INSERT INTO `wp_posts` (`ID`,`post_author`,`post_date`,`post_date_gmt`,`post_content`,`post_title`,`post_excerpt`,`post_status`,`comment_status`,`ping_status`,`post_password`,`post_name`,`to_ping`,`pinged`,`post_modified`,`post_modified_gmt`,`post_content_filtered`,`post_parent`,`guid`,`menu_order`,`post_type`,`post_mime_type`,`comment_count`) VALUES 
 (2301,4,'2014-12-22 17:39:17','2014-12-22 17:39:17','','ολυμπία','','inherit','open','open','','%ce%bf%ce%bb%cf%85%ce%bc%cf%80%ce%af%ce%b1','','','2014-12-22 17:39:17','2014-12-22 17:39:17','',2295,'http://www.chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/ολυμπία.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),
 (2303,3,'2013-12-29 17:39:54','2013-12-29 17:39:54','<strong>Συνέντευξη  υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, στην εφημερίδα Real News και στον δημοσιογράφος Β. Σκουρή</strong><!--more-->\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n«Μέχρι τις ευρωεκλογές υπάρχει ο αναγκαίος χρόνος για να αντιστραφεί αυτή η δημοσκοπικά εμφανιζόμενη πορεία, ώστε το Κίνημα να καταγράψει μια αξιοπρεπή πολιτική παρουσία.»\r\n\r\nΩς τερατώδη χαρακτηρίζει ο <strong>Μιχάλης Χρυσοχοΐδης </strong>τα όσα ακούστηκαν περί συμφωνίας του με τον Αντώνη Σαμαρά για προσχώρησή του σε μια διευρυμένη Ν.Δ. Σε μια μεταβατική εποχή, όπου το παλιό δοκιμάζεται και το νέο δεν έχει ακόμη γεννηθεί, εκκολάπτεται, στην \"εποχή των τεράτων\", όπως έλεγε ο Γκράμσι, διάφορα τερατώδη ακούγονται , αναφέρει χαρακτηριστικά, ενώ αφήνει αιχμές κατά της ηγεσίας της Χαριλάου Τρικούπη, επισημαίνοντας πως αυτό που απορρίπτεται δεν είναι ΠΑΣΟΚ .\r\n\r\nΕρωτώμενος αν το ΠΑΣΟΚ κρύβεται πίσω από τους 58, απαντά πως το ΠΑΣΟΚ δεν έχει τίποτα να φοβηθεί και ούτε έχει ανάγκη να κρυφτεί, ενώ επιτίθεται με σφοδρότητα κατά των Ευρωπαίων Σοσιαλιστών: «Πρέπει να γίνουν Ευρωπαίοι και πρέπει να γίνουν Σοσιαλιστές», τονίζει.\r\n\r\n<strong>-Αυτό δεν είναι ΠΑΣΟΚ , είπατε στην Κεντρική Επιτροπή. Τι φαινόμενα διαπιστώσατε, κ. Υπουργέ;</strong>\r\n\r\nΤο ΠΑΣΟΚ έχει νόημα, αν μπορεί να διδάσκεται από το παρελθόν, ώστε να είναι χρήσιμο στο σήμερα και το αύριο του τόπου, ιδίως σήμερα, που η χώρα εξακολουθεί να βρίσκεται στο κόκκινο. Το ΠΑΣΟΚ έχει ως αποστολή την ανασύνταξη της προοδευτικής Αριστεράς και του Κέντρου για να κρατήσει όρθια τη μεσαία τάξη, η οποία έχει δεχτεί ισχυρά πλήγματα, αλλά υπάρχει. Για να αποκτήσουν δουλειά οι άνεργοι, κυρίως οι νεότεροι, η γενιά δηλαδή με τα καλύτερα εφόδια. Για να δυναμώσει τα κινήματα και τις δράσεις αλληλεγγύης στους φτωχούς που δεινοπαθούν και έχουν ανάγκη στήριξης. Για να ξαναβρεί ο κόσμος της δημοκρατικής παράταξης την τιμή, την περηφάνια, τη θέση του.\r\n\r\n<strong>- Και εσείς, πάντως, θα παραδέχεστε ότι το σημερινό ΠΑΣΟΚ απορρίπτεται από τους πολίτες. Το βλέπετε στις δημοσκοπήσεις. Δεν έχετε λόγο ύπαρξης, λέτε.</strong>\r\n\r\nΤο ΠΑΣΟΚ, ως βασικός εκφραστής του ριζοσπαστικού και τολμηρού, ευρηματικού και κοινωνικού ορθολογικού και υπεύθυνου προοδευτικού χώρου, δεν απορρίπτεται. Αυτό που απορρίπτεται δεν είναι το ΠΑΣΟΚ. Δεν πιστεύω, πάντως ότι η εμφανιζόμενη δημοσκοπική συρρίκνωση του ΠΑΣΟΚ είναι νομοτελειακή.\r\n\r\n<strong>- Τι πρέπει να αλλάξει λοιπόν; Εσείς έχετε ταχθεί από το 2000 υπέρ της αλλαγής του ονόματος και των συμβόλων, ενώ σήμερα μοιάζει να κρύβεστε γύρω από τους 58...</strong>\r\n\r\nΝαι, είναι αλήθεια. Με το ΠΑΣΟΚ όμως τότε, στο 45%, κυρίαρχη δύναμη. Το ΠΑΣΟΚ δεν έχει τίποτε να φοβηθεί και ούτε έχει ανάγκη να κρυφτεί. Να τιμήσει τη διαδρομή του πρέπει. Την περηφάνια των επιτευγμάτων της Μεταπολίτευσης την απόλυτη ευθύνη των λαθών όχι με φράσεις περίτεχνες αλλά με προτάσεις επίκαιρες που να αποδεικνύουν πως αλλάζουμε έμπρακτα και πάμε μπροστά.\r\n\r\n<strong>- Αν στις ευρωεκλογές εκλέξετε έναν ευρωβουλευτή, τι θα σημαίνει τόσο για το ΠΑΣΟΚ όσο και για την ηγεσία του, κ. Υπουργέ;</strong>\r\n\r\nΜέχρι τις ευρωεκλογές υπάρχει ο αναγκαίος χρόνος για να αντιστραφεί αυτή η δημοσκοπικά εμφανιζόμενη πορεία, ώστε το ΠΑΣΟΚ να καταγράψει μία αξιοπρεπή πολιτική παρουσία.\r\n\r\n<strong>-Φαντάζομαι ότι έχετε και εσείς ακούσει να λένε στο παρασκήνιο πως έχετε συμφωνήσει με τον κ. Σαμαρά να προχωρήσετε σε μια διευρυμένη Ν.Δ.</strong>\r\n\r\nΑκούστε, σε μια μεταβατική εποχή, όπου το παλιό δοκιμάζεται και το νέο δεν έχει ακόμη γεννηθεί, εκκολάπτεται, στην εποχή των τεράτων, που έλεγε ο Γκράμσι, διάφορα τερατώδη ακούγονται.\r\n\r\n<strong>-Στις ευρωεκλογές το ΠΑΣΟΚ λέει ότι θα κατέλθει υπό τον τίτλο του ΕΣΚ και υπό τον κ. Σουλτς. Ο κ. Σουλτς, όμως, είναι ηγετικό στέλεχος του SPD</strong><strong>, που συγκυβερνά με τη Μέρκελ.</strong> <strong>Μήπως υπάρχει πρόβλημα και για τους Ευρωπαίους Σοσιαλιστές;</strong>\r\n<blockquote><strong>Οι Ευρωπαίοι Σοσιαλιστές πρέπει να γίνουν Ευρωπαίοι και να γίνουν Σοσιαλιστές. </strong></blockquote>\r\nΕυρωπαίοι γιατί στην περίοδο της κρίσης υποχώρησαν σε εθνικιστικές φοβικές πολιτικές. Σοσιαλιστές γιατί, στην ίδια περίοδο, υποτάχθηκαν σε λογικές τυφλής δημοσιονομικής πειθαρχίας χωρίς ιδέες φωνή και τόλμη. Αυτή η Ευρώπη δεν είναι ούτε δίκαιη, ούτε οραματική.\r\n\r\n<strong>-Η συγκυβέρνηση θα αντέξει έως τις ευρωεκλογές και κυρίως θα αντέξει εάν σε αυτές ο ΣΥΡΙΖΑ πετύχει όπως ο ίδιος ισχυρίζεται καθαρή νίκη;</strong>\r\n\r\nΔεν είναι συγκυβέρνηση. Είναι κυβέρνηση συνασπισμού ευθύνης και ανάγκης. Ο διχασμός του διπολισμού κατέστρεφε τη Μεταπολίτευση. Πάμε να βγάλουμε τα μάτια μας με νέο διπολισμό και νομίζουμε πως έτσι θα φτιαχτεί η Ελλάδα; Η κυβέρνηση έχει έργο πολύ να κάνει και, άρα, τη δυνατότητα να εξαντλήσει την τετραετία. Θα αλλάξουμε το κράτος; Πώς; Θα το προσαρμόσουμε στους βασικούς δεσμούς της κοινωνίας. Δηλαδή την οικογένεια. Άρα θα ενισχύσουμε και θα επανεφεύρουμε καινοτόμα τα δίκτυα των μικρομεσαίων επιχειρήσεων, τις σχέσεις επινοητικότητας των Ελλήνων. Αυτό το έργο είναι μπροστά μας. Νόμιμα, με διάρκεια, με κρατική στήριξη, όχι εμπόδια, όχι μίζες και ρεμούλα.\r\n\r\n<strong>-Οι 153 βουλευτές σίγουρα δεν αποτελούν και τη μεγαλύτερη ασφάλεια για την προοπτική της κυβέρνησης. Βλέπετε περίπτωση διεύρυνσης της βάσης της με πρωτοβουλία του Αντ. Σαμαρά; Υπάρχει η πρόταση, π.χ., για πρωτοβουλία επιστροφής της ΔΗMAP</strong><strong>. Ή εάν φύγει και άλλος βουλευτής, θα εξεταστεί και το ενδεχόμενο των πρόωρων εκλογών;</strong>\r\n\r\nΣας είπα, η δύναμη της κυβέρνησης είναι το έργο της και η ικανότητα καινοτομίας.\r\n\r\nΑκριβώς το ίδιο με ό,τι ζητάμε δηλαδή από τους πολίτες ό,τι κάνουν κι αυτή τη στιγμή της ανέχειας οι επινοητικοί Ελληνες για να επιβιώσουν. Αν κλαίμε τη μοίρα μας και μετράμε κουκιά , θα πέσουμε στις δίνες της μικροκομματικής παρακμής.