INSERT INTO `wp_posts` (`ID`,`post_author`,`post_date`,`post_date_gmt`,`post_content`,`post_title`,`post_excerpt`,`post_status`,`comment_status`,`ping_status`,`post_password`,`post_name`,`to_ping`,`pinged`,`post_modified`,`post_modified_gmt`,`post_content_filtered`,`post_parent`,`guid`,`menu_order`,`post_type`,`post_mime_type`,`comment_count`) VALUES 
 (2077,3,'2014-10-23 20:00:06','2014-10-23 20:00:06','<p style=\"text-align: center;\"><em><strong><span style=\"color: #000000;\">Απάντηση Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ </span></strong></em><em><strong><span style=\"color: #000000;\">σε επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή Ν. Νικολόπουλου σχετικά με το κόστος κατασκευής του αυτοκινητοδρόμου Πάτρα-Πύργος</span></strong></em></p>\r\n<p style=\"text-align: left;\"><!--more--></p>\r\nΕπειδή το ψέμα έχει κοντά πόδια, ευτυχώς γίνονται ερωτήσεις για να αποκαλύπτεται όχι μόνο το ψέμα, αλλά και η διαβολή, η συκοφαντία και η σκόπιμη διαστρέβλωση. Κάποιοι, οι οποίοι εμφανίζονται ως «Ηρακλής», υποτίθεται, του δημοσίου συμφέροντος, δεν ξέρω τίνος συμφέροντα υπηρετούν κατά καιρούς.\r\n\r\nΈχω την αρετή και το προνόμιο να μιλάω με αυτόν τον τρόπο, διότι είμαι περήφανος που είμαι πολιτικός. Είμαι έντιμος άνθρωπος και πολιτικός και δεν επιτρέπω σε κανέναν, αν δεν έχει στοιχεία, να αμφισβητεί την εντιμότητά μου. Όσο για τους βαστάζους της διαπλοκής, υπάρχουν και οι βαστάζοι των εκβιαστών, ξέρετε. Ελπίζω να μην υπάρχουν κάποιοι εδώ μέσα γιατί όσο υπάρχει στο Υπουργείο η δική μου παρουσία, οι εκβιαστές δεν θα πάρουν ποτέ ούτε ένα ευρώ. Όπως, επίσης -επειδή το θέλετε κι εσείς- δεν θα πάρει κανείς που δεν το δικαιούται ούτε ένα ευρώ παραπάνω όσο είμαι εγώ στο Υπουργείο. Αυτό να το έχετε υπόψη σας.\r\n\r\nΑς προχωρήσουμε τώρα στην υπόθεσή μας, για να αποκαλύψουμε το μεγάλο ψέμα και τη μεγάλη διαστρέβλωση: θέλω να θυμίσω ότι πριν από δέκα μήνες, το Δεκέμβριο του 2013, ψηφίστηκαν στη Βουλή οι συμβάσεις επανεκκίνησης των έργων των αυτοκινητοδρόμων. Σήμερα, ως γνωστόν, οι εργασίες βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη. Δουλεύουν χιλιάδες άνθρωποι, δουλεύουν εκατοντάδες επιχειρήσεις σε όλη την Ελλάδα, αυξάνεται το ΑΕΠ της χώρας, υπάρχουν χιλιάδες μηχανήματα στους δρόμους και χιλιάδες επιχειρήσεις παραγωγής υλικών δουλεύουν. Γενικότερα, αυτήν τη στιγμή διαμορφώνονται και δημιουργούνται οι νέοι οδικοί άξονες της χώρας.\r\n\r\nΣε ορισμένα τμήματα των αρχικών συμβάσεων, όπως το τμήμα Πάτρα-Πύργος και Πύργος -Καλό Νερό- Τσακώνα, τα έργα αυτά σταμάτησαν, δεν εντάχθηκαν στις συμβάσεις που ψηφίσαμε το Δεκέμβριο και εξαιρέθηκαν λόγω έλλειψης χρηματοδοτικών πόρων της προηγούμενης περιόδου του ΕΣΠΑ. Δεν υπήρχαν τα χρήματα από την πλευρά του ελληνικού δημοσίου και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, των τραπεζών και των παραχωρησιούχων, ώστε να συντάξουν ένα μοντέλο βιώσιμο και να το δώσουν στην Βουλή για να το ψηφίσει. Υπήρξε μια συμφωνία της Ελληνικής Δημοκρατίας, της Ευρωπαϊκής Επιτροπής της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων να πάει το έργο αυτό πίσω.\r\n\r\nΠροσέξτε όμως. Στη Βουλή, όλοι οι Βουλευτές, όλων των κομμάτων, ψήφισαν το άρθρο 5 του ν.4219/2013. Στο συγκεκριμένο άρθρο ο οδικός άξονας «Αυτοκινητόδρομος Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα» χαρακτηρίζεται ως έργο υποδομής και άμεσης προτεραιότητας, προκειμένου, αμέσως μετά την εξαίρεσή του από τη Σύμβαση Παραχώρησης του Έργου να προκηρυχθεί κατά προτεραιότητα ως δημόσιο έργο. Ενώ λίγο παρακάτω, παράγραφος 1, «το τμήμα από τον κόμβο Μιντιλογλίου, δηλαδή μετά το πέρας της παράκαμψης Πάτρας μέχρι τον Πύργο, θα κατασκευαστεί με μελέτες του παραχωρησιούχου». Τα καταθέτω στα Πρακτικά για να θυμηθεί ο κύριος συνάδελφος και όλη η Βουλή ότι το ψηφίσαμε όλοι εδώ μέσα.\r\n\r\nΑν ο κύριος Νικολόπουλος δεν θέλει να κάνουμε δημόσιο έργο και θέλει να το δώσουμε στον παραχωρησιούχο – τώρα αγάπησε τον παραχωρησιούχο!- μπορώ να το πάρουμε πίσω, αν συμφωνήσει το Σώμα. Να ρωτήσουμε και τους Βουλευτές της Αχαΐας, Ηλείας, Μεσσηνίας. Γιατί ήταν με απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και της Ελληνικής Δημοκρατίας, με απόφαση του συνόλου των Βουλευτών όλων των κομμάτων. Η πρώτη, λοιπόν, απάντηση είναι ότι δεν μπήκε στην παραχώρηση γιατί το ζήτησε η Βουλή να μπει κατ’ εξαίρεση ως δημόσιο έργο.\r\n\r\nΗ δεύτερη υπόμνηση που θέλω να κάνω -την οποία δε γνωρίζει ο κύριος Νικολόπουλος ή γνωρίζει και έρχεται εδώ να μας κάνει παραπλανητικές περιγραφές- είναι ότι ο νέος άξονας Πάτρα-Πύργος δεν ακουμπάει στον παλιό άξονα. Είναι πέντε χιλιόμετρα ανατολικότερα. Είναι κατά 90% μια καινούρια χάραξη. Για να ενημερώσετε τους συμπολίτες σας, έχουμε ήδη ανακοινώσει ότι θα συνδεθεί και ο Άραξος και η βιομηχανική περιοχή με το δρόμο. Μέσα στην ίδια εργολαβία.\r\n\r\nΘέλω επίσης να θυμίσω ότι το έργο στην αρχική του μορφή δημοπρατήθηκε το 2006, πριν από οκτώ ολόκληρα χρόνια. Και τότε, ο σημερινός παραχωρησιούχος υπέβαλε προσφορά με έκπτωση και η τελική σύμβαση ήταν 340 εκατομμύρια.\r\n\r\nΠροσέξτε, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι. Η προσφορά του, επαναλαμβάνω, η τελική του έκπτωση και το τελικό συμβατικό αντικείμενο ήταν 340 εκατομμύρια. Μετά τη δημοπράτηση, μετά την έκπτωση, ήταν το τελικό κόστος του έργου. Αυτό είναι το τελικό κόστος του έργου. Τριακόσια σαράντα εκατομμύρια από τον παραχωρησιούχο, οκτώ χρόνια πριν.\r\n\r\nΤο Φεβρουάριο του 2014 οι υπηρεσίες του Υπουργείου ζήτησαν την ένταξη του έργου στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Εμπροσθοβαρώς, γιατί δεσμευθήκαμε εδώ στην Επιτροπή και γιατί το λέει ο νόμος «κατά προτεραιότητα». Πριν την πλήρη έγκριση του νέου συγχρηματοδοτούμενου προγράμματος, προκειμένου να υλοποιηθεί η δέσμευση του νόμου, εστάλη στο Υπουργείο Ανάπτυξης για να πάρουμε ένα ενάριθμο έργο βάζοντας τον ενδεικτικό προϋπολογισμό των 340 εκατομμυρίων ευρώ. Πολύ σωστά και πολύ έντιμα έκανε η υπηρεσία. Στο μεταξύ ζήτησε η υπηρεσία, όπως ορίζει ο νόμος, το εδάφιο α του άρθρου 5, τις μελέτες του 2006, να τις επικαιροποιήσουν ως προς τις ποσότητες. Είναι ακριβές λοιπόν, αυτό που είπα ότι υπάρχουν πλήρεις μελέτες.\r\n\r\nΒγαίνει δημόσιο έργο, υπάρχει άλλο τιμολόγιο. Στα τιμολόγια του δημοσίου, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, υπάρχουν 9% απρόβλεπτες δαπάνες επί του συνόλου των εργασιών. Στην περίπτωσή μας υπάρχουν και 15 εκατομμύρια επιπλέον για τη νέα κατηγορία, το νέο είδος στηθαίων ασφαλείας, καλύτερης ποιότητας που απαιτείται.  Είκοσι εννιά και δεκαπέντε λοιπόν, μας κάνουν σαράντα τέσσερα εκατομμύρια επιπλέον.\r\n\r\nΤι προβλέπει, λοιπόν, ο νόμος; Ο ν. 3669/2008 προβλέπει συγκεκριμένο τιμολόγιο εργασιών, προβλέπει 29 εκατομμύρια απρόβλεπτα, προβλέπει 15 εκατομμύρια για τα καινούργια στηθαία ασφαλείας.\r\n\r\nΚύριε Νικολόπουλε, εγώ αυτό που λέω το εννοώ και δεν γράφω ότι να ’ναι στα χαρτιά μου, ούτε απευθύνω ερωτήσεις στους συναδέλφους μου -όταν είμαι Βουλευτής και τιμώ τη θέση μου- ούτε δέχομαι από κανένα να μου υποδεικνύει και να μου καταγγέλλει πράγματα, τα οποία δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα. Αυτό που λέω το εννοώ.\r\n\r\nΘέλω, λοιπόν, να σας πω το εξής:\r\n<blockquote><strong>επειδή είμαι αποφασισμένος το κάθε ευρώ που ξοδεύεται στο Υπουργείο μου να το τιμώ και να το σέβομαι, αν βρείτε ένα ευρώ που έφυγε κατά λάθος, χωρίς σεβασμό, να το πείτε. </strong></blockquote>\r\nΜη λέτε αυτά που γράφουν οι εκβιαστές, αυτοί που είναι κάθε μέρα έξω από την πόρτα των Εισαγγελέων και έχουν απλήρωτους τους εργάτες τους, αυτοί που έχουν παρατήσει τα έργα στη μέση, αυτοί που ζητούν μεροκάματα. Αυτά τελείωσαν.\r\n\r\nΑποφασίστηκε να γίνει δημοπράτηση του έργου με κατ’ αποκοπήν τίμημα. Και αυτό τι σημαίνει, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι; Ότι 29 εκατομμύρια δεν θα καταβληθούν. Γι’ αυτό αγαπάμε, σεβόμαστε και τιμάμε τον ιδρώτα του ελληνικού λαού.\r\n\r\nΈρχομαι, όμως, τώρα στο κρίσιμο, στην απάτη που πάτε να κάνετε, την παραπλάνηση. Η ερώτηση του κυρίου συναδέλφου -εγώ θα πω καλοπροαίρετα- επιχειρεί να συγκρίνει ανόμοια πράγματα, ανόμοια μεγέθη και τελικά οδηγεί σε παραπλάνηση εδώ μέσα. Συγκρίνει, λοιπόν, το ποσό των 340 εκατομμυρίων ευρώ, που είναι η τελική προσφορά του μειοδότη παραχωρησιούχου μετά το διαγωνισμό και την έκπτωση, με τον προϋπολογισμό του ίδιου έργου που δημοπρατείται μετά από οκτώ χρόνια. Τι κάνετε, λοιπόν, εσείς; Λέτε: «340 είναι. Γιατί δεν βάζετε 340;». Μα, διαγωνισμός γίνεται. Θα πάρουμε εκπτώσεις, θα υπάρξει ανταγωνισμός.\r\n\r\nΘέλω, λοιπόν, επειδή αυτό που λέω γράφεται στα Πρακτικά, να σας πω το εξής: το κόστος θα είναι μικρότερο από τα 340 εκατομμύρια, με 15 εκατομμύρια επιπλέον καινούργια στηθαία ασφαλείας, που είναι μία δαπάνη η οποία δεν μπορεί να αποφευχθεί λόγω του νέου κανονισμού της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.\r\n\r\nΤο έργο, λοιπόν, θα είναι φθηνότερο και τότε εσείς που βιάζεστε να προσδιορίσετε υψηλότερο κόστος κατηγορώντας την Κυβέρνηση κι εμένα, θέλω να σας πω να μου κάνετε μια ερώτηση, για να χαρούμε όλοι μαζί και όλο το Κοινοβούλιο, που σεβόμαστε με πάρα πολύ μεγάλη αφοσίωση το συμφέρον του ελληνικού λαού και τους πόρους.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Δευτερολογία</span></strong>\r\n\r\nΕυχαριστώ πολύ τον κύριο συνάδελφο για τα καλά του λόγια. Εγώ δεν είμαι κλαψιάρης, κύριε Νικολόπουλε, για να έρχομαι να λέω ότι με εκβιάζουν. Δεν εννοώ ότι με εκβιάζει κανένας. Δεν μπορεί να με εκβιάσει. Δεν τολμάει να με εκβιάσει. Αλλοίμονο, αν γινόταν, μετά από τόσα χρόνια στην πολιτική. Απλώς λέω ότι είναι ένας χώρος με έναν ανταγωνισμό ο οποίος καλλιεργήθηκε άρρωστα για πολλές δεκαετίες.\r\n\r\nΠιστεύουν ορισμένοι ότι έχουν τη δυνατότητα μέσα από διάφορες υπόγειες διαδικασίες να εκβιάζουν. Αυτό δεν με αφορά. Όσο γι’ αυτούς που γράφουν -επειδή είμαι πολιτικός και δεν μου αρέσουν τα δικαστήρια, αν και νομικός- πιστεύω ότι οι απαντήσεις δίνονται πολιτικά. Έδωσα, λοιπόν, την απάντησή μου εδώ. Αν ξαναϋπάρξει, να είστε βέβαιος ότι και δημόσια θα δώσω την απάντηση που πρέπει και θα κάνω ό,τι χρειάζεται για να προστατέψω την τιμή μου. Αυτά που έγραφαν αυτοί οι κύριοι δεν είναι αποδεκτά, είναι απαράδεκτα και στοχεύουν αλλού. Πού στοχεύουν; Άμα χρειαστεί, θα ανοίξουμε και τέτοια κουβέντα.\r\n\r\nΕπιπλέον, παρακαλώ πολύ κρατήστε το: θα περιμένω απ’ τον κύριο συνάδελφο ή όποιον άλλο συνάδελφο θέλει, όταν θα ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός, να έρθει να μου κάνει μια ερώτηση πόσο θα έχει κοστίσει το έργο.\r\n\r\nΣε ό,τι αφορά αυτό καθ’ αυτό το δρόμο, πρώτον, κύριε Νικολόπουλε, στο δρόμο αυτό δεν θα υπάρξουν διόδια, δηλαδή στο δρόμο Πάτρας-Πύργου. Δεύτερον, θα γίνει συνδετήριος, πλήρης, κανονικός δρόμος μεταξύ του δρόμου αυτού και της βιομηχανικής περιοχής. Επίσης, θα γίνει συνδετήριος άξονας Πάτρας-Πύργου-Αράξου. Αυτά συμπεριλαμβάνονται μέσα στην εργολαβία κανονικά, όπως έχουμε πει. Ευχαριστώ πολύ.\r\n\r\n&nbsp;','Το ψέμα έχει κοντά πόδια','','publish','open','open','','%cf%80%ce%ac%cf%84%cf%81%ce%b1-%cf%80%cf%8d%cf%81%ce%b3%ce%bf%cf%82-%ce%b4%ce%b5%ce%bd-%ce%b8%ce%b1-%cf%80%ce%ac%cf%81%ce%b5%ce%b9-%ce%ba%ce%b1%ce%bd%ce%b5%ce%af%cf%82-%cf%80%ce%bf%cf%85-%ce%b4','','','2014-12-18 17:31:22','2014-12-18 17:31:22','',0,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2077',0,'post','',0),
 (2078,3,'2014-12-18 16:44:04','2014-12-18 16:44:04','Επειδή το ψέμα έχει κοντά πόδια, ευτυχώς γίνονται ερωτήσεις για να αποκαλύπτεται όχι μόνο το ψέμα, αλλά και η διαβολή, η συκοφαντία και η σκόπιμη διαστρέβλωση. Κάποιοι, οι οποίοι εμφανίζονται ως «Ηρακλής», υποτίθεται, του δημοσίου συμφέροντος, δεν ξέρω τίνος συμφέροντα υπηρετούν κατά καιρούς.\r\n\r\nΈχω την αρετή και το προνόμιο να μιλάω με αυτόν τον τρόπο, διότι είμαι περήφανος που είμαι πολιτικός. Είμαι έντιμος άνθρωπος και πολιτικός και δεν επιτρέπω σε κανέναν, αν δεν έχει στοιχεία, να αμφισβητεί την εντιμότητά μου. Όσο για τους βαστάζους της διαπλοκής, υπάρχουν και οι βαστάζοι των εκβιαστών, ξέρετε. Ελπίζω να μην υπάρχουν κάποιοι εδώ μέσα γιατί όσο υπάρχει στο Υπουργείο η δική μου παρουσία, οι εκβιαστές δεν θα πάρουν ποτέ ούτε ένα ευρώ. Όπως, επίσης -επειδή το θέλετε κι εσείς- δεν θα πάρει κανείς που δεν το δικαιούται ούτε ένα ευρώ παραπάνω όσο είμαι εγώ στο Υπουργείο. Αυτό να το έχετε υπόψη σας.\r\n\r\nΑς προχωρήσουμε τώρα στην υπόθεσή μας, για να αποκαλύψουμε το μεγάλο ψέμα και τη μεγάλη διαστρέβλωση: θέλω να θυμίσω ότι πριν από δέκα μήνες, το Δεκέμβριο του 2013, ψηφίστηκαν στη Βουλή οι συμβάσεις επανεκκίνησης των έργων των αυτοκινητοδρόμων. Σήμερα, ως γνωστόν, οι εργασίες βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη. Δουλεύουν χιλιάδες άνθρωποι, δουλεύουν εκατοντάδες επιχειρήσεις σε όλη την Ελλάδα, αυξάνεται το ΑΕΠ της χώρας, υπάρχουν χιλιάδες μηχανήματα στους δρόμους και χιλιάδες επιχειρήσεις παραγωγής υλικών δουλεύουν. Γενικότερα, αυτήν τη στιγμή διαμορφώνονται και δημιουργούνται οι νέοι οδικοί άξονες της χώρας.\r\n\r\nΣε ορισμένα τμήματα των αρχικών συμβάσεων, όπως το τμήμα Πάτρα-Πύργος και Πύργος -Καλό Νερό- Τσακώνα, τα έργα αυτά σταμάτησαν, δεν εντάχθηκαν στις συμβάσεις που ψηφίσαμε το Δεκέμβριο και εξαιρέθηκαν λόγω έλλειψης χρηματοδοτικών πόρων της προηγούμενης περιόδου του ΕΣΠΑ. Δεν υπήρχαν τα χρήματα από την πλευρά του ελληνικού δημοσίου και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, των τραπεζών και των παραχωρησιούχων, ώστε να συντάξουν ένα μοντέλο βιώσιμο και να το δώσουν στην Βουλή για να το ψηφίσει. Υπήρξε μια συμφωνία της Ελληνικής Δημοκρατίας, της Ευρωπαϊκής Επιτροπής της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων να πάει το έργο αυτό πίσω.\r\n\r\nΠροσέξτε όμως. Στη Βουλή, όλοι οι Βουλευτές, όλων των κομμάτων, ψήφισαν το άρθρο 5 του ν.4219/2013. Στο συγκεκριμένο άρθρο ο οδικός άξονας «Αυτοκινητόδρομος Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα» χαρακτηρίζεται ως έργο υποδομής και άμεσης προτεραιότητας, προκειμένου, αμέσως μετά την εξαίρεσή του από τη Σύμβαση Παραχώρησης του Έργου να προκηρυχθεί κατά προτεραιότητα ως δημόσιο έργο. Ενώ λίγο παρακάτω, παράγραφος 1, «το τμήμα από τον κόμβο Μιντιλογλίου, δηλαδή μετά το πέρας της παράκαμψης Πάτρας μέχρι τον Πύργο, θα κατασκευαστεί με μελέτες του παραχωρησιούχου». Τα καταθέτω στα Πρακτικά για να θυμηθεί ο κύριος συνάδελφος και όλη η Βουλή ότι το ψηφίσαμε όλοι εδώ μέσα.\r\n\r\nΑν ο κύριος Νικολόπουλος δεν θέλει να κάνουμε δημόσιο έργο και θέλει να το δώσουμε στον παραχωρησιούχο – τώρα αγάπησε τον παραχωρησιούχο!- μπορώ να το πάρουμε πίσω, αν συμφωνήσει το Σώμα. Να ρωτήσουμε και τους Βουλευτές της Αχαΐας, Ηλείας, Μεσσηνίας. Γιατί ήταν με απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και της Ελληνικής Δημοκρατίας, με απόφαση του συνόλου των Βουλευτών όλων των κομμάτων. Η πρώτη, λοιπόν, απάντηση είναι ότι δεν μπήκε στην παραχώρηση γιατί το ζήτησε η Βουλή να μπει κατ’ εξαίρεση ως δημόσιο έργο.\r\n\r\nΗ δεύτερη υπόμνηση που θέλω να κάνω -την οποία δε γνωρίζει ο κύριος Νικολόπουλος ή γνωρίζει και έρχεται εδώ να μας κάνει παραπλανητικές περιγραφές- είναι ότι ο νέος άξονας Πάτρα-Πύργος δεν ακουμπάει στον παλιό άξονα. Είναι πέντε χιλιόμετρα ανατολικότερα. Είναι κατά 90% μια καινούρια χάραξη. Για να ενημερώσετε τους συμπολίτες σας, έχουμε ήδη ανακοινώσει ότι θα συνδεθεί και ο Άραξος και η βιομηχανική περιοχή με το δρόμο. Μέσα στην ίδια εργολαβία.\r\n\r\nΘέλω επίσης να θυμίσω ότι το έργο στην αρχική του μορφή δημοπρατήθηκε το 2006, πριν από οκτώ ολόκληρα χρόνια. Και τότε, ο σημερινός παραχωρησιούχος υπέβαλε προσφορά με έκπτωση και η τελική σύμβαση ήταν 340 εκατομμύρια.\r\n\r\nΠροσέξτε, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι. Η προσφορά του, επαναλαμβάνω, η τελική του έκπτωση και το τελικό συμβατικό αντικείμενο ήταν 340 εκατομμύρια. Μετά τη δημοπράτηση, μετά την έκπτωση, ήταν το τελικό κόστος του έργου. Αυτό είναι το τελικό κόστος του έργου. Τριακόσια σαράντα εκατομμύρια από τον παραχωρησιούχο, οκτώ χρόνια πριν.\r\n\r\nΤο Φεβρουάριο του 2014 οι υπηρεσίες του Υπουργείου ζήτησαν την ένταξη του έργου στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Εμπροσθοβαρώς, γιατί δεσμευθήκαμε εδώ στην Επιτροπή και γιατί το λέει ο νόμος «κατά προτεραιότητα». Πριν την πλήρη έγκριση του νέου συγχρηματοδοτούμενου προγράμματος, προκειμένου να υλοποιηθεί η δέσμευση του νόμου, εστάλη στο Υπουργείο Ανάπτυξης για να πάρουμε ένα ενάριθμο έργο βάζοντας τον ενδεικτικό προϋπολογισμό των 340 εκατομμυρίων ευρώ. Πολύ σωστά και πολύ έντιμα έκανε η υπηρεσία. Στο μεταξύ ζήτησε η υπηρεσία, όπως ορίζει ο νόμος, το εδάφιο α του άρθρου 5, τις μελέτες του 2006, να τις επικαιροποιήσουν ως προς τις ποσότητες. Είναι ακριβές λοιπόν, αυτό που είπα ότι υπάρχουν πλήρεις μελέτες.\r\n\r\nΒγαίνει δημόσιο έργο, υπάρχει άλλο τιμολόγιο. Στα τιμολόγια του δημοσίου, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, υπάρχουν 9% απρόβλεπτες δαπάνες επί του συνόλου των εργασιών. Στην περίπτωσή μας υπάρχουν και 15 εκατομμύρια επιπλέον για τη νέα κατηγορία, το νέο είδος στηθαίων ασφαλείας, καλύτερης ποιότητας που απαιτείται.  Είκοσι εννιά και δεκαπέντε λοιπόν, μας κάνουν σαράντα τέσσερα εκατομμύρια επιπλέον.\r\n\r\nΤι προβλέπει, λοιπόν, ο νόμος; Ο ν. 3669/2008 προβλέπει συγκεκριμένο τιμολόγιο εργασιών, προβλέπει 29 εκατομμύρια απρόβλεπτα, προβλέπει 15 εκατομμύρια για τα καινούργια στηθαία ασφαλείας.\r\n\r\nΚύριε Νικολόπουλε, εγώ αυτό που λέω το εννοώ και δεν γράφω ότι να ’ναι στα χαρτιά μου, ούτε απευθύνω ερωτήσεις στους συναδέλφους μου -όταν είμαι Βουλευτής και τιμώ τη θέση μου- ούτε δέχομαι από κανένα να μου υποδεικνύει και να μου καταγγέλλει πράγματα, τα οποία δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα. Αυτό που λέω το εννοώ.\r\n\r\nΘέλω, λοιπόν, να σας πω το εξής: επειδή είμαι αποφασισμένος το κάθε ευρώ που ξοδεύεται στο Υπουργείο μου να το τιμώ και να το σέβομαι, αν βρείτε ένα ευρώ που έφυγε κατά λάθος, χωρίς σεβασμό, να το πείτε. Μη λέτε αυτά που γράφουν οι εκβιαστές, αυτοί που είναι κάθε μέρα έξω από την πόρτα των Εισαγγελέων και έχουν απλήρωτους τους εργάτες τους, αυτοί που έχουν παρατήσει τα έργα στη μέση, αυτοί που ζητούν μεροκάματα. Αυτά τελείωσαν.\r\n\r\nΑποφασίστηκε να γίνει δημοπράτηση του έργου με κατ’ αποκοπήν τίμημα. Και αυτό τι σημαίνει, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι; Ότι 29 εκατομμύρια δεν θα καταβληθούν. Γι’ αυτό αγαπάμε, σεβόμαστε και τιμάμε τον ιδρώτα του ελληνικού λαού.\r\n\r\nΈρχομαι, όμως, τώρα στο κρίσιμο, στην απάτη που πάτε να κάνετε, την παραπλάνηση. Η ερώτηση του κυρίου συναδέλφου -εγώ θα πω καλοπροαίρετα- επιχειρεί να συγκρίνει ανόμοια πράγματα, ανόμοια μεγέθη και τελικά οδηγεί σε παραπλάνηση εδώ μέσα. Συγκρίνει, λοιπόν, το ποσό των 340 εκατομμυρίων ευρώ, που είναι η τελική προσφορά του μειοδότη παραχωρησιούχου μετά το διαγωνισμό και την έκπτωση, με τον προϋπολογισμό του ίδιου έργου που δημοπρατείται μετά από οκτώ χρόνια. Τι κάνετε, λοιπόν, εσείς; Λέτε: «340 είναι. Γιατί δεν βάζετε 340;». Μα, διαγωνισμός γίνεται. Θα πάρουμε εκπτώσεις, θα υπάρξει ανταγωνισμός.\r\n\r\nΘέλω, λοιπόν, επειδή αυτό που λέω γράφεται στα Πρακτικά, να σας πω το εξής: το κόστος θα είναι μικρότερο από τα 340 εκατομμύρια, με 15 εκατομμύρια επιπλέον καινούργια στηθαία ασφαλείας, που είναι μία δαπάνη η οποία δεν μπορεί να αποφευχθεί λόγω του νέου κανονισμού της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.\r\n\r\nΤο έργο, λοιπόν, θα είναι φθηνότερο και τότε εσείς που βιάζεστε να προσδιορίσετε υψηλότερο κόστος κατηγορώντας την Κυβέρνηση κι εμένα, θέλω να σας πω να μου κάνετε μια ερώτηση, για να χαρούμε όλοι μαζί και όλο το Κοινοβούλιο, που σεβόμαστε με πάρα πολύ μεγάλη αφοσίωση το συμφέρον του ελληνικού λαού και τους πόρους.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Δευτερολογία</span></strong>\r\n\r\nΕυχαριστώ πολύ τον κύριο συνάδελφο για τα καλά του λόγια. Εγώ δεν είμαι κλαψιάρης, κύριε Νικολόπουλε, για να έρχομαι να λέω ότι με εκβιάζουν. Δεν εννοώ ότι με εκβιάζει κανένας. Δεν μπορεί να με εκβιάσει. Δεν τολμάει να με εκβιάσει. Αλλοίμονο, αν γινόταν, μετά από τόσα χρόνια στην πολιτική. Απλώς λέω ότι είναι ένας χώρος με έναν ανταγωνισμό ο οποίος καλλιεργήθηκε άρρωστα για πολλές δεκαετίες.\r\n\r\nΠιστεύουν ορισμένοι ότι έχουν τη δυνατότητα μέσα από διάφορες υπόγειες διαδικασίες να εκβιάζουν. Αυτό δεν με αφορά. Όσο γι’ αυτούς που γράφουν -επειδή είμαι πολιτικός και δεν μου αρέσουν τα δικαστήρια, αν και νομικός- πιστεύω ότι οι απαντήσεις δίνονται πολιτικά. Έδωσα, λοιπόν, την απάντησή μου εδώ. Αν ξαναϋπάρξει, να είστε βέβαιος ότι και δημόσια θα δώσω την απάντηση που πρέπει και θα κάνω ό,τι χρειάζεται για να προστατέψω την τιμή μου. Αυτά που έγραφαν αυτοί οι κύριοι δεν είναι αποδεκτά, είναι απαράδεκτα και στοχεύουν αλλού. Πού στοχεύουν; Άμα χρειαστεί, θα ανοίξουμε και τέτοια κουβέντα.\r\n\r\nΕπιπλέον, παρακαλώ πολύ κρατήστε το: θα περιμένω απ’ τον κύριο συνάδελφο ή όποιον άλλο συνάδελφο θέλει, όταν θα ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός, να έρθει να μου κάνει μια ερώτηση πόσο θα έχει κοστίσει το έργο.\r\n\r\nΣε ό,τι αφορά αυτό καθ’ αυτό το δρόμο, πρώτον, κύριε Νικολόπουλε, στο δρόμο αυτό δεν θα υπάρξουν διόδια, δηλαδή στο δρόμο Πάτρας-Πύργου. Δεύτερον, θα γίνει συνδετήριος, πλήρης, κανονικός δρόμος μεταξύ του δρόμου αυτού και της βιομηχανικής περιοχής. Επίσης, θα γίνει συνδετήριος άξονας Πάτρας-Πύργου-Αράξου. Αυτά συμπεριλαμβάνονται μέσα στην εργολαβία κανονικά, όπως έχουμε πει. Ευχαριστώ πολύ.\r\n\r\n&nbsp;','Πάτρα-Πύργος: Δεν θα πάρει κανείς, που δεν το δικαιούται, ούτε ένα ευρώ - See more at: http://www.chrisochoidis.gr/el/%CF%80%CE%AC%CF%84%CF%81%CE%B1-%CF%80%CF%8D%CF%81%CE%B3%CE%BF%CF%82-%CE%B4%CE%B5%CE%BD-%CE%B8%CE%B1-%CF%80%CE%AC%CF%81%CE%B5%CE%B9-%CE%BA%CE%B1%CE%BD%CE%B5%CE%AF%CF%82-%CF%80%CE%BF%CF%85-%CE%B4%CE%B5%CE%BD-%CF%84%CE%BF-%CE%B4%CE%B9%CE%BA%CE%B1%CE%B9%CE%BF%CF%8D%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CE%BF%CF%8D%CF%84%CE%B5-%CE%AD%CE%BD%CE%B1-%CE%B5%CF%85%CF%81%CF%8E#sthash.unOnqCgh.dpuf','','inherit','open','open','','2077-revision-v1','','','2014-12-18 16:44:04','2014-12-18 16:44:04','',2077,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2078',0,'revision','',0),
 (2079,4,'2014-06-27 16:45:06','2014-06-27 16:45:06','<span style=\"text-decoration: underline;\">Υπεγράφη σήμερα στη Θεσσαλονίκη, παρουσία του υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μ. Χρυσοχοΐδη, Σύμφωνο Συνεργασίας για την προώθηση του έργου «Δυτικός Προαστιακός Σιδηρόδρομος - CITY TRAIN», που θα ενώσει το κέντρο της πόλης με τη Δυτική Προαστιακή ζώνη της Θεσσαλονίκης. Στόχος του έργου, είναι η ενδυνάμωση των δημοσίων συγκοινωνιών σε περιοχές της Θεσσαλονίκης που παραδοσιακά υποεξυπηρετούνται, καθώς επίσης και η διασύνδεση των αστικών μέσων συγκοινωνίας της Θεσσαλονίκης με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο (Λάρισα, Κατερίνη, Έδεσσα, Βέροια) και η αποσυμφόρηση του Κεντρικού Επιβατικού Σιδηροδρομικού Σταθμού.</span>\r\n\r\n<!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΟ υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, δήλωσε:\r\n\r\n«Βρίσκομαι σήμερα στη Θεσσαλονίκη για έναν πολύ σημαντικό λόγο, αφορά την προσπάθεια που θα κάνουμε τους επόμενους μήνες, να ενώσουμε τα λαϊκά προάστια της Δυτικής Θεσσαλονίκης, την βιομηχανική περιοχή της Σίνδου και τα ΤΕΙ Θεσσαλονίκης με το λιμάνι της Θεσσαλονίκης και την αφετηρία των αστικών συγκοινωνιών. Διαμορφώνουμε ένα δίκτυο αστικών και προαστιακών συγκοινωνιών και μεταφορών, ούτως ώστε να εξασφαλίσουμε στους εργαζόμενους, στα λαϊκά στρώματα της δυτικής πόλης, την δυνατότητά τους να μετακινούνται, είτε για την δουλειά τους, είτε για αναψυχή. Αυτό είναι ύψιστο δικαίωμα και πολλές φορές το στερούμε μέσα από την έλλειψη υποδομών μεταφοράς και συγκοινωνιών».\r\n\r\nΕπιπλέον, ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, αναφερόμενος στο μετρό Θεσσαλονίκης τόνισε την απόφασή του ότι το έργο θα ολοκληρωθεί μέσα στις προθεσμίες που έχουν τεθεί. Χαρακτηριστικά ανέφερε:\r\n\r\n«Είμαι εδώ, γιατί θέλω να ξεκολλήσουμε το έργο. Είμαι εδώ, γιατί έχω πάρει απόφαση και έχω ευθύνη το έργο αυτό να ολοκληρωθεί επιτέλους. Και είμαι εδώ για να πω, ότι στη Θεσσαλονίκη με το μετρό μαθαίνουμε την δημοκρατία καλύτερα. Συζητάμε, υπάρχουν αντίθετες απόψεις, υπάρχουν διαφορετικές προσεγγίσεις, ωστόσο βρίσκουμε λύσεις. Και θέλω να σας πω, ότι σήμερα βρήκαμε πάλι μια λύση, για να πάμε μπροστά, για να έχουμε πρόοδο.\r\n\r\nΗ λύση είναι ότι μια απόφαση του ΣτΕ που θα βγει σε λίγες μέρες, μια άλλη νέα προσφυγή που έχει κάνει ο δήμος της Θεσσαλονίκης, δεν πρόκειται να επηρεάσουν πλέον την πορεία του έργου. Το μέτωπο της σήραγγας και το μέτωπο των έργων είναι πλέον πεντακάθαρο, από τη Νέα Ελβετία μέχρι την αφετηρία, το σιδηροδρομικό σταθμό Θεσσαλονίκης. Θα διεξάγονται εργασίες στη Βενιζέλου, θα διεξάγονται εργασίες στη Βούλγαρη ή όπου αλλού, αλλά δεν πρόκειται αυτές οι εργασίες ούτε οι δικαστικές προσφυγές να επηρεάσουν ουδόλως την κατασκευή του έργου.\r\n\r\nΣυνεπώς, δεν υπάρχουν πλέον δικαιολογίες, δεν υπάρχουν προσχήματα, δεν υπάρχουν εμπόδια, υπάρχει μόνο ένα πράγμα στο μυαλό και στη συνείδηση όλων μας: ότι το έργο θα ολοκληρωθεί μέσα στις προθεσμίες που έχουν ταχθεί από την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ. Αυτή είναι λοιπόν, η νέα απόφαση. Και είναι μία απόφαση, η οποία κάθε φορά βγαίνει μέσα από τον διαρκή διάλογο και τις αντίθετες απόψεις. Όπως είπα και προηγουμένως, στην Ελλάδα σήμερα η πιο δύσκολη και σκληρή δουλειά δεν είναι να πείσεις τον άλλο. Η πιο δύσκολη δουλειά είναι να ακούσεις τον άλλον.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>Αναλυτικά οι δηλώσεις του υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ:</strong>\r\n<p align=\"center\"></p>\r\n<p align=\"center\"><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗ </span></strong></p>\r\n&nbsp;\r\n\r\nΜε τον Προαστιακό ενώνουμε όλα τα λαϊκά προάστια της Δυτικής Θεσσαλονίκης με το λιμάνι της Θεσσαλονίκης και την πλατεία Ελευθερίας, όπου στο μεν λιμάνι θα είναι και η αφετηρία της νέας γραμμής με τα ελαφρά πλοία, ούτως ώστε να υπάρχει και εκεί αίσθηση της συγκοινωνίας και βεβαίως με την πλατεία Ελευθερίας, όπου είναι η αφετηρία των αστικών συγκοινωνιών.\r\n<blockquote><strong>Είναι η μεγάλη προσπάθεια, που κάνουμε μαζί με τους δημάρχους της Δυτικής Θεσσαλονίκης, τον δήμαρχο του μητροπολιτικού κέντρου, τον κ. Μπουτάρη, και θέλω να ευχαριστήσω θερμά όλους τους εκπροσώπους της Αυτοδιοίκησης γι’ αυτήν την πρωτοβουλία. Είναι κρίσιμο ζήτημα η αστική κινητικότητα. Είναι πολύ σημαντικό, να δίνουμε στους ανθρώπους τη δυνατότητα να ασκούν το ύψιστο δικαίωμα της μετακίνησης, είτε για την δουλειά τους, είτε για αναψυχή. Μέσα από τα δίκτυα ουσιαστικά ενώνουμε τους ανθρώπους αλλά και δημιουργούμε θέσεις εργασίας.</strong></blockquote>\r\nΘέλω να ευχαριστήσω θερμά για μία ακόμα φορά τους προέδρους και τους διευθύνοντες συμβούλους του ομίλου του ΟΣΕ, την Εγνατία Α.Ε. την οποία προ ολίγου συνάντησα και είχα μία εξαιρετική συνεργασία μαζί τους. Να ευχαριστήσω επίσης την διαχειριστική αρχή μεταφορών, η οποία μαζί με τους συνεργάτες του Δημάρχου Θεσσαλονίκης κάνουν μια εξαιρετική δουλειά. Αυτή τη στιγμή, στη Θεσσαλονίκη πραγματοποιούμε σημαντικά έργα. Εκτός από αυτό για το οποίο δώσαμε 10 εκατ. ευρώ, πραγματοποιούμε το έργο της αστικής συγκοινωνίας, της ναυσιπλοΐας, για να ενώσουμε τα διάφορα σημεία της Θεσσαλονίκης με ελαφρά πλοία και επίσης, εκτελούμε πολύ σημαντικά έργα όπως είναι το μετρό το οποίο είναι ένα πολύπαθο έργο.\r\n\r\n<strong>Για το μετρό Θεσσαλονίκης</strong>\r\n\r\nΞεκινήσαμε μία προσπάθεια τους τελευταίους μήνες και θέλω να σας πω, ότι παρά το ότι δεν είναι ακόμα αυξημένοι και ικανοποιητικοί οι ρυθμοί, όπως θα θέλαμε, το έργο παρουσιάζει μία καλή πρόοδο στην εκτέλεσή του.\r\n\r\nΥπάρχει ένα νέο στοιχείο, το οποίο θέλω να θέσω υπόψη σας και να το γνωρίζουν όλοι οι Θεσσαλονικείς. Σε λίγες μέρες θα υπάρχει απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας σχετικά με την προσφυγή που είχε γίνει προ καιρού για το ζήτημα των αρχαιολογικών ευρημάτων στη  Βενιζέλου. Ήδη, μαθαίνω, ότι υπάρχει μία νέα προσφυγή για το θέμα αυτό. Ωστόσο, η απόφασή μας και οι οδηγίες που δόθηκαν στον ανάδοχο είναι συγκεκριμένες και αφορούν στην εκτέλεση του έργου απρόσκοπτα.\r\n\r\nΈτσι λοιπόν, θα συνεχιστούν οι ανασκαφικές εργασίες στη Βενιζέλου, μπορούν να συνεχίζονται οποιεσδήποτε δίκες υπάρχουν σε σχέση με το θέμα της Βενιζέλου, αλλά το έργο παραδίδεται πλέον στον εργολάβο, τον ανάδοχο - όπως στη Βενιζέλου, έτσι και στη Βούλγαρη χωρίς κανένα εμπόδιο, απρόσκοπτα - να συνεχίζει τη δουλειά του.\r\n\r\nΤο μέτωπο λοιπόν, είναι καθαρό και από τη Νέα Ελβετία μέχρι το σιδηροδρομικό σταθμό, από την αρχή του έργου μέχρι το τέλος του έργου, υπάρχει πλέον μέτωπο εργασιών, ανεξάρτητα οποιασδήποτε δραστηριότητας ασκείται αυτή τη στιγμή, είτε θα ασκείται στο μέλλον. Όταν τελειώσουν οι διαδικασίες και των αρχαιολογικών ερευνών ή των όποιων δικαστικών αποφάσεων, τότε θα προχωρήσουμε και την κατασκευή των δύο αυτών σταθμών.\r\n\r\nΑυτό το τονίζω προς άρση οποιωνδήποτε άλλων συζητήσεων από εδώ και πέρα. Κανείς, λοιπόν, από εδώ και πέρα δεν πρόκειται να επικαλεστεί, ούτε ο ανάδοχος, ούτε το δημόσιο, ούτε οι αρχαιολόγοι, ούτε ο Δήμος, κανείς πλέον δεν μπορεί να επικαλεστεί  οποιοδήποτε εμπόδιο στην εκτέλεση του έργου. Το έργο εκτελείται, με ένα ρυθμό καλό, αλλά όχι όσο θα θέλαμε. Ελπίζω ότι το επόμενο διάστημα θα αυξηθεί ο ρυθμός και θα είναι τέτοιος, που θα ολοκληρώσει το έργο μέσα στα προβλεπόμενα χρονικά όρια. Το ίδιο συμβαίνει και με το έργο το καινούργιο της Καλαμαριάς. Το ίδιο συμβαίνει σε ότι αφορά την επέκταση του Μετρό στη Σταυρούπολη, με έναν ικανοποιητικό ρυθμό σύνταξης μελετών.\r\n\r\nΜέσα από το Μετρό της Θεσσαλονίκης μαθαίνουμε τη Δημοκρατία καλύτερα, δηλαδή μαθαίνουμε να συνεννοούμαστε. Ο καθένας έχει τις απόψεις του, έχει επίσης τα δίκια του, αλλά μέσα από αυτό το διάλογο κάθε φορά βρίσκουμε τρόπο να αντιμετωπίζουμε τα εμπόδια και να γινόμαστε πιο αποτελεσματικοί και να μην ρίχνουμε τα βάρη στον άλλο. Ξέρετε κάτι; Στην Ελλάδα σήμερα η πιο δύσκολη δουλειά δεν είναι να πείσεις τον άλλον, είναι να ακούσεις τον άλλον.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>Για το τραμ Θεσσαλονίκης</strong>\r\n\r\nΌταν θα λειτουργήσει πολύ σύντομα ο Προαστιακός, θα δείτε πόσο μεγάλο αγαθό είναι. Διότι ο Προαστιακός κυρίως ενώνει λαϊκά προάστια, εκεί που υπάρχουν πάρα πολλοί εργαζόμενοι, άνθρωποι των οποίων η καθημερινότητα είναι δύσκολη και πρέπει να μετακινούνται σε αρκετά μεγάλες αποστάσεις για τα δεδομένα των πόλεων, σε μια βιομηχανική περιοχή, όπως και οι σπουδαστές των ΤΕΙ από τη βιομηχανική περιοχή της Σίνδου στη Θεσσαλονίκη. Επίσης, δημιουργούμε πλέον ένα δίκτυο αλληλοσυμπληρούμενων δικτύων μεταξύ τους, δηλαδή ο Προαστιακός, η αστική συγκοινωνία, η αστική ναυσιπλοΐα, το Μετρό και βεβαίως το τραμ.\r\n\r\nΘέλουμε, να φτιάξουμε στη Θεσσαλονίκη ένα ελαφρύ τραμ, το οποίο θα συμπληρώνει τις υπόλοιπες υποδομές. Παρέλαβα σήμερα την προμελέτη, μια προκαταρκτική μελέτη για να είμαι ακριβής. Έχουμε χρηματοδοτήσει την τελική μελέτη, έτσι ώστε πολύ σύντομα να έχουμε στα χέρια μας την οριστική μελέτη για το έργο και να ξεκινήσουμε την κατασκευή του.\r\n\r\nΕίναι μεγάλο αγαθό η αστική κινητικότητα, η δυνατότητα των ανθρώπων να μετακινούνται με όλα τα μέσα που διαθέτει μια πόλη. Όσο πιο οργανωμένα και καλά σχεδιασμένα τα διαθέτει, τόσο πιο πολύ εξυπηρετεί τους ανθρώπους της και γι’ αυτό βρισκόμαστε εδώ σήμερα, εσείς οι εκπρόσωποι της αυτοδιοίκησης, εμείς με τις υπηρεσίες, για να δημιουργήσουμε καλύτερη ποιότητα ζωής στις πόλεις. Κλείνοντας να τονίσω ότι αυτό θα είναι και ένα από τα κεντρικά ζητήματα της Ευρωπαϊκής πολιτικής στον τομέα των μεταφορών το επόμενο χρονικό διάστημα και βέβαια για τις πολιτικές του περιβάλλοντος.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>ΔΗΛΩΣΕΙΣ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΜΕΔΙ ΣΤΟΥΣ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΥΣ: </strong>\r\n\r\nΒρίσκομαι σήμερα στην Θεσσαλονίκη για έναν πολύ σημαντικό λόγο και αφορά την προσπάθεια που θα κάνουμε τους επόμενους μήνες, να ενώσουμε τα λαϊκά προάστια της Δυτικής Θεσσαλονίκης, την βιομηχανική περιοχή της Σίνδου και τα ΤΕΙ Θεσσαλονίκης με το λιμάνι της Θεσσαλονίκης και την αφετηρία των αστικών συγκοινωνιών. Έτσι, διαμορφώνουμε ένα δίκτυο αστικών και προαστιακών συγκοινωνιών και μεταφορών, ούτως ώστε να εξασφαλίσουμε στους εργαζόμενους, στα λαϊκά στρώματα της δυτικής πόλης, την δυνατότητά τους να μετακινούνται, είτε για την δουλειά τους, είτε για αναψυχή. Αυτό είναι ύψιστο δικαίωμα και πολλές φορές το στερούμε μέσα από την έλλειψη υποδομών μεταφοράς και συγκοινωνιών.\r\n\r\nΕίμαι χαρούμενος σήμερα, γιατί υπογράφηκε από τον Δήμαρχο του μητροπολιτικού κέντρου, τον Δήμαρχο Θεσσαλονίκης κ. Μπουτάρη, και τους Δημάρχους της Δυτικής Θεσσαλονίκης ένα μνημόνιο, με το οποίο γίνεται μια συνεργασία και σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα θα έχουμε αυτό το έργο, το οποίο χρηματοδοτεί το Υπουργείο με 10 εκατ. ευρώ, αλλά η αξία του θα είναι πολλαπλάσια. Και θα είναι αξία επαναλαμβάνω, που θα αφορά τα λαϊκά στρώματα. Να σας θυμίσω, ότι ο προαστιακός σιδηρόδρομος της Αθήνας μεταφέρει 15 εκατ. εργαζόμενους και πολίτες του λεκανοπεδίου προς πολλές κατευθύνσεις, εξυπηρετώντας τους καθημερινά.\r\n\r\nΟ δεύτερος λόγος για τον οποίο βρίσκομαι εδώ σήμερα, είναι να ξαναδώ και πάλι το μετρό της Θεσσαλονίκης, ένα πολύπαθο έργο, που δυστυχώς για πολλά χρόνια έμεινε νεκρό. Είμαι εδώ, γιατί θέλω να ξεκολλήσουμε το έργο. Είμαι εδώ, γιατί έχω πάρει απόφαση και έχω ευθύνη το έργο αυτό να ολοκληρωθεί επιτέλους. Και είμαι εδώ για να πω, ότι στη Θεσσαλονίκη με το μετρό μαθαίνουμε την δημοκρατία καλύτερα. Συζητάμε, υπάρχουν αντίθετες απόψεις, υπάρχουν διαφορετικές προσεγγίσεις, ωστόσο βρίσκουμε λύσεις. Και θέλω να σας πω, ότι σήμερα βρήκαμε πάλι μια λύση, για να πάμε μπροστά, για να έχουμε πρόοδο.\r\n\r\nΗ λύση είναι ότι μια απόφαση του ΣτΕ που θα βγει σε λίγες μέρες, μια άλλη νέα προσφυγή που έχει κάνει ο δήμος της Θεσσαλονίκης, δεν πρόκειται να επηρεάσουν πλέον την πορεία του έργου. Το μέτωπο της σήραγγας και το μέτωπο των έργων είναι πλέον πεντακάθαρο, από τη Νέα Ελβετία μέχρι την αφετηρία, το σιδηροδρομικό σταθμό Θεσσαλονίκης. Θα διεξάγονται εργασίες στη Βενιζέλου, θα διεξάγονται εργασίες στη Βούλγαρη ή όπου αλλού, αλλά δεν πρόκειται αυτές οι εργασίες ούτε οι δικαστικές προσφυγές να επηρεάσουν ουδόλως την κατασκευή του έργου.\r\n\r\nΣυνεπώς, δεν υπάρχουν πλέον δικαιολογίες, δεν υπάρχουν προσχήματα, δεν υπάρχουν εμπόδια, υπάρχει μόνο ένα πράγμα στο μυαλό και στη συνείδηση όλων μας: ότι το έργο θα ολοκληρωθεί μέσα στις προθεσμίες που έχουν ταχθεί από την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ. Αυτή είναι λοιπόν, η νέα απόφαση. Και είναι μία απόφαση, η οποία κάθε φορά βγαίνει μέσα από τον διαρκή διάλογο και τις αντίθετες απόψεις. Όπως είπα και προηγουμένως, στην Ελλάδα σήμερα η πιο δύσκολη και σκληρή δουλειά δεν είναι να πείσεις τον άλλο. Η πιο δύσκολη δουλειά είναι να ακούσεις τον άλλον.\r\n\r\n</div>','«Στη Θεσσαλονίκη με το μετρό μαθαίνουμε την δημοκρατία καλύτερα γιατί μέσα από διαφορετικές προσεγγίσεις και απόψεις βρίσκουμε λύσεις»','','publish','open','open','','%cf%83%cf%84%ce%b7-%ce%b8%ce%b5%cf%83%cf%83%ce%b1%ce%bb%ce%bf%ce%bd%ce%af%ce%ba%ce%b7-%ce%bc%ce%b5-%cf%84%ce%bf-%ce%bc%ce%b5%cf%84%cf%81%cf%8c-%ce%bc%ce%b1%ce%b8%ce%b1%ce%af%ce%bd%ce%bf%cf%85','','','2014-12-18 17:02:34','2014-12-18 17:02:34','',0,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2079',0,'post','',0),
 (2080,3,'2014-12-18 16:48:38','2014-12-18 16:48:38','<p style=\"text-align: center;\"><em><strong><span style=\"color: #000000;\">Απάντηση Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ</span></strong></em><em><strong><span style=\"color: #000000;\">σε επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή Ν. Νικολόπουλου σχετικά με το κόστος κατασκευής του αυτοκινητοδρόμου Πάτρα-Πύργος, Βουλή</span></strong></em></p>\r\n<p style=\"text-align: left;\"><!--more--></p>\r\nΕπειδή το ψέμα έχει κοντά πόδια, ευτυχώς γίνονται ερωτήσεις για να αποκαλύπτεται όχι μόνο το ψέμα, αλλά και η διαβολή, η συκοφαντία και η σκόπιμη διαστρέβλωση. Κάποιοι, οι οποίοι εμφανίζονται ως «Ηρακλής», υποτίθεται, του δημοσίου συμφέροντος, δεν ξέρω τίνος συμφέροντα υπηρετούν κατά καιρούς.\r\n\r\nΈχω την αρετή και το προνόμιο να μιλάω με αυτόν τον τρόπο, διότι είμαι περήφανος που είμαι πολιτικός. Είμαι έντιμος άνθρωπος και πολιτικός και δεν επιτρέπω σε κανέναν, αν δεν έχει στοιχεία, να αμφισβητεί την εντιμότητά μου. Όσο για τους βαστάζους της διαπλοκής, υπάρχουν και οι βαστάζοι των εκβιαστών, ξέρετε. Ελπίζω να μην υπάρχουν κάποιοι εδώ μέσα γιατί όσο υπάρχει στο Υπουργείο η δική μου παρουσία, οι εκβιαστές δεν θα πάρουν ποτέ ούτε ένα ευρώ. Όπως, επίσης -επειδή το θέλετε κι εσείς- δεν θα πάρει κανείς που δεν το δικαιούται ούτε ένα ευρώ παραπάνω όσο είμαι εγώ στο Υπουργείο. Αυτό να το έχετε υπόψη σας.\r\n\r\nΑς προχωρήσουμε τώρα στην υπόθεσή μας, για να αποκαλύψουμε το μεγάλο ψέμα και τη μεγάλη διαστρέβλωση: θέλω να θυμίσω ότι πριν από δέκα μήνες, το Δεκέμβριο του 2013, ψηφίστηκαν στη Βουλή οι συμβάσεις επανεκκίνησης των έργων των αυτοκινητοδρόμων. Σήμερα, ως γνωστόν, οι εργασίες βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη. Δουλεύουν χιλιάδες άνθρωποι, δουλεύουν εκατοντάδες επιχειρήσεις σε όλη την Ελλάδα, αυξάνεται το ΑΕΠ της χώρας, υπάρχουν χιλιάδες μηχανήματα στους δρόμους και χιλιάδες επιχειρήσεις παραγωγής υλικών δουλεύουν. Γενικότερα, αυτήν τη στιγμή διαμορφώνονται και δημιουργούνται οι νέοι οδικοί άξονες της χώρας.\r\n\r\nΣε ορισμένα τμήματα των αρχικών συμβάσεων, όπως το τμήμα Πάτρα-Πύργος και Πύργος -Καλό Νερό- Τσακώνα, τα έργα αυτά σταμάτησαν, δεν εντάχθηκαν στις συμβάσεις που ψηφίσαμε το Δεκέμβριο και εξαιρέθηκαν λόγω έλλειψης χρηματοδοτικών πόρων της προηγούμενης περιόδου του ΕΣΠΑ. Δεν υπήρχαν τα χρήματα από την πλευρά του ελληνικού δημοσίου και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, των τραπεζών και των παραχωρησιούχων, ώστε να συντάξουν ένα μοντέλο βιώσιμο και να το δώσουν στην Βουλή για να το ψηφίσει. Υπήρξε μια συμφωνία της Ελληνικής Δημοκρατίας, της Ευρωπαϊκής Επιτροπής της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων να πάει το έργο αυτό πίσω.\r\n\r\nΠροσέξτε όμως. Στη Βουλή, όλοι οι Βουλευτές, όλων των κομμάτων, ψήφισαν το άρθρο 5 του ν.4219/2013. Στο συγκεκριμένο άρθρο ο οδικός άξονας «Αυτοκινητόδρομος Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα» χαρακτηρίζεται ως έργο υποδομής και άμεσης προτεραιότητας, προκειμένου, αμέσως μετά την εξαίρεσή του από τη Σύμβαση Παραχώρησης του Έργου να προκηρυχθεί κατά προτεραιότητα ως δημόσιο έργο. Ενώ λίγο παρακάτω, παράγραφος 1, «το τμήμα από τον κόμβο Μιντιλογλίου, δηλαδή μετά το πέρας της παράκαμψης Πάτρας μέχρι τον Πύργο, θα κατασκευαστεί με μελέτες του παραχωρησιούχου». Τα καταθέτω στα Πρακτικά για να θυμηθεί ο κύριος συνάδελφος και όλη η Βουλή ότι το ψηφίσαμε όλοι εδώ μέσα.\r\n\r\nΑν ο κύριος Νικολόπουλος δεν θέλει να κάνουμε δημόσιο έργο και θέλει να το δώσουμε στον παραχωρησιούχο – τώρα αγάπησε τον παραχωρησιούχο!- μπορώ να το πάρουμε πίσω, αν συμφωνήσει το Σώμα. Να ρωτήσουμε και τους Βουλευτές της Αχαΐας, Ηλείας, Μεσσηνίας. Γιατί ήταν με απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και της Ελληνικής Δημοκρατίας, με απόφαση του συνόλου των Βουλευτών όλων των κομμάτων. Η πρώτη, λοιπόν, απάντηση είναι ότι δεν μπήκε στην παραχώρηση γιατί το ζήτησε η Βουλή να μπει κατ’ εξαίρεση ως δημόσιο έργο.\r\n\r\nΗ δεύτερη υπόμνηση που θέλω να κάνω -την οποία δε γνωρίζει ο κύριος Νικολόπουλος ή γνωρίζει και έρχεται εδώ να μας κάνει παραπλανητικές περιγραφές- είναι ότι ο νέος άξονας Πάτρα-Πύργος δεν ακουμπάει στον παλιό άξονα. Είναι πέντε χιλιόμετρα ανατολικότερα. Είναι κατά 90% μια καινούρια χάραξη. Για να ενημερώσετε τους συμπολίτες σας, έχουμε ήδη ανακοινώσει ότι θα συνδεθεί και ο Άραξος και η βιομηχανική περιοχή με το δρόμο. Μέσα στην ίδια εργολαβία.\r\n\r\nΘέλω επίσης να θυμίσω ότι το έργο στην αρχική του μορφή δημοπρατήθηκε το 2006, πριν από οκτώ ολόκληρα χρόνια. Και τότε, ο σημερινός παραχωρησιούχος υπέβαλε προσφορά με έκπτωση και η τελική σύμβαση ήταν 340 εκατομμύρια.\r\n\r\nΠροσέξτε, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι. Η προσφορά του, επαναλαμβάνω, η τελική του έκπτωση και το τελικό συμβατικό αντικείμενο ήταν 340 εκατομμύρια. Μετά τη δημοπράτηση, μετά την έκπτωση, ήταν το τελικό κόστος του έργου. Αυτό είναι το τελικό κόστος του έργου. Τριακόσια σαράντα εκατομμύρια από τον παραχωρησιούχο, οκτώ χρόνια πριν.\r\n\r\nΤο Φεβρουάριο του 2014 οι υπηρεσίες του Υπουργείου ζήτησαν την ένταξη του έργου στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Εμπροσθοβαρώς, γιατί δεσμευθήκαμε εδώ στην Επιτροπή και γιατί το λέει ο νόμος «κατά προτεραιότητα». Πριν την πλήρη έγκριση του νέου συγχρηματοδοτούμενου προγράμματος, προκειμένου να υλοποιηθεί η δέσμευση του νόμου, εστάλη στο Υπουργείο Ανάπτυξης για να πάρουμε ένα ενάριθμο έργο βάζοντας τον ενδεικτικό προϋπολογισμό των 340 εκατομμυρίων ευρώ. Πολύ σωστά και πολύ έντιμα έκανε η υπηρεσία. Στο μεταξύ ζήτησε η υπηρεσία, όπως ορίζει ο νόμος, το εδάφιο α του άρθρου 5, τις μελέτες του 2006, να τις επικαιροποιήσουν ως προς τις ποσότητες. Είναι ακριβές λοιπόν, αυτό που είπα ότι υπάρχουν πλήρεις μελέτες.\r\n\r\nΒγαίνει δημόσιο έργο, υπάρχει άλλο τιμολόγιο. Στα τιμολόγια του δημοσίου, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, υπάρχουν 9% απρόβλεπτες δαπάνες επί του συνόλου των εργασιών. Στην περίπτωσή μας υπάρχουν και 15 εκατομμύρια επιπλέον για τη νέα κατηγορία, το νέο είδος στηθαίων ασφαλείας, καλύτερης ποιότητας που απαιτείται.  Είκοσι εννιά και δεκαπέντε λοιπόν, μας κάνουν σαράντα τέσσερα εκατομμύρια επιπλέον.\r\n\r\nΤι προβλέπει, λοιπόν, ο νόμος; Ο ν. 3669/2008 προβλέπει συγκεκριμένο τιμολόγιο εργασιών, προβλέπει 29 εκατομμύρια απρόβλεπτα, προβλέπει 15 εκατομμύρια για τα καινούργια στηθαία ασφαλείας.\r\n\r\nΚύριε Νικολόπουλε, εγώ αυτό που λέω το εννοώ και δεν γράφω ότι να ’ναι στα χαρτιά μου, ούτε απευθύνω ερωτήσεις στους συναδέλφους μου -όταν είμαι Βουλευτής και τιμώ τη θέση μου- ούτε δέχομαι από κανένα να μου υποδεικνύει και να μου καταγγέλλει πράγματα, τα οποία δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα. Αυτό που λέω το εννοώ.\r\n\r\nΘέλω, λοιπόν, να σας πω το εξής: επειδή είμαι αποφασισμένος το κάθε ευρώ που ξοδεύεται στο Υπουργείο μου να το τιμώ και να το σέβομαι, αν βρείτε ένα ευρώ που έφυγε κατά λάθος, χωρίς σεβασμό, να το πείτε. Μη λέτε αυτά που γράφουν οι εκβιαστές, αυτοί που είναι κάθε μέρα έξω από την πόρτα των Εισαγγελέων και έχουν απλήρωτους τους εργάτες τους, αυτοί που έχουν παρατήσει τα έργα στη μέση, αυτοί που ζητούν μεροκάματα. Αυτά τελείωσαν.\r\n\r\nΑποφασίστηκε να γίνει δημοπράτηση του έργου με κατ’ αποκοπήν τίμημα. Και αυτό τι σημαίνει, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι; Ότι 29 εκατομμύρια δεν θα καταβληθούν. Γι’ αυτό αγαπάμε, σεβόμαστε και τιμάμε τον ιδρώτα του ελληνικού λαού.\r\n\r\nΈρχομαι, όμως, τώρα στο κρίσιμο, στην απάτη που πάτε να κάνετε, την παραπλάνηση. Η ερώτηση του κυρίου συναδέλφου -εγώ θα πω καλοπροαίρετα- επιχειρεί να συγκρίνει ανόμοια πράγματα, ανόμοια μεγέθη και τελικά οδηγεί σε παραπλάνηση εδώ μέσα. Συγκρίνει, λοιπόν, το ποσό των 340 εκατομμυρίων ευρώ, που είναι η τελική προσφορά του μειοδότη παραχωρησιούχου μετά το διαγωνισμό και την έκπτωση, με τον προϋπολογισμό του ίδιου έργου που δημοπρατείται μετά από οκτώ χρόνια. Τι κάνετε, λοιπόν, εσείς; Λέτε: «340 είναι. Γιατί δεν βάζετε 340;». Μα, διαγωνισμός γίνεται. Θα πάρουμε εκπτώσεις, θα υπάρξει ανταγωνισμός.\r\n\r\nΘέλω, λοιπόν, επειδή αυτό που λέω γράφεται στα Πρακτικά, να σας πω το εξής: το κόστος θα είναι μικρότερο από τα 340 εκατομμύρια, με 15 εκατομμύρια επιπλέον καινούργια στηθαία ασφαλείας, που είναι μία δαπάνη η οποία δεν μπορεί να αποφευχθεί λόγω του νέου κανονισμού της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.\r\n\r\nΤο έργο, λοιπόν, θα είναι φθηνότερο και τότε εσείς που βιάζεστε να προσδιορίσετε υψηλότερο κόστος κατηγορώντας την Κυβέρνηση κι εμένα, θέλω να σας πω να μου κάνετε μια ερώτηση, για να χαρούμε όλοι μαζί και όλο το Κοινοβούλιο, που σεβόμαστε με πάρα πολύ μεγάλη αφοσίωση το συμφέρον του ελληνικού λαού και τους πόρους.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Δευτερολογία</span></strong>\r\n\r\nΕυχαριστώ πολύ τον κύριο συνάδελφο για τα καλά του λόγια. Εγώ δεν είμαι κλαψιάρης, κύριε Νικολόπουλε, για να έρχομαι να λέω ότι με εκβιάζουν. Δεν εννοώ ότι με εκβιάζει κανένας. Δεν μπορεί να με εκβιάσει. Δεν τολμάει να με εκβιάσει. Αλλοίμονο, αν γινόταν, μετά από τόσα χρόνια στην πολιτική. Απλώς λέω ότι είναι ένας χώρος με έναν ανταγωνισμό ο οποίος καλλιεργήθηκε άρρωστα για πολλές δεκαετίες.\r\n\r\nΠιστεύουν ορισμένοι ότι έχουν τη δυνατότητα μέσα από διάφορες υπόγειες διαδικασίες να εκβιάζουν. Αυτό δεν με αφορά. Όσο γι’ αυτούς που γράφουν -επειδή είμαι πολιτικός και δεν μου αρέσουν τα δικαστήρια, αν και νομικός- πιστεύω ότι οι απαντήσεις δίνονται πολιτικά. Έδωσα, λοιπόν, την απάντησή μου εδώ. Αν ξαναϋπάρξει, να είστε βέβαιος ότι και δημόσια θα δώσω την απάντηση που πρέπει και θα κάνω ό,τι χρειάζεται για να προστατέψω την τιμή μου. Αυτά που έγραφαν αυτοί οι κύριοι δεν είναι αποδεκτά, είναι απαράδεκτα και στοχεύουν αλλού. Πού στοχεύουν; Άμα χρειαστεί, θα ανοίξουμε και τέτοια κουβέντα.\r\n\r\nΕπιπλέον, παρακαλώ πολύ κρατήστε το: θα περιμένω απ’ τον κύριο συνάδελφο ή όποιον άλλο συνάδελφο θέλει, όταν θα ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός, να έρθει να μου κάνει μια ερώτηση πόσο θα έχει κοστίσει το έργο.\r\n\r\nΣε ό,τι αφορά αυτό καθ’ αυτό το δρόμο, πρώτον, κύριε Νικολόπουλε, στο δρόμο αυτό δεν θα υπάρξουν διόδια, δηλαδή στο δρόμο Πάτρας-Πύργου. Δεύτερον, θα γίνει συνδετήριος, πλήρης, κανονικός δρόμος μεταξύ του δρόμου αυτού και της βιομηχανικής περιοχής. Επίσης, θα γίνει συνδετήριος άξονας Πάτρας-Πύργου-Αράξου. Αυτά συμπεριλαμβάνονται μέσα στην εργολαβία κανονικά, όπως έχουμε πει. Ευχαριστώ πολύ.\r\n\r\n&nbsp;','Πάτρα-Πύργος: Δεν θα πάρει κανείς, που δεν το δικαιούται, ούτε ένα ευρώ - See more at: http://www.chrisochoidis.gr/el/%CF%80%CE%AC%CF%84%CF%81%CE%B1-%CF%80%CF%8D%CF%81%CE%B3%CE%BF%CF%82-%CE%B4%CE%B5%CE%BD-%CE%B8%CE%B1-%CF%80%CE%AC%CF%81%CE%B5%CE%B9-%CE%BA%CE%B1%CE%BD%CE%B5%CE%AF%CF%82-%CF%80%CE%BF%CF%85-%CE%B4%CE%B5%CE%BD-%CF%84%CE%BF-%CE%B4%CE%B9%CE%BA%CE%B1%CE%B9%CE%BF%CF%8D%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CE%BF%CF%8D%CF%84%CE%B5-%CE%AD%CE%BD%CE%B1-%CE%B5%CF%85%CF%81%CF%8E#sthash.unOnqCgh.dpuf','','inherit','open','open','','2077-revision-v1','','','2014-12-18 16:48:38','2014-12-18 16:48:38','',2077,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2080',0,'revision','',0),
 (2096,3,'2014-12-18 17:23:50','2014-12-18 17:23:50','<p style=\"text-align: center;\"><em><strong><span style=\"color: #000000;\">Απάντηση Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ</span></strong></em><em><strong><span style=\"color: #000000;\">σε επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή Ν. Νικολόπουλου σχετικά με το κόστος κατασκευής του αυτοκινητοδρόμου Πάτρα-Πύργος, Βουλή</span></strong></em></p>\r\n<p style=\"text-align: left;\"><!--more--></p>\r\nΕπειδή το ψέμα έχει κοντά πόδια, ευτυχώς γίνονται ερωτήσεις για να αποκαλύπτεται όχι μόνο το ψέμα, αλλά και η διαβολή, η συκοφαντία και η σκόπιμη διαστρέβλωση. Κάποιοι, οι οποίοι εμφανίζονται ως «Ηρακλής», υποτίθεται, του δημοσίου συμφέροντος, δεν ξέρω τίνος συμφέροντα υπηρετούν κατά καιρούς.\r\n\r\nΈχω την αρετή και το προνόμιο να μιλάω με αυτόν τον τρόπο, διότι είμαι περήφανος που είμαι πολιτικός. Είμαι έντιμος άνθρωπος και πολιτικός και δεν επιτρέπω σε κανέναν, αν δεν έχει στοιχεία, να αμφισβητεί την εντιμότητά μου. Όσο για τους βαστάζους της διαπλοκής, υπάρχουν και οι βαστάζοι των εκβιαστών, ξέρετε. Ελπίζω να μην υπάρχουν κάποιοι εδώ μέσα γιατί όσο υπάρχει στο Υπουργείο η δική μου παρουσία, οι εκβιαστές δεν θα πάρουν ποτέ ούτε ένα ευρώ. Όπως, επίσης -επειδή το θέλετε κι εσείς- δεν θα πάρει κανείς που δεν το δικαιούται ούτε ένα ευρώ παραπάνω όσο είμαι εγώ στο Υπουργείο. Αυτό να το έχετε υπόψη σας.\r\n\r\nΑς προχωρήσουμε τώρα στην υπόθεσή μας, για να αποκαλύψουμε το μεγάλο ψέμα και τη μεγάλη διαστρέβλωση: θέλω να θυμίσω ότι πριν από δέκα μήνες, το Δεκέμβριο του 2013, ψηφίστηκαν στη Βουλή οι συμβάσεις επανεκκίνησης των έργων των αυτοκινητοδρόμων. Σήμερα, ως γνωστόν, οι εργασίες βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη. Δουλεύουν χιλιάδες άνθρωποι, δουλεύουν εκατοντάδες επιχειρήσεις σε όλη την Ελλάδα, αυξάνεται το ΑΕΠ της χώρας, υπάρχουν χιλιάδες μηχανήματα στους δρόμους και χιλιάδες επιχειρήσεις παραγωγής υλικών δουλεύουν. Γενικότερα, αυτήν τη στιγμή διαμορφώνονται και δημιουργούνται οι νέοι οδικοί άξονες της χώρας.\r\n\r\nΣε ορισμένα τμήματα των αρχικών συμβάσεων, όπως το τμήμα Πάτρα-Πύργος και Πύργος -Καλό Νερό- Τσακώνα, τα έργα αυτά σταμάτησαν, δεν εντάχθηκαν στις συμβάσεις που ψηφίσαμε το Δεκέμβριο και εξαιρέθηκαν λόγω έλλειψης χρηματοδοτικών πόρων της προηγούμενης περιόδου του ΕΣΠΑ. Δεν υπήρχαν τα χρήματα από την πλευρά του ελληνικού δημοσίου και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, των τραπεζών και των παραχωρησιούχων, ώστε να συντάξουν ένα μοντέλο βιώσιμο και να το δώσουν στην Βουλή για να το ψηφίσει. Υπήρξε μια συμφωνία της Ελληνικής Δημοκρατίας, της Ευρωπαϊκής Επιτροπής της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων να πάει το έργο αυτό πίσω.\r\n\r\nΠροσέξτε όμως. Στη Βουλή, όλοι οι Βουλευτές, όλων των κομμάτων, ψήφισαν το άρθρο 5 του ν.4219/2013. Στο συγκεκριμένο άρθρο ο οδικός άξονας «Αυτοκινητόδρομος Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα» χαρακτηρίζεται ως έργο υποδομής και άμεσης προτεραιότητας, προκειμένου, αμέσως μετά την εξαίρεσή του από τη Σύμβαση Παραχώρησης του Έργου να προκηρυχθεί κατά προτεραιότητα ως δημόσιο έργο. Ενώ λίγο παρακάτω, παράγραφος 1, «το τμήμα από τον κόμβο Μιντιλογλίου, δηλαδή μετά το πέρας της παράκαμψης Πάτρας μέχρι τον Πύργο, θα κατασκευαστεί με μελέτες του παραχωρησιούχου». Τα καταθέτω στα Πρακτικά για να θυμηθεί ο κύριος συνάδελφος και όλη η Βουλή ότι το ψηφίσαμε όλοι εδώ μέσα.\r\n\r\nΑν ο κύριος Νικολόπουλος δεν θέλει να κάνουμε δημόσιο έργο και θέλει να το δώσουμε στον παραχωρησιούχο – τώρα αγάπησε τον παραχωρησιούχο!- μπορώ να το πάρουμε πίσω, αν συμφωνήσει το Σώμα. Να ρωτήσουμε και τους Βουλευτές της Αχαΐας, Ηλείας, Μεσσηνίας. Γιατί ήταν με απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και της Ελληνικής Δημοκρατίας, με απόφαση του συνόλου των Βουλευτών όλων των κομμάτων. Η πρώτη, λοιπόν, απάντηση είναι ότι δεν μπήκε στην παραχώρηση γιατί το ζήτησε η Βουλή να μπει κατ’ εξαίρεση ως δημόσιο έργο.\r\n\r\nΗ δεύτερη υπόμνηση που θέλω να κάνω -την οποία δε γνωρίζει ο κύριος Νικολόπουλος ή γνωρίζει και έρχεται εδώ να μας κάνει παραπλανητικές περιγραφές- είναι ότι ο νέος άξονας Πάτρα-Πύργος δεν ακουμπάει στον παλιό άξονα. Είναι πέντε χιλιόμετρα ανατολικότερα. Είναι κατά 90% μια καινούρια χάραξη. Για να ενημερώσετε τους συμπολίτες σας, έχουμε ήδη ανακοινώσει ότι θα συνδεθεί και ο Άραξος και η βιομηχανική περιοχή με το δρόμο. Μέσα στην ίδια εργολαβία.\r\n\r\nΘέλω επίσης να θυμίσω ότι το έργο στην αρχική του μορφή δημοπρατήθηκε το 2006, πριν από οκτώ ολόκληρα χρόνια. Και τότε, ο σημερινός παραχωρησιούχος υπέβαλε προσφορά με έκπτωση και η τελική σύμβαση ήταν 340 εκατομμύρια.\r\n\r\nΠροσέξτε, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι. Η προσφορά του, επαναλαμβάνω, η τελική του έκπτωση και το τελικό συμβατικό αντικείμενο ήταν 340 εκατομμύρια. Μετά τη δημοπράτηση, μετά την έκπτωση, ήταν το τελικό κόστος του έργου. Αυτό είναι το τελικό κόστος του έργου. Τριακόσια σαράντα εκατομμύρια από τον παραχωρησιούχο, οκτώ χρόνια πριν.\r\n\r\nΤο Φεβρουάριο του 2014 οι υπηρεσίες του Υπουργείου ζήτησαν την ένταξη του έργου στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Εμπροσθοβαρώς, γιατί δεσμευθήκαμε εδώ στην Επιτροπή και γιατί το λέει ο νόμος «κατά προτεραιότητα». Πριν την πλήρη έγκριση του νέου συγχρηματοδοτούμενου προγράμματος, προκειμένου να υλοποιηθεί η δέσμευση του νόμου, εστάλη στο Υπουργείο Ανάπτυξης για να πάρουμε ένα ενάριθμο έργο βάζοντας τον ενδεικτικό προϋπολογισμό των 340 εκατομμυρίων ευρώ. Πολύ σωστά και πολύ έντιμα έκανε η υπηρεσία. Στο μεταξύ ζήτησε η υπηρεσία, όπως ορίζει ο νόμος, το εδάφιο α του άρθρου 5, τις μελέτες του 2006, να τις επικαιροποιήσουν ως προς τις ποσότητες. Είναι ακριβές λοιπόν, αυτό που είπα ότι υπάρχουν πλήρεις μελέτες.\r\n\r\nΒγαίνει δημόσιο έργο, υπάρχει άλλο τιμολόγιο. Στα τιμολόγια του δημοσίου, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, υπάρχουν 9% απρόβλεπτες δαπάνες επί του συνόλου των εργασιών. Στην περίπτωσή μας υπάρχουν και 15 εκατομμύρια επιπλέον για τη νέα κατηγορία, το νέο είδος στηθαίων ασφαλείας, καλύτερης ποιότητας που απαιτείται.  Είκοσι εννιά και δεκαπέντε λοιπόν, μας κάνουν σαράντα τέσσερα εκατομμύρια επιπλέον.\r\n\r\nΤι προβλέπει, λοιπόν, ο νόμος; Ο ν. 3669/2008 προβλέπει συγκεκριμένο τιμολόγιο εργασιών, προβλέπει 29 εκατομμύρια απρόβλεπτα, προβλέπει 15 εκατομμύρια για τα καινούργια στηθαία ασφαλείας.\r\n\r\nΚύριε Νικολόπουλε, εγώ αυτό που λέω το εννοώ και δεν γράφω ότι να ’ναι στα χαρτιά μου, ούτε απευθύνω ερωτήσεις στους συναδέλφους μου -όταν είμαι Βουλευτής και τιμώ τη θέση μου- ούτε δέχομαι από κανένα να μου υποδεικνύει και να μου καταγγέλλει πράγματα, τα οποία δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα. Αυτό που λέω το εννοώ.\r\n\r\nΘέλω, λοιπόν, να σας πω το εξής: επειδή είμαι αποφασισμένος το κάθε ευρώ που ξοδεύεται στο Υπουργείο μου να το τιμώ και να το σέβομαι, αν βρείτε ένα ευρώ που έφυγε κατά λάθος, χωρίς σεβασμό, να το πείτε. Μη λέτε αυτά που γράφουν οι εκβιαστές, αυτοί που είναι κάθε μέρα έξω από την πόρτα των Εισαγγελέων και έχουν απλήρωτους τους εργάτες τους, αυτοί που έχουν παρατήσει τα έργα στη μέση, αυτοί που ζητούν μεροκάματα. Αυτά τελείωσαν.\r\n\r\nΑποφασίστηκε να γίνει δημοπράτηση του έργου με κατ’ αποκοπήν τίμημα. Και αυτό τι σημαίνει, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι; Ότι 29 εκατομμύρια δεν θα καταβληθούν. Γι’ αυτό αγαπάμε, σεβόμαστε και τιμάμε τον ιδρώτα του ελληνικού λαού.\r\n\r\nΈρχομαι, όμως, τώρα στο κρίσιμο, στην απάτη που πάτε να κάνετε, την παραπλάνηση. Η ερώτηση του κυρίου συναδέλφου -εγώ θα πω καλοπροαίρετα- επιχειρεί να συγκρίνει ανόμοια πράγματα, ανόμοια μεγέθη και τελικά οδηγεί σε παραπλάνηση εδώ μέσα. Συγκρίνει, λοιπόν, το ποσό των 340 εκατομμυρίων ευρώ, που είναι η τελική προσφορά του μειοδότη παραχωρησιούχου μετά το διαγωνισμό και την έκπτωση, με τον προϋπολογισμό του ίδιου έργου που δημοπρατείται μετά από οκτώ χρόνια. Τι κάνετε, λοιπόν, εσείς; Λέτε: «340 είναι. Γιατί δεν βάζετε 340;». Μα, διαγωνισμός γίνεται. Θα πάρουμε εκπτώσεις, θα υπάρξει ανταγωνισμός.\r\n\r\nΘέλω, λοιπόν, επειδή αυτό που λέω γράφεται στα Πρακτικά, να σας πω το εξής: το κόστος θα είναι μικρότερο από τα 340 εκατομμύρια, με 15 εκατομμύρια επιπλέον καινούργια στηθαία ασφαλείας, που είναι μία δαπάνη η οποία δεν μπορεί να αποφευχθεί λόγω του νέου κανονισμού της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.\r\n\r\nΤο έργο, λοιπόν, θα είναι φθηνότερο και τότε εσείς που βιάζεστε να προσδιορίσετε υψηλότερο κόστος κατηγορώντας την Κυβέρνηση κι εμένα, θέλω να σας πω να μου κάνετε μια ερώτηση, για να χαρούμε όλοι μαζί και όλο το Κοινοβούλιο, που σεβόμαστε με πάρα πολύ μεγάλη αφοσίωση το συμφέρον του ελληνικού λαού και τους πόρους.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Δευτερολογία</span></strong>\r\n\r\nΕυχαριστώ πολύ τον κύριο συνάδελφο για τα καλά του λόγια. Εγώ δεν είμαι κλαψιάρης, κύριε Νικολόπουλε, για να έρχομαι να λέω ότι με εκβιάζουν. Δεν εννοώ ότι με εκβιάζει κανένας. Δεν μπορεί να με εκβιάσει. Δεν τολμάει να με εκβιάσει. Αλλοίμονο, αν γινόταν, μετά από τόσα χρόνια στην πολιτική. Απλώς λέω ότι είναι ένας χώρος με έναν ανταγωνισμό ο οποίος καλλιεργήθηκε άρρωστα για πολλές δεκαετίες.\r\n\r\nΠιστεύουν ορισμένοι ότι έχουν τη δυνατότητα μέσα από διάφορες υπόγειες διαδικασίες να εκβιάζουν. Αυτό δεν με αφορά. Όσο γι’ αυτούς που γράφουν -επειδή είμαι πολιτικός και δεν μου αρέσουν τα δικαστήρια, αν και νομικός- πιστεύω ότι οι απαντήσεις δίνονται πολιτικά. Έδωσα, λοιπόν, την απάντησή μου εδώ. Αν ξαναϋπάρξει, να είστε βέβαιος ότι και δημόσια θα δώσω την απάντηση που πρέπει και θα κάνω ό,τι χρειάζεται για να προστατέψω την τιμή μου. Αυτά που έγραφαν αυτοί οι κύριοι δεν είναι αποδεκτά, είναι απαράδεκτα και στοχεύουν αλλού. Πού στοχεύουν; Άμα χρειαστεί, θα ανοίξουμε και τέτοια κουβέντα.\r\n\r\nΕπιπλέον, παρακαλώ πολύ κρατήστε το: θα περιμένω απ’ τον κύριο συνάδελφο ή όποιον άλλο συνάδελφο θέλει, όταν θα ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός, να έρθει να μου κάνει μια ερώτηση πόσο θα έχει κοστίσει το έργο.\r\n\r\nΣε ό,τι αφορά αυτό καθ’ αυτό το δρόμο, πρώτον, κύριε Νικολόπουλε, στο δρόμο αυτό δεν θα υπάρξουν διόδια, δηλαδή στο δρόμο Πάτρας-Πύργου. Δεύτερον, θα γίνει συνδετήριος, πλήρης, κανονικός δρόμος μεταξύ του δρόμου αυτού και της βιομηχανικής περιοχής. Επίσης, θα γίνει συνδετήριος άξονας Πάτρας-Πύργου-Αράξου. Αυτά συμπεριλαμβάνονται μέσα στην εργολαβία κανονικά, όπως έχουμε πει. Ευχαριστώ πολύ.\r\n\r\n&nbsp;','Δεν θα πάρει κανείς, που δεν το δικαιούται, ούτε ένα ευρώ','','inherit','open','open','','2077-revision-v1','','','2014-12-18 17:23:50','2014-12-18 17:23:50','',2077,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2096',0,'revision','',0);
