με κάποιους είτε όλοι μαζί για να δημιουργήσουμε τις προϋποθέσεις, που ανέφερα προηγουμένως.','Eίναι ώρα να συρράψουμε καινούργιες σελίδες στην ιστορία της χώρας ','','inherit','open','open','','2046-revision-v1','','','2014-12-18 15:39:05','2014-12-18 15:39:05','',2046,'http://chrisochoidis.gr/?p=2047',0,'revision','',0),
 (2049,3,'2014-12-18 15:46:28','2014-12-18 15:46:28','','tilematiki_stasi','','inherit','open','open','','tilematiki_stasi','','','2014-12-18 15:46:28','2014-12-18 15:46:28','',0,'http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/tilematiki_stasi.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),
 (2694,1,'2015-01-18 14:31:57','2015-01-18 14:31:57','<p class=\"p1\"><em><span class=\"s1\">Ο υπουργός Υποδομών, υποψήφιος του ΠΑΣΟΚ στη Β\' Αθήνας, ζητά σταθερότητα για να βγει η χώρα από την κρίση, ισχυρίζεται ότι ο ΣΥΡ1ΖΑ λειτουργεί ως μεταβατικός φορέας του θυμού της κρίσης και θεωρεί πλήγμα την ίδρυση κόμματος από τον Γ. Παπανδρέου</span></em></p>\r\n<p class=\"p1\"><!--more--></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s2\">Αν δεν υπάρξει σταθερότητα και ειδικά αν έχουμε αδέξιους χειρισμούς, ερασιτεχνισμούς και ανώφελες συγκρούσεις, η χώρα θα βρεθεί σε πολύ δύσκολη θέση , λέει ο κ. Χρυσοχοίδης </span></p>\r\n\r\n<h2 class=\"p1\"><strong>Πατριωτική πολιτική είναι η συνεννόηση, όχι η αυτοδυναμία</strong>.</h2>\r\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: right;\"><span style=\"color: #808080;\"><em><strong>Της Φωφης Γιωτάκη</strong></em></span></p>\r\n\r\n<blockquote>\r\n<p class=\"p1\"><strong>Η ΣΥΝΕΝΝΟΗΣΗ και όχι η αυτοδυναμία είναι για τον Μιχάλη Χρυσοχοΐδη σήμερα η εθνική, πατριωτική και αριστερή πολιτική. Στη συνέντευξή του στο Eθνος της Kυριακής, ο υπουργός Υποδομών και υποψήφιος βουλευτής Β\' Αθήνας μιλά για την επόμενη μέρα , την αβεβαιότητα και τον φόβο, τον εκλογικό ανταγωνισμό, το ΠΑΣΟΚ που αντέχει , το λάθος  του Γιώργου Παπανδρέου , το αόριστο Ποτάμι και τον ΣΥΡΙΖΑ.</strong></p>\r\n</blockquote>\r\n<p class=\"p1\"><strong><span class=\"s1\">-  Κύριε Χρυσοχοΐδη, τι κρίνεται ο\' αυτές τις εκλογές ; Συμμερίζεστε τον κίνδυνο νια μια πιθανή έξοδο της Ελλάδας από την Ευρωζώνη;</span></strong></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">-  Κυρία Γιωτάκη, δεν πρέπει οι πολίτεςνα φοβούνται. Θέλω να σκεφτούν ψύχραιμα και να δουν τι συμβαίνει. Ξέρω ότι τους αδικεί η συζήτηση που γίνεται και τα διλήμματα που μπαίνουν. Είναι όμως πραγματικά. Ναι, υπάρχουν κίνδυνοι. Γιατί υπάρχει αβεβαιότητα για την επόμενη μέρα: για τη διακυβέρνηση του τόπου, τη χρηματοδότηση της χώρας , την πραγματική οικονομία. Η πόλωση μεγαλώνει αυτήν την αβεβαιότητα και επιτρέψτε μου να πω ότι δεν απαντά σ\' αυτό που ζητούν οι πολίτες, δηλαδή σταθερότητα, αλλαγές, ανάπτυξη, δουλειές και, επιτέλους, μια συνολική ματιά για το αύριο της  χώρας. </span></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">Θέλω να είμαι καθαρός. Γνωρίζουμε ακριβώς ποια οικονομικά δεδομένα υπάρχουν για την αξιολόγηση της οικονομίας, τις προϋποθέσει γιατην έξοδο από το μνημόνιο και τη χρηματοδοτική στήριξη μέχρι να βγούμε στις  αγορές, τις  μεταρρυθμίσεις που πρέπει να κάνουμε, τις θέσεις  της Eυρώπης  και τις διαθέσεις των αγορών. Αν δεν υπάρξει πολιτική σταθερότητα και ειδικά αν έχουμε αδέξιους  χειρισμούς, ερασιτεχνισμούς και ανώφελες συγκρούσεις, η χώρα θα βρεθεί σε πολύ δύσκολη θέση. </span></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">Αν τα αποφύγουμε αυτά, με βεβαιότητα σας  λέω ότι η Ελλάδα μπορεί να κάνει άλματα προς  τα εμπρός .</span></p>\r\n<p class=\"p1\"><strong>-  Θεωρείτε ότι θα σχηματιστεί κυβέρνηση ή υπάρχει ενδεχόμενο να πάμε σε επαναληπτικές εκλογές; Κι αν είναι πρώτο κόμμα ο ΣΥΡΙΖΑ, εσείς τι θα κάνετε;</strong></p>\r\n<p class=\"p1\">- Εθνική, πατριωτική και αριστερή πολιτική σήμερα είναι η συνεννόηση, όχι η αυτοδυναμία. Κάθε παράταση της  αβεβαιότητας είναι καταστροφική εξέλιξη για την αγορά, τις  επιχειρήσεις, τους εργαζομένους, τους ανθρώπου; που βιώνουν οξύ κοινωνικό πρόβλημα.</p>\r\n<p class=\"p1\"><strong>Ένα πράγμα υπάρχει τώρα: η συνεννόηση</strong>. Ηττήθηκε στην αδυναμία εκλογής ΠτΔ, δεν είναι δυνατόν να ηττηθεί ξανά. Δεν υπάρχει τίποτε άλλο από το ελάχιστο κοινό πλαίσιο για την εθνική στα θερότητα: διακυβέρνηση γιατην παραμονή της  χώρας στο ευρώ και ασφαλής έξοδος από την κρίση. Αυτό είναι το κρίσιμο για μένα.</p>\r\n<p class=\"p1\">Το ΠΑΣΟΚ έχει σταθερή άποψη εδώ και χρόνια για την ανάγκη της  εθνικής ενότητας . Για την περίπτωση που με ρωτάτε, εμείς είμαστε έτοιμοι να συζητήσουμε τη δική μας  αυτόνομη, προοδευτική πρόταση εξουσίας.</p>\r\n<p class=\"p1\">Δεν έχω αυταπάτες, ξέρω ότι ο ΣΥΡΙΖΑ κινείται μακράν της  λογικής αυτής. Γι΄  αυτό ένα ισχυρότερο ΠΑΣΟΚ είναι τόσο σημαντικό αυτήν τη στιγμή. <strong>Το ΠΑΣΟΚ δηλώνει ότι έχει στόχο την τρίτη θέση</strong>. Ο ανταγωνισμός είναι ισχυρός για την κατάληψη της τρίτης θέσης.</p>\r\n<p class=\"p1\"><strong>-  Γιατί οι πολίτες να επιλέξουν το ΠΑΣΟΚ;</strong></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">- Δίνουμε τη μάχη για την τρίτη θέση. Αλλά, με πολιτικούς  όρουςκαι με όρους ιδεών, δίνουμε τη μάχη για την πρώτη θέση. Γιατί το ΠΑΣΟΚ είναι το μόνο κόμμα πούμε συνέπεια χειρίστηκε από την αρχή την κρίση. Δεν έσκισε τα μνημόνια, δεν κατέβηκε στις αντιμνημονιακές πλατείες</span>, δεν δημιούργησε τις αυταπάτεςτων Ζαππείων, δεν επένδυσε στον θυμό ή στον φόβο των ανθρώπων.</p>\r\n\r\n<blockquote>\r\n<p class=\"p1\"><strong> Έχει μικρύνει η εκλογική επιρροή μας, αλλά το μέγεθος της πολιτικής μας ευθύνης παραμένει ψηλά</strong></p>\r\n</blockquote>\r\n<p class=\"p1\">Το ΠΑΣΟΚ δεν είναι ούτε παλιό ούτε μικρό κόμμα. Είναι κόμμα ευθύνης, κόμμα αλλαγών. Οι αλλαγές θέλουν κοινωνικέβ πλειοψηφίες, όχι αυτοδυναμία. Η πλειοψηφία στις έδρες είναι μειοψηφία στην κοινωνία. Φέρνει πόλωση, όχι αλλαγές. Η συνεργασία, η προοδευτική συνεργασία, δίνει μπλοκ αλλαγών. Αρα και πολιτική σταθερότητα. Γι αυτό η ψήφος στο ΠΑΣΟΚ είναι η πιο χρήσιμη ψηφος σε αυτες τις  εκλογές.</p>\r\n<p class=\"p1\"><strong><span class=\"s1\">-  Θεωρείτε ότι το κόμμα του κ. Παπανδρέου θα αποτρέψει το ΠΑΣΟΚ να πετύχει τον στόχο που λέτε; Τι γνώμη έχετε για την πρωτοβουλία του πρώην πρωθυπουργού ;</span></strong></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">-  Είναι πλήγμα αυτό που έγινε. Υπάρχει μια απώλεια δυνάμεων, υπάρχει κυρίως συναισθηματική και πολιτική φόρτιση, αλλά το ΠΑΣΟΚ αντέχει, δεν απειλείται η δυνατότητά του να είναι το τρίτο κόμμα το βράδυ των εκλογών. Αυτό είναι καλό για τη δημο κρατία, για να μείνει στο περιθώριο η ΧΑ. Είναι καλό για την εγγύηση σταθερότηταςκαι προοπτικής της χώρας που διασφαλίζει το ΠΑΣΟΚ σε σχέση με το νεφελώδες και αόριστο Ποτάμι. </span></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\"><strong>Για τον κ. Παπανδρέου που με ρωτάτε</strong>, πρέπει να σας πω ότι τον σέβομαι απεριόριστα, έχουμε δώσει μαζί μεγάλους αγώνες για τη χώρα και το ΠΑΣΟΚ. Για μένα, όμως, οι πολιτικές συγκρούσεις και οι διαφορετικέβ απόψεις γίνονται εσωτερικά, θεσμικά, μέσα στο κόμμα. Είναι φανερό ότι δεν υπάρχουν οι λόγοι που τον οδήγησαν σε μια τέτοια κίνηση. Είναι λάθος. Ο δικός μας αγώνας  με το ΠΑΣΟΚ είναι η δι καίωση και για εκείνον, και γιο όσους συντρόφους έφυγαν τώρα.</span></p>\r\n<p class=\"p1\"><strong>- Πολλοί λένε ότι η μεγάλη Κεντροαριστερά είναι ο ΣΥΡΙΖΑ και η ανασυγκρότηση εκτός του ΣΥΡΙΖΑ δεν μπορεί να συμβεί. Τι απαντάτε ;</strong></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">-  Η μεγάλη Κεντροαριστερά είναι το ριζοσπαστικό μέτρο. Ο χώρος της συνεργασίας, της κοινωνικής πλειοψηφίας, της συναίνεσης, των ώριμων αλλαγών. Αυτή η Αριστερά, που είναι η παράδοση της σοσιαλδημοκρατίας, δεν υπάρχει στον ΣΥΡΙΖΑ. </span></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">Ο ΣΥΡΙΖΑ εξακολουθεί να λειτουργεί ως μεταβατικός φορέαβ του θυμού της κρίσης  Μεγάλωσε μέσα από τον δήθεν ριζοσπαστισμό του αντιμνημονίου, μέσα από τον εθνολαϊκισμό. Είναι φορέας ιδεών για μια Ελλάδα και έναν κόσμο που δεν υπάρχουν πια. </span></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">Η Κεντροαριστερά βιώνει μεγάλη κρίση, αλλά έχει μέλλον. Αρκεί να βάλει μπροστά τις ιδέες, να βάλει μπροστά τους ανθρώπους της και την κοινωνία, να αποκτήσει πνεύμα ενότητας και συνεργασίας, να μιλήσει για τις  αγωνίες των πολιτών στην Ελλάδα της Ευρώπης και του κόσμου του 21 ου αιώνα. </span></p>\r\n<p class=\"p1\"><em><strong><span class=\"s1\">Το ΠΑΣΟΚ αντέχει, δεν απειλείται η δυνατότητά του να είναι το τρίτο κόμμα και αυτό είναι καλό για την προοπτική της χώρας οε σχέση με το νεφελώδες και αόριστο Ποτάμι.</span></strong></em></p>','Πατριωτική πολιτική είναι η συνεννόηση. Όχι η αυτοδυναμία | ΕΘΝΟΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ','','inherit','open','open','','2691-revision-v1','','','2015-01-18 14:31:57','2015-01-18 14:31:57','',2691,'http://chrisochoidis.gr/2691-revision-v1/',0,'revision','',0),
 (2054,4,'2014-07-01 15:51:08','2014-07-01 15:51:08','Ομιλία υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ Μιχάλη Χρυσοχοΐδη σε ημερίδα, με θέμα «Ηλεκτροκίνηση: Νέα Τεχνολογία &amp; Επιχειρηματικές Ευκαιρίες».\r\n\r\n<!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι,\r\n\r\nΕίναι μεγάλη τιμή και χαρά, που βρίσκομαι και εγώ εδώ ανάμεσά σας. Δεν είναι πολυπληθής η συνάντηση, αλλά εκτιμώ, ότι είναι πάρα πολύ σημαντική για ένα ζήτημα, για το οποίο το επόμενο χρονικό διάστημα θα ανοίξει πολύ μεγάλη συζήτηση.\r\n\r\nΘα ήθελα να σας πω, ότι η ηλεκτροκίνηση στα αυτοκίνητα, στο βαθμό μάλιστα που η φόρτιση γίνεται από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, φαίνεται μια πραγματικά  εξαιρετική ιδέα. Πρωτίστως, για τους προφανείς περιβαλλοντολογικούς λόγους αποφυγής της ρύπανσης. Η Ελλάδα με τις μεγάλες πληθυσμιακές αστικές συσσωρεύσεις, έχει να ωφεληθεί πολλαπλά, αν κάπως φανταστικά μπορούσαμε να δούμε την Αθήνα με ηλεκτρικές μετακινήσεις.\r\n\r\nΣημαντικές τεχνολογικές βελτιώσεις χρειάζονται, πολλές μέριμνες χρειάζονται από την πλευρά της πολιτείας για υποδομές, για να αρχίσει το ηλεκτρικό αυτοκίνητο, να αποτελεί μια πραγματική εναλλακτική λύση, ούτως ώστε να μειώσουμε τη ρύπανση, αλλά και την κατανάλωση τεραστίων ποσοτήτων πετρελαίου, που εισάγουμε πολύ ακριβά στη χώρα μας. Η αυτονομία χρήσης, το δίκτυο σημείων, αλλά και ο χρόνος φόρτισης κυρίως, είναι κάποια σημαντικά ζητήματα. Η διάρκεια ζωής των στοιχείων φόρτισης, όπως επίσης και η μέριμνα της ανακύκλωσης τους. Γιατί κανείς δεν θα ήθελε να αντιμετωπίσει τον εφιάλτη χωματερών από μπαταρίες. Επίσης, η τιμή πώλησης είναι κάτι που πρέπει να δούμε, γιατί όλοι πιστεύουμε, ότι πρέπει να είναι προσιτό και να μην υπερβαίνει την τιμή του συμβατικού αυτοκινήτου.\r\n\r\nΔεν απαριθμώ τις δυσκολίες, ούτε τα πλεονεκτήματα. Επισημαίνω τα κύρια, αλλά προφανή, γιατί το επιχείρημά μου δεν είναι ούτε οικονομικό, ούτε τεχνικό, είναι φιλοσοφικό και θα εξηγηθώ στη συνέχεια.\r\n\r\nΘέλω να σας πω καταρχήν δυο λόγια, για το τι έχουμε αυτή τη στιγμή στη χώρα μας ως νομοθετικό πλαίσιο. Υπάρχει ο Νόμος 4070/2012 στο άρθρο 114, που προέβλεψε τη δυνατότητα, να λειτουργήσουν σταθμοί φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε πρατήρια καυσίμων. Υπάρχει ο Νόμος 4233/2014, που επέκτεινε την ανωτέρω δυνατότητα σε πάσης φύσεως εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης οχημάτων, όπως συνεργεία αυτοκινήτων, σταθμοί αυτοκινήτων υπαίθριοι ή στεγασμένοι, καθώς επίσης και τα ΚΤΕΟ ιδιωτικά ή δημόσια. Υπάρχει αυτή τη στιγμή σε επεξεργασία απόφαση, που προβλέπεται από τον προηγούμενο Νόμο 4233, για τους όρους και τις προϋποθέσεις σταθμών φόρτισης. Επίσης, θέλω να σας πω, ότι αυτή τη στιγμή βρίσκεται σε εξέλιξη συνεργασία του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων με το Υπουργείο Οικονομικών, ούτως ώστε να οριοθετηθούν τα οικονομικά κίνητρα για την κυκλοφορία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Υπάρχουν δύο κατηγορίες οχημάτων, όπως ξέρετε, τα υβριδικά και τα αμιγώς ηλεκτρικά. Γίνεται προσπάθεια δίκαιης κατανομής των κινήτρων, ούτως ώστε να γίνουν τα οχήματα προσιτά, υποστηρίζοντας ουσιαστικά το άνοιγμα της αγοράς, αυτές τις νέες τεχνολογίες.\r\n\r\nΑναφορικά με τον αριθμό των αυτοκινήτων για το στόχο μέχρι το 2020, η χώρα μας βρίσκεται αυτή τη στιγμή σε επαφή και διαβούλευση με τους υπόλοιπους ευρωπαίους εταίρους, ώστε να καθορίσουμε τον ακριβή αριθμό, αλλά και τις προϋποθέσεις για το πόσα αυτοκίνητα ηλεκτρικά πρέπει να έχουμε μέχρι το 2020.\r\n<blockquote><strong>Για τη δημιουργία των «έξυπνων πόλεων» υπάρχει συνεργασία του Υπουργείου Υποδομών με το ΥΠΕΚΑ, ώστε να διασαφηνιστούν οι αρμοδιότητες και να καθοριστούν οι ενέργειες, για να ενσωματωθούν οι ανάγκες των ευφυών συστημάτων μεταφορών στις κατευθύνσεις των ευρωπαϊκών προδιαγραφών.</strong></blockquote>\r\nΔέχθηκα την πρόσκλησή σας, γιατί μου φαίνεται ωφέλιμο να μοιραστώ ορισμένες σκέψεις μαζί σας, που αφορούν στην ημερήσια διάταξη, που έχετε στη συνάντησή σας.\r\n\r\nΤο αυτοκίνητο είναι σύμβολο μιας εποχής, του 20<sup>ου</sup> αιώνα. Ενός αιώνας ιστορικά σύντομου, απίστευτα σκληρού, όπου οι κοινωνικές διαφορές διευθετήθηκαν με δύο παγκοσμίους πολέμους. Ήταν ένας αιώνας τεχνολογικά επαναστατικός, όπου οι εφευρέσεις και ανακαλύψεις ξεπέρασαν σε πυκνότητα το αντίστοιχο άθροισμα της ανθρώπινης σκέψης.\r\n\r\nΤο αυτοκίνητο είναι ο θρίαμβος της τεχνολογικής ιδιοφυίας, που καταφέρνει να μετατρέψει σε ατομικό αγαθό, μαζικά προσιτό, την ανάγκη για πολύ γρήγορη μετακίνηση. Η ταχύτητα, η μάχη με το χρόνο είναι τελικά το μέτρο για την οικονομική επιβίωση, στον ανταγωνιστικό, παγκοσμιοποιημένο κόσμο μας.  Η ταχύτητα έχει γίνει, αν το καλοσκεφθούμε, η βασική επιδίωξη κοινωνικής πολιτικής και ατομικής επιτυχίας. Το περίφημο αποτέλεσμα είναι προϊόν, συνάρτηση ή ψευδαίσθηση ταχύτητας.\r\n\r\nΑυτοκίνητο, τηλεόραση , διαδίκτυο καταπίνουν αποστάσεις , μηδενίζουν χρόνο και ζητούν ταχύτητες. Το όριο, ούτε συζητιέται, ούτε φαίνεται, όσες πινακίδες και να βάλουμε στους δρόμους, όσο πιο ακριβό και να είναι το μέγαμπιτ. Στους μεγάλους δρόμους θέλουμε μεγαλύτερους, στις οπτικές ίνες οπτικότερες, στην ψηφιακή διάδοση μεγαλύτερη συμπίεση, στην φόρμουλα ένα το όνειρο είναι τα μαχ. Αυτό τον αγώνα της  ταχύτητας, που εκφράζει και ένα όνειρο ατομικής χειραφέτησης κι ελευθερίας τον άρχισε και τον συμβολίζει το αυτοκίνητο.\r\n\r\nΓνωρίζουμε όλοι το συλλογικό, αντικειμενικό κόστος αυτής της βαθιάς ομόθυμης σχεδόν επιλογής του ανθρώπινου πολιτισμού. Η ταχύτητα θέλει ενέργεια. Είναι ευθέως ανάλογη της κατανάλωσης ενέργειας. Τα ρεκόρ στα 100 μέτρα θέλουν ενέργεια. Αναβολικά. Οι βιονικοί αθλητές, τα διαστημικά αυτοκίνητα, τα γρήγορα συστήματα αποφάσεων, οι υπερδραστήριοι managers, όλα και όλοι θέλουν περισσότερη ενέργεια.\r\n\r\nΗ κατανάλωσή της δημιουργεί ανισορροπίες στο φυσικό, αλλά και ανθρώπινο οικοσύστημα, μόλυνση αξεπέραστη στο περιβάλλον. Δεν είναι μόνο ζήτημα πλανητικής υπερθέρμανσης ή ατμοσφαιρικής επιβάρυνσης.\r\n\r\nΤο εξίσου βασικό ερώτημα είναι, αν ο άνθρωπος είναι σε θέση να προσαρμοσθεί, να απορροφήσει και να μεταβολίσει τους αυξανόμενους ρυθμούς παντού στη ζωή του, την κοινωνική επιτάχυνση, που επιφέρουν οι ολοένα αυξανόμενες εφευρέσεις και βελτιώσεις της τεχνολογίας και αύξηση της ταχύτητας.\r\n\r\nΘα ήθελα απλώς να υπομνήσω παρενθετικά, πως η ταχύτητα δρα και επιδρά σημαντικά στην καθολική αντίληψη, διαμορφώνει την εικόνα μας για τα πράγματα. Έχουμε έναν πολιτισμό και μια μεζούρα στηριγμένα στην επάρκεια του χρόνου.\r\n\r\nΖητάμε από τους πολιτικούς να αποφασίζουν γρήγορα, από τη δικαιοσύνη γρηγορότερα, από το κράτος να παρεμβαίνει αμέσως. Και δικαίως, μιας και το κάθε γεγονός από τη στιγμή που το διαδίκτυο ή η τηλεόραση το διαδίδουν έχει ήδη συντελεσθεί , καταναλωθεί ως πληροφορία, αφομοιωθεί ως νόημα.\r\n\r\nΠροσοχή, δεν υπερασπίζομαι τις αβελτηρίες του ελληνικού δημοσίου, τα λάθη της πολιτικής την απελπιστική αργοπορία στην απόδοση δικαιοσύνης. Μιλώ πέρα από την δική μας συγκυρία. Πόση ταχύτητα τελικώς αντέχει ακόμη η δημοκρατία; Αυτό είναι το ερώτημα και ο προβληματισμός.\r\n\r\nΘα αναρωτηθείτε, αν λέγοντας όλα αυτά διάλεξα λάθος κοινό και μιλάω σε συνταγματολόγους. Σας βεβαιώ, πως όχι. Θεωρώ το ηλεκτρικό αυτοκίνητο πρωτίστως σαν μια πρόταση φρένου. Μια απόπειρα ελπίδας. Φρένου σε έναν αγώνα ταχύτητας, που τυφλό όριο του έχει την αποδόμηση και την καταστροφή. Ελπίδα, ότι στις κοινωνίες γεννιούνται και λειτουργούν αντίβαρα, συστημικές απόπειρες επαναπροσδιορισμού των σημείων ισορροπίας.\r\n\r\nΧαίρομαι ιδιαίτερα, που η πρόταση αυτή είναι πρακτική, συγκεκριμένη, όχι θεωρητική αναζήτηση. Σχεδιάζοντας αλλιώς το αυτοκίνητο, είναι σαν να αλλάζουμε συνολικά το παράδειγμα ζωής. Δεν καταργούμε, βελτιώνουμε. Ενισχύουμε την διαφοροποίηση, όχι την πόλωση του άσπρου μαύρου. Αυτοκίνητο με ταχύτητα πόλης. Διάρκεια, αυτονομία χρήσης σε όρια πόλης. Χρόνος επαναφόρτισης πόλης. Ανακύκλωση μπαταρίας πόλης. Ρύποι πόλης. Ενεργειακό αντίτιμο πόλης.\r\n\r\nΤο ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι σαν τον άνθρωπο. Τι ειρωνεία για την  πολιτική οικονομία, οι βιομηχανίες αυτοκινήτου να αντιλαμβάνονται την επιβίωσή του σε ένα μέλλον πόλεων, οριοθετώντας, χωροθετώντας τον τεχνικό πολιτισμό του.\r\n\r\nΣτο δίκτυο των μεγαλουπόλεων, που ήδη λειτουργεί σαν χώρος, όπου συντελείται η παγκοσμιοποίηση, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο συμβάλλει σαν θετική ρύθμιση διαφοροποίησης ρυθμού, συνύπαρξης διαφορετικών προσλήψεων και πρακτικών του χρόνου. Μας υποχρεώνει να ξανασκεφτούμε, πόσο ακριβά ενδέχεται να πληρώνουμε το «κερδίζουμε χρόνο». Και να μαθαίνουμε πάλι, ότι σε πολλά αξίζει να σπεύδουμε βραδέως.\r\n\r\nΑυτή είναι για μένα η αξία του και γι’ αυτό αξίζει η σημερινή σας συνάντηση και η προσπάθειά σας τη μεγάλη και ολόθερμη πολιτική μας υποστήριξη. Σας εύχομαι καλή επιτυχία και συγχαρητήρια.\r\n\r\nΕυχαριστώ πολύ.\r\n\r\n</div>','«Σχεδιάζοντας αλλιώς το αυτοκίνητο, είναι σαν να αλλάζουμε συνολικά το παράδειγμα ζωής»','','publish','open','open','','%cf%83%cf%87%ce%b5%ce%b4%ce%b9%ce%ac%ce%b6%ce%bf%ce%bd%cf%84%ce%b1%cf%82-%ce%b1%ce%bb%ce%bb%ce%b9%cf%8e%cf%82-%cf%84%ce%bf-%ce%b1%cf%85%cf%84%ce%bf%ce%ba%ce%af%ce%bd%ce%b7%cf%84%ce%bf-%ce%b5','','','2014-12-18 15:57:00','2014-12-18 15:57:00','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2054',0,'post','',0);
INSERT INTO `wp_posts` (`ID`,`post_author`,`post_date`,`post_date_gmt`,`post_content`,`post_title`,`post_excerpt`,`post_status`,`comment_status`,`ping_status`,`post_password`,`post_name`,`to_ping`,`pinged`,`post_modified`,`post_modified_gmt`,`post_content_filtered`,`post_parent`,`guid`,`menu_order`,`post_type`,`post_mime_type`,`comment_count`) VALUES 
 (2693,1,'2015-01-18 14:31:37','2015-01-18 14:31:37','<p class=\"p1\"><em><span class=\"s1\">Ο υπουργός Υποδομών, υποψήφιος του ΠΑΣΟΚ στη Β\' Αθήνας, ζητά σταθερότητα για να βγει η χώρα από την κρίση, ισχυρίζεται ότι ο ΣΥΡ1ΖΑ λειτουργεί ως μεταβατικός φορέας του θυμού της κρίσης και θεωρεί πλήγμα την ίδρυση κόμματος από τον Γ. Παπανδρέου</span></em></p>\r\n<p class=\"p1\"><!--more--></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s2\">Αν δεν υπάρξει σταθερότητα και ειδικά αν έχουμε αδέξιους χειρισμούς, ερασιτεχνισμούς και ανώφελες συγκρούσεις, η χώρα θα βρεθεί σε πολύ δύσκολη θέση , λέει ο κ. Χρυσοχοίδης </span></p>\r\n\r\n<h2 class=\"p1\"><strong><span class=\"s2\"> </span>Πατριωτική πολιτική είναι η συνεννόηση, όχι η αυτοδυναμία</strong>.</h2>\r\n<p class=\"p1\"><span style=\"color: #808080;\"><em><strong>Της Φωφης Γιωτάκη</strong></em></span></p>\r\n\r\n<blockquote>\r\n<p class=\"p1\"><strong>Η ΣΥΝΕΝΝΟΗΣΗ και όχι η αυτοδυναμία είναι για τον Μιχάλη Χρυσοχοΐδη σήμερα η εθνική, πατριωτική και αριστερή πολιτική. Στη συνέντευξή του στο Eθνος της Kυριακής, ο υπουργός Υποδομών και υποψήφιος βουλευτής Β\' Αθήνας μιλά για την επόμενη μέρα , την αβεβαιότητα και τον φόβο, τον εκλογικό ανταγωνισμό, το ΠΑΣΟΚ που αντέχει , το λάθος  του Γιώργου Παπανδρέου , το αόριστο Ποτάμι και τον ΣΥΡΙΖΑ.</strong></p>\r\n</blockquote>\r\n<p class=\"p1\"><strong><span class=\"s1\">-  Κύριε Χρυσοχοΐδη, τι κρίνεται ο\' αυτές τις εκλογές ; Συμμερίζεστε τον κίνδυνο νια μια πιθανή έξοδο της Ελλάδας από την Ευρωζώνη;</span></strong></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">-  Κυρία Γιωτάκη, δεν πρέπει οι πολίτεςνα φοβούνται. Θέλω να σκεφτούν ψύχραιμα και να δουν τι συμβαίνει. Ξέρω ότι τους αδικεί η συζήτηση που γίνεται και τα διλήμματα που μπαίνουν. Είναι όμως πραγματικά. Ναι, υπάρχουν κίνδυνοι. Γιατί υπάρχει αβεβαιότητα για την επόμενη μέρα: για τη διακυβέρνηση του τόπου, τη χρηματοδότηση της χώρας , την πραγματική οικονομία. Η πόλωση μεγαλώνει αυτήν την αβεβαιότητα και επιτρέψτε μου να πω ότι δεν απαντά σ\' αυτό που ζητούν οι πολίτες, δηλαδή σταθερότητα, αλλαγές, ανάπτυξη, δουλειές και, επιτέλους, μια συνολική ματιά για το αύριο της  χώρας. </span></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">Θέλω να είμαι καθαρός. Γνωρίζουμε ακριβώς ποια οικονομικά δεδομένα υπάρχουν για την αξιολόγηση της οικονομίας, τις προϋποθέσει γιατην έξοδο από το μνημόνιο και τη χρηματοδοτική στήριξη μέχρι να βγούμε στις  αγορές, τις  μεταρρυθμίσεις που πρέπει να κάνουμε, τις θέσεις  της Eυρώπης  και τις διαθέσεις των αγορών. Αν δεν υπάρξει πολιτική σταθερότητα και ειδικά αν έχουμε αδέξιους  χειρισμούς, ερασιτεχνισμούς και ανώφελες συγκρούσεις, η χώρα θα βρεθεί σε πολύ δύσκολη θέση. </span></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">Αν τα αποφύγουμε αυτά, με βεβαιότητα σας  λέω ότι η Ελλάδα μπορεί να κάνει άλματα προς  τα εμπρός .</span></p>\r\n<p class=\"p1\"><strong>-  Θεωρείτε ότι θα σχηματιστεί κυβέρνηση ή υπάρχει ενδεχόμενο να πάμε σε επαναληπτικές εκλογές; Κι αν είναι πρώτο κόμμα ο ΣΥΡΙΖΑ, εσείς τι θα κάνετε;</strong></p>\r\n<p class=\"p1\">- Εθνική, πατριωτική και αριστερή πολιτική σήμερα είναι η συνεννόηση, όχι η αυτοδυναμία. Κάθε παράταση της  αβεβαιότητας είναι καταστροφική εξέλιξη για την αγορά, τις  επιχειρήσεις, τους εργαζομένους, τους ανθρώπου; που βιώνουν οξύ κοινωνικό πρόβλημα.</p>\r\n<p class=\"p1\"><strong>Ένα πράγμα υπάρχει τώρα: η συνεννόηση</strong>. Ηττήθηκε στην αδυναμία εκλογής ΠτΔ, δεν είναι δυνατόν να ηττηθεί ξανά. Δεν υπάρχει τίποτε άλλο από το ελάχιστο κοινό πλαίσιο για την εθνική στα θερότητα: διακυβέρνηση γιατην παραμονή της  χώρας στο ευρώ και ασφαλής έξοδος από την κρίση. Αυτό είναι το κρίσιμο για μένα.</p>\r\n<p class=\"p1\">Το ΠΑΣΟΚ έχει σταθερή άποψη εδώ και χρόνια για την ανάγκη της  εθνικής ενότητας . Για την περίπτωση που με ρωτάτε, εμείς είμαστε έτοιμοι να συζητήσουμε τη δική μας  αυτόνομη, προοδευτική πρόταση εξουσίας.</p>\r\n<p class=\"p1\">Δεν έχω αυταπάτες, ξέρω ότι ο ΣΥΡΙΖΑ κινείται μακράν της  λογικής αυτής. Γι΄  αυτό ένα ισχυρότερο ΠΑΣΟΚ είναι τόσο σημαντικό αυτήν τη στιγμή. <strong>Το ΠΑΣΟΚ δηλώνει ότι έχει στόχο την τρίτη θέση</strong>. Ο ανταγωνισμός είναι ισχυρός για την κατάληψη της τρίτης θέσης.</p>\r\n<p class=\"p1\"><strong>-  Γιατί οι πολίτες να επιλέξουν το ΠΑΣΟΚ;</strong></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">- Δίνουμε τη μάχη για την τρίτη θέση. Αλλά, με πολιτικούς  όρουςκαι με όρους ιδεών, δίνουμε τη μάχη για την πρώτη θέση. Γιατί το ΠΑΣΟΚ είναι το μόνο κόμμα πούμε συνέπεια χειρίστηκε από την αρχή την κρίση. Δεν έσκισε τα μνημόνια, δεν κατέβηκε στις αντιμνημονιακές πλατείες</span>, δεν δημιούργησε τις αυταπάτεςτων Ζαππείων, δεν επένδυσε στον θυμό ή στον φόβο των ανθρώπων.</p>\r\n\r\n<blockquote>\r\n<p class=\"p1\"><strong> Έχει μικρύνει η εκλογική επιρροή μας, αλλά το μέγεθος της πολιτικής μας ευθύνης παραμένει ψηλά</strong></p>\r\n</blockquote>\r\n<p class=\"p1\">Το ΠΑΣΟΚ δεν είναι ούτε παλιό ούτε μικρό κόμμα. Είναι κόμμα ευθύνης, κόμμα αλλαγών. Οι αλλαγές θέλουν κοινωνικέβ πλειοψηφίες, όχι αυτοδυναμία. Η πλειοψηφία στις έδρες είναι μειοψηφία στην κοινωνία. Φέρνει πόλωση, όχι αλλαγές. Η συνεργασία, η προοδευτική συνεργασία, δίνει μπλοκ αλλαγών. Αρα και πολιτική σταθερότητα. Γι αυτό η ψήφος στο ΠΑΣΟΚ είναι η πιο χρήσιμη ψηφος σε αυτες τις  εκλογές.</p>\r\n<p class=\"p1\"><strong><span class=\"s1\">-  Θεωρείτε ότι το κόμμα του κ. Παπανδρέου θα αποτρέψει το ΠΑΣΟΚ να πετύχει τον στόχο που λέτε; Τι γνώμη έχετε για την πρωτοβουλία του πρώην πρωθυπουργού ;</span></strong></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">-  Είναι πλήγμα αυτό που έγινε. Υπάρχει μια απώλεια δυνάμεων, υπάρχει κυρίως συναισθηματική και πολιτική φόρτιση, αλλά το ΠΑΣΟΚ αντέχει, δεν απειλείται η δυνατότητά του να είναι το τρίτο κόμμα το βράδυ των εκλογών. Αυτό είναι καλό για τη δημο κρατία, για να μείνει στο περιθώριο η ΧΑ. Είναι καλό για την εγγύηση σταθερότηταςκαι προοπτικής της χώρας που διασφαλίζει το ΠΑΣΟΚ σε σχέση με το νεφελώδες και αόριστο Ποτάμι. </span></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\"><strong>Για τον κ. Παπανδρέου που με ρωτάτε</strong>, πρέπει να σας πω ότι τον σέβομαι απεριόριστα, έχουμε δώσει μαζί μεγάλους αγώνες για τη χώρα και το ΠΑΣΟΚ. Για μένα, όμως, οι πολιτικές συγκρούσεις και οι διαφορετικέβ απόψεις γίνονται εσωτερικά, θεσμικά, μέσα στο κόμμα. Είναι φανερό ότι δεν υπάρχουν οι λόγοι που τον οδήγησαν σε μια τέτοια κίνηση. Είναι λάθος. Ο δικός μας αγώνας  με το ΠΑΣΟΚ είναι η δι καίωση και για εκείνον, και γιο όσους συντρόφους έφυγαν τώρα.</span></p>\r\n<p class=\"p1\"><strong>- Πολλοί λένε ότι η μεγάλη Κεντροαριστερά είναι ο ΣΥΡΙΖΑ και η ανασυγκρότηση εκτός του ΣΥΡΙΖΑ δεν μπορεί να συμβεί. Τι απαντάτε ;</strong></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">-  Η μεγάλη Κεντροαριστερά είναι το ριζοσπαστικό μέτρο. Ο χώρος της συνεργασίας, της κοινωνικής πλειοψηφίας, της συναίνεσης, των ώριμων αλλαγών. Αυτή η Αριστερά, που είναι η παράδοση της σοσιαλδημοκρατίας, δεν υπάρχει στον ΣΥΡΙΖΑ. </span></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">Ο ΣΥΡΙΖΑ εξακολουθεί να λειτουργεί ως μεταβατικός φορέαβ του θυμού της κρίσης  Μεγάλωσε μέσα από τον δήθεν ριζοσπαστισμό του αντιμνημονίου, μέσα από τον εθνολαϊκισμό. Είναι φορέας ιδεών για μια Ελλάδα και έναν κόσμο που δεν υπάρχουν πια. </span></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">Η Κεντροαριστερά βιώνει μεγάλη κρίση, αλλά έχει μέλλον. Αρκεί να βάλει μπροστά τις ιδέες, να βάλει μπροστά τους ανθρώπους της και την κοινωνία, να αποκτήσει πνεύμα ενότητας και συνεργασίας, να μιλήσει για τις  αγωνίες των πολιτών στην Ελλάδα της Ευρώπης και του κόσμου του 21 ου αιώνα. </span></p>\r\n<p class=\"p1\"><em><strong><span class=\"s1\">Το ΠΑΣΟΚ αντέχει, δεν απειλείται η δυνατότητά του να είναι το τρίτο κόμμα και αυτό είναι καλό για την προοπτική της χώρας οε σχέση με το νεφελώδες και αόριστο Ποτάμι.</span></strong></em></p>','Πατριωτική πολιτική είναι η συνεννόηση. Όχι η αυτοδυναμία | ΕΘΝΟΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ','','inherit','open','open','','2691-revision-v1','','','2015-01-18 14:31:37','2015-01-18 14:31:37','',2691,'http://chrisochoidis.gr/2691-revision-v1/',0,'revision','',0),
 (2053,4,'2014-12-18 15:49:45','2014-12-18 15:49:45','Ομιλία Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, στην Διαρκή Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου σχετικά με την εξέλιξη της αποκατάστασης των βλαβών από τον σεισμό της 26<sup>ης</sup> Ιανουαρίου στην Κεφαλονιά. Βουλή, 08/07/2014\r\n\r\n<!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι, είναι μεγάλη χαρά και τιμή που παρευρίσκομαι σήμερα με τους συνεργάτες μου στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου, για να κάνουμε, μια κατά το δυνατόν, ουσιαστικότερη συνεδρίαση και συζήτηση γύρω από τα ζητήματα που προέκυψαν μετά το σεισμό της 26ης Ιανουαρίου 2014 στην Κεφαλονιά. Ένας σεισμός τον οποίο ακολούθησαν εκατοντάδες μετασεισμοί. Ο ένας εξ αυτών, 10 ημέρες περίπου αργότερα, ήταν πολύ ισχυρός με αποτέλεσμα να έχουμε πάρα πολλές υλικές ζημιές. Ευτυχώς, δεν θρηνήσαμε ανθρώπινα θύματα. Η Κεφαλονιά άντεξε, ήταν ισχυρή μετά το σεισμό του 1953 και μπόρεσε έτσι να προστατεύσει τους κατοίκους της.\r\n\r\nΑπό την πρώτη στιγμή, που προέκυψε το πρόβλημα της κρίσης, υπήρξαν μια σειρά από δράσεις, οι οποίες είχαν σαν στόχο να αντιμετωπίσουν τα πρώτα ζητήματα διαχείρισης της κρίσης. Αναφέρομαι καταρχήν, στην ενημέρωση του πληθυσμού, στην πρώτη στέγαση κάποιων ανθρώπων, που είχαν μείνει χωρίς στέγη, στη σίτιση, στην ιατρική περίθαλψη και μια σειρά από ζητήματα, τα οποία προέκυψαν εκείνο το διάστημα με μια πρωτοφανή κινητοποίηση του κρατικού μηχανισμού, ο οποίος από το στρατό μέχρι την πολιτική προστασία και από την πυροσβεστική υπηρεσία και την αστυνομία, τα σώματα ασφαλείας μέχρι τις υπηρεσίες του Υπουργείου Υγείας προσέτρεξαν για να καλύψουν τις ανάγκες των ανθρώπων.\r\n\r\nΠρέπει να πω, ότι οι πρώτες 15 ημέρες, που ήταν οι θερμές ημέρες της κρίσης, πέρασαν με αρκετά προβλήματα, βεβαίως, αλλά με θετικό τρόπο έτσι ώστε να εμπεδωθεί ένα αίσθημα εμπιστοσύνης απέναντι στην πολιτεία, των κατοίκων του νησιού.\r\n\r\nΕπίσης, είναι σημαντικό, ότι προσέτρεξαν χιλιάδες συμπολίτες μας απ’ όλη τη χώρα, φορείς, θεσμοί, εθελοντές, απλοί  πολίτες για να στηρίξουν τους συμπολίτες μας στην Κεφαλονιά και αυτό ήταν μια ένδειξη αλληλεγγύης απέναντι στους πληγέντες ανθρώπους του νησιού.\r\n\r\nΣτη συνέχεια, μπήκαμε στη δεύτερη φάση, όπου ακολούθησαν οι διαδικασίες αποκατάστασης και εδώ βρισκόμαστε σήμερα. Έχουν γίνει από τις υπηρεσίες της Υπηρεσίας Αποκατάστασης Σεισμοπλήκτων πάνω από 3.000 αυτοψίες, οι 1.500 από αυτές ανέδειξαν κτίρια πράσινα, κατάλληλα δηλαδή, 1.500 κίτρινα κτίρια και 200 κατεδαφιστέα.\r\n\r\nΥπάρχουν δύο γραφεία της Υπηρεσίας Αποκατάστασης Σεισμοπλήκτων στο νησί. Τώρα πλέον αυτά έχουν στελεχωθεί με  υπαλλήλους εργαζόμενους της αποκεντρωμένης διοίκησης Δυτικής Ελλάδας και Ιονίων νήσων με αποτέλεσμα να υπάρχουν δεκάδες υπάλληλοι αυτή τη στιγμή, οι οποίοι πραγματοποιούν τη διαδικασία της αποκατάστασης. Δόθηκε επιδότηση ενοικίου ή επιδότηση συγκατοίκησης σε 600 περίπου οικογένειες συνολικού ύψους 400.000 και πλέον ευρώ και εκκρεμούν άλλες 370. Όσον αφορά τα ξενοδοχεία από τις 17 αιτήσεις για άδεια επισκευής έχουν διεκπεραιωθεί οι 9, το 53%, ενώ υπό έκδοση τελούν άλλες 8. Ο εκτιμώμενος προϋπολογισμός για την επισκευή των ξενοδοχείων ανέρχεται χονδρικά στα 1.100.000 €. Για τα υπόλοιπα κτίρια από τις 190 αιτήσεις, για έκδοση άδειας επισκευής, έχει πραγματοποιηθεί αυτοψία στις 53 περιπτώσεις. Υπό έκδοση τελούν 27, ενώ έχουν διεκπεραιωθεί 10. Στα κτίρια με μικρότερες βλάβες, που οι εργασίες είναι περιορισμένες, έχουν κατατεθεί 200 αιτήσεις για άδεια μικρής κλίμακας και προχωρούν. Μεγάλο θέμα προέκυψε με τα σχολεία. Υπάρχουν τέσσερα οικόπεδα που είχαν σχεδιαστεί εξαρχής για την στέγαση τεσσάρων σχολείων. Έχουν τοποθετηθεί 75 αίθουσες και για την περαιτέρω βελτίωση θα μεταφερθούν στο νησί τις επόμενες μέρες άλλες 12 σχολικές αίθουσες και βοηθητικοί χώροι.\r\n\r\nΟλοκληρώνεται και ένα πέμπτο οικόπεδο για τοποθέτηση επιπλέον λυόμενων αιθουσών. Έχουν γίνει πυρηνοληψίες και εργαστηριακές δοκιμές στα σχολεία, γιατί είναι ευαίσθητο ζήτημα και ετοιμάζονται και μελέτες αποκατάστασής τους.\r\n\r\nΣτον τομέα των υποδομών, το λιμάνι του Ληξουρίου έχει ολοκληρώσει την πρώτη φάση της ανασύνταξής του, της ανακατασκευής του. Η δεύτερη φάση οδηγείται με προϋπολογισμό 3,7 εκατομμύρια, έχει  προκύψει ανάδοχος και τις επόμενες μέρες θα υπογραφεί σύμβαση. Η συνολική διάρκεια του έργου είναι 9 μήνες. Επαναλαμβάνω, ότι τις επόμενες μέρες θα υπογραφεί σύμβαση, ούτως ώστε μετά την λήξη της τουριστικής περιόδου Σεπτέμβριου – Οκτώβριου να ξεκινήσει το έργο.\r\n\r\nΣτο επαρχιακό οδικό δίκτυο προέκυψαν αρκετά προβλήματα από την καταστροφή του σεισμού. Πρέπει να σας πω, ότι υπεγράφη μια προγραμματική σύμβαση μεταξύ του ελληνικού δημοσίου, του Υπουργείου Υποδομών και τις Περιφέρειες ύψους 24.500.000. Αυτή τη στιγμή είναι σε εξέλιξη εργασίες για την αποκατάσταση του δρόμου σε ότι αφορά στις βροχοπτώσεις. Υπάρχει μια εργολαβία που τρέχει αυτή τη στιγμή και αφορά τις βροχοπτώσεις της περιοχής του Μύρτου, προκειμένου να ανοίξει η παραλία, η οποία είναι περίφημη και την επισκέπτονται όλοι οι επισκέπτες του νησιού, έτσι ώστε το επόμενο χρονικό διάστημα το νησί να μπορεί να δεχτεί και στο συγκεκριμένο σημείο επισκέπτες και λουόμενους, γιατί εκεί προστρέχουν χιλιάδες άνθρωποι. Ελπίζω τις επόμενες μέρες να μπορέσουμε να παραδώσουμε το χώρο αυτό και να υπάρξει μία εξυγίανση στη γύρω περιοχή από τις βροχοπτώσεις.\r\n\r\nΥπάρχει επίσης ένα άλλο σημείο λίγο πιο πάνω στο δρόμο Αργοστολίου – Ληξουρίου – Άσσου – Φισκάρδου το οποίο είναι κλειστό αυτή τη στιγμή, γιατί υπήρξε μία παλιά εργολαβία. Είναι ένα εξαιρετικά δύσκολο σημείο, διότι εκεί ακουμπά το ρήγμα του σεισμού. Αυτή τη στιγμή γίνονται εργασίες αποκατάστασης προκειμένου να υπάρξει μία μόνιμη λύση ακίνδυνη και ασφαλής για τους διερχόμενους.\r\n\r\nΑπό εκεί και πέρα, υπάρχουν δύο εργολαβίες στον αέρα αυτή τη στιγμή, που αφορούν την αποκατάσταση το οδικού δικτύου του δρόμου Αργοστολίου – Φισκάρδου, όπως επίσης και μία εργολαβία για το επαρχιακό δίκτυο της Χερσονήσου της Παλικής. Θα χρειαστούν επιπλέον παρεμβάσεις, προκειμένου να διαμορφώσουμε προϋποθέσεις πρόσβασης σε όλους τους οικισμούς. Αυτή τη στιγμή μελετάται ακριβώς αυτό το ζήτημα. Έχουν εντοπιστεί όλα τα σημεία όπου υπάρχουν ζητήματα προσβασιμότητας σε διάφορους οικισμούς- αναφέρομαι καθαρά σε δημοτική οδοποιία- για να αντιμετωπιστούν.\r\n\r\nΕπίσης, τις τελευταίες μέρες μόλις προχθές το Υπουργείο Υποδομών ανέλαβε και το ζήτημα της αποκατάστασης του λιμανιού του Αργοστολίου, το οποίο επίσης έχει υποστεί ζημιές. Θα αναλάβει τη σύνταξη μελέτης, προκειμένου να αποκαταστήσει τη συγκεκριμένη υποδομή, η οποία πραγματικά έχει υποστεί σημαντικές ζημιές. Είχε ανατεθεί καταρχήν στο Υπουργείο Ναυτιλίας, αλλά τελικά μετά από ενέργειες και προτάσεις που έκανε ο κ. Δήμαρχος το ζήτημα αυτό ήρθε ως αρμοδιότητα στο Υπουργείο Υποδομών.\r\n\r\nΠιστεύω, ότι τα πρώτα βήματα για την αποκατάσταση της ζωής στη Κεφαλονιά έγιναν σωστά. Τα πρώτα βήματα για την αποκατάσταση των υποδομών ξεκίνησαν, αλλά η εντύπωσή μου είναι, όπως κουβεντιάζουμε και με το δήμαρχο και με τις υπόλοιπες τοπικές αρχές και σε επίπεδο κυβέρνησης, ότι πρέπει να δούμε τις δημόσιες υποδομές, τα δημόσια κτήρια που έχουν πληγεί, κάποια πολιτιστικά κέντρα, πολιτιστικές αίθουσες.\r\n\r\nΥπάρχουν ζητήματα εργατικών κατοικιών, τα οποία θέλουν αντιμετώπιση. Είμαστε διατεθειμένοι, έχω κουβεντιάσει και με συναδέλφους, να αντιμετωπίσουμε το ζήτημα των εργατικών κατοικιών, εφόσον λυθούν κάποια νομικά θέματα. Είμαστε σε καλό δρόμο να αναλάβουμε, μετά από προσφυγή και κατάθεση ενός νομοσχεδίου στη Βουλή, να χτίσουμε εμείς τις εργατικές κατοικίες, γιατί είναι φτωχοί άνθρωποι. Αυτά κατέρρευσαν με έναν τρόπο που έδειχνε, ότι η κατασκευή τους ήταν εξαιρετικά κακή, με αποτέλεσμα να υπάρχουν  περί τις 50 οικογένειες αυτή τη στιγμή άστεγες. Επαναλαμβάνω, είμαστε διατεθειμένοι να χτίσουμε εμείς ως δημόσιο τις κατοικίες  και να μην εμπλακούν οι άνθρωποι. Επειδή υπάρχουν κάποια ζητήματα νομικού, συνταγματικού τύπου περιμένουμε να επιλυθούν και από τους ίδιους και από τους νομικούς τους και από εμάς και να έρθουμε, ελπίζω σύντομα, αγαπητοί συνάδελφοι, στη Βουλή φέρνοντας ένα νομοσχέδιο για να λύσουμε αυτό το πρόβλημα.\r\n\r\nΥπάρχουν όμως και ζητήματα που αφορούν δημόσιες υποδομές, όπως είναι το Μουσείο του Αργοστολίου, το οποίο θέλει κατεδάφιση, γιατί είναι ακατάλληλο και μία σειρά άλλα τέτοια δημόσια κτήρια που απαιτούν παρεμβάσεις, για τις οποίες υποθέτω ο κύριος Δήμαρχος θα αναφερθεί στη συνέχεια.\r\n\r\nΗ δική μου απόφαση ως αρμοδίου Υπουργού, είναι να προχωρήσουμε, εφόσον φυσικά υπάρξουν και οι ανάλογες παρεμβάσεις από τα υπόλοιπα Υπουργεία, έτσι ώστε να υπάρξει μία συνολική πολιτική αντιμετώπιση των συγκεκριμένων προβλημάτων. Σας ευχαριστώ.\r\n\r\n&nbsp;\r\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Δευτερολογία</strong></p>\r\nΣας ευχαριστώ όλους και όλες τους συναδέλφους, για τη συμμετοχή στην ενδιαφέρουσα αυτή συζήτηση για ένα θέμα, το οποίο απασχόλησε την ελληνική και παγκόσμια κοινή γνώμη για πολλές μέρες και απασχολεί καθημερινά τους ανθρώπους της Κεφαλονιάς, στην προσπάθειά τους να ξαναζωντανέψουν το νησί.\r\n\r\nΗ δική μου γνώμη κυρίες και κύριοι συνάδελφοι είναι ότι,\r\n<blockquote><strong>όταν υπάρχει μια τέτοια κρίση, όταν γίνεται ένα τέτοιο γεγονός, είναι ευκαιρία για το χώρο στον οποίο γίνεται η κρίση, να υπάρξει και μία συνολική ανασύνταξη. Η Κεφαλονιά, το δικαιούται φέτος και θα πρέπει να σας πω, ότι η Κεφαλονιά έχει αύξηση φέτος στις πτήσεις κατά 50%, έχει μία επισκεψιμότητα πρωτοφανή, μετά από πολλά χρόνια και συνεπώς, δικαιούται τις υποδομές, γιατί μας τις επιστρέφει.</strong></blockquote>\r\nΕξάλλου, είναι τόσο όμορφη και τόσο καλά διατηρημένη και από το δημόσιο αλλά κυρίως, από τους κατοίκους της που έχουμε υποχρέωση να την φροντίσουμε. Θα ήθελα να σας πω, ότι είμαι στη διάθεσή σας να συζητήσουμε και εξειδικευμένα θέματα, όπως αυτό που ανέφερε ο κ. Καλαφάτης και είναι σημαντικό και αφορά τη Θεσσαλονίκη, για να υπάρξει πράγματι μια καλή και ουσιαστική ενημέρωση της Επιτροπής γύρω από ένα εξαιρετικά κρίσιμο για την πόλη, ζήτημα.\r\n\r\nΚάποια θέματα, που έθεσε ο κ. Καλογιάννης και ήμασταν πριν από λίγες ημέρες εκεί και τα εξετάσαμε και τα προχωρούμε. Ελπίζω σε λίγο διάστημα, να τελειώσουν οι διαδικασίες και με το κλείσιμο του ΕΣΠΑ, ούτως ώστε να ξεκινήσουμε πιο ουσιαστικές εργασίες. Αυτό που έχει σημασία, είναι ότι η Ιόνια Οδός προχωράει με γρήγορους ρυθμούς και αυτό μας χαροποιεί ιδιαίτερα.\r\n\r\nΘέλω να σταθώ σε ένα θέμα, που εξέθεσε η κυρία Θεοπεφτάτου και είναι το θέμα των μνημείων. Χρειάζεται εδώ μια πολύ μεγάλη προσοχή. Πρέπει να γίνουν όλες οι εργασίες και γρήγορα και σωστά, ούτως ώστε τα δύο με τρία επόμενα χρόνια,  να υπάρξει μια συνεχής διαδικασία αποκατάστασης των αρχαιοτήτων, τα περισσότερα εκ των οποίων είναι επισκέψιμα. Δηλαδή, είναι τουριστικά αξιοποιήσιμα, είτε αυτά είναι κάστρα, είτε είναι σπήλαια, είτε είναι μονές. Υπάρχει ένας πλούτος πολιτισμικός, που χρειάζεται μία πολύ προσεγμένη και ταυτόχρονα μεθοδική αποκατάσταση, γιατί αποτελούν και κληρονομιά αλλά ταυτόχρονα και πλούτο.\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι, τα σχολεία σε 20 μέρες από σήμερα, θα έχουν όλα μελέτες και θα ξεκινήσει η διαδικασία της αποκατάστασής τους. Όπως αντιλαμβάνεστε, για ένα χρονικό διάστημα, μέχρι να ηρεμήσει η σεισμική δραστηριότητα, απαιτείται να περιμένει κανείς για το ποιες θα είναι  οι ακριβείς ζημίες. Όταν, δηλαδή, υπάρχουν διαρκείς μετασεισμοί, οι οποίοι προκαλούν περαιτέρω ζημιές, δεν μπορεί κανείς, ιδιαίτερα στο θέμα των σχολείων, να πάει να κάνει αποκαταστάσεις. Όπως σας είπα, με δική μου εντολή,  πήγαν και πήραν «καρότα» (πυρηνοληψίες). Δοκιμαστικά δηλαδή, έγιναν δοκιμές σε διάφορα σχολεία από το αρμόδιο εργαστήριο του υπουργείου, έτσι ώστε να υπάρχει μια πολύ καθαρή εικόνα για την ασφάλεια των σχολείων. Θέλω λοιπόν να σας πω,  ότι η αποκατάσταση των σχολείων θα γίνει με τον ισχύοντα πλέον αντισεισμικό κανονισμό, που σημαίνει ότι πλέον, από εδώ και πέρα η διαδικασία αυτή  θα είναι και πιο ακριβή και πιο επίπονη και τεχνικά τέτοια, που θα «δέσει» με τέτοιο τρόπο τα κτίρια, ώστε η ανακατασκευή που θα γίνει θα μας εξασφαλίσει γερά σχολεία. Αυτό είναι πάρα πολύ κρίσιμο.\r\n\r\nΣε σχέση με τις εργατικές κατοικίες. Θα παρακαλέσω πολύ, όποιος μπορεί να βοηθήσει, να κλείσουν κάποια θέματα εσωτερικά που υπάρχουν εκεί, έτσι ώστε πάρα πολύ γρήγορα να φέρουμε ένα νομοσχέδιο στη Βουλή, για να προχωρήσουμε στην ανέγερση των κατοικιών. Οι υπηρεσίες θα κάνουν αυτό που πρέπει και ήδη, το έχουν κάνει. Θα αποστείλω στις αρμόδιες αρχές  όλο το υλικό, έτσι ώστε να αναζητηθούν ευθύνες, αν υπάρχουν, αυτό δεν το ξέρω και δεν είναι δική μου δουλειά.\r\n\r\nΥπήρχε το θέμα της διεκπεραίωσης των φακέλων. Αυτή τη στιγμή, οι φάκελοι λειτουργούν απολύτως αποκεντρωτικά και πρέπει να σας πω, ότι από τη στιγμή που ο πολίτης ή ο ιδιοκτήτης εμφανίζεται στην υπηρεσία, ζητώντας αποκατάσταση για την επισκευή του σπιτιού του, ξέρει πολύ καλά τι λείπει από το φάκελο. Εκεί υπάρχουν ορισμένα προβλήματα, που πολλές φορές ταλαιπωρούν τους ανθρώπους, αλλά και τις υπηρεσίες. Έχουν μείνει λίγοι φάκελοι που δεν έχουν διεκπεραιωθεί και ελπίζω τις επόμενες μέρες, επειδή υπάρχει πολύ προσωπικό από το ΤΑΣ Δυτικής Ελλάδας, από το Τμήμα Αποκατάστασης Σεισμοπλήκτων, που είναι και εξαιρετικά έμπειροι υπάλληλοι, να λύσουν αυτά τα προβλήματα.\r\n\r\nΟ κ. Καραθανασόπουλος έκανε μια ενδιαφέρουσα πρόταση. Πρέπει να σας πω, ότι γίνεται μια προσπάθεια τώρα, που αφορά την κωδικοποίηση ενεργειών, έτσι ώστε να υπάρχει ένας αυτοματισμός κινήσεων, δραστηριοτήτων, πρωτοβουλιών, καθηκόντων, κάθε υπηρεσίας του δημοσίου προς τη σωστή κατεύθυνση, για να μην δημιουργούνται προβλήματα στη διαχείριση των κρίσεων. Είναι ένα κρίσιμο στοιχείο εμπιστοσύνης του πολίτη απέναντι στο δημόσιο και απέναντι στο κράτος.\r\n\r\nΕπίσης, το εσωτερικό δημοτικό δίκτυο της χερσονήσου της Παλικής, έγινε αντικείμενο καταγραφής, μελέτης. Έδωσα μια σχετική κατεύθυνση εχθές στις υπηρεσίες, έτσι ώστε πολύ σύντομα να γίνει ένας διαγωνισμός, που θα αναλάβει αποκλειστικά το εσωτερικό δίκτυο, διότι έρχεται χειμώνας και τα εδάφη εκεί, όπως ξέρετε, είναι δύσκολα εδάφη και χρειάζονται σωστή αντιμετώπιση.\r\n\r\nΣυνεπώς, όσον αφορά τις υποδομές στο οδικό δίκτυο υπάρχουν και θα υπάρξουν παντού παρεμβάσεις, απλά περιμένουμε να περάσει και ο Αύγουστος, έτσι ώστε σε όλο το νησί να αναδειχθούν δραστηριότητες ανακατασκευής του οδικού δικτύου, όχι απλώς για να το αποκαταστήσουμε, αλλά ουσιαστικά να φτιάξουμε  στην Κεφαλονιά  ένα δίκτυο  ευπρόσωπο, που θα ανταποκρίνεται στις ανάγκες της. Με την ευκαιρία αυτή θέλω να τονίσω αυτό, το οποίο δεν έχει αντιμετωπιστεί μέχρι στιγμής. Είναι μια σειρά πέρα από το θέμα των αρχαιοτήτων, που δεν μπορώ να πω, ότι έχω μια άποψη για τα πράγματα με μία προσέγγιση και γνώση, γιατί είναι ένα πολύ εξειδικευμένο ζήτημα.  Ωστόσο, το ζήτημα των δημοσίων κτιρίων χρειάζεται μια προσέγγιση τέτοια, που να υπάρξουν πολύ γρήγορα αποφάσεις, σχετικά με το μουσείο του Αργοστολίου και την κατεδάφισή του, αν πρέπει.\r\n\r\nΤα δύο τρία μεγάλα σημαντικά κτίρια του Ληξουρίου που έχουν σχέση με το πολιτιστικό κέντρο και η βιβλιοθήκη, αυτά λοιπόν νομίζω ότι δεν πρέπει να τα αφήσουμε έτσι. Έκανα μια συζήτηση με τον κ. Δήμαρχο, περιμένω κάποιες κατευθύνσεις, έτσι ώστε να προχωρήσουμε γρήγορα στην αποκατάσταση και αυτών των κτιρίων. Νομίζω ότι δεν υπάρχουν άμεσα προβλήματα, είναι τα προβλήματα των ξενοδοχείων τα οποία αντιμετωπίστηκαν πολύ γρήγορα και ελπίζω κύρια Θεοπεφτάτου και κύριε Δήμαρχε σε λίγες μέρες να δώσουμε και τον Μύρτο για να μπορούν οι άνθρωποι να πάνε στην τόσο  ελκυστική και πολύ όμορφη παραλία, ίσως η καλύτερη του κόσμου. Σας ευχαριστώ πολύ, κύριε Πρόεδρε και εσάς και τους κύριους συναδέλφους. Θα είμαστε και πάλι εδώ στη διάθεσή σας για πλήρη ενημέρωση.\r\n\r\n</div>','«Η Κεφαλονιά δικαιούται τις υποδομές γιατί μας τις επιστρέφει»','','inherit','open','open','','2045-revision-v1','','','2014-12-18 15:49:45','2014-12-18 15:49:45','',2045,'http://chrisochoidis.gr/?p=2053',0,'revision','',0),
 (2705,1,'2015-01-19 16:40:59','2015-01-19 16:40:59','<p class=\"p1\"><span style=\"color: #3366ff;\"><em>Δημοσιεύθηκε στο ΕΘΝΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ [18/01/2015]</em></span></p>\r\n<p class=\"p1\"><strong><em><span class=\"s1\">Ο υπουργός Υποδομών, υποψήφιος του ΠΑΣΟΚ στη Β\' Αθήνας, ζητά σταθερότητα για να βγει η χώρα από την κρίση, ισχυρίζεται ότι ο ΣΥΡ1ΖΑ λειτουργεί ως μεταβατικός φορέας του θυμού της κρίσης και θεωρεί πλήγμα την ίδρυση κόμματος από τον Γ. Παπανδρέου</span></em></strong></p>\r\n<p class=\"p1\"><!--more--></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s2\">Αν δεν υπάρξει σταθερότητα και ειδικά αν έχουμε αδέξιους χειρισμούς, ερασιτεχνισμούς και ανώφελες συγκρούσεις, η χώρα θα βρεθεί σε πολύ δύσκολη θέση , λέει ο κ. Χρυσοχοίδης.</span></p>\r\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: right;\"><span style=\"color: #808080;\"><em><strong>Της Φωφης Γιωτάκη</strong></em></span></p>\r\n\r\n<blockquote>\r\n<p class=\"p1\"><strong>Η ΣΥΝΕΝΝΟΗΣΗ και όχι η αυτοδυναμία είναι για τον Μιχάλη Χρυσοχοΐδη σήμερα η εθνική, πατριωτική και αριστερή πολιτική. Στη συνέντευξή του στο Eθνος της Kυριακής, ο υπουργός Υποδομών και υποψήφιος βουλευτής Β\' Αθήνας μιλά για την επόμενη μέρα , την αβεβαιότητα και τον φόβο, τον εκλογικό ανταγωνισμό, το ΠΑΣΟΚ που αντέχει , το λάθος  του Γιώργου Παπανδρέου , το αόριστο Ποτάμι και τον ΣΥΡΙΖΑ.</strong></p>\r\n</blockquote>\r\n<p class=\"p1\"><strong><span class=\"s1\">-  Κύριε Χρυσοχοΐδη, τι κρίνεται ο\' αυτές τις εκλογές ; Συμμερίζεστε τον κίνδυνο νια μια πιθανή έξοδο της Ελλάδας από την Ευρωζώνη;</span></strong></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">-  Κυρία Γιωτάκη, δεν πρέπει οι πολίτες να φοβούνται. Θέλω να σκεφτούν ψύχραιμα και να δουν τι συμβαίνει. Ξέρω ότι τους αδικεί η συζήτηση που γίνεται και τα διλήμματα που μπαίνουν. Είναι όμως πραγματικά. Ναι, υπάρχουν κίνδυνοι. Γιατί υπάρχει αβεβαιότητα για την επόμενη μέρα: για τη διακυβέρνηση του τόπου, τη χρηματοδότηση της χώρας , την πραγματική οικονομία. Η πόλωση μεγαλώνει αυτήν την αβεβαιότητα και επιτρέψτε μου να πω ότι δεν απαντά σ\' αυτό που ζητούν οι πολίτες, δηλαδή σταθερότητα, αλλαγές, ανάπτυξη, δουλειές και, επιτέλους, μια συνολική ματιά για το αύριο της  χώρας. </span></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">Θέλω να είμαι καθαρός. Γνωρίζουμε ακριβώς ποια οικονομικά δεδομένα υπάρχουν για την αξιολόγηση της οικονομίας, τις προϋποθέσει γιατην έξοδο από το μνημόνιο και τη χρηματοδοτική στήριξη μέχρι να βγούμε στις  αγορές, τις  μεταρρυθμίσεις που πρέπει να κάνουμε, τις θέσεις  της Eυρώπης  και τις διαθέσεις των αγορών. Αν δεν υπάρξει πολιτική σταθερότητα και ειδικά αν έχουμε αδέξιους  χειρισμούς, ερασιτεχνισμούς και ανώφελες συγκρούσεις, η χώρα θα βρεθεί σε πολύ δύσκολη θέση. </span></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">Αν τα αποφύγουμε αυτά, με βεβαιότητα σας  λέω ότι η Ελλάδα μπορεί να κάνει άλματα προς  τα εμπρός .</span></p>\r\n<p class=\"p1\"><strong>-  Θεωρείτε ότι θα σχηματιστεί κυβέρνηση ή υπάρχει ενδεχόμενο να πάμε σε επαναληπτικές εκλογές; Κι αν είναι πρώτο κόμμα ο ΣΥΡΙΖΑ, εσείς τι θα κάνετε;</strong></p>\r\n<p class=\"p1\">- Εθνική, πατριωτική και αριστερή πολιτική σήμερα είναι η συνεννόηση, όχι η αυτοδυναμία. Κάθε παράταση της  αβεβαιότητας είναι καταστροφική εξέλιξη για την αγορά, τις  επιχειρήσεις, τους εργαζομένους, τους ανθρώπους που βιώνουν οξύ κοινωνικό πρόβλημα.</p>\r\n<p class=\"p1\"><strong>Ένα πράγμα υπάρχει τώρα: η συνεννόηση</strong>. Ηττήθηκε στην αδυναμία εκλογής ΠτΔ, δεν είναι δυνατόν να ηττηθεί ξανά. Δεν υπάρχει τίποτε άλλο από το ελάχιστο κοινό πλαίσιο για την εθνική στα θερότητα: διακυβέρνηση γιατην παραμονή της  χώρας στο ευρώ και ασφαλής έξοδος από την κρίση. Αυτό είναι το κρίσιμο για μένα.</p>\r\n<p class=\"p1\">Το ΠΑΣΟΚ έχει σταθερή άποψη εδώ και χρόνια για την ανάγκη της  εθνικής ενότητας . Για την περίπτωση που με ρωτάτε, εμείς είμαστε έτοιμοι να συζητήσουμε τη δική μας  αυτόνομη, προοδευτική πρόταση εξουσίας.</p>\r\n<p class=\"p1\">Δεν έχω αυταπάτες, ξέρω ότι ο ΣΥΡΙΖΑ κινείται μακράν της  λογικής αυτής. Γι΄  αυτό ένα ισχυρότερο ΠΑΣΟΚ είναι τόσο σημαντικό αυτήν τη στιγμή. <strong>Το ΠΑΣΟΚ δηλώνει ότι έχει στόχο την τρίτη θέση</strong>. Ο ανταγωνισμός είναι ισχυρός για την κατάληψη της τρίτης θέσης.</p>\r\n<p class=\"p1\"><strong>-  Γιατί οι πολίτες να επιλέξουν το ΠΑΣΟΚ;</strong></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">- Δίνουμε τη μάχη για την τρίτη θέση. Αλλά, με πολιτικούς  όρουςκαι με όρους ιδεών, δίνουμε τη μάχη για την πρώτη θέση. Γιατί το ΠΑΣΟΚ είναι το μόνο κόμμα πούμε συνέπεια χειρίστηκε από την αρχή την κρίση. Δεν έσκισε τα μνημόνια, δεν κατέβηκε στις αντιμνημονιακές πλατείες</span>, δεν δημιούργησε τις αυταπάτες των Ζαππείων, δεν επένδυσε στον θυμό ή στον φόβο των ανθρώπων.</p>\r\n\r\n<blockquote>\r\n<p class=\"p1\"><strong> Έχει μικρύνει η εκλογική επιρροή μας, αλλά το μέγεθος της πολιτικής μας ευθύνης παραμένει ψηλά</strong></p>\r\n</blockquote>\r\n<p class=\"p1\">Το ΠΑΣΟΚ δεν είναι ούτε παλιό ούτε μικρό κόμμα. Είναι κόμμα ευθύνης, κόμμα αλλαγών. Οι αλλαγές θέλουν κοινωνικές πλειοψηφίες, όχι αυτοδυναμία. Η πλειοψηφία στις έδρες είναι μειοψηφία στην κοινωνία. Φέρνει πόλωση, όχι αλλαγές. Η συνεργασία, η προοδευτική συνεργασία, δίνει μπλοκ αλλαγών. Αρα και πολιτική σταθερότητα. Γι αυτό η ψήφος στο ΠΑΣΟΚ είναι η πιο χρήσιμη ψηφος σε αυτες τις  εκλογές.</p>\r\n<p class=\"p1\"><strong><span class=\"s1\">-  Θεωρείτε ότι το κόμμα του κ. Παπανδρέου θα αποτρέψει το ΠΑΣΟΚ να πετύχει τον στόχο που λέτε; Τι γνώμη έχετε για την πρωτοβουλία του πρώην πρωθυπουργού ;</span></strong></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">-  Είναι πλήγμα αυτό που έγινε. Υπάρχει μια απώλεια δυνάμεων, υπάρχει κυρίως συναισθηματική και πολιτική φόρτιση, αλλά το ΠΑΣΟΚ αντέχει, δεν απειλείται η δυνατότητά του να είναι το τρίτο κόμμα το βράδυ των εκλογών. Αυτό είναι καλό για τη δημοκρατία, για να μείνει στο περιθώριο η ΧΑ. Είναι καλό για την εγγύηση σταθερότητας και προοπτικής της χώρας που διασφαλίζει το ΠΑΣΟΚ σε σχέση με το νεφελώδες και αόριστο Ποτάμι. </span></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\"><strong>Για τον κ. Παπανδρέου που με ρωτάτε</strong>, πρέπει να σας πω ότι τον σέβομαι απεριόριστα, έχουμε δώσει μαζί μεγάλους αγώνες για τη χώρα και το ΠΑΣΟΚ. Για μένα, όμως, οι πολιτικές συγκρούσεις και οι διαφορετικέβ απόψεις γίνονται εσωτερικά, θεσμικά, μέσα στο κόμμα. Είναι φανερό ότι δεν υπάρχουν οι λόγοι που τον οδήγησαν σε μια τέτοια κίνηση. Είναι λάθος. Ο δικός μας αγώνας  με το ΠΑΣΟΚ είναι η δικαίωση και για εκείνον, και για όσους συντρόφους έφυγαν τώρα.</span></p>\r\n<p class=\"p1\"><strong>- Πολλοί λένε ότι η μεγάλη Κεντροαριστερά είναι ο ΣΥΡΙΖΑ και η ανασυγκρότηση εκτός του ΣΥΡΙΖΑ δεν μπορεί να συμβεί. Τι απαντάτε ;</strong></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">-  Η μεγάλη Κεντροαριστερά είναι το ριζοσπαστικό μέτρο. Ο χώρος της συνεργασίας, της κοινωνικής πλειοψηφίας, της συναίνεσης, των ώριμων αλλαγών. Αυτή η Αριστερά, που είναι η παράδοση της σοσιαλδημοκρατίας, δεν υπάρχει στον ΣΥΡΙΖΑ. </span></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">Ο ΣΥΡΙΖΑ εξακολουθεί να λειτουργεί ως μεταβατικός φορέας του θυμού της κρίσης  Μεγάλωσε μέσα από τον δήθεν ριζοσπαστισμό του αντιμνημονίου, μέσα από τον εθνολαϊκισμό. Είναι φορέας ιδεών για μια Ελλάδα και έναν κόσμο που δεν υπάρχουν πια. </span></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">Η Κεντροαριστερά βιώνει μεγάλη κρίση, αλλά έχει μέλλον. Αρκεί να βάλει μπροστά τις ιδέες, να βάλει μπροστά τους ανθρώπους της και την κοινωνία, να αποκτήσει πνεύμα ενότητας και συνεργασίας, να μιλήσει για τις  αγωνίες των πολιτών στην Ελλάδα της Ευρώπης και του κόσμου του 21 ου αιώνα. </span></p>\r\n<p class=\"p1\"><em><strong><span class=\"s1\">Το ΠΑΣΟΚ αντέχει, δεν απειλείται η δυνατότητά του να είναι το τρίτο κόμμα και αυτό είναι καλό για την προοπτική της χώρας σε σχέση με το νεφελώδες και αόριστο Ποτάμι.</span></strong></em></p>','Πατριωτική πολιτική είναι η συνεννόηση | ΕΘΝΟΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ','','inherit','open','open','','2691-revision-v1','','','2015-01-19 16:40:59','2015-01-19 16:40:59','',2691,'http://chrisochoidis.gr/2691-revision-v1/',0,'revision','',0),