\r\n\r\n<strong>- Εχετε μιλήσει για την ανάγκη της εθνικής συνεννόησης. Πώς την εννοείτε; Πριν από τις εκλογές και με ποιες δυνάμεις, κ. Υπουργέ;</strong>\r\n\r\nΣας έδωσα ένα παράδειγμα με τη μεταρρύθμιση των δομών του κράτους. Οποιος δεν τη θέλει να το πει καθαρά. Το ίδιο ισχύει για τους στρατηγικούς στόχους ανάπτυξης. Τον ρόλο της χώρας στην Ευρώπη και την παγκοσμιοποίηση. Θέλουμε να είμαστε κόμβος μεταφορών, εμπορευματικών συναλλαγών; Αν ναι, γιατί δεν συμφωνούμε στους αυτοκινητόδρομους, στα εμπορευματικά κέντρα, στο σιδηροδρομικό δίκτυο και τα λιμάνια; Θέλουμε να αναδείξουμε τον πολιτισμό μας ως αξιακό, άυλο αγαθό παγκόσμιας κληρονομιάς; Αν ναι, γιατί δεν συνεννοούμεθα να γίνουμε γέφυρα πολιτισμών, χώρος ενσωμάτωσης της διαφορετικότητας διαδρομή υψηλής τουριστικής αξίας; Να φύγουμε από τα κλισέ του παρελθόντος και την ακρότητα των ενεργειών που συνεπάγονται. Να γίνουμε περήφανοι γι\' αυτό που είμαστε εδώ και τώρα. Δηλαδή, για όσα κουβαλάμε από το παρελθόν, γι\' αυτά που ζούμε τώρα, επινοητικά, ανθεκτικά, γι\' αυτά που οραματιζόμαστε για αύριο. Αυτό είναι Έλληνας Ευρωπαίος πολίτης και οικουμενικός άνθρωπος. Κι εγώ λέω πως αυτό μας αξίζει.','Το ΠΑΣΟΚ δεν έχει ανάγκη να κρυφτεί πίσω από τους «58»','','publish','open','open','','to-pasok-den-echi-anagki-na-krifti-pis','','','2016-05-11 13:52:03','2016-05-11 10:52:03','',0,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2303',0,'post','',0),
 (2304,4,'2014-12-22 17:40:00','2014-12-22 17:40:00','<div id=\"stcpDiv\">Πραγματοποιήθηκε σήμερα, Δευτέρα 25 Νοεμβρίου 2013, συνάντηση του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, <strong>Μιχάλη </strong><strong>Χρυσοχοΐδη</strong>,  με τον Περιφερειάρχη Δυτικής Ελλάδας, κ. Κατσιφάρα Απόστολο, τον Αντιπεριφερειάρχη Ηλείας, κ.  Καφύρα Χαράλαμπο, τους βουλευτές Δυτικής Πελοποννήσου, καθώς και εκπροσώπους της Τοπικής Αυτοδιοίκησης.</div>\r\n<!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΜετά το τέλος της συνάντησης, ο Υπουργός δήλωσε:\r\n\r\n<strong><em>«</em></strong>Η Ελλάδα μπαίνει σιγά-σιγά, αλλά σοβαρά, ξεκάθαρα και αποφασιστικά, σε μια φάση ανασύνταξης και θετικής πορείας. Το πρώτο έμπρακτο σήμα σε  αυτή την κατεύθυνση, είναι οι επενδύσεις και οι  υποδομές στις μεταφορές. Θέλω να σας πω λοιπόν, ό,τι ξεκινάνε τώρα οι οδικοί άξονες. Για να γίνει αυτό χρειάστηκαν πολύ σκληρές διαπραγματεύσεις, πολύχρονες, καθώς επίσης και αμοιβαίες υποχωρήσεις. Μερικά έργα συντμήθηκαν, για παράδειγμα ο αυτοκινητόδρομος της «Ολυμπίας Οδού», δεν περιλαμβάνει το τμήμα Πάτρα - Πύργος - Τσακώνα. Σας κάλεσα λοιπόν εδώ σήμερα  για να σας ανακοινώσω πως είναι πολιτική απόφαση της Κυβέρνησης, όλα τα έργα που εξαιρέθηκαν λόγω σύντμησης, να πραγματοποιηθούν. Όχι ότι  κάνουμε χάρη σε κανέναν, αλλά γιατί οι υποδομές στις μεταφορές  είναι αναγκαία προϋπόθεση παντού για να ξαναξεκινήσει η χώρα.\r\n<blockquote><strong>Ανακοινώνω λοιπόν  σήμερα την άμεση πραγματοποίηση, την άμεση κατασκευή του έργου  Πάτρα-Πύργος - Τσακώνα, μέρος του αυτοκινητοδρόμου της «Ολυμπίας Οδού».</strong></blockquote>\r\nΗ Ηλεία είναι ένας αγροτικός, παραγωγικός  νομός αλλά ταυτόχρονα και τουριστικός, από τους πρώτους νομούς στη  χώρα στην κρουαζιέρα.\r\n\r\nΑγροτικά προϊόντα και τουρισμός είναι οι στρατηγικοί, παραγωγικοί τομείς για να ξαναξεκινήσει οικονομικά η χώρα. Τους ενισχύουμε με επενδύσεις και τους διευκολύνουμε  με υποδομές. Ξεκινά λοιπόν, ο δρόμος Πάτρα - Πύργος - Τσακώνα τους επόμενους μήνες και θα ολοκληρωθεί  ταυτόχρονα με την ολοκλήρωση της κατασκευής της υπόλοιπης  «Ολυμπίας Οδού» δηλαδή Κόρινθος-Πάτρα,  μιας σύμβασης,  η οποία σε λίγες μέρες θα κατατεθεί στη Βουλή  για ψήφιση».\r\n\r\n</div>','Άμεση κατασκευή του έργου Πάτρα - Πύργος','','inherit','open','open','','2295-revision-v1','','','2014-12-22 17:40:00','2014-12-22 17:40:00','',2295,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2304',0,'revision','',0),
 (2305,4,'2013-11-15 17:42:37','2013-11-15 17:42:37','Δηλώσεις υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ μετά τη συνάντηση με τον Πρόεδρο του ΤΕΕ Χ. Σπίρτζη\r\n\r\n<!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\n<strong><em>Αποφάσεις για την καταπολέμηση της γραφειοκρατίας, την επιτάχυνση των διαδικασιών εκτέλεσης των δημόσιων έργων, τη μείωση της φοροδιαφυγής και της εισφοροδιαφυγής</em></strong>\r\n\r\nΟ <strong>υπουργός Υποδομών,  Μεταφορών και Δικτύων, Μ. Χρυσοχοΐδης </strong>και ο <strong>Πρόεδρος του ΤΕΕ, Χ. Σπίρτζης, </strong>συναντήθηκαν σήμερα, προκειμένου να οριστικοποιήσουν και να ανακοινώσουν κοινές δράσεις του υπουργείου με το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας, που αφορούν τη στήριξη του τεχνικού κόσμου της χώρας, τον εξορθολογισμό κρίσιμων τομέων του συστήματος παραγωγής έργων, την προστασία του δημόσιου συμφέροντος και τον έλεγχο όλων των συντελεστών παραγωγής έργων.\r\n\r\n<strong>Αμέσως μετά το τέλος της συνάντησης ο υπουργός δήλωσε στους δημοσιογράφους: </strong>\r\n\r\n«Καλημέρα σας κυρίες και κύριοι. Έχω την χαρά να σας ανακοινώσω μια σειρά από αποφάσεις που έχουμε λάβει τον τελευταίο καιρό προκειμένου να καταπολεμήσουμε την γραφειοκρατία, να συμβάλουμε στην επιτάχυνση των διαδικασιών εκτέλεσης των δημοσίων έργων, τη μείωση της φοροδιαφυγής και της εισφοροδιαφυγής ώστε να συμβάλουμε γενικότερα στην αποτελεσματική εκτέλεση έργων, δημοσίων και ιδιωτικών, αλλά και στην απασχόληση και την ανάπτυξη στην χώρα.\r\n\r\nΓνωρίζετε πολύ καλά ότι το ζητούμενο σήμερα είναι, το επόμενο χρονικό διάστημα ο τεχνικός κόσμος να ξαναρχίσει να δουλεύει, να ξανανοίξουν τα εργοτάξια, να μπορέσουν να απασχοληθούν οι εργαζόμενοι - άνεργοι σήμερα σε αυτό τον τομέα - και να ξαναδώσουμε ελπίδα στους Έλληνες και τις Ελληνίδες, κυρίως στους νέους, τους νέους μηχανικούς, τους νέους τοπογράφους, τους νέους αρχιτέκτονες, τους νέους μηχανολόγους, αλλά και στα καινούργια επαγγέλματα, στους νέους πληροφορικάριους, περιβαλλοντολόγους - καλοί επιστήμονες – οι οποίοι αναζητούν εργασία στην πατρίδα μας.\r\n<blockquote><strong>Είναι λοιπόν σήμερα μια καλή μέρα, όπως θα είναι και οι επόμενες μέρες γιατί ανοίγουν μια σειρά από σημαντικά θέματα και αναλαμβάνονται σημαντικές πρωτοβουλίες, οι οποίες θα οδηγήσουν στην ανάπτυξη, στην αύξηση της ανάπτυξης και της απασχόλησης.</strong></blockquote>\r\nΕίχα μια συνάντηση με τον πρόεδρο του ΤΕΕ, τον κ. Χρήστο Σπίρτζη, με τον οποίο συνεργαζόμαστε το τελευταίο χρονικό διάστημα στενά. Εγώ προσωπικά, οι υπηρεσίες του υπουργείου, το γραφείο μου, και καταλήξαμε σε μια σειρά από αποφάσεις, οι οποίες παίρνουν τον δρόμο για υλοποίηση στη Βουλή των Ελλήνων σε λίγες μέρες, όπου έχει κατατεθεί το νομοσχέδιο για την «Εθνική Αρχή Συντονισμού Πτήσεων και άλλες διατάξεις» και εκεί υπάρχουν οι διατάξεις στις οποίες θα αναφερθώ.\r\n\r\nΑποφασίσαμε λοιπόν να ιδρύσουμε, στο πλαίσιο του ΤΕΕ, έναν φορέα πιστοποίησης τεχνικών επαγγελμάτων. Σε συνέχεια ενός νόμου, που είχα την τύχη πάλι ως υπουργός να εισηγηθώ στη Βουλή τον 3982/2011, για την αδειοδότηση και πιστοποίηση των τεχνικών επαγγελμάτων (υδραυλικοί, ηλεκτρολόγοι, ψυκτικοί κτλ). Είμαι ευτυχής που αυτός ο νόμος πλέον έχει προχωρήσει στο στάδιο της εφαρμογής του, έχουν γίνει μια σειρά από βήματα, προεδρικά διατάγματα και σήμερα εφαρμόζεται.