INSERT INTO `wp_posts` (`ID`,`post_author`,`post_date`,`post_date_gmt`,`post_content`,`post_title`,`post_excerpt`,`post_status`,`comment_status`,`ping_status`,`post_password`,`post_name`,`to_ping`,`pinged`,`post_modified`,`post_modified_gmt`,`post_content_filtered`,`post_parent`,`guid`,`menu_order`,`post_type`,`post_mime_type`,`comment_count`) VALUES 
 (2081,3,'2014-10-22 15:00:46','2014-10-22 15:00:46','Ομιλία του Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ Μιχάλη Χρυσοχοΐδη στην <em>\"Διημερίδα ενημέρωσης των αρχών Οδικού Ελέγχου της νοµοθεσίας μεταφορών\" </em>\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\n«Ο κόσμος αλλάζει πολύ γρήγορα, το ίδιο πρέπει να κάνουμε κι εμείς. Το κράτος οφείλει να απαντά στις ανάγκες των ανθρώπων και της οικονομίας». Με τον τρόπο αυτό, ξεκίνησε την ομιλία του ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, στην <em>«Διημερίδα ενημέρωσης των αρχών Οδικού Ελέγχου της νοµοθεσίας μεταφορών».</em>\r\nΗ διημερίδα που πραγματοποιήθηκε την Τρίτη 21 και την Τετάρτη 22 Οκτωβρίου 2014 στο Αµφιθέατρο του Υπουργείου ΥΠΟΜΕΔΙ, αφορούσε την ενημέρωση των αρχών οδικού ελέγχου της νοµοθεσίας μεταφορών, µε σκοπό το συντονισµό και την εντατικοποίηση των ελέγχων σε φορτηγά εθνικών και διεθνών οδικών εµπορευµατικών µεταφορών.\r\nΟ Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ τόνισε κατά την ομιλία του, τη σημασία της οδικής ασφάλειας και της προστασίας του υγιούς ανταγωνισμού στον τομέα των οδικών εμπορευματικών μεταφορών στη Ελλάδα, ενώ υπογράμμισε ότι το κράτος έχει υποχρέωση να διασφαλίζει ένα περιβάλλον σταθερό και υγιές στον εν λόγω τομέα.\r\nΕν συνεχεία, σημείωσε ότι\r\n<blockquote><span style=\"color: #000000;\"><strong>«το θέμα των ελέγχων απ’ όλες τις υπηρεσίες του δημοσίου, πρέπει να αποκτήσει έναν χαρακτήρα μονιμότητας και τελικά να περιβληθεί με τον τύπο του νόμου».</strong></span></blockquote>\r\nΕπ’ αυτού, ανακοίνωσε ότι υφίσταται πρόταση νομοθετικού πλαισίου, το οποίο θα συμπεριλάβει όλες τις ανάγκες, σε ένα νόμο.\r\nΤέλος, ο Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στο γεγονός, ότι υπάρχει πολιτική βούληση και απόφαση για την επιβολή των συγκεκριμένων μέτρων και την τήρηση του νόμου, με ριζικές αλλαγές. Δεν παρέλειψε, όμως, τη σημασία του διαλόγου, κατά τη διάρκεια της διημερίδας, και τα χρήσιμα συμπεράσματα που προκύπτουν από αυτή για τη διαμόρφωση του τελικού πλαισίου.','Οδική ασφάλεια και προστασία των οδικών εμπορευματικών μεταφορών ','','publish','open','open','','%ce%bf%ce%b4%ce%b9%ce%ba%ce%ae-%ce%b1%cf%83%cf%86%ce%ac%ce%bb%ce%b5%ce%b9%ce%b1-%ce%ba%ce%b1%ce%b9-%cf%80%cf%81%ce%bf%cf%83%cf%84%ce%b1%cf%83%ce%af%ce%b1-%cf%84%cf%89%ce%bd-%ce%bf%ce%b4%ce%b9%ce%ba','','','2014-12-18 17:01:14','2014-12-18 17:01:14','',0,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2081',0,'post','',0),
 (2086,3,'2014-12-18 17:01:14','2014-12-18 17:01:14','Ομιλία του Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ Μιχάλη Χρυσοχοΐδη στην <em>\"Διημερίδα ενημέρωσης των αρχών Οδικού Ελέγχου της νοµοθεσίας μεταφορών\" </em>\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\n«Ο κόσμος αλλάζει πολύ γρήγορα, το ίδιο πρέπει να κάνουμε κι εμείς. Το κράτος οφείλει να απαντά στις ανάγκες των ανθρώπων και της οικονομίας». Με τον τρόπο αυτό, ξεκίνησε την ομιλία του ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, στην <em>«Διημερίδα ενημέρωσης των αρχών Οδικού Ελέγχου της νοµοθεσίας μεταφορών».</em>\r\nΗ διημερίδα που πραγματοποιήθηκε την Τρίτη 21 και την Τετάρτη 22 Οκτωβρίου 2014 στο Αµφιθέατρο του Υπουργείου ΥΠΟΜΕΔΙ, αφορούσε την ενημέρωση των αρχών οδικού ελέγχου της νοµοθεσίας μεταφορών, µε σκοπό το συντονισµό και την εντατικοποίηση των ελέγχων σε φορτηγά εθνικών και διεθνών οδικών εµπορευµατικών µεταφορών.\r\nΟ Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ τόνισε κατά την ομιλία του, τη σημασία της οδικής ασφάλειας και της προστασίας του υγιούς ανταγωνισμού στον τομέα των οδικών εμπορευματικών μεταφορών στη Ελλάδα, ενώ υπογράμμισε ότι το κράτος έχει υποχρέωση να διασφαλίζει ένα περιβάλλον σταθερό και υγιές στον εν λόγω τομέα.\r\nΕν συνεχεία, σημείωσε ότι\r\n<blockquote><span style=\"color: #000000;\"><strong>«το θέμα των ελέγχων απ’ όλες τις υπηρεσίες του δημοσίου, πρέπει να αποκτήσει έναν χαρακτήρα μονιμότητας και τελικά να περιβληθεί με τον τύπο του νόμου».</strong></span></blockquote>\r\nΕπ’ αυτού, ανακοίνωσε ότι υφίσταται πρόταση νομοθετικού πλαισίου, το οποίο θα συμπεριλάβει όλες τις ανάγκες, σε ένα νόμο.\r\nΤέλος, ο Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στο γεγονός, ότι υπάρχει πολιτική βούληση και απόφαση για την επιβολή των συγκεκριμένων μέτρων και την τήρηση του νόμου, με ριζικές αλλαγές. Δεν παρέλειψε, όμως, τη σημασία του διαλόγου, κατά τη διάρκεια της διημερίδας, και τα χρήσιμα συμπεράσματα που προκύπτουν από αυτή για τη διαμόρφωση του τελικού πλαισίου.','Οδική ασφάλεια και προστασία των οδικών εμπορευματικών μεταφορών ','','inherit','open','open','','2081-revision-v1','','','2014-12-18 17:01:14','2014-12-18 17:01:14','',2081,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2086',0,'revision','',0),
 (2085,3,'2014-12-18 16:57:51','2014-12-18 16:57:51','Ομιλία του Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ Μιχάλη Χρυσοχοΐδη στην <em>\"Διημερίδα ενημέρωσης των αρχών Οδικού Ελέγχου της νοµοθεσίας μεταφορών\" </em>\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\n<em>«Ο κόσμος αλλάζει πολύ γρήγορα, το ίδιο πρέπει να κάνουμε κι εμείς. Το κράτος οφείλει να απαντά στις ανάγκες των ανθρώπων και της οικονομίας». </em>Με τον τρόπο αυτό, ξεκίνησε την ομιλία του ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, στην <strong><em>«Διημερίδα ενημέρωσης των αρχών Οδικού Ελέγχου της νοµοθεσίας μεταφορών».</em></strong>\r\n\r\nΗ διημερίδα που πραγματοποιήθηκε την Τρίτη 21 και την Τετάρτη 22 Οκτωβρίου 2014 στο Αµφιθέατρο του Υπουργείου ΥΠΟΜΕΔΙ, αφορούσε την ενημέρωση των αρχών οδικού ελέγχου της νοµοθεσίας μεταφορών, µε σκοπό το συντονισµό και την εντατικοποίηση των ελέγχων σε φορτηγά εθνικών και διεθνών οδικών εµπορευµατικών µεταφορών.\r\n\r\nΟ Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ τόνισε κατά την ομιλία του, τη σημασία της οδικής ασφάλειας και της προστασίας του υγιούς ανταγωνισμού στον τομέα των οδικών εμπορευματικών μεταφορών στη Ελλάδα, ενώ υπογράμμισε ότι  το κράτος έχει υποχρέωση να διασφαλίζει ένα περιβάλλον σταθερό και υγιές στον εν λόγω τομέα.\r\n\r\nΕν συνεχεία, σημείωσε ότι\r\n<blockquote><strong><em>το θέμα των ελέγχων απ’ όλες τις υπηρεσίες του δημοσίου, πρέπει να αποκτήσει έναν χαρακτήρα μονιμότητας και τελικά να περιβληθεί με τον τύπο του νόμου</em>.». </strong></blockquote>\r\nΕπ’ αυτού, ανακοίνωσε ότι υφίσταται πρόταση  νομοθετικού πλαισίου, το οποίο θα συμπεριλάβει όλες τις ανάγκες, σε ένα νόμο.\r\n\r\nΤέλος, ο Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στο γεγονός, ότι  υπάρχει πολιτική βούληση και απόφαση για την επιβολή των συγκεκριμένων μέτρων και την τήρηση του νόμου, με ριζικές αλλαγές. Δεν παρέλειψε, όμως, τη σημασία του διαλόγου, κατά τη διάρκεια της διημερίδας, και τα χρήσιμα συμπεράσματα που προκύπτουν από αυτή για τη διαμόρφωση του τελικού πλαισίου.','Οδική ασφάλεια και προστασία των οδικών εμπορευματικών μεταφορών ','','inherit','open','open','','2081-revision-v1','','','2014-12-18 16:57:51','2014-12-18 16:57:51','',2081,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2085',0,'revision','',0),
 (2082,3,'2014-12-18 16:54:06','2014-12-18 16:54:06','<em>«Ο κόσμος αλλάζει πολύ γρήγορα, το ίδιο πρέπει να κάνουμε κι εμείς. Το κράτος οφείλει να απαντά στις ανάγκες των ανθρώπων και της οικονομίας». </em>Με τον τρόπο αυτό, ξεκίνησε την ομιλία του ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, στην <strong><em>«Διημερίδα ενημέρωσης των αρχών Οδικού Ελέγχου της νοµοθεσίας μεταφορών».</em></strong>\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΗ διημερίδα που πραγματοποιήθηκε την Τρίτη 21 και την Τετάρτη 22 Οκτωβρίου 2014 στο Αµφιθέατρο του Υπουργείου ΥΠΟΜΕΔΙ, αφορούσε την ενημέρωση των αρχών οδικού ελέγχου της νοµοθεσίας μεταφορών, µε σκοπό το συντονισµό και την εντατικοποίηση των ελέγχων σε φορτηγά εθνικών και διεθνών οδικών εµπορευµατικών µεταφορών.\r\n\r\nΟ Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ τόνισε κατά την ομιλία του, τη σημασία της οδικής ασφάλειας και της προστασίας του υγιούς ανταγωνισμού στον τομέα των οδικών εμπορευματικών μεταφορών στη Ελλάδα, ενώ υπογράμμισε ότι  το κράτος έχει υποχρέωση να διασφαλίζει ένα περιβάλλον σταθερό και υγιές στον εν λόγω τομέα.\r\n\r\nΕν συνεχεία, σημείωσε ότι\r\n<blockquote><strong>«<em>το θέμα των ελέγχων απ’ όλες τις υπηρεσίες του δημοσίου, πρέπει να αποκτήσει έναν χαρακτήρα μονιμότητας και τελικά να περιβληθεί με τον τύπο του νόμου</em>.». </strong></blockquote>\r\nΕπ’ αυτού, ανακοίνωσε ότι υφίσταται πρόταση  νομοθετικού πλαισίου, το οποίο θα συμπεριλάβει όλες τις ανάγκες, σε ένα νόμο.\r\n\r\nΤέλος, ο Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στο γεγονός, ότι  υπάρχει πολιτική βούληση και απόφαση για την επιβολή των συγκεκριμένων μέτρων και την τήρηση του νόμου, με ριζικές αλλαγές. Δεν παρέλειψε, όμως, τη σημασία του διαλόγου, κατά τη διάρκεια της διημερίδας, και τα χρήσιμα συμπεράσματα που προκύπτουν από αυτή για τη διαμόρφωση του τελικού πλαισίου.\r\n\r\n&nbsp;','Οδική ασφάλεια και προστασία των οδικών εμπορευματικών μεταφορών ','','inherit','open','open','','2081-revision-v1','','','2014-12-18 16:54:06','2014-12-18 16:54:06','',2081,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2082',0,'revision','',0),
 (2083,3,'2014-12-18 17:00:40','2014-12-18 17:00:40','Ομιλία του Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ Μιχάλη Χρυσοχοΐδη στην <em>\"Διημερίδα ενημέρωσης των αρχών Οδικού Ελέγχου της νοµοθεσίας μεταφορών\" </em>\n\n<!--more-->\n\n«Ο κόσμος αλλάζει πολύ γρήγορα, το ίδιο πρέπει να κάνουμε κι εμείς. Το κράτος οφείλει να απαντά στις ανάγκες των ανθρώπων και της οικονομίας». Με τον τρόπο αυτό, ξεκίνησε την ομιλία του ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, στην <em>«Διημερίδα ενημέρωσης των αρχών Οδικού Ελέγχου της νοµοθεσίας μεταφορών».</em>\nΗ διημερίδα που πραγματοποιήθηκε την Τρίτη 21 και την Τετάρτη 22 Οκτωβρίου 2014 στο Αµφιθέατρο του Υπουργείου ΥΠΟΜΕΔΙ, αφορούσε την ενημέρωση των αρχών οδικού ελέγχου της νοµοθεσίας μεταφορών, µε σκοπό το συντονισµό και την εντατικοποίηση των ελέγχων σε φορτηγά εθνικών και διεθνών οδικών εµπορευµατικών µεταφορών.\nΟ Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ τόνισε κατά την ομιλία του, τη σημασία της οδικής ασφάλειας και της προστασίας του υγιούς ανταγωνισμού στον τομέα των οδικών εμπορευματικών μεταφορών στη Ελλάδα, ενώ υπογράμμισε ότι το κράτος έχει υποχρέωση να διασφαλίζει ένα περιβάλλον σταθερό και υγιές στον εν λόγω τομέα.\nΕν συνεχεία, σημείωσε ότι «το θέμα των ελέγχων απ’ όλες τις υπηρεσίες του δημοσίου, πρέπει να αποκτήσει έναν χαρακτήρα μονιμότητας και τελικά να περιβληθεί με τον τύπο του νόμου.». Επ’ αυτού, ανακοίνωσε ότι υφίσταται πρόταση νομοθετικού πλαισίου, το οποίο θα συμπεριλάβει όλες τις ανάγκες, σε ένα νόμο.\nΤέλος, ο Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στο γεγονός, ότι υπάρχει πολιτική βούληση και απόφαση για την επιβολή των συγκεκριμένων μέτρων και την τήρηση του νόμου, με ριζικές αλλαγές. Δεν παρέλειψε, όμως, τη σημασία του διαλόγου, κατά τη διάρκεια της διημερίδας, και τα χρήσιμα συμπεράσματα που προκύπτουν από αυτή για τη διαμόρφωση του τελικού πλαισίου.','Οδική ασφάλεια και προστασία των οδικών εμπορευματικών μεταφορών ','','inherit','open','open','','2081-autosave-v1','','','2014-12-18 17:00:40','2014-12-18 17:00:40','',2081,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2083',0,'revision','',0),
 (2084,3,'2014-12-18 16:56:08','2014-12-18 16:56:08','<em>«Ο κόσμος αλλάζει πολύ γρήγορα, το ίδιο πρέπει να κάνουμε κι εμείς. Το κράτος οφείλει να απαντά στις ανάγκες των ανθρώπων και της οικονομίας». </em>Με τον τρόπο αυτό, ξεκίνησε την ομιλία του ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, στην <strong><em>«Διημερίδα ενημέρωσης των αρχών Οδικού Ελέγχου της νοµοθεσίας μεταφορών».</em></strong>\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΗ διημερίδα που πραγματοποιήθηκε την Τρίτη 21 και την Τετάρτη 22 Οκτωβρίου 2014 στο Αµφιθέατρο του Υπουργείου ΥΠΟΜΕΔΙ, αφορούσε την ενημέρωση των αρχών οδικού ελέγχου της νοµοθεσίας μεταφορών, µε σκοπό το συντονισµό και την εντατικοποίηση των ελέγχων σε φορτηγά εθνικών και διεθνών οδικών εµπορευµατικών µεταφορών.\r\n\r\nΟ Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ τόνισε κατά την ομιλία του, τη σημασία της οδικής ασφάλειας και της προστασίας του υγιούς ανταγωνισμού στον τομέα των οδικών εμπορευματικών μεταφορών στη Ελλάδα, ενώ υπογράμμισε ότι  το κράτος έχει υποχρέωση να διασφαλίζει ένα περιβάλλον σταθερό και υγιές στον εν λόγω τομέα.\r\n\r\nΕν συνεχεία, σημείωσε ότι\r\n<blockquote><strong><em>το θέμα των ελέγχων απ’ όλες τις υπηρεσίες του δημοσίου, πρέπει να αποκτήσει έναν χαρακτήρα μονιμότητας και τελικά να περιβληθεί με τον τύπο του νόμου</em>.». </strong></blockquote>\r\nΕπ’ αυτού, ανακοίνωσε ότι υφίσταται πρόταση  νομοθετικού πλαισίου, το οποίο θα συμπεριλάβει όλες τις ανάγκες, σε ένα νόμο.\r\n\r\nΤέλος, ο Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στο γεγονός, ότι  υπάρχει πολιτική βούληση και απόφαση για την επιβολή των συγκεκριμένων μέτρων και την τήρηση του νόμου, με ριζικές αλλαγές. Δεν παρέλειψε, όμως, τη σημασία του διαλόγου, κατά τη διάρκεια της διημερίδας, και τα χρήσιμα συμπεράσματα που προκύπτουν από αυτή για τη διαμόρφωση του τελικού πλαισίου.','Οδική ασφάλεια και προστασία των οδικών εμπορευματικών μεταφορών ','','inherit','open','open','','2081-revision-v1','','','2014-12-18 16:56:08','2014-12-18 16:56:08','',2081,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2084',0,'revision','',0),
 (2087,3,'2014-10-09 20:00:21','2014-10-09 20:00:21','<strong><em>«Ή Ελλάδα δεν θα πάει μπροστά ούτε με την σύγκρουση καλών και κακών Ελλήνων ούτε με το «ή εμείς ή εσείς» όπως ακούω κάποιες φορές από ορισμένες πλευρές της Βουλής. Δεν είμαστε εχθροί, έχουμε πολιτικές διαφωνίες και αυτό είναι ευεργετικό για την δημοκρατία, αλλά μπορούμε να διεκδικούμε την συνεννόηση, να φτιάξουμε μαζί ένα ποιοτικό πλαίσιο για τον μεταξύ μας ανταγωνισμό»</em></strong><strong>,</strong> τόνισε μεταξύ άλλων στην ομιλία του, σχετικά με την ψήφο εμπιστοσύνης, ο Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ, ενώ επισήμανε ότι <strong><em>«Ο στόχος εξόδου από το μνημόνιο είναι εθνικός, είναι η στιγμή να περάσουμε από το κεκτημένο της συνεργασίας στο κεκτημένο μιας περιεκτικής και ουσιαστικής συνεννόησης. Και η συνεννόηση δεν διαβρώνει τον πολιτικό και κομματικό ανταγωνισμό, ούτε οι διαφορετικές απόψεις. Αντιθέτως, θα έλεγα ότι είναι το οξυγόνο της δημοκρατίας.» </em></strong>Τέλος, αναφέρθηκε εκτενώς στο έργο του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, κατά τη διάρκεια των τελευταίων 16 μηνών, οπότε και ανέλαβε την ηγεσία του Υπουργείου.\r\n\r\nΑκολουθεί το πλήρες κείμενο της ομιλίας του Υπουργού.\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΕυχαριστώ κ. Πρόεδρε,\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι βρισκόμαστε στην πιο κρίσιμη καμπή. Έχουμε συγκεκριμένη στρατηγική και σχέδιο εξόδου από την κρίση, εξόδου από το μνημόνιο, αντικατάσταση της τρόικα. Υπάρχει δηλαδή για την χώρα και αυτό πρέπει να είναι σαφές σε αυτήν την αίθουσα απέναντι στην προσπάθεια μηδενισμού που επιχειρείται, ότι υπάρχει ένας οδικός χάρτης ο οποίος οδηγεί την χώρα στην έξοδο από τους μηχανισμούς εποπτείας, επιτήρησης και ελέγχου που υπήρχαν μέχρι τώρα. Αυτό είναι σαφές και μέχρι τέλος του χρόνου, η χώρα πλέον θα είναι έξω από την τρόικα, έξω από την επιτήρηση του ΔΝΤ και θα είναι στην επιτήρηση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, όπως όλες οι χώρες της Ευρώπης. Η Ελλάδα έχει πετύχει την μεγαλύτερη προσαρμογή στην παγκόσμια ιστορία και διαψεύσαμε με τον πιο θετικό τρόπο τις προβλέψεις που υπήρχαν μέχρι σήμερα.\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι, η αξιοπιστία της χώρας και η αξιοπρέπεια των πολιτών είναι από εδώ και πέρα η αρχή για τα επόμενα βήματα εξόδου από την κρίση. Και θέλω να πω - με αφορμή και την τοποθέτηση προηγουμένως του κοινοβουλευτικού εκπροσώπου του ΣΥΡΙΖΑ- ότι πρέπει να πούμε την αλήθεια στους πολίτες. Ευτυχώς ο κ. Λαφαζάνης χρησιμοποίησε την λέξη «διεκδίκηση» για το χρέος, γιατί υποθέτω ότι οι εκπρόσωποί σας στα ευρωπαϊκά όργανα δεν μιλούν με τον ίδιο τρόπο και δεν είναι δυνατόν να μιλούν με τον ίδιο τρόπο. Είμαι βέβαιος ότι χρησιμοποιούν άλλη γλώσσα. Εδώ όμως έχετε ένα ακροατήριο εσωτερικό και αρέσκεστε στο να λέτε πράγματα που ενδεχομένως αρέσουν αλλά δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα. Γι’ αυτό είναι καλό να συνεννοηθούμε και εξηγούμαι αμέσως τι εννοώ.\r\n\r\nΕίναι προφανές ότι η κρίση δεν τελειώνει με την έξοδο από το μνημόνιο. Η έξοδος από την κρίση προϋποθέτει τρία πράγματα: προσήλωση στη δημοσιονομική ισορροπία, συγκρότηση ενός πολιτικού σχεδίου μεταρρυθμίσεων για την αποκατάσταση των αδικιών και την αναθέρμανση της οικονομίας, συνεννόηση για μεγάλες αλλαγές που πρέπει να γίνουν στο πολιτικό σύστημα. Ελπίζω να συμφωνείτε σε αυτά, ότι χρειάζονται αλλαγές στο πολιτικό σύστημα, αλλαγές στο κράτος, αλλαγές στους θεσμούς που πρέπει να κάνουμε ει δυνατόν όλοι μαζί, να συνεννοηθούμε. Ο στόχος εξόδου από το μνημόνιο είναι εθνικός, είναι η στιγμή να περάσουμε από το κεκτημένο της συνεργασίας στο κεκτημένο μιας περιεκτικής και ουσιαστικής συνεννόησης. Και η συνεννόηση δεν διαβρώνει τον πολιτικό και κομματικό ανταγωνισμό, ούτε οι διαφορετικές απόψεις. Αντιθέτως, θα έλεγα ότι είναι το οξυγόνο της δημοκρατίας.\r\n\r\nΚαι θέλω ακόμα να πω ότι η Ελλάδα δεν θα πάει μπροστά ούτε με την σύγκρουση καλών και κακών Ελλήνων ούτε με το «ή εμείς ή εσείς» όπως ακούω κάποιες φορές από ορισμένες πλευρές της Βουλής. Δεν είμαστε εχθροί, έχουμε πολιτικές διαφωνίες και αυτό είναι ευεργετικό για την δημοκρατία, αλλά μπορούμε να διεκδικούμε την συνεννόηση, να φτιάξουμε μαζί ένα ποιοτικό πλαίσιο για τον μεταξύ μας ανταγωνισμό. Μιλάμε για ενότητα και όχι να οξύνουμε τα ένστικτα.\r\n\r\nΗ ψήφος λοιπόν εμπιστοσύνης στην κυβέρνηση σημαίνει ψήφος εντολής τώρα! Τώρα, ψήφος εντολής σε όλους μας!\r\n<blockquote>\r\n<p style=\"text-align: left;\"><strong>Να προχωρήσουμε μπροστά μέσα από την διαφορετικότητα μας ο καθένας. </strong></p>\r\n</blockquote>\r\nΙδιαίτερα εμείς, μεταξύ ΠΑΣΟΚ και ΝΔ, αλλά με εμπιστοσύνη και συνεργασία να προχωρήσουμε σε ένα ολοκληρωμένο σχέδιο αλλαγών στην οικονομία, στο πολιτικό σύστημα, στους θεσμούς, που θα αποκαθιστούν κυρίως το αίσθημα δικαίου των πολιτών.\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι, θα σας παραθέσω τα πεπραγμένα του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών &amp; Δικτύων, περιεκτικά και επαρκώς για να σχηματίσετε άποψη περί εμπιστοσύνης στα πεπραγμένα της κυβέρνησης. Κινηθήκαμε και κινούμαστε από την πρώτη στιγμή επιχειρησιακά πάνω σε τρεις άξονες: πρώτον, την ανάπτυξη των δικτύων, όπως αυτοκινητόδρομοι, σιδηρόδρομοι, αστικές συγκοινωνίες, λιμάνια, αεροδρόμια μεγάλης κλίμακας, υδραυλικά έργα. Δεύτερον τα ψηφιακά δίκτυα και τις επικοινωνίες. Τρίτον, την δημιουργία ενός σύγχρονου νομοθετικού πλαισίου που προάγει την δημόσια ωφέλεια, την διαφάνεια, τον ανταγωνισμό και προστατεύει το δημόσιο συμφέρον.\r\n\r\nΚινηθήκαμε και κινούμαστε από την πρώτη στιγμή πολιτικά με τρεις προτεραιότητες:\r\n<ul>\r\n	<li> Υποδομές με αναπτυξιακή αξία, όχι δρόμους και γεφύρια.</li>\r\n	<li> Υποδομές με κοινωνική αξία, για την διευκόλυνση της καθημερινής ζωής των πολιτών.</li>\r\n	<li>Υποδομές με διοίκηση δίκαιου κράτους, για τους υπαλλήλους του κράτους και τους συναλλασσόμενους πολίτες.</li>\r\n</ul>\r\nΒάλαμε στόχο την ανακούφιση της καθημερινής ζωής στα αστικά κέντρα. Για αυτό αλλάζουμε τις συγκοινωνίες της Αθήνας και μοχθούμε για περισσότερο μετρό, τραμ, ηλεκτρικό σιδηρόδρομο. Για αυτό μειώσαμε την τιμή του εισιτηρίου. Για αυτό το internet γίνεται παντού γρηγορότερο.\r\n\r\nΒάλαμε στόχο την ανάδειξη του κράτους αρωγού στις καταστροφές, στις δύσκολες στιγμές, όπως στους σεισμούς. Στην Κεφαλονιά δείξαμε πως ξέρουμε να δουλεύουμε σαν κράτος, να συνεννοούμαστε, να συντονιζόμαστε, να δουλεύουμε, να αποδίδουμε. Ο τουρισμός αυξήθηκε  50% φέτος στην Κεφαλονιά. Το  δημόσιο, το κράτος που λέγεται πολλές φορές ανίκανο, σε αυτή την περίπτωση δούλεψε με διαφάνεια, με ταχύτητα, με αυταπάρνηση.\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι, στο Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, στους εποπτευόμενους οργανισμούς και στις υπηρεσίες του Υπουργείου υπάγονται δεκάδες χιλιάδες εργαζόμενοι. Στην περίοδο της κρίσης η διαχείριση του ανθρώπινου δυναμικού, η διοικητική μεταρρύθμιση με γνώμονες την παραγωγικότητα, την αξιοκρατία, την διαφάνεια, αλλά και την ανθρωπιά, την κατανόηση και την αλληλεγγύη είναι βασική προτεραιότητα. Βάλαμε λοιπόν σαν στόχο την διαφάνεια και το δίκαιο. Κλείσαμε το ΤΕΟ, αλλά δεν απολύσαμε κανέναν εργαζόμενο στις αστικές συγκοινωνίες. Τα πλαστά πιστοποιητικά δεν περνάνε, αλλά σήμερα οι εργαζόμενοι στις αστικές συγκοινωνίες δεν ζουν με το άγχος, τον φόβο, - όταν κάνουν τη δουλειά τους, - πάνω από το κεφάλι τους.\r\n\r\nΣας παραθέτω λοιπόν τι έχουμε κάνει ειδικότερα:\r\n\r\nΣτα οδικά έργα πήραμε κουφάρια, εγκαταλελειμμένα έργα. Σήμερα έχουμε έργα αξίας 8,5 δισεκατομμυρίων ευρώ, με 15.000 εργαζόμενους, τα οποία εκτελούνται στους μεγάλους οδικούς άξονες της χώρες και στο τέλος του 2015 θα έχουν ολοκληρωθεί.\r\n\r\nΕντός του έτους θα παραδοθούν στην κυκλοφορία, το Πέταλο του Μαλιακού στον ΠΑΘΕ, η γεφύρωση της κατολίσθησης στην Τσακώνα, ο αυτοκινητόδρομος του Μορέα. Δημοπρατήθηκε χθες το έργο Πάτρα – Πύργος αξίας 430 εκατομμυρίων ευρώ. Παραδίδονται μέσα στο χρόνο έργα σε όλες τις περιφέρειες της χώρας, πολύ σημαντικά. Στον σιδηρόδρομο, ο οποίος είναι μια υπόθεση υστέρησης και καθυστέρησης στη χώρα δυστυχώς, για πολλές δεκαετίες. Σήμερα  εκτελούνται έργα από την Αθήνα στην Θεσσαλονίκη αξίας 1 δισεκατομμυρίου ευρώ, στο πιο δύσκολο σημείο, που είναι η διάτρηση του Καλλιδρόμου, το κομμάτι Τιθορέα – Δομοκός, το Αθήνα - Τιθορέα επίσης, σε ότι αφορά την ηλεκτροκίνηση. Τρεισήμισι ώρες διαδρομή θα είναι τέλος του 2016 αυτή η διαδρομή Αθήνα – Θεσσαλονίκη. Στο σιδηροδρομικό διάδρομο Κορίνθου – Πάτρας, εκτελούνται έργα 800 περίπου και πλέον εκατομμυρίων, για να φτάσουμε στο λιμάνι της Πάτρας.\r\n\r\nΣε ότι αφορά το νέο τρόπο, με τον οποίο αντιλαμβάνεται σήμερα η Ελλάδα τις επενδύσεις, θέλω να σας πω ότι υπάρχει ένα πάρα πολύ μεγάλο ενδιαφέρον με τις υποδομές που διαμορφώνονται στα λιμάνια, το Πειραιά, της Θεσσαλονίκης, της Καβάλας, της Αλεξανδρούπολης, έτσι ώστε να συνδεθούν με την σιδηροδρομική γραμμή και να προσελκύσουν ιδιωτικά κεφάλαια. Σήμερα πρέπει να σας πω επίσης, ότι άρχισαν εδώ και μερικούς μήνες εμπορευματικές μεταφορές από το Θριάσιο Πεδίο, απ’ το λιμάνι του Πειραιά, σε εμπορευματικά κέντρα, προς την Κεντρική Ευρώπη. Σε εμπορευματικά κέντρα, της Πράγας και της Βουδαπέστης, μεταφέρονται εμπορεύματα, που έρχονται από Κινέζικα λιμάνια και γίνεται μια τεράστια εξοικονόμηση χρόνου και κόστους με ελληνικά τρένα.\r\n\r\nΣτα περιφερειακά αεροδρόμια, αναμένονται προσφορές αύριο, στις 10 του μηνός. Το νέο αεροδρόμιο του Καστελίου, που δημοπρατήσαμε την άνοιξη είναι ένα έργο με τεράστιο ενδιαφέρον. Έχουμε μεγάλους ομίλους που ενδιαφέρονται για την ανέγερσή του, την κατασκευή του, τη λειτουργία του αύριο με το σύστημα της παραχώρησης.\r\n\r\nΜε τη δημοπράτηση την άλλη εβδομάδα του ψηφιακού φάσματος, η Χώρα θα εισπράξει 370 εκατομμύρια ευρώ. Σταθερά και με σιγουριά, μικρότερα άλλα σημαντικά, εξαιρετικά έργα για την περιφέρεια, βαδίζουν προς την αποπεράτωση τους. Το αεροδρόμιο των Ιωαννίνων, των Χανιών, της Σκιάθου, της Πάρου, της Σητείας στην Κρήτη είναι αεροδρόμια των οποίων ολοκληρώνεται η κατασκευή και παραδίδονται για χρήση  στους πολίτες, τους επιχειρηματίες, τις αεροπορικές εταιρίες.\r\n\r\nΣτην Ηγουμενίτσα, στην Πάτρα, στην Καβάλα, στην Αλεξανδρούπολη, στη Χίο, στην Αμοργό, στην Κεφαλονιά και στη Μύκονο ολοκληρώνονται οι λιμενικές εγκαταστάσεις.\r\n\r\nΘέλω να σταθώ, όμως, ιδιαίτερα, σε ένα πολύ ευαίσθητο ζήτημα, στο οποίο αναφέρθηκα προηγουμένως: στο θέμα των αστικών μεταφορών. Ένα εκατομμύριο πολίτες κάθε μέρα στην Αθήνα, ταξιδεύουν με το Μετρό, 415.000 με τον ηλεκτρικό, 100.000 με το Τραμ και περίπου 500.000 με τα λεωφορεία. Αντιλαμβάνεστε ότι όλος ο λαϊκός κόσμος, οι εργαζόμενοι, οι μαθητές, οι συνταξιούχοι, ταξιδεύουν με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς: με 1 ευρώ την ημέρα. Ταξιδεύει σήμερα ο πολίτης σε όλο το λεκανοπέδιο με 1 ευρώ την ημέρα, μετά τη μείωση του εισιτηρίου που κάναμε. Και με μισό ευρώ ο σπουδαστής, ο φοιτητής και ο συνταξιούχος. Μειώσαμε το κόστος λειτουργίας, από τα 230 εκατ. στα 85 εκατ. ευρώ. Αυτά ήταν όλα από το κοινωνικό σύνολο.\r\n\r\nΔημοπρατούμε στις αρχές Δεκεμβρίου τη Γραμμή από το Κτήμα Βεΐκου, το Γαλάτσι μέχρι τα Νοσοκομεία του Γουδή, αφού περάσει το Μετρό από άλλες 9 στάσεις, από την Καισαριανή, τον Ευαγγελισμό, πιο πέρα την Κυψέλη, τη Νεάπολη, λαϊκές γειτονιές, το Πανεπιστήμιο στο σημαντικό Δήμο του Ζωγράφου. Το δίκτυο σταθερής τροχιάς συμπληρώνεται από τις λεωφορειακές γραμμές, οι οποίες καταλήγουν όλες πλέον στο Μετρό, στο Τραμ, στα Μέσα σταθερής τροχιάς.\r\n\r\nΣτη Θεσσαλονίκη το Μετρό παραδόθηκε πλήρες πλέον για κατασκευή στον κατασκευαστή. Με δύο κλειστούς προς το παρόν σταθμούς: Βενιζέλου και Βούλγαρη. Αλλά πλέον έχει πεδίο ελεύθερο και μέτωπο να δουλέψει. Ξεκίνησε η κατασκευή της γραμμής προς την Καλαμαριά. Ξεκίνησε και δρομολογείται η υλοποίηση του Προαστιακού Σιδηροδρόμου City Train Προαστιακού Θεσσαλονίκης.\r\n\r\nΚυρίες και Κύριοι συνάδελφοι, ο ΟΑΣΘ , που είναι ιδιωτική επιχείρηση, έπαιρνε διπλάσια χρηματοδότηση, αφού θέλετε να το ακούσετε, διπλάσια χρηματοδότηση από την Αθήνα που έχει τέσσερις φορές παραπάνω πληθυσμό.\r\n\r\nΣε σύντομο χρονικό διάστημα θα είμαστε σε θέση να ανακοινώσουμε το Βόρειο Οδικό Άξονα της Κρήτης, με πόρους της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων και τα δύο μεγάλα Τραμ της Πάτρας και των Ιωαννίνων.\r\n\r\nΚυρίες και Κύριοι συνάδελφοι, για όλα αυτά υπάρχει ένα κρίσιμο ζήτημα, μία κρίσιμη αποκλειστική προϋπόθεση, ένα ζήτημα για το οποίο πρέπει να συμφωνήσουμε εδώ μέσα όλοι, με τις επιμέρους διαφωνίες μας. Για να επιτευχθούν οι μεγάλοι στόχοι της Χώρας, η έξοδος από την κρίση, η αύξηση της απασχόλησης και η προσέλευση επενδύσεων, υπάρχει μια τεράστια προϋπόθεση: η πολιτική σταθερότητα. Η πολιτική σταθερότητα, μαζί με τις αλλαγές που πρέπει να γίνουν στη Χώρα, είναι η μεγάλη πρόκληση για όλο το πολιτικό σύστημα, για να μπορέσουμε να δικαιώσουμε τις θυσίες που έκαναν οι Έλληνες τα τελευταία 5 χρόνια.','Ψήφος εντολής σε όλους μας','','publish','open','open','','%cf%88%ce%ae%cf%86%ce%bf%cf%82-%ce%b5%ce%bd%cf%84%ce%bf%ce%bb%ce%ae%cf%82-%cf%83%ce%b5-%cf%8c%ce%bb%ce%bf%cf%85%cf%82-%ce%bc%ce%b1%cf%82','','','2014-12-18 17:14:55','2014-12-18 17:14:55','',0,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2087',0,'post','',0),
 (2088,4,'2014-12-18 17:02:04','2014-12-18 17:02:04','','mmm','','inherit','open','open','','mmm','','','2014-12-18 17:02:04','2014-12-18 17:02:04','',2079,'http://www.chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/mmm.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),
 (2089,4,'2014-12-18 17:02:34','2014-12-18 17:02:34','<span style=\"text-decoration: underline;\">Υπεγράφη σήμερα στη Θεσσαλονίκη, παρουσία του υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μ. Χρυσοχοΐδη, Σύμφωνο Συνεργασίας για την προώθηση του έργου «Δυτικός Προαστιακός Σιδηρόδρομος - CITY TRAIN», που θα ενώσει το κέντρο της πόλης με τη Δυτική Προαστιακή ζώνη της Θεσσαλονίκης. Στόχος του έργου, είναι η ενδυνάμωση των δημοσίων συγκοινωνιών σε περιοχές της Θεσσαλονίκης που παραδοσιακά υποεξυπηρετούνται, καθώς επίσης και η διασύνδεση των αστικών μέσων συγκοινωνίας της Θεσσαλονίκης με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο (Λάρισα, Κατερίνη, Έδεσσα, Βέροια) και η αποσυμφόρηση του Κεντρικού Επιβατικού Σιδηροδρομικού Σταθμού.</span>\r\n\r\n<!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΟ υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, δήλωσε:\r\n\r\n«Βρίσκομαι σήμερα στη Θεσσαλονίκη για έναν πολύ σημαντικό λόγο, αφορά την προσπάθεια που θα κάνουμε τους επόμενους μήνες, να ενώσουμε τα λαϊκά προάστια της Δυτικής Θεσσαλονίκης, την βιομηχανική περιοχή της Σίνδου και τα ΤΕΙ Θεσσαλονίκης με το λιμάνι της Θεσσαλονίκης και την αφετηρία των αστικών συγκοινωνιών. Διαμορφώνουμε ένα δίκτυο αστικών και προαστιακών συγκοινωνιών και μεταφορών, ούτως ώστε να εξασφαλίσουμε στους εργαζόμενους, στα λαϊκά στρώματα της δυτικής πόλης, την δυνατότητά τους να μετακινούνται, είτε για την δουλειά τους, είτε για αναψυχή. Αυτό είναι ύψιστο δικαίωμα και πολλές φορές το στερούμε μέσα από την έλλειψη υποδομών μεταφοράς και συγκοινωνιών».\r\n\r\nΕπιπλέον, ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, αναφερόμενος στο μετρό Θεσσαλονίκης τόνισε την απόφασή του ότι το έργο θα ολοκληρωθεί μέσα στις προθεσμίες που έχουν τεθεί. Χαρακτηριστικά ανέφερε:\r\n\r\n«Είμαι εδώ, γιατί θέλω να ξεκολλήσουμε το έργο. Είμαι εδώ, γιατί έχω πάρει απόφαση και έχω ευθύνη το έργο αυτό να ολοκληρωθεί επιτέλους. Και είμαι εδώ για να πω, ότι στη Θεσσαλονίκη με το μετρό μαθαίνουμε την δημοκρατία καλύτερα. Συζητάμε, υπάρχουν αντίθετες απόψεις, υπάρχουν διαφορετικές προσεγγίσεις, ωστόσο βρίσκουμε λύσεις. Και θέλω να σας πω, ότι σήμερα βρήκαμε πάλι μια λύση, για να πάμε μπροστά, για να έχουμε πρόοδο.\r\n\r\nΗ λύση είναι ότι μια απόφαση του ΣτΕ που θα βγει σε λίγες μέρες, μια άλλη νέα προσφυγή που έχει κάνει ο δήμος της Θεσσαλονίκης, δεν πρόκειται να επηρεάσουν πλέον την πορεία του έργου. Το μέτωπο της σήραγγας και το μέτωπο των έργων είναι πλέον πεντακάθαρο, από τη Νέα Ελβετία μέχρι την αφετηρία, το σιδηροδρομικό σταθμό Θεσσαλονίκης. Θα διεξάγονται εργασίες στη Βενιζέλου, θα διεξάγονται εργασίες στη Βούλγαρη ή όπου αλλού, αλλά δεν πρόκειται αυτές οι εργασίες ούτε οι δικαστικές προσφυγές να επηρεάσουν ουδόλως την κατασκευή του έργου.\r\n\r\nΣυνεπώς, δεν υπάρχουν πλέον δικαιολογίες, δεν υπάρχουν προσχήματα, δεν υπάρχουν εμπόδια, υπάρχει μόνο ένα πράγμα στο μυαλό και στη συνείδηση όλων μας: ότι το έργο θα ολοκληρωθεί μέσα στις προθεσμίες που έχουν ταχθεί από την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ. Αυτή είναι λοιπόν, η νέα απόφαση. Και είναι μία απόφαση, η οποία κάθε φορά βγαίνει μέσα από τον διαρκή διάλογο και τις αντίθετες απόψεις. Όπως είπα και προηγουμένως, στην Ελλάδα σήμερα η πιο δύσκολη και σκληρή δουλειά δεν είναι να πείσεις τον άλλο. Η πιο δύσκολη δουλειά είναι να ακούσεις τον άλλον.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>Αναλυτικά οι δηλώσεις του υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ:</strong>\r\n<p align=\"center\"></p>\r\n<p align=\"center\"><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗ </span></strong></p>\r\n&nbsp;\r\n\r\nΜε τον Προαστιακό ενώνουμε όλα τα λαϊκά προάστια της Δυτικής Θεσσαλονίκης με το λιμάνι της Θεσσαλονίκης και την πλατεία Ελευθερίας, όπου στο μεν λιμάνι θα είναι και η αφετηρία της νέας γραμμής με τα ελαφρά πλοία, ούτως ώστε να υπάρχει και εκεί αίσθηση της συγκοινωνίας και βεβαίως με την πλατεία Ελευθερίας, όπου είναι η αφετηρία των αστικών συγκοινωνιών.\r\n<blockquote><strong>Είναι η μεγάλη προσπάθεια, που κάνουμε μαζί με τους δημάρχους της Δυτικής Θεσσαλονίκης, τον δήμαρχο του μητροπολιτικού κέντρου, τον κ. Μπουτάρη, και θέλω να ευχαριστήσω θερμά όλους τους εκπροσώπους της Αυτοδιοίκησης γι’ αυτήν την πρωτοβουλία. Είναι κρίσιμο ζήτημα η αστική κινητικότητα. Είναι πολύ σημαντικό, να δίνουμε στους ανθρώπους τη δυνατότητα να ασκούν το ύψιστο δικαίωμα της μετακίνησης, είτε για την δουλειά τους, είτε για αναψυχή. Μέσα από τα δίκτυα ουσιαστικά ενώνουμε τους ανθρώπους αλλά και δημιουργούμε θέσεις εργασίας.</strong></blockquote>\r\nΘέλω να ευχαριστήσω θερμά για μία ακόμα φορά τους προέδρους και τους διευθύνοντες συμβούλους του ομίλου του ΟΣΕ, την Εγνατία Α.Ε. την οποία προ ολίγου συνάντησα και είχα μία εξαιρετική συνεργασία μαζί τους. Να ευχαριστήσω επίσης την διαχειριστική αρχή μεταφορών, η οποία μαζί με τους συνεργάτες του Δημάρχου Θεσσαλονίκης κάνουν μια εξαιρετική δουλειά. Αυτή τη στιγμή, στη Θεσσαλονίκη πραγματοποιούμε σημαντικά έργα. Εκτός από αυτό για το οποίο δώσαμε 10 εκατ. ευρώ, πραγματοποιούμε το έργο της αστικής συγκοινωνίας, της ναυσιπλοΐας, για να ενώσουμε τα διάφορα σημεία της Θεσσαλονίκης με ελαφρά πλοία και επίσης, εκτελούμε πολύ σημαντικά έργα όπως είναι το μετρό το οποίο είναι ένα πολύπαθο έργο.\r\n\r\n<strong>Για το μετρό Θεσσαλονίκης</strong>\r\n\r\nΞεκινήσαμε μία προσπάθεια τους τελευταίους μήνες και θέλω να σας πω, ότι παρά το ότι δεν είναι ακόμα αυξημένοι και ικανοποιητικοί οι ρυθμοί, όπως θα θέλαμε, το έργο παρουσιάζει μία καλή πρόοδο στην εκτέλεσή του.\r\n\r\nΥπάρχει ένα νέο στοιχείο, το οποίο θέλω να θέσω υπόψη σας και να το γνωρίζουν όλοι οι Θεσσαλονικείς. Σε λίγες μέρες θα υπάρχει απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας σχετικά με την προσφυγή που είχε γίνει προ καιρού για το ζήτημα των αρχαιολογικών ευρημάτων στη  Βενιζέλου. Ήδη, μαθαίνω, ότι υπάρχει μία νέα προσφυγή για το θέμα αυτό. Ωστόσο, η απόφασή μας και οι οδηγίες που δόθηκαν στον ανάδοχο είναι συγκεκριμένες και αφορούν στην εκτέλεση του έργου απρόσκοπτα.\r\n\r\nΈτσι λοιπόν, θα συνεχιστούν οι ανασκαφικές εργασίες στη Βενιζέλου, μπορούν να συνεχίζονται οποιεσδήποτε δίκες υπάρχουν σε σχέση με το θέμα της Βενιζέλου, αλλά το έργο παραδίδεται πλέον στον εργολάβο, τον ανάδοχο - όπως στη Βενιζέλου, έτσι και στη Βούλγαρη χωρίς κανένα εμπόδιο, απρόσκοπτα - να συνεχίζει τη δουλειά του.\r\n\r\nΤο μέτωπο λοιπόν, είναι καθαρό και από τη Νέα Ελβετία μέχρι το σιδηροδρομικό σταθμό, από την αρχή του έργου μέχρι το τέλος του έργου, υπάρχει πλέον μέτωπο εργασιών, ανεξάρτητα οποιασδήποτε δραστηριότητας ασκείται αυτή τη στιγμή, είτε θα ασκείται στο μέλλον. Όταν τελειώσουν οι διαδικασίες και των αρχαιολογικών ερευνών ή των όποιων δικαστικών αποφάσεων, τότε θα προχωρήσουμε και την κατασκευή των δύο αυτών σταθμών.\r\n\r\nΑυτό το τονίζω προς άρση οποιωνδήποτε άλλων συζητήσεων από εδώ και πέρα. Κανείς, λοιπόν, από εδώ και πέρα δεν πρόκειται να επικαλεστεί, ούτε ο ανάδοχος, ούτε το δημόσιο, ούτε οι αρχαιολόγοι, ούτε ο Δήμος, κανείς πλέον δεν μπορεί να επικαλεστεί  οποιοδήποτε εμπόδιο στην εκτέλεση του έργου. Το έργο εκτελείται, με ένα ρυθμό καλό, αλλά όχι όσο θα θέλαμε. Ελπίζω ότι το επόμενο διάστημα θα αυξηθεί ο ρυθμός και θα είναι τέτοιος, που θα ολοκληρώσει το έργο μέσα στα προβλεπόμενα χρονικά όρια. Το ίδιο συμβαίνει και με το έργο το καινούργιο της Καλαμαριάς. Το ίδιο συμβαίνει σε ότι αφορά την επέκταση του Μετρό στη Σταυρούπολη, με έναν ικανοποιητικό ρυθμό σύνταξης μελετών.\r\n\r\nΜέσα από το Μετρό της Θεσσαλονίκης μαθαίνουμε τη Δημοκρατία καλύτερα, δηλαδή μαθαίνουμε να συνεννοούμαστε. Ο καθένας έχει τις απόψεις του, έχει επίσης τα δίκια του, αλλά μέσα από αυτό το διάλογο κάθε φορά βρίσκουμε τρόπο να αντιμετωπίζουμε τα εμπόδια και να γινόμαστε πιο αποτελεσματικοί και να μην ρίχνουμε τα βάρη στον άλλο. Ξέρετε κάτι; Στην Ελλάδα σήμερα η πιο δύσκολη δουλειά δεν είναι να πείσεις τον άλλον, είναι να ακούσεις τον άλλον.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>Για το τραμ Θεσσαλονίκης</strong>\r\n\r\nΌταν θα λειτουργήσει πολύ σύντομα ο Προαστιακός, θα δείτε πόσο μεγάλο αγαθό είναι. Διότι ο Προαστιακός κυρίως ενώνει λαϊκά προάστια, εκεί που υπάρχουν πάρα πολλοί εργαζόμενοι, άνθρωποι των οποίων η καθημερινότητα είναι δύσκολη και πρέπει να μετακινούνται σε αρκετά μεγάλες αποστάσεις για τα δεδομένα των πόλεων, σε μια βιομηχανική περιοχή, όπως και οι σπουδαστές των ΤΕΙ από τη βιομηχανική περιοχή της Σίνδου στη Θεσσαλονίκη. Επίσης, δημιουργούμε πλέον ένα δίκτυο αλληλοσυμπληρούμενων δικτύων μεταξύ τους, δηλαδή ο Προαστιακός, η αστική συγκοινωνία, η αστική ναυσιπλοΐα, το Μετρό και βεβαίως το τραμ.\r\n\r\nΘέλουμε, να φτιάξουμε στη Θεσσαλονίκη ένα ελαφρύ τραμ, το οποίο θα συμπληρώνει τις υπόλοιπες υποδομές. Παρέλαβα σήμερα την προμελέτη, μια προκαταρκτική μελέτη για να είμαι ακριβής. Έχουμε χρηματοδοτήσει την τελική μελέτη, έτσι ώστε πολύ σύντομα να έχουμε στα χέρια μας την οριστική μελέτη για το έργο και να ξεκινήσουμε την κατασκευή του.\r\n\r\nΕίναι μεγάλο αγαθό η αστική κινητικότητα, η δυνατότητα των ανθρώπων να μετακινούνται με όλα τα μέσα που διαθέτει μια πόλη. Όσο πιο οργανωμένα και καλά σχεδιασμένα τα διαθέτει, τόσο πιο πολύ εξυπηρετεί τους ανθρώπους της και γι’ αυτό βρισκόμαστε εδώ σήμερα, εσείς οι εκπρόσωποι της αυτοδιοίκησης, εμείς με τις υπηρεσίες, για να δημιουργήσουμε καλύτερη ποιότητα ζωής στις πόλεις. Κλείνοντας να τονίσω ότι αυτό θα είναι και ένα από τα κεντρικά ζητήματα της Ευρωπαϊκής πολιτικής στον τομέα των μεταφορών το επόμενο χρονικό διάστημα και βέβαια για τις πολιτικές του περιβάλλοντος.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>ΔΗΛΩΣΕΙΣ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΜΕΔΙ ΣΤΟΥΣ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΥΣ: </strong>\r\n\r\nΒρίσκομαι σήμερα στην Θεσσαλονίκη για έναν πολύ σημαντικό λόγο και αφορά την προσπάθεια που θα κάνουμε τους επόμενους μήνες, να ενώσουμε τα λαϊκά προάστια της Δυτικής Θεσσαλονίκης, την βιομηχανική περιοχή της Σίνδου και τα ΤΕΙ Θεσσαλονίκης με το λιμάνι της Θεσσαλονίκης και την αφετηρία των αστικών συγκοινωνιών. Έτσι, διαμορφώνουμε ένα δίκτυο αστικών και προαστιακών συγκοινωνιών και μεταφορών, ούτως ώστε να εξασφαλίσουμε στους εργαζόμενους, στα λαϊκά στρώματα της δυτικής πόλης, την δυνατότητά τους να μετακινούνται, είτε για την δουλειά τους, είτε για αναψυχή. Αυτό είναι ύψιστο δικαίωμα και πολλές φορές το στερούμε μέσα από την έλλειψη υποδομών μεταφοράς και συγκοινωνιών.\r\n\r\nΕίμαι χαρούμενος σήμερα, γιατί υπογράφηκε από τον Δήμαρχο του μητροπολιτικού κέντρου, τον Δήμαρχο Θεσσαλονίκης κ. Μπουτάρη, και τους Δημάρχους της Δυτικής Θεσσαλονίκης ένα μνημόνιο, με το οποίο γίνεται μια συνεργασία και σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα θα έχουμε αυτό το έργο, το οποίο χρηματοδοτεί το Υπουργείο με 10 εκατ. ευρώ, αλλά η αξία του θα είναι πολλαπλάσια. Και θα είναι αξία επαναλαμβάνω, που θα αφορά τα λαϊκά στρώματα. Να σας θυμίσω, ότι ο προαστιακός σιδηρόδρομος της Αθήνας μεταφέρει 15 εκατ. εργαζόμενους και πολίτες του λεκανοπεδίου προς πολλές κατευθύνσεις, εξυπηρετώντας τους καθημερινά.\r\n\r\nΟ δεύτερος λόγος για τον οποίο βρίσκομαι εδώ σήμερα, είναι να ξαναδώ και πάλι το μετρό της Θεσσαλονίκης, ένα πολύπαθο έργο, που δυστυχώς για πολλά χρόνια έμεινε νεκρό. Είμαι εδώ, γιατί θέλω να ξεκολλήσουμε το έργο. Είμαι εδώ, γιατί έχω πάρει απόφαση και έχω ευθύνη το έργο αυτό να ολοκληρωθεί επιτέλους. Και είμαι εδώ για να πω, ότι στη Θεσσαλονίκη με το μετρό μαθαίνουμε την δημοκρατία καλύτερα. Συζητάμε, υπάρχουν αντίθετες απόψεις, υπάρχουν διαφορετικές προσεγγίσεις, ωστόσο βρίσκουμε λύσεις. Και θέλω να σας πω, ότι σήμερα βρήκαμε πάλι μια λύση, για να πάμε μπροστά, για να έχουμε πρόοδο.\r\n\r\nΗ λύση είναι ότι μια απόφαση του ΣτΕ που θα βγει σε λίγες μέρες, μια άλλη νέα προσφυγή που έχει κάνει ο δήμος της Θεσσαλονίκης, δεν πρόκειται να επηρεάσουν πλέον την πορεία του έργου. Το μέτωπο της σήραγγας και το μέτωπο των έργων είναι πλέον πεντακάθαρο, από τη Νέα Ελβετία μέχρι την αφετηρία, το σιδηροδρομικό σταθμό Θεσσαλονίκης. Θα διεξάγονται εργασίες στη Βενιζέλου, θα διεξάγονται εργασίες στη Βούλγαρη ή όπου αλλού, αλλά δεν πρόκειται αυτές οι εργασίες ούτε οι δικαστικές προσφυγές να επηρεάσουν ουδόλως την κατασκευή του έργου.\r\n\r\nΣυνεπώς, δεν υπάρχουν πλέον δικαιολογίες, δεν υπάρχουν προσχήματα, δεν υπάρχουν εμπόδια, υπάρχει μόνο ένα πράγμα στο μυαλό και στη συνείδηση όλων μας: ότι το έργο θα ολοκληρωθεί μέσα στις προθεσμίες που έχουν ταχθεί από την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ. Αυτή είναι λοιπόν, η νέα απόφαση. Και είναι μία απόφαση, η οποία κάθε φορά βγαίνει μέσα από τον διαρκή διάλογο και τις αντίθετες απόψεις. Όπως είπα και προηγουμένως, στην Ελλάδα σήμερα η πιο δύσκολη και σκληρή δουλειά δεν είναι να πείσεις τον άλλο. Η πιο δύσκολη δουλειά είναι να ακούσεις τον άλλον.\r\n\r\n</div>','«Στη Θεσσαλονίκη με το μετρό μαθαίνουμε την δημοκρατία καλύτερα γιατί μέσα από διαφορετικές προσεγγίσεις και απόψεις βρίσκουμε λύσεις»','','inherit','open','open','','2079-revision-v1','','','2014-12-18 17:02:34','2014-12-18 17:02:34','',2079,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2089',0,'revision','',0),
 (2090,4,'2014-06-19 17:05:13','2014-06-19 17:05:13','<div class=\"views-field views-field-field-teaser\">\r\n<div class=\"field-content\">\r\n\r\n<b>Απαντήσεις υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ σε ερωτήσεις δημοσιογράφων σχετικά με το ΠΑΣΟΚ, </b><b>19/06/2014</b>\r\n\r\n</div>\r\n</div>\r\n<!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Θέλετε να πείτε και κάτι πολιτικό σχετικά με αυτά που ακούγονται και γράφονται αυτές τις ημέρες στις εφημερίδες και τα sites για τις γκρίνιες στο ΠΑΣΟΚ, για τις βολές κατά Βενιζέλου, για την στάση του Λοβέρδου κτλ;\r\n\r\n<strong>Υπουργός:</strong> Θέλω να πω ότι πρέπει να πάμε δουλεύοντας και όχι δηλώνοντας. Πρέπει να πάμε βήμα – βήμα μαζί με τους Έλληνες, για την έξοδο από την κρίση, για να δίνουμε κάθε μέρα και λίγο περισσότερες δουλειές στα νέα παιδιά. Αυτό πρέπει να κάνουμε, μαζί με κάτι άλλο το οποίο είναι αναγκαίο να γίνει: Οι αλλαγές που πρέπει να κάνουμε στην χώρα. Ας μην γελιόμαστε, η Ελλάδα πρέπει να αλλάξει και κυρίως αυτό που πρέπει να αλλάξει είναι το κράτος στην Ελλάδα. Οι αλλαγές στο κράτος απαιτούν τόλμη από τους πολιτικούς, σχέδιο, αποφάσεις και αποτέλεσμα, διαφορετικά θα οδηγούμαστε συνεχώς σε τροικανά αποτελέσματα και τροικανές μεθόδους. Όμως εγώ πιστεύω ότι είμαστε ικανοί άνθρωποι και οι Έλληνες και οι πολιτικοί και είναι αυτή την στιγμή που πρέπει να το αποδείξουμε, ότι δηλαδή είμαστε ικανοί να αλλάξουμε ριζικά το δημόσιο, να το κάνουμε υπηρέτη του πολίτη, να το κάνουμε υπηρέτη της ανάπτυξης. Αυτός θα είναι ο στόχος μας.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος: </strong>Άκουσα στα αυτιά μου Λοβέρδο κάτσε ήσυχα;\r\n\r\n<strong>Υπουργός: </strong>Ακούσατε στα αυτιά σας, ότι από εμένα δεν ακούτε τέτοια πράγματα, ποτέ. Ακούτε μόνο ένα πράγμα, τουλάχιστον σε ό,τι με αφορά: Δουλειά, δουλειά, δουλειά, αποτέλεσμα και βεβαίως μεγάλες αλλαγές που έχει ανάγκη ο τόπος.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος: </strong>Θα είστε υποψήφιος Πρόεδρος στο συνέδριο του ΠΑΣΟΚ;\r\n\r\n<strong>Υπουργός: </strong>\r\n<blockquote><strong>Αυτό που θέλω να σας πω ότι εμείς στο ΠΑΣΟΚ θέλουμε να εργαστούμε όλοι μαζί για να πάμε σε ένα μαζικό συνέδριο. Ένα συνέδριο στο οποίο θα κληθούν όλοι, και αυτοί που είναι σήμερα στο ΠΑΣΟΚ και αυτοί που σήμερα δεν είναι. Θα γίνει ένα οικουμενικό, πανελλήνιο κάλεσμα για να κληθούν όλοι και να πάμε σε ένα μαζικό, αναγεννητικό συνέδριο. Για μια πρόταση εξουσίας, για ένα ΠΑΣΟΚ που θα θελήσει να διεκδικήσει ξανά, με την αυτοδύναμη πρότασή του, την ηγεσία της χώρας. Αυτό θέλουμε να κάνουμε. </strong></blockquote>\r\n</div>','«Να πάμε σε ένα μαζικό, αναγεννητικό συνέδριο»','','publish','open','open','','%ce%bd%ce%b1-%cf%80%ce%ac%ce%bc%ce%b5-%cf%83%ce%b5-%ce%ad%ce%bd%ce%b1-%ce%bc%ce%b1%ce%b6%ce%b9%ce%ba%cf%8c-%ce%b1%ce%bd%ce%b1%ce%b3%ce%b5%ce%bd%ce%bd%ce%b7%cf%84%ce%b9%ce%ba%cf%8c-%cf%83%cf%85','','','2014-12-18 17:20:38','2014-12-18 17:20:38','',0,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2090',0,'post','',0);
INSERT INTO `wp_posts` (`ID`,`post_author`,`post_date`,`post_date_gmt`,`post_content`,`post_title`,`post_excerpt`,`post_status`,`comment_status`,`ping_status`,`post_password`,`post_name`,`to_ping`,`pinged`,`post_modified`,`post_modified_gmt`,`post_content_filtered`,`post_parent`,`guid`,`menu_order`,`post_type`,`post_mime_type`,`comment_count`) VALUES 