 (2692,1,'2015-01-18 14:30:56','2015-01-18 14:30:56','<p class=\"p1\"><em><span class=\"s1\">Ο υπουργός Υποδομών, υποψήφιος του ΠΑΣΟΚ στη Β\' Αθήνας, ζητά σταθερότητα για να βγει η χώρα από την κρίση, ισχυρίζεται ότι ο ΣΥΡ1ΖΑ λειτουργεί ως μεταβατικός φορέας του θυμού της κρίσης και θεωρεί πλήγμα την ίδρυση κόμματος από τον Γ. Παπανδρέου</span></em></p>\r\n<p class=\"p1\"><!--more--></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s2\">Αν δεν υπάρξει σταθερότητα και ειδικά αν έχουμε αδέξιους χειρισμούς, ερασιτεχνισμούς και ανώφελες συγκρούσεις, η χώρα θα βρεθεί σε πολύ δύσκολη θέση , λέει ο κ. Χρυσοχοίδης </span></p>\r\n\r\n<blockquote>\r\n<p class=\"p1\"><strong><span class=\"s2\"> </span>Πατριωτική πολιτική είναι η συνεννόηση, όχι η αυτοδυναμία</strong>.</p>\r\n</blockquote>\r\n<p class=\"p1\"><span style=\"color: #808080;\"><em><strong>Της Φωφης Γιωτάκη</strong></em></span></p>\r\n\r\n<blockquote>\r\n<p class=\"p1\"><strong>Η ΣΥΝΕΝΝΟΗΣΗ και όχι η αυτοδυναμία είναι για τον Μιχάλη Χρυσοχοΐδη σήμερα η εθνική, πατριωτική και αριστερή πολιτική. Στη συνέντευξή του στο Eθνος της Kυριακής, ο υπουργός Υποδομών και υποψήφιος βουλευτής Β\' Αθήνας μιλά για την επόμενη μέρα , την αβεβαιότητα και τον φόβο, τον εκλογικό ανταγωνισμό, το ΠΑΣΟΚ που αντέχει , το λάθος  του Γιώργου Παπανδρέου , το αόριστο Ποτάμι και τον ΣΥΡΙΖΑ.</strong></p>\r\n</blockquote>\r\n<p class=\"p1\"><strong><span class=\"s1\">-  Κύριε Χρυσοχοΐδη, τι κρίνεται ο\' αυτές τις εκλογές ; Συμμερίζεστε τον κίνδυνο νια μια πιθανή έξοδο της Ελλάδας από την Ευρωζώνη;</span></strong></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">-  Κυρία Γιωτάκη, δεν πρέπει οι πολίτεςνα φοβούνται. Θέλω να σκεφτούν ψύχραιμα και να δουν τι συμβαίνει. Ξέρω ότι τους αδικεί η συζήτηση που γίνεται και τα διλήμματα που μπαίνουν. Είναι όμως πραγματικά. Ναι, υπάρχουν κίνδυνοι. Γιατί υπάρχει αβεβαιότητα για την επόμενη μέρα: για τη διακυβέρνηση του τόπου, τη χρηματοδότηση της χώρας , την πραγματική οικονομία. Η πόλωση μεγαλώνει αυτήν την αβεβαιότητα και επιτρέψτε μου να πω ότι δεν απαντά σ\' αυτό που ζητούν οι πολίτες, δηλαδή σταθερότητα, αλλαγές, ανάπτυξη, δουλειές και, επιτέλους, μια συνολική ματιά για το αύριο της  χώρας. </span></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">Θέλω να είμαι καθαρός. Γνωρίζουμε ακριβώς ποια οικονομικά δεδομένα υπάρχουν για την αξιολόγηση της οικονομίας, τις προϋποθέσει γιατην έξοδο από το μνημόνιο και τη χρηματοδοτική στήριξη μέχρι να βγούμε στις  αγορές, τις  μεταρρυθμίσεις που πρέπει να κάνουμε, τις θέσεις  της Eυρώπης  και τις διαθέσεις των αγορών. Αν δεν υπάρξει πολιτική σταθερότητα και ειδικά αν έχουμε αδέξιους  χειρισμούς, ερασιτεχνισμούς και ανώφελες συγκρούσεις, η χώρα θα βρεθεί σε πολύ δύσκολη θέση. </span></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">Αν τα αποφύγουμε αυτά, με βεβαιότητα σας  λέω ότι η Ελλάδα μπορεί να κάνει άλματα προς  τα εμπρός .</span></p>\r\n<p class=\"p1\"><strong>-  Θεωρείτε ότι θα σχηματιστεί κυβέρνηση ή υπάρχει ενδεχόμενο να πάμε σε επαναληπτικές εκλογές; Κι αν είναι πρώτο κόμμα ο ΣΥΡΙΖΑ, εσείς τι θα κάνετε;</strong></p>\r\n<p class=\"p1\">- Εθνική, πατριωτική και αριστερή πολιτική σήμερα είναι η συνεννόηση, όχι η αυτοδυναμία. Κάθε παράταση της  αβεβαιότητας είναι καταστροφική εξέλιξη για την αγορά, τις  επιχειρήσεις, τους εργαζομένους, τους ανθρώπου; που βιώνουν οξύ κοινωνικό πρόβλημα.</p>\r\n<p class=\"p1\"><strong>Ένα πράγμα υπάρχει τώρα: η συνεννόηση</strong>. Ηττήθηκε στην αδυναμία εκλογής ΠτΔ, δεν είναι δυνατόν να ηττηθεί ξανά. Δεν υπάρχει τίποτε άλλο από το ελάχιστο κοινό πλαίσιο για την εθνική στα θερότητα: διακυβέρνηση γιατην παραμονή της  χώρας στο ευρώ και ασφαλής έξοδος από την κρίση. Αυτό είναι το κρίσιμο για μένα.</p>\r\n<p class=\"p1\">Το ΠΑΣΟΚ έχει σταθερή άποψη εδώ και χρόνια για την ανάγκη της  εθνικής ενότητας . Για την περίπτωση που με ρωτάτε, εμείς είμαστε έτοιμοι να συζητήσουμε τη δική μας  αυτόνομη, προοδευτική πρόταση εξουσίας.</p>\r\n<p class=\"p1\">Δεν έχω αυταπάτες, ξέρω ότι ο ΣΥΡΙΖΑ κινείται μακράν της  λογικής αυτής. Γι΄  αυτό ένα ισχυρότερο ΠΑΣΟΚ είναι τόσο σημαντικό αυτήν τη στιγμή. <strong>Το ΠΑΣΟΚ δηλώνει ότι έχει στόχο την τρίτη θέση</strong>. Ο ανταγωνισμός είναι ισχυρός για την κατάληψη της τρίτης θέσης.</p>\r\n<p class=\"p1\"><strong>-  Γιατί οι πολίτες να επιλέξουν το ΠΑΣΟΚ;</strong></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">- Δίνουμε τη μάχη για την τρίτη θέση. Αλλά, με πολιτικούς  όρουςκαι με όρους ιδεών, δίνουμε τη μάχη για την πρώτη θέση. Γιατί το ΠΑΣΟΚ είναι το μόνο κόμμα πούμε συνέπεια χειρίστηκε από την αρχή την κρίση. Δεν έσκισε τα μνημόνια, δεν κατέβηκε στις αντιμνημονιακές πλατείες</span>, δεν δημιούργησε τις αυταπάτεςτων Ζαππείων, δεν επένδυσε στον θυμό ή στον φόβο των ανθρώπων.</p>\r\n\r\n<blockquote>\r\n<p class=\"p1\"><strong> Έχει μικρύνει η εκλογική επιρροή μας, αλλά το μέγεθος της πολιτικής μας ευθύνης παραμένει ψηλά</strong></p>\r\n</blockquote>\r\n<p class=\"p1\">Το ΠΑΣΟΚ δεν είναι ούτε παλιό ούτε μικρό κόμμα. Είναι κόμμα ευθύνης, κόμμα αλλαγών. Οι αλλαγές θέλουν κοινωνικέβ πλειοψηφίες, όχι αυτοδυναμία. Η πλειοψηφία στις έδρες είναι μειοψηφία στην κοινωνία. Φέρνει πόλωση, όχι αλλαγές. Η συνεργασία, η προοδευτική συνεργασία, δίνει μπλοκ αλλαγών. Αρα και πολιτική σταθερότητα. Γι αυτό η ψήφος στο ΠΑΣΟΚ είναι η πιο χρήσιμη ψηφος σε αυτες τις  εκλογές.</p>\r\n<p class=\"p1\"><strong><span class=\"s1\">-  Θεωρείτε ότι το κόμμα του κ. Παπανδρέου θα αποτρέψει το ΠΑΣΟΚ να πετύχει τον στόχο που λέτε; Τι γνώμη έχετε για την πρωτοβουλία του πρώην πρωθυπουργού ;</span></strong></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">-  Είναι πλήγμα αυτό που έγινε. Υπάρχει μια απώλεια δυνάμεων, υπάρχει κυρίως συναισθηματική και πολιτική φόρτιση, αλλά το ΠΑΣΟΚ αντέχει, δεν απειλείται η δυνατότητά του να είναι το τρίτο κόμμα το βράδυ των εκλογών. Αυτό είναι καλό για τη δημο κρατία, για να μείνει στο περιθώριο η ΧΑ. Είναι καλό για την εγγύηση σταθερότηταςκαι προοπτικής της χώρας που διασφαλίζει το ΠΑΣΟΚ σε σχέση με το νεφελώδες και αόριστο Ποτάμι. </span></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\"><strong>Για τον κ. Παπανδρέου που με ρωτάτε</strong>, πρέπει να σας πω ότι τον σέβομαι απεριόριστα, έχουμε δώσει μαζί μεγάλους αγώνες για τη χώρα και το ΠΑΣΟΚ. Για μένα, όμως, οι πολιτικές συγκρούσεις και οι διαφορετικέβ απόψεις γίνονται εσωτερικά, θεσμικά, μέσα στο κόμμα. Είναι φανερό ότι δεν υπάρχουν οι λόγοι που τον οδήγησαν σε μια τέτοια κίνηση. Είναι λάθος. Ο δικός μας αγώνας  με το ΠΑΣΟΚ είναι η δι καίωση και για εκείνον, και γιο όσους συντρόφους έφυγαν τώρα.</span></p>\r\n<p class=\"p1\"><strong>- Πολλοί λένε ότι η μεγάλη Κεντροαριστερά είναι ο ΣΥΡΙΖΑ και η ανασυγκρότηση εκτός του ΣΥΡΙΖΑ δεν μπορεί να συμβεί. Τι απαντάτε ;</strong></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">-  Η μεγάλη Κεντροαριστερά είναι το ριζοσπαστικό μέτρο. Ο χώρος της συνεργασίας, της κοινωνικής πλειοψηφίας, της συναίνεσης, των ώριμων αλλαγών. Αυτή η Αριστερά, που είναι η παράδοση της σοσιαλδημοκρατίας, δεν υπάρχει στον ΣΥΡΙΖΑ. </span></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">Ο ΣΥΡΙΖΑ εξακολουθεί να λειτουργεί ως μεταβατικός φορέαβ του θυμού της κρίσης  Μεγάλωσε μέσα από τον δήθεν ριζοσπαστισμό του αντιμνημονίου, μέσα από τον εθνολαϊκισμό. Είναι φορέας ιδεών για μια Ελλάδα και έναν κόσμο που δεν υπάρχουν πια. </span></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">Η Κεντροαριστερά βιώνει μεγάλη κρίση, αλλά έχει μέλλον. Αρκεί να βάλει μπροστά τις ιδέες, να βάλει μπροστά τους ανθρώπους της και την κοινωνία, να αποκτήσει πνεύμα ενότητας και συνεργασίας, να μιλήσει για τις  αγωνίες των πολιτών στην Ελλάδα της Ευρώπης και του κόσμου του 21 ου αιώνα. </span></p>\r\n<p class=\"p1\"><em><strong><span class=\"s1\">Το ΠΑΣΟΚ αντέχει, δεν απειλείται η δυνατότητά του να είναι το τρίτο κόμμα και αυτό είναι καλό για την προοπτική της χώρας οε σχέση με το νεφελώδες και αόριστο Ποτάμι.</span></strong></em></p>','Πατριωτική πολιτική είναι η συνεννόηση. Όχι η αυτοδυναμία | ΕΘΝΟΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ','','inherit','open','open','','2691-revision-v1','','','2015-01-18 14:30:56','2015-01-18 14:30:56','',2691,'http://chrisochoidis.gr/2691-revision-v1/',0,'revision','',0),
 (2059,4,'2014-12-18 15:57:00','2014-12-18 15:57:00','Ομιλία υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ Μιχάλη Χρυσοχοΐδη σε ημερίδα, με θέμα «Ηλεκτροκίνηση: Νέα Τεχνολογία &amp; Επιχειρηματικές Ευκαιρίες».\r\n\r\n<!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι,\r\n\r\nΕίναι μεγάλη τιμή και χαρά, που βρίσκομαι και εγώ εδώ ανάμεσά σας. Δεν είναι πολυπληθής η συνάντηση, αλλά εκτιμώ, ότι είναι πάρα πολύ σημαντική για ένα ζήτημα, για το οποίο το επόμενο χρονικό διάστημα θα ανοίξει πολύ μεγάλη συζήτηση.\r\n\r\nΘα ήθελα να σας πω, ότι η ηλεκτροκίνηση στα αυτοκίνητα, στο βαθμό μάλιστα που η φόρτιση γίνεται από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, φαίνεται μια πραγματικά  εξαιρετική ιδέα. Πρωτίστως, για τους προφανείς περιβαλλοντολογικούς λόγους αποφυγής της ρύπανσης. Η Ελλάδα με τις μεγάλες πληθυσμιακές αστικές συσσωρεύσεις, έχει να ωφεληθεί πολλαπλά, αν κάπως φανταστικά μπορούσαμε να δούμε την Αθήνα με ηλεκτρικές μετακινήσεις.\r\n\r\nΣημαντικές τεχνολογικές βελτιώσεις χρειάζονται, πολλές μέριμνες χρειάζονται από την πλευρά της πολιτείας για υποδομές, για να αρχίσει το ηλεκτρικό αυτοκίνητο, να αποτελεί μια πραγματική εναλλακτική λύση, ούτως ώστε να μειώσουμε τη ρύπανση, αλλά και την κατανάλωση τεραστίων ποσοτήτων πετρελαίου, που εισάγουμε πολύ ακριβά στη χώρα μας. Η αυτονομία χρήσης, το δίκτυο σημείων, αλλά και ο χρόνος φόρτισης κυρίως, είναι κάποια σημαντικά ζητήματα. Η διάρκεια ζωής των στοιχείων φόρτισης, όπως επίσης και η μέριμνα της ανακύκλωσης τους. Γιατί κανείς δεν θα ήθελε να αντιμετωπίσει τον εφιάλτη χωματερών από μπαταρίες. Επίσης, η τιμή πώλησης είναι κάτι που πρέπει να δούμε, γιατί όλοι πιστεύουμε, ότι πρέπει να είναι προσιτό και να μην υπερβαίνει την τιμή του συμβατικού αυτοκινήτου.\r\n\r\nΔεν απαριθμώ τις δυσκολίες, ούτε τα πλεονεκτήματα. Επισημαίνω τα κύρια, αλλά προφανή, γιατί το επιχείρημά μου δεν είναι ούτε οικονομικό, ούτε τεχνικό, είναι φιλοσοφικό και θα εξηγηθώ στη συνέχεια.\r\n\r\nΘέλω να σας πω καταρχήν δυο λόγια, για το τι έχουμε αυτή τη στιγμή στη χώρα μας ως νομοθετικό πλαίσιο. Υπάρχει ο Νόμος 4070/2012 στο άρθρο 114, που προέβλεψε τη δυνατότητα, να λειτουργήσουν σταθμοί φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε πρατήρια καυσίμων. Υπάρχει ο Νόμος 4233/2014, που επέκτεινε την ανωτέρω δυνατότητα σε πάσης φύσεως εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης οχημάτων, όπως συνεργεία αυτοκινήτων, σταθμοί αυτοκινήτων υπαίθριοι ή στεγασμένοι, καθώς επίσης και τα ΚΤΕΟ ιδιωτικά ή δημόσια. Υπάρχει αυτή τη στιγμή σε επεξεργασία απόφαση, που προβλέπεται από τον προηγούμενο Νόμο 4233, για τους όρους και τις προϋποθέσεις σταθμών φόρτισης. Επίσης, θέλω να σας πω, ότι αυτή τη στιγμή βρίσκεται σε εξέλιξη συνεργασία του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων με το Υπουργείο Οικονομικών, ούτως ώστε να οριοθετηθούν τα οικονομικά κίνητρα για την κυκλοφορία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Υπάρχουν δύο κατηγορίες οχημάτων, όπως ξέρετε, τα υβριδικά και τα αμιγώς ηλεκτρικά. Γίνεται προσπάθεια δίκαιης κατανομής των κινήτρων, ούτως ώστε να γίνουν τα οχήματα προσιτά, υποστηρίζοντας ουσιαστικά το άνοιγμα της αγοράς, αυτές τις νέες τεχνολογίες.\r\n\r\nΑναφορικά με τον αριθμό των αυτοκινήτων για το στόχο μέχρι το 2020, η χώρα μας βρίσκεται αυτή τη στιγμή σε επαφή και διαβούλευση με τους υπόλοιπους ευρωπαίους εταίρους, ώστε να καθορίσουμε τον ακριβή αριθμό, αλλά και τις προϋποθέσεις για το πόσα αυτοκίνητα ηλεκτρικά πρέπει να έχουμε μέχρι το 2020.\r\n<blockquote><strong>Για τη δημιουργία των «έξυπνων πόλεων» υπάρχει συνεργασία του Υπουργείου Υποδομών με το ΥΠΕΚΑ, ώστε να διασαφηνιστούν οι αρμοδιότητες και να καθοριστούν οι ενέργειες, για να ενσωματωθούν οι ανάγκες των ευφυών συστημάτων μεταφορών στις κατευθύνσεις των ευρωπαϊκών προδιαγραφών.</strong></blockquote>\r\nΔέχθηκα την πρόσκλησή σας, γιατί μου φαίνεται ωφέλιμο να μοιραστώ ορισμένες σκέψεις μαζί σας, που αφορούν στην ημερήσια διάταξη, που έχετε στη συνάντησή σας.\r\n\r\nΤο αυτοκίνητο είναι σύμβολο μιας εποχής, του 20<sup>ου</sup> αιώνα. Ενός αιώνας ιστορικά σύντομου, απίστευτα σκληρού, όπου οι κοινωνικές διαφορές διευθετήθηκαν με δύο παγκοσμίους πολέμους. Ήταν ένας αιώνας τεχνολογικά επαναστατικός, όπου οι εφευρέσεις και ανακαλύψεις ξεπέρασαν σε πυκνότητα το αντίστοιχο άθροισμα της ανθρώπινης σκέψης.\r\n\r\nΤο αυτοκίνητο είναι ο θρίαμβος της τεχνολογικής ιδιοφυίας, που καταφέρνει να μετατρέψει σε ατομικό αγαθό, μαζικά προσιτό, την ανάγκη για πολύ γρήγορη μετακίνηση. Η ταχύτητα, η μάχη με το χρόνο είναι τελικά το μέτρο για την οικονομική επιβίωση, στον ανταγωνιστικό, παγκοσμιοποιημένο κόσμο μας.  Η ταχύτητα έχει γίνει, αν το καλοσκεφθούμε, η βασική επιδίωξη κοινωνικής πολιτικής και ατομικής επιτυχίας. Το περίφημο αποτέλεσμα είναι προϊόν, συνάρτηση ή ψευδαίσθηση ταχύτητας.\r\n\r\nΑυτοκίνητο, τηλεόραση , διαδίκτυο καταπίνουν αποστάσεις , μηδενίζουν χρόνο και ζητούν ταχύτητες. Το όριο, ούτε συζητιέται, ούτε φαίνεται, όσες πινακίδες και να βάλουμε στους δρόμους, όσο πιο ακριβό και να είναι το μέγαμπιτ. Στους μεγάλους δρόμους θέλουμε μεγαλύτερους, στις οπτικές ίνες οπτικότερες, στην ψηφιακή διάδοση μεγαλύτερη συμπίεση, στην φόρμουλα ένα το όνειρο είναι τα μαχ. Αυτό τον αγώνα της  ταχύτητας, που εκφράζει και ένα όνειρο ατομικής χειραφέτησης κι ελευθερίας τον άρχισε και τον συμβολίζει το αυτοκίνητο.\r\n\r\nΓνωρίζουμε όλοι το συλλογικό, αντικειμενικό κόστος αυτής της βαθιάς ομόθυμης σχεδόν επιλογής του ανθρώπινου πολιτισμού. Η ταχύτητα θέλει ενέργεια. Είναι ευθέως ανάλογη της κατανάλωσης ενέργειας. Τα ρεκόρ στα 100 μέτρα θέλουν ενέργεια. Αναβολικά. Οι βιονικοί αθλητές, τα διαστημικά αυτοκίνητα, τα γρήγορα συστήματα αποφάσεων, οι υπερδραστήριοι managers, όλα και όλοι θέλουν περισσότερη ενέργεια.\r\n\r\nΗ κατανάλωσή της δημιουργεί ανισορροπίες στο φυσικό, αλλά και ανθρώπινο οικοσύστημα, μόλυνση αξεπέραστη στο περιβάλλον. Δεν είναι μόνο ζήτημα πλανητικής υπερθέρμανσης ή ατμοσφαιρικής επιβάρυνσης.\r\n\r\nΤο εξίσου βασικό ερώτημα είναι, αν ο άνθρωπος είναι σε θέση να προσαρμοσθεί, να απορροφήσει και να μεταβολίσει τους αυξανόμενους ρυθμούς παντού στη ζωή του, την κοινωνική επιτάχυνση, που επιφέρουν οι ολοένα αυξανόμενες εφευρέσεις και βελτιώσεις της τεχνολογίας και αύξηση της ταχύτητας.\r\n\r\nΘα ήθελα απλώς να υπομνήσω παρενθετικά, πως η ταχύτητα δρα και επιδρά σημαντικά στην καθολική αντίληψη, διαμορφώνει την εικόνα μας για τα πράγματα. Έχουμε έναν πολιτισμό και μια μεζούρα στηριγμένα στην επάρκεια του χρόνου.\r\n\r\nΖητάμε από τους πολιτικούς να αποφασίζουν γρήγορα, από τη δικαιοσύνη γρηγορότερα, από το κράτος να παρεμβαίνει αμέσως. Και δικαίως, μιας και το κάθε γεγονός από τη στιγμή που το διαδίκτυο ή η τηλεόραση το διαδίδουν έχει ήδη συντελεσθεί , καταναλωθεί ως πληροφορία, αφομοιωθεί ως νόημα.\r\n\r\nΠροσοχή, δεν υπερασπίζομαι τις αβελτηρίες του ελληνικού δημοσίου, τα λάθη της πολιτικής την απελπιστική αργοπορία στην απόδοση δικαιοσύνης. Μιλώ πέρα από την δική μας συγκυρία. Πόση ταχύτητα τελικώς αντέχει ακόμη η δημοκρατία; Αυτό είναι το ερώτημα και ο προβληματισμός.\r\n\r\nΘα αναρωτηθείτε, αν λέγοντας όλα αυτά διάλεξα λάθος κοινό και μιλάω σε συνταγματολόγους. Σας βεβαιώ, πως όχι. Θεωρώ το ηλεκτρικό αυτοκίνητο πρωτίστως σαν μια πρόταση φρένου. Μια απόπειρα ελπίδας. Φρένου σε έναν αγώνα ταχύτητας, που τυφλό όριο του έχει την αποδόμηση και την καταστροφή. Ελπίδα, ότι στις κοινωνίες γεννιούνται και λειτουργούν αντίβαρα, συστημικές απόπειρες επαναπροσδιορισμού των σημείων ισορροπίας.\r\n\r\nΧαίρομαι ιδιαίτερα, που η πρόταση αυτή είναι πρακτική, συγκεκριμένη, όχι θεωρητική αναζήτηση. Σχεδιάζοντας αλλιώς το αυτοκίνητο, είναι σαν να αλλάζουμε συνολικά το παράδειγμα ζωής. Δεν καταργούμε, βελτιώνουμε. Ενισχύουμε την διαφοροποίηση, όχι την πόλωση του άσπρου μαύρου. Αυτοκίνητο με ταχύτητα πόλης. Διάρκεια, αυτονομία χρήσης σε όρια πόλης. Χρόνος επαναφόρτισης πόλης. Ανακύκλωση μπαταρίας πόλης. Ρύποι πόλης. Ενεργειακό αντίτιμο πόλης.\r\n\r\nΤο ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι σαν τον άνθρωπο. Τι ειρωνεία για την  πολιτική οικονομία, οι βιομηχανίες αυτοκινήτου να αντιλαμβάνονται την επιβίωσή του σε ένα μέλλον πόλεων, οριοθετώντας, χωροθετώντας τον τεχνικό πολιτισμό του.\r\n\r\nΣτο δίκτυο των μεγαλουπόλεων, που ήδη λειτουργεί σαν χώρος, όπου συντελείται η παγκοσμιοποίηση, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο συμβάλλει σαν θετική ρύθμιση διαφοροποίησης ρυθμού, συνύπαρξης διαφορετικών προσλήψεων και πρακτικών του χρόνου. Μας υποχρεώνει να ξανασκεφτούμε, πόσο ακριβά ενδέχεται να πληρώνουμε το «κερδίζουμε χρόνο». Και να μαθαίνουμε πάλι, ότι σε πολλά αξίζει να σπεύδουμε βραδέως.\r\n\r\nΑυτή είναι για μένα η αξία του και γι’ αυτό αξίζει η σημερινή σας συνάντηση και η προσπάθειά σας τη μεγάλη και ολόθερμη πολιτική μας υποστήριξη. Σας εύχομαι καλή επιτυχία και συγχαρητήρια.\r\n\r\nΕυχαριστώ πολύ.\r\n\r\n</div>','«Σχεδιάζοντας αλλιώς το αυτοκίνητο, είναι σαν να αλλάζουμε συνολικά το παράδειγμα ζωής»','','inherit','open','open','','2054-revision-v1','','','2014-12-18 15:57:00','2014-12-18 15:57:00','',2054,'http://chrisochoidis.gr/?p=2059',0,'revision','',0);
INSERT INTO `wp_posts` (`ID`,`post_author`,`post_date`,`post_date_gmt`,`post_content`,`post_title`,`post_excerpt`,`post_status`,`comment_status`,`ping_status`,`post_password`,`post_name`,`to_ping`,`pinged`,`post_modified`,`post_modified_gmt`,`post_content_filtered`,`post_parent`,`guid`,`menu_order`,`post_type`,`post_mime_type`,`comment_count`) VALUES 
 (2688,1,'2015-01-18 13:54:41','2015-01-18 13:54:41','','IMG_8996 (Copy)','Μιχάλης Χρυσοχοΐδης Yπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, υποψήφιος στη Β \' Αθηνών με το ΠΑΣΟΚ <b>«θέλω να είμαι ψύχραιμος και συγκεντρωμένος»</b>','inherit','open','open','','img_8996-copy','','','2015-01-18 14:42:07','2015-01-18 14:42:07','',2687,'http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2015/01/IMG_8996-Copy.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),
 (2689,1,'2015-01-18 14:12:29','2015-01-18 14:12:29','','DSC_1546 2','','inherit','open','open','','dsc_1546-2','','','2015-01-18 14:12:29','2015-01-18 14:12:29','',2687,'http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2015/01/DSC_1546-2.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),
 (2690,1,'2015-01-18 14:12:36','2015-01-18 14:12:36','<h4 class=\"p1\"><span class=\"s1\">Θερμή υποδοχή επιφύλαξαν στον Μιχάλη Χρυσοχοίδη οι ψηφοφόροι της  Β\' Αθηνών σε συνάντηση που πραγματοποιήθηκε στο θέατρο Μελίνα Μερκούρη, στο Ίλιον  </span></h4>\r\n<!--more-->\r\n<p class=\"p1\"><em><strong><span class=\"s1\">Η μάχη του Μιχάλη Χρυσοχοίδη στη Β\' Αθηνών και τα βέλη στον Γιώργο Παπανδρέου</span></strong></em></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">Π</span>όλωση. Αυτή είναι η λέξη που απεχθάνεται περισσότερο ο Μιχάλης Χρυσοχοΐδης. Είναι η λέξη που του δίνει πάτημα να απαντήσει κάθε φορά που του τίθεται το ερώτημα: Νέα Δημοκρατία ή ΣΥΡΙΖΑ</p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">Σας λέω ότι η πόλωση είναι καταστροφική. Ο φόβος και η οργή που καλλιεργούνται από τον έναν και από τον άλλο είναι οι χειρότεροι σύμβουλοι για να υπάρξουν ψύχραιμοι πολίτες που να αξιολογούν τα πράγματα σωστά λέει. Μάλιστα υποστηρίζει ότι η αυτοδυναμία αποτελεί απλώς ένα κόλπο του εκλογικού νόμου, ενώ το ζητούμενο είναι η πλειοψηφία της κοινωνίας να εκφραστεί για μια αριστερή προοδευτική λύση. Ο υπουργός Υποδομών στις ομιλίες του πάντα κάνει λόγο για την αναγκαιότητα ενός νέου κοινωνικού συμβολαίου. Είναι απαραίτητο όσο ποτέ ένα εκλογικό μέτωπο στον χώρο της Κεντροαριστεράς με αυτοδύναμη πρόταση εξουσίας, συνηθίζει να λέει στους συνομιλητές του.</span></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">Αυτή η πρόταση άλλωστε είναι το πρώτο πράγμα που βλέπει κανείς μπαίνοντας στην προσωπική ιστοσελίδα του. Ο Μιχάλης Χρυσοχοΐδης δεν συναντά τους ψηφοφόρους του σε σπίτια και καφετέριες, πρακτική που συνηθίζουν πολλοί συνυποψήφιοι του. Προσωπικά είμαι υπέρ των ανοιχτών συγκεντρώσεων τις οποίες προετοιμάζει το γραφείο μου που μου δίνουν τη δυνατότητα να συναντήσω φίλους, ψηφοφόρους και ανθρώπους που θέλουν να ακούσουν τον λόγο μας λέει. Μια τέτοια συνάντηση πραγματοποιήθηκε στο θέατρο Μελίνα Μερκούρη στο Ιλιον, ενώ ανάλογες συγκεντρώσεις θα κάνει σε διάφορες συνοικίες στη Β\' Αθηνών, όπου δίνει την εκλογική μάχη μέχρι και την ερχόμενη Παρασκευή</span>.</p>\r\n<p class=\"p1\">Κατά τη συνάντηση ως υπουργός Υποδομών αναφέρθηκε στα μεγάλα ζητήματα που έχουν σχέση με την προστασία των περιοχών της Δυτικής Αθήνας από τις πλημμύρες. Στην κουβέντα μπαίνουν και άλλες πτυχές που απασχολούν το ακροατήριο του: ο κόσμος τού μεταφέρει την αγωνία του για την επόμενη μέρα, αν θα έχει αύριο δουλειά, αλλά και την αδυναμία του να αντεπεξέλθει στην υψηλή φορολόγηση. Και όταν η συζήτηση φθάνει στο μέλλον της παράταξης, τότε, τα πράγματα ζορίζουν.</p>\r\n<p class=\"p1\">Η παρότρυνση του Μιχάλη Χρυσοχοίδη στους ψηφοφόρους είναι να αγωνιστούν για να κρατήσουν όρθια την παράταξη. Για να μπορεί την επόμενη μέρα να ανασυνταχθεί και να προσφέρει στη χώρα ένα μαξιλάρι και την εγγύηση της πολιτικής σταθερότητας τους λέει. Το ακροατήριό του απαρτίζεται από ένα κομμάτι του παραδοσιακού ΠΑΣΟΚ αλλά και από μια μερίδα της νεολαίας που δεν είναι οργανωμένη και δραστηριοποιείται σε επιστημονικούς φορείς, στην Αυτοδιοίκηση και σε άλλους τομείς της δημόσιας ζωής.</p>\r\n<p class=\"p1\"><strong>Η ΚΙΝΗΣΗ ΤΟΥ ΓΙΩΡΓΟΥ</strong></p>\r\n<p class=\"p1\">Μοιραία η κουβέντα έρχεται και στο θέμα ποιοι είναι τελικά ΠΑΣΟΚ . Οσοι ψηφίζουν ΠΑΣΟΚ είναι ΠΑΣΟΚ και όσοι ψηφίζουν το κόμμα που ίδρυσε ο Γιώργος Παπανδρέου, επιχείρησαν ένα πολιτικό σχέδιο το οποίο κατά τη γνώμη μου δεν είναι σωστό λέει με έμφαση στο ακροατήριό του. Και όσο προχωράει η κουβέντα τόσο περισσότερο φαίνεται η διαφωνία του υπουργού Υποδομών για την κίνηση του Γιώργου Παπανδρέου να ιδρύσει νέο κόμμα. Από τα κόμματα δεν φεύγεις όταν έχεις αντίρρηση και διαφωνία. Μένεις μέσα και παλεύεις. Οπως έκανα εγώ. Ούτε κρύφτηκα ούτε έφυγα. Εμεινα και έδωσα τη μάχη για τις απόψεις μου τονίζει με έντονο ύφος. Στο ερώτημα αν έπρεπε να γίνει ντιμπέιτ του Αντώνη Σαμαρά και του Αλέξη Τσίπρα ο Μιχάλης Χρυσοχοΐδης αποφεύγει να πει ναι ή όχι και δίνει τη δική του απάντηση, θα σας πω ότι δυστυχώς η προεκλογική συζήτηση, ο προεκλογικός διάλογος και η προεκλογική ατζέντα είναι εκτός θέματος. Επικρατεί πόλωση, φανατισμός. Τίποτα άλλο. Και γενικολογίες . Αυτό είναι το θέμα που τον απασχολεί και τον ανησυχεί σε αυτές τις εκλογές. Η εκτός θέματος συζήτηση λέει. Ανησυχώ για την πολιτική σταθερότητα και για το αν η επόμενη μέρα θα δικαιώσει τις θυσίες που έχουν γίνει μέχρι σήμερα .</p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">Μιχάλης Χρυσοχοΐδης Yπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, υποψήφιος στη Β \' Αθηνών με το ΠΑΣΟΚ θέλω να είμαι ψύχραιμος και συγκεντρωμένος</span></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\"> Το πρώτο πράγμα που κάνει ο Μιχάλης Χρυσοχοΐδης μόλιε ξυπνήσει είναι να ρίξει μια ματιά στα sites και να ενημερωθεί για την επικαιρότητα. Ακολουθούν συνήθως συνεντεύξεις στα ραδιόφωνα, μια πρώτη τηλεφωνική επικοινωνία με τους συνεργάτες του και μετά πηγαίνει στο γραφείο του στο υπουργείο. Εκεί κάθεται μέχρι το μεσημέρι και στη συνέχεια αρχίζει τις  περιοδείες σε διάφορες περιοχές της  εκλογικής του περιφέρειας. Δεν ακολουθεί κάποιον συγκεκριμένο κανόνα για να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις της  ημέρας ενώ αυτόν τον καιρό το φορτωμένο του πρόγραμμα δεν του επιτρέπει να γυμνάζεται, θέλω να είμαι απόλυτα συγκεντρωμενοε και ψύχραιμος.</span></p>\r\n\r\n<blockquote>\r\n<p class=\"p1\"><strong>Μόνο αν είσαι ψύχραιμος και επικεντρωμένος στον στόχο σου τον πετυχαίνεις. Υπάρχει σύγχυση για την Ευρώπη</strong></p>\r\n</blockquote>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\"><em><strong>Το μότο του υπουργού Υποδομών είναι:</strong></em> <span style=\"color: #993300;\"><strong>Παλεύουμε για δουλειά, δικαιοσύνη και παιδεία.</strong> </span>Ωστόσο, τον προβληματίζει το κατά πόσον ο κόσμος γνωρίζει καλά τον τρόπο που λειτουργεί η EE προκειμένου να έχει καλύτερη αντίληψη τού τι ψηφίζει. Πιστεύω ότι επειδή υπάρχει αυτή η γενικολογία και επειδή η ατζέντα είναι του 2012 και όχι του 2015, αυτό δημιουργεί ακόμη μεγαλύτερη σύγχυση για τη λειτουργία των ευρωπαϊκών θεσμών υποστηρίζει.</span></p>','Η πόλωση είναι καταστροφική | ΤΑ ΝΕΑ','','inherit','open','open','','2687-revision-v1','','','2015-01-18 14:12:36','2015-01-18 14:12:36','',2687,'http://chrisochoidis.gr/2687-revision-v1/',0,'revision','',0),
 (2060,4,'2014-07-23 15:58:50','2014-07-23 15:58:50','Συνέντευξη Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών &amp; Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη στον ραδιοφωνικό σταθμό <span lang=\"EN-US\" xml:lang=\"EN-US\">parapolitika</span>fm.<!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος:</strong> Έχει γίνει μια σφοδρή επίθεση από την Χαριλάου Τρικούπη. Τον κατηγορεί  ευθέως ότι προωθεί λάθος διαδικασία αξιολόγησης, και τον καλεί να αναγνωρίσει αυτό το λάθος του και να το διορθώσει. Εσείς τι βλέπετε τώρα; Βλέπετε ότι μπορεί να βρεθεί μια λύση; Μπορούμε να ανατρέψουμε δεσμεύσεις που έχουμε αναλάβει απέναντι στην τρόικα;\r\n\r\n<strong>Υπουργός:</strong> Με συγχωρείτε αλλά δεν έχω παρακολουθήσει το θέμα που μου λέτε. Συνεπώς, δεν είμαι σωστός αξιολογητής. Θέλω να πω ότι δεν γνωρίζω το θέμα. Αν με ρωτήσετε πολύ πιο συγκεκριμένα, μπορώ να σας απαντήσω.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος:</strong> Ωραία, θα σας ρωτήσω τότε ό,τι αφορά στα δικά σας συγκεκριμένα θέματα.  Εσείς από το Υπουργείο Μεταφορών, πρόκειται και μπορείτε να κάνετε άλλες απολύσεις ή όχι;\r\n\r\n<strong>Υπουργός</strong>: Μάλιστα, κοιτάξτε να δείτε, θέλω να πω τα εξής πράγματα. Κατ’ αρχήν σε ό,τι αφορά το θέμα των απολύσεων, μιλάτε με έναν Υπουργό, ο οποίος έχει κάνει μέχρι στιγμής περίπου 1000 μετακινήσεις, δηλαδή 1000 υπαλλήλους σε κινητικότητα. Πολλοί εξ’ αυτών είναι σε διαθεσιμότητα. Εγώ σαν Υπουργός Μεταφορών μιλάω τώρα. Είμαι ο μοναδικός Υπουργός, δυστυχώς για την Κυβέρνηση αυτή και την προηγούμενη και τις προηγούμενες, που έκλεισε Οργανισμό, γιατί δε χρειαζότανε.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Αυτό θέλω κι εγώ να το επισημάνω γιατί είσαστε όντως ο μοναδικός Υπουργός που το έχει κάνει.\r\n\r\n<strong>Υπουργός</strong>: Και τρίτον, με δική μου πρωτοβουλία, με καμιάς τρόικας την εντολή, γιατί πιστεύω ότι ό,τι είναι άχρηστο και δε χρειάζεται, πρέπει να κλείνει. Και τρίτον, κατά τη διάρκεια της θητείας μου περίπου 250 άτομα ετέθησαν σε πλήρη διαθεσιμότητα κι ακόμα οι άνθρωποι αυτοί, ορισμένοι από αυτούς δεν έχουν βρει ακόμα δουλειά. Εννοώ δεν έχουν πάει σε άλλες υπηρεσίες.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος:</strong> Αυτό είναι ευθύνη ποιου κατά τη γνώμη σας κε Χρυσοχοΐδη. Το γεγονός ότι αυτοί δεν έχουν ακόμα πάει σε άλλες υπηρεσίες. Τι φταίει;\r\n\r\n<strong>Υπουργός</strong>: Ε νομίζω θα κινηθούν οι διαδικασίες και οι άνθρωποι θα πάνε όλοι να βρουν τελικά κάπου να κινηθούν με βάση τις διαδικασίες που έχουν βγει απ’ το νόμο. Δεν το αναφέρω γι’ αυτό. Αναφέρω ότι ακόμα οι άνθρωποι αυτοί είναι σε εκκρεμότητα, με αυτή την έννοια το λέω. Δε ρίχνω δηλαδή ευθύνες σε κανέναν. Απλώς είναι ένα διαδικαστικό θέμα.\r\n<blockquote><strong> Άρα λοιπόν, μιλάτε με έναν Υπουργό, ο οποίος έχει κάνει ίσως τα περισσότερα πράγματα απ’ τα οποία έχουν γίνει. Άρα λοιπόν εγώ θα έλεγα ότι η Κυβέρνηση πρέπει να αξιολογήσει Υπουργείο-Υπουργείο και Υπουργό-Υπουργό, ποιοι έχουν κάνει όλες αυτές τις αλλαγές που χρειάζονται, ποιοι έχουν πάρει αποφάσεις δύσκολες, αλλά τολμηρές προκειμένου να υπάρξει μια ανασύνταξη στο δημόσιο. Γιατί το ζητούμενο δεν είναι οι απολύσεις, όπως ξέρετε. Δηλαδή δε θα λυθεί το πρόβλημα του δημοσίου όταν απολύσουμε 2000 ενώ έχουμε 500.000 υπαλλήλους. Έτσι δεν είναι;</strong></blockquote>\r\nΛοιπόν, προφανώς αυτό γίνεται, αφού το λέτε εσείς, για να υπάρξει μια απόφαση κι ένα σήμα σε όλη τη χώρα ότι δεν είναι ταμπού οι απολύσεις στο δημόσιο. Εγώ λοιπόν έχω κάνει και τέτοιες. Αυτό θέλω να σας πω. Αν λοιπόν, πρέπει ο κος Μητσοτάκης να καθίσει κάτω με τον Πρωθυπουργό, τον Αντιπρόεδρο της Κυβέρνησης και όλο το Υπουργικό Συμβούλιο να δούμε σε ποια Υπουργεία έχουν γίνει αυτά τα πράγματα. Πόσοι έχουν φύγει, ποιοι από αυτούς που έφυγαν έχουν αποκατασταθεί γρήγορα και ποιοι αργά, γιατί υπάρχουν διάφορα δυστυχώς κομματικά επιτελεία που προσπαθούν γρήγορα μέσω συνδικαλιστών φιλικά προσκείμενων να προωθήσουν δικούς τους ανθρώπους και αυτό δεν μπορεί να συνεχίζεται.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Σε ποιους αναφέρεστε;\r\n\r\n<strong>Υπουργός</strong>: Εάν θέλουμε να είμαστε πραγματικά σύγχρονοι πολιτικοί, ανταποκρινόμενοι στις ανάγκες που έχει το κράτος για να φτιάξουμε ένα δίκαιο κράτος στην Ελλάδα αφενός και ένα κράτος που θα υπηρετεί τους πολίτες, πρέπει να τα δούμε όλα αυτά και να τα αξιολογήσουμε. Αυτό σημαίνει αξιολόγηση, πρώτον. Δεύτερον, αξιολόγηση σημαίνει ότι πηγαίνουμε σε έναν φορέα ή σε όλους τους φορείς κάθε Υπουργείου, κάνουμε μία ουσιαστική έρευνα – αξιολόγηση, τι χρειάζεται, τι δεν χρειάζεται, ποιοι χρειάζονται, ποιοι δεν χρειάζονται, τι προσόντα έχουν, ποιοι δεν έχουν προσόντα, τι θα κάνουμε αυτούς που δεν έχουν προσόντα, ποιοι είναι ίσως πλεονασματικοί – και να πάρουμε αποφάσεις ακόμα και απολύσεις. Αυτό λέει η λογική.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Κ. Χρυσοχοΐδη αυτά που λέτε τα λέει η λογική και είναι πολύ σωστά και ωραία και εγώ θα συμφωνήσω πρώτος από όλους μαζί σας. Είναι πολύ σωστά και νομίζω δεν θα βρείτε εύκολα κάποιον να διαφωνήσει. Εδώ όμως έχουμε κάτι πολύ συγκεκριμένο. Έχουμε ουσιαστικά δεσμευτεί με ένα νόμο ότι το 15 % θα φύγει με αξιολόγηση και εδώ το ΠΑΣΟΚ έρχεται και λέει λοιπόν ότι αυτό είναι λάθος, ότι το 15% δεν μπορεί να φύγει με αξιολόγηση, γιατί μπορεί από αλλού να φύγει 20% , αλλού να φύγει 5% και από αλλού κανένας, αν αξιολογηθεί και είναι μια χαρά. Επομένως εδώ είναι το θέμα, αυτό πρέπει να το αλλάξουμε; Εννοώ το έχουμε αποφασίσει και το έχουμε υποσχεθεί και στους άλλους;\r\n\r\n<strong>Υπουργός</strong>: Λοιπόν, να σας πω ότι είναι μια λάθος συζήτηση όλη αυτή. Και αυτά που λέει το ΠΑΣΟΚ και αυτά που λένε οι απέναντι από το ΠΑΣΟΚ. Καταρχήν δεν υπάρχει κανένας νόμος που να υποχρεώνει κάποιους να απολύσουν. Υπάρχει μία δέσμευση που λέει ότι πρέπει πράγματι να φύγουν 2000 περίπου άνθρωποι μέχρι το ’15, σωστά; Κάποιοι θα φύγουν λόγω δικαστικών αποφάσεων και κάποιοι άλλοι πρέπει να φύγουν μετά από αξιολόγηση. Δεν υπάρχει λοιπόν κανένας νόμος, επαναλαμβάνω, που λέει ότι πρέπει να φύγουν από το τάδε Υπουργείο ή από το δείνα Υπουργείο ή από τη δείνα Υπηρεσία να φύγουν συγκεκριμένοι άνθρωποι. Πρέπει να γίνει μία αξιολόγηση και όπου υπάρχουν πλεονασματικοί – ενδεχομένως πολλοί, οι οποίοι είναι στα γραφεία και δε δουλεύουν -  τότε θα πρέπει να πάνε στο σπίτι τους αυτοί οι άνθρωποι, γιατί είναι πλεονασματικοί. Εγώ θα έλεγα όμως, πριν σας απαντήσω ότι θα πρέπει να κοιτάξουμε εμείς οι πολιτικοί να δούμε ποιοι έχουν μπει στη Βουλή με ρουσφέτια των πολιτικών και να φύγουν αυτοί πρώτοι. Σε διάφορους οργανισμούς, ποιοι, με ποια ρουσφέτια τόσα χρόνια και είναι διάφοροι, φίλοι, συγγενείς, πελάτες πολιτικών εννοώ, και όλα αυτά να αθροιστούν σε ένα νούμερο παρά να ψάχνουμε να διώξουμε χρήσιμους ανθρώπους.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Μάλλον θα είναι μεγάλο το νούμερο κ. Χρυσοχοΐδη. Φοβάμαι ότι το άθροισμα αυτό θα είναι τόσο μεγάλο που θα υπερβούμε και τις προσδοκίες της τρόικα. Αλλά μάλλον δεν θα θέλει το πολιτικό σύστημα να το κάνει όμως.\r\n\r\n<strong>Υπουργός</strong>: Επειδή μιλάμε για νόμους τώρα και σεβασμό στους νόμους. Και δίκαιο κράτος. Πάμε λοιπόν τώρα στο δίκαιο κράτος. Επειδή λοιπόν μιλάμε για ένα Υπουργείο που έχει 10.000 άτομα εργαζόμενους στις αστικές συγκοινωνίες, όπου πριν από λίγες μέρες ο ομιλών υπουργός έδιωξε περίπου 140 άτομα, μαζί με τις διοικήσεις διότι βρήκανε πλαστά διπλώματα και πλαστά πτυχία. Άρα και άλλους 140 να προσθέσετε σε αυτό, γιατί έπρεπε να το κάνουμε, για να είμαστε  δίκαιο και διαφανές κράτος και πρέπει να κινήσουν τις αστικές συγκοινωνίες. Εγώ πήρα μια εντολή, ανακοίνωσα μια πολιτική πριν από ένα μήνα, την 1<sup>η</sup> Σεπτεμβρίου θα την υλοποιήσω αυτή την πολιτική. Όπου, στις αστικές συγκοινωνίες μειώνουμε το εισιτήριο από 1,40 ευρώ σε 1,20 ευρώ, Μειώνουμε την κάρτα απεριορίστων διαδρομών από 45 ευρώ το μήνα σε 30 ευρώ το μήνα και μπορείς να κυκλοφορείς με 1 ευρώ όλη την ημέρα σε όλα τα μέσα των αστικών συγκοινωνιών της Αττικής και δεν θα απολύσω ούτε ένα άτομο. Ξέρετε γιατί; Γιατί αυτό το πράγμα το κάνω σε συνεννόηση με την τρόικα. Δεν το κάνω μόνος μου. Παρόλα αυτά….\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος: </strong>Εννοείται ότι η τρόικα δέχεται τέτοιες πρωτοβουλίες όταν είναι τεκμηριωμένες.\r\n\r\n<strong>Υπουργός: </strong>Ακριβώς, άρα λοιπόν, δεν ζητήσαμε παραπάνω λεφτά, παίρνουμε λιγότερα λεφτά φέτος, βγάζουμε περισσότερα λεφτά, έχουμε 30% αύξηση στην κίνηση – κυκλοφορία και βεβαίως δεν έχω λόγους να απολύσω, με την έννοια, ότι, παρά μόνον αν υπάρχουν πράγματι κάποιοι πλεονασματικοί, οι οποίοι κάθονται όλη την ημέρα και δεν έχουν τι να κάνουν. Ενδεχομένως, επειδή ακόμη δεν γίνεται απλώς μια μείωση του εισιτηρίου, γίνεται μια ολόκληρη ανασυγκρότηση των επιχειρήσεων, ώστε να ενοποιηθούν τα λογιστήρια, τα ενοποιηθούν οι οικονομικές υπηρεσίες, να γλιτώσουμε κι άλλες δαπάνες, βάζουμε τουρνικέ στα λεωφορεία, μπαίνει το ηλεκτρονικό εισιτήριο. Δηλαδή γίνεται μια ολόκληρη ανασυγκρότηση. Άρα, το συμπέρασμα ποιο είναι; Δεν είναι το ζητούμενο οι απολύσεις. Είναι το ζητούμενο η ανασύνταξη και η ανασυγκρότηση του κράτους, για να μπορέσουμε έτσι να έχουμε ένα κράτος που εξυπηρετεί τους πολίτες, είναι δίκαιο και τελικώς είναι και διαφανές. (…) Καλά είναι λοιπόν οι πολιτικοί επικαλούμενοι τους νόμους τώρα, να διώξει ο καθένας, αυτούς που έχει διορίσει σε διάφορα σημεία παρανόμως, όλα αυτά τα χρόνια. Στη Βουλή έχει αρκετούς, σε διάφορους οργανισμούς έχει αρκετούς και να κλείσουμε αυτό το θέμα, διότι εγώ επαναλαμβάνω και πάλι, είμαι υπέρ της εφαρμογής των δεσμεύσεων της χώρας, αλλά στη λογική ότι κάνουμε ενέργειες που είναι ενέργειες ορθολογικές, στηρίζονται σε στοιχεία τεχνικά και ταυτόχρονα υπηρετούμε τον κόσμο. Ελπίζω να πήρατε απάντηση για τα παράνομα και τους νόμους, γιατί αρκετά τα ακούω αυτές τις μέρες.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος: </strong>Θέλω να ρωτήσω το εξής: Επειδή εσείς ανήκετε στην κατηγορία αυτών που λέμε μεταρρυθμιστές, τουλάχιστον και μέσα στο ΠΑΣΟΚ, νομίζω είναι δικό μου το σχόλιο αλλά… Από αυτά που λέτε και τώρα φαίνεται….\r\n\r\n<strong>Υπουργός</strong>: Αλλά μεταρρυθμιστής δεν σημαίνει σφαγέας…Μεταρρυθμιστής σημαίνει ένας δίκαιος πολιτικός, ο οποίος αλλάζει τα πράγματα υπέρ των πολιτών και ο μεταρρυθμιστής είναι ένας. Αυτός που κάνει το δίκαιο κράτος, που δεν ανέχεται δηλαδή ρουσφέτια.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος: </strong>Μέσα στο ΠΑΣΟΚ υπάρχει μια σύγκρουση κύριε Χρυσοχοΐδη ανάμεσα σε μεταρρυθμιστές και μη μεταρρυθμιστές;  Και αυτή η σύγκρουση μήπως τελικά μεταφέρεται και στην Κυβέρνηση; Διότι εδώ έχουμε βάλει μπροστά ένα μεταρρυθμιστικό πλάνο, μπορεί να έχει σωστά, μπορεί να έχει λάθος πράγματα. Πάντως είναι μια προσπάθεια, είναι φανερό αυτό να αλλάξουμε κάποια πράγματα και έχω την αίσθηση ότι διαφωνούν οι ίδιοι και οι ίδιοι από το πολιτικό σύστημα. Μήπως πολλοί από αυτούς τους ίδιους και τους ίδιους είναι μέσα στο ΠΑΣΟΚ και δεν έχετε καταφέρει τελικά να τους ξεπεράσετε και να τους απομονώσετε;\r\n\r\n<strong>Υπουργός</strong>: Μακάρι να ήταν το πρόβλημα της χώρας στο πολιτικό σύστημα το ΠΑΣΟΚ. Το ΠΑΣΟΚ, αυτή την στιγμή είναι ένα μικρό κόμμα, ορισμένες φορές γίνεται και παρακολούθημα χωρίς να το θέλει του μεγάλου κόμματος και δυστυχώς δεν έχουμε όλες εκείνες τις δυνατότητες για να διαμορφώνουμε τις πολιτικές εξελίξεις, όσο θα θέλαμε ή όσο θα μπορούσαμε πιο μπροστά. Το δεύτερο που θα ήθελα να σας πω είναι ότι το ΠΑΣΟΚ κατόρθωσε μέσα από μεγάλο κόστος όλα αυτά τα χρόνια να έχει μια συνέπεια στις θέσεις τους, σε αντίθεση με άλλους, οι οποίοι κάνανε κωλοτούμπες. Νομίζω είναι εντελώς χωρίς κανένα ερώτημα αυτή η ερώτηση – με συγχωρείτε κ. Κουβαρά δεν το λέω για εσάς – εννοώ δεν έχει κανένα νόημα αυτή η ερώτηση, δεν είναι το πρόβλημα εκεί, δεν επηρεάζει τα πράγματα το ΠΑΣΟΚ.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος: </strong>Καταλαβαίνω ότι θέλετε κι εσείς από την πλευρά σας να υπερασπιστείτε τον πολιτικό σας χώρο. Είναι δίκαιο και νόμιμο να το κάνετε. Αλλά δεν ξέρω αν είναι πάντα πολύ εποικοδομητικό, με την έννοια ότι ξέρετε και εσείς ότι υπάρχουν αυτοί που σας λέω στο ΠΑΣΟΚ. Κακά τα ψέματα κ. Χρυσοχοΐδη…και είστε κι εσείς σε σύγκρουση μαζί τους κατά καιρούς.\r\n\r\n<strong>Υπουργός</strong>: Σωστό είναι αυτό που λέτε. Ωστόσο η συζήτηση που είπατε στην αρχή, την οποία δεν παρακολούθησα πολύ, εννοώ ΠΑΣΟΚ και δεν ξέρω με ποιους άλλους. Δεν έχει κανένας απολύτως νόημα, διότι δεν είναι αυτή η πραγματική βάση μιας ορθής συζήτησης. Δηλαδή, για να φτιάξουμε ένα καλό κράτος πρέπει να στηριχτούμε πάνω σε δεδομένα, τα οποία οδηγούν σε αυτό. Ούτε σφαγείς να γίνουμε, ούτε λαϊκιστές.\r\n\r\n</div>','«Πολιτικός είναι εκείνος που αλλάζει, όχι εκείνος που σφάζει»','','publish','open','open','','%cf%80%ce%bf%ce%bb%ce%b9%cf%84%ce%b9%ce%ba%cf%8c%cf%82-%ce%b5%ce%af%ce%bd%ce%b1%ce%b9-%ce%b5%ce%ba%ce%b5%ce%af%ce%bd%ce%bf%cf%82-%cf%80%ce%bf%cf%85-%ce%b1%ce%bb%ce%bb%ce%ac%ce%b6%ce%b5%ce%b9','','','2014-12-18 16:08:57','2014-12-18 16:08:57','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2060',0,'post','',0),
 (2061,3,'2014-12-18 16:06:20','2014-12-18 16:06:20','','10704094_10152666748962954_7922565416692839877_n','','inherit','open','open','','10704094_10152666748962954_7922565416692839877_n','','','2014-12-18 16:06:20','2014-12-18 16:06:20','',0,'http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/10704094_10152666748962954_7922565416692839877_n.png',0,'attachment','image/png',0),
 (2062,3,'2014-12-18 16:06:56','2014-12-18 16:06:56','','1525358_10152665074417954_5264439619689677321_n','','inherit','open','open','','1525358_10152665074417954_5264439619689677321_n','','','2014-12-18 16:06:56','2014-12-18 16:06:56','',0,'http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/1525358_10152665074417954_5264439619689677321_n.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),
 (2691,1,'2015-01-18 14:30:56','2015-01-18 14:30:56','<p class=\"p1\"><span style=\"color: #3366ff;\"><em>Δημοσιεύθηκε στο ΕΘΝΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ [18/01/2015]</em></span></p>\r\n<p class=\"p1\"><strong><em><span class=\"s1\">Ο υπουργός Υποδομών, υποψήφιος του ΠΑΣΟΚ στη Β\' Αθήνας, ζητά σταθερότητα για να βγει η χώρα από την κρίση, ισχυρίζεται ότι ο ΣΥΡ1ΖΑ λειτουργεί ως μεταβατικός φορέας του θυμού της κρίσης και θεωρεί πλήγμα την ίδρυση κόμματος από τον Γ. Παπανδρέου</span></em></strong></p>\r\n<p class=\"p1\"><!--more--></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s2\">Αν δεν υπάρξει σταθερότητα και ειδικά αν έχουμε αδέξιους χειρισμούς, ερασιτεχνισμούς και ανώφελες συγκρούσεις, η χώρα θα βρεθεί σε πολύ δύσκολη θέση , λέει ο κ. Χρυσοχοίδης.</span></p>\r\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: right;\"><span style=\"color: #808080;\"><em><strong>Της Φωφης Γιωτάκη</strong></em></span></p>\r\n\r\n<blockquote>\r\n<p class=\"p1\"><strong>Η ΣΥΝΕΝΝΟΗΣΗ και όχι η αυτοδυναμία είναι για τον Μιχάλη Χρυσοχοΐδη σήμερα η εθνική, πατριωτική και αριστερή πολιτική. Στη συνέντευξή του στο Eθνος της Kυριακής, ο υπουργός Υποδομών και υποψήφιος βουλευτής Β\' Αθήνας μιλά για την επόμενη μέρα , την αβεβαιότητα και τον φόβο, τον εκλογικό ανταγωνισμό, το ΠΑΣΟΚ που αντέχει , το λάθος  του Γιώργου Παπανδρέου , το αόριστο Ποτάμι και τον ΣΥΡΙΖΑ.</strong></p>\r\n</blockquote>\r\n<p class=\"p1\"><strong><span class=\"s1\">-  Κύριε Χρυσοχοΐδη, τι κρίνεται ο\' αυτές τις εκλογές ; Συμμερίζεστε τον κίνδυνο νια μια πιθανή έξοδο της Ελλάδας από την Ευρωζώνη;</span></strong></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">-  Κυρία Γιωτάκη, δεν πρέπει οι πολίτες να φοβούνται. Θέλω να σκεφτούν ψύχραιμα και να δουν τι συμβαίνει. Ξέρω ότι τους αδικεί η συζήτηση που γίνεται και τα διλήμματα που μπαίνουν. Είναι όμως πραγματικά. Ναι, υπάρχουν κίνδυνοι. Γιατί υπάρχει αβεβαιότητα για την επόμενη μέρα: για τη διακυβέρνηση του τόπου, τη χρηματοδότηση της χώρας , την πραγματική οικονομία. Η πόλωση μεγαλώνει αυτήν την αβεβαιότητα και επιτρέψτε μου να πω ότι δεν απαντά σ\' αυτό που ζητούν οι πολίτες, δηλαδή σταθερότητα, αλλαγές, ανάπτυξη, δουλειές και, επιτέλους, μια συνολική ματιά για το αύριο της  χώρας. </span></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">Θέλω να είμαι καθαρός. Γνωρίζουμε ακριβώς ποια οικονομικά δεδομένα υπάρχουν για την αξιολόγηση της οικονομίας, τις προϋποθέσει γιατην έξοδο από το μνημόνιο και τη χρηματοδοτική στήριξη μέχρι να βγούμε στις  αγορές, τις  μεταρρυθμίσεις που πρέπει να κάνουμε, τις θέσεις  της Eυρώπης  και τις διαθέσεις των αγορών. Αν δεν υπάρξει πολιτική σταθερότητα και ειδικά αν έχουμε αδέξιους  χειρισμούς, ερασιτεχνισμούς και ανώφελες συγκρούσεις, η χώρα θα βρεθεί σε πολύ δύσκολη θέση. </span></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">Αν τα αποφύγουμε αυτά, με βεβαιότητα σας  λέω ότι η Ελλάδα μπορεί να κάνει άλματα προς  τα εμπρός .</span></p>\r\n<p class=\"p1\"><strong>-  Θεωρείτε ότι θα σχηματιστεί κυβέρνηση ή υπάρχει ενδεχόμενο να πάμε σε επαναληπτικές εκλογές; Κι αν είναι πρώτο κόμμα ο ΣΥΡΙΖΑ, εσείς τι θα κάνετε;</strong></p>\r\n<p class=\"p1\">- Εθνική, πατριωτική και αριστερή πολιτική σήμερα είναι η συνεννόηση, όχι η αυτοδυναμία. Κάθε παράταση της  αβεβαιότητας είναι καταστροφική εξέλιξη για την αγορά, τις  επιχειρήσεις, τους εργαζομένους, τους ανθρώπους που βιώνουν οξύ κοινωνικό πρόβλημα.</p>\r\n<p class=\"p1\"><strong>Ένα πράγμα υπάρχει τώρα: η συνεννόηση</strong>. Ηττήθηκε στην αδυναμία εκλογής ΠτΔ, δεν είναι δυνατόν να ηττηθεί ξανά. Δεν υπάρχει τίποτε άλλο από το ελάχιστο κοινό πλαίσιο για την εθνική στα θερότητα: διακυβέρνηση γιατην παραμονή της  χώρας στο ευρώ και ασφαλής έξοδος από την κρίση. Αυτό είναι το κρίσιμο για μένα.</p>\r\n<p class=\"p1\">Το ΠΑΣΟΚ έχει σταθερή άποψη εδώ και χρόνια για την ανάγκη της  εθνικής ενότητας . Για την περίπτωση που με ρωτάτε, εμείς είμαστε έτοιμοι να συζητήσουμε τη δική μας  αυτόνομη, προοδευτική πρόταση εξουσίας.</p>\r\n<p class=\"p1\">Δεν έχω αυταπάτες, ξέρω ότι ο ΣΥΡΙΖΑ κινείται μακράν της  λογικής αυτής. Γι΄  αυτό ένα ισχυρότερο ΠΑΣΟΚ είναι τόσο σημαντικό αυτήν τη στιγμή. <strong>Το ΠΑΣΟΚ δηλώνει ότι έχει στόχο την τρίτη θέση</strong>. Ο ανταγωνισμός είναι ισχυρός για την κατάληψη της τρίτης θέσης.</p>\r\n<p class=\"p1\"><strong>-  Γιατί οι πολίτες να επιλέξουν το ΠΑΣΟΚ;</strong></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">- Δίνουμε τη μάχη για την τρίτη θέση. Αλλά, με πολιτικούς  όρουςκαι με όρους ιδεών, δίνουμε τη μάχη για την πρώτη θέση. Γιατί το ΠΑΣΟΚ είναι το μόνο κόμμα πούμε συνέπεια χειρίστηκε από την αρχή την κρίση. Δεν έσκισε τα μνημόνια, δεν κατέβηκε στις αντιμνημονιακές πλατείες</span>, δεν δημιούργησε τις αυταπάτες των Ζαππείων, δεν επένδυσε στον θυμό ή στον φόβο των ανθρώπων.</p>\r\n\r\n<blockquote>\r\n<p class=\"p1\"><strong> Έχει μικρύνει η εκλογική επιρροή μας, αλλά το μέγεθος της πολιτικής μας ευθύνης παραμένει ψηλά</strong></p>\r\n</blockquote>\r\n<p class=\"p1\">Το ΠΑΣΟΚ δεν είναι ούτε παλιό ούτε μικρό κόμμα. Είναι κόμμα ευθύνης, κόμμα αλλαγών. Οι αλλαγές θέλουν κοινωνικές πλειοψηφίες, όχι αυτοδυναμία. Η πλειοψηφία στις έδρες είναι μειοψηφία στην κοινωνία. Φέρνει πόλωση, όχι αλλαγές. Η συνεργασία, η προοδευτική συνεργασία, δίνει μπλοκ αλλαγών. Αρα και πολιτική σταθερότητα. Γι αυτό η ψήφος στο ΠΑΣΟΚ είναι η πιο χρήσιμη ψηφος σε αυτες τις  εκλογές.</p>\r\n<p class=\"p1\"><strong><span class=\"s1\">-  Θεωρείτε ότι το κόμμα του κ. Παπανδρέου θα αποτρέψει το ΠΑΣΟΚ να πετύχει τον στόχο που λέτε; Τι γνώμη έχετε για την πρωτοβουλία του πρώην πρωθυπουργού ;</span></strong></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">-  Είναι πλήγμα αυτό που έγινε. Υπάρχει μια απώλεια δυνάμεων, υπάρχει κυρίως συναισθηματική και πολιτική φόρτιση, αλλά το ΠΑΣΟΚ αντέχει, δεν απειλείται η δυνατότητά του να είναι το τρίτο κόμμα το βράδυ των εκλογών. Αυτό είναι καλό για τη δημοκρατία, για να μείνει στο περιθώριο η ΧΑ. Είναι καλό για την εγγύηση σταθερότητας και προοπτικής της χώρας που διασφαλίζει το ΠΑΣΟΚ σε σχέση με το νεφελώδες και αόριστο Ποτάμι. </span></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\"><strong>Για τον κ. Παπανδρέου που με ρωτάτε</strong>, πρέπει να σας πω ότι τον σέβομαι απεριόριστα, έχουμε δώσει μαζί μεγάλους αγώνες για τη χώρα και το ΠΑΣΟΚ. Για μένα, όμως, οι πολιτικές συγκρούσεις και οι διαφορετικέβ απόψεις γίνονται εσωτερικά, θεσμικά, μέσα στο κόμμα. Είναι φανερό ότι δεν υπάρχουν οι λόγοι που τον οδήγησαν σε μια τέτοια κίνηση. Είναι λάθος. Ο δικός μας αγώνας  με το ΠΑΣΟΚ είναι η δικαίωση και για εκείνον, και για όσους συντρόφους έφυγαν τώρα.</span></p>\r\n<p class=\"p1\"><strong>- Πολλοί λένε ότι η μεγάλη Κεντροαριστερά είναι ο ΣΥΡΙΖΑ και η ανασυγκρότηση εκτός του ΣΥΡΙΖΑ δεν μπορεί να συμβεί. Τι απαντάτε ;</strong></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">-  Η μεγάλη Κεντροαριστερά είναι το ριζοσπαστικό μέτρο. Ο χώρος της συνεργασίας, της κοινωνικής πλειοψηφίας, της συναίνεσης, των ώριμων αλλαγών. Αυτή η Αριστερά, που είναι η παράδοση της σοσιαλδημοκρατίας, δεν υπάρχει στον ΣΥΡΙΖΑ. </span></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">Ο ΣΥΡΙΖΑ εξακολουθεί να λειτουργεί ως μεταβατικός φορέας του θυμού της κρίσης  Μεγάλωσε μέσα από τον δήθεν ριζοσπαστισμό του αντιμνημονίου, μέσα από τον εθνολαϊκισμό. Είναι φορέας ιδεών για μια Ελλάδα και έναν κόσμο που δεν υπάρχουν πια. </span></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">Η Κεντροαριστερά βιώνει μεγάλη κρίση, αλλά έχει μέλλον. Αρκεί να βάλει μπροστά τις ιδέες, να βάλει μπροστά τους ανθρώπους της και την κοινωνία, να αποκτήσει πνεύμα ενότητας και συνεργασίας, να μιλήσει για τις  αγωνίες των πολιτών στην Ελλάδα της Ευρώπης και του κόσμου του 21 ου αιώνα. </span></p>\r\n<p class=\"p1\"><em><strong><span class=\"s1\">Το ΠΑΣΟΚ αντέχει, δεν απειλείται η δυνατότητά του να είναι το τρίτο κόμμα και αυτό είναι καλό για την προοπτική της χώρας σε σχέση με το νεφελώδες και αόριστο Ποτάμι.</span></strong></em></p>','Πατριωτική πολιτική είναι η συνεννόηση | ΕΘΝΟΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ','','publish','open','open','','patriotiki-politiki-ine-i-sinennoisi-ochi-i-aftodinamia-ethnos-kiriakis','','','2015-01-19 16:40:59','2015-01-19 16:40:59','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2691',0,'post','',0),