\r\n\r\nΟ φορέας αυτός πιστοποίησης τεχνικών επαγγελμάτων είναι απαραίτητος για να πιστοποιείται η ποιότητα των έργων, των τεχνιτών που ασκούν τα σχετικά επαγγέλματα, ιδιαίτερα, όσα απ’ αυτά έχουν σχέση με την ασφάλεια των πολιτών, όπως οι ηλεκτρολόγοι. Για πολλά χρόνια δυστυχώς τα τεχνικά επαγγέλματα μπορούσαν να ασκούνται από ανθρώπους χωρίς γνώσεις, χωρίς δεξιότητες, χωρίς προσόντα. Εμπειρίες τις οποίες έχουμε αντιμετωπίσει όλοι στην καθημερινότητα μας. Τα οφέλη πολλαπλά για τον τεχνικό κόσμο, αλλά και για την ποιότητα των έργων, την καταπολέμηση της φοροδιαφυγής και της εισφοροδιαφυγής. Είναι προφανές ότι τα δεκάδες τεχνικά επαγγέλματα για να πιστοποιηθούν απαιτείται βαθιά επιστημονική γνώση και εμπειρία, να οριστούν διαδικασίες, αλλά και προτάσεις για τα επαγγελματικά περιγράμματα και συγκρότηση αξιόπιστων μηχανισμών ελέγχου.\r\n\r\nΤο δεύτερο που αποφασίσαμε είναι ακόμη σημαντικότερο. Αντιμετωπίζουμε τα τελευταία χρόνια ένα πρόβλημα σε ότι αφορά την αναθεώρηση των τιμών και την τιμολόγηση των δημοσίων έργων. Δυστυχώς, τα τιμολόγια των δημοσίων έργων είναι αναχρονιστικά, βασίζονται σε υπολογισμούς που αναφέρονται σε χρόνους που δεν έχουν σχέση με τις σημερινές τεχνολογικές εξελίξεις, ούτε με τις επιστημονικές εξελίξεις, με αποτέλεσμα όλη η διαδικασία κοστολόγησης των έργων να μην είναι επίκαιρη και πολλές φορές να δημιουργεί τεράστια προβλήματα στο δημόσιο και στους εργολάβους. Τι θέλουμε να κάνουμε; Να χτίσουμε έναν αξιόπιστο μηχανισμό τιμολόγησης των δημοσίων έργων. Και σε αυτό τον τομέα προχωράμε πολύ γρήγορα. Ο φορέας αυτός θα προβλέπεται στο νομοσχέδιο επίσης. Θα λειτουργεί στο πλαίσιο του υπουργείου και του ΤΕΕ, θα έχει κρίσιμο και σημαντικό ρόλο σε ότι αφορά τη λειτουργία και την αποτελεσματική διεξαγωγή όλων των δραστηριοτήτων αυτού του φορέα, προκειμένου να αποδώσουμε στον τεχνικό κόσμο, αλλά και στην οικονομία της χώρας ένα σύστημα, το οποίο θα λειτουργεί με τρόπο σύγχρονο χωρίς γραφειοκρατία, με αυτοματισμούς, έτσι ώστε να απαλλαγούμε από την γραφειοκρατία, η οποία υπάρχει σήμερα στον τομέα της τιμολόγησης των δημοσίων έργων.\r\n\r\nΗ τρίτη πρωτοβουλία, η οποία ανακοινώνεται σήμερα αφορά την ίδρυση επιστημονικών τμημάτων στο πλαίσιο του ΤΕΕ, που θα μπορούν να εγγράφουν μέλη, ώστε να εκφράζεται ενιαία η επιστημονική κοινότητα σε διεπιστημονικά επίπεδα, όπως η πληροφορική, η χωροταξία, το περιβάλλον κτλ. Δηλαδή, υπάρχουν νέα τεχνικά επαγγέλματα, νέοι τεχνικοί επιστήμονες, όπως είναι οι πληροφορικάριοι, όπως είναι οι περιβαλλοντολόγοι, οι οποίοι σήμερα δεν μπορούν να εγγραφούν στο ΤΕΕ, αν δεν έχουν την ιδιότητα του μηχανικού. Έτσι λοιπόν συμφωνήθηκε να δημιουργηθούν αυτά τα επιστημονικά τμήματα στο ΤΕΕ, μαζί με τα υπόλοιπα, για να μπορούν να εκφράζονται καταρχήν επιστημονικά και επαγγελματικά  όλες αυτές οι  νέες ειδικότητες οι επιστημονικές, αλλά ταυτόχρονα να υπάρχει και η διεπιστημονική σύνδεση μεταξύ των τμημάτων.\r\n\r\nΘέλω να σας πω επίσης, ότι συμφωνήθηκε η δημιουργία ηλεκτρονικού συστήματος για την  τήρηση των μητρώων δημοσίων έργων και η ένταξη του ΤΕΕ ως υπηρεσίας μιας στάσης στο Γ.Ε.ΜΗ. (Γενικό Εμπορικό Μητρώο). Η υπηρεσία μιας στάσης, είναι η καταπολέμηση της γραφειοκρατίας. Είναι πολλαπλά τα οφέλη από το γεγονός ότι η ίδρυση μιας εταιρίας είναι υπόθεση ολίγων ωρών.\r\n\r\nΌλες αυτές οι προσπάθειες δημιουργούν ένα πλαίσιο καταπολέμησης της γραφειοκρατίας, έτσι ώστε η Ελλάδα να είναι μια χώρα ελκυστική στις επενδύσεις. Οι πολίτες χρησιμοποιούν τους θεσμούς του κράτους, τους συμβούλους του κράτους όπως το ΤΕΕ, με τρόπο χρήσιμο, αποτελεσματικό και φθηνό, χωρίς μεγάλα κόστη και τελικώς και η ζωή των ανθρώπων, των πολιτών βελτιώνεται, αλλά κυρίως αυτό που βελτιώνεται είναι η οικονομική αποτελεσματικότητα, η αύξηση της απασχόλησης και της ανάπτυξης.\r\n\r\nΣε λίγες μέρες θα μας δοθεί η δυνατότητα να ξαναβρεθούμε εδώ για να σας ανακοινώσουμε μια σειρά από σημαντικά ζητήματα που αφορούν στον τεχνικό κόσμο της χώρας, στον τομέα των έργων, των πρωτοβουλιών για τις μεγάλες οικονομικές δραστηριότητες, που η χώρα έχει ανάγκη να ανοίξει το επόμενο χρονικό διάστημα. Πιστεύω ότι ο τεχνικός κόσμος της χώρας και κυρίως οι νέοι μηχανικοί, οι νέοι επιστήμονες των τεχνικών επαγγελμάτων θα έχουν την δυνατότητα μαζικά πια να απασχοληθούν τα επόμενα χρόνια και να αποκατασταθεί η κοινωνική ισορροπία στη χώρα μετά το μεγάλο οικονομικό και κοινωνικό πλήγμα - πραγματικά- που δεχτήκαμε από την κρίση».\r\n<strong><em>Απαντώντας σε ερωτήσεις δημοσιογράφων, ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, τόνισε: </em></strong>\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος: </strong>Δύο κουβέντες κ. Υπουργέ να μας πείτε κυρίως σε ότι αφορά την πιστοποίηση των επαγγελμάτων των τεχνικών. Είναι πάρα πολύς κόσμος, αναφέρατε κάποιες ειδικότητες, υδραυλικοί, ηλεκτρολόγοι, είναι όσοι δουλεύουν και έχουν κάποια εμπειρία, είναι όσοι έχουν τελειώσει κάποιες σχολές, είναι όσοι θα βγουν στην παραγωγή, να μας δώσετε ένα περίγραμμα τι θα περιμένουμε σε αυτόν τον τομέα και ένα χρονοδιάγραμμα.\r\n\r\n<strong>Υπουργός</strong>: Καταρχήν οφείλω να πω, να συμπληρώσω μάλλον, ότι επί των ημερών μου όταν ήμουν Υπουργός Ανάπτυξης πριν από δύο χρόνια, όπως σας είπα ψηφίστηκε ο νόμος 39/82/2011 ο οποίος προέβλεπε την έκδοση προεδρικών διαταγμάτων ακριβώς γι’αυτό το λόγο, δηλαδή να ορίσουμε τους τρόπους και τις διαδικασίες πιστοποίησης των τεχνικών επαγγελμάτων. Αυτό λοιπόν, έχει προχωρήσει. Το νομοθετικό πλαίσιο υπάρχει. Αυτή τη στιγμή φτιάχνουμε τον φορέα στο πλαίσιο του ΤΕΕ που προβλέπει ο νόμος. Αυτό που κάνουμε δηλαδή με το νομοσχέδιο το οποίο είναι ήδη κατατεθειμένο στην Βουλή και έχει την σχετική πρόβλεψη είναι ότι η διαδικασία, θα διεξάγεται πλέον μέσα από έναν φορέα πιστοποίησης τεχνικών επαγγελμάτων ο οποίος θα λειτουργεί στο πλαίσιο του Τεχνικού Επιμελητηρίου της Ελλάδος, που όπως ξέρετε είναι ο τεχνικός σύμβουλος της χώρας. Άρα λοιπόν αυτή η απόφαση είναι νομοθετημένη, όλες οι προϋποθέσεις πιστοποίησης είναι δεδομένες, αυτή τη στιγμή δημιουργείται ο φορέας. Ελπίζω ότι ο νόμος θα ψηφιστεί πριν τα Χριστούγεννα, είμαι βέβαιος γι’ αυτό, είναι ένας μικρός σχετικά νόμος, μια υποχρέωση που έχουμε για την αρχή συντονισμού πτήσεων με κάποιες διατάξεις.  Συνεπώς, από τον καινούργιο χρόνο το ΤΕΕ θα ξεκινήσει την προσπάθεια γιατί πράγματι, όπως πολύ σωστά είπατε, πρόκειται περί κεφαλαιώδους ζητήματος διότι αφορά πρωτίστως την ασφάλεια των πολιτών σε μια σειρά ζητήματα και των παιδιών μας. Δεύτερον, αφορά το ζήτημα της φοροδιαφυγής, είναι γνωστό ότι ο χώρος αυτός είναι ένας χώρος, όπου ασκείται συστηματικά φοροδιαφυγή και τρίτον, το πιο σημαντικό είναι ότι θα διασφαλίσουμε τους πραγματικούς επαγγελματίες του κάθε χώρου να μπορούν να έχουν στα χέρια τους μια πιστοποίηση η οποία θα αποκλείει την αταξία που υπάρχει αυτή τη στιγμή.