 (2092,3,'2014-12-18 17:14:21','2014-12-18 17:14:21','<strong><em>«Ή Ελλάδα δεν θα πάει μπροστά ούτε με την σύγκρουση καλών και κακών Ελλήνων ούτε με το «ή εμείς ή εσείς» όπως ακούω κάποιες φορές από ορισμένες πλευρές της Βουλής. Δεν είμαστε εχθροί, έχουμε πολιτικές διαφωνίες και αυτό είναι ευεργετικό για την δημοκρατία, αλλά μπορούμε να διεκδικούμε την συνεννόηση, να φτιάξουμε μαζί ένα ποιοτικό πλαίσιο για τον μεταξύ μας ανταγωνισμό»</em></strong><strong>,</strong> τόνισε μεταξύ άλλων στην ομιλία του, σχετικά με την ψήφο εμπιστοσύνης, ο Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ, ενώ επισήμανε ότι <strong><em>«Ο στόχος εξόδου από το μνημόνιο είναι εθνικός, είναι η στιγμή να περάσουμε από το κεκτημένο της συνεργασίας στο κεκτημένο μιας περιεκτικής και ουσιαστικής συνεννόησης. Και η συνεννόηση δεν διαβρώνει τον πολιτικό και κομματικό ανταγωνισμό, ούτε οι διαφορετικές απόψεις. Αντιθέτως, θα έλεγα ότι είναι το οξυγόνο της δημοκρατίας.» </em></strong>Τέλος, αναφέρθηκε εκτενώς στο έργο του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, κατά τη διάρκεια των τελευταίων 16 μηνών, οπότε και ανέλαβε την ηγεσία του Υπουργείου.\r\n\r\nΑκολουθεί το πλήρες κείμενο της ομιλίας του Υπουργού.\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΕυχαριστώ κ. Πρόεδρε,\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι βρισκόμαστε στην πιο κρίσιμη καμπή. Έχουμε συγκεκριμένη στρατηγική και σχέδιο εξόδου από την κρίση, εξόδου από το μνημόνιο, αντικατάσταση της τρόικα. Υπάρχει δηλαδή για την χώρα και αυτό πρέπει να είναι σαφές σε αυτήν την αίθουσα απέναντι στην προσπάθεια μηδενισμού που επιχειρείται, ότι υπάρχει ένας οδικός χάρτης ο οποίος οδηγεί την χώρα στην έξοδο από τους μηχανισμούς εποπτείας, επιτήρησης και ελέγχου που υπήρχαν μέχρι τώρα. Αυτό είναι σαφές και μέχρι τέλος του χρόνου, η χώρα πλέον θα είναι έξω από την τρόικα, έξω από την επιτήρηση του ΔΝΤ και θα είναι στην επιτήρηση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, όπως όλες οι χώρες της Ευρώπης. Η Ελλάδα έχει πετύχει την μεγαλύτερη προσαρμογή στην παγκόσμια ιστορία και διαψεύσαμε με τον πιο θετικό τρόπο τις προβλέψεις που υπήρχαν μέχρι σήμερα.\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι, η αξιοπιστία της χώρας και η αξιοπρέπεια των πολιτών είναι από εδώ και πέρα η αρχή για τα επόμενα βήματα εξόδου από την κρίση. Και θέλω να πω - με αφορμή και την τοποθέτηση προηγουμένως του κοινοβουλευτικού εκπροσώπου του ΣΥΡΙΖΑ- ότι πρέπει να πούμε την αλήθεια στους πολίτες. Ευτυχώς ο κ. Λαφαζάνης χρησιμοποίησε την λέξη «διεκδίκηση» για το χρέος, γιατί υποθέτω ότι οι εκπρόσωποί σας στα ευρωπαϊκά όργανα δεν μιλούν με τον ίδιο τρόπο και δεν είναι δυνατόν να μιλούν με τον ίδιο τρόπο. Είμαι βέβαιος ότι χρησιμοποιούν άλλη γλώσσα. Εδώ όμως έχετε ένα ακροατήριο εσωτερικό και αρέσκεστε στο να λέτε πράγματα που ενδεχομένως αρέσουν αλλά δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα. Γι’ αυτό είναι καλό να συνεννοηθούμε και εξηγούμαι αμέσως τι εννοώ.\r\n\r\nΕίναι προφανές ότι η κρίση δεν τελειώνει με την έξοδο από το μνημόνιο. Η έξοδος από την κρίση προϋποθέτει τρία πράγματα: προσήλωση στη δημοσιονομική ισορροπία, συγκρότηση ενός πολιτικού σχεδίου μεταρρυθμίσεων για την αποκατάσταση των αδικιών και την αναθέρμανση της οικονομίας, συνεννόηση για μεγάλες αλλαγές που πρέπει να γίνουν στο πολιτικό σύστημα. Ελπίζω να συμφωνείτε σε αυτά, ότι χρειάζονται αλλαγές στο πολιτικό σύστημα, αλλαγές στο κράτος, αλλαγές στους θεσμούς που πρέπει να κάνουμε ει δυνατόν όλοι μαζί, να συνεννοηθούμε. Ο στόχος εξόδου από το μνημόνιο είναι εθνικός, είναι η στιγμή να περάσουμε από το κεκτημένο της συνεργασίας στο κεκτημένο μιας περιεκτικής και ουσιαστικής συνεννόησης. Και η συνεννόηση δεν διαβρώνει τον πολιτικό και κομματικό ανταγωνισμό, ούτε οι διαφορετικές απόψεις. Αντιθέτως, θα έλεγα ότι είναι το οξυγόνο της δημοκρατίας.\r\n\r\nΚαι θέλω ακόμα να πω ότι η Ελλάδα δεν θα πάει μπροστά ούτε με την σύγκρουση καλών και κακών Ελλήνων ούτε με το «ή εμείς ή εσείς» όπως ακούω κάποιες φορές από ορισμένες πλευρές της Βουλής. Δεν είμαστε εχθροί, έχουμε πολιτικές διαφωνίες και αυτό είναι ευεργετικό για την δημοκρατία, αλλά μπορούμε να διεκδικούμε την συνεννόηση, να φτιάξουμε μαζί ένα ποιοτικό πλαίσιο για τον μεταξύ μας ανταγωνισμό. Μιλάμε για ενότητα και όχι να οξύνουμε τα ένστικτα.\r\n\r\nΗ ψήφος λοιπόν εμπιστοσύνης στην κυβέρνηση σημαίνει ψήφος εντολής τώρα! Τώρα, ψήφος εντολής σε όλους μας!\r\n<blockquote>\r\n<p style=\"text-align: left;\"><strong>Να προχωρήσουμε μπροστά μέσα από την διαφορετικότητα μας ο καθένας. </strong></p>\r\n</blockquote>\r\nΙδιαίτερα εμείς, μεταξύ ΠΑΣΟΚ και ΝΔ, αλλά με εμπιστοσύνη και συνεργασία να προχωρήσουμε σε ένα ολοκληρωμένο σχέδιο αλλαγών στην οικονομία, στο πολιτικό σύστημα, στους θεσμούς, που θα αποκαθιστούν κυρίως το αίσθημα δικαίου των πολιτών.\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι, θα σας παραθέσω τα πεπραγμένα του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών &amp; Δικτύων, περιεκτικά και επαρκώς για να σχηματίσετε άποψη περί εμπιστοσύνης στα πεπραγμένα της κυβέρνησης. Κινηθήκαμε και κινούμαστε από την πρώτη στιγμή επιχειρησιακά πάνω σε τρεις άξονες: πρώτον, την ανάπτυξη των δικτύων, όπως αυτοκινητόδρομοι, σιδηρόδρομοι, αστικές συγκοινωνίες, λιμάνια, αεροδρόμια μεγάλης κλίμακας, υδραυλικά έργα. Δεύτερον τα ψηφιακά δίκτυα και τις επικοινωνίες. Τρίτον, την δημιουργία ενός σύγχρονου νομοθετικού πλαισίου που προάγει την δημόσια ωφέλεια, την διαφάνεια, τον ανταγωνισμό και προστατεύει το δημόσιο συμφέρον.\r\n\r\nΚινηθήκαμε και κινούμαστε από την πρώτη στιγμή πολιτικά με τρεις προτεραιότητες:\r\n<ul>\r\n	<li> Υποδομές με αναπτυξιακή αξία, όχι δρόμους και γεφύρια.</li>\r\n	<li> Υποδομές με κοινωνική αξία, για την διευκόλυνση της καθημερινής ζωής των πολιτών.</li>\r\n	<li>Υποδομές με διοίκηση δίκαιου κράτους, για τους υπαλλήλους του κράτους και τους συναλλασσόμενους πολίτες.</li>\r\n</ul>\r\nΒάλαμε στόχο την ανακούφιση της καθημερινής ζωής στα αστικά κέντρα. Για αυτό αλλάζουμε τις συγκοινωνίες της Αθήνας και μοχθούμε για περισσότερο μετρό, τραμ, ηλεκτρικό σιδηρόδρομο. Για αυτό μειώσαμε την τιμή του εισιτηρίου. Για αυτό το internet γίνεται παντού γρηγορότερο.\r\n\r\nΒάλαμε στόχο την ανάδειξη του κράτους αρωγού στις καταστροφές, στις δύσκολες στιγμές, όπως στους σεισμούς. Στην Κεφαλονιά δείξαμε πως ξέρουμε να δουλεύουμε σαν κράτος, να συνεννοούμαστε, να συντονιζόμαστε, να δουλεύουμε, να αποδίδουμε. Ο τουρισμός αυξήθηκε  50% φέτος στην Κεφαλονιά. Το  δημόσιο, το κράτος που λέγεται πολλές φορές ανίκανο, σε αυτή την περίπτωση δούλεψε με διαφάνεια, με ταχύτητα, με αυταπάρνηση.\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι, στο Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, στους εποπτευόμενους οργανισμούς και στις υπηρεσίες του Υπουργείου υπάγονται δεκάδες χιλιάδες εργαζόμενοι. Στην περίοδο της κρίσης η διαχείριση του ανθρώπινου δυναμικού, η διοικητική μεταρρύθμιση με γνώμονες την παραγωγικότητα, την αξιοκρατία, την διαφάνεια, αλλά και την ανθρωπιά, την κατανόηση και την αλληλεγγύη είναι βασική προτεραιότητα. Βάλαμε λοιπόν σαν στόχο την διαφάνεια και το δίκαιο. Κλείσαμε το ΤΕΟ, αλλά δεν απολύσαμε κανέναν εργαζόμενο στις αστικές συγκοινωνίες. Τα πλαστά πιστοποιητικά δεν περνάνε, αλλά σήμερα οι εργαζόμενοι στις αστικές συγκοινωνίες δεν ζουν με το άγχος, τον φόβο, - όταν κάνουν τη δουλειά τους, - πάνω από το κεφάλι τους.\r\n\r\nΣας παραθέτω λοιπόν τι έχουμε κάνει ειδικότερα:\r\n\r\nΣτα οδικά έργα πήραμε κουφάρια, εγκαταλελειμμένα έργα. Σήμερα έχουμε έργα αξίας 8,5 δισεκατομμυρίων ευρώ, με 15.000 εργαζόμενους, τα οποία εκτελούνται στους μεγάλους οδικούς άξονες της χώρες και στο τέλος του 2015 θα έχουν ολοκληρωθεί.\r\n\r\nΕντός του έτους θα παραδοθούν στην κυκλοφορία, το Πέταλο του Μαλιακού στον ΠΑΘΕ, η γεφύρωση της κατολίσθησης στην Τσακώνα, ο αυτοκινητόδρομος του Μορέα. Δημοπρατήθηκε χθες το έργο Πάτρα – Πύργος αξίας 430 εκατομμυρίων ευρώ. Παραδίδονται μέσα στο χρόνο έργα σε όλες τις περιφέρειες της χώρας, πολύ σημαντικά. Στον σιδηρόδρομο, ο οποίος είναι μια υπόθεση υστέρησης και καθυστέρησης στη χώρα δυστυχώς, για πολλές δεκαετίες. Σήμερα  εκτελούνται έργα από την Αθήνα στην Θεσσαλονίκη αξίας 1 δισεκατομμυρίου ευρώ, στο πιο δύσκολο σημείο, που είναι η διάτρηση του Καλλιδρόμου, το κομμάτι Τιθορέα – Δομοκός, το Αθήνα - Τιθορέα επίσης, σε ότι αφορά την ηλεκτροκίνηση. Τρεισήμισι ώρες διαδρομή θα είναι τέλος του 2016 αυτή η διαδρομή Αθήνα – Θεσσαλονίκη. Στο σιδηροδρομικό διάδρομο Κορίνθου – Πάτρας, εκτελούνται έργα 800 περίπου και πλέον εκατομμυρίων, για να φτάσουμε στο λιμάνι της Πάτρας.\r\n\r\nΣε ότι αφορά το νέο τρόπο, με τον οποίο αντιλαμβάνεται σήμερα η Ελλάδα τις επενδύσεις, θέλω να σας πω ότι υπάρχει ένα πάρα πολύ μεγάλο ενδιαφέρον με τις υποδομές που διαμορφώνονται στα λιμάνια, το Πειραιά, της Θεσσαλονίκης, της Καβάλας, της Αλεξανδρούπολης, έτσι ώστε να συνδεθούν με την σιδηροδρομική γραμμή και να προσελκύσουν ιδιωτικά κεφάλαια. Σήμερα πρέπει να σας πω επίσης, ότι άρχισαν εδώ και μερικούς μήνες εμπορευματικές μεταφορές από το Θριάσιο Πεδίο, απ’ το λιμάνι του Πειραιά, σε εμπορευματικά κέντρα, προς την Κεντρική Ευρώπη. Σε εμπορευματικά κέντρα, της Πράγας και της Βουδαπέστης, μεταφέρονται εμπορεύματα, που έρχονται από Κινέζικα λιμάνια και γίνεται μια τεράστια εξοικονόμηση χρόνου και κόστους με ελληνικά τρένα.\r\n\r\nΣτα περιφερειακά αεροδρόμια, αναμένονται προσφορές αύριο, στις 10 του μηνός. Το νέο αεροδρόμιο του Καστελίου, που δημοπρατήσαμε την άνοιξη είναι ένα έργο με τεράστιο ενδιαφέρον. Έχουμε μεγάλους ομίλους που ενδιαφέρονται για την ανέγερσή του, την κατασκευή του, τη λειτουργία του αύριο με το σύστημα της παραχώρησης.\r\n\r\nΜε τη δημοπράτηση την άλλη εβδομάδα του ψηφιακού φάσματος, η Χώρα θα εισπράξει 370 εκατομμύρια ευρώ. Σταθερά και με σιγουριά, μικρότερα άλλα σημαντικά, εξαιρετικά έργα για την περιφέρεια, βαδίζουν προς την αποπεράτωση τους. Το αεροδρόμιο των Ιωαννίνων, των Χανιών, της Σκιάθου, της Πάρου, της Σητείας στην Κρήτη είναι αεροδρόμια των οποίων ολοκληρώνεται η κατασκευή και παραδίδονται για χρήση  στους πολίτες, τους επιχειρηματίες, τις αεροπορικές εταιρίες.\r\n\r\nΣτην Ηγουμενίτσα, στην Πάτρα, στην Καβάλα, στην Αλεξανδρούπολη, στη Χίο, στην Αμοργό, στην Κεφαλονιά και στη Μύκονο ολοκληρώνονται οι λιμενικές εγκαταστάσεις.\r\n\r\nΘέλω να σταθώ, όμως, ιδιαίτερα, σε ένα πολύ ευαίσθητο ζήτημα, στο οποίο αναφέρθηκα προηγουμένως: στο θέμα των αστικών μεταφορών. Ένα εκατομμύριο πολίτες κάθε μέρα στην Αθήνα, ταξιδεύουν με το Μετρό, 415.000 με τον ηλεκτρικό, 100.000 με το Τραμ και περίπου 500.000 με τα λεωφορεία. Αντιλαμβάνεστε ότι όλος ο λαϊκός κόσμος, οι εργαζόμενοι, οι μαθητές, οι συνταξιούχοι, ταξιδεύουν με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς: με 1 ευρώ την ημέρα. Ταξιδεύει σήμερα ο πολίτης σε όλο το λεκανοπέδιο με 1 ευρώ την ημέρα, μετά τη μείωση του εισιτηρίου που κάναμε. Και με μισό ευρώ ο σπουδαστής, ο φοιτητής και ο συνταξιούχος. Μειώσαμε το κόστος λειτουργίας, από τα 230 εκατ. στα 85 εκατ. ευρώ. Αυτά ήταν όλα από το κοινωνικό σύνολο.\r\n\r\nΔημοπρατούμε στις αρχές Δεκεμβρίου τη Γραμμή από το Κτήμα Βεΐκου, το Γαλάτσι μέχρι τα Νοσοκομεία του Γουδή, αφού περάσει το Μετρό από άλλες 9 στάσεις, από την Καισαριανή, τον Ευαγγελισμό, πιο πέρα την Κυψέλη, τη Νεάπολη, λαϊκές γειτονιές, το Πανεπιστήμιο στο σημαντικό Δήμο του Ζωγράφου. Το δίκτυο σταθερής τροχιάς συμπληρώνεται από τις λεωφορειακές γραμμές, οι οποίες καταλήγουν όλες πλέον στο Μετρό, στο Τραμ, στα Μέσα σταθερής τροχιάς.\r\n\r\nΣτη Θεσσαλονίκη το Μετρό παραδόθηκε πλήρες πλέον για κατασκευή στον κατασκευαστή. Με δύο κλειστούς προς το παρόν σταθμούς: Βενιζέλου και Βούλγαρη. Αλλά πλέον έχει πεδίο ελεύθερο και μέτωπο να δουλέψει. Ξεκίνησε η κατασκευή της γραμμής προς την Καλαμαριά. Ξεκίνησε και δρομολογείται η υλοποίηση του Προαστιακού Σιδηροδρόμου City Train Προαστιακού Θεσσαλονίκης.\r\n\r\nΚυρίες και Κύριοι συνάδελφοι, ο ΟΑΣΘ , που είναι ιδιωτική επιχείρηση, έπαιρνε διπλάσια χρηματοδότηση, αφού θέλετε να το ακούσετε, διπλάσια χρηματοδότηση από την Αθήνα που έχει τέσσερις φορές παραπάνω πληθυσμό.\r\n\r\nΣε σύντομο χρονικό διάστημα θα είμαστε σε θέση να ανακοινώσουμε το Βόρειο Οδικό Άξονα της Κρήτης, με πόρους της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων και τα δύο μεγάλα Τραμ της Πάτρας και των Ιωαννίνων.\r\n\r\nΚυρίες και Κύριοι συνάδελφοι, για όλα αυτά υπάρχει ένα κρίσιμο ζήτημα, μία κρίσιμη αποκλειστική προϋπόθεση, ένα ζήτημα για το οποίο πρέπει να συμφωνήσουμε εδώ μέσα όλοι, με τις επιμέρους διαφωνίες μας. Για να επιτευχθούν οι μεγάλοι στόχοι της Χώρας, η έξοδος από την κρίση, η αύξηση της απασχόλησης και η προσέλευση επενδύσεων, υπάρχει μια τεράστια προϋπόθεση: η πολιτική σταθερότητα. Η πολιτική σταθερότητα, μαζί με τις αλλαγές που πρέπει να γίνουν στη Χώρα, είναι η μεγάλη πρόκληση για όλο το πολιτικό σύστημα, για να μπορέσουμε να δικαιώσουμε τις θυσίες που έκαναν οι Έλληνες τα τελευταία 5 χρόνια.','Ψήφος εντολής σε όλους μας','','inherit','open','open','','2087-revision-v1','','','2014-12-18 17:14:21','2014-12-18 17:14:21','',2087,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2092',0,'revision','',0),
 (2093,4,'2014-12-18 17:19:31','2014-12-18 17:19:31','','xrisoxoidis-thumb-large1','','inherit','open','open','','xrisoxoidis-thumb-large1','','','2014-12-18 17:19:31','2014-12-18 17:19:31','',2090,'http://www.chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/xrisoxoidis-thumb-large1.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),
 (2094,4,'2014-12-18 17:20:38','2014-12-18 17:20:38','<div class=\"views-field views-field-field-teaser\">\r\n<div class=\"field-content\">\r\n\r\n<b>Απαντήσεις υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ σε ερωτήσεις δημοσιογράφων σχετικά με το ΠΑΣΟΚ, </b><b>19/06/2014</b>\r\n\r\n</div>\r\n</div>\r\n<!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Θέλετε να πείτε και κάτι πολιτικό σχετικά με αυτά που ακούγονται και γράφονται αυτές τις ημέρες στις εφημερίδες και τα sites για τις γκρίνιες στο ΠΑΣΟΚ, για τις βολές κατά Βενιζέλου, για την στάση του Λοβέρδου κτλ;\r\n\r\n<strong>Υπουργός:</strong> Θέλω να πω ότι πρέπει να πάμε δουλεύοντας και όχι δηλώνοντας. Πρέπει να πάμε βήμα – βήμα μαζί με τους Έλληνες, για την έξοδο από την κρίση, για να δίνουμε κάθε μέρα και λίγο περισσότερες δουλειές στα νέα παιδιά. Αυτό πρέπει να κάνουμε, μαζί με κάτι άλλο το οποίο είναι αναγκαίο να γίνει: Οι αλλαγές που πρέπει να κάνουμε στην χώρα. Ας μην γελιόμαστε, η Ελλάδα πρέπει να αλλάξει και κυρίως αυτό που πρέπει να αλλάξει είναι το κράτος στην Ελλάδα. Οι αλλαγές στο κράτος απαιτούν τόλμη από τους πολιτικούς, σχέδιο, αποφάσεις και αποτέλεσμα, διαφορετικά θα οδηγούμαστε συνεχώς σε τροικανά αποτελέσματα και τροικανές μεθόδους. Όμως εγώ πιστεύω ότι είμαστε ικανοί άνθρωποι και οι Έλληνες και οι πολιτικοί και είναι αυτή την στιγμή που πρέπει να το αποδείξουμε, ότι δηλαδή είμαστε ικανοί να αλλάξουμε ριζικά το δημόσιο, να το κάνουμε υπηρέτη του πολίτη, να το κάνουμε υπηρέτη της ανάπτυξης. Αυτός θα είναι ο στόχος μας.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος: </strong>Άκουσα στα αυτιά μου Λοβέρδο κάτσε ήσυχα;\r\n\r\n<strong>Υπουργός: </strong>Ακούσατε στα αυτιά σας, ότι από εμένα δεν ακούτε τέτοια πράγματα, ποτέ. Ακούτε μόνο ένα πράγμα, τουλάχιστον σε ό,τι με αφορά: Δουλειά, δουλειά, δουλειά, αποτέλεσμα και βεβαίως μεγάλες αλλαγές που έχει ανάγκη ο τόπος.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος: </strong>Θα είστε υποψήφιος Πρόεδρος στο συνέδριο του ΠΑΣΟΚ;\r\n\r\n<strong>Υπουργός: </strong>\r\n<blockquote><strong>Αυτό που θέλω να σας πω ότι εμείς στο ΠΑΣΟΚ θέλουμε να εργαστούμε όλοι μαζί για να πάμε σε ένα μαζικό συνέδριο. Ένα συνέδριο στο οποίο θα κληθούν όλοι, και αυτοί που είναι σήμερα στο ΠΑΣΟΚ και αυτοί που σήμερα δεν είναι. Θα γίνει ένα οικουμενικό, πανελλήνιο κάλεσμα για να κληθούν όλοι και να πάμε σε ένα μαζικό, αναγεννητικό συνέδριο. Για μια πρόταση εξουσίας, για ένα ΠΑΣΟΚ που θα θελήσει να διεκδικήσει ξανά, με την αυτοδύναμη πρότασή του, την ηγεσία της χώρας. Αυτό θέλουμε να κάνουμε. </strong></blockquote>\r\n</div>','«Να πάμε σε ένα μαζικό, αναγεννητικό συνέδριο»','','inherit','open','open','','2090-revision-v1','','','2014-12-18 17:20:38','2014-12-18 17:20:38','',2090,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2094',0,'revision','',0),
 (2095,4,'2014-06-18 17:22:20','2014-06-18 17:22:20','Άρθρο του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών &amp; Δικτύων στην εφημερίδα ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ, 18/06/2014\r\n\r\n<!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΑνακοινώθηκε προχθές  σχέδιο αλλαγών στις συγκοινωνίες Αθηνών, που θα ισχύσει από 1ns Σεπτεμβρίου. Στα μέτρα περιλαμβάνονται μειώσεις τιμών στα εισιτήρια, εξορθολογισμός του δικτύου για ταχύτερη μεταφορά και εξυπηρέτηση, αναδιάρθρωση του ομίλου ΟΑΣΑ, που μετονομάζεται κιόλας στο κατανοητό «συγκοινωνίες Αθηνών».\r\n\r\nΤο ενδιαφέρον είναι πως, ενώ μέχρι τον Νοέμβριο του 2013 υπήρχε πίεση για αύξηση της τιμής των εισιτηρίων κατά 20% και για απολύσεις προσωπικού, οι διαπραγματεύσεις του ΟΑΣΑ με το υπουργείο Οικονομικών και την τρόικα κατέληξαν σε σχέδιο μειώσεων τιμών, αναδιάρθρωσης δομών αλλά και προσλήψεων περίπου 300 οδηγών ώστε να ενισχυθούν οι λεωφορειακές γραμμές, που σήμερα υπολειτουργούν.\r\n\r\nΌπως ομολογούν οι άνθρωποι που μετείχαν των διαπραγματεύσεων από την πλευρά του υπουργείου, οι ίδιοι εξεπλάγησαν από τη θετική στάση της άλλης πλευράς στην πρόταση ενός μεταρρυθμιστικού σχεδίου.\r\n\r\nΤο σύνθημα «αντί για μέτρα, μεταρρυθμίσεις» βρήκε χώρο εφαρμογής και έδαφος συνεργασίας στις διαπραγματεύσεις. Με λιγότερα χρήματα, τηρώντας  δηλαδή τους στόχους του μεσοπρόθεσμου προγράμματος για μείωση της  κρατικής επιχορήγησης στις αστικές συγκοινωνίες κάθε χρόνο, οι ομάδες που συνεργάστηκαν έδωσαν ένα σχέδιο όπου μειώνονται οι τιμές εισιτηρίων και ο χρόνος  μετακίνησης και αναμονής, και βελτιώνεται η εξυπηρέτηση του κοινού.\r\n<blockquote><strong>Μοιάζει παράδοξο, αλλά δεν υπήρξε ούτε μυστήριο ούτε θαύμα. Η ισχυρή πολιτική βούληση του υπουργείου, που ξεκόλλησε επιτέλους- από το 2001- τους διαγωνισμούς για την τηλεματική και το ηλεκτρονικό εισιτήριο, ήταν η απαραίτητη, αναγκαία προϋπόθεση, γιατί έδωσε τον σκελετό του σχεδίου και χρονικό ορίζοντα διετίας  για τις  αλλαγές.</strong></blockquote>\r\nΑκολούθησαν πολλή δουλειά, συνεργασίες με διοικήσει και εργαζομένους, συνέπεια και αρκετή εξωσυμβατική σκέψη. Όπως για παράδειγμα να προηγηθούν οι μειώσεις και η βελτίωση της εξυπηρέτησης, οποιωνδήποτε άλλων δράσεων.\r\n\r\nΑνακοινώσεις δεν έγιναν ούτε προεκλογικά ούτε πριν από τον ανασχηματισμό, ώστε να μη συσχετισθούν και εμποδίσουν την πορεία του εγχειρήματος. Με την ανακοίνωση των αλλαγών, μέρος σημαντικό της  δημοσιότητας  εστιάσθηκε στη μείωση τιμών, που αρκετοί χαρακτήρισαν πλαστή και επικοινωνιακό τέχνασμα.\r\n\r\nΤο ενδιαφέρον έγκειται στον βασικό τρόπο επιχειρηματολογίας.\r\n\r\nΑπομονώνεται ένα 10% έως 15%, περίπου, των επιβατών οι οποίοι δεν εξυπηρετούνται από το μετρό και χρησιμοποιούν κυρίως κάρτα λεωφορείων, η οποία καταργείται. Ένα μέρος αυτών των επιβατών, όχι όλοι, θα επιβαρυνθεί από τον Σεπτέμβριο με 10 ευρώ τον μήνα. Η επιβάρυνση αυτών των επιβατών ονομάζεται αδικία, γενικεύεται και αποτελεί το επίκεντρο, ως ακόμη μία αδικία, της  καταγγελτικής κριτικής για το άδικο κράτος. Καμιά αναφορά δεν γίνεται, στο πλαίσιο αυτής της λογικής , στο υπόλοιπο 85 έως 90% των επιβατών που επωφελούνται στο διπλάσιο σχεδόν μηνιαίο ποσό.\r\n\r\nΗ τακτική των εξαιρέσεων που αγνοούν τον κανόνα, θριαμβεύει. Έτσι μια πολιτική που ωφελεί το 90% δυσφημείται ως  άδικη και πλαστή στο όνομα ενός αβέβαιου 10% που αδικείται.\r\n\r\nΛες και υπάρχει πολιτική και σχέδιο στη συλλογική ή προσωπική ζωή που να καλύπτει το 100% των επιδιώξεων.\r\n\r\nΔεν θα αναφερθούμε σε άλλα επιχειρήματα αριθμητικών αναγωγών που επιστρατεύονται, οπού συγκρίνουν, αυθαίρετα και άτοπα, με όρους  χρονοχρέωσης τις μειώσεις τιμών εισιτηρίων, λες και πρόκειται για καρτοκινητά τηλέφωνα.\r\n\r\nΣτις ίδιες ανακοινώσεις του υπουργείου περιλαμβάνεται η πρόσληψη περίπου 300 οδηγών, ώστε να μπορέσουν σύντομα να πυκνώσουν τα δρομολόγια των λεωφορειακών γραμμών.\r\n\r\nΤο γεγονός, από τους ίδιους πάλι, αποσιωπείται και γίνονται αναφορές σε επικείμενες απολύσεις, που όμως από πουθενά δεν προβλέπονται.\r\n\r\nΈτσι αυτοί οι κήνσορες των αλλαγών και αυτόκλητοι προστάτες των αδικημένων στην πραγματικότητα αποκαλύπτονται ως φανατικοί πολέμιοι μεταρρυθμίσεων και αλλαγών της δημόσιας διοίκησης και των φορέων της.\r\n\r\nΔεν είναι απομονωμένοι, πολλές φορές κυριαρχούν, κυρίως στον τηλεοπτικό και διαδικτυακό λόγο.\r\n\r\nΑποθαρρύνουν τις αλλαγές, γιατί συστηματικά αγωνίζονται να συντρίβουν τις  ελπίδες ή την αισιοδοξία.\r\n\r\nΑυτή η μετάλλαξη νοήματος, η δηλητηριώδης ενστάλαξη που επικρατεί συχνά στον ψηφιακό δημόσιο λόγο και στον εικονικό κόσμο της δημόσιας σφαίρας, αυτή η κατ\' επάγγελμα άλογη επίκληση της αδικίας, ίσως είναι ο μεγαλύτερος, καθημερινός αντίπαλος των προσπαθειών να βγούμε από την κρίση\r\n\r\n</div>','«Ποιος φοβάται τις αλλαγές;»','','publish','open','open','','pios-fovate-tis-allages','','','2015-08-25 18:31:10','2015-08-25 18:31:10','',0,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2095',0,'post','',0),
 (2890,1,'2015-08-25 18:31:10','2015-08-25 18:31:10','Άρθρο του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών &amp; Δικτύων στην εφημερίδα ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ, 18/06/2014\r\n\r\n<!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΑνακοινώθηκε προχθές  σχέδιο αλλαγών στις συγκοινωνίες Αθηνών, που θα ισχύσει από 1ns Σεπτεμβρίου. Στα μέτρα περιλαμβάνονται μειώσεις τιμών στα εισιτήρια, εξορθολογισμός του δικτύου για ταχύτερη μεταφορά και εξυπηρέτηση, αναδιάρθρωση του ομίλου ΟΑΣΑ, που μετονομάζεται κιόλας στο κατανοητό «συγκοινωνίες Αθηνών».\r\n\r\nΤο ενδιαφέρον είναι πως, ενώ μέχρι τον Νοέμβριο του 2013 υπήρχε πίεση για αύξηση της τιμής των εισιτηρίων κατά 20% και για απολύσεις προσωπικού, οι διαπραγματεύσεις του ΟΑΣΑ με το υπουργείο Οικονομικών και την τρόικα κατέληξαν σε σχέδιο μειώσεων τιμών, αναδιάρθρωσης δομών αλλά και προσλήψεων περίπου 300 οδηγών ώστε να ενισχυθούν οι λεωφορειακές γραμμές, που σήμερα υπολειτουργούν.\r\n\r\nΌπως ομολογούν οι άνθρωποι που μετείχαν των διαπραγματεύσεων από την πλευρά του υπουργείου, οι ίδιοι εξεπλάγησαν από τη θετική στάση της άλλης πλευράς στην πρόταση ενός μεταρρυθμιστικού σχεδίου.\r\n\r\nΤο σύνθημα «αντί για μέτρα, μεταρρυθμίσεις» βρήκε χώρο εφαρμογής και έδαφος συνεργασίας στις διαπραγματεύσεις. Με λιγότερα χρήματα, τηρώντας  δηλαδή τους στόχους του μεσοπρόθεσμου προγράμματος για μείωση της  κρατικής επιχορήγησης στις αστικές συγκοινωνίες κάθε χρόνο, οι ομάδες που συνεργάστηκαν έδωσαν ένα σχέδιο όπου μειώνονται οι τιμές εισιτηρίων και ο χρόνος  μετακίνησης και αναμονής, και βελτιώνεται η εξυπηρέτηση του κοινού.\r\n<blockquote><strong>Μοιάζει παράδοξο, αλλά δεν υπήρξε ούτε μυστήριο ούτε θαύμα. Η ισχυρή πολιτική βούληση του υπουργείου, που ξεκόλλησε επιτέλους- από το 2001- τους διαγωνισμούς για την τηλεματική και το ηλεκτρονικό εισιτήριο, ήταν η απαραίτητη, αναγκαία προϋπόθεση, γιατί έδωσε τον σκελετό του σχεδίου και χρονικό ορίζοντα διετίας  για τις  αλλαγές.</strong></blockquote>\r\nΑκολούθησαν πολλή δουλειά, συνεργασίες με διοικήσει και εργαζομένους, συνέπεια και αρκετή εξωσυμβατική σκέψη. Όπως για παράδειγμα να προηγηθούν οι μειώσεις και η βελτίωση της εξυπηρέτησης, οποιωνδήποτε άλλων δράσεων.\r\n\r\nΑνακοινώσεις δεν έγιναν ούτε προεκλογικά ούτε πριν από τον ανασχηματισμό, ώστε να μη συσχετισθούν και εμποδίσουν την πορεία του εγχειρήματος. Με την ανακοίνωση των αλλαγών, μέρος σημαντικό της  δημοσιότητας  εστιάσθηκε στη μείωση τιμών, που αρκετοί χαρακτήρισαν πλαστή και επικοινωνιακό τέχνασμα.\r\n\r\nΤο ενδιαφέρον έγκειται στον βασικό τρόπο επιχειρηματολογίας.\r\n\r\nΑπομονώνεται ένα 10% έως 15%, περίπου, των επιβατών οι οποίοι δεν εξυπηρετούνται από το μετρό και χρησιμοποιούν κυρίως κάρτα λεωφορείων, η οποία καταργείται. Ένα μέρος αυτών των επιβατών, όχι όλοι, θα επιβαρυνθεί από τον Σεπτέμβριο με 10 ευρώ τον μήνα. Η επιβάρυνση αυτών των επιβατών ονομάζεται αδικία, γενικεύεται και αποτελεί το επίκεντρο, ως ακόμη μία αδικία, της  καταγγελτικής κριτικής για το άδικο κράτος. Καμιά αναφορά δεν γίνεται, στο πλαίσιο αυτής της λογικής , στο υπόλοιπο 85 έως 90% των επιβατών που επωφελούνται στο διπλάσιο σχεδόν μηνιαίο ποσό.\r\n\r\nΗ τακτική των εξαιρέσεων που αγνοούν τον κανόνα, θριαμβεύει. Έτσι μια πολιτική που ωφελεί το 90% δυσφημείται ως  άδικη και πλαστή στο όνομα ενός αβέβαιου 10% που αδικείται.\r\n\r\nΛες και υπάρχει πολιτική και σχέδιο στη συλλογική ή προσωπική ζωή που να καλύπτει το 100% των επιδιώξεων.\r\n\r\nΔεν θα αναφερθούμε σε άλλα επιχειρήματα αριθμητικών αναγωγών που επιστρατεύονται, οπού συγκρίνουν, αυθαίρετα και άτοπα, με όρους  χρονοχρέωσης τις μειώσεις τιμών εισιτηρίων, λες και πρόκειται για καρτοκινητά τηλέφωνα.\r\n\r\nΣτις ίδιες ανακοινώσεις του υπουργείου περιλαμβάνεται η πρόσληψη περίπου 300 οδηγών, ώστε να μπορέσουν σύντομα να πυκνώσουν τα δρομολόγια των λεωφορειακών γραμμών.\r\n\r\nΤο γεγονός, από τους ίδιους πάλι, αποσιωπείται και γίνονται αναφορές σε επικείμενες απολύσεις, που όμως από πουθενά δεν προβλέπονται.\r\n\r\nΈτσι αυτοί οι κήνσορες των αλλαγών και αυτόκλητοι προστάτες των αδικημένων στην πραγματικότητα αποκαλύπτονται ως φανατικοί πολέμιοι μεταρρυθμίσεων και αλλαγών της δημόσιας διοίκησης και των φορέων της.\r\n\r\nΔεν είναι απομονωμένοι, πολλές φορές κυριαρχούν, κυρίως στον τηλεοπτικό και διαδικτυακό λόγο.\r\n\r\nΑποθαρρύνουν τις αλλαγές, γιατί συστηματικά αγωνίζονται να συντρίβουν τις  ελπίδες ή την αισιοδοξία.\r\n\r\nΑυτή η μετάλλαξη νοήματος, η δηλητηριώδης ενστάλαξη που επικρατεί συχνά στον ψηφιακό δημόσιο λόγο και στον εικονικό κόσμο της δημόσιας σφαίρας, αυτή η κατ\' επάγγελμα άλογη επίκληση της αδικίας, ίσως είναι ο μεγαλύτερος, καθημερινός αντίπαλος των προσπαθειών να βγούμε από την κρίση\r\n\r\n</div>','«Ποιος φοβάται τις αλλαγές;»','','inherit','closed','closed','','2095-revision-v1','','','2015-08-25 18:31:10','2015-08-25 18:31:10','',2095,'http://www.chrisochoidis.gr/2095-revision-v1/',0,'revision','',0),
 (2097,3,'2014-12-18 17:31:06','2014-12-18 17:31:06','<p style=\"text-align: center;\"><em><strong><span style=\"color: #000000;\">Απάντηση Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ </span></strong></em><em><strong><span style=\"color: #000000;\">σε επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή Ν. Νικολόπουλου σχετικά με το κόστος κατασκευής του αυτοκινητοδρόμου Πάτρα-Πύργος</span></strong></em></p>\n<p style=\"text-align: left;\"><!--more--></p>\nΕπειδή το ψέμα έχει κοντά πόδια, ευτυχώς γίνονται ερωτήσεις για να αποκαλύπτεται όχι μόνο το ψέμα, αλλά και η διαβολή, η συκοφαντία και η σκόπιμη διαστρέβλωση. Κάποιοι, οι οποίοι εμφανίζονται ως «Ηρακλής», υποτίθεται, του δημοσίου συμφέροντος, δεν ξέρω τίνος συμφέροντα υπηρετούν κατά καιρούς.\n\nΈχω την αρετή και το προνόμιο να μιλάω με αυτόν τον τρόπο, διότι είμαι περήφανος που είμαι πολιτικός. Είμαι έντιμος άνθρωπος και πολιτικός και δεν επιτρέπω σε κανέναν, αν δεν έχει στοιχεία, να αμφισβητεί την εντιμότητά μου. Όσο για τους βαστάζους της διαπλοκής, υπάρχουν και οι βαστάζοι των εκβιαστών, ξέρετε. Ελπίζω να μην υπάρχουν κάποιοι εδώ μέσα γιατί όσο υπάρχει στο Υπουργείο η δική μου παρουσία, οι εκβιαστές δεν θα πάρουν ποτέ ούτε ένα ευρώ. Όπως, επίσης -επειδή το θέλετε κι εσείς- δεν θα πάρει κανείς που δεν το δικαιούται ούτε ένα ευρώ παραπάνω όσο είμαι εγώ στο Υπουργείο. Αυτό να το έχετε υπόψη σας.\n\nΑς προχωρήσουμε τώρα στην υπόθεσή μας, για να αποκαλύψουμε το μεγάλο ψέμα και τη μεγάλη διαστρέβλωση: θέλω να θυμίσω ότι πριν από δέκα μήνες, το Δεκέμβριο του 2013, ψηφίστηκαν στη Βουλή οι συμβάσεις επανεκκίνησης των έργων των αυτοκινητοδρόμων. Σήμερα, ως γνωστόν, οι εργασίες βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη. Δουλεύουν χιλιάδες άνθρωποι, δουλεύουν εκατοντάδες επιχειρήσεις σε όλη την Ελλάδα, αυξάνεται το ΑΕΠ της χώρας, υπάρχουν χιλιάδες μηχανήματα στους δρόμους και χιλιάδες επιχειρήσεις παραγωγής υλικών δουλεύουν. Γενικότερα, αυτήν τη στιγμή διαμορφώνονται και δημιουργούνται οι νέοι οδικοί άξονες της χώρας.\n\nΣε ορισμένα τμήματα των αρχικών συμβάσεων, όπως το τμήμα Πάτρα-Πύργος και Πύργος -Καλό Νερό- Τσακώνα, τα έργα αυτά σταμάτησαν, δεν εντάχθηκαν στις συμβάσεις που ψηφίσαμε το Δεκέμβριο και εξαιρέθηκαν λόγω έλλειψης χρηματοδοτικών πόρων της προηγούμενης περιόδου του ΕΣΠΑ. Δεν υπήρχαν τα χρήματα από την πλευρά του ελληνικού δημοσίου και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, των τραπεζών και των παραχωρησιούχων, ώστε να συντάξουν ένα μοντέλο βιώσιμο και να το δώσουν στην Βουλή για να το ψηφίσει. Υπήρξε μια συμφωνία της Ελληνικής Δημοκρατίας, της Ευρωπαϊκής Επιτροπής της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων να πάει το έργο αυτό πίσω.\n\nΠροσέξτε όμως. Στη Βουλή, όλοι οι Βουλευτές, όλων των κομμάτων, ψήφισαν το άρθρο 5 του ν.4219/2013. Στο συγκεκριμένο άρθρο ο οδικός άξονας «Αυτοκινητόδρομος Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα» χαρακτηρίζεται ως έργο υποδομής και άμεσης προτεραιότητας, προκειμένου, αμέσως μετά την εξαίρεσή του από τη Σύμβαση Παραχώρησης του Έργου να προκηρυχθεί κατά προτεραιότητα ως δημόσιο έργο. Ενώ λίγο παρακάτω, παράγραφος 1, «το τμήμα από τον κόμβο Μιντιλογλίου, δηλαδή μετά το πέρας της παράκαμψης Πάτρας μέχρι τον Πύργο, θα κατασκευαστεί με μελέτες του παραχωρησιούχου». Τα καταθέτω στα Πρακτικά για να θυμηθεί ο κύριος συνάδελφος και όλη η Βουλή ότι το ψηφίσαμε όλοι εδώ μέσα.\n\nΑν ο κύριος Νικολόπουλος δεν θέλει να κάνουμε δημόσιο έργο και θέλει να το δώσουμε στον παραχωρησιούχο – τώρα αγάπησε τον παραχωρησιούχο!- μπορώ να το πάρουμε πίσω, αν συμφωνήσει το Σώμα. Να ρωτήσουμε και τους Βουλευτές της Αχαΐας, Ηλείας, Μεσσηνίας. Γιατί ήταν με απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και της Ελληνικής Δημοκρατίας, με απόφαση του συνόλου των Βουλευτών όλων των κομμάτων. Η πρώτη, λοιπόν, απάντηση είναι ότι δεν μπήκε στην παραχώρηση γιατί το ζήτησε η Βουλή να μπει κατ’ εξαίρεση ως δημόσιο έργο.\n\nΗ δεύτερη υπόμνηση που θέλω να κάνω -την οποία δε γνωρίζει ο κύριος Νικολόπουλος ή γνωρίζει και έρχεται εδώ να μας κάνει παραπλανητικές περιγραφές- είναι ότι ο νέος άξονας Πάτρα-Πύργος δεν ακουμπάει στον παλιό άξονα. Είναι πέντε χιλιόμετρα ανατολικότερα. Είναι κατά 90% μια καινούρια χάραξη. Για να ενημερώσετε τους συμπολίτες σας, έχουμε ήδη ανακοινώσει ότι θα συνδεθεί και ο Άραξος και η βιομηχανική περιοχή με το δρόμο. Μέσα στην ίδια εργολαβία.\n\nΘέλω επίσης να θυμίσω ότι το έργο στην αρχική του μορφή δημοπρατήθηκε το 2006, πριν από οκτώ ολόκληρα χρόνια. Και τότε, ο σημερινός παραχωρησιούχος υπέβαλε προσφορά με έκπτωση και η τελική σύμβαση ήταν 340 εκατομμύρια.\n\nΠροσέξτε, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι. Η προσφορά του, επαναλαμβάνω, η τελική του έκπτωση και το τελικό συμβατικό αντικείμενο ήταν 340 εκατομμύρια. Μετά τη δημοπράτηση, μετά την έκπτωση, ήταν το τελικό κόστος του έργου. Αυτό είναι το τελικό κόστος του έργου. Τριακόσια σαράντα εκατομμύρια από τον παραχωρησιούχο, οκτώ χρόνια πριν.\n\nΤο Φεβρουάριο του 2014 οι υπηρεσίες του Υπουργείου ζήτησαν την ένταξη του έργου στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Εμπροσθοβαρώς, γιατί δεσμευθήκαμε εδώ στην Επιτροπή και γιατί το λέει ο νόμος «κατά προτεραιότητα». Πριν την πλήρη έγκριση του νέου συγχρηματοδοτούμενου προγράμματος, προκειμένου να υλοποιηθεί η δέσμευση του νόμου, εστάλη στο Υπουργείο Ανάπτυξης για να πάρουμε ένα ενάριθμο έργο βάζοντας τον ενδεικτικό προϋπολογισμό των 340 εκατομμυρίων ευρώ. Πολύ σωστά και πολύ έντιμα έκανε η υπηρεσία. Στο μεταξύ ζήτησε η υπηρεσία, όπως ορίζει ο νόμος, το εδάφιο α του άρθρου 5, τις μελέτες του 2006, να τις επικαιροποιήσουν ως προς τις ποσότητες. Είναι ακριβές λοιπόν, αυτό που είπα ότι υπάρχουν πλήρεις μελέτες.\n\nΒγαίνει δημόσιο έργο, υπάρχει άλλο τιμολόγιο. Στα τιμολόγια του δημοσίου, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, υπάρχουν 9% απρόβλεπτες δαπάνες επί του συνόλου των εργασιών. Στην περίπτωσή μας υπάρχουν και 15 εκατομμύρια επιπλέον για τη νέα κατηγορία, το νέο είδος στηθαίων ασφαλείας, καλύτερης ποιότητας που απαιτείται.  Είκοσι εννιά και δεκαπέντε λοιπόν, μας κάνουν σαράντα τέσσερα εκατομμύρια επιπλέον.\n\nΤι προβλέπει, λοιπόν, ο νόμος; Ο ν. 3669/2008 προβλέπει συγκεκριμένο τιμολόγιο εργασιών, προβλέπει 29 εκατομμύρια απρόβλεπτα, προβλέπει 15 εκατομμύρια για τα καινούργια στηθαία ασφαλείας.\n\nΚύριε Νικολόπουλε, εγώ αυτό που λέω το εννοώ και δεν γράφω ότι να ’ναι στα χαρτιά μου, ούτε απευθύνω ερωτήσεις στους συναδέλφους μου -όταν είμαι Βουλευτής και τιμώ τη θέση μου- ούτε δέχομαι από κανένα να μου υποδεικνύει και να μου καταγγέλλει πράγματα, τα οποία δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα. Αυτό που λέω το εννοώ.\n\nΘέλω, λοιπόν, να σας πω το εξής:\n<blockquote><strong>επειδή είμαι αποφασισμένος το κάθε ευρώ που ξοδεύεται στο Υπουργείο μου να το τιμώ και να το σέβομαι, αν βρείτε ένα ευρώ που έφυγε κατά λάθος, χωρίς σεβασμό, να το πείτε. </strong></blockquote>\nΜη λέτε αυτά που γράφουν οι εκβιαστές, αυτοί που είναι κάθε μέρα έξω από την πόρτα των Εισαγγελέων και έχουν απλήρωτους τους εργάτες τους, αυτοί που έχουν παρατήσει τα έργα στη μέση, αυτοί που ζητούν μεροκάματα. Αυτά τελείωσαν.\n\nΑποφασίστηκε να γίνει δημοπράτηση του έργου με κατ’ αποκοπήν τίμημα. Και αυτό τι σημαίνει, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι; Ότι 29 εκατομμύρια δεν θα καταβληθούν. Γι’ αυτό αγαπάμε, σεβόμαστε και τιμάμε τον ιδρώτα του ελληνικού λαού.\n\nΈρχομαι, όμως, τώρα στο κρίσιμο, στην απάτη που πάτε να κάνετε, την παραπλάνηση. Η ερώτηση του κυρίου συναδέλφου -εγώ θα πω καλοπροαίρετα- επιχειρεί να συγκρίνει ανόμοια πράγματα, ανόμοια μεγέθη και τελικά οδηγεί σε παραπλάνηση εδώ μέσα. Συγκρίνει, λοιπόν, το ποσό των 340 εκατομμυρίων ευρώ, που είναι η τελική προσφορά του μειοδότη παραχωρησιούχου μετά το διαγωνισμό και την έκπτωση, με τον προϋπολογισμό του ίδιου έργου που δημοπρατείται μετά από οκτώ χρόνια. Τι κάνετε, λοιπόν, εσείς; Λέτε: «340 είναι. Γιατί δεν βάζετε 340;». Μα, διαγωνισμός γίνεται. Θα πάρουμε εκπτώσεις, θα υπάρξει ανταγωνισμός.\n\nΘέλω, λοιπόν, επειδή αυτό που λέω γράφεται στα Πρακτικά, να σας πω το εξής: το κόστος θα είναι μικρότερο από τα 340 εκατομμύρια, με 15 εκατομμύρια επιπλέον καινούργια στηθαία ασφαλείας, που είναι μία δαπάνη η οποία δεν μπορεί να αποφευχθεί λόγω του νέου κανονισμού της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.\n\nΤο έργο, λοιπόν, θα είναι φθηνότερο και τότε εσείς που βιάζεστε να προσδιορίσετε υψηλότερο κόστος κατηγορώντας την Κυβέρνηση κι εμένα, θέλω να σας πω να μου κάνετε μια ερώτηση, για να χαρούμε όλοι μαζί και όλο το Κοινοβούλιο, που σεβόμαστε με πάρα πολύ μεγάλη αφοσίωση το συμφέρον του ελληνικού λαού και τους πόρους.\n\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Δευτερολογία</span></strong>\n\nΕυχαριστώ πολύ τον κύριο συνάδελφο για τα καλά του λόγια. Εγώ δεν είμαι κλαψιάρης, κύριε Νικολόπουλε, για να έρχομαι να λέω ότι με εκβιάζουν. Δεν εννοώ ότι με εκβιάζει κανένας. Δεν μπορεί να με εκβιάσει. Δεν τολμάει να με εκβιάσει. Αλλοίμονο, αν γινόταν, μετά από τόσα χρόνια στην πολιτική. Απλώς λέω ότι είναι ένας χώρος με έναν ανταγωνισμό ο οποίος καλλιεργήθηκε άρρωστα για πολλές δεκαετίες.\n\nΠιστεύουν ορισμένοι ότι έχουν τη δυνατότητα μέσα από διάφορες υπόγειες διαδικασίες να εκβιάζουν. Αυτό δεν με αφορά. Όσο γι’ αυτούς που γράφουν -επειδή είμαι πολιτικός και δεν μου αρέσουν τα δικαστήρια, αν και νομικός- πιστεύω ότι οι απαντήσεις δίνονται πολιτικά. Έδωσα, λοιπόν, την απάντησή μου εδώ. Αν ξαναϋπάρξει, να είστε βέβαιος ότι και δημόσια θα δώσω την απάντηση που πρέπει και θα κάνω ό,τι χρειάζεται για να προστατέψω την τιμή μου. Αυτά που έγραφαν αυτοί οι κύριοι δεν είναι αποδεκτά, είναι απαράδεκτα και στοχεύουν αλλού. Πού στοχεύουν; Άμα χρειαστεί, θα ανοίξουμε και τέτοια κουβέντα.\n\nΕπιπλέον, παρακαλώ πολύ κρατήστε το: θα περιμένω απ’ τον κύριο συνάδελφο ή όποιον άλλο συνάδελφο θέλει, όταν θα ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός, να έρθει να μου κάνει μια ερώτηση πόσο θα έχει κοστίσει το έργο.\n\nΣε ό,τι αφορά αυτό καθ’ αυτό το δρόμο, πρώτον, κύριε Νικολόπουλε, στο δρόμο αυτό δεν θα υπάρξουν διόδια, δηλαδή στο δρόμο Πάτρας-Πύργου. Δεύτερον, θα γίνει συνδετήριος, πλήρης, κανονικός δρόμος μεταξύ του δρόμου αυτού και της βιομηχανικής περιοχής. Επίσης, θα γίνει συνδετήριος άξονας Πάτρας-Πύργου-Αράξου. Αυτά συμπεριλαμβάνονται μέσα στην εργολαβία κανονικά, όπως έχουμε πει. Ευχαριστώ πολύ.\n\n&nbsp;','Το ψέμα έχει κοντά πόδια','','inherit','open','open','','2077-autosave-v1','','','2014-12-18 17:31:06','2014-12-18 17:31:06','',2077,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2097',0,'revision','',0),
 (2098,4,'2014-12-18 17:29:34','2014-12-18 17:29:34','Άρθρο του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών &amp; Δικτύων στην εφημερίδα ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ, 18/06/2014\r\n\r\n<!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΑνακοινώθηκε προχθές  σχέδιο αλλαγών στις συγκοινωνίες Αθηνών, που θα ισχύσει από 1ns Σεπτεμβρίου. Στα μέτρα περιλαμβάνονται μειώσεις τιμών στα εισιτήρια, εξορθολογισμός του δικτύου για ταχύτερη μεταφορά και εξυπηρέτηση, αναδιάρθρωση του ομίλου ΟΑΣΑ, που μετονομάζεται κιόλας στο κατανοητό «συγκοινωνίες Αθηνών».\r\n\r\nΤο ενδιαφέρον είναι πως, ενώ μέχρι τον Νοέμβριο του 2013 υπήρχε πίεση για αύξηση της τιμής των εισιτηρίων κατά 20% και για απολύσεις προσωπικού, οι διαπραγματεύσεις του ΟΑΣΑ με το υπουργείο Οικονομικών και την τρόικα κατέληξαν σε σχέδιο μειώσεων τιμών, αναδιάρθρωσης δομών αλλά και προσλήψεων περίπου 300 οδηγών ώστε να ενισχυθούν οι λεωφορειακές γραμμές, που σήμερα υπολειτουργούν.\r\n\r\nΌπως ομολογούν οι άνθρωποι που μετείχαν των διαπραγματεύσεων από την πλευρά του υπουργείου, οι ίδιοι εξεπλάγησαν από τη θετική στάση της άλλης πλευράς στην πρόταση ενός μεταρρυθμιστικού σχεδίου.\r\n\r\nΤο σύνθημα «αντί για μέτρα, μεταρρυθμίσεις» βρήκε χώρο εφαρμογής και έδαφος συνεργασίας στις διαπραγματεύσεις. Με λιγότερα χρήματα, τηρώντας  δηλαδή τους στόχους του μεσοπρόθεσμου προγράμματος για μείωση της  κρατικής επιχορήγησης στις αστικές συγκοινωνίες κάθε χρόνο, οι ομάδες που συνεργάστηκαν έδωσαν ένα σχέδιο όπου μειώνονται οι τιμές εισιτηρίων και ο χρόνος  μετακίνησης και αναμονής, και βελτιώνεται η εξυπηρέτηση του κοινού.\r\n<blockquote><strong>Μοιάζει παράδοξο, αλλά δεν υπήρξε ούτε μυστήριο ούτε θαύμα. Η ισχυρή πολιτική βούληση του υπουργείου, που ξεκόλλησε επιτέλους- από το 2001- τους διαγωνισμούς για την τηλεματική και το ηλεκτρονικό εισιτήριο, ήταν η απαραίτητη, αναγκαία προϋπόθεση, γιατί έδωσε τον σκελετό του σχεδίου και χρονικό ορίζοντα διετίας  για τις  αλλαγές.</strong></blockquote>\r\nΑκολούθησαν πολλή δουλειά, συνεργασίες με διοικήσει και εργαζομένους, συνέπεια και αρκετή εξωσυμβατική σκέψη. Όπως για παράδειγμα να προηγηθούν οι μειώσεις και η βελτίωση της εξυπηρέτησης, οποιωνδήποτε άλλων δράσεων.\r\n\r\nΑνακοινώσεις δεν έγιναν ούτε προεκλογικά ούτε πριν από τον ανασχηματισμό, ώστε να μη συσχετισθούν και εμποδίσουν την πορεία του εγχειρήματος. Με την ανακοίνωση των αλλαγών, μέρος σημαντικό της  δημοσιότητας  εστιάσθηκε στη μείωση τιμών, που αρκετοί χαρακτήρισαν πλαστή και επικοινωνιακό τέχνασμα.\r\n\r\nΤο ενδιαφέρον έγκειται στον βασικό τρόπο επιχειρηματολογίας.\r\n\r\nΑπομονώνεται ένα 10% έως 15%, περίπου, των επιβατών οι οποίοι δεν εξυπηρετούνται από το μετρό και χρησιμοποιούν κυρίως κάρτα λεωφορείων, η οποία καταργείται. Ένα μέρος αυτών των επιβατών, όχι όλοι, θα επιβαρυνθεί από τον Σεπτέμβριο με 10 ευρώ τον μήνα. Η επιβάρυνση αυτών των επιβατών ονομάζεται αδικία, γενικεύεται και αποτελεί το επίκεντρο, ως ακόμη μία αδικία, της  καταγγελτικής κριτικής για το άδικο κράτος. Καμιά αναφορά δεν γίνεται, στο πλαίσιο αυτής της λογικής , στο υπόλοιπο 85 έως 90% των επιβατών που επωφελούνται στο διπλάσιο σχεδόν μηνιαίο ποσό.\r\n\r\nΗ τακτική των εξαιρέσεων που αγνοούν τον κανόνα, θριαμβεύει. Έτσι μια πολιτική που ωφελεί το 90% δυσφημείται ως  άδικη και πλαστή στο όνομα ενός αβέβαιου 10% που αδικείται.\r\n\r\nΛες και υπάρχει πολιτική και σχέδιο στη συλλογική ή προσωπική ζωή που να καλύπτει το 100% των επιδιώξεων.\r\n\r\nΔεν θα αναφερθούμε σε άλλα επιχειρήματα αριθμητικών αναγωγών που επιστρατεύονται, οπού συγκρίνουν, αυθαίρετα και άτοπα, με όρους  χρονοχρέωσης τις μειώσεις τιμών εισιτηρίων, λες και πρόκειται για καρτοκινητά τηλέφωνα.\r\n\r\nΣτις ίδιες ανακοινώσεις του υπουργείου περιλαμβάνεται η πρόσληψη περίπου 300 οδηγών, ώστε να μπορέσουν σύντομα να πυκνώσουν τα δρομολόγια των λεωφορειακών γραμμών.\r\n\r\nΤο γεγονός, από τους ίδιους πάλι, αποσιωπείται και γίνονται αναφορές σε επικείμενες απολύσεις, που όμως από πουθενά δεν προβλέπονται.\r\n\r\nΈτσι αυτοί οι κήνσορες των αλλαγών και αυτόκλητοι προστάτες των αδικημένων στην πραγματικότητα αποκαλύπτονται ως φανατικοί πολέμιοι μεταρρυθμίσεων και αλλαγών της δημόσιας διοίκησης και των φορέων της.\r\n\r\nΔεν είναι απομονωμένοι, πολλές φορές κυριαρχούν, κυρίως στον τηλεοπτικό και διαδικτυακό λόγο.\r\n\r\nΑποθαρρύνουν τις αλλαγές, γιατί συστηματικά αγωνίζονται να συντρίβουν τις  ελπίδες ή την αισιοδοξία.\r\n\r\nΑυτή η μετάλλαξη νοήματος, η δηλητηριώδης ενστάλαξη που επικρατεί συχνά στον ψηφιακό δημόσιο λόγο και στον εικονικό κόσμο της δημόσιας σφαίρας, αυτή η κατ\' επάγγελμα άλογη επίκληση της αδικίας, ίσως είναι ο μεγαλύτερος, καθημερινός αντίπαλος των προσπαθειών να βγούμε από την κρίση\r\n\r\n</div>','«ΠΟΙΟΣ ΦΟΒΑΤΑΙ ΤΙΣ ΑΛΛΑΓΕΣ;»','','inherit','open','open','','2095-revision-v1','','','2014-12-18 17:29:34','2014-12-18 17:29:34','',2095,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2098',0,'revision','',0),
 (2099,3,'2014-12-18 17:31:22','2014-12-18 17:31:22','<p style=\"text-align: center;\"><em><strong><span style=\"color: #000000;\">Απάντηση Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ </span></strong></em><em><strong><span style=\"color: #000000;\">σε επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή Ν. Νικολόπουλου σχετικά με το κόστος κατασκευής του αυτοκινητοδρόμου Πάτρα-Πύργος</span></strong></em></p>\r\n<p style=\"text-align: left;\"><!--more--></p>\r\nΕπειδή το ψέμα έχει κοντά πόδια, ευτυχώς γίνονται ερωτήσεις για να αποκαλύπτεται όχι μόνο το ψέμα, αλλά και η διαβολή, η συκοφαντία και η σκόπιμη διαστρέβλωση. Κάποιοι, οι οποίοι εμφανίζονται ως «Ηρακλής», υποτίθεται, του δημοσίου συμφέροντος, δεν ξέρω τίνος συμφέροντα υπηρετούν κατά καιρούς.\r\n\r\nΈχω την αρετή και το προνόμιο να μιλάω με αυτόν τον τρόπο, διότι είμαι περήφανος που είμαι πολιτικός. Είμαι έντιμος άνθρωπος και πολιτικός και δεν επιτρέπω σε κανέναν, αν δεν έχει στοιχεία, να αμφισβητεί την εντιμότητά μου. Όσο για τους βαστάζους της διαπλοκής, υπάρχουν και οι βαστάζοι των εκβιαστών, ξέρετε. Ελπίζω να μην υπάρχουν κάποιοι εδώ μέσα γιατί όσο υπάρχει στο Υπουργείο η δική μου παρουσία, οι εκβιαστές δεν θα πάρουν ποτέ ούτε ένα ευρώ. Όπως, επίσης -επειδή το θέλετε κι εσείς- δεν θα πάρει κανείς που δεν το δικαιούται ούτε ένα ευρώ παραπάνω όσο είμαι εγώ στο Υπουργείο. Αυτό να το έχετε υπόψη σας.\r\n\r\nΑς προχωρήσουμε τώρα στην υπόθεσή μας, για να αποκαλύψουμε το μεγάλο ψέμα και τη μεγάλη διαστρέβλωση: θέλω να θυμίσω ότι πριν από δέκα μήνες, το Δεκέμβριο του 2013, ψηφίστηκαν στη Βουλή οι συμβάσεις επανεκκίνησης των έργων των αυτοκινητοδρόμων. Σήμερα, ως γνωστόν, οι εργασίες βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη. Δουλεύουν χιλιάδες άνθρωποι, δουλεύουν εκατοντάδες επιχειρήσεις σε όλη την Ελλάδα, αυξάνεται το ΑΕΠ της χώρας, υπάρχουν χιλιάδες μηχανήματα στους δρόμους και χιλιάδες επιχειρήσεις παραγωγής υλικών δουλεύουν. Γενικότερα, αυτήν τη στιγμή διαμορφώνονται και δημιουργούνται οι νέοι οδικοί άξονες της χώρας.\r\n\r\nΣε ορισμένα τμήματα των αρχικών συμβάσεων, όπως το τμήμα Πάτρα-Πύργος και Πύργος -Καλό Νερό- Τσακώνα, τα έργα αυτά σταμάτησαν, δεν εντάχθηκαν στις συμβάσεις που ψηφίσαμε το Δεκέμβριο και εξαιρέθηκαν λόγω έλλειψης χρηματοδοτικών πόρων της προηγούμενης περιόδου του ΕΣΠΑ. Δεν υπήρχαν τα χρήματα από την πλευρά του ελληνικού δημοσίου και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, των τραπεζών και των παραχωρησιούχων, ώστε να συντάξουν ένα μοντέλο βιώσιμο και να το δώσουν στην Βουλή για να το ψηφίσει. Υπήρξε μια συμφωνία της Ελληνικής Δημοκρατίας, της Ευρωπαϊκής Επιτροπής της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων να πάει το έργο αυτό πίσω.\r\n\r\nΠροσέξτε όμως. Στη Βουλή, όλοι οι Βουλευτές, όλων των κομμάτων, ψήφισαν το άρθρο 5 του ν.4219/2013. Στο συγκεκριμένο άρθρο ο οδικός άξονας «Αυτοκινητόδρομος Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα» χαρακτηρίζεται ως έργο υποδομής και άμεσης προτεραιότητας, προκειμένου, αμέσως μετά την εξαίρεσή του από τη Σύμβαση Παραχώρησης του Έργου να προκηρυχθεί κατά προτεραιότητα ως δημόσιο έργο. Ενώ λίγο παρακάτω, παράγραφος 1, «το τμήμα από τον κόμβο Μιντιλογλίου, δηλαδή μετά το πέρας της παράκαμψης Πάτρας μέχρι τον Πύργο, θα κατασκευαστεί με μελέτες του παραχωρησιούχου». Τα καταθέτω στα Πρακτικά για να θυμηθεί ο κύριος συνάδελφος και όλη η Βουλή ότι το ψηφίσαμε όλοι εδώ μέσα.\r\n\r\nΑν ο κύριος Νικολόπουλος δεν θέλει να κάνουμε δημόσιο έργο και θέλει να το δώσουμε στον παραχωρησιούχο – τώρα αγάπησε τον παραχωρησιούχο!- μπορώ να το πάρουμε πίσω, αν συμφωνήσει το Σώμα. Να ρωτήσουμε και τους Βουλευτές της Αχαΐας, Ηλείας, Μεσσηνίας. Γιατί ήταν με απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και της Ελληνικής Δημοκρατίας, με απόφαση του συνόλου των Βουλευτών όλων των κομμάτων. Η πρώτη, λοιπόν, απάντηση είναι ότι δεν μπήκε στην παραχώρηση γιατί το ζήτησε η Βουλή να μπει κατ’ εξαίρεση ως δημόσιο έργο.\r\n\r\nΗ δεύτερη υπόμνηση που θέλω να κάνω -την οποία δε γνωρίζει ο κύριος Νικολόπουλος ή γνωρίζει και έρχεται εδώ να μας κάνει παραπλανητικές περιγραφές- είναι ότι ο νέος άξονας Πάτρα-Πύργος δεν ακουμπάει στον παλιό άξονα. Είναι πέντε χιλιόμετρα ανατολικότερα. Είναι κατά 90% μια καινούρια χάραξη. Για να ενημερώσετε τους συμπολίτες σας, έχουμε ήδη ανακοινώσει ότι θα συνδεθεί και ο Άραξος και η βιομηχανική περιοχή με το δρόμο. Μέσα στην ίδια εργολαβία.\r\n\r\nΘέλω επίσης να θυμίσω ότι το έργο στην αρχική του μορφή δημοπρατήθηκε το 2006, πριν από οκτώ ολόκληρα χρόνια. Και τότε, ο σημερινός παραχωρησιούχος υπέβαλε προσφορά με έκπτωση και η τελική σύμβαση ήταν 340 εκατομμύρια.\r\n\r\nΠροσέξτε, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι. Η προσφορά του, επαναλαμβάνω, η τελική του έκπτωση και το τελικό συμβατικό αντικείμενο ήταν 340 εκατομμύρια. Μετά τη δημοπράτηση, μετά την έκπτωση, ήταν το τελικό κόστος του έργου. Αυτό είναι το τελικό κόστος του έργου. Τριακόσια σαράντα εκατομμύρια από τον παραχωρησιούχο, οκτώ χρόνια πριν.\r\n\r\nΤο Φεβρουάριο του 2014 οι υπηρεσίες του Υπουργείου ζήτησαν την ένταξη του έργου στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Εμπροσθοβαρώς, γιατί δεσμευθήκαμε εδώ στην Επιτροπή και γιατί το λέει ο νόμος «κατά προτεραιότητα». Πριν την πλήρη έγκριση του νέου συγχρηματοδοτούμενου προγράμματος, προκειμένου να υλοποιηθεί η δέσμευση του νόμου, εστάλη στο Υπουργείο Ανάπτυξης για να πάρουμε ένα ενάριθμο έργο βάζοντας τον ενδεικτικό προϋπολογισμό των 340 εκατομμυρίων ευρώ. Πολύ σωστά και πολύ έντιμα έκανε η υπηρεσία. Στο μεταξύ ζήτησε η υπηρεσία, όπως ορίζει ο νόμος, το εδάφιο α του άρθρου 5, τις μελέτες του 2006, να τις επικαιροποιήσουν ως προς τις ποσότητες. Είναι ακριβές λοιπόν, αυτό που είπα ότι υπάρχουν πλήρεις μελέτες.\r\n\r\nΒγαίνει δημόσιο έργο, υπάρχει άλλο τιμολόγιο. Στα τιμολόγια του δημοσίου, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, υπάρχουν 9% απρόβλεπτες δαπάνες επί του συνόλου των εργασιών. Στην περίπτωσή μας υπάρχουν και 15 εκατομμύρια επιπλέον για τη νέα κατηγορία, το νέο είδος στηθαίων ασφαλείας, καλύτερης ποιότητας που απαιτείται.  Είκοσι εννιά και δεκαπέντε λοιπόν, μας κάνουν σαράντα τέσσερα εκατομμύρια επιπλέον.\r\n\r\nΤι προβλέπει, λοιπόν, ο νόμος; Ο ν. 3669/2008 προβλέπει συγκεκριμένο τιμολόγιο εργασιών, προβλέπει 29 εκατομμύρια απρόβλεπτα, προβλέπει 15 εκατομμύρια για τα καινούργια στηθαία ασφαλείας.\r\n\r\nΚύριε Νικολόπουλε, εγώ αυτό που λέω το εννοώ και δεν γράφω ότι να ’ναι στα χαρτιά μου, ούτε απευθύνω ερωτήσεις στους συναδέλφους μου -όταν είμαι Βουλευτής και τιμώ τη θέση μου- ούτε δέχομαι από κανένα να μου υποδεικνύει και να μου καταγγέλλει πράγματα, τα οποία δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα. Αυτό που λέω το εννοώ.\r\n\r\nΘέλω, λοιπόν, να σας πω το εξής:\r\n<blockquote><strong>επειδή είμαι αποφασισμένος το κάθε ευρώ που ξοδεύεται στο Υπουργείο μου να το τιμώ και να το σέβομαι, αν βρείτε ένα ευρώ που έφυγε κατά λάθος, χωρίς σεβασμό, να το πείτε. </strong></blockquote>\r\nΜη λέτε αυτά που γράφουν οι εκβιαστές, αυτοί που είναι κάθε μέρα έξω από την πόρτα των Εισαγγελέων και έχουν απλήρωτους τους εργάτες τους, αυτοί που έχουν παρατήσει τα έργα στη μέση, αυτοί που ζητούν μεροκάματα. Αυτά τελείωσαν.\r\n\r\nΑποφασίστηκε να γίνει δημοπράτηση του έργου με κατ’ αποκοπήν τίμημα. Και αυτό τι σημαίνει, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι; Ότι 29 εκατομμύρια δεν θα καταβληθούν. Γι’ αυτό αγαπάμε, σεβόμαστε και τιμάμε τον ιδρώτα του ελληνικού λαού.\r\n\r\nΈρχομαι, όμως, τώρα στο κρίσιμο, στην απάτη που πάτε να κάνετε, την παραπλάνηση. Η ερώτηση του κυρίου συναδέλφου -εγώ θα πω καλοπροαίρετα- επιχειρεί να συγκρίνει ανόμοια πράγματα, ανόμοια μεγέθη και τελικά οδηγεί σε παραπλάνηση εδώ μέσα. Συγκρίνει, λοιπόν, το ποσό των 340 εκατομμυρίων ευρώ, που είναι η τελική προσφορά του μειοδότη παραχωρησιούχου μετά το διαγωνισμό και την έκπτωση, με τον προϋπολογισμό του ίδιου έργου που δημοπρατείται μετά από οκτώ χρόνια. Τι κάνετε, λοιπόν, εσείς; Λέτε: «340 είναι. Γιατί δεν βάζετε 340;». Μα, διαγωνισμός γίνεται. Θα πάρουμε εκπτώσεις, θα υπάρξει ανταγωνισμός.\r\n\r\nΘέλω, λοιπόν, επειδή αυτό που λέω γράφεται στα Πρακτικά, να σας πω το εξής: το κόστος θα είναι μικρότερο από τα 340 εκατομμύρια, με 15 εκατομμύρια επιπλέον καινούργια στηθαία ασφαλείας, που είναι μία δαπάνη η οποία δεν μπορεί να αποφευχθεί λόγω του νέου κανονισμού της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.\r\n\r\nΤο έργο, λοιπόν, θα είναι φθηνότερο και τότε εσείς που βιάζεστε να προσδιορίσετε υψηλότερο κόστος κατηγορώντας την Κυβέρνηση κι εμένα, θέλω να σας πω να μου κάνετε μια ερώτηση, για να χαρούμε όλοι μαζί και όλο το Κοινοβούλιο, που σεβόμαστε με πάρα πολύ μεγάλη αφοσίωση το συμφέρον του ελληνικού λαού και τους πόρους.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Δευτερολογία</span></strong>\r\n\r\nΕυχαριστώ πολύ τον κύριο συνάδελφο για τα καλά του λόγια. Εγώ δεν είμαι κλαψιάρης, κύριε Νικολόπουλε, για να έρχομαι να λέω ότι με εκβιάζουν. Δεν εννοώ ότι με εκβιάζει κανένας. Δεν μπορεί να με εκβιάσει. Δεν τολμάει να με εκβιάσει. Αλλοίμονο, αν γινόταν, μετά από τόσα χρόνια στην πολιτική. Απλώς λέω ότι είναι ένας χώρος με έναν ανταγωνισμό ο οποίος καλλιεργήθηκε άρρωστα για πολλές δεκαετίες.\r\n\r\nΠιστεύουν ορισμένοι ότι έχουν τη δυνατότητα μέσα από διάφορες υπόγειες διαδικασίες να εκβιάζουν. Αυτό δεν με αφορά. Όσο γι’ αυτούς που γράφουν -επειδή είμαι πολιτικός και δεν μου αρέσουν τα δικαστήρια, αν και νομικός- πιστεύω ότι οι απαντήσεις δίνονται πολιτικά. Έδωσα, λοιπόν, την απάντησή μου εδώ. Αν ξαναϋπάρξει, να είστε βέβαιος ότι και δημόσια θα δώσω την απάντηση που πρέπει και θα κάνω ό,τι χρειάζεται για να προστατέψω την τιμή μου. Αυτά που έγραφαν αυτοί οι κύριοι δεν είναι αποδεκτά, είναι απαράδεκτα και στοχεύουν αλλού. Πού στοχεύουν; Άμα χρειαστεί, θα ανοίξουμε και τέτοια κουβέντα.\r\n\r\nΕπιπλέον, παρακαλώ πολύ κρατήστε το: θα περιμένω απ’ τον κύριο συνάδελφο ή όποιον άλλο συνάδελφο θέλει, όταν θα ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός, να έρθει να μου κάνει μια ερώτηση πόσο θα έχει κοστίσει το έργο.\r\n\r\nΣε ό,τι αφορά αυτό καθ’ αυτό το δρόμο, πρώτον, κύριε Νικολόπουλε, στο δρόμο αυτό δεν θα υπάρξουν διόδια, δηλαδή στο δρόμο Πάτρας-Πύργου. Δεύτερον, θα γίνει συνδετήριος, πλήρης, κανονικός δρόμος μεταξύ του δρόμου αυτού και της βιομηχανικής περιοχής. Επίσης, θα γίνει συνδετήριος άξονας Πάτρας-Πύργου-Αράξου. Αυτά συμπεριλαμβάνονται μέσα στην εργολαβία κανονικά, όπως έχουμε πει. Ευχαριστώ πολύ.\r\n\r\n&nbsp;','Το ψέμα έχει κοντά πόδια','','inherit','open','open','','2077-revision-v1','','','2014-12-18 17:31:22','2014-12-18 17:31:22','',2077,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2099',0,'revision','',0);
INSERT INTO `wp_posts` (`ID`,`post_author`,`post_date`,`post_date_gmt`,`post_content`,`post_title`,`post_excerpt`,`post_status`,`comment_status`,`ping_status`,`post_password`,`post_name`,`to_ping`,`pinged`,`post_modified`,`post_modified_gmt`,`post_content_filtered`,`post_parent`,`guid`,`menu_order`,`post_type`,`post_mime_type`,`comment_count`) VALUES 