 (2065,3,'2014-10-02 12:00:26','2014-10-02 12:00:26','<div>Σε λειτουργία τέθηκε σήμερα ο σιδηροδρομικός σταθμός Ταύρου, παρουσία του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μιχάλη Χρυσοχοΐδη. Πρόκειται για ένα σταθμό, που εκτιμάται πως θα εξυπηρετήσει μεγάλο αριθμό επιβατών, δεδομένης και της θέσης του σε μια τόσο πυκνοκατοικημένη περιοχή.</div>\r\n<div></div>\r\n<!--more-->\r\n<div>«Είναι μια σημαντική στιγμή για τους πολίτες του Ταύρου, για μια λαϊκή συνοικία, για μια πόλη με εργαζόμενους, με νέους, με συνταξιούχους. Μετά από 5 χρόνια, ένας σταθμός, που ήταν χορταριασμένος και εγκαταλελειμμένος σήμερα ανοίγει. Το γεγονός, ότι ήταν παρατημένοι 4 σταθμοί, τους οποίους με προσωπική μου πρωτοβουλία και επιμέλεια και σε συνεργασία με τον ΟΣΕ και την ΤΡΑΙΝΟΣΕ ανοίξαμε, είναι το πρώτο βήμα. 36 συνολικά τρένα την ημέρα θα πηγαίνουν προς την Αθήνα και τον Πειραιά και οι κάτοικοι της περιοχής θα έχουν τη δυνατότητα να χρησιμοποιούν αυτό το γρήγορο και φτηνό μέσο, προκειμένου να ασκούν το ύψιστο δικαίωμα της κινητικότητας, ιδιαίτερα στις πόλεις μας, που είναι δύσκολα τα πράγματα», επεσήμανε σε δηλώσεις του ο Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ και συνέχισε:</div>\r\n<blockquote>\r\n<div><strong>«Κάθε φορά, που ανοίγει ένας σταθμός, κάθε φορά που περνάει από τη γειτονιά μας ένα συγκοινωνιακό μέσο, είναι μια νίκη για τους πολίτες και κυρίως για τους εργαζόμενους, για τις λαϊκές γειτονιές και συνοικίες, για τους ανθρώπους του μόχθου».</strong></div></blockquote>\r\n<div>Η σιδηροδρομική υποδομή στην περιοχή του Ταύρου κατασκευάστηκε στο πλαίσιο της ανακαίνισης της σιδηροδρομικής γραμμής και της κατασκευής ηλεκτροκίνησης – σηματοδότησης – τηλεδιοίκησης στο τμήμα Πειραιάς – Αθήνα – Τρεις Γέφυρες.  Ο σταθμός, που κατασκευάστηκε με σύγχρονα υλικά επιδομής και σύμφωνα με τις προδιαγραφές των σταθμών Προαστιακής χρήσης του ΟΣΕ, περιλαμβάνει καινούριο κλιματιζόμενο κλειστό σταθμό επιβατών με στέγαστρο, κτίριο έκδοσης εισιτηρίων,  ανισόπεδη διάβαση για την εξυπηρέτηση των πεζών, ενώ άμεσα θα ολοκληρωθεί και η τοποθέτηση τριών ανελκυστήρων για εξυπηρέτηση των ΑΜΕΑ.</div>\r\n<div>Τα οφέλη από τη λειτουργία του νέου σταθμού του Προαστιακού αναμένεται να είναι πολλαπλά: εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού προς νέους προορισμούς, μείωση της κυκλοφορίας αυτοκινήτων, ασφαλής διέλευση του σιδηροδρομικού διαδρόμου από τους πεζούς με την κατασκευή Ανισόπεδης Διάβασης πεζών, δραστική μείωση της ηχορύπανσης από την κυκλοφορία των συρμών, μηδενισμός της εκπομπής ρύπων από τους ηλεκτροκίνητους συρμούς, απόδοση χώρων του Ο.Σ.Ε. στο κοινωνικό σύνολο και φύτευση πολλαπλάσιου αριθμού δένδρων από τα υπάρχοντα σήμερα κατά μήκος του διαδρόμου.</div>\r\n<div>Αναφερόμενος στη συνολική πολιτική, που ακολουθείται στον τομέα των συγκοινωνιών, ο Υπουργός Μιχάλης Χρυσοχοΐδης σε δηλώσεις του υπογράμμισε: «Διαρκής μας προσπάθεια είναι, να ενώσουμε τους πολίτες μέσα από τις συγκοινωνίες. Στόχος μας, να κάνουμε τις συγκοινωνίες εργαλείο της καθημερινότητας των πολιτών. Μειώσαμε τα εισιτήρια, τις μηνιαίες κάρτες απεριορίστων διαδρομών, με 1 ευρώ τη μέρα ταξιδεύεις στην πόλη όλη την ημέρα. Με μισό ευρώ οι συνταξιούχοι, τα άτομα με ειδικές ανάγκες, οι φοιτητές, οι σπουδαστές, ταξιδεύουν παντού. Έχουμε μια καθημερινή συζήτηση με την τοπική αυτοδιοίκηση, τους Δημάρχους των πόλεων του λεκανοπεδίου. Αλλάζουμε ριζικά τα δρομολόγια των λεωφορείων, έτσι ώστε όλα τα λεωφορεία να οδηγούν στο μετρό, στα μέσα σταθερής τροχιάς.</div>\r\n<div>Σε λίγες ημέρες ηλεκτροδοτούμε και το τμήμα από τις Αφίδνες, μέχρι τη Χαλκίδα» και κατέληξε: «Παρέλαβα τις συγκοινωνίες πριν από 14 μήνες με την εντολή να απολύσω 900 εργαζόμενους στις συγκοινωνίες, 500 στον ΟΣΕ και να αυξήσουμε τα εισιτήρια. Σήμερα κάνουμε προσλήψεις στις συγκοινωνίες, μειώσαμε κατά 30% την τιμή των μετακινήσεων για τους πολίτες και ταυτόχρονα, διαρκώς αναβαθμίζουμε το συγκοινωνιακό έργο. Αυτή είναι η αξία της πολιτικής, που τόσο αμφισβητούμε τον τελευταίο καιρό και καλά κάνουμε από τη μια πλευρά, γιατί έχουμε υποστεί σημαντικές συνέπειες και πόνο, από την άλλη όμως, δείχνουμε, ότι υπάρχει ελπίδα. Καλούμαστε τώρα όλοι μαζί με σύνεση, με ενότητα, σαν μια γροθιά όλοι μαζί οι Έλληνες και οι Ελληνίδες, να διαχειριστούμε την ελπίδα, πηγαίνοντας σταθερά μπροστά προς την πρόοδο, την επίλυση των προβλημάτων, τις δουλειές και τα εισοδήματά μας».</div>\r\n&nbsp;','Σε λειτουργία ο σιδηροδρομικός σταθμός του Ταύρου','','publish','open','open','','%cf%83%ce%b5-%ce%bb%ce%b5%ce%b9%cf%84%ce%bf%cf%85%cf%81%ce%b3%ce%af%ce%b1-%ce%bf-%cf%83%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%ce%b4%cf%81%ce%bf%ce%bc%ce%b9%ce%ba%cf%8c%cf%82-%cf%83%cf%84%ce%b1%ce%b8%ce%bc','','','2014-12-18 16:10:52','2014-12-18 16:10:52','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2065',0,'post','',0),
 (2066,4,'2014-12-18 16:08:57','2014-12-18 16:08:57','Συνέντευξη Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών &amp; Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη στον ραδιοφωνικό σταθμό <span lang=\"EN-US\" xml:lang=\"EN-US\">parapolitika</span>fm.<!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος:</strong> Έχει γίνει μια σφοδρή επίθεση από την Χαριλάου Τρικούπη. Τον κατηγορεί  ευθέως ότι προωθεί λάθος διαδικασία αξιολόγησης, και τον καλεί να αναγνωρίσει αυτό το λάθος του και να το διορθώσει. Εσείς τι βλέπετε τώρα; Βλέπετε ότι μπορεί να βρεθεί μια λύση; Μπορούμε να ανατρέψουμε δεσμεύσεις που έχουμε αναλάβει απέναντι στην τρόικα;\r\n\r\n<strong>Υπουργός:</strong> Με συγχωρείτε αλλά δεν έχω παρακολουθήσει το θέμα που μου λέτε. Συνεπώς, δεν είμαι σωστός αξιολογητής. Θέλω να πω ότι δεν γνωρίζω το θέμα. Αν με ρωτήσετε πολύ πιο συγκεκριμένα, μπορώ να σας απαντήσω.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος:</strong> Ωραία, θα σας ρωτήσω τότε ό,τι αφορά στα δικά σας συγκεκριμένα θέματα.  Εσείς από το Υπουργείο Μεταφορών, πρόκειται και μπορείτε να κάνετε άλλες απολύσεις ή όχι;\r\n\r\n<strong>Υπουργός</strong>: Μάλιστα, κοιτάξτε να δείτε, θέλω να πω τα εξής πράγματα. Κατ’ αρχήν σε ό,τι αφορά το θέμα των απολύσεων, μιλάτε με έναν Υπουργό, ο οποίος έχει κάνει μέχρι στιγμής περίπου 1000 μετακινήσεις, δηλαδή 1000 υπαλλήλους σε κινητικότητα. Πολλοί εξ’ αυτών είναι σε διαθεσιμότητα. Εγώ σαν Υπουργός Μεταφορών μιλάω τώρα. Είμαι ο μοναδικός Υπουργός, δυστυχώς για την Κυβέρνηση αυτή και την προηγούμενη και τις προηγούμενες, που έκλεισε Οργανισμό, γιατί δε χρειαζότανε.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Αυτό θέλω κι εγώ να το επισημάνω γιατί είσαστε όντως ο μοναδικός Υπουργός που το έχει κάνει.\r\n\r\n<strong>Υπουργός</strong>: Και τρίτον, με δική μου πρωτοβουλία, με καμιάς τρόικας την εντολή, γιατί πιστεύω ότι ό,τι είναι άχρηστο και δε χρειάζεται, πρέπει να κλείνει. Και τρίτον, κατά τη διάρκεια της θητείας μου περίπου 250 άτομα ετέθησαν σε πλήρη διαθεσιμότητα κι ακόμα οι άνθρωποι αυτοί, ορισμένοι από αυτούς δεν έχουν βρει ακόμα δουλειά. Εννοώ δεν έχουν πάει σε άλλες υπηρεσίες.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος:</strong> Αυτό είναι ευθύνη ποιου κατά τη γνώμη σας κε Χρυσοχοΐδη. Το γεγονός ότι αυτοί δεν έχουν ακόμα πάει σε άλλες υπηρεσίες. Τι φταίει;\r\n\r\n<strong>Υπουργός</strong>: Ε νομίζω θα κινηθούν οι διαδικασίες και οι άνθρωποι θα πάνε όλοι να βρουν τελικά κάπου να κινηθούν με βάση τις διαδικασίες που έχουν βγει απ’ το νόμο. Δεν το αναφέρω γι’ αυτό. Αναφέρω ότι ακόμα οι άνθρωποι αυτοί είναι σε εκκρεμότητα, με αυτή την έννοια το λέω. Δε ρίχνω δηλαδή ευθύνες σε κανέναν. Απλώς είναι ένα διαδικαστικό θέμα.\r\n<blockquote><strong> Άρα λοιπόν, μιλάτε με έναν Υπουργό, ο οποίος έχει κάνει ίσως τα περισσότερα πράγματα απ’ τα οποία έχουν γίνει. Άρα λοιπόν εγώ θα έλεγα ότι η Κυβέρνηση πρέπει να αξιολογήσει Υπουργείο-Υπουργείο και Υπουργό-Υπουργό, ποιοι έχουν κάνει όλες αυτές τις αλλαγές που χρειάζονται, ποιοι έχουν πάρει αποφάσεις δύσκολες, αλλά τολμηρές προκειμένου να υπάρξει μια ανασύνταξη στο δημόσιο. Γιατί το ζητούμενο δεν είναι οι απολύσεις, όπως ξέρετε. Δηλαδή δε θα λυθεί το πρόβλημα του δημοσίου όταν απολύσουμε 2000 ενώ έχουμε 500.000 υπαλλήλους. Έτσι δεν είναι;</strong></blockquote>\r\nΛοιπόν, προφανώς αυτό γίνεται, αφού το λέτε εσείς, για να υπάρξει μια απόφαση κι ένα σήμα σε όλη τη χώρα ότι δεν είναι ταμπού οι απολύσεις στο δημόσιο. Εγώ λοιπόν έχω κάνει και τέτοιες. Αυτό θέλω να σας πω. Αν λοιπόν, πρέπει ο κος Μητσοτάκης να καθίσει κάτω με τον Πρωθυπουργό, τον Αντιπρόεδρο της Κυβέρνησης και όλο το Υπουργικό Συμβούλιο να δούμε σε ποια Υπουργεία έχουν γίνει αυτά τα πράγματα. Πόσοι έχουν φύγει, ποιοι από αυτούς που έφυγαν έχουν αποκατασταθεί γρήγορα και ποιοι αργά, γιατί υπάρχουν διάφορα δυστυχώς κομματικά επιτελεία που προσπαθούν γρήγορα μέσω συνδικαλιστών φιλικά προσκείμενων να προωθήσουν δικούς τους ανθρώπους και αυτό δεν μπορεί να συνεχίζεται.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Σε ποιους αναφέρεστε;\r\n\r\n<strong>Υπουργός</strong>: Εάν θέλουμε να είμαστε πραγματικά σύγχρονοι πολιτικοί, ανταποκρινόμενοι στις ανάγκες που έχει το κράτος για να φτιάξουμε ένα δίκαιο κράτος στην Ελλάδα αφενός και ένα κράτος που θα υπηρετεί τους πολίτες, πρέπει να τα δούμε όλα αυτά και να τα αξιολογήσουμε. Αυτό σημαίνει αξιολόγηση, πρώτον. Δεύτερον, αξιολόγηση σημαίνει ότι πηγαίνουμε σε έναν φορέα ή σε όλους τους φορείς κάθε Υπουργείου, κάνουμε μία ουσιαστική έρευνα – αξιολόγηση, τι χρειάζεται, τι δεν χρειάζεται, ποιοι χρειάζονται, ποιοι δεν χρειάζονται, τι προσόντα έχουν, ποιοι δεν έχουν προσόντα, τι θα κάνουμε αυτούς που δεν έχουν προσόντα, ποιοι είναι ίσως πλεονασματικοί – και να πάρουμε αποφάσεις ακόμα και απολύσεις. Αυτό λέει η λογική.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Κ. Χρυσοχοΐδη αυτά που λέτε τα λέει η λογική και είναι πολύ σωστά και ωραία και εγώ θα συμφωνήσω πρώτος από όλους μαζί σας. Είναι πολύ σωστά και νομίζω δεν θα βρείτε εύκολα κάποιον να διαφωνήσει. Εδώ όμως έχουμε κάτι πολύ συγκεκριμένο. Έχουμε ουσιαστικά δεσμευτεί με ένα νόμο ότι το 15 % θα φύγει με αξιολόγηση και εδώ το ΠΑΣΟΚ έρχεται και λέει λοιπόν ότι αυτό είναι λάθος, ότι το 15% δεν μπορεί να φύγει με αξιολόγηση, γιατί μπορεί από αλλού να φύγει 20% , αλλού να φύγει 5% και από αλλού κανένας, αν αξιολογηθεί και είναι μια χαρά. Επομένως εδώ είναι το θέμα, αυτό πρέπει να το αλλάξουμε; Εννοώ το έχουμε αποφασίσει και το έχουμε υποσχεθεί και στους άλλους;\r\n\r\n<strong>Υπουργός</strong>: Λοιπόν, να σας πω ότι είναι μια λάθος συζήτηση όλη αυτή. Και αυτά που λέει το ΠΑΣΟΚ και αυτά που λένε οι απέναντι από το ΠΑΣΟΚ. Καταρχήν δεν υπάρχει κανένας νόμος που να υποχρεώνει κάποιους να απολύσουν. Υπάρχει μία δέσμευση που λέει ότι πρέπει πράγματι να φύγουν 2000 περίπου άνθρωποι μέχρι το ’15, σωστά; Κάποιοι θα φύγουν λόγω δικαστικών αποφάσεων και κάποιοι άλλοι πρέπει να φύγουν μετά από αξιολόγηση. Δεν υπάρχει λοιπόν κανένας νόμος, επαναλαμβάνω, που λέει ότι πρέπει να φύγουν από το τάδε Υπουργείο ή από το δείνα Υπουργείο ή από τη δείνα Υπηρεσία να φύγουν συγκεκριμένοι άνθρωποι. Πρέπει να γίνει μία αξιολόγηση και όπου υπάρχουν πλεονασματικοί – ενδεχομένως πολλοί, οι οποίοι είναι στα γραφεία και δε δουλεύουν -  τότε θα πρέπει να πάνε στο σπίτι τους αυτοί οι άνθρωποι, γιατί είναι πλεονασματικοί. Εγώ θα έλεγα όμως, πριν σας απαντήσω ότι θα πρέπει να κοιτάξουμε εμείς οι πολιτικοί να δούμε ποιοι έχουν μπει στη Βουλή με ρουσφέτια των πολιτικών και να φύγουν αυτοί πρώτοι. Σε διάφορους οργανισμούς, ποιοι, με ποια ρουσφέτια τόσα χρόνια και είναι διάφοροι, φίλοι, συγγενείς, πελάτες πολιτικών εννοώ, και όλα αυτά να αθροιστούν σε ένα νούμερο παρά να ψάχνουμε να διώξουμε χρήσιμους ανθρώπους.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Μάλλον θα είναι μεγάλο το νούμερο κ. Χρυσοχοΐδη. Φοβάμαι ότι το άθροισμα αυτό θα είναι τόσο μεγάλο που θα υπερβούμε και τις προσδοκίες της τρόικα. Αλλά μάλλον δεν θα θέλει το πολιτικό σύστημα να το κάνει όμως.\r\n\r\n<strong>Υπουργός</strong>: Επειδή μιλάμε για νόμους τώρα και σεβασμό στους νόμους. Και δίκαιο κράτος. Πάμε λοιπόν τώρα στο δίκαιο κράτος. Επειδή λοιπόν μιλάμε για ένα Υπουργείο που έχει 10.000 άτομα εργαζόμενους στις αστικές συγκοινωνίες, όπου πριν από λίγες μέρες ο ομιλών υπουργός έδιωξε περίπου 140 άτομα, μαζί με τις διοικήσεις διότι βρήκανε πλαστά διπλώματα και πλαστά πτυχία. Άρα και άλλους 140 να προσθέσετε σε αυτό, γιατί έπρεπε να το κάνουμε, για να είμαστε  δίκαιο και διαφανές κράτος και πρέπει να κινήσουν τις αστικές συγκοινωνίες. Εγώ πήρα μια εντολή, ανακοίνωσα μια πολιτική πριν από ένα μήνα, την 1<sup>η</sup> Σεπτεμβρίου θα την υλοποιήσω αυτή την πολιτική. Όπου, στις αστικές συγκοινωνίες μειώνουμε το εισιτήριο από 1,40 ευρώ σε 1,20 ευρώ, Μειώνουμε την κάρτα απεριορίστων διαδρομών από 45 ευρώ το μήνα σε 30 ευρώ το μήνα και μπορείς να κυκλοφορείς με 1 ευρώ όλη την ημέρα σε όλα τα μέσα των αστικών συγκοινωνιών της Αττικής και δεν θα απολύσω ούτε ένα άτομο. Ξέρετε γιατί; Γιατί αυτό το πράγμα το κάνω σε συνεννόηση με την τρόικα. Δεν το κάνω μόνος μου. Παρόλα αυτά….\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος: </strong>Εννοείται ότι η τρόικα δέχεται τέτοιες πρωτοβουλίες όταν είναι τεκμηριωμένες.\r\n\r\n<strong>Υπουργός: </strong>Ακριβώς, άρα λοιπόν, δεν ζητήσαμε παραπάνω λεφτά, παίρνουμε λιγότερα λεφτά φέτος, βγάζουμε περισσότερα λεφτά, έχουμε 30% αύξηση στην κίνηση – κυκλοφορία και βεβαίως δεν έχω λόγους να απολύσω, με την έννοια, ότι, παρά μόνον αν υπάρχουν πράγματι κάποιοι πλεονασματικοί, οι οποίοι κάθονται όλη την ημέρα και δεν έχουν τι να κάνουν. Ενδεχομένως, επειδή ακόμη δεν γίνεται απλώς μια μείωση του εισιτηρίου, γίνεται μια ολόκληρη ανασυγκρότηση των επιχειρήσεων, ώστε να ενοποιηθούν τα λογιστήρια, τα ενοποιηθούν οι οικονομικές υπηρεσίες, να γλιτώσουμε κι άλλες δαπάνες, βάζουμε τουρνικέ στα λεωφορεία, μπαίνει το ηλεκτρονικό εισιτήριο. Δηλαδή γίνεται μια ολόκληρη ανασυγκρότηση. Άρα, το συμπέρασμα ποιο είναι; Δεν είναι το ζητούμενο οι απολύσεις. Είναι το ζητούμενο η ανασύνταξη και η ανασυγκρότηση του κράτους, για να μπορέσουμε έτσι να έχουμε ένα κράτος που εξυπηρετεί τους πολίτες, είναι δίκαιο και τελικώς είναι και διαφανές. (…) Καλά είναι λοιπόν οι πολιτικοί επικαλούμενοι τους νόμους τώρα, να διώξει ο καθένας, αυτούς που έχει διορίσει σε διάφορα σημεία παρανόμως, όλα αυτά τα χρόνια. Στη Βουλή έχει αρκετούς, σε διάφορους οργανισμούς έχει αρκετούς και να κλείσουμε αυτό το θέμα, διότι εγώ επαναλαμβάνω και πάλι, είμαι υπέρ της εφαρμογής των δεσμεύσεων της χώρας, αλλά στη λογική ότι κάνουμε ενέργειες που είναι ενέργειες ορθολογικές, στηρίζονται σε στοιχεία τεχνικά και ταυτόχρονα υπηρετούμε τον κόσμο. Ελπίζω να πήρατε απάντηση για τα παράνομα και τους νόμους, γιατί αρκετά τα ακούω αυτές τις μέρες.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος: </strong>Θέλω να ρωτήσω το εξής: Επειδή εσείς ανήκετε στην κατηγορία αυτών που λέμε μεταρρυθμιστές, τουλάχιστον και μέσα στο ΠΑΣΟΚ, νομίζω είναι δικό μου το σχόλιο αλλά… Από αυτά που λέτε και τώρα φαίνεται….\r\n\r\n<strong>Υπουργός</strong>: Αλλά μεταρρυθμιστής δεν σημαίνει σφαγέας…Μεταρρυθμιστής σημαίνει ένας δίκαιος πολιτικός, ο οποίος αλλάζει τα πράγματα υπέρ των πολιτών και ο μεταρρυθμιστής είναι ένας. Αυτός που κάνει το δίκαιο κράτος, που δεν ανέχεται δηλαδή ρουσφέτια.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος: </strong>Μέσα στο ΠΑΣΟΚ υπάρχει μια σύγκρουση κύριε Χρυσοχοΐδη ανάμεσα σε μεταρρυθμιστές και μη μεταρρυθμιστές;  Και αυτή η σύγκρουση μήπως τελικά μεταφέρεται και στην Κυβέρνηση; Διότι εδώ έχουμε βάλει μπροστά ένα μεταρρυθμιστικό πλάνο, μπορεί να έχει σωστά, μπορεί να έχει λάθος πράγματα. Πάντως είναι μια προσπάθεια, είναι φανερό αυτό να αλλάξουμε κάποια πράγματα και έχω την αίσθηση ότι διαφωνούν οι ίδιοι και οι ίδιοι από το πολιτικό σύστημα. Μήπως πολλοί από αυτούς τους ίδιους και τους ίδιους είναι μέσα στο ΠΑΣΟΚ και δεν έχετε καταφέρει τελικά να τους ξεπεράσετε και να τους απομονώσετε;\r\n\r\n<strong>Υπουργός</strong>: Μακάρι να ήταν το πρόβλημα της χώρας στο πολιτικό σύστημα το ΠΑΣΟΚ. Το ΠΑΣΟΚ, αυτή την στιγμή είναι ένα μικρό κόμμα, ορισμένες φορές γίνεται και παρακολούθημα χωρίς να το θέλει του μεγάλου κόμματος και δυστυχώς δεν έχουμε όλες εκείνες τις δυνατότητες για να διαμορφώνουμε τις πολιτικές εξελίξεις, όσο θα θέλαμε ή όσο θα μπορούσαμε πιο μπροστά. Το δεύτερο που θα ήθελα να σας πω είναι ότι το ΠΑΣΟΚ κατόρθωσε μέσα από μεγάλο κόστος όλα αυτά τα χρόνια να έχει μια συνέπεια στις θέσεις τους, σε αντίθεση με άλλους, οι οποίοι κάνανε κωλοτούμπες. Νομίζω είναι εντελώς χωρίς κανένα ερώτημα αυτή η ερώτηση – με συγχωρείτε κ. Κουβαρά δεν το λέω για εσάς – εννοώ δεν έχει κανένα νόημα αυτή η ερώτηση, δεν είναι το πρόβλημα εκεί, δεν επηρεάζει τα πράγματα το ΠΑΣΟΚ.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος: </strong>Καταλαβαίνω ότι θέλετε κι εσείς από την πλευρά σας να υπερασπιστείτε τον πολιτικό σας χώρο. Είναι δίκαιο και νόμιμο να το κάνετε. Αλλά δεν ξέρω αν είναι πάντα πολύ εποικοδομητικό, με την έννοια ότι ξέρετε και εσείς ότι υπάρχουν αυτοί που σας λέω στο ΠΑΣΟΚ. Κακά τα ψέματα κ. Χρυσοχοΐδη…και είστε κι εσείς σε σύγκρουση μαζί τους κατά καιρούς.\r\n\r\n<strong>Υπουργός</strong>: Σωστό είναι αυτό που λέτε. Ωστόσο η συζήτηση που είπατε στην αρχή, την οποία δεν παρακολούθησα πολύ, εννοώ ΠΑΣΟΚ και δεν ξέρω με ποιους άλλους. Δεν έχει κανένας απολύτως νόημα, διότι δεν είναι αυτή η πραγματική βάση μιας ορθής συζήτησης. Δηλαδή, για να φτιάξουμε ένα καλό κράτος πρέπει να στηριχτούμε πάνω σε δεδομένα, τα οποία οδηγούν σε αυτό. Ούτε σφαγείς να γίνουμε, ούτε λαϊκιστές.\r\n\r\n</div>','«Πολιτικός είναι εκείνος που αλλάζει, όχι εκείνος που σφάζει»','','inherit','open','open','','2060-revision-v1','','','2014-12-18 16:08:57','2014-12-18 16:08:57','',2060,'http://chrisochoidis.gr/?p=2066',0,'revision','',0),
 (2067,3,'2014-12-18 16:10:43','2014-12-18 16:10:43','','tauros','','inherit','open','open','','tauros','','','2014-12-18 16:10:43','2014-12-18 16:10:43','',2065,'http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/tauros.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0);
INSERT INTO `wp_posts` (`ID`,`post_author`,`post_date`,`post_date_gmt`,`post_content`,`post_title`,`post_excerpt`,`post_status`,`comment_status`,`ping_status`,`post_password`,`post_name`,`to_ping`,`pinged`,`post_modified`,`post_modified_gmt`,`post_content_filtered`,`post_parent`,`guid`,`menu_order`,`post_type`,`post_mime_type`,`comment_count`) VALUES 
 (2068,3,'2014-12-18 16:10:52','2014-12-18 16:10:52','<div>Σε λειτουργία τέθηκε σήμερα ο σιδηροδρομικός σταθμός Ταύρου, παρουσία του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μιχάλη Χρυσοχοΐδη. Πρόκειται για ένα σταθμό, που εκτιμάται πως θα εξυπηρετήσει μεγάλο αριθμό επιβατών, δεδομένης και της θέσης του σε μια τόσο πυκνοκατοικημένη περιοχή.</div>\r\n<div></div>\r\n<!--more-->\r\n<div>«Είναι μια σημαντική στιγμή για τους πολίτες του Ταύρου, για μια λαϊκή συνοικία, για μια πόλη με εργαζόμενους, με νέους, με συνταξιούχους. Μετά από 5 χρόνια, ένας σταθμός, που ήταν χορταριασμένος και εγκαταλελειμμένος σήμερα ανοίγει. Το γεγονός, ότι ήταν παρατημένοι 4 σταθμοί, τους οποίους με προσωπική μου πρωτοβουλία και επιμέλεια και σε συνεργασία με τον ΟΣΕ και την ΤΡΑΙΝΟΣΕ ανοίξαμε, είναι το πρώτο βήμα. 36 συνολικά τρένα την ημέρα θα πηγαίνουν προς την Αθήνα και τον Πειραιά και οι κάτοικοι της περιοχής θα έχουν τη δυνατότητα να χρησιμοποιούν αυτό το γρήγορο και φτηνό μέσο, προκειμένου να ασκούν το ύψιστο δικαίωμα της κινητικότητας, ιδιαίτερα στις πόλεις μας, που είναι δύσκολα τα πράγματα», επεσήμανε σε δηλώσεις του ο Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ και συνέχισε:</div>\r\n<blockquote>\r\n<div><strong>«Κάθε φορά, που ανοίγει ένας σταθμός, κάθε φορά που περνάει από τη γειτονιά μας ένα συγκοινωνιακό μέσο, είναι μια νίκη για τους πολίτες και κυρίως για τους εργαζόμενους, για τις λαϊκές γειτονιές και συνοικίες, για τους ανθρώπους του μόχθου».</strong></div></blockquote>\r\n<div>Η σιδηροδρομική υποδομή στην περιοχή του Ταύρου κατασκευάστηκε στο πλαίσιο της ανακαίνισης της σιδηροδρομικής γραμμής και της κατασκευής ηλεκτροκίνησης – σηματοδότησης – τηλεδιοίκησης στο τμήμα Πειραιάς – Αθήνα – Τρεις Γέφυρες.  Ο σταθμός, που κατασκευάστηκε με σύγχρονα υλικά επιδομής και σύμφωνα με τις προδιαγραφές των σταθμών Προαστιακής χρήσης του ΟΣΕ, περιλαμβάνει καινούριο κλιματιζόμενο κλειστό σταθμό επιβατών με στέγαστρο, κτίριο έκδοσης εισιτηρίων,  ανισόπεδη διάβαση για την εξυπηρέτηση των πεζών, ενώ άμεσα θα ολοκληρωθεί και η τοποθέτηση τριών ανελκυστήρων για εξυπηρέτηση των ΑΜΕΑ.</div>\r\n<div>Τα οφέλη από τη λειτουργία του νέου σταθμού του Προαστιακού αναμένεται να είναι πολλαπλά: εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού προς νέους προορισμούς, μείωση της κυκλοφορίας αυτοκινήτων, ασφαλής διέλευση του σιδηροδρομικού διαδρόμου από τους πεζούς με την κατασκευή Ανισόπεδης Διάβασης πεζών, δραστική μείωση της ηχορύπανσης από την κυκλοφορία των συρμών, μηδενισμός της εκπομπής ρύπων από τους ηλεκτροκίνητους συρμούς, απόδοση χώρων του Ο.Σ.Ε. στο κοινωνικό σύνολο και φύτευση πολλαπλάσιου αριθμού δένδρων από τα υπάρχοντα σήμερα κατά μήκος του διαδρόμου.</div>\r\n<div>Αναφερόμενος στη συνολική πολιτική, που ακολουθείται στον τομέα των συγκοινωνιών, ο Υπουργός Μιχάλης Χρυσοχοΐδης σε δηλώσεις του υπογράμμισε: «Διαρκής μας προσπάθεια είναι, να ενώσουμε τους πολίτες μέσα από τις συγκοινωνίες. Στόχος μας, να κάνουμε τις συγκοινωνίες εργαλείο της καθημερινότητας των πολιτών. Μειώσαμε τα εισιτήρια, τις μηνιαίες κάρτες απεριορίστων διαδρομών, με 1 ευρώ τη μέρα ταξιδεύεις στην πόλη όλη την ημέρα. Με μισό ευρώ οι συνταξιούχοι, τα άτομα με ειδικές ανάγκες, οι φοιτητές, οι σπουδαστές, ταξιδεύουν παντού. Έχουμε μια καθημερινή συζήτηση με την τοπική αυτοδιοίκηση, τους Δημάρχους των πόλεων του λεκανοπεδίου. Αλλάζουμε ριζικά τα δρομολόγια των λεωφορείων, έτσι ώστε όλα τα λεωφορεία να οδηγούν στο μετρό, στα μέσα σταθερής τροχιάς.</div>\r\n<div>Σε λίγες ημέρες ηλεκτροδοτούμε και το τμήμα από τις Αφίδνες, μέχρι τη Χαλκίδα» και κατέληξε: «Παρέλαβα τις συγκοινωνίες πριν από 14 μήνες με την εντολή να απολύσω 900 εργαζόμενους στις συγκοινωνίες, 500 στον ΟΣΕ και να αυξήσουμε τα εισιτήρια. Σήμερα κάνουμε προσλήψεις στις συγκοινωνίες, μειώσαμε κατά 30% την τιμή των μετακινήσεων για τους πολίτες και ταυτόχρονα, διαρκώς αναβαθμίζουμε το συγκοινωνιακό έργο. Αυτή είναι η αξία της πολιτικής, που τόσο αμφισβητούμε τον τελευταίο καιρό και καλά κάνουμε από τη μια πλευρά, γιατί έχουμε υποστεί σημαντικές συνέπειες και πόνο, από την άλλη όμως, δείχνουμε, ότι υπάρχει ελπίδα. Καλούμαστε τώρα όλοι μαζί με σύνεση, με ενότητα, σαν μια γροθιά όλοι μαζί οι Έλληνες και οι Ελληνίδες, να διαχειριστούμε την ελπίδα, πηγαίνοντας σταθερά μπροστά προς την πρόοδο, την επίλυση των προβλημάτων, τις δουλειές και τα εισοδήματά μας».</div>\r\n&nbsp;','Σε λειτουργία ο σιδηροδρομικός σταθμός του Ταύρου','','inherit','open','open','','2065-revision-v1','','','2014-12-18 16:10:52','2014-12-18 16:10:52','',2065,'http://chrisochoidis.gr/?p=2068',0,'revision','',0),
 (2069,4,'2014-07-02 16:15:12','2014-07-02 16:15:12','Συνέντευξη Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ Μ. Χρυσοχοΐδη στο δημοσιογράφο Σπ. Μουρελάτο στο <span lang=\"EN-US\" xml:lang=\"EN-US\">Newsit</span>\r\n\r\n[embed]https://www.youtube.com/watch?v=xh_MUulrKY8[/embed]\r\n\r\n<!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\n<strong>Για τις επεκτάσεις του μετρό της Αθήνας</strong>\r\n\r\n«Αυτή τη στιγμή κατασκευάζεται το τμήμα από την Αγία Μαρίνα, από το Χαϊδάρι δηλαδή χοντρικά, μέχρι τον Πειραιά.\r\n<blockquote><strong> Θέλω να σας πω - και μπορώ να το πω σήμερα και μάλιστα αποκλειστικά σε εσάς - ότι εξασφάλισα μέσα από μια τεράστια προσπάθεια, με τους λίγους πόρους που διαθέτουμε, ένα ποσό αρκετό, προκειμένου να κατασκευάσουμε τη Γραμμή 4, δηλαδή από τον Ευαγγελισμό στο Γαλάτσι, το κτήμα Βεϊκου. Ένα έργο πάρα πολύ σημαντικό, γιατί εξυπηρετεί λαϊκές γειτονιές, εργαζόμενους, δηλαδή από το κέντρο της Αθήνας, την Κυψέλη μέχρι το Γαλάτσι, τα Πατήσια, ούτως ώστε να εξυπηρετήσουμε 250,000 συμπολίτες μας την ημέρα.</strong></blockquote>\r\nΕπίσης, θα ανακοινώσω σε λίγες ημέρες στη Βουλή την επέκταση του προαστιακού από το αεροδρόμιο μέχρι το Λαύριο».\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>Για την εκλογή του Προέδρου της Δημοκρατίας</strong>\r\n\r\n«Αναφέρομαι σε ένα νέο πολιτικό συνασπισμό, εννοώ μια νέα πλειοψηφία που θα στηρίζει τις πολιτικές που εφαρμόζουμε ή περίπου αυτές. Εννοώ δηλαδή, να υπάρξει μια ευρεία πλειοψηφία στο πρόσωπο του Προέδρου της Δημοκρατίας ο οποίος θα εκφράζει τη νέα ενότητα και τη νέα Ελλάδα. Αυτό είναι το ζητούμενο. Δεν μπορούμε απλά να πάμε σε 180 ψήφους για να αποφύγουμε τις εκλογές, ούτε να μην πάμε στους 180 απλώς για να γίνουν εκλογές. Δηλαδή, η εκλογή του Προέδρου της Δημοκρατίας δεν είναι αφορμή, ούτε για να κάνουμε, ούτε για να αποφύγουμε τις εκλογές. Είναι αφορμή και αφετηρία για συμφωνία σε ριζοσπαστικές, δίκαιες αλλαγές στο κράτος και τη διοίκηση υπέρ των πολιτών. Αυτό είναι το μήνυμά μου σε ό,τι αφορά τις προεδρικές εκλογές».\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>Για το ΠΑΣΟΚ</strong>\r\n\r\n«Πρέπει να άρουμε ορισμένες πολύ μεγάλες παρεξηγήσεις που υπάρχουν μεταξύ ημών και των συμπολιτών μας. Έχουμε κάνει μια μεγάλη προσπάθεια τα τελευταία χρόνια, βάλαμε πλάτη, δεν χρεοκόπησε η χώρα, είμαστε οι μόνοι που κρατήσαμε μια σταθερή, σθεναρή και συνεπή στάση, όπως κι αν την αντιλαμβάνεται κανείς αυτή, ακόμη και αρνητικά. Αυτό σημαίνει, ότι ήμασταν η μόνη πολιτική δύναμη στη χώρα που μπόρεσε όλα αυτά τα χρόνια να συνδιαλέγεται με τους δανειστές μας, με τους συμμάχους μας, με τους εταίρους μας, για να μπορούμε να στεκόμαστε όρθιοι. Είμαστε η πολιτική δύναμη που καθόρισε την μεταπολιτευτική περίοδο με πολύ μεγάλες αλλαγές και προσφορά στη χώρα. Συνεπώς, δεν μπορεί όλη αυτή η υπόθεση να πεταχτεί στα σκουπίδια. Χρειάζεται μια καθαρή εξήγηση, ειλικρινής, μεταξύ ημών και όλων των συμπολιτών μας. Όλων, ανεξάρτητα του τι ψήφισε ο καθένας, ιδιαίτερα όμως με εκείνους που σταθερά πίστεψαν και στήριξαν αυτή την παράταξη όλα τα χρόνια. Η Μεταπολίτευση δεν είναι για τα σκουπίδια. Η Μεταπολίτευση ήταν μια περίοδος, η λαμπρότερη ίσως της ελληνικής ιστορίας».\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n«Το δεύτερο, που χρειάζεται να γίνει είναι να διατυπώσουμε με σαφήνεια την ταυτότητά μας. Ότι είμαστε μια παράταξη, ένα κόμμα του ριζοσπαστικού κέντρου . Είμαστε η προοδευτική, δημοκρατική παράταξη, είμαστε η προοδευτική Αριστερά, που έμαθε και κάνει αλλαγές, με ένα κριτήριο, το ριζοσπαστικό μέτρο, την αλληλεγγύη και τη δικαιοσύνη. Αυτό δεν μπορεί να το κάνει κανείς, ούτε η συντηρητική παράταξη, που επικαλείται διαρκώς τις δεσμεύσεις απέναντι στους δανειστές, ούτε η λαϊκιστική Αριστερά, η οποία το μόνο, που επικαλείται είναι οι διακηρύξεις και το σήκωμα της γροθιάς. Δεν φθάνουν αυτά. Είναι αναγκαία, λοιπόν, η παράταξη αυτή για την Ελλάδα γιατί ξέρει να κάνει αλλαγές».\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n«Δεν είμαστε και δεν πρέπει να είμαστε συμπληρωματική δύναμη κανενός. Δεν είμαστε συμπληρωματικό κόμμα κανενός. Δεν είμαστε συμπληρωματικό μέρος κανενός. Οφείλουμε να είμαστε μια αυτοδύναμη, υπαρκτή πολιτική δύναμη, που έχει ολοκληρωμένη άποψη για τη χώρα και διεκδικεί αυτοδύναμα, δεν λέω εκλογικά αυτοδύναμα, εννοώ πολιτικά και εθνικά αυτοδύναμα, την παρουσία της στην πολιτική ζωή και στον πολιτικό στίβο της χώρας. Αυτό πρέπει να γίνει προτεραιότητά μας από εδώ και πέρα. Δεν είμαστε παρακολούθημα και συμπληρωματική δύναμη κανενός».\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>Για το ΣΥΡΙΖΑ</strong>\r\n\r\n«Εάν ο ΣΥΡΙΖΑ ή οποιαδήποτε άλλη πολιτική δύναμη, αλλά συγκεκριμένα ο ΣΥΡΙΖΑ, λέει «ναι» στην Ευρώπη, χωρίς επιφυλάξεις, λέει «ναι» στο ευρώ χωρίς επιφυλάξεις, δεν έχουμε κανένα πρόβλημα να μην συνεργαστούμε μαζί του. Ή με οποιαδήποτε άλλη πολιτική δύναμη που έχει σε τρία-τέσσερα μεγάλα, κυρίαρχα και κρίσιμα εθνικά ζητήματα - που αφορούν την υπόσταση της χώρας – συμφωνία πάνω σε αυτά, χωρίς επαναλαμβάνω οποιαδήποτε αίρεση ή ερωτηματικό».\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>Για την ηγεσία του ΠΑΣΟΚ</strong>\r\n\r\n«Τους ηγέτες τους κρίνει ο λαός, τους κρίνουν αυτοί που τους ψήφισαν, τους κρίνουν τα συνέδρια, τους κρίνουν οι άνθρωποι οι οποίοι ανήκουν σε ένα κόμμα. Ακούω πολλούς, που λένε να τεθεί θέμα ηγεσίας ή να φύγει ο Πρόεδρος ή να αλλάξει ο Πρόεδρος κ.α. Η γνώμη μου είναι, ότι κανείς δεν νομιμοποιείται να θέτει τέτοια ζητήματα. Τα ζητήματα αυτά τα θέτουν, είτε μέσα από μαζικές ψηφοφορίες οι πολίτες, είτε τα συνέδρια των κομμάτων. Γιατί τα συνέδρια στηρίζονται πάνω στα καταστατικά, υπάρχει ο καταστατικός χάρτης του κάθε κόμματος. Άρα λοιπόν, όλες αυτές οι συζητήσεις δεν έχουν κανένα νόημα. Να σας πω και κάτι ακόμη. Πριν από τις ηγεσίες, υπάρχει το θέμα των θέσεων. Οι ηγεσίες υπηρετούν θέσεις. Εγώ λοιπόν πιστεύω, ότι αυτή τη στιγμή το ΠΑΣΟΚ οφείλει να γίνει ο προάγγελος των προοδευτικών αλλαγών που έχει ανάγκη η χώρα και να μην είναι ένας διαχειριστής, συμπληρωματική δύναμη της Ν.Δ. σήμερα ή κάποιου άλλου αύριο. Να διεκδικήσει από τον ελληνικό λαό με μια πολύ καθαρή τοποθέτηση την ταυτότητά του και την έγκρισή της από τον λαό».\r\n\r\n</div>','Εξασφαλίστηκαν οι πόροι για την κατασκευή της Γραμμής 4 του Μετρό','','publish','open','open','','%ce%b5%ce%be%ce%b1%cf%83%cf%86%ce%b1%ce%bb%ce%af%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%ba%ce%b1%ce%bd-%ce%bf%ce%b9-%cf%80%cf%8c%cf%81%ce%bf%ce%b9-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b7%ce%bd-%ce%ba%ce%b1%cf%84%ce%b1%cf%83','','','2014-12-18 16:22:09','2014-12-18 16:22:09','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2069',0,'post','',0),
 (2071,4,'2014-12-18 16:22:09','2014-12-18 16:22:09','Συνέντευξη Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ Μ. Χρυσοχοΐδη στο δημοσιογράφο Σπ. Μουρελάτο στο <span lang=\"EN-US\" xml:lang=\"EN-US\">Newsit</span>\r\n\r\n[embed]https://www.youtube.com/watch?v=xh_MUulrKY8[/embed]\r\n\r\n<!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\n<strong>Για τις επεκτάσεις του μετρό της Αθήνας</strong>\r\n\r\n«Αυτή τη στιγμή κατασκευάζεται το τμήμα από την Αγία Μαρίνα, από το Χαϊδάρι δηλαδή χοντρικά, μέχρι τον Πειραιά.\r\n<blockquote><strong> Θέλω να σας πω - και μπορώ να το πω σήμερα και μάλιστα αποκλειστικά σε εσάς - ότι εξασφάλισα μέσα από μια τεράστια προσπάθεια, με τους λίγους πόρους που διαθέτουμε, ένα ποσό αρκετό, προκειμένου να κατασκευάσουμε τη Γραμμή 4, δηλαδή από τον Ευαγγελισμό στο Γαλάτσι, το κτήμα Βεϊκου. Ένα έργο πάρα πολύ σημαντικό, γιατί εξυπηρετεί λαϊκές γειτονιές, εργαζόμενους, δηλαδή από το κέντρο της Αθήνας, την Κυψέλη μέχρι το Γαλάτσι, τα Πατήσια, ούτως ώστε να εξυπηρετήσουμε 250,000 συμπολίτες μας την ημέρα.</strong></blockquote>\r\nΕπίσης, θα ανακοινώσω σε λίγες ημέρες στη Βουλή την επέκταση του προαστιακού από το αεροδρόμιο μέχρι το Λαύριο».\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>Για την εκλογή του Προέδρου της Δημοκρατίας</strong>\r\n\r\n«Αναφέρομαι σε ένα νέο πολιτικό συνασπισμό, εννοώ μια νέα πλειοψηφία που θα στηρίζει τις πολιτικές που εφαρμόζουμε ή περίπου αυτές. Εννοώ δηλαδή, να υπάρξει μια ευρεία πλειοψηφία στο πρόσωπο του Προέδρου της Δημοκρατίας ο οποίος θα εκφράζει τη νέα ενότητα και τη νέα Ελλάδα. Αυτό είναι το ζητούμενο. Δεν μπορούμε απλά να πάμε σε 180 ψήφους για να αποφύγουμε τις εκλογές, ούτε να μην πάμε στους 180 απλώς για να γίνουν εκλογές. Δηλαδή, η εκλογή του Προέδρου της Δημοκρατίας δεν είναι αφορμή, ούτε για να κάνουμε, ούτε για να αποφύγουμε τις εκλογές. Είναι αφορμή και αφετηρία για συμφωνία σε ριζοσπαστικές, δίκαιες αλλαγές στο κράτος και τη διοίκηση υπέρ των πολιτών. Αυτό είναι το μήνυμά μου σε ό,τι αφορά τις προεδρικές εκλογές».\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>Για το ΠΑΣΟΚ</strong>\r\n\r\n«Πρέπει να άρουμε ορισμένες πολύ μεγάλες παρεξηγήσεις που υπάρχουν μεταξύ ημών και των συμπολιτών μας. Έχουμε κάνει μια μεγάλη προσπάθεια τα τελευταία χρόνια, βάλαμε πλάτη, δεν χρεοκόπησε η χώρα, είμαστε οι μόνοι που κρατήσαμε μια σταθερή, σθεναρή και συνεπή στάση, όπως κι αν την αντιλαμβάνεται κανείς αυτή, ακόμη και αρνητικά. Αυτό σημαίνει, ότι ήμασταν η μόνη πολιτική δύναμη στη χώρα που μπόρεσε όλα αυτά τα χρόνια να συνδιαλέγεται με τους δανειστές μας, με τους συμμάχους μας, με τους εταίρους μας, για να μπορούμε να στεκόμαστε όρθιοι. Είμαστε η πολιτική δύναμη που καθόρισε την μεταπολιτευτική περίοδο με πολύ μεγάλες αλλαγές και προσφορά στη χώρα. Συνεπώς, δεν μπορεί όλη αυτή η υπόθεση να πεταχτεί στα σκουπίδια. Χρειάζεται μια καθαρή εξήγηση, ειλικρινής, μεταξύ ημών και όλων των συμπολιτών μας. Όλων, ανεξάρτητα του τι ψήφισε ο καθένας, ιδιαίτερα όμως με εκείνους που σταθερά πίστεψαν και στήριξαν αυτή την παράταξη όλα τα χρόνια. Η Μεταπολίτευση δεν είναι για τα σκουπίδια. Η Μεταπολίτευση ήταν μια περίοδος, η λαμπρότερη ίσως της ελληνικής ιστορίας».\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n«Το δεύτερο, που χρειάζεται να γίνει είναι να διατυπώσουμε με σαφήνεια την ταυτότητά μας. Ότι είμαστε μια παράταξη, ένα κόμμα του ριζοσπαστικού κέντρου . Είμαστε η προοδευτική, δημοκρατική παράταξη, είμαστε η προοδευτική Αριστερά, που έμαθε και κάνει αλλαγές, με ένα κριτήριο, το ριζοσπαστικό μέτρο, την αλληλεγγύη και τη δικαιοσύνη. Αυτό δεν μπορεί να το κάνει κανείς, ούτε η συντηρητική παράταξη, που επικαλείται διαρκώς τις δεσμεύσεις απέναντι στους δανειστές, ούτε η λαϊκιστική Αριστερά, η οποία το μόνο, που επικαλείται είναι οι διακηρύξεις και το σήκωμα της γροθιάς. Δεν φθάνουν αυτά. Είναι αναγκαία, λοιπόν, η παράταξη αυτή για την Ελλάδα γιατί ξέρει να κάνει αλλαγές».\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n«Δεν είμαστε και δεν πρέπει να είμαστε συμπληρωματική δύναμη κανενός. Δεν είμαστε συμπληρωματικό κόμμα κανενός. Δεν είμαστε συμπληρωματικό μέρος κανενός. Οφείλουμε να είμαστε μια αυτοδύναμη, υπαρκτή πολιτική δύναμη, που έχει ολοκληρωμένη άποψη για τη χώρα και διεκδικεί αυτοδύναμα, δεν λέω εκλογικά αυτοδύναμα, εννοώ πολιτικά και εθνικά αυτοδύναμα, την παρουσία της στην πολιτική ζωή και στον πολιτικό στίβο της χώρας. Αυτό πρέπει να γίνει προτεραιότητά μας από εδώ και πέρα. Δεν είμαστε παρακολούθημα και συμπληρωματική δύναμη κανενός».\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>Για το ΣΥΡΙΖΑ</strong>\r\n\r\n«Εάν ο ΣΥΡΙΖΑ ή οποιαδήποτε άλλη πολιτική δύναμη, αλλά συγκεκριμένα ο ΣΥΡΙΖΑ, λέει «ναι» στην Ευρώπη, χωρίς επιφυλάξεις, λέει «ναι» στο ευρώ χωρίς επιφυλάξεις, δεν έχουμε κανένα πρόβλημα να μην συνεργαστούμε μαζί του. Ή με οποιαδήποτε άλλη πολιτική δύναμη που έχει σε τρία-τέσσερα μεγάλα, κυρίαρχα και κρίσιμα εθνικά ζητήματα - που αφορούν την υπόσταση της χώρας – συμφωνία πάνω σε αυτά, χωρίς επαναλαμβάνω οποιαδήποτε αίρεση ή ερωτηματικό».\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>Για την ηγεσία του ΠΑΣΟΚ</strong>\r\n\r\n«Τους ηγέτες τους κρίνει ο λαός, τους κρίνουν αυτοί που τους ψήφισαν, τους κρίνουν τα συνέδρια, τους κρίνουν οι άνθρωποι οι οποίοι ανήκουν σε ένα κόμμα. Ακούω πολλούς, που λένε να τεθεί θέμα ηγεσίας ή να φύγει ο Πρόεδρος ή να αλλάξει ο Πρόεδρος κ.α. Η γνώμη μου είναι, ότι κανείς δεν νομιμοποιείται να θέτει τέτοια ζητήματα. Τα ζητήματα αυτά τα θέτουν, είτε μέσα από μαζικές ψηφοφορίες οι πολίτες, είτε τα συνέδρια των κομμάτων. Γιατί τα συνέδρια στηρίζονται πάνω στα καταστατικά, υπάρχει ο καταστατικός χάρτης του κάθε κόμματος. Άρα λοιπόν, όλες αυτές οι συζητήσεις δεν έχουν κανένα νόημα. Να σας πω και κάτι ακόμη. Πριν από τις ηγεσίες, υπάρχει το θέμα των θέσεων. Οι ηγεσίες υπηρετούν θέσεις. Εγώ λοιπόν πιστεύω, ότι αυτή τη στιγμή το ΠΑΣΟΚ οφείλει να γίνει ο προάγγελος των προοδευτικών αλλαγών που έχει ανάγκη η χώρα και να μην είναι ένας διαχειριστής, συμπληρωματική δύναμη της Ν.Δ. σήμερα ή κάποιου άλλου αύριο. Να διεκδικήσει από τον ελληνικό λαό με μια πολύ καθαρή τοποθέτηση την ταυτότητά του και την έγκρισή της από τον λαό».\r\n\r\n</div>','Εξασφαλίστηκαν οι πόροι για την κατασκευή της Γραμμής 4 του Μετρό','','inherit','open','open','','2069-revision-v1','','','2014-12-18 16:22:09','2014-12-18 16:22:09','',2069,'http://chrisochoidis.gr/?p=2071',0,'revision','',0),
 (2072,3,'2014-10-20 16:00:30','2014-10-20 16:00:30','Συνέντευξη Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ Μιχάλη Χρυσοχοΐδη στην τηλεοπτική εκπομπή \"Οι Αταίριαστοι\" του ΣΚΑΪ\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\n<strong>Για την επικαιρότητα</strong>\r\n\r\n<em>«Δεν είμαστε μόνοι μας, μας παρακολουθούν όλοι. Οι αγορές είναι πολύ σκληρές, επιδιώκουν τα δικά τους παιχνίδια. Η Ελλάδα παραμένει αδύναμος κρίκος. Είμαστε πολύ χαμηλά στη βαθμολογία των αγορών και ανά πάσα στιγμή μπορούν να μας τσακίσουν. Το μεγάλο πρόβλημα αυτή τη στιγμή είναι η πολιτική αβεβαιότητα.</em>\r\n\r\n<em>Το ζητούμενο σήμερα είναι η απασχόληση, οι θέσεις εργασίας, η ανάπτυξη. Είναι να γίνουν αλλαγές υπέρ των φτωχών ανθρώπων, που πλήττονται περισσότερο. Είναι να υπάρξει δίκαιη αναλογική φορολόγηση. </em><em>Η υποχρέωση της Κυβέρνησης είναι να ολοκληρωθούν οι αλλαγές για τις οποίες έχει δεσμευθεί. Ωστόσο οι αλλαγές πρέπει να συνεχιστούν, υπό την προϋπόθεση ότι είναι για το καλό του λαού, της οικονομίας, της ανάπτυξης και της απασχόλησης.</em> <em>Περιμένουμε, λοιπόν,  την οριστική αξιολόγηση της ελληνικής οικονομίας από το</em><em>Eurogroup</em><em>, γιατί αυτό θα μας δώσει περαιτέρω, αξιοπιστία στις αγορές. Και τέλος, να δούμε το θέμα τους χρέους».</em>\r\n\r\n<strong>Για την εκλογή Προέδρου της Δημοκρατίας</strong>\r\n\r\n<em>«Έχουμε μπροστά μας ένα θεσμικό γεγονός, το οποίο επιχειρεί ο ΣΥΡΙΖΑ και διάφοροι άλλοι να μετατρέψουν σε εκλογικό γεγονός και να οδηγήσουν τη χώρα σε αστάθεια. Αυτό δημιουργεί αβεβαιότητα, ανασφάλεια στις αγορές, έλλειψη εμπιστοσύνης στους επενδυτές. Ζήτησα να βρούμε μια λύση σύντομα για το θέμα του ΠτΔ. Οι θεσμοί δεν είναι, για να τους χρησιμοποιεί ο καθένας κατά βούληση. </em><em>Η  εκλογή του Προέδρου είναι ευκαιρία να συμφωνήσουμε, να σεβαστούμε το θεσμό, να εκλέξουμε έναν Πρόεδρο, που θα ενώνει τους Έλληνες, θα μας εκπροσωπεί στο εξωτερικό και θα εκπροσωπεί τις αλλαγές που χρειάζεται η χώρα».</em>\r\n\r\n<strong>Για τα χαμηλά δημοσκοπικά ποσοστά του ΠΑΣΟΚ</strong>\r\n\r\n<em>«Το ΠΑΣΟΚ υπήρξε και υπάρχει ως παράταξη, ως αξίες, ως ιδανικά και ως αρχές, μια μεγάλη κοινωνική πλειοψηφία. Για το ότι φτάσαμε ως εδώ φταίνε πολλά πράγματα, φταίμε εμείς οι ίδιοι,  αλλά αυτό που έχει σημασία σήμερα να δούμε, είναι τι είναι το ΠΑΣΟΚ. Τι εκπροσωπεί στη σημερινή εποχή. Ποιες αρχές, ποιες αξίες, ποια ιδεολογία και ποιες πολιτικές εφαρμόζει. Αν δούμε όλα αυτά, τότε μπορούμε να χαράξουμε μια πορεία για το μέλλον. Αυτό που χρειάζεται σήμερα, είναι να ξαναμαζέψουμε τον κόσμο, που είναι διάσπαρτος και να τον φέρουμε κοντά μας, μέσα από ένα μεγάλο αναγεννητικό, πολιτικό, ιδεολογικό συνέδριο. Κι αφού συγκροτήσουμε αυτές τις δυνάμεις στη συνέχεια να προχωρήσουμε».</em>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nΠαρακολουθήστε ολόκληρη τη συνέντευξη του Υπουργού Μιχάλη Χρυσοχοΐδη στο link:\r\n\r\n<a href=\"http://www.skai.gr/player/TV/?mmid=253225\">http://www.skai.gr/player/TV/?mmid=253225</a>\r\n\r\n&nbsp;','Αλλαγές για την απασχόληση, την ανάπτυξη, τη δίκαιη και αναλογική φορολόγηση','','publish','open','open','','%ce%b1%ce%bb%ce%bb%ce%b1%ce%b3%ce%ad%cf%82-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b7%ce%bd-%ce%b1%cf%80%ce%b1%cf%83%cf%87%cf%8c%ce%bb%ce%b7%cf%83%ce%b7-%cf%84%ce%b7%ce%bd-%ce%b1%ce%bd%ce%ac%cf%80%cf%84%cf%85','','','2014-12-18 16:32:51','2014-12-18 16:32:51','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2072',0,'post','',0),
 (2073,3,'2014-12-18 16:32:51','2014-12-18 16:32:51','Συνέντευξη Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ Μιχάλη Χρυσοχοΐδη στην τηλεοπτική εκπομπή \"Οι Αταίριαστοι\" του ΣΚΑΪ\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\n<strong>Για την επικαιρότητα</strong>\r\n\r\n<em>«Δεν είμαστε μόνοι μας, μας παρακολουθούν όλοι. Οι αγορές είναι πολύ σκληρές, επιδιώκουν τα δικά τους παιχνίδια. Η Ελλάδα παραμένει αδύναμος κρίκος. Είμαστε πολύ χαμηλά στη βαθμολογία των αγορών και ανά πάσα στιγμή μπορούν να μας τσακίσουν. Το μεγάλο πρόβλημα αυτή τη στιγμή είναι η πολιτική αβεβαιότητα.</em>\r\n\r\n<em>Το ζητούμενο σήμερα είναι η απασχόληση, οι θέσεις εργασίας, η ανάπτυξη. Είναι να γίνουν αλλαγές υπέρ των φτωχών ανθρώπων, που πλήττονται περισσότερο. Είναι να υπάρξει δίκαιη αναλογική φορολόγηση. </em><em>Η υποχρέωση της Κυβέρνησης είναι να ολοκληρωθούν οι αλλαγές για τις οποίες έχει δεσμευθεί. Ωστόσο οι αλλαγές πρέπει να συνεχιστούν, υπό την προϋπόθεση ότι είναι για το καλό του λαού, της οικονομίας, της ανάπτυξης και της απασχόλησης.</em> <em>Περιμένουμε, λοιπόν,  την οριστική αξιολόγηση της ελληνικής οικονομίας από το</em><em>Eurogroup</em><em>, γιατί αυτό θα μας δώσει περαιτέρω, αξιοπιστία στις αγορές. Και τέλος, να δούμε το θέμα τους χρέους».</em>\r\n\r\n<strong>Για την εκλογή Προέδρου της Δημοκρατίας</strong>\r\n\r\n<em>«Έχουμε μπροστά μας ένα θεσμικό γεγονός, το οποίο επιχειρεί ο ΣΥΡΙΖΑ και διάφοροι άλλοι να μετατρέψουν σε εκλογικό γεγονός και να οδηγήσουν τη χώρα σε αστάθεια. Αυτό δημιουργεί αβεβαιότητα, ανασφάλεια στις αγορές, έλλειψη εμπιστοσύνης στους επενδυτές. Ζήτησα να βρούμε μια λύση σύντομα για το θέμα του ΠτΔ. Οι θεσμοί δεν είναι, για να τους χρησιμοποιεί ο καθένας κατά βούληση. </em><em>Η  εκλογή του Προέδρου είναι ευκαιρία να συμφωνήσουμε, να σεβαστούμε το θεσμό, να εκλέξουμε έναν Πρόεδρο, που θα ενώνει τους Έλληνες, θα μας εκπροσωπεί στο εξωτερικό και θα εκπροσωπεί τις αλλαγές που χρειάζεται η χώρα».</em>\r\n\r\n<strong>Για τα χαμηλά δημοσκοπικά ποσοστά του ΠΑΣΟΚ</strong>\r\n\r\n<em>«Το ΠΑΣΟΚ υπήρξε και υπάρχει ως παράταξη, ως αξίες, ως ιδανικά και ως αρχές, μια μεγάλη κοινωνική πλειοψηφία. Για το ότι φτάσαμε ως εδώ φταίνε πολλά πράγματα, φταίμε εμείς οι ίδιοι,  αλλά αυτό που έχει σημασία σήμερα να δούμε, είναι τι είναι το ΠΑΣΟΚ. Τι εκπροσωπεί στη σημερινή εποχή. Ποιες αρχές, ποιες αξίες, ποια ιδεολογία και ποιες πολιτικές εφαρμόζει. Αν δούμε όλα αυτά, τότε μπορούμε να χαράξουμε μια πορεία για το μέλλον. Αυτό που χρειάζεται σήμερα, είναι να ξαναμαζέψουμε τον κόσμο, που είναι διάσπαρτος και να τον φέρουμε κοντά μας, μέσα από ένα μεγάλο αναγεννητικό, πολιτικό, ιδεολογικό συνέδριο. Κι αφού συγκροτήσουμε αυτές τις δυνάμεις στη συνέχεια να προχωρήσουμε».</em>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nΠαρακολουθήστε ολόκληρη τη συνέντευξη του Υπουργού Μιχάλη Χρυσοχοΐδη στο link:\r\n\r\n<a href=\"http://www.skai.gr/player/TV/?mmid=253225\">http://www.skai.gr/player/TV/?mmid=253225</a>\r\n\r\n&nbsp;','Αλλαγές για την απασχόληση, την ανάπτυξη, τη δίκαιη και αναλογική φορολόγηση','','inherit','open','open','','2072-revision-v1','','','2014-12-18 16:32:51','2014-12-18 16:32:51','',2072,'http://chrisochoidis.gr/?p=2073',0,'revision','',0),