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος: </strong>Την πιστοποίηση θα λάβουν και αυτοί που είναι ήδη επαγγελματίες;\r\n\r\n<strong>Υπουργός</strong>: Εννοείται, ναι εννοείται. Είναι προφανές αυτό.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος:</strong> Εγώ καλύφθηκα από το γενικότερο πλαίσιο της τοποθέτησής σας. Θα ήθελα να μείνουμε λίγο στην πολιτική επικαιρότητα. Βλέπουμε ότι είμαστε εν μέσω μιας διαδικασίας διαπραγμάτευσης, νέας διαδικασίας διαπραγμάτευσης, μηνύματα από τις Βρυξέλλες έχουν μαστίγιο και καρότο. Η τοποθέτηση η δική σας σχετικά με το τι πρέπει να περιμένουμε από εδώ και πέρα γιατί απ’ ότι καταλαβαίνουμε η κοινωνία δεν αντέχει πολύ, οι φωνές αυξάνονται και από το εσωτερικό. Ένα σχόλιο δικό σας κ. Υπουργέ.\r\n\r\n<strong>Υπουργός:</strong> Καταρχήν να πω για την σημερινή πραγματικότητα, για την επικαιρότητα, ότι είναι ευτυχές το γεγονός ότι οι βουλευτές των δυο κομμάτων που συμμετέχουν στην κυβέρνηση βρήκαν και προσέγγισαν μια τελική συμφωνία με το Υπουργείο Οικονομικών και έτσι το ζήτημα για τον φόρο ακινήτων πλέον παίρνει τον δρόμο του. Από εκεί και πέρα πιστεύω ότι πρέπει να ιεραρχήσουμε τις προτεραιότητές μας με τρόπο υπεύθυνο απέναντι στη χώρα και απέναντι στους Έλληνες πολίτες που στενάζουν κάτω από την κρίση τα τελευταία τέσσερα χρόνια. Και για να γίνω πιο συγκεκριμένος πιστεύω ότι πάνω απ’ όλα αυτό που πρέπει να μας απασχολεί είναι ότι για να υπάρχουμε όλοι εμείς είτε ως πολιτικοί είτε ως κόμματα πρέπει να υπάρχει η χώρα. Και καλώ όλους τους συναδέλφους μου του ΠΑΣΟΚ να αναμετρηθεί ο καθένας με τις ευθύνες του απέναντι στους πολίτες που μας ψήφισαν, απέναντι στην χώρα η οποία τα τελευταία τέσσερα χρόνια περνάει έναν δρόμο οδύνης, πόνου και μεγάλων προβλημάτων και κατάθλιψης. Να αναμετρηθεί λοιπόν με τον εαυτό του και να δώσει μία απάντηση, ότι το ζήτημα δεν είναι ιδεολογικό, δεν είναι απλά ένα ζήτημα πολιτικό, είναι ένα ζήτημα εθνικό.\r\n<blockquote><strong>Είναι εθνική ανάγκη να περάσουμε την στενωπό και να βγούμε στον δρόμο της ανάπτυξης. Δεν έχουμε κάτι άλλο να κάνουμε, δεν έχουμε δηλαδή άλλη οδό παρά μόνο μία: την οδό της εξόδου από την κρίση. </strong></blockquote>\r\nΠιστεύω ότι περνάμε και θα περάσουμε μία στενωπό γιατί είναι προφανές ότι και οι ξένοι εταίροι έχουν την πρόθεση να μας πιέσουν για πράγματα τα οποία κατά την γνώμη μου ορισμένες φορές είναι υπερβολικά. Αλλά δεν είναι εκεί το ζήτημα. Η αναμέτρηση πρέπει να γίνει με τον εαυτό μας και να αποδείξουμε ότι είμαστε οι πραγματικοί υπηρέτες της χώρας και του λαού και όχι ιδεοληπτικοί. Να μην λειτουργούμε συγκυριακά λαμβάνοντας υπόψη το πολιτικό κόστος, αλλά να συμπεριφερόμαστε  εθνικά για να  θα έρθει η τελική δικαίωση.\r\n\r\nΠιστεύω ότι η Ευρώπη δεν έχει παρά μόνο έναν δρόμο, τον δρόμο που χαράζει ο πρόεδρος Ομπάμα, η νέα πρόεδρος που εξετάζεται αυτή τη στιγμή στην Γερουσία, η κ. Γιέλεν, η οποία λέει πολύ πιο προοδευτικά πράγματα από πολλούς ευρωπαίους ηγέτες έστω και αν είναι τραπεζίτης. Την άκουσα χθες που μιλούσε για την αξία της εργασίας απέναντι στους μονεταριστές της ευρωπαϊκής, αυστριακής σχολής.\r\n\r\nΠιστεύω  ότι ο κ. Ντράγκι με βάση την ανακοίνωση που έκανε πριν από λίγες μέρες οφείλει να συνεχίσει την πολιτική της νομισματικής επέκτασης και ανάπτυξης. Δεν υπάρχει άλλος δρόμος. Ο άλλος δρόμος, ο δρόμος της συντήρησης, του μονεταρισμού, ο δρόμος της ανεργίας και των κοινωνικών προβλημάτων οδηγεί σε έξαλλες εκφράσεις τις οποίες θα βρουν μπροστά τους όλες οι κυβερνήσεις της Ευρώπης το επόμενο χρονικό διάστημα.\r\n\r\nΕπανέρχομαι λοιπόν για να πω ότι το πρόβλημα είναι εθνικό, δεν έχει χρώμα και πρέπει να το υπηρετήσουμε. Εμείς ως ΠΑΣΟΚ και θέλω να το επαναλάβω αυτό που είπα πριν από λίγες μέρες στην Βουλή, διαθέσαμε όλες μας τις δυνάμεις για να υπηρετήσουμε μια πολιτική, η οποία μέσα από συμμαχικές κυβερνήσεις οδηγεί την Ελλάδα σήμερα στην έξοδο από την κρίση. Θα είμαστε σε θέση να σας παρουσιάσουμε επιτέλους και θετικά σημεία και θετικά αποτελέσματα αυτής της προσπάθειας σε πολύ λίγες μέρες γιατί το ζητούμενο είναι να απευθυνθούμε στον κάθε πολίτη ξεχωριστά, στον κάθε νέο ξεχωριστά και να του πούμε ότι αυτή η προσπάθεια αποδίδει για εσένα μία θέση εργασίας και μετά χιλιάδες θέσεις εργασίας και ρευστότητα στην αγορά. Αυτό λοιπόν πιστεύω ότι είναι το καθήκον μας και είμαι βέβαιος ότι η στενωπός θα περάσει και ότι θα αποκαταστήσουμε τις αδικίες που τόσο μαζικά έγιναν το προηγούμενο χρονικό διάστημα.\r\n\r\n</div>','Αποφάσεις για την καταπολέμηση της γραφειοκρατίας','','publish','open','open','','apofasis-gia-tin-katapolemisi-tis-gr','','','2016-03-31 14:06:26','2016-03-31 14:06:26','',0,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2305',0,'post','',0),
 (8164,1,'2016-03-31 14:06:26','2016-03-31 14:06:26','Δηλώσεις υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ μετά τη συνάντηση με τον Πρόεδρο του ΤΕΕ Χ. Σπίρτζη\r\n\r\n<!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\n<strong><em>Αποφάσεις για την καταπολέμηση της γραφειοκρατίας, την επιτάχυνση των διαδικασιών εκτέλεσης των δημόσιων έργων, τη μείωση της φοροδιαφυγής και της εισφοροδιαφυγής</em></strong>\r\n\r\nΟ <strong>υπουργός Υποδομών,  Μεταφορών και Δικτύων, Μ. Χρυσοχοΐδης </strong>και ο <strong>Πρόεδρος του ΤΕΕ, Χ. Σπίρτζης, </strong>συναντήθηκαν σήμερα, προκειμένου να οριστικοποιήσουν και να ανακοινώσουν κοινές δράσεις του υπουργείου με το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας, που αφορούν τη στήριξη του τεχνικού κόσμου της χώρας, τον εξορθολογισμό κρίσιμων τομέων του συστήματος παραγωγής έργων, την προστασία του δημόσιου συμφέροντος και τον έλεγχο όλων των συντελεστών παραγωγής έργων.\r\n\r\n<strong>Αμέσως μετά το τέλος της συνάντησης ο υπουργός δήλωσε στους δημοσιογράφους: </strong>\r\n\r\n«Καλημέρα σας κυρίες και κύριοι. Έχω την χαρά να σας ανακοινώσω μια σειρά από αποφάσεις που έχουμε λάβει τον τελευταίο καιρό προκειμένου να καταπολεμήσουμε την γραφειοκρατία, να συμβάλουμε στην επιτάχυνση των διαδικασιών εκτέλεσης των δημοσίων έργων, τη μείωση της φοροδιαφυγής και της εισφοροδιαφυγής ώστε να συμβάλουμε γενικότερα στην αποτελεσματική εκτέλεση έργων, δημοσίων και ιδιωτικών, αλλά και στην απασχόληση και την ανάπτυξη στην χώρα.\r\n\r\nΓνωρίζετε πολύ καλά ότι το ζητούμενο σήμερα είναι, το επόμενο χρονικό διάστημα ο τεχνικός κόσμος να ξαναρχίσει να δουλεύει, να ξανανοίξουν τα εργοτάξια, να μπορέσουν να απασχοληθούν οι εργαζόμενοι - άνεργοι σήμερα σε αυτό τον τομέα - και να ξαναδώσουμε ελπίδα στους Έλληνες και τις Ελληνίδες, κυρίως στους νέους, τους νέους μηχανικούς, τους νέους τοπογράφους, τους νέους αρχιτέκτονες, τους νέους μηχανολόγους, αλλά και στα καινούργια επαγγέλματα, στους νέους πληροφορικάριους, περιβαλλοντολόγους - καλοί επιστήμονες – οι οποίοι αναζητούν εργασία στην πατρίδα μας.