 (2100,4,'2014-06-18 17:34:56','2014-06-18 17:34:56','<em>Αποσπάσματα συνέντευξης υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ Μ. Χρυσοχοΐδη στους Β. Χιώτη και Ν. Παπαδόπουλο, ΒΗΜΑFM 99,5</em>\r\n<!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong><em>Έγινε μια προσπάθεια, όπου ικανοποιήθηκαν καταρχήν κάποιοι όροι, που είχε θέσει το μεσοπρόθεσμο πρόγραμμα, δηλαδή να μειωθεί η κρατική επιδότηση προς τις εταιρείες της αστικής συγκοινωνίας της Αθήνας και μετά κ. Παπαδόπουλε άρχισε μια προσπάθεια νοικοκυρέματος. </em>\r\n<blockquote><strong><em>Μειώθηκαν τα κόστη, καταπολεμήθηκε η εισιτηριοδιαφυγή και φτάσαμε στο σημείο αντί για απολύσεις που έπρεπε να κάνουμε, κάνουμε ήδη προσλήψεις και θα κάνουμε και άλλες και αντί να κάνουμε αύξηση 40 λεπτά το εισιτήριο κάναμε τη μείωση.</em></strong></blockquote>\r\n<em>Αυτές οι κάρτες λοιπόν των 20 ευρώ καταργούνται. Πόσοι είχαν κάρτες των 20 ευρώ, που γίνονται 30; Είναι περίπου το 12% των επιβατών. Άρα λοιπόν, αφορά ένα πολύ μικρό μέρος του επιβατικού κοινού.</em> <em>Σε ένα χρόνο περίπου από σήμερα, όταν πια θα έχει γίνει και η τηλεματική και το ηλεκτρονικό εισιτήριο και θα καταπολεμηθεί πλήρως η εισιτηριοδιαφυγή, γιατί θα είναι απαγορευτική πλέον η διαδικασία αυτή που ακολουθείται σήμερα της παράνομης εισόδου  στα μέσα</em><em>,</em><em> τότε θα λυθεί και εκεί το πρόβλημα. Αλλά για το 10-12%, να ανατρέπουμε μια ολόκληρη πολιτική</em><em>,</em><em> που οδηγεί έναν πολίτη με 1 ευρώ την ημέρα</em><em>,</em><em> ακόμη πια και τον άνεργο</em><em>,</em><em> να μπορεί ασκεί το ύψιστο δικαίωμα να μετακινείται, αυτό είναι μικροψυχία.</em>\r\n\r\n<em>Έχω πάρα πολύ μεγάλη εμπειρία και θα έλεγα, ότι είμαι φορτωμένος με ένα έργο, το οποίο πραγματοποίησα. Συνεπώς, δεν θέλω λαϊκίζω και να φανεί, ότι κάνω το παλικάρι ή προσπαθώ να αποποιηθώ των ευθυνών μου. Εάν πρόκειται να κάνουμε απολύσεις, γιατί όλη αυτή η ιστορία θέλω να σας πω γίνεται για 2.000 άτομα σε 700.000 υπαλλήλους. Εννοώ, ότι όλη αυτή η συζήτηση  είναι προσχηματική, δεν έχει κανένα νόημα. Η μία συζήτηση έχει νόημα. Θα αλλάξουμε το Δημόσιο ναι ή όχι;</em>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<em><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Β. ΧΙΩΤΗΣ:</span></strong></em><em> Εσείς λέτε, ότι στο δικό σας τομέα ό,τι απολύσεις ήταν να γίνουν έγιναν. Από εδώ και πέρα μόνο αναδιάρθρωση χωρεί, εξυγίανση και νοικοκύρεμα, αλλά όχι απολύσεις.</em>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Όχι δεν λέω αυτό. <em>Λέω, ότι εάν υπάρχουν τεκμηριωμένα, τεκμηριωμένα επαναλαμβάνω, γιατί είμαστε ένα πολύ μεγάλο Υπουργείο, κάπου υπάλληλοι που περισσεύουν, διότι δεν χρειάζονται, τότε πρέπει να κάνουμε μια ανασύνταξη, ούτως ώστε να τους πάρουμε να τους πάμε κάπου αλλού ή να τους απολύσουμε, εν πάση περιπτώσει. </em>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<em><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Β. ΧΙΩΤΗΣ:</span></strong></em><em> Αυτό ποιος θα το κρίνει; Εσείς δεν θα το κρίνετε; Εσείς είστε ο αρμόδιος.</em>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Όχι εγώ, θα το κρίνουν κάποιοι, οι οποίοι πρέπει να <em>κάνουν αυτή τη δουλειά, κάποιοι ειδικοί εννοώ. Διότι και αυτά που γίνονται μέχρι τώρα και οι αξιολογήσεις δυστυχώς είναι προσχηματικές και δεν γίνονται σωστά. Πρέπει να καθίσουμε κάτω ο καθένας στο Υπουργείο του και όλη μαζί η κυβέρνηση και να δούμε με ποιόν τρόπο θα ανασυντάξουμε το Δημόσιο. Το να συζητάμε για 2.000 απολύσεις μέσα σε 700.000 και εκεί να κρίνεται, εάν είμαστε μεταρρυθμιστές ή όχι είναι λάθος. Να κάνουμε πολιτική αυτή τη στιγμή, δουλεύοντας και όχι δηλώνοντας πρώτα πρώτα.</em>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<em>Οι απολύσεις είναι σαν τα χαράτσια και τις οριζόντιες περικοπές. Όπου δεν υπάρχει πολιτική, υπάρχουν απολύσεις. Λοιπόν, θα φτιάξουμε πολιτική ναι ή όχι; Γιατί κι αυτό, ότι έχουμε δεσμευτεί απέναντι στους δανειστές μας, έτσι, επειδή δεν κάνουμε αλλαγές, επειδή δεν είμαστε σοβαροί, επειδή δεν κάνουμε μεταρρυθμίσεις στο Δημόσιο, επειδή δεν θέλουμε να κάνουμε μια ουσιαστική δουλειά, να διώχνουμε κόσμο, αυτό είναι φρικαλέο. Δεν πρέπει να το επαναλάβουμε. Δεν φταίνε οι δανειστές μας. Οι δανειστές μας από μένα ήθελαν να αυξήσω τα εισιτήρια και να διώξω κόσμο. Εγώ έκανα το αντίθετο και συμφώνησαν κι αυτοί. Άρα, λοιπόν, δεν είναι εκεί το θέμα, δεν είναι σωστή πολιτική αυτή. Έχουμε δεσμευτεί απέναντι στους δανειστές μας. Τι πάει να πει αυτό; Αυτό που θέλουν οι δανειστές μας, είναι να μειώσουμε τα κόστη και να φτιάξουμε ένα καλό Δημόσιο. Ε, γιατί δεν το κάνουμε λοιπόν;</em>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> <strong>Τα μεγάλα έργα πως πάνε κ. υπουργέ; Πείτε μας, γιατί δεν τα παρακολουθούμε από κοντά.</strong>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong><em>Πάνε εξαιρετικά. Αυτή τη στιγμή, όσοι περνάνε δίπλα ή είναι κοντά στα έργα, βλέπουν πραγματικά με ποιόν τρόπο τα έργα έχουν δημιουργήσει μια τεράστια, εκρηκτική ανάπτυξη στις περιοχές αυτές και θα μας δώσουν 1,5% στο ΑΕΠ της χώρας.</em>\r\n\r\n<em>Τα  Τέμπη ελπίζω το πολύ σε ένα χρόνο από σήμερα (να δοθούν σε κυκλοφορία). Έχει τελειώσει η διαδικασία των σηράγγων, είναι έτοιμες οι σήραγγες, είναι μάλιστα και ασφαλτοστρωμένες. Αυτή τη στιγμή γίνονται κάποιες ηλεκτρομηχανολογικές εργασίες. Πιστεύω, ότι σε ένα χρόνο από σήμερα θα κυκλοφορούμε. Όπως επίσης, θα κυκλοφορούμε πλήρως στον ΠΑΘΕ, στο σημείο της Λαμίας και της Στυλίδας σε ένα χρόνο και σε ενάμιση το αργότερο χρόνο στην Ολυμπία και Ιόνια Οδό. Για πρώτη φορά θα έχουμε ένα δρόμο από το Αντίρριο μέχρι τα Γιάννενα, ο οποίος θα είναι πλήρης αυτοκινητόδρομος. Θα έχουμε και δύο σήραγγες στο σημείο εκείνο μετά το Αντίρριο, εκεί όπου υπάρχουν εκείνες οι δύσκολες και τεράστιες στροφές. Πραγματικά γίνεται ένα θαύμα και είμαι περήφανος γι’ αυτό.</em>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Β. ΧΙΩΤΗΣ:</span></strong> Με αυτή την καρμανιόλα της Πάτρας κ. υπουργέ τι θα γίνει;\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong><em>Είναι και αυτός ο δρόμος μέσα στο πρόγραμμα και ήδη εκτελείται με πολύ υψηλούς ρυθμούς. Τους επόμενους μήνες θα μας παραδοθούν κάποια πρώτα κομμάτια που θα κυκλοφορήσουμε. Ταυτόχρονα, δίπλα ακριβώς και παράλληλα εκτελείται και το σιδηροδρομικό έργο Κόρινθος – Πάτρα, ο καινούργιος σιδηρόδρομος. Επίσης, σε λίγες ημέρες, σε περίπου 10 ημέρες θα δημοπρατήσουμε το υπόλοιπο τμήμα από την Πάτρα μέχρι τον Πύργο, τα 70 χιλιόμετρα, που δεν ήταν ενταγμένα στην παραχώρηση και αυτά μέχρι το τέλος του 2015 θα είναι έτοιμα.</em>\r\n\r\n</div>','«Να κάνουμε πολιτική δουλεύοντας και όχι δηλώνοντας»','','publish','open','open','','%ce%bd%ce%b1-%ce%ba%ce%ac%ce%bd%ce%bf%cf%85%ce%bc%ce%b5-%cf%80%ce%bf%ce%bb%ce%b9%cf%84%ce%b9%ce%ba%ce%ae-%ce%b4%ce%bf%cf%85%ce%bb%ce%b5%cf%8d%ce%bf%ce%bd%cf%84%ce%b1%cf%82-%ce%ba%ce%b1%ce%b9','','','2014-12-18 17:46:44','2014-12-18 17:46:44','',0,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2100',0,'post','',0),
 (2101,4,'2014-12-18 17:46:44','2014-12-18 17:46:44','<em>Αποσπάσματα συνέντευξης υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ Μ. Χρυσοχοΐδη στους Β. Χιώτη και Ν. Παπαδόπουλο, ΒΗΜΑFM 99,5</em>\r\n<!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong><em>Έγινε μια προσπάθεια, όπου ικανοποιήθηκαν καταρχήν κάποιοι όροι, που είχε θέσει το μεσοπρόθεσμο πρόγραμμα, δηλαδή να μειωθεί η κρατική επιδότηση προς τις εταιρείες της αστικής συγκοινωνίας της Αθήνας και μετά κ. Παπαδόπουλε άρχισε μια προσπάθεια νοικοκυρέματος. </em>\r\n<blockquote><strong><em>Μειώθηκαν τα κόστη, καταπολεμήθηκε η εισιτηριοδιαφυγή και φτάσαμε στο σημείο αντί για απολύσεις που έπρεπε να κάνουμε, κάνουμε ήδη προσλήψεις και θα κάνουμε και άλλες και αντί να κάνουμε αύξηση 40 λεπτά το εισιτήριο κάναμε τη μείωση.</em></strong></blockquote>\r\n<em>Αυτές οι κάρτες λοιπόν των 20 ευρώ καταργούνται. Πόσοι είχαν κάρτες των 20 ευρώ, που γίνονται 30; Είναι περίπου το 12% των επιβατών. Άρα λοιπόν, αφορά ένα πολύ μικρό μέρος του επιβατικού κοινού.</em> <em>Σε ένα χρόνο περίπου από σήμερα, όταν πια θα έχει γίνει και η τηλεματική και το ηλεκτρονικό εισιτήριο και θα καταπολεμηθεί πλήρως η εισιτηριοδιαφυγή, γιατί θα είναι απαγορευτική πλέον η διαδικασία αυτή που ακολουθείται σήμερα της παράνομης εισόδου  στα μέσα</em><em>,</em><em> τότε θα λυθεί και εκεί το πρόβλημα. Αλλά για το 10-12%, να ανατρέπουμε μια ολόκληρη πολιτική</em><em>,</em><em> που οδηγεί έναν πολίτη με 1 ευρώ την ημέρα</em><em>,</em><em> ακόμη πια και τον άνεργο</em><em>,</em><em> να μπορεί ασκεί το ύψιστο δικαίωμα να μετακινείται, αυτό είναι μικροψυχία.</em>\r\n\r\n<em>Έχω πάρα πολύ μεγάλη εμπειρία και θα έλεγα, ότι είμαι φορτωμένος με ένα έργο, το οποίο πραγματοποίησα. Συνεπώς, δεν θέλω λαϊκίζω και να φανεί, ότι κάνω το παλικάρι ή προσπαθώ να αποποιηθώ των ευθυνών μου. Εάν πρόκειται να κάνουμε απολύσεις, γιατί όλη αυτή η ιστορία θέλω να σας πω γίνεται για 2.000 άτομα σε 700.000 υπαλλήλους. Εννοώ, ότι όλη αυτή η συζήτηση  είναι προσχηματική, δεν έχει κανένα νόημα. Η μία συζήτηση έχει νόημα. Θα αλλάξουμε το Δημόσιο ναι ή όχι;</em>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<em><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Β. ΧΙΩΤΗΣ:</span></strong></em><em> Εσείς λέτε, ότι στο δικό σας τομέα ό,τι απολύσεις ήταν να γίνουν έγιναν. Από εδώ και πέρα μόνο αναδιάρθρωση χωρεί, εξυγίανση και νοικοκύρεμα, αλλά όχι απολύσεις.</em>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Όχι δεν λέω αυτό. <em>Λέω, ότι εάν υπάρχουν τεκμηριωμένα, τεκμηριωμένα επαναλαμβάνω, γιατί είμαστε ένα πολύ μεγάλο Υπουργείο, κάπου υπάλληλοι που περισσεύουν, διότι δεν χρειάζονται, τότε πρέπει να κάνουμε μια ανασύνταξη, ούτως ώστε να τους πάρουμε να τους πάμε κάπου αλλού ή να τους απολύσουμε, εν πάση περιπτώσει. </em>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<em><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Β. ΧΙΩΤΗΣ:</span></strong></em><em> Αυτό ποιος θα το κρίνει; Εσείς δεν θα το κρίνετε; Εσείς είστε ο αρμόδιος.</em>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Όχι εγώ, θα το κρίνουν κάποιοι, οι οποίοι πρέπει να <em>κάνουν αυτή τη δουλειά, κάποιοι ειδικοί εννοώ. Διότι και αυτά που γίνονται μέχρι τώρα και οι αξιολογήσεις δυστυχώς είναι προσχηματικές και δεν γίνονται σωστά. Πρέπει να καθίσουμε κάτω ο καθένας στο Υπουργείο του και όλη μαζί η κυβέρνηση και να δούμε με ποιόν τρόπο θα ανασυντάξουμε το Δημόσιο. Το να συζητάμε για 2.000 απολύσεις μέσα σε 700.000 και εκεί να κρίνεται, εάν είμαστε μεταρρυθμιστές ή όχι είναι λάθος. Να κάνουμε πολιτική αυτή τη στιγμή, δουλεύοντας και όχι δηλώνοντας πρώτα πρώτα.</em>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<em>Οι απολύσεις είναι σαν τα χαράτσια και τις οριζόντιες περικοπές. Όπου δεν υπάρχει πολιτική, υπάρχουν απολύσεις. Λοιπόν, θα φτιάξουμε πολιτική ναι ή όχι; Γιατί κι αυτό, ότι έχουμε δεσμευτεί απέναντι στους δανειστές μας, έτσι, επειδή δεν κάνουμε αλλαγές, επειδή δεν είμαστε σοβαροί, επειδή δεν κάνουμε μεταρρυθμίσεις στο Δημόσιο, επειδή δεν θέλουμε να κάνουμε μια ουσιαστική δουλειά, να διώχνουμε κόσμο, αυτό είναι φρικαλέο. Δεν πρέπει να το επαναλάβουμε. Δεν φταίνε οι δανειστές μας. Οι δανειστές μας από μένα ήθελαν να αυξήσω τα εισιτήρια και να διώξω κόσμο. Εγώ έκανα το αντίθετο και συμφώνησαν κι αυτοί. Άρα, λοιπόν, δεν είναι εκεί το θέμα, δεν είναι σωστή πολιτική αυτή. Έχουμε δεσμευτεί απέναντι στους δανειστές μας. Τι πάει να πει αυτό; Αυτό που θέλουν οι δανειστές μας, είναι να μειώσουμε τα κόστη και να φτιάξουμε ένα καλό Δημόσιο. Ε, γιατί δεν το κάνουμε λοιπόν;</em>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> <strong>Τα μεγάλα έργα πως πάνε κ. υπουργέ; Πείτε μας, γιατί δεν τα παρακολουθούμε από κοντά.</strong>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong><em>Πάνε εξαιρετικά. Αυτή τη στιγμή, όσοι περνάνε δίπλα ή είναι κοντά στα έργα, βλέπουν πραγματικά με ποιόν τρόπο τα έργα έχουν δημιουργήσει μια τεράστια, εκρηκτική ανάπτυξη στις περιοχές αυτές και θα μας δώσουν 1,5% στο ΑΕΠ της χώρας.</em>\r\n\r\n<em>Τα  Τέμπη ελπίζω το πολύ σε ένα χρόνο από σήμερα (να δοθούν σε κυκλοφορία). Έχει τελειώσει η διαδικασία των σηράγγων, είναι έτοιμες οι σήραγγες, είναι μάλιστα και ασφαλτοστρωμένες. Αυτή τη στιγμή γίνονται κάποιες ηλεκτρομηχανολογικές εργασίες. Πιστεύω, ότι σε ένα χρόνο από σήμερα θα κυκλοφορούμε. Όπως επίσης, θα κυκλοφορούμε πλήρως στον ΠΑΘΕ, στο σημείο της Λαμίας και της Στυλίδας σε ένα χρόνο και σε ενάμιση το αργότερο χρόνο στην Ολυμπία και Ιόνια Οδό. Για πρώτη φορά θα έχουμε ένα δρόμο από το Αντίρριο μέχρι τα Γιάννενα, ο οποίος θα είναι πλήρης αυτοκινητόδρομος. Θα έχουμε και δύο σήραγγες στο σημείο εκείνο μετά το Αντίρριο, εκεί όπου υπάρχουν εκείνες οι δύσκολες και τεράστιες στροφές. Πραγματικά γίνεται ένα θαύμα και είμαι περήφανος γι’ αυτό.</em>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Β. ΧΙΩΤΗΣ:</span></strong> Με αυτή την καρμανιόλα της Πάτρας κ. υπουργέ τι θα γίνει;\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong><em>Είναι και αυτός ο δρόμος μέσα στο πρόγραμμα και ήδη εκτελείται με πολύ υψηλούς ρυθμούς. Τους επόμενους μήνες θα μας παραδοθούν κάποια πρώτα κομμάτια που θα κυκλοφορήσουμε. Ταυτόχρονα, δίπλα ακριβώς και παράλληλα εκτελείται και το σιδηροδρομικό έργο Κόρινθος – Πάτρα, ο καινούργιος σιδηρόδρομος. Επίσης, σε λίγες ημέρες, σε περίπου 10 ημέρες θα δημοπρατήσουμε το υπόλοιπο τμήμα από την Πάτρα μέχρι τον Πύργο, τα 70 χιλιόμετρα, που δεν ήταν ενταγμένα στην παραχώρηση και αυτά μέχρι το τέλος του 2015 θα είναι έτοιμα.</em>\r\n\r\n</div>','«Να κάνουμε πολιτική δουλεύοντας και όχι δηλώνοντας»','','inherit','open','open','','2100-revision-v1','','','2014-12-18 17:46:44','2014-12-18 17:46:44','',2100,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2101',0,'revision','',0),
 (2102,4,'2014-06-18 17:49:28','2014-06-18 17:49:28','<b><span lang=\"EL\" xml:lang=\"EL\">Συνέντευξη Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ Μ. Χρυσοχοΐδη στο Νίκο Χατζηνικολάου,  </span></b><b>REAL</b><strong>FM</strong><!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Θα ξεκινήσω με τα εισιτήρια, που είναι και το θέμα της ημέρας. Η απόφασή σας δέχεται επιθέσεις σήμερα. Για παράδειγμα, η «Εφημερίδα των Συντακτών» έχει πρώτο θέμα «Κοροϊδία με τα εισιτήρια». «Το κόστος αυξάνεται», γράφει η εφημερίδα, «αλλά ο Χρυσοχοΐδης βλέπει μειώσεις». Λέει, ότι στην ουσία αυτά, που ανακοινώσατε χθες, είναι αυξήσεις και μάλιστα ως 50%. Αναφέρει συγκεκριμένα, ότι οι μηνιαίες κάρτες για λεωφορεία, τρόλεϊ και τραμ, που εξυπηρετούν τους περισσότερους και οικονομικά ασθενέστερους επιβάτες, διαμορφώνονται από 20 ευρώ σήμερα στα 30. Τι λέτε;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Καταρχήν, να πούμε τα πραγματικά μεγέθη, για να είναι σαφές για ποιό πράγμα μιλάμε και στη συνέχεια θα απαντήσω και σε αυτό, το οποίο αναφέρατε από την εφημερίδα τη συγκεκριμένη.\r\n<blockquote><strong> Κάναμε μια μεγάλη προσπάθεια, όχι απλώς να μειώσουμε τις τιμές, αλλά κάνουμε μια προσπάθεια να αλλάξουμε το δημόσιο και να αλλάξουμε τις υπηρεσίες και τις εταιρείες του δημοσίου. Να προσφέρουμε καλύτερες υπηρεσίες. </strong></blockquote>\r\nΚάναμε μια μεγάλη προσπάθεια, εξοικονομήσαμε κόστη, μαζέψαμε το προσωπικό, κάναμε καλύτερο σχεδιασμό του συγκοινωνιακού έργου και φθάσαμε στο εξής. Πρώτον, από την 1<sup>η</sup> Σεπτεμβρίου η κάρτα των 45 ευρώ γίνεται 30 ευρώ. Με 1 ευρώ την ημέρα μετακινείσαι απεριόριστα με όλα τα μέσα σε όλη την Αττική. Αυτό σήμερα είναι 1,5 ευρώ, από 45 ευρώ η κάρτα πάει στα 30 ευρώ.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Πάντως, υπήρχαν και οι συμπολίτες μας, που έπαιρναν την κάρτα των 20 ευρώ, γιατί χρειάζονταν μόνο λεωφορείο και αυτοί αναγκαστικά θα πάνε στα 30 τώρα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Αμέσως θα σας απαντήσω. Το δεύτερο, το οποίο κάναμε, ήταν, ότι μειώσαμε το απλό εισιτήριο από 1,40 σε 1,20 ευρώ. Το τρίτο, το οποίο κάναμε, καταργήσαμε την κάρτα των 20 ευρώ και αυτή η κάρτα έγινε 30 και αφορά όλα τα μέσα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Πριν πάτε στην κάρτα, είπατε για το απλό εισιτήριο, ότι μειώνεται από 1,40 σε 1,20, αλλά μειώνεται και ο χρόνος ισχύος του απλού εισιτηρίου από 90 σε 70 λεπτά και όποιος κάνει τη διαίρεση ανά λεπτό είναι ακριβότερο. Σας λέω, τι διαβάζω στις εφημερίδες σήμερα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Όποιος επινόησε από αυτούς που γράφουν στις εφημερίδες σήμερα την αναγωγή στο λεπτό της ώρας της τιμής του εισιτηρίου, για να αποδείξει τάχα, πως η τιμή αυξήθηκε αντί να μειωθεί μπερδεύει τα τηλέφωνα με τα λεωφορεία. Χρονοχρέωση στο εισιτήριο δεν υπάρχει πουθενά στον κόσμο, ούτε καν χιλιομετρική αναλογικότητα για τις αστικές μετακινήσεις.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Θέλω να σας πω το εξής. Εγώ δεν κάνω τον ειδικό, διότι δεν χρησιμοποιώ μέσα μαζικής μεταφοράς, κινούμε εδώ και αρκετά χρόνια με Ι.Χ. Διαβάζω όμως, πως με τις καθυστερήσεις, που υπάρχουν στα ΜΜΜ και με τους χρόνους των διαδρομών, πολύ συχνά αρκετοί από τους συμπολίτες μας θα αναγκάζονται να εκδώσουν δεύτερο απλό εισιτήριο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Θα σας πω όμως, κάτι πολύ απλό, που ξεχνούν αυτοί οι αδαείς ή αυτοί οι κακόπιστοι επινοητές, οι νεκροθάφτες της ελπίδας και οι έμποροι της απελπισίας. Λυπάμαι πολύ, γιατί όλα αυτά προέρχονται και από αριστερή πλευρά, οι νεκροθάφτες της ελπίδας και αυτοί που καλλιεργούν κάθε μέρα την απελπισία στον κόσμο. Σας λέω λοιπόν τεκμηριωμένα στοιχεία. Σύμφωνά με στοιχεία και παρακαλώ πολύ μπορώ να σας τα στείλω κ. Χατζηνικολάου, για να τα βάλετε την Κυριακή στην εφημερίδα σας, η μέση διάρκεια χρήσης του εισιτηρίου μέχρι σήμερα είναι 61 λεπτά. Το 80% των ανθρώπων κυκλοφορεί από 54 το λιγότερο μέχρι 67 λεπτά, δηλαδή 61 λεπτά. Δεν υπάρχει κανείς, που να πηγαίνει πάνω από 70. Άρα σε ποιους αναφέρονται; Σε ένα 15%, αυτοί αδικούνται ναι. Προσέξτε όμως, αναφερόμαστε τώρα πλέον στο 85%. Για ποιο πράγμα μιλάνε λοιπόν; Άρα, είναι απαράδεκτη αυτού του είδους η χρονομέτρηση, λες και μιλάμε για τηλέφωνα. Το δεύτερο θέμα κ. Χατζηνικολάου, έχει να κάνει με τα 20 ευρώ, που είπατε. Την κάρτα των 20 ευρώ χρησιμοποιεί το 12% των επιβατών όλης της Αττικής. Γι’ αυτό μιλάμε κ. Χατζηνικολάου και μέσα από αυτό γινόταν και η μεγάλη εισιτηριοδιαφυγή πρέπει να σας πω.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Ένα λεπτό τώρα. Εγώ εδώ δεν θα δεχθώ η συζήτηση να γίνεται με βάση ποσοστά, γιατί και ένας συμπολίτης μας κι αν είναι, ο οποίος βρίσκεται από τα 20 ευρώ να πληρώνει 30, με την παρούσα οικονομική κρίση, αυτό είναι πρόβλημα μεγάλο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Προσέξτε, το 85% πληρώνει από 45 ευρώ 30.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Σύμφωνοι.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Το 15% πληρώνει από 20 ευρώ 30. Λοιπόν, ναι αυτό είναι άδικο γι’ αυτούς, αλλά αυτό δεν σημαίνει, ότι η πολιτική αυτή δεν φθηναίνει τα εισιτήρια, για όνομα του Θεού πια. Δηλαδή, μέχρι που θα πάει η κακοπιστία; Μέχρι που θα πάει το εμπόριο της απελπισίας;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Ένα λεπτό τώρα, γιατί χρησιμοποιείτε πολύ βαριές διατυπώσεις.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong> Δεν πειράζει.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Εγώ θέλω να αποφορτίσουμε το θέμα, γιατί δεν είναι κάποιο ιδεολογικό θέμα. Μιλούμε για τιμές εισιτηρίων.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Όταν όμως κ. Χατζηνικολάου παραπλανούν την κοινή γνώμη. Τα λεωφορεία επαναλαμβάνω δεν είναι τηλέφωνα. Αυτό μπερδεύουν.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Σύμφωνοι. Θέλω να σας πω, ότι θα μπορούσατε για παράδειγμα σε όσους χρησιμοποιούν μόνο λεωφορείο, να μείνετε στην παλιά τιμή και έτσι να μην υπάρχει ούτε αυτό το παράπονο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Μπορεί να μην υπάρχουν και άλλα παράπονα, αλλά εδώ γίνεται μια μεγάλη προσπάθεια, ούτως ώστε σε ένα χρόνο από σήμερα, όταν θα μπει το ηλεκτρονικό εισιτήριο, να λύσουμε και αυτό το θέμα, που περιγράψατε.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Εγώ δέχομαι αυτό που λέτε και το δέχομαι καλόπιστα, ότι δηλαδή από την τιμολογιακή πολιτική, που ανακοινώσατε χθες, η μεγάλη πλειονότητα των συμπολιτών μας βγαίνει ωφελημένη. Είναι φανερό αυτό, αλλά, εάν μπορείτε ακόμα καλύτερα να μειώσετε και κάποιες, να το πω έτσι περιφερειακές αδικίες, κάντε το.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Σωστά, πολύ σωστά το λέτε και θα το κάνουμε μόλις κλείσουν ορισμένες συμβάσεις, οι οποίες υπογράφονται αυτές τις ημέρες, ούτως ώστε να αποφύγουμε την εισιτηριοδιαφυγή περαιτέρω.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Αυτό είναι μεγάλο θέμα και κατά τη γνώμη μου συμβαίνει το ίδιο που συμβαίνει και με τη φοροδιαφυγή. Το ίδιο συμβαίνει και με τα εισιτήρια. Οι λίγοι πονηροί φορτώνουν στις πλάτες των συνεπών και εντίμων συμπολιτών μας και τα δικά τους βάρη. Εκεί πρέπει να δώσετε τη μάχη.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Έχετε δίκιο και αυτό θα γίνει ακόμη περισσότερο, με μεγαλύτερη ένταση αυτό το διάστημα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Τώρα, πάμε στη δημιουργία νέας γραμμής στο μετρό; Διαβάζω για μια νέα γραμμή στο μετρό, αυτό έχει μεγάλο ενδιαφέρον.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Σωστά. Έχουμε έτοιμη, μελετητικά εννοώ και κατασκευαστικά ώριμα περιβαλλοντικές άδειες, τα πάντα, απαλλοτριώσεις κ.τ.λ. τη λεγόμενη Γραμμή 4, από τον Ευαγγελισμό μέχρι το Γαλάτσι, μέχρι τη <em>Βεΐκου</em>. Αυτό λοιπόν, είναι ένα έργο, που εξυπηρετεί καθημερινά, με βάση τους υπολογισμούς, 250,000 επιβάτες. Επίσης, υπάρχει, όπως θα ξέρετε, η άλλη Γραμμή, η οποία ξεκινά και πάλι από τον Ευαγγελισμό και μέσω Ζωγράφου, Χαλάνδρι κ.τ.λ. καταλήγει περίπου στο Μαρούσι. Προς το παρόν όμως, η ετοιμότητα αφορά τη Γραμμή Ευαγγελισμός – Γαλάτσι. Είναι περίπου 900 εκατ. ο προϋπολογισμός, υπάρχει μια πρόθεση, εκφρασμένη βούληση της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων να χρηματοδοτήσει κατά 50%  το έργο και αναζητούμε σχήματα, προκειμένου να βρούμε τα υπόλοιπα χρήματα, για να προχωρήσουμε στην κατασκευή, γιατί περνάει από πραγματικά λαϊκές γειτονιές, που θα εξυπηρετήσει πραγματικά λαϊκό κόσμο, 250,000 την ημέρα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Μάλιστα. Μεγάλη συζήτηση και το ξέρετε, γίνεται τους τελευταίους μήνες για τα διόδια και την ακριβή τους τιμή. Η συζήτηση άναψε κυρίως τις ημέρες των εκλογών κ. υπουργέ, που οι πολίτες, για να μετακινηθούν στις επαρχίες τους και να ψηφίσουν, αναγκάστηκαν να πληρώσουν αρκετά χρήματα σε διόδια. Τι τρόπους έχει το κράτος μας, η κυβέρνησή μας να πιέσει, για να μειωθούν αυτές οι τιμές;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Τα διόδια εκπροσωπούν το 12% του κόστους μιας μετακίνησης, αν κάποιος πάει στην Εθνική Οδό. Δεύτερον, τα λεφτά των διοδίων δεν πάνε στην τσέπη κανενός. Πηγαίνουν αποκλειστικά και μόνον στην κατασκευή των έργων. Τρίτον, αυτές είναι συμφωνίες, οι οποίες έχουν γίνει το 2007 και εφαρμόζονται σήμερα, γιατί τα έργα στο μεταξύ σταμάτησαν.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Ξέρετε τι γίνεται και γιατί επιμένω σε αυτό; Επιμένω, γιατί πολλοί το επικαλούνται και για την τιμή προϊόντων. Δηλαδή, παράδειγμα σας λέω τώρα, ρωτάς, γιατί το γάλα ρε παιδιά παραμένει τόσο ψηλά η τιμή του και σου απαντούν με το κόστος μεταφοράς και κυρίως με τα διόδια.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Αυτό είναι ψεύδος απόλυτο, διότι δυστυχώς η μεταφορά του γάλακτος, που γίνεται από τη βόρειο στην νότιο Ελλάδα, γιατί εδώ παστεριοποιείται εκεί πάνω παράγεται και επειδή οι μεταφορές στην Ελλάδα έχουν πάρει ένα πολύ στραβό, στρεβλωμένο δρόμο κ. Χατζηνικολάου εδώ και πολλά χρόνια και έχουν όλες οι εταιρείες δικά τους φορτηγά, με αποτέλεσμα να έχουμε τεράστιο κόστος. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι αυξημένα τα κόστη της μεταφοράς και όχι τα διόδια. Διόδια υπάρχουν σε όλες τις χώρες της Ευρώπης, με τις ίδιες ακριβώς ή και λιγότερες χρεώσεις. Άρα λοιπόν, ο δρόμος πλέον ανήκει σε κάποιους ιδιώτες, οι οποίοι πήραν με νόμο τους κράτους αυτήν την…\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ: </span></strong>Πάντως, είχαμε διαβεβαιώσεις από τα πολιτικά κόμματα, πως δεν θα αυξηθούν τα διόδια.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Δεν αυξήθηκαν τα διόδια κ. Χατζηνικολάου καθόλου.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Ε, πώς δεν αυξήθηκαν.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Δεν αυξήθηκαν καθόλου. Είναι οι τιμές, οι οποίες υπάρχουν σε όλη την Ευρώπη. Δεν αυξήθηκαν ούτε ένα ευρώ και σε ορισμένες περιπτώσεις κατέβηκαν.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Καταρχήν, στη διαδρομή Αθήνα – Θεσσαλονίκη κ. υπουργέ είναι τόσα τα διόδια πια, που δεν προλαβαίνεις να πάρεις ανάσα. Με το που πατάς γκάζι, πέφτεις στα επόμενα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Αυτό όμως, είναι ένα θέμα πιο πολύ θα έλεγα τεχνικό, με την έννοια, ότι υπάρχουν μετωπικά διόδια κάθε 50 χιλιόμετρα, αλλά είναι στα πλαίσια ψηφισμένων νόμων, που επαναλαμβάνω ισχύουν σε ολόκληρη την Ευρώπη, όχι μόνο στην Ελλάδα. Οι δρόμοι αυτή τη στιγμή συντηρούνται, είναι σε πολύ καλή κατάσταση, είναι ασφαλείς και τα λεφτά επαναλαμβάνω πηγαίνουν στη συντήρηση αυτών των δρόμων και την κατασκευή των νέων δρόμων.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Δέχομαι πολλές επιθέσεις από τους ακροατές μου, ότι δεν ήμουν αρκετά πιεστικός στο θέμα του χρόνου διάρκειας του απλού εισιτηρίου. Μου γράφουν εδώ οι φίλοι, ότι, αφού δεν έχει σημασία, όπως λέει ο κ. υπουργός, γιατί δεν το αφήνει όπως ήταν και το αλλάζει.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Διότι, εάν το αφήσουμε όπως ήταν, όπως λένε κάποιοι, θα πρέπει να σκεφτούν, ότι τότε θα μικραίνουμε τη μείωση από το 45 στο 30. Διότι ο Οργανισμός χάνει κάθε χρόνο από όλη αυτήν την υπόθεση 10 εκατομμύρια. Χωρίς να μειώσουμε τους μισθούς των εργαζομένων, να κάνουμε καλύτερο έργο, να περνάνε συχνά τα λεωφορεία. Λοιπόν, πραγματικά αυτό είναι μια μικροψυχία και δεύτερον, είναι ένας λάθος υπολογισμός. Αφορά ελάχιστο κόσμο, το οποίο επαναλαμβάνω κ. Χατζηνικολάου, με το που θα εφαρμοστεί το ηλεκτρονικό εισιτήριο θα λυθεί απολύτως και αυτό το θέμα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Τώρα, θέλω να έρθω λίγο στα γενικά πολιτικά. Θέλω να σας ρωτήσω γι’ αυτή την ιστορία, που ξέσπασε πάλι με τις διαθεσιμότητες, τις απολύσεις και γενικά με την πολιτική σε σχέση με το κράτος και τις απολύσεις. Θέλω να σας ρωτήσω, πώς είδατε αυτή την κόντρα Λοβέρδου – Μητσοτάκη και να σας ρωτήσω, αν οι διαθεσιμότητες είναι λάστιχο. Δηλαδή, ο κάθε υπουργός, που έρχεται προσαρμόζει τον αριθμό ανάλογα με τη δική του πολιτική ευαισθησία, με το τι ονειρεύτηκε το βράδυ κ.τ.λ. Από τους 800, που άκουγα από τον κ. Αρβανιτόπουλο, πήγαμε στους 500 από τον κ. Μητσοτάκη και καταλήξαμε στους 600, που συμφώνησαν.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Πολύ σωστή η προβληματική σας όλη και πολύ σωστό το ερώτημα. Θέλω να σας πω καταρχήν, ότι ο ομιλών έχει πραγματοποιήσει τους τελευταίους μήνες κινητικότητα χιλίων ατόμων στο πλαίσιο του Υπουργείου και επίσης 250 απολύσεις από οργανισμούς τους οποίους έκλεισα με απόφασή μου και με νόμο. Άρα λοιπόν, δεν κάνω, ούτε τον λαϊκιστή, ούτε το παλικάρι, ούτε επιχειρώ να πω πράγματα, που ξεφεύγουν από την πραγματικότητα. Θα σας πω όμως το εξής και σας δίνω το παράδειγμα των συγκοινωνιών. Πριν από ένα χρόνο ήρθα εδώ, μου είπαν να αυξήσω την τιμή των εισιτηρίων από 1,40 σε 1,80 και να απολύσω κόσμο. Κάναμε μειώσεις στα εισιτήρια και δεν απολύσαμε κανέναν και θέλουμε να προσλάβουμε. Τι εννοώ; Είναι παλιά κουβέντα όλη αυτή και είναι λάθος κουβέντα για τις διαθεσιμότητες και τις απολύσεις. Και είναι λάθος κουβέντα για τον εξής λόγο. Όσο δεν αναλαμβάνουμε την ευθύνη εμείς, που έχουμε την ευθύνη για την διακυβέρνηση της χώρας, να κάνουμε αλλαγές, γενναίες αλλαγές και να αλλάξουμε τα πράγματα στο δημόσιο, τόσο θα συζητάμε όλη αυτή την ιστορία, η οποία πράγματι θα παίρνει την μορφή ακορντεόν. Για παράδειγμα, εμένα μου λένε, ότι θα πρέπει να κάνω κινητικότητα άλλα χίλια άτομα, διότι έχω τις περισσότερες εταιρείες του δημοσίου στην ευθύνη μου, δηλαδή τις επιχειρήσεις του δημοσίου και κυρίως τις συγκοινωνίες. Καίτοι, αυτό όμως δεν μπορεί να συνεχίζεται έτσι. Είναι αυτοκτονικό, είναι λάθος πολιτική όλη αυτή. Δεν οδηγεί πουθενά. Όμως, χωρίς αλλαγές και το δημόσιο και η Ελλάδα δεν μπορούν να προχωρήσουν. Και είναι κρίμα, που σήμερα είδα κάποιους, που υποτίθεται, ότι είναι υπέρ των αλλαγών και υπέρ της αριστεράς, να κατηγορούν πολιτική, η οποία οδηγεί σε φιλολαϊκά αποτελέσματα μέσα από αλλαγές. Είναι κρίμα, πραγματικά. Δεν ξέρουμε τι θέλουμε τελικώς. Εγώ λοιπόν, είμαι της άποψης κ. Χατζηνικολάου, ότι η υπόθεση διαθεσιμότητες, απολύσεις δεν είναι απλώς, ότι δεν είναι μονόδρομος, είναι μια λάθος πολιτική, η οποία πρέπει να αλλάξει με έναν τρόπο μόνο. Την γενναία απόφασή μας οι πολιτικοί να πούμε αλλάζουμε το δημόσιο, αλλάζουμε την Ελλάδα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Άλλο ένα γενικό πολιτικό ερώτημα, είναι αυτό που αφορά την διαπραγμάτευση του χρέους κ. Χρυσοχοΐδη και θέλω να ρωτήσω, αν πρέπει, κατά την γνώμη σας, η κυβέρνηση να καλέσει την αντιπολίτευση και να καθίσει όλο το πολιτικό μας σύστημα γύρω από το τραπέζι και να εξεύρει μία εθνική γραμμή διαπραγμάτευσης. Μία εθνική γραμμή για το εθνικό θέμα του χρέους. Και εδώ θέλω να προσθέσω και το ερώτημα, αν κατά την γνώμη σας, είναι λύση η επιμήκυνση ή είναι απλώς ασπιρίνη, όπως λένε οι σημαντικότεροι οικονομολόγοι σήμερα, και απαιτείται γενναία διαγραφή χρέους.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> κ. Χατζηνικολάου σε ότι αφορά το πρώτο ερώτημά σας, είναι αυτονόητο και θεωρώ, ότι είναι υποχρέωση και των κυβερνητικών κομμάτων, μόλις υπάρξει ωριμότητα και της αντιπολίτευσης στο ίδιο τραπέζι, γιατί το θέμα δεν αφορά την Ελλάδα απλώς για σήμερα, αφορά τις επόμενες τρεις γενιές. Άρα λοιπόν, δεν υπάρχει ερώτημα επ’ αυτού. Ωστόσο, από την άλλη πλευρά, αντιλαμβάνεστε και αντιλαμβανόμαστε όλοι, ότι χρειάζεται μια υπεύθυνη εθνική στάση απέναντι σε αυτό το ζήτημα και ορθολογικά τεχνική, επιστημονική θα έλεγα. Σε ότι αφορά το δεύτερο ζήτημα, δεν ξέρω, δεν είμαι έτοιμος να σας απαντήσω σε αυτό. Θα πρέπει να έχουμε στα χέρια μας όλες τις προτάσεις. Εγώ ξέρω, ότι αυτή τη στιγμή γίνεται μια πολύ μεγάλη συζήτηση γι’ αυτό το θέμα στους ευρωπαϊκούς οργανισμούς, αλλά πρέπει να δούμε τι λέει η πρόταση, τι ενδεχομένως θα έλεγε μία άλλη πρόταση και ου το καθεξής. Δεν είμαι έτοιμος να απαντήσω σε αυτό. Αλλά σε κάθε περίπτωση, το κάθισμα, η τοποθέτηση του καθενός γύρω από ένα τραπέζι, που είναι υποχρεωτικό, πρέπει να γίνει με ύψιστη εθνική και πολιτική ευθύνη απέναντι στις επόμενες γενιές της χώρας.\r\n\r\n</div>','«Με ένα ευρώ την ημέρα απεριόριστες μετακινήσεις σε όλη την πόλη»','','publish','open','open','','%ce%bc%ce%b5-%ce%ad%ce%bd%ce%b1-%ce%b5%cf%85%cf%81%cf%8e-%cf%84%ce%b7%ce%bd-%ce%b7%ce%bc%ce%ad%cf%81%ce%b1-%ce%b1%cf%80%ce%b5%cf%81%ce%b9%cf%8c%cf%81%ce%b9%cf%83%cf%84%ce%b5%cf%82-%ce%bc%ce%b5','','','2014-12-18 17:55:03','2014-12-18 17:55:03','',0,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2102',0,'post','',0),
 (2103,4,'2014-12-18 17:55:03','2014-12-18 17:55:03','<b><span lang=\"EL\" xml:lang=\"EL\">Συνέντευξη Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ Μ. Χρυσοχοΐδη στο Νίκο Χατζηνικολάου,  </span></b><b>REAL</b><strong>FM</strong><!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Θα ξεκινήσω με τα εισιτήρια, που είναι και το θέμα της ημέρας. Η απόφασή σας δέχεται επιθέσεις σήμερα. Για παράδειγμα, η «Εφημερίδα των Συντακτών» έχει πρώτο θέμα «Κοροϊδία με τα εισιτήρια». «Το κόστος αυξάνεται», γράφει η εφημερίδα, «αλλά ο Χρυσοχοΐδης βλέπει μειώσεις». Λέει, ότι στην ουσία αυτά, που ανακοινώσατε χθες, είναι αυξήσεις και μάλιστα ως 50%. Αναφέρει συγκεκριμένα, ότι οι μηνιαίες κάρτες για λεωφορεία, τρόλεϊ και τραμ, που εξυπηρετούν τους περισσότερους και οικονομικά ασθενέστερους επιβάτες, διαμορφώνονται από 20 ευρώ σήμερα στα 30. Τι λέτε;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Καταρχήν, να πούμε τα πραγματικά μεγέθη, για να είναι σαφές για ποιό πράγμα μιλάμε και στη συνέχεια θα απαντήσω και σε αυτό, το οποίο αναφέρατε από την εφημερίδα τη συγκεκριμένη.\r\n<blockquote><strong> Κάναμε μια μεγάλη προσπάθεια, όχι απλώς να μειώσουμε τις τιμές, αλλά κάνουμε μια προσπάθεια να αλλάξουμε το δημόσιο και να αλλάξουμε τις υπηρεσίες και τις εταιρείες του δημοσίου. Να προσφέρουμε καλύτερες υπηρεσίες. </strong></blockquote>\r\nΚάναμε μια μεγάλη προσπάθεια, εξοικονομήσαμε κόστη, μαζέψαμε το προσωπικό, κάναμε καλύτερο σχεδιασμό του συγκοινωνιακού έργου και φθάσαμε στο εξής. Πρώτον, από την 1<sup>η</sup> Σεπτεμβρίου η κάρτα των 45 ευρώ γίνεται 30 ευρώ. Με 1 ευρώ την ημέρα μετακινείσαι απεριόριστα με όλα τα μέσα σε όλη την Αττική. Αυτό σήμερα είναι 1,5 ευρώ, από 45 ευρώ η κάρτα πάει στα 30 ευρώ.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Πάντως, υπήρχαν και οι συμπολίτες μας, που έπαιρναν την κάρτα των 20 ευρώ, γιατί χρειάζονταν μόνο λεωφορείο και αυτοί αναγκαστικά θα πάνε στα 30 τώρα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Αμέσως θα σας απαντήσω. Το δεύτερο, το οποίο κάναμε, ήταν, ότι μειώσαμε το απλό εισιτήριο από 1,40 σε 1,20 ευρώ. Το τρίτο, το οποίο κάναμε, καταργήσαμε την κάρτα των 20 ευρώ και αυτή η κάρτα έγινε 30 και αφορά όλα τα μέσα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Πριν πάτε στην κάρτα, είπατε για το απλό εισιτήριο, ότι μειώνεται από 1,40 σε 1,20, αλλά μειώνεται και ο χρόνος ισχύος του απλού εισιτηρίου από 90 σε 70 λεπτά και όποιος κάνει τη διαίρεση ανά λεπτό είναι ακριβότερο. Σας λέω, τι διαβάζω στις εφημερίδες σήμερα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Όποιος επινόησε από αυτούς που γράφουν στις εφημερίδες σήμερα την αναγωγή στο λεπτό της ώρας της τιμής του εισιτηρίου, για να αποδείξει τάχα, πως η τιμή αυξήθηκε αντί να μειωθεί μπερδεύει τα τηλέφωνα με τα λεωφορεία. Χρονοχρέωση στο εισιτήριο δεν υπάρχει πουθενά στον κόσμο, ούτε καν χιλιομετρική αναλογικότητα για τις αστικές μετακινήσεις.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Θέλω να σας πω το εξής. Εγώ δεν κάνω τον ειδικό, διότι δεν χρησιμοποιώ μέσα μαζικής μεταφοράς, κινούμε εδώ και αρκετά χρόνια με Ι.Χ. Διαβάζω όμως, πως με τις καθυστερήσεις, που υπάρχουν στα ΜΜΜ και με τους χρόνους των διαδρομών, πολύ συχνά αρκετοί από τους συμπολίτες μας θα αναγκάζονται να εκδώσουν δεύτερο απλό εισιτήριο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Θα σας πω όμως, κάτι πολύ απλό, που ξεχνούν αυτοί οι αδαείς ή αυτοί οι κακόπιστοι επινοητές, οι νεκροθάφτες της ελπίδας και οι έμποροι της απελπισίας. Λυπάμαι πολύ, γιατί όλα αυτά προέρχονται και από αριστερή πλευρά, οι νεκροθάφτες της ελπίδας και αυτοί που καλλιεργούν κάθε μέρα την απελπισία στον κόσμο. Σας λέω λοιπόν τεκμηριωμένα στοιχεία. Σύμφωνά με στοιχεία και παρακαλώ πολύ μπορώ να σας τα στείλω κ. Χατζηνικολάου, για να τα βάλετε την Κυριακή στην εφημερίδα σας, η μέση διάρκεια χρήσης του εισιτηρίου μέχρι σήμερα είναι 61 λεπτά. Το 80% των ανθρώπων κυκλοφορεί από 54 το λιγότερο μέχρι 67 λεπτά, δηλαδή 61 λεπτά. Δεν υπάρχει κανείς, που να πηγαίνει πάνω από 70. Άρα σε ποιους αναφέρονται; Σε ένα 15%, αυτοί αδικούνται ναι. Προσέξτε όμως, αναφερόμαστε τώρα πλέον στο 85%. Για ποιο πράγμα μιλάνε λοιπόν; Άρα, είναι απαράδεκτη αυτού του είδους η χρονομέτρηση, λες και μιλάμε για τηλέφωνα. Το δεύτερο θέμα κ. Χατζηνικολάου, έχει να κάνει με τα 20 ευρώ, που είπατε. Την κάρτα των 20 ευρώ χρησιμοποιεί το 12% των επιβατών όλης της Αττικής. Γι’ αυτό μιλάμε κ. Χατζηνικολάου και μέσα από αυτό γινόταν και η μεγάλη εισιτηριοδιαφυγή πρέπει να σας πω.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Ένα λεπτό τώρα. Εγώ εδώ δεν θα δεχθώ η συζήτηση να γίνεται με βάση ποσοστά, γιατί και ένας συμπολίτης μας κι αν είναι, ο οποίος βρίσκεται από τα 20 ευρώ να πληρώνει 30, με την παρούσα οικονομική κρίση, αυτό είναι πρόβλημα μεγάλο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Προσέξτε, το 85% πληρώνει από 45 ευρώ 30.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Σύμφωνοι.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Το 15% πληρώνει από 20 ευρώ 30. Λοιπόν, ναι αυτό είναι άδικο γι’ αυτούς, αλλά αυτό δεν σημαίνει, ότι η πολιτική αυτή δεν φθηναίνει τα εισιτήρια, για όνομα του Θεού πια. Δηλαδή, μέχρι που θα πάει η κακοπιστία; Μέχρι που θα πάει το εμπόριο της απελπισίας;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Ένα λεπτό τώρα, γιατί χρησιμοποιείτε πολύ βαριές διατυπώσεις.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong> Δεν πειράζει.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Εγώ θέλω να αποφορτίσουμε το θέμα, γιατί δεν είναι κάποιο ιδεολογικό θέμα. Μιλούμε για τιμές εισιτηρίων.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Όταν όμως κ. Χατζηνικολάου παραπλανούν την κοινή γνώμη. Τα λεωφορεία επαναλαμβάνω δεν είναι τηλέφωνα. Αυτό μπερδεύουν.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Σύμφωνοι. Θέλω να σας πω, ότι θα μπορούσατε για παράδειγμα σε όσους χρησιμοποιούν μόνο λεωφορείο, να μείνετε στην παλιά τιμή και έτσι να μην υπάρχει ούτε αυτό το παράπονο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Μπορεί να μην υπάρχουν και άλλα παράπονα, αλλά εδώ γίνεται μια μεγάλη προσπάθεια, ούτως ώστε σε ένα χρόνο από σήμερα, όταν θα μπει το ηλεκτρονικό εισιτήριο, να λύσουμε και αυτό το θέμα, που περιγράψατε.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Εγώ δέχομαι αυτό που λέτε και το δέχομαι καλόπιστα, ότι δηλαδή από την τιμολογιακή πολιτική, που ανακοινώσατε χθες, η μεγάλη πλειονότητα των συμπολιτών μας βγαίνει ωφελημένη. Είναι φανερό αυτό, αλλά, εάν μπορείτε ακόμα καλύτερα να μειώσετε και κάποιες, να το πω έτσι περιφερειακές αδικίες, κάντε το.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Σωστά, πολύ σωστά το λέτε και θα το κάνουμε μόλις κλείσουν ορισμένες συμβάσεις, οι οποίες υπογράφονται αυτές τις ημέρες, ούτως ώστε να αποφύγουμε την εισιτηριοδιαφυγή περαιτέρω.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Αυτό είναι μεγάλο θέμα και κατά τη γνώμη μου συμβαίνει το ίδιο που συμβαίνει και με τη φοροδιαφυγή. Το ίδιο συμβαίνει και με τα εισιτήρια. Οι λίγοι πονηροί φορτώνουν στις πλάτες των συνεπών και εντίμων συμπολιτών μας και τα δικά τους βάρη. Εκεί πρέπει να δώσετε τη μάχη.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Έχετε δίκιο και αυτό θα γίνει ακόμη περισσότερο, με μεγαλύτερη ένταση αυτό το διάστημα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Τώρα, πάμε στη δημιουργία νέας γραμμής στο μετρό; Διαβάζω για μια νέα γραμμή στο μετρό, αυτό έχει μεγάλο ενδιαφέρον.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Σωστά. Έχουμε έτοιμη, μελετητικά εννοώ και κατασκευαστικά ώριμα περιβαλλοντικές άδειες, τα πάντα, απαλλοτριώσεις κ.τ.λ. τη λεγόμενη Γραμμή 4, από τον Ευαγγελισμό μέχρι το Γαλάτσι, μέχρι τη <em>Βεΐκου</em>. Αυτό λοιπόν, είναι ένα έργο, που εξυπηρετεί καθημερινά, με βάση τους υπολογισμούς, 250,000 επιβάτες. Επίσης, υπάρχει, όπως θα ξέρετε, η άλλη Γραμμή, η οποία ξεκινά και πάλι από τον Ευαγγελισμό και μέσω Ζωγράφου, Χαλάνδρι κ.τ.λ. καταλήγει περίπου στο Μαρούσι. Προς το παρόν όμως, η ετοιμότητα αφορά τη Γραμμή Ευαγγελισμός – Γαλάτσι. Είναι περίπου 900 εκατ. ο προϋπολογισμός, υπάρχει μια πρόθεση, εκφρασμένη βούληση της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων να χρηματοδοτήσει κατά 50%  το έργο και αναζητούμε σχήματα, προκειμένου να βρούμε τα υπόλοιπα χρήματα, για να προχωρήσουμε στην κατασκευή, γιατί περνάει από πραγματικά λαϊκές γειτονιές, που θα εξυπηρετήσει πραγματικά λαϊκό κόσμο, 250,000 την ημέρα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Μάλιστα. Μεγάλη συζήτηση και το ξέρετε, γίνεται τους τελευταίους μήνες για τα διόδια και την ακριβή τους τιμή. Η συζήτηση άναψε κυρίως τις ημέρες των εκλογών κ. υπουργέ, που οι πολίτες, για να μετακινηθούν στις επαρχίες τους και να ψηφίσουν, αναγκάστηκαν να πληρώσουν αρκετά χρήματα σε διόδια. Τι τρόπους έχει το κράτος μας, η κυβέρνησή μας να πιέσει, για να μειωθούν αυτές οι τιμές;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Τα διόδια εκπροσωπούν το 12% του κόστους μιας μετακίνησης, αν κάποιος πάει στην Εθνική Οδό. Δεύτερον, τα λεφτά των διοδίων δεν πάνε στην τσέπη κανενός. Πηγαίνουν αποκλειστικά και μόνον στην κατασκευή των έργων. Τρίτον, αυτές είναι συμφωνίες, οι οποίες έχουν γίνει το 2007 και εφαρμόζονται σήμερα, γιατί τα έργα στο μεταξύ σταμάτησαν.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Ξέρετε τι γίνεται και γιατί επιμένω σε αυτό; Επιμένω, γιατί πολλοί το επικαλούνται και για την τιμή προϊόντων. Δηλαδή, παράδειγμα σας λέω τώρα, ρωτάς, γιατί το γάλα ρε παιδιά παραμένει τόσο ψηλά η τιμή του και σου απαντούν με το κόστος μεταφοράς και κυρίως με τα διόδια.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Αυτό είναι ψεύδος απόλυτο, διότι δυστυχώς η μεταφορά του γάλακτος, που γίνεται από τη βόρειο στην νότιο Ελλάδα, γιατί εδώ παστεριοποιείται εκεί πάνω παράγεται και επειδή οι μεταφορές στην Ελλάδα έχουν πάρει ένα πολύ στραβό, στρεβλωμένο δρόμο κ. Χατζηνικολάου εδώ και πολλά χρόνια και έχουν όλες οι εταιρείες δικά τους φορτηγά, με αποτέλεσμα να έχουμε τεράστιο κόστος. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι αυξημένα τα κόστη της μεταφοράς και όχι τα διόδια. Διόδια υπάρχουν σε όλες τις χώρες της Ευρώπης, με τις ίδιες ακριβώς ή και λιγότερες χρεώσεις. Άρα λοιπόν, ο δρόμος πλέον ανήκει σε κάποιους ιδιώτες, οι οποίοι πήραν με νόμο τους κράτους αυτήν την…\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ: </span></strong>Πάντως, είχαμε διαβεβαιώσεις από τα πολιτικά κόμματα, πως δεν θα αυξηθούν τα διόδια.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Δεν αυξήθηκαν τα διόδια κ. Χατζηνικολάου καθόλου.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Ε, πώς δεν αυξήθηκαν.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Δεν αυξήθηκαν καθόλου. Είναι οι τιμές, οι οποίες υπάρχουν σε όλη την Ευρώπη. Δεν αυξήθηκαν ούτε ένα ευρώ και σε ορισμένες περιπτώσεις κατέβηκαν.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Καταρχήν, στη διαδρομή Αθήνα – Θεσσαλονίκη κ. υπουργέ είναι τόσα τα διόδια πια, που δεν προλαβαίνεις να πάρεις ανάσα. Με το που πατάς γκάζι, πέφτεις στα επόμενα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Αυτό όμως, είναι ένα θέμα πιο πολύ θα έλεγα τεχνικό, με την έννοια, ότι υπάρχουν μετωπικά διόδια κάθε 50 χιλιόμετρα, αλλά είναι στα πλαίσια ψηφισμένων νόμων, που επαναλαμβάνω ισχύουν σε ολόκληρη την Ευρώπη, όχι μόνο στην Ελλάδα. Οι δρόμοι αυτή τη στιγμή συντηρούνται, είναι σε πολύ καλή κατάσταση, είναι ασφαλείς και τα λεφτά επαναλαμβάνω πηγαίνουν στη συντήρηση αυτών των δρόμων και την κατασκευή των νέων δρόμων.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Δέχομαι πολλές επιθέσεις από τους ακροατές μου, ότι δεν ήμουν αρκετά πιεστικός στο θέμα του χρόνου διάρκειας του απλού εισιτηρίου. Μου γράφουν εδώ οι φίλοι, ότι, αφού δεν έχει σημασία, όπως λέει ο κ. υπουργός, γιατί δεν το αφήνει όπως ήταν και το αλλάζει.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Διότι, εάν το αφήσουμε όπως ήταν, όπως λένε κάποιοι, θα πρέπει να σκεφτούν, ότι τότε θα μικραίνουμε τη μείωση από το 45 στο 30. Διότι ο Οργανισμός χάνει κάθε χρόνο από όλη αυτήν την υπόθεση 10 εκατομμύρια. Χωρίς να μειώσουμε τους μισθούς των εργαζομένων, να κάνουμε καλύτερο έργο, να περνάνε συχνά τα λεωφορεία. Λοιπόν, πραγματικά αυτό είναι μια μικροψυχία και δεύτερον, είναι ένας λάθος υπολογισμός. Αφορά ελάχιστο κόσμο, το οποίο επαναλαμβάνω κ. Χατζηνικολάου, με το που θα εφαρμοστεί το ηλεκτρονικό εισιτήριο θα λυθεί απολύτως και αυτό το θέμα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Τώρα, θέλω να έρθω λίγο στα γενικά πολιτικά. Θέλω να σας ρωτήσω γι’ αυτή την ιστορία, που ξέσπασε πάλι με τις διαθεσιμότητες, τις απολύσεις και γενικά με την πολιτική σε σχέση με το κράτος και τις απολύσεις. Θέλω να σας ρωτήσω, πώς είδατε αυτή την κόντρα Λοβέρδου – Μητσοτάκη και να σας ρωτήσω, αν οι διαθεσιμότητες είναι λάστιχο. Δηλαδή, ο κάθε υπουργός, που έρχεται προσαρμόζει τον αριθμό ανάλογα με τη δική του πολιτική ευαισθησία, με το τι ονειρεύτηκε το βράδυ κ.τ.λ. Από τους 800, που άκουγα από τον κ. Αρβανιτόπουλο, πήγαμε στους 500 από τον κ. Μητσοτάκη και καταλήξαμε στους 600, που συμφώνησαν.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ: </span></strong>Πολύ σωστή η προβληματική σας όλη και πολύ σωστό το ερώτημα. Θέλω να σας πω καταρχήν, ότι ο ομιλών έχει πραγματοποιήσει τους τελευταίους μήνες κινητικότητα χιλίων ατόμων στο πλαίσιο του Υπουργείου και επίσης 250 απολύσεις από οργανισμούς τους οποίους έκλεισα με απόφασή μου και με νόμο. Άρα λοιπόν, δεν κάνω, ούτε τον λαϊκιστή, ούτε το παλικάρι, ούτε επιχειρώ να πω πράγματα, που ξεφεύγουν από την πραγματικότητα. Θα σας πω όμως το εξής και σας δίνω το παράδειγμα των συγκοινωνιών. Πριν από ένα χρόνο ήρθα εδώ, μου είπαν να αυξήσω την τιμή των εισιτηρίων από 1,40 σε 1,80 και να απολύσω κόσμο. Κάναμε μειώσεις στα εισιτήρια και δεν απολύσαμε κανέναν και θέλουμε να προσλάβουμε. Τι εννοώ; Είναι παλιά κουβέντα όλη αυτή και είναι λάθος κουβέντα για τις διαθεσιμότητες και τις απολύσεις. Και είναι λάθος κουβέντα για τον εξής λόγο. Όσο δεν αναλαμβάνουμε την ευθύνη εμείς, που έχουμε την ευθύνη για την διακυβέρνηση της χώρας, να κάνουμε αλλαγές, γενναίες αλλαγές και να αλλάξουμε τα πράγματα στο δημόσιο, τόσο θα συζητάμε όλη αυτή την ιστορία, η οποία πράγματι θα παίρνει την μορφή ακορντεόν. Για παράδειγμα, εμένα μου λένε, ότι θα πρέπει να κάνω κινητικότητα άλλα χίλια άτομα, διότι έχω τις περισσότερες εταιρείες του δημοσίου στην ευθύνη μου, δηλαδή τις επιχειρήσεις του δημοσίου και κυρίως τις συγκοινωνίες. Καίτοι, αυτό όμως δεν μπορεί να συνεχίζεται έτσι. Είναι αυτοκτονικό, είναι λάθος πολιτική όλη αυτή. Δεν οδηγεί πουθενά. Όμως, χωρίς αλλαγές και το δημόσιο και η Ελλάδα δεν μπορούν να προχωρήσουν. Και είναι κρίμα, που σήμερα είδα κάποιους, που υποτίθεται, ότι είναι υπέρ των αλλαγών και υπέρ της αριστεράς, να κατηγορούν πολιτική, η οποία οδηγεί σε φιλολαϊκά αποτελέσματα μέσα από αλλαγές. Είναι κρίμα, πραγματικά. Δεν ξέρουμε τι θέλουμε τελικώς. Εγώ λοιπόν, είμαι της άποψης κ. Χατζηνικολάου, ότι η υπόθεση διαθεσιμότητες, απολύσεις δεν είναι απλώς, ότι δεν είναι μονόδρομος, είναι μια λάθος πολιτική, η οποία πρέπει να αλλάξει με έναν τρόπο μόνο. Την γενναία απόφασή μας οι πολιτικοί να πούμε αλλάζουμε το δημόσιο, αλλάζουμε την Ελλάδα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ν. ΧΑΤΖΗΝΙΚΟΛΑΟΥ:</span></strong> Άλλο ένα γενικό πολιτικό ερώτημα, είναι αυτό που αφορά την διαπραγμάτευση του χρέους κ. Χρυσοχοΐδη και θέλω να ρωτήσω, αν πρέπει, κατά την γνώμη σας, η κυβέρνηση να καλέσει την αντιπολίτευση και να καθίσει όλο το πολιτικό μας σύστημα γύρω από το τραπέζι και να εξεύρει μία εθνική γραμμή διαπραγμάτευσης. Μία εθνική γραμμή για το εθνικό θέμα του χρέους. Και εδώ θέλω να προσθέσω και το ερώτημα, αν κατά την γνώμη σας, είναι λύση η επιμήκυνση ή είναι απλώς ασπιρίνη, όπως λένε οι σημαντικότεροι οικονομολόγοι σήμερα, και απαιτείται γενναία διαγραφή χρέους.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> κ. Χατζηνικολάου σε ότι αφορά το πρώτο ερώτημά σας, είναι αυτονόητο και θεωρώ, ότι είναι υποχρέωση και των κυβερνητικών κομμάτων, μόλις υπάρξει ωριμότητα και της αντιπολίτευσης στο ίδιο τραπέζι, γιατί το θέμα δεν αφορά την Ελλάδα απλώς για σήμερα, αφορά τις επόμενες τρεις γενιές. Άρα λοιπόν, δεν υπάρχει ερώτημα επ’ αυτού. Ωστόσο, από την άλλη πλευρά, αντιλαμβάνεστε και αντιλαμβανόμαστε όλοι, ότι χρειάζεται μια υπεύθυνη εθνική στάση απέναντι σε αυτό το ζήτημα και ορθολογικά τεχνική, επιστημονική θα έλεγα. Σε ότι αφορά το δεύτερο ζήτημα, δεν ξέρω, δεν είμαι έτοιμος να σας απαντήσω σε αυτό. Θα πρέπει να έχουμε στα χέρια μας όλες τις προτάσεις. Εγώ ξέρω, ότι αυτή τη στιγμή γίνεται μια πολύ μεγάλη συζήτηση γι’ αυτό το θέμα στους ευρωπαϊκούς οργανισμούς, αλλά πρέπει να δούμε τι λέει η πρόταση, τι ενδεχομένως θα έλεγε μία άλλη πρόταση και ου το καθεξής. Δεν είμαι έτοιμος να απαντήσω σε αυτό. Αλλά σε κάθε περίπτωση, το κάθισμα, η τοποθέτηση του καθενός γύρω από ένα τραπέζι, που είναι υποχρεωτικό, πρέπει να γίνει με ύψιστη εθνική και πολιτική ευθύνη απέναντι στις επόμενες γενιές της χώρας.\r\n\r\n</div>','«Με ένα ευρώ την ημέρα απεριόριστες μετακινήσεις σε όλη την πόλη»','','inherit','open','open','','2102-revision-v1','','','2014-12-18 17:55:03','2014-12-18 17:55:03','',2102,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2103',0,'revision','',0),
 (2104,4,'2014-06-06 17:56:07','2014-06-06 17:56:07','<b>Συνέντευξη του υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ Μ. Χρυσοχοΐδη στην «Εφημερίδα των Συντακτών», 06/06/2014</b><!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΣε ανοιχτή συζήτηση στο συνέδριο για όλα τα ζητήματα που αφορούν το μέλλον του ΠΑΣΟΚ, «χωρίς κανένα ταμπού» ακόμη και για το θέμα της ηγεσίας, καλεί με συνέντευξη του στην «Εφ. Συν.» ο Μιχάλης Χρυσοχοΐδης. «Το ΠΑΣΟΚ είναι δημοκρατικός οργανισμός με αρχές και διαδικασίες, κορυφαία εκ των οποίων το συνέδριό του. Εκεί εκφράζεται η συνείδηση της βάσης, συζητιούνται όλα τα θέματα χωρίς κανένα απολύτως ταμπού και λαμβάνονται καθοριστικές αποφάσεις για το μέλλον του» δηλώνει σε σχετική ερώτησή μας ο υπουργός Μεταφορών και συμπληρώνει ότι θα λειτουργήσει «απελευθερωτικά» για την παράταξη, εφόσον τεθεί το δάχτυλο «επί τον τύπον των ήλων». Ο κ. Χρυσοχοΐδης τονίζει ότι δεν μπορεί κάποιος να είναι ικανοποιημένος με τα ποσοστά του Κινήματος στις ευρωεκλογές, που από 45% «έχει βρεθεί στο 8%», εκτιμά ωστόσο ότι το ΠΑΣΟΚ είναι ο «πυρήνας» της Κεντροαριστεράς και τάσσεται υπέρ της κοινής δράσης με όλες τις δυνάμεις του χώρου. Σε ό,τι αφορά θέματα της αρμοδιότητάς του, όπως οι αυξήσεις στα διόδια, υποστηρίζει ότι «προβλέπονταν από τις συμβάσεις του 2007» και στα υπό κατασκευή τμήματα έγιναν μειώσεις, ενώ, τέλος, για την ιδιωτικοποίηση των εταιρειών ύδρευσης ΕΥΔΑΠ και ΕΥΑΘ αναφέρει ότι η απόφαση του ΣτΕ δείχνει ένα δρόμο «κοινής λογικής».\r\n\r\nΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ποια είναι η εκτίμηση σας για το αποτέλεσμα των ευρωεκλογών; Είστε ικανοποιημένος με το 8% της Ελιάς, 4 και πλέον μονάδες κάτω από το ποσοστό των τελευταίων εθνικών εκλογών και περίπου 35 από το αντίστοιχο του 2009;\r\n\r\nΥΠΟΥΡΓΟΣ: Ικανοποιημένος που μια παράταξη του 45% έχει βρεθεί στο 8% δεν μπορεί να είναι κανείς εντός ΠΑΣΟΚ. Ωστόσο και σε αυτές τις εκλογές φαίνεται ότι το τμήμα της κοινωνίας που κινείται εκτός της σύγκρουσης Ν.Δ. - ΣΥΡΙΖΑ είναι πολύ μεγάλο και αναζητά διέξοδο και προοπτική.\r\n\r\nΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πώς Βλέπετε τις διεργασίες στην Κεντροαριστερά; «Η Κεντροαριστερά δεν θα συγκροτηθεί από τις στάχτες του ΠΑΣΟΚ» είχατε υποστηρίξει πολύ πρόσφατα. Τι να συμπεράνουμε;\r\n\r\nΥΠΟΥΡΓΟΣ: Το ΠΑΣΟΚ σήμερα είναι αναγκαίο, εφόσον γίνει και πάλι δύναμη της προοδευτικής Αριστεράς. Πρέπει να εκπροσωπήσουμε ξανά τους εργαζόμενους, τους άνεργους, τη μεσαία τάξη που αγωνίζεται να υπάρξει, τη νέα γενιά που έχει μπροστά της προκλήσεις και απειλές. Αυτό το ΠΑΣΟΚ θα είναι ο πυρήνας της Κεντροαριστεράς που χρειάζεται η χώρα. Η κρίση δεν μας έκανε δεξιούς. Καταλάβαμε όμως όλοι πλέον ότι η Ελλάδα χωρίς βαθιές αλλαγές δεν θα πάει μακριά.\r\n<blockquote><strong>Αποτελεσματικό, λειτουργικό κράτος, σύστημα αλληλεγγύης, γρήγορη και πραγματική δικαιοσύνη, παιδεία του σημερινού πεδίου γνώσεων και ανταγωνισμού, Ασφαλιστικό, επίλυση του ενεργειακού προβλήματος της χώρας, δίκαιη φορολογική πολιτική είναι απόλυτες προτεραιότητες. Η Κεντροαριστερά είναι αυτή που μπορεί να τις διασφαλίσει με συναινέσεις και όχι ο νεοσυντηρητισμός και οι ανεύθυνες φωνές του λαϊκισμού και της επιστροφής στο χθες.</strong></blockquote>\r\nΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ιδρυτικό συνέδριο ΠΑΣΟΚ ή Ελιάς; Αυτόνομο ΠΑΣΟΚ ή αυτοδιάλυση και κοινό ξεκίνημα με πολιτικές κινήσεις, ενδεχομένως τη ΔΗΜΑΡ, το Ποτάμι κτλ;\r\n\r\nΥΠΟΥΡΓΟΣ: Χωρίς το ΠΑΣΟΚ δεν μπορούν να προωθηθούν οι αλλαγές. Χρειαζόμαστε όλα τα ρεύματα του ΠΑΣΟΚ και της παράταξης, χωρίς αποκλεισμούς, αλλά με νέες προωθητικές συμφωνίες, χωρίς επετηρίδες και διακρίσεις. Κοινή δράση, κοινή πορεία με όλες τις δυνάμεις της Κεντροαριστεράς.\r\n\r\nΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Θέμα ηγεσίας θα τεθεί στο συνέδριο του Οκτωβρίου; Η δική σας στάση;\r\n\r\nΥΠΟΥΡΓΟΣ: Το ΠΑΣΟΚ είναι δημοκρατικός οργανισμός με αρχές και δημοκρατικές διαδικασίες, κορυφαία εκ των οποίων είναι αυτή στην οποία αναφέρεστε: το συνέδριο του. Εκεί εκφράζεται η συνείδηση της βάσης, συζητιούνται όλα τα θέματα χωρίς κανένα απολύτως ταμπού και λαμβάνονται καθοριστικές αποφάσεις για το μέλλον του. Προέχει λοιπόν η αναγκαιότητα ενός μαζικού, αναγεννητικού συνεδρίου. Πεποίθησή μου είναι ότι αν βάλουμε το δάχτυλο επί τον τύπον των ήλων, θα λειτουργήσει απελευθερωτικά για την παράταξη.\r\n\r\nΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Το ΠΑΣΟΚ είτε με τη σημερινή του μορφή είτε ως ευρύτερο σχήμα μπορεί να συνεργαστεί και πάλι κυβερνητικά με τη Ν.Δ.; Με ποιους όρους ;\r\n\r\nΥΠΟΥΡΓΟΣ: Το ΠΑΣΟΚ και η δημοκρατική παράταξη οφείλουν να προτάξουν τη δική τους πρόταση εξουσίας. Δεν είμαστε παρακολούθημα κανενός. Διεκδικούμε πρωταγωνιστικό ρόλο. Οι συμμαχίες και οι συνεργασίες προκύπτουν από τους συσχετισμούς και τη στάση και των άλλων δυνάμεων. Η σημερινή συγκυβέρνηση έχει αυτή τη σύνθεση γιατί ο ΣΥΡΙΖΑ αρνήθηκε να συμμετέχει.\r\n\r\nΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Συνάδελφοι σας Βουλευτές και πρώην υπουργοί του ΠΑΣΟΚ εισηγούνται γέφυρες με την πλευρά του ΣΥΡΙΖΑ, χωρίς να αποκλείουν προγραμματική κυβερνητική σύμπραξη. Τι λέτε;\r\n\r\nΥΠΟΥΡΓΟΣ: Γέφυρες και συνεργασίες με όσους θέλουν να αγωνιστούμε μέσα στην Ευρώπη και το ευρώ, για μια δίκαιη Ένωση. Αν ο ΣΥΡΙΖΑ το ξεκαθαρίσει, γιατί όχι; Πάμε μπροστά για μια θέση ελπίδας στον νέο κόσμο, στη νέα εποχή που ζούμε.\r\n\r\nΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Τα σχέδια του Αντώνη Σαμαρά για τη «Νέα Ελλάδα» πώς τα κρίνετε; Αφορούν το κεντρώο κομμάτι της παράταξης που ανήκετε και υπό ποιες συνθήκες θα μπορούσε να προκύψει κάτι ενιαίο με πρίσμα τη συνέχιση της φιλοευρωπαϊκής κατεύθυνσης της χώρας;\r\n\r\nΥΠΟΥΡΓΟΣ: Όλοι Θέλουμε μια «Νέα Ελλάδα». Το θέμα είναι για ποιους και με ποιες πολιτικές. Οφείλουμε να κάνουμε όλοι υπερβάσεις για να το πετύχουμε. Και θα το πετύχουμε.\r\n\r\nΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Είχατε δεσμευτεί δημοσίως oτι δεν θα γίνουν αυξήσεις στα διόδια. Παρ\' όλα αυτά το ήδη τσουχτερό αντίτιμο αυξήθηκε π.χ. από Ελευσίνα ως Ισθμό από 3,1 σε 3,9 ευρώ. Ελαφρύνσεις σε υπό κατασκευή τμήματα αυτοκινητοδρόμων σκέφτεστε;\r\n\r\nΥΠΟΥΡΓΟΣ: Τα διόδια δεν αυξήθηκαν με νέο νόμο, αυτόν που ψηφίσαμε δηλαδή τον Δεκέμβριο του 2013. Σε αυτό είχα δεσμευτεί και το τήρησα. Οι αυξήσεις που λέτε προβλέπονταν από τις συμβάσεις του 2007. Απλά τώρα εφαρμόστηκαν γιατί τώρα ξανάρχισαν τα έργα. Στα υπό κατασκευή τμήματα δεν έγιναν αυξήσεις, αλλά μειώσεις. Εξάλλου τα έσοδα των διοδίων πηγαίνουν αποκλειστικά στην κατασκευή των αυτοκινητόδρομων. Οι δρόμοι αλλάζουν την Ελλάδα και δίνουν και δουλειές στον κόσμο της περιφέρειας. Είναι άθλος που κατασκευάζονται μέσα στην κρίση. Ας μην αφήσουμε την γκρίνια να τους διαβρώσει.\r\n\r\nΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ποια η θέση σας για την ιδιωτικοποίηση των ΕΥΔΑΠ- ΕΥΑΘ; Η αρνητική απόφαση του ΣτΕ θα ληφθεί υπόψη;\r\n\r\nΥΠΟΥΡΓΟΣ: Όσο αναχρονιστικό είναι το να συζητάμε αν χρειάζονται γενικά ιδιωτικοποιήσεις, άλλο τόσο ακραίο είναι το να επιμένουμε σε μορφές πλήρους ιδιωτικοποιήσεων ζωτικών αγαθών -χωρίς μάλιστα ιδιαίτερο οικονομικό όφελος. Αποτελεί πεποίθησή μου -που είναι και προϊόν της εμπειρίας μου στο υπουργείο- ότι υπάρχουν πολλοί, αποτελεσματικοί τρόποι προσέλκυσης κεφαλαίων και επενδύσεων στην ΕΥΔΑΠ με ισχυρό οικονομικό αποτέλεσμα, χωρίς να οδηγηθούμε σε πλήρη ιδιωτικοποίηση ενός δημόσιου αγαθού. Το ΣτΕ δείχνει ένα δρόμο κοινής λογικής.\r\n\r\n</div>','Δεν μπορεί να είναι κανείς ικανοποιημένος εντός του ΠΑΣΟΚ για το 8%','','publish','open','open','','%ce%b4%ce%b5%ce%bd-%ce%bc%cf%80%ce%bf%cf%81%ce%b5%ce%af-%ce%bd%ce%b1-%ce%b5%ce%af%ce%bd%ce%b1%ce%b9-%ce%ba%ce%b1%ce%bd%ce%b5%ce%af%cf%82-%ce%b9%ce%ba%ce%b1%ce%bd%ce%bf%cf%80%ce%bf%ce%b9%ce%b7%ce%bc','','','2014-12-18 18:00:53','2014-12-18 18:00:53','',0,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2104',0,'post','',0);