 (2074,3,'2014-10-10 00:00:46','2014-10-10 00:00:46','Συνέντευξη Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ στο Action24 και τον δημοσιογράφο Γ. Κουβαρά\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\n[embed]https://www.youtube.com/watch?v=lSDURctTumU[/embed]\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Να ξεκινήσουμε από τα εύκολα. Ποια είναι η εκτίμηση σας για την ψηφοφορία αύριο το βράδυ;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Νομίζω, ότι τα πράγματα θα πάνε καλά. Τα πράγματα θα πάνε ίσως και καλύτερα απ’ ότι θα μπορούσε να περιμένει κανείς από την πρώτη στιγμή που κινήθηκε αυτή η διαδικασία.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Σε αριθμητικό επίπεδο φαντάζομαι εννοείται, γιατί δεν είμαι σίγουρος σε πολιτικό δεν μεταφράζεται αυτό.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Ελπίζω, να υπάρχουν και τα ανάλογα περιεχόμενα στην συζήτηση, έτσι ώστε οι πολίτες να ενημερωθούν για το κυβερνητικό έργο, που έχει παραχθεί μέχρι στιγμής και τις θέσεις όλων των κομμάτων για το αύριο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Τι αριθμό δηλαδή βλέπετε αύριο;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Δεν ξέρω, πάντως, αντιλαμβάνομαι, ότι υπάρχουν δύο - τρεις βουλευτές, οι οποίοι δηλώνουν, ότι το σκέφτονται.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Δηλαδή μπορεί να πάτε και πάνω από τους 155.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Δεν ξέρω, μπορεί.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Δεν μου λέτε και για την προεδρική εκλογή; Θα φτάσει αυτή η Κυβέρνηση ομαλά μέχρι τον Φεβρουάριο; Θα καταφέρει να εκλέξει πρόεδρο κατά την γνώμη σας, παίρνοντας μια ψήφο εμπιστοσύνης αύριο ή τι αλλάζει; Μήπως είναι απλά μια συζήτηση που θα την ξεχάσουμε την Δευτέρα;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Αυτό που γίνεται αυτή την στιγμή είναι, ότι υπάρχει ένας πρώτος απολογισμός τι έχει συμβεί τον τελευταίο καιρό και κυρίως ο οδικός χάρτης για το τι θα συμβεί τους επόμενους τρεις μήνες. Δηλαδή, η αξιολόγηση της ελληνικής οικονομίας το Νοέμβριο, η απομάκρυνση του ΔΝΤ από την Ελλάδα και την Ευρώπη, η έξοδος από το πρόγραμμα επιτήρησης, η έναρξη συζήτησης για το χρέος.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Έχει σχέση με την πραγματικότητα, αυτός ο οδικός χάρτης κύριε Υπουργέ;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Έχει…\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Λέτε μέσα σε αυτό τον οδικό χάρτη και το λέει η Κυβέρνηση, η αποχώρηση του ΔΝΤ. Ακούσαμε την κ. Λαγκάρντ σήμερα, δεν φάνηκε να  είναι πολύ θετική ως προς αυτή την προοπτική. Μας έβαλε κάποιους αστερίσκους, οι οποίοι είναι ολόκληρα κεφάλαια πλέον.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Κοιτάξτε, η γνώμη μου είναι, ότι το ΔΝΤ θέλει να φύγει από την Ελλάδα, θέλει να φύγει από την Ευρώπη, γιατί είναι άλλος ο ρόλος του. Εξάλλου υπάρχουν πιο αδύναμες χώρες στα διάφορα σημεία του πλανήτη, οι οποίες χρειάζονται την βοήθεια του.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Πάντως η κυρία Λαγκάρντ σήμερα δεν άφησε να εννοηθεί κάτι τέτοιο. Άφησε να εννοηθεί, ότι χωρίς το ΔΝΤ δεν θα είμαστε και σίγουροι για το μέλλον.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Εγώ πιστεύω, ότι το ΔΝΤ θα φύγει από την Ελλάδα. Υπάρχει βεβαίως ένα δάνειο, που είναι να μας κάνει το ΔΝΤ για το 2016, περίπου 15 δις, αλλά εκτιμώ ότι αυτά θα τα βρούμε και από Ευρωπαϊκό Μηχανισμό Χρηματοπιστωτικής Σταθεροποίησης (EFSM) ή ακόμη και από τις αγορές, αν η βαθμολόγηση της ελληνικής οικονομίας, σε ένα μήνα από σήμερα είναι καλή. Θέλω να πω δηλαδή, ότι σε κάθε περίπτωση θα έχουμε εξελίξεις, οι οποίες ουσιαστικά θα μας εντάξουν και εμάς στον τρόπο επιτήρησης με τις υπόλοιπες Ευρωπαϊκές Οικονομίες.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Δεν μου λέτε, μήπως όλη αυτή η συζήτησης, η οποία θα ξεκινήσει τώρα για τα τελευταία αυτά βήματα εξόδου από το μνημόνιο, για να φύγει το ΔΝΤ κτλ, απαιτεί ευρύτερες πλειοψηφίες από εμάς εδώ, τις οποίες ενδεχομένως πρέπει να αναζητήσουμε ακόμη και στη λογική που λέει σήμερα ο κ. Λυκούδης, δηλαδή με μια Κυβέρνηση ειδικού σκοπού. Και σας το ρωτάω αυτό, γιατί έχω ακούσει πως και εσείς έχετε προτείνει να οριστεί ημερομηνία εκλογών, για να επιτευχθεί διακομματική συμφωνία, για την εκλογή ΠτΔ, το οποίο θέλω λίγο να μου το ξεκαθαρίσετε. Είναι λίγο θολό τουλάχιστον στο δικό μου μυαλό αυτό.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Κοιτάξτε, η γνώμη μου είναι η εξής, σαφής, καθαρή και ευθεία όπως την έχω διατυπώσει. Καταρχήν, η έξοδος από το μνημόνιο, δεν σημαίνει έξοδο από την κρίση αναγκαστικά. Για να φύγουμε από την κρίση, πρέπει πρώτα απ’ όλα να έχουμε – θα έλεγα – μια δημοσιονομική αυστηρότητα και ισορροπία. Δεύτερον, θα πρέπει να συνεχίζουμε να κάνουμε αλλαγές κυρίως στο κράτος, στο χώρο της δικαιοσύνης και τρίτον, πρέπει να κάνουμε κάποιες αλλαγές στο πολιτικό σύστημα, έτσι ώστε αυτό να γίνει πιο αξιόπιστο και πιο αποτελεσματικό για τον κόσμο. Όλα αυτά λοιπόν θέλουνε μια συνεννόηση, θέλουν μια κουβέντα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Σε ποια βάση η κουβέντα;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Αφορμή για αυτό το ζήτημα είναι ο ΠτΔ, που θα μπορούσε να είναι ένα πρόσωπο με εθνική εμβέλεια, που ενώνει τους Έλληνες, που εκπροσωπεί την λαϊκή ενότητα, που εκπροσωπεί αυτές τις αλλαγές, που πρέπει να γίνουν και που εκπροσωπεί και την Ελλάδα προς το εξωτερικό, με τρόπο αξιόπιστο. Να μπορέσουμε να βρούμε μια προσωπικότητα, που θα μας ενώσει όλους.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Επειδή ο ΣΥΡΙΖΑ λέει, «εσείς και τον Τσίπρα να προτείνετε για ΠτΔ, εμείς θα πούμε όχι και θα πάμε σε εκλογές», εσείς λέτε, ακούω τη δική σας πρόταση, να ορίσουμε μια ημερομηνία εκλογών, για να πετύχουμε διακομματική συμφωνία. Δηλαδή, δεν καταλαβαίνω, θα πρέπει να οριστούν εκλογές, για να βγει πρόεδρος; Μήπως ο μόνος λόγος, για να οριστούν εκλογές, είναι για να πέσει η Κυβέρνηση;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Καταρχήν, υπάρχει μια Κυβέρνηση, η οποία έχει μια εντολή τετραετίας. Εγώ δεν καταλαβαίνω αυτά που ακούγονται για κυβερνήσεις ειδικού σκοπού, κυβερνήσεις εθνικής ενότητας. Αυτά δεν είναι σοβαρά πράγματα, γιατί κατά την γνώμη μου, πάνε αλλού τα πράγματα. Η Ελλάδα θέλει μια ισχυρή πολιτική Κυβέρνηση. Υπάρχει κυβέρνηση. Αν θέλουν να προστεθούν….\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Είναι ισχυρή πολιτικά αυτή η Κυβέρνηση που υπάρχει;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Κατά την γνώμη μου, αν συνεχίσει να κάνει αλλαγές στη χώρα, αν δώσει ένα μήνυμα προς τα έξω, ότι είμαστε εδώ για να πάμε τα πράγματα προς τα εμπρός και δεν τα βαλτώνουμε, δεν είμαστε αμφίθυμοι, δεν σταματάμε τα πράγματα, δεν είμαστε αδρανείς, υπάρχει και παρά υπάρχει δυνατότητα η Κυβέρνηση αυτή να πάει μέχρι το 2016.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Άρα είστε πολύ ξεκάθαρος. Όχι για κυβέρνηση ειδικού σκοπού. Λέτε, αυτή η Κυβέρνηση να πάει μέχρι το 2016.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Θα μπορούσε στην κουβέντα με τον Πρόεδρο, προκειμένου να κάνουν όλοι πίσω, να φέρουμε έξι μήνες πιο μπροστά τις εκλογές, να γίνει μια πολιτική συμφωνία ενδεχομένως για τον Δεκέμβριο του 2015 ή τον Γενάρη του 2016, έτσι ώστε να ικανοποιηθούν όλοι. Γιατί σήμερα το πολιτικό σύστημα δείχνει ότι δεν έχει στοιχειωδώς βάλει μυαλό, δεν έχει διδαχθεί τίποτα από το παρελθόν του.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Αυτό το λέτε και για το δικό σας πολιτικό χώρο ή μόνο για τους αντιπάλους σας;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Υπάρχουν κάποιοι που λένε, «εμείς είμαστε 180 και θα τους βρούμε, άρα δεν θα πάμε σε εκλογές» και υπάρχουν και κάποιοι που λένε «θα βρούμε 120 και να ξέρετε, όποιον και να προτείνετε και τον θεό να προτείνετε, δεν θα γίνουν εκλογές για ΠτΔ και δεν θα πάμε σε εκλογές». Αυτό είναι μια αντιθεσμική στάση, η οποία δεν βοηθάει τα συμφέροντα της χώρας.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Επειδή αναφερθήκατε στο πολιτικό σύστημα στο σύνολό του κι εγώ θέλω να έρθω λίγο στο ΠΑΣΟΚ. Επιλέξατε την Κ.Ο. του ΠΑΣΟΚ, που έγινε ενόψει της παροχής ψήφου εμπιστοσύνης, για να ασκήσετε για άλλη μια φορά κριτική, δριμεία θα έλεγα στο Πρόεδρο του ΠΑΣΟΚ τον κ. Βενιζέλο. Θέλω να μου εξηγήσετε καταρχάς, γιατί επιλέγετε αυτό το timing, δηλαδή θεωρείτε, ότι είναι τόσο κρίσιμο το θέμα της ηγεσίας στο ΠΑΣΟΚ αυτή την ώρα ώστε να προηγείται μιας ενωτικής στάσης στο θέμα της ψήφου εμπιστοσύνης;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Καταρχήν, πρέπει να τονίσω και να διευκρινίσω, ότι δεν ετέθη κανένα θέμα ηγεσίας στο ΠΑΣΟΚ. Εγώ δεν έθεσα ποτέ θέμα ηγεσίας του ΠΑΣΟΚ. Δεν αμφισβήτησα τον κ. Βενιζέλο, ούτε τον αμφισβητώ. Δεν έθεσα θέμα της αμφισβήτησης συνολικότερα του ηγετικού status στο ΠΑΣΟΚ και την προηγούμενη φορά, πόσο μάλλον χθες. Είχαμε μια Κοινοβουλευτική Ομάδα. Γιατί γίνονται οι Κοινοβουλευτικές Ομάδες πριν την ψήφο εμπιστοσύνης; Για να συζητήσουμε τί έχουμε κάνει μέχρι σήμερα, να πούμε ενδεχομένως τί έφταιξε και δεν πάμε τόσο καλά, γιατί είναι προφανές ότι έχουμε πρόβλημα και τι πρέπει να κάνουμε για να πάμε καλά. Με τρόπο απόλυτα πολιτικό, χωρίς να θίξουμε κανέναν, μέσα στα όργανα. Γιατί μαζευόμαστε εκεί, για να πίνουμε καφέ; Άρα λοιπόν μαζευόμαστε για να συζητήσουμε τα προβλήματα. Όταν καλούμε τις δυνάμεις της Αντιπολίτευσης, να συζητήσουν με εμάς, για θέματα εθνικά, τα ζητήματα τα μεγάλα στη χώρα, δεν θα συζητάμε μεταξύ μας; Για όνομα του Θεού. Συνεπώς, τέτοιο ζήτημα δεν υπάρχει.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Έχει δημιουργηθεί μια εντύπωση, ότι αμφισβητείτε τον Πρόεδρο του ΠΑΣΟΚ. Εσείς απόψε λέτε όχι, δεν έθεσα θέμα ηγεσίας.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Δεν έθεσα ποτέ τέτοιο ζήτημα. Προσέξτε, δεν το λέω απολογητικά. Αποκαθιστώ την αλήθεια, την πραγματικότητα. Νομίζω, ότι όταν ένα στέλεχος και δικαιούται και νομιμοποιείται και υποχρεούται να θέσει τα ζητήματα μέσα στα όργανά του, τότε πρέπει να επιβραβεύεται γι’ αυτό, αντί να συζητά τα προβλήματα από εδώ και από εκεί.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Καταλαβαίνω, ότι εδώ δεν είναι κομματικό όργανο, άρα να είστε λίγο πιο φειδωλός σε αυτά που θέλετε να μας πείτε, το αναγνωρίζω, αλλά εγώ πρέπει να ρωτήσω. Τι είναι αυτό, που κατά τη γνώμη σας φταίει σήμερα στο ΠΑΣΟΚ, ώστε να σας φέρνει σε μια τροχιά σύγκρουσης ορισμένες φορές με την ηγεσία; Δεν μπορεί να μην υπάρχει αυτό, δεν μπορεί να είναι κατασκεύασμα μόνο των ΜΜΕ, γιατί υπάρχει η αίσθηση, ότι είσαστε σε κόντρα. Κάτι σας φταίει, κάτι δεν σας φαίνεται καλό, τι είναι αυτό;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Εγώ είμαι αλληλέγγυος με τον κ. Βενιζέλο και με όσους άλλους -κι εγώ μαζί- τα τελευταία 5 χρόνια κάναμε μια μεγάλη προσπάθεια σε βάρος της παράταξής μας και διαθέσαμε τον εαυτό μας, για να πετύχουμε αυτό το αποτέλεσμα και τα αρνητικά, που είχε όλη αυτή η προσπάθεια. Αυτό λοιπόν οδήγησε ουσιαστικά σε μια καταστροφική εξέλιξη, που ήταν η συρρίκνωση του κόμματός μας. Αυτό δεν συνέβη για παράδειγμα στην Ισπανία, που ήταν και εκεί κυβέρνηση ο Θαπατέρο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί λέτε αυτό.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Δε συνέβη στην Πορτογαλία, δε συνέβη στην Ιρλανδία. Οι άνθρωποι παλεύουν. Εδώ σε εμάς, επειδή ενδεχομένως υπήρξαν και πολύ μεγάλα λάθη τα πολλά προηγούμενα χρόνια, για τις αντιλήψεις που καλλιεργήσαμε για τα πράγματα στη χώρα, υπήρξε αυτή η εξέλιξη. Εκεί λοιπόν αναρωτιέμαι και βάζω μια σειρά από θέματα. Πως μπορούμε να αποτρέψουμε την παραπέρα πορεία συρρίκνωσης, να δούμε τι ακριβώς φταίει. Έκανα συγκεκριμένες προτάσεις, για να ανατάξουμε το κόμμα μας. Γιατί όμως; Θα μπορούσε να πει κανείς, ότι ο καθένας ξεχωριστά θα μπορούσε να πάει να βρει την τύχη του αλλού και με τρόπο τυχοδιωκτικό ενδεχομένως και εγωιστικό. Το θέμα είναι να πάμε όλοι μαζί όμως.  Διότι κατά τη γνώμη μου, αυτή την παράταξη, τον ενδιάμεσο αυτό χώρο τον χρειάζεται η Ελλάδα. Είναι ο χώρος του Ριζοσπαστικού μέτρου, η εμπειρία, χρειάζεται λοιπόν. Αλλιώς θα πάμε σε μια πόλωση και έναν διπολισμό, ο οποίος θα κάνει κακό.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Επειδή είστε πολλά χρόνια στο ΠΑΣΟΚ, να σας κάνω μια απλή ερώτηση, που θα σας έκανε ο οποιοσδήποτε. Αν συγκρίνετε την ηγεσία Παπανδρέου με την ηγεσία Βενιζέλου, ποια είναι η καλύτερη από τις δύο; Γιατί με την ηγεσία Παπανδρέου φτάσατε να παίρνετε 45%, αλλά λέγοντας λεφτά υπάρχουν, με την ηγεσία Βενιζέλου έχετε φτάσει σε ένα άλλο ΠΑΣΟΚ και με άλλες συνθήκες στο 8%, λέγοντας όμως πολύ σκληρές αλήθειες.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Κοιτάξτε να δείτε, νομίζω είναι ασύγκριτα πράγματα, ασύγκριτες εποχές, διαφορετικές πραγματικότητες, συνεπώς αυτά όλα δε μπορείς να τα συγκρίνεις. Αυτό που πρέπει να συγκρίνουμε σήμερα με το χθες, είναι να δούμε αν εμείς έχουμε χαρίσει στο ΣΥΡΙΖΑ και σε διάφορους άλλους λαϊκιστές, πολύ σημαντικές αξίες και έννοιες, ιδέες, την ιδεολογία μας, την οποία κάποτε την είχαμε κατοχυρώσει εμείς. Δηλαδή, το κοινωνικό κράτος, την αλληλεγγύη, τη δικαιοσύνη.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Πώς να μη τις χαρίσετε όταν όλα αυτά παλιά ήταν «δικά σας» κοστίζουν. Και δεν έχετε τα χρήματα να πληρώσετε ως Κυβέρνηση.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Ακριβώς, όμως εγώ πιστεύω, ότι για να πάμε παραπέρα, πρέπει να κάνουμε μια προσπάθεια, να εξασφαλίσουμε πόρους, έτσι ώστε ένα μέρος από αυτό το χαμένο εισόδημα των ανθρώπων, κυρίως της μεσαίας τάξης της χώρας, η οποία έχει φτωχοποιηθεί, πέρα από τους φτωχούς ανθρώπους, οι οποίοι ήταν φτωχοί, να της αποδοθεί πίσω. Έχουμε κάνει, για παράδειγμα, λίγο καλύτερη την ζωή των παιδιών της στον τομέα της παραπαιδείας; Έχουμε βελτιώσει έστω και λίγο τον τομέα της Υγείας; Θα μπορούσαμε λοιπόν να βρούμε – εγώ πιστεύω και έχω συγκεκριμένες προτάσεις και αυτές τις προτάσεις έκανα- πόρους από τον πλούτο, ο οποίος δεν φορολογείται σήμερα, για να δούμε με ποιο τρόπο θα αντλήσουμε πόρους.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Υπάρχουν πλούσιοι οι οποίοι δεν ελέγχθηκαν με πολιτική ευθύνη, κ. Χρυσοχοΐδη, γιατί αυτό είναι πολύ σοβαρό;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Όχι, εγώ δεν το πιστεύω αυτό. Υπάρχει ο πλούτος των off shore εταιρειών των ακινήτων. Το ΠΑΣΟΚ για πρώτη φορά τους έχει φορολογήσει –νομίμως εννοώ – με 15%. Αυτά τα ακίνητα, τα οποία περιλαμβάνονται σε αυτές τις 6.500 off shore εταιρείες είναι κάποιες χιλιάδες ακίνητα. Θα πρέπει να φορολογηθούν και θα πρέπει να αποδώσουν οι κάτοχοί τους το νόμιμο φόρο που δικαιούται η χώρα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Δεν αποδίδετε πολιτική ευθύνη για μη φορολογικό έλεγχο πλουσίων;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Όχι βέβαια. Επειδή έχουν πέσει πάρα πολλές υποχρεώσεις στις φορολογικές μας υπηρεσίες, θα πρέπει να βάλουν μπροστά και αυτό το ζήτημα. Αλλά είναι σημαντικό αυτό.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Ο κ. Δραγασάκης χθες στη Βουλή έκανε μία πολύ σοβαρή καταγγελία, λέγοντας, ότι μπορεί ένας επιχειρηματίας με ένα τηλέφωνο στον Πρωθυπουργό να σβήνει ένα πρόστιμο. Δεν ξέρω, αν εννοεί μόνο στον Πρωθυπουργό ή και σε κάποιον υψηλόβαθμο αξιωματούχο. Καταρχάς, εσάς σας προβληματίζει αυτό; Γιατί εντάξει, είναι εύκολο να λέμε ότι ο κ. Δραγασάκης πρέπει να πει ονόματα –κι εμείς πρώτοι το λέμε εδώ- υπάρχει όμως ενδεχόμενο να συμβαίνει αυτό, κ. Χρυσοχοΐδη; Γιατί ξέρετε, ότι ο κόσμος που το ακούει λέει ότι σίγουρα θα συμβαίνει.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Φοβούμαι, ότι όσο περνάει ο καιρός και οξύνεται η πολιτική αντιπαράθεση ενόψει της εκλογής του ΠτΔ ενόψει του γεγονότος, ότι τα πράγματα οξύνονται και πολώνονται όλο και περισσότερο, προφανώς θα ακούγονται τέτοια πράγματα. Καλό θα είναι, αν έχει κάποιος κάτι να πει, να το πει. Εγώ δεν πιστεύω, ότι υπάρχει κάτι. Είμαι σίγουρος γι’ αυτό. Εγώ τουλάχιστον τόσα χρόνια που είμαι στην πολιτική δεν έχω αντιμετωπίσει ποτέ τέτοιο πρόβλημα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Δεν σας έχει πάρει κανείς τηλέφωνο να σας πει βοήθησέ με στο τάδε θέμα, ένας επιχειρηματίας ή βοήθησέ με παρανομώντας;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Όχι βέβαια, ποτέ. Σε εμένα δεν έτυχε ποτέ, ποτέ όμως. Νομίζω δεν τολμάει κανείς να κάνει κάτι τέτοιο εκτός αν ο πολιτικός σπεύδει να δώσει σε επιχειρηματίες ή σε οποιουσδήποτε άλλους το δικαίωμα και την δυνατότητα να ανοίξουν τέτοιοι διάδρομοι.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Τώρα θέλω να ξαναέρθω λίγο στο ΠΑΣΟΚ. Είπε σήμερα ο κ. Γρηγοράκος, ότι υπάρχουν στο ΠΑΣΟΚ αρχηγοί, αρχηγίσκοι και αρχηγόπουλα. Αναρωτιέμαι, αισθάνεστε εσείς κάτι από όλα αυτά; Αρχηγόπουλο ή οτιδήποτε άλλο; Πως το βλέπετε τώρα όλο αυτό;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Δεν θέλω να συζητήσω γι’ αυτό. Δεν είναι προβλήματα αυτά, που απασχολούν ούτε εμάς τους δυο ούτε τον κόσμο. Αλήθεια, να σας πω κάτι. Μετά από τόσα χρόνια στην πολιτική δεν έχω προσωπικά με κανέναν, έχω ανεβεί πάνω από αυτά εδώ και πολλά χρόνια. Έτσι έμαθα και από παιδί που είμαι στην πολιτική, δεν έχει αξία αυτή η συζήτηση. Αξία έχει μία συζήτηση, όταν συγκεντρωνόμαστε μεταξύ μας. Πρέπει να συζητάμε ναι ή όχι; Ακόμα και να συζητάμε καμιά φορά και σκληρά ενδεχομένως, αλλά σημασία έχει θέλουμε να πάμε όλοι μαζί; Εγώ πιστεύω ότι πρέπει να πάμε όλοι μαζί.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Βλέπω, ότι είστε πολύ ήπιος στο θέμα του ΠΑΣΟΚ, δεν θέλετε να ανοίξετε περισσότερο διάλογο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Όχι είμαι αυτό που ήμουν και χθες και προχθές και θα είμαι πάντα. Επαναλαμβάνω χρειάζεται η παράταξη αυτή στη χώρα. Αυτό.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Να ρωτήσω κάτι άλλο. Πρέπει να αλλάξει ο εκλογικός νόμος για να αλλάξει το μπόνους των 50 εδρών;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Νομίζω ότι είναι μια σοβαρή συζήτηση.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Δηλαδή πρέπει να ανοίξει τώρα αυτή η συζήτηση, ώστε όποιος κερδίσει αυτές τις εκλογές να μην μπορεί να προκαλέσει εύκολα άλλες αν δεν είναι αυτοδύναμες;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Η άποψή μου είναι ότι πρέπει να ανοίξει αυτή η συζήτηση τώρα, αλλά να ανοίξει ολοκληρωμένα. Εννοώ ότι το πολιτικό σύστημα πρέπει να δει τον εαυτό του στον καθρέφτη, οι πλειοψηφίες που οδηγούν σε διπολισμούς είναι καταστροφικές. Αυτό έχει αποδειχθεί κατά την διάρκεια της μεταπολίτευσης. Αυτό λοιπόν είναι ένα κεκτημένο αρνητικό το οποίο πρέπει να ανατρέψουμε. Να ανοίξει η συζήτηση.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong>   Με την συμφωνία όλων;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Με την συμφωνία όλων. Πιστεύω δηλαδή, ότι πρέπει να μειωθεί πράγματι αυτό το μπόνους, αλλά ταυτόχρονα πρέπει να γίνουν άλλες ρυθμίσεις, ώστε να μην διαλυθεί εντελώς το κομματικό σύστημα, να υπάρχει δυνατότητα Κυβέρνησης, διακυβέρνησης. Να μην μπορούν κάποιοι πολύ μικροί εκβιαστές, με πολύ μικρά ποσοστά, αλλά τα κόμματα να μεγαλώσουν να συνενωθούν, να συγχωνευθούν, να γίνουν δηλαδή αξιόμαχοι κομματικοί οργανισμοί και να μπορεί να κυβερνάται η χώρα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong>  Δε μου λέτε, επειδή λέτε τώρα για συγχωνεύσεις συνεργασίες κομμάτων κ.λ.π. αυτή η περίφημη Δημοκρατική Παράταξη, για να έρθουμε σε αυτήν, τι ακριβώς ρόλο θα παίζει; Καταρχάς είναι μια παράταξη, στην οποία μπορούν να ενωθούν κάποια από τα υπάρχοντα κόμματα; Δηλαδή μπορεί να έρθει και το Ποτάμι να μπει μέσα; Θα το θέλατε να μπει μέσα; Μπορεί αυτή η Δημοκρατική Παράταξη να έχει έναν προσανατολισμό; Και προς ποια κατεύθυνση; Θα είναι προσανατολισμός σαν αυτόν που έχει τώρα το ΠΑΣΟΚ, δηλαδή συγκυβερνάμε με τη Νέα Δημοκρατία ή μπορεί να ανοίξει προσανατολισμό και να πει πάμε σε μια κουβέντα Κυβέρνηση με κορμό το ΣΥΡΙΖΑ; Πως τη φαντάζεστε αυτή τη Δημοκρατική Παράταξη;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Έχω πάρει θέση σε αυτό το ζήτημα και είπα, ότι το πρώτο και κυρίαρχο πρόβλημα, ερώτημα είναι οι πολιτικές.\r\n<blockquote><strong>Οι πολιτικές, η ιδεολογία, το αξιακό ζήτημα και οι πολιτικές καθορίζουν τη φυσιογνωμία ενός κόμματος, μιας παράταξης. </strong></blockquote>\r\nΕμείς λοιπόν, είπα, πρέπει να δούμε πρώτα όλη την ιδεολογία και τη φυσιογνωμία του σημερινού πράγματος που είμαστε, αυτό που υπάρχει το ΠΑΣΟΚ.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong>  Όταν λέτε οι πολιτικές, οι πολιτικές θεωρητικά ή οι πολιτικές που εσείς ήδη ασκείτε; Διότι εσείς κρίνεστε για μια πολιτική που ασκείτε σήμερα. Δεν ήσαστε ένα κόμμα που μπορεί πολύ εύκολα ή και πρόσωπα όταν ήσαστε Υπουργοί πολλοί από σας, που μπορούν πολύ εύκολα να πουν στον κόσμο έλα εδώ, γιατί εγώ πιστεύω τα Α πράγματα αλλά κάνω τα Β.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Κοιτάξτε, εγώ πιστεύω, ότι ο πολιτικός έχει μεγάλες δυνατότητες, εφόσον πιστεύει σε ορισμένες αξίες, τις παλεύει. Να σας πω ένα παράδειγμα προσωπικό μου. Είχα πάει πέρσι στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, μου είπαν ότι θα απολύσεις 900 ανθρώπους στις συγκοινωνίες και θα αυξήσεις τα εισιτήρια κατά 30 λεπτά, από το 1,40 στο 1,70. Τελικώς, μετά από ένα χρόνο, μαζί με τους συνεργάτες μου, αφού μαζέψαμε τα κόστη, νοικοκυρέψαμε τις εταιρείες συγκοινωνιών, έχουμε μειώσει τις κάρτες από 45 ευρώ στα 30, με 1 ευρώ τη μέρα πας όπου θέλεις και άμα είσαι φοιτητής ή συνταξιούχος με μισό ευρώ και δεν απολύσαμε κανέναν εργαζόμενο με τη συμφωνία της Τρόικας. Γιατί έγινε αυτό;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong>   Αυτά σας τα πιστώνουν δεν μπορώ να πω.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Γιατί έγινε αυτό; Γιατί υπήρξε μια διαφορετική πολιτική απο αυτήν που ενδεχομένως σκαφτόμασταν να ακολουθήσουμε πριν.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong>  Ναι να σας πω, τώρα κάποιοι μας ακούνε, ξέρετε τι σκέπτονται; Εντάξει ωραίο αυτό από την άλλη πλευρά όμως, για να πάω στη Θεσσαλονίκη, πληρώνω διόδια 160 ευρώ και για να πάω αεροπορικώς πληρώνω 130 ευρώ.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Σωστά και υπάρχει και ένα τρένο το βράδυ που πας με 9 ευρώ και σε λίγο, όταν θα είναι 3,5 ώρες το τρένο, σε 1,5-2 χρόνια περίπου από σήμερα, θα πληρώνει κανείς ένα ποσό, που θα είναι ενδεχομένως ανταγωνιστικό σε σχέση με το αεροπλάνο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong>  Καλώς στοιχίζει δηλαδή 160 ευρώ το να πας Θεσσαλονίκη με διόδια;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Θα σας πω. Γιατί λέτε για τη βενζίνη και τα διόδια. Θα σας πω αμέσως. Είναι ένα ακριβό ταξίδι, διότι υπάρχει πολύ ακριβή βενζίνη καταρχήν και υπάρχουν και ακριβά διόδια. Τα ακριβά διόδια λοιπόν, τα οποία θεσπίστηκαν το 2007.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong>  Ναι, ναι δεν είπα εγώ, ότι θεσπίστηκαν σήμερα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Δεν το λέω γι’ αυτό, είναι κάτι γνωστό. Τα ακριβά διόδια υπάρχουν, διότι με τα διόδια αυτά, τα λεφτά αυτά, κατασκευάζονται οι δρόμοι. Όταν του χρόνου τον Δεκέμβριο θα τελειώσουν οι δρόμοι, τα διόδια θα φτηνύνουν και ανάλογα ο κάθε παραχωρησιούχος που θα έχει το δρόμο, που θα τον συντηρεί και θα τον κρατεί σε καλή κατάσταση, θα δει πόσο κόσμο θέλει να προσελκύσει και αν θα κατεβάσει τα διόδια. Αλλά αυτή τη στιγμή τα διόδια πάνε όλα στην κατασκευή τον δρόμων.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong>  Μάλιστα. Λοιπόν κ. Χρυσοχοΐδη θα ήθελα να σας ευχαριστήσω που ήσασταν εδώ, ευχαριστώ για αυτήν την συνέντευξη.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Να είστε καλά, ευχαριστώ πολύ.\r\n\r\n&nbsp;','Η φυσιογνωμία ενός κόμματος είναι οι πολιτικές, η ιδεολογία και το αξιακό σύστημα του','','publish','open','open','','%ce%b7-%cf%86%cf%85%cf%83%ce%b9%ce%bf%ce%b3%ce%bd%cf%89%ce%bc%ce%af%ce%b1-%ce%b5%ce%bd%cf%8c%cf%82-%ce%ba%cf%8c%ce%bc%ce%bc%ce%b1%cf%84%ce%bf%cf%82-%ce%b5%ce%af%ce%bd%ce%b1%ce%b9-%ce%bf%ce%b9-%cf%80','','','2014-12-18 16:41:25','2014-12-18 16:41:25','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2074',0,'post','',0),
 (2075,3,'2014-12-18 16:41:25','2014-12-18 16:41:25','Συνέντευξη Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ στο Action24 και τον δημοσιογράφο Γ. Κουβαρά\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\n[embed]https://www.youtube.com/watch?v=lSDURctTumU[/embed]\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Να ξεκινήσουμε από τα εύκολα. Ποια είναι η εκτίμηση σας για την ψηφοφορία αύριο το βράδυ;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Νομίζω, ότι τα πράγματα θα πάνε καλά. Τα πράγματα θα πάνε ίσως και καλύτερα απ’ ότι θα μπορούσε να περιμένει κανείς από την πρώτη στιγμή που κινήθηκε αυτή η διαδικασία.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Σε αριθμητικό επίπεδο φαντάζομαι εννοείται, γιατί δεν είμαι σίγουρος σε πολιτικό δεν μεταφράζεται αυτό.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Ελπίζω, να υπάρχουν και τα ανάλογα περιεχόμενα στην συζήτηση, έτσι ώστε οι πολίτες να ενημερωθούν για το κυβερνητικό έργο, που έχει παραχθεί μέχρι στιγμής και τις θέσεις όλων των κομμάτων για το αύριο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Τι αριθμό δηλαδή βλέπετε αύριο;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Δεν ξέρω, πάντως, αντιλαμβάνομαι, ότι υπάρχουν δύο - τρεις βουλευτές, οι οποίοι δηλώνουν, ότι το σκέφτονται.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Δηλαδή μπορεί να πάτε και πάνω από τους 155.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Δεν ξέρω, μπορεί.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Δεν μου λέτε και για την προεδρική εκλογή; Θα φτάσει αυτή η Κυβέρνηση ομαλά μέχρι τον Φεβρουάριο; Θα καταφέρει να εκλέξει πρόεδρο κατά την γνώμη σας, παίρνοντας μια ψήφο εμπιστοσύνης αύριο ή τι αλλάζει; Μήπως είναι απλά μια συζήτηση που θα την ξεχάσουμε την Δευτέρα;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Αυτό που γίνεται αυτή την στιγμή είναι, ότι υπάρχει ένας πρώτος απολογισμός τι έχει συμβεί τον τελευταίο καιρό και κυρίως ο οδικός χάρτης για το τι θα συμβεί τους επόμενους τρεις μήνες. Δηλαδή, η αξιολόγηση της ελληνικής οικονομίας το Νοέμβριο, η απομάκρυνση του ΔΝΤ από την Ελλάδα και την Ευρώπη, η έξοδος από το πρόγραμμα επιτήρησης, η έναρξη συζήτησης για το χρέος.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Έχει σχέση με την πραγματικότητα, αυτός ο οδικός χάρτης κύριε Υπουργέ;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Έχει…\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Λέτε μέσα σε αυτό τον οδικό χάρτη και το λέει η Κυβέρνηση, η αποχώρηση του ΔΝΤ. Ακούσαμε την κ. Λαγκάρντ σήμερα, δεν φάνηκε να  είναι πολύ θετική ως προς αυτή την προοπτική. Μας έβαλε κάποιους αστερίσκους, οι οποίοι είναι ολόκληρα κεφάλαια πλέον.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Κοιτάξτε, η γνώμη μου είναι, ότι το ΔΝΤ θέλει να φύγει από την Ελλάδα, θέλει να φύγει από την Ευρώπη, γιατί είναι άλλος ο ρόλος του. Εξάλλου υπάρχουν πιο αδύναμες χώρες στα διάφορα σημεία του πλανήτη, οι οποίες χρειάζονται την βοήθεια του.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Πάντως η κυρία Λαγκάρντ σήμερα δεν άφησε να εννοηθεί κάτι τέτοιο. Άφησε να εννοηθεί, ότι χωρίς το ΔΝΤ δεν θα είμαστε και σίγουροι για το μέλλον.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Εγώ πιστεύω, ότι το ΔΝΤ θα φύγει από την Ελλάδα. Υπάρχει βεβαίως ένα δάνειο, που είναι να μας κάνει το ΔΝΤ για το 2016, περίπου 15 δις, αλλά εκτιμώ ότι αυτά θα τα βρούμε και από Ευρωπαϊκό Μηχανισμό Χρηματοπιστωτικής Σταθεροποίησης (EFSM) ή ακόμη και από τις αγορές, αν η βαθμολόγηση της ελληνικής οικονομίας, σε ένα μήνα από σήμερα είναι καλή. Θέλω να πω δηλαδή, ότι σε κάθε περίπτωση θα έχουμε εξελίξεις, οι οποίες ουσιαστικά θα μας εντάξουν και εμάς στον τρόπο επιτήρησης με τις υπόλοιπες Ευρωπαϊκές Οικονομίες.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Δεν μου λέτε, μήπως όλη αυτή η συζήτησης, η οποία θα ξεκινήσει τώρα για τα τελευταία αυτά βήματα εξόδου από το μνημόνιο, για να φύγει το ΔΝΤ κτλ, απαιτεί ευρύτερες πλειοψηφίες από εμάς εδώ, τις οποίες ενδεχομένως πρέπει να αναζητήσουμε ακόμη και στη λογική που λέει σήμερα ο κ. Λυκούδης, δηλαδή με μια Κυβέρνηση ειδικού σκοπού. Και σας το ρωτάω αυτό, γιατί έχω ακούσει πως και εσείς έχετε προτείνει να οριστεί ημερομηνία εκλογών, για να επιτευχθεί διακομματική συμφωνία, για την εκλογή ΠτΔ, το οποίο θέλω λίγο να μου το ξεκαθαρίσετε. Είναι λίγο θολό τουλάχιστον στο δικό μου μυαλό αυτό.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Κοιτάξτε, η γνώμη μου είναι η εξής, σαφής, καθαρή και ευθεία όπως την έχω διατυπώσει. Καταρχήν, η έξοδος από το μνημόνιο, δεν σημαίνει έξοδο από την κρίση αναγκαστικά. Για να φύγουμε από την κρίση, πρέπει πρώτα απ’ όλα να έχουμε – θα έλεγα – μια δημοσιονομική αυστηρότητα και ισορροπία. Δεύτερον, θα πρέπει να συνεχίζουμε να κάνουμε αλλαγές κυρίως στο κράτος, στο χώρο της δικαιοσύνης και τρίτον, πρέπει να κάνουμε κάποιες αλλαγές στο πολιτικό σύστημα, έτσι ώστε αυτό να γίνει πιο αξιόπιστο και πιο αποτελεσματικό για τον κόσμο. Όλα αυτά λοιπόν θέλουνε μια συνεννόηση, θέλουν μια κουβέντα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Σε ποια βάση η κουβέντα;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Αφορμή για αυτό το ζήτημα είναι ο ΠτΔ, που θα μπορούσε να είναι ένα πρόσωπο με εθνική εμβέλεια, που ενώνει τους Έλληνες, που εκπροσωπεί την λαϊκή ενότητα, που εκπροσωπεί αυτές τις αλλαγές, που πρέπει να γίνουν και που εκπροσωπεί και την Ελλάδα προς το εξωτερικό, με τρόπο αξιόπιστο. Να μπορέσουμε να βρούμε μια προσωπικότητα, που θα μας ενώσει όλους.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Επειδή ο ΣΥΡΙΖΑ λέει, «εσείς και τον Τσίπρα να προτείνετε για ΠτΔ, εμείς θα πούμε όχι και θα πάμε σε εκλογές», εσείς λέτε, ακούω τη δική σας πρόταση, να ορίσουμε μια ημερομηνία εκλογών, για να πετύχουμε διακομματική συμφωνία. Δηλαδή, δεν καταλαβαίνω, θα πρέπει να οριστούν εκλογές, για να βγει πρόεδρος; Μήπως ο μόνος λόγος, για να οριστούν εκλογές, είναι για να πέσει η Κυβέρνηση;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Καταρχήν, υπάρχει μια Κυβέρνηση, η οποία έχει μια εντολή τετραετίας. Εγώ δεν καταλαβαίνω αυτά που ακούγονται για κυβερνήσεις ειδικού σκοπού, κυβερνήσεις εθνικής ενότητας. Αυτά δεν είναι σοβαρά πράγματα, γιατί κατά την γνώμη μου, πάνε αλλού τα πράγματα. Η Ελλάδα θέλει μια ισχυρή πολιτική Κυβέρνηση. Υπάρχει κυβέρνηση. Αν θέλουν να προστεθούν….\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Είναι ισχυρή πολιτικά αυτή η Κυβέρνηση που υπάρχει;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Κατά την γνώμη μου, αν συνεχίσει να κάνει αλλαγές στη χώρα, αν δώσει ένα μήνυμα προς τα έξω, ότι είμαστε εδώ για να πάμε τα πράγματα προς τα εμπρός και δεν τα βαλτώνουμε, δεν είμαστε αμφίθυμοι, δεν σταματάμε τα πράγματα, δεν είμαστε αδρανείς, υπάρχει και παρά υπάρχει δυνατότητα η Κυβέρνηση αυτή να πάει μέχρι το 2016.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Άρα είστε πολύ ξεκάθαρος. Όχι για κυβέρνηση ειδικού σκοπού. Λέτε, αυτή η Κυβέρνηση να πάει μέχρι το 2016.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Θα μπορούσε στην κουβέντα με τον Πρόεδρο, προκειμένου να κάνουν όλοι πίσω, να φέρουμε έξι μήνες πιο μπροστά τις εκλογές, να γίνει μια πολιτική συμφωνία ενδεχομένως για τον Δεκέμβριο του 2015 ή τον Γενάρη του 2016, έτσι ώστε να ικανοποιηθούν όλοι. Γιατί σήμερα το πολιτικό σύστημα δείχνει ότι δεν έχει στοιχειωδώς βάλει μυαλό, δεν έχει διδαχθεί τίποτα από το παρελθόν του.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Αυτό το λέτε και για το δικό σας πολιτικό χώρο ή μόνο για τους αντιπάλους σας;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Υπάρχουν κάποιοι που λένε, «εμείς είμαστε 180 και θα τους βρούμε, άρα δεν θα πάμε σε εκλογές» και υπάρχουν και κάποιοι που λένε «θα βρούμε 120 και να ξέρετε, όποιον και να προτείνετε και τον θεό να προτείνετε, δεν θα γίνουν εκλογές για ΠτΔ και δεν θα πάμε σε εκλογές». Αυτό είναι μια αντιθεσμική στάση, η οποία δεν βοηθάει τα συμφέροντα της χώρας.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Επειδή αναφερθήκατε στο πολιτικό σύστημα στο σύνολό του κι εγώ θέλω να έρθω λίγο στο ΠΑΣΟΚ. Επιλέξατε την Κ.Ο. του ΠΑΣΟΚ, που έγινε ενόψει της παροχής ψήφου εμπιστοσύνης, για να ασκήσετε για άλλη μια φορά κριτική, δριμεία θα έλεγα στο Πρόεδρο του ΠΑΣΟΚ τον κ. Βενιζέλο. Θέλω να μου εξηγήσετε καταρχάς, γιατί επιλέγετε αυτό το timing, δηλαδή θεωρείτε, ότι είναι τόσο κρίσιμο το θέμα της ηγεσίας στο ΠΑΣΟΚ αυτή την ώρα ώστε να προηγείται μιας ενωτικής στάσης στο θέμα της ψήφου εμπιστοσύνης;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Καταρχήν, πρέπει να τονίσω και να διευκρινίσω, ότι δεν ετέθη κανένα θέμα ηγεσίας στο ΠΑΣΟΚ. Εγώ δεν έθεσα ποτέ θέμα ηγεσίας του ΠΑΣΟΚ. Δεν αμφισβήτησα τον κ. Βενιζέλο, ούτε τον αμφισβητώ. Δεν έθεσα θέμα της αμφισβήτησης συνολικότερα του ηγετικού status στο ΠΑΣΟΚ και την προηγούμενη φορά, πόσο μάλλον χθες. Είχαμε μια Κοινοβουλευτική Ομάδα. Γιατί γίνονται οι Κοινοβουλευτικές Ομάδες πριν την ψήφο εμπιστοσύνης; Για να συζητήσουμε τί έχουμε κάνει μέχρι σήμερα, να πούμε ενδεχομένως τί έφταιξε και δεν πάμε τόσο καλά, γιατί είναι προφανές ότι έχουμε πρόβλημα και τι πρέπει να κάνουμε για να πάμε καλά. Με τρόπο απόλυτα πολιτικό, χωρίς να θίξουμε κανέναν, μέσα στα όργανα. Γιατί μαζευόμαστε εκεί, για να πίνουμε καφέ; Άρα λοιπόν μαζευόμαστε για να συζητήσουμε τα προβλήματα. Όταν καλούμε τις δυνάμεις της Αντιπολίτευσης, να συζητήσουν με εμάς, για θέματα εθνικά, τα ζητήματα τα μεγάλα στη χώρα, δεν θα συζητάμε μεταξύ μας; Για όνομα του Θεού. Συνεπώς, τέτοιο ζήτημα δεν υπάρχει.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Έχει δημιουργηθεί μια εντύπωση, ότι αμφισβητείτε τον Πρόεδρο του ΠΑΣΟΚ. Εσείς απόψε λέτε όχι, δεν έθεσα θέμα ηγεσίας.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Δεν έθεσα ποτέ τέτοιο ζήτημα. Προσέξτε, δεν το λέω απολογητικά. Αποκαθιστώ την αλήθεια, την πραγματικότητα. Νομίζω, ότι όταν ένα στέλεχος και δικαιούται και νομιμοποιείται και υποχρεούται να θέσει τα ζητήματα μέσα στα όργανά του, τότε πρέπει να επιβραβεύεται γι’ αυτό, αντί να συζητά τα προβλήματα από εδώ και από εκεί.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Καταλαβαίνω, ότι εδώ δεν είναι κομματικό όργανο, άρα να είστε λίγο πιο φειδωλός σε αυτά που θέλετε να μας πείτε, το αναγνωρίζω, αλλά εγώ πρέπει να ρωτήσω. Τι είναι αυτό, που κατά τη γνώμη σας φταίει σήμερα στο ΠΑΣΟΚ, ώστε να σας φέρνει σε μια τροχιά σύγκρουσης ορισμένες φορές με την ηγεσία; Δεν μπορεί να μην υπάρχει αυτό, δεν μπορεί να είναι κατασκεύασμα μόνο των ΜΜΕ, γιατί υπάρχει η αίσθηση, ότι είσαστε σε κόντρα. Κάτι σας φταίει, κάτι δεν σας φαίνεται καλό, τι είναι αυτό;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Εγώ είμαι αλληλέγγυος με τον κ. Βενιζέλο και με όσους άλλους -κι εγώ μαζί- τα τελευταία 5 χρόνια κάναμε μια μεγάλη προσπάθεια σε βάρος της παράταξής μας και διαθέσαμε τον εαυτό μας, για να πετύχουμε αυτό το αποτέλεσμα και τα αρνητικά, που είχε όλη αυτή η προσπάθεια. Αυτό λοιπόν οδήγησε ουσιαστικά σε μια καταστροφική εξέλιξη, που ήταν η συρρίκνωση του κόμματός μας. Αυτό δεν συνέβη για παράδειγμα στην Ισπανία, που ήταν και εκεί κυβέρνηση ο Θαπατέρο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί λέτε αυτό.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Δε συνέβη στην Πορτογαλία, δε συνέβη στην Ιρλανδία. Οι άνθρωποι παλεύουν. Εδώ σε εμάς, επειδή ενδεχομένως υπήρξαν και πολύ μεγάλα λάθη τα πολλά προηγούμενα χρόνια, για τις αντιλήψεις που καλλιεργήσαμε για τα πράγματα στη χώρα, υπήρξε αυτή η εξέλιξη. Εκεί λοιπόν αναρωτιέμαι και βάζω μια σειρά από θέματα. Πως μπορούμε να αποτρέψουμε την παραπέρα πορεία συρρίκνωσης, να δούμε τι ακριβώς φταίει. Έκανα συγκεκριμένες προτάσεις, για να ανατάξουμε το κόμμα μας. Γιατί όμως; Θα μπορούσε να πει κανείς, ότι ο καθένας ξεχωριστά θα μπορούσε να πάει να βρει την τύχη του αλλού και με τρόπο τυχοδιωκτικό ενδεχομένως και εγωιστικό. Το θέμα είναι να πάμε όλοι μαζί όμως.  Διότι κατά τη γνώμη μου, αυτή την παράταξη, τον ενδιάμεσο αυτό χώρο τον χρειάζεται η Ελλάδα. Είναι ο χώρος του Ριζοσπαστικού μέτρου, η εμπειρία, χρειάζεται λοιπόν. Αλλιώς θα πάμε σε μια πόλωση και έναν διπολισμό, ο οποίος θα κάνει κακό.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Επειδή είστε πολλά χρόνια στο ΠΑΣΟΚ, να σας κάνω μια απλή ερώτηση, που θα σας έκανε ο οποιοσδήποτε. Αν συγκρίνετε την ηγεσία Παπανδρέου με την ηγεσία Βενιζέλου, ποια είναι η καλύτερη από τις δύο; Γιατί με την ηγεσία Παπανδρέου φτάσατε να παίρνετε 45%, αλλά λέγοντας λεφτά υπάρχουν, με την ηγεσία Βενιζέλου έχετε φτάσει σε ένα άλλο ΠΑΣΟΚ και με άλλες συνθήκες στο 8%, λέγοντας όμως πολύ σκληρές αλήθειες.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Κοιτάξτε να δείτε, νομίζω είναι ασύγκριτα πράγματα, ασύγκριτες εποχές, διαφορετικές πραγματικότητες, συνεπώς αυτά όλα δε μπορείς να τα συγκρίνεις. Αυτό που πρέπει να συγκρίνουμε σήμερα με το χθες, είναι να δούμε αν εμείς έχουμε χαρίσει στο ΣΥΡΙΖΑ και σε διάφορους άλλους λαϊκιστές, πολύ σημαντικές αξίες και έννοιες, ιδέες, την ιδεολογία μας, την οποία κάποτε την είχαμε κατοχυρώσει εμείς. Δηλαδή, το κοινωνικό κράτος, την αλληλεγγύη, τη δικαιοσύνη.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Πώς να μη τις χαρίσετε όταν όλα αυτά παλιά ήταν «δικά σας» κοστίζουν. Και δεν έχετε τα χρήματα να πληρώσετε ως Κυβέρνηση.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Ακριβώς, όμως εγώ πιστεύω, ότι για να πάμε παραπέρα, πρέπει να κάνουμε μια προσπάθεια, να εξασφαλίσουμε πόρους, έτσι ώστε ένα μέρος από αυτό το χαμένο εισόδημα των ανθρώπων, κυρίως της μεσαίας τάξης της χώρας, η οποία έχει φτωχοποιηθεί, πέρα από τους φτωχούς ανθρώπους, οι οποίοι ήταν φτωχοί, να της αποδοθεί πίσω. Έχουμε κάνει, για παράδειγμα, λίγο καλύτερη την ζωή των παιδιών της στον τομέα της παραπαιδείας; Έχουμε βελτιώσει έστω και λίγο τον τομέα της Υγείας; Θα μπορούσαμε λοιπόν να βρούμε – εγώ πιστεύω και έχω συγκεκριμένες προτάσεις και αυτές τις προτάσεις έκανα- πόρους από τον πλούτο, ο οποίος δεν φορολογείται σήμερα, για να δούμε με ποιο τρόπο θα αντλήσουμε πόρους.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Υπάρχουν πλούσιοι οι οποίοι δεν ελέγχθηκαν με πολιτική ευθύνη, κ. Χρυσοχοΐδη, γιατί αυτό είναι πολύ σοβαρό;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Όχι, εγώ δεν το πιστεύω αυτό. Υπάρχει ο πλούτος των off shore εταιρειών των ακινήτων. Το ΠΑΣΟΚ για πρώτη φορά τους έχει φορολογήσει –νομίμως εννοώ – με 15%. Αυτά τα ακίνητα, τα οποία περιλαμβάνονται σε αυτές τις 6.500 off shore εταιρείες είναι κάποιες χιλιάδες ακίνητα. Θα πρέπει να φορολογηθούν και θα πρέπει να αποδώσουν οι κάτοχοί τους το νόμιμο φόρο που δικαιούται η χώρα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Δεν αποδίδετε πολιτική ευθύνη για μη φορολογικό έλεγχο πλουσίων;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Όχι βέβαια. Επειδή έχουν πέσει πάρα πολλές υποχρεώσεις στις φορολογικές μας υπηρεσίες, θα πρέπει να βάλουν μπροστά και αυτό το ζήτημα. Αλλά είναι σημαντικό αυτό.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Ο κ. Δραγασάκης χθες στη Βουλή έκανε μία πολύ σοβαρή καταγγελία, λέγοντας, ότι μπορεί ένας επιχειρηματίας με ένα τηλέφωνο στον Πρωθυπουργό να σβήνει ένα πρόστιμο. Δεν ξέρω, αν εννοεί μόνο στον Πρωθυπουργό ή και σε κάποιον υψηλόβαθμο αξιωματούχο. Καταρχάς, εσάς σας προβληματίζει αυτό; Γιατί εντάξει, είναι εύκολο να λέμε ότι ο κ. Δραγασάκης πρέπει να πει ονόματα –κι εμείς πρώτοι το λέμε εδώ- υπάρχει όμως ενδεχόμενο να συμβαίνει αυτό, κ. Χρυσοχοΐδη; Γιατί ξέρετε, ότι ο κόσμος που το ακούει λέει ότι σίγουρα θα συμβαίνει.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Φοβούμαι, ότι όσο περνάει ο καιρός και οξύνεται η πολιτική αντιπαράθεση ενόψει της εκλογής του ΠτΔ ενόψει του γεγονότος, ότι τα πράγματα οξύνονται και πολώνονται όλο και περισσότερο, προφανώς θα ακούγονται τέτοια πράγματα. Καλό θα είναι, αν έχει κάποιος κάτι να πει, να το πει. Εγώ δεν πιστεύω, ότι υπάρχει κάτι. Είμαι σίγουρος γι’ αυτό. Εγώ τουλάχιστον τόσα χρόνια που είμαι στην πολιτική δεν έχω αντιμετωπίσει ποτέ τέτοιο πρόβλημα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Δεν σας έχει πάρει κανείς τηλέφωνο να σας πει βοήθησέ με στο τάδε θέμα, ένας επιχειρηματίας ή βοήθησέ με παρανομώντας;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Όχι βέβαια, ποτέ. Σε εμένα δεν έτυχε ποτέ, ποτέ όμως. Νομίζω δεν τολμάει κανείς να κάνει κάτι τέτοιο εκτός αν ο πολιτικός σπεύδει να δώσει σε επιχειρηματίες ή σε οποιουσδήποτε άλλους το δικαίωμα και την δυνατότητα να ανοίξουν τέτοιοι διάδρομοι.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Τώρα θέλω να ξαναέρθω λίγο στο ΠΑΣΟΚ. Είπε σήμερα ο κ. Γρηγοράκος, ότι υπάρχουν στο ΠΑΣΟΚ αρχηγοί, αρχηγίσκοι και αρχηγόπουλα. Αναρωτιέμαι, αισθάνεστε εσείς κάτι από όλα αυτά; Αρχηγόπουλο ή οτιδήποτε άλλο; Πως το βλέπετε τώρα όλο αυτό;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Δεν θέλω να συζητήσω γι’ αυτό. Δεν είναι προβλήματα αυτά, που απασχολούν ούτε εμάς τους δυο ούτε τον κόσμο. Αλήθεια, να σας πω κάτι. Μετά από τόσα χρόνια στην πολιτική δεν έχω προσωπικά με κανέναν, έχω ανεβεί πάνω από αυτά εδώ και πολλά χρόνια. Έτσι έμαθα και από παιδί που είμαι στην πολιτική, δεν έχει αξία αυτή η συζήτηση. Αξία έχει μία συζήτηση, όταν συγκεντρωνόμαστε μεταξύ μας. Πρέπει να συζητάμε ναι ή όχι; Ακόμα και να συζητάμε καμιά φορά και σκληρά ενδεχομένως, αλλά σημασία έχει θέλουμε να πάμε όλοι μαζί; Εγώ πιστεύω ότι πρέπει να πάμε όλοι μαζί.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Βλέπω, ότι είστε πολύ ήπιος στο θέμα του ΠΑΣΟΚ, δεν θέλετε να ανοίξετε περισσότερο διάλογο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Όχι είμαι αυτό που ήμουν και χθες και προχθές και θα είμαι πάντα. Επαναλαμβάνω χρειάζεται η παράταξη αυτή στη χώρα. Αυτό.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Να ρωτήσω κάτι άλλο. Πρέπει να αλλάξει ο εκλογικός νόμος για να αλλάξει το μπόνους των 50 εδρών;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Νομίζω ότι είναι μια σοβαρή συζήτηση.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong> Δηλαδή πρέπει να ανοίξει τώρα αυτή η συζήτηση, ώστε όποιος κερδίσει αυτές τις εκλογές να μην μπορεί να προκαλέσει εύκολα άλλες αν δεν είναι αυτοδύναμες;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Η άποψή μου είναι ότι πρέπει να ανοίξει αυτή η συζήτηση τώρα, αλλά να ανοίξει ολοκληρωμένα. Εννοώ ότι το πολιτικό σύστημα πρέπει να δει τον εαυτό του στον καθρέφτη, οι πλειοψηφίες που οδηγούν σε διπολισμούς είναι καταστροφικές. Αυτό έχει αποδειχθεί κατά την διάρκεια της μεταπολίτευσης. Αυτό λοιπόν είναι ένα κεκτημένο αρνητικό το οποίο πρέπει να ανατρέψουμε. Να ανοίξει η συζήτηση.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong>   Με την συμφωνία όλων;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Με την συμφωνία όλων. Πιστεύω δηλαδή, ότι πρέπει να μειωθεί πράγματι αυτό το μπόνους, αλλά ταυτόχρονα πρέπει να γίνουν άλλες ρυθμίσεις, ώστε να μην διαλυθεί εντελώς το κομματικό σύστημα, να υπάρχει δυνατότητα Κυβέρνησης, διακυβέρνησης. Να μην μπορούν κάποιοι πολύ μικροί εκβιαστές, με πολύ μικρά ποσοστά, αλλά τα κόμματα να μεγαλώσουν να συνενωθούν, να συγχωνευθούν, να γίνουν δηλαδή αξιόμαχοι κομματικοί οργανισμοί και να μπορεί να κυβερνάται η χώρα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong>  Δε μου λέτε, επειδή λέτε τώρα για συγχωνεύσεις συνεργασίες κομμάτων κ.λ.π. αυτή η περίφημη Δημοκρατική Παράταξη, για να έρθουμε σε αυτήν, τι ακριβώς ρόλο θα παίζει; Καταρχάς είναι μια παράταξη, στην οποία μπορούν να ενωθούν κάποια από τα υπάρχοντα κόμματα; Δηλαδή μπορεί να έρθει και το Ποτάμι να μπει μέσα; Θα το θέλατε να μπει μέσα; Μπορεί αυτή η Δημοκρατική Παράταξη να έχει έναν προσανατολισμό; Και προς ποια κατεύθυνση; Θα είναι προσανατολισμός σαν αυτόν που έχει τώρα το ΠΑΣΟΚ, δηλαδή συγκυβερνάμε με τη Νέα Δημοκρατία ή μπορεί να ανοίξει προσανατολισμό και να πει πάμε σε μια κουβέντα Κυβέρνηση με κορμό το ΣΥΡΙΖΑ; Πως τη φαντάζεστε αυτή τη Δημοκρατική Παράταξη;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Έχω πάρει θέση σε αυτό το ζήτημα και είπα, ότι το πρώτο και κυρίαρχο πρόβλημα, ερώτημα είναι οι πολιτικές.\r\n<blockquote><strong>Οι πολιτικές, η ιδεολογία, το αξιακό ζήτημα και οι πολιτικές καθορίζουν τη φυσιογνωμία ενός κόμματος, μιας παράταξης. </strong></blockquote>\r\nΕμείς λοιπόν, είπα, πρέπει να δούμε πρώτα όλη την ιδεολογία και τη φυσιογνωμία του σημερινού πράγματος που είμαστε, αυτό που υπάρχει το ΠΑΣΟΚ.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong>  Όταν λέτε οι πολιτικές, οι πολιτικές θεωρητικά ή οι πολιτικές που εσείς ήδη ασκείτε; Διότι εσείς κρίνεστε για μια πολιτική που ασκείτε σήμερα. Δεν ήσαστε ένα κόμμα που μπορεί πολύ εύκολα ή και πρόσωπα όταν ήσαστε Υπουργοί πολλοί από σας, που μπορούν πολύ εύκολα να πουν στον κόσμο έλα εδώ, γιατί εγώ πιστεύω τα Α πράγματα αλλά κάνω τα Β.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Κοιτάξτε, εγώ πιστεύω, ότι ο πολιτικός έχει μεγάλες δυνατότητες, εφόσον πιστεύει σε ορισμένες αξίες, τις παλεύει. Να σας πω ένα παράδειγμα προσωπικό μου. Είχα πάει πέρσι στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, μου είπαν ότι θα απολύσεις 900 ανθρώπους στις συγκοινωνίες και θα αυξήσεις τα εισιτήρια κατά 30 λεπτά, από το 1,40 στο 1,70. Τελικώς, μετά από ένα χρόνο, μαζί με τους συνεργάτες μου, αφού μαζέψαμε τα κόστη, νοικοκυρέψαμε τις εταιρείες συγκοινωνιών, έχουμε μειώσει τις κάρτες από 45 ευρώ στα 30, με 1 ευρώ τη μέρα πας όπου θέλεις και άμα είσαι φοιτητής ή συνταξιούχος με μισό ευρώ και δεν απολύσαμε κανέναν εργαζόμενο με τη συμφωνία της Τρόικας. Γιατί έγινε αυτό;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong>   Αυτά σας τα πιστώνουν δεν μπορώ να πω.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Γιατί έγινε αυτό; Γιατί υπήρξε μια διαφορετική πολιτική απο αυτήν που ενδεχομένως σκαφτόμασταν να ακολουθήσουμε πριν.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong>  Ναι να σας πω, τώρα κάποιοι μας ακούνε, ξέρετε τι σκέπτονται; Εντάξει ωραίο αυτό από την άλλη πλευρά όμως, για να πάω στη Θεσσαλονίκη, πληρώνω διόδια 160 ευρώ και για να πάω αεροπορικώς πληρώνω 130 ευρώ.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Σωστά και υπάρχει και ένα τρένο το βράδυ που πας με 9 ευρώ και σε λίγο, όταν θα είναι 3,5 ώρες το τρένο, σε 1,5-2 χρόνια περίπου από σήμερα, θα πληρώνει κανείς ένα ποσό, που θα είναι ενδεχομένως ανταγωνιστικό σε σχέση με το αεροπλάνο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong>  Καλώς στοιχίζει δηλαδή 160 ευρώ το να πας Θεσσαλονίκη με διόδια;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Θα σας πω. Γιατί λέτε για τη βενζίνη και τα διόδια. Θα σας πω αμέσως. Είναι ένα ακριβό ταξίδι, διότι υπάρχει πολύ ακριβή βενζίνη καταρχήν και υπάρχουν και ακριβά διόδια. Τα ακριβά διόδια λοιπόν, τα οποία θεσπίστηκαν το 2007.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong>  Ναι, ναι δεν είπα εγώ, ότι θεσπίστηκαν σήμερα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Δεν το λέω γι’ αυτό, είναι κάτι γνωστό. Τα ακριβά διόδια υπάρχουν, διότι με τα διόδια αυτά, τα λεφτά αυτά, κατασκευάζονται οι δρόμοι. Όταν του χρόνου τον Δεκέμβριο θα τελειώσουν οι δρόμοι, τα διόδια θα φτηνύνουν και ανάλογα ο κάθε παραχωρησιούχος που θα έχει το δρόμο, που θα τον συντηρεί και θα τον κρατεί σε καλή κατάσταση, θα δει πόσο κόσμο θέλει να προσελκύσει και αν θα κατεβάσει τα διόδια. Αλλά αυτή τη στιγμή τα διόδια πάνε όλα στην κατασκευή τον δρόμων.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Γ. ΚΟΥΒΑΡΑΣ:</span></strong>  Μάλιστα. Λοιπόν κ. Χρυσοχοΐδη θα ήθελα να σας ευχαριστήσω που ήσασταν εδώ, ευχαριστώ για αυτήν την συνέντευξη.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Να είστε καλά, ευχαριστώ πολύ.\r\n\r\n&nbsp;','Η φυσιογνωμία ενός κόμματος είναι οι πολιτικές, η ιδεολογία και το αξιακό σύστημα του','','inherit','open','open','','2074-revision-v1','','','2014-12-18 16:41:25','2014-12-18 16:41:25','',2074,'http://chrisochoidis.gr/?p=2075',0,'revision','',0);
INSERT INTO `wp_posts` (`ID`,`post_author`,`post_date`,`post_date_gmt`,`post_content`,`post_title`,`post_excerpt`,`post_status`,`comment_status`,`ping_status`,`post_password`,`post_name`,`to_ping`,`pinged`,`post_modified`,`post_modified_gmt`,`post_content_filtered`,`post_parent`,`guid`,`menu_order`,`post_type`,`post_mime_type`,`comment_count`) VALUES 
 (2077,3,'2014-10-23 20:00:06','2014-10-23 20:00:06','<p style=\"text-align: center;\"><em><strong><span style=\"color: #000000;\">Απάντηση Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ </span></strong></em><em><strong><span style=\"color: #000000;\">σε επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή Ν. Νικολόπουλου σχετικά με το κόστος κατασκευής του αυτοκινητοδρόμου Πάτρα-Πύργος</span></strong></em></p>\r\n<p style=\"text-align: left;\"><!--more--></p>\r\nΕπειδή το ψέμα έχει κοντά πόδια, ευτυχώς γίνονται ερωτήσεις για να αποκαλύπτεται όχι μόνο το ψέμα, αλλά και η διαβολή, η συκοφαντία και η σκόπιμη διαστρέβλωση. Κάποιοι, οι οποίοι εμφανίζονται ως «Ηρακλής», υποτίθεται, του δημοσίου συμφέροντος, δεν ξέρω τίνος συμφέροντα υπηρετούν κατά καιρούς.\r\n\r\nΈχω την αρετή και το προνόμιο να μιλάω με αυτόν τον τρόπο, διότι είμαι περήφανος που είμαι πολιτικός. Είμαι έντιμος άνθρωπος και πολιτικός και δεν επιτρέπω σε κανέναν, αν δεν έχει στοιχεία, να αμφισβητεί την εντιμότητά μου. Όσο για τους βαστάζους της διαπλοκής, υπάρχουν και οι βαστάζοι των εκβιαστών, ξέρετε. Ελπίζω να μην υπάρχουν κάποιοι εδώ μέσα γιατί όσο υπάρχει στο Υπουργείο η δική μου παρουσία, οι εκβιαστές δεν θα πάρουν ποτέ ούτε ένα ευρώ. Όπως, επίσης -επειδή το θέλετε κι εσείς- δεν θα πάρει κανείς που δεν το δικαιούται ούτε ένα ευρώ παραπάνω όσο είμαι εγώ στο Υπουργείο. Αυτό να το έχετε υπόψη σας.\r\n\r\nΑς προχωρήσουμε τώρα στην υπόθεσή μας, για να αποκαλύψουμε το μεγάλο ψέμα και τη μεγάλη διαστρέβλωση: θέλω να θυμίσω ότι πριν από δέκα μήνες, το Δεκέμβριο του 2013, ψηφίστηκαν στη Βουλή οι συμβάσεις επανεκκίνησης των έργων των αυτοκινητοδρόμων. Σήμερα, ως γνωστόν, οι εργασίες βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη. Δουλεύουν χιλιάδες άνθρωποι, δουλεύουν εκατοντάδες επιχειρήσεις σε όλη την Ελλάδα, αυξάνεται το ΑΕΠ της χώρας, υπάρχουν χιλιάδες μηχανήματα στους δρόμους και χιλιάδες επιχειρήσεις παραγωγής υλικών δουλεύουν. Γενικότερα, αυτήν τη στιγμή διαμορφώνονται και δημιουργούνται οι νέοι οδικοί άξονες της χώρας.\r\n\r\nΣε ορισμένα τμήματα των αρχικών συμβάσεων, όπως το τμήμα Πάτρα-Πύργος και Πύργος -Καλό Νερό- Τσακώνα, τα έργα αυτά σταμάτησαν, δεν εντάχθηκαν στις συμβάσεις που ψηφίσαμε το Δεκέμβριο και εξαιρέθηκαν λόγω έλλειψης χρηματοδοτικών πόρων της προηγούμενης περιόδου του ΕΣΠΑ. Δεν υπήρχαν τα χρήματα από την πλευρά του ελληνικού δημοσίου και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, των τραπεζών και των παραχωρησιούχων, ώστε να συντάξουν ένα μοντέλο βιώσιμο και να το δώσουν στην Βουλή για να το ψηφίσει. Υπήρξε μια συμφωνία της Ελληνικής Δημοκρατίας, της Ευρωπαϊκής Επιτροπής της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων να πάει το έργο αυτό πίσω.\r\n\r\nΠροσέξτε όμως. Στη Βουλή, όλοι οι Βουλευτές, όλων των κομμάτων, ψήφισαν το άρθρο 5 του ν.4219/2013. Στο συγκεκριμένο άρθρο ο οδικός άξονας «Αυτοκινητόδρομος Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα» χαρακτηρίζεται ως έργο υποδομής και άμεσης προτεραιότητας, προκειμένου, αμέσως μετά την εξαίρεσή του από τη Σύμβαση Παραχώρησης του Έργου να προκηρυχθεί κατά προτεραιότητα ως δημόσιο έργο. Ενώ λίγο παρακάτω, παράγραφος 1, «το τμήμα από τον κόμβο Μιντιλογλίου, δηλαδή μετά το πέρας της παράκαμψης Πάτρας μέχρι τον Πύργο, θα κατασκευαστεί με μελέτες του παραχωρησιούχου». Τα καταθέτω στα Πρακτικά για να θυμηθεί ο κύριος συνάδελφος και όλη η Βουλή ότι το ψηφίσαμε όλοι εδώ μέσα.\r\n\r\nΑν ο κύριος Νικολόπουλος δεν θέλει να κάνουμε δημόσιο έργο και θέλει να το δώσουμε στον παραχωρησιούχο – τώρα αγάπησε τον παραχωρησιούχο!- μπορώ να το πάρουμε πίσω, αν συμφωνήσει το Σώμα. Να ρωτήσουμε και τους Βουλευτές της Αχαΐας, Ηλείας, Μεσσηνίας. Γιατί ήταν με απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και της Ελληνικής Δημοκρατίας, με απόφαση του συνόλου των Βουλευτών όλων των κομμάτων. Η πρώτη, λοιπόν, απάντηση είναι ότι δεν μπήκε στην παραχώρηση γιατί το ζήτησε η Βουλή να μπει κατ’ εξαίρεση ως δημόσιο έργο.\r\n\r\nΗ δεύτερη υπόμνηση που θέλω να κάνω -την οποία δε γνωρίζει ο κύριος Νικολόπουλος ή γνωρίζει και έρχεται εδώ να μας κάνει παραπλανητικές περιγραφές- είναι ότι ο νέος άξονας Πάτρα-Πύργος δεν ακουμπάει στον παλιό άξονα. Είναι πέντε χιλιόμετρα ανατολικότερα. Είναι κατά 90% μια καινούρια χάραξη. Για να ενημερώσετε τους συμπολίτες σας, έχουμε ήδη ανακοινώσει ότι θα συνδεθεί και ο Άραξος και η βιομηχανική περιοχή με το δρόμο. Μέσα στην ίδια εργολαβία.\r\n\r\nΘέλω επίσης να θυμίσω ότι το έργο στην αρχική του μορφή δημοπρατήθηκε το 2006, πριν από οκτώ ολόκληρα χρόνια. Και τότε, ο σημερινός παραχωρησιούχος υπέβαλε προσφορά με έκπτωση και η τελική σύμβαση ήταν 340 εκατομμύρια.\r\n\r\nΠροσέξτε, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι. Η προσφορά του, επαναλαμβάνω, η τελική του έκπτωση και το τελικό συμβατικό αντικείμενο ήταν 340 εκατομμύρια. Μετά τη δημοπράτηση, μετά την έκπτωση, ήταν το τελικό κόστος του έργου. Αυτό είναι το τελικό κόστος του έργου. Τριακόσια σαράντα εκατομμύρια από τον παραχωρησιούχο, οκτώ χρόνια πριν.\r\n\r\nΤο Φεβρουάριο του 2014 οι υπηρεσίες του Υπουργείου ζήτησαν την ένταξη του έργου στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Εμπροσθοβαρώς, γιατί δεσμευθήκαμε εδώ στην Επιτροπή και γιατί το λέει ο νόμος «κατά προτεραιότητα». Πριν την πλήρη έγκριση του νέου συγχρηματοδοτούμενου προγράμματος, προκειμένου να υλοποιηθεί η δέσμευση του νόμου, εστάλη στο Υπουργείο Ανάπτυξης για να πάρουμε ένα ενάριθμο έργο βάζοντας τον ενδεικτικό προϋπολογισμό των 340 εκατομμυρίων ευρώ. Πολύ σωστά και πολύ έντιμα έκανε η υπηρεσία. Στο μεταξύ ζήτησε η υπηρεσία, όπως ορίζει ο νόμος, το εδάφιο α του άρθρου 5, τις μελέτες του 2006, να τις επικαιροποιήσουν ως προς τις ποσότητες. Είναι ακριβές λοιπόν, αυτό που είπα ότι υπάρχουν πλήρεις μελέτες.\r\n\r\nΒγαίνει δημόσιο έργο, υπάρχει άλλο τιμολόγιο. Στα τιμολόγια του δημοσίου, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, υπάρχουν 9% απρόβλεπτες δαπάνες επί του συνόλου των εργασιών. Στην περίπτωσή μας υπάρχουν και 15 εκατομμύρια επιπλέον για τη νέα κατηγορία, το νέο είδος στηθαίων ασφαλείας, καλύτερης ποιότητας που απαιτείται.  Είκοσι εννιά και δεκαπέντε λοιπόν, μας κάνουν σαράντα τέσσερα εκατομμύρια επιπλέον.\r\n\r\nΤι προβλέπει, λοιπόν, ο νόμος; Ο ν. 3669/2008 προβλέπει συγκεκριμένο τιμολόγιο εργασιών, προβλέπει 29 εκατομμύρια απρόβλεπτα, προβλέπει 15 εκατομμύρια για τα καινούργια στηθαία ασφαλείας.\r\n\r\nΚύριε Νικολόπουλε, εγώ αυτό που λέω το εννοώ και δεν γράφω ότι να ’ναι στα χαρτιά μου, ούτε απευθύνω ερωτήσεις στους συναδέλφους μου -όταν είμαι Βουλευτής και τιμώ τη θέση μου- ούτε δέχομαι από κανένα να μου υποδεικνύει και να μου καταγγέλλει πράγματα, τα οποία δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα. Αυτό που λέω το εννοώ.\r\n\r\nΘέλω, λοιπόν, να σας πω το εξής:\r\n<blockquote><strong>επειδή είμαι αποφασισμένος το κάθε ευρώ που ξοδεύεται στο Υπουργείο μου να το τιμώ και να το σέβομαι, αν βρείτε ένα ευρώ που έφυγε κατά λάθος, χωρίς σεβασμό, να το πείτε. </strong></blockquote>\r\nΜη λέτε αυτά που γράφουν οι εκβιαστές, αυτοί που είναι κάθε μέρα έξω από την πόρτα των Εισαγγελέων και έχουν απλήρωτους τους εργάτες τους, αυτοί που έχουν παρατήσει τα έργα στη μέση, αυτοί που ζητούν μεροκάματα. Αυτά τελείωσαν.\r\n\r\nΑποφασίστηκε να γίνει δημοπράτηση του έργου με κατ’ αποκοπήν τίμημα. Και αυτό τι σημαίνει, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι; Ότι 29 εκατομμύρια δεν θα καταβληθούν. Γι’ αυτό αγαπάμε, σεβόμαστε και τιμάμε τον ιδρώτα του ελληνικού λαού.\r\n\r\nΈρχομαι, όμως, τώρα στο κρίσιμο, στην απάτη που πάτε να κάνετε, την παραπλάνηση. Η ερώτηση του κυρίου συναδέλφου -εγώ θα πω καλοπροαίρετα- επιχειρεί να συγκρίνει ανόμοια πράγματα, ανόμοια μεγέθη και τελικά οδηγεί σε παραπλάνηση εδώ μέσα. Συγκρίνει, λοιπόν, το ποσό των 340 εκατομμυρίων ευρώ, που είναι η τελική προσφορά του μειοδότη παραχωρησιούχου μετά το διαγωνισμό και την έκπτωση, με τον προϋπολογισμό του ίδιου έργου που δημοπρατείται μετά από οκτώ χρόνια. Τι κάνετε, λοιπόν, εσείς; Λέτε: «340 είναι. Γιατί δεν βάζετε 340;». Μα, διαγωνισμός γίνεται. Θα πάρουμε εκπτώσεις, θα υπάρξει ανταγωνισμός.\r\n\r\nΘέλω, λοιπόν, επειδή αυτό που λέω γράφεται στα Πρακτικά, να σας πω το εξής: το κόστος θα είναι μικρότερο από τα 340 εκατομμύρια, με 15 εκατομμύρια επιπλέον καινούργια στηθαία ασφαλείας, που είναι μία δαπάνη η οποία δεν μπορεί να αποφευχθεί λόγω του νέου κανονισμού της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.\r\n\r\nΤο έργο, λοιπόν, θα είναι φθηνότερο και τότε εσείς που βιάζεστε να προσδιορίσετε υψηλότερο κόστος κατηγορώντας την Κυβέρνηση κι εμένα, θέλω να σας πω να μου κάνετε μια ερώτηση, για να χαρούμε όλοι μαζί και όλο το Κοινοβούλιο, που σεβόμαστε με πάρα πολύ μεγάλη αφοσίωση το συμφέρον του ελληνικού λαού και τους πόρους.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Δευτερολογία</span></strong>\r\n\r\nΕυχαριστώ πολύ τον κύριο συνάδελφο για τα καλά του λόγια. Εγώ δεν είμαι κλαψιάρης, κύριε Νικολόπουλε, για να έρχομαι να λέω ότι με εκβιάζουν. Δεν εννοώ ότι με εκβιάζει κανένας. Δεν μπορεί να με εκβιάσει. Δεν τολμάει να με εκβιάσει. Αλλοίμονο, αν γινόταν, μετά από τόσα χρόνια στην πολιτική. Απλώς λέω ότι είναι ένας χώρος με έναν ανταγωνισμό ο οποίος καλλιεργήθηκε άρρωστα για πολλές δεκαετίες.\r\n\r\nΠιστεύουν ορισμένοι ότι έχουν τη δυνατότητα μέσα από διάφορες υπόγειες διαδικασίες να εκβιάζουν. Αυτό δεν με αφορά. Όσο γι’ αυτούς που γράφουν -επειδή είμαι πολιτικός και δεν μου αρέσουν τα δικαστήρια, αν και νομικός- πιστεύω ότι οι απαντήσεις δίνονται πολιτικά. Έδωσα, λοιπόν, την απάντησή μου εδώ. Αν ξαναϋπάρξει, να είστε βέβαιος ότι και δημόσια θα δώσω την απάντηση που πρέπει και θα κάνω ό,τι χρειάζεται για να προστατέψω την τιμή μου. Αυτά που έγραφαν αυτοί οι κύριοι δεν είναι αποδεκτά, είναι απαράδεκτα και στοχεύουν αλλού. Πού στοχεύουν; Άμα χρειαστεί, θα ανοίξουμε και τέτοια κουβέντα.\r\n\r\nΕπιπλέον, παρακαλώ πολύ κρατήστε το: θα περιμένω απ’ τον κύριο συνάδελφο ή όποιον άλλο συνάδελφο θέλει, όταν θα ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός, να έρθει να μου κάνει μια ερώτηση πόσο θα έχει κοστίσει το έργο.\r\n\r\nΣε ό,τι αφορά αυτό καθ’ αυτό το δρόμο, πρώτον, κύριε Νικολόπουλε, στο δρόμο αυτό δεν θα υπάρξουν διόδια, δηλαδή στο δρόμο Πάτρας-Πύργου. Δεύτερον, θα γίνει συνδετήριος, πλήρης, κανονικός δρόμος μεταξύ του δρόμου αυτού και της βιομηχανικής περιοχής. Επίσης, θα γίνει συνδετήριος άξονας Πάτρας-Πύργου-Αράξου. Αυτά συμπεριλαμβάνονται μέσα στην εργολαβία κανονικά, όπως έχουμε πει. Ευχαριστώ πολύ.\r\n\r\n&nbsp;','Το ψέμα έχει κοντά πόδια','','publish','open','open','','%cf%80%ce%ac%cf%84%cf%81%ce%b1-%cf%80%cf%8d%cf%81%ce%b3%ce%bf%cf%82-%ce%b4%ce%b5%ce%bd-%ce%b8%ce%b1-%cf%80%ce%ac%cf%81%ce%b5%ce%b9-%ce%ba%ce%b1%ce%bd%ce%b5%ce%af%cf%82-%cf%80%ce%bf%cf%85-%ce%b4','','','2014-12-18 17:31:22','2014-12-18 17:31:22','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2077',0,'post','',0),