\r\n<blockquote><strong>Είναι λοιπόν σήμερα μια καλή μέρα, όπως θα είναι και οι επόμενες μέρες γιατί ανοίγουν μια σειρά από σημαντικά θέματα και αναλαμβάνονται σημαντικές πρωτοβουλίες, οι οποίες θα οδηγήσουν στην ανάπτυξη, στην αύξηση της ανάπτυξης και της απασχόλησης.</strong></blockquote>\r\nΕίχα μια συνάντηση με τον πρόεδρο του ΤΕΕ, τον κ. Χρήστο Σπίρτζη, με τον οποίο συνεργαζόμαστε το τελευταίο χρονικό διάστημα στενά. Εγώ προσωπικά, οι υπηρεσίες του υπουργείου, το γραφείο μου, και καταλήξαμε σε μια σειρά από αποφάσεις, οι οποίες παίρνουν τον δρόμο για υλοποίηση στη Βουλή των Ελλήνων σε λίγες μέρες, όπου έχει κατατεθεί το νομοσχέδιο για την «Εθνική Αρχή Συντονισμού Πτήσεων και άλλες διατάξεις» και εκεί υπάρχουν οι διατάξεις στις οποίες θα αναφερθώ.\r\n\r\nΑποφασίσαμε λοιπόν να ιδρύσουμε, στο πλαίσιο του ΤΕΕ, έναν φορέα πιστοποίησης τεχνικών επαγγελμάτων. Σε συνέχεια ενός νόμου, που είχα την τύχη πάλι ως υπουργός να εισηγηθώ στη Βουλή τον 3982/2011, για την αδειοδότηση και πιστοποίηση των τεχνικών επαγγελμάτων (υδραυλικοί, ηλεκτρολόγοι, ψυκτικοί κτλ). Είμαι ευτυχής που αυτός ο νόμος πλέον έχει προχωρήσει στο στάδιο της εφαρμογής του, έχουν γίνει μια σειρά από βήματα, προεδρικά διατάγματα και σήμερα εφαρμόζεται.\r\n\r\nΟ φορέας αυτός πιστοποίησης τεχνικών επαγγελμάτων είναι απαραίτητος για να πιστοποιείται η ποιότητα των έργων, των τεχνιτών που ασκούν τα σχετικά επαγγέλματα, ιδιαίτερα, όσα απ’ αυτά έχουν σχέση με την ασφάλεια των πολιτών, όπως οι ηλεκτρολόγοι. Για πολλά χρόνια δυστυχώς τα τεχνικά επαγγέλματα μπορούσαν να ασκούνται από ανθρώπους χωρίς γνώσεις, χωρίς δεξιότητες, χωρίς προσόντα. Εμπειρίες τις οποίες έχουμε αντιμετωπίσει όλοι στην καθημερινότητα μας. Τα οφέλη πολλαπλά για τον τεχνικό κόσμο, αλλά και για την ποιότητα των έργων, την καταπολέμηση της φοροδιαφυγής και της εισφοροδιαφυγής. Είναι προφανές ότι τα δεκάδες τεχνικά επαγγέλματα για να πιστοποιηθούν απαιτείται βαθιά επιστημονική γνώση και εμπειρία, να οριστούν διαδικασίες, αλλά και προτάσεις για τα επαγγελματικά περιγράμματα και συγκρότηση αξιόπιστων μηχανισμών ελέγχου.\r\n\r\nΤο δεύτερο που αποφασίσαμε είναι ακόμη σημαντικότερο. Αντιμετωπίζουμε τα τελευταία χρόνια ένα πρόβλημα σε ότι αφορά την αναθεώρηση των τιμών και την τιμολόγηση των δημοσίων έργων. Δυστυχώς, τα τιμολόγια των δημοσίων έργων είναι αναχρονιστικά, βασίζονται σε υπολογισμούς που αναφέρονται σε χρόνους που δεν έχουν σχέση με τις σημερινές τεχνολογικές εξελίξεις, ούτε με τις επιστημονικές εξελίξεις, με αποτέλεσμα όλη η διαδικασία κοστολόγησης των έργων να μην είναι επίκαιρη και πολλές φορές να δημιουργεί τεράστια προβλήματα στο δημόσιο και στους εργολάβους. Τι θέλουμε να κάνουμε; Να χτίσουμε έναν αξιόπιστο μηχανισμό τιμολόγησης των δημοσίων έργων. Και σε αυτό τον τομέα προχωράμε πολύ γρήγορα. Ο φορέας αυτός θα προβλέπεται στο νομοσχέδιο επίσης. Θα λειτουργεί στο πλαίσιο του υπουργείου και του ΤΕΕ, θα έχει κρίσιμο και σημαντικό ρόλο σε ότι αφορά τη λειτουργία και την αποτελεσματική διεξαγωγή όλων των δραστηριοτήτων αυτού του φορέα, προκειμένου να αποδώσουμε στον τεχνικό κόσμο, αλλά και στην οικονομία της χώρας ένα σύστημα, το οποίο θα λειτουργεί με τρόπο σύγχρονο χωρίς γραφειοκρατία, με αυτοματισμούς, έτσι ώστε να απαλλαγούμε από την γραφειοκρατία, η οποία υπάρχει σήμερα στον τομέα της τιμολόγησης των δημοσίων έργων.\r\n\r\nΗ τρίτη πρωτοβουλία, η οποία ανακοινώνεται σήμερα αφορά την ίδρυση επιστημονικών τμημάτων στο πλαίσιο του ΤΕΕ, που θα μπορούν να εγγράφουν μέλη, ώστε να εκφράζεται ενιαία η επιστημονική κοινότητα σε διεπιστημονικά επίπεδα, όπως η πληροφορική, η χωροταξία, το περιβάλλον κτλ. Δηλαδή, υπάρχουν νέα τεχνικά επαγγέλματα, νέοι τεχνικοί επιστήμονες, όπως είναι οι πληροφορικάριοι, όπως είναι οι περιβαλλοντολόγοι, οι οποίοι σήμερα δεν μπορούν να εγγραφούν στο ΤΕΕ, αν δεν έχουν την ιδιότητα του μηχανικού. Έτσι λοιπόν συμφωνήθηκε να δημιουργηθούν αυτά τα επιστημονικά τμήματα στο ΤΕΕ, μαζί με τα υπόλοιπα, για να μπορούν να εκφράζονται καταρχήν επιστημονικά και επαγγελματικά  όλες αυτές οι  νέες ειδικότητες οι επιστημονικές, αλλά ταυτόχρονα να υπάρχει και η διεπιστημονική σύνδεση μεταξύ των τμημάτων.\r\n\r\nΘέλω να σας πω επίσης, ότι συμφωνήθηκε η δημιουργία ηλεκτρονικού συστήματος για την  τήρηση των μητρώων δημοσίων έργων και η ένταξη του ΤΕΕ ως υπηρεσίας μιας στάσης στο Γ.Ε.ΜΗ. (Γενικό Εμπορικό Μητρώο). Η υπηρεσία μιας στάσης, είναι η καταπολέμηση της γραφειοκρατίας. Είναι πολλαπλά τα οφέλη από το γεγονός ότι η ίδρυση μιας εταιρίας είναι υπόθεση ολίγων ωρών.\r\n\r\nΌλες αυτές οι προσπάθειες δημιουργούν ένα πλαίσιο καταπολέμησης της γραφειοκρατίας, έτσι ώστε η Ελλάδα να είναι μια χώρα ελκυστική στις επενδύσεις. Οι πολίτες χρησιμοποιούν τους θεσμούς του κράτους, τους συμβούλους του κράτους όπως το ΤΕΕ, με τρόπο χρήσιμο, αποτελεσματικό και φθηνό, χωρίς μεγάλα κόστη και τελικώς και η ζωή των ανθρώπων, των πολιτών βελτιώνεται, αλλά κυρίως αυτό που βελτιώνεται είναι η οικονομική αποτελεσματικότητα, η αύξηση της απασχόλησης και της ανάπτυξης.\r\n\r\nΣε λίγες μέρες θα μας δοθεί η δυνατότητα να ξαναβρεθούμε εδώ για να σας ανακοινώσουμε μια σειρά από σημαντικά ζητήματα που αφορούν στον τεχνικό κόσμο της χώρας, στον τομέα των έργων, των πρωτοβουλιών για τις μεγάλες οικονομικές δραστηριότητες, που η χώρα έχει ανάγκη να ανοίξει το επόμενο χρονικό διάστημα. Πιστεύω ότι ο τεχνικός κόσμος της χώρας και κυρίως οι νέοι μηχανικοί, οι νέοι επιστήμονες των τεχνικών επαγγελμάτων θα έχουν την δυνατότητα μαζικά πια να απασχοληθούν τα επόμενα χρόνια και να αποκατασταθεί η κοινωνική ισορροπία στη χώρα μετά το μεγάλο οικονομικό και κοινωνικό πλήγμα - πραγματικά- που δεχτήκαμε από την κρίση».\r\n<strong><em>Απαντώντας σε ερωτήσεις δημοσιογράφων, ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, τόνισε: </em></strong>\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος: </strong>Δύο κουβέντες κ. Υπουργέ να μας πείτε κυρίως σε ότι αφορά την πιστοποίηση των επαγγελμάτων των τεχνικών. Είναι πάρα πολύς κόσμος, αναφέρατε κάποιες ειδικότητες, υδραυλικοί, ηλεκτρολόγοι, είναι όσοι δουλεύουν και έχουν κάποια εμπειρία, είναι όσοι έχουν τελειώσει κάποιες σχολές, είναι όσοι θα βγουν στην παραγωγή, να μας δώσετε ένα περίγραμμα τι θα περιμένουμε σε αυτόν τον τομέα και ένα χρονοδιάγραμμα.