INSERT INTO `wp_posts` (`ID`,`post_author`,`post_date`,`post_date_gmt`,`post_content`,`post_title`,`post_excerpt`,`post_status`,`comment_status`,`ping_status`,`post_password`,`post_name`,`to_ping`,`pinged`,`post_modified`,`post_modified_gmt`,`post_content_filtered`,`post_parent`,`guid`,`menu_order`,`post_type`,`post_mime_type`,`comment_count`) VALUES 
 (2105,4,'2014-12-18 18:00:53','2014-12-18 18:00:53','<b>Συνέντευξη του υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ Μ. Χρυσοχοΐδη στην «Εφημερίδα των Συντακτών», 06/06/2014</b><!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΣε ανοιχτή συζήτηση στο συνέδριο για όλα τα ζητήματα που αφορούν το μέλλον του ΠΑΣΟΚ, «χωρίς κανένα ταμπού» ακόμη και για το θέμα της ηγεσίας, καλεί με συνέντευξη του στην «Εφ. Συν.» ο Μιχάλης Χρυσοχοΐδης. «Το ΠΑΣΟΚ είναι δημοκρατικός οργανισμός με αρχές και διαδικασίες, κορυφαία εκ των οποίων το συνέδριό του. Εκεί εκφράζεται η συνείδηση της βάσης, συζητιούνται όλα τα θέματα χωρίς κανένα απολύτως ταμπού και λαμβάνονται καθοριστικές αποφάσεις για το μέλλον του» δηλώνει σε σχετική ερώτησή μας ο υπουργός Μεταφορών και συμπληρώνει ότι θα λειτουργήσει «απελευθερωτικά» για την παράταξη, εφόσον τεθεί το δάχτυλο «επί τον τύπον των ήλων». Ο κ. Χρυσοχοΐδης τονίζει ότι δεν μπορεί κάποιος να είναι ικανοποιημένος με τα ποσοστά του Κινήματος στις ευρωεκλογές, που από 45% «έχει βρεθεί στο 8%», εκτιμά ωστόσο ότι το ΠΑΣΟΚ είναι ο «πυρήνας» της Κεντροαριστεράς και τάσσεται υπέρ της κοινής δράσης με όλες τις δυνάμεις του χώρου. Σε ό,τι αφορά θέματα της αρμοδιότητάς του, όπως οι αυξήσεις στα διόδια, υποστηρίζει ότι «προβλέπονταν από τις συμβάσεις του 2007» και στα υπό κατασκευή τμήματα έγιναν μειώσεις, ενώ, τέλος, για την ιδιωτικοποίηση των εταιρειών ύδρευσης ΕΥΔΑΠ και ΕΥΑΘ αναφέρει ότι η απόφαση του ΣτΕ δείχνει ένα δρόμο «κοινής λογικής».\r\n\r\nΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ποια είναι η εκτίμηση σας για το αποτέλεσμα των ευρωεκλογών; Είστε ικανοποιημένος με το 8% της Ελιάς, 4 και πλέον μονάδες κάτω από το ποσοστό των τελευταίων εθνικών εκλογών και περίπου 35 από το αντίστοιχο του 2009;\r\n\r\nΥΠΟΥΡΓΟΣ: Ικανοποιημένος που μια παράταξη του 45% έχει βρεθεί στο 8% δεν μπορεί να είναι κανείς εντός ΠΑΣΟΚ. Ωστόσο και σε αυτές τις εκλογές φαίνεται ότι το τμήμα της κοινωνίας που κινείται εκτός της σύγκρουσης Ν.Δ. - ΣΥΡΙΖΑ είναι πολύ μεγάλο και αναζητά διέξοδο και προοπτική.\r\n\r\nΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Πώς Βλέπετε τις διεργασίες στην Κεντροαριστερά; «Η Κεντροαριστερά δεν θα συγκροτηθεί από τις στάχτες του ΠΑΣΟΚ» είχατε υποστηρίξει πολύ πρόσφατα. Τι να συμπεράνουμε;\r\n\r\nΥΠΟΥΡΓΟΣ: Το ΠΑΣΟΚ σήμερα είναι αναγκαίο, εφόσον γίνει και πάλι δύναμη της προοδευτικής Αριστεράς. Πρέπει να εκπροσωπήσουμε ξανά τους εργαζόμενους, τους άνεργους, τη μεσαία τάξη που αγωνίζεται να υπάρξει, τη νέα γενιά που έχει μπροστά της προκλήσεις και απειλές. Αυτό το ΠΑΣΟΚ θα είναι ο πυρήνας της Κεντροαριστεράς που χρειάζεται η χώρα. Η κρίση δεν μας έκανε δεξιούς. Καταλάβαμε όμως όλοι πλέον ότι η Ελλάδα χωρίς βαθιές αλλαγές δεν θα πάει μακριά.\r\n<blockquote><strong>Αποτελεσματικό, λειτουργικό κράτος, σύστημα αλληλεγγύης, γρήγορη και πραγματική δικαιοσύνη, παιδεία του σημερινού πεδίου γνώσεων και ανταγωνισμού, Ασφαλιστικό, επίλυση του ενεργειακού προβλήματος της χώρας, δίκαιη φορολογική πολιτική είναι απόλυτες προτεραιότητες. Η Κεντροαριστερά είναι αυτή που μπορεί να τις διασφαλίσει με συναινέσεις και όχι ο νεοσυντηρητισμός και οι ανεύθυνες φωνές του λαϊκισμού και της επιστροφής στο χθες.</strong></blockquote>\r\nΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ιδρυτικό συνέδριο ΠΑΣΟΚ ή Ελιάς; Αυτόνομο ΠΑΣΟΚ ή αυτοδιάλυση και κοινό ξεκίνημα με πολιτικές κινήσεις, ενδεχομένως τη ΔΗΜΑΡ, το Ποτάμι κτλ;\r\n\r\nΥΠΟΥΡΓΟΣ: Χωρίς το ΠΑΣΟΚ δεν μπορούν να προωθηθούν οι αλλαγές. Χρειαζόμαστε όλα τα ρεύματα του ΠΑΣΟΚ και της παράταξης, χωρίς αποκλεισμούς, αλλά με νέες προωθητικές συμφωνίες, χωρίς επετηρίδες και διακρίσεις. Κοινή δράση, κοινή πορεία με όλες τις δυνάμεις της Κεντροαριστεράς.\r\n\r\nΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Θέμα ηγεσίας θα τεθεί στο συνέδριο του Οκτωβρίου; Η δική σας στάση;\r\n\r\nΥΠΟΥΡΓΟΣ: Το ΠΑΣΟΚ είναι δημοκρατικός οργανισμός με αρχές και δημοκρατικές διαδικασίες, κορυφαία εκ των οποίων είναι αυτή στην οποία αναφέρεστε: το συνέδριο του. Εκεί εκφράζεται η συνείδηση της βάσης, συζητιούνται όλα τα θέματα χωρίς κανένα απολύτως ταμπού και λαμβάνονται καθοριστικές αποφάσεις για το μέλλον του. Προέχει λοιπόν η αναγκαιότητα ενός μαζικού, αναγεννητικού συνεδρίου. Πεποίθησή μου είναι ότι αν βάλουμε το δάχτυλο επί τον τύπον των ήλων, θα λειτουργήσει απελευθερωτικά για την παράταξη.\r\n\r\nΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Το ΠΑΣΟΚ είτε με τη σημερινή του μορφή είτε ως ευρύτερο σχήμα μπορεί να συνεργαστεί και πάλι κυβερνητικά με τη Ν.Δ.; Με ποιους όρους ;\r\n\r\nΥΠΟΥΡΓΟΣ: Το ΠΑΣΟΚ και η δημοκρατική παράταξη οφείλουν να προτάξουν τη δική τους πρόταση εξουσίας. Δεν είμαστε παρακολούθημα κανενός. Διεκδικούμε πρωταγωνιστικό ρόλο. Οι συμμαχίες και οι συνεργασίες προκύπτουν από τους συσχετισμούς και τη στάση και των άλλων δυνάμεων. Η σημερινή συγκυβέρνηση έχει αυτή τη σύνθεση γιατί ο ΣΥΡΙΖΑ αρνήθηκε να συμμετέχει.\r\n\r\nΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Συνάδελφοι σας Βουλευτές και πρώην υπουργοί του ΠΑΣΟΚ εισηγούνται γέφυρες με την πλευρά του ΣΥΡΙΖΑ, χωρίς να αποκλείουν προγραμματική κυβερνητική σύμπραξη. Τι λέτε;\r\n\r\nΥΠΟΥΡΓΟΣ: Γέφυρες και συνεργασίες με όσους θέλουν να αγωνιστούμε μέσα στην Ευρώπη και το ευρώ, για μια δίκαιη Ένωση. Αν ο ΣΥΡΙΖΑ το ξεκαθαρίσει, γιατί όχι; Πάμε μπροστά για μια θέση ελπίδας στον νέο κόσμο, στη νέα εποχή που ζούμε.\r\n\r\nΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Τα σχέδια του Αντώνη Σαμαρά για τη «Νέα Ελλάδα» πώς τα κρίνετε; Αφορούν το κεντρώο κομμάτι της παράταξης που ανήκετε και υπό ποιες συνθήκες θα μπορούσε να προκύψει κάτι ενιαίο με πρίσμα τη συνέχιση της φιλοευρωπαϊκής κατεύθυνσης της χώρας;\r\n\r\nΥΠΟΥΡΓΟΣ: Όλοι Θέλουμε μια «Νέα Ελλάδα». Το θέμα είναι για ποιους και με ποιες πολιτικές. Οφείλουμε να κάνουμε όλοι υπερβάσεις για να το πετύχουμε. Και θα το πετύχουμε.\r\n\r\nΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Είχατε δεσμευτεί δημοσίως oτι δεν θα γίνουν αυξήσεις στα διόδια. Παρ\' όλα αυτά το ήδη τσουχτερό αντίτιμο αυξήθηκε π.χ. από Ελευσίνα ως Ισθμό από 3,1 σε 3,9 ευρώ. Ελαφρύνσεις σε υπό κατασκευή τμήματα αυτοκινητοδρόμων σκέφτεστε;\r\n\r\nΥΠΟΥΡΓΟΣ: Τα διόδια δεν αυξήθηκαν με νέο νόμο, αυτόν που ψηφίσαμε δηλαδή τον Δεκέμβριο του 2013. Σε αυτό είχα δεσμευτεί και το τήρησα. Οι αυξήσεις που λέτε προβλέπονταν από τις συμβάσεις του 2007. Απλά τώρα εφαρμόστηκαν γιατί τώρα ξανάρχισαν τα έργα. Στα υπό κατασκευή τμήματα δεν έγιναν αυξήσεις, αλλά μειώσεις. Εξάλλου τα έσοδα των διοδίων πηγαίνουν αποκλειστικά στην κατασκευή των αυτοκινητόδρομων. Οι δρόμοι αλλάζουν την Ελλάδα και δίνουν και δουλειές στον κόσμο της περιφέρειας. Είναι άθλος που κατασκευάζονται μέσα στην κρίση. Ας μην αφήσουμε την γκρίνια να τους διαβρώσει.\r\n\r\nΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ποια η θέση σας για την ιδιωτικοποίηση των ΕΥΔΑΠ- ΕΥΑΘ; Η αρνητική απόφαση του ΣτΕ θα ληφθεί υπόψη;\r\n\r\nΥΠΟΥΡΓΟΣ: Όσο αναχρονιστικό είναι το να συζητάμε αν χρειάζονται γενικά ιδιωτικοποιήσεις, άλλο τόσο ακραίο είναι το να επιμένουμε σε μορφές πλήρους ιδιωτικοποιήσεων ζωτικών αγαθών -χωρίς μάλιστα ιδιαίτερο οικονομικό όφελος. Αποτελεί πεποίθησή μου -που είναι και προϊόν της εμπειρίας μου στο υπουργείο- ότι υπάρχουν πολλοί, αποτελεσματικοί τρόποι προσέλκυσης κεφαλαίων και επενδύσεων στην ΕΥΔΑΠ με ισχυρό οικονομικό αποτέλεσμα, χωρίς να οδηγηθούμε σε πλήρη ιδιωτικοποίηση ενός δημόσιου αγαθού. Το ΣτΕ δείχνει ένα δρόμο κοινής λογικής.\r\n\r\n</div>','Δεν μπορεί να είναι κανείς ικανοποιημένος εντός του ΠΑΣΟΚ για το 8%','','inherit','open','open','','2104-revision-v1','','','2014-12-18 18:00:53','2014-12-18 18:00:53','',2104,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2105',0,'revision','',0),
 (2687,1,'2015-01-18 14:12:36','2015-01-18 14:12:36','<h4 class=\"p1\"><span class=\"s1\">Θερμή υποδοχή επιφύλαξαν στον Μιχάλη Χρυσοχοίδη οι ψηφοφόροι της  Β\' Αθηνών σε συνάντηση που πραγματοποιήθηκε στο θέατρο Μελίνα Μερκούρη, στο Ίλιον  </span></h4>\r\n<!--more-->\r\n<p class=\"p1\"><em><strong><span class=\"s1\">Η μάχη του Μιχάλη Χρυσοχοίδη στη Β\' Αθηνών και τα βέλη στον Γιώργο Παπανδρέου</span></strong></em></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">Π</span>όλωση. Αυτή είναι η λέξη που απεχθάνεται περισσότερο ο Μιχάλης Χρυσοχοΐδης. Είναι η λέξη που του δίνει πάτημα να απαντήσει κάθε φορά που του τίθεται το ερώτημα: Νέα Δημοκρατία ή ΣΥΡΙΖΑ</p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">Σας λέω ότι η πόλωση είναι καταστροφική. Ο φόβος και η οργή που καλλιεργούνται από τον έναν και από τον άλλο είναι οι χειρότεροι σύμβουλοι για να υπάρξουν ψύχραιμοι πολίτες που να αξιολογούν τα πράγματα σωστά λέει. Μάλιστα υποστηρίζει ότι η αυτοδυναμία αποτελεί απλώς ένα κόλπο του εκλογικού νόμου, ενώ το ζητούμενο είναι η πλειοψηφία της κοινωνίας να εκφραστεί για μια αριστερή προοδευτική λύση. </span></p>\r\n\r\n<blockquote>\r\n<p class=\"p1\"><strong><span class=\"s1\">Ο υπουργός Υποδομών στις ομιλίες του πάντα κάνει λόγο για την αναγκαιότητα ενός νέου κοινωνικού συμβολαίου. Είναι απαραίτητο όσο ποτέ ένα εκλογικό μέτωπο στον χώρο της Κεντροαριστεράς με αυτοδύναμη πρόταση εξουσίας, συνηθίζει να λέει στους συνομιλητές του.</span></strong></p>\r\n</blockquote>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">Αυτή η πρόταση άλλωστε είναι το πρώτο πράγμα που βλέπει κανείς μπαίνοντας στην προσωπική ιστοσελίδα του. Ο Μιχάλης Χρυσοχοΐδης δεν συναντά τους ψηφοφόρους του σε σπίτια και καφετέριες, πρακτική που συνηθίζουν πολλοί συνυποψήφιοι του. </span></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\"><em><strong>Προσωπικά είμαι υπέρ των ανοιχτών συγκεντρώσεων τις οποίες προετοιμάζει το γραφείο μου που μου δίνουν τη δυνατότητα να συναντήσω φίλους, ψηφοφόρους και ανθρώπους που θέλουν να ακούσουν τον λόγο μας</strong></em> λέει. </span></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">Μια τέτοια συνάντηση πραγματοποιήθηκε στο θέατρο Μελίνα Μερκούρη στο Ιλιον, ενώ ανάλογες συγκεντρώσεις θα κάνει σε διάφορες συνοικίες στη Β\' Αθηνών, όπου δίνει την εκλογική μάχη μέχρι και την ερχόμενη Παρασκευή</span>.</p>\r\n<p class=\"p1\">Κατά τη συνάντηση ως υπουργός Υποδομών αναφέρθηκε στα μεγάλα ζητήματα που έχουν σχέση με την προστασία των περιοχών της Δυτικής Αθήνας από τις πλημμύρες. Στην κουβέντα μπαίνουν και άλλες πτυχές που απασχολούν το ακροατήριο του: ο κόσμος του μεταφέρει την αγωνία του για την επόμενη μέρα, αν θα έχει αύριο δουλειά, αλλά και την αδυναμία του να αντεπεξέλθει στην υψηλή φορολόγηση.</p>\r\n<p class=\"p1\"><strong>Και όταν η συζήτηση φθάνει στο μέλλον της παράταξης, τότε, τα πράγματα ζορίζουν.</strong></p>\r\n<p class=\"p1\">Η παρότρυνση του Μιχάλη Χρυσοχοίδη στους ψηφοφόρους είναι να αγωνιστούν για να κρατήσουν όρθια την παράταξη. Για να μπορεί την επόμενη μέρα να ανασυνταχθεί και να προσφέρει στη χώρα ένα μαξιλάρι και την εγγύηση της πολιτικής σταθερότητας τους λέει.</p>\r\n<p class=\"p1\">Το ακροατήριό του απαρτίζεται από ένα κομμάτι του παραδοσιακού ΠΑΣΟΚ αλλά και από μια μερίδα της νεολαίας που δεν είναι οργανωμένη και δραστηριοποιείται σε επιστημονικούς φορείς, στην Αυτοδιοίκηση και σε άλλους τομείς της δημόσιας ζωής.</p>\r\n<p class=\"p1\"><strong>Η ΚΙΝΗΣΗ ΤΟΥ ΓΙΩΡΓΟΥ</strong></p>\r\n<p class=\"p1\">Μοιραία η κουβέντα έρχεται και στο θέμα ποιοι είναι τελικά ΠΑΣΟΚ . Όσοι ψηφίζουν ΠΑΣΟΚ είναι ΠΑΣΟΚ και όσοι ψηφίζουν το κόμμα που ίδρυσε ο Γιώργος Παπανδρέου, επιχείρησαν ένα πολιτικό σχέδιο το οποίο κατά τη γνώμη μου δεν είναι σωστό λέει με έμφαση στο ακροατήριό του.</p>\r\n<p class=\"p1\"><strong>Και όσο προχωράει η κουβέντα τόσο περισσότερο φαίνεται η διαφωνία του υπουργού Υποδομών για την κίνηση του Γιώργου Παπανδρέου να ιδρύσει νέο κόμμα. </strong></p>\r\n<p class=\"p1\">Από τα κόμματα δεν φεύγεις όταν έχεις αντίρρηση και διαφωνία. Μένεις μέσα και παλεύεις. Όπως έκανα εγώ. <strong>Ούτε κρύφτηκα ούτε έφυγα.</strong> Έμεινα και έδωσα τη μάχη για τις απόψεις μου τονίζει με έντονο ύφος.</p>\r\n<p class=\"p1\">Στο ερώτημα αν έπρεπε να γίνει ντιμπέιτ του Αντώνη Σαμαρά και του Αλέξη Τσίπρα ο Μιχάλης Χρυσοχοΐδης αποφεύγει να πει ναι ή όχι και δίνει τη δική του απάντηση,</p>\r\n\r\n<blockquote>\r\n<p class=\"p1\"><strong>θα σας πω ότι δυστυχώς η προεκλογική συζήτηση, ο προεκλογικός διάλογος και η προεκλογική ατζέντα είναι εκτός θέματος. Επικρατεί πόλωση, φανατισμός. Τίποτα άλλο. Και γενικολογίες.</strong></p>\r\n</blockquote>\r\n<p class=\"p1\">Αυτό είναι το θέμα που τον απασχολεί και τον ανησυχεί σε αυτές τις εκλογές. Η εκτός θέματος συζήτηση λέει. <strong>Ανησυχώ για την πολιτική σταθερότητα και για το αν η επόμενη μέρα θα δικαιώσει τις θυσίες που έχουν γίνει μέχρι σήμερα.</strong></p>\r\n\r\n\r\n[caption id=\"attachment_2688\" align=\"alignleft\" width=\"300\"]<a href=\"http://www.chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2015/01/IMG_8996-Copy.jpg\"><img class=\"size-medium wp-image-2688\" src=\"http://www.chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2015/01/IMG_8996-Copy-300x200.jpg\" alt=\"Μιχάλης Χρυσοχοΐδης Yπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, υποψήφιος στη Β \' Αθηνών με το ΠΑΣΟΚ «θέλω να είμαι ψύχραιμος και συγκεντρωμένος»\" width=\"300\" height=\"200\" /></a> Μιχάλης Χρυσοχοΐδης Yπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, υποψήφιος στη Β \' Αθηνών με το ΠΑΣΟΚ <b>«θέλω να είμαι ψύχραιμος και συγκεντρωμένος»</b>[/caption]\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">Το πρώτο πράγμα που κάνει ο Μιχάλης Χρυσοχοΐδης μόλιε ξυπνήσει είναι να ρίξει μια ματιά στα sites και να ενημερωθεί για την επικαιρότητα. </span></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">Ακολουθούν συνήθως συνεντεύξεις στα ραδιόφωνα, μια πρώτη τηλεφωνική επικοινωνία με τους συνεργάτες του και μετά πηγαίνει στο γραφείο του στο υπουργείο. </span></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">Εκεί κάθεται μέχρι το μεσημέρι και στη συνέχεια αρχίζει τις  περιοδείες σε διάφορες περιοχές της  εκλογικής του περιφέρειας. Δεν ακολουθεί κάποιον συγκεκριμένο κανόνα για να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις της  ημέρας ενώ αυτόν τον καιρό το φορτωμένο του πρόγραμμα δεν του επιτρέπει να γυμνάζεται.</span></p>\r\n\r\n<blockquote>\r\n<p class=\"p1\"><strong>Μόνο αν είσαι ψύχραιμος και επικεντρωμένος στον στόχο σου τον πετυχαίνεις. Υπάρχει σύγχυση για την Ευρώπη</strong></p>\r\n</blockquote>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\"><em><strong>Το μότο του υπουργού Υποδομών είναι:</strong></em> <span style=\"color: #993300;\"><strong>Παλεύουμε για δουλειά, δικαιοσύνη και παιδεία.</strong> </span>Ωστόσο, τον προβληματίζει το κατά πόσον ο κόσμος γνωρίζει καλά τον τρόπο που λειτουργεί η EE προκειμένου να έχει καλύτερη αντίληψη τού τι ψηφίζει. </span></p>\r\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\"><strong>Πιστεύω ότι επειδή υπάρχει αυτή η γενικολογία και επειδή η ατζέντα είναι του 2012 και όχι του 2015, αυτό δημιουργεί ακόμη μεγαλύτερη σύγχυση για τη λειτουργία των ευρωπαϊκών θεσμών</strong> υποστηρίζει.</span></p>','Η πόλωση είναι καταστροφική | ΤΑ ΝΕΑ','','publish','open','open','','i-polosi-ine-katastrofiki-ta-nea','','','2015-01-20 08:14:23','2015-01-20 08:14:23','',0,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2687',0,'post','',0),
 (2108,1,'2014-12-18 22:42:05','2014-12-18 22:42:05','','Facebook','','publish','closed','closed','','facebook','','','2014-12-18 22:42:05','2014-12-18 22:42:05','',0,'http://www.chrisochoidis.gr/?post_type=simple_link&#038;p=2108',0,'simple_link','',0),
 (2109,1,'2014-12-18 22:42:05','2014-12-18 22:42:05','','Facebook','','inherit','open','open','','2108-revision-v1','','','2014-12-18 22:42:05','2014-12-18 22:42:05','',2108,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2109',0,'revision','',0),
 (2110,1,'2014-12-18 22:48:04','2014-12-18 22:48:04','','Twitter','','publish','closed','closed','','twitter','','','2014-12-18 22:48:04','2014-12-18 22:48:04','',0,'http://www.chrisochoidis.gr/?post_type=simple_link&#038;p=2110',0,'simple_link','',0),
 (2111,1,'2014-12-18 22:48:04','2014-12-18 22:48:04','','Twitter','','inherit','open','open','','2110-revision-v1','','','2014-12-18 22:48:04','2014-12-18 22:48:04','',2110,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2111',0,'revision','',0),
 (2112,1,'2014-12-18 22:48:37','2014-12-18 22:48:37','','YouTube','','publish','closed','closed','','youtube','','','2014-12-18 22:48:37','2014-12-18 22:48:37','',0,'http://www.chrisochoidis.gr/?post_type=simple_link&#038;p=2112',0,'simple_link','',0),
 (2113,1,'2014-12-18 22:48:37','2014-12-18 22:48:37','','YouTube','','inherit','open','open','','2112-revision-v1','','','2014-12-18 22:48:37','2014-12-18 22:48:37','',2112,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2113',0,'revision','',0),
 (2114,1,'2014-12-18 22:49:03','2014-12-18 22:49:03','','Flickr','','publish','closed','closed','','flickr','','','2014-12-18 22:50:18','2014-12-18 22:50:18','',0,'http://www.chrisochoidis.gr/?post_type=simple_link&#038;p=2114',0,'simple_link','',0),
 (2115,1,'2014-12-18 22:49:03','2014-12-18 22:49:03','','Flickr','','inherit','open','open','','2114-revision-v1','','','2014-12-18 22:49:03','2014-12-18 22:49:03','',2114,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2115',0,'revision','',0),
 (2116,1,'2014-12-18 22:49:30','2014-12-18 22:49:30','','RSS Feed','','publish','closed','closed','','rss-feed','','','2015-05-29 11:32:56','2015-05-29 11:32:56','',0,'http://www.chrisochoidis.gr/?post_type=simple_link&#038;p=2116',0,'simple_link','',0),
 (2117,1,'2014-12-18 22:49:30','2014-12-18 22:49:30','','RSS Feed','','inherit','open','open','','2116-revision-v1','','','2014-12-18 22:49:30','2014-12-18 22:49:30','',2116,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2117',0,'revision','',0),
 (2131,1,'2014-12-19 01:15:38','2014-12-19 01:15:38','&nbsp;\r\n\r\n<a href=\"http://www.chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/sev-21311.jpeg\"><img class=\"alignleft wp-image-1988 size-medium\" src=\"http://www.chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/sev-21311-300x225.jpeg\" alt=\"sev 21311\" width=\"300\" height=\"225\" /></a>\r\n\r\n<strong>- Διάσωση της μεσαίας τάξης με οικονομικά και κοινωνικά αντίβαρα</strong> που επιβραβεύουν την υπευθυνότητα, την αριστεία, τη δημοκρατική συμμετοχή, τη φορολογική συνείδηση, τον εθελοντισμό, την ευνομία. Διεύρυνση της κοινωνικής βάσης και συμμετοχή της γενιάς των εργατών γνώσης που δυσπιστούν και καλούνται να επιβιώσουν χωρίς τα εφόδια των baby boomers και της γενιάς του Πολυτεχνείου, της γενιάς 30-45 που έχει διαφορετικές πολιτικές αναφορές και αναπαραστάσεις για τη ζωή, την εργασία, την εκπαίδευση, τη θέση της Ελλάδας στον κόσμο. Είναι η γενιά της δυσπιστίας που ζητά αποτελέσματα και μεταρρυθμίσεις, ώστε να μη γίνει η χαμένη γενιά του Μνημονίου.\r\n<strong>- Ανάπτυξη που δίνει τέλος στον παρασιτισμό και ανοίγει τα σύνορα</strong>, αξιοποιεί τους πόρους βιώσιμα, δίνει χώρο στη δημιουργία, την εκπαίδευση, την καινοτομία, την αξιοκρατία και την αποτελεσματικότητα του κράτους, ώστε η προσέλκυση επενδύσεων, η επανεκκίνηση της εγχώριας επιχειρηματικότητας να συνδυαστεί με τη συμμετοχή της νέας γενιάς στη νέα οικονομία και στο νέο παραγωγικό και αναπτυξιακό πρότυπο.\r\n<blockquote><strong>Ένα νέο κοινωνικό συμβόλαιο με τους πολίτες</strong></blockquote>\r\n<strong>- Ριζική αλλαγή του κράτους ώστε να πάψει να είναι βαρίδι αντι-αναπτυξιακό και αντι-κοινωνικό και να συσπειρώνει εγωιστικά συμφέροντα</strong>: από τη μία διαφάνεια και λογοδοσία μέσα από θεσμικές και τεχνολογικές δικλείδες και από την άλλη δίκαιη κατανομή και αξιολόγηση του προσωπικού, ώστε σταδιακά να πάμε σε νέες καλύτερες υπηρεσίες. Είναι ήδη γεγονός ότι εξαιτίας της οικονομικής δοκιμασίας που υφίσταται η ελληνική οικογένεια, η χρήση των δημοσίων υπηρεσιών υγείας και παιδείας αυξάνεται. Η ριζική και δίκαιη αλλαγή του κράτους είναι το πεδίο δοκιμασίας για την αξιοπιστία του πολιτικού συστήματος να κόψει τον ομφάλιο λώρο με τη φαυλοκρατία και την πελατοκρατία.\r\n<strong>- Εμπέδωση της κοινωνικής δικαιοσύνης, της ευνομίας και της δημόσιας ασφάλειας</strong>. Δε νοείται δίκαιη αλλαγή χωρίς εφαρμογή και τήρηση των νόμων. Η πυραμίδα της ορθής εφαρμογής έχει στην κορυφή την πολιτική εξουσία που πρέπει να δίνει το παράδειγμα.\r\n<strong>- Επαναθέσμιση της κοινωνίας και της Πολιτείας με βάση τη λογοδοσία, περισσότερη δημοκρατία και τον κοινωνικό έλεγχο</strong>. Όλες οι αλλαγές θα μείνουν στη μέση και θα παραμείνουν κενά γράμματα αν οι ίδιοι οι πολίτες δεν τις υπερασπίζονται και δεν τις προστατεύουν καθημερινά. Στη δημόσια σφαίρα και την κοινωνική συμπεριφορά επικρατούν εγωιστικά πρότυπα, αντικοινωνικές συμπεριφορές, κρατικίστικες αντιλήψεις, συντεχνιακές λογικές που δεν βοηθούν την απελευθέρωση υγιών δυνάμεων και στην ουσία υποβαθμίζουν ακόμη περισσότερο τη δημοκρατία. Χρειαζόμαστε μια επαναθεμελίωση των πραγμάτων, της δημοκρατικής συμμετοχής, του περιεχομένου των ατομικών και κοινωνικών μας δικαιωμάτων, των υποχρεώσεών μας απέναντι στην πολιτεία και τον συνάνθρωπο, των ορίων που θέτει η καθημερινή μας συνύπαρξη και συνδιαλλαγή, των ευθυνών μας ως πολίτες απέναντι σε μια κοινή δοκιμασία.\r\n<h3>[marker bgcolor=\"#ff1600\" textcolor=\"#ffffff\" tooltip=\"Σκέψεις- Άρθρα\"]ΑΡΘΡOΓΡΑΦΙΑ[/marker]</h3>\r\n[recent_posts count=\"4\" thumbnail=\"true\" category=\"33\"]','ΣΚΕΨΗ','','inherit','open','open','','1558-revision-v1','','','2014-12-19 01:15:38','2014-12-19 01:15:38','',1558,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2131',0,'revision','',0),
 (2482,2,'2014-12-27 00:55:47','2014-12-27 00:55:47','<h1 style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #999999;\"><strong>INFOGRAPHIC</strong></span></h1>\r\n<img class=\"aligncenter wp-image-8168 size-full\" src=\"http://www.chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/Chrisochoidis.gr_YPP_Infographics-01-900x636-1.png\" alt=\"Chrisochoidis.gr_YPP_Infographics-01-900x636 (1)\" width=\"900\" height=\"636\" />\r\n\r\n<img class=\"aligncenter wp-image-8169 size-full\" src=\"http://www.chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/Chrisochoidis.gr_YPP_Infographics-02-900x636-1.png\" alt=\"Chrisochoidis.gr_YPP_Infographics-02-900x636\" width=\"900\" height=\"636\" />\r\n\r\n<img class=\"aligncenter wp-image-8170 size-full\" src=\"http://www.chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/Chrisochoidis.gr_YPP_Infographics-03-900x636-1.png\" alt=\"Chrisochoidis.gr_YPP_Infographics-03-900x636\" width=\"900\" height=\"636\" /><img class=\"aligncenter wp-image-8171 size-full\" src=\"http://www.chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/Chrisochoidis.gr_YPP_Infographics-04-900x636-1.png\" alt=\"Chrisochoidis.gr_YPP_Infographics-04-900x636\" width=\"900\" height=\"636\" />\r\n\r\n<img class=\"aligncenter wp-image-8172 size-full\" src=\"http://www.chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/Chrisochoidis.gr_YPP_Infographics-05-900x636-1.png\" alt=\"Chrisochoidis.gr_YPP_Infographics-05-900x636\" width=\"900\" height=\"636\" />\r\n\r\n<img class=\"aligncenter wp-image-8173 size-full\" src=\"http://www.chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/Chrisochoidis.gr_YPP_Infographics-06-900x636-1.png\" alt=\"Chrisochoidis.gr_YPP_Infographics-06-900x636\" width=\"900\" height=\"636\" />\r\n\r\n<img class=\"aligncenter wp-image-8174 size-full\" src=\"http://www.chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/Chrisochoidis.gr_YPP_Infographics-07-900x636-1.png\" alt=\"Chrisochoidis.gr_YPP_Infographics-07-900x636\" width=\"900\" height=\"636\" />\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n&nbsp;','ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΠΟΛΙΤΗ','','publish','closed','closed','','ipourgio-prostasias-tou-politi','','','2016-06-07 13:45:27','2016-06-07 10:45:27','',0,'http://www.chrisochoidis.gr/?page_id=2482',0,'page','',0),
 (8417,1,'2016-04-21 10:54:19','2016-04-21 10:54:19','<h1 style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #999999;\"><strong>INFOGRAPHIC</strong></span></h1>\r\n<img class=\"aligncenter wp-image-8168 size-full\" src=\"http://www.chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/Chrisochoidis.gr_YPP_Infographics-01-900x636-1.png\" alt=\"Chrisochoidis.gr_YPP_Infographics-01-900x636 (1)\" width=\"900\" height=\"636\" />\r\n\r\n<img class=\"aligncenter wp-image-8169 size-full\" src=\"http://www.chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/Chrisochoidis.gr_YPP_Infographics-02-900x636-1.png\" alt=\"Chrisochoidis.gr_YPP_Infographics-02-900x636\" width=\"900\" height=\"636\" />\r\n\r\n<img class=\"aligncenter wp-image-8170 size-full\" src=\"http://www.chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/Chrisochoidis.gr_YPP_Infographics-03-900x636-1.png\" alt=\"Chrisochoidis.gr_YPP_Infographics-03-900x636\" width=\"900\" height=\"636\" /><img class=\"aligncenter wp-image-8171 size-full\" src=\"http://www.chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/Chrisochoidis.gr_YPP_Infographics-04-900x636-1.png\" alt=\"Chrisochoidis.gr_YPP_Infographics-04-900x636\" width=\"900\" height=\"636\" />\r\n\r\n<img class=\"aligncenter wp-image-8172 size-full\" src=\"http://www.chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/Chrisochoidis.gr_YPP_Infographics-05-900x636-1.png\" alt=\"Chrisochoidis.gr_YPP_Infographics-05-900x636\" width=\"900\" height=\"636\" />\r\n\r\n<img class=\"aligncenter wp-image-8173 size-full\" src=\"http://www.chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/Chrisochoidis.gr_YPP_Infographics-06-900x636-1.png\" alt=\"Chrisochoidis.gr_YPP_Infographics-06-900x636\" width=\"900\" height=\"636\" />\r\n\r\n<img class=\"aligncenter wp-image-8174 size-full\" src=\"http://www.chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/Chrisochoidis.gr_YPP_Infographics-07-900x636-1.png\" alt=\"Chrisochoidis.gr_YPP_Infographics-07-900x636\" width=\"900\" height=\"636\" />\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n&nbsp;','ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΠΟΛΙΤΗ','','inherit','closed','closed','','2482-revision-v1','','','2016-04-21 10:54:19','2016-04-21 10:54:19','',2482,'http://www.chrisochoidis.gr/2482-revision-v1/',0,'revision','',0),
 (3231,1,'2015-09-06 15:17:11','2015-09-06 15:17:11','[vc_row][vc_column][vc_gallery type=\"image_grid\" images=\"2483,2484,2485,2486,2487,2488,2489\" img_size=\"900χ636\" onclick=\"\" title=\"Οκτώβριος 2009- Σεπτέμβριος 2010 και Μάρτιος 2012- Μάιος 2012\"][vc_column_text]\r\n<p style=\"text-align: right;\"><span style=\"color: #3366ff;\"><a style=\"color: #3366ff;\" href=\"http://www.chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/www.chrisochoidis.gr_YPP_Infographics.pdf\" target=\"_blank\"><em><strong>Δείτε το περιεχόμενο σε μορφή .pdf</strong></em></a></span></p>\r\n[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]','ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΠΟΛΙΤΗ','','inherit','closed','closed','','2482-revision-v1','','','2015-09-06 15:17:11','2015-09-06 15:17:11','',2482,'http://www.chrisochoidis.gr/2482-revision-v1/',0,'revision','',0),
 (2135,2,'2014-05-08 09:03:11','2014-05-08 09:03:11','Ομιλία Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ Μ. Χρυσοχοΐδη στο Άτυπο Συμβούλιο των Υπουργών Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, Ζάππειο\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΕξοχότατε κύριε Πρόεδρε της Ελληνικής Δημοκρατίας, Αντιπρόεδρε της Επιτροπής κύριε Κάλλας, κύριοι Συνάδελφοι, εκλεκτοί προσκεκλημένοι,\r\n\r\nΣας καλωσορίζω όλους στην Άτυπη Σύνοδο των Υπουργών Μεταφορών, που πραγματοποιείται στην Αθήνα, στο πλαίσιο της Ελληνικής Προεδρίας του Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και το οποίο είναι αφιερωμένο στην Οδική Ασφάλεια, τις υφιστάμενες προκλήσεις για ασφαλείς οδικές υποδομές και για την επίτευξη του οράματος του μηδενισμού των θανάτων στους δρόμους μας.\r\n\r\nΕίναι κοινά αποδεκτό, πως\r\n<blockquote><strong> οι μεταφορές αποτελούν μοχλό ανάπτυξης, κινητήριο δύναμη για την αποδέσμευση της εντροπίας περιοχών, περιφερειών, χωρών και κοινωνιών, με ουσιαστική συνεισφορά στην παραγωγική διαδικασία, στην απασχόληση και συνολικά στην οικονομική δραστηριότητα</strong>.</blockquote>\r\nΗ ανάπτυξη των συγκοινωνιακών δικτύων δημιουργούν τις απαραίτητες προϋποθέσεις, για την εγκατάσταση χρήσεων γης σε περιοχές αναξιοποίητες, απομονωμένες δημιουργώντας έτσι προοπτικές ευημερίας και ολοκλήρωσης.\r\n\r\nΠαράλληλα όμως, τα συγκοινωνιακά δίκτυα και οι ροές τους, αυτό, δηλαδή, που απαρτίζει το σύστημα μεταφορών, αποτελούν κι εκείνον τον μηχανισμό, που φορτίζει το ανθρωπογενές περιβάλλον με πιέσεις, δυσάρεστες επιδράσεις, επιβάλουν εξωτερικά κόστη, που η διαχείριση και αντιμετώπισή τους αποτελούν και την ουσιαστική και ουσιώδη πρόκληση, τόσο για την Ευρωπαϊκή, όσο και για τις Εθνικές πολιτικές μεταφορών.\r\n\r\nΠρος ένα νέο όραμα για τις μεταφορές, ένα όραμα που θα βασίζεται στην ολοκλήρωση σύγχρονων και διασυνδεόμενων δικτύων, περιβαλλοντικά φιλικών, η ασφάλεια στις μετακινήσεις είναι σαφές ότι κατέχει κεντροβαρικό ρόλο. Στην κατεύθυνση αυτή επιστρατεύονται και συστρατεύονται όλοι: γνώση, επιστήμη, πολιτικές, τεχνολογία, έρευνα, καινοτομία, τεχνοκράτες, πολίτες και πολιτικοί.\r\n\r\nΆλλωστε, με την ενεργοποίηση αυτού του έμψυχου δυναμικού και την αξιοποίηση αυτών των εργαλείων καταφέραμε να μεταβούμε στις συζητήσεις και τις διερευνήσεις μας από το στάδιο της οδικής υποδομής και του οχήματος, στην εποχή της έξυπνης υποδομής και του έξυπνου οχήματος.\r\n\r\nΕίναι ιδιαίτερα σημαντικό, να εστιαστούμε στην οδική ασφάλεια και ιδιαίτερα, στο πλαίσιο μέσα στο οποίο αυτή μπορεί και πρέπει να βελτιωθεί, να προαχθεί, να αξιολογηθεί και επανεξετασθεί με τη βοήθεια στρατηγικών, πολιτικών και μέσων, στο απαιτητικό περιβάλλον που διαμορφώνει η κρίσιμη οικονομική συγκυρία για τις χώρες, αλλά και ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση.\r\n\r\nΑναφέρθηκα στην αρχή στην αναπτυξιακή διάσταση των μεταφορών, μια διάσταση που υλοποιείται περισσότερο απτά και κατανοητά για τους πολίτες από τις οδικές μεταφορές, από τις μεταφορές που προσφέρουν εξυπηρέτηση από πόρτα σε πόρτα (door to door service) και που ταυτόχρονα επιβαρύνουν τις κοινωνίες με ένα τραγικό κόστος.\r\n\r\nΤα τροχαία ατυχήματα εκτιμάται διεθνώς, ότι αποτελούν την τρίτη αιτία θανάτου. Σ’ αυτό το φόρο αίματος προσμετράτε οδύνη και κοινωνικό κόστος πολλαπλάσιο από κάθε άλλη αιτία, καθώς τα θύματα των τροχών είναι κατά κανόνα άτομα παραγωγικά, υγιή, ζωντανά και δραστήρια. Με άλλα λόγια, μία άτυχη στιγμή είναι ικανή να κόψει το νήμα της ζωής και να ανατρέψει ή να σημαδέψει ζωές περισσότερων συνανθρώπων μας, είτε σε μόνιμη βάση, είτε για κάποιο χρονικό διάστημα.\r\n\r\nΠαρά το γεγονός, ότι γίνονται συστηματικές προσπάθειες στην κατεύθυνση της προαγωγής της οδικής ασφάλειας, μέσα από τεχνοκρατικές προσεγγίσεις,  που στοχεύουν στο τρίπτυχο «υποδομή – όχημα – οδηγός», αλλά και από πολιτικές στοχοθεσίες και στοχευμένες δράσεις, οι αριθμοί εξακολουθούν να ευημερούν και οι άνθρωποι να δυστυχούν. Βελτίωση σαφώς και έχει επιτευχθεί, απέχουμε όμως ακόμη από τους στόχους και τα θέλω μας.\r\n\r\nΔεν έχει νόημα αγαπητοί συνάδελφοι να αναφερθώ περισσότερο στις στατιστικές, που όλοι γνωρίζουμε, ούτε να αναφερθώ περαιτέρω στο γεγονός, ότι πρόκειται για κοινωνική μάστιγα ή λαίλαπα, που πλήττει τον παραγωγικό ιστό της κοινωνίας μας. Φιλοδοξώ όμως, μέσα από τις εργασίες της τρέχουσας άτυπης συνεδρίασης του Συμβουλίου Υπουργών Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Ένωσης να συνεισφέρουμε στη μετάβαση από τα λόγια στις πράξεις, να καταφέρουμε να σκιαγραφήσουμε και να προσδιορίσουμε ένα νέο πλαίσιο, μια επικαιροποιημένη δέσμη στρατηγικών συμπερασμάτων, που θα τροφοδοτήσουν πολιτικές και πρακτικές για ουσιαστική προσέγγιση των κοινών μας στόχων.\r\n\r\nΕΙΣΗΓΗΣΗ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΜΕΔΙ ΣΤΗΝ ΕΝΑΡΞΗ ΤΟΥ ΠΟΛΙΤΙΚΟΥ ΔΙΑΛΟΓΟΥ\r\n\r\nΑγαπητοί συνάδελφοι, μετά τις πολύ ενδιαφέρουσες εισηγήσεις των ομιλητών, πλέον περνάμε στη συζήτηση μας γύρω από τις προκλήσεις, που έχουμε να αντιμετωπίσουμε, στον τομέα της οδικής ασφάλειας, όπως αυτές περιγράφονται και στο σχετικό έγγραφο εργασίας και επί της βάσης των τριών ερωτήσεων που τίθενται.\r\n\r\nΣτο επίκεντρο του ενδιαφέροντός μας είναι οι δράσεις, που μπορούμε να αναλάβουμε και οι στρατηγικές που χρειάζεται να διαμορφώσουμε, για να γίνει ασφαλέστερο το οδικό δίκτυο της Ευρώπης. Είναι κοινά αποδεκτό, πως οι προσπάθειες για τη βελτίωση των επιπέδων οδικής ασφάλειας είναι μια σύνθετη διαδικασία, που διέρχεται από πολλά επίπεδα: εκπαίδευση σε όλα τα στάδια της ζωής του ενεργού πολίτη, αφύπνιση συνειδήσεων μέσα από ειδικές εκστρατείες αφύπνισης του κοινού και μεταβολή της οδηγικής συμπεριφοράς, προσδιορισμός, θέσπιση και επιβολή του κατάλληλου ρυθμιστικού και κανονιστικού πλαισίου για την αποφυγή και αντιμετώπιση της παραβατικότητας, με τρόπο ενιαίο και δίκαιο για όλους τους πολίτες και μετακινούμενους στους ευρωπαϊκούς δρόμους.\r\n\r\nΙδιαίτερη σημασία χρειάζεται να δώσουμε στις υφιστάμενες δομές, να τις αξιολογήσουμε και να εξετάσουμε τη σκοπιμότητα, αναγκαιότητα, χρησιμότητα και εφικτότητα δημιουργίας νέων θεσμικών προτύπων και δομών, μέσα από τη συλλογικότητα και τη συνεργατικότητα κρατών μελών και ευρωπαϊκής ένωσης. Πάντα βέβαια, σεβόμενοι το πλαίσιο της αναλογικότητας και επικουρικότητας των δράσεων.\r\n\r\nΠαράλληλα, σε όρους υποδομών, μέτρα διαχείρισης της κυκλοφορίας, ορθολογικού σχεδιασμού των νέων υποδομών και συντήρησης αυτών σε όρους σήμανσης, σηματοδότησης, φωτισμού, χρήσης νέων τεχνολογιών και εν γένει κατασκευής, μπορούν να αποδώσουν στην κατεύθυνση του επιθυμητού αποτελέσματος, στη δημιουργία ασφαλούς υποδομής, στη διαμόρφωση συγχωρητικής υποδομής (forgiving infrastructure). Μάλιστα, αυτό βελτιστοποιείται, όταν συνδυάζεται με οχήματα νέας γενιάς, εξοπλισμένα με σύγχρονα συστήματα πέδησης, ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, ικανά να συνεργαστούν αποτελεσματικά με το εξωτερικό περιβάλλον, με το περιβάλλον της οδού.\r\n\r\nΕίναι σαφές, πως η επιστήμη και η τεχνολογία έχουν σημειώσει ουσιαστικά βήματα στην κατεύθυνση της βελτίωσης της οδικής ασφάλειας, χωρίς αυτό να σημαίνει, ότι ελαττώνονται οι απαιτήσεις μας από τον τομέα της έρευνας για τα επόμενα χρόνια. Νέα υλικά, νέου τύπου οχήματα, σύγχρονα συστήματα εξοπλισμού της υποδομής, τεχνικές και καινοτομίες παραμένουν το ζητούμενο.\r\n\r\nΩστόσο, απαιτούνται και οι κατάλληλοι μηχανισμοί υλοποίησης και αναφέρομαι κυρίως, στα χρηματοδοτικά εργαλεία. Τα διαρθρωτικά ταμεία, ο μηχανισμός για τη διασύνδεση της Ευρώπης - CEF (Connecting Europe Facility), σαφώς στοχεύουν στη βελτίωση των οδικών υποδομών σε όρους ασφάλειας. Ο Ορίζοντας 2020 ενισχύει την έρευνα για τα δικά μας ζητούμενα. Σε κάθε περίπτωση όμως, χρειάζεται να προβληματιστούμε σε δύο κατευθύνσεις: στο πώς η χρήση των διαθέσιμων πόρων για τους σκοπούς μας θα βελτιστοποιηθεί, αλλά και στο αν επαρκούν και πώς μπορούν να καλυφθούν κενά.','Δράσεις και στρατηγικές για ασφαλέστερο ευρωπαϊκό οδικό δίκτυο','','publish','open','open','','%ce%b4%cf%81%ce%ac%cf%83%ce%b5%ce%b9%cf%82-%ce%ba%ce%b1%ce%b9-%cf%83%cf%84%cf%81%ce%b1%cf%84%ce%b7%ce%b3%ce%b9%ce%ba%ce%ad%cf%82-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%ce%b1%cf%83%cf%86%ce%b1%ce%bb%ce%ad%cf%83%cf%84','','','2014-12-19 09:23:48','2014-12-19 09:23:48','',0,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2135',0,'post','',0),
 (2136,2,'2014-12-19 09:22:32','2014-12-19 09:22:32','Ï Õðïõñãüò Ìåôáöïñþí Ìé÷Üëçò ×ñõóï÷ïßäçò (Ä) êáé ï áíôéðñüåäñïò ôçò ÅõñùðáúêÞò ÅðéôñïðÞò Siim Kallas (Á) ðáñåõñßóêïíôáé óå óõíÝíôåõîç ôýðïõ óôï ÆÜððåéï ÌÝãáñï üðïõ ðñáãìáôïðïéåßôáé ç ¢ôõðç ÓõíÜíôçóç ôùí Õðïõñãþí Ìåôáöïñþí ôçò ÅõñùðáúêÞò ¸íùóçò, ÁèÞíá ÐÝìðôç 8 ÌáÀïõ 2014. Óôï ÆÜððåéï ðñáãìáôïðïéåßôáé ç ¢ôõðç ÓõíÜíôçóç ôùí Õðïõñãþí Ìåôáöïñþí, óôï ðëáßóéï ôçò åëëçíéêÞò Ðñïåäñßáò ôçò ÅõñùðáúêÞò ¸íùóçò, ðáñïõóßá ôïõ ÐñïÝäñïõ ôçò ÅëëçíéêÞò Äçìïêñáôßáò, Ê. Ðáðïýëéá. ÁÐÅ - ÌÐÅ/ÁÐÅ - ÌÐÅ/ÃÉÁÍÍÇÓ ÊÏËÅÓÉÄÇÓ','mx-2010','','inherit','open','open','','aeecieec-dniaanea-aa-aoodc-ooiaiococ-odionaui-iaoaoinui','','','2016-04-08 22:23:03','2016-04-08 22:23:03','',2135,'http://www.chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/TTE_2.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),
 (2137,2,'2014-12-19 09:22:55','2014-12-19 09:22:55','Ομιλία Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ Μ. Χρυσοχοΐδη στο Άτυπο Συμβούλιο των Υπουργών Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, Ζάππειο\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΕξοχότατε κύριε Πρόεδρε της Ελληνικής Δημοκρατίας, Αντιπρόεδρε της Επιτροπής κύριε Κάλλας, κύριοι Συνάδελφοι, εκλεκτοί προσκεκλημένοι,\r\n\r\nΣας καλωσορίζω όλους στην Άτυπη Σύνοδο των Υπουργών Μεταφορών, που πραγματοποιείται στην Αθήνα, στο πλαίσιο της Ελληνικής Προεδρίας του Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και το οποίο είναι αφιερωμένο στην Οδική Ασφάλεια, τις υφιστάμενες προκλήσεις για ασφαλείς οδικές υποδομές και για την επίτευξη του οράματος του μηδενισμού των θανάτων στους δρόμους μας.\r\n\r\nΕίναι κοινά αποδεκτό, πως\r\n<blockquote><strong> οι μεταφορές αποτελούν μοχλό ανάπτυξης, κινητήριο δύναμη για την αποδέσμευση της εντροπίας περιοχών, περιφερειών, χωρών και κοινωνιών, με ουσιαστική συνεισφορά στην παραγωγική διαδικασία, στην απασχόληση και συνολικά στην οικονομική δραστηριότητα</strong>.</blockquote>\r\nΗ ανάπτυξη των συγκοινωνιακών δικτύων δημιουργούν τις απαραίτητες προϋποθέσεις, για την εγκατάσταση χρήσεων γης σε περιοχές αναξιοποίητες, απομονωμένες δημιουργώντας έτσι προοπτικές ευημερίας και ολοκλήρωσης.\r\n\r\nΠαράλληλα όμως, τα συγκοινωνιακά δίκτυα και οι ροές τους, αυτό, δηλαδή, που απαρτίζει το σύστημα μεταφορών, αποτελούν κι εκείνον τον μηχανισμό, που φορτίζει το ανθρωπογενές περιβάλλον με πιέσεις, δυσάρεστες επιδράσεις, επιβάλουν εξωτερικά κόστη, που η διαχείριση και αντιμετώπισή τους αποτελούν και την ουσιαστική και ουσιώδη πρόκληση, τόσο για την Ευρωπαϊκή, όσο και για τις Εθνικές πολιτικές μεταφορών.\r\n\r\nΠρος ένα νέο όραμα για τις μεταφορές, ένα όραμα που θα βασίζεται στην ολοκλήρωση σύγχρονων και διασυνδεόμενων δικτύων, περιβαλλοντικά φιλικών, η ασφάλεια στις μετακινήσεις είναι σαφές ότι κατέχει κεντροβαρικό ρόλο. Στην κατεύθυνση αυτή επιστρατεύονται και συστρατεύονται όλοι: γνώση, επιστήμη, πολιτικές, τεχνολογία, έρευνα, καινοτομία, τεχνοκράτες, πολίτες και πολιτικοί.\r\n\r\nΆλλωστε, με την ενεργοποίηση αυτού του έμψυχου δυναμικού και την αξιοποίηση αυτών των εργαλείων καταφέραμε να μεταβούμε στις συζητήσεις και τις διερευνήσεις μας από το στάδιο της οδικής υποδομής και του οχήματος, στην εποχή της έξυπνης υποδομής και του έξυπνου οχήματος.\r\n\r\nΕίναι ιδιαίτερα σημαντικό, να εστιαστούμε στην οδική ασφάλεια και ιδιαίτερα, στο πλαίσιο μέσα στο οποίο αυτή μπορεί και πρέπει να βελτιωθεί, να προαχθεί, να αξιολογηθεί και επανεξετασθεί με τη βοήθεια στρατηγικών, πολιτικών και μέσων, στο απαιτητικό περιβάλλον που διαμορφώνει η κρίσιμη οικονομική συγκυρία για τις χώρες, αλλά και ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση.\r\n\r\nΑναφέρθηκα στην αρχή στην αναπτυξιακή διάσταση των μεταφορών, μια διάσταση που υλοποιείται περισσότερο απτά και κατανοητά για τους πολίτες από τις οδικές μεταφορές, από τις μεταφορές που προσφέρουν εξυπηρέτηση από πόρτα σε πόρτα (door to door service) και που ταυτόχρονα επιβαρύνουν τις κοινωνίες με ένα τραγικό κόστος.\r\n\r\nΤα τροχαία ατυχήματα εκτιμάται διεθνώς, ότι αποτελούν την τρίτη αιτία θανάτου. Σ’ αυτό το φόρο αίματος προσμετράτε οδύνη και κοινωνικό κόστος πολλαπλάσιο από κάθε άλλη αιτία, καθώς τα θύματα των τροχών είναι κατά κανόνα άτομα παραγωγικά, υγιή, ζωντανά και δραστήρια. Με άλλα λόγια, μία άτυχη στιγμή είναι ικανή να κόψει το νήμα της ζωής και να ανατρέψει ή να σημαδέψει ζωές περισσότερων συνανθρώπων μας, είτε σε μόνιμη βάση, είτε για κάποιο χρονικό διάστημα.\r\n\r\nΠαρά το γεγονός, ότι γίνονται συστηματικές προσπάθειες στην κατεύθυνση της προαγωγής της οδικής ασφάλειας, μέσα από τεχνοκρατικές προσεγγίσεις,  που στοχεύουν στο τρίπτυχο «υποδομή – όχημα – οδηγός», αλλά και από πολιτικές στοχοθεσίες και στοχευμένες δράσεις, οι αριθμοί εξακολουθούν να ευημερούν και οι άνθρωποι να δυστυχούν. Βελτίωση σαφώς και έχει επιτευχθεί, απέχουμε όμως ακόμη από τους στόχους και τα θέλω μας.\r\n\r\nΔεν έχει νόημα αγαπητοί συνάδελφοι να αναφερθώ περισσότερο στις στατιστικές, που όλοι γνωρίζουμε, ούτε να αναφερθώ περαιτέρω στο γεγονός, ότι πρόκειται για κοινωνική μάστιγα ή λαίλαπα, που πλήττει τον παραγωγικό ιστό της κοινωνίας μας. Φιλοδοξώ όμως, μέσα από τις εργασίες της τρέχουσας άτυπης συνεδρίασης του Συμβουλίου Υπουργών Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Ένωσης να συνεισφέρουμε στη μετάβαση από τα λόγια στις πράξεις, να καταφέρουμε να σκιαγραφήσουμε και να προσδιορίσουμε ένα νέο πλαίσιο, μια επικαιροποιημένη δέσμη στρατηγικών συμπερασμάτων, που θα τροφοδοτήσουν πολιτικές και πρακτικές για ουσιαστική προσέγγιση των κοινών μας στόχων.\r\n\r\nΕΙΣΗΓΗΣΗ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΜΕΔΙ ΣΤΗΝ ΕΝΑΡΞΗ ΤΟΥ ΠΟΛΙΤΙΚΟΥ ΔΙΑΛΟΓΟΥ\r\n\r\nΑγαπητοί συνάδελφοι, μετά τις πολύ ενδιαφέρουσες εισηγήσεις των ομιλητών, πλέον περνάμε στη συζήτηση μας γύρω από τις προκλήσεις, που έχουμε να αντιμετωπίσουμε, στον τομέα της οδικής ασφάλειας, όπως αυτές περιγράφονται και στο σχετικό έγγραφο εργασίας και επί της βάσης των τριών ερωτήσεων που τίθενται.\r\n\r\nΣτο επίκεντρο του ενδιαφέροντός μας είναι οι δράσεις, που μπορούμε να αναλάβουμε και οι στρατηγικές που χρειάζεται να διαμορφώσουμε, για να γίνει ασφαλέστερο το οδικό δίκτυο της Ευρώπης. Είναι κοινά αποδεκτό, πως οι προσπάθειες για τη βελτίωση των επιπέδων οδικής ασφάλειας είναι μια σύνθετη διαδικασία, που διέρχεται από πολλά επίπεδα: εκπαίδευση σε όλα τα στάδια της ζωής του ενεργού πολίτη, αφύπνιση συνειδήσεων μέσα από ειδικές εκστρατείες αφύπνισης του κοινού και μεταβολή της οδηγικής συμπεριφοράς, προσδιορισμός, θέσπιση και επιβολή του κατάλληλου ρυθμιστικού και κανονιστικού πλαισίου για την αποφυγή και αντιμετώπιση της παραβατικότητας, με τρόπο ενιαίο και δίκαιο για όλους τους πολίτες και μετακινούμενους στους ευρωπαϊκούς δρόμους.\r\n\r\nΙδιαίτερη σημασία χρειάζεται να δώσουμε στις υφιστάμενες δομές, να τις αξιολογήσουμε και να εξετάσουμε τη σκοπιμότητα, αναγκαιότητα, χρησιμότητα και εφικτότητα δημιουργίας νέων θεσμικών προτύπων και δομών, μέσα από τη συλλογικότητα και τη συνεργατικότητα κρατών μελών και ευρωπαϊκής ένωσης. Πάντα βέβαια, σεβόμενοι το πλαίσιο της αναλογικότητας και επικουρικότητας των δράσεων.\r\n\r\nΠαράλληλα, σε όρους υποδομών, μέτρα διαχείρισης της κυκλοφορίας, ορθολογικού σχεδιασμού των νέων υποδομών και συντήρησης αυτών σε όρους σήμανσης, σηματοδότησης, φωτισμού, χρήσης νέων τεχνολογιών και εν γένει κατασκευής, μπορούν να αποδώσουν στην κατεύθυνση του επιθυμητού αποτελέσματος, στη δημιουργία ασφαλούς υποδομής, στη διαμόρφωση συγχωρητικής υποδομής (forgiving infrastructure). Μάλιστα, αυτό βελτιστοποιείται, όταν συνδυάζεται με οχήματα νέας γενιάς, εξοπλισμένα με σύγχρονα συστήματα πέδησης, ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, ικανά να συνεργαστούν αποτελεσματικά με το εξωτερικό περιβάλλον, με το περιβάλλον της οδού.\r\n\r\nΕίναι σαφές, πως η επιστήμη και η τεχνολογία έχουν σημειώσει ουσιαστικά βήματα στην κατεύθυνση της βελτίωσης της οδικής ασφάλειας, χωρίς αυτό να σημαίνει, ότι ελαττώνονται οι απαιτήσεις μας από τον τομέα της έρευνας για τα επόμενα χρόνια. Νέα υλικά, νέου τύπου οχήματα, σύγχρονα συστήματα εξοπλισμού της υποδομής, τεχνικές και καινοτομίες παραμένουν το ζητούμενο.\r\n\r\nΩστόσο, απαιτούνται και οι κατάλληλοι μηχανισμοί υλοποίησης και αναφέρομαι κυρίως, στα χρηματοδοτικά εργαλεία. Τα διαρθρωτικά ταμεία, ο μηχανισμός για τη διασύνδεση της Ευρώπης - CEF (Connecting Europe Facility), σαφώς στοχεύουν στη βελτίωση των οδικών υποδομών σε όρους ασφάλειας. Ο Ορίζοντας 2020 ενισχύει την έρευνα για τα δικά μας ζητούμενα. Σε κάθε περίπτωση όμως, χρειάζεται να προβληματιστούμε σε δύο κατευθύνσεις: στο πώς η χρήση των διαθέσιμων πόρων για τους σκοπούς μας θα βελτιστοποιηθεί, αλλά και στο αν επαρκούν και πώς μπορούν να καλυφθούν κενά.','Δράσεις και στρατηγικές για ασφαλέστερο ευρωπαϊκό οδικό δίκτυο','','inherit','open','open','','2135-revision-v1','','','2014-12-19 09:22:55','2014-12-19 09:22:55','',2135,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2137',0,'revision','',0),