 (2078,3,'2014-12-18 16:44:04','2014-12-18 16:44:04','Επειδή το ψέμα έχει κοντά πόδια, ευτυχώς γίνονται ερωτήσεις για να αποκαλύπτεται όχι μόνο το ψέμα, αλλά και η διαβολή, η συκοφαντία και η σκόπιμη διαστρέβλωση. Κάποιοι, οι οποίοι εμφανίζονται ως «Ηρακλής», υποτίθεται, του δημοσίου συμφέροντος, δεν ξέρω τίνος συμφέροντα υπηρετούν κατά καιρούς.\r\n\r\nΈχω την αρετή και το προνόμιο να μιλάω με αυτόν τον τρόπο, διότι είμαι περήφανος που είμαι πολιτικός. Είμαι έντιμος άνθρωπος και πολιτικός και δεν επιτρέπω σε κανέναν, αν δεν έχει στοιχεία, να αμφισβητεί την εντιμότητά μου. Όσο για τους βαστάζους της διαπλοκής, υπάρχουν και οι βαστάζοι των εκβιαστών, ξέρετε. Ελπίζω να μην υπάρχουν κάποιοι εδώ μέσα γιατί όσο υπάρχει στο Υπουργείο η δική μου παρουσία, οι εκβιαστές δεν θα πάρουν ποτέ ούτε ένα ευρώ. Όπως, επίσης -επειδή το θέλετε κι εσείς- δεν θα πάρει κανείς που δεν το δικαιούται ούτε ένα ευρώ παραπάνω όσο είμαι εγώ στο Υπουργείο. Αυτό να το έχετε υπόψη σας.\r\n\r\nΑς προχωρήσουμε τώρα στην υπόθεσή μας, για να αποκαλύψουμε το μεγάλο ψέμα και τη μεγάλη διαστρέβλωση: θέλω να θυμίσω ότι πριν από δέκα μήνες, το Δεκέμβριο του 2013, ψηφίστηκαν στη Βουλή οι συμβάσεις επανεκκίνησης των έργων των αυτοκινητοδρόμων. Σήμερα, ως γνωστόν, οι εργασίες βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη. Δουλεύουν χιλιάδες άνθρωποι, δουλεύουν εκατοντάδες επιχειρήσεις σε όλη την Ελλάδα, αυξάνεται το ΑΕΠ της χώρας, υπάρχουν χιλιάδες μηχανήματα στους δρόμους και χιλιάδες επιχειρήσεις παραγωγής υλικών δουλεύουν. Γενικότερα, αυτήν τη στιγμή διαμορφώνονται και δημιουργούνται οι νέοι οδικοί άξονες της χώρας.\r\n\r\nΣε ορισμένα τμήματα των αρχικών συμβάσεων, όπως το τμήμα Πάτρα-Πύργος και Πύργος -Καλό Νερό- Τσακώνα, τα έργα αυτά σταμάτησαν, δεν εντάχθηκαν στις συμβάσεις που ψηφίσαμε το Δεκέμβριο και εξαιρέθηκαν λόγω έλλειψης χρηματοδοτικών πόρων της προηγούμενης περιόδου του ΕΣΠΑ. Δεν υπήρχαν τα χρήματα από την πλευρά του ελληνικού δημοσίου και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, των τραπεζών και των παραχωρησιούχων, ώστε να συντάξουν ένα μοντέλο βιώσιμο και να το δώσουν στην Βουλή για να το ψηφίσει. Υπήρξε μια συμφωνία της Ελληνικής Δημοκρατίας, της Ευρωπαϊκής Επιτροπής της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων να πάει το έργο αυτό πίσω.\r\n\r\nΠροσέξτε όμως. Στη Βουλή, όλοι οι Βουλευτές, όλων των κομμάτων, ψήφισαν το άρθρο 5 του ν.4219/2013. Στο συγκεκριμένο άρθρο ο οδικός άξονας «Αυτοκινητόδρομος Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα» χαρακτηρίζεται ως έργο υποδομής και άμεσης προτεραιότητας, προκειμένου, αμέσως μετά την εξαίρεσή του από τη Σύμβαση Παραχώρησης του Έργου να προκηρυχθεί κατά προτεραιότητα ως δημόσιο έργο. Ενώ λίγο παρακάτω, παράγραφος 1, «το τμήμα από τον κόμβο Μιντιλογλίου, δηλαδή μετά το πέρας της παράκαμψης Πάτρας μέχρι τον Πύργο, θα κατασκευαστεί με μελέτες του παραχωρησιούχου». Τα καταθέτω στα Πρακτικά για να θυμηθεί ο κύριος συνάδελφος και όλη η Βουλή ότι το ψηφίσαμε όλοι εδώ μέσα.\r\n\r\nΑν ο κύριος Νικολόπουλος δεν θέλει να κάνουμε δημόσιο έργο και θέλει να το δώσουμε στον παραχωρησιούχο – τώρα αγάπησε τον παραχωρησιούχο!- μπορώ να το πάρουμε πίσω, αν συμφωνήσει το Σώμα. Να ρωτήσουμε και τους Βουλευτές της Αχαΐας, Ηλείας, Μεσσηνίας. Γιατί ήταν με απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και της Ελληνικής Δημοκρατίας, με απόφαση του συνόλου των Βουλευτών όλων των κομμάτων. Η πρώτη, λοιπόν, απάντηση είναι ότι δεν μπήκε στην παραχώρηση γιατί το ζήτησε η Βουλή να μπει κατ’ εξαίρεση ως δημόσιο έργο.\r\n\r\nΗ δεύτερη υπόμνηση που θέλω να κάνω -την οποία δε γνωρίζει ο κύριος Νικολόπουλος ή γνωρίζει και έρχεται εδώ να μας κάνει παραπλανητικές περιγραφές- είναι ότι ο νέος άξονας Πάτρα-Πύργος δεν ακουμπάει στον παλιό άξονα. Είναι πέντε χιλιόμετρα ανατολικότερα. Είναι κατά 90% μια καινούρια χάραξη. Για να ενημερώσετε τους συμπολίτες σας, έχουμε ήδη ανακοινώσει ότι θα συνδεθεί και ο Άραξος και η βιομηχανική περιοχή με το δρόμο. Μέσα στην ίδια εργολαβία.\r\n\r\nΘέλω επίσης να θυμίσω ότι το έργο στην αρχική του μορφή δημοπρατήθηκε το 2006, πριν από οκτώ ολόκληρα χρόνια. Και τότε, ο σημερινός παραχωρησιούχος υπέβαλε προσφορά με έκπτωση και η τελική σύμβαση ήταν 340 εκατομμύρια.\r\n\r\nΠροσέξτε, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι. Η προσφορά του, επαναλαμβάνω, η τελική του έκπτωση και το τελικό συμβατικό αντικείμενο ήταν 340 εκατομμύρια. Μετά τη δημοπράτηση, μετά την έκπτωση, ήταν το τελικό κόστος του έργου. Αυτό είναι το τελικό κόστος του έργου. Τριακόσια σαράντα εκατομμύρια από τον παραχωρησιούχο, οκτώ χρόνια πριν.\r\n\r\nΤο Φεβρουάριο του 2014 οι υπηρεσίες του Υπουργείου ζήτησαν την ένταξη του έργου στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Εμπροσθοβαρώς, γιατί δεσμευθήκαμε εδώ στην Επιτροπή και γιατί το λέει ο νόμος «κατά προτεραιότητα». Πριν την πλήρη έγκριση του νέου συγχρηματοδοτούμενου προγράμματος, προκειμένου να υλοποιηθεί η δέσμευση του νόμου, εστάλη στο Υπουργείο Ανάπτυξης για να πάρουμε ένα ενάριθμο έργο βάζοντας τον ενδεικτικό προϋπολογισμό των 340 εκατομμυρίων ευρώ. Πολύ σωστά και πολύ έντιμα έκανε η υπηρεσία. Στο μεταξύ ζήτησε η υπηρεσία, όπως ορίζει ο νόμος, το εδάφιο α του άρθρου 5, τις μελέτες του 2006, να τις επικαιροποιήσουν ως προς τις ποσότητες. Είναι ακριβές λοιπόν, αυτό που είπα ότι υπάρχουν πλήρεις μελέτες.\r\n\r\nΒγαίνει δημόσιο έργο, υπάρχει άλλο τιμολόγιο. Στα τιμολόγια του δημοσίου, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, υπάρχουν 9% απρόβλεπτες δαπάνες επί του συνόλου των εργασιών. Στην περίπτωσή μας υπάρχουν και 15 εκατομμύρια επιπλέον για τη νέα κατηγορία, το νέο είδος στηθαίων ασφαλείας, καλύτερης ποιότητας που απαιτείται.  Είκοσι εννιά και δεκαπέντε λοιπόν, μας κάνουν σαράντα τέσσερα εκατομμύρια επιπλέον.\r\n\r\nΤι προβλέπει, λοιπόν, ο νόμος; Ο ν. 3669/2008 προβλέπει συγκεκριμένο τιμολόγιο εργασιών, προβλέπει 29 εκατομμύρια απρόβλεπτα, προβλέπει 15 εκατομμύρια για τα καινούργια στηθαία ασφαλείας.\r\n\r\nΚύριε Νικολόπουλε, εγώ αυτό που λέω το εννοώ και δεν γράφω ότι να ’ναι στα χαρτιά μου, ούτε απευθύνω ερωτήσεις στους συναδέλφους μου -όταν είμαι Βουλευτής και τιμώ τη θέση μου- ούτε δέχομαι από κανένα να μου υποδεικνύει και να μου καταγγέλλει πράγματα, τα οποία δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα. Αυτό που λέω το εννοώ.\r\n\r\nΘέλω, λοιπόν, να σας πω το εξής: επειδή είμαι αποφασισμένος το κάθε ευρώ που ξοδεύεται στο Υπουργείο μου να το τιμώ και να το σέβομαι, αν βρείτε ένα ευρώ που έφυγε κατά λάθος, χωρίς σεβασμό, να το πείτε. Μη λέτε αυτά που γράφουν οι εκβιαστές, αυτοί που είναι κάθε μέρα έξω από την πόρτα των Εισαγγελέων και έχουν απλήρωτους τους εργάτες τους, αυτοί που έχουν παρατήσει τα έργα στη μέση, αυτοί που ζητούν μεροκάματα. Αυτά τελείωσαν.\r\n\r\nΑποφασίστηκε να γίνει δημοπράτηση του έργου με κατ’ αποκοπήν τίμημα. Και αυτό τι σημαίνει, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι; Ότι 29 εκατομμύρια δεν θα καταβληθούν. Γι’ αυτό αγαπάμε, σεβόμαστε και τιμάμε τον ιδρώτα του ελληνικού λαού.\r\n\r\nΈρχομαι, όμως, τώρα στο κρίσιμο, στην απάτη που πάτε να κάνετε, την παραπλάνηση. Η ερώτηση του κυρίου συναδέλφου -εγώ θα πω καλοπροαίρετα- επιχειρεί να συγκρίνει ανόμοια πράγματα, ανόμοια μεγέθη και τελικά οδηγεί σε παραπλάνηση εδώ μέσα. Συγκρίνει, λοιπόν, το ποσό των 340 εκατομμυρίων ευρώ, που είναι η τελική προσφορά του μειοδότη παραχωρησιούχου μετά το διαγωνισμό και την έκπτωση, με τον προϋπολογισμό του ίδιου έργου που δημοπρατείται μετά από οκτώ χρόνια. Τι κάνετε, λοιπόν, εσείς; Λέτε: «340 είναι. Γιατί δεν βάζετε 340;». Μα, διαγωνισμός γίνεται. Θα πάρουμε εκπτώσεις, θα υπάρξει ανταγωνισμός.\r\n\r\nΘέλω, λοιπόν, επειδή αυτό που λέω γράφεται στα Πρακτικά, να σας πω το εξής: το κόστος θα είναι μικρότερο από τα 340 εκατομμύρια, με 15 εκατομμύρια επιπλέον καινούργια στηθαία ασφαλείας, που είναι μία δαπάνη η οποία δεν μπορεί να αποφευχθεί λόγω του νέου κανονισμού της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.\r\n\r\nΤο έργο, λοιπόν, θα είναι φθηνότερο και τότε εσείς που βιάζεστε να προσδιορίσετε υψηλότερο κόστος κατηγορώντας την Κυβέρνηση κι εμένα, θέλω να σας πω να μου κάνετε μια ερώτηση, για να χαρούμε όλοι μαζί και όλο το Κοινοβούλιο, που σεβόμαστε με πάρα πολύ μεγάλη αφοσίωση το συμφέρον του ελληνικού λαού και τους πόρους.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Δευτερολογία</span></strong>\r\n\r\nΕυχαριστώ πολύ τον κύριο συνάδελφο για τα καλά του λόγια. Εγώ δεν είμαι κλαψιάρης, κύριε Νικολόπουλε, για να έρχομαι να λέω ότι με εκβιάζουν. Δεν εννοώ ότι με εκβιάζει κανένας. Δεν μπορεί να με εκβιάσει. Δεν τολμάει να με εκβιάσει. Αλλοίμονο, αν γινόταν, μετά από τόσα χρόνια στην πολιτική. Απλώς λέω ότι είναι ένας χώρος με έναν ανταγωνισμό ο οποίος καλλιεργήθηκε άρρωστα για πολλές δεκαετίες.\r\n\r\nΠιστεύουν ορισμένοι ότι έχουν τη δυνατότητα μέσα από διάφορες υπόγειες διαδικασίες να εκβιάζουν. Αυτό δεν με αφορά. Όσο γι’ αυτούς που γράφουν -επειδή είμαι πολιτικός και δεν μου αρέσουν τα δικαστήρια, αν και νομικός- πιστεύω ότι οι απαντήσεις δίνονται πολιτικά. Έδωσα, λοιπόν, την απάντησή μου εδώ. Αν ξαναϋπάρξει, να είστε βέβαιος ότι και δημόσια θα δώσω την απάντηση που πρέπει και θα κάνω ό,τι χρειάζεται για να προστατέψω την τιμή μου. Αυτά που έγραφαν αυτοί οι κύριοι δεν είναι αποδεκτά, είναι απαράδεκτα και στοχεύουν αλλού. Πού στοχεύουν; Άμα χρειαστεί, θα ανοίξουμε και τέτοια κουβέντα.\r\n\r\nΕπιπλέον, παρακαλώ πολύ κρατήστε το: θα περιμένω απ’ τον κύριο συνάδελφο ή όποιον άλλο συνάδελφο θέλει, όταν θα ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός, να έρθει να μου κάνει μια ερώτηση πόσο θα έχει κοστίσει το έργο.\r\n\r\nΣε ό,τι αφορά αυτό καθ’ αυτό το δρόμο, πρώτον, κύριε Νικολόπουλε, στο δρόμο αυτό δεν θα υπάρξουν διόδια, δηλαδή στο δρόμο Πάτρας-Πύργου. Δεύτερον, θα γίνει συνδετήριος, πλήρης, κανονικός δρόμος μεταξύ του δρόμου αυτού και της βιομηχανικής περιοχής. Επίσης, θα γίνει συνδετήριος άξονας Πάτρας-Πύργου-Αράξου. Αυτά συμπεριλαμβάνονται μέσα στην εργολαβία κανονικά, όπως έχουμε πει. Ευχαριστώ πολύ.\r\n\r\n&nbsp;','Πάτρα-Πύργος: Δεν θα πάρει κανείς, που δεν το δικαιούται, ούτε ένα ευρώ - See more at: http://www.chrisochoidis.gr/el/%CF%80%CE%AC%CF%84%CF%81%CE%B1-%CF%80%CF%8D%CF%81%CE%B3%CE%BF%CF%82-%CE%B4%CE%B5%CE%BD-%CE%B8%CE%B1-%CF%80%CE%AC%CF%81%CE%B5%CE%B9-%CE%BA%CE%B1%CE%BD%CE%B5%CE%AF%CF%82-%CF%80%CE%BF%CF%85-%CE%B4%CE%B5%CE%BD-%CF%84%CE%BF-%CE%B4%CE%B9%CE%BA%CE%B1%CE%B9%CE%BF%CF%8D%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CE%BF%CF%8D%CF%84%CE%B5-%CE%AD%CE%BD%CE%B1-%CE%B5%CF%85%CF%81%CF%8E#sthash.unOnqCgh.dpuf','','inherit','open','open','','2077-revision-v1','','','2014-12-18 16:44:04','2014-12-18 16:44:04','',2077,'http://chrisochoidis.gr/?p=2078',0,'revision','',0),
 (2079,4,'2014-06-27 16:45:06','2014-06-27 16:45:06','<span style=\"text-decoration: underline;\">Υπεγράφη σήμερα στη Θεσσαλονίκη, παρουσία του υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μ. Χρυσοχοΐδη, Σύμφωνο Συνεργασίας για την προώθηση του έργου «Δυτικός Προαστιακός Σιδηρόδρομος - CITY TRAIN», που θα ενώσει το κέντρο της πόλης με τη Δυτική Προαστιακή ζώνη της Θεσσαλονίκης. Στόχος του έργου, είναι η ενδυνάμωση των δημοσίων συγκοινωνιών σε περιοχές της Θεσσαλονίκης που παραδοσιακά υποεξυπηρετούνται, καθώς επίσης και η διασύνδεση των αστικών μέσων συγκοινωνίας της Θεσσαλονίκης με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο (Λάρισα, Κατερίνη, Έδεσσα, Βέροια) και η αποσυμφόρηση του Κεντρικού Επιβατικού Σιδηροδρομικού Σταθμού.</span>\r\n\r\n<!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΟ υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, δήλωσε:\r\n\r\n«Βρίσκομαι σήμερα στη Θεσσαλονίκη για έναν πολύ σημαντικό λόγο, αφορά την προσπάθεια που θα κάνουμε τους επόμενους μήνες, να ενώσουμε τα λαϊκά προάστια της Δυτικής Θεσσαλονίκης, την βιομηχανική περιοχή της Σίνδου και τα ΤΕΙ Θεσσαλονίκης με το λιμάνι της Θεσσαλονίκης και την αφετηρία των αστικών συγκοινωνιών. Διαμορφώνουμε ένα δίκτυο αστικών και προαστιακών συγκοινωνιών και μεταφορών, ούτως ώστε να εξασφαλίσουμε στους εργαζόμενους, στα λαϊκά στρώματα της δυτικής πόλης, την δυνατότητά τους να μετακινούνται, είτε για την δουλειά τους, είτε για αναψυχή. Αυτό είναι ύψιστο δικαίωμα και πολλές φορές το στερούμε μέσα από την έλλειψη υποδομών μεταφοράς και συγκοινωνιών».\r\n\r\nΕπιπλέον, ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, αναφερόμενος στο μετρό Θεσσαλονίκης τόνισε την απόφασή του ότι το έργο θα ολοκληρωθεί μέσα στις προθεσμίες που έχουν τεθεί. Χαρακτηριστικά ανέφερε:\r\n\r\n«Είμαι εδώ, γιατί θέλω να ξεκολλήσουμε το έργο. Είμαι εδώ, γιατί έχω πάρει απόφαση και έχω ευθύνη το έργο αυτό να ολοκληρωθεί επιτέλους. Και είμαι εδώ για να πω, ότι στη Θεσσαλονίκη με το μετρό μαθαίνουμε την δημοκρατία καλύτερα. Συζητάμε, υπάρχουν αντίθετες απόψεις, υπάρχουν διαφορετικές προσεγγίσεις, ωστόσο βρίσκουμε λύσεις. Και θέλω να σας πω, ότι σήμερα βρήκαμε πάλι μια λύση, για να πάμε μπροστά, για να έχουμε πρόοδο.\r\n\r\nΗ λύση είναι ότι μια απόφαση του ΣτΕ που θα βγει σε λίγες μέρες, μια άλλη νέα προσφυγή που έχει κάνει ο δήμος της Θεσσαλονίκης, δεν πρόκειται να επηρεάσουν πλέον την πορεία του έργου. Το μέτωπο της σήραγγας και το μέτωπο των έργων είναι πλέον πεντακάθαρο, από τη Νέα Ελβετία μέχρι την αφετηρία, το σιδηροδρομικό σταθμό Θεσσαλονίκης. Θα διεξάγονται εργασίες στη Βενιζέλου, θα διεξάγονται εργασίες στη Βούλγαρη ή όπου αλλού, αλλά δεν πρόκειται αυτές οι εργασίες ούτε οι δικαστικές προσφυγές να επηρεάσουν ουδόλως την κατασκευή του έργου.\r\n\r\nΣυνεπώς, δεν υπάρχουν πλέον δικαιολογίες, δεν υπάρχουν προσχήματα, δεν υπάρχουν εμπόδια, υπάρχει μόνο ένα πράγμα στο μυαλό και στη συνείδηση όλων μας: ότι το έργο θα ολοκληρωθεί μέσα στις προθεσμίες που έχουν ταχθεί από την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ. Αυτή είναι λοιπόν, η νέα απόφαση. Και είναι μία απόφαση, η οποία κάθε φορά βγαίνει μέσα από τον διαρκή διάλογο και τις αντίθετες απόψεις. Όπως είπα και προηγουμένως, στην Ελλάδα σήμερα η πιο δύσκολη και σκληρή δουλειά δεν είναι να πείσεις τον άλλο. Η πιο δύσκολη δουλειά είναι να ακούσεις τον άλλον.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>Αναλυτικά οι δηλώσεις του υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ:</strong>\r\n<p align=\"center\"></p>\r\n<p align=\"center\"><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗ </span></strong></p>\r\n&nbsp;\r\n\r\nΜε τον Προαστιακό ενώνουμε όλα τα λαϊκά προάστια της Δυτικής Θεσσαλονίκης με το λιμάνι της Θεσσαλονίκης και την πλατεία Ελευθερίας, όπου στο μεν λιμάνι θα είναι και η αφετηρία της νέας γραμμής με τα ελαφρά πλοία, ούτως ώστε να υπάρχει και εκεί αίσθηση της συγκοινωνίας και βεβαίως με την πλατεία Ελευθερίας, όπου είναι η αφετηρία των αστικών συγκοινωνιών.\r\n<blockquote><strong>Είναι η μεγάλη προσπάθεια, που κάνουμε μαζί με τους δημάρχους της Δυτικής Θεσσαλονίκης, τον δήμαρχο του μητροπολιτικού κέντρου, τον κ. Μπουτάρη, και θέλω να ευχαριστήσω θερμά όλους τους εκπροσώπους της Αυτοδιοίκησης γι’ αυτήν την πρωτοβουλία. Είναι κρίσιμο ζήτημα η αστική κινητικότητα. Είναι πολύ σημαντικό, να δίνουμε στους ανθρώπους τη δυνατότητα να ασκούν το ύψιστο δικαίωμα της μετακίνησης, είτε για την δουλειά τους, είτε για αναψυχή. Μέσα από τα δίκτυα ουσιαστικά ενώνουμε τους ανθρώπους αλλά και δημιουργούμε θέσεις εργασίας.</strong></blockquote>\r\nΘέλω να ευχαριστήσω θερμά για μία ακόμα φορά τους προέδρους και τους διευθύνοντες συμβούλους του ομίλου του ΟΣΕ, την Εγνατία Α.Ε. την οποία προ ολίγου συνάντησα και είχα μία εξαιρετική συνεργασία μαζί τους. Να ευχαριστήσω επίσης την διαχειριστική αρχή μεταφορών, η οποία μαζί με τους συνεργάτες του Δημάρχου Θεσσαλονίκης κάνουν μια εξαιρετική δουλειά. Αυτή τη στιγμή, στη Θεσσαλονίκη πραγματοποιούμε σημαντικά έργα. Εκτός από αυτό για το οποίο δώσαμε 10 εκατ. ευρώ, πραγματοποιούμε το έργο της αστικής συγκοινωνίας, της ναυσιπλοΐας, για να ενώσουμε τα διάφορα σημεία της Θεσσαλονίκης με ελαφρά πλοία και επίσης, εκτελούμε πολύ σημαντικά έργα όπως είναι το μετρό το οποίο είναι ένα πολύπαθο έργο.\r\n\r\n<strong>Για το μετρό Θεσσαλονίκης</strong>\r\n\r\nΞεκινήσαμε μία προσπάθεια τους τελευταίους μήνες και θέλω να σας πω, ότι παρά το ότι δεν είναι ακόμα αυξημένοι και ικανοποιητικοί οι ρυθμοί, όπως θα θέλαμε, το έργο παρουσιάζει μία καλή πρόοδο στην εκτέλεσή του.\r\n\r\nΥπάρχει ένα νέο στοιχείο, το οποίο θέλω να θέσω υπόψη σας και να το γνωρίζουν όλοι οι Θεσσαλονικείς. Σε λίγες μέρες θα υπάρχει απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας σχετικά με την προσφυγή που είχε γίνει προ καιρού για το ζήτημα των αρχαιολογικών ευρημάτων στη  Βενιζέλου. Ήδη, μαθαίνω, ότι υπάρχει μία νέα προσφυγή για το θέμα αυτό. Ωστόσο, η απόφασή μας και οι οδηγίες που δόθηκαν στον ανάδοχο είναι συγκεκριμένες και αφορούν στην εκτέλεση του έργου απρόσκοπτα.\r\n\r\nΈτσι λοιπόν, θα συνεχιστούν οι ανασκαφικές εργασίες στη Βενιζέλου, μπορούν να συνεχίζονται οποιεσδήποτε δίκες υπάρχουν σε σχέση με το θέμα της Βενιζέλου, αλλά το έργο παραδίδεται πλέον στον εργολάβο, τον ανάδοχο - όπως στη Βενιζέλου, έτσι και στη Βούλγαρη χωρίς κανένα εμπόδιο, απρόσκοπτα - να συνεχίζει τη δουλειά του.\r\n\r\nΤο μέτωπο λοιπόν, είναι καθαρό και από τη Νέα Ελβετία μέχρι το σιδηροδρομικό σταθμό, από την αρχή του έργου μέχρι το τέλος του έργου, υπάρχει πλέον μέτωπο εργασιών, ανεξάρτητα οποιασδήποτε δραστηριότητας ασκείται αυτή τη στιγμή, είτε θα ασκείται στο μέλλον. Όταν τελειώσουν οι διαδικασίες και των αρχαιολογικών ερευνών ή των όποιων δικαστικών αποφάσεων, τότε θα προχωρήσουμε και την κατασκευή των δύο αυτών σταθμών.\r\n\r\nΑυτό το τονίζω προς άρση οποιωνδήποτε άλλων συζητήσεων από εδώ και πέρα. Κανείς, λοιπόν, από εδώ και πέρα δεν πρόκειται να επικαλεστεί, ούτε ο ανάδοχος, ούτε το δημόσιο, ούτε οι αρχαιολόγοι, ούτε ο Δήμος, κανείς πλέον δεν μπορεί να επικαλεστεί  οποιοδήποτε εμπόδιο στην εκτέλεση του έργου. Το έργο εκτελείται, με ένα ρυθμό καλό, αλλά όχι όσο θα θέλαμε. Ελπίζω ότι το επόμενο διάστημα θα αυξηθεί ο ρυθμός και θα είναι τέτοιος, που θα ολοκληρώσει το έργο μέσα στα προβλεπόμενα χρονικά όρια. Το ίδιο συμβαίνει και με το έργο το καινούργιο της Καλαμαριάς. Το ίδιο συμβαίνει σε ότι αφορά την επέκταση του Μετρό στη Σταυρούπολη, με έναν ικανοποιητικό ρυθμό σύνταξης μελετών.\r\n\r\nΜέσα από το Μετρό της Θεσσαλονίκης μαθαίνουμε τη Δημοκρατία καλύτερα, δηλαδή μαθαίνουμε να συνεννοούμαστε. Ο καθένας έχει τις απόψεις του, έχει επίσης τα δίκια του, αλλά μέσα από αυτό το διάλογο κάθε φορά βρίσκουμε τρόπο να αντιμετωπίζουμε τα εμπόδια και να γινόμαστε πιο αποτελεσματικοί και να μην ρίχνουμε τα βάρη στον άλλο. Ξέρετε κάτι; Στην Ελλάδα σήμερα η πιο δύσκολη δουλειά δεν είναι να πείσεις τον άλλον, είναι να ακούσεις τον άλλον.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>Για το τραμ Θεσσαλονίκης</strong>\r\n\r\nΌταν θα λειτουργήσει πολύ σύντομα ο Προαστιακός, θα δείτε πόσο μεγάλο αγαθό είναι. Διότι ο Προαστιακός κυρίως ενώνει λαϊκά προάστια, εκεί που υπάρχουν πάρα πολλοί εργαζόμενοι, άνθρωποι των οποίων η καθημερινότητα είναι δύσκολη και πρέπει να μετακινούνται σε αρκετά μεγάλες αποστάσεις για τα δεδομένα των πόλεων, σε μια βιομηχανική περιοχή, όπως και οι σπουδαστές των ΤΕΙ από τη βιομηχανική περιοχή της Σίνδου στη Θεσσαλονίκη. Επίσης, δημιουργούμε πλέον ένα δίκτυο αλληλοσυμπληρούμενων δικτύων μεταξύ τους, δηλαδή ο Προαστιακός, η αστική συγκοινωνία, η αστική ναυσιπλοΐα, το Μετρό και βεβαίως το τραμ.\r\n\r\nΘέλουμε, να φτιάξουμε στη Θεσσαλονίκη ένα ελαφρύ τραμ, το οποίο θα συμπληρώνει τις υπόλοιπες υποδομές. Παρέλαβα σήμερα την προμελέτη, μια προκαταρκτική μελέτη για να είμαι ακριβής. Έχουμε χρηματοδοτήσει την τελική μελέτη, έτσι ώστε πολύ σύντομα να έχουμε στα χέρια μας την οριστική μελέτη για το έργο και να ξεκινήσουμε την κατασκευή του.\r\n\r\nΕίναι μεγάλο αγαθό η αστική κινητικότητα, η δυνατότητα των ανθρώπων να μετακινούνται με όλα τα μέσα που διαθέτει μια πόλη. Όσο πιο οργανωμένα και καλά σχεδιασμένα τα διαθέτει, τόσο πιο πολύ εξυπηρετεί τους ανθρώπους της και γι’ αυτό βρισκόμαστε εδώ σήμερα, εσείς οι εκπρόσωποι της αυτοδιοίκησης, εμείς με τις υπηρεσίες, για να δημιουργήσουμε καλύτερη ποιότητα ζωής στις πόλεις. Κλείνοντας να τονίσω ότι αυτό θα είναι και ένα από τα κεντρικά ζητήματα της Ευρωπαϊκής πολιτικής στον τομέα των μεταφορών το επόμενο χρονικό διάστημα και βέβαια για τις πολιτικές του περιβάλλοντος.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>ΔΗΛΩΣΕΙΣ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΜΕΔΙ ΣΤΟΥΣ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΥΣ: </strong>\r\n\r\nΒρίσκομαι σήμερα στην Θεσσαλονίκη για έναν πολύ σημαντικό λόγο και αφορά την προσπάθεια που θα κάνουμε τους επόμενους μήνες, να ενώσουμε τα λαϊκά προάστια της Δυτικής Θεσσαλονίκης, την βιομηχανική περιοχή της Σίνδου και τα ΤΕΙ Θεσσαλονίκης με το λιμάνι της Θεσσαλονίκης και την αφετηρία των αστικών συγκοινωνιών. Έτσι, διαμορφώνουμε ένα δίκτυο αστικών και προαστιακών συγκοινωνιών και μεταφορών, ούτως ώστε να εξασφαλίσουμε στους εργαζόμενους, στα λαϊκά στρώματα της δυτικής πόλης, την δυνατότητά τους να μετακινούνται, είτε για την δουλειά τους, είτε για αναψυχή. Αυτό είναι ύψιστο δικαίωμα και πολλές φορές το στερούμε μέσα από την έλλειψη υποδομών μεταφοράς και συγκοινωνιών.\r\n\r\nΕίμαι χαρούμενος σήμερα, γιατί υπογράφηκε από τον Δήμαρχο του μητροπολιτικού κέντρου, τον Δήμαρχο Θεσσαλονίκης κ. Μπουτάρη, και τους Δημάρχους της Δυτικής Θεσσαλονίκης ένα μνημόνιο, με το οποίο γίνεται μια συνεργασία και σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα θα έχουμε αυτό το έργο, το οποίο χρηματοδοτεί το Υπουργείο με 10 εκατ. ευρώ, αλλά η αξία του θα είναι πολλαπλάσια. Και θα είναι αξία επαναλαμβάνω, που θα αφορά τα λαϊκά στρώματα. Να σας θυμίσω, ότι ο προαστιακός σιδηρόδρομος της Αθήνας μεταφέρει 15 εκατ. εργαζόμενους και πολίτες του λεκανοπεδίου προς πολλές κατευθύνσεις, εξυπηρετώντας τους καθημερινά.\r\n\r\nΟ δεύτερος λόγος για τον οποίο βρίσκομαι εδώ σήμερα, είναι να ξαναδώ και πάλι το μετρό της Θεσσαλονίκης, ένα πολύπαθο έργο, που δυστυχώς για πολλά χρόνια έμεινε νεκρό. Είμαι εδώ, γιατί θέλω να ξεκολλήσουμε το έργο. Είμαι εδώ, γιατί έχω πάρει απόφαση και έχω ευθύνη το έργο αυτό να ολοκληρωθεί επιτέλους. Και είμαι εδώ για να πω, ότι στη Θεσσαλονίκη με το μετρό μαθαίνουμε την δημοκρατία καλύτερα. Συζητάμε, υπάρχουν αντίθετες απόψεις, υπάρχουν διαφορετικές προσεγγίσεις, ωστόσο βρίσκουμε λύσεις. Και θέλω να σας πω, ότι σήμερα βρήκαμε πάλι μια λύση, για να πάμε μπροστά, για να έχουμε πρόοδο.\r\n\r\nΗ λύση είναι ότι μια απόφαση του ΣτΕ που θα βγει σε λίγες μέρες, μια άλλη νέα προσφυγή που έχει κάνει ο δήμος της Θεσσαλονίκης, δεν πρόκειται να επηρεάσουν πλέον την πορεία του έργου. Το μέτωπο της σήραγγας και το μέτωπο των έργων είναι πλέον πεντακάθαρο, από τη Νέα Ελβετία μέχρι την αφετηρία, το σιδηροδρομικό σταθμό Θεσσαλονίκης. Θα διεξάγονται εργασίες στη Βενιζέλου, θα διεξάγονται εργασίες στη Βούλγαρη ή όπου αλλού, αλλά δεν πρόκειται αυτές οι εργασίες ούτε οι δικαστικές προσφυγές να επηρεάσουν ουδόλως την κατασκευή του έργου.\r\n\r\nΣυνεπώς, δεν υπάρχουν πλέον δικαιολογίες, δεν υπάρχουν προσχήματα, δεν υπάρχουν εμπόδια, υπάρχει μόνο ένα πράγμα στο μυαλό και στη συνείδηση όλων μας: ότι το έργο θα ολοκληρωθεί μέσα στις προθεσμίες που έχουν ταχθεί από την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ. Αυτή είναι λοιπόν, η νέα απόφαση. Και είναι μία απόφαση, η οποία κάθε φορά βγαίνει μέσα από τον διαρκή διάλογο και τις αντίθετες απόψεις. Όπως είπα και προηγουμένως, στην Ελλάδα σήμερα η πιο δύσκολη και σκληρή δουλειά δεν είναι να πείσεις τον άλλο. Η πιο δύσκολη δουλειά είναι να ακούσεις τον άλλον.\r\n\r\n</div>','«Στη Θεσσαλονίκη με το μετρό μαθαίνουμε την δημοκρατία καλύτερα γιατί μέσα από διαφορετικές προσεγγίσεις και απόψεις βρίσκουμε λύσεις»','','publish','open','open','','%cf%83%cf%84%ce%b7-%ce%b8%ce%b5%cf%83%cf%83%ce%b1%ce%bb%ce%bf%ce%bd%ce%af%ce%ba%ce%b7-%ce%bc%ce%b5-%cf%84%ce%bf-%ce%bc%ce%b5%cf%84%cf%81%cf%8c-%ce%bc%ce%b1%ce%b8%ce%b1%ce%af%ce%bd%ce%bf%cf%85','','','2014-12-18 17:02:34','2014-12-18 17:02:34','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2079',0,'post','',0),
 (2080,3,'2014-12-18 16:48:38','2014-12-18 16:48:38','<p style=\"text-align: center;\"><em><strong><span style=\"color: #000000;\">Απάντηση Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ</span></strong></em><em><strong><span style=\"color: #000000;\">σε επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή Ν. Νικολόπουλου σχετικά με το κόστος κατασκευής του αυτοκινητοδρόμου Πάτρα-Πύργος, Βουλή</span></strong></em></p>\r\n<p style=\"text-align: left;\"><!--more--></p>\r\nΕπειδή το ψέμα έχει κοντά πόδια, ευτυχώς γίνονται ερωτήσεις για να αποκαλύπτεται όχι μόνο το ψέμα, αλλά και η διαβολή, η συκοφαντία και η σκόπιμη διαστρέβλωση. Κάποιοι, οι οποίοι εμφανίζονται ως «Ηρακλής», υποτίθεται, του δημοσίου συμφέροντος, δεν ξέρω τίνος συμφέροντα υπηρετούν κατά καιρούς.\r\n\r\nΈχω την αρετή και το προνόμιο να μιλάω με αυτόν τον τρόπο, διότι είμαι περήφανος που είμαι πολιτικός. Είμαι έντιμος άνθρωπος και πολιτικός και δεν επιτρέπω σε κανέναν, αν δεν έχει στοιχεία, να αμφισβητεί την εντιμότητά μου. Όσο για τους βαστάζους της διαπλοκής, υπάρχουν και οι βαστάζοι των εκβιαστών, ξέρετε. Ελπίζω να μην υπάρχουν κάποιοι εδώ μέσα γιατί όσο υπάρχει στο Υπουργείο η δική μου παρουσία, οι εκβιαστές δεν θα πάρουν ποτέ ούτε ένα ευρώ. Όπως, επίσης -επειδή το θέλετε κι εσείς- δεν θα πάρει κανείς που δεν το δικαιούται ούτε ένα ευρώ παραπάνω όσο είμαι εγώ στο Υπουργείο. Αυτό να το έχετε υπόψη σας.\r\n\r\nΑς προχωρήσουμε τώρα στην υπόθεσή μας, για να αποκαλύψουμε το μεγάλο ψέμα και τη μεγάλη διαστρέβλωση: θέλω να θυμίσω ότι πριν από δέκα μήνες, το Δεκέμβριο του 2013, ψηφίστηκαν στη Βουλή οι συμβάσεις επανεκκίνησης των έργων των αυτοκινητοδρόμων. Σήμερα, ως γνωστόν, οι εργασίες βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη. Δουλεύουν χιλιάδες άνθρωποι, δουλεύουν εκατοντάδες επιχειρήσεις σε όλη την Ελλάδα, αυξάνεται το ΑΕΠ της χώρας, υπάρχουν χιλιάδες μηχανήματα στους δρόμους και χιλιάδες επιχειρήσεις παραγωγής υλικών δουλεύουν. Γενικότερα, αυτήν τη στιγμή διαμορφώνονται και δημιουργούνται οι νέοι οδικοί άξονες της χώρας.\r\n\r\nΣε ορισμένα τμήματα των αρχικών συμβάσεων, όπως το τμήμα Πάτρα-Πύργος και Πύργος -Καλό Νερό- Τσακώνα, τα έργα αυτά σταμάτησαν, δεν εντάχθηκαν στις συμβάσεις που ψηφίσαμε το Δεκέμβριο και εξαιρέθηκαν λόγω έλλειψης χρηματοδοτικών πόρων της προηγούμενης περιόδου του ΕΣΠΑ. Δεν υπήρχαν τα χρήματα από την πλευρά του ελληνικού δημοσίου και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, των τραπεζών και των παραχωρησιούχων, ώστε να συντάξουν ένα μοντέλο βιώσιμο και να το δώσουν στην Βουλή για να το ψηφίσει. Υπήρξε μια συμφωνία της Ελληνικής Δημοκρατίας, της Ευρωπαϊκής Επιτροπής της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων να πάει το έργο αυτό πίσω.\r\n\r\nΠροσέξτε όμως. Στη Βουλή, όλοι οι Βουλευτές, όλων των κομμάτων, ψήφισαν το άρθρο 5 του ν.4219/2013. Στο συγκεκριμένο άρθρο ο οδικός άξονας «Αυτοκινητόδρομος Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα» χαρακτηρίζεται ως έργο υποδομής και άμεσης προτεραιότητας, προκειμένου, αμέσως μετά την εξαίρεσή του από τη Σύμβαση Παραχώρησης του Έργου να προκηρυχθεί κατά προτεραιότητα ως δημόσιο έργο. Ενώ λίγο παρακάτω, παράγραφος 1, «το τμήμα από τον κόμβο Μιντιλογλίου, δηλαδή μετά το πέρας της παράκαμψης Πάτρας μέχρι τον Πύργο, θα κατασκευαστεί με μελέτες του παραχωρησιούχου». Τα καταθέτω στα Πρακτικά για να θυμηθεί ο κύριος συνάδελφος και όλη η Βουλή ότι το ψηφίσαμε όλοι εδώ μέσα.\r\n\r\nΑν ο κύριος Νικολόπουλος δεν θέλει να κάνουμε δημόσιο έργο και θέλει να το δώσουμε στον παραχωρησιούχο – τώρα αγάπησε τον παραχωρησιούχο!- μπορώ να το πάρουμε πίσω, αν συμφωνήσει το Σώμα. Να ρωτήσουμε και τους Βουλευτές της Αχαΐας, Ηλείας, Μεσσηνίας. Γιατί ήταν με απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και της Ελληνικής Δημοκρατίας, με απόφαση του συνόλου των Βουλευτών όλων των κομμάτων. Η πρώτη, λοιπόν, απάντηση είναι ότι δεν μπήκε στην παραχώρηση γιατί το ζήτησε η Βουλή να μπει κατ’ εξαίρεση ως δημόσιο έργο.\r\n\r\nΗ δεύτερη υπόμνηση που θέλω να κάνω -την οποία δε γνωρίζει ο κύριος Νικολόπουλος ή γνωρίζει και έρχεται εδώ να μας κάνει παραπλανητικές περιγραφές- είναι ότι ο νέος άξονας Πάτρα-Πύργος δεν ακουμπάει στον παλιό άξονα. Είναι πέντε χιλιόμετρα ανατολικότερα. Είναι κατά 90% μια καινούρια χάραξη. Για να ενημερώσετε τους συμπολίτες σας, έχουμε ήδη ανακοινώσει ότι θα συνδεθεί και ο Άραξος και η βιομηχανική περιοχή με το δρόμο. Μέσα στην ίδια εργολαβία.\r\n\r\nΘέλω επίσης να θυμίσω ότι το έργο στην αρχική του μορφή δημοπρατήθηκε το 2006, πριν από οκτώ ολόκληρα χρόνια. Και τότε, ο σημερινός παραχωρησιούχος υπέβαλε προσφορά με έκπτωση και η τελική σύμβαση ήταν 340 εκατομμύρια.\r\n\r\nΠροσέξτε, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι. Η προσφορά του, επαναλαμβάνω, η τελική του έκπτωση και το τελικό συμβατικό αντικείμενο ήταν 340 εκατομμύρια. Μετά τη δημοπράτηση, μετά την έκπτωση, ήταν το τελικό κόστος του έργου. Αυτό είναι το τελικό κόστος του έργου. Τριακόσια σαράντα εκατομμύρια από τον παραχωρησιούχο, οκτώ χρόνια πριν.\r\n\r\nΤο Φεβρουάριο του 2014 οι υπηρεσίες του Υπουργείου ζήτησαν την ένταξη του έργου στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Εμπροσθοβαρώς, γιατί δεσμευθήκαμε εδώ στην Επιτροπή και γιατί το λέει ο νόμος «κατά προτεραιότητα». Πριν την πλήρη έγκριση του νέου συγχρηματοδοτούμενου προγράμματος, προκειμένου να υλοποιηθεί η δέσμευση του νόμου, εστάλη στο Υπουργείο Ανάπτυξης για να πάρουμε ένα ενάριθμο έργο βάζοντας τον ενδεικτικό προϋπολογισμό των 340 εκατομμυρίων ευρώ. Πολύ σωστά και πολύ έντιμα έκανε η υπηρεσία. Στο μεταξύ ζήτησε η υπηρεσία, όπως ορίζει ο νόμος, το εδάφιο α του άρθρου 5, τις μελέτες του 2006, να τις επικαιροποιήσουν ως προς τις ποσότητες. Είναι ακριβές λοιπόν, αυτό που είπα ότι υπάρχουν πλήρεις μελέτες.\r\n\r\nΒγαίνει δημόσιο έργο, υπάρχει άλλο τιμολόγιο. Στα τιμολόγια του δημοσίου, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, υπάρχουν 9% απρόβλεπτες δαπάνες επί του συνόλου των εργασιών. Στην περίπτωσή μας υπάρχουν και 15 εκατομμύρια επιπλέον για τη νέα κατηγορία, το νέο είδος στηθαίων ασφαλείας, καλύτερης ποιότητας που απαιτείται.  Είκοσι εννιά και δεκαπέντε λοιπόν, μας κάνουν σαράντα τέσσερα εκατομμύρια επιπλέον.\r\n\r\nΤι προβλέπει, λοιπόν, ο νόμος; Ο ν. 3669/2008 προβλέπει συγκεκριμένο τιμολόγιο εργασιών, προβλέπει 29 εκατομμύρια απρόβλεπτα, προβλέπει 15 εκατομμύρια για τα καινούργια στηθαία ασφαλείας.\r\n\r\nΚύριε Νικολόπουλε, εγώ αυτό που λέω το εννοώ και δεν γράφω ότι να ’ναι στα χαρτιά μου, ούτε απευθύνω ερωτήσεις στους συναδέλφους μου -όταν είμαι Βουλευτής και τιμώ τη θέση μου- ούτε δέχομαι από κανένα να μου υποδεικνύει και να μου καταγγέλλει πράγματα, τα οποία δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα. Αυτό που λέω το εννοώ.\r\n\r\nΘέλω, λοιπόν, να σας πω το εξής: επειδή είμαι αποφασισμένος το κάθε ευρώ που ξοδεύεται στο Υπουργείο μου να το τιμώ και να το σέβομαι, αν βρείτε ένα ευρώ που έφυγε κατά λάθος, χωρίς σεβασμό, να το πείτε. Μη λέτε αυτά που γράφουν οι εκβιαστές, αυτοί που είναι κάθε μέρα έξω από την πόρτα των Εισαγγελέων και έχουν απλήρωτους τους εργάτες τους, αυτοί που έχουν παρατήσει τα έργα στη μέση, αυτοί που ζητούν μεροκάματα. Αυτά τελείωσαν.\r\n\r\nΑποφασίστηκε να γίνει δημοπράτηση του έργου με κατ’ αποκοπήν τίμημα. Και αυτό τι σημαίνει, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι; Ότι 29 εκατομμύρια δεν θα καταβληθούν. Γι’ αυτό αγαπάμε, σεβόμαστε και τιμάμε τον ιδρώτα του ελληνικού λαού.\r\n\r\nΈρχομαι, όμως, τώρα στο κρίσιμο, στην απάτη που πάτε να κάνετε, την παραπλάνηση. Η ερώτηση του κυρίου συναδέλφου -εγώ θα πω καλοπροαίρετα- επιχειρεί να συγκρίνει ανόμοια πράγματα, ανόμοια μεγέθη και τελικά οδηγεί σε παραπλάνηση εδώ μέσα. Συγκρίνει, λοιπόν, το ποσό των 340 εκατομμυρίων ευρώ, που είναι η τελική προσφορά του μειοδότη παραχωρησιούχου μετά το διαγωνισμό και την έκπτωση, με τον προϋπολογισμό του ίδιου έργου που δημοπρατείται μετά από οκτώ χρόνια. Τι κάνετε, λοιπόν, εσείς; Λέτε: «340 είναι. Γιατί δεν βάζετε 340;». Μα, διαγωνισμός γίνεται. Θα πάρουμε εκπτώσεις, θα υπάρξει ανταγωνισμός.\r\n\r\nΘέλω, λοιπόν, επειδή αυτό που λέω γράφεται στα Πρακτικά, να σας πω το εξής: το κόστος θα είναι μικρότερο από τα 340 εκατομμύρια, με 15 εκατομμύρια επιπλέον καινούργια στηθαία ασφαλείας, που είναι μία δαπάνη η οποία δεν μπορεί να αποφευχθεί λόγω του νέου κανονισμού της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.\r\n\r\nΤο έργο, λοιπόν, θα είναι φθηνότερο και τότε εσείς που βιάζεστε να προσδιορίσετε υψηλότερο κόστος κατηγορώντας την Κυβέρνηση κι εμένα, θέλω να σας πω να μου κάνετε μια ερώτηση, για να χαρούμε όλοι μαζί και όλο το Κοινοβούλιο, που σεβόμαστε με πάρα πολύ μεγάλη αφοσίωση το συμφέρον του ελληνικού λαού και τους πόρους.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Δευτερολογία</span></strong>\r\n\r\nΕυχαριστώ πολύ τον κύριο συνάδελφο για τα καλά του λόγια. Εγώ δεν είμαι κλαψιάρης, κύριε Νικολόπουλε, για να έρχομαι να λέω ότι με εκβιάζουν. Δεν εννοώ ότι με εκβιάζει κανένας. Δεν μπορεί να με εκβιάσει. Δεν τολμάει να με εκβιάσει. Αλλοίμονο, αν γινόταν, μετά από τόσα χρόνια στην πολιτική. Απλώς λέω ότι είναι ένας χώρος με έναν ανταγωνισμό ο οποίος καλλιεργήθηκε άρρωστα για πολλές δεκαετίες.\r\n\r\nΠιστεύουν ορισμένοι ότι έχουν τη δυνατότητα μέσα από διάφορες υπόγειες διαδικασίες να εκβιάζουν. Αυτό δεν με αφορά. Όσο γι’ αυτούς που γράφουν -επειδή είμαι πολιτικός και δεν μου αρέσουν τα δικαστήρια, αν και νομικός- πιστεύω ότι οι απαντήσεις δίνονται πολιτικά. Έδωσα, λοιπόν, την απάντησή μου εδώ. Αν ξαναϋπάρξει, να είστε βέβαιος ότι και δημόσια θα δώσω την απάντηση που πρέπει και θα κάνω ό,τι χρειάζεται για να προστατέψω την τιμή μου. Αυτά που έγραφαν αυτοί οι κύριοι δεν είναι αποδεκτά, είναι απαράδεκτα και στοχεύουν αλλού. Πού στοχεύουν; Άμα χρειαστεί, θα ανοίξουμε και τέτοια κουβέντα.\r\n\r\nΕπιπλέον, παρακαλώ πολύ κρατήστε το: θα περιμένω απ’ τον κύριο συνάδελφο ή όποιον άλλο συνάδελφο θέλει, όταν θα ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός, να έρθει να μου κάνει μια ερώτηση πόσο θα έχει κοστίσει το έργο.\r\n\r\nΣε ό,τι αφορά αυτό καθ’ αυτό το δρόμο, πρώτον, κύριε Νικολόπουλε, στο δρόμο αυτό δεν θα υπάρξουν διόδια, δηλαδή στο δρόμο Πάτρας-Πύργου. Δεύτερον, θα γίνει συνδετήριος, πλήρης, κανονικός δρόμος μεταξύ του δρόμου αυτού και της βιομηχανικής περιοχής. Επίσης, θα γίνει συνδετήριος άξονας Πάτρας-Πύργου-Αράξου. Αυτά συμπεριλαμβάνονται μέσα στην εργολαβία κανονικά, όπως έχουμε πει. Ευχαριστώ πολύ.\r\n\r\n&nbsp;','Πάτρα-Πύργος: Δεν θα πάρει κανείς, που δεν το δικαιούται, ούτε ένα ευρώ - See more at: http://www.chrisochoidis.gr/el/%CF%80%CE%AC%CF%84%CF%81%CE%B1-%CF%80%CF%8D%CF%81%CE%B3%CE%BF%CF%82-%CE%B4%CE%B5%CE%BD-%CE%B8%CE%B1-%CF%80%CE%AC%CF%81%CE%B5%CE%B9-%CE%BA%CE%B1%CE%BD%CE%B5%CE%AF%CF%82-%CF%80%CE%BF%CF%85-%CE%B4%CE%B5%CE%BD-%CF%84%CE%BF-%CE%B4%CE%B9%CE%BA%CE%B1%CE%B9%CE%BF%CF%8D%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CE%BF%CF%8D%CF%84%CE%B5-%CE%AD%CE%BD%CE%B1-%CE%B5%CF%85%CF%81%CF%8E#sthash.unOnqCgh.dpuf','','inherit','open','open','','2077-revision-v1','','','2014-12-18 16:48:38','2014-12-18 16:48:38','',2077,'http://chrisochoidis.gr/?p=2080',0,'revision','',0),
 (2096,3,'2014-12-18 17:23:50','2014-12-18 17:23:50','<p style=\"text-align: center;\"><em><strong><span style=\"color: #000000;\">Απάντηση Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ</span></strong></em><em><strong><span style=\"color: #000000;\">σε επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή Ν. Νικολόπουλου σχετικά με το κόστος κατασκευής του αυτοκινητοδρόμου Πάτρα-Πύργος, Βουλή</span></strong></em></p>\r\n<p style=\"text-align: left;\"><!--more--></p>\r\nΕπειδή το ψέμα έχει κοντά πόδια, ευτυχώς γίνονται ερωτήσεις για να αποκαλύπτεται όχι μόνο το ψέμα, αλλά και η διαβολή, η συκοφαντία και η σκόπιμη διαστρέβλωση. Κάποιοι, οι οποίοι εμφανίζονται ως «Ηρακλής», υποτίθεται, του δημοσίου συμφέροντος, δεν ξέρω τίνος συμφέροντα υπηρετούν κατά καιρούς.\r\n\r\nΈχω την αρετή και το προνόμιο να μιλάω με αυτόν τον τρόπο, διότι είμαι περήφανος που είμαι πολιτικός. Είμαι έντιμος άνθρωπος και πολιτικός και δεν επιτρέπω σε κανέναν, αν δεν έχει στοιχεία, να αμφισβητεί την εντιμότητά μου. Όσο για τους βαστάζους της διαπλοκής, υπάρχουν και οι βαστάζοι των εκβιαστών, ξέρετε. Ελπίζω να μην υπάρχουν κάποιοι εδώ μέσα γιατί όσο υπάρχει στο Υπουργείο η δική μου παρουσία, οι εκβιαστές δεν θα πάρουν ποτέ ούτε ένα ευρώ. Όπως, επίσης -επειδή το θέλετε κι εσείς- δεν θα πάρει κανείς που δεν το δικαιούται ούτε ένα ευρώ παραπάνω όσο είμαι εγώ στο Υπουργείο. Αυτό να το έχετε υπόψη σας.\r\n\r\nΑς προχωρήσουμε τώρα στην υπόθεσή μας, για να αποκαλύψουμε το μεγάλο ψέμα και τη μεγάλη διαστρέβλωση: θέλω να θυμίσω ότι πριν από δέκα μήνες, το Δεκέμβριο του 2013, ψηφίστηκαν στη Βουλή οι συμβάσεις επανεκκίνησης των έργων των αυτοκινητοδρόμων. Σήμερα, ως γνωστόν, οι εργασίες βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη. Δουλεύουν χιλιάδες άνθρωποι, δουλεύουν εκατοντάδες επιχειρήσεις σε όλη την Ελλάδα, αυξάνεται το ΑΕΠ της χώρας, υπάρχουν χιλιάδες μηχανήματα στους δρόμους και χιλιάδες επιχειρήσεις παραγωγής υλικών δουλεύουν. Γενικότερα, αυτήν τη στιγμή διαμορφώνονται και δημιουργούνται οι νέοι οδικοί άξονες της χώρας.\r\n\r\nΣε ορισμένα τμήματα των αρχικών συμβάσεων, όπως το τμήμα Πάτρα-Πύργος και Πύργος -Καλό Νερό- Τσακώνα, τα έργα αυτά σταμάτησαν, δεν εντάχθηκαν στις συμβάσεις που ψηφίσαμε το Δεκέμβριο και εξαιρέθηκαν λόγω έλλειψης χρηματοδοτικών πόρων της προηγούμενης περιόδου του ΕΣΠΑ. Δεν υπήρχαν τα χρήματα από την πλευρά του ελληνικού δημοσίου και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, των τραπεζών και των παραχωρησιούχων, ώστε να συντάξουν ένα μοντέλο βιώσιμο και να το δώσουν στην Βουλή για να το ψηφίσει. Υπήρξε μια συμφωνία της Ελληνικής Δημοκρατίας, της Ευρωπαϊκής Επιτροπής της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων να πάει το έργο αυτό πίσω.\r\n\r\nΠροσέξτε όμως. Στη Βουλή, όλοι οι Βουλευτές, όλων των κομμάτων, ψήφισαν το άρθρο 5 του ν.4219/2013. Στο συγκεκριμένο άρθρο ο οδικός άξονας «Αυτοκινητόδρομος Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα» χαρακτηρίζεται ως έργο υποδομής και άμεσης προτεραιότητας, προκειμένου, αμέσως μετά την εξαίρεσή του από τη Σύμβαση Παραχώρησης του Έργου να προκηρυχθεί κατά προτεραιότητα ως δημόσιο έργο. Ενώ λίγο παρακάτω, παράγραφος 1, «το τμήμα από τον κόμβο Μιντιλογλίου, δηλαδή μετά το πέρας της παράκαμψης Πάτρας μέχρι τον Πύργο, θα κατασκευαστεί με μελέτες του παραχωρησιούχου». Τα καταθέτω στα Πρακτικά για να θυμηθεί ο κύριος συνάδελφος και όλη η Βουλή ότι το ψηφίσαμε όλοι εδώ μέσα.\r\n\r\nΑν ο κύριος Νικολόπουλος δεν θέλει να κάνουμε δημόσιο έργο και θέλει να το δώσουμε στον παραχωρησιούχο – τώρα αγάπησε τον παραχωρησιούχο!- μπορώ να το πάρουμε πίσω, αν συμφωνήσει το Σώμα. Να ρωτήσουμε και τους Βουλευτές της Αχαΐας, Ηλείας, Μεσσηνίας. Γιατί ήταν με απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και της Ελληνικής Δημοκρατίας, με απόφαση του συνόλου των Βουλευτών όλων των κομμάτων. Η πρώτη, λοιπόν, απάντηση είναι ότι δεν μπήκε στην παραχώρηση γιατί το ζήτησε η Βουλή να μπει κατ’ εξαίρεση ως δημόσιο έργο.\r\n\r\nΗ δεύτερη υπόμνηση που θέλω να κάνω -την οποία δε γνωρίζει ο κύριος Νικολόπουλος ή γνωρίζει και έρχεται εδώ να μας κάνει παραπλανητικές περιγραφές- είναι ότι ο νέος άξονας Πάτρα-Πύργος δεν ακουμπάει στον παλιό άξονα. Είναι πέντε χιλιόμετρα ανατολικότερα. Είναι κατά 90% μια καινούρια χάραξη. Για να ενημερώσετε τους συμπολίτες σας, έχουμε ήδη ανακοινώσει ότι θα συνδεθεί και ο Άραξος και η βιομηχανική περιοχή με το δρόμο. Μέσα στην ίδια εργολαβία.\r\n\r\nΘέλω επίσης να θυμίσω ότι το έργο στην αρχική του μορφή δημοπρατήθηκε το 2006, πριν από οκτώ ολόκληρα χρόνια. Και τότε, ο σημερινός παραχωρησιούχος υπέβαλε προσφορά με έκπτωση και η τελική σύμβαση ήταν 340 εκατομμύρια.\r\n\r\nΠροσέξτε, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι. Η προσφορά του, επαναλαμβάνω, η τελική του έκπτωση και το τελικό συμβατικό αντικείμενο ήταν 340 εκατομμύρια. Μετά τη δημοπράτηση, μετά την έκπτωση, ήταν το τελικό κόστος του έργου. Αυτό είναι το τελικό κόστος του έργου. Τριακόσια σαράντα εκατομμύρια από τον παραχωρησιούχο, οκτώ χρόνια πριν.\r\n\r\nΤο Φεβρουάριο του 2014 οι υπηρεσίες του Υπουργείου ζήτησαν την ένταξη του έργου στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Εμπροσθοβαρώς, γιατί δεσμευθήκαμε εδώ στην Επιτροπή και γιατί το λέει ο νόμος «κατά προτεραιότητα». Πριν την πλήρη έγκριση του νέου συγχρηματοδοτούμενου προγράμματος, προκειμένου να υλοποιηθεί η δέσμευση του νόμου, εστάλη στο Υπουργείο Ανάπτυξης για να πάρουμε ένα ενάριθμο έργο βάζοντας τον ενδεικτικό προϋπολογισμό των 340 εκατομμυρίων ευρώ. Πολύ σωστά και πολύ έντιμα έκανε η υπηρεσία. Στο μεταξύ ζήτησε η υπηρεσία, όπως ορίζει ο νόμος, το εδάφιο α του άρθρου 5, τις μελέτες του 2006, να τις επικαιροποιήσουν ως προς τις ποσότητες. Είναι ακριβές λοιπόν, αυτό που είπα ότι υπάρχουν πλήρεις μελέτες.\r\n\r\nΒγαίνει δημόσιο έργο, υπάρχει άλλο τιμολόγιο. Στα τιμολόγια του δημοσίου, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, υπάρχουν 9% απρόβλεπτες δαπάνες επί του συνόλου των εργασιών. Στην περίπτωσή μας υπάρχουν και 15 εκατομμύρια επιπλέον για τη νέα κατηγορία, το νέο είδος στηθαίων ασφαλείας, καλύτερης ποιότητας που απαιτείται.  Είκοσι εννιά και δεκαπέντε λοιπόν, μας κάνουν σαράντα τέσσερα εκατομμύρια επιπλέον.\r\n\r\nΤι προβλέπει, λοιπόν, ο νόμος; Ο ν. 3669/2008 προβλέπει συγκεκριμένο τιμολόγιο εργασιών, προβλέπει 29 εκατομμύρια απρόβλεπτα, προβλέπει 15 εκατομμύρια για τα καινούργια στηθαία ασφαλείας.\r\n\r\nΚύριε Νικολόπουλε, εγώ αυτό που λέω το εννοώ και δεν γράφω ότι να ’ναι στα χαρτιά μου, ούτε απευθύνω ερωτήσεις στους συναδέλφους μου -όταν είμαι Βουλευτής και τιμώ τη θέση μου- ούτε δέχομαι από κανένα να μου υποδεικνύει και να μου καταγγέλλει πράγματα, τα οποία δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα. Αυτό που λέω το εννοώ.\r\n\r\nΘέλω, λοιπόν, να σας πω το εξής: επειδή είμαι αποφασισμένος το κάθε ευρώ που ξοδεύεται στο Υπουργείο μου να το τιμώ και να το σέβομαι, αν βρείτε ένα ευρώ που έφυγε κατά λάθος, χωρίς σεβασμό, να το πείτε. Μη λέτε αυτά που γράφουν οι εκβιαστές, αυτοί που είναι κάθε μέρα έξω από την πόρτα των Εισαγγελέων και έχουν απλήρωτους τους εργάτες τους, αυτοί που έχουν παρατήσει τα έργα στη μέση, αυτοί που ζητούν μεροκάματα. Αυτά τελείωσαν.\r\n\r\nΑποφασίστηκε να γίνει δημοπράτηση του έργου με κατ’ αποκοπήν τίμημα. Και αυτό τι σημαίνει, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι; Ότι 29 εκατομμύρια δεν θα καταβληθούν. Γι’ αυτό αγαπάμε, σεβόμαστε και τιμάμε τον ιδρώτα του ελληνικού λαού.\r\n\r\nΈρχομαι, όμως, τώρα στο κρίσιμο, στην απάτη που πάτε να κάνετε, την παραπλάνηση. Η ερώτηση του κυρίου συναδέλφου -εγώ θα πω καλοπροαίρετα- επιχειρεί να συγκρίνει ανόμοια πράγματα, ανόμοια μεγέθη και τελικά οδηγεί σε παραπλάνηση εδώ μέσα. Συγκρίνει, λοιπόν, το ποσό των 340 εκατομμυρίων ευρώ, που είναι η τελική προσφορά του μειοδότη παραχωρησιούχου μετά το διαγωνισμό και την έκπτωση, με τον προϋπολογισμό του ίδιου έργου που δημοπρατείται μετά από οκτώ χρόνια. Τι κάνετε, λοιπόν, εσείς; Λέτε: «340 είναι. Γιατί δεν βάζετε 340;». Μα, διαγωνισμός γίνεται. Θα πάρουμε εκπτώσεις, θα υπάρξει ανταγωνισμός.\r\n\r\nΘέλω, λοιπόν, επειδή αυτό που λέω γράφεται στα Πρακτικά, να σας πω το εξής: το κόστος θα είναι μικρότερο από τα 340 εκατομμύρια, με 15 εκατομμύρια επιπλέον καινούργια στηθαία ασφαλείας, που είναι μία δαπάνη η οποία δεν μπορεί να αποφευχθεί λόγω του νέου κανονισμού της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.\r\n\r\nΤο έργο, λοιπόν, θα είναι φθηνότερο και τότε εσείς που βιάζεστε να προσδιορίσετε υψηλότερο κόστος κατηγορώντας την Κυβέρνηση κι εμένα, θέλω να σας πω να μου κάνετε μια ερώτηση, για να χαρούμε όλοι μαζί και όλο το Κοινοβούλιο, που σεβόμαστε με πάρα πολύ μεγάλη αφοσίωση το συμφέρον του ελληνικού λαού και τους πόρους.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Δευτερολογία</span></strong>\r\n\r\nΕυχαριστώ πολύ τον κύριο συνάδελφο για τα καλά του λόγια. Εγώ δεν είμαι κλαψιάρης, κύριε Νικολόπουλε, για να έρχομαι να λέω ότι με εκβιάζουν. Δεν εννοώ ότι με εκβιάζει κανένας. Δεν μπορεί να με εκβιάσει. Δεν τολμάει να με εκβιάσει. Αλλοίμονο, αν γινόταν, μετά από τόσα χρόνια στην πολιτική. Απλώς λέω ότι είναι ένας χώρος με έναν ανταγωνισμό ο οποίος καλλιεργήθηκε άρρωστα για πολλές δεκαετίες.\r\n\r\nΠιστεύουν ορισμένοι ότι έχουν τη δυνατότητα μέσα από διάφορες υπόγειες διαδικασίες να εκβιάζουν. Αυτό δεν με αφορά. Όσο γι’ αυτούς που γράφουν -επειδή είμαι πολιτικός και δεν μου αρέσουν τα δικαστήρια, αν και νομικός- πιστεύω ότι οι απαντήσεις δίνονται πολιτικά. Έδωσα, λοιπόν, την απάντησή μου εδώ. Αν ξαναϋπάρξει, να είστε βέβαιος ότι και δημόσια θα δώσω την απάντηση που πρέπει και θα κάνω ό,τι χρειάζεται για να προστατέψω την τιμή μου. Αυτά που έγραφαν αυτοί οι κύριοι δεν είναι αποδεκτά, είναι απαράδεκτα και στοχεύουν αλλού. Πού στοχεύουν; Άμα χρειαστεί, θα ανοίξουμε και τέτοια κουβέντα.\r\n\r\nΕπιπλέον, παρακαλώ πολύ κρατήστε το: θα περιμένω απ’ τον κύριο συνάδελφο ή όποιον άλλο συνάδελφο θέλει, όταν θα ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός, να έρθει να μου κάνει μια ερώτηση πόσο θα έχει κοστίσει το έργο.\r\n\r\nΣε ό,τι αφορά αυτό καθ’ αυτό το δρόμο, πρώτον, κύριε Νικολόπουλε, στο δρόμο αυτό δεν θα υπάρξουν διόδια, δηλαδή στο δρόμο Πάτρας-Πύργου. Δεύτερον, θα γίνει συνδετήριος, πλήρης, κανονικός δρόμος μεταξύ του δρόμου αυτού και της βιομηχανικής περιοχής. Επίσης, θα γίνει συνδετήριος άξονας Πάτρας-Πύργου-Αράξου. Αυτά συμπεριλαμβάνονται μέσα στην εργολαβία κανονικά, όπως έχουμε πει. Ευχαριστώ πολύ.\r\n\r\n&nbsp;','Δεν θα πάρει κανείς, που δεν το δικαιούται, ούτε ένα ευρώ','','inherit','open','open','','2077-revision-v1','','','2014-12-18 17:23:50','2014-12-18 17:23:50','',2077,'http://chrisochoidis.gr/?p=2096',0,'revision','',0);