\r\n\r\n<strong>Υπουργός</strong>: Καταρχήν οφείλω να πω, να συμπληρώσω μάλλον, ότι επί των ημερών μου όταν ήμουν Υπουργός Ανάπτυξης πριν από δύο χρόνια, όπως σας είπα ψηφίστηκε ο νόμος 39/82/2011 ο οποίος προέβλεπε την έκδοση προεδρικών διαταγμάτων ακριβώς γι’αυτό το λόγο, δηλαδή να ορίσουμε τους τρόπους και τις διαδικασίες πιστοποίησης των τεχνικών επαγγελμάτων. Αυτό λοιπόν, έχει προχωρήσει. Το νομοθετικό πλαίσιο υπάρχει. Αυτή τη στιγμή φτιάχνουμε τον φορέα στο πλαίσιο του ΤΕΕ που προβλέπει ο νόμος. Αυτό που κάνουμε δηλαδή με το νομοσχέδιο το οποίο είναι ήδη κατατεθειμένο στην Βουλή και έχει την σχετική πρόβλεψη είναι ότι η διαδικασία, θα διεξάγεται πλέον μέσα από έναν φορέα πιστοποίησης τεχνικών επαγγελμάτων ο οποίος θα λειτουργεί στο πλαίσιο του Τεχνικού Επιμελητηρίου της Ελλάδος, που όπως ξέρετε είναι ο τεχνικός σύμβουλος της χώρας. Άρα λοιπόν αυτή η απόφαση είναι νομοθετημένη, όλες οι προϋποθέσεις πιστοποίησης είναι δεδομένες, αυτή τη στιγμή δημιουργείται ο φορέας. Ελπίζω ότι ο νόμος θα ψηφιστεί πριν τα Χριστούγεννα, είμαι βέβαιος γι’ αυτό, είναι ένας μικρός σχετικά νόμος, μια υποχρέωση που έχουμε για την αρχή συντονισμού πτήσεων με κάποιες διατάξεις.  Συνεπώς, από τον καινούργιο χρόνο το ΤΕΕ θα ξεκινήσει την προσπάθεια γιατί πράγματι, όπως πολύ σωστά είπατε, πρόκειται περί κεφαλαιώδους ζητήματος διότι αφορά πρωτίστως την ασφάλεια των πολιτών σε μια σειρά ζητήματα και των παιδιών μας. Δεύτερον, αφορά το ζήτημα της φοροδιαφυγής, είναι γνωστό ότι ο χώρος αυτός είναι ένας χώρος, όπου ασκείται συστηματικά φοροδιαφυγή και τρίτον, το πιο σημαντικό είναι ότι θα διασφαλίσουμε τους πραγματικούς επαγγελματίες του κάθε χώρου να μπορούν να έχουν στα χέρια τους μια πιστοποίηση η οποία θα αποκλείει την αταξία που υπάρχει αυτή τη στιγμή.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος: </strong>Την πιστοποίηση θα λάβουν και αυτοί που είναι ήδη επαγγελματίες;\r\n\r\n<strong>Υπουργός</strong>: Εννοείται, ναι εννοείται. Είναι προφανές αυτό.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος:</strong> Εγώ καλύφθηκα από το γενικότερο πλαίσιο της τοποθέτησής σας. Θα ήθελα να μείνουμε λίγο στην πολιτική επικαιρότητα. Βλέπουμε ότι είμαστε εν μέσω μιας διαδικασίας διαπραγμάτευσης, νέας διαδικασίας διαπραγμάτευσης, μηνύματα από τις Βρυξέλλες έχουν μαστίγιο και καρότο. Η τοποθέτηση η δική σας σχετικά με το τι πρέπει να περιμένουμε από εδώ και πέρα γιατί απ’ ότι καταλαβαίνουμε η κοινωνία δεν αντέχει πολύ, οι φωνές αυξάνονται και από το εσωτερικό. Ένα σχόλιο δικό σας κ. Υπουργέ.\r\n\r\n<strong>Υπουργός:</strong> Καταρχήν να πω για την σημερινή πραγματικότητα, για την επικαιρότητα, ότι είναι ευτυχές το γεγονός ότι οι βουλευτές των δυο κομμάτων που συμμετέχουν στην κυβέρνηση βρήκαν και προσέγγισαν μια τελική συμφωνία με το Υπουργείο Οικονομικών και έτσι το ζήτημα για τον φόρο ακινήτων πλέον παίρνει τον δρόμο του. Από εκεί και πέρα πιστεύω ότι πρέπει να ιεραρχήσουμε τις προτεραιότητές μας με τρόπο υπεύθυνο απέναντι στη χώρα και απέναντι στους Έλληνες πολίτες που στενάζουν κάτω από την κρίση τα τελευταία τέσσερα χρόνια. Και για να γίνω πιο συγκεκριμένος πιστεύω ότι πάνω απ’ όλα αυτό που πρέπει να μας απασχολεί είναι ότι για να υπάρχουμε όλοι εμείς είτε ως πολιτικοί είτε ως κόμματα πρέπει να υπάρχει η χώρα. Και καλώ όλους τους συναδέλφους μου του ΠΑΣΟΚ να αναμετρηθεί ο καθένας με τις ευθύνες του απέναντι στους πολίτες που μας ψήφισαν, απέναντι στην χώρα η οποία τα τελευταία τέσσερα χρόνια περνάει έναν δρόμο οδύνης, πόνου και μεγάλων προβλημάτων και κατάθλιψης. Να αναμετρηθεί λοιπόν με τον εαυτό του και να δώσει μία απάντηση, ότι το ζήτημα δεν είναι ιδεολογικό, δεν είναι απλά ένα ζήτημα πολιτικό, είναι ένα ζήτημα εθνικό.\r\n<blockquote><strong>Είναι εθνική ανάγκη να περάσουμε την στενωπό και να βγούμε στον δρόμο της ανάπτυξης. Δεν έχουμε κάτι άλλο να κάνουμε, δεν έχουμε δηλαδή άλλη οδό παρά μόνο μία: την οδό της εξόδου από την κρίση. </strong></blockquote>\r\nΠιστεύω ότι περνάμε και θα περάσουμε μία στενωπό γιατί είναι προφανές ότι και οι ξένοι εταίροι έχουν την πρόθεση να μας πιέσουν για πράγματα τα οποία κατά την γνώμη μου ορισμένες φορές είναι υπερβολικά. Αλλά δεν είναι εκεί το ζήτημα. Η αναμέτρηση πρέπει να γίνει με τον εαυτό μας και να αποδείξουμε ότι είμαστε οι πραγματικοί υπηρέτες της χώρας και του λαού και όχι ιδεοληπτικοί. Να μην λειτουργούμε συγκυριακά λαμβάνοντας υπόψη το πολιτικό κόστος, αλλά να συμπεριφερόμαστε  εθνικά για να  θα έρθει η τελική δικαίωση.\r\n\r\nΠιστεύω ότι η Ευρώπη δεν έχει παρά μόνο έναν δρόμο, τον δρόμο που χαράζει ο πρόεδρος Ομπάμα, η νέα πρόεδρος που εξετάζεται αυτή τη στιγμή στην Γερουσία, η κ. Γιέλεν, η οποία λέει πολύ πιο προοδευτικά πράγματα από πολλούς ευρωπαίους ηγέτες έστω και αν είναι τραπεζίτης. Την άκουσα χθες που μιλούσε για την αξία της εργασίας απέναντι στους μονεταριστές της ευρωπαϊκής, αυστριακής σχολής.\r\n\r\nΠιστεύω  ότι ο κ. Ντράγκι με βάση την ανακοίνωση που έκανε πριν από λίγες μέρες οφείλει να συνεχίσει την πολιτική της νομισματικής επέκτασης και ανάπτυξης. Δεν υπάρχει άλλος δρόμος. Ο άλλος δρόμος, ο δρόμος της συντήρησης, του μονεταρισμού, ο δρόμος της ανεργίας και των κοινωνικών προβλημάτων οδηγεί σε έξαλλες εκφράσεις τις οποίες θα βρουν μπροστά τους όλες οι κυβερνήσεις της Ευρώπης το επόμενο χρονικό διάστημα.\r\n\r\nΕπανέρχομαι λοιπόν για να πω ότι το πρόβλημα είναι εθνικό, δεν έχει χρώμα και πρέπει να το υπηρετήσουμε. Εμείς ως ΠΑΣΟΚ και θέλω να το επαναλάβω αυτό που είπα πριν από λίγες μέρες στην Βουλή, διαθέσαμε όλες μας τις δυνάμεις για να υπηρετήσουμε μια πολιτική, η οποία μέσα από συμμαχικές κυβερνήσεις οδηγεί την Ελλάδα σήμερα στην έξοδο από την κρίση. Θα είμαστε σε θέση να σας παρουσιάσουμε επιτέλους και θετικά σημεία και θετικά αποτελέσματα αυτής της προσπάθειας σε πολύ λίγες μέρες γιατί το ζητούμενο είναι να απευθυνθούμε στον κάθε πολίτη ξεχωριστά, στον κάθε νέο ξεχωριστά και να του πούμε ότι αυτή η προσπάθεια αποδίδει για εσένα μία θέση εργασίας και μετά χιλιάδες θέσεις εργασίας και ρευστότητα στην αγορά. Αυτό λοιπόν πιστεύω ότι είναι το καθήκον μας και είμαι βέβαιος ότι η στενωπός θα περάσει και ότι θα αποκαταστήσουμε τις αδικίες που τόσο μαζικά έγιναν το προηγούμενο χρονικό διάστημα.\r\n\r\n</div>','Αποφάσεις για την καταπολέμηση της γραφειοκρατίας','','inherit','closed','closed','','2305-revision-v1','','','2016-03-31 14:06:26','2016-03-31 14:06:26','',2305,'http://www.chrisochoidis.gr/2305-revision-v1/',0,'revision','',0),