 (2138,2,'2014-05-12 09:25:39','2014-05-12 09:25:39','<div class=\"views-row views-row-7 views-row-odd\">\r\n<div class=\"views-field views-field-field-teaser\">\r\n<div class=\"field-content\">\r\n\r\nΣυνέντευξη Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ Μιχάλη Χρυσοχοΐδη στον τηλεοπτικό σταθμό \"Κρήτη <span lang=\"EN-US\" xml:lang=\"EN-US\">TV\"</span>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n</div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<!--more-->\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Θέλω να κλείσουμε αυτό το κεφάλαιο και θέλω να ανοίξουμε το πολιτικό κεφάλαιο σε αυτό το δεύτερο μέρος κ. Χρυσοχοΐδη, το οποίο έχει επίσης ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Ήδη είμαστε κοντά σε κάλπες, αυτοδιοικητικές και ευρωεκλογές, θέλω να μου πείτε αν αυτές οι εκλογές είναι κρίσιμες τελικά, και στα τρία επίπεδα: και στους δήμους και στις περιφέρειες και στην ευρωκάλπη ή κάνετε διαχωρισμό;\r\n\r\n<strong>Υπουργός:</strong> Κάθε εκλογή έχει ένα αποτέλεσμα το οποίο θέλουμε δεν θέλουμε, επιδρά στα πράγματα. Δεν ψηφίζουμε βέβαια για κυβέρνηση, ψηφίζουμε για ευρωβουλή. Ωστόσο το αποτέλεσμα, πάντα, την επόμενη μέρα έχει ένα μήνυμα προς τους κυβερνώντες, προς την αντιπολίτευση, προς όλους. Αυτό δεν μπορεί κανείς να το ξεχνά. Τι θα προσδοκούσε κανείς μετά από 5 χρόνια κρίσης και στην «αυγή» αν θέλετε, στην πόρτα της εξόδου; Στο τέλος του μνημονίου; Θα προσδοκούσε η επόμενη μέρα να έχει κοινωνική ειρήνη, να έχει σταθερότητα πολιτική και να έχει ένα πρόγραμμα αναπτυξιακό μαζί με αλλαγές που πρέπει να γίνουν για να ξαναυπάρξει στη χώρα απασχόληση, να υπάρξουν επενδύσεις, να υπάρξει κοινωνική δικαιοσύνη, κοινωνική αλληλεγγύη και κοινωνικό κράτος. Αυτά που κάθε άνθρωπος αναζητά. Τι είναι προϋπόθεση γι αυτό; Ένα πράγμα: να μπορούμε αύριο έχοντας τη σταθερότητα να πάμε στο επόμενο βήμα. Γιατί αν δεν έχουμε σταθερότητα, αν δεν υπάρχει κοινωνική ειρήνη, τότε προφανώς δεν θα μπορέσουμε να τα κάνουμε αυτά.\r\n\r\nΕμείς, επειδή έχουμε ευρωεκλογές, αποδείξαμε ότι είμαστε πιο ευρωπαίοι από όλους. Κάναμε τεράστιες θυσίες, εν γνώσει μας, για να παραμείνουμε στο ευρώ. Που δεν έχει κανένας λαός στην Ευρώπη. Έχουν κάνει οι Ισπανοί, οι Πορτογάλοι αλλά σαν και μας κανένας. Αποδείξαμε ότι είμαστε πάρα πολύ ευρωπαίοι, δεν έχουμε ανάγκη να αποδείξουμε σε κανέναν ότι «ξέρεις εμείς οι έλληνες είμαστε ευρωπαίοι, αγαπάμε την Ευρώπη και θέλουμε το ευρώ». Το έχουμε αποδείξει με θυσίες.\r\n\r\nΚαι επίσης κάναμε πολύ μεγάλες θυσίες για να κρατήσουμε την Ελλάδα όρθια, να μην οδηγήσουμε την κοινωνία σε πλήρη διάρρηξη των σχέσεων, σε εμφύλιους κλπ, και μείναμε όρθιοι. Αυτό, επίσης, το κατορθώσαμε όλοι μας, εννοώ η ελληνική κοινωνία, οι έλληνες και οι ελληνίδες. Άρα λοιπόν, το γεγονός ότι υπάρχουμε οφείλεται σε όλους μας. Άρα, η πολιτική σταθερότητα είναι ένα αγαθό το οποίο εμείς, όλοι μας, διαφυλάξαμε με στερήσεις. Τώρα η επόμενη κίνησή μας θα είναι να τινάξουμε στον αέρα όσα πετύχαμε; Όχι βέβαια. Όποιος το λέει προφανώς δεν ξέρει τι σημαίνει έλληνας και ελληνίδα, τι σημαίνει ελληνικός λαός.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Ερώτηση: υπονοείτε πίσω από αυτό της σταθερότητας ότι αν ο Έλληνας πολίτης, κάλπη είναι, επιλέξει πολιτική δύναμη που δεν έχει σχέση με τις πολιτικές δυνάμεις που συγκροτούν την κυβέρνηση, επιλέγει αστάθεια; Αυτό λέτε ή λέτε κάτι διαφορετικό;\r\n\r\n<strong>Υπουργός:</strong> Σήμερα, ακόμα, ορισμένοι δεν θέλουν να αντιληφθούν ότι η υπόθεση μνημόνιο τελείωσε, έκλεισε, δεν υπάρχει πλέον.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Έκλεισε; Γιατί ο κ. Παναγούλης μόλις χθες είπε ότι «Τελειώνουν τα μνημόνια κατ’ όνομα, συνεχίζονται οι μνημονιακές πολιτικές. Θα οδηγήσω σε Ειδικό Δικαστήριο, αν είναι κυβέρνηση ο ΣΥΡΙΖΑ, όσους καταβύθισαν αυτή τη χώρα.». Έκλεισε το θέμα του μνημονίου;\r\n\r\n<strong>Υπουργός:</strong> Το θέμα του μνημονίου έκλεισε με την έννοια ότι δεν υπάρχουν μπροστά μας άλλες τέτοιου είδους υποχρεώσεις. Αυτή η υπόθεση τελείωσε. Έχουμε μια νέα εποχή. Τι λέει λοιπόν τώρα ο ΣΥΡΙΖΑ; Λέει «το όπλο παρά πόδα». Αν θυμάστε το ’49 ο Ζαχαριάδης στην Τασκένδη έλεγε, την ώρα που η Ελλάδα έβγαινε από τα αποκαΐδια του εμφυλίου με χιλιάδες νεκρούς, τραυματίες κλπ., έλεγε θα πάμε για τρίτο γύρο, «το όπλο παρά πόδα». Έτσι λένε και τώρα, δηλαδή «έχουμε νέο μνημόνιο». Δεν έχουμε νέο μνημόνιο. Έχουμε έξοδο από την κρίση.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Ούτε το μεσοπρόθεσμο θα σας πει κάποιος; Ούτε οι δεσμεύσεις μέχρι το 2050 της επιτήρησης είναι όχι μνημόνιο, μνημονιακές πολιτικές;\r\n\r\n<strong>Υπουργός:</strong> Οι δεσμεύσεις της χώρας, οι δεσμεύσεις της Ελλάδας, της Ισπανίας, της Ιταλίας, της Γερμανίας, της Γαλλίας, όλων των χωρών της Ευρώπης που συμμετέχουν σε αυτή την υπόθεση που λέγεται ευρωζώνη, είναι δεδομένες και θα μεγαλώσουν τα επόμενα χρόνια με την έννοια ότι αναλαμβάνουμε δεσμεύσεις σε ό,τι αφορά την κοινή ευρωπαϊκή διακυβέρνηση και την κοινή δημοσιονομική πολιτική. Είναι άλλης τάξεως θέμα αυτό και είναι άλλης τάξεως θέμα ότι ψηφίζουμε για να κόβουμε τις συντάξεις, να μειώνουμε περαιτέρω τους μισθούς, να απολύουμε δημοσίους υπαλλήλους και ούτω καθ’εξής. Είναι άλλο το ένα ζήτημα και άλλο το άλλο ζήτημα. Εξ’ άλλου το να έχουμε ισορροπημένους προϋπολογισμούς είναι αγαθό, ότι δεν δανειζόμαστε για να συντηρούμαστε αλλά δανειζόμαστε για ανάπτυξη. Γιατί ο επόμενος δανεισμός της χώρας θα αφορά την ανάπτυξη.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Έχουμε όμως δημόσιο χρέος, θα σας πει κάποιος. Χρωστάμε.\r\n\r\n<strong>Υπουργός:</strong> Τι έχει απομείνει; Έχει απομείνει η διαχείριση του χρέους. Αυτό θα γίνει το επόμενο διάστημα. Αλλά θα γίνει πάλι από μια κυβέρνηση που πρέπει να είναι ισχυρή, σταθερή, να μιλάει στο όνομα της κοινωνίας.\r\n\r\nΑυτό που θέλουμε τώρα για να το πω πιο πολιτικά, είναι ένα νέο κοινωνικό συμβόλαιο μπροστά στη νέα εποχή για να κάνουμε το επόμενο βήμα. Διότι η διαφορετική άποψη λέει όχι έχουμε ακόμα μνημόνιο-αντιμνημόνιο, καταδικάστε τους μνημονικούς. Κοιτάξτε, όταν δεν μπορείς να ελιχθείς, σπας.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Νέο κοινωνικό συμβόλαιο για νέα Ελλάδα, νέα παράταξη;\r\n\r\n<strong>Υπουργός:</strong> Νέο κοινωνικό συμβόλαιο για τη νέα εποχή.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Α, για τη νέα εποχή. Τότε κ. Χρυσοχοΐδη επιτρέψτε μου να σας πω ότι κάποιος δεν διαβάζει καλά την πορεία προς τις εκλογές, ή εσείς ή ο αρχηγός του ΠΑΣΟΚ; Διότι εσείς λέτε δεν ψηφίζουμε για κυβέρνηση, ο κ. Βενιζέλος πάλι σήμερα από την Λάρισα επανέρχεται και λέει ότι αφενός μεν χωρίς τους 30 βουλευτές του ΠΑΣΟΚ δεν υπάρχει κυβέρνηση αφετέρου εμείς το λέμε καθαρά,το ΠΑΣΟΚ θέτει το ζήτημα από τώρα: εάν το εκλογικό αποτέλεσμα είναι εκείνο που δίνει την εντύπωση ότι εμείς καταβυθιζόμαστε άρα η κυβέρνηση κλονίζεται, είναι προφανές ότι δεν υπάρχει κυβέρνηση. Με συγχωρείτε, τι γίνεται; Εσείς λέτε δεν ψηφίζουμε για κυβέρνηση, ο Πρόεδρος του ΠΑΣΟΚ λέει ότι τελικά ψηφίζουμε και για την κυβέρνηση, συμφωνείτε εσείς; Ψηφίζουμε για την κυβέρνηση;\r\n\r\n<strong>Υπουργός:</strong> Ο κ. Βενιζέλος, τον άκουσα και χθες στην Κοινοβουλευτική Ομάδα, έθεσε με καθαρό θα έλεγα τρόπο το θέμα της σταθερότητας, της πολιτικής.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Πώς; δειγματίζοντας εμένα ως ψηφοφόρο και εσάς με βάση το αποτέλεσμα θα σας πει κάποιος; Γιατί εσείς επιμείνατε για σταθερότητα. Βλέπετε οφείλω να είμαι πιεστικός γιατί εδώ πρέπει να το διευκρινίσετε. Και ξέρετε γιατί το λέω, αν ο ΣΥΡΙΖΑ το χρησιμοποιούσε εδώ και ένα χρόνο σύνθημα, ότι κρίνετε η κυβέρνηση, έρχεται ο αρχηγός του ΠΑΣΟΚ και το επιβεβαιώνει.\r\n\r\n<strong>Υπουργός:</strong> Νομίζω πρέπει να απαντήσουμε με καθαρό τρόπο. Ο κ. Βενιζέλος αναφέρθηκε στο θέμα της πολιτικής σταθερότητας την επομένη των εκλογών, κι αυτό δεν μπορεί κανείς να το αμφισβητήσει, δηλαδή, ναι, δεν ψηφίζουμε για κυβέρνηση, δεν ψηφίζουμε για να αναδείξουμε αύριο εθνική κυβέρνηση, ψηφίζουμε για να αναδείξουμε – τη δεύτερη Κυριακή – τους εκπροσώπους μας στην Ευρωβουλή, τους 21 από τους 751, για να είμαστε πολύ ακριβείς, και ψηφίζουμε επίσης - την πρώτη Κυριακή – για τους εκπροσώπους μας στις Περιφέρειες και τις τοπικές κοινωνίες που κατά τη γνώμη μου είναι η κρισιμότερη εκλογή αυτής της περιόδου. Με ποια έννοια; Ότι καλούνται οι πόλεις μας, οι Δήμοι μας, να πάρουν στα χέρια τους, ουσιαστικά, τη διακυβέρνηση των τοπικών κοινωνιών. Εκεί θα πάμε, θα οδηγήσουμε προς τα κάτω την εξουσία. Η άποψη μου είναι σαφής, την ανέφερα και στο αεροδρόμιο, τη διατυπώνω και τώρα...\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Ο Μιχάλης Χρυσοχοΐδης λέει κάτι διαφορετικό, εγώ έτσι το αποκωδικοποιώ, επιτρέψτε μου και διορθώστε με. Ο Μιχάλης Χρυσοχοΐδης το λέει με σαφήνεια: στο όνομα της σταθερότητας που έχει ανάγκη η χώρα, δεν κρίνετε η κυβέρνηση. Αυτή όμως η διατύπωση, επιτρέψτε μου κ. Χρυσοχοΐδη γιατί είστε ένας πανέξυπνος πολιτικός δεν είναι ίδια με το αν το βράδυ των εκλογών η Ελιά έχει εξαφανιστεί, δεν υπάρχει κυβέρνηση. Με συγχωρείτε δεν είναι το ίδιο πράγμα, το αντιλαμβάνεστε?\r\n\r\n<strong>Υπουργός:</strong> Θέλω να διατυπώσω και πάλι την άποψη που, πιστεύω, αποτελεί κοινό τόπο για όλους μας. Και πιστεύω δεν πρέπει σε καμιά περίπτωση να πιστέψει κανείς ότι αυτός ο λαός δεν διαθέτει ωριμότητα και κριτήριο. Και τι εννοώ; Επαναλαμβάνω, δεν ψηφίζουμε για να αναδείξουμε εθνική κυβέρνηση στις 25 Μαΐου, αυτό είναι προφανές, είναι γνωστό σε όλους μας, ωστόσο τα μηνύματα των εκλογών θα ληφθούν από όλους υπόψη. Αυτό είναι επίσης καθαρό, δηλαδή πολλά μηνύματα που θα στείλει σε όλους ο ελληνικός λαός προφανώς θα τα λάβουμε και θα τα επεξεργαστούμε. Ωστόσο, ζήτημα κυβερνητικής σταθερότητας που την επόμενη μέρα θα μας οδηγήσει σε περιπέτειες, δεν μπορεί να τίθεται γιατί αυτό το ζήτημα το διασφάλισε ο ελληνικός λαός με τις θυσίες που έκανε όλο αυτό το χρονικό διάστημα. Είναι πατριωτικό ζήτημα, αυτό θέλω να σας πω. Είναι απολύτως πατριωτικό ζήτημα. Δηλαδή τη σταθερότητα τη διασφάλισε ο ελληνικός λαός όλο αυτό το χρονικό διάστημα με την ψήφο του και τη στάση του, δεν τίθεται τέτοιο θέμα. Αντιθέτως, οτιδήποτε διασαλεύσει την πορεία της χώρας, είναι σαν να τα τινάζουμε όλα στον αέρα.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Όποιος το θέτει είναι σα να τα τινάζει όλα στον αέρα; Αντιλαμβάνεστε γιατί είμαι πιεστικός διότι ξαφνικά στην κονίστρα την προεκλογική ο καμβάς ήταν: ο ΣΥΡΙΖΑ έλεγε στις 25 ψηφίζετε και φεύγουν και το κυβερνητικό στρατόπεδο απαντούσε αυτό που λέτε εσείς, ότι δεν κρίνετε καμία κυβέρνηση. Έρχεται όμως ο αρχηγός του ΠΑΣΟΚ και σου λέει αν το αποτέλεσμα... μήπως είναι το άγχος για την επιβίωση της Ελιάς και του ΠΑΣΟΚ που οδήγησε σε μία εσπευσμένη κίνηση διλημματικού χαρακτήρα συσπείρωσης, αλλά η οποία έχει προεκτάσεις;\r\n\r\n<strong>Υπουργός:</strong> Το δεύτερο πράγμα που έχω στο μυαλό μου, μετά το πρώτο που σας είπα, ότι δηλαδή είναι πατριωτικό το ζήτημα της κυβερνητικής σταθερότητας και της πορείας της χώρας και ότι κάναμε πολλές θυσίες οι έλληνες για να την κρατήσουμε ζωντανή και σώα τη χώρα, δεν είναι θέμα κομματικό δηλαδή, το δεύτερο πράγμα που έχω στο μυαλό είναι το ζήτημα της δημοκρατικής παράταξης. Της παράταξης της προοδευτικής αριστεράς, της παράταξης του ριζοσπαστικού κέντρου, της παράταξης που εκπροσωπεί την αλλαγή με μέτρο, που ξέρει, που έχει την εμπειρία να κάνει αλλαγές με ευαισθησία και με μέτρο. Με σεβασμό στην κοινωνική δικαιοσύνη. Αυτή η παράταξη είναι αναγκαία στη χώρα. Είμαστε αναγκαίοι στη χώρα. Θα ξαναφέρουμε στην Ελλάδα ένα δικομματισμό ο οποίος μας οδήγησε εδώ; Έναν άγονο δικομματισμό όπου υπήρχε τι; Όχι ο ανταγωνισμός του καλύτερου αλλά ο ανταγωνισμός του λιγότερο χειρότερου, δεν πρέπει να ξαναφτάσουμε εκεί. Γι αυτό χρειάζεται η δημοκρατική παράταξη, γι’ αυτό χρειάζεται η προοδευτική αριστερά. Γι αυτό χρειάζεται το ΠΑΣΟΚ. Και εμείς οφείλουμε να άρουμε τις παρεξηγήσεις που έχουν δημιουργηθεί μεταξύ ημών και των συμπολιτών μας και στη συνέχεια οφείλουμε να διατυπώσουμε μια πρόταση εξουσίας η οποία θα συνάδει με τις δικές μας αξίες και τις δικές μας ιδέες και τη νέα εποχή. Ούτε στη συντήρηση ούτε στο λαϊκισμό του ΣΥΡΙΖΑ και της άλλης αριστεράς. Εδώ είμαστε, λοιπόν, και αυτοί είναι οι στόχοι μας για την επόμενη μέρα και αυτό τον ρόλο καλείται να παίξει η προσπάθεια για την ανασύνταξη της κεντροαριστεράς και του ΠΑΣΟΚ.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος: </strong>Κύριε Χρυσοχοΐδη επειδή είπατε ότι εγώ δεν θέλω ούτε τον λαϊκισμό, ούτε όμως και την ακραία συντήρηση. Εγώ οφείλω να σας πω ότι αν είμαι ένας ψηφοφόρος του ΠΑΣΟΚ, του κεντρώου χώρου ακούγοντας απόψε τον Μιχάλη Χρυσοχοΐδη να μου λέει για την ανάγκη συνέχειας και σταθερότητας, η πιο εύκολη λύση μου αν δεν συντάσσομαι με τον λαϊκισμό είναι να μην ψηφίσω Ελιά και ΠΑΣΟΚ, είναι να πάω να ψηφίσω μαζικά Νέα Δημοκρατία και Σαμαρά -  προσχωρώ στην άποψη σας, δεν λέω ότι την συμμερίζομαι - , για να μην ανέβει αυτό που εσείς περιγράφετε ως λαϊκισμό και να μην έχουμε θέμα σταθερότητας. Δεν με ενδιαφέρει τι θα κάνει το ΠΑΣΟΚ, θα σας το πω απλά δεν με ενδιαφέρει. Θέλω να πω μήπως η κίνηση αυτή της ηγεσίας του ΠΑΣΟΚ σπρώχνει ψηφοφόρους προς τη Νέα Δημοκρατία ουσιαστικά; Μήπως έχετε αγχωθεί; Είναι υπαρξιακό το θέμα πια;\r\n\r\n<strong>Υπουργός:</strong> Θέλω να σας πω δύο πράγματα, δύο απαντήσεις. Η πρώτη είναι ότι οφείλουμε να κάνουμε μια πολύ καλή και επί της τραπέζης συζήτηση, καθαρή, κοιτάζοντας στα μάτια όλους τους πολίτες, για το ρόλο αυτής της παράταξης κατά τη μεταπολίτευση, το τι φέραμε στην Ελλάδα. Ποιος είναι ο ευεργετικός μας ρόλος. Ποια ήταν τα λάθη μας. Για το ποια πράγματα πρέπει να πετάξουμε και ποια πράγματα πρέπει να κρατήσουμε. Δεν είναι όλα για πέταγμα.\r\n\r\nΑυτοί που λένε, ότι είναι όλα για πέταγμα χρησιμοποιούν αυτή την στιγμή πολιτικές του ΠΑΣΟΚ, που εφαρμόστηκαν όλα αυτά τα χρόνια, προκειμένου να πάνε στο επόμενο βήμα. Συμπέρασμα: Το ΠΑΣΟΚ, υπήρξε και υπάρχει ως μια παράταξη πατριωτική που διέθεσε τον εαυτό του στην κρίση, να διαχειριστεί την κρίση, την οποία δεν μπορούσαν να διαχειριστούν οι Ευρωπαίοι, δεν μπορούσε να διαχειριστεί διεθνώς κανείς και έπεσε στις πλάτες μας και από το 2009 μέχρι σήμερα με συνέχεια, με συνέπεια και ευθύνη πατριωτική δεν αφήσαμε την χώρα να πέσει κάτω. Αυτή είναι η πραγματικότητα.\r\n\r\nΑπό εκεί και πέρα μπορούμε να συζητήσουμε πολλά πράγματα, αλλά έχουμε να υπερηφανευόμαστε, γιατί η σύγχρονη Ελλάδα είναι δημιούργημα αυτής της παράταξης, μαζί με τους πολίτες και δεν πρέπει ότι καλό κάναμε σε αυτό που πατάμε να το πετάξουμε. Θα το κρατήσουμε. Θα το κρατήσουμε ως περιουσία και θα πετάξουμε αυτά που πρέπει.\r\n\r\nΗ δεύτερη απάντηση μου είναι η εξής: αυτή η παράταξη είναι η παράταξη του μέτρου, είναι η παράταξη της εμπειρίας, που διαθέτει την αρετή του μέτρου, που δεν πάμε στα άκρα, για αυτό είναι αναγκαία για τη χώρα - όπως είπατε προηγουμένως, γιατί να ψηφίσουμε το ΠΑΣΟΚ και να μην ψηφίσουμε είτε  την μία πλευρά, είτε την άλλη – Γιατί την έχει ανάγκη η χώρα. Γιατί γνωρίζουμε με ποιο τρόπο ακριβώς πρέπει να κινηθούν τα πράγματα, τους επόμενους μήνες, τα επόμενα χρόνια, για να οδηγηθούμε με βάση και την ανάλυση που σας έκανα στην αρχή.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος:</strong> Είναι αυτοεκπληρούμενη προφητεία το ΠΑΣΟΚ; Γιατί να μην πάμε σε μια ανασύνθεση της κεντροαριστεράς, όπου να χωράει μέσα και ο άλλος κόσμος της Ελιάς και η Δημοκρατική Αριστερά, το Ποτάμι, που εμφανίζεται. Γιατί δηλαδή πρέπει να είναι το ΠΑΣΟΚ, είναι αυτοεκπληρούμενη προφητεία;\r\n\r\n<strong>Υπουργός: </strong>Όχι, κάθε άλλο, κάθε άλλο, είμαστε ανοιχτοί και πρέπει να είμαστε ανοιχτοί, χωρίς προαπαιτούμενα, χωρίς προϋποθέσεις.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Γιατί το 2009 εσείς λέγατε, όχι εσείς προσωπικά, ότι λεφτά υπάρχουν και είδατε που φτάσαμε.\r\n\r\n<strong>Υπουργός: </strong>Επί ίσοις όροις, σε μια λογική ίσης μεταχείρισης και χωρίς προϋποθέσεις, ισότητας, να κουβεντιάσουμε όλα τα ζητήματα πάνω στο τραπέζι, για να ξαναχτίσουμε την προοδευτική παράταξη, την δημοκρατική παράταξη, την αριστερά, όλες οι δυνάμεις.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Το χρειάζεται λέτε, πρέπει να το εντείνετε, γιατί φαίνεται ότι έχετε αποκλίνουσες πορείες αυτή την στιγμή.\r\n\r\n<strong>Υπουργός:</strong> Το χρειαζόμαστε όλες οι δυνάμεις αυτές, όπως επίσης και στο ΣΥΡΙΖΑ υπάρχουν χιλιάδες πολίτες που πιστεύουν σε αξίες και πιστεύουν ότι την επόμενη μέρα μια κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ ενδεχομένως θα άλλαζε την ζωή τους, αλλά το πρόβλημα εδώ είναι ότι ο ΣΥΡΙΖΑ, δεν μπορεί να ελιχθεί, όπως σας είπα είναι στην λογική του όπλου παρά πόδα.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος: </strong>Αφήστε τον ΣΥΡΙΖΑ, η κ. Κοππά για παράδειγμα, που πήγε στη ΔΗΜΑΡ, σας είπε σήμερα το πρωί ότι ο κ. Βενιζέλος κάνει σέντρα το εναπομείναν ΠΑΣΟΚ στον κ. Σαμαρά. Πως θα συνεννοηθείτε με τη ΔΗΜΑΡ ή με το Ποτάμι;\r\n\r\n<strong>Υπουργός: </strong>Κοιτάξτε, η άποψη μου είναι η εξής: Εμείς έχουμε διακηρύξει και το κάναμε έστω και αυτό το μικρό βήμα που κάναμε με την Ελιά, γιατί η Ελιά, ουσιαστικά είναι ΠΑΣΟΚ, αλλά υπάρχουν και κάποιες άλλες δυνάμεις. Προσπαθήσαμε και με τους  ‘‘58’’, μια κίνηση άλλη, τώρα είναι η ΔΗΜΑΡ. Η  ΔΗΜΑΡ είχε μια άλλη στάση. Δεν την κρίνω εγώ, αλλά είμαι σίγουρος ότι την επόμενη μέρα θα υπάρξουν όλες αυτές και πρέπει να υπάρξουν όλες αυτές οι δυνάμεις για να μπούνε στο τραπέζι της συζήτησης.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος: </strong>Και το Ποτάμι;\r\n\r\n<strong>Υπουργός</strong>: Και το Ποτάμι και οποιοσδήποτε άλλος θέλει να προσέλθει για να συζητήσουμε, αλλά με μια προϋπόθεση και αυτό είναι βασική προϋπόθεση, για να συζητάμε κι εδώ μεταξύ μας ειλικρινά και εμείς με τους πολίτες, ότι δεν θα πατήσουμε πάνω σε ένα πτώμα, ένα πολιτικό πτώμα για να πάμε στην επόμενη μέρα της Δημοκρατικής Παράταξης. Το ΠΑΣΟΚ για να μετασχηματιστεί πρέπει να υπάρξει πρώτα. Αν δεν υπάρξει κι είναι ένα πτώμα, συκοφαντημένο, καταδικασμένο είναι προφανές, ότι θα οδηγηθούμε στον δικομματισμό. Αυτό είναι το πρόβλημα.  Δεν είναι ένα ζήτημα ιστορικής δικαίωσης, είναι ένα ζήτημα που αφορά την πορεία μας, την οποία οφείλουμε να ξεκαθαρίσουμε και στο παρελθόν και στο μέλλον. Αυτό είναι το ζητούμενο.\r\n\r\nΤο ΠΑΣΟΚ λοιπόν για να μετασχηματιστεί πρέπει να υπάρξει πρώτα. Μπορεί στην πορεία να κάνουμε κάτι διαφορετικό, αλλά δεν θα πατήσουμε πάνω σε πολιτικά πτώματα, ούτε θα καταδικάσουμε πολιτικές, οι οποίες οδήγησαν την Ελλάδα σε μια σειρά από επιτυχίες. Θα πετάξουμε ό,τι πρέπει να πετάξουμε από την μεταπολίτευση και θα κρατήσουμε ό,τι πολύτιμο ως περιουσία αποκτήσαμε όλα αυτά τα χρόνια. Αυτή είναι η θέση μου.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>:  Έχω μια προσωπική ερώτηση, έτσι όπως σας ακούω να το περιγράφετε, μου δείχνετε έτοιμος και με ολοκληρωμένη άποψη, για την επόμενη μέρα. Ανεξάρτητα, αν συμφωνεί ή διαφωνεί κάποιος με το  ΠΑΣΟΚ, ανεξάρτητα από το εάν συμφωνεί ή διαφωνεί με την κεντροαριστερά. Εγώ είμαι εδώ με το ρόλο του να ρωτώ. Όχι να εκφράζω την άποψη μου. Ως εκ τούτου σας ρωτώ υπάρχει θέμα ηγεσίας στην επαύριο των εκλογών, αν τα αποτελέσματα είναι αρνητικά. Ας αφήσουμε τώρα το εάν υπάρχει Κυβέρνηση ή όχι. Στο ΠΑΣΟΚ τίθεται εξ αντικειμένου, όχι γιατί θα το θέσει κάποιος, αν το αποτέλεσμα είναι χαμηλό και στο πλαίσιο μιας συζήτησης, που εξ ανάγκης θα πρέπει να γίνει για την κεντροαριστερά με αυτό το ΠΑΣΟΚ, που περιγράφετε, τίθεται θέμα ηγεσίας; Θέλω να σας πω τι είπε πάλι ο κ. Βενιζέλος στην διακαναλική του στα περιφερειακά μέσα της Βορείου Ελλάδας. Εδώ υπάρχει λέει θέμα εθνικής προοπτικής. Τι νομίζετε ότι είναι οι ηγεσίες των κομμάτων; Καλλιστεία; Είναι δευτερεύον ζήτημα;  Είναι δευτερεύον ζήτημα; Αν δεν τραβάει η ιστορία έτσι, είναι δευτερεύον ζήτημα;\r\n\r\n<strong>Υπουργός: </strong>Ακούστε, το ζήτημα της επόμενης μέρας, το καλό ή κακό αποτέλεσμα δεν έχει να κάνει με τις εξελίξεις της επόμενης μέρας. Τι εννοώ; Ότι αν έχουμε ένα κακό ή ένα καλό αποτέλεσμα, αν θα τεθούν ζητήματα ή όχι. Έτσι κι αλλιώς, την επόμενη μέρα, είναι η ημέρα της κεντροαριστεράς, που πρέπει να συζητήσουμε, στη λογική που σας είπα προηγουμένως. Επειδή με ρωτάτε για τα θέματα ηγεσίας. Δεν ξεκινάνε έτσι τα ζητήματα, δεν μπαίνουν έτσι τα ζητήματα για τα κόμματα.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος:  </strong>Αν έχει συντριβεί δεν θα τεθεί θέμα; Θα πείτε όλοι πάνε όλα καλά και αν σας πει μάλιστα φεύγω και από την Κυβέρνηση.\r\n\r\n<strong>Υπουργός: </strong>Θα σας απαντήσω αμέσως. Το ζήτημα της επόμενης μέρας είναι πρώτα- πρώτα πάλι πατριωτικό ζήτημα, δηλαδή θα έχουμε σταθερότητα; Θα έχουμε κυβέρνηση; Θα συνεχίσουμε την πορεία; Θα έχουμε απασχόληση; Θα έχουμε παραπάνω θέσεις εργασίας; Θα λύσουμε τα κοινωνικά προβλήματα; Θα έχουμε επενδύσεις; Αυτό είναι το μεγάλο ερώτημα. Αν δεν απαντήσεις σε αυτό το μεγάλο ερώτημα και μάλιστα, αν δεν το απαντήσεις, όπως έκανα προηγουμένως, που άρχισα να σας λέω τι συμβαίνει γύρω-γύρω, γιατί δεν είμαστε μόνοι μας.\r\n\r\nΝα σας πω ότι η Ουκρανική κρίση οδήγησε το ρωσικό ρούβλι σε τεράστια υποτίμηση. Αυτό έχει επιπτώσεις εδώ στην Κρήτη, εννοώ στον τουρισμό για παράδειγμα. Θέλω να πω ότι δεν είμαστε μόνοι μας. Άρα λοιπόν θα έχουμε την επόμενη μέρα Κυβέρνηση σταθερή; Θα πάμε να εκπροσωπήσουμε όλες αυτές τις πολιτικές και να τις υλοποιήσουμε; Θα είναι ευχαριστημένοι οι πολίτες μαζί μας, ότι κάνουμε βήματα; Μετά μπαίνει δεύτερο θέμα.\r\n\r\nΤο δεύτερο θέμα είναι η κεντροαριστερά χρειάζεται στη χώρα; Κατά την γνώμη μου, όπως είπα ναι. Πώς θα την ανασυγκροτήσουμε; Εκεί λοιπόν θα πάμε σε ένα ανοιχτό, μεγάλο, μαζικό, ενωτικό, επί ίσοις όροις συνέδριο, όπου θα συζητήσουμε, όλα τα ζητήματα που έχουν σχέση με την προοπτική, αυτού πάλι του πατριωτικού ζητήματος που λέγεται…\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος:  </strong>Του ΠΑΣΟΚ εννοείται ή όλης της κεντροαριστεράς;\r\n\r\n<strong>Υπουργός: </strong>Θα πάμε πρωτίστως σε ένα συνέδριο του ΠΑΣΟΚ, αλλά ουσιαστικά όταν τελειώσουμε τις παρεξηγήσεις με το ΠΑΣΟΚ, θα πάμε σε ένα μεγάλο συνέδριο, το οποίο θα αφορά την κεντροαριστερά.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος: </strong>Ξέρετε, επειδή 23 χρόνια κάνω πολιτικό ρεπορτάζ δεν ξεχνώ κάτι. Δεν μας τα λέτε όλα. Όχι εσείς προσωπικά, στο ΠΑΣΟΚ, δεν μας τα λέτε όλα και εξηγούμαι. Αν το αποτέλεσμα δεν είναι θετικό, δεν προκαταλαμβάνω την κάλπη. Με βάση αυτά που περιγράφει ο Β. Βενιζέλος μπορεί να τεθεί θέμα ηγεσίας, μπορεί να υπάρξει αλλαγή ηγεσίας και μπορεί να μην υπάρχει θέμα κυβέρνησης. Το καταστατικό σας προβλέπει ότι μπορεί στο μεσοδιάστημα ενός συνεδρίου, η Κοινοβουλευτική Ομάδα να εκλέξει τον επικεφαλής της και αυτός να επικυρωθεί στο συνέδριο. Δεν μας τα λέτε όλα. Είστε σίγουρος ότι δεν θα τεθεί θέμα ηγεσίας  την επαύριο των εκλογών; Γιατί κοιτάξτε: το μόνο σταθερό σημείο αυτή την στιγμή και εκεί ο καθένας μπορεί να συμφωνήσει με τον κύριο Βενιζέλο είναι οι 30 βουλευτές του ΠΑΣΟΚ, για το ίδιο το ΠΑΣΟΚ ως αναφορά.\r\n\r\n<strong>Υπουργός: </strong>Ήμουνα πολύ καθαρός, σας είπα ότι το πρώτο ζήτημα που θα τεθεί, το πρώτο ερώτημα, θα είναι το πατριωτικό ζήτημα πάλι. Η επόμενη μέρα, πώς θα είναι η Ελλάδα, πώς θα μας βλέπουν έξω, πώς θα αισθάνονται οι πολίτες, αν έχουμε κυβέρνηση, αν έχουμε υπουργούς, πρωθυπουργό και αν συνεχίζουμε το έργο μας.\r\n\r\nΗ δεύτερη, που αφορά εμάς θα είναι η ημέρα της κεντροαριστεράς, την χρειαζόμαστε την παράταξη αυτή; Την θέλουμε; Είναι αναγκαία; Τι εκπροσωπεί; Και πώς μπορεί να ξαναγίνει μεγάλη, ισχυρή, αυτοδύναμη, με μια πρόταση εξουσίας. Αυτό είναι το ερώτημα.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Θέλω να ρωτήσω και κάτι ακόμη γιατί έχετε μια γενικότερη αντίληψη την οποία εκδηλώνετε απόψε και ομολογώ ότι ακούω και το επαναλαμβάνω ότι είστε ολοκληρωμένος και έτοιμος από καιρό για τα πολιτικά δρώμενα. Για την κυβέρνηση λέτε δεν κρίνετε ούτε η σταθερότητά της, δεν πρέπει να κρίνετε λέτε. Έχει ανοίξει όμως εξ’ αντικειμένου ο δρόμος για προσφυγή σε εθνικές εκλογές; Αυτό είναι τελείως διαφορετικό όπως αντιλαμβάνεστε.\r\n\r\n<strong>Υπουργός</strong>: Κοιτάξτε, με ρωτάτε κάτι το οποίο – δεν έχουμε και πολύ χρόνο υποθέτω στην εκπομπή σας - θα το πω πολύ σύντομα. Δεν είναι δυνατόν η Ελλάδα ανά πάσα στιγμή επειδή έτσι της καπνίζει να πηγαίνει να κάνει εκλογές. Γιατί το λέω αυτό; Γιατί ανήκουμε σε μία ζώνη, σε μία ένωση κοινού νομίσματος όπου εφαρμόζονται κοινές πολιτικές. Τι θέλει αυτή η ζώνη; Από πού εξαρτάται; Από τις αγορές και αυτή. Δηλαδή η κατάσταση στην ευρωζώνη εξαρτάται από την παγκόσμια κατάσταση και η παγκόσμια κατάσταση και οι αγορές τι θέλουν; Μία ευρωζώνη σταθερή για να έχουμε ένα ισχυρό ευρώ και ισχυρές οικονομίες στην ευρωζώνη.\r\n\r\nΑν λοιπόν κάθε μέρα έχουμε αστάθεια στην ευρωζώνη και αν η Ελλάδα, η οποία είναι η εμβληματική χώρα της κρίσης- κοιτάξτε πρέπει να αντιληφθούμε το μέγεθος του προβλήματός μας και το μέγεθος της αντίδρασης των άλλων. Στην Ουκρανία πήγε προχθές ο εκπρόσωπος του ΔΝΤ και τους έδωσε 1δις. ευρώ, μία χώρα με 45 εκατ. Έχουν καταστραφεί οι άνθρωποι. Στην Αίγυπτο που είναι μία χώρα των 70 εκατ. με εμφύλιο πόλεμο πήγε προχθές το ΔΝΤ και τους έδωσε 1 δις και δεν έχουν να φάνε ψωμί οι άνθρωποι. Εμείς πήραμε 350 δις γιατί είμαστε χώρα του ευρώ και είμαστε 10 εκατ. άνθρωποι.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Φάγαμε όμως και κούρεμα, οι μικροομολογιούχοι. Ξέρετε έχουμε και ανεργία, δεν είναι.\r\n\r\n<strong>Υπουργός</strong>: Όχι, δεν είναι μόνο αυτό. Δεν φάγαμε μόνο αυτό. Έχουμε υποστεί τεράστιες θυσίες...\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Και μείωση του ΑΕΠ. Έχετε δίκιο.\r\n\r\n<strong>Υπουργός</strong>: Τεράστιες θυσίες, τεράστιες. Είναι πρωτοφανές αυτό που συνέβη στην Ελλάδα, αλλά είναι πρωτοφανής και η αντοχή της ελληνικής κοινωνίας.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Άρα λέτε ότι αυτό είναι κλειδωμένο ως έννοια σταθερότητας.\r\n\r\n<strong>Υπουργός</strong>: Δηλαδή, εμείς θα παίζουμε κάθε τόσο με την παγκόσμια οικονομία, με την ευρωπαϊκή οικονομία γιατί έτσι θέλουμε να πηγαίνουμε σε εκλογές; Μα δεν είναι σοβαρά πράγματα αυτά. Πρέπει επιτέλους να αντιληφθούμε όλοι μας ότι το αμέσως επόμενο βήμα μας δεν είναι τώρα οι εκλογές. Οι εκλογές θα έρθουν σε μια δημοκρατική χώρα, όταν έρθει η ώρα γίνονται εκλογές. Το επόμενο βήμα μας είναι να κάνουμε το Καστέλι, να φτιάξουμε κι άλλα έργα δημόσια, να δημιουργήσουμε κι άλλες θέσεις εργασίας, να δουλέψουν τα παιδιά μας. Αυτό είναι το ζητούμενο και μετά θα πάμε και στις εκλογές για να αξιολογηθούν οι πολιτικές που ασκήθηκαν.\r\n\r\nΈχουμε επίσης μπροστά μας και ένα ακόμη μεγάλο θέμα, το οποίο αν δεν υπάρχει σταθερότητα δεν μπορούμε να το πετύχουμε: είναι η διαχείριση του χρέους. Γι’ αυτό είπα προηγουμένως ας ξεχάσουμε την κυβέρνηση, η σταθερότητα χρειάζεται. Άμα δεν κάνουμε την διαχείριση του χρέους θα μας κοιτάνε όλοι με ένα μάτι, οι αγορές δηλαδή, θα λένε «δεν είναι βιώσιμοι αυτοί». Κι όμως, θα γίνουμε σε λίγο η πιο βιώσιμη οικονομία της Ευρώπης, μετά την ρύθμιση του χρέους μας εννοώ.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Θέλω να κλείσουμε λοιπόν ως εξής: 25 Μαΐου έχουμε ευρωκάλπη. Υπάρχει και μια κοσμογονία συζήτησης στην Ευρώπη αυτή τη στιγμή, αν πρέπει να πάμε με αποπληθωριστικές πολιτικές, αν χρειάζεται πληθωρισμός, ο Γάλλος πρωθυπουργός λέει πρέπει να ξαναδούμε το ευρώ παραείναι σκληρό., υπάρχει μία συζήτηση των βορείων μήπως πρέπει να κάνουμε μια πιο κλειστή πολιτική, έχουμε άνοδο των ακραίων δυνάμεων. Με αυτά κατά νου θέλω ο Μιχάλης Χρυσοχοΐδη, απευθυνόμενος στον πολίτη στην Κρήτη, να δώσει το δικό του μήνυμα, την δική του πολιτική εκδοχή για την 25<sup>η</sup> Μαΐου.\r\n\r\n<strong>Υπουργός</strong>: Η γνώμη μου είναι ότι η Ελλάδα χρειάζεται στην Ευρώπη συμμάχους, εννοώ χώρες και λαούς, να παλέψουμε έτσι ώστε να καταργήσουμε αυτή την πολιτική της σφιχτής δημοσιονομικής λειτουργίας την οποία έχουν επιβάλει ορισμένες χώρες για τα δικά τους συμφέροντα. Αυτό δεν ανατρέπει το γεγονός ότι είμαστε Ευρώπη, ότι το κάνουν για τα δικά τους συμφέροντα.\r\n\r\nΌμως θέλω να πω στους Κρήτες τους φίλους μου ότι η ανάπτυξη έρχεται προς το Νότο, έρχεται προς τα εδώ, γιατί το νέο επίκεντρο της παγκόσμιας ανάπτυξης θα είναι στην περιοχή μας. Είναι στη Μέση Ανατολή, στον Κόλπο, όπου υπάρχει το περισσότερο πετρέλαιο του κόσμου και όπου υπάρχουν αναδυόμενες κοινωνίες οι οποίες θα καταναλώσουν το επόμενο διάστημα. Είναι δική μας αυτή η καινούργια εποχή και πρέπει να το πιστέψουμε.\r\n\r\nΆρα θέλουμε μια Ευρώπη ακόμα πιο ισχυρή και όχι Ευρώπη αδύναμη, θέλουμε μια Ευρώπη η οποία θα αποφασίσει να κάνει μια πιο χαλαρή, θα έλεγα, πολιτική σε ότι αφορά την δημοσιονομική πλευρά της οικονομικής της πολιτικής και θέλουμε μία Ευρώπη η οποία επιτέλους θα αποκτήσει ένα χαρακτηριστικό που δεν έχει σήμερα: αυτή η γραφειοκρατία των Βρυξελλών που έχει αποκοπεί από τους πολίτες, μέσα από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και μέσα από τις λειτουργίες της και τώρα μέσα από τους καινούργιους θεσμούς του εκλεγμένου Προέδρου της Κομισιόν, του Προέδρου του Κοινοβουλίου, θα αποκτήσει μια πιο άμεση επαφή και σχέση με τους λαούς γιατί σε λίγο θα κυριαρχήσουν οι Λεπέν και όλες αυτές οι δυνάμεις οι αντιευρωπαϊκές οι οποίες μόνο κακό κάνουν, μην έχουμε καμία αμφιβολία.\r\n\r\nΣκεφτείτε την Ελλάδα χωρίς Ευρώπη, είναι πολύ απλό. Κάποιοι παντελώς ανόητοι που λέγανε κάτι για δραχμή ή ο ΣΥΡΙΖΑ ακόμα σήμερα που λέει δεν είναι φετίχ, για να προσελκύσει κάποιους, δεν το πιστεύει, αλλά κάποιους από τα αριστερά τους  προσελκύει. Αυτές είναι επικίνδυνες πολιτικές. Η Ελλάδα χρειάζεται την Ευρώπη και η Ευρώπη μας έχει αποδείξει ότι δεν είναι μία υπόθεση σημερινή και στατική, είναι μία υπόθεση που παλεύεται.\r\n\r\nΆρα λοιπόν, το μήνυμα είναι ότι η ανάπτυξη έρχεται προς το Νότο, είμαστε έξυπνος λαός, θα πιάσουμε αυτή την ευκαιρία και θα την κάνουμε σημαία ούτως ώστε η ανάκαμψη, η έξοδος από την κρίση, να αποκτήσει χαρακτηριστικά μιας μεγάλης ταχύτητας.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Κ. Χρυσοχοΐδη θα ήθελα να σας ευχαριστήσω. Αλήθεια, ρωτώντας σας προσωπικά εάν σας ζητηθεί να έχετε πρωταγωνιστικό ρόλο στην συζήτηση για τη νέα κεντροαριστερά στην χώρα, επειδή θέλετε να λειτουργήσει ως κεντροβαρές, είστε έτοιμος να αναλάβετε ένα τέτοιο ρόλο;\r\n\r\n<strong>Υπουργός</strong>:Κοιτάξτε, είμαστε εδώ, γι’ αυτό το λόγο βρισκόμαστε εδώ, είμαστε παρόντες δηλαδή. Γι’ αυτό το λόγο δίνουμε την μάχη, για την χώρα, για την πατρίδα μας και δεν κάναμε πίσω όλα αυτά τα χρόνια, δεν λαϊκίσαμε και με ευθύνη μείναμε όρθιοι ακούγοντας κατηγορίες, αμφισβητήσεις οι περισσότερες από τις οποίες είναι άδικες, αλλά αυτά έχει η πολιτική. Είμαστε όρθιοι γιατί μάθαμε να είμαστε όρθιοι, μάθαμε να αγωνιζόμαστε. Αυτή ήταν η αρετή του ΠΑΣΟΚ και αυτή η αρετή που τώρα πια έγινε μια μεγάλη εμπειρία βοηθάει το επόμενο χρονικό διάστημα να μην οδηγηθούμε σε ένα άγονο δίπολο που δεν βοηθάει την χώρα.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Κύριε Υπουργέ, σας ευχαριστώ θερμά για την σημερινή συνομιλία μας\r\n\r\n<strong>Υπουργός</strong>:Να είστε καλά.','Δύο πράγματα έχω μόνο στο μυαλό μου, σταθερότητα και κεντροαριστερά','','publish','open','open','','%ce%b4%cf%8d%ce%bf-%cf%80%cf%81%ce%ac%ce%b3%ce%bc%ce%b1%cf%84%ce%b1-%ce%ad%cf%87%cf%89-%ce%bc%cf%8c%ce%bd%ce%bf-%cf%83%cf%84%ce%bf-%ce%bc%cf%85%ce%b1%ce%bb%cf%8c-%ce%bc%ce%bf%cf%85-%cf%83%cf%84%ce%b1','','','2014-12-19 09:41:38','2014-12-19 09:41:38','',0,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2138',0,'post','',0);
INSERT INTO `wp_posts` (`ID`,`post_author`,`post_date`,`post_date_gmt`,`post_content`,`post_title`,`post_excerpt`,`post_status`,`comment_status`,`ping_status`,`post_password`,`post_name`,`to_ping`,`pinged`,`post_modified`,`post_modified_gmt`,`post_content_filtered`,`post_parent`,`guid`,`menu_order`,`post_type`,`post_mime_type`,`comment_count`) VALUES 
 (2140,2,'2014-12-19 09:40:43','2014-12-19 09:40:43','<div class=\"views-row views-row-7 views-row-odd\">\r\n<div class=\"views-field views-field-field-teaser\">\r\n<div class=\"field-content\">\r\n\r\nΣυνέντευξη Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ Μιχάλη Χρυσοχοΐδη στον τηλεοπτικό σταθμό \"Κρήτη <span lang=\"EN-US\" xml:lang=\"EN-US\">TV\"</span>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n</div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<!--more-->\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Θέλω να κλείσουμε αυτό το κεφάλαιο και θέλω να ανοίξουμε το πολιτικό κεφάλαιο σε αυτό το δεύτερο μέρος κ. Χρυσοχοΐδη, το οποίο έχει επίσης ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Ήδη είμαστε κοντά σε κάλπες, αυτοδιοικητικές και ευρωεκλογές, θέλω να μου πείτε αν αυτές οι εκλογές είναι κρίσιμες τελικά, και στα τρία επίπεδα: και στους δήμους και στις περιφέρειες και στην ευρωκάλπη ή κάνετε διαχωρισμό;\r\n\r\n<strong>Υπουργός:</strong> Κάθε εκλογή έχει ένα αποτέλεσμα το οποίο θέλουμε δεν θέλουμε, επιδρά στα πράγματα. Δεν ψηφίζουμε βέβαια για κυβέρνηση, ψηφίζουμε για ευρωβουλή. Ωστόσο το αποτέλεσμα, πάντα, την επόμενη μέρα έχει ένα μήνυμα προς τους κυβερνώντες, προς την αντιπολίτευση, προς όλους. Αυτό δεν μπορεί κανείς να το ξεχνά. Τι θα προσδοκούσε κανείς μετά από 5 χρόνια κρίσης και στην «αυγή» αν θέλετε, στην πόρτα της εξόδου; Στο τέλος του μνημονίου; Θα προσδοκούσε η επόμενη μέρα να έχει κοινωνική ειρήνη, να έχει σταθερότητα πολιτική και να έχει ένα πρόγραμμα αναπτυξιακό μαζί με αλλαγές που πρέπει να γίνουν για να ξαναυπάρξει στη χώρα απασχόληση, να υπάρξουν επενδύσεις, να υπάρξει κοινωνική δικαιοσύνη, κοινωνική αλληλεγγύη και κοινωνικό κράτος. Αυτά που κάθε άνθρωπος αναζητά. Τι είναι προϋπόθεση γι αυτό; Ένα πράγμα: να μπορούμε αύριο έχοντας τη σταθερότητα να πάμε στο επόμενο βήμα. Γιατί αν δεν έχουμε σταθερότητα, αν δεν υπάρχει κοινωνική ειρήνη, τότε προφανώς δεν θα μπορέσουμε να τα κάνουμε αυτά.\r\n\r\nΕμείς, επειδή έχουμε ευρωεκλογές, αποδείξαμε ότι είμαστε πιο ευρωπαίοι από όλους. Κάναμε τεράστιες θυσίες, εν γνώσει μας, για να παραμείνουμε στο ευρώ. Που δεν έχει κανένας λαός στην Ευρώπη. Έχουν κάνει οι Ισπανοί, οι Πορτογάλοι αλλά σαν και μας κανένας. Αποδείξαμε ότι είμαστε πάρα πολύ ευρωπαίοι, δεν έχουμε ανάγκη να αποδείξουμε σε κανέναν ότι «ξέρεις εμείς οι έλληνες είμαστε ευρωπαίοι, αγαπάμε την Ευρώπη και θέλουμε το ευρώ». Το έχουμε αποδείξει με θυσίες.\r\n\r\nΚαι επίσης κάναμε πολύ μεγάλες θυσίες για να κρατήσουμε την Ελλάδα όρθια, να μην οδηγήσουμε την κοινωνία σε πλήρη διάρρηξη των σχέσεων, σε εμφύλιους κλπ, και μείναμε όρθιοι. Αυτό, επίσης, το κατορθώσαμε όλοι μας, εννοώ η ελληνική κοινωνία, οι έλληνες και οι ελληνίδες. Άρα λοιπόν, το γεγονός ότι υπάρχουμε οφείλεται σε όλους μας. Άρα, η πολιτική σταθερότητα είναι ένα αγαθό το οποίο εμείς, όλοι μας, διαφυλάξαμε με στερήσεις. Τώρα η επόμενη κίνησή μας θα είναι να τινάξουμε στον αέρα όσα πετύχαμε; Όχι βέβαια. Όποιος το λέει προφανώς δεν ξέρει τι σημαίνει έλληνας και ελληνίδα, τι σημαίνει ελληνικός λαός.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Ερώτηση: υπονοείτε πίσω από αυτό της σταθερότητας ότι αν ο Έλληνας πολίτης, κάλπη είναι, επιλέξει πολιτική δύναμη που δεν έχει σχέση με τις πολιτικές δυνάμεις που συγκροτούν την κυβέρνηση, επιλέγει αστάθεια; Αυτό λέτε ή λέτε κάτι διαφορετικό;\r\n\r\n<strong>Υπουργός:</strong> Σήμερα, ακόμα, ορισμένοι δεν θέλουν να αντιληφθούν ότι η υπόθεση μνημόνιο τελείωσε, έκλεισε, δεν υπάρχει πλέον.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Έκλεισε; Γιατί ο κ. Παναγούλης μόλις χθες είπε ότι «Τελειώνουν τα μνημόνια κατ’ όνομα, συνεχίζονται οι μνημονιακές πολιτικές. Θα οδηγήσω σε Ειδικό Δικαστήριο, αν είναι κυβέρνηση ο ΣΥΡΙΖΑ, όσους καταβύθισαν αυτή τη χώρα.». Έκλεισε το θέμα του μνημονίου;\r\n\r\n<strong>Υπουργός:</strong> Το θέμα του μνημονίου έκλεισε με την έννοια ότι δεν υπάρχουν μπροστά μας άλλες τέτοιου είδους υποχρεώσεις. Αυτή η υπόθεση τελείωσε. Έχουμε μια νέα εποχή. Τι λέει λοιπόν τώρα ο ΣΥΡΙΖΑ; Λέει «το όπλο παρά πόδα». Αν θυμάστε το ’49 ο Ζαχαριάδης στην Τασκένδη έλεγε, την ώρα που η Ελλάδα έβγαινε από τα αποκαΐδια του εμφυλίου με χιλιάδες νεκρούς, τραυματίες κλπ., έλεγε θα πάμε για τρίτο γύρο, «το όπλο παρά πόδα». Έτσι λένε και τώρα, δηλαδή «έχουμε νέο μνημόνιο». Δεν έχουμε νέο μνημόνιο. Έχουμε έξοδο από την κρίση.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Ούτε το μεσοπρόθεσμο θα σας πει κάποιος; Ούτε οι δεσμεύσεις μέχρι το 2050 της επιτήρησης είναι όχι μνημόνιο, μνημονιακές πολιτικές;\r\n\r\n<strong>Υπουργός:</strong> Οι δεσμεύσεις της χώρας, οι δεσμεύσεις της Ελλάδας, της Ισπανίας, της Ιταλίας, της Γερμανίας, της Γαλλίας, όλων των χωρών της Ευρώπης που συμμετέχουν σε αυτή την υπόθεση που λέγεται ευρωζώνη, είναι δεδομένες και θα μεγαλώσουν τα επόμενα χρόνια με την έννοια ότι αναλαμβάνουμε δεσμεύσεις σε ό,τι αφορά την κοινή ευρωπαϊκή διακυβέρνηση και την κοινή δημοσιονομική πολιτική. Είναι άλλης τάξεως θέμα αυτό και είναι άλλης τάξεως θέμα ότι ψηφίζουμε για να κόβουμε τις συντάξεις, να μειώνουμε περαιτέρω τους μισθούς, να απολύουμε δημοσίους υπαλλήλους και ούτω καθ’εξής. Είναι άλλο το ένα ζήτημα και άλλο το άλλο ζήτημα. Εξ’ άλλου το να έχουμε ισορροπημένους προϋπολογισμούς είναι αγαθό, ότι δεν δανειζόμαστε για να συντηρούμαστε αλλά δανειζόμαστε για ανάπτυξη. Γιατί ο επόμενος δανεισμός της χώρας θα αφορά την ανάπτυξη.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Έχουμε όμως δημόσιο χρέος, θα σας πει κάποιος. Χρωστάμε.\r\n\r\n<strong>Υπουργός:</strong> Τι έχει απομείνει; Έχει απομείνει η διαχείριση του χρέους. Αυτό θα γίνει το επόμενο διάστημα. Αλλά θα γίνει πάλι από μια κυβέρνηση που πρέπει να είναι ισχυρή, σταθερή, να μιλάει στο όνομα της κοινωνίας.\r\n\r\nΑυτό που θέλουμε τώρα για να το πω πιο πολιτικά, είναι ένα νέο κοινωνικό συμβόλαιο μπροστά στη νέα εποχή για να κάνουμε το επόμενο βήμα. Διότι η διαφορετική άποψη λέει όχι έχουμε ακόμα μνημόνιο-αντιμνημόνιο, καταδικάστε τους μνημονικούς. Κοιτάξτε, όταν δεν μπορείς να ελιχθείς, σπας.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Νέο κοινωνικό συμβόλαιο για νέα Ελλάδα, νέα παράταξη;\r\n\r\n<strong>Υπουργός:</strong> Νέο κοινωνικό συμβόλαιο για τη νέα εποχή.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Α, για τη νέα εποχή. Τότε κ. Χρυσοχοΐδη επιτρέψτε μου να σας πω ότι κάποιος δεν διαβάζει καλά την πορεία προς τις εκλογές, ή εσείς ή ο αρχηγός του ΠΑΣΟΚ; Διότι εσείς λέτε δεν ψηφίζουμε για κυβέρνηση, ο κ. Βενιζέλος πάλι σήμερα από την Λάρισα επανέρχεται και λέει ότι αφενός μεν χωρίς τους 30 βουλευτές του ΠΑΣΟΚ δεν υπάρχει κυβέρνηση αφετέρου εμείς το λέμε καθαρά,το ΠΑΣΟΚ θέτει το ζήτημα από τώρα: εάν το εκλογικό αποτέλεσμα είναι εκείνο που δίνει την εντύπωση ότι εμείς καταβυθιζόμαστε άρα η κυβέρνηση κλονίζεται, είναι προφανές ότι δεν υπάρχει κυβέρνηση. Με συγχωρείτε, τι γίνεται; Εσείς λέτε δεν ψηφίζουμε για κυβέρνηση, ο Πρόεδρος του ΠΑΣΟΚ λέει ότι τελικά ψηφίζουμε και για την κυβέρνηση, συμφωνείτε εσείς; Ψηφίζουμε για την κυβέρνηση;\r\n\r\n<strong>Υπουργός:</strong> Ο κ. Βενιζέλος, τον άκουσα και χθες στην Κοινοβουλευτική Ομάδα, έθεσε με καθαρό θα έλεγα τρόπο το θέμα της σταθερότητας, της πολιτικής.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Πώς; δειγματίζοντας εμένα ως ψηφοφόρο και εσάς με βάση το αποτέλεσμα θα σας πει κάποιος; Γιατί εσείς επιμείνατε για σταθερότητα. Βλέπετε οφείλω να είμαι πιεστικός γιατί εδώ πρέπει να το διευκρινίσετε. Και ξέρετε γιατί το λέω, αν ο ΣΥΡΙΖΑ το χρησιμοποιούσε εδώ και ένα χρόνο σύνθημα, ότι κρίνετε η κυβέρνηση, έρχεται ο αρχηγός του ΠΑΣΟΚ και το επιβεβαιώνει.\r\n\r\n<strong>Υπουργός:</strong> Νομίζω πρέπει να απαντήσουμε με καθαρό τρόπο. Ο κ. Βενιζέλος αναφέρθηκε στο θέμα της πολιτικής σταθερότητας την επομένη των εκλογών, κι αυτό δεν μπορεί κανείς να το αμφισβητήσει, δηλαδή, ναι, δεν ψηφίζουμε για κυβέρνηση, δεν ψηφίζουμε για να αναδείξουμε αύριο εθνική κυβέρνηση, ψηφίζουμε για να αναδείξουμε – τη δεύτερη Κυριακή – τους εκπροσώπους μας στην Ευρωβουλή, τους 21 από τους 751, για να είμαστε πολύ ακριβείς, και ψηφίζουμε επίσης - την πρώτη Κυριακή – για τους εκπροσώπους μας στις Περιφέρειες και τις τοπικές κοινωνίες που κατά τη γνώμη μου είναι η κρισιμότερη εκλογή αυτής της περιόδου. Με ποια έννοια; Ότι καλούνται οι πόλεις μας, οι Δήμοι μας, να πάρουν στα χέρια τους, ουσιαστικά, τη διακυβέρνηση των τοπικών κοινωνιών. Εκεί θα πάμε, θα οδηγήσουμε προς τα κάτω την εξουσία. Η άποψη μου είναι σαφής, την ανέφερα και στο αεροδρόμιο, τη διατυπώνω και τώρα...\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Ο Μιχάλης Χρυσοχοΐδης λέει κάτι διαφορετικό, εγώ έτσι το αποκωδικοποιώ, επιτρέψτε μου και διορθώστε με. Ο Μιχάλης Χρυσοχοΐδης το λέει με σαφήνεια: στο όνομα της σταθερότητας που έχει ανάγκη η χώρα, δεν κρίνετε η κυβέρνηση. Αυτή όμως η διατύπωση, επιτρέψτε μου κ. Χρυσοχοΐδη γιατί είστε ένας πανέξυπνος πολιτικός δεν είναι ίδια με το αν το βράδυ των εκλογών η Ελιά έχει εξαφανιστεί, δεν υπάρχει κυβέρνηση. Με συγχωρείτε δεν είναι το ίδιο πράγμα, το αντιλαμβάνεστε?\r\n\r\n<strong>Υπουργός:</strong> Θέλω να διατυπώσω και πάλι την άποψη που, πιστεύω, αποτελεί κοινό τόπο για όλους μας. Και πιστεύω δεν πρέπει σε καμιά περίπτωση να πιστέψει κανείς ότι αυτός ο λαός δεν διαθέτει ωριμότητα και κριτήριο. Και τι εννοώ; Επαναλαμβάνω, δεν ψηφίζουμε για να αναδείξουμε εθνική κυβέρνηση στις 25 Μαΐου, αυτό είναι προφανές, είναι γνωστό σε όλους μας, ωστόσο τα μηνύματα των εκλογών θα ληφθούν από όλους υπόψη. Αυτό είναι επίσης καθαρό, δηλαδή πολλά μηνύματα που θα στείλει σε όλους ο ελληνικός λαός προφανώς θα τα λάβουμε και θα τα επεξεργαστούμε. Ωστόσο, ζήτημα κυβερνητικής σταθερότητας που την επόμενη μέρα θα μας οδηγήσει σε περιπέτειες, δεν μπορεί να τίθεται γιατί αυτό το ζήτημα το διασφάλισε ο ελληνικός λαός με τις θυσίες που έκανε όλο αυτό το χρονικό διάστημα. Είναι πατριωτικό ζήτημα, αυτό θέλω να σας πω. Είναι απολύτως πατριωτικό ζήτημα. Δηλαδή τη σταθερότητα τη διασφάλισε ο ελληνικός λαός όλο αυτό το χρονικό διάστημα με την ψήφο του και τη στάση του, δεν τίθεται τέτοιο θέμα. Αντιθέτως, οτιδήποτε διασαλεύσει την πορεία της χώρας, είναι σαν να τα τινάζουμε όλα στον αέρα.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Όποιος το θέτει είναι σα να τα τινάζει όλα στον αέρα; Αντιλαμβάνεστε γιατί είμαι πιεστικός διότι ξαφνικά στην κονίστρα την προεκλογική ο καμβάς ήταν: ο ΣΥΡΙΖΑ έλεγε στις 25 ψηφίζετε και φεύγουν και το κυβερνητικό στρατόπεδο απαντούσε αυτό που λέτε εσείς, ότι δεν κρίνετε καμία κυβέρνηση. Έρχεται όμως ο αρχηγός του ΠΑΣΟΚ και σου λέει αν το αποτέλεσμα... μήπως είναι το άγχος για την επιβίωση της Ελιάς και του ΠΑΣΟΚ που οδήγησε σε μία εσπευσμένη κίνηση διλημματικού χαρακτήρα συσπείρωσης, αλλά η οποία έχει προεκτάσεις;\r\n\r\n<strong>Υπουργός:</strong> Το δεύτερο πράγμα που έχω στο μυαλό μου, μετά το πρώτο που σας είπα, ότι δηλαδή είναι πατριωτικό το ζήτημα της κυβερνητικής σταθερότητας και της πορείας της χώρας και ότι κάναμε πολλές θυσίες οι έλληνες για να την κρατήσουμε ζωντανή και σώα τη χώρα, δεν είναι θέμα κομματικό δηλαδή, το δεύτερο πράγμα που έχω στο μυαλό είναι το ζήτημα της δημοκρατικής παράταξης. Της παράταξης της προοδευτικής αριστεράς, της παράταξης του ριζοσπαστικού κέντρου, της παράταξης που εκπροσωπεί την αλλαγή με μέτρο, που ξέρει, που έχει την εμπειρία να κάνει αλλαγές με ευαισθησία και με μέτρο. Με σεβασμό στην κοινωνική δικαιοσύνη. Αυτή η παράταξη είναι αναγκαία στη χώρα. Είμαστε αναγκαίοι στη χώρα. Θα ξαναφέρουμε στην Ελλάδα ένα δικομματισμό ο οποίος μας οδήγησε εδώ; Έναν άγονο δικομματισμό όπου υπήρχε τι; Όχι ο ανταγωνισμός του καλύτερου αλλά ο ανταγωνισμός του λιγότερο χειρότερου, δεν πρέπει να ξαναφτάσουμε εκεί. Γι αυτό χρειάζεται η δημοκρατική παράταξη, γι’ αυτό χρειάζεται η προοδευτική αριστερά. Γι αυτό χρειάζεται το ΠΑΣΟΚ. Και εμείς οφείλουμε να άρουμε τις παρεξηγήσεις που έχουν δημιουργηθεί μεταξύ ημών και των συμπολιτών μας και στη συνέχεια οφείλουμε να διατυπώσουμε μια πρόταση εξουσίας η οποία θα συνάδει με τις δικές μας αξίες και τις δικές μας ιδέες και τη νέα εποχή. Ούτε στη συντήρηση ούτε στο λαϊκισμό του ΣΥΡΙΖΑ και της άλλης αριστεράς. Εδώ είμαστε, λοιπόν, και αυτοί είναι οι στόχοι μας για την επόμενη μέρα και αυτό τον ρόλο καλείται να παίξει η προσπάθεια για την ανασύνταξη της κεντροαριστεράς και του ΠΑΣΟΚ.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος: </strong>Κύριε Χρυσοχοΐδη επειδή είπατε ότι εγώ δεν θέλω ούτε τον λαϊκισμό, ούτε όμως και την ακραία συντήρηση. Εγώ οφείλω να σας πω ότι αν είμαι ένας ψηφοφόρος του ΠΑΣΟΚ, του κεντρώου χώρου ακούγοντας απόψε τον Μιχάλη Χρυσοχοΐδη να μου λέει για την ανάγκη συνέχειας και σταθερότητας, η πιο εύκολη λύση μου αν δεν συντάσσομαι με τον λαϊκισμό είναι να μην ψηφίσω Ελιά και ΠΑΣΟΚ, είναι να πάω να ψηφίσω μαζικά Νέα Δημοκρατία και Σαμαρά -  προσχωρώ στην άποψη σας, δεν λέω ότι την συμμερίζομαι - , για να μην ανέβει αυτό που εσείς περιγράφετε ως λαϊκισμό και να μην έχουμε θέμα σταθερότητας. Δεν με ενδιαφέρει τι θα κάνει το ΠΑΣΟΚ, θα σας το πω απλά δεν με ενδιαφέρει. Θέλω να πω μήπως η κίνηση αυτή της ηγεσίας του ΠΑΣΟΚ σπρώχνει ψηφοφόρους προς τη Νέα Δημοκρατία ουσιαστικά; Μήπως έχετε αγχωθεί; Είναι υπαρξιακό το θέμα πια;\r\n\r\n<strong>Υπουργός:</strong> Θέλω να σας πω δύο πράγματα, δύο απαντήσεις. Η πρώτη είναι ότι οφείλουμε να κάνουμε μια πολύ καλή και επί της τραπέζης συζήτηση, καθαρή, κοιτάζοντας στα μάτια όλους τους πολίτες, για το ρόλο αυτής της παράταξης κατά τη μεταπολίτευση, το τι φέραμε στην Ελλάδα. Ποιος είναι ο ευεργετικός μας ρόλος. Ποια ήταν τα λάθη μας. Για το ποια πράγματα πρέπει να πετάξουμε και ποια πράγματα πρέπει να κρατήσουμε. Δεν είναι όλα για πέταγμα.\r\n\r\nΑυτοί που λένε, ότι είναι όλα για πέταγμα χρησιμοποιούν αυτή την στιγμή πολιτικές του ΠΑΣΟΚ, που εφαρμόστηκαν όλα αυτά τα χρόνια, προκειμένου να πάνε στο επόμενο βήμα. Συμπέρασμα: Το ΠΑΣΟΚ, υπήρξε και υπάρχει ως μια παράταξη πατριωτική που διέθεσε τον εαυτό του στην κρίση, να διαχειριστεί την κρίση, την οποία δεν μπορούσαν να διαχειριστούν οι Ευρωπαίοι, δεν μπορούσε να διαχειριστεί διεθνώς κανείς και έπεσε στις πλάτες μας και από το 2009 μέχρι σήμερα με συνέχεια, με συνέπεια και ευθύνη πατριωτική δεν αφήσαμε την χώρα να πέσει κάτω. Αυτή είναι η πραγματικότητα.\r\n\r\nΑπό εκεί και πέρα μπορούμε να συζητήσουμε πολλά πράγματα, αλλά έχουμε να υπερηφανευόμαστε, γιατί η σύγχρονη Ελλάδα είναι δημιούργημα αυτής της παράταξης, μαζί με τους πολίτες και δεν πρέπει ότι καλό κάναμε σε αυτό που πατάμε να το πετάξουμε. Θα το κρατήσουμε. Θα το κρατήσουμε ως περιουσία και θα πετάξουμε αυτά που πρέπει.\r\n\r\nΗ δεύτερη απάντηση μου είναι η εξής: αυτή η παράταξη είναι η παράταξη του μέτρου, είναι η παράταξη της εμπειρίας, που διαθέτει την αρετή του μέτρου, που δεν πάμε στα άκρα, για αυτό είναι αναγκαία για τη χώρα - όπως είπατε προηγουμένως, γιατί να ψηφίσουμε το ΠΑΣΟΚ και να μην ψηφίσουμε είτε  την μία πλευρά, είτε την άλλη – Γιατί την έχει ανάγκη η χώρα. Γιατί γνωρίζουμε με ποιο τρόπο ακριβώς πρέπει να κινηθούν τα πράγματα, τους επόμενους μήνες, τα επόμενα χρόνια, για να οδηγηθούμε με βάση και την ανάλυση που σας έκανα στην αρχή.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος:</strong> Είναι αυτοεκπληρούμενη προφητεία το ΠΑΣΟΚ; Γιατί να μην πάμε σε μια ανασύνθεση της κεντροαριστεράς, όπου να χωράει μέσα και ο άλλος κόσμος της Ελιάς και η Δημοκρατική Αριστερά, το Ποτάμι, που εμφανίζεται. Γιατί δηλαδή πρέπει να είναι το ΠΑΣΟΚ, είναι αυτοεκπληρούμενη προφητεία;\r\n\r\n<strong>Υπουργός: </strong>Όχι, κάθε άλλο, κάθε άλλο, είμαστε ανοιχτοί και πρέπει να είμαστε ανοιχτοί, χωρίς προαπαιτούμενα, χωρίς προϋποθέσεις.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Γιατί το 2009 εσείς λέγατε, όχι εσείς προσωπικά, ότι λεφτά υπάρχουν και είδατε που φτάσαμε.\r\n\r\n<strong>Υπουργός: </strong>Επί ίσοις όροις, σε μια λογική ίσης μεταχείρισης και χωρίς προϋποθέσεις, ισότητας, να κουβεντιάσουμε όλα τα ζητήματα πάνω στο τραπέζι, για να ξαναχτίσουμε την προοδευτική παράταξη, την δημοκρατική παράταξη, την αριστερά, όλες οι δυνάμεις.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Το χρειάζεται λέτε, πρέπει να το εντείνετε, γιατί φαίνεται ότι έχετε αποκλίνουσες πορείες αυτή την στιγμή.\r\n\r\n<strong>Υπουργός:</strong> Το χρειαζόμαστε όλες οι δυνάμεις αυτές, όπως επίσης και στο ΣΥΡΙΖΑ υπάρχουν χιλιάδες πολίτες που πιστεύουν σε αξίες και πιστεύουν ότι την επόμενη μέρα μια κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ ενδεχομένως θα άλλαζε την ζωή τους, αλλά το πρόβλημα εδώ είναι ότι ο ΣΥΡΙΖΑ, δεν μπορεί να ελιχθεί, όπως σας είπα είναι στην λογική του όπλου παρά πόδα.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος: </strong>Αφήστε τον ΣΥΡΙΖΑ, η κ. Κοππά για παράδειγμα, που πήγε στη ΔΗΜΑΡ, σας είπε σήμερα το πρωί ότι ο κ. Βενιζέλος κάνει σέντρα το εναπομείναν ΠΑΣΟΚ στον κ. Σαμαρά. Πως θα συνεννοηθείτε με τη ΔΗΜΑΡ ή με το Ποτάμι;\r\n\r\n<strong>Υπουργός: </strong>Κοιτάξτε, η άποψη μου είναι η εξής: Εμείς έχουμε διακηρύξει και το κάναμε έστω και αυτό το μικρό βήμα που κάναμε με την Ελιά, γιατί η Ελιά, ουσιαστικά είναι ΠΑΣΟΚ, αλλά υπάρχουν και κάποιες άλλες δυνάμεις. Προσπαθήσαμε και με τους  ‘‘58’’, μια κίνηση άλλη, τώρα είναι η ΔΗΜΑΡ. Η  ΔΗΜΑΡ είχε μια άλλη στάση. Δεν την κρίνω εγώ, αλλά είμαι σίγουρος ότι την επόμενη μέρα θα υπάρξουν όλες αυτές και πρέπει να υπάρξουν όλες αυτές οι δυνάμεις για να μπούνε στο τραπέζι της συζήτησης.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος: </strong>Και το Ποτάμι;\r\n\r\n<strong>Υπουργός</strong>: Και το Ποτάμι και οποιοσδήποτε άλλος θέλει να προσέλθει για να συζητήσουμε, αλλά με μια προϋπόθεση και αυτό είναι βασική προϋπόθεση, για να συζητάμε κι εδώ μεταξύ μας ειλικρινά και εμείς με τους πολίτες, ότι δεν θα πατήσουμε πάνω σε ένα πτώμα, ένα πολιτικό πτώμα για να πάμε στην επόμενη μέρα της Δημοκρατικής Παράταξης. Το ΠΑΣΟΚ για να μετασχηματιστεί πρέπει να υπάρξει πρώτα. Αν δεν υπάρξει κι είναι ένα πτώμα, συκοφαντημένο, καταδικασμένο είναι προφανές, ότι θα οδηγηθούμε στον δικομματισμό. Αυτό είναι το πρόβλημα.  Δεν είναι ένα ζήτημα ιστορικής δικαίωσης, είναι ένα ζήτημα που αφορά την πορεία μας, την οποία οφείλουμε να ξεκαθαρίσουμε και στο παρελθόν και στο μέλλον. Αυτό είναι το ζητούμενο.\r\n\r\nΤο ΠΑΣΟΚ λοιπόν για να μετασχηματιστεί πρέπει να υπάρξει πρώτα. Μπορεί στην πορεία να κάνουμε κάτι διαφορετικό, αλλά δεν θα πατήσουμε πάνω σε πολιτικά πτώματα, ούτε θα καταδικάσουμε πολιτικές, οι οποίες οδήγησαν την Ελλάδα σε μια σειρά από επιτυχίες. Θα πετάξουμε ό,τι πρέπει να πετάξουμε από την μεταπολίτευση και θα κρατήσουμε ό,τι πολύτιμο ως περιουσία αποκτήσαμε όλα αυτά τα χρόνια. Αυτή είναι η θέση μου.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>:  Έχω μια προσωπική ερώτηση, έτσι όπως σας ακούω να το περιγράφετε, μου δείχνετε έτοιμος και με ολοκληρωμένη άποψη, για την επόμενη μέρα. Ανεξάρτητα, αν συμφωνεί ή διαφωνεί κάποιος με το  ΠΑΣΟΚ, ανεξάρτητα από το εάν συμφωνεί ή διαφωνεί με την κεντροαριστερά. Εγώ είμαι εδώ με το ρόλο του να ρωτώ. Όχι να εκφράζω την άποψη μου. Ως εκ τούτου σας ρωτώ υπάρχει θέμα ηγεσίας στην επαύριο των εκλογών, αν τα αποτελέσματα είναι αρνητικά. Ας αφήσουμε τώρα το εάν υπάρχει Κυβέρνηση ή όχι. Στο ΠΑΣΟΚ τίθεται εξ αντικειμένου, όχι γιατί θα το θέσει κάποιος, αν το αποτέλεσμα είναι χαμηλό και στο πλαίσιο μιας συζήτησης, που εξ ανάγκης θα πρέπει να γίνει για την κεντροαριστερά με αυτό το ΠΑΣΟΚ, που περιγράφετε, τίθεται θέμα ηγεσίας; Θέλω να σας πω τι είπε πάλι ο κ. Βενιζέλος στην διακαναλική του στα περιφερειακά μέσα της Βορείου Ελλάδας. Εδώ υπάρχει λέει θέμα εθνικής προοπτικής. Τι νομίζετε ότι είναι οι ηγεσίες των κομμάτων; Καλλιστεία; Είναι δευτερεύον ζήτημα;  Είναι δευτερεύον ζήτημα; Αν δεν τραβάει η ιστορία έτσι, είναι δευτερεύον ζήτημα;\r\n\r\n<strong>Υπουργός: </strong>Ακούστε, το ζήτημα της επόμενης μέρας, το καλό ή κακό αποτέλεσμα δεν έχει να κάνει με τις εξελίξεις της επόμενης μέρας. Τι εννοώ; Ότι αν έχουμε ένα κακό ή ένα καλό αποτέλεσμα, αν θα τεθούν ζητήματα ή όχι. Έτσι κι αλλιώς, την επόμενη μέρα, είναι η ημέρα της κεντροαριστεράς, που πρέπει να συζητήσουμε, στη λογική που σας είπα προηγουμένως. Επειδή με ρωτάτε για τα θέματα ηγεσίας. Δεν ξεκινάνε έτσι τα ζητήματα, δεν μπαίνουν έτσι τα ζητήματα για τα κόμματα.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος:  </strong>Αν έχει συντριβεί δεν θα τεθεί θέμα; Θα πείτε όλοι πάνε όλα καλά και αν σας πει μάλιστα φεύγω και από την Κυβέρνηση.\r\n\r\n<strong>Υπουργός: </strong>Θα σας απαντήσω αμέσως. Το ζήτημα της επόμενης μέρας είναι πρώτα- πρώτα πάλι πατριωτικό ζήτημα, δηλαδή θα έχουμε σταθερότητα; Θα έχουμε κυβέρνηση; Θα συνεχίσουμε την πορεία; Θα έχουμε απασχόληση; Θα έχουμε παραπάνω θέσεις εργασίας; Θα λύσουμε τα κοινωνικά προβλήματα; Θα έχουμε επενδύσεις; Αυτό είναι το μεγάλο ερώτημα. Αν δεν απαντήσεις σε αυτό το μεγάλο ερώτημα και μάλιστα, αν δεν το απαντήσεις, όπως έκανα προηγουμένως, που άρχισα να σας λέω τι συμβαίνει γύρω-γύρω, γιατί δεν είμαστε μόνοι μας.\r\n\r\nΝα σας πω ότι η Ουκρανική κρίση οδήγησε το ρωσικό ρούβλι σε τεράστια υποτίμηση. Αυτό έχει επιπτώσεις εδώ στην Κρήτη, εννοώ στον τουρισμό για παράδειγμα. Θέλω να πω ότι δεν είμαστε μόνοι μας. Άρα λοιπόν θα έχουμε την επόμενη μέρα Κυβέρνηση σταθερή; Θα πάμε να εκπροσωπήσουμε όλες αυτές τις πολιτικές και να τις υλοποιήσουμε; Θα είναι ευχαριστημένοι οι πολίτες μαζί μας, ότι κάνουμε βήματα; Μετά μπαίνει δεύτερο θέμα.\r\n\r\nΤο δεύτερο θέμα είναι η κεντροαριστερά χρειάζεται στη χώρα; Κατά την γνώμη μου, όπως είπα ναι. Πώς θα την ανασυγκροτήσουμε; Εκεί λοιπόν θα πάμε σε ένα ανοιχτό, μεγάλο, μαζικό, ενωτικό, επί ίσοις όροις συνέδριο, όπου θα συζητήσουμε, όλα τα ζητήματα που έχουν σχέση με την προοπτική, αυτού πάλι του πατριωτικού ζητήματος που λέγεται…\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος:  </strong>Του ΠΑΣΟΚ εννοείται ή όλης της κεντροαριστεράς;\r\n\r\n<strong>Υπουργός: </strong>Θα πάμε πρωτίστως σε ένα συνέδριο του ΠΑΣΟΚ, αλλά ουσιαστικά όταν τελειώσουμε τις παρεξηγήσεις με το ΠΑΣΟΚ, θα πάμε σε ένα μεγάλο συνέδριο, το οποίο θα αφορά την κεντροαριστερά.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος: </strong>Ξέρετε, επειδή 23 χρόνια κάνω πολιτικό ρεπορτάζ δεν ξεχνώ κάτι. Δεν μας τα λέτε όλα. Όχι εσείς προσωπικά, στο ΠΑΣΟΚ, δεν μας τα λέτε όλα και εξηγούμαι. Αν το αποτέλεσμα δεν είναι θετικό, δεν προκαταλαμβάνω την κάλπη. Με βάση αυτά που περιγράφει ο Β. Βενιζέλος μπορεί να τεθεί θέμα ηγεσίας, μπορεί να υπάρξει αλλαγή ηγεσίας και μπορεί να μην υπάρχει θέμα κυβέρνησης. Το καταστατικό σας προβλέπει ότι μπορεί στο μεσοδιάστημα ενός συνεδρίου, η Κοινοβουλευτική Ομάδα να εκλέξει τον επικεφαλής της και αυτός να επικυρωθεί στο συνέδριο. Δεν μας τα λέτε όλα. Είστε σίγουρος ότι δεν θα τεθεί θέμα ηγεσίας  την επαύριο των εκλογών; Γιατί κοιτάξτε: το μόνο σταθερό σημείο αυτή την στιγμή και εκεί ο καθένας μπορεί να συμφωνήσει με τον κύριο Βενιζέλο είναι οι 30 βουλευτές του ΠΑΣΟΚ, για το ίδιο το ΠΑΣΟΚ ως αναφορά.\r\n\r\n<strong>Υπουργός: </strong>Ήμουνα πολύ καθαρός, σας είπα ότι το πρώτο ζήτημα που θα τεθεί, το πρώτο ερώτημα, θα είναι το πατριωτικό ζήτημα πάλι. Η επόμενη μέρα, πώς θα είναι η Ελλάδα, πώς θα μας βλέπουν έξω, πώς θα αισθάνονται οι πολίτες, αν έχουμε κυβέρνηση, αν έχουμε υπουργούς, πρωθυπουργό και αν συνεχίζουμε το έργο μας.\r\n\r\nΗ δεύτερη, που αφορά εμάς θα είναι η ημέρα της κεντροαριστεράς, την χρειαζόμαστε την παράταξη αυτή; Την θέλουμε; Είναι αναγκαία; Τι εκπροσωπεί; Και πώς μπορεί να ξαναγίνει μεγάλη, ισχυρή, αυτοδύναμη, με μια πρόταση εξουσίας. Αυτό είναι το ερώτημα.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Θέλω να ρωτήσω και κάτι ακόμη γιατί έχετε μια γενικότερη αντίληψη την οποία εκδηλώνετε απόψε και ομολογώ ότι ακούω και το επαναλαμβάνω ότι είστε ολοκληρωμένος και έτοιμος από καιρό για τα πολιτικά δρώμενα. Για την κυβέρνηση λέτε δεν κρίνετε ούτε η σταθερότητά της, δεν πρέπει να κρίνετε λέτε. Έχει ανοίξει όμως εξ’ αντικειμένου ο δρόμος για προσφυγή σε εθνικές εκλογές; Αυτό είναι τελείως διαφορετικό όπως αντιλαμβάνεστε.\r\n\r\n<strong>Υπουργός</strong>: Κοιτάξτε, με ρωτάτε κάτι το οποίο – δεν έχουμε και πολύ χρόνο υποθέτω στην εκπομπή σας - θα το πω πολύ σύντομα. Δεν είναι δυνατόν η Ελλάδα ανά πάσα στιγμή επειδή έτσι της καπνίζει να πηγαίνει να κάνει εκλογές. Γιατί το λέω αυτό; Γιατί ανήκουμε σε μία ζώνη, σε μία ένωση κοινού νομίσματος όπου εφαρμόζονται κοινές πολιτικές. Τι θέλει αυτή η ζώνη; Από πού εξαρτάται; Από τις αγορές και αυτή. Δηλαδή η κατάσταση στην ευρωζώνη εξαρτάται από την παγκόσμια κατάσταση και η παγκόσμια κατάσταση και οι αγορές τι θέλουν; Μία ευρωζώνη σταθερή για να έχουμε ένα ισχυρό ευρώ και ισχυρές οικονομίες στην ευρωζώνη.\r\n\r\nΑν λοιπόν κάθε μέρα έχουμε αστάθεια στην ευρωζώνη και αν η Ελλάδα, η οποία είναι η εμβληματική χώρα της κρίσης- κοιτάξτε πρέπει να αντιληφθούμε το μέγεθος του προβλήματός μας και το μέγεθος της αντίδρασης των άλλων. Στην Ουκρανία πήγε προχθές ο εκπρόσωπος του ΔΝΤ και τους έδωσε 1δις. ευρώ, μία χώρα με 45 εκατ. Έχουν καταστραφεί οι άνθρωποι. Στην Αίγυπτο που είναι μία χώρα των 70 εκατ. με εμφύλιο πόλεμο πήγε προχθές το ΔΝΤ και τους έδωσε 1 δις και δεν έχουν να φάνε ψωμί οι άνθρωποι. Εμείς πήραμε 350 δις γιατί είμαστε χώρα του ευρώ και είμαστε 10 εκατ. άνθρωποι.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Φάγαμε όμως και κούρεμα, οι μικροομολογιούχοι. Ξέρετε έχουμε και ανεργία, δεν είναι.\r\n\r\n<strong>Υπουργός</strong>: Όχι, δεν είναι μόνο αυτό. Δεν φάγαμε μόνο αυτό. Έχουμε υποστεί τεράστιες θυσίες...\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Και μείωση του ΑΕΠ. Έχετε δίκιο.\r\n\r\n<strong>Υπουργός</strong>: Τεράστιες θυσίες, τεράστιες. Είναι πρωτοφανές αυτό που συνέβη στην Ελλάδα, αλλά είναι πρωτοφανής και η αντοχή της ελληνικής κοινωνίας.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Άρα λέτε ότι αυτό είναι κλειδωμένο ως έννοια σταθερότητας.\r\n\r\n<strong>Υπουργός</strong>: Δηλαδή, εμείς θα παίζουμε κάθε τόσο με την παγκόσμια οικονομία, με την ευρωπαϊκή οικονομία γιατί έτσι θέλουμε να πηγαίνουμε σε εκλογές; Μα δεν είναι σοβαρά πράγματα αυτά. Πρέπει επιτέλους να αντιληφθούμε όλοι μας ότι το αμέσως επόμενο βήμα μας δεν είναι τώρα οι εκλογές. Οι εκλογές θα έρθουν σε μια δημοκρατική χώρα, όταν έρθει η ώρα γίνονται εκλογές. Το επόμενο βήμα μας είναι να κάνουμε το Καστέλι, να φτιάξουμε κι άλλα έργα δημόσια, να δημιουργήσουμε κι άλλες θέσεις εργασίας, να δουλέψουν τα παιδιά μας. Αυτό είναι το ζητούμενο και μετά θα πάμε και στις εκλογές για να αξιολογηθούν οι πολιτικές που ασκήθηκαν.\r\n\r\nΈχουμε επίσης μπροστά μας και ένα ακόμη μεγάλο θέμα, το οποίο αν δεν υπάρχει σταθερότητα δεν μπορούμε να το πετύχουμε: είναι η διαχείριση του χρέους. Γι’ αυτό είπα προηγουμένως ας ξεχάσουμε την κυβέρνηση, η σταθερότητα χρειάζεται. Άμα δεν κάνουμε την διαχείριση του χρέους θα μας κοιτάνε όλοι με ένα μάτι, οι αγορές δηλαδή, θα λένε «δεν είναι βιώσιμοι αυτοί». Κι όμως, θα γίνουμε σε λίγο η πιο βιώσιμη οικονομία της Ευρώπης, μετά την ρύθμιση του χρέους μας εννοώ.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Θέλω να κλείσουμε λοιπόν ως εξής: 25 Μαΐου έχουμε ευρωκάλπη. Υπάρχει και μια κοσμογονία συζήτησης στην Ευρώπη αυτή τη στιγμή, αν πρέπει να πάμε με αποπληθωριστικές πολιτικές, αν χρειάζεται πληθωρισμός, ο Γάλλος πρωθυπουργός λέει πρέπει να ξαναδούμε το ευρώ παραείναι σκληρό., υπάρχει μία συζήτηση των βορείων μήπως πρέπει να κάνουμε μια πιο κλειστή πολιτική, έχουμε άνοδο των ακραίων δυνάμεων. Με αυτά κατά νου θέλω ο Μιχάλης Χρυσοχοΐδη, απευθυνόμενος στον πολίτη στην Κρήτη, να δώσει το δικό του μήνυμα, την δική του πολιτική εκδοχή για την 25<sup>η</sup> Μαΐου.\r\n\r\n<strong>Υπουργός</strong>: Η γνώμη μου είναι ότι η Ελλάδα χρειάζεται στην Ευρώπη συμμάχους, εννοώ χώρες και λαούς, να παλέψουμε έτσι ώστε να καταργήσουμε αυτή την πολιτική της σφιχτής δημοσιονομικής λειτουργίας την οποία έχουν επιβάλει ορισμένες χώρες για τα δικά τους συμφέροντα. Αυτό δεν ανατρέπει το γεγονός ότι είμαστε Ευρώπη, ότι το κάνουν για τα δικά τους συμφέροντα.\r\n\r\nΌμως θέλω να πω στους Κρήτες τους φίλους μου ότι η ανάπτυξη έρχεται προς το Νότο, έρχεται προς τα εδώ, γιατί το νέο επίκεντρο της παγκόσμιας ανάπτυξης θα είναι στην περιοχή μας. Είναι στη Μέση Ανατολή, στον Κόλπο, όπου υπάρχει το περισσότερο πετρέλαιο του κόσμου και όπου υπάρχουν αναδυόμενες κοινωνίες οι οποίες θα καταναλώσουν το επόμενο διάστημα. Είναι δική μας αυτή η καινούργια εποχή και πρέπει να το πιστέψουμε.\r\n\r\nΆρα θέλουμε μια Ευρώπη ακόμα πιο ισχυρή και όχι Ευρώπη αδύναμη, θέλουμε μια Ευρώπη η οποία θα αποφασίσει να κάνει μια πιο χαλαρή, θα έλεγα, πολιτική σε ότι αφορά την δημοσιονομική πλευρά της οικονομικής της πολιτικής και θέλουμε μία Ευρώπη η οποία επιτέλους θα αποκτήσει ένα χαρακτηριστικό που δεν έχει σήμερα: αυτή η γραφειοκρατία των Βρυξελλών που έχει αποκοπεί από τους πολίτες, μέσα από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και μέσα από τις λειτουργίες της και τώρα μέσα από τους καινούργιους θεσμούς του εκλεγμένου Προέδρου της Κομισιόν, του Προέδρου του Κοινοβουλίου, θα αποκτήσει μια πιο άμεση επαφή και σχέση με τους λαούς γιατί σε λίγο θα κυριαρχήσουν οι Λεπέν και όλες αυτές οι δυνάμεις οι αντιευρωπαϊκές οι οποίες μόνο κακό κάνουν, μην έχουμε καμία αμφιβολία.\r\n\r\nΣκεφτείτε την Ελλάδα χωρίς Ευρώπη, είναι πολύ απλό. Κάποιοι παντελώς ανόητοι που λέγανε κάτι για δραχμή ή ο ΣΥΡΙΖΑ ακόμα σήμερα που λέει δεν είναι φετίχ, για να προσελκύσει κάποιους, δεν το πιστεύει, αλλά κάποιους από τα αριστερά τους  προσελκύει. Αυτές είναι επικίνδυνες πολιτικές. Η Ελλάδα χρειάζεται την Ευρώπη και η Ευρώπη μας έχει αποδείξει ότι δεν είναι μία υπόθεση σημερινή και στατική, είναι μία υπόθεση που παλεύεται.\r\n\r\nΆρα λοιπόν, το μήνυμα είναι ότι η ανάπτυξη έρχεται προς το Νότο, είμαστε έξυπνος λαός, θα πιάσουμε αυτή την ευκαιρία και θα την κάνουμε σημαία ούτως ώστε η ανάκαμψη, η έξοδος από την κρίση, να αποκτήσει χαρακτηριστικά μιας μεγάλης ταχύτητας.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Κ. Χρυσοχοΐδη θα ήθελα να σας ευχαριστήσω. Αλήθεια, ρωτώντας σας προσωπικά εάν σας ζητηθεί να έχετε πρωταγωνιστικό ρόλο στην συζήτηση για τη νέα κεντροαριστερά στην χώρα, επειδή θέλετε να λειτουργήσει ως κεντροβαρές, είστε έτοιμος να αναλάβετε ένα τέτοιο ρόλο;\r\n\r\n<strong>Υπουργός</strong>:Κοιτάξτε, είμαστε εδώ, γι’ αυτό το λόγο βρισκόμαστε εδώ, είμαστε παρόντες δηλαδή. Γι’ αυτό το λόγο δίνουμε την μάχη, για την χώρα, για την πατρίδα μας και δεν κάναμε πίσω όλα αυτά τα χρόνια, δεν λαϊκίσαμε και με ευθύνη μείναμε όρθιοι ακούγοντας κατηγορίες, αμφισβητήσεις οι περισσότερες από τις οποίες είναι άδικες, αλλά αυτά έχει η πολιτική. Είμαστε όρθιοι γιατί μάθαμε να είμαστε όρθιοι, μάθαμε να αγωνιζόμαστε. Αυτή ήταν η αρετή του ΠΑΣΟΚ και αυτή η αρετή που τώρα πια έγινε μια μεγάλη εμπειρία βοηθάει το επόμενο χρονικό διάστημα να μην οδηγηθούμε σε ένα άγονο δίπολο που δεν βοηθάει την χώρα.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος</strong>: Κύριε Υπουργέ, σας ευχαριστώ θερμά για την σημερινή συνομιλία μας\r\n\r\n<strong>Υπουργός</strong>:Να είστε καλά.','Δύο πράγματα έχω μόνο στο μυαλό μου, σταθερότητα και κεντροαριστερά','','inherit','open','open','','2138-revision-v1','','','2014-12-19 09:40:43','2014-12-19 09:40:43','',2138,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2140',0,'revision','',0),