INSERT INTO `wp_posts` (`ID`,`post_author`,`post_date`,`post_date_gmt`,`post_content`,`post_title`,`post_excerpt`,`post_status`,`comment_status`,`ping_status`,`post_password`,`post_name`,`to_ping`,`pinged`,`post_modified`,`post_modified_gmt`,`post_content_filtered`,`post_parent`,`guid`,`menu_order`,`post_type`,`post_mime_type`,`comment_count`) VALUES 
 (2081,3,'2014-10-22 15:00:46','2014-10-22 15:00:46','Ομιλία του Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ Μιχάλη Χρυσοχοΐδη στην <em>\"Διημερίδα ενημέρωσης των αρχών Οδικού Ελέγχου της νοµοθεσίας μεταφορών\" </em>\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\n«Ο κόσμος αλλάζει πολύ γρήγορα, το ίδιο πρέπει να κάνουμε κι εμείς. Το κράτος οφείλει να απαντά στις ανάγκες των ανθρώπων και της οικονομίας». Με τον τρόπο αυτό, ξεκίνησε την ομιλία του ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, στην <em>«Διημερίδα ενημέρωσης των αρχών Οδικού Ελέγχου της νοµοθεσίας μεταφορών».</em>\r\nΗ διημερίδα που πραγματοποιήθηκε την Τρίτη 21 και την Τετάρτη 22 Οκτωβρίου 2014 στο Αµφιθέατρο του Υπουργείου ΥΠΟΜΕΔΙ, αφορούσε την ενημέρωση των αρχών οδικού ελέγχου της νοµοθεσίας μεταφορών, µε σκοπό το συντονισµό και την εντατικοποίηση των ελέγχων σε φορτηγά εθνικών και διεθνών οδικών εµπορευµατικών µεταφορών.\r\nΟ Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ τόνισε κατά την ομιλία του, τη σημασία της οδικής ασφάλειας και της προστασίας του υγιούς ανταγωνισμού στον τομέα των οδικών εμπορευματικών μεταφορών στη Ελλάδα, ενώ υπογράμμισε ότι το κράτος έχει υποχρέωση να διασφαλίζει ένα περιβάλλον σταθερό και υγιές στον εν λόγω τομέα.\r\nΕν συνεχεία, σημείωσε ότι\r\n<blockquote><span style=\"color: #000000;\"><strong>«το θέμα των ελέγχων απ’ όλες τις υπηρεσίες του δημοσίου, πρέπει να αποκτήσει έναν χαρακτήρα μονιμότητας και τελικά να περιβληθεί με τον τύπο του νόμου».</strong></span></blockquote>\r\nΕπ’ αυτού, ανακοίνωσε ότι υφίσταται πρόταση νομοθετικού πλαισίου, το οποίο θα συμπεριλάβει όλες τις ανάγκες, σε ένα νόμο.\r\nΤέλος, ο Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στο γεγονός, ότι υπάρχει πολιτική βούληση και απόφαση για την επιβολή των συγκεκριμένων μέτρων και την τήρηση του νόμου, με ριζικές αλλαγές. Δεν παρέλειψε, όμως, τη σημασία του διαλόγου, κατά τη διάρκεια της διημερίδας, και τα χρήσιμα συμπεράσματα που προκύπτουν από αυτή για τη διαμόρφωση του τελικού πλαισίου.','Οδική ασφάλεια και προστασία των οδικών εμπορευματικών μεταφορών ','','publish','open','open','','%ce%bf%ce%b4%ce%b9%ce%ba%ce%ae-%ce%b1%cf%83%cf%86%ce%ac%ce%bb%ce%b5%ce%b9%ce%b1-%ce%ba%ce%b1%ce%b9-%cf%80%cf%81%ce%bf%cf%83%cf%84%ce%b1%cf%83%ce%af%ce%b1-%cf%84%cf%89%ce%bd-%ce%bf%ce%b4%ce%b9%ce%ba','','','2014-12-18 17:01:14','2014-12-18 17:01:14','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2081',0,'post','',0),
 (2086,3,'2014-12-18 17:01:14','2014-12-18 17:01:14','Ομιλία του Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ Μιχάλη Χρυσοχοΐδη στην <em>\"Διημερίδα ενημέρωσης των αρχών Οδικού Ελέγχου της νοµοθεσίας μεταφορών\" </em>\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\n«Ο κόσμος αλλάζει πολύ γρήγορα, το ίδιο πρέπει να κάνουμε κι εμείς. Το κράτος οφείλει να απαντά στις ανάγκες των ανθρώπων και της οικονομίας». Με τον τρόπο αυτό, ξεκίνησε την ομιλία του ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, στην <em>«Διημερίδα ενημέρωσης των αρχών Οδικού Ελέγχου της νοµοθεσίας μεταφορών».</em>\r\nΗ διημερίδα που πραγματοποιήθηκε την Τρίτη 21 και την Τετάρτη 22 Οκτωβρίου 2014 στο Αµφιθέατρο του Υπουργείου ΥΠΟΜΕΔΙ, αφορούσε την ενημέρωση των αρχών οδικού ελέγχου της νοµοθεσίας μεταφορών, µε σκοπό το συντονισµό και την εντατικοποίηση των ελέγχων σε φορτηγά εθνικών και διεθνών οδικών εµπορευµατικών µεταφορών.\r\nΟ Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ τόνισε κατά την ομιλία του, τη σημασία της οδικής ασφάλειας και της προστασίας του υγιούς ανταγωνισμού στον τομέα των οδικών εμπορευματικών μεταφορών στη Ελλάδα, ενώ υπογράμμισε ότι το κράτος έχει υποχρέωση να διασφαλίζει ένα περιβάλλον σταθερό και υγιές στον εν λόγω τομέα.\r\nΕν συνεχεία, σημείωσε ότι\r\n<blockquote><span style=\"color: #000000;\"><strong>«το θέμα των ελέγχων απ’ όλες τις υπηρεσίες του δημοσίου, πρέπει να αποκτήσει έναν χαρακτήρα μονιμότητας και τελικά να περιβληθεί με τον τύπο του νόμου».</strong></span></blockquote>\r\nΕπ’ αυτού, ανακοίνωσε ότι υφίσταται πρόταση νομοθετικού πλαισίου, το οποίο θα συμπεριλάβει όλες τις ανάγκες, σε ένα νόμο.\r\nΤέλος, ο Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στο γεγονός, ότι υπάρχει πολιτική βούληση και απόφαση για την επιβολή των συγκεκριμένων μέτρων και την τήρηση του νόμου, με ριζικές αλλαγές. Δεν παρέλειψε, όμως, τη σημασία του διαλόγου, κατά τη διάρκεια της διημερίδας, και τα χρήσιμα συμπεράσματα που προκύπτουν από αυτή για τη διαμόρφωση του τελικού πλαισίου.','Οδική ασφάλεια και προστασία των οδικών εμπορευματικών μεταφορών ','','inherit','open','open','','2081-revision-v1','','','2014-12-18 17:01:14','2014-12-18 17:01:14','',2081,'http://chrisochoidis.gr/?p=2086',0,'revision','',0),
 (2085,3,'2014-12-18 16:57:51','2014-12-18 16:57:51','Ομιλία του Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ Μιχάλη Χρυσοχοΐδη στην <em>\"Διημερίδα ενημέρωσης των αρχών Οδικού Ελέγχου της νοµοθεσίας μεταφορών\" </em>\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\n<em>«Ο κόσμος αλλάζει πολύ γρήγορα, το ίδιο πρέπει να κάνουμε κι εμείς. Το κράτος οφείλει να απαντά στις ανάγκες των ανθρώπων και της οικονομίας». </em>Με τον τρόπο αυτό, ξεκίνησε την ομιλία του ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, στην <strong><em>«Διημερίδα ενημέρωσης των αρχών Οδικού Ελέγχου της νοµοθεσίας μεταφορών».</em></strong>\r\n\r\nΗ διημερίδα που πραγματοποιήθηκε την Τρίτη 21 και την Τετάρτη 22 Οκτωβρίου 2014 στο Αµφιθέατρο του Υπουργείου ΥΠΟΜΕΔΙ, αφορούσε την ενημέρωση των αρχών οδικού ελέγχου της νοµοθεσίας μεταφορών, µε σκοπό το συντονισµό και την εντατικοποίηση των ελέγχων σε φορτηγά εθνικών και διεθνών οδικών εµπορευµατικών µεταφορών.\r\n\r\nΟ Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ τόνισε κατά την ομιλία του, τη σημασία της οδικής ασφάλειας και της προστασίας του υγιούς ανταγωνισμού στον τομέα των οδικών εμπορευματικών μεταφορών στη Ελλάδα, ενώ υπογράμμισε ότι  το κράτος έχει υποχρέωση να διασφαλίζει ένα περιβάλλον σταθερό και υγιές στον εν λόγω τομέα.\r\n\r\nΕν συνεχεία, σημείωσε ότι\r\n<blockquote><strong><em>το θέμα των ελέγχων απ’ όλες τις υπηρεσίες του δημοσίου, πρέπει να αποκτήσει έναν χαρακτήρα μονιμότητας και τελικά να περιβληθεί με τον τύπο του νόμου</em>.». </strong></blockquote>\r\nΕπ’ αυτού, ανακοίνωσε ότι υφίσταται πρόταση  νομοθετικού πλαισίου, το οποίο θα συμπεριλάβει όλες τις ανάγκες, σε ένα νόμο.\r\n\r\nΤέλος, ο Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στο γεγονός, ότι  υπάρχει πολιτική βούληση και απόφαση για την επιβολή των συγκεκριμένων μέτρων και την τήρηση του νόμου, με ριζικές αλλαγές. Δεν παρέλειψε, όμως, τη σημασία του διαλόγου, κατά τη διάρκεια της διημερίδας, και τα χρήσιμα συμπεράσματα που προκύπτουν από αυτή για τη διαμόρφωση του τελικού πλαισίου.','Οδική ασφάλεια και προστασία των οδικών εμπορευματικών μεταφορών ','','inherit','open','open','','2081-revision-v1','','','2014-12-18 16:57:51','2014-12-18 16:57:51','',2081,'http://chrisochoidis.gr/?p=2085',0,'revision','',0),
 (2082,3,'2014-12-18 16:54:06','2014-12-18 16:54:06','<em>«Ο κόσμος αλλάζει πολύ γρήγορα, το ίδιο πρέπει να κάνουμε κι εμείς. Το κράτος οφείλει να απαντά στις ανάγκες των ανθρώπων και της οικονομίας». </em>Με τον τρόπο αυτό, ξεκίνησε την ομιλία του ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, στην <strong><em>«Διημερίδα ενημέρωσης των αρχών Οδικού Ελέγχου της νοµοθεσίας μεταφορών».</em></strong>\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΗ διημερίδα που πραγματοποιήθηκε την Τρίτη 21 και την Τετάρτη 22 Οκτωβρίου 2014 στο Αµφιθέατρο του Υπουργείου ΥΠΟΜΕΔΙ, αφορούσε την ενημέρωση των αρχών οδικού ελέγχου της νοµοθεσίας μεταφορών, µε σκοπό το συντονισµό και την εντατικοποίηση των ελέγχων σε φορτηγά εθνικών και διεθνών οδικών εµπορευµατικών µεταφορών.\r\n\r\nΟ Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ τόνισε κατά την ομιλία του, τη σημασία της οδικής ασφάλειας και της προστασίας του υγιούς ανταγωνισμού στον τομέα των οδικών εμπορευματικών μεταφορών στη Ελλάδα, ενώ υπογράμμισε ότι  το κράτος έχει υποχρέωση να διασφαλίζει ένα περιβάλλον σταθερό και υγιές στον εν λόγω τομέα.\r\n\r\nΕν συνεχεία, σημείωσε ότι\r\n<blockquote><strong>«<em>το θέμα των ελέγχων απ’ όλες τις υπηρεσίες του δημοσίου, πρέπει να αποκτήσει έναν χαρακτήρα μονιμότητας και τελικά να περιβληθεί με τον τύπο του νόμου</em>.». </strong></blockquote>\r\nΕπ’ αυτού, ανακοίνωσε ότι υφίσταται πρόταση  νομοθετικού πλαισίου, το οποίο θα συμπεριλάβει όλες τις ανάγκες, σε ένα νόμο.\r\n\r\nΤέλος, ο Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στο γεγονός, ότι  υπάρχει πολιτική βούληση και απόφαση για την επιβολή των συγκεκριμένων μέτρων και την τήρηση του νόμου, με ριζικές αλλαγές. Δεν παρέλειψε, όμως, τη σημασία του διαλόγου, κατά τη διάρκεια της διημερίδας, και τα χρήσιμα συμπεράσματα που προκύπτουν από αυτή για τη διαμόρφωση του τελικού πλαισίου.\r\n\r\n&nbsp;','Οδική ασφάλεια και προστασία των οδικών εμπορευματικών μεταφορών ','','inherit','open','open','','2081-revision-v1','','','2014-12-18 16:54:06','2014-12-18 16:54:06','',2081,'http://chrisochoidis.gr/?p=2082',0,'revision','',0),
 (2083,3,'2014-12-18 17:00:40','2014-12-18 17:00:40','Ομιλία του Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ Μιχάλη Χρυσοχοΐδη στην <em>\"Διημερίδα ενημέρωσης των αρχών Οδικού Ελέγχου της νοµοθεσίας μεταφορών\" </em>\n\n<!--more-->\n\n«Ο κόσμος αλλάζει πολύ γρήγορα, το ίδιο πρέπει να κάνουμε κι εμείς. Το κράτος οφείλει να απαντά στις ανάγκες των ανθρώπων και της οικονομίας». Με τον τρόπο αυτό, ξεκίνησε την ομιλία του ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, στην <em>«Διημερίδα ενημέρωσης των αρχών Οδικού Ελέγχου της νοµοθεσίας μεταφορών».</em>\nΗ διημερίδα που πραγματοποιήθηκε την Τρίτη 21 και την Τετάρτη 22 Οκτωβρίου 2014 στο Αµφιθέατρο του Υπουργείου ΥΠΟΜΕΔΙ, αφορούσε την ενημέρωση των αρχών οδικού ελέγχου της νοµοθεσίας μεταφορών, µε σκοπό το συντονισµό και την εντατικοποίηση των ελέγχων σε φορτηγά εθνικών και διεθνών οδικών εµπορευµατικών µεταφορών.\nΟ Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ τόνισε κατά την ομιλία του, τη σημασία της οδικής ασφάλειας και της προστασίας του υγιούς ανταγωνισμού στον τομέα των οδικών εμπορευματικών μεταφορών στη Ελλάδα, ενώ υπογράμμισε ότι το κράτος έχει υποχρέωση να διασφαλίζει ένα περιβάλλον σταθερό και υγιές στον εν λόγω τομέα.\nΕν συνεχεία, σημείωσε ότι «το θέμα των ελέγχων απ’ όλες τις υπηρεσίες του δημοσίου, πρέπει να αποκτήσει έναν χαρακτήρα μονιμότητας και τελικά να περιβληθεί με τον τύπο του νόμου.». Επ’ αυτού, ανακοίνωσε ότι υφίσταται πρόταση νομοθετικού πλαισίου, το οποίο θα συμπεριλάβει όλες τις ανάγκες, σε ένα νόμο.\nΤέλος, ο Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στο γεγονός, ότι υπάρχει πολιτική βούληση και απόφαση για την επιβολή των συγκεκριμένων μέτρων και την τήρηση του νόμου, με ριζικές αλλαγές. Δεν παρέλειψε, όμως, τη σημασία του διαλόγου, κατά τη διάρκεια της διημερίδας, και τα χρήσιμα συμπεράσματα που προκύπτουν από αυτή για τη διαμόρφωση του τελικού πλαισίου.','Οδική ασφάλεια και προστασία των οδικών εμπορευματικών μεταφορών ','','inherit','open','open','','2081-autosave-v1','','','2014-12-18 17:00:40','2014-12-18 17:00:40','',2081,'http://chrisochoidis.gr/?p=2083',0,'revision','',0),
 (2084,3,'2014-12-18 16:56:08','2014-12-18 16:56:08','<em>«Ο κόσμος αλλάζει πολύ γρήγορα, το ίδιο πρέπει να κάνουμε κι εμείς. Το κράτος οφείλει να απαντά στις ανάγκες των ανθρώπων και της οικονομίας». </em>Με τον τρόπο αυτό, ξεκίνησε την ομιλία του ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, στην <strong><em>«Διημερίδα ενημέρωσης των αρχών Οδικού Ελέγχου της νοµοθεσίας μεταφορών».</em></strong>\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΗ διημερίδα που πραγματοποιήθηκε την Τρίτη 21 και την Τετάρτη 22 Οκτωβρίου 2014 στο Αµφιθέατρο του Υπουργείου ΥΠΟΜΕΔΙ, αφορούσε την ενημέρωση των αρχών οδικού ελέγχου της νοµοθεσίας μεταφορών, µε σκοπό το συντονισµό και την εντατικοποίηση των ελέγχων σε φορτηγά εθνικών και διεθνών οδικών εµπορευµατικών µεταφορών.\r\n\r\nΟ Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ τόνισε κατά την ομιλία του, τη σημασία της οδικής ασφάλειας και της προστασίας του υγιούς ανταγωνισμού στον τομέα των οδικών εμπορευματικών μεταφορών στη Ελλάδα, ενώ υπογράμμισε ότι  το κράτος έχει υποχρέωση να διασφαλίζει ένα περιβάλλον σταθερό και υγιές στον εν λόγω τομέα.\r\n\r\nΕν συνεχεία, σημείωσε ότι\r\n<blockquote><strong><em>το θέμα των ελέγχων απ’ όλες τις υπηρεσίες του δημοσίου, πρέπει να αποκτήσει έναν χαρακτήρα μονιμότητας και τελικά να περιβληθεί με τον τύπο του νόμου</em>.». </strong></blockquote>\r\nΕπ’ αυτού, ανακοίνωσε ότι υφίσταται πρόταση  νομοθετικού πλαισίου, το οποίο θα συμπεριλάβει όλες τις ανάγκες, σε ένα νόμο.\r\n\r\nΤέλος, ο Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στο γεγονός, ότι  υπάρχει πολιτική βούληση και απόφαση για την επιβολή των συγκεκριμένων μέτρων και την τήρηση του νόμου, με ριζικές αλλαγές. Δεν παρέλειψε, όμως, τη σημασία του διαλόγου, κατά τη διάρκεια της διημερίδας, και τα χρήσιμα συμπεράσματα που προκύπτουν από αυτή για τη διαμόρφωση του τελικού πλαισίου.','Οδική ασφάλεια και προστασία των οδικών εμπορευματικών μεταφορών ','','inherit','open','open','','2081-revision-v1','','','2014-12-18 16:56:08','2014-12-18 16:56:08','',2081,'http://chrisochoidis.gr/?p=2084',0,'revision','',0),
 (2087,3,'2014-10-09 20:00:21','2014-10-09 20:00:21','<strong><em>«Ή Ελλάδα δεν θα πάει μπροστά ούτε με την σύγκρουση καλών και κακών Ελλήνων ούτε με το «ή εμείς ή εσείς» όπως ακούω κάποιες φορές από ορισμένες πλευρές της Βουλής. Δεν είμαστε εχθροί, έχουμε πολιτικές διαφωνίες και αυτό είναι ευεργετικό για την δημοκρατία, αλλά μπορούμε να διεκδικούμε την συνεννόηση, να φτιάξουμε μαζί ένα ποιοτικό πλαίσιο για τον μεταξύ μας ανταγωνισμό»</em></strong><strong>,</strong> τόνισε μεταξύ άλλων στην ομιλία του, σχετικά με την ψήφο εμπιστοσύνης, ο Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ, ενώ επισήμανε ότι <strong><em>«Ο στόχος εξόδου από το μνημόνιο είναι εθνικός, είναι η στιγμή να περάσουμε από το κεκτημένο της συνεργασίας στο κεκτημένο μιας περιεκτικής και ουσιαστικής συνεννόησης. Και η συνεννόηση δεν διαβρώνει τον πολιτικό και κομματικό ανταγωνισμό, ούτε οι διαφορετικές απόψεις. Αντιθέτως, θα έλεγα ότι είναι το οξυγόνο της δημοκρατίας.» </em></strong>Τέλος, αναφέρθηκε εκτενώς στο έργο του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, κατά τη διάρκεια των τελευταίων 16 μηνών, οπότε και ανέλαβε την ηγεσία του Υπουργείου.\r\n\r\nΑκολουθεί το πλήρες κείμενο της ομιλίας του Υπουργού.\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΕυχαριστώ κ. Πρόεδρε,\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι βρισκόμαστε στην πιο κρίσιμη καμπή. Έχουμε συγκεκριμένη στρατηγική και σχέδιο εξόδου από την κρίση, εξόδου από το μνημόνιο, αντικατάσταση της τρόικα. Υπάρχει δηλαδή για την χώρα και αυτό πρέπει να είναι σαφές σε αυτήν την αίθουσα απέναντι στην προσπάθεια μηδενισμού που επιχειρείται, ότι υπάρχει ένας οδικός χάρτης ο οποίος οδηγεί την χώρα στην έξοδο από τους μηχανισμούς εποπτείας, επιτήρησης και ελέγχου που υπήρχαν μέχρι τώρα. Αυτό είναι σαφές και μέχρι τέλος του χρόνου, η χώρα πλέον θα είναι έξω από την τρόικα, έξω από την επιτήρηση του ΔΝΤ και θα είναι στην επιτήρηση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, όπως όλες οι χώρες της Ευρώπης. Η Ελλάδα έχει πετύχει την μεγαλύτερη προσαρμογή στην παγκόσμια ιστορία και διαψεύσαμε με τον πιο θετικό τρόπο τις προβλέψεις που υπήρχαν μέχρι σήμερα.\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι, η αξιοπιστία της χώρας και η αξιοπρέπεια των πολιτών είναι από εδώ και πέρα η αρχή για τα επόμενα βήματα εξόδου από την κρίση. Και θέλω να πω - με αφορμή και την τοποθέτηση προηγουμένως του κοινοβουλευτικού εκπροσώπου του ΣΥΡΙΖΑ- ότι πρέπει να πούμε την αλήθεια στους πολίτες. Ευτυχώς ο κ. Λαφαζάνης χρησιμοποίησε την λέξη «διεκδίκηση» για το χρέος, γιατί υποθέτω ότι οι εκπρόσωποί σας στα ευρωπαϊκά όργανα δεν μιλούν με τον ίδιο τρόπο και δεν είναι δυνατόν να μιλούν με τον ίδιο τρόπο. Είμαι βέβαιος ότι χρησιμοποιούν άλλη γλώσσα. Εδώ όμως έχετε ένα ακροατήριο εσωτερικό και αρέσκεστε στο να λέτε πράγματα που ενδεχομένως αρέσουν αλλά δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα. Γι’ αυτό είναι καλό να συνεννοηθούμε και εξηγούμαι αμέσως τι εννοώ.\r\n\r\nΕίναι προφανές ότι η κρίση δεν τελειώνει με την έξοδο από το μνημόνιο. Η έξοδος από την κρίση προϋποθέτει τρία πράγματα: προσήλωση στη δημοσιονομική ισορροπία, συγκρότηση ενός πολιτικού σχεδίου μεταρρυθμίσεων για την αποκατάσταση των αδικιών και την αναθέρμανση της οικονομίας, συνεννόηση για μεγάλες αλλαγές που πρέπει να γίνουν στο πολιτικό σύστημα. Ελπίζω να συμφωνείτε σε αυτά, ότι χρειάζονται αλλαγές στο πολιτικό σύστημα, αλλαγές στο κράτος, αλλαγές στους θεσμούς που πρέπει να κάνουμε ει δυνατόν όλοι μαζί, να συνεννοηθούμε. Ο στόχος εξόδου από το μνημόνιο είναι εθνικός, είναι η στιγμή να περάσουμε από το κεκτημένο της συνεργασίας στο κεκτημένο μιας περιεκτικής και ουσιαστικής συνεννόησης. Και η συνεννόηση δεν διαβρώνει τον πολιτικό και κομματικό ανταγωνισμό, ούτε οι διαφορετικές απόψεις. Αντιθέτως, θα έλεγα ότι είναι το οξυγόνο της δημοκρατίας.\r\n\r\nΚαι θέλω ακόμα να πω ότι η Ελλάδα δεν θα πάει μπροστά ούτε με την σύγκρουση καλών και κακών Ελλήνων ούτε με το «ή εμείς ή εσείς» όπως ακούω κάποιες φορές από ορισμένες πλευρές της Βουλής. Δεν είμαστε εχθροί, έχουμε πολιτικές διαφωνίες και αυτό είναι ευεργετικό για την δημοκρατία, αλλά μπορούμε να διεκδικούμε την συνεννόηση, να φτιάξουμε μαζί ένα ποιοτικό πλαίσιο για τον μεταξύ μας ανταγωνισμό. Μιλάμε για ενότητα και όχι να οξύνουμε τα ένστικτα.\r\n\r\nΗ ψήφος λοιπόν εμπιστοσύνης στην κυβέρνηση σημαίνει ψήφος εντολής τώρα! Τώρα, ψήφος εντολής σε όλους μας!\r\n<blockquote>\r\n<p style=\"text-align: left;\"><strong>Να προχωρήσουμε μπροστά μέσα από την διαφορετικότητα μας ο καθένας. </strong></p>\r\n</blockquote>\r\nΙδιαίτερα εμείς, μεταξύ ΠΑΣΟΚ και ΝΔ, αλλά με εμπιστοσύνη και συνεργασία να προχωρήσουμε σε ένα ολοκληρωμένο σχέδιο αλλαγών στην οικονομία, στο πολιτικό σύστημα, στους θεσμούς, που θα αποκαθιστούν κυρίως το αίσθημα δικαίου των πολιτών.\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι, θα σας παραθέσω τα πεπραγμένα του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών &amp; Δικτύων, περιεκτικά και επαρκώς για να σχηματίσετε άποψη περί εμπιστοσύνης στα πεπραγμένα της κυβέρνησης. Κινηθήκαμε και κινούμαστε από την πρώτη στιγμή επιχειρησιακά πάνω σε τρεις άξονες: πρώτον, την ανάπτυξη των δικτύων, όπως αυτοκινητόδρομοι, σιδηρόδρομοι, αστικές συγκοινωνίες, λιμάνια, αεροδρόμια μεγάλης κλίμακας, υδραυλικά έργα. Δεύτερον τα ψηφιακά δίκτυα και τις επικοινωνίες. Τρίτον, την δημιουργία ενός σύγχρονου νομοθετικού πλαισίου που προάγει την δημόσια ωφέλεια, την διαφάνεια, τον ανταγωνισμό και προστατεύει το δημόσιο συμφέρον.\r\n\r\nΚινηθήκαμε και κινούμαστε από την πρώτη στιγμή πολιτικά με τρεις προτεραιότητες:\r\n<ul>\r\n	<li> Υποδομές με αναπτυξιακή αξία, όχι δρόμους και γεφύρια.</li>\r\n	<li> Υποδομές με κοινωνική αξία, για την διευκόλυνση της καθημερινής ζωής των πολιτών.</li>\r\n	<li>Υποδομές με διοίκηση δίκαιου κράτους, για τους υπαλλήλους του κράτους και τους συναλλασσόμενους πολίτες.</li>\r\n</ul>\r\nΒάλαμε στόχο την ανακούφιση της καθημερινής ζωής στα αστικά κέντρα. Για αυτό αλλάζουμε τις συγκοινωνίες της Αθήνας και μοχθούμε για περισσότερο μετρό, τραμ, ηλεκτρικό σιδηρόδρομο. Για αυτό μειώσαμε την τιμή του εισιτηρίου. Για αυτό το internet γίνεται παντού γρηγορότερο.\r\n\r\nΒάλαμε στόχο την ανάδειξη του κράτους αρωγού στις καταστροφές, στις δύσκολες στιγμές, όπως στους σεισμούς. Στην Κεφαλονιά δείξαμε πως ξέρουμε να δουλεύουμε σαν κράτος, να συνεννοούμαστε, να συντονιζόμαστε, να δουλεύουμε, να αποδίδουμε. Ο τουρισμός αυξήθηκε  50% φέτος στην Κεφαλονιά. Το  δημόσιο, το κράτος που λέγεται πολλές φορές ανίκανο, σε αυτή την περίπτωση δούλεψε με διαφάνεια, με ταχύτητα, με αυταπάρνηση.\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι, στο Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, στους εποπτευόμενους οργανισμούς και στις υπηρεσίες του Υπουργείου υπάγονται δεκάδες χιλιάδες εργαζόμενοι. Στην περίοδο της κρίσης η διαχείριση του ανθρώπινου δυναμικού, η διοικητική μεταρρύθμιση με γνώμονες την παραγωγικότητα, την αξιοκρατία, την διαφάνεια, αλλά και την ανθρωπιά, την κατανόηση και την αλληλεγγύη είναι βασική προτεραιότητα. Βάλαμε λοιπόν σαν στόχο την διαφάνεια και το δίκαιο. Κλείσαμε το ΤΕΟ, αλλά δεν απολύσαμε κανέναν εργαζόμενο στις αστικές συγκοινωνίες. Τα πλαστά πιστοποιητικά δεν περνάνε, αλλά σήμερα οι εργαζόμενοι στις αστικές συγκοινωνίες δεν ζουν με το άγχος, τον φόβο, - όταν κάνουν τη δουλειά τους, - πάνω από το κεφάλι τους.\r\n\r\nΣας παραθέτω λοιπόν τι έχουμε κάνει ειδικότερα:\r\n\r\nΣτα οδικά έργα πήραμε κουφάρια, εγκαταλελειμμένα έργα. Σήμερα έχουμε έργα αξίας 8,5 δισεκατομμυρίων ευρώ, με 15.000 εργαζόμενους, τα οποία εκτελούνται στους μεγάλους οδικούς άξονες της χώρες και στο τέλος του 2015 θα έχουν ολοκληρωθεί.\r\n\r\nΕντός του έτους θα παραδοθούν στην κυκλοφορία, το Πέταλο του Μαλιακού στον ΠΑΘΕ, η γεφύρωση της κατολίσθησης στην Τσακώνα, ο αυτοκινητόδρομος του Μορέα. Δημοπρατήθηκε χθες το έργο Πάτρα – Πύργος αξίας 430 εκατομμυρίων ευρώ. Παραδίδονται μέσα στο χρόνο έργα σε όλες τις περιφέρειες της χώρας, πολύ σημαντικά. Στον σιδηρόδρομο, ο οποίος είναι μια υπόθεση υστέρησης και καθυστέρησης στη χώρα δυστυχώς, για πολλές δεκαετίες. Σήμερα  εκτελούνται έργα από την Αθήνα στην Θεσσαλονίκη αξίας 1 δισεκατομμυρίου ευρώ, στο πιο δύσκολο σημείο, που είναι η διάτρηση του Καλλιδρόμου, το κομμάτι Τιθορέα – Δομοκός, το Αθήνα - Τιθορέα επίσης, σε ότι αφορά την ηλεκτροκίνηση. Τρεισήμισι ώρες διαδρομή θα είναι τέλος του 2016 αυτή η διαδρομή Αθήνα – Θεσσαλονίκη. Στο σιδηροδρομικό διάδρομο Κορίνθου – Πάτρας, εκτελούνται έργα 800 περίπου και πλέον εκατομμυρίων, για να φτάσουμε στο λιμάνι της Πάτρας.\r\n\r\nΣε ότι αφορά το νέο τρόπο, με τον οποίο αντιλαμβάνεται σήμερα η Ελλάδα τις επενδύσεις, θέλω να σας πω ότι υπάρχει ένα πάρα πολύ μεγάλο ενδιαφέρον με τις υποδομές που διαμορφώνονται στα λιμάνια, το Πειραιά, της Θεσσαλονίκης, της Καβάλας, της Αλεξανδρούπολης, έτσι ώστε να συνδεθούν με την σιδηροδρομική γραμμή και να προσελκύσουν ιδιωτικά κεφάλαια. Σήμερα πρέπει να σας πω επίσης, ότι άρχισαν εδώ και μερικούς μήνες εμπορευματικές μεταφορές από το Θριάσιο Πεδίο, απ’ το λιμάνι του Πειραιά, σε εμπορευματικά κέντρα, προς την Κεντρική Ευρώπη. Σε εμπορευματικά κέντρα, της Πράγας και της Βουδαπέστης, μεταφέρονται εμπορεύματα, που έρχονται από Κινέζικα λιμάνια και γίνεται μια τεράστια εξοικονόμηση χρόνου και κόστους με ελληνικά τρένα.\r\n\r\nΣτα περιφερειακά αεροδρόμια, αναμένονται προσφορές αύριο, στις 10 του μηνός. Το νέο αεροδρόμιο του Καστελίου, που δημοπρατήσαμε την άνοιξη είναι ένα έργο με τεράστιο ενδιαφέρον. Έχουμε μεγάλους ομίλους που ενδιαφέρονται για την ανέγερσή του, την κατασκευή του, τη λειτουργία του αύριο με το σύστημα της παραχώρησης.\r\n\r\nΜε τη δημοπράτηση την άλλη εβδομάδα του ψηφιακού φάσματος, η Χώρα θα εισπράξει 370 εκατομμύρια ευρώ. Σταθερά και με σιγουριά, μικρότερα άλλα σημαντικά, εξαιρετικά έργα για την περιφέρεια, βαδίζουν προς την αποπεράτωση τους. Το αεροδρόμιο των Ιωαννίνων, των Χανιών, της Σκιάθου, της Πάρου, της Σητείας στην Κρήτη είναι αεροδρόμια των οποίων ολοκληρώνεται η κατασκευή και παραδίδονται για χρήση  στους πολίτες, τους επιχειρηματίες, τις αεροπορικές εταιρίες.\r\n\r\nΣτην Ηγουμενίτσα, στην Πάτρα, στην Καβάλα, στην Αλεξανδρούπολη, στη Χίο, στην Αμοργό, στην Κεφαλονιά και στη Μύκονο ολοκληρώνονται οι λιμενικές εγκαταστάσεις.\r\n\r\nΘέλω να σταθώ, όμως, ιδιαίτερα, σε ένα πολύ ευαίσθητο ζήτημα, στο οποίο αναφέρθηκα προηγουμένως: στο θέμα των αστικών μεταφορών. Ένα εκατομμύριο πολίτες κάθε μέρα στην Αθήνα, ταξιδεύουν με το Μετρό, 415.000 με τον ηλεκτρικό, 100.000 με το Τραμ και περίπου 500.000 με τα λεωφορεία. Αντιλαμβάνεστε ότι όλος ο λαϊκός κόσμος, οι εργαζόμενοι, οι μαθητές, οι συνταξιούχοι, ταξιδεύουν με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς: με 1 ευρώ την ημέρα. Ταξιδεύει σήμερα ο πολίτης σε όλο το λεκανοπέδιο με 1 ευρώ την ημέρα, μετά τη μείωση του εισιτηρίου που κάναμε. Και με μισό ευρώ ο σπουδαστής, ο φοιτητής και ο συνταξιούχος. Μειώσαμε το κόστος λειτουργίας, από τα 230 εκατ. στα 85 εκατ. ευρώ. Αυτά ήταν όλα από το κοινωνικό σύνολο.\r\n\r\nΔημοπρατούμε στις αρχές Δεκεμβρίου τη Γραμμή από το Κτήμα Βεΐκου, το Γαλάτσι μέχρι τα Νοσοκομεία του Γουδή, αφού περάσει το Μετρό από άλλες 9 στάσεις, από την Καισαριανή, τον Ευαγγελισμό, πιο πέρα την Κυψέλη, τη Νεάπολη, λαϊκές γειτονιές, το Πανεπιστήμιο στο σημαντικό Δήμο του Ζωγράφου. Το δίκτυο σταθερής τροχιάς συμπληρώνεται από τις λεωφορειακές γραμμές, οι οποίες καταλήγουν όλες πλέον στο Μετρό, στο Τραμ, στα Μέσα σταθερής τροχιάς.\r\n\r\nΣτη Θεσσαλονίκη το Μετρό παραδόθηκε πλήρες πλέον για κατασκευή στον κατασκευαστή. Με δύο κλειστούς προς το παρόν σταθμούς: Βενιζέλου και Βούλγαρη. Αλλά πλέον έχει πεδίο ελεύθερο και μέτωπο να δουλέψει. Ξεκίνησε η κατασκευή της γραμμής προς την Καλαμαριά. Ξεκίνησε και δρομολογείται η υλοποίηση του Προαστιακού Σιδηροδρόμου City Train Προαστιακού Θεσσαλονίκης.\r\n\r\nΚυρίες και Κύριοι συνάδελφοι, ο ΟΑΣΘ , που είναι ιδιωτική επιχείρηση, έπαιρνε διπλάσια χρηματοδότηση, αφού θέλετε να το ακούσετε, διπλάσια χρηματοδότηση από την Αθήνα που έχει τέσσερις φορές παραπάνω πληθυσμό.\r\n\r\nΣε σύντομο χρονικό διάστημα θα είμαστε σε θέση να ανακοινώσουμε το Βόρειο Οδικό Άξονα της Κρήτης, με πόρους της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων και τα δύο μεγάλα Τραμ της Πάτρας και των Ιωαννίνων.\r\n\r\nΚυρίες και Κύριοι συνάδελφοι, για όλα αυτά υπάρχει ένα κρίσιμο ζήτημα, μία κρίσιμη αποκλειστική προϋπόθεση, ένα ζήτημα για το οποίο πρέπει να συμφωνήσουμε εδώ μέσα όλοι, με τις επιμέρους διαφωνίες μας. Για να επιτευχθούν οι μεγάλοι στόχοι της Χώρας, η έξοδος από την κρίση, η αύξηση της απασχόλησης και η προσέλευση επενδύσεων, υπάρχει μια τεράστια προϋπόθεση: η πολιτική σταθερότητα. Η πολιτική σταθερότητα, μαζί με τις αλλαγές που πρέπει να γίνουν στη Χώρα, είναι η μεγάλη πρόκληση για όλο το πολιτικό σύστημα, για να μπορέσουμε να δικαιώσουμε τις θυσίες που έκαναν οι Έλληνες τα τελευταία 5 χρόνια.','Ψήφος εντολής σε όλους μας','','publish','open','open','','%cf%88%ce%ae%cf%86%ce%bf%cf%82-%ce%b5%ce%bd%cf%84%ce%bf%ce%bb%ce%ae%cf%82-%cf%83%ce%b5-%cf%8c%ce%bb%ce%bf%cf%85%cf%82-%ce%bc%ce%b1%cf%82','','','2014-12-18 17:14:55','2014-12-18 17:14:55','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2087',0,'post','',0),
 (2088,4,'2014-12-18 17:02:04','2014-12-18 17:02:04','','mmm','','inherit','open','open','','mmm','','','2014-12-18 17:02:04','2014-12-18 17:02:04','',2079,'http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/mmm.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),
 (2089,4,'2014-12-18 17:02:34','2014-12-18 17:02:34','<span style=\"text-decoration: underline;\">Υπεγράφη σήμερα στη Θεσσαλονίκη, παρουσία του υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μ. Χρυσοχοΐδη, Σύμφωνο Συνεργασίας για την προώθηση του έργου «Δυτικός Προαστιακός Σιδηρόδρομος - CITY TRAIN», που θα ενώσει το κέντρο της πόλης με τη Δυτική Προαστιακή ζώνη της Θεσσαλονίκης. Στόχος του έργου, είναι η ενδυνάμωση των δημοσίων συγκοινωνιών σε περιοχές της Θεσσαλονίκης που παραδοσιακά υποεξυπηρετούνται, καθώς επίσης και η διασύνδεση των αστικών μέσων συγκοινωνίας της Θεσσαλονίκης με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο (Λάρισα, Κατερίνη, Έδεσσα, Βέροια) και η αποσυμφόρηση του Κεντρικού Επιβατικού Σιδηροδρομικού Σταθμού.</span>\r\n\r\n<!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΟ υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, δήλωσε:\r\n\r\n«Βρίσκομαι σήμερα στη Θεσσαλονίκη για έναν πολύ σημαντικό λόγο, αφορά την προσπάθεια που θα κάνουμε τους επόμενους μήνες, να ενώσουμε τα λαϊκά προάστια της Δυτικής Θεσσαλονίκης, την βιομηχανική περιοχή της Σίνδου και τα ΤΕΙ Θεσσαλονίκης με το λιμάνι της Θεσσαλονίκης και την αφετηρία των αστικών συγκοινωνιών. Διαμορφώνουμε ένα δίκτυο αστικών και προαστιακών συγκοινωνιών και μεταφορών, ούτως ώστε να εξασφαλίσουμε στους εργαζόμενους, στα λαϊκά στρώματα της δυτικής πόλης, την δυνατότητά τους να μετακινούνται, είτε για την δουλειά τους, είτε για αναψυχή. Αυτό είναι ύψιστο δικαίωμα και πολλές φορές το στερούμε μέσα από την έλλειψη υποδομών μεταφοράς και συγκοινωνιών».\r\n\r\nΕπιπλέον, ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, αναφερόμενος στο μετρό Θεσσαλονίκης τόνισε την απόφασή του ότι το έργο θα ολοκληρωθεί μέσα στις προθεσμίες που έχουν τεθεί. Χαρακτηριστικά ανέφερε:\r\n\r\n«Είμαι εδώ, γιατί θέλω να ξεκολλήσουμε το έργο. Είμαι εδώ, γιατί έχω πάρει απόφαση και έχω ευθύνη το έργο αυτό να ολοκληρωθεί επιτέλους. Και είμαι εδώ για να πω, ότι στη Θεσσαλονίκη με το μετρό μαθαίνουμε την δημοκρατία καλύτερα. Συζητάμε, υπάρχουν αντίθετες απόψεις, υπάρχουν διαφορετικές προσεγγίσεις, ωστόσο βρίσκουμε λύσεις. Και θέλω να σας πω, ότι σήμερα βρήκαμε πάλι μια λύση, για να πάμε μπροστά, για να έχουμε πρόοδο.\r\n\r\nΗ λύση είναι ότι μια απόφαση του ΣτΕ που θα βγει σε λίγες μέρες, μια άλλη νέα προσφυγή που έχει κάνει ο δήμος της Θεσσαλονίκης, δεν πρόκειται να επηρεάσουν πλέον την πορεία του έργου. Το μέτωπο της σήραγγας και το μέτωπο των έργων είναι πλέον πεντακάθαρο, από τη Νέα Ελβετία μέχρι την αφετηρία, το σιδηροδρομικό σταθμό Θεσσαλονίκης. Θα διεξάγονται εργασίες στη Βενιζέλου, θα διεξάγονται εργασίες στη Βούλγαρη ή όπου αλλού, αλλά δεν πρόκειται αυτές οι εργασίες ούτε οι δικαστικές προσφυγές να επηρεάσουν ουδόλως την κατασκευή του έργου.\r\n\r\nΣυνεπώς, δεν υπάρχουν πλέον δικαιολογίες, δεν υπάρχουν προσχήματα, δεν υπάρχουν εμπόδια, υπάρχει μόνο ένα πράγμα στο μυαλό και στη συνείδηση όλων μας: ότι το έργο θα ολοκληρωθεί μέσα στις προθεσμίες που έχουν ταχθεί από την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ. Αυτή είναι λοιπόν, η νέα απόφαση. Και είναι μία απόφαση, η οποία κάθε φορά βγαίνει μέσα από τον διαρκή διάλογο και τις αντίθετες απόψεις. Όπως είπα και προηγουμένως, στην Ελλάδα σήμερα η πιο δύσκολη και σκληρή δουλειά δεν είναι να πείσεις τον άλλο. Η πιο δύσκολη δουλειά είναι να ακούσεις τον άλλον.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>Αναλυτικά οι δηλώσεις του υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ:</strong>\r\n<p align=\"center\"></p>\r\n<p align=\"center\"><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗ </span></strong></p>\r\n&nbsp;\r\n\r\nΜε τον Προαστιακό ενώνουμε όλα τα λαϊκά προάστια της Δυτικής Θεσσαλονίκης με το λιμάνι της Θεσσαλονίκης και την πλατεία Ελευθερίας, όπου στο μεν λιμάνι θα είναι και η αφετηρία της νέας γραμμής με τα ελαφρά πλοία, ούτως ώστε να υπάρχει και εκεί αίσθηση της συγκοινωνίας και βεβαίως με την πλατεία Ελευθερίας, όπου είναι η αφετηρία των αστικών συγκοινωνιών.\r\n<blockquote><strong>Είναι η μεγάλη προσπάθεια, που κάνουμε μαζί με τους δημάρχους της Δυτικής Θεσσαλονίκης, τον δήμαρχο του μητροπολιτικού κέντρου, τον κ. Μπουτάρη, και θέλω να ευχαριστήσω θερμά όλους τους εκπροσώπους της Αυτοδιοίκησης γι’ αυτήν την πρωτοβουλία. Είναι κρίσιμο ζήτημα η αστική κινητικότητα. Είναι πολύ σημαντικό, να δίνουμε στους ανθρώπους τη δυνατότητα να ασκούν το ύψιστο δικαίωμα της μετακίνησης, είτε για την δουλειά τους, είτε για αναψυχή. Μέσα από τα δίκτυα ουσιαστικά ενώνουμε τους ανθρώπους αλλά και δημιουργούμε θέσεις εργασίας.</strong></blockquote>\r\nΘέλω να ευχαριστήσω θερμά για μία ακόμα φορά τους προέδρους και τους διευθύνοντες συμβούλους του ομίλου του ΟΣΕ, την Εγνατία Α.Ε. την οποία προ ολίγου συνάντησα και είχα μία εξαιρετική συνεργασία μαζί τους. Να ευχαριστήσω επίσης την διαχειριστική αρχή μεταφορών, η οποία μαζί με τους συνεργάτες του Δημάρχου Θεσσαλονίκης κάνουν μια εξαιρετική δουλειά. Αυτή τη στιγμή, στη Θεσσαλονίκη πραγματοποιούμε σημαντικά έργα. Εκτός από αυτό για το οποίο δώσαμε 10 εκατ. ευρώ, πραγματοποιούμε το έργο της αστικής συγκοινωνίας, της ναυσιπλοΐας, για να ενώσουμε τα διάφορα σημεία της Θεσσαλονίκης με ελαφρά πλοία και επίσης, εκτελούμε πολύ σημαντικά έργα όπως είναι το μετρό το οποίο είναι ένα πολύπαθο έργο.\r\n\r\n<strong>Για το μετρό Θεσσαλονίκης</strong>\r\n\r\nΞεκινήσαμε μία προσπάθεια τους τελευταίους μήνες και θέλω να σας πω, ότι παρά το ότι δεν είναι ακόμα αυξημένοι και ικανοποιητικοί οι ρυθμοί, όπως θα θέλαμε, το έργο παρουσιάζει μία καλή πρόοδο στην εκτέλεσή του.\r\n\r\nΥπάρχει ένα νέο στοιχείο, το οποίο θέλω να θέσω υπόψη σας και να το γνωρίζουν όλοι οι Θεσσαλονικείς. Σε λίγες μέρες θα υπάρχει απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας σχετικά με την προσφυγή που είχε γίνει προ καιρού για το ζήτημα των αρχαιολογικών ευρημάτων στη  Βενιζέλου. Ήδη, μαθαίνω, ότι υπάρχει μία νέα προσφυγή για το θέμα αυτό. Ωστόσο, η απόφασή μας και οι οδηγίες που δόθηκαν στον ανάδοχο είναι συγκεκριμένες και αφορούν στην εκτέλεση του έργου απρόσκοπτα.\r\n\r\nΈτσι λοιπόν, θα συνεχιστούν οι ανασκαφικές εργασίες στη Βενιζέλου, μπορούν να συνεχίζονται οποιεσδήποτε δίκες υπάρχουν σε σχέση με το θέμα της Βενιζέλου, αλλά το έργο παραδίδεται πλέον στον εργολάβο, τον ανάδοχο - όπως στη Βενιζέλου, έτσι και στη Βούλγαρη χωρίς κανένα εμπόδιο, απρόσκοπτα - να συνεχίζει τη δουλειά του.\r\n\r\nΤο μέτωπο λοιπόν, είναι καθαρό και από τη Νέα Ελβετία μέχρι το σιδηροδρομικό σταθμό, από την αρχή του έργου μέχρι το τέλος του έργου, υπάρχει πλέον μέτωπο εργασιών, ανεξάρτητα οποιασδήποτε δραστηριότητας ασκείται αυτή τη στιγμή, είτε θα ασκείται στο μέλλον. Όταν τελειώσουν οι διαδικασίες και των αρχαιολογικών ερευνών ή των όποιων δικαστικών αποφάσεων, τότε θα προχωρήσουμε και την κατασκευή των δύο αυτών σταθμών.\r\n\r\nΑυτό το τονίζω προς άρση οποιωνδήποτε άλλων συζητήσεων από εδώ και πέρα. Κανείς, λοιπόν, από εδώ και πέρα δεν πρόκειται να επικαλεστεί, ούτε ο ανάδοχος, ούτε το δημόσιο, ούτε οι αρχαιολόγοι, ούτε ο Δήμος, κανείς πλέον δεν μπορεί να επικαλεστεί  οποιοδήποτε εμπόδιο στην εκτέλεση του έργου. Το έργο εκτελείται, με ένα ρυθμό καλό, αλλά όχι όσο θα θέλαμε. Ελπίζω ότι το επόμενο διάστημα θα αυξηθεί ο ρυθμός και θα είναι τέτοιος, που θα ολοκληρώσει το έργο μέσα στα προβλεπόμενα χρονικά όρια. Το ίδιο συμβαίνει και με το έργο το καινούργιο της Καλαμαριάς. Το ίδιο συμβαίνει σε ότι αφορά την επέκταση του Μετρό στη Σταυρούπολη, με έναν ικανοποιητικό ρυθμό σύνταξης μελετών.\r\n\r\nΜέσα από το Μετρό της Θεσσαλονίκης μαθαίνουμε τη Δημοκρατία καλύτερα, δηλαδή μαθαίνουμε να συνεννοούμαστε. Ο καθένας έχει τις απόψεις του, έχει επίσης τα δίκια του, αλλά μέσα από αυτό το διάλογο κάθε φορά βρίσκουμε τρόπο να αντιμετωπίζουμε τα εμπόδια και να γινόμαστε πιο αποτελεσματικοί και να μην ρίχνουμε τα βάρη στον άλλο. Ξέρετε κάτι; Στην Ελλάδα σήμερα η πιο δύσκολη δουλειά δεν είναι να πείσεις τον άλλον, είναι να ακούσεις τον άλλον.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>Για το τραμ Θεσσαλονίκης</strong>\r\n\r\nΌταν θα λειτουργήσει πολύ σύντομα ο Προαστιακός, θα δείτε πόσο μεγάλο αγαθό είναι. Διότι ο Προαστιακός κυρίως ενώνει λαϊκά προάστια, εκεί που υπάρχουν πάρα πολλοί εργαζόμενοι, άνθρωποι των οποίων η καθημερινότητα είναι δύσκολη και πρέπει να μετακινούνται σε αρκετά μεγάλες αποστάσεις για τα δεδομένα των πόλεων, σε μια βιομηχανική περιοχή, όπως και οι σπουδαστές των ΤΕΙ από τη βιομηχανική περιοχή της Σίνδου στη Θεσσαλονίκη. Επίσης, δημιουργούμε πλέον ένα δίκτυο αλληλοσυμπληρούμενων δικτύων μεταξύ τους, δηλαδή ο Προαστιακός, η αστική συγκοινωνία, η αστική ναυσιπλοΐα, το Μετρό και βεβαίως το τραμ.\r\n\r\nΘέλουμε, να φτιάξουμε στη Θεσσαλονίκη ένα ελαφρύ τραμ, το οποίο θα συμπληρώνει τις υπόλοιπες υποδομές. Παρέλαβα σήμερα την προμελέτη, μια προκαταρκτική μελέτη για να είμαι ακριβής. Έχουμε χρηματοδοτήσει την τελική μελέτη, έτσι ώστε πολύ σύντομα να έχουμε στα χέρια μας την οριστική μελέτη για το έργο και να ξεκινήσουμε την κατασκευή του.\r\n\r\nΕίναι μεγάλο αγαθό η αστική κινητικότητα, η δυνατότητα των ανθρώπων να μετακινούνται με όλα τα μέσα που διαθέτει μια πόλη. Όσο πιο οργανωμένα και καλά σχεδιασμένα τα διαθέτει, τόσο πιο πολύ εξυπηρετεί τους ανθρώπους της και γι’ αυτό βρισκόμαστε εδώ σήμερα, εσείς οι εκπρόσωποι της αυτοδιοίκησης, εμείς με τις υπηρεσίες, για να δημιουργήσουμε καλύτερη ποιότητα ζωής στις πόλεις. Κλείνοντας να τονίσω ότι αυτό θα είναι και ένα από τα κεντρικά ζητήματα της Ευρωπαϊκής πολιτικής στον τομέα των μεταφορών το επόμενο χρονικό διάστημα και βέβαια για τις πολιτικές του περιβάλλοντος.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>ΔΗΛΩΣΕΙΣ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΜΕΔΙ ΣΤΟΥΣ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΥΣ: </strong>\r\n\r\nΒρίσκομαι σήμερα στην Θεσσαλονίκη για έναν πολύ σημαντικό λόγο και αφορά την προσπάθεια που θα κάνουμε τους επόμενους μήνες, να ενώσουμε τα λαϊκά προάστια της Δυτικής Θεσσαλονίκης, την βιομηχανική περιοχή της Σίνδου και τα ΤΕΙ Θεσσαλονίκης με το λιμάνι της Θεσσαλονίκης και την αφετηρία των αστικών συγκοινωνιών. Έτσι, διαμορφώνουμε ένα δίκτυο αστικών και προαστιακών συγκοινωνιών και μεταφορών, ούτως ώστε να εξασφαλίσουμε στους εργαζόμενους, στα λαϊκά στρώματα της δυτικής πόλης, την δυνατότητά τους να μετακινούνται, είτε για την δουλειά τους, είτε για αναψυχή. Αυτό είναι ύψιστο δικαίωμα και πολλές φορές το στερούμε μέσα από την έλλειψη υποδομών μεταφοράς και συγκοινωνιών.\r\n\r\nΕίμαι χαρούμενος σήμερα, γιατί υπογράφηκε από τον Δήμαρχο του μητροπολιτικού κέντρου, τον Δήμαρχο Θεσσαλονίκης κ. Μπουτάρη, και τους Δημάρχους της Δυτικής Θεσσαλονίκης ένα μνημόνιο, με το οποίο γίνεται μια συνεργασία και σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα θα έχουμε αυτό το έργο, το οποίο χρηματοδοτεί το Υπουργείο με 10 εκατ. ευρώ, αλλά η αξία του θα είναι πολλαπλάσια. Και θα είναι αξία επαναλαμβάνω, που θα αφορά τα λαϊκά στρώματα. Να σας θυμίσω, ότι ο προαστιακός σιδηρόδρομος της Αθήνας μεταφέρει 15 εκατ. εργαζόμενους και πολίτες του λεκανοπεδίου προς πολλές κατευθύνσεις, εξυπηρετώντας τους καθημερινά.\r\n\r\nΟ δεύτερος λόγος για τον οποίο βρίσκομαι εδώ σήμερα, είναι να ξαναδώ και πάλι το μετρό της Θεσσαλονίκης, ένα πολύπαθο έργο, που δυστυχώς για πολλά χρόνια έμεινε νεκρό. Είμαι εδώ, γιατί θέλω να ξεκολλήσουμε το έργο. Είμαι εδώ, γιατί έχω πάρει απόφαση και έχω ευθύνη το έργο αυτό να ολοκληρωθεί επιτέλους. Και είμαι εδώ για να πω, ότι στη Θεσσαλονίκη με το μετρό μαθαίνουμε την δημοκρατία καλύτερα. Συζητάμε, υπάρχουν αντίθετες απόψεις, υπάρχουν διαφορετικές προσεγγίσεις, ωστόσο βρίσκουμε λύσεις. Και θέλω να σας πω, ότι σήμερα βρήκαμε πάλι μια λύση, για να πάμε μπροστά, για να έχουμε πρόοδο.\r\n\r\nΗ λύση είναι ότι μια απόφαση του ΣτΕ που θα βγει σε λίγες μέρες, μια άλλη νέα προσφυγή που έχει κάνει ο δήμος της Θεσσαλονίκης, δεν πρόκειται να επηρεάσουν πλέον την πορεία του έργου. Το μέτωπο της σήραγγας και το μέτωπο των έργων είναι πλέον πεντακάθαρο, από τη Νέα Ελβετία μέχρι την αφετηρία, το σιδηροδρομικό σταθμό Θεσσαλονίκης. Θα διεξάγονται εργασίες στη Βενιζέλου, θα διεξάγονται εργασίες στη Βούλγαρη ή όπου αλλού, αλλά δεν πρόκειται αυτές οι εργασίες ούτε οι δικαστικές προσφυγές να επηρεάσουν ουδόλως την κατασκευή του έργου.\r\n\r\nΣυνεπώς, δεν υπάρχουν πλέον δικαιολογίες, δεν υπάρχουν προσχήματα, δεν υπάρχουν εμπόδια, υπάρχει μόνο ένα πράγμα στο μυαλό και στη συνείδηση όλων μας: ότι το έργο θα ολοκληρωθεί μέσα στις προθεσμίες που έχουν ταχθεί από την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ. Αυτή είναι λοιπόν, η νέα απόφαση. Και είναι μία απόφαση, η οποία κάθε φορά βγαίνει μέσα από τον διαρκή διάλογο και τις αντίθετες απόψεις. Όπως είπα και προηγουμένως, στην Ελλάδα σήμερα η πιο δύσκολη και σκληρή δουλειά δεν είναι να πείσεις τον άλλο. Η πιο δύσκολη δουλειά είναι να ακούσεις τον άλλον.\r\n\r\n</div>','«Στη Θεσσαλονίκη με το μετρό μαθαίνουμε την δημοκρατία καλύτερα γιατί μέσα από διαφορετικές προσεγγίσεις και απόψεις βρίσκουμε λύσεις»','','inherit','open','open','','2079-revision-v1','','','2014-12-18 17:02:34','2014-12-18 17:02:34','',2079,'http://chrisochoidis.gr/?p=2089',0,'revision','',0),
 (2091,3,'2014-12-18 17:14:03','2014-12-18 17:14:03','','ψήφος εμπιστοσύνης','','inherit','open','open','','%cf%88%ce%ae%cf%86%ce%bf%cf%82-%ce%b5%ce%bc%cf%80%ce%b9%cf%83%cf%84%ce%bf%cf%83%cf%8d%ce%bd%ce%b7%cf%82','','','2014-12-18 17:14:03','2014-12-18 17:14:03','',2087,'http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/ψήφος-εμπιστοσύνης.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0);
INSERT INTO `wp_posts` (`ID`,`post_author`,`post_date`,`post_date_gmt`,`post_content`,`post_title`,`post_excerpt`,`post_status`,`comment_status`,`ping_status`,`post_password`,`post_name`,`to_ping`,`pinged`,`post_modified`,`post_modified_gmt`,`post_content_filtered`,`post_parent`,`guid`,`menu_order`,`post_type`,`post_mime_type`,`comment_count`) VALUES 
 (2090,4,'2014-06-19 17:05:13','2014-06-19 17:05:13','<div class=\"views-field views-field-field-teaser\">\r\n<div class=\"field-content\">\r\n\r\n<b>Απαντήσεις υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ σε ερωτήσεις δημοσιογράφων σχετικά με το ΠΑΣΟΚ, </b><b>19/06/2014</b>\r\n\r\n</div>\r\n</div>\r\n<!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Θέλετε να πείτε και κάτι πολιτικό σχετικά με αυτά που ακούγονται και γράφονται αυτές τις ημέρες στις εφημερίδες και τα sites για τις γκρίνιες στο ΠΑΣΟΚ, για τις βολές κατά Βενιζέλου, για την στάση του Λοβέρδου κτλ;\r\n\r\n<strong>Υπουργός:</strong> Θέλω να πω ότι πρέπει να πάμε δουλεύοντας και όχι δηλώνοντας. Πρέπει να πάμε βήμα – βήμα μαζί με τους Έλληνες, για την έξοδο από την κρίση, για να δίνουμε κάθε μέρα και λίγο περισσότερες δουλειές στα νέα παιδιά. Αυτό πρέπει να κάνουμε, μαζί με κάτι άλλο το οποίο είναι αναγκαίο να γίνει: Οι αλλαγές που πρέπει να κάνουμε στην χώρα. Ας μην γελιόμαστε, η Ελλάδα πρέπει να αλλάξει και κυρίως αυτό που πρέπει να αλλάξει είναι το κράτος στην Ελλάδα. Οι αλλαγές στο κράτος απαιτούν τόλμη από τους πολιτικούς, σχέδιο, αποφάσεις και αποτέλεσμα, διαφορετικά θα οδηγούμαστε συνεχώς σε τροικανά αποτελέσματα και τροικανές μεθόδους. Όμως εγώ πιστεύω ότι είμαστε ικανοί άνθρωποι και οι Έλληνες και οι πολιτικοί και είναι αυτή την στιγμή που πρέπει να το αποδείξουμε, ότι δηλαδή είμαστε ικανοί να αλλάξουμε ριζικά το δημόσιο, να το κάνουμε υπηρέτη του πολίτη, να το κάνουμε υπηρέτη της ανάπτυξης. Αυτός θα είναι ο στόχος μας.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος: </strong>Άκουσα στα αυτιά μου Λοβέρδο κάτσε ήσυχα;\r\n\r\n<strong>Υπουργός: </strong>Ακούσατε στα αυτιά σας, ότι από εμένα δεν ακούτε τέτοια πράγματα, ποτέ. Ακούτε μόνο ένα πράγμα, τουλάχιστον σε ό,τι με αφορά: Δουλειά, δουλειά, δουλειά, αποτέλεσμα και βεβαίως μεγάλες αλλαγές που έχει ανάγκη ο τόπος.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος: </strong>Θα είστε υποψήφιος Πρόεδρος στο συνέδριο του ΠΑΣΟΚ;\r\n\r\n<strong>Υπουργός: </strong>\r\n<blockquote><strong>Αυτό που θέλω να σας πω ότι εμείς στο ΠΑΣΟΚ θέλουμε να εργαστούμε όλοι μαζί για να πάμε σε ένα μαζικό συνέδριο. Ένα συνέδριο στο οποίο θα κληθούν όλοι, και αυτοί που είναι σήμερα στο ΠΑΣΟΚ και αυτοί που σήμερα δεν είναι. Θα γίνει ένα οικουμενικό, πανελλήνιο κάλεσμα για να κληθούν όλοι και να πάμε σε ένα μαζικό, αναγεννητικό συνέδριο. Για μια πρόταση εξουσίας, για ένα ΠΑΣΟΚ που θα θελήσει να διεκδικήσει ξανά, με την αυτοδύναμη πρότασή του, την ηγεσία της χώρας. Αυτό θέλουμε να κάνουμε. </strong></blockquote>\r\n</div>','«Να πάμε σε ένα μαζικό, αναγεννητικό συνέδριο»','','publish','open','open','','%ce%bd%ce%b1-%cf%80%ce%ac%ce%bc%ce%b5-%cf%83%ce%b5-%ce%ad%ce%bd%ce%b1-%ce%bc%ce%b1%ce%b6%ce%b9%ce%ba%cf%8c-%ce%b1%ce%bd%ce%b1%ce%b3%ce%b5%ce%bd%ce%bd%ce%b7%cf%84%ce%b9%ce%ba%cf%8c-%cf%83%cf%85','','','2014-12-18 17:20:38','2014-12-18 17:20:38','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2090',0,'post','',0),