 (2309,3,'2014-12-22 17:47:43','2014-12-22 17:47:43','<strong>Συνέντευξη  υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, στην εφημερίδα Real News και στον δημοσιογράφος Β. Σκουρή</strong><!--more-->\r\n\r\n«Μέχρι τις ευρωεκλογές υπάρχει ο αναγκαίος χρόνος για να αντιστραφεί αυτή η δημοσκοπικά εμφανιζόμενη πορεία, ώστε το Κίνημα να καταγράψει μια αξιοπρεπή πολιτική παρουσία.»\r\n\r\nΩς τερατώδη χαρακτηρίζει ο <strong>Μιχάλης Χρυσοχοΐδης </strong>τα όσα ακούστηκαν περί συμφωνίας του με τον Αντώνη Σαμαρά για προσχώρησή του σε μια διευρυμένη Ν.Δ. Σε μια μεταβατική εποχή, όπου το παλιό δοκιμάζεται και το νέο δεν έχει ακόμη γεννηθεί, εκκολάπτεται, στην \"εποχή των τεράτων\", όπως έλεγε ο Γκράμσι, διάφορα τερατώδη ακούγονται , αναφέρει χαρακτηριστικά, ενώ αφήνει αιχμές κατά της ηγεσίας της Χαριλάου Τρικούπη, επισημαίνοντας πως αυτό που απορρίπτεται δεν είναι ΠΑΣΟΚ .\r\n\r\nΕρωτώμενος αν το ΠΑΣΟΚ κρύβεται πίσω από τους 58, απαντά πως το ΠΑΣΟΚ δεν έχει τίποτα να φοβηθεί και ούτε έχει ανάγκη να κρυφτεί, ενώ επιτίθεται με σφοδρότητα κατά των Ευρωπαίων Σοσιαλιστών: «Πρέπει να γίνουν Ευρωπαίοι και πρέπει να γίνουν Σοσιαλιστές», τονίζει.\r\n\r\n<strong>-Αυτό δεν είναι ΠΑΣΟΚ , είπατε στην Κεντρική Επιτροπή. Τι φαινόμενα διαπιστώσατε, κ. Υπουργέ;</strong>\r\n\r\nΤο ΠΑΣΟΚ έχει νόημα, αν μπορεί να διδάσκεται από το παρελθόν, ώστε να είναι χρήσιμο στο σήμερα και το αύριο του τόπου, ιδίως σήμερα, που η χώρα εξακολουθεί να βρίσκεται στο κόκκινο. Το ΠΑΣΟΚ έχει ως αποστολή την ανασύνταξη της προοδευτικής Αριστεράς και του Κέντρου για να κρατήσει όρθια τη μεσαία τάξη, η οποία έχει δεχτεί ισχυρά πλήγματα, αλλά υπάρχει. Για να αποκτήσουν δουλειά οι άνεργοι, κυρίως οι νεότεροι, η γενιά δηλαδή με τα καλύτερα εφόδια. Για να δυναμώσει τα κινήματα και τις δράσεις αλληλεγγύης στους φτωχούς που δεινοπαθούν και έχουν ανάγκη στήριξης. Για να ξαναβρεί ο κόσμος της δημοκρατικής παράταξης την τιμή, την περηφάνια, τη θέση του.\r\n\r\n<strong>- Και εσείς, πάντως, θα παραδέχεστε ότι το σημερινό ΠΑΣΟΚ απορρίπτεται από τους πολίτες. Το βλέπετε στις δημοσκοπήσεις. Δεν έχετε λόγο ύπαρξης, λέτε.</strong>\r\n\r\nΤο ΠΑΣΟΚ, ως βασικός εκφραστής του ριζοσπαστικού και τολμηρού, ευρηματικού και κοινωνικού ορθολογικού και υπεύθυνου προοδευτικού χώρου, δεν απορρίπτεται. Αυτό που απορρίπτεται δεν είναι το ΠΑΣΟΚ. Δεν πιστεύω, πάντως ότι η εμφανιζόμενη δημοσκοπική συρρίκνωση του ΠΑΣΟΚ είναι νομοτελειακή.\r\n\r\n<strong>- Τι πρέπει να αλλάξει λοιπόν; Εσείς έχετε ταχθεί από το 2000 υπέρ της αλλαγής του ονόματος και των συμβόλων, ενώ σήμερα μοιάζει να κρύβεστε γύρω από τους 58...</strong>\r\n\r\nΝαι, είναι αλήθεια. Με το ΠΑΣΟΚ όμως τότε, στο 45%, κυρίαρχη δύναμη. Το ΠΑΣΟΚ δεν έχει τίποτε να φοβηθεί και ούτε έχει ανάγκη να κρυφτεί. Να τιμήσει τη διαδρομή του πρέπει. Την περηφάνια των επιτευγμάτων της Μεταπολίτευσης την απόλυτη ευθύνη των λαθών όχι με φράσεις περίτεχνες αλλά με προτάσεις επίκαιρες που να αποδεικνύουν πως αλλάζουμε έμπρακτα και πάμε μπροστά.\r\n\r\n<strong>- Αν στις ευρωεκλογές εκλέξετε έναν ευρωβουλευτή, τι θα σημαίνει τόσο για το ΠΑΣΟΚ όσο και για την ηγεσία του, κ. Υπουργέ;</strong>\r\n\r\nΜέχρι τις ευρωεκλογές υπάρχει ο αναγκαίος χρόνος για να αντιστραφεί αυτή η δημοσκοπικά εμφανιζόμενη πορεία, ώστε το ΠΑΣΟΚ να καταγράψει μία αξιοπρεπή πολιτική παρουσία.\r\n\r\n<strong>-Φαντάζομαι ότι έχετε και εσείς ακούσει να λένε στο παρασκήνιο πως έχετε συμφωνήσει με τον κ. Σαμαρά να προχωρήσετε σε μια διευρυμένη Ν.Δ.</strong>\r\n\r\nΑκούστε, σε μια μεταβατική εποχή, όπου το παλιό δοκιμάζεται και το νέο δεν έχει ακόμη γεννηθεί, εκκολάπτεται, στην εποχή των τεράτων, που έλεγε ο Γκράμσι, διάφορα τερατώδη ακούγονται.\r\n\r\n<strong>-Στις ευρωεκλογές το ΠΑΣΟΚ λέει ότι θα κατέλθει υπό τον τίτλο του ΕΣΚ και υπό τον κ. Σουλτς. Ο κ. Σουλτς, όμως, είναι ηγετικό στέλεχος του SPD</strong><strong>, που συγκυβερνά με τη Μέρκελ.</strong> <strong>Μήπως υπάρχει πρόβλημα και για τους Ευρωπαίους Σοσιαλιστές;</strong>\r\n<blockquote><strong>Οι Ευρωπαίοι Σοσιαλιστές πρέπει να γίνουν Ευρωπαίοι και να γίνουν Σοσιαλιστές. </strong></blockquote>\r\nΕυρωπαίοι γιατί στην περίοδο της κρίσης υποχώρησαν σε εθνικιστικές φοβικές πολιτικές. Σοσιαλιστές γιατί, στην ίδια περίοδο, υποτάχθηκαν σε λογικές τυφλής δημοσιονομικής πειθαρχίας χωρίς ιδέες φωνή και τόλμη. Αυτή η Ευρώπη δεν είναι ούτε δίκαιη, ούτε οραματική.\r\n\r\n<strong>-Η συγκυβέρνηση θα αντέξει έως τις ευρωεκλογές και κυρίως θα αντέξει εάν σε αυτές ο ΣΥΡΙΖΑ πετύχει όπως ο ίδιος ισχυρίζεται καθαρή νίκη;</strong>\r\n\r\nΔεν είναι συγκυβέρνηση. Είναι κυβέρνηση συνασπισμού ευθύνης και ανάγκης. Ο διχασμός του διπολισμού κατέστρεφε τη Μεταπολίτευση. Πάμε να βγάλουμε τα μάτια μας με νέο διπολισμό και νομίζουμε πως έτσι θα φτιαχτεί η Ελλάδα; Η κυβέρνηση έχει έργο πολύ να κάνει και, άρα, τη δυνατότητα να εξαντλήσει την τετραετία. Θα αλλάξουμε το κράτος; Πώς; Θα το προσαρμόσουμε στους βασικούς δεσμούς της κοινωνίας. Δηλαδή την οικογένεια. Άρα θα ενισχύσουμε και θα επανεφεύρουμε καινοτόμα τα δίκτυα των μικρομεσαίων επιχειρήσεων, τις σχέσεις επινοητικότητας των Ελλήνων. Αυτό το έργο είναι μπροστά μας. Νόμιμα, με διάρκεια, με κρατική στήριξη, όχι εμπόδια, όχι μίζες και ρεμούλα.\r\n\r\n<strong>-Οι 153 βουλευτές σίγουρα δεν αποτελούν και τη μεγαλύτερη ασφάλεια για την προοπτική της κυβέρνησης. Βλέπετε περίπτωση διεύρυνσης της βάσης της με πρωτοβουλία του Αντ. Σαμαρά; Υπάρχει η πρόταση, π.χ., για πρωτοβουλία επιστροφής της ΔΗMAP</strong><strong>. Ή εάν φύγει και άλλος βουλευτής, θα εξεταστεί και το ενδεχόμενο των πρόωρων εκλογών;</strong>\r\n\r\nΣας είπα, η δύναμη της κυβέρνησης είναι το έργο της και η ικανότητα καινοτομίας.\r\n\r\nΑκριβώς το ίδιο με ό,τι ζητάμε δηλαδή από τους πολίτες ό,τι κάνουν κι αυτή τη στιγμή της ανέχειας οι επινοητικοί Ελληνες για να επιβιώσουν. Αν κλαίμε τη μοίρα μας και μετράμε κουκιά , θα πέσουμε στις δίνες της μικροκομματικής παρακμής.\r\n\r\n<strong>- Εχετε μιλήσει για την ανάγκη της εθνικής συνεννόησης. Πώς την εννοείτε; Πριν από τις εκλογές και με ποιες δυνάμεις, κ. Υπουργέ;</strong>\r\n\r\nΣας έδωσα ένα παράδειγμα με τη μεταρρύθμιση των δομών του κράτους. Οποιος δεν τη θέλει να το πει καθαρά. Το ίδιο ισχύει για τους στρατηγικούς στόχους ανάπτυξης. Τον ρόλο της χώρας στην Ευρώπη και την παγκοσμιοποίηση. Θέλουμε να είμαστε κόμβος μεταφορών, εμπορευματικών συναλλαγών; Αν ναι, γιατί δεν συμφωνούμε στους αυτοκινητόδρομους, στα εμπορευματικά κέντρα, στο σιδηροδρομικό δίκτυο και τα λιμάνια; Θέλουμε να αναδείξουμε τον πολιτισμό μας ως αξιακό, άυλο αγαθό παγκόσμιας κληρονομιάς; Αν ναι, γιατί δεν συνεννοούμεθα να γίνουμε γέφυρα πολιτισμών, χώρος ενσωμάτωσης της διαφορετικότητας διαδρομή υψηλής τουριστικής αξίας; Να φύγουμε από τα κλισέ του παρελθόντος και την ακρότητα των ενεργειών που συνεπάγονται. Να γίνουμε περήφανοι γι\' αυτό που είμαστε εδώ και τώρα. Δηλαδή, για όσα κουβαλάμε από το παρελθόν, γι\' αυτά που ζούμε τώρα, επινοητικά, ανθεκτικά, γι\' αυτά που οραματιζόμαστε για αύριο. Αυτό είναι Έλληνας Ευρωπαίος πολίτης και οικουμενικός άνθρωπος. Κι εγώ λέω πως αυτό μας αξίζει.','Το ΠΑΣΟΚ δεν έχει ανάγκη να κρυφτεί πίσω από τους «58»','','inherit','open','open','','2303-revision-v1','','','2014-12-22 17:47:43','2014-12-22 17:47:43','',2303,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2309',0,'revision','',0);
INSERT INTO `wp_posts` (`ID`,`post_author`,`post_date`,`post_date_gmt`,`post_content`,`post_title`,`post_excerpt`,`post_status`,`comment_status`,`ping_status`,`post_password`,`post_name`,`to_ping`,`pinged`,`post_modified`,`post_modified_gmt`,`post_content_filtered`,`post_parent`,`guid`,`menu_order`,`post_type`,`post_mime_type`,`comment_count`) VALUES 