 (2141,2,'2014-03-26 14:54:10','2014-03-26 14:54:10','<div class=\"views-row views-row-10 views-row-even views-row-last\">\r\n<div class=\"views-field views-field-field-teaser\">\r\n<div class=\"field-content\">\r\n\r\nΣυνέντευξη Τύπου του Yπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, για το έργο ανάπτυξης δημόσιων σημείων ασύρματης ευρυζωνικής πρόσβασης στο διαδίκτυο στην Ελληνική Επικράτεια \"wi-fi\"\r\n\r\n</div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n&nbsp;\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι, πριν από λίγους μήνες ο Πρωθυπουργός της χώρας εξήγγειλε την ανάπτυξη δικτύου δωρεάν wi-fi σε όλη την Ελλάδα, ώστε να παρέχεται η δυνατότητα πρόσβασης σε όλους τους πολίτες στο διαδίκτυο.\r\n\r\nΣήμερα λοιπόν έχουμε τη χαρά να ξεκινήσουμε ανακοινώνοντας όλη αυτή τη διαδικασία. Έχουμε μείνει πίσω, γι’ αυτό βιαζόμαστε – ψύχραιμα όμως - ώστε να πάμε μπροστά. Ισχύει για πολλούς τομείς στην Ελλάδα, ισχύει και στα δίκτυα υποδομών, στους δρόμους, φυσικούς ή ψηφιακούς.\r\n\r\nΣτο τέλος του 2013 επανεκκινήσαμε τους αυτοκινητοδρόμους. Σήμερα, τρείς μήνες μετά,  ξεκινούν οι ψηφιακοί δρόμοι της διασύνδεσης. Μπορεί κανείς να πάει χωρίς δρόμο στην πλατεία, στον κάθε δημόσιο χώρο, στην αγορά, στο νοσοκομείο; Στη ρητορική αυτή ερώτηση, εξίσου αυτονόητα σήμερα, έρχεται η απάντηση της αντίστοιχης απορίας για το διαδίκτυο.\r\n\r\nΤο έξυπνο κινητό είναι σαν το αυτοκίνητο: αν υπάρχει ο ψηφιακός δρόμος σε πάει παντού. Οι δημόσιοι χώροι χρειάζονται αυτό το δίκτυο, οι τουριστικοί χώροι εξίσου. Θα εγκατασταθούν σε 5.000 σημεία σε όλη τη χώρα, σε 302 Δήμους. Είναι σα να φτιάχνουμε 5.000 παγκόσμιους δρόμους.\r\n<blockquote><strong>Το ασύρματο δίκτυο είναι βασικό δίκτυο υποδομής, είναι ανάπτυξη. </strong></blockquote>\r\nΌ,τι φτιάχνει ψηφιακές υποδομές και περιεχόμενα, αναπτύσσει βιώσιμα και σταθερά το ψηφιακό παραγωγικό κεφάλαιο της χώρας.  Τα χρήματα δεν θα πάνε σε κρυμμένα λειτουργικά έξοδα ανανέωσης  εξοπλισμού. Δεν θα γεμίσουμε πάλι τις αποθήκες των δημοσίων κτιρίων με γυαλιστερά πλαστικά και μέταλλα αχρησιμοποίητων υπολογιστών.\r\n\r\nΘα φτιάξουμε δίκτυα. Όχι απλώς για να υπάρχουν, αλλά για να μεταφέρουν δεδομένα. Ψηφιακά δηλαδή φορτία, ανοιχτά δεδομένα σε ανοιχτές λειτουργικές πλατφόρμες. Το δίκτυο θα φέρει δουλειές, θ’ αναπτυχθούν υπηρεσίες, θα υπάρξει ψηφιακό έργο, εφαρμογές για το κάθε σημείο. Μ’ ενδιαφέρον αρχαιολογικό, τουριστικό, φυσικού πλούτου, μεταφορικό, ενημερωτικό.\r\n\r\nΤα ευρυζωνικά δίκτυα είναι το πρώτο  απαραίτητο βήμα. Η συνέχεια - θέτοντας εθνικές προτεραιότητες - θα έρθει ενισχύοντας την παραγωγή περιεχομένου, ξεκινώντας από την ψηφιοποίηση και διάθεση κρατικών αρχείων και διευκολύνοντας την οργάνωση και αυτοοργάνωση για την κυκλοφορία ανοιχτών δεδομένων. Πρέπει ν’ απελευθερώσουμε το περιεχόμενο  και τα δεδομένα από την κρατική αντίληψη των άχρηστων αριθμών.\r\n\r\nΣε όλη τη γη, ξεκινώντας από τα γεωχωρικά δεδομένα, τα δρομολόγια, τα ωράρια, τις τιμές, τις μεταφορές, οι πολίτες και οι επιχειρήσεις ανταλλάσουν, ενημερώνονται, συγκρίνουν, σχεδιάζουν, επιλέγουν. Σε αυτό τον κόσμο πρέπει να μπούμε με σύστημα, σχεδιασμό και ταχύτητα. Αυτό είναι ανάπτυξη, επιχειρηματικότητα σε τουρισμό, προβολή της χώρας, εξυπηρέτηση του επισκέπτη, μεταφορές, logistics. Σύγχρονος κόσμος και νεότητα.\r\n\r\nΣήμερα λοιπόν κάνουμε  την αρχή. Ο Γενικός Γραμματέας κ. Δασκαλάκης, που είναι ο αρμόδιος για την Ψηφιακή Σύγκλιση, θα σας παρουσιάσει τις λεπτομέρειες και όλα τα τεχνικά δεδομένα του προγράμματος το οποίο εξαγγέλλουμε σήμερα.','Ξεκινούν οι ψηφιακοί δρόμοι της διασύνδεσης','','publish','open','open','','%ce%be%ce%b5%ce%ba%ce%b9%ce%bd%ce%bf%cf%8d%ce%bd-%ce%bf%ce%b9-%cf%88%ce%b7%cf%86%ce%b9%ce%b1%ce%ba%ce%bf%ce%af-%ce%b4%cf%81%cf%8c%ce%bc%ce%bf%ce%b9-%cf%84%ce%b7%cf%82-%ce%b4%ce%b9%ce%b1%cf%83%cf%8d','','','2014-12-19 15:43:11','2014-12-19 15:43:11','',0,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2141',0,'post','',0),
 (2142,4,'2014-04-01 15:16:18','2014-04-01 15:16:18','Ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, μετέβη στην Κεφαλονιά προκειμένου να επιθεωρήσει την εξέλιξη της διαδικασίας αποκατάστασης των βλαβών που προκλήθηκαν από τον σεισμό της 26ης Ιανουαρίου. Κεφαλονιά, 01/04/2014. <!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">Ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, μετέβη σήμερα, Τρίτη 1 Απριλίου 2014, στην Κεφαλονιά. Σε σύσκεψη με εκπρόσωπους των τοπικών αρχών και φορέων της περιοχής, στα Γραφεία της Περιφέρειας, συζητήθηκαν θέματα αποκατάστασης βλαβών του οδικού δικτύου, η πρόοδος των κατεδαφίσεων, η εξέλιξη των διαδικασιών επισκευής των ιδιωτικών κτιρίων και των σχολείων καθώς και η πορεία των εργασιών για το λιμάνι Ληξουρίου οι οποίες ξεκίνησαν την Παρασκευή 28 Μαρτίου 2014. Επίσης συζητήθηκε η στήριξη των πληγεισών επιχειρήσεων μέσω ΕΤΕΑΝ.\r\nΕπιπλέον, ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ συναντήθηκε και συνομίλησε με κατοίκους του νησιού. Μαζί συζήτησαν διεξοδικά το θέμα της αποκατάστασης του οδικού δικτύου στη θέση Χάρακας καθώς και το ζήτημα των εργατικών κατοικιών Ληξουρίου. Ο υπουργός είχε την ευκαιρία να ενημερωθεί από τους ίδιους τους πολίτες για την πορεία αποκατάστασης των βλαβών και τις ανάγκες που ανέκυψαν μετά τον σεισμό της 26ης Ιανουαρίου.\r\nΜετά το πέρας των συναντήσεων, σε δηλώσεις του ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ, επεσήμανε:\r\n«Είναι η πολλοστή φορά που βρισκόμαστε στην Κεφαλονιά μετά τον σεισμό του Φλεβάρη και θέλω να πω ότι είμαι ιδιαίτερα ικανοποιημένος, που κάθε φορά που έρχομαι μαζί με τους εκπροσώπους της τοπικής κοινωνίας, την περιφέρεια, την δημοτική αρχή, τους εκπροσώπους των φορέων κάνουμε ένα βήμα μπροστά για την επίλυση των προβλημάτων.\r\nΣήμερα μου δόθηκε η δυνατότητα να έχω και συζητήσεις με εκπροσώπους φορέων, οι οποίοι έθεσαν μια σειρά από ζητήματα, που απασχολούν τους πολίτες της Κεφαλονιάς και θέλω να σας πω ότι αισθάνομαι, ότι η πολιτική σε αυτή την φάση, σε αυτή την περίπτωση έχει δώσει μια απάντηση. Στην περίπτωση της Κεφαλονιάς, ότι έχει προωθήσει στην πραγματικότητα λύσεις, που κάθε μέρα προωθούν την επίλυση των προβλημάτων της κοινωνίας της Κεφαλονιάς, των ανθρώπων, των πολιτών της Κεφαλονιάς, των υποδομών της Κεφαλονιάς, των σχολείων και κάθε πλευράς που ο σεισμός χτύπησε την οικονομική και κοινωνική ζωή του νησιού. Έχουμε μια καταστροφή, μέσα από την οποία επιχειρούμε να βγούμε νικητές, να ανορθώσουμε το νησί, το οποίο φέτος παρουσιάζει μια αύξηση στον τουρισμό, της τάξεως του 50%. Αυτό είναι μια πρόκληση για όλους μας , να ολοκληρώσουμε γρήγορα τις υποδομές, να αποκαταστήσουμε τους ανθρώπους και να υποδεχτούμε εκατοντάδες χιλιάδες επισκέπτες.\r\nΘέλω να σας πω ότι το αεροδρόμιο λειτουργεί πλήρως, απαιτούνται ορισμένες εργασίες εσωτερικά, προκειμένου να ολοκληρωθούν οι εργασίες αποκατάστασης. Λειτουργούν σχεδόν πια όλα τα σχολεία, με εξαίρεση ένα, το οποίο σε λίγες μέρες κι αυτό θα στεγαστεί σε οικόπεδο που έχει επιλέξει ο δήμος. Προχωρούμε στην πρώτη φάση της αποκατάστασης του λιμανιού του Ληξουρίου. Το λιμάνι του Ληξουρίου έχει πια ανάδοχο, ο οποίος εργάζεται και θα ολοκληρώσουμε μαζί με την Δημοτική Αρχή όλες τις υποδομές, ούτως ώστε το λιμάνι του Ληξουρίου να είναι επισκέψιμο, να είναι λειτουργικό και να υποδεχτεί χιλιάδες επισκέπτες το επόμενο χρονικό διάστημα.\r\nΣε λίγες μέρες - σε οκτώ μέρες από σήμερα - θα έχουμε στα χέρια μας μια ολοκληρωμένη μελέτη για όλο το οδικό δίκτυο της Κεφαλονιάς, το οποίο οδικό δίκτυο, όπως γνωρίζετε έχει πληγεί και από την πλευρά μας, θα γίνουν όλες οι προσπάθειες μετά την 10η Απριλίου, έτσι ώστε να θωρακίσουμε το οδικό δίκτυο, να δώσουμε σε κάθε δύσκολο σημείο τεχνικές απαντήσεις, έτσι ώστε η Κεφαλονιά βρίσκει την ευκαιρία σήμερα να αποκτήσει ένα νέο ασφαλές ολοκληρωμένο οδικό δίκτυο, για την εξυπηρέτηση των αναγκών των πολιτών της, των επισκεπτών και της ανάπτυξης του νησιού.\r\nΥπάρχουν ορισμένα ζητήματα, τα οποία αφορούν την Βόρεια Κεφαλονιά και την απομόνωση της αυτή την στιγμή. Τις επόμενες μέρες θα γίνουν όλες οι ενέργειες προκειμένου να αποκαταστήσουμε και αυτά τα προβλήματα, γιατί θέλουμε να είμαστε υπεύθυνοι απέναντι στους ανθρώπους, απέναντι στις ανθρώπινες ζωές, αλλά και στην ανάπτυξη του τόπου.\r\nΘέλω να σας πω επίσης, ότι προχωράει με γοργά βήματα η αποκατάσταση των πληγέντων και σε ότι αφορά την καταβολή επιδομάτων επιδότησης του νοικοκυριού της κάθε οικογένειας και σε ότι αφορά μια σειρά από ζητήματα που αφορούν την αποκατάσταση και την στέγαση των πολιτών οι οποίοι έχουν επικίνδυνα κτίρια. Κατεδαφίζονται τα κτίρια τα οποία έχουν κριθεί κατεδαφιστέα και προχωράμε πλέον στην αποκατάσταση και την επιδιόρθωση των σπιτιών.\r\nΌπως γνωρίζετε, υπάρχει μία πολύ μεγάλη και γενναία πολιτική επιδότησης, 80% για κάθε έναν που έχει πληγεί από το κράτος και 20% άτοκο δάνειο. Ουσιαστικά είναι μια πραγματικά γενναία απόφαση που θα δώσει την δυνατότητα στους πολίτες που έχουν πληγεί να αποκατασταθούν. Και είναι η πρώτη φορά που γίνεται τόσο γενναία πολιτική αποκατάστασης. Ήδη πάνω από χίλιοι πολίτες της Κεφαλονιάς και οικογένειες κάνουν χρήση ενοικίου για να στεγαστούν σε άλλα σπίτια μισθωμένα ή να συστεγαστούν σε οικογένειες φιλικές, συγγενικές προς αυτούς.</div>\r\n<blockquote>\r\n<div>\r\n<strong>Συνεπώς, αυτό το οποίο σήμερα βγάζουμε ως συμπέρασμα εδώ στην Κεφαλονιά είναι ότι η ζωή προχωράει, αποκαθίσταται. Ο σεισμός είναι ευκαιρία για την περαιτέρω ανάπτυξη και την δημιουργία νέων υποδομών στο νησί, υποδομές οι οποίες είναι αντάξιες και πρέπει να είναι αντάξιες των προσδοκιών που έχει η ίδια η Κεφαλονιά για τους πολίτες της και για την ανάπτυξή της.</strong></div></blockquote>\r\n<div>\r\nΕίμαι ιδιαίτερα χαρούμενος που σήμερα, μέσα από μία πολύ μεγάλη και πολύωρη συζήτηση εδώ μαζί με τους πολίτες, συνδιαμορφώσαμε μια σειρά από θέσεις και ελπίζω ότι τις επόμενες μέρες και τα ζητήματα τα οποία ετέθησαν να ενταχθούν στην όλη ατζέντα επίλυσης των προβλημάτων.\r\nΘέλω να συγχαρώ κατ\' αρχήν τις υπηρεσίες του Υπουργείου Υποδομών, οι οποίες νυχθημερόν βρίσκονται στην Κεφαλονιά. Θέλω να συγχαρώ την Περιφέρεια Ιονίων Νήσων και τον Δήμο Κεφαλονιάς οι οποίοι εργάζονται άοκνα όλο αυτό το χρονικό διάστημα μαζί με τις υπηρεσίες τους και έχουν προσφέρει τα μέγιστα και στην πρώτη φάση, που χρειαζόταν η άμεση αποκατάσταση και η πολιτική προστασία, αλλά και στην συνέχεια στα ζητήματα που έχουν να κάνουν με τις υποδομές. Θεωρώ πως το ζήτημα των υποδομών είναι κρίσιμο γιατί θα καθορίσει το μέλλον και την προοπτική της ίδιας της Κεφαλονιάς. Ας εργαστούμε λοιπόν όλοι μαζί το επόμενο χρονικό διάστημα ούτως ώστε σε λίγες εβδομάδες που θα φουντώσει το κύμα επισκεπτών και τουριστών, το νησί να είναι πανέτοιμο να υποδεχτεί το κύμα της μεγάλης αύξησης των τουριστών που ήδη έχει προγραμματιστεί.</div>\r\n<div></div>\r\n<div></div>','Ο Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ στην Κεφαλονιά','','publish','open','open','','%ce%bf-%cf%85%cf%80%ce%bf%cf%85%cf%81%ce%b3%cf%8c%cf%82-%cf%85%cf%80%ce%bf%ce%bc%ce%b5%ce%b4%ce%b9-%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%bd-%ce%ba%ce%b5%cf%86%ce%b1%ce%bb%ce%bf%ce%bd%ce%b9%ce%ac','','','2014-12-19 16:02:58','2014-12-19 16:02:58','',0,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2142',0,'post','',0),
 (2143,2,'2014-12-19 15:41:45','2014-12-19 15:41:45','','yp_metaforon','','inherit','open','open','','yp_metaforon','','','2014-12-19 15:41:45','2014-12-19 15:41:45','',2141,'http://www.chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/yp_metaforon.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0);
INSERT INTO `wp_posts` (`ID`,`post_author`,`post_date`,`post_date_gmt`,`post_content`,`post_title`,`post_excerpt`,`post_status`,`comment_status`,`ping_status`,`post_password`,`post_name`,`to_ping`,`pinged`,`post_modified`,`post_modified_gmt`,`post_content_filtered`,`post_parent`,`guid`,`menu_order`,`post_type`,`post_mime_type`,`comment_count`) VALUES 
 (2144,2,'2014-12-19 15:43:11','2014-12-19 15:43:11','<div class=\"views-row views-row-10 views-row-even views-row-last\">\r\n<div class=\"views-field views-field-field-teaser\">\r\n<div class=\"field-content\">\r\n\r\nΣυνέντευξη Τύπου του Yπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, για το έργο ανάπτυξης δημόσιων σημείων ασύρματης ευρυζωνικής πρόσβασης στο διαδίκτυο στην Ελληνική Επικράτεια \"wi-fi\"\r\n\r\n</div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n&nbsp;\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι, πριν από λίγους μήνες ο Πρωθυπουργός της χώρας εξήγγειλε την ανάπτυξη δικτύου δωρεάν wi-fi σε όλη την Ελλάδα, ώστε να παρέχεται η δυνατότητα πρόσβασης σε όλους τους πολίτες στο διαδίκτυο.\r\n\r\nΣήμερα λοιπόν έχουμε τη χαρά να ξεκινήσουμε ανακοινώνοντας όλη αυτή τη διαδικασία. Έχουμε μείνει πίσω, γι’ αυτό βιαζόμαστε – ψύχραιμα όμως - ώστε να πάμε μπροστά. Ισχύει για πολλούς τομείς στην Ελλάδα, ισχύει και στα δίκτυα υποδομών, στους δρόμους, φυσικούς ή ψηφιακούς.\r\n\r\nΣτο τέλος του 2013 επανεκκινήσαμε τους αυτοκινητοδρόμους. Σήμερα, τρείς μήνες μετά,  ξεκινούν οι ψηφιακοί δρόμοι της διασύνδεσης. Μπορεί κανείς να πάει χωρίς δρόμο στην πλατεία, στον κάθε δημόσιο χώρο, στην αγορά, στο νοσοκομείο; Στη ρητορική αυτή ερώτηση, εξίσου αυτονόητα σήμερα, έρχεται η απάντηση της αντίστοιχης απορίας για το διαδίκτυο.\r\n\r\nΤο έξυπνο κινητό είναι σαν το αυτοκίνητο: αν υπάρχει ο ψηφιακός δρόμος σε πάει παντού. Οι δημόσιοι χώροι χρειάζονται αυτό το δίκτυο, οι τουριστικοί χώροι εξίσου. Θα εγκατασταθούν σε 5.000 σημεία σε όλη τη χώρα, σε 302 Δήμους. Είναι σα να φτιάχνουμε 5.000 παγκόσμιους δρόμους.\r\n<blockquote><strong>Το ασύρματο δίκτυο είναι βασικό δίκτυο υποδομής, είναι ανάπτυξη. </strong></blockquote>\r\nΌ,τι φτιάχνει ψηφιακές υποδομές και περιεχόμενα, αναπτύσσει βιώσιμα και σταθερά το ψηφιακό παραγωγικό κεφάλαιο της χώρας.  Τα χρήματα δεν θα πάνε σε κρυμμένα λειτουργικά έξοδα ανανέωσης  εξοπλισμού. Δεν θα γεμίσουμε πάλι τις αποθήκες των δημοσίων κτιρίων με γυαλιστερά πλαστικά και μέταλλα αχρησιμοποίητων υπολογιστών.\r\n\r\nΘα φτιάξουμε δίκτυα. Όχι απλώς για να υπάρχουν, αλλά για να μεταφέρουν δεδομένα. Ψηφιακά δηλαδή φορτία, ανοιχτά δεδομένα σε ανοιχτές λειτουργικές πλατφόρμες. Το δίκτυο θα φέρει δουλειές, θ’ αναπτυχθούν υπηρεσίες, θα υπάρξει ψηφιακό έργο, εφαρμογές για το κάθε σημείο. Μ’ ενδιαφέρον αρχαιολογικό, τουριστικό, φυσικού πλούτου, μεταφορικό, ενημερωτικό.\r\n\r\nΤα ευρυζωνικά δίκτυα είναι το πρώτο  απαραίτητο βήμα. Η συνέχεια - θέτοντας εθνικές προτεραιότητες - θα έρθει ενισχύοντας την παραγωγή περιεχομένου, ξεκινώντας από την ψηφιοποίηση και διάθεση κρατικών αρχείων και διευκολύνοντας την οργάνωση και αυτοοργάνωση για την κυκλοφορία ανοιχτών δεδομένων. Πρέπει ν’ απελευθερώσουμε το περιεχόμενο  και τα δεδομένα από την κρατική αντίληψη των άχρηστων αριθμών.\r\n\r\nΣε όλη τη γη, ξεκινώντας από τα γεωχωρικά δεδομένα, τα δρομολόγια, τα ωράρια, τις τιμές, τις μεταφορές, οι πολίτες και οι επιχειρήσεις ανταλλάσουν, ενημερώνονται, συγκρίνουν, σχεδιάζουν, επιλέγουν. Σε αυτό τον κόσμο πρέπει να μπούμε με σύστημα, σχεδιασμό και ταχύτητα. Αυτό είναι ανάπτυξη, επιχειρηματικότητα σε τουρισμό, προβολή της χώρας, εξυπηρέτηση του επισκέπτη, μεταφορές, logistics. Σύγχρονος κόσμος και νεότητα.\r\n\r\nΣήμερα λοιπόν κάνουμε  την αρχή. Ο Γενικός Γραμματέας κ. Δασκαλάκης, που είναι ο αρμόδιος για την Ψηφιακή Σύγκλιση, θα σας παρουσιάσει τις λεπτομέρειες και όλα τα τεχνικά δεδομένα του προγράμματος το οποίο εξαγγέλλουμε σήμερα.','Ξεκινούν οι ψηφιακοί δρόμοι της διασύνδεσης','','inherit','open','open','','2141-revision-v1','','','2014-12-19 15:43:11','2014-12-19 15:43:11','',2141,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2144',0,'revision','',0),
 (2145,2,'2014-03-19 15:47:05','2014-03-19 15:47:05','Συνέντευξη Τύπου Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ Μ. Χρυσοχοΐδη και Υπουργού Ανάπτυξης &amp; Ανταγωνιστικότητας, Κ. Χατζηδάκη, με θέμα το έργο ΣΔΙΤ του <strong>ηλεκτρονικού εισιτηρίου</strong> των αστικών συγκοινωνιών της Αττικής\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι, σήμερα είναι μια πολύ σημαντική ημέρα για τις αστικές συγκοινωνίες. Ανακοινώνουμε την έναρξη υλοποίησης ενός πολύ μεγάλου έργου που θα αλλάξει τη μορφή των αστικών συγκοινωνιών και θα κάνει καλύτερη την καθημερινότητα των ανθρώπων.\r\n<blockquote><strong>Οι αστικές συγκοινωνίες είναι από τα πιο σημαντικά δημόσια αγαθά για τον πολίτη.</strong></blockquote>\r\n​Η κρίση και τα νέα οικονομικά δεδομένα των εταιρειών που εκτελούν το συγκοινωνιακό έργο, δημιούργησαν μια νέα πραγματικότητα για τους πολίτες, για τις αστικές συγκοινωνίες και τους εργαζόμενους.\r\n​Πρέπει να σας πω ότι η πρώτη προτεραιότητα του Υπουργείου ήταν να κρατήσουμε όρθιες τις συγκοινωνίες, να διασφαλίσουμε το δημόσιο χαρακτήρα τους, να βελτιώσουμε τα οικονομικά τους και να προσφέρουμε καλύτερες υπηρεσίες. Έγινε μια μεγάλη προσπάθεια με εμπιστοσύνη και σε συνεργασία με τους εργαζόμενους, τις διοικήσεις των φορέων και θέλω δημόσια να τους ευχαριστήσω γι’ αυτό.\r\n​Μέσα στους προηγούμενες μήνες καταφέραμε να βελτιώσουμε την κατάσταση, να διασφαλίσουμε τη βιωσιμότητα των εταιρειών, να εκτελούμε καθημερινά απρόσκοπτα το συγκοινωνιακό έργο, να αποφύγουμε την αύξηση της τιμής του εισιτηρίου, ένα θέμα που έμπαινε επιτακτικά, όπως ξέρετε, πριν από ένα χρονικό διάστημα.\r\n​Τώρα μπορούμε να πάμε ένα βήμα μπροστά. Να υλοποιήσουμε έργα και πολιτικές που θα βελτιώσουν τις υπηρεσίες και θα εκσυγχρονίσουν τις συγκοινωνίες. Ένα τέτοιο εμβληματικό έργο, ένα μεγάλο έργο που θα διαχειριστεί ο ΟΑΣΑ, είναι το Ηλεκτρονικό Εισιτήριο.\r\n​Περισσότερα από 10 χρόνια για να καταλήξει το σχέδιο του Ηλεκτρονικού Εισιτηρίου. Είναι σημαντικό ότι επιτέλους έγινε. Σε δυο χρόνια θα έχουμε αστικές συγκοινωνίες, δίκτυα μεταφοράς μεγαλύτερης αξίας, καλύτερης εξυπηρέτησης και εξυπνότερης διαχείρισης.\r\n​Τι κάνει το ηλεκτρονικό εισιτήριο; Δυο ιδιότητες. Θα ξέρουμε και θα ελέγχουμε. Θα ξέρουμε τη ροή των μετακινήσεων, θα έχουμε επαρκή στοιχεία για να σχεδιάζουμε ορθολογικές πολιτικές στο δίκτυο. Για τη συνεργασία των μέσων, τα δρομολόγια, την εμπορική πολιτική και τις τιμές των εισιτηρίων. Θα γίνουν οι συγκοινωνίες πραγματικά σύγχρονες, πρακτικά πελατοκεντρικές.\r\n​Ώστε να εξυπηρετούν καλύτερα τις ανάγκες των πολιτών, να επενδύουν πιο σωστά τα χρήματα των φορολογουμένων. Να ελέγχουμε τους κανόνες που διέπουν την μετακίνηση, τη λειτουργία των μέσων μαζικής μεταφοράς. Δηλαδή την πληρωμή του εισιτηρίου, την ασφάλεια, τον όγκο και τη συχνότητα των μεταφορών.\r\n​Το ηλεκτρονικό εισιτήριο μαζί με την τηλεματική που επίσης θα υλοποιηθεί εντός το πολύ 12μηνου, θα δώσουν στον μετακινούμενο πολίτη τη δυνατότητα να αποφασίζει πότε, πού και πώς θέλει να μετακινηθεί με πολύ ευκολότερο και αποτελεσματικότερο τρόπο.\r\n​Θα γνωρίζει με μεγαλύτερη ακρίβεια τους χρόνους διέλευσης, το κόστος των συνδυασμένων μετακινήσεων. Έξυπνες λύσεις με εφαρμογές στα κινητά θα υποδεικνύουν, λαμβάνοντας υπόψη και τους κυκλοφοριακούς φόρτους τους πιο συμφέροντες τρόπους και διαδρομές μετακίνησης.\r\n​Δεν θα γίνουν ασφαλώς οι μεταφορές παράδεισος, ούτε η ζωή μας ειδυλλιακή με αυτές τις αλλαγές. Όμως, θα αποκτήσουν τα μεταφορικά μας δίκτυα αξία, αξία εξυπηρέτησης και γνώσης, ώστε να βελτιώνονται και να εξελίσσονται.\r\n​Οι πολίτες θα γλιτώσουν και αρκετό χρόνο από το βραχνά της μετακίνησης. Θα ορίζουν περισσότερο το χρόνο τους. Οι φορολογούμενοι θα ωφεληθούν, επειδή τα έσοδα από τις μετακινήσεις θα αυξηθούν με τη μείωση της εισιτηριοδιαφυγής και έτσι θα μειωθεί περαιτέρω – με οφέλη για τους φορολογούμενους- η επιδότηση των συγκοινωνιών από τον κρατικό προϋπολογισμό.\r\n​Θέλω να ευχαριστήσω δημόσια όλους όσους συνετέλεσαν στην πρόοδο αυτή τη σημαντική μετά από τόσα χρόνια. Να ευχαριστήσω θερμά τον πρόεδρο του ΟΑΣΑ τον κ. Δημητριάδη. Τον Ειδικό Γραμματέα ΣΔΙΤ τον κ. Νίκο Μαντζούφα και βέβαια τον συνάδελφό μου και την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Ανάπτυξης τον κ. Κωστή Χατζηδάκη, υπό την εποπτεία του οποίου προετοιμάστηκε μετά από την δική μου αναχώρηση από το Υπουργείο Ανάπτυξης, το ΣΔΙΤ και σήμερα πια προχωράει ως μια πραγματικότητα ο διαγωνισμός.\r\n<blockquote><strong>Καλύτερες συγκοινωνίες, αποτελεσματικότεροι φορείς</strong></blockquote>\r\nΘέλω να σας ενημερώσω ότι στις πιλοτικές γραμμές που εφαρμόζουμε αυτή τη στιγμή στην ΟΣΥ, σε τέσσερις γραμμές έχουν μπει τουρνικέ και ετοιμάζουμε αρκετές δεκάδες ακόμα σε συνεννόηση με τη Διοίκηση της ΟΣΥ. Έτσι ώστε πολύ πριν μπει το ηλεκτρονικό εισιτήριο να λειτουργήσουν τα τουρνικέ στις οδικές μεταφορές για να δούμε με ποιον τρόπο γινόμαστε αποτελεσματικότεροι και πώς οι ίδιοι οι εργαζόμενοι αλλά ταυτόχρονα και το επιβατικό κοινό διαχειρίζεται όλη αυτή την υπόθεση.\r\nΘέλω να απαντήσω για το ζήτημα των εταιρειών και σε ποια οικονομική κατάσταση βρίσκονται. Είναι εδώ παρόντες ο κ. Παπαθανάσης ο Πρόεδρος της ΣΤΑΣΥ και ο κ. Οικονόμου ο Πρόεδρος της ΟΣΥ και Διευθύνων Σύμβουλος. Να σας πω ότι γίνεται μια εξαιρετική δουλειά η οποία έχει αποδώσει εκπληκτικά αποτελέσματα για τους Έλληνες φορολογουμένους και για τους επιβάτες.\r\nΜην ξεχνάτε ότι αυτές οι συγκοινωνίες καθημερινά εξυπηρετούν 1,5 εκατομμύριο πολίτες στο λεκανοπέδιο της Αττικής, έχουμε λοιπόν αποτελέσματα εξαιρετικά θετικά. Για πρώτη φορά και στις δυο εταιρείες δεν υπάρχουν πλέον ελλείμματα. Η εταιρεία ΣΤΑΣΥ δεν επιδοτείται καθόλου από τον δημόσιο προϋπολογισμό, είναι απολύτως αυτάρκης και αυτοδύναμη.\r\nΗ ΟΣΥ για πρώτη χρονιά το 2013 είχε θετικό ισολογισμό χρήσης. Η επιδότηση του κρατικού προϋπολογισμού έχει μειωθεί δραματικά. Σκεφθείτε ότι υπήρχε πρόβλεψη για 146 εκατομμύρια και τελικώς δόθηκαν, μετά από τις ρυθμίσεις που έγιναν στο Γενικό Λογιστήριο του κράτους, 100 εκατομμύρια. Παρ\' όλα αυτά, δεν τέθηκε ζήτημα αύξησης του εισιτηρίου. Βρέθηκαν πόροι οι οποίοι πλέον από δω και πέρα κάθε χρόνο θα ενισχύουν τις εταιρίες και κυρίως την ΟΣΥ που αντιμετωπίζει ακόμα πρόβλημα.\r\nΑναφέρομαι στα έσοδα που προέρχονται από τη διακίνηση επιβατών που κινούνται με κοινωνικά κριτήρια και ο ΟΑΣΑ εισπράττει το τίμημα από τα άλλα Υπουργεία. Ήδη ο ΟΑΣΑ έχει προχωρήσει ή προχωράει αυτή τη στιγμή στην υπογραφή των συμβάσεων με τα άλλα Υπουργεία, το Υπουργείο Εργασίας πρωτίστως, το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη, το Υπουργείο Άμυνας, το Υπουργείο Παιδείας, έτσι ώστε να εισρέουν στον ΟΑΣΑ και στις εταιρίες του, τα έσοδα τα οποία δικαιούται με βάση το συγκοινωνιακό έργο που πραγματοποιεί.\r\nΕπίσης, επειδή όπως θυμάστε είχαν χαθεί κάποια χρήματα γιατί δεν διεκδικήθηκαν εγκαίρως από τα Υπουργεία, αυτή τη στιγμή ο ΟΑΣΑ κάνει ό,τι είναι δυνατόν και νομικά ώστε να εισπράξει αναδρομικά τα χρήματα τα οποία οφείλουν τα Υπουργεία με βάση τη συμφωνία που έγινε το 2010. Πρέπει πλέον, για τη χρηματοδότηση των εταιρειών, να πληρώνονται οι εταιρείες με βάση το ακριβές συγκοινωνιακό έργο που εκτελούν για λογαριασμό άλλων.\r\nΘέλω να σας πω επίσης ότι η ΟΣΥ, πριν από ένα μήνα περίπου, υπέγραψε επιχειρησιακή συλλογική σύμβαση εργασίας με τους εργαζόμενους, με 5,5 χιλιάδες εργαζόμενους. Σωματεία τα οποία είχαν κάνει δεκάδες μέρες απεργίες τα προηγούμενα χρόνια. Υπάρχει σήμερα, εργασιακή ειρήνη. Οφείλουμε να αναγνωρίσουμε στους εργαζόμενους αυτή τη μεγάλη προσφορά τους. Οφείλουμε όλοι μαζί να πάρουμε ένα παράδειγμα, πώς μπορούν το δημόσιο και οι εργαζόμενοι να αυξάνουν την παραγωγικότητα, την αποτελεσματικότητα, το έργο προς το κοινωνικό σύνολο και την εργασιακή ειρήνη.\r\nΣε λίγο προχωράει και η ΣΤΑΣΥ στην υπογραφή επιχειρησιακής συλλογικής σύμβασης όπως επίσης και ο ΟΑΣΑ με το προσωπικό του. Πραγματικά είμαι ευτυχής διότι μπορούμε να πούμε ότι έχουμε εταιρείες οι οποίες έχουν υποδειγματικό χαρακτήρα σε ό,τι αφορά τη λειτουργία τους και τις σχέσεις τους με τους εργαζόμενους. Με αυτή λοιπόν τη λογική θα κινηθούμε το επόμενο χρονικό διάστημα.\r\nΗ ΣΤΑΣΥ όπως ξέρετε έχει προκηρύξει ή θα προκηρύξει σε λίγες μέρες και την πρόσληψη κάποιων συμπληρωματικών υπαλλήλων - όπως επίσης και η ΟΣΥ - όσων χρειαστεί, προκειμένου να κάνουμε τη δουλειά μας και να παρέχουμε το συγκοινωνιακό έργο που έχει ανάγκη το επιβατικό κοινό της Αθήνας.\r\nΕπαναλαμβάνω, βρισκόμαστε σε μια διαπραγμάτευση, η Διοίκηση με τους εργαζόμενους, να γίνουν όλα στην ώρα τους, σωστά. Αυτό που κυρίως πρέπει να γίνει, είναι να διασφαλίσουμε από δω και πέρα τα εργασιακά και οικονομικά δικαιώματα των εργαζομένων και ταυτόχρονα να ενισχύσουμε το προσωπικό με καινούριους, όσους χρειαστεί επαναλαμβάνω.\r\n\r\n<strong>Αντιμετώπιση Εισιτηριοδιαφυγής</strong>\r\n​Αυτό που μπορώ να σας πω με βεβαιότητα είναι ότι έχει μειωθεί σημαντικά μετά τα τελευταία μέτρα που έχουμε πάρει από το καλοκαίρι, και με το εποχικό προσωπικό το οποίο προσλάβαμε, νομίζω ότι έχει περιοριστεί σημαντικά. Είναι μία διαρκής έννοια μας και ένα διαρκές ενδιαφέρον μας μέχρις ότου ισχύσουν τα οριστικά μέτρα να την περιορίσουμε στο ελάχιστο. Είμαι ευτυχής γιατί βλέπω μια πολύ θετική εξέλιξη στα έσοδα των εταιρειών, που σημαίνει ότι γίνεται καλή δουλειά.\r\n\r\n<strong>Βελτίωση αστικών συγκοινωνιών στην Αθήνα</strong>\r\nΘέλω να σας πω ότι τα πρώτα χρόνια της κρίσης έγινε μια υπεράνθρωπη προσπάθεια, η οποία εξακολουθεί και σήμερα σε πολύ μεγάλο βαθμό που τα πράγματα έχουν βελτιωθεί. Μια υπεράνθρωπη προσπάθεια να διασωθούν οι εταιρείες και ο δημόσιος χαρακτήρας των αστικών συγκοινωνιών στην Αθήνα.\r\nΑυτό σας το καταθέτω, διότι ο αγώνας που έγινε και γίνεται καθημερινά από τις Διοικήσεις και τους εργαζόμενους πραγματικά λαμβάνει πολλές φορές στοιχεία μιας τεράστιας προσπάθειας που ξεπερνάει τα συνήθη όρια μιας κοινής προσπάθειας. Συνεπώς αυτό πρέπει να το κρατήσουμε ως μία παρακαταθήκη για τη δουλειά που έγινε μέχρι τώρα, αλλά και ταυτόχρονα είναι ένα στοιχείο στη σκέψη μας.\r\n​Από δω και πέρα πράγματι, στις σταθερές συγκοινωνίες έχει γίνει ένα σημαντικό έργο που βελτιώνει σημαντικά την ποιότητα, την ακρίβεια στους χρόνους, και τη συχνότητα. Ακόμα και το τραμ παρουσιάζει μια εξαιρετικά μεγάλη αύξηση στη διακίνηση επιβατών, ενώ στις οδικές συγκοινωνίες υπάρχουν προβλήματα τα οποία προέκυψαν ακριβώς λόγω της κρίσης.\r\n​Όμως να ξέρετε ότι τις επόμενες εβδομάδες θα είμαστε έτοιμοι να σας ανακοινώσουμε ένα ολοκληρωμένο πακέτο μέτρων, τα οποία βελτιώνουν σημαντικά την παροχή υπηρεσιών και την ποιότητα συνολικά των οδικών συγκοινωνιών. Και αυτό θα είναι αποτέλεσμα της προηγούμενης προσπάθειας που έγινε για τη διάσωση της εταιρείας, της ΟΣΥ, για την επιβίωσή της μέσα στην κρίση και τώρα πια, την περαιτέρω ανάπτυξή της.','Eνα βήμα μπροστά στις συγκοινωνίες με το ηλεκτρονικό εισιτήριο','','publish','open','open','','e%ce%bd%ce%b1-%ce%b2%ce%ae%ce%bc%ce%b1-%ce%bc%cf%80%cf%81%ce%bf%cf%83%cf%84%ce%ac-%cf%83%cf%84%ce%b9%cf%82-%cf%83%cf%85%ce%b3%ce%ba%ce%bf%ce%b9%ce%bd%cf%89%ce%bd%ce%af%ce%b5%cf%82-%ce%bc%ce%b5-%cf%84','','','2014-12-19 16:14:13','2014-12-19 16:14:13','',0,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2145',0,'post','',0),
 (2146,4,'2014-12-19 16:02:21','2014-12-19 16:02:21','','39109','','inherit','open','open','','39109','','','2014-12-19 16:02:21','2014-12-19 16:02:21','',2142,'http://www.chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/39109.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),
 (2147,4,'2014-12-19 16:02:58','2014-12-19 16:02:58','Ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, μετέβη στην Κεφαλονιά προκειμένου να επιθεωρήσει την εξέλιξη της διαδικασίας αποκατάστασης των βλαβών που προκλήθηκαν από τον σεισμό της 26ης Ιανουαρίου. Κεφαλονιά, 01/04/2014. <!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">Ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, μετέβη σήμερα, Τρίτη 1 Απριλίου 2014, στην Κεφαλονιά. Σε σύσκεψη με εκπρόσωπους των τοπικών αρχών και φορέων της περιοχής, στα Γραφεία της Περιφέρειας, συζητήθηκαν θέματα αποκατάστασης βλαβών του οδικού δικτύου, η πρόοδος των κατεδαφίσεων, η εξέλιξη των διαδικασιών επισκευής των ιδιωτικών κτιρίων και των σχολείων καθώς και η πορεία των εργασιών για το λιμάνι Ληξουρίου οι οποίες ξεκίνησαν την Παρασκευή 28 Μαρτίου 2014. Επίσης συζητήθηκε η στήριξη των πληγεισών επιχειρήσεων μέσω ΕΤΕΑΝ.\r\nΕπιπλέον, ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ συναντήθηκε και συνομίλησε με κατοίκους του νησιού. Μαζί συζήτησαν διεξοδικά το θέμα της αποκατάστασης του οδικού δικτύου στη θέση Χάρακας καθώς και το ζήτημα των εργατικών κατοικιών Ληξουρίου. Ο υπουργός είχε την ευκαιρία να ενημερωθεί από τους ίδιους τους πολίτες για την πορεία αποκατάστασης των βλαβών και τις ανάγκες που ανέκυψαν μετά τον σεισμό της 26ης Ιανουαρίου.\r\nΜετά το πέρας των συναντήσεων, σε δηλώσεις του ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ, επεσήμανε:\r\n«Είναι η πολλοστή φορά που βρισκόμαστε στην Κεφαλονιά μετά τον σεισμό του Φλεβάρη και θέλω να πω ότι είμαι ιδιαίτερα ικανοποιημένος, που κάθε φορά που έρχομαι μαζί με τους εκπροσώπους της τοπικής κοινωνίας, την περιφέρεια, την δημοτική αρχή, τους εκπροσώπους των φορέων κάνουμε ένα βήμα μπροστά για την επίλυση των προβλημάτων.\r\nΣήμερα μου δόθηκε η δυνατότητα να έχω και συζητήσεις με εκπροσώπους φορέων, οι οποίοι έθεσαν μια σειρά από ζητήματα, που απασχολούν τους πολίτες της Κεφαλονιάς και θέλω να σας πω ότι αισθάνομαι, ότι η πολιτική σε αυτή την φάση, σε αυτή την περίπτωση έχει δώσει μια απάντηση. Στην περίπτωση της Κεφαλονιάς, ότι έχει προωθήσει στην πραγματικότητα λύσεις, που κάθε μέρα προωθούν την επίλυση των προβλημάτων της κοινωνίας της Κεφαλονιάς, των ανθρώπων, των πολιτών της Κεφαλονιάς, των υποδομών της Κεφαλονιάς, των σχολείων και κάθε πλευράς που ο σεισμός χτύπησε την οικονομική και κοινωνική ζωή του νησιού. Έχουμε μια καταστροφή, μέσα από την οποία επιχειρούμε να βγούμε νικητές, να ανορθώσουμε το νησί, το οποίο φέτος παρουσιάζει μια αύξηση στον τουρισμό, της τάξεως του 50%. Αυτό είναι μια πρόκληση για όλους μας , να ολοκληρώσουμε γρήγορα τις υποδομές, να αποκαταστήσουμε τους ανθρώπους και να υποδεχτούμε εκατοντάδες χιλιάδες επισκέπτες.\r\nΘέλω να σας πω ότι το αεροδρόμιο λειτουργεί πλήρως, απαιτούνται ορισμένες εργασίες εσωτερικά, προκειμένου να ολοκληρωθούν οι εργασίες αποκατάστασης. Λειτουργούν σχεδόν πια όλα τα σχολεία, με εξαίρεση ένα, το οποίο σε λίγες μέρες κι αυτό θα στεγαστεί σε οικόπεδο που έχει επιλέξει ο δήμος. Προχωρούμε στην πρώτη φάση της αποκατάστασης του λιμανιού του Ληξουρίου. Το λιμάνι του Ληξουρίου έχει πια ανάδοχο, ο οποίος εργάζεται και θα ολοκληρώσουμε μαζί με την Δημοτική Αρχή όλες τις υποδομές, ούτως ώστε το λιμάνι του Ληξουρίου να είναι επισκέψιμο, να είναι λειτουργικό και να υποδεχτεί χιλιάδες επισκέπτες το επόμενο χρονικό διάστημα.\r\nΣε λίγες μέρες - σε οκτώ μέρες από σήμερα - θα έχουμε στα χέρια μας μια ολοκληρωμένη μελέτη για όλο το οδικό δίκτυο της Κεφαλονιάς, το οποίο οδικό δίκτυο, όπως γνωρίζετε έχει πληγεί και από την πλευρά μας, θα γίνουν όλες οι προσπάθειες μετά την 10η Απριλίου, έτσι ώστε να θωρακίσουμε το οδικό δίκτυο, να δώσουμε σε κάθε δύσκολο σημείο τεχνικές απαντήσεις, έτσι ώστε η Κεφαλονιά βρίσκει την ευκαιρία σήμερα να αποκτήσει ένα νέο ασφαλές ολοκληρωμένο οδικό δίκτυο, για την εξυπηρέτηση των αναγκών των πολιτών της, των επισκεπτών και της ανάπτυξης του νησιού.\r\nΥπάρχουν ορισμένα ζητήματα, τα οποία αφορούν την Βόρεια Κεφαλονιά και την απομόνωση της αυτή την στιγμή. Τις επόμενες μέρες θα γίνουν όλες οι ενέργειες προκειμένου να αποκαταστήσουμε και αυτά τα προβλήματα, γιατί θέλουμε να είμαστε υπεύθυνοι απέναντι στους ανθρώπους, απέναντι στις ανθρώπινες ζωές, αλλά και στην ανάπτυξη του τόπου.\r\nΘέλω να σας πω επίσης, ότι προχωράει με γοργά βήματα η αποκατάσταση των πληγέντων και σε ότι αφορά την καταβολή επιδομάτων επιδότησης του νοικοκυριού της κάθε οικογένειας και σε ότι αφορά μια σειρά από ζητήματα που αφορούν την αποκατάσταση και την στέγαση των πολιτών οι οποίοι έχουν επικίνδυνα κτίρια. Κατεδαφίζονται τα κτίρια τα οποία έχουν κριθεί κατεδαφιστέα και προχωράμε πλέον στην αποκατάσταση και την επιδιόρθωση των σπιτιών.\r\nΌπως γνωρίζετε, υπάρχει μία πολύ μεγάλη και γενναία πολιτική επιδότησης, 80% για κάθε έναν που έχει πληγεί από το κράτος και 20% άτοκο δάνειο. Ουσιαστικά είναι μια πραγματικά γενναία απόφαση που θα δώσει την δυνατότητα στους πολίτες που έχουν πληγεί να αποκατασταθούν. Και είναι η πρώτη φορά που γίνεται τόσο γενναία πολιτική αποκατάστασης. Ήδη πάνω από χίλιοι πολίτες της Κεφαλονιάς και οικογένειες κάνουν χρήση ενοικίου για να στεγαστούν σε άλλα σπίτια μισθωμένα ή να συστεγαστούν σε οικογένειες φιλικές, συγγενικές προς αυτούς.</div>\r\n<blockquote>\r\n<div>\r\n<strong>Συνεπώς, αυτό το οποίο σήμερα βγάζουμε ως συμπέρασμα εδώ στην Κεφαλονιά είναι ότι η ζωή προχωράει, αποκαθίσταται. Ο σεισμός είναι ευκαιρία για την περαιτέρω ανάπτυξη και την δημιουργία νέων υποδομών στο νησί, υποδομές οι οποίες είναι αντάξιες και πρέπει να είναι αντάξιες των προσδοκιών που έχει η ίδια η Κεφαλονιά για τους πολίτες της και για την ανάπτυξή της.</strong></div></blockquote>\r\n<div>\r\nΕίμαι ιδιαίτερα χαρούμενος που σήμερα, μέσα από μία πολύ μεγάλη και πολύωρη συζήτηση εδώ μαζί με τους πολίτες, συνδιαμορφώσαμε μια σειρά από θέσεις και ελπίζω ότι τις επόμενες μέρες και τα ζητήματα τα οποία ετέθησαν να ενταχθούν στην όλη ατζέντα επίλυσης των προβλημάτων.\r\nΘέλω να συγχαρώ κατ\' αρχήν τις υπηρεσίες του Υπουργείου Υποδομών, οι οποίες νυχθημερόν βρίσκονται στην Κεφαλονιά. Θέλω να συγχαρώ την Περιφέρεια Ιονίων Νήσων και τον Δήμο Κεφαλονιάς οι οποίοι εργάζονται άοκνα όλο αυτό το χρονικό διάστημα μαζί με τις υπηρεσίες τους και έχουν προσφέρει τα μέγιστα και στην πρώτη φάση, που χρειαζόταν η άμεση αποκατάσταση και η πολιτική προστασία, αλλά και στην συνέχεια στα ζητήματα που έχουν να κάνουν με τις υποδομές. Θεωρώ πως το ζήτημα των υποδομών είναι κρίσιμο γιατί θα καθορίσει το μέλλον και την προοπτική της ίδιας της Κεφαλονιάς. Ας εργαστούμε λοιπόν όλοι μαζί το επόμενο χρονικό διάστημα ούτως ώστε σε λίγες εβδομάδες που θα φουντώσει το κύμα επισκεπτών και τουριστών, το νησί να είναι πανέτοιμο να υποδεχτεί το κύμα της μεγάλης αύξησης των τουριστών που ήδη έχει προγραμματιστεί.</div>\r\n<div></div>\r\n<div></div>','Ο Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ στην Κεφαλονιά','','inherit','open','open','','2142-revision-v1','','','2014-12-19 16:02:58','2014-12-19 16:02:58','',2142,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2147',0,'revision','',0),
 (2148,4,'2014-04-03 16:05:21','2014-04-03 16:05:21','<div id=\"stcpDiv\">Το εάν είναι εγκληματίες ή όχι οι χρυσαυγίτες, αυτό το αποφασίζουν τα αρμόδια όργανα της δημοκρατίας, ούτε ο Γενικός Γραμματέας της Κυβέρνησης, ούτε πολύ περισσότερο ο υπόδικος κ. Κασιδιάρης. Οι δικαστές κρίνουν με βάση αποδεικτικά στοιχεία στηριγμένα σε τεκμήρια, σύμφωνα με τον κώδικα πολιτικής δικονομίας και τον ποινικό νόμο.</div>\r\n<!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΤο δεύτερο σχόλιό μου είναι ότι το πόσο σοβαρή και πόσο δίπλα μας είναι η υπόθεση του Ναζισμού, αποδείχτηκε χθες και χρειάζεται πολύ μεγάλη προσοχή γιατί πολύ εύκολα, πολλές φορές, μπορούμε να οδηγηθούμε σε πρακτικές εκτός δημοκρατικών συνόρων.\r\n\r\nΚαι το τρίτο σχόλιό μου είναι ότι\r\n<blockquote><strong>όταν ανέχεσαι το φασισμό, παίζεις με τη δημοκρατία. Χάνεις την ηθική και την ψυχή σου. Αυτή η πεποίθηση μας ενώνει όλους και οριοθετεί τη δράση μας ακόμη - θα έλεγα - και τις κάθε είδους σκοπιμότητες.</strong></blockquote>\r\nΟι νόμοι και οι θεσμοί της δημοκρατίας είναι τα όπλα μας χωρίς εκλεκτικές ερμηνείες, παρεκκλίσεις και παρερμηνείες.\r\n\r\n</div>','Όταν ανέχεσαι το φασισμό, παίζεις με τη δημοκρατία','','publish','open','open','','%cf%8c%cf%84%ce%b1%ce%bd-%ce%b1%ce%bd%ce%ad%cf%87%ce%b5%cf%83%ce%b1%ce%b9-%cf%84%ce%bf-%cf%86%ce%b1%cf%83%ce%b9%cf%83%ce%bc%cf%8c-%cf%80%ce%b1%ce%af%ce%b6%ce%b5%ce%b9%cf%82-%ce%bc%ce%b5-%cf%84%ce%b7','','','2014-12-19 16:13:44','2014-12-19 16:13:44','',0,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2148',0,'post','',0),
 (2149,4,'2014-12-19 16:11:29','2014-12-19 16:11:29','<div id=\"stcpDiv\">Το εάν είναι εγκληματίες ή όχι οι χρυσαυγίτες, αυτό το αποφασίζουν τα αρμόδια όργανα της δημοκρατίας, ούτε ο Γενικός Γραμματέας της Κυβέρνησης, ούτε πολύ περισσότερο ο υπόδικος κ. Κασιδιάρης. Οι δικαστές κρίνουν με βάση αποδεικτικά στοιχεία στηριγμένα σε τεκμήρια, σύμφωνα με τον κώδικα πολιτικής δικονομίας και τον ποινικό νόμο.</div>\r\n<!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΤο δεύτερο σχόλιό μου είναι ότι το πόσο σοβαρή και πόσο δίπλα μας είναι η υπόθεση του Ναζισμού, αποδείχτηκε χθες και χρειάζεται πολύ μεγάλη προσοχή γιατί πολύ εύκολα, πολλές φορές, μπορούμε να οδηγηθούμε σε πρακτικές εκτός δημοκρατικών συνόρων.\r\n\r\nΚαι το τρίτο σχόλιό μου είναι ότι\r\n<blockquote><strong>όταν ανέχεσαι το φασισμό, παίζεις με τη δημοκρατία. Χάνεις την ηθική και την ψυχή σου. Αυτή η πεποίθηση μας ενώνει όλους και οριοθετεί τη δράση μας ακόμη - θα έλεγα - και τις κάθε είδους σκοπιμότητες.</strong></blockquote>\r\nΟι νόμοι και οι θεσμοί της δημοκρατίας είναι τα όπλα μας χωρίς εκλεκτικές ερμηνείες, παρεκκλίσεις και παρερμηνείες.\r\n\r\n</div>','Όταν ανέχεσαι το φασισμό, παίζεις με τη δημοκρατία','','inherit','open','open','','2148-revision-v1','','','2014-12-19 16:11:29','2014-12-19 16:11:29','',2148,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2149',0,'revision','',0),
 (2150,2,'2014-12-19 16:13:40','2014-12-19 16:13:40','','image','','inherit','open','open','','image','','','2014-12-19 16:13:40','2014-12-19 16:13:40','',2145,'http://www.chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/image.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),
 (2151,4,'2014-04-01 16:14:11','2014-04-01 16:14:11','<b><span lang=\"EL\" xml:lang=\"EL\">Απάντηση του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, σε επίκαιρη ερώτηση της βουλευτού της Δημοκρατικής Αριστεράς, κ. Ασημίνας Ξηροτύρη, σχετικά με τα προβλήματα υλοποίησης του Μετρό Θεσσαλονίκης. Βουλή, 31/03/2014.</span></b><!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΚύριε Πρόεδρε, ευθύς μετά την ανάληψη των καθηκόντων μου, εδώ και οκτώ περίπου μήνες, ασχολήθηκα συστηματικά με το ζήτημα του <strong>μετρό της</strong> <strong> Θεσσαλονίκης</strong> και τούτο διότι είναι ένα έργο το οποίο δυστυχώς –όπως είπατε και εσείς- έχει μια πολύχρονη εκκρεμότητα σε ό,τι αφορά την κατασκευή του, με αποτέλεσμα να μην απολαμβάνουν οι πολίτες της Θεσσαλονίκης ένα έργο, το οποίο θα εξυπηρετήσει χιλιάδες δημότες από τη μια άκρη της πόλης στην άλλη και θα αποτελέσει επίσης λύση ή ένα μέρος της επίλυσης του κυκλοφοριακού προβλήματος της πόλης.\r\n\r\nΔυστυχώς, υπάρχουν αρκετά προβλήματα σε όλη αυτή την υπόθεση ξεκινώντας από τον τρόπο με τον οποίο ξεκίνησε, αλλά δεν υπάρχει λόγος να κάνουμε παρελθοντολογία. Θα ήθελα να πω χαρακτηριστικά ότι προβλέπονταν αρχαιολογικές εργασίες δύο ετών και έχουμε φτάσει στον όγδοο χρόνο αρχαιολογικών εργασιών, με αρχικό προϋπολογισμό 15 εκατομμύρια και σήμερα έχουμε φτάσει στα 82 εκατομμύρια από τα 90 που εγκρίθηκαν. Πριν από λίγες μέρες εγκρίθηκαν άλλα 42 εκατομμύρια για τις αρχαιολογικές έρευνες της περιοχής που γίνονται οι εκσκαφές για το μετρό Θεσσαλονίκης.\r\n\r\nΕπίσης, να προσθέσω ότι κατά τη γνώμη μου –και πιστεύω και κατά τη δική σας γνώμη, κυρία συνάδελφε και σας ευχαριστώ που μου κάνετε την ερώτηση- και το αρχαιολογικό εύρημα είναι περιουσία της πόλης, πολύ σημαντικό απόκτημα που θα αποτελέσει ένα μνημείο, το οποίο πραγματικά θα είναι πολύτιμο περιουσιακό στοιχείο και πολιτιστικό απόθεμα για την πόλη. Έχουν γίνει όλες οι ενέργειες, προκειμένου το εύρημα αυτό να εκτεθεί με τέτοιο τρόπο, ούτως ώστε να είναι όπως ακριβώς βρέθηκε κατά τη διάρκεια των εκσκαφών. Συνεπώς, πιστεύω ότι κακώς υπάρχει καυγάς μεταξύ διαφόρων φορέων της πόλης γύρω από το ζήτημα των αρχαιοτήτων.\r\n\r\nΤο δεύτερο ζήτημα το οποίο υπάρχει και είναι πολύ μεγάλο –το είπατε κι εσείς- δυστυχώς έχει να κάνει με την οικονομική κατάσταση του αναδόχου, η οποία όλα αυτά τα χρόνια εξελίχθηκε με έναν κακό τρόπο. Τώρα, ενόψει πάλι οικονομικής καχεξίας, έρχονται διάφορες δηλώσεις περί διακοπής του έργου, οι οποίες βεβαίως δεν έχουν καμία απολύτως νομική βάση και είναι αδικαιολόγητες, απαράδεκτες, είναι μη νόμιμες και άρα απορριπτέες.\r\n\r\nΘα καταθέσω στη Βουλή την απάντηση της «Αττικό Μετρό», η οποία απαντάει σημείο προς σημείο στα ζητήματα που έχει θέσει η κοινοπραξία, όπως επίσης και μία σειρά από άλλα έγγραφα τα οποία απαντούν αναλυτικότατα στον τρόπο με τον οποίο η «Αττικό Μετρό» αντιμετωπίζει το πρόβλημα.\r\n<blockquote><strong>Τι θα κάνουμε; Αυτό που μπορώ με βεβαιότητα να σας πω είναι ότι, πρώτον, θα εφαρμοστεί η σύμβαση και ο νόμος και σε αυτό δεν υπάρχει καμία απολύτως υποχώρηση. Άρα, δεν δικαιολογούνται ενέργειες όπως το να σταματούν οι εργασίες.</strong></blockquote>\r\nΟι εργασίες έχουν συνεχιστεί και ελπίζω ότι δεν θα σταματήσουν στο άμεσο μέλλον. Αν τυχόν, όμως, αδικαιολογήτως σταματήσουν ή αν τυχόν για οποιοδήποτε λόγο ο ανάδοχος δεν ανταποκρίνεται στη σύμβαση, τότε θα εφαρμοστούν όπως προβλέπονται οι ρήτρες της σύμβασης.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Δευτερολογία </span></strong>\r\n\r\nΝα επισημάνω, κατ’ αρχήν, σε ό,τι αφορά τα αρχαιολογικά, ελπίζω ότι η δημοτική Αρχή – που μεθαύριο θα φέρει την συζήτηση στο Συμβούλιο της Επικρατείας - θα κάνει ό,τι είναι δυνατόν μαζί με το Υπουργείο Πολιτισμού και την «Αττικό Μετρό», ούτως ώστε να κλείσει το θέμα που σχετίζεται με το εύρημα και να αρχίσει η διαδικασία των εργασιών –πάντα μιλάω σε ό,τι αφορά τα αρχαιολογικά- στη Βενιζέλου, έτσι ώστε να δοθεί η δυνατότητα να απελευθερωθούν χώροι, για να εργαστεί ο ανάδοχος.\r\n\r\nΤο δεύτερο που θέλω να τονίσω είναι πως δεν υφίσταται, όπως είπατε και εσείς, ούτε ένα ευρώ οφειλή της «Αττικό Μετρό» προς τον ανάδοχο, αλλά δεν λείπει ούτε και ένα ευρώ σε ό,τι αφορά τη χρηματοδότηση του έργου της Θεσσαλονίκης.\r\n\r\nΣε ό,τι αφορά το έργο της Καλαμαριάς, ήδη όπως ξέρετε από τον κ. Χατζηδάκη, έχει δοθεί μια προκαταβολή στον ανάδοχο. Δεν υπάρχει απολύτως κανένα πρόβλημα. Το έργο θα είναι ενταγμένο πλήρως στο νέο Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης. Συνεπώς, πρόβλημα χρηματοδότησης δεν έχουμε.\r\n\r\nΠρόβλημα περιβαλλοντικών όρων δεν έχουμε. Μιλάω για το καινούργιο. Από εκεί και πέρα πιστεύω ότι με κάποιες διαπραγματεύσεις που γίνονται αυτήν τη στιγμή για τη διευκόλυνση του αναδόχου - προκειμένου να αποκτήσει μεγαλύτερο μέτωπο για να δουλέψει - θα πετύχουμε.\r\n\r\nΣας λέω το εξής ως τελική μου θέση και δήλωση, ως πολιτικού προϊσταμένου της «Αττικό Μετρό»: Θα εφαρμοστούν κατά γράμμα, μέσα στο πλαίσιο των συνθηκών που  έχουν διαμορφωθεί, οι όροι της σύμβασης. Αυτό θέλω να πω. Εάν τυχόν ο ανάδοχος δεν θέλει να συνεχίσει το έργο, τότε θα εφαρμοστούν οι πιο αποφασιστικές ρήτρες της σύμβασης που υπάρχουν. Ελπίζω να μη χρειαστεί.\r\n\r\nΕυχαριστώ πολύ.\r\n\r\n</div>','«Καμία απολύτως υποχώρηση στην εφαρμογή της σύμβασης και του νόμου»','','publish','open','open','','%ce%ba%ce%b1%ce%bc%ce%af%ce%b1-%ce%b1%cf%80%ce%bf%ce%bb%cf%8d%cf%84%cf%89%cf%82-%cf%85%cf%80%ce%bf%cf%87%cf%8e%cf%81%ce%b7%cf%83%ce%b7-%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%bd-%ce%b5%cf%86%ce%b1%cf%81%ce%bc','','','2014-12-19 16:19:15','2014-12-19 16:19:15','',0,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2151',0,'post','',0),