 (2092,3,'2014-12-18 17:14:21','2014-12-18 17:14:21','<strong><em>«Ή Ελλάδα δεν θα πάει μπροστά ούτε με την σύγκρουση καλών και κακών Ελλήνων ούτε με το «ή εμείς ή εσείς» όπως ακούω κάποιες φορές από ορισμένες πλευρές της Βουλής. Δεν είμαστε εχθροί, έχουμε πολιτικές διαφωνίες και αυτό είναι ευεργετικό για την δημοκρατία, αλλά μπορούμε να διεκδικούμε την συνεννόηση, να φτιάξουμε μαζί ένα ποιοτικό πλαίσιο για τον μεταξύ μας ανταγωνισμό»</em></strong><strong>,</strong> τόνισε μεταξύ άλλων στην ομιλία του, σχετικά με την ψήφο εμπιστοσύνης, ο Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ, ενώ επισήμανε ότι <strong><em>«Ο στόχος εξόδου από το μνημόνιο είναι εθνικός, είναι η στιγμή να περάσουμε από το κεκτημένο της συνεργασίας στο κεκτημένο μιας περιεκτικής και ουσιαστικής συνεννόησης. Και η συνεννόηση δεν διαβρώνει τον πολιτικό και κομματικό ανταγωνισμό, ούτε οι διαφορετικές απόψεις. Αντιθέτως, θα έλεγα ότι είναι το οξυγόνο της δημοκρατίας.» </em></strong>Τέλος, αναφέρθηκε εκτενώς στο έργο του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, κατά τη διάρκεια των τελευταίων 16 μηνών, οπότε και ανέλαβε την ηγεσία του Υπουργείου.\r\n\r\nΑκολουθεί το πλήρες κείμενο της ομιλίας του Υπουργού.\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΕυχαριστώ κ. Πρόεδρε,\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι βρισκόμαστε στην πιο κρίσιμη καμπή. Έχουμε συγκεκριμένη στρατηγική και σχέδιο εξόδου από την κρίση, εξόδου από το μνημόνιο, αντικατάσταση της τρόικα. Υπάρχει δηλαδή για την χώρα και αυτό πρέπει να είναι σαφές σε αυτήν την αίθουσα απέναντι στην προσπάθεια μηδενισμού που επιχειρείται, ότι υπάρχει ένας οδικός χάρτης ο οποίος οδηγεί την χώρα στην έξοδο από τους μηχανισμούς εποπτείας, επιτήρησης και ελέγχου που υπήρχαν μέχρι τώρα. Αυτό είναι σαφές και μέχρι τέλος του χρόνου, η χώρα πλέον θα είναι έξω από την τρόικα, έξω από την επιτήρηση του ΔΝΤ και θα είναι στην επιτήρηση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, όπως όλες οι χώρες της Ευρώπης. Η Ελλάδα έχει πετύχει την μεγαλύτερη προσαρμογή στην παγκόσμια ιστορία και διαψεύσαμε με τον πιο θετικό τρόπο τις προβλέψεις που υπήρχαν μέχρι σήμερα.\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι, η αξιοπιστία της χώρας και η αξιοπρέπεια των πολιτών είναι από εδώ και πέρα η αρχή για τα επόμενα βήματα εξόδου από την κρίση. Και θέλω να πω - με αφορμή και την τοποθέτηση προηγουμένως του κοινοβουλευτικού εκπροσώπου του ΣΥΡΙΖΑ- ότι πρέπει να πούμε την αλήθεια στους πολίτες. Ευτυχώς ο κ. Λαφαζάνης χρησιμοποίησε την λέξη «διεκδίκηση» για το χρέος, γιατί υποθέτω ότι οι εκπρόσωποί σας στα ευρωπαϊκά όργανα δεν μιλούν με τον ίδιο τρόπο και δεν είναι δυνατόν να μιλούν με τον ίδιο τρόπο. Είμαι βέβαιος ότι χρησιμοποιούν άλλη γλώσσα. Εδώ όμως έχετε ένα ακροατήριο εσωτερικό και αρέσκεστε στο να λέτε πράγματα που ενδεχομένως αρέσουν αλλά δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα. Γι’ αυτό είναι καλό να συνεννοηθούμε και εξηγούμαι αμέσως τι εννοώ.\r\n\r\nΕίναι προφανές ότι η κρίση δεν τελειώνει με την έξοδο από το μνημόνιο. Η έξοδος από την κρίση προϋποθέτει τρία πράγματα: προσήλωση στη δημοσιονομική ισορροπία, συγκρότηση ενός πολιτικού σχεδίου μεταρρυθμίσεων για την αποκατάσταση των αδικιών και την αναθέρμανση της οικονομίας, συνεννόηση για μεγάλες αλλαγές που πρέπει να γίνουν στο πολιτικό σύστημα. Ελπίζω να συμφωνείτε σε αυτά, ότι χρειάζονται αλλαγές στο πολιτικό σύστημα, αλλαγές στο κράτος, αλλαγές στους θεσμούς που πρέπει να κάνουμε ει δυνατόν όλοι μαζί, να συνεννοηθούμε. Ο στόχος εξόδου από το μνημόνιο είναι εθνικός, είναι η στιγμή να περάσουμε από το κεκτημένο της συνεργασίας στο κεκτημένο μιας περιεκτικής και ουσιαστικής συνεννόησης. Και η συνεννόηση δεν διαβρώνει τον πολιτικό και κομματικό ανταγωνισμό, ούτε οι διαφορετικές απόψεις. Αντιθέτως, θα έλεγα ότι είναι το οξυγόνο της δημοκρατίας.\r\n\r\nΚαι θέλω ακόμα να πω ότι η Ελλάδα δεν θα πάει μπροστά ούτε με την σύγκρουση καλών και κακών Ελλήνων ούτε με το «ή εμείς ή εσείς» όπως ακούω κάποιες φορές από ορισμένες πλευρές της Βουλής. Δεν είμαστε εχθροί, έχουμε πολιτικές διαφωνίες και αυτό είναι ευεργετικό για την δημοκρατία, αλλά μπορούμε να διεκδικούμε την συνεννόηση, να φτιάξουμε μαζί ένα ποιοτικό πλαίσιο για τον μεταξύ μας ανταγωνισμό. Μιλάμε για ενότητα και όχι να οξύνουμε τα ένστικτα.\r\n\r\nΗ ψήφος λοιπόν εμπιστοσύνης στην κυβέρνηση σημαίνει ψήφος εντολής τώρα! Τώρα, ψήφος εντολής σε όλους μας!\r\n<blockquote>\r\n<p style=\"text-align: left;\"><strong>Να προχωρήσουμε μπροστά μέσα από την διαφορετικότητα μας ο καθένας. </strong></p>\r\n</blockquote>\r\nΙδιαίτερα εμείς, μεταξύ ΠΑΣΟΚ και ΝΔ, αλλά με εμπιστοσύνη και συνεργασία να προχωρήσουμε σε ένα ολοκληρωμένο σχέδιο αλλαγών στην οικονομία, στο πολιτικό σύστημα, στους θεσμούς, που θα αποκαθιστούν κυρίως το αίσθημα δικαίου των πολιτών.\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι, θα σας παραθέσω τα πεπραγμένα του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών &amp; Δικτύων, περιεκτικά και επαρκώς για να σχηματίσετε άποψη περί εμπιστοσύνης στα πεπραγμένα της κυβέρνησης. Κινηθήκαμε και κινούμαστε από την πρώτη στιγμή επιχειρησιακά πάνω σε τρεις άξονες: πρώτον, την ανάπτυξη των δικτύων, όπως αυτοκινητόδρομοι, σιδηρόδρομοι, αστικές συγκοινωνίες, λιμάνια, αεροδρόμια μεγάλης κλίμακας, υδραυλικά έργα. Δεύτερον τα ψηφιακά δίκτυα και τις επικοινωνίες. Τρίτον, την δημιουργία ενός σύγχρονου νομοθετικού πλαισίου που προάγει την δημόσια ωφέλεια, την διαφάνεια, τον ανταγωνισμό και προστατεύει το δημόσιο συμφέρον.\r\n\r\nΚινηθήκαμε και κινούμαστε από την πρώτη στιγμή πολιτικά με τρεις προτεραιότητες:\r\n<ul>\r\n	<li> Υποδομές με αναπτυξιακή αξία, όχι δρόμους και γεφύρια.</li>\r\n	<li> Υποδομές με κοινωνική αξία, για την διευκόλυνση της καθημερινής ζωής των πολιτών.</li>\r\n	<li>Υποδομές με διοίκηση δίκαιου κράτους, για τους υπαλλήλους του κράτους και τους συναλλασσόμενους πολίτες.</li>\r\n</ul>\r\nΒάλαμε στόχο την ανακούφιση της καθημερινής ζωής στα αστικά κέντρα. Για αυτό αλλάζουμε τις συγκοινωνίες της Αθήνας και μοχθούμε για περισσότερο μετρό, τραμ, ηλεκτρικό σιδηρόδρομο. Για αυτό μειώσαμε την τιμή του εισιτηρίου. Για αυτό το internet γίνεται παντού γρηγορότερο.\r\n\r\nΒάλαμε στόχο την ανάδειξη του κράτους αρωγού στις καταστροφές, στις δύσκολες στιγμές, όπως στους σεισμούς. Στην Κεφαλονιά δείξαμε πως ξέρουμε να δουλεύουμε σαν κράτος, να συνεννοούμαστε, να συντονιζόμαστε, να δουλεύουμε, να αποδίδουμε. Ο τουρισμός αυξήθηκε  50% φέτος στην Κεφαλονιά. Το  δημόσιο, το κράτος που λέγεται πολλές φορές ανίκανο, σε αυτή την περίπτωση δούλεψε με διαφάνεια, με ταχύτητα, με αυταπάρνηση.\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι, στο Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, στους εποπτευόμενους οργανισμούς και στις υπηρεσίες του Υπουργείου υπάγονται δεκάδες χιλιάδες εργαζόμενοι. Στην περίοδο της κρίσης η διαχείριση του ανθρώπινου δυναμικού, η διοικητική μεταρρύθμιση με γνώμονες την παραγωγικότητα, την αξιοκρατία, την διαφάνεια, αλλά και την ανθρωπιά, την κατανόηση και την αλληλεγγύη είναι βασική προτεραιότητα. Βάλαμε λοιπόν σαν στόχο την διαφάνεια και το δίκαιο. Κλείσαμε το ΤΕΟ, αλλά δεν απολύσαμε κανέναν εργαζόμενο στις αστικές συγκοινωνίες. Τα πλαστά πιστοποιητικά δεν περνάνε, αλλά σήμερα οι εργαζόμενοι στις αστικές συγκοινωνίες δεν ζουν με το άγχος, τον φόβο, - όταν κάνουν τη δουλειά τους, - πάνω από το κεφάλι τους.\r\n\r\nΣας παραθέτω λοιπόν τι έχουμε κάνει ειδικότερα:\r\n\r\nΣτα οδικά έργα πήραμε κουφάρια, εγκαταλελειμμένα έργα. Σήμερα έχουμε έργα αξίας 8,5 δισεκατομμυρίων ευρώ, με 15.000 εργαζόμενους, τα οποία εκτελούνται στους μεγάλους οδικούς άξονες της χώρες και στο τέλος του 2015 θα έχουν ολοκληρωθεί.\r\n\r\nΕντός του έτους θα παραδοθούν στην κυκλοφορία, το Πέταλο του Μαλιακού στον ΠΑΘΕ, η γεφύρωση της κατολίσθησης στην Τσακώνα, ο αυτοκινητόδρομος του Μορέα. Δημοπρατήθηκε χθες το έργο Πάτρα – Πύργος αξίας 430 εκατομμυρίων ευρώ. Παραδίδονται μέσα στο χρόνο έργα σε όλες τις περιφέρειες της χώρας, πολύ σημαντικά. Στον σιδηρόδρομο, ο οποίος είναι μια υπόθεση υστέρησης και καθυστέρησης στη χώρα δυστυχώς, για πολλές δεκαετίες. Σήμερα  εκτελούνται έργα από την Αθήνα στην Θεσσαλονίκη αξίας 1 δισεκατομμυρίου ευρώ, στο πιο δύσκολο σημείο, που είναι η διάτρηση του Καλλιδρόμου, το κομμάτι Τιθορέα – Δομοκός, το Αθήνα - Τιθορέα επίσης, σε ότι αφορά την ηλεκτροκίνηση. Τρεισήμισι ώρες διαδρομή θα είναι τέλος του 2016 αυτή η διαδρομή Αθήνα – Θεσσαλονίκη. Στο σιδηροδρομικό διάδρομο Κορίνθου – Πάτρας, εκτελούνται έργα 800 περίπου και πλέον εκατομμυρίων, για να φτάσουμε στο λιμάνι της Πάτρας.\r\n\r\nΣε ότι αφορά το νέο τρόπο, με τον οποίο αντιλαμβάνεται σήμερα η Ελλάδα τις επενδύσεις, θέλω να σας πω ότι υπάρχει ένα πάρα πολύ μεγάλο ενδιαφέρον με τις υποδομές που διαμορφώνονται στα λιμάνια, το Πειραιά, της Θεσσαλονίκης, της Καβάλας, της Αλεξανδρούπολης, έτσι ώστε να συνδεθούν με την σιδηροδρομική γραμμή και να προσελκύσουν ιδιωτικά κεφάλαια. Σήμερα πρέπει να σας πω επίσης, ότι άρχισαν εδώ και μερικούς μήνες εμπορευματικές μεταφορές από το Θριάσιο Πεδίο, απ’ το λιμάνι του Πειραιά, σε εμπορευματικά κέντρα, προς την Κεντρική Ευρώπη. Σε εμπορευματικά κέντρα, της Πράγας και της Βουδαπέστης, μεταφέρονται εμπορεύματα, που έρχονται από Κινέζικα λιμάνια και γίνεται μια τεράστια εξοικονόμηση χρόνου και κόστους με ελληνικά τρένα.\r\n\r\nΣτα περιφερειακά αεροδρόμια, αναμένονται προσφορές αύριο, στις 10 του μηνός. Το νέο αεροδρόμιο του Καστελίου, που δημοπρατήσαμε την άνοιξη είναι ένα έργο με τεράστιο ενδιαφέρον. Έχουμε μεγάλους ομίλους που ενδιαφέρονται για την ανέγερσή του, την κατασκευή του, τη λειτουργία του αύριο με το σύστημα της παραχώρησης.\r\n\r\nΜε τη δημοπράτηση την άλλη εβδομάδα του ψηφιακού φάσματος, η Χώρα θα εισπράξει 370 εκατομμύρια ευρώ. Σταθερά και με σιγουριά, μικρότερα άλλα σημαντικά, εξαιρετικά έργα για την περιφέρεια, βαδίζουν προς την αποπεράτωση τους. Το αεροδρόμιο των Ιωαννίνων, των Χανιών, της Σκιάθου, της Πάρου, της Σητείας στην Κρήτη είναι αεροδρόμια των οποίων ολοκληρώνεται η κατασκευή και παραδίδονται για χρήση  στους πολίτες, τους επιχειρηματίες, τις αεροπορικές εταιρίες.\r\n\r\nΣτην Ηγουμενίτσα, στην Πάτρα, στην Καβάλα, στην Αλεξανδρούπολη, στη Χίο, στην Αμοργό, στην Κεφαλονιά και στη Μύκονο ολοκληρώνονται οι λιμενικές εγκαταστάσεις.\r\n\r\nΘέλω να σταθώ, όμως, ιδιαίτερα, σε ένα πολύ ευαίσθητο ζήτημα, στο οποίο αναφέρθηκα προηγουμένως: στο θέμα των αστικών μεταφορών. Ένα εκατομμύριο πολίτες κάθε μέρα στην Αθήνα, ταξιδεύουν με το Μετρό, 415.000 με τον ηλεκτρικό, 100.000 με το Τραμ και περίπου 500.000 με τα λεωφορεία. Αντιλαμβάνεστε ότι όλος ο λαϊκός κόσμος, οι εργαζόμενοι, οι μαθητές, οι συνταξιούχοι, ταξιδεύουν με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς: με 1 ευρώ την ημέρα. Ταξιδεύει σήμερα ο πολίτης σε όλο το λεκανοπέδιο με 1 ευρώ την ημέρα, μετά τη μείωση του εισιτηρίου που κάναμε. Και με μισό ευρώ ο σπουδαστής, ο φοιτητής και ο συνταξιούχος. Μειώσαμε το κόστος λειτουργίας, από τα 230 εκατ. στα 85 εκατ. ευρώ. Αυτά ήταν όλα από το κοινωνικό σύνολο.\r\n\r\nΔημοπρατούμε στις αρχές Δεκεμβρίου τη Γραμμή από το Κτήμα Βεΐκου, το Γαλάτσι μέχρι τα Νοσοκομεία του Γουδή, αφού περάσει το Μετρό από άλλες 9 στάσεις, από την Καισαριανή, τον Ευαγγελισμό, πιο πέρα την Κυψέλη, τη Νεάπολη, λαϊκές γειτονιές, το Πανεπιστήμιο στο σημαντικό Δήμο του Ζωγράφου. Το δίκτυο σταθερής τροχιάς συμπληρώνεται από τις λεωφορειακές γραμμές, οι οποίες καταλήγουν όλες πλέον στο Μετρό, στο Τραμ, στα Μέσα σταθερής τροχιάς.\r\n\r\nΣτη Θεσσαλονίκη το Μετρό παραδόθηκε πλήρες πλέον για κατασκευή στον κατασκευαστή. Με δύο κλειστούς προς το παρόν σταθμούς: Βενιζέλου και Βούλγαρη. Αλλά πλέον έχει πεδίο ελεύθερο και μέτωπο να δουλέψει. Ξεκίνησε η κατασκευή της γραμμής προς την Καλαμαριά. Ξεκίνησε και δρομολογείται η υλοποίηση του Προαστιακού Σιδηροδρόμου City Train Προαστιακού Θεσσαλονίκης.\r\n\r\nΚυρίες και Κύριοι συνάδελφοι, ο ΟΑΣΘ , που είναι ιδιωτική επιχείρηση, έπαιρνε διπλάσια χρηματοδότηση, αφού θέλετε να το ακούσετε, διπλάσια χρηματοδότηση από την Αθήνα που έχει τέσσερις φορές παραπάνω πληθυσμό.\r\n\r\nΣε σύντομο χρονικό διάστημα θα είμαστε σε θέση να ανακοινώσουμε το Βόρειο Οδικό Άξονα της Κρήτης, με πόρους της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων και τα δύο μεγάλα Τραμ της Πάτρας και των Ιωαννίνων.\r\n\r\nΚυρίες και Κύριοι συνάδελφοι, για όλα αυτά υπάρχει ένα κρίσιμο ζήτημα, μία κρίσιμη αποκλειστική προϋπόθεση, ένα ζήτημα για το οποίο πρέπει να συμφωνήσουμε εδώ μέσα όλοι, με τις επιμέρους διαφωνίες μας. Για να επιτευχθούν οι μεγάλοι στόχοι της Χώρας, η έξοδος από την κρίση, η αύξηση της απασχόλησης και η προσέλευση επενδύσεων, υπάρχει μια τεράστια προϋπόθεση: η πολιτική σταθερότητα. Η πολιτική σταθερότητα, μαζί με τις αλλαγές που πρέπει να γίνουν στη Χώρα, είναι η μεγάλη πρόκληση για όλο το πολιτικό σύστημα, για να μπορέσουμε να δικαιώσουμε τις θυσίες που έκαναν οι Έλληνες τα τελευταία 5 χρόνια.','Ψήφος εντολής σε όλους μας','','inherit','open','open','','2087-revision-v1','','','2014-12-18 17:14:21','2014-12-18 17:14:21','',2087,'http://chrisochoidis.gr/?p=2092',0,'revision','',0),
 (2093,4,'2014-12-18 17:19:31','2014-12-18 17:19:31','','xrisoxoidis-thumb-large1','','inherit','open','open','','xrisoxoidis-thumb-large1','','','2014-12-18 17:19:31','2014-12-18 17:19:31','',2090,'http://chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/xrisoxoidis-thumb-large1.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),
 (2094,4,'2014-12-18 17:20:38','2014-12-18 17:20:38','<div class=\"views-field views-field-field-teaser\">\r\n<div class=\"field-content\">\r\n\r\n<b>Απαντήσεις υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ σε ερωτήσεις δημοσιογράφων σχετικά με το ΠΑΣΟΚ, </b><b>19/06/2014</b>\r\n\r\n</div>\r\n</div>\r\n<!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Θέλετε να πείτε και κάτι πολιτικό σχετικά με αυτά που ακούγονται και γράφονται αυτές τις ημέρες στις εφημερίδες και τα sites για τις γκρίνιες στο ΠΑΣΟΚ, για τις βολές κατά Βενιζέλου, για την στάση του Λοβέρδου κτλ;\r\n\r\n<strong>Υπουργός:</strong> Θέλω να πω ότι πρέπει να πάμε δουλεύοντας και όχι δηλώνοντας. Πρέπει να πάμε βήμα – βήμα μαζί με τους Έλληνες, για την έξοδο από την κρίση, για να δίνουμε κάθε μέρα και λίγο περισσότερες δουλειές στα νέα παιδιά. Αυτό πρέπει να κάνουμε, μαζί με κάτι άλλο το οποίο είναι αναγκαίο να γίνει: Οι αλλαγές που πρέπει να κάνουμε στην χώρα. Ας μην γελιόμαστε, η Ελλάδα πρέπει να αλλάξει και κυρίως αυτό που πρέπει να αλλάξει είναι το κράτος στην Ελλάδα. Οι αλλαγές στο κράτος απαιτούν τόλμη από τους πολιτικούς, σχέδιο, αποφάσεις και αποτέλεσμα, διαφορετικά θα οδηγούμαστε συνεχώς σε τροικανά αποτελέσματα και τροικανές μεθόδους. Όμως εγώ πιστεύω ότι είμαστε ικανοί άνθρωποι και οι Έλληνες και οι πολιτικοί και είναι αυτή την στιγμή που πρέπει να το αποδείξουμε, ότι δηλαδή είμαστε ικανοί να αλλάξουμε ριζικά το δημόσιο, να το κάνουμε υπηρέτη του πολίτη, να το κάνουμε υπηρέτη της ανάπτυξης. Αυτός θα είναι ο στόχος μας.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος: </strong>Άκουσα στα αυτιά μου Λοβέρδο κάτσε ήσυχα;\r\n\r\n<strong>Υπουργός: </strong>Ακούσατε στα αυτιά σας, ότι από εμένα δεν ακούτε τέτοια πράγματα, ποτέ. Ακούτε μόνο ένα πράγμα, τουλάχιστον σε ό,τι με αφορά: Δουλειά, δουλειά, δουλειά, αποτέλεσμα και βεβαίως μεγάλες αλλαγές που έχει ανάγκη ο τόπος.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος: </strong>Θα είστε υποψήφιος Πρόεδρος στο συνέδριο του ΠΑΣΟΚ;\r\n\r\n<strong>Υπουργός: </strong>\r\n<blockquote><strong>Αυτό που θέλω να σας πω ότι εμείς στο ΠΑΣΟΚ θέλουμε να εργαστούμε όλοι μαζί για να πάμε σε ένα μαζικό συνέδριο. Ένα συνέδριο στο οποίο θα κληθούν όλοι, και αυτοί που είναι σήμερα στο ΠΑΣΟΚ και αυτοί που σήμερα δεν είναι. Θα γίνει ένα οικουμενικό, πανελλήνιο κάλεσμα για να κληθούν όλοι και να πάμε σε ένα μαζικό, αναγεννητικό συνέδριο. Για μια πρόταση εξουσίας, για ένα ΠΑΣΟΚ που θα θελήσει να διεκδικήσει ξανά, με την αυτοδύναμη πρότασή του, την ηγεσία της χώρας. Αυτό θέλουμε να κάνουμε. </strong></blockquote>\r\n</div>','«Να πάμε σε ένα μαζικό, αναγεννητικό συνέδριο»','','inherit','open','open','','2090-revision-v1','','','2014-12-18 17:20:38','2014-12-18 17:20:38','',2090,'http://chrisochoidis.gr/?p=2094',0,'revision','',0),
 (2095,4,'2014-06-18 17:22:20','2014-06-18 17:22:20','Άρθρο του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών &amp; Δικτύων στην εφημερίδα ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ, 18/06/2014\r\n\r\n<!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΑνακοινώθηκε προχθές  σχέδιο αλλαγών στις συγκοινωνίες Αθηνών, που θα ισχύσει από 1ns Σεπτεμβρίου. Στα μέτρα περιλαμβάνονται μειώσεις τιμών στα εισιτήρια, εξορθολογισμός του δικτύου για ταχύτερη μεταφορά και εξυπηρέτηση, αναδιάρθρωση του ομίλου ΟΑΣΑ, που μετονομάζεται κιόλας στο κατανοητό «συγκοινωνίες Αθηνών».\r\n\r\nΤο ενδιαφέρον είναι πως, ενώ μέχρι τον Νοέμβριο του 2013 υπήρχε πίεση για αύξηση της τιμής των εισιτηρίων κατά 20% και για απολύσεις προσωπικού, οι διαπραγματεύσεις του ΟΑΣΑ με το υπουργείο Οικονομικών και την τρόικα κατέληξαν σε σχέδιο μειώσεων τιμών, αναδιάρθρωσης δομών αλλά και προσλήψεων περίπου 300 οδηγών ώστε να ενισχυθούν οι λεωφορειακές γραμμές, που σήμερα υπολειτουργούν.\r\n\r\nΌπως ομολογούν οι άνθρωποι που μετείχαν των διαπραγματεύσεων από την πλευρά του υπουργείου, οι ίδιοι εξεπλάγησαν από τη θετική στάση της άλλης πλευράς στην πρόταση ενός μεταρρυθμιστικού σχεδίου.\r\n\r\nΤο σύνθημα «αντί για μέτρα, μεταρρυθμίσεις» βρήκε χώρο εφαρμογής και έδαφος συνεργασίας στις διαπραγματεύσεις. Με λιγότερα χρήματα, τηρώντας  δηλαδή τους στόχους του μεσοπρόθεσμου προγράμματος για μείωση της  κρατικής επιχορήγησης στις αστικές συγκοινωνίες κάθε χρόνο, οι ομάδες που συνεργάστηκαν έδωσαν ένα σχέδιο όπου μειώνονται οι τιμές εισιτηρίων και ο χρόνος  μετακίνησης και αναμονής, και βελτιώνεται η εξυπηρέτηση του κοινού.\r\n<blockquote><strong>Μοιάζει παράδοξο, αλλά δεν υπήρξε ούτε μυστήριο ούτε θαύμα. Η ισχυρή πολιτική βούληση του υπουργείου, που ξεκόλλησε επιτέλους- από το 2001- τους διαγωνισμούς για την τηλεματική και το ηλεκτρονικό εισιτήριο, ήταν η απαραίτητη, αναγκαία προϋπόθεση, γιατί έδωσε τον σκελετό του σχεδίου και χρονικό ορίζοντα διετίας  για τις  αλλαγές.</strong></blockquote>\r\nΑκολούθησαν πολλή δουλειά, συνεργασίες με διοικήσει και εργαζομένους, συνέπεια και αρκετή εξωσυμβατική σκέψη. Όπως για παράδειγμα να προηγηθούν οι μειώσεις και η βελτίωση της εξυπηρέτησης, οποιωνδήποτε άλλων δράσεων.\r\n\r\nΑνακοινώσεις δεν έγιναν ούτε προεκλογικά ούτε πριν από τον ανασχηματισμό, ώστε να μη συσχετισθούν και εμποδίσουν την πορεία του εγχειρήματος. Με την ανακοίνωση των αλλαγών, μέρος σημαντικό της  δημοσιότητας  εστιάσθηκε στη μείωση τιμών, που αρκετοί χαρακτήρισαν πλαστή και επικοινωνιακό τέχνασμα.\r\n\r\nΤο ενδιαφέρον έγκειται στον βασικό τρόπο επιχειρηματολογίας.\r\n\r\nΑπομονώνεται ένα 10% έως 15%, περίπου, των επιβατών οι οποίοι δεν εξυπηρετούνται από το μετρό και χρησιμοποιούν κυρίως κάρτα λεωφορείων, η οποία καταργείται. Ένα μέρος αυτών των επιβατών, όχι όλοι, θα επιβαρυνθεί από τον Σεπτέμβριο με 10 ευρώ τον μήνα. Η επιβάρυνση αυτών των επιβατών ονομάζεται αδικία, γενικεύεται και αποτελεί το επίκεντρο, ως ακόμη μία αδικία, της  καταγγελτικής κριτικής για το άδικο κράτος. Καμιά αναφορά δεν γίνεται, στο πλαίσιο αυτής της λογικής , στο υπόλοιπο 85 έως 90% των επιβατών που επωφελούνται στο διπλάσιο σχεδόν μηνιαίο ποσό.\r\n\r\nΗ τακτική των εξαιρέσεων που αγνοούν τον κανόνα, θριαμβεύει. Έτσι μια πολιτική που ωφελεί το 90% δυσφημείται ως  άδικη και πλαστή στο όνομα ενός αβέβαιου 10% που αδικείται.\r\n\r\nΛες και υπάρχει πολιτική και σχέδιο στη συλλογική ή προσωπική ζωή που να καλύπτει το 100% των επιδιώξεων.\r\n\r\nΔεν θα αναφερθούμε σε άλλα επιχειρήματα αριθμητικών αναγωγών που επιστρατεύονται, οπού συγκρίνουν, αυθαίρετα και άτοπα, με όρους  χρονοχρέωσης τις μειώσεις τιμών εισιτηρίων, λες και πρόκειται για καρτοκινητά τηλέφωνα.\r\n\r\nΣτις ίδιες ανακοινώσεις του υπουργείου περιλαμβάνεται η πρόσληψη περίπου 300 οδηγών, ώστε να μπορέσουν σύντομα να πυκνώσουν τα δρομολόγια των λεωφορειακών γραμμών.\r\n\r\nΤο γεγονός, από τους ίδιους πάλι, αποσιωπείται και γίνονται αναφορές σε επικείμενες απολύσεις, που όμως από πουθενά δεν προβλέπονται.\r\n\r\nΈτσι αυτοί οι κήνσορες των αλλαγών και αυτόκλητοι προστάτες των αδικημένων στην πραγματικότητα αποκαλύπτονται ως φανατικοί πολέμιοι μεταρρυθμίσεων και αλλαγών της δημόσιας διοίκησης και των φορέων της.\r\n\r\nΔεν είναι απομονωμένοι, πολλές φορές κυριαρχούν, κυρίως στον τηλεοπτικό και διαδικτυακό λόγο.\r\n\r\nΑποθαρρύνουν τις αλλαγές, γιατί συστηματικά αγωνίζονται να συντρίβουν τις  ελπίδες ή την αισιοδοξία.\r\n\r\nΑυτή η μετάλλαξη νοήματος, η δηλητηριώδης ενστάλαξη που επικρατεί συχνά στον ψηφιακό δημόσιο λόγο και στον εικονικό κόσμο της δημόσιας σφαίρας, αυτή η κατ\' επάγγελμα άλογη επίκληση της αδικίας, ίσως είναι ο μεγαλύτερος, καθημερινός αντίπαλος των προσπαθειών να βγούμε από την κρίση\r\n\r\n</div>','«Ποιος φοβάται τις αλλαγές;»','','publish','open','open','','pios-fovate-tis-allages','','','2015-08-25 18:31:10','2015-08-25 18:31:10','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2095',0,'post','',0),
 (2890,1,'2015-08-25 18:31:10','2015-08-25 18:31:10','Άρθρο του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών &amp; Δικτύων στην εφημερίδα ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ, 18/06/2014\r\n\r\n<!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΑνακοινώθηκε προχθές  σχέδιο αλλαγών στις συγκοινωνίες Αθηνών, που θα ισχύσει από 1ns Σεπτεμβρίου. Στα μέτρα περιλαμβάνονται μειώσεις τιμών στα εισιτήρια, εξορθολογισμός του δικτύου για ταχύτερη μεταφορά και εξυπηρέτηση, αναδιάρθρωση του ομίλου ΟΑΣΑ, που μετονομάζεται κιόλας στο κατανοητό «συγκοινωνίες Αθηνών».\r\n\r\nΤο ενδιαφέρον είναι πως, ενώ μέχρι τον Νοέμβριο του 2013 υπήρχε πίεση για αύξηση της τιμής των εισιτηρίων κατά 20% και για απολύσεις προσωπικού, οι διαπραγματεύσεις του ΟΑΣΑ με το υπουργείο Οικονομικών και την τρόικα κατέληξαν σε σχέδιο μειώσεων τιμών, αναδιάρθρωσης δομών αλλά και προσλήψεων περίπου 300 οδηγών ώστε να ενισχυθούν οι λεωφορειακές γραμμές, που σήμερα υπολειτουργούν.\r\n\r\nΌπως ομολογούν οι άνθρωποι που μετείχαν των διαπραγματεύσεων από την πλευρά του υπουργείου, οι ίδιοι εξεπλάγησαν από τη θετική στάση της άλλης πλευράς στην πρόταση ενός μεταρρυθμιστικού σχεδίου.\r\n\r\nΤο σύνθημα «αντί για μέτρα, μεταρρυθμίσεις» βρήκε χώρο εφαρμογής και έδαφος συνεργασίας στις διαπραγματεύσεις. Με λιγότερα χρήματα, τηρώντας  δηλαδή τους στόχους του μεσοπρόθεσμου προγράμματος για μείωση της  κρατικής επιχορήγησης στις αστικές συγκοινωνίες κάθε χρόνο, οι ομάδες που συνεργάστηκαν έδωσαν ένα σχέδιο όπου μειώνονται οι τιμές εισιτηρίων και ο χρόνος  μετακίνησης και αναμονής, και βελτιώνεται η εξυπηρέτηση του κοινού.\r\n<blockquote><strong>Μοιάζει παράδοξο, αλλά δεν υπήρξε ούτε μυστήριο ούτε θαύμα. Η ισχυρή πολιτική βούληση του υπουργείου, που ξεκόλλησε επιτέλους- από το 2001- τους διαγωνισμούς για την τηλεματική και το ηλεκτρονικό εισιτήριο, ήταν η απαραίτητη, αναγκαία προϋπόθεση, γιατί έδωσε τον σκελετό του σχεδίου και χρονικό ορίζοντα διετίας  για τις  αλλαγές.</strong></blockquote>\r\nΑκολούθησαν πολλή δουλειά, συνεργασίες με διοικήσει και εργαζομένους, συνέπεια και αρκετή εξωσυμβατική σκέψη. Όπως για παράδειγμα να προηγηθούν οι μειώσεις και η βελτίωση της εξυπηρέτησης, οποιωνδήποτε άλλων δράσεων.\r\n\r\nΑνακοινώσεις δεν έγιναν ούτε προεκλογικά ούτε πριν από τον ανασχηματισμό, ώστε να μη συσχετισθούν και εμποδίσουν την πορεία του εγχειρήματος. Με την ανακοίνωση των αλλαγών, μέρος σημαντικό της  δημοσιότητας  εστιάσθηκε στη μείωση τιμών, που αρκετοί χαρακτήρισαν πλαστή και επικοινωνιακό τέχνασμα.\r\n\r\nΤο ενδιαφέρον έγκειται στον βασικό τρόπο επιχειρηματολογίας.\r\n\r\nΑπομονώνεται ένα 10% έως 15%, περίπου, των επιβατών οι οποίοι δεν εξυπηρετούνται από το μετρό και χρησιμοποιούν κυρίως κάρτα λεωφορείων, η οποία καταργείται. Ένα μέρος αυτών των επιβατών, όχι όλοι, θα επιβαρυνθεί από τον Σεπτέμβριο με 10 ευρώ τον μήνα. Η επιβάρυνση αυτών των επιβατών ονομάζεται αδικία, γενικεύεται και αποτελεί το επίκεντρο, ως ακόμη μία αδικία, της  καταγγελτικής κριτικής για το άδικο κράτος. Καμιά αναφορά δεν γίνεται, στο πλαίσιο αυτής της λογικής , στο υπόλοιπο 85 έως 90% των επιβατών που επωφελούνται στο διπλάσιο σχεδόν μηνιαίο ποσό.\r\n\r\nΗ τακτική των εξαιρέσεων που αγνοούν τον κανόνα, θριαμβεύει. Έτσι μια πολιτική που ωφελεί το 90% δυσφημείται ως  άδικη και πλαστή στο όνομα ενός αβέβαιου 10% που αδικείται.\r\n\r\nΛες και υπάρχει πολιτική και σχέδιο στη συλλογική ή προσωπική ζωή που να καλύπτει το 100% των επιδιώξεων.\r\n\r\nΔεν θα αναφερθούμε σε άλλα επιχειρήματα αριθμητικών αναγωγών που επιστρατεύονται, οπού συγκρίνουν, αυθαίρετα και άτοπα, με όρους  χρονοχρέωσης τις μειώσεις τιμών εισιτηρίων, λες και πρόκειται για καρτοκινητά τηλέφωνα.\r\n\r\nΣτις ίδιες ανακοινώσεις του υπουργείου περιλαμβάνεται η πρόσληψη περίπου 300 οδηγών, ώστε να μπορέσουν σύντομα να πυκνώσουν τα δρομολόγια των λεωφορειακών γραμμών.\r\n\r\nΤο γεγονός, από τους ίδιους πάλι, αποσιωπείται και γίνονται αναφορές σε επικείμενες απολύσεις, που όμως από πουθενά δεν προβλέπονται.\r\n\r\nΈτσι αυτοί οι κήνσορες των αλλαγών και αυτόκλητοι προστάτες των αδικημένων στην πραγματικότητα αποκαλύπτονται ως φανατικοί πολέμιοι μεταρρυθμίσεων και αλλαγών της δημόσιας διοίκησης και των φορέων της.\r\n\r\nΔεν είναι απομονωμένοι, πολλές φορές κυριαρχούν, κυρίως στον τηλεοπτικό και διαδικτυακό λόγο.\r\n\r\nΑποθαρρύνουν τις αλλαγές, γιατί συστηματικά αγωνίζονται να συντρίβουν τις  ελπίδες ή την αισιοδοξία.\r\n\r\nΑυτή η μετάλλαξη νοήματος, η δηλητηριώδης ενστάλαξη που επικρατεί συχνά στον ψηφιακό δημόσιο λόγο και στον εικονικό κόσμο της δημόσιας σφαίρας, αυτή η κατ\' επάγγελμα άλογη επίκληση της αδικίας, ίσως είναι ο μεγαλύτερος, καθημερινός αντίπαλος των προσπαθειών να βγούμε από την κρίση\r\n\r\n</div>','«Ποιος φοβάται τις αλλαγές;»','','inherit','closed','closed','','2095-revision-v1','','','2015-08-25 18:31:10','2015-08-25 18:31:10','',2095,'http://www.chrisochoidis.gr/2095-revision-v1/',0,'revision','',0),
 (2097,3,'2014-12-18 17:31:06','2014-12-18 17:31:06','<p style=\"text-align: center;\"><em><strong><span style=\"color: #000000;\">Απάντηση Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ </span></strong></em><em><strong><span style=\"color: #000000;\">σε επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή Ν. Νικολόπουλου σχετικά με το κόστος κατασκευής του αυτοκινητοδρόμου Πάτρα-Πύργος</span></strong></em></p>\n<p style=\"text-align: left;\"><!--more--></p>\nΕπειδή το ψέμα έχει κοντά πόδια, ευτυχώς γίνονται ερωτήσεις για να αποκαλύπτεται όχι μόνο το ψέμα, αλλά και η διαβολή, η συκοφαντία και η σκόπιμη διαστρέβλωση. Κάποιοι, οι οποίοι εμφανίζονται ως «Ηρακλής», υποτίθεται, του δημοσίου συμφέροντος, δεν ξέρω τίνος συμφέροντα υπηρετούν κατά καιρούς.\n\nΈχω την αρετή και το προνόμιο να μιλάω με αυτόν τον τρόπο, διότι είμαι περήφανος που είμαι πολιτικός. Είμαι έντιμος άνθρωπος και πολιτικός και δεν επιτρέπω σε κανέναν, αν δεν έχει στοιχεία, να αμφισβητεί την εντιμότητά μου. Όσο για τους βαστάζους της διαπλοκής, υπάρχουν και οι βαστάζοι των εκβιαστών, ξέρετε. Ελπίζω να μην υπάρχουν κάποιοι εδώ μέσα γιατί όσο υπάρχει στο Υπουργείο η δική μου παρουσία, οι εκβιαστές δεν θα πάρουν ποτέ ούτε ένα ευρώ. Όπως, επίσης -επειδή το θέλετε κι εσείς- δεν θα πάρει κανείς που δεν το δικαιούται ούτε ένα ευρώ παραπάνω όσο είμαι εγώ στο Υπουργείο. Αυτό να το έχετε υπόψη σας.\n\nΑς προχωρήσουμε τώρα στην υπόθεσή μας, για να αποκαλύψουμε το μεγάλο ψέμα και τη μεγάλη διαστρέβλωση: θέλω να θυμίσω ότι πριν από δέκα μήνες, το Δεκέμβριο του 2013, ψηφίστηκαν στη Βουλή οι συμβάσεις επανεκκίνησης των έργων των αυτοκινητοδρόμων. Σήμερα, ως γνωστόν, οι εργασίες βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη. Δουλεύουν χιλιάδες άνθρωποι, δουλεύουν εκατοντάδες επιχειρήσεις σε όλη την Ελλάδα, αυξάνεται το ΑΕΠ της χώρας, υπάρχουν χιλιάδες μηχανήματα στους δρόμους και χιλιάδες επιχειρήσεις παραγωγής υλικών δουλεύουν. Γενικότερα, αυτήν τη στιγμή διαμορφώνονται και δημιουργούνται οι νέοι οδικοί άξονες της χώρας.\n\nΣε ορισμένα τμήματα των αρχικών συμβάσεων, όπως το τμήμα Πάτρα-Πύργος και Πύργος -Καλό Νερό- Τσακώνα, τα έργα αυτά σταμάτησαν, δεν εντάχθηκαν στις συμβάσεις που ψηφίσαμε το Δεκέμβριο και εξαιρέθηκαν λόγω έλλειψης χρηματοδοτικών πόρων της προηγούμενης περιόδου του ΕΣΠΑ. Δεν υπήρχαν τα χρήματα από την πλευρά του ελληνικού δημοσίου και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, των τραπεζών και των παραχωρησιούχων, ώστε να συντάξουν ένα μοντέλο βιώσιμο και να το δώσουν στην Βουλή για να το ψηφίσει. Υπήρξε μια συμφωνία της Ελληνικής Δημοκρατίας, της Ευρωπαϊκής Επιτροπής της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων να πάει το έργο αυτό πίσω.\n\nΠροσέξτε όμως. Στη Βουλή, όλοι οι Βουλευτές, όλων των κομμάτων, ψήφισαν το άρθρο 5 του ν.4219/2013. Στο συγκεκριμένο άρθρο ο οδικός άξονας «Αυτοκινητόδρομος Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα» χαρακτηρίζεται ως έργο υποδομής και άμεσης προτεραιότητας, προκειμένου, αμέσως μετά την εξαίρεσή του από τη Σύμβαση Παραχώρησης του Έργου να προκηρυχθεί κατά προτεραιότητα ως δημόσιο έργο. Ενώ λίγο παρακάτω, παράγραφος 1, «το τμήμα από τον κόμβο Μιντιλογλίου, δηλαδή μετά το πέρας της παράκαμψης Πάτρας μέχρι τον Πύργο, θα κατασκευαστεί με μελέτες του παραχωρησιούχου». Τα καταθέτω στα Πρακτικά για να θυμηθεί ο κύριος συνάδελφος και όλη η Βουλή ότι το ψηφίσαμε όλοι εδώ μέσα.\n\nΑν ο κύριος Νικολόπουλος δεν θέλει να κάνουμε δημόσιο έργο και θέλει να το δώσουμε στον παραχωρησιούχο – τώρα αγάπησε τον παραχωρησιούχο!- μπορώ να το πάρουμε πίσω, αν συμφωνήσει το Σώμα. Να ρωτήσουμε και τους Βουλευτές της Αχαΐας, Ηλείας, Μεσσηνίας. Γιατί ήταν με απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και της Ελληνικής Δημοκρατίας, με απόφαση του συνόλου των Βουλευτών όλων των κομμάτων. Η πρώτη, λοιπόν, απάντηση είναι ότι δεν μπήκε στην παραχώρηση γιατί το ζήτησε η Βουλή να μπει κατ’ εξαίρεση ως δημόσιο έργο.\n\nΗ δεύτερη υπόμνηση που θέλω να κάνω -την οποία δε γνωρίζει ο κύριος Νικολόπουλος ή γνωρίζει και έρχεται εδώ να μας κάνει παραπλανητικές περιγραφές- είναι ότι ο νέος άξονας Πάτρα-Πύργος δεν ακουμπάει στον παλιό άξονα. Είναι πέντε χιλιόμετρα ανατολικότερα. Είναι κατά 90% μια καινούρια χάραξη. Για να ενημερώσετε τους συμπολίτες σας, έχουμε ήδη ανακοινώσει ότι θα συνδεθεί και ο Άραξος και η βιομηχανική περιοχή με το δρόμο. Μέσα στην ίδια εργολαβία.\n\nΘέλω επίσης να θυμίσω ότι το έργο στην αρχική του μορφή δημοπρατήθηκε το 2006, πριν από οκτώ ολόκληρα χρόνια. Και τότε, ο σημερινός παραχωρησιούχος υπέβαλε προσφορά με έκπτωση και η τελική σύμβαση ήταν 340 εκατομμύρια.\n\nΠροσέξτε, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι. Η προσφορά του, επαναλαμβάνω, η τελική του έκπτωση και το τελικό συμβατικό αντικείμενο ήταν 340 εκατομμύρια. Μετά τη δημοπράτηση, μετά την έκπτωση, ήταν το τελικό κόστος του έργου. Αυτό είναι το τελικό κόστος του έργου. Τριακόσια σαράντα εκατομμύρια από τον παραχωρησιούχο, οκτώ χρόνια πριν.\n\nΤο Φεβρουάριο του 2014 οι υπηρεσίες του Υπουργείου ζήτησαν την ένταξη του έργου στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Εμπροσθοβαρώς, γιατί δεσμευθήκαμε εδώ στην Επιτροπή και γιατί το λέει ο νόμος «κατά προτεραιότητα». Πριν την πλήρη έγκριση του νέου συγχρηματοδοτούμενου προγράμματος, προκειμένου να υλοποιηθεί η δέσμευση του νόμου, εστάλη στο Υπουργείο Ανάπτυξης για να πάρουμε ένα ενάριθμο έργο βάζοντας τον ενδεικτικό προϋπολογισμό των 340 εκατομμυρίων ευρώ. Πολύ σωστά και πολύ έντιμα έκανε η υπηρεσία. Στο μεταξύ ζήτησε η υπηρεσία, όπως ορίζει ο νόμος, το εδάφιο α του άρθρου 5, τις μελέτες του 2006, να τις επικαιροποιήσουν ως προς τις ποσότητες. Είναι ακριβές λοιπόν, αυτό που είπα ότι υπάρχουν πλήρεις μελέτες.\n\nΒγαίνει δημόσιο έργο, υπάρχει άλλο τιμολόγιο. Στα τιμολόγια του δημοσίου, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, υπάρχουν 9% απρόβλεπτες δαπάνες επί του συνόλου των εργασιών. Στην περίπτωσή μας υπάρχουν και 15 εκατομμύρια επιπλέον για τη νέα κατηγορία, το νέο είδος στηθαίων ασφαλείας, καλύτερης ποιότητας που απαιτείται.  Είκοσι εννιά και δεκαπέντε λοιπόν, μας κάνουν σαράντα τέσσερα εκατομμύρια επιπλέον.\n\nΤι προβλέπει, λοιπόν, ο νόμος; Ο ν. 3669/2008 προβλέπει συγκεκριμένο τιμολόγιο εργασιών, προβλέπει 29 εκατομμύρια απρόβλεπτα, προβλέπει 15 εκατομμύρια για τα καινούργια στηθαία ασφαλείας.\n\nΚύριε Νικολόπουλε, εγώ αυτό που λέω το εννοώ και δεν γράφω ότι να ’ναι στα χαρτιά μου, ούτε απευθύνω ερωτήσεις στους συναδέλφους μου -όταν είμαι Βουλευτής και τιμώ τη θέση μου- ούτε δέχομαι από κανένα να μου υποδεικνύει και να μου καταγγέλλει πράγματα, τα οποία δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα. Αυτό που λέω το εννοώ.\n\nΘέλω, λοιπόν, να σας πω το εξής:\n<blockquote><strong>επειδή είμαι αποφασισμένος το κάθε ευρώ που ξοδεύεται στο Υπουργείο μου να το τιμώ και να το σέβομαι, αν βρείτε ένα ευρώ που έφυγε κατά λάθος, χωρίς σεβασμό, να το πείτε. </strong></blockquote>\nΜη λέτε αυτά που γράφουν οι εκβιαστές, αυτοί που είναι κάθε μέρα έξω από την πόρτα των Εισαγγελέων και έχουν απλήρωτους τους εργάτες τους, αυτοί που έχουν παρατήσει τα έργα στη μέση, αυτοί που ζητούν μεροκάματα. Αυτά τελείωσαν.\n\nΑποφασίστηκε να γίνει δημοπράτηση του έργου με κατ’ αποκοπήν τίμημα. Και αυτό τι σημαίνει, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι; Ότι 29 εκατομμύρια δεν θα καταβληθούν. Γι’ αυτό αγαπάμε, σεβόμαστε και τιμάμε τον ιδρώτα του ελληνικού λαού.\n\nΈρχομαι, όμως, τώρα στο κρίσιμο, στην απάτη που πάτε να κάνετε, την παραπλάνηση. Η ερώτηση του κυρίου συναδέλφου -εγώ θα πω καλοπροαίρετα- επιχειρεί να συγκρίνει ανόμοια πράγματα, ανόμοια μεγέθη και τελικά οδηγεί σε παραπλάνηση εδώ μέσα. Συγκρίνει, λοιπόν, το ποσό των 340 εκατομμυρίων ευρώ, που είναι η τελική προσφορά του μειοδότη παραχωρησιούχου μετά το διαγωνισμό και την έκπτωση, με τον προϋπολογισμό του ίδιου έργου που δημοπρατείται μετά από οκτώ χρόνια. Τι κάνετε, λοιπόν, εσείς; Λέτε: «340 είναι. Γιατί δεν βάζετε 340;». Μα, διαγωνισμός γίνεται. Θα πάρουμε εκπτώσεις, θα υπάρξει ανταγωνισμός.\n\nΘέλω, λοιπόν, επειδή αυτό που λέω γράφεται στα Πρακτικά, να σας πω το εξής: το κόστος θα είναι μικρότερο από τα 340 εκατομμύρια, με 15 εκατομμύρια επιπλέον καινούργια στηθαία ασφαλείας, που είναι μία δαπάνη η οποία δεν μπορεί να αποφευχθεί λόγω του νέου κανονισμού της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.\n\nΤο έργο, λοιπόν, θα είναι φθηνότερο και τότε εσείς που βιάζεστε να προσδιορίσετε υψηλότερο κόστος κατηγορώντας την Κυβέρνηση κι εμένα, θέλω να σας πω να μου κάνετε μια ερώτηση, για να χαρούμε όλοι μαζί και όλο το Κοινοβούλιο, που σεβόμαστε με πάρα πολύ μεγάλη αφοσίωση το συμφέρον του ελληνικού λαού και τους πόρους.\n\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Δευτερολογία</span></strong>\n\nΕυχαριστώ πολύ τον κύριο συνάδελφο για τα καλά του λόγια. Εγώ δεν είμαι κλαψιάρης, κύριε Νικολόπουλε, για να έρχομαι να λέω ότι με εκβιάζουν. Δεν εννοώ ότι με εκβιάζει κανένας. Δεν μπορεί να με εκβιάσει. Δεν τολμάει να με εκβιάσει. Αλλοίμονο, αν γινόταν, μετά από τόσα χρόνια στην πολιτική. Απλώς λέω ότι είναι ένας χώρος με έναν ανταγωνισμό ο οποίος καλλιεργήθηκε άρρωστα για πολλές δεκαετίες.\n\nΠιστεύουν ορισμένοι ότι έχουν τη δυνατότητα μέσα από διάφορες υπόγειες διαδικασίες να εκβιάζουν. Αυτό δεν με αφορά. Όσο γι’ αυτούς που γράφουν -επειδή είμαι πολιτικός και δεν μου αρέσουν τα δικαστήρια, αν και νομικός- πιστεύω ότι οι απαντήσεις δίνονται πολιτικά. Έδωσα, λοιπόν, την απάντησή μου εδώ. Αν ξαναϋπάρξει, να είστε βέβαιος ότι και δημόσια θα δώσω την απάντηση που πρέπει και θα κάνω ό,τι χρειάζεται για να προστατέψω την τιμή μου. Αυτά που έγραφαν αυτοί οι κύριοι δεν είναι αποδεκτά, είναι απαράδεκτα και στοχεύουν αλλού. Πού στοχεύουν; Άμα χρειαστεί, θα ανοίξουμε και τέτοια κουβέντα.\n\nΕπιπλέον, παρακαλώ πολύ κρατήστε το: θα περιμένω απ’ τον κύριο συνάδελφο ή όποιον άλλο συνάδελφο θέλει, όταν θα ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός, να έρθει να μου κάνει μια ερώτηση πόσο θα έχει κοστίσει το έργο.\n\nΣε ό,τι αφορά αυτό καθ’ αυτό το δρόμο, πρώτον, κύριε Νικολόπουλε, στο δρόμο αυτό δεν θα υπάρξουν διόδια, δηλαδή στο δρόμο Πάτρας-Πύργου. Δεύτερον, θα γίνει συνδετήριος, πλήρης, κανονικός δρόμος μεταξύ του δρόμου αυτού και της βιομηχανικής περιοχής. Επίσης, θα γίνει συνδετήριος άξονας Πάτρας-Πύργου-Αράξου. Αυτά συμπεριλαμβάνονται μέσα στην εργολαβία κανονικά, όπως έχουμε πει. Ευχαριστώ πολύ.\n\n&nbsp;','Το ψέμα έχει κοντά πόδια','','inherit','open','open','','2077-autosave-v1','','','2014-12-18 17:31:06','2014-12-18 17:31:06','',2077,'http://chrisochoidis.gr/?p=2097',0,'revision','',0),
 (2098,4,'2014-12-18 17:29:34','2014-12-18 17:29:34','Άρθρο του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών &amp; Δικτύων στην εφημερίδα ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ, 18/06/2014\r\n\r\n<!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΑνακοινώθηκε προχθές  σχέδιο αλλαγών στις συγκοινωνίες Αθηνών, που θα ισχύσει από 1ns Σεπτεμβρίου. Στα μέτρα περιλαμβάνονται μειώσεις τιμών στα εισιτήρια, εξορθολογισμός του δικτύου για ταχύτερη μεταφορά και εξυπηρέτηση, αναδιάρθρωση του ομίλου ΟΑΣΑ, που μετονομάζεται κιόλας στο κατανοητό «συγκοινωνίες Αθηνών».\r\n\r\nΤο ενδιαφέρον είναι πως, ενώ μέχρι τον Νοέμβριο του 2013 υπήρχε πίεση για αύξηση της τιμής των εισιτηρίων κατά 20% και για απολύσεις προσωπικού, οι διαπραγματεύσεις του ΟΑΣΑ με το υπουργείο Οικονομικών και την τρόικα κατέληξαν σε σχέδιο μειώσεων τιμών, αναδιάρθρωσης δομών αλλά και προσλήψεων περίπου 300 οδηγών ώστε να ενισχυθούν οι λεωφορειακές γραμμές, που σήμερα υπολειτουργούν.\r\n\r\nΌπως ομολογούν οι άνθρωποι που μετείχαν των διαπραγματεύσεων από την πλευρά του υπουργείου, οι ίδιοι εξεπλάγησαν από τη θετική στάση της άλλης πλευράς στην πρόταση ενός μεταρρυθμιστικού σχεδίου.\r\n\r\nΤο σύνθημα «αντί για μέτρα, μεταρρυθμίσεις» βρήκε χώρο εφαρμογής και έδαφος συνεργασίας στις διαπραγματεύσεις. Με λιγότερα χρήματα, τηρώντας  δηλαδή τους στόχους του μεσοπρόθεσμου προγράμματος για μείωση της  κρατικής επιχορήγησης στις αστικές συγκοινωνίες κάθε χρόνο, οι ομάδες που συνεργάστηκαν έδωσαν ένα σχέδιο όπου μειώνονται οι τιμές εισιτηρίων και ο χρόνος  μετακίνησης και αναμονής, και βελτιώνεται η εξυπηρέτηση του κοινού.\r\n<blockquote><strong>Μοιάζει παράδοξο, αλλά δεν υπήρξε ούτε μυστήριο ούτε θαύμα. Η ισχυρή πολιτική βούληση του υπουργείου, που ξεκόλλησε επιτέλους- από το 2001- τους διαγωνισμούς για την τηλεματική και το ηλεκτρονικό εισιτήριο, ήταν η απαραίτητη, αναγκαία προϋπόθεση, γιατί έδωσε τον σκελετό του σχεδίου και χρονικό ορίζοντα διετίας  για τις  αλλαγές.</strong></blockquote>\r\nΑκολούθησαν πολλή δουλειά, συνεργασίες με διοικήσει και εργαζομένους, συνέπεια και αρκετή εξωσυμβατική σκέψη. Όπως για παράδειγμα να προηγηθούν οι μειώσεις και η βελτίωση της εξυπηρέτησης, οποιωνδήποτε άλλων δράσεων.\r\n\r\nΑνακοινώσεις δεν έγιναν ούτε προεκλογικά ούτε πριν από τον ανασχηματισμό, ώστε να μη συσχετισθούν και εμποδίσουν την πορεία του εγχειρήματος. Με την ανακοίνωση των αλλαγών, μέρος σημαντικό της  δημοσιότητας  εστιάσθηκε στη μείωση τιμών, που αρκετοί χαρακτήρισαν πλαστή και επικοινωνιακό τέχνασμα.\r\n\r\nΤο ενδιαφέρον έγκειται στον βασικό τρόπο επιχειρηματολογίας.\r\n\r\nΑπομονώνεται ένα 10% έως 15%, περίπου, των επιβατών οι οποίοι δεν εξυπηρετούνται από το μετρό και χρησιμοποιούν κυρίως κάρτα λεωφορείων, η οποία καταργείται. Ένα μέρος αυτών των επιβατών, όχι όλοι, θα επιβαρυνθεί από τον Σεπτέμβριο με 10 ευρώ τον μήνα. Η επιβάρυνση αυτών των επιβατών ονομάζεται αδικία, γενικεύεται και αποτελεί το επίκεντρο, ως ακόμη μία αδικία, της  καταγγελτικής κριτικής για το άδικο κράτος. Καμιά αναφορά δεν γίνεται, στο πλαίσιο αυτής της λογικής , στο υπόλοιπο 85 έως 90% των επιβατών που επωφελούνται στο διπλάσιο σχεδόν μηνιαίο ποσό.\r\n\r\nΗ τακτική των εξαιρέσεων που αγνοούν τον κανόνα, θριαμβεύει. Έτσι μια πολιτική που ωφελεί το 90% δυσφημείται ως  άδικη και πλαστή στο όνομα ενός αβέβαιου 10% που αδικείται.\r\n\r\nΛες και υπάρχει πολιτική και σχέδιο στη συλλογική ή προσωπική ζωή που να καλύπτει το 100% των επιδιώξεων.\r\n\r\nΔεν θα αναφερθούμε σε άλλα επιχειρήματα αριθμητικών αναγωγών που επιστρατεύονται, οπού συγκρίνουν, αυθαίρετα και άτοπα, με όρους  χρονοχρέωσης τις μειώσεις τιμών εισιτηρίων, λες και πρόκειται για καρτοκινητά τηλέφωνα.\r\n\r\nΣτις ίδιες ανακοινώσεις του υπουργείου περιλαμβάνεται η πρόσληψη περίπου 300 οδηγών, ώστε να μπορέσουν σύντομα να πυκνώσουν τα δρομολόγια των λεωφορειακών γραμμών.\r\n\r\nΤο γεγονός, από τους ίδιους πάλι, αποσιωπείται και γίνονται αναφορές σε επικείμενες απολύσεις, που όμως από πουθενά δεν προβλέπονται.\r\n\r\nΈτσι αυτοί οι κήνσορες των αλλαγών και αυτόκλητοι προστάτες των αδικημένων στην πραγματικότητα αποκαλύπτονται ως φανατικοί πολέμιοι μεταρρυθμίσεων και αλλαγών της δημόσιας διοίκησης και των φορέων της.\r\n\r\nΔεν είναι απομονωμένοι, πολλές φορές κυριαρχούν, κυρίως στον τηλεοπτικό και διαδικτυακό λόγο.\r\n\r\nΑποθαρρύνουν τις αλλαγές, γιατί συστηματικά αγωνίζονται να συντρίβουν τις  ελπίδες ή την αισιοδοξία.\r\n\r\nΑυτή η μετάλλαξη νοήματος, η δηλητηριώδης ενστάλαξη που επικρατεί συχνά στον ψηφιακό δημόσιο λόγο και στον εικονικό κόσμο της δημόσιας σφαίρας, αυτή η κατ\' επάγγελμα άλογη επίκληση της αδικίας, ίσως είναι ο μεγαλύτερος, καθημερινός αντίπαλος των προσπαθειών να βγούμε από την κρίση\r\n\r\n</div>','«ΠΟΙΟΣ ΦΟΒΑΤΑΙ ΤΙΣ ΑΛΛΑΓΕΣ;»','','inherit','open','open','','2095-revision-v1','','','2014-12-18 17:29:34','2014-12-18 17:29:34','',2095,'http://chrisochoidis.gr/?p=2098',0,'revision','',0);
INSERT INTO `wp_posts` (`ID`,`post_author`,`post_date`,`post_date_gmt`,`post_content`,`post_title`,`post_excerpt`,`post_status`,`comment_status`,`ping_status`,`post_password`,`post_name`,`to_ping`,`pinged`,`post_modified`,`post_modified_gmt`,`post_content_filtered`,`post_parent`,`guid`,`menu_order`,`post_type`,`post_mime_type`,`comment_count`) VALUES 
 (2099,3,'2014-12-18 17:31:22','2014-12-18 17:31:22','<p style=\"text-align: center;\"><em><strong><span style=\"color: #000000;\">Απάντηση Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ </span></strong></em><em><strong><span style=\"color: #000000;\">σε επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή Ν. Νικολόπουλου σχετικά με το κόστος κατασκευής του αυτοκινητοδρόμου Πάτρα-Πύργος</span></strong></em></p>\r\n<p style=\"text-align: left;\"><!--more--></p>\r\nΕπειδή το ψέμα έχει κοντά πόδια, ευτυχώς γίνονται ερωτήσεις για να αποκαλύπτεται όχι μόνο το ψέμα, αλλά και η διαβολή, η συκοφαντία και η σκόπιμη διαστρέβλωση. Κάποιοι, οι οποίοι εμφανίζονται ως «Ηρακλής», υποτίθεται, του δημοσίου συμφέροντος, δεν ξέρω τίνος συμφέροντα υπηρετούν κατά καιρούς.\r\n\r\nΈχω την αρετή και το προνόμιο να μιλάω με αυτόν τον τρόπο, διότι είμαι περήφανος που είμαι πολιτικός. Είμαι έντιμος άνθρωπος και πολιτικός και δεν επιτρέπω σε κανέναν, αν δεν έχει στοιχεία, να αμφισβητεί την εντιμότητά μου. Όσο για τους βαστάζους της διαπλοκής, υπάρχουν και οι βαστάζοι των εκβιαστών, ξέρετε. Ελπίζω να μην υπάρχουν κάποιοι εδώ μέσα γιατί όσο υπάρχει στο Υπουργείο η δική μου παρουσία, οι εκβιαστές δεν θα πάρουν ποτέ ούτε ένα ευρώ. Όπως, επίσης -επειδή το θέλετε κι εσείς- δεν θα πάρει κανείς που δεν το δικαιούται ούτε ένα ευρώ παραπάνω όσο είμαι εγώ στο Υπουργείο. Αυτό να το έχετε υπόψη σας.\r\n\r\nΑς προχωρήσουμε τώρα στην υπόθεσή μας, για να αποκαλύψουμε το μεγάλο ψέμα και τη μεγάλη διαστρέβλωση: θέλω να θυμίσω ότι πριν από δέκα μήνες, το Δεκέμβριο του 2013, ψηφίστηκαν στη Βουλή οι συμβάσεις επανεκκίνησης των έργων των αυτοκινητοδρόμων. Σήμερα, ως γνωστόν, οι εργασίες βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη. Δουλεύουν χιλιάδες άνθρωποι, δουλεύουν εκατοντάδες επιχειρήσεις σε όλη την Ελλάδα, αυξάνεται το ΑΕΠ της χώρας, υπάρχουν χιλιάδες μηχανήματα στους δρόμους και χιλιάδες επιχειρήσεις παραγωγής υλικών δουλεύουν. Γενικότερα, αυτήν τη στιγμή διαμορφώνονται και δημιουργούνται οι νέοι οδικοί άξονες της χώρας.\r\n\r\nΣε ορισμένα τμήματα των αρχικών συμβάσεων, όπως το τμήμα Πάτρα-Πύργος και Πύργος -Καλό Νερό- Τσακώνα, τα έργα αυτά σταμάτησαν, δεν εντάχθηκαν στις συμβάσεις που ψηφίσαμε το Δεκέμβριο και εξαιρέθηκαν λόγω έλλειψης χρηματοδοτικών πόρων της προηγούμενης περιόδου του ΕΣΠΑ. Δεν υπήρχαν τα χρήματα από την πλευρά του ελληνικού δημοσίου και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, των τραπεζών και των παραχωρησιούχων, ώστε να συντάξουν ένα μοντέλο βιώσιμο και να το δώσουν στην Βουλή για να το ψηφίσει. Υπήρξε μια συμφωνία της Ελληνικής Δημοκρατίας, της Ευρωπαϊκής Επιτροπής της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων να πάει το έργο αυτό πίσω.\r\n\r\nΠροσέξτε όμως. Στη Βουλή, όλοι οι Βουλευτές, όλων των κομμάτων, ψήφισαν το άρθρο 5 του ν.4219/2013. Στο συγκεκριμένο άρθρο ο οδικός άξονας «Αυτοκινητόδρομος Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα» χαρακτηρίζεται ως έργο υποδομής και άμεσης προτεραιότητας, προκειμένου, αμέσως μετά την εξαίρεσή του από τη Σύμβαση Παραχώρησης του Έργου να προκηρυχθεί κατά προτεραιότητα ως δημόσιο έργο. Ενώ λίγο παρακάτω, παράγραφος 1, «το τμήμα από τον κόμβο Μιντιλογλίου, δηλαδή μετά το πέρας της παράκαμψης Πάτρας μέχρι τον Πύργο, θα κατασκευαστεί με μελέτες του παραχωρησιούχου». Τα καταθέτω στα Πρακτικά για να θυμηθεί ο κύριος συνάδελφος και όλη η Βουλή ότι το ψηφίσαμε όλοι εδώ μέσα.\r\n\r\nΑν ο κύριος Νικολόπουλος δεν θέλει να κάνουμε δημόσιο έργο και θέλει να το δώσουμε στον παραχωρησιούχο – τώρα αγάπησε τον παραχωρησιούχο!- μπορώ να το πάρουμε πίσω, αν συμφωνήσει το Σώμα. Να ρωτήσουμε και τους Βουλευτές της Αχαΐας, Ηλείας, Μεσσηνίας. Γιατί ήταν με απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και της Ελληνικής Δημοκρατίας, με απόφαση του συνόλου των Βουλευτών όλων των κομμάτων. Η πρώτη, λοιπόν, απάντηση είναι ότι δεν μπήκε στην παραχώρηση γιατί το ζήτησε η Βουλή να μπει κατ’ εξαίρεση ως δημόσιο έργο.\r\n\r\nΗ δεύτερη υπόμνηση που θέλω να κάνω -την οποία δε γνωρίζει ο κύριος Νικολόπουλος ή γνωρίζει και έρχεται εδώ να μας κάνει παραπλανητικές περιγραφές- είναι ότι ο νέος άξονας Πάτρα-Πύργος δεν ακουμπάει στον παλιό άξονα. Είναι πέντε χιλιόμετρα ανατολικότερα. Είναι κατά 90% μια καινούρια χάραξη. Για να ενημερώσετε τους συμπολίτες σας, έχουμε ήδη ανακοινώσει ότι θα συνδεθεί και ο Άραξος και η βιομηχανική περιοχή με το δρόμο. Μέσα στην ίδια εργολαβία.\r\n\r\nΘέλω επίσης να θυμίσω ότι το έργο στην αρχική του μορφή δημοπρατήθηκε το 2006, πριν από οκτώ ολόκληρα χρόνια. Και τότε, ο σημερινός παραχωρησιούχος υπέβαλε προσφορά με έκπτωση και η τελική σύμβαση ήταν 340 εκατομμύρια.\r\n\r\nΠροσέξτε, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι. Η προσφορά του, επαναλαμβάνω, η τελική του έκπτωση και το τελικό συμβατικό αντικείμενο ήταν 340 εκατομμύρια. Μετά τη δημοπράτηση, μετά την έκπτωση, ήταν το τελικό κόστος του έργου. Αυτό είναι το τελικό κόστος του έργου. Τριακόσια σαράντα εκατομμύρια από τον παραχωρησιούχο, οκτώ χρόνια πριν.\r\n\r\nΤο Φεβρουάριο του 2014 οι υπηρεσίες του Υπουργείου ζήτησαν την ένταξη του έργου στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Εμπροσθοβαρώς, γιατί δεσμευθήκαμε εδώ στην Επιτροπή και γιατί το λέει ο νόμος «κατά προτεραιότητα». Πριν την πλήρη έγκριση του νέου συγχρηματοδοτούμενου προγράμματος, προκειμένου να υλοποιηθεί η δέσμευση του νόμου, εστάλη στο Υπουργείο Ανάπτυξης για να πάρουμε ένα ενάριθμο έργο βάζοντας τον ενδεικτικό προϋπολογισμό των 340 εκατομμυρίων ευρώ. Πολύ σωστά και πολύ έντιμα έκανε η υπηρεσία. Στο μεταξύ ζήτησε η υπηρεσία, όπως ορίζει ο νόμος, το εδάφιο α του άρθρου 5, τις μελέτες του 2006, να τις επικαιροποιήσουν ως προς τις ποσότητες. Είναι ακριβές λοιπόν, αυτό που είπα ότι υπάρχουν πλήρεις μελέτες.\r\n\r\nΒγαίνει δημόσιο έργο, υπάρχει άλλο τιμολόγιο. Στα τιμολόγια του δημοσίου, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, υπάρχουν 9% απρόβλεπτες δαπάνες επί του συνόλου των εργασιών. Στην περίπτωσή μας υπάρχουν και 15 εκατομμύρια επιπλέον για τη νέα κατηγορία, το νέο είδος στηθαίων ασφαλείας, καλύτερης ποιότητας που απαιτείται.  Είκοσι εννιά και δεκαπέντε λοιπόν, μας κάνουν σαράντα τέσσερα εκατομμύρια επιπλέον.\r\n\r\nΤι προβλέπει, λοιπόν, ο νόμος; Ο ν. 3669/2008 προβλέπει συγκεκριμένο τιμολόγιο εργασιών, προβλέπει 29 εκατομμύρια απρόβλεπτα, προβλέπει 15 εκατομμύρια για τα καινούργια στηθαία ασφαλείας.\r\n\r\nΚύριε Νικολόπουλε, εγώ αυτό που λέω το εννοώ και δεν γράφω ότι να ’ναι στα χαρτιά μου, ούτε απευθύνω ερωτήσεις στους συναδέλφους μου -όταν είμαι Βουλευτής και τιμώ τη θέση μου- ούτε δέχομαι από κανένα να μου υποδεικνύει και να μου καταγγέλλει πράγματα, τα οποία δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα. Αυτό που λέω το εννοώ.\r\n\r\nΘέλω, λοιπόν, να σας πω το εξής:\r\n<blockquote><strong>επειδή είμαι αποφασισμένος το κάθε ευρώ που ξοδεύεται στο Υπουργείο μου να το τιμώ και να το σέβομαι, αν βρείτε ένα ευρώ που έφυγε κατά λάθος, χωρίς σεβασμό, να το πείτε. </strong></blockquote>\r\nΜη λέτε αυτά που γράφουν οι εκβιαστές, αυτοί που είναι κάθε μέρα έξω από την πόρτα των Εισαγγελέων και έχουν απλήρωτους τους εργάτες τους, αυτοί που έχουν παρατήσει τα έργα στη μέση, αυτοί που ζητούν μεροκάματα. Αυτά τελείωσαν.\r\n\r\nΑποφασίστηκε να γίνει δημοπράτηση του έργου με κατ’ αποκοπήν τίμημα. Και αυτό τι σημαίνει, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι; Ότι 29 εκατομμύρια δεν θα καταβληθούν. Γι’ αυτό αγαπάμε, σεβόμαστε και τιμάμε τον ιδρώτα του ελληνικού λαού.\r\n\r\nΈρχομαι, όμως, τώρα στο κρίσιμο, στην απάτη που πάτε να κάνετε, την παραπλάνηση. Η ερώτηση του κυρίου συναδέλφου -εγώ θα πω καλοπροαίρετα- επιχειρεί να συγκρίνει ανόμοια πράγματα, ανόμοια μεγέθη και τελικά οδηγεί σε παραπλάνηση εδώ μέσα. Συγκρίνει, λοιπόν, το ποσό των 340 εκατομμυρίων ευρώ, που είναι η τελική προσφορά του μειοδότη παραχωρησιούχου μετά το διαγωνισμό και την έκπτωση, με τον προϋπολογισμό του ίδιου έργου που δημοπρατείται μετά από οκτώ χρόνια. Τι κάνετε, λοιπόν, εσείς; Λέτε: «340 είναι. Γιατί δεν βάζετε 340;». Μα, διαγωνισμός γίνεται. Θα πάρουμε εκπτώσεις, θα υπάρξει ανταγωνισμός.\r\n\r\nΘέλω, λοιπόν, επειδή αυτό που λέω γράφεται στα Πρακτικά, να σας πω το εξής: το κόστος θα είναι μικρότερο από τα 340 εκατομμύρια, με 15 εκατομμύρια επιπλέον καινούργια στηθαία ασφαλείας, που είναι μία δαπάνη η οποία δεν μπορεί να αποφευχθεί λόγω του νέου κανονισμού της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.\r\n\r\nΤο έργο, λοιπόν, θα είναι φθηνότερο και τότε εσείς που βιάζεστε να προσδιορίσετε υψηλότερο κόστος κατηγορώντας την Κυβέρνηση κι εμένα, θέλω να σας πω να μου κάνετε μια ερώτηση, για να χαρούμε όλοι μαζί και όλο το Κοινοβούλιο, που σεβόμαστε με πάρα πολύ μεγάλη αφοσίωση το συμφέρον του ελληνικού λαού και τους πόρους.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Δευτερολογία</span></strong>\r\n\r\nΕυχαριστώ πολύ τον κύριο συνάδελφο για τα καλά του λόγια. Εγώ δεν είμαι κλαψιάρης, κύριε Νικολόπουλε, για να έρχομαι να λέω ότι με εκβιάζουν. Δεν εννοώ ότι με εκβιάζει κανένας. Δεν μπορεί να με εκβιάσει. Δεν τολμάει να με εκβιάσει. Αλλοίμονο, αν γινόταν, μετά από τόσα χρόνια στην πολιτική. Απλώς λέω ότι είναι ένας χώρος με έναν ανταγωνισμό ο οποίος καλλιεργήθηκε άρρωστα για πολλές δεκαετίες.\r\n\r\nΠιστεύουν ορισμένοι ότι έχουν τη δυνατότητα μέσα από διάφορες υπόγειες διαδικασίες να εκβιάζουν. Αυτό δεν με αφορά. Όσο γι’ αυτούς που γράφουν -επειδή είμαι πολιτικός και δεν μου αρέσουν τα δικαστήρια, αν και νομικός- πιστεύω ότι οι απαντήσεις δίνονται πολιτικά. Έδωσα, λοιπόν, την απάντησή μου εδώ. Αν ξαναϋπάρξει, να είστε βέβαιος ότι και δημόσια θα δώσω την απάντηση που πρέπει και θα κάνω ό,τι χρειάζεται για να προστατέψω την τιμή μου. Αυτά που έγραφαν αυτοί οι κύριοι δεν είναι αποδεκτά, είναι απαράδεκτα και στοχεύουν αλλού. Πού στοχεύουν; Άμα χρειαστεί, θα ανοίξουμε και τέτοια κουβέντα.\r\n\r\nΕπιπλέον, παρακαλώ πολύ κρατήστε το: θα περιμένω απ’ τον κύριο συνάδελφο ή όποιον άλλο συνάδελφο θέλει, όταν θα ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός, να έρθει να μου κάνει μια ερώτηση πόσο θα έχει κοστίσει το έργο.\r\n\r\nΣε ό,τι αφορά αυτό καθ’ αυτό το δρόμο, πρώτον, κύριε Νικολόπουλε, στο δρόμο αυτό δεν θα υπάρξουν διόδια, δηλαδή στο δρόμο Πάτρας-Πύργου. Δεύτερον, θα γίνει συνδετήριος, πλήρης, κανονικός δρόμος μεταξύ του δρόμου αυτού και της βιομηχανικής περιοχής. Επίσης, θα γίνει συνδετήριος άξονας Πάτρας-Πύργου-Αράξου. Αυτά συμπεριλαμβάνονται μέσα στην εργολαβία κανονικά, όπως έχουμε πει. Ευχαριστώ πολύ.\r\n\r\n&nbsp;','Το ψέμα έχει κοντά πόδια','','inherit','open','open','','2077-revision-v1','','','2014-12-18 17:31:22','2014-12-18 17:31:22','',2077,'http://chrisochoidis.gr/?p=2099',0,'revision','',0),