 (2152,2,'2014-12-19 16:14:13','2014-12-19 16:14:13','Συνέντευξη Τύπου Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ Μ. Χρυσοχοΐδη και Υπουργού Ανάπτυξης &amp; Ανταγωνιστικότητας, Κ. Χατζηδάκη, με θέμα το έργο ΣΔΙΤ του <strong>ηλεκτρονικού εισιτηρίου</strong> των αστικών συγκοινωνιών της Αττικής\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι, σήμερα είναι μια πολύ σημαντική ημέρα για τις αστικές συγκοινωνίες. Ανακοινώνουμε την έναρξη υλοποίησης ενός πολύ μεγάλου έργου που θα αλλάξει τη μορφή των αστικών συγκοινωνιών και θα κάνει καλύτερη την καθημερινότητα των ανθρώπων.\r\n<blockquote><strong>Οι αστικές συγκοινωνίες είναι από τα πιο σημαντικά δημόσια αγαθά για τον πολίτη.</strong></blockquote>\r\n​Η κρίση και τα νέα οικονομικά δεδομένα των εταιρειών που εκτελούν το συγκοινωνιακό έργο, δημιούργησαν μια νέα πραγματικότητα για τους πολίτες, για τις αστικές συγκοινωνίες και τους εργαζόμενους.\r\n​Πρέπει να σας πω ότι η πρώτη προτεραιότητα του Υπουργείου ήταν να κρατήσουμε όρθιες τις συγκοινωνίες, να διασφαλίσουμε το δημόσιο χαρακτήρα τους, να βελτιώσουμε τα οικονομικά τους και να προσφέρουμε καλύτερες υπηρεσίες. Έγινε μια μεγάλη προσπάθεια με εμπιστοσύνη και σε συνεργασία με τους εργαζόμενους, τις διοικήσεις των φορέων και θέλω δημόσια να τους ευχαριστήσω γι’ αυτό.\r\n​Μέσα στους προηγούμενες μήνες καταφέραμε να βελτιώσουμε την κατάσταση, να διασφαλίσουμε τη βιωσιμότητα των εταιρειών, να εκτελούμε καθημερινά απρόσκοπτα το συγκοινωνιακό έργο, να αποφύγουμε την αύξηση της τιμής του εισιτηρίου, ένα θέμα που έμπαινε επιτακτικά, όπως ξέρετε, πριν από ένα χρονικό διάστημα.\r\n​Τώρα μπορούμε να πάμε ένα βήμα μπροστά. Να υλοποιήσουμε έργα και πολιτικές που θα βελτιώσουν τις υπηρεσίες και θα εκσυγχρονίσουν τις συγκοινωνίες. Ένα τέτοιο εμβληματικό έργο, ένα μεγάλο έργο που θα διαχειριστεί ο ΟΑΣΑ, είναι το Ηλεκτρονικό Εισιτήριο.\r\n​Περισσότερα από 10 χρόνια για να καταλήξει το σχέδιο του Ηλεκτρονικού Εισιτηρίου. Είναι σημαντικό ότι επιτέλους έγινε. Σε δυο χρόνια θα έχουμε αστικές συγκοινωνίες, δίκτυα μεταφοράς μεγαλύτερης αξίας, καλύτερης εξυπηρέτησης και εξυπνότερης διαχείρισης.\r\n​Τι κάνει το ηλεκτρονικό εισιτήριο; Δυο ιδιότητες. Θα ξέρουμε και θα ελέγχουμε. Θα ξέρουμε τη ροή των μετακινήσεων, θα έχουμε επαρκή στοιχεία για να σχεδιάζουμε ορθολογικές πολιτικές στο δίκτυο. Για τη συνεργασία των μέσων, τα δρομολόγια, την εμπορική πολιτική και τις τιμές των εισιτηρίων. Θα γίνουν οι συγκοινωνίες πραγματικά σύγχρονες, πρακτικά πελατοκεντρικές.\r\n​Ώστε να εξυπηρετούν καλύτερα τις ανάγκες των πολιτών, να επενδύουν πιο σωστά τα χρήματα των φορολογουμένων. Να ελέγχουμε τους κανόνες που διέπουν την μετακίνηση, τη λειτουργία των μέσων μαζικής μεταφοράς. Δηλαδή την πληρωμή του εισιτηρίου, την ασφάλεια, τον όγκο και τη συχνότητα των μεταφορών.\r\n​Το ηλεκτρονικό εισιτήριο μαζί με την τηλεματική που επίσης θα υλοποιηθεί εντός το πολύ 12μηνου, θα δώσουν στον μετακινούμενο πολίτη τη δυνατότητα να αποφασίζει πότε, πού και πώς θέλει να μετακινηθεί με πολύ ευκολότερο και αποτελεσματικότερο τρόπο.\r\n​Θα γνωρίζει με μεγαλύτερη ακρίβεια τους χρόνους διέλευσης, το κόστος των συνδυασμένων μετακινήσεων. Έξυπνες λύσεις με εφαρμογές στα κινητά θα υποδεικνύουν, λαμβάνοντας υπόψη και τους κυκλοφοριακούς φόρτους τους πιο συμφέροντες τρόπους και διαδρομές μετακίνησης.\r\n​Δεν θα γίνουν ασφαλώς οι μεταφορές παράδεισος, ούτε η ζωή μας ειδυλλιακή με αυτές τις αλλαγές. Όμως, θα αποκτήσουν τα μεταφορικά μας δίκτυα αξία, αξία εξυπηρέτησης και γνώσης, ώστε να βελτιώνονται και να εξελίσσονται.\r\n​Οι πολίτες θα γλιτώσουν και αρκετό χρόνο από το βραχνά της μετακίνησης. Θα ορίζουν περισσότερο το χρόνο τους. Οι φορολογούμενοι θα ωφεληθούν, επειδή τα έσοδα από τις μετακινήσεις θα αυξηθούν με τη μείωση της εισιτηριοδιαφυγής και έτσι θα μειωθεί περαιτέρω – με οφέλη για τους φορολογούμενους- η επιδότηση των συγκοινωνιών από τον κρατικό προϋπολογισμό.\r\n​Θέλω να ευχαριστήσω δημόσια όλους όσους συνετέλεσαν στην πρόοδο αυτή τη σημαντική μετά από τόσα χρόνια. Να ευχαριστήσω θερμά τον πρόεδρο του ΟΑΣΑ τον κ. Δημητριάδη. Τον Ειδικό Γραμματέα ΣΔΙΤ τον κ. Νίκο Μαντζούφα και βέβαια τον συνάδελφό μου και την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Ανάπτυξης τον κ. Κωστή Χατζηδάκη, υπό την εποπτεία του οποίου προετοιμάστηκε μετά από την δική μου αναχώρηση από το Υπουργείο Ανάπτυξης, το ΣΔΙΤ και σήμερα πια προχωράει ως μια πραγματικότητα ο διαγωνισμός.\r\n<blockquote><strong>Καλύτερες συγκοινωνίες, αποτελεσματικότεροι φορείς</strong></blockquote>\r\nΘέλω να σας ενημερώσω ότι στις πιλοτικές γραμμές που εφαρμόζουμε αυτή τη στιγμή στην ΟΣΥ, σε τέσσερις γραμμές έχουν μπει τουρνικέ και ετοιμάζουμε αρκετές δεκάδες ακόμα σε συνεννόηση με τη Διοίκηση της ΟΣΥ. Έτσι ώστε πολύ πριν μπει το ηλεκτρονικό εισιτήριο να λειτουργήσουν τα τουρνικέ στις οδικές μεταφορές για να δούμε με ποιον τρόπο γινόμαστε αποτελεσματικότεροι και πώς οι ίδιοι οι εργαζόμενοι αλλά ταυτόχρονα και το επιβατικό κοινό διαχειρίζεται όλη αυτή την υπόθεση.\r\nΘέλω να απαντήσω για το ζήτημα των εταιρειών και σε ποια οικονομική κατάσταση βρίσκονται. Είναι εδώ παρόντες ο κ. Παπαθανάσης ο Πρόεδρος της ΣΤΑΣΥ και ο κ. Οικονόμου ο Πρόεδρος της ΟΣΥ και Διευθύνων Σύμβουλος. Να σας πω ότι γίνεται μια εξαιρετική δουλειά η οποία έχει αποδώσει εκπληκτικά αποτελέσματα για τους Έλληνες φορολογουμένους και για τους επιβάτες.\r\nΜην ξεχνάτε ότι αυτές οι συγκοινωνίες καθημερινά εξυπηρετούν 1,5 εκατομμύριο πολίτες στο λεκανοπέδιο της Αττικής, έχουμε λοιπόν αποτελέσματα εξαιρετικά θετικά. Για πρώτη φορά και στις δυο εταιρείες δεν υπάρχουν πλέον ελλείμματα. Η εταιρεία ΣΤΑΣΥ δεν επιδοτείται καθόλου από τον δημόσιο προϋπολογισμό, είναι απολύτως αυτάρκης και αυτοδύναμη.\r\nΗ ΟΣΥ για πρώτη χρονιά το 2013 είχε θετικό ισολογισμό χρήσης. Η επιδότηση του κρατικού προϋπολογισμού έχει μειωθεί δραματικά. Σκεφθείτε ότι υπήρχε πρόβλεψη για 146 εκατομμύρια και τελικώς δόθηκαν, μετά από τις ρυθμίσεις που έγιναν στο Γενικό Λογιστήριο του κράτους, 100 εκατομμύρια. Παρ\' όλα αυτά, δεν τέθηκε ζήτημα αύξησης του εισιτηρίου. Βρέθηκαν πόροι οι οποίοι πλέον από δω και πέρα κάθε χρόνο θα ενισχύουν τις εταιρίες και κυρίως την ΟΣΥ που αντιμετωπίζει ακόμα πρόβλημα.\r\nΑναφέρομαι στα έσοδα που προέρχονται από τη διακίνηση επιβατών που κινούνται με κοινωνικά κριτήρια και ο ΟΑΣΑ εισπράττει το τίμημα από τα άλλα Υπουργεία. Ήδη ο ΟΑΣΑ έχει προχωρήσει ή προχωράει αυτή τη στιγμή στην υπογραφή των συμβάσεων με τα άλλα Υπουργεία, το Υπουργείο Εργασίας πρωτίστως, το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη, το Υπουργείο Άμυνας, το Υπουργείο Παιδείας, έτσι ώστε να εισρέουν στον ΟΑΣΑ και στις εταιρίες του, τα έσοδα τα οποία δικαιούται με βάση το συγκοινωνιακό έργο που πραγματοποιεί.\r\nΕπίσης, επειδή όπως θυμάστε είχαν χαθεί κάποια χρήματα γιατί δεν διεκδικήθηκαν εγκαίρως από τα Υπουργεία, αυτή τη στιγμή ο ΟΑΣΑ κάνει ό,τι είναι δυνατόν και νομικά ώστε να εισπράξει αναδρομικά τα χρήματα τα οποία οφείλουν τα Υπουργεία με βάση τη συμφωνία που έγινε το 2010. Πρέπει πλέον, για τη χρηματοδότηση των εταιρειών, να πληρώνονται οι εταιρείες με βάση το ακριβές συγκοινωνιακό έργο που εκτελούν για λογαριασμό άλλων.\r\nΘέλω να σας πω επίσης ότι η ΟΣΥ, πριν από ένα μήνα περίπου, υπέγραψε επιχειρησιακή συλλογική σύμβαση εργασίας με τους εργαζόμενους, με 5,5 χιλιάδες εργαζόμενους. Σωματεία τα οποία είχαν κάνει δεκάδες μέρες απεργίες τα προηγούμενα χρόνια. Υπάρχει σήμερα, εργασιακή ειρήνη. Οφείλουμε να αναγνωρίσουμε στους εργαζόμενους αυτή τη μεγάλη προσφορά τους. Οφείλουμε όλοι μαζί να πάρουμε ένα παράδειγμα, πώς μπορούν το δημόσιο και οι εργαζόμενοι να αυξάνουν την παραγωγικότητα, την αποτελεσματικότητα, το έργο προς το κοινωνικό σύνολο και την εργασιακή ειρήνη.\r\nΣε λίγο προχωράει και η ΣΤΑΣΥ στην υπογραφή επιχειρησιακής συλλογικής σύμβασης όπως επίσης και ο ΟΑΣΑ με το προσωπικό του. Πραγματικά είμαι ευτυχής διότι μπορούμε να πούμε ότι έχουμε εταιρείες οι οποίες έχουν υποδειγματικό χαρακτήρα σε ό,τι αφορά τη λειτουργία τους και τις σχέσεις τους με τους εργαζόμενους. Με αυτή λοιπόν τη λογική θα κινηθούμε το επόμενο χρονικό διάστημα.\r\nΗ ΣΤΑΣΥ όπως ξέρετε έχει προκηρύξει ή θα προκηρύξει σε λίγες μέρες και την πρόσληψη κάποιων συμπληρωματικών υπαλλήλων - όπως επίσης και η ΟΣΥ - όσων χρειαστεί, προκειμένου να κάνουμε τη δουλειά μας και να παρέχουμε το συγκοινωνιακό έργο που έχει ανάγκη το επιβατικό κοινό της Αθήνας.\r\nΕπαναλαμβάνω, βρισκόμαστε σε μια διαπραγμάτευση, η Διοίκηση με τους εργαζόμενους, να γίνουν όλα στην ώρα τους, σωστά. Αυτό που κυρίως πρέπει να γίνει, είναι να διασφαλίσουμε από δω και πέρα τα εργασιακά και οικονομικά δικαιώματα των εργαζομένων και ταυτόχρονα να ενισχύσουμε το προσωπικό με καινούριους, όσους χρειαστεί επαναλαμβάνω.\r\n\r\n<strong>Αντιμετώπιση Εισιτηριοδιαφυγής</strong>\r\n​Αυτό που μπορώ να σας πω με βεβαιότητα είναι ότι έχει μειωθεί σημαντικά μετά τα τελευταία μέτρα που έχουμε πάρει από το καλοκαίρι, και με το εποχικό προσωπικό το οποίο προσλάβαμε, νομίζω ότι έχει περιοριστεί σημαντικά. Είναι μία διαρκής έννοια μας και ένα διαρκές ενδιαφέρον μας μέχρις ότου ισχύσουν τα οριστικά μέτρα να την περιορίσουμε στο ελάχιστο. Είμαι ευτυχής γιατί βλέπω μια πολύ θετική εξέλιξη στα έσοδα των εταιρειών, που σημαίνει ότι γίνεται καλή δουλειά.\r\n\r\n<strong>Βελτίωση αστικών συγκοινωνιών στην Αθήνα</strong>\r\nΘέλω να σας πω ότι τα πρώτα χρόνια της κρίσης έγινε μια υπεράνθρωπη προσπάθεια, η οποία εξακολουθεί και σήμερα σε πολύ μεγάλο βαθμό που τα πράγματα έχουν βελτιωθεί. Μια υπεράνθρωπη προσπάθεια να διασωθούν οι εταιρείες και ο δημόσιος χαρακτήρας των αστικών συγκοινωνιών στην Αθήνα.\r\nΑυτό σας το καταθέτω, διότι ο αγώνας που έγινε και γίνεται καθημερινά από τις Διοικήσεις και τους εργαζόμενους πραγματικά λαμβάνει πολλές φορές στοιχεία μιας τεράστιας προσπάθειας που ξεπερνάει τα συνήθη όρια μιας κοινής προσπάθειας. Συνεπώς αυτό πρέπει να το κρατήσουμε ως μία παρακαταθήκη για τη δουλειά που έγινε μέχρι τώρα, αλλά και ταυτόχρονα είναι ένα στοιχείο στη σκέψη μας.\r\n​Από δω και πέρα πράγματι, στις σταθερές συγκοινωνίες έχει γίνει ένα σημαντικό έργο που βελτιώνει σημαντικά την ποιότητα, την ακρίβεια στους χρόνους, και τη συχνότητα. Ακόμα και το τραμ παρουσιάζει μια εξαιρετικά μεγάλη αύξηση στη διακίνηση επιβατών, ενώ στις οδικές συγκοινωνίες υπάρχουν προβλήματα τα οποία προέκυψαν ακριβώς λόγω της κρίσης.\r\n​Όμως να ξέρετε ότι τις επόμενες εβδομάδες θα είμαστε έτοιμοι να σας ανακοινώσουμε ένα ολοκληρωμένο πακέτο μέτρων, τα οποία βελτιώνουν σημαντικά την παροχή υπηρεσιών και την ποιότητα συνολικά των οδικών συγκοινωνιών. Και αυτό θα είναι αποτέλεσμα της προηγούμενης προσπάθειας που έγινε για τη διάσωση της εταιρείας, της ΟΣΥ, για την επιβίωσή της μέσα στην κρίση και τώρα πια, την περαιτέρω ανάπτυξή της.','Eνα βήμα μπροστά στις συγκοινωνίες με το ηλεκτρονικό εισιτήριο','','inherit','open','open','','2145-revision-v1','','','2014-12-19 16:14:13','2014-12-19 16:14:13','',2145,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2152',0,'revision','',0),
 (2154,4,'2014-12-19 16:19:15','2014-12-19 16:19:15','<b><span lang=\"EL\" xml:lang=\"EL\">Απάντηση του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, σε επίκαιρη ερώτηση της βουλευτού της Δημοκρατικής Αριστεράς, κ. Ασημίνας Ξηροτύρη, σχετικά με τα προβλήματα υλοποίησης του Μετρό Θεσσαλονίκης. Βουλή, 31/03/2014.</span></b><!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΚύριε Πρόεδρε, ευθύς μετά την ανάληψη των καθηκόντων μου, εδώ και οκτώ περίπου μήνες, ασχολήθηκα συστηματικά με το ζήτημα του <strong>μετρό της</strong> <strong> Θεσσαλονίκης</strong> και τούτο διότι είναι ένα έργο το οποίο δυστυχώς –όπως είπατε και εσείς- έχει μια πολύχρονη εκκρεμότητα σε ό,τι αφορά την κατασκευή του, με αποτέλεσμα να μην απολαμβάνουν οι πολίτες της Θεσσαλονίκης ένα έργο, το οποίο θα εξυπηρετήσει χιλιάδες δημότες από τη μια άκρη της πόλης στην άλλη και θα αποτελέσει επίσης λύση ή ένα μέρος της επίλυσης του κυκλοφοριακού προβλήματος της πόλης.\r\n\r\nΔυστυχώς, υπάρχουν αρκετά προβλήματα σε όλη αυτή την υπόθεση ξεκινώντας από τον τρόπο με τον οποίο ξεκίνησε, αλλά δεν υπάρχει λόγος να κάνουμε παρελθοντολογία. Θα ήθελα να πω χαρακτηριστικά ότι προβλέπονταν αρχαιολογικές εργασίες δύο ετών και έχουμε φτάσει στον όγδοο χρόνο αρχαιολογικών εργασιών, με αρχικό προϋπολογισμό 15 εκατομμύρια και σήμερα έχουμε φτάσει στα 82 εκατομμύρια από τα 90 που εγκρίθηκαν. Πριν από λίγες μέρες εγκρίθηκαν άλλα 42 εκατομμύρια για τις αρχαιολογικές έρευνες της περιοχής που γίνονται οι εκσκαφές για το μετρό Θεσσαλονίκης.\r\n\r\nΕπίσης, να προσθέσω ότι κατά τη γνώμη μου –και πιστεύω και κατά τη δική σας γνώμη, κυρία συνάδελφε και σας ευχαριστώ που μου κάνετε την ερώτηση- και το αρχαιολογικό εύρημα είναι περιουσία της πόλης, πολύ σημαντικό απόκτημα που θα αποτελέσει ένα μνημείο, το οποίο πραγματικά θα είναι πολύτιμο περιουσιακό στοιχείο και πολιτιστικό απόθεμα για την πόλη. Έχουν γίνει όλες οι ενέργειες, προκειμένου το εύρημα αυτό να εκτεθεί με τέτοιο τρόπο, ούτως ώστε να είναι όπως ακριβώς βρέθηκε κατά τη διάρκεια των εκσκαφών. Συνεπώς, πιστεύω ότι κακώς υπάρχει καυγάς μεταξύ διαφόρων φορέων της πόλης γύρω από το ζήτημα των αρχαιοτήτων.\r\n\r\nΤο δεύτερο ζήτημα το οποίο υπάρχει και είναι πολύ μεγάλο –το είπατε κι εσείς- δυστυχώς έχει να κάνει με την οικονομική κατάσταση του αναδόχου, η οποία όλα αυτά τα χρόνια εξελίχθηκε με έναν κακό τρόπο. Τώρα, ενόψει πάλι οικονομικής καχεξίας, έρχονται διάφορες δηλώσεις περί διακοπής του έργου, οι οποίες βεβαίως δεν έχουν καμία απολύτως νομική βάση και είναι αδικαιολόγητες, απαράδεκτες, είναι μη νόμιμες και άρα απορριπτέες.\r\n\r\nΘα καταθέσω στη Βουλή την απάντηση της «Αττικό Μετρό», η οποία απαντάει σημείο προς σημείο στα ζητήματα που έχει θέσει η κοινοπραξία, όπως επίσης και μία σειρά από άλλα έγγραφα τα οποία απαντούν αναλυτικότατα στον τρόπο με τον οποίο η «Αττικό Μετρό» αντιμετωπίζει το πρόβλημα.\r\n<blockquote><strong>Τι θα κάνουμε; Αυτό που μπορώ με βεβαιότητα να σας πω είναι ότι, πρώτον, θα εφαρμοστεί η σύμβαση και ο νόμος και σε αυτό δεν υπάρχει καμία απολύτως υποχώρηση. Άρα, δεν δικαιολογούνται ενέργειες όπως το να σταματούν οι εργασίες.</strong></blockquote>\r\nΟι εργασίες έχουν συνεχιστεί και ελπίζω ότι δεν θα σταματήσουν στο άμεσο μέλλον. Αν τυχόν, όμως, αδικαιολογήτως σταματήσουν ή αν τυχόν για οποιοδήποτε λόγο ο ανάδοχος δεν ανταποκρίνεται στη σύμβαση, τότε θα εφαρμοστούν όπως προβλέπονται οι ρήτρες της σύμβασης.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Δευτερολογία </span></strong>\r\n\r\nΝα επισημάνω, κατ’ αρχήν, σε ό,τι αφορά τα αρχαιολογικά, ελπίζω ότι η δημοτική Αρχή – που μεθαύριο θα φέρει την συζήτηση στο Συμβούλιο της Επικρατείας - θα κάνει ό,τι είναι δυνατόν μαζί με το Υπουργείο Πολιτισμού και την «Αττικό Μετρό», ούτως ώστε να κλείσει το θέμα που σχετίζεται με το εύρημα και να αρχίσει η διαδικασία των εργασιών –πάντα μιλάω σε ό,τι αφορά τα αρχαιολογικά- στη Βενιζέλου, έτσι ώστε να δοθεί η δυνατότητα να απελευθερωθούν χώροι, για να εργαστεί ο ανάδοχος.\r\n\r\nΤο δεύτερο που θέλω να τονίσω είναι πως δεν υφίσταται, όπως είπατε και εσείς, ούτε ένα ευρώ οφειλή της «Αττικό Μετρό» προς τον ανάδοχο, αλλά δεν λείπει ούτε και ένα ευρώ σε ό,τι αφορά τη χρηματοδότηση του έργου της Θεσσαλονίκης.\r\n\r\nΣε ό,τι αφορά το έργο της Καλαμαριάς, ήδη όπως ξέρετε από τον κ. Χατζηδάκη, έχει δοθεί μια προκαταβολή στον ανάδοχο. Δεν υπάρχει απολύτως κανένα πρόβλημα. Το έργο θα είναι ενταγμένο πλήρως στο νέο Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης. Συνεπώς, πρόβλημα χρηματοδότησης δεν έχουμε.\r\n\r\nΠρόβλημα περιβαλλοντικών όρων δεν έχουμε. Μιλάω για το καινούργιο. Από εκεί και πέρα πιστεύω ότι με κάποιες διαπραγματεύσεις που γίνονται αυτήν τη στιγμή για τη διευκόλυνση του αναδόχου - προκειμένου να αποκτήσει μεγαλύτερο μέτωπο για να δουλέψει - θα πετύχουμε.\r\n\r\nΣας λέω το εξής ως τελική μου θέση και δήλωση, ως πολιτικού προϊσταμένου της «Αττικό Μετρό»: Θα εφαρμοστούν κατά γράμμα, μέσα στο πλαίσιο των συνθηκών που  έχουν διαμορφωθεί, οι όροι της σύμβασης. Αυτό θέλω να πω. Εάν τυχόν ο ανάδοχος δεν θέλει να συνεχίσει το έργο, τότε θα εφαρμοστούν οι πιο αποφασιστικές ρήτρες της σύμβασης που υπάρχουν. Ελπίζω να μη χρειαστεί.\r\n\r\nΕυχαριστώ πολύ.\r\n\r\n</div>','«Καμία απολύτως υποχώρηση στην εφαρμογή της σύμβασης και του νόμου»','','inherit','open','open','','2151-revision-v1','','','2014-12-19 16:19:15','2014-12-19 16:19:15','',2151,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2154',0,'revision','',0);
INSERT INTO `wp_posts` (`ID`,`post_author`,`post_date`,`post_date_gmt`,`post_content`,`post_title`,`post_excerpt`,`post_status`,`comment_status`,`ping_status`,`post_password`,`post_name`,`to_ping`,`pinged`,`post_modified`,`post_modified_gmt`,`post_content_filtered`,`post_parent`,`guid`,`menu_order`,`post_type`,`post_mime_type`,`comment_count`) VALUES 
 (2153,2,'2014-03-14 16:18:08','2014-03-14 16:18:08','Σήμερα Παρασκευή, 14 Μαρτίου 2014, το Συμβούλιο Υπουργών Μεταφορών της Ε.Ε. που συνεδρίασε στις Βρυξέλλες συμφώνησε σε <strong>γενική προσέγγιση</strong> σχετικά με την πρόταση Κανονισμού σχετικά με τον καθορισμό <strong>νέων αρμοδιοτήτων του Οργανισμού Σιδηροδρόμων της Ευρωπαϊκής Ένωσης (</strong><strong>European</strong> <strong>Railway</strong> <strong>Agency</strong><strong>-</strong><strong>ERA</strong><strong>)</strong>, με σκοπό να διαμορφωθεί ο <strong>μελλοντικός ισχυρότερος ρόλος του στην έκδοση πιστοποιητικών ασφαλείας και στην αδειοδότηση οχημάτων</strong>.\r\n\r\n<!--more-->\r\n\r\nΣτο Συμβούλιο προήδρευσε ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, κ. Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, και τη χώρα μας εκπροσώπησε ο Υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, κ. Μιχάλης Παπαδόπουλος.\r\n\r\nΟ Υπουργός, μετά το πέρας των εργασιών του Συμβουλίου, δήλωσε: <em>«Σήμερα το Συμβούλιο είχε μία πολύ παραγωγική συζήτηση επί μίας πληθώρας θεμάτων. </em>\r\n<blockquote><strong>Η εξαιρετική συνεργασία μεταξύ των Υπουργών απέδωσε σημαντικές αποφάσεις για τον τομέα των σιδηροδρόμων, τα θετικά αποτελέσματα των οποίων θα είναι ορατά στο εγγύς μέλλον.</strong></blockquote>\r\n<em> Επίσης, είχαμε μία παραγωγική ανταλλαγή απόψεων για την αστική κινητικότητα, ιδιαιτέρως για μέτρα προστιθέμενης αξίας σε επίπεδο Ε.Ε. που θα μπορούσαν να βελτιώσουν τις καθημερινές ζωές των ευρωπαίων πολιτών. Τέλος, είχα την ευκαιρία να ενημερώσω τους ομολόγους μου για την πρόοδο που έχει επιτευχθεί σε πολλά από τα θέματα κατά την έως τώρα διάρκεια της ελληνικής προεδρίας. Συνεχίζουμε τη συστηματική δουλειά μας, αξιοποιώντας την πρόοδο που έχει ήδη επιτευχθεί.»</em>\r\n\r\nΈνα από τα βασικά θέματα που απασχόλησαν τους Υπουργούς κατά τη διάρκεια του Συμβουλίου ήταν και η <strong>πρόταση Κανονισμού για το </strong><strong>Shift</strong><strong>2</strong><strong>Rail</strong>. Ο Κανονισμός αυτός προβλέπει τη σύσταση μίας Κοινοπραξίας (Joint Venture) με έδρα τις Βρυξέλλες, η οποία, με χρονικό ορίζοντα το 2024, θα είναι ο κύριος διαχειριστής των ερευνητικών δραστηριοτήτων στον τομέα των σιδηροδρόμων, με συνολικά κεφάλαια 1 δισ. ευρώ (περίπου 450 εκ. ενωσιακοί πόροι και τα υπόλοιπα ιδιωτικοί πόροι).\r\n\r\nΣχετικά, ο Υπουργός δήλωσε: <em>«Το ισχυρό ενδιαφέρον μας για τις σιδηροδρομικές μεταφορές αντανακλάται επίσης στην ενσωμάτωση στις προτεραιότητές μας της πρότασης Κανονισμού για τη σύσταση Κοινοπραξίας </em><em>Shift</em><em>2</em><em>Rail</em><em>, ως ένα εργαλείο που θα προωθήσει την έρευνα στον σιδηροδρομικό τομέα και που θα δώσει ώθηση στο ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό σύστημα μεταφορών, καθώς και την ανάπτυξη της βιομηχανίας και της αγοράς σε αυτόν τον τομέα.»</em>\r\n\r\nΆλλο θέμα που συζητήθηκε στο Συμβούλιο Υπουργών ήταν η Ανακοίνωση της Επιτροπής για την αστική κινητικότητα. Πρόκειται για πρόταση συγχρηματοδότησης  από την Ε.Ε. ολοκληρωμένων σχεδίων αστικής κινητικότητας αξιοποιώντας τους υπάρχοντες μηχανισμούς.\r\n\r\n<strong>Νέοι στόχοι που απορρέουν από τα σχέδια οδηγιών για τη διαλειτουργικότητα και την ασφάλεια</strong>\r\n\r\nΗ αναθεώρηση των κανόνων του ERA αποτελεί μέρος του τεχνικού πυλώνα του <strong>4<sup>ου</sup> σιδηροδρομικού πακέτου</strong>, που δημοσιεύτηκε από την Ευρ. Επιτροπή τον Ιανουάριο του 2013. Ο νέος κανονισμός ERA θα αποτυπώσει την ευρύτερη αποστολή του Οργανισμού  που απορρέει από 2 άλλα νομοθετικά κείμενα του τεχνικού πυλώνα: τις οδηγίες για τη διαλειτουργικότητα και την ασφάλεια.\r\n\r\nΣύμφωνα με τη γενική προσέγγιση που υιοθετήθηκε για τη διαλειτουργικότητα και τις οδηγίες για την ασφάλεια, θα συσταθεί ένα διπλό σύστημα αδειοδότησης οχημάτων και πιστοποιητικών ασφαλείας. Ο Οργανισμός ERA θα λειτουργεί ως ένα «κατάστημα μίας στάσης» για την αδειοδότηση των οχημάτων που προορίζονται για διασυνοριακές δραστηριότητες και για την έκδοση πιστοποιητικών ασφαλείας στις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που εμπλέκονται σε διασυνοριακή κυκλοφορία. Οι εθνικές αρχές ασφαλείας θα εξακολουθούν να έχουν σημαντικό ρόλο στη διεξαγωγή των απαραίτητων αξιολογήσεων. Ο συμβιβασμός προβλέπει επίσης ότι, για τα οχήματα και τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που εκτελούν μόνο εθνικές μεταφορές, θα υπάρχει η δυνατότητα επιλογής μεταξύ της υποβολής μιας αίτησης για τη χορήγηση άδειας ή πιστοποίησης στον οργανισμό ή στην εθνική αρχή για την ασφάλεια.\r\n\r\n<strong>Κύρια</strong> <strong>στοιχεία</strong> <strong>της</strong> <strong>γενικής</strong> <strong>προσέγγισης</strong>\r\n\r\nΈνας από τους στόχους του Οργανισμού ERA θα είναι να εξετάζει τους εθνικούς κανόνες σχετικά με την ασφάλεια των σιδηροδρόμων και τις οδηγίες της διαλειτουργικότητας. Εκεί όπου η έκθεση του Οργανισμού σχετικά με τους εθνικούς κανόνες ασφαλείας θα είναι αρνητική, θα μπορεί, μετά από διαβούλευση με το κράτος μέλος, να εκδίδεται γνωμοδότηση.\r\n\r\nΕπιπροσθέτως, το κείμενο που συμφωνήθηκε από τους Υπουργούς ξεκαθαρίζει ότι μόνο εθνικοί κανόνες που έχουν ήδη υιοθετηθεί σε εθνικό επίπεδο μπορούν να υπόκεινται σε απόφαση της Ευρ. Επιτροπής, ενώ τα σχέδια των εθνικών κανόνων μπορούν μόνο να οδηγήσουν σε γνωμοδότηση του Οργανισμού ERA.\r\n\r\nΟ Οργανισμός ERA θα παρακολουθεί, μέσα από ελέγχους και επιθεωρήσεις, με ποιο τρόπο οι εθνικές αρχές ασφάλειας ανταποκρίνονται στα καθήκοντά τους σχετικά με την ασφάλεια και τη διαλειτουργικότητα. Εάν παρατηρηθούν ανεπάρκειες και εάν, μετά από κάποια άλλα σχετικά στάδια, η ανταπόκριση του κράτους μέλους ακόμη θεωρείται ανεπαρκής, η Ευρ. Επιτροπή μπορεί να πάρει κατάλληλα μέτρα που θα πρέπει να εφαρμοστούν ως αποτέλεσμα του ελέγχου.\r\n\r\nΤέλη που επιβάλλονται από τον Οργανισμό θα πρέπει να καθορίζονται κατά τρόπο διαφανή, λαμβάνοντας δεόντως υπόψη την αρχή ότι δεν πρέπει να οδηγούν σε περιττή επιβάρυνση για τις επιχειρήσεις. Θα πρέπει, ωστόσο, να καλύπτουν το κόστος των παρεχόμενων υπηρεσιών.\r\n\r\nΟ Οργανισμός θα πρέπει να λογοδοτεί κατά την εκτέλεση των καθηκόντων του που σχετίζονται με τις πιστοποιήσεις ασφάλειας και των αδειών των οχημάτων.\r\n\r\nΈνα σύστημα προσφυγών θα συσταθεί, με τη δυνατότητα για κάθε φυσικό ή νομικό πρόσωπο να ασκεί προσφυγή κατά των αποφάσεων που απευθύνονται σε αυτά ή που αφορούν άμεσα και ατομικά σε αυτά. Σε περίπτωση διαφωνίας μεταξύ του Οργανισμού και των εθνικών αρχών ασφαλείας, θα ξεκινά διαδικασία διαιτησίας, μετά από αίτηση της εθνικής αρχής.\r\n\r\nΗ γενική προσέγγιση σχετικά με τις οδηγίες για τη διαλειτουργικότητα και την ασφάλεια προβλέπει τη δυνατότητα σύναψης συμφωνιών συνεργασίας μεταξύ του Οργανισμού και των εθνικών αρχών ασφαλείας για να διευκολυνθεί η πρακτική εφαρμογή του νέου συστήματος πιστοποίησης και αδειοδότησης. Σε ειδικές περιπτώσεις απομονωμένων δικτύων, ο Οργανισμός μπορεί να αναθέτει καθήκοντα πιστοποίησης και άδειας στις εθνικές αρχές.\r\n\r\nΤο κείμενο επίσης περιλαμβάνει νέους κανόνες σχετικά με τη διακυβέρνηση του Οργανισμού, σύμφωνα με τις συστάσεις σχετικά με τις αποκεντρωμένες υπηρεσίες που συμφωνήθηκαν μεταξύ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, του Συμβουλίου και της Επιτροπής το 2012, μεταξύ άλλων, όσον αφορά τη σύνθεση του Διοικητικού Συμβουλίου και των συνθηκών εργασίας του Εκτελεστικού Διευθυντή.\r\n\r\nΓια να υιοθετηθεί, ο Κανονισμός θα πρέπει να εγκριθεί από το Συμβούλιο –με ειδική πλειοψηφία– και από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.\r\n\r\n[embed]https://www.youtube.com/watch?v=jSlcI1NEb7U[/embed]','Ο Μ. Χρυσοχοΐδης Πρόεδρος του Συμβουλίου Υπουργών Μεταφορών της Ε.Ε.','','publish','open','open','','%ce%bf-%ce%bc-%cf%87%cf%81%cf%85%cf%83%ce%bf%cf%87%ce%bf%ce%90%ce%b4%ce%b7%cf%82-%cf%80%cf%81%cf%8c%ce%b5%ce%b4%cf%81%ce%bf%cf%82-%cf%84%ce%bf%cf%85-%cf%83%cf%85%ce%bc%ce%b2%ce%bf%cf%85%ce%bb%ce%af','','','2014-12-19 16:34:27','2014-12-19 16:34:27','',0,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2153',0,'post','',0),
 (2156,4,'2014-12-19 16:27:19','2014-12-19 16:27:19','','dromos4','','inherit','open','open','','dromos4','','','2014-12-19 16:27:19','2014-12-19 16:27:19','',2155,'http://www.chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/dromos4.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),
 (2157,4,'2014-12-19 16:28:22','2014-12-19 16:28:22','<b>Συνέντευξη Τύπου του υπουργού Υποδομών, Μεταφορών &amp; Δικτύων, Μ. Χρυσοχοΐδη, σχετικά με την εξέλιξη των έργων στους αυτοκινητόδρομους.</b><!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">Κυρίες και κύριοι, τον περασμένο Δεκέμβριο η Βουλή ψήφισε την επανεκκίνηση των αυτοκινητοδρόμων θέτοντας ένα φιλόδοξο στόχο: τα έργα να ολοκληρωθούν μέσα σε δυο χρόνια δηλαδή μέχρι το τέλος του 2015. Ο στόχος φαίνεται φιλόδοξος, ωστόσο επενδυτές και Πολιτεία, αμοιβαία, δεσμευτήκαμε να το πετύχουμε.</div>\r\n<blockquote>\r\n<div>\r\n<strong>Η υλοποίηση αυτών των έργων εντός του συμφωνημένου χρονοδιαγράμματος, είναι προτεραιότητα της κυβέρνησης. Είναι στρατηγική επιλογή ανάπτυξης για να γίνει η χώρα κόμβος του εμπορίου στην Ευρασία. Αυτό όμως δεν αρκεί. Είναι πάνω απ\' όλα προτεραιότητα όλης της χώρας να πάρει μπροστά η οικονομία, η απασχόληση, να δώσουμε στη χώρα και τους πολίτες τις υποδομές που χρειάζονται ώστε να βγούμε ταχύτερα από την ύφεση.</strong></div></blockquote>\r\n<div>\r\nΗ επιτυχία του στόχου είναι υπόθεση όλων μας. Πρώτο και κύριο, είναι υπόθεση της κοινωνίας που ζητάει και περιμένει αυτά τα έργα, την Ιόνια Οδό, τα Τέμπη, το Κόρινθος – Πάτρα, τον αυτοκινητόδρομο της Κεντρικής Ελλάδας και επομένως πρέπει να γίνει ό,τι είναι εφικτό για να ανταποκριθούμε στις προσδοκίες της. Είναι εξαιρετικά σημαντικό να καταλάβουμε ότι τα έργα αυτά είναι ζωτικής σημασίας και προϋπόθεση για την ανάπτυξη και ευημερία της περιφέρειας.\r\nΔεύτερο και κρίσιμο, είναι υπόθεση όλων των εμπλεκομένων: παραχωρησιούχων, υπηρεσιών του Δημοσίου, οργανισμών κοινής ωφέλειας, δικαστηρίων, φορέων, Περιφερειών, Δήμων, εργολάβων, κατασκευαστικών εταιρειών, προμηθευτών, να δουλέψουν όλοι γρήγορα και αποτελεσματικά.\r\nΕίναι η πρώτη μεγάλη επένδυση που ξεκίνησε μετά την κρίση από ιδιώτες με την υποστήριξη του Δημοσίου και κατά κάποιο τρόπο είναι, όπως η έξοδος μας στις αγορές, ένα τεστ αξιοπιστίας. Την πορεία των έργων παρακολουθούν πολλοί επενδυτές, περιμένοντας να κρίνουν αν μπορούν να μας εμπιστευτούν.</div>\r\n<blockquote>\r\n<div>\r\n<strong>Την εμπιστοσύνη που κερδίσαμε με τόσο κόπο πρέπει να την προστατεύσουμε ως κόρη οφθαλμού.</strong></div></blockquote>\r\n<div></div>\r\n<div>Γι\' αυτό, Διοίκηση και επενδυτές πρέπει να νικήσουν το χρόνο, να επιστρατεύσουν συνεργασία και φαντασία για να ξεπεράσουν αναπόφευκτα προβλήματα και να προχωρήσουν τα έργα απρόσκοπτα.\r\nΣυνεπείς με την ιδέα αυτή και τις δεσμεύσεις που έχουμε πάρει στη Βουλή, θέλω να ανακοινώσω σήμερα ότι προχωράμε άμεσα στη δημοπράτηση του αυτοκινητόδρομου Πάτρα – Πύργος προϋπολογισμού 340 εκατ. ευρώ. Το τμήμα αυτό, 75 χιλιομέτρων πλήρους αυτοκινητόδρομου, με ανισόπεδους κόμβους, σταθμούς εξυπηρέτησης και πλήρες παράπλευρο δίκτυο, θα κατασκευαστεί ως δημόσιο έργο εντός 24 μηνών από την έναρξη της κατασκευής του. Επίσης δημοπρατούνται άμεσα οι μελέτες για το τμήμα Καλό Νερό – Τσακώνα, μήκους 30 χλμ., προϋπολογισμού 130 εκ. ευρώ, ώστε εντός του έτους να δημοπρατηθεί η κατασκευή του.\r\nΚάνουμε κάτι καινούργιο. Είχα δεσμευτεί στη Βουλή το Δεκέμβριο που ψηφίστηκαν οι συμβάσεις των αυτοκινητοδρόμων. Είπα: είναι εθνικό έργο. Η επιτυχία θα είναι όλων των Ελλήνων, όχι της κυβέρνησης ή κάποιων προσώπων. Γι\' αυτό θα ενημερώνω κάθε τρίμηνο τη Βουλή αλλά και την κοινωνία για την πρόοδο των έργων. Να ξέρουμε, να προλαβαίνουμε, να διορθώνουμε.\r\nΚάνουμε μια τεράστια προσπάθεια όχι μόνο στα μπετά και στις κατασκευές, αλλά κυρίως στις νοοτροπίες των ανθρώπων. Προσπαθούμε να συντονίσουμε, να συνεννοηθούμε, να πάμε μαζί. Όχι απλά οι παραχωρησιούχοι και οι κατασκευαστές με τις υπηρεσίες του Υπουργείου, αλλά και η αστυνομία, τα δικαστήρια, οι Περιφέρειες, οι Δήμοι, οι υπηρεσίες άλλων υπουργείων, ΔΕΚΟ, πολιτικοί, τεχνοκράτες, υπηρεσίες της Ευρωπαϊκής Ένωσης χρειάζεται όλοι αυτοί να συντονιστούν για να δρουν παραγωγικά και έγκαιρα. Στην αλυσίδα αυτή κάθε κρίκος έχει τη σημασία του και την ευθύνη του.\r\nΈχουμε 16 εργοτάξια. Σε λίγο θα αυξηθούν. Το καθένα είναι μια αφετηρία τοπικής και περιφερειακής ανάπτυξης. Προχωράμε με σεβασμό στο τοπικό ή στο ειδικό συμφέρον με γνώμονα όμως το γενικό και το εθνικό συμφέρον. Οι τοπικές κοινωνίες ή οι διάφορες υπηρεσίες έχουν τη δική τους αλήθεια και δίκιο. Από τις απαλλοτριώσεις και τις τιμές διοδίων, έως την έλλειψη προσωπικού σε δημόσιες υπηρεσίες. Ακούμε, συνομιλούμε μαζί τους και εισακούγονται όσο γίνεται.\r\nΘέλω σε αυτό το σημείο να εξάρω την καθοριστική προσφορά, συνεισφορά και συμμετοχή σε όλη την προσπάθεια των στελεχών της Γενικής Γραμματείας Δημοσίων Έργων οι οποίοι είναι εδώ σήμερα δίπλα μου, οι οποίοι διαχειρίζονται ένα project το οποίο δεν είναι πολύ γνωστό στη χώρα, αλλά αυτή τη στιγμή έχουν κατορθώσει οι υπηρεσίες μαζί με τους ιδιώτες επενδυτές, τις τράπεζες, την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, να προχωρούν την υλοποίηση ενός πρωτοφανούς project που είναι πάρα πολύ μεγάλο σε ύψος αλλά και σε τεχνικές δυσκολίες και θέλω να τους συγχαρώ γι\' αυτό και να τους ευχαριστήσω.\r\nΘέλω να σας πω επίσης ότι στο υπουργείο έχουμε συγκροτήσει μια δομή δίπλα στον υπουργό, η οποία παρακολουθεί καθημερινά μαζί με τις υπηρεσίες την εξέλιξη του έργου των αυτοκινητοδρόμων. Εδώ παρίσταται και διευθύνει την προσπάθεια, συντονίζει μαζί με το γραφείο μου, ο κ. Βύρωνας Καμπαράκης ο οποίος είναι στέλεχος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και ο οποίος σε λίγο θα μας παρουσιάσει λεπτομέρειες για την κατασκευή των αυτοκινητοδρόμων.\r\nΚάποιες φορές υπάρχουν ολιγωρίες στις δημόσιες υπηρεσίες, που στοιχίζουν χρόνο και χρήμα. Δεν έχουμε ακόμη καταφέρει να τις ξεπεράσουμε όσο θα θέλαμε. Οι παλιές γραφειοκρατικές, στενές αντιλήψεις και η αδιαφορία της ρουτίνας δεν αλλάζουν τόσο εύκολα. Τις παλεύουμε συγκεκριμένα και ελπίζω στο τέλος του άλλου τριμήνου να έχουμε καλύτερα αποτελέσματα.\r\nΤο νομικό πλαίσιο και η διαδικασία απονομής της Δικαιοσύνης, και σε αυτό τον τομέα, έχουν κενά και καθυστερήσεις. Τα βλέπουμε καθημερινά, τα αναδεικνύουμε και προσπαθούμε σε συνεργασία να τα λύσουμε. Οι καιροί και τα έργα απαιτούν ρυθμούς και μεθόδους που δεν ήμασταν έτοιμοι να ακολουθήσουμε. Είναι μια ακόμη ευκαιρία να αλλάξουμε.\r\nΟύτε ένας εργαζόμενος ανασφάλιστους στους αυτοκινητόδρομους. Το είπαμε, θέλουμε καθημερινά να ισχύει και το παρακολουθούμε. Χωρίς φοροδιαφυγή, χωρίς παρανομίες. Με μέριμνα για την περιφέρεια και τις τοπικές κοινωνίες. Θα δείτε σε λίγο τα στοιχεία των απασχολουμένων. Οι θέσεις εργασίας πλησιάζουν ήδη τις 4.000. Ως το καλοκαίρι θα έχουν διπλασιαστεί.\r\nΕίναι ένα πείραμα κι ένα στοίχημα όχι απλά να γίνουν τα έργα, ούτε μόνο να γίνουν στην ώρα τους. Αλλά να γίνουν απολύτως σύννομα, απολύτως σύμφωνα με τις προδιαγραφές ποιότητας, χωρίς να πατήσουμε στην πλάτη των ανθρώπων, επινοώντας και εφαρμόζοντας συστήματα συνεργασίας, παρακολούθησης και λογοδοσίας.\r\nΑυτό το νέο Δημόσιο που σχεδιάζει, δεν αυτοσχεδιάζει, διαπραγματεύεται και δεν επιβάλλει, εποπτεύει και δεν επεμβαίνει, ελέγχεται δεν αυθαιρετεί, πετυχαίνει δεν καθυστερεί, αυτό το Δημόσιο θέλουμε να χτίσουμε μέσα από την κατασκευή των αυτοκινητοδρόμων.\r\nΘέλω επίσης να σας ανακοινώσω ότι εκδώσαμε προχθές μια Κοινή Υπουργική Απόφαση την οποία συνυπέγραψε ο υπουργός Οικονομικών ο κ. Στουρνάρας, για την εγκατάσταση διοδίων στην Εγνατία Οδό. Έχουμε κάνει ένα βήμα μπροστά, ένα βήμα Δικαιοσύνης και ίσης μεταχείρισης. Όπως ξέρετε υπήρχε ένας σχεδιασμός από το 2011. Αυτός ο σχεδιασμός άλλαξε ριζικά με απόφασή μας. Δεν έχει νόημα ούτε λογική να ξανακάνουμε στραβά πράγματα, προσπαθούμε να κάνουμε αναλογικά διόδια σε όλους τους αυτοκινητόδρομους και μέχρι το τέλος του 2016 θα έχουμε και στους υπόλοιπους αυτοκινητόδρομους.\r\nΣτην Εγνατία εγκαθίσταται ολοκληρωμένο σύστημα αναλογικής χρέωσης από την αφετηρία του δρόμου, από τα σύνορα με τη γειτονική Τουρκία μέχρι την Ηγουμενίτσα. Αναλογική χρέωση, επαναλαμβάνω, πλήρης. Με ηλεκτρονικά συστήματα τα οποία θα αποφασιστούν κατά τη διάρκεια του σχετικού διαγωνισμού, έτσι ώστε πράγματι να κάνουμε ένα βήμα μπροστά προς την κατεύθυνση της δικαιοσύνης, της ίσης μεταχείρισης και του υγιούς ανταγωνισμού.\r\nΝομίζω ότι δεν έπρεπε να ξεκινήσουμε από Εγνατία ανάποδα, αλλά πρέπει να πάμε μπροστά. Γιατί να ταλαιπωρούμε τόσο κόσμο; Γιατί να αδικούμε τόσο κόσμο; Γιατί να μην δώσουμε ένα μήνυμα εξέλιξης και της ίδιας της πολιτικής;\r\nΕυχαριστώ πολύ.</div>','Πορεία Υλοποίησης Έργων στους Αυτοκινητόδρομους (Απρίλιος 2014)','','inherit','open','open','','2155-revision-v1','','','2014-12-19 16:28:22','2014-12-19 16:28:22','',2155,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2157',0,'revision','',0),
 (2155,4,'2014-04-14 16:21:15','2014-04-14 16:21:15','<b>Συνέντευξη Τύπου του υπουργού Υποδομών, Μεταφορών &amp; Δικτύων, Μ. Χρυσοχοΐδη, σχετικά με την εξέλιξη των έργων στους αυτοκινητόδρομους.</b><!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">Κυρίες και κύριοι, τον περασμένο Δεκέμβριο η Βουλή ψήφισε την επανεκκίνηση των αυτοκινητοδρόμων θέτοντας ένα φιλόδοξο στόχο: τα έργα να ολοκληρωθούν μέσα σε δυο χρόνια δηλαδή μέχρι το τέλος του 2015. Ο στόχος φαίνεται φιλόδοξος, ωστόσο επενδυτές και Πολιτεία, αμοιβαία, δεσμευτήκαμε να το πετύχουμε.</div>\r\n<blockquote>\r\n<div>\r\n<strong>Η υλοποίηση αυτών των έργων εντός του συμφωνημένου χρονοδιαγράμματος, είναι προτεραιότητα της κυβέρνησης. Είναι στρατηγική επιλογή ανάπτυξης για να γίνει η χώρα κόμβος του εμπορίου στην Ευρασία. Αυτό όμως δεν αρκεί. Είναι πάνω απ\' όλα προτεραιότητα όλης της χώρας να πάρει μπροστά η οικονομία, η απασχόληση, να δώσουμε στη χώρα και τους πολίτες τις υποδομές που χρειάζονται ώστε να βγούμε ταχύτερα από την ύφεση.</strong></div></blockquote>\r\n<div>\r\nΗ επιτυχία του στόχου είναι υπόθεση όλων μας. Πρώτο και κύριο, είναι υπόθεση της κοινωνίας που ζητάει και περιμένει αυτά τα έργα, την Ιόνια Οδό, τα Τέμπη, το Κόρινθος – Πάτρα, τον αυτοκινητόδρομο της Κεντρικής Ελλάδας και επομένως πρέπει να γίνει ό,τι είναι εφικτό για να ανταποκριθούμε στις προσδοκίες της. Είναι εξαιρετικά σημαντικό να καταλάβουμε ότι τα έργα αυτά είναι ζωτικής σημασίας και προϋπόθεση για την ανάπτυξη και ευημερία της περιφέρειας.\r\nΔεύτερο και κρίσιμο, είναι υπόθεση όλων των εμπλεκομένων: παραχωρησιούχων, υπηρεσιών του Δημοσίου, οργανισμών κοινής ωφέλειας, δικαστηρίων, φορέων, Περιφερειών, Δήμων, εργολάβων, κατασκευαστικών εταιρειών, προμηθευτών, να δουλέψουν όλοι γρήγορα και αποτελεσματικά.\r\nΕίναι η πρώτη μεγάλη επένδυση που ξεκίνησε μετά την κρίση από ιδιώτες με την υποστήριξη του Δημοσίου και κατά κάποιο τρόπο είναι, όπως η έξοδος μας στις αγορές, ένα τεστ αξιοπιστίας. Την πορεία των έργων παρακολουθούν πολλοί επενδυτές, περιμένοντας να κρίνουν αν μπορούν να μας εμπιστευτούν.</div>\r\n<blockquote>\r\n<div>\r\n<strong>Την εμπιστοσύνη που κερδίσαμε με τόσο κόπο πρέπει να την προστατεύσουμε ως κόρη οφθαλμού.</strong></div></blockquote>\r\n<div></div>\r\n<div>Γι\' αυτό, Διοίκηση και επενδυτές πρέπει να νικήσουν το χρόνο, να επιστρατεύσουν συνεργασία και φαντασία για να ξεπεράσουν αναπόφευκτα προβλήματα και να προχωρήσουν τα έργα απρόσκοπτα.\r\nΣυνεπείς με την ιδέα αυτή και τις δεσμεύσεις που έχουμε πάρει στη Βουλή, θέλω να ανακοινώσω σήμερα ότι προχωράμε άμεσα στη δημοπράτηση του αυτοκινητόδρομου Πάτρα – Πύργος προϋπολογισμού 340 εκατ. ευρώ. Το τμήμα αυτό, 75 χιλιομέτρων πλήρους αυτοκινητόδρομου, με ανισόπεδους κόμβους, σταθμούς εξυπηρέτησης και πλήρες παράπλευρο δίκτυο, θα κατασκευαστεί ως δημόσιο έργο εντός 24 μηνών από την έναρξη της κατασκευής του. Επίσης δημοπρατούνται άμεσα οι μελέτες για το τμήμα Καλό Νερό – Τσακώνα, μήκους 30 χλμ., προϋπολογισμού 130 εκ. ευρώ, ώστε εντός του έτους να δημοπρατηθεί η κατασκευή του.\r\nΚάνουμε κάτι καινούργιο. Είχα δεσμευτεί στη Βουλή το Δεκέμβριο που ψηφίστηκαν οι συμβάσεις των αυτοκινητοδρόμων. Είπα: είναι εθνικό έργο. Η επιτυχία θα είναι όλων των Ελλήνων, όχι της κυβέρνησης ή κάποιων προσώπων. Γι\' αυτό θα ενημερώνω κάθε τρίμηνο τη Βουλή αλλά και την κοινωνία για την πρόοδο των έργων. Να ξέρουμε, να προλαβαίνουμε, να διορθώνουμε.\r\nΚάνουμε μια τεράστια προσπάθεια όχι μόνο στα μπετά και στις κατασκευές, αλλά κυρίως στις νοοτροπίες των ανθρώπων. Προσπαθούμε να συντονίσουμε, να συνεννοηθούμε, να πάμε μαζί. Όχι απλά οι παραχωρησιούχοι και οι κατασκευαστές με τις υπηρεσίες του Υπουργείου, αλλά και η αστυνομία, τα δικαστήρια, οι Περιφέρειες, οι Δήμοι, οι υπηρεσίες άλλων υπουργείων, ΔΕΚΟ, πολιτικοί, τεχνοκράτες, υπηρεσίες της Ευρωπαϊκής Ένωσης χρειάζεται όλοι αυτοί να συντονιστούν για να δρουν παραγωγικά και έγκαιρα. Στην αλυσίδα αυτή κάθε κρίκος έχει τη σημασία του και την ευθύνη του.\r\nΈχουμε 16 εργοτάξια. Σε λίγο θα αυξηθούν. Το καθένα είναι μια αφετηρία τοπικής και περιφερειακής ανάπτυξης. Προχωράμε με σεβασμό στο τοπικό ή στο ειδικό συμφέρον με γνώμονα όμως το γενικό και το εθνικό συμφέρον. Οι τοπικές κοινωνίες ή οι διάφορες υπηρεσίες έχουν τη δική τους αλήθεια και δίκιο. Από τις απαλλοτριώσεις και τις τιμές διοδίων, έως την έλλειψη προσωπικού σε δημόσιες υπηρεσίες. Ακούμε, συνομιλούμε μαζί τους και εισακούγονται όσο γίνεται.\r\nΘέλω σε αυτό το σημείο να εξάρω την καθοριστική προσφορά, συνεισφορά και συμμετοχή σε όλη την προσπάθεια των στελεχών της Γενικής Γραμματείας Δημοσίων Έργων οι οποίοι είναι εδώ σήμερα δίπλα μου, οι οποίοι διαχειρίζονται ένα project το οποίο δεν είναι πολύ γνωστό στη χώρα, αλλά αυτή τη στιγμή έχουν κατορθώσει οι υπηρεσίες μαζί με τους ιδιώτες επενδυτές, τις τράπεζες, την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, να προχωρούν την υλοποίηση ενός πρωτοφανούς project που είναι πάρα πολύ μεγάλο σε ύψος αλλά και σε τεχνικές δυσκολίες και θέλω να τους συγχαρώ γι\' αυτό και να τους ευχαριστήσω.\r\nΘέλω να σας πω επίσης ότι στο υπουργείο έχουμε συγκροτήσει μια δομή δίπλα στον υπουργό, η οποία παρακολουθεί καθημερινά μαζί με τις υπηρεσίες την εξέλιξη του έργου των αυτοκινητοδρόμων. Εδώ παρίσταται και διευθύνει την προσπάθεια, συντονίζει μαζί με το γραφείο μου, ο κ. Βύρωνας Καμπαράκης ο οποίος είναι στέλεχος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και ο οποίος σε λίγο θα μας παρουσιάσει λεπτομέρειες για την κατασκευή των αυτοκινητοδρόμων.\r\nΚάποιες φορές υπάρχουν ολιγωρίες στις δημόσιες υπηρεσίες, που στοιχίζουν χρόνο και χρήμα. Δεν έχουμε ακόμη καταφέρει να τις ξεπεράσουμε όσο θα θέλαμε. Οι παλιές γραφειοκρατικές, στενές αντιλήψεις και η αδιαφορία της ρουτίνας δεν αλλάζουν τόσο εύκολα. Τις παλεύουμε συγκεκριμένα και ελπίζω στο τέλος του άλλου τριμήνου να έχουμε καλύτερα αποτελέσματα.\r\nΤο νομικό πλαίσιο και η διαδικασία απονομής της Δικαιοσύνης, και σε αυτό τον τομέα, έχουν κενά και καθυστερήσεις. Τα βλέπουμε καθημερινά, τα αναδεικνύουμε και προσπαθούμε σε συνεργασία να τα λύσουμε. Οι καιροί και τα έργα απαιτούν ρυθμούς και μεθόδους που δεν ήμασταν έτοιμοι να ακολουθήσουμε. Είναι μια ακόμη ευκαιρία να αλλάξουμε.\r\nΟύτε ένας εργαζόμενος ανασφάλιστους στους αυτοκινητόδρομους. Το είπαμε, θέλουμε καθημερινά να ισχύει και το παρακολουθούμε. Χωρίς φοροδιαφυγή, χωρίς παρανομίες. Με μέριμνα για την περιφέρεια και τις τοπικές κοινωνίες. Θα δείτε σε λίγο τα στοιχεία των απασχολουμένων. Οι θέσεις εργασίας πλησιάζουν ήδη τις 4.000. Ως το καλοκαίρι θα έχουν διπλασιαστεί.\r\nΕίναι ένα πείραμα κι ένα στοίχημα όχι απλά να γίνουν τα έργα, ούτε μόνο να γίνουν στην ώρα τους. Αλλά να γίνουν απολύτως σύννομα, απολύτως σύμφωνα με τις προδιαγραφές ποιότητας, χωρίς να πατήσουμε στην πλάτη των ανθρώπων, επινοώντας και εφαρμόζοντας συστήματα συνεργασίας, παρακολούθησης και λογοδοσίας.\r\nΑυτό το νέο Δημόσιο που σχεδιάζει, δεν αυτοσχεδιάζει, διαπραγματεύεται και δεν επιβάλλει, εποπτεύει και δεν επεμβαίνει, ελέγχεται δεν αυθαιρετεί, πετυχαίνει δεν καθυστερεί, αυτό το Δημόσιο θέλουμε να χτίσουμε μέσα από την κατασκευή των αυτοκινητοδρόμων.\r\nΘέλω επίσης να σας ανακοινώσω ότι εκδώσαμε προχθές μια Κοινή Υπουργική Απόφαση την οποία συνυπέγραψε ο υπουργός Οικονομικών ο κ. Στουρνάρας, για την εγκατάσταση διοδίων στην Εγνατία Οδό. Έχουμε κάνει ένα βήμα μπροστά, ένα βήμα Δικαιοσύνης και ίσης μεταχείρισης. Όπως ξέρετε υπήρχε ένας σχεδιασμός από το 2011. Αυτός ο σχεδιασμός άλλαξε ριζικά με απόφασή μας. Δεν έχει νόημα ούτε λογική να ξανακάνουμε στραβά πράγματα, προσπαθούμε να κάνουμε αναλογικά διόδια σε όλους τους αυτοκινητόδρομους και μέχρι το τέλος του 2016 θα έχουμε και στους υπόλοιπους αυτοκινητόδρομους.\r\nΣτην Εγνατία εγκαθίσταται ολοκληρωμένο σύστημα αναλογικής χρέωσης από την αφετηρία του δρόμου, από τα σύνορα με τη γειτονική Τουρκία μέχρι την Ηγουμενίτσα. Αναλογική χρέωση, επαναλαμβάνω, πλήρης. Με ηλεκτρονικά συστήματα τα οποία θα αποφασιστούν κατά τη διάρκεια του σχετικού διαγωνισμού, έτσι ώστε πράγματι να κάνουμε ένα βήμα μπροστά προς την κατεύθυνση της δικαιοσύνης, της ίσης μεταχείρισης και του υγιούς ανταγωνισμού.\r\nΝομίζω ότι δεν έπρεπε να ξεκινήσουμε από Εγνατία ανάποδα, αλλά πρέπει να πάμε μπροστά. Γιατί να ταλαιπωρούμε τόσο κόσμο; Γιατί να αδικούμε τόσο κόσμο; Γιατί να μην δώσουμε ένα μήνυμα εξέλιξης και της ίδιας της πολιτικής;\r\nΕυχαριστώ πολύ.</div>','Πορεία Υλοποίησης Έργων στους Αυτοκινητόδρομους (Απρίλιος 2014)','','publish','open','open','','%cf%80%ce%bf%cf%81%ce%b5%ce%af%ce%b1-%cf%85%ce%bb%ce%bf%cf%80%ce%bf%ce%af%ce%b7%cf%83%ce%b7%cf%82-%ce%ad%cf%81%ce%b3%cf%89%ce%bd-%cf%83%cf%84%ce%bf%cf%85%cf%82-%ce%b1%cf%85%cf%84%ce%bf%ce%ba%ce%b9','','','2014-12-19 16:28:22','2014-12-19 16:28:22','',0,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2155',0,'post','',0),
 (2158,4,'2014-04-03 16:30:24','2014-04-03 16:30:24','<b>Την έναρξη της διαγωνιστικής διαδικασίας για το έργο εξήγγειλε ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ Μ. Χρυσοχοΐδης </b><!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">Η ελληνική κυβέρνηση αναγγέλλει σήμερα την έναρξη της διαγωνιστικής διαδικασίας που θα μας οδηγήσει στη δημιουργία και τη λειτουργία του νέου διεθνούς αεροδρομίου του Ηρακλείου στο Καστέλι της Κρήτης που προβλέπεται να ολοκληρωθεί έως το έτος 2019.\r\n​Το νέο αεροδρόμιο αποτελεί το μεγαλύτερο νέο έργο βασικής υποδομής της χώρας που θα γίνει στην Ελλάδα τα επόμενα χρόνια. Το αεροδρόμιο του Ηρακλείου, το σημερινό αεροδρόμιο, είναι το δεύτερο μεγαλύτερο αεροδρόμιο σε κίνηση της χώρας.\r\n​Το νέο αεροδρόμιο θα εξυπηρετεί τις σημερινές, αλλά και τις μελλοντικές ανάγκες της ευρύτερης περιοχής του Ηρακλείου και της Κρήτης γενικότερα. Είναι αναμφισβήτητο ότι το Ηράκλειο χρειάζεται ένα νέο διεθνές αεροδρόμιο. Το υφιστάμενο αεροδρόμιο «Νίκος Καζαντζάκης» στην Αλικαρνασσό, έχει προ πολλού εξαντλήσει τη δυνατότητά του και τις συνέπειες τις έχουν αισθανθεί όλοι οι επιβάτες, Έλληνες και ξένοι που ταξιδεύουν στην Κρήτη.\r\n​Να σας πω χαρακτηριστικά ότι φέτος ενώ η αύξηση σε όλα τα αεροδρόμια της χώρας ξεπερνάει το 30%, στο αεροδρόμιο του Ηρακλείου, η αύξηση είναι πολύ μικρότερη εξαιτίας της έλλειψης δυνατότητας να φιλοξενήσει περαιτέρω πτήσεις. Γι’ αυτό μια από τις επόμενες ημέρες θα μεταβώ στην Κρήτη και σε συνεργασία με το Υπουργείο Εθνικής Άμυνας θα προσπαθήσουμε να αναζητήσουμε λύσεις για την επέκταση της δυνατότητάς του να φιλοξενήσει προς το παρόν και άλλα αεροπλάνα.\r\n​Με την έναρξη της λειτουργίας του νέου αεροδρομίου, το σημερινό αεροδρόμιο του Ηρακλείου θα κλείσει. Το Καστέλι θα αντικαταστήσει τον υφιστάμενο αερολιμένα, ο οποίος έχει φτάσει, όπως είπα, σε όρια κορεσμού χωρίς δυνατότητα περαιτέρω αναβάθμισης ή ανάπτυξης. Βρίσκεται μέσα στην πόλη του Ηρακλείου με όλες τις συνέπειες στην ποιότητα ζωής και το περιβάλλον, έχει στερήσει σημαντικές υπεραξίες στο Ηράκλειο και την Κρήτη, επιβραδύνοντας την ανάπτυξη των αερομεταφορών και του τουρισμού με την πεπερασμένη δυνατότητά του και το χαμηλό επίπεδο εξυπηρέτησης που παρέχει.\r\n​</div>\r\n<blockquote>\r\n<div><strong>Το νέο διεθνές αεροδρόμιο της Κρήτης στο Καστέλι, είναι ένα έργο που εκφράζει τη γενικότερη πολιτική και φιλοσοφία αυτού του Υπουργείου, εντάσσεται στο πρόγραμμα ανάταξης της ελληνικής οικονομίας.</strong></div></blockquote>\r\n<div>\r\n​Αποτελεί μέρος, αν όχι το σημαντικότερο, της νέας αναπτυξιακής προσπάθειας που - μαζί με τους αυτοκινητοδρόμους - δρομολογεί το Υπουργείο μετά από τα δύσκολα χρόνια της κρίσης. Θα πραγματοποιηθεί μια μεγάλη, άμεση ξένη επένδυση στην εθνική οικονομία και γύρω από τη δραστηριότητά του, η οποία θα δημιουργήσει δευτερογενείς νέες επενδύσεις στο αεροδρόμιο και γύρω από αυτό.\r\n​Θα λειτουργήσει ως πολλαπλασιαστής ανάπτυξης σε πολλά επίπεδα και ως μηχανισμός ρευστότητας στην πραγματική οικονομία. Θα διασφαλίσει για το ελληνικό δημόσιο μια υπεραξία, ανάλογη με αυτή που σήμερα διαθέτει το δημόσιο μέσω της συμμετοχής του στο αεροδρόμιο της Αθήνας.\r\n​Θα απελευθερώσει σημαντικές υπεραξίες για το Ηράκλειο, την Κρήτη, για την Ελλάδα με την αποδέσμευση της έκτασης που καταλαμβάνει το σημερινό αεροδρόμιο. Θα δώσει ώθηση στην τοπική οικονομία, στον τουρισμό της περιοχής, στην ενίσχυση του εμπορίου και το σημαντικότερο, και το ζητούμενο, στη δημιουργία νέων θέσεων απασχόλησης. Νέες δουλειές. Μόνιμες θέσεις εργασίας στα χρόνια που θα έρθουν, στο αεροδρόμιο αυτό καθ’ εαυτό καθώς και σε όλες τις συναφείς δραστηριότητες που θα υπάρξουν και θα αναπτυχθούν γύρω από αυτό στον τουριστικό κλάδο της Κρήτης, στο εμπόριο της ευρύτερης περιοχής.\r\n​Προβλέπεται η ίδρυση πάνω από 1.000 μονίμων θέσεων εργασίας, στο στενό κύκλο των δραστηριοτήτων του αεροδρομίου και επιπλέον 4.000 πρόσθετες θέσεις απασχόλησης που θα στηριχθούν στην τουριστική αγορά.\r\n​Αγαπητοί φίλοι, το νέο αεροδρόμιο θα είναι από τα πλέον σύγχρονα της Ευρώπης, θα έχει όλες τις προϋποθέσεις για να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις που υπαγορεύει η θέση του Ηρακλείου και της Κρήτης ως κεντρικής πύλης εισόδου επισκεπτών στη χώρα.\r\n​Το νέο αεροδρόμιο θα κατασκευαστεί σε μια έκταση 6.000 περίπου στρεμμάτων στο Καστέλι, στα όρια του Δήμου Μίνωα – Πεδιάδος. Όλες οι προπαρασκευαστικές εργασίες για την απαλλοτρίωση της έκτασης έχουν σχεδόν ολοκληρωθεί. Το νέο αεροδρόμιο σχεδιάζεται για τις ιδιαίτερες ανάγκες της κίνησης του Ηρακλείου και της Κρήτης. Θα κατασκευαστεί με βάσεις δεσμευτικές, τεχνικές, λειτουργικές και περιβαλλοντικές απαιτήσεις και σταδιακά θα επεκτείνεται σύμφωνα με τις πραγματικές ανάγκες και τις εξελίξεις της κίνησης, μέσω μηχανισμών που προβλέπονται στη σύμβαση παραχώρησης.\r\n​Κατά την έναρξη της λειτουργίας του, το νέο αεροδρόμιο θα έχει ένα διάδρομο μήκους 3.200 μέτρων και θα υποστηρίζεται από όλες τις βασικές και περιφερειακές εξυπηρετήσεις, ανάλογες με αυτές που διαθέτουν τα πιο σύγχρονα αεροδρόμια της Ευρώπης.\r\n​Θα είναι ικανό να ανταπεξέλθει στις ανταγωνιστικές συνθήκες της παγκόσμιας αγοράς όπου απευθύνεται και να αποτελέσει στο μέλλον πόλο έλξης νέων μορφών κίνησης, πέρα από την τουριστική, εποχιακή αεροπορική κίνηση η οποία αποτελεί σήμερα το σημαντικότερο τμήμα της κίνησης στο Ηράκλειο.\r\n​Παράλληλα θα κατασκευαστούν ως αναπόσπαστο μέρος του έργου, οι δρόμοι σύνδεσης του νέου αεροδρομίου με τους οδικούς άξονες της Κρήτης στο βορρά και στο νότο, ώστε να ελαχιστοποιηθούν οι χρόνοι μεταφοράς των επιβατών στα σημεία προορισμού τους.\r\n​Η ελληνική κυβέρνηση θα κατασκευάσει το νέο αεροδρόμιο σε συνεργασία με τον ιδιωτικό τομέα. Το μοντέλο αυτό της συνεργασίας που αποτελεί εξέλιξη και βελτίωση του αντίστοιχου πρωτοποριακού μοντέλου του αεροδρομίου της Αθήνας, προβλέπει τη δημιουργία μιας νέας ανεξάρτητης και ισχυρής εταιρείας αεροδρομίου, στην οποία το ελληνικό δημόσιο παραχωρεί το δικαίωμα χρηματοδότησης, μελέτης, κατασκευής, λειτουργίας και συντήρησης του αεροδρομίου και ταυτόχρονα διατηρεί ποσοστό του μετοχικού της κεφαλαίου.\r\n​Η διοίκηση και λειτουργία της νέας μικτής εταιρείας θα ασκείται, σύμφωνα με τους όρους της σύμβασης παραχώρησης, η οποία θα διασφαλίζει τα συμφέροντα και τους στόχους του ελληνικού δημοσίου και θα κυρωθεί φυσικά με νόμο στη Βουλή κατά το πέρας της διαγωνιστικής διαδικασίας.\r\n​Η εταιρεία του αεροδρομίου υπόκειται στο ρυθμιστικό έλεγχο της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας η οποία ασκεί τους ελέγχους τήρησης των κανόνων ασφαλείας και λειτουργίας των αεροναυτιλιακών δραστηριοτήτων και θα είναι υπεύθυνη για όλα τα συστήματα αεροναυτιλίας του αεροδρομίου.\r\n​Η επιλογή του αναδόχου εταίρου του ελληνικού δημοσίου στη νέα εταιρεία, θα γίνει μέσω ενός διεθνούς διαγωνισμού με καθαρά τεχνοκρατικό δίκαιο και αμερόληπτο χαρακτήρα που εξασφαλίζει το κλίμα εκείνο μέσα στο οποίο επενδυτές και όμιλοι θα επιδείξουν ανταγωνιστικό ενδιαφέρον, ώστε να αναδειχθεί η καλύτερη για τη χώρα μας πρόταση.\r\n​Η διαγωνιστική διαδικασία υποβολής προσφορών, διαβούλευσης και οριστικοποίησης της σύμβασης παραχώρησης και αξιολόγησης, θα αποκλείει υποκειμενικές κρίσεις, αξιολογήσεις και βαθμολογήσεις.\r\n​Ο διαγωνισμός ξεκινά εντός των επόμενων 30 ημερών. Καλούνται όλοι οι ενδιαφερόμενοι όμιλοι να παραλάβουν από το υπουργείο τα σχετικά διαγωνιστικά τεύχη. Εκτιμούμε ότι η διαδικασία θα έχει ολοκληρωθεί ως το τέλος του έτους και φυσικά θα σας ενημερώνουμε τακτικά για την εξέλιξη της διαδικασίας.\r\n​Κλείνοντας αυτή τη σύντομη παρουσίαση, θα ήθελα να υπογραμμίσω το ιδιαίτερο ενδιαφέρον που παρουσιάζει το έργο για την επενδυτική κοινότητα, η δραστηριοποίηση της οποίας στα πλαίσια μιας τέτοιας συνεργασίας θα αποφέρει εξαιρετικά σημαντικά οφέλη για τη χώρα και τους συμπολίτες μας.\r\n​Έργα σαν κι αυτό, έργα σαν το αεροδρόμιο του Καστελίου, θα μας επιτρέψουν να διεκδικήσουμε ξανά ισότιμα τη θέση μας στην ενωμένη Ευρώπη και να προχωρήσουμε στην επόμενη μέρα με προϋποθέσεις που θα μας εξασφαλίσουν ανάπτυξη, ευημερία, πολλές θέσεις εργασίας, σπάζοντας τον κλοιό της μιζέριας και της αναποτελεσματικότητας.\r\n​Το έργο είναι το εφαλτήριο για την πραγματική και αληθινή πρόοδο, κυρίως για τους νέους της πατρίδας μας, για τους νέους άνεργους, τους καλά μορφωμένους οι οποίοι αναζητούν μια καλύτερη τύχη στη ζωή τους.\r\nΜετά τη μη πραγματοποίηση της επένδυσης πριν από δύο χρόνια, περίπου δυόμισι, κρίνεται ότι είναι τώρα η καταλληλότερη στιγμή να ξεκινήσει η διαγωνιστική διαδικασία για τη μεγαλύτερη, άμεση, ξένη επένδυση στη χώρα, το αεροδρόμιο του Καστελίου.\r\nΤο γεγονός, ότι στους αυτοκινητοδρόμους συμμετέχουν 35 τράπεζες εκ των οποίων οι 31 είναι ξένες τράπεζες, δείχνει το βαθμό εμπιστοσύνης των ξένων επενδυτών και των ξένων τραπεζών στην ελληνική οικονομία.\r\nΤο ενδιαφέρον, με το οποίο αντιμετωπίζεται το συγκεκριμένο project, αποδεικνύει, ότι η χώρα πλέον έχει πλήρως σταθεροποιηθεί. Έχουν πάψει τα ερωτηματικά για την έξοδο από το ευρώ. Από την άλλη πλευρά, η χώρα ικανοποίησε μια σειρά από πολύ σημαντικούς στόχους. Οι επιτυχίες αυτές την καθιστούν ως μια βιώσιμη οικονομία στο ευρωπαϊκό και παγκόσμιο οικονομικό σύστημα. Αυτό είναι σήμερα το επίτευγμα, αν θέλετε.\r\n​Η ελληνική οικονομία, η Ελλάδα έχει πραγματοποιήσει επιτεύγματα και αυτά βοηθούν στο να αναπτυχθεί πολύ μεγάλο ενδιαφέρον - το οποίο είναι έμπρακτο - και μια μεγάλη προσέλευση επενδυτών οι οποίοι είναι έτοιμοι να εισέλθουν στην ελληνική αγορά και να πραγματοποιήσουν επενδύσεις σε πάρα πολλούς τομείς.\r\n​Αυτό είναι το κλειδί, αν θέλετε, της επιτυχίας που έχει πραγματοποιήσει η χώρα μετά από πολύ κόπο, αγώνες, μετά από πολλές θυσίες, αλλά τελικά μ’ ένα αποτέλεσμα. Αυτό το αποτέλεσμα πρέπει να διαφυλάξουμε. Βρισκόμαστε στην καλύτερη στιγμή μετά την προχθεσινή απόφαση του Eurogroup.\r\n​Αυτό το αποτέλεσμα οφείλουμε να διαφυλάξουμε ως κόρη οφθαλμού, ως επίτευγμα, ως μια παρακαταθήκη, για να προχωρήσουμε στα επόμενα βήματα που είναι η έξοδος στις αγορές, η ρύθμιση του χρέους και τελικά η ανάπτυξη η οποία έτσι κι αλλιώς μετά απ’ αυτά έρχεται και μάλιστα με υψηλούς ρυθμούς αν σκεφτεί κανείς ότι μόνο οι αυτοκινητόδρομοι θα μας δώσουν περίπου 1,5%. Ανάπτυξη θα φέρει και ο τουρισμός. Φέτος προβλέπεται με βάση τα στοιχεία τα οποία έχουμε στα χέρια μας και μας έχει παραδώσει το Eurocontrol, για τις αφίξεις-αναχωρήσεις και τις προσγειώσεις των αεροπλάνων, αύξηση σε σχέση με πέρυσι που υπερβαίνει το 20%. Αυτό σημαίνει ότι θα πλησιάσουμε και θα υπερβούμε, μάλλον, τα 20 εκατομμύρια επισκέπτες στη χώρα μας το επόμενο χρονικό διάστημα.\r\nΑν σκεφτούμε, όπως σας είπα στην αρχή, ότι το αεροδρόμιο του Ηρακλείου παρουσιάζει μια οριακή αύξηση της τάξεως του 15% ενώ το διπλανό αεροδρόμιο των Χανίων και μια σειρά αεροδρόμια της χώρας, της νησιωτικής Ελλάδας αλλά και της ηπειρωτικής Ελλάδας, όπως είναι η Καλαμάτα για παράδειγμα, παρουσιάζουν αύξηση 40% και 50%, τότε η αναγκαιότητα για την ίδρυση, τη δημιουργία και λειτουργία του αεροδρομίου στο Καστέλι, καθίσταται επιτακτική.</div>','Νέο διεθνές αεροδρόμιο Ηρακλείου στο Καστέλι: το μεγαλύτερο νέο έργο βασικής υποδομής της χώρας','','publish','open','open','','%ce%bd%ce%ad%ce%bf-%ce%b4%ce%b9%ce%b5%ce%b8%ce%bd%ce%ad%cf%82-%ce%b1%ce%b5%cf%81%ce%bf%ce%b4%cf%81%cf%8c%ce%bc%ce%b9%ce%bf-%ce%b7%cf%81%ce%b1%ce%ba%ce%bb%ce%b5%ce%af%ce%bf%cf%85-%cf%83%cf%84%ce%bf','','','2014-12-19 16:43:36','2014-12-19 16:43:36','',0,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2158',0,'post','',0),
 (2159,2,'2014-12-19 16:33:55','2014-12-19 16:33:55','','TTE- Press Conference_1','','inherit','open','open','','tte-press-conference_1','','','2014-12-19 16:33:55','2014-12-19 16:33:55','',2153,'http://www.chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/TTE-Press-Conference_1.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0);