 (2100,4,'2014-06-18 17:34:56','2014-06-18 17:34:56','<em>Αποσπάσματα συνέντευξης υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ Μ. Χρυσοχοΐδη στους Β. Χιώτη και Ν. Παπαδόπουλο, ΒΗΜΑFM 99,5</em>\r\n<!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong><em>Έγινε μια προσπάθεια, όπου ικανοποιήθηκαν καταρχήν κάποιοι όροι, που είχε θέσει το μεσοπρόθεσμο πρόγραμμα, δηλαδή να μειωθεί η κρατική επιδότηση προς τις εταιρείες της αστικής συγκοινωνίας της Αθήνας και μετά κ. Παπαδόπουλε άρχισε μια προσπάθεια νοικοκυρέματος. </em>\r\n<blockquote><strong><em>Μειώθηκαν τα κόστη, καταπολεμήθηκε η εισιτηριοδιαφυγή και φτάσαμε στο σημείο αντί για απολύσεις που έπρεπε να κάνουμε, κάνουμε ήδη προσλήψεις και θα κάνουμε και άλλες και αντί να κάνουμε αύξηση 40 λεπτά το εισιτήριο κάναμε τη μείωση.</em></strong></blockquote>\r\n<em>Αυτές οι κάρτες λοιπόν των 20 ευρώ καταργούνται. Πόσοι είχαν κάρτες των 20 ευρώ, που γίνονται 30; Είναι περίπου το 12% των επιβατών. Άρα λοιπόν, αφορά ένα πολύ μικρό μέρος του επιβατικού κοινού.</em> <em>Σε ένα χρόνο περίπου από σήμερα, όταν πια θα έχει γίνει και η τηλεματική και το ηλεκτρονικό εισιτήριο και θα καταπολεμηθεί πλήρως η εισιτηριοδιαφυγή, γιατί θα είναι απαγορευτική πλέον η διαδικασία αυτή που ακολουθείται σήμερα της παράνομης εισόδου  στα μέσα</em><em>,</em><em> τότε θα λυθεί και εκεί το πρόβλημα. Αλλά για το 10-12%, να ανατρέπουμε μια ολόκληρη πολιτική</em><em>,</em><em> που οδηγεί έναν πολίτη με 1 ευρώ την ημέρα</em><em>,</em><em> ακόμη πια και τον άνεργο</em><em>,</em><em> να μπορεί ασκεί το ύψιστο δικαίωμα να μετακινείται, αυτό είναι μικροψυχία.</em>\r\n\r\n<em>Έχω πάρα πολύ μεγάλη εμπειρία και θα έλεγα, ότι είμαι φορτωμένος με ένα έργο, το οποίο πραγματοποίησα. Συνεπώς, δεν θέλω λαϊκίζω και να φανεί, ότι κάνω το παλικάρι ή προσπαθώ να αποποιηθώ των ευθυνών μου. Εάν πρόκειται να κάνουμε απολύσεις, γιατί όλη αυτή η ιστορία θέλω να σας πω γίνεται για 2.000 άτομα σε 700.000 υπαλλήλους. Εννοώ, ότι όλη αυτή η συζήτηση  είναι προσχηματική, δεν έχει κανένα νόημα. Η μία συζήτηση έχει νόημα. Θα αλλάξουμε το Δημόσιο ναι ή όχι;</em>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<em><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Β. ΧΙΩΤΗΣ:</span></strong></em><em> Εσείς λέτε, ότι στο δικό σας τομέα ό,τι απολύσεις ήταν να γίνουν έγιναν. Από εδώ και πέρα μόνο αναδιάρθρωση χωρεί, εξυγίανση και νοικοκύρεμα, αλλά όχι απολύσεις.</em>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Όχι δεν λέω αυτό. <em>Λέω, ότι εάν υπάρχουν τεκμηριωμένα, τεκμηριωμένα επαναλαμβάνω, γιατί είμαστε ένα πολύ μεγάλο Υπουργείο, κάπου υπάλληλοι που περισσεύουν, διότι δεν χρειάζονται, τότε πρέπει να κάνουμε μια ανασύνταξη, ούτως ώστε να τους πάρουμε να τους πάμε κάπου αλλού ή να τους απολύσουμε, εν πάση περιπτώσει. </em>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<em><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Β. ΧΙΩΤΗΣ:</span></strong></em><em> Αυτό ποιος θα το κρίνει; Εσείς δεν θα το κρίνετε; Εσείς είστε ο αρμόδιος.</em>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Όχι εγώ, θα το κρίνουν κάποιοι, οι οποίοι πρέπει να <em>κάνουν αυτή τη δουλειά, κάποιοι ειδικοί εννοώ. Διότι και αυτά που γίνονται μέχρι τώρα και οι αξιολογήσεις δυστυχώς είναι προσχηματικές και δεν γίνονται σωστά. Πρέπει να καθίσουμε κάτω ο καθένας στο Υπουργείο του και όλη μαζί η κυβέρνηση και να δούμε με ποιόν τρόπο θα ανασυντάξουμε το Δημόσιο. Το να συζητάμε για 2.000 απολύσεις μέσα σε 700.000 και εκεί να κρίνεται, εάν είμαστε μεταρρυθμιστές ή όχι είναι λάθος. Να κάνουμε πολιτική αυτή τη στιγμή, δουλεύοντας και όχι δηλώνοντας πρώτα πρώτα.</em>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<em>Οι απολύσεις είναι σαν τα χαράτσια και τις οριζόντιες περικοπές. Όπου δεν υπάρχει πολιτική, υπάρχουν απολύσεις. Λοιπόν, θα φτιάξουμε πολιτική ναι ή όχι; Γιατί κι αυτό, ότι έχουμε δεσμευτεί απέναντι στους δανειστές μας, έτσι, επειδή δεν κάνουμε αλλαγές, επειδή δεν είμαστε σοβαροί, επειδή δεν κάνουμε μεταρρυθμίσεις στο Δημόσιο, επειδή δεν θέλουμε να κάνουμε μια ουσιαστική δουλειά, να διώχνουμε κόσμο, αυτό είναι φρικαλέο. Δεν πρέπει να το επαναλάβουμε. Δεν φταίνε οι δανειστές μας. Οι δανειστές μας από μένα ήθελαν να αυξήσω τα εισιτήρια και να διώξω κόσμο. Εγώ έκανα το αντίθετο και συμφώνησαν κι αυτοί. Άρα, λοιπόν, δεν είναι εκεί το θέμα, δεν είναι σωστή πολιτική αυτή. Έχουμε δεσμευτεί απέναντι στους δανειστές μας. Τι πάει να πει αυτό; Αυτό που θέλουν οι δανειστές μας, είναι να μειώσουμε τα κόστη και να φτιάξουμε ένα καλό Δημόσιο. Ε, γιατί δεν το κάνουμε λοιπόν;</em>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> <strong>Τα μεγάλα έργα πως πάνε κ. υπουργέ; Πείτε μας, γιατί δεν τα παρακολουθούμε από κοντά.</strong>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong><em>Πάνε εξαιρετικά. Αυτή τη στιγμή, όσοι περνάνε δίπλα ή είναι κοντά στα έργα, βλέπουν πραγματικά με ποιόν τρόπο τα έργα έχουν δημιουργήσει μια τεράστια, εκρηκτική ανάπτυξη στις περιοχές αυτές και θα μας δώσουν 1,5% στο ΑΕΠ της χώρας.</em>\r\n\r\n<em>Τα  Τέμπη ελπίζω το πολύ σε ένα χρόνο από σήμερα (να δοθούν σε κυκλοφορία). Έχει τελειώσει η διαδικασία των σηράγγων, είναι έτοιμες οι σήραγγες, είναι μάλιστα και ασφαλτοστρωμένες. Αυτή τη στιγμή γίνονται κάποιες ηλεκτρομηχανολογικές εργασίες. Πιστεύω, ότι σε ένα χρόνο από σήμερα θα κυκλοφορούμε. Όπως επίσης, θα κυκλοφορούμε πλήρως στον ΠΑΘΕ, στο σημείο της Λαμίας και της Στυλίδας σε ένα χρόνο και σε ενάμιση το αργότερο χρόνο στην Ολυμπία και Ιόνια Οδό. Για πρώτη φορά θα έχουμε ένα δρόμο από το Αντίρριο μέχρι τα Γιάννενα, ο οποίος θα είναι πλήρης αυτοκινητόδρομος. Θα έχουμε και δύο σήραγγες στο σημείο εκείνο μετά το Αντίρριο, εκεί όπου υπάρχουν εκείνες οι δύσκολες και τεράστιες στροφές. Πραγματικά γίνεται ένα θαύμα και είμαι περήφανος γι’ αυτό.</em>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Β. ΧΙΩΤΗΣ:</span></strong> Με αυτή την καρμανιόλα της Πάτρας κ. υπουργέ τι θα γίνει;\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong><em>Είναι και αυτός ο δρόμος μέσα στο πρόγραμμα και ήδη εκτελείται με πολύ υψηλούς ρυθμούς. Τους επόμενους μήνες θα μας παραδοθούν κάποια πρώτα κομμάτια που θα κυκλοφορήσουμε. Ταυτόχρονα, δίπλα ακριβώς και παράλληλα εκτελείται και το σιδηροδρομικό έργο Κόρινθος – Πάτρα, ο καινούργιος σιδηρόδρομος. Επίσης, σε λίγες ημέρες, σε περίπου 10 ημέρες θα δημοπρατήσουμε το υπόλοιπο τμήμα από την Πάτρα μέχρι τον Πύργο, τα 70 χιλιόμετρα, που δεν ήταν ενταγμένα στην παραχώρηση και αυτά μέχρι το τέλος του 2015 θα είναι έτοιμα.</em>\r\n\r\n</div>','«Να κάνουμε πολιτική δουλεύοντας και όχι δηλώνοντας»','','publish','open','open','','%ce%bd%ce%b1-%ce%ba%ce%ac%ce%bd%ce%bf%cf%85%ce%bc%ce%b5-%cf%80%ce%bf%ce%bb%ce%b9%cf%84%ce%b9%ce%ba%ce%ae-%ce%b4%ce%bf%cf%85%ce%bb%ce%b5%cf%8d%ce%bf%ce%bd%cf%84%ce%b1%cf%82-%ce%ba%ce%b1%ce%b9','','','2014-12-18 17:46:44','2014-12-18 17:46:44','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2100',0,'post','',0),
 (2101,4,'2014-12-18 17:46:44','2014-12-18 17:46:44','<em>Αποσπάσματα συνέντευξης υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ Μ. Χρυσοχοΐδη στους Β. Χιώτη και Ν. Παπαδόπουλο, ΒΗΜΑFM 99,5</em>\r\n<!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong><em>Έγινε μια προσπάθεια, όπου ικανοποιήθηκαν καταρχήν κάποιοι όροι, που είχε θέσει το μεσοπρόθεσμο πρόγραμμα, δηλαδή να μειωθεί η κρατική επιδότηση προς τις εταιρείες της αστικής συγκοινωνίας της Αθήνας και μετά κ. Παπαδόπουλε άρχισε μια προσπάθεια νοικοκυρέματος. </em>\r\n<blockquote><strong><em>Μειώθηκαν τα κόστη, καταπολεμήθηκε η εισιτηριοδιαφυγή και φτάσαμε στο σημείο αντί για απολύσεις που έπρεπε να κάνουμε, κάνουμε ήδη προσλήψεις και θα κάνουμε και άλλες και αντί να κάνουμε αύξηση 40 λεπτά το εισιτήριο κάναμε τη μείωση.</em></strong></blockquote>\r\n<em>Αυτές οι κάρτες λοιπόν των 20 ευρώ καταργούνται. Πόσοι είχαν κάρτες των 20 ευρώ, που γίνονται 30; Είναι περίπου το 12% των επιβατών. Άρα λοιπόν, αφορά ένα πολύ μικρό μέρος του επιβατικού κοινού.</em> <em>Σε ένα χρόνο περίπου από σήμερα, όταν πια θα έχει γίνει και η τηλεματική και το ηλεκτρονικό εισιτήριο και θα καταπολεμηθεί πλήρως η εισιτηριοδιαφυγή, γιατί θα είναι απαγορευτική πλέον η διαδικασία αυτή που ακολουθείται σήμερα της παράνομης εισόδου  στα μέσα</em><em>,</em><em> τότε θα λυθεί και εκεί το πρόβλημα. Αλλά για το 10-12%, να ανατρέπουμε μια ολόκληρη πολιτική</em><em>,</em><em> που οδηγεί έναν πολίτη με 1 ευρώ την ημέρα</em><em>,</em><em> ακόμη πια και τον άνεργο</em><em>,</em><em> να μπορεί ασκεί το ύψιστο δικαίωμα να μετακινείται, αυτό είναι μικροψυχία.</em>\r\n\r\n<em>Έχω πάρα πολύ μεγάλη εμπειρία και θα έλεγα, ότι είμαι φορτωμένος με ένα έργο, το οποίο πραγματοποίησα. Συνεπώς, δεν θέλω λαϊκίζω και να φανεί, ότι κάνω το παλικάρι ή προσπαθώ να αποποιηθώ των ευθυνών μου. Εάν πρόκειται να κάνουμε απολύσεις, γιατί όλη αυτή η ιστορία θέλω να σας πω γίνεται για 2.000 άτομα σε 700.000 υπαλλήλους. Εννοώ, ότι όλη αυτή η συζήτηση  είναι προσχηματική, δεν έχει κανένα νόημα. Η μία συζήτηση έχει νόημα. Θα αλλάξουμε το Δημόσιο ναι ή όχι;</em>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<em><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Β. ΧΙΩΤΗΣ:</span></strong></em><em> Εσείς λέτε, ότι στο δικό σας τομέα ό,τι απολύσεις ήταν να γίνουν έγιναν. Από εδώ και πέρα μόνο αναδιάρθρωση χωρεί, εξυγίανση και νοικοκύρεμα, αλλά όχι απολύσεις.</em>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Όχι δεν λέω αυτό. <em>Λέω, ότι εάν υπάρχουν τεκμηριωμένα, τεκμηριωμένα επαναλαμβάνω, γιατί είμαστε ένα πολύ μεγάλο Υπουργείο, κάπου υπάλληλοι που περισσεύουν, διότι δεν χρειάζονται, τότε πρέπει να κάνουμε μια ανασύνταξη, ούτως ώστε να τους πάρουμε να τους πάμε κάπου αλλού ή να τους απολύσουμε, εν πάση περιπτώσει. </em>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<em><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Β. ΧΙΩΤΗΣ:</span></strong></em><em> Αυτό ποιος θα το κρίνει; Εσείς δεν θα το κρίνετε; Εσείς είστε ο αρμόδιος.</em>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Όχι εγώ, θα το κρίνουν κάποιοι, οι οποίοι πρέπει να <em>κάνουν αυτή τη δουλειά, κάποιοι ειδικοί εννοώ. Διότι και αυτά που γίνονται μέχρι τώρα και οι αξιολογήσεις δυστυχώς είναι προσχηματικές και δεν γίνονται σωστά. Πρέπει να καθίσουμε κάτω ο καθένας στο Υπουργείο του και όλη μαζί η κυβέρνηση και να δούμε με ποιόν τρόπο θα ανασυντάξουμε το Δημόσιο. Το να συζητάμε για 2.000 απολύσεις μέσα σε 700.000 και εκεί να κρίνεται, εάν είμαστε μεταρρυθμιστές ή όχι είναι λάθος. Να κάνουμε πολιτική αυτή τη στιγμή, δουλεύοντας και όχι δηλώνοντας πρώτα πρώτα.</em>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<em>Οι απολύσεις είναι σαν τα χαράτσια και τις οριζόντιες περικοπές. Όπου δεν υπάρχει πολιτική, υπάρχουν απολύσεις. Λοιπόν, θα φτιάξουμε πολιτική ναι ή όχι; Γιατί κι αυτό, ότι έχουμε δεσμευτεί απέναντι στους δανειστές μας, έτσι, επειδή δεν κάνουμε αλλαγές, επειδή δεν είμαστε σοβαροί, επειδή δεν κάνουμε μεταρρυθμίσεις στο Δημόσιο, επειδή δεν θέλουμε να κάνουμε μια ουσιαστική δουλειά, να διώχνουμε κόσμο, αυτό είναι φρικαλέο. Δεν πρέπει να το επαναλάβουμε. Δεν φταίνε οι δανειστές μας. Οι δανειστές μας από μένα ήθελαν να αυξήσω τα εισιτήρια και να διώξω κόσμο. Εγώ έκανα το αντίθετο και συμφώνησαν κι αυτοί. Άρα, λοιπόν, δεν είναι εκεί το θέμα, δεν είναι σωστή πολιτική αυτή. Έχουμε δεσμευτεί απέναντι στους δανειστές μας. Τι πάει να πει αυτό; Αυτό που θέλουν οι δανειστές μας, είναι να μειώσουμε τα κόστη και να φτιάξουμε ένα καλό Δημόσιο. Ε, γιατί δεν το κάνουμε λοιπόν;</em>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> <strong>Τα μεγάλα έργα πως πάνε κ. υπουργέ; Πείτε μας, γιατί δεν τα παρακολουθούμε από κοντά.</strong>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong><em>Πάνε εξαιρετικά. Αυτή τη στιγμή, όσοι περνάνε δίπλα ή είναι κοντά στα έργα, βλέπουν πραγματικά με ποιόν τρόπο τα έργα έχουν δημιουργήσει μια τεράστια, εκρηκτική ανάπτυξη στις περιοχές αυτές και θα μας δώσουν 1,5% στο ΑΕΠ της χώρας.</em>\r\n\r\n<em>Τα  Τέμπη ελπίζω το πολύ σε ένα χρόνο από σήμερα (να δοθούν σε κυκλοφορία). Έχει τελειώσει η διαδικασία των σηράγγων, είναι έτοιμες οι σήραγγες, είναι μάλιστα και ασφαλτοστρωμένες. Αυτή τη στιγμή γίνονται κάποιες ηλεκτρομηχανολογικές εργασίες. Πιστεύω, ότι σε ένα χρόνο από σήμερα θα κυκλοφορούμε. Όπως επίσης, θα κυκλοφορούμε πλήρως στον ΠΑΘΕ, στο σημείο της Λαμίας και της Στυλίδας σε ένα χρόνο και σε ενάμιση το αργότερο χρόνο στην Ολυμπία και Ιόνια Οδό. Για πρώτη φορά θα έχουμε ένα δρόμο από το Αντίρριο μέχρι τα Γιάννενα, ο οποίος θα είναι πλήρης αυτοκινητόδρομος. Θα έχουμε και δύο σήραγγες στο σημείο εκείνο μετά το Αντίρριο, εκεί όπου υπάρχουν εκείνες οι δύσκολες και τεράστιες στροφές. Πραγματικά γίνεται ένα θαύμα και είμαι περήφανος γι’ αυτό.</em>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Β. ΧΙΩΤΗΣ:</span></strong> Με αυτή την καρμανιόλα της Πάτρας κ. υπουργέ τι θα γίνει;\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong><em>Είναι και αυτός ο δρόμος μέσα στο πρόγραμμα και ήδη εκτελείται με πολύ υψηλούς ρυθμούς. Τους επόμενους μήνες θα μας παραδοθούν κάποια πρώτα κομμάτια που θα κυκλοφορήσουμε. Ταυτόχρονα, δίπλα ακριβώς και παράλληλα εκτελείται και το σιδηροδρομικό έργο Κόρινθος – Πάτρα, ο καινούργιος σιδηρόδρομος. Επίσης, σε λίγες ημέρες, σε περίπου 10 ημέρες θα δημοπρατήσουμε το υπόλοιπο τμήμα από την Πάτρα μέχρι τον Πύργο, τα 70 χιλιόμετρα, που δεν ήταν ενταγμένα στην παραχώρηση και αυτά μέχρι το τέλος του 2015 θα είναι έτοιμα.</em>\r\n\r\n</div>','«Να κάνουμε πολιτική δουλεύοντας και όχι δηλώνοντας»','','inherit','open','open','','2100-revision-v1','','','2014-12-18 17:46:44','2014-12-18 17:46:44','',2100,'http://chrisochoidis.gr/?p=2101',0,'revision','',0),
 (2102,4,'2014-06-18 17:49:28','2014-06-18 17:49:28','<b><span lang=\"EL\" xml:lang=\"EL\">Συνέντευξη Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ Μ. Χρυσοχοΐδη στο Νίκο Χατζηνικολάου,  </span></b><b>REAL</b><strong>FM</strong><!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Θα ξεκινήσω με τα εισιτήρια, που είναι και το θέμα της ημέρας. Η απόφασή σας δέχεται επιθέσεις σήμερα. Για παράδειγμα, η «Εφημερίδα των Συντακτών» έχει πρώτο θέμα «Κοροϊδία με τα εισιτήρια». «Το κόστος αυξάνεται», γράφει η εφημερίδα, «αλλά ο Χρυσοχοΐδης βλέπει μειώσεις». Λέει, ότι στην ουσία αυτά, που ανακοινώσατε χθες, είναι αυξήσεις και μάλιστα ως 50%. Αναφέρει συγκεκριμένα, ότι οι μηνιαίες κάρτες για λεωφορεία, τρόλεϊ και τραμ, που εξυπηρετούν τους περισσότερους και οικονομικά ασθενέστερους επιβάτες, διαμορφώνονται από 20 ευρώ σήμερα στα 30. Τι λέτε;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Καταρχήν, να πούμε τα πραγματικά μεγέθη, για να είναι σαφές για ποιό πράγμα μιλάμε και στη συνέχεια θα απαντήσω και σε αυτό, το οποίο αναφέρατε από την εφημερίδα τη συγκεκριμένη.\r\n<blockquote><strong> Κάναμε μια μεγάλη προσπάθεια, όχι απλώς να μειώσουμε τις τιμές, αλλά κάνουμε μια προσπάθεια να αλλάξουμε το δημόσιο και να αλλάξουμε τις υπηρεσίες και τις εταιρείες του δημοσίου. Να προσφέρουμε καλύτερες υπηρεσίες. </strong></blockquote>\r\nΚάναμε μια μεγάλη προσπάθεια, εξοικονομήσαμε κόστη, μαζέψαμε το προσωπικό, κάναμε καλύτερο σχεδιασμό του συγκοινωνιακού έργου και φθάσαμε στο εξής. Πρώτον, από την 1<sup>η</sup> Σεπτεμβρίου η κάρτα των 45 ευρώ γίνεται 30 ευρώ. Με 1 ευρώ την ημέρα μετακινείσαι απεριόριστα με όλα τα μέσα σε όλη την Αττική. Αυτό σήμερα είναι 1,5 ευρώ, από 45 ευρώ η κάρτα πάει στα 30 ευρώ.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Πάντως, υπήρχαν και οι συμπολίτες μας, που έπαιρναν την κάρτα των 20 ευρώ, γιατί χρειάζονταν μόνο λεωφορείο και αυτοί αναγκαστικά θα πάνε στα 30 τώρα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Αμέσως θα σας απαντήσω. Το δεύτερο, το οποίο κάναμε, ήταν, ότι μειώσαμε το απλό εισιτήριο από 1,40 σε 1,20 ευρώ. Το τρίτο, το οποίο κάναμε, καταργήσαμε την κάρτα των 20 ευρώ και αυτή η κάρτα έγινε 30 και αφορά όλα τα μέσα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Πριν πάτε στην κάρτα, είπατε για το απλό εισιτήριο, ότι μειώνεται από 1,40 σε 1,20, αλλά μειώνεται και ο χρόνος ισχύος του απλού εισιτηρίου από 90 σε 70 λεπτά και όποιος κάνει τη διαίρεση ανά λεπτό είναι ακριβότερο. Σας λέω, τι διαβάζω στις εφημερίδες σήμερα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Όποιος επινόησε από αυτούς που γράφουν στις εφημερίδες σήμερα την αναγωγή στο λεπτό της ώρας της τιμής του εισιτηρίου, για να αποδείξει τάχα, πως η τιμή αυξήθηκε αντί να μειωθεί μπερδεύει τα τηλέφωνα με τα λεωφορεία. Χρονοχρέωση στο εισιτήριο δεν υπάρχει πουθενά στον κόσμο, ούτε καν χιλιομετρική αναλογικότητα για τις αστικές μετακινήσεις.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Θέλω να σας πω το εξής. Εγώ δεν κάνω τον ειδικό, διότι δεν χρησιμοποιώ μέσα μαζικής μεταφοράς, κινούμε εδώ και αρκετά χρόνια με Ι.Χ. Διαβάζω όμως, πως με τις καθυστερήσεις, που υπάρχουν στα ΜΜΜ και με τους χρόνους των διαδρομών, πολύ συχνά αρκετοί από τους συμπολίτες μας θα αναγκάζονται να εκδώσουν δεύτερο απλό εισιτήριο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Θα σας πω όμως, κάτι πολύ απλό, που ξεχνούν αυτοί οι αδαείς ή αυτοί οι κακόπιστοι επινοητές, οι νεκροθάφτες της ελπίδας και οι έμποροι της απελπισίας. Λυπάμαι πολύ, γιατί όλα αυτά προέρχονται και από αριστερή πλευρά, οι νεκροθάφτες της ελπίδας και αυτοί που καλλιεργούν κάθε μέρα την απελπισία στον κόσμο. Σας λέω λοιπόν τεκμηριωμένα στοιχεία. Σύμφωνά με στοιχεία και παρακαλώ πολύ μπορώ να σας τα στείλω κ. Χατζηνικολάου, για να τα βάλετε την Κυριακή στην εφημερίδα σας, η μέση διάρκεια χρήσης του εισιτηρίου μέχρι σήμερα είναι 61 λεπτά. Το 80% των ανθρώπων κυκλοφορεί από 54 το λιγότερο μέχρι 67 λεπτά, δηλαδή 61 λεπτά. Δεν υπάρχει κανείς, που να πηγαίνει πάνω από 70. Άρα σε ποιους αναφέρονται; Σε ένα 15%, αυτοί αδικούνται ναι. Προσέξτε όμως, αναφερόμαστε τώρα πλέον στο 85%. Για ποιο πράγμα μιλάνε λοιπόν; Άρα, είναι απαράδεκτη αυτού του είδους η χρονομέτρηση, λες και μιλάμε για τηλέφωνα. Το δεύτερο θέμα κ. Χατζηνικολάου, έχει να κάνει με τα 20 ευρώ, που είπατε. Την κάρτα των 20 ευρώ χρησιμοποιεί το 12% των επιβατών όλης της Αττικής. Γι’ αυτό μιλάμε κ. Χατζηνικολάου και μέσα από αυτό γινόταν και η μεγάλη εισιτηριοδιαφυγή πρέπει να σας πω.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Ένα λεπτό τώρα. Εγώ εδώ δεν θα δεχθώ η συζήτηση να γίνεται με βάση ποσοστά, γιατί και ένας συμπολίτης μας κι αν είναι, ο οποίος βρίσκεται από τα 20 ευρώ να πληρώνει 30, με την παρούσα οικονομική κρίση, αυτό είναι πρόβλημα μεγάλο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Προσέξτε, το 85% πληρώνει από 45 ευρώ 30.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Σύμφωνοι.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Το 15% πληρώνει από 20 ευρώ 30. Λοιπόν, ναι αυτό είναι άδικο γι’ αυτούς, αλλά αυτό δεν σημαίνει, ότι η πολιτική αυτή δεν φθηναίνει τα εισιτήρια, για όνομα του Θεού πια. Δηλαδή, μέχρι που θα πάει η κακοπιστία; Μέχρι που θα πάει το εμπόριο της απελπισίας;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Ένα λεπτό τώρα, γιατί χρησιμοποιείτε πολύ βαριές διατυπώσεις.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong> Δεν πειράζει.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Εγώ θέλω να αποφορτίσουμε το θέμα, γιατί δεν είναι κάποιο ιδεολογικό θέμα. Μιλούμε για τιμές εισιτηρίων.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Όταν όμως κ. Χατζηνικολάου παραπλανούν την κοινή γνώμη. Τα λεωφορεία επαναλαμβάνω δεν είναι τηλέφωνα. Αυτό μπερδεύουν.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Σύμφωνοι. Θέλω να σας πω, ότι θα μπορούσατε για παράδειγμα σε όσους χρησιμοποιούν μόνο λεωφορείο, να μείνετε στην παλιά τιμή και έτσι να μην υπάρχει ούτε αυτό το παράπονο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Μπορεί να μην υπάρχουν και άλλα παράπονα, αλλά εδώ γίνεται μια μεγάλη προσπάθεια, ούτως ώστε σε ένα χρόνο από σήμερα, όταν θα μπει το ηλεκτρονικό εισιτήριο, να λύσουμε και αυτό το θέμα, που περιγράψατε.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Εγώ δέχομαι αυτό που λέτε και το δέχομαι καλόπιστα, ότι δηλαδή από την τιμολογιακή πολιτική, που ανακοινώσατε χθες, η μεγάλη πλειονότητα των συμπολιτών μας βγαίνει ωφελημένη. Είναι φανερό αυτό, αλλά, εάν μπορείτε ακόμα καλύτερα να μειώσετε και κάποιες, να το πω έτσι περιφερειακές αδικίες, κάντε το.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Σωστά, πολύ σωστά το λέτε και θα το κάνουμε μόλις κλείσουν ορισμένες συμβάσεις, οι οποίες υπογράφονται αυτές τις ημέρες, ούτως ώστε να αποφύγουμε την εισιτηριοδιαφυγή περαιτέρω.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Αυτό είναι μεγάλο θέμα και κατά τη γνώμη μου συμβαίνει το ίδιο που συμβαίνει και με τη φοροδιαφυγή. Το ίδιο συμβαίνει και με τα εισιτήρια. Οι λίγοι πονηροί φορτώνουν στις πλάτες των συνεπών και εντίμων συμπολιτών μας και τα δικά τους βάρη. Εκεί πρέπει να δώσετε τη μάχη.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Έχετε δίκιο και αυτό θα γίνει ακόμη περισσότερο, με μεγαλύτερη ένταση αυτό το διάστημα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Τώρα, πάμε στη δημιουργία νέας γραμμής στο μετρό; Διαβάζω για μια νέα γραμμή στο μετρό, αυτό έχει μεγάλο ενδιαφέρον.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Σωστά. Έχουμε έτοιμη, μελετητικά εννοώ και κατασκευαστικά ώριμα περιβαλλοντικές άδειες, τα πάντα, απαλλοτριώσεις κ.τ.λ. τη λεγόμενη Γραμμή 4, από τον Ευαγγελισμό μέχρι το Γαλάτσι, μέχρι τη <em>Βεΐκου</em>. Αυτό λοιπόν, είναι ένα έργο, που εξυπηρετεί καθημερινά, με βάση τους υπολογισμούς, 250,000 επιβάτες. Επίσης, υπάρχει, όπως θα ξέρετε, η άλλη Γραμμή, η οποία ξεκινά και πάλι από τον Ευαγγελισμό και μέσω Ζωγράφου, Χαλάνδρι κ.τ.λ. καταλήγει περίπου στο Μαρούσι. Προς το παρόν όμως, η ετοιμότητα αφορά τη Γραμμή Ευαγγελισμός – Γαλάτσι. Είναι περίπου 900 εκατ. ο προϋπολογισμός, υπάρχει μια πρόθεση, εκφρασμένη βούληση της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων να χρηματοδοτήσει κατά 50%  το έργο και αναζητούμε σχήματα, προκειμένου να βρούμε τα υπόλοιπα χρήματα, για να προχωρήσουμε στην κατασκευή, γιατί περνάει από πραγματικά λαϊκές γειτονιές, που θα εξυπηρετήσει πραγματικά λαϊκό κόσμο, 250,000 την ημέρα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Μάλιστα. Μεγάλη συζήτηση και το ξέρετε, γίνεται τους τελευταίους μήνες για τα διόδια και την ακριβή τους τιμή. Η συζήτηση άναψε κυρίως τις ημέρες των εκλογών κ. υπουργέ, που οι πολίτες, για να μετακινηθούν στις επαρχίες τους και να ψηφίσουν, αναγκάστηκαν να πληρώσουν αρκετά χρήματα σε διόδια. Τι τρόπους έχει το κράτος μας, η κυβέρνησή μας να πιέσει, για να μειωθούν αυτές οι τιμές;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Τα διόδια εκπροσωπούν το 12% του κόστους μιας μετακίνησης, αν κάποιος πάει στην Εθνική Οδό. Δεύτερον, τα λεφτά των διοδίων δεν πάνε στην τσέπη κανενός. Πηγαίνουν αποκλειστικά και μόνον στην κατασκευή των έργων. Τρίτον, αυτές είναι συμφωνίες, οι οποίες έχουν γίνει το 2007 και εφαρμόζονται σήμερα, γιατί τα έργα στο μεταξύ σταμάτησαν.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Ξέρετε τι γίνεται και γιατί επιμένω σε αυτό; Επιμένω, γιατί πολλοί το επικαλούνται και για την τιμή προϊόντων. Δηλαδή, παράδειγμα σας λέω τώρα, ρωτάς, γιατί το γάλα ρε παιδιά παραμένει τόσο ψηλά η τιμή του και σου απαντούν με το κόστος μεταφοράς και κυρίως με τα διόδια.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Αυτό είναι ψεύδος απόλυτο, διότι δυστυχώς η μεταφορά του γάλακτος, που γίνεται από τη βόρειο στην νότιο Ελλάδα, γιατί εδώ παστεριοποιείται εκεί πάνω παράγεται και επειδή οι μεταφορές στην Ελλάδα έχουν πάρει ένα πολύ στραβό, στρεβλωμένο δρόμο κ. Χατζηνικολάου εδώ και πολλά χρόνια και έχουν όλες οι εταιρείες δικά τους φορτηγά, με αποτέλεσμα να έχουμε τεράστιο κόστος. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι αυξημένα τα κόστη της μεταφοράς και όχι τα διόδια. Διόδια υπάρχουν σε όλες τις χώρες της Ευρώπης, με τις ίδιες ακριβώς ή και λιγότερες χρεώσεις. Άρα λοιπόν, ο δρόμος πλέον ανήκει σε κάποιους ιδιώτες, οι οποίοι πήραν με νόμο τους κράτους αυτήν την…\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ: </span></strong>Πάντως, είχαμε διαβεβαιώσεις από τα πολιτικά κόμματα, πως δεν θα αυξηθούν τα διόδια.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Δεν αυξήθηκαν τα διόδια κ. Χατζηνικολάου καθόλου.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Ε, πώς δεν αυξήθηκαν.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Δεν αυξήθηκαν καθόλου. Είναι οι τιμές, οι οποίες υπάρχουν σε όλη την Ευρώπη. Δεν αυξήθηκαν ούτε ένα ευρώ και σε ορισμένες περιπτώσεις κατέβηκαν.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Καταρχήν, στη διαδρομή Αθήνα – Θεσσαλονίκη κ. υπουργέ είναι τόσα τα διόδια πια, που δεν προλαβαίνεις να πάρεις ανάσα. Με το που πατάς γκάζι, πέφτεις στα επόμενα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Αυτό όμως, είναι ένα θέμα πιο πολύ θα έλεγα τεχνικό, με την έννοια, ότι υπάρχουν μετωπικά διόδια κάθε 50 χιλιόμετρα, αλλά είναι στα πλαίσια ψηφισμένων νόμων, που επαναλαμβάνω ισχύουν σε ολόκληρη την Ευρώπη, όχι μόνο στην Ελλάδα. Οι δρόμοι αυτή τη στιγμή συντηρούνται, είναι σε πολύ καλή κατάσταση, είναι ασφαλείς και τα λεφτά επαναλαμβάνω πηγαίνουν στη συντήρηση αυτών των δρόμων και την κατασκευή των νέων δρόμων.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Δέχομαι πολλές επιθέσεις από τους ακροατές μου, ότι δεν ήμουν αρκετά πιεστικός στο θέμα του χρόνου διάρκειας του απλού εισιτηρίου. Μου γράφουν εδώ οι φίλοι, ότι, αφού δεν έχει σημασία, όπως λέει ο κ. υπουργός, γιατί δεν το αφήνει όπως ήταν και το αλλάζει.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Διότι, εάν το αφήσουμε όπως ήταν, όπως λένε κάποιοι, θα πρέπει να σκεφτούν, ότι τότε θα μικραίνουμε τη μείωση από το 45 στο 30. Διότι ο Οργανισμός χάνει κάθε χρόνο από όλη αυτήν την υπόθεση 10 εκατομμύρια. Χωρίς να μειώσουμε τους μισθούς των εργαζομένων, να κάνουμε καλύτερο έργο, να περνάνε συχνά τα λεωφορεία. Λοιπόν, πραγματικά αυτό είναι μια μικροψυχία και δεύτερον, είναι ένας λάθος υπολογισμός. Αφορά ελάχιστο κόσμο, το οποίο επαναλαμβάνω κ. Χατζηνικολάου, με το που θα εφαρμοστεί το ηλεκτρονικό εισιτήριο θα λυθεί απολύτως και αυτό το θέμα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Τώρα, θέλω να έρθω λίγο στα γενικά πολιτικά. Θέλω να σας ρωτήσω γι’ αυτή την ιστορία, που ξέσπασε πάλι με τις διαθεσιμότητες, τις απολύσεις και γενικά με την πολιτική σε σχέση με το κράτος και τις απολύσεις. Θέλω να σας ρωτήσω, πώς είδατε αυτή την κόντρα Λοβέρδου – Μητσοτάκη και να σας ρωτήσω, αν οι διαθεσιμότητες είναι λάστιχο. Δηλαδή, ο κάθε υπουργός, που έρχεται προσαρμόζει τον αριθμό ανάλογα με τη δική του πολιτική ευαισθησία, με το τι ονειρεύτηκε το βράδυ κ.τ.λ. Από τους 800, που άκουγα από τον κ. Αρβανιτόπουλο, πήγαμε στους 500 από τον κ. Μητσοτάκη και καταλήξαμε στους 600, που συμφώνησαν.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Πολύ σωστή η προβληματική σας όλη και πολύ σωστό το ερώτημα. Θέλω να σας πω καταρχήν, ότι ο ομιλών έχει πραγματοποιήσει τους τελευταίους μήνες κινητικότητα χιλίων ατόμων στο πλαίσιο του Υπουργείου και επίσης 250 απολύσεις από οργανισμούς τους οποίους έκλεισα με απόφασή μου και με νόμο. Άρα λοιπόν, δεν κάνω, ούτε τον λαϊκιστή, ούτε το παλικάρι, ούτε επιχειρώ να πω πράγματα, που ξεφεύγουν από την πραγματικότητα. Θα σας πω όμως το εξής και σας δίνω το παράδειγμα των συγκοινωνιών. Πριν από ένα χρόνο ήρθα εδώ, μου είπαν να αυξήσω την τιμή των εισιτηρίων από 1,40 σε 1,80 και να απολύσω κόσμο. Κάναμε μειώσεις στα εισιτήρια και δεν απολύσαμε κανέναν και θέλουμε να προσλάβουμε. Τι εννοώ; Είναι παλιά κουβέντα όλη αυτή και είναι λάθος κουβέντα για τις διαθεσιμότητες και τις απολύσεις. Και είναι λάθος κουβέντα για τον εξής λόγο. Όσο δεν αναλαμβάνουμε την ευθύνη εμείς, που έχουμε την ευθύνη για την διακυβέρνηση της χώρας, να κάνουμε αλλαγές, γενναίες αλλαγές και να αλλάξουμε τα πράγματα στο δημόσιο, τόσο θα συζητάμε όλη αυτή την ιστορία, η οποία πράγματι θα παίρνει την μορφή ακορντεόν. Για παράδειγμα, εμένα μου λένε, ότι θα πρέπει να κάνω κινητικότητα άλλα χίλια άτομα, διότι έχω τις περισσότερες εταιρείες του δημοσίου στην ευθύνη μου, δηλαδή τις επιχειρήσεις του δημοσίου και κυρίως τις συγκοινωνίες. Καίτοι, αυτό όμως δεν μπορεί να συνεχίζεται έτσι. Είναι αυτοκτονικό, είναι λάθος πολιτική όλη αυτή. Δεν οδηγεί πουθενά. Όμως, χωρίς αλλαγές και το δημόσιο και η Ελλάδα δεν μπορούν να προχωρήσουν. Και είναι κρίμα, που σήμερα είδα κάποιους, που υποτίθεται, ότι είναι υπέρ των αλλαγών και υπέρ της αριστεράς, να κατηγορούν πολιτική, η οποία οδηγεί σε φιλολαϊκά αποτελέσματα μέσα από αλλαγές. Είναι κρίμα, πραγματικά. Δεν ξέρουμε τι θέλουμε τελικώς. Εγώ λοιπόν, είμαι της άποψης κ. Χατζηνικολάου, ότι η υπόθεση διαθεσιμότητες, απολύσεις δεν είναι απλώς, ότι δεν είναι μονόδρομος, είναι μια λάθος πολιτική, η οποία πρέπει να αλλάξει με έναν τρόπο μόνο. Την γενναία απόφασή μας οι πολιτικοί να πούμε αλλάζουμε το δημόσιο, αλλάζουμε την Ελλάδα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Άλλο ένα γενικό πολιτικό ερώτημα, είναι αυτό που αφορά την διαπραγμάτευση του χρέους κ. Χρυσοχοΐδη και θέλω να ρωτήσω, αν πρέπει, κατά την γνώμη σας, η κυβέρνηση να καλέσει την αντιπολίτευση και να καθίσει όλο το πολιτικό μας σύστημα γύρω από το τραπέζι και να εξεύρει μία εθνική γραμμή διαπραγμάτευσης. Μία εθνική γραμμή για το εθνικό θέμα του χρέους. Και εδώ θέλω να προσθέσω και το ερώτημα, αν κατά την γνώμη σας, είναι λύση η επιμήκυνση ή είναι απλώς ασπιρίνη, όπως λένε οι σημαντικότεροι οικονομολόγοι σήμερα, και απαιτείται γενναία διαγραφή χρέους.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> κ. Χατζηνικολάου σε ότι αφορά το πρώτο ερώτημά σας, είναι αυτονόητο και θεωρώ, ότι είναι υποχρέωση και των κυβερνητικών κομμάτων, μόλις υπάρξει ωριμότητα και της αντιπολίτευσης στο ίδιο τραπέζι, γιατί το θέμα δεν αφορά την Ελλάδα απλώς για σήμερα, αφορά τις επόμενες τρεις γενιές. Άρα λοιπόν, δεν υπάρχει ερώτημα επ’ αυτού. Ωστόσο, από την άλλη πλευρά, αντιλαμβάνεστε και αντιλαμβανόμαστε όλοι, ότι χρειάζεται μια υπεύθυνη εθνική στάση απέναντι σε αυτό το ζήτημα και ορθολογικά τεχνική, επιστημονική θα έλεγα. Σε ότι αφορά το δεύτερο ζήτημα, δεν ξέρω, δεν είμαι έτοιμος να σας απαντήσω σε αυτό. Θα πρέπει να έχουμε στα χέρια μας όλες τις προτάσεις. Εγώ ξέρω, ότι αυτή τη στιγμή γίνεται μια πολύ μεγάλη συζήτηση γι’ αυτό το θέμα στους ευρωπαϊκούς οργανισμούς, αλλά πρέπει να δούμε τι λέει η πρόταση, τι ενδεχομένως θα έλεγε μία άλλη πρόταση και ου το καθεξής. Δεν είμαι έτοιμος να απαντήσω σε αυτό. Αλλά σε κάθε περίπτωση, το κάθισμα, η τοποθέτηση του καθενός γύρω από ένα τραπέζι, που είναι υποχρεωτικό, πρέπει να γίνει με ύψιστη εθνική και πολιτική ευθύνη απέναντι στις επόμενες γενιές της χώρας.\r\n\r\n</div>','«Με ένα ευρώ την ημέρα απεριόριστες μετακινήσεις σε όλη την πόλη»','','publish','open','open','','%ce%bc%ce%b5-%ce%ad%ce%bd%ce%b1-%ce%b5%cf%85%cf%81%cf%8e-%cf%84%ce%b7%ce%bd-%ce%b7%ce%bc%ce%ad%cf%81%ce%b1-%ce%b1%cf%80%ce%b5%cf%81%ce%b9%cf%8c%cf%81%ce%b9%cf%83%cf%84%ce%b5%cf%82-%ce%bc%ce%b5','','','2014-12-18 17:55:03','2014-12-18 17:55:03','',0,'http://chrisochoidis.gr/?p=2102',0,'post','',0),
 (2103,4,'2014-12-18 17:55:03','2014-12-18 17:55:03','<b><span lang=\"EL\" xml:lang=\"EL\">Συνέντευξη Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ Μ. Χρυσοχοΐδη στο Νίκο Χατζηνικολάου,  </span></b><b>REAL</b><strong>FM</strong><!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Θα ξεκινήσω με τα εισιτήρια, που είναι και το θέμα της ημέρας. Η απόφασή σας δέχεται επιθέσεις σήμερα. Για παράδειγμα, η «Εφημερίδα των Συντακτών» έχει πρώτο θέμα «Κοροϊδία με τα εισιτήρια». «Το κόστος αυξάνεται», γράφει η εφημερίδα, «αλλά ο Χρυσοχοΐδης βλέπει μειώσεις». Λέει, ότι στην ουσία αυτά, που ανακοινώσατε χθες, είναι αυξήσεις και μάλιστα ως 50%. Αναφέρει συγκεκριμένα, ότι οι μηνιαίες κάρτες για λεωφορεία, τρόλεϊ και τραμ, που εξυπηρετούν τους περισσότερους και οικονομικά ασθενέστερους επιβάτες, διαμορφώνονται από 20 ευρώ σήμερα στα 30. Τι λέτε;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Καταρχήν, να πούμε τα πραγματικά μεγέθη, για να είναι σαφές για ποιό πράγμα μιλάμε και στη συνέχεια θα απαντήσω και σε αυτό, το οποίο αναφέρατε από την εφημερίδα τη συγκεκριμένη.\r\n<blockquote><strong> Κάναμε μια μεγάλη προσπάθεια, όχι απλώς να μειώσουμε τις τιμές, αλλά κάνουμε μια προσπάθεια να αλλάξουμε το δημόσιο και να αλλάξουμε τις υπηρεσίες και τις εταιρείες του δημοσίου. Να προσφέρουμε καλύτερες υπηρεσίες. </strong></blockquote>\r\nΚάναμε μια μεγάλη προσπάθεια, εξοικονομήσαμε κόστη, μαζέψαμε το προσωπικό, κάναμε καλύτερο σχεδιασμό του συγκοινωνιακού έργου και φθάσαμε στο εξής. Πρώτον, από την 1<sup>η</sup> Σεπτεμβρίου η κάρτα των 45 ευρώ γίνεται 30 ευρώ. Με 1 ευρώ την ημέρα μετακινείσαι απεριόριστα με όλα τα μέσα σε όλη την Αττική. Αυτό σήμερα είναι 1,5 ευρώ, από 45 ευρώ η κάρτα πάει στα 30 ευρώ.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Πάντως, υπήρχαν και οι συμπολίτες μας, που έπαιρναν την κάρτα των 20 ευρώ, γιατί χρειάζονταν μόνο λεωφορείο και αυτοί αναγκαστικά θα πάνε στα 30 τώρα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Αμέσως θα σας απαντήσω. Το δεύτερο, το οποίο κάναμε, ήταν, ότι μειώσαμε το απλό εισιτήριο από 1,40 σε 1,20 ευρώ. Το τρίτο, το οποίο κάναμε, καταργήσαμε την κάρτα των 20 ευρώ και αυτή η κάρτα έγινε 30 και αφορά όλα τα μέσα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Πριν πάτε στην κάρτα, είπατε για το απλό εισιτήριο, ότι μειώνεται από 1,40 σε 1,20, αλλά μειώνεται και ο χρόνος ισχύος του απλού εισιτηρίου από 90 σε 70 λεπτά και όποιος κάνει τη διαίρεση ανά λεπτό είναι ακριβότερο. Σας λέω, τι διαβάζω στις εφημερίδες σήμερα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Όποιος επινόησε από αυτούς που γράφουν στις εφημερίδες σήμερα την αναγωγή στο λεπτό της ώρας της τιμής του εισιτηρίου, για να αποδείξει τάχα, πως η τιμή αυξήθηκε αντί να μειωθεί μπερδεύει τα τηλέφωνα με τα λεωφορεία. Χρονοχρέωση στο εισιτήριο δεν υπάρχει πουθενά στον κόσμο, ούτε καν χιλιομετρική αναλογικότητα για τις αστικές μετακινήσεις.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Θέλω να σας πω το εξής. Εγώ δεν κάνω τον ειδικό, διότι δεν χρησιμοποιώ μέσα μαζικής μεταφοράς, κινούμε εδώ και αρκετά χρόνια με Ι.Χ. Διαβάζω όμως, πως με τις καθυστερήσεις, που υπάρχουν στα ΜΜΜ και με τους χρόνους των διαδρομών, πολύ συχνά αρκετοί από τους συμπολίτες μας θα αναγκάζονται να εκδώσουν δεύτερο απλό εισιτήριο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Θα σας πω όμως, κάτι πολύ απλό, που ξεχνούν αυτοί οι αδαείς ή αυτοί οι κακόπιστοι επινοητές, οι νεκροθάφτες της ελπίδας και οι έμποροι της απελπισίας. Λυπάμαι πολύ, γιατί όλα αυτά προέρχονται και από αριστερή πλευρά, οι νεκροθάφτες της ελπίδας και αυτοί που καλλιεργούν κάθε μέρα την απελπισία στον κόσμο. Σας λέω λοιπόν τεκμηριωμένα στοιχεία. Σύμφωνά με στοιχεία και παρακαλώ πολύ μπορώ να σας τα στείλω κ. Χατζηνικολάου, για να τα βάλετε την Κυριακή στην εφημερίδα σας, η μέση διάρκεια χρήσης του εισιτηρίου μέχρι σήμερα είναι 61 λεπτά. Το 80% των ανθρώπων κυκλοφορεί από 54 το λιγότερο μέχρι 67 λεπτά, δηλαδή 61 λεπτά. Δεν υπάρχει κανείς, που να πηγαίνει πάνω από 70. Άρα σε ποιους αναφέρονται; Σε ένα 15%, αυτοί αδικούνται ναι. Προσέξτε όμως, αναφερόμαστε τώρα πλέον στο 85%. Για ποιο πράγμα μιλάνε λοιπόν; Άρα, είναι απαράδεκτη αυτού του είδους η χρονομέτρηση, λες και μιλάμε για τηλέφωνα. Το δεύτερο θέμα κ. Χατζηνικολάου, έχει να κάνει με τα 20 ευρώ, που είπατε. Την κάρτα των 20 ευρώ χρησιμοποιεί το 12% των επιβατών όλης της Αττικής. Γι’ αυτό μιλάμε κ. Χατζηνικολάου και μέσα από αυτό γινόταν και η μεγάλη εισιτηριοδιαφυγή πρέπει να σας πω.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Ένα λεπτό τώρα. Εγώ εδώ δεν θα δεχθώ η συζήτηση να γίνεται με βάση ποσοστά, γιατί και ένας συμπολίτης μας κι αν είναι, ο οποίος βρίσκεται από τα 20 ευρώ να πληρώνει 30, με την παρούσα οικονομική κρίση, αυτό είναι πρόβλημα μεγάλο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Προσέξτε, το 85% πληρώνει από 45 ευρώ 30.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Σύμφωνοι.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Το 15% πληρώνει από 20 ευρώ 30. Λοιπόν, ναι αυτό είναι άδικο γι’ αυτούς, αλλά αυτό δεν σημαίνει, ότι η πολιτική αυτή δεν φθηναίνει τα εισιτήρια, για όνομα του Θεού πια. Δηλαδή, μέχρι που θα πάει η κακοπιστία; Μέχρι που θα πάει το εμπόριο της απελπισίας;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Ένα λεπτό τώρα, γιατί χρησιμοποιείτε πολύ βαριές διατυπώσεις.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong> Δεν πειράζει.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Εγώ θέλω να αποφορτίσουμε το θέμα, γιατί δεν είναι κάποιο ιδεολογικό θέμα. Μιλούμε για τιμές εισιτηρίων.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Όταν όμως κ. Χατζηνικολάου παραπλανούν την κοινή γνώμη. Τα λεωφορεία επαναλαμβάνω δεν είναι τηλέφωνα. Αυτό μπερδεύουν.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Σύμφωνοι. Θέλω να σας πω, ότι θα μπορούσατε για παράδειγμα σε όσους χρησιμοποιούν μόνο λεωφορείο, να μείνετε στην παλιά τιμή και έτσι να μην υπάρχει ούτε αυτό το παράπονο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Μπορεί να μην υπάρχουν και άλλα παράπονα, αλλά εδώ γίνεται μια μεγάλη προσπάθεια, ούτως ώστε σε ένα χρόνο από σήμερα, όταν θα μπει το ηλεκτρονικό εισιτήριο, να λύσουμε και αυτό το θέμα, που περιγράψατε.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Εγώ δέχομαι αυτό που λέτε και το δέχομαι καλόπιστα, ότι δηλαδή από την τιμολογιακή πολιτική, που ανακοινώσατε χθες, η μεγάλη πλειονότητα των συμπολιτών μας βγαίνει ωφελημένη. Είναι φανερό αυτό, αλλά, εάν μπορείτε ακόμα καλύτερα να μειώσετε και κάποιες, να το πω έτσι περιφερειακές αδικίες, κάντε το.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Σωστά, πολύ σωστά το λέτε και θα το κάνουμε μόλις κλείσουν ορισμένες συμβάσεις, οι οποίες υπογράφονται αυτές τις ημέρες, ούτως ώστε να αποφύγουμε την εισιτηριοδιαφυγή περαιτέρω.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Αυτό είναι μεγάλο θέμα και κατά τη γνώμη μου συμβαίνει το ίδιο που συμβαίνει και με τη φοροδιαφυγή. Το ίδιο συμβαίνει και με τα εισιτήρια. Οι λίγοι πονηροί φορτώνουν στις πλάτες των συνεπών και εντίμων συμπολιτών μας και τα δικά τους βάρη. Εκεί πρέπει να δώσετε τη μάχη.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Έχετε δίκιο και αυτό θα γίνει ακόμη περισσότερο, με μεγαλύτερη ένταση αυτό το διάστημα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Τώρα, πάμε στη δημιουργία νέας γραμμής στο μετρό; Διαβάζω για μια νέα γραμμή στο μετρό, αυτό έχει μεγάλο ενδιαφέρον.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Σωστά. Έχουμε έτοιμη, μελετητικά εννοώ και κατασκευαστικά ώριμα περιβαλλοντικές άδειες, τα πάντα, απαλλοτριώσεις κ.τ.λ. τη λεγόμενη Γραμμή 4, από τον Ευαγγελισμό μέχρι το Γαλάτσι, μέχρι τη <em>Βεΐκου</em>. Αυτό λοιπόν, είναι ένα έργο, που εξυπηρετεί καθημερινά, με βάση τους υπολογισμούς, 250,000 επιβάτες. Επίσης, υπάρχει, όπως θα ξέρετε, η άλλη Γραμμή, η οποία ξεκινά και πάλι από τον Ευαγγελισμό και μέσω Ζωγράφου, Χαλάνδρι κ.τ.λ. καταλήγει περίπου στο Μαρούσι. Προς το παρόν όμως, η ετοιμότητα αφορά τη Γραμμή Ευαγγελισμός – Γαλάτσι. Είναι περίπου 900 εκατ. ο προϋπολογισμός, υπάρχει μια πρόθεση, εκφρασμένη βούληση της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων να χρηματοδοτήσει κατά 50%  το έργο και αναζητούμε σχήματα, προκειμένου να βρούμε τα υπόλοιπα χρήματα, για να προχωρήσουμε στην κατασκευή, γιατί περνάει από πραγματικά λαϊκές γειτονιές, που θα εξυπηρετήσει πραγματικά λαϊκό κόσμο, 250,000 την ημέρα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Μάλιστα. Μεγάλη συζήτηση και το ξέρετε, γίνεται τους τελευταίους μήνες για τα διόδια και την ακριβή τους τιμή. Η συζήτηση άναψε κυρίως τις ημέρες των εκλογών κ. υπουργέ, που οι πολίτες, για να μετακινηθούν στις επαρχίες τους και να ψηφίσουν, αναγκάστηκαν να πληρώσουν αρκετά χρήματα σε διόδια. Τι τρόπους έχει το κράτος μας, η κυβέρνησή μας να πιέσει, για να μειωθούν αυτές οι τιμές;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Τα διόδια εκπροσωπούν το 12% του κόστους μιας μετακίνησης, αν κάποιος πάει στην Εθνική Οδό. Δεύτερον, τα λεφτά των διοδίων δεν πάνε στην τσέπη κανενός. Πηγαίνουν αποκλειστικά και μόνον στην κατασκευή των έργων. Τρίτον, αυτές είναι συμφωνίες, οι οποίες έχουν γίνει το 2007 και εφαρμόζονται σήμερα, γιατί τα έργα στο μεταξύ σταμάτησαν.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Ξέρετε τι γίνεται και γιατί επιμένω σε αυτό; Επιμένω, γιατί πολλοί το επικαλούνται και για την τιμή προϊόντων. Δηλαδή, παράδειγμα σας λέω τώρα, ρωτάς, γιατί το γάλα ρε παιδιά παραμένει τόσο ψηλά η τιμή του και σου απαντούν με το κόστος μεταφοράς και κυρίως με τα διόδια.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Αυτό είναι ψεύδος απόλυτο, διότι δυστυχώς η μεταφορά του γάλακτος, που γίνεται από τη βόρειο στην νότιο Ελλάδα, γιατί εδώ παστεριοποιείται εκεί πάνω παράγεται και επειδή οι μεταφορές στην Ελλάδα έχουν πάρει ένα πολύ στραβό, στρεβλωμένο δρόμο κ. Χατζηνικολάου εδώ και πολλά χρόνια και έχουν όλες οι εταιρείες δικά τους φορτηγά, με αποτέλεσμα να έχουμε τεράστιο κόστος. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι αυξημένα τα κόστη της μεταφοράς και όχι τα διόδια. Διόδια υπάρχουν σε όλες τις χώρες της Ευρώπης, με τις ίδιες ακριβώς ή και λιγότερες χρεώσεις. Άρα λοιπόν, ο δρόμος πλέον ανήκει σε κάποιους ιδιώτες, οι οποίοι πήραν με νόμο τους κράτους αυτήν την…\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ: </span></strong>Πάντως, είχαμε διαβεβαιώσεις από τα πολιτικά κόμματα, πως δεν θα αυξηθούν τα διόδια.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Δεν αυξήθηκαν τα διόδια κ. Χατζηνικολάου καθόλου.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Ε, πώς δεν αυξήθηκαν.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Δεν αυξήθηκαν καθόλου. Είναι οι τιμές, οι οποίες υπάρχουν σε όλη την Ευρώπη. Δεν αυξήθηκαν ούτε ένα ευρώ και σε ορισμένες περιπτώσεις κατέβηκαν.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Καταρχήν, στη διαδρομή Αθήνα – Θεσσαλονίκη κ. υπουργέ είναι τόσα τα διόδια πια, που δεν προλαβαίνεις να πάρεις ανάσα. Με το που πατάς γκάζι, πέφτεις στα επόμενα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Αυτό όμως, είναι ένα θέμα πιο πολύ θα έλεγα τεχνικό, με την έννοια, ότι υπάρχουν μετωπικά διόδια κάθε 50 χιλιόμετρα, αλλά είναι στα πλαίσια ψηφισμένων νόμων, που επαναλαμβάνω ισχύουν σε ολόκληρη την Ευρώπη, όχι μόνο στην Ελλάδα. Οι δρόμοι αυτή τη στιγμή συντηρούνται, είναι σε πολύ καλή κατάσταση, είναι ασφαλείς και τα λεφτά επαναλαμβάνω πηγαίνουν στη συντήρηση αυτών των δρόμων και την κατασκευή των νέων δρόμων.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Δέχομαι πολλές επιθέσεις από τους ακροατές μου, ότι δεν ήμουν αρκετά πιεστικός στο θέμα του χρόνου διάρκειας του απλού εισιτηρίου. Μου γράφουν εδώ οι φίλοι, ότι, αφού δεν έχει σημασία, όπως λέει ο κ. υπουργός, γιατί δεν το αφήνει όπως ήταν και το αλλάζει.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Διότι, εάν το αφήσουμε όπως ήταν, όπως λένε κάποιοι, θα πρέπει να σκεφτούν, ότι τότε θα μικραίνουμε τη μείωση από το 45 στο 30. Διότι ο Οργανισμός χάνει κάθε χρόνο από όλη αυτήν την υπόθεση 10 εκατομμύρια. Χωρίς να μειώσουμε τους μισθούς των εργαζομένων, να κάνουμε καλύτερο έργο, να περνάνε συχνά τα λεωφορεία. Λοιπόν, πραγματικά αυτό είναι μια μικροψυχία και δεύτερον, είναι ένας λάθος υπολογισμός. Αφορά ελάχιστο κόσμο, το οποίο επαναλαμβάνω κ. Χατζηνικολάου, με το που θα εφαρμοστεί το ηλεκτρονικό εισιτήριο θα λυθεί απολύτως και αυτό το θέμα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Τώρα, θέλω να έρθω λίγο στα γενικά πολιτικά. Θέλω να σας ρωτήσω γι’ αυτή την ιστορία, που ξέσπασε πάλι με τις διαθεσιμότητες, τις απολύσεις και γενικά με την πολιτική σε σχέση με το κράτος και τις απολύσεις. Θέλω να σας ρωτήσω, πώς είδατε αυτή την κόντρα Λοβέρδου – Μητσοτάκη και να σας ρωτήσω, αν οι διαθεσιμότητες είναι λάστιχο. Δηλαδή, ο κάθε υπουργός, που έρχεται προσαρμόζει τον αριθμό ανάλογα με τη δική του πολιτική ευαισθησία, με το τι ονειρεύτηκε το βράδυ κ.τ.λ. Από τους 800, που άκουγα από τον κ. Αρβανιτόπουλο, πήγαμε στους 500 από τον κ. Μητσοτάκη και καταλήξαμε στους 600, που συμφώνησαν.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Πολύ σωστή η προβληματική σας όλη και πολύ σωστό το ερώτημα. Θέλω να σας πω καταρχήν, ότι ο ομιλών έχει πραγματοποιήσει τους τελευταίους μήνες κινητικότητα χιλίων ατόμων στο πλαίσιο του Υπουργείου και επίσης 250 απολύσεις από οργανισμούς τους οποίους έκλεισα με απόφασή μου και με νόμο. Άρα λοιπόν, δεν κάνω, ούτε τον λαϊκιστή, ούτε το παλικάρι, ούτε επιχειρώ να πω πράγματα, που ξεφεύγουν από την πραγματικότητα. Θα σας πω όμως το εξής και σας δίνω το παράδειγμα των συγκοινωνιών. Πριν από ένα χρόνο ήρθα εδώ, μου είπαν να αυξήσω την τιμή των εισιτηρίων από 1,40 σε 1,80 και να απολύσω κόσμο. Κάναμε μειώσεις στα εισιτήρια και δεν απολύσαμε κανέναν και θέλουμε να προσλάβουμε. Τι εννοώ; Είναι παλιά κουβέντα όλη αυτή και είναι λάθος κουβέντα για τις διαθεσιμότητες και τις απολύσεις. Και είναι λάθος κουβέντα για τον εξής λόγο. Όσο δεν αναλαμβάνουμε την ευθύνη εμείς, που έχουμε την ευθύνη για την διακυβέρνηση της χώρας, να κάνουμε αλλαγές, γενναίες αλλαγές και να αλλάξουμε τα πράγματα στο δημόσιο, τόσο θα συζητάμε όλη αυτή την ιστορία, η οποία πράγματι θα παίρνει την μορφή ακορντεόν. Για παράδειγμα, εμένα μου λένε, ότι θα πρέπει να κάνω κινητικότητα άλλα χίλια άτομα, διότι έχω τις περισσότερες εταιρείες του δημοσίου στην ευθύνη μου, δηλαδή τις επιχειρήσεις του δημοσίου και κυρίως τις συγκοινωνίες. Καίτοι, αυτό όμως δεν μπορεί να συνεχίζεται έτσι. Είναι αυτοκτονικό, είναι λάθος πολιτική όλη αυτή. Δεν οδηγεί πουθενά. Όμως, χωρίς αλλαγές και το δημόσιο και η Ελλάδα δεν μπορούν να προχωρήσουν. Και είναι κρίμα, που σήμερα είδα κάποιους, που υποτίθεται, ότι είναι υπέρ των αλλαγών και υπέρ της αριστεράς, να κατηγορούν πολιτική, η οποία οδηγεί σε φιλολαϊκά αποτελέσματα μέσα από αλλαγές. Είναι κρίμα, πραγματικά. Δεν ξέρουμε τι θέλουμε τελικώς. Εγώ λοιπόν, είμαι της άποψης κ. Χατζηνικολάου, ότι η υπόθεση διαθεσιμότητες, απολύσεις δεν είναι απλώς, ότι δεν είναι μονόδρομος, είναι μια λάθος πολιτική, η οποία πρέπει να αλλάξει με έναν τρόπο μόνο. Την γενναία απόφασή μας οι πολιτικοί να πούμε αλλάζουμε το δημόσιο, αλλάζουμε την Ελλάδα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Άλλο ένα γενικό πολιτικό ερώτημα, είναι αυτό που αφορά την διαπραγμάτευση του χρέους κ. Χρυσοχοΐδη και θέλω να ρωτήσω, αν πρέπει, κατά την γνώμη σας, η κυβέρνηση να καλέσει την αντιπολίτευση και να καθίσει όλο το πολιτικό μας σύστημα γύρω από το τραπέζι και να εξεύρει μία εθνική γραμμή διαπραγμάτευσης. Μία εθνική γραμμή για το εθνικό θέμα του χρέους. Και εδώ θέλω να προσθέσω και το ερώτημα, αν κατά την γνώμη σας, είναι λύση η επιμήκυνση ή είναι απλώς ασπιρίνη, όπως λένε οι σημαντικότεροι οικονομολόγοι σήμερα, και απαιτείται γενναία διαγραφή χρέους.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> κ. Χατζηνικολάου σε ότι αφορά το πρώτο ερώτημά σας, είναι αυτονόητο και θεωρώ, ότι είναι υποχρέωση και των κυβερνητικών κομμάτων, μόλις υπάρξει ωριμότητα και της αντιπολίτευσης στο ίδιο τραπέζι, γιατί το θέμα δεν αφορά την Ελλάδα απλώς για σήμερα, αφορά τις επόμενες τρεις γενιές. Άρα λοιπόν, δεν υπάρχει ερώτημα επ’ αυτού. Ωστόσο, από την άλλη πλευρά, αντιλαμβάνεστε και αντιλαμβανόμαστε όλοι, ότι χρειάζεται μια υπεύθυνη εθνική στάση απέναντι σε αυτό το ζήτημα και ορθολογικά τεχνική, επιστημονική θα έλεγα. Σε ότι αφορά το δεύτερο ζήτημα, δεν ξέρω, δεν είμαι έτοιμος να σας απαντήσω σε αυτό. Θα πρέπει να έχουμε στα χέρια μας όλες τις προτάσεις. Εγώ ξέρω, ότι αυτή τη στιγμή γίνεται μια πολύ μεγάλη συζήτηση γι’ αυτό το θέμα στους ευρωπαϊκούς οργανισμούς, αλλά πρέπει να δούμε τι λέει η πρόταση, τι ενδεχομένως θα έλεγε μία άλλη πρόταση και ου το καθεξής. Δεν είμαι έτοιμος να απαντήσω σε αυτό. Αλλά σε κάθε περίπτωση, το κάθισμα, η τοποθέτηση του καθενός γύρω από ένα τραπέζι, που είναι υποχρεωτικό, πρέπει να γίνει με ύψιστη εθνική και πολιτική ευθύνη απέναντι στις επόμενες γενιές της χώρας.\r\n\r\n</div>','«Με ένα ευρώ την ημέρα απεριόριστες μετακινήσεις σε όλη την πόλη»','','inherit','open','open','','2102-revision-v1','','','2014-12-18 17:55:03','2014-12-18 17:55:03','',2102,'http://chrisochoidis.gr/?p=2103',0,'revision','',0);