 (2307,3,'2014-12-22 17:45:23','2014-12-22 17:45:23','<strong>Συνέντευξη  υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, στην εφημερίδα Real News και στον δημοσιογράφος Β. Σκουρή</strong><!--more-->\r\n\r\n«Μέχρι τις ευρωεκλογές υπάρχει ο αναγκαίος χρόνος για να αντιστραφεί αυτή η δημοσκοπικά εμφανιζόμενη πορεία, ώστε το Κίνημα να καταγράψει μια αξιοπρεπή πολιτική παρουσία.»\r\n\r\nΩς τερατώδη χαρακτηρίζει ο <strong>Μιχάλης Χρυσοχοΐδης </strong>τα όσα ακούστηκαν περί συμφωνίας του με τον Αντώνη Σαμαρά για προσχώρησή του σε μια διευρυμένη Ν.Δ. Σε μια μεταβατική εποχή, όπου το παλιό δοκιμάζεται και το νέο δεν έχει ακόμη γεννηθεί, εκκολάπτεται, στην \"εποχή των τεράτων\", όπως έλεγε ο Γκράμσι, διάφορα τερατώδη ακούγονται , αναφέρει χαρακτηριστικά, ενώ αφήνει αιχμές κατά της ηγεσίας της Χαριλάου Τρικούπη, επισημαίνοντας πως αυτό που απορρίπτεται δεν είναι ΠΑΣΟΚ .\r\n\r\nΕρωτώμενος αν το ΠΑΣΟΚ κρύβεται πίσω από τους 58, απαντά πως το ΠΑΣΟΚ δεν έχει τίποτα να φοβηθεί και ούτε έχει ανάγκη να κρυφτεί, ενώ επιτίθεται με σφοδρότητα κατά των Ευρωπαίων Σοσιαλιστών: «Πρέπει να γίνουν Ευρωπαίοι και πρέπει να γίνουν Σοσιαλιστές», τονίζει.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>-Αυτό δεν είναι ΠΑΣΟΚ , είπατε στην Κεντρική Επιτροπή. Τι φαινόμενα διαπιστώσατε, κ. Υπουργέ;</strong>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nΤο ΠΑΣΟΚ έχει νόημα, αν μπορεί να διδάσκεται από το παρελθόν, ώστε να είναι χρήσιμο στο σήμερα και το αύριο του τόπου, ιδίως σήμερα, που η χώρα εξακολουθεί να βρίσκεται στο κόκκινο. Το ΠΑΣΟΚ έχει ως αποστολή την ανασύνταξη της προοδευτικής Αριστεράς και του Κέντρου για να κρατήσει όρθια τη μεσαία τάξη, η οποία έχει δεχτεί ισχυρά πλήγματα, αλλά υπάρχει. Για να αποκτήσουν δουλειά οι άνεργοι, κυρίως οι νεότεροι, η γενιά δηλαδή με τα καλύτερα εφόδια. Για να δυναμώσει τα κινήματα και τις δράσεις αλληλεγγύης στους φτωχούς που δεινοπαθούν και έχουν ανάγκη στήριξης. Για να ξαναβρεί ο κόσμος της δημοκρατικής παράταξης την τιμή, την περηφάνια, τη θέση του.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>- Και εσείς, πάντως, θα παραδέχεστε ότι το σημερινό ΠΑΣΟΚ απορρίπτεται από τους πολίτες. Το βλέπετε στις δημοσκοπήσεις. Δεν έχετε λόγο ύπαρξης, λέτε.</strong>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nΤο ΠΑΣΟΚ, ως βασικός εκφραστής του ριζοσπαστικού και τολμηρού, ευρηματικού και κοινωνικού ορθολογικού και υπεύθυνου προοδευτικού χώρου, δεν απορρίπτεται. Αυτό που απορρίπτεται δεν είναι το ΠΑΣΟΚ. Δεν πιστεύω, πάντως ότι η εμφανιζόμενη δημοσκοπική συρρίκνωση του ΠΑΣΟΚ είναι νομοτελειακή.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>- Τι πρέπει να αλλάξει λοιπόν; Εσείς έχετε ταχθεί από το 2000 υπέρ της αλλαγής του ονόματος και των συμβόλων, ενώ σήμερα μοιάζει να κρύβεστε γύρω από τους 58...</strong>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nΝαι, είναι αλήθεια. Με το ΠΑΣΟΚ όμως τότε, στο 45%, κυρίαρχη δύναμη. Το ΠΑΣΟΚ δεν έχει τίποτε να φοβηθεί και ούτε έχει ανάγκη να κρυφτεί. Να τιμήσει τη διαδρομή του πρέπει. Την περηφάνια των επιτευγμάτων της Μεταπολίτευσης την απόλυτη ευθύνη των λαθών όχι με φράσεις περίτεχνες αλλά με προτάσεις επίκαιρες που να αποδεικνύουν πως αλλάζουμε έμπρακτα και πάμε μπροστά.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>- Αν στις ευρωεκλογές εκλέξετε έναν ευρωβουλευτή, τι θα σημαίνει τόσο για το ΠΑΣΟΚ όσο και για την ηγεσία του, κ. Υπουργέ;</strong>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nΜέχρι τις ευρωεκλογές υπάρχει ο αναγκαίος χρόνος για να αντιστραφεί αυτή η δημοσκοπικά εμφανιζόμενη πορεία, ώστε το ΠΑΣΟΚ να καταγράψει μία αξιοπρεπή πολιτική παρουσία.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>-Φαντάζομαι ότι έχετε και εσείς ακούσει να λένε στο παρασκήνιο πως έχετε συμφωνήσει με τον κ. Σαμαρά να προχωρήσετε σε μια διευρυμένη Ν.Δ.</strong>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nΑκούστε, σε μια μεταβατική εποχή, όπου το παλιό δοκιμάζεται και το νέο δεν έχει ακόμη γεννηθεί, εκκολάπτεται, στην εποχή των τεράτων, που έλεγε ο Γκράμσι, διάφορα τερατώδη ακούγονται.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>-Στις ευρωεκλογές το ΠΑΣΟΚ λέει ότι θα κατέλθει υπό τον τίτλο του ΕΣΚ και υπό τον κ. Σουλτς. Ο κ. Σουλτς, όμως, είναι ηγετικό στέλεχος του SPD</strong><strong>, που συγκυβερνά με τη Μέρκελ.</strong> <strong>Μήπως υπάρχει πρόβλημα και για τους Ευρωπαίους Σοσιαλιστές;</strong>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nΟι Ευρωπαίοι Σοσιαλιστές πρέπει να γίνουν Ευρωπαίοι και να γίνουν Σοσιαλιστές. Ευρωπαίοι γιατί στην περίοδο της κρίσης υποχώρησαν σε εθνικιστικές φοβικές πολιτικές. Σοσιαλιστές γιατί, στην ίδια περίοδο, υποτάχθηκαν σε λογικές τυφλής δημοσιονομικής πειθαρχίας χωρίς ιδέες φωνή και τόλμη. Αυτή η Ευρώπη δεν είναι ούτε δίκαιη, ούτε οραματική.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>-Η συγκυβέρνηση θα αντέξει έως τις ευρωεκλογές και κυρίως θα αντέξει εάν σε αυτές ο ΣΥΡΙΖΑ πετύχει όπως ο ίδιος ισχυρίζεται καθαρή νίκη;</strong>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nΔεν είναι συγκυβέρνηση. Είναι κυβέρνηση συνασπισμού ευθύνης και ανάγκης. Ο διχασμός του διπολισμού κατέστρεφε τη Μεταπολίτευση. Πάμε να βγάλουμε τα μάτια μας με νέο διπολισμό και νομίζουμε πως έτσι θα φτιαχτεί η Ελλάδα; Η κυβέρνηση έχει έργο πολύ να κάνει και, άρα, τη δυνατότητα να εξαντλήσει την τετραετία. Θα αλλάξουμε το κράτος; Πώς; Θα το προσαρμόσουμε στους βασικούς δεσμούς της κοινωνίας. Δηλαδή την οικογένεια. Άρα θα ενισχύσουμε και θα επανεφεύρουμε καινοτόμα τα δίκτυα των μικρομεσαίων επιχειρήσεων, τις σχέσεις επινοητικότητας των Ελλήνων. Αυτό το έργο είναι μπροστά μας. Νόμιμα, με διάρκεια, με κρατική στήριξη, όχι εμπόδια, όχι μίζες και ρεμούλα.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>-Οι 153 βουλευτές σίγουρα δεν αποτελούν και τη μεγαλύτερη ασφάλεια για την προοπτική της κυβέρνησης. Βλέπετε περίπτωση διεύρυνσης της βάσης της με πρωτοβουλία του Αντ. Σαμαρά; Υπάρχει η πρόταση, π.χ., για πρωτοβουλία επιστροφής της ΔΗMAP</strong><strong>. Ή εάν φύγει και άλλος βουλευτής, θα εξεταστεί και το ενδεχόμενο των πρόωρων εκλογών;</strong>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nΣας είπα, η δύναμη της κυβέρνησης είναι το έργο της και η ικανότητα καινοτομίας.\r\n\r\nΑκριβώς το ίδιο με ό,τι ζητάμε δηλαδή από τους πολίτες ό,τι κάνουν κι αυτή τη στιγμή της ανέχειας οι επινοητικοί Ελληνες για να επιβιώσουν. Αν κλαίμε τη μοίρα μας και μετράμε κουκιά , θα πέσουμε στις δίνες της μικροκομματικής παρακμής.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong>- Εχετε μιλήσει για την ανάγκη της εθνικής συνεννόησης. Πώς την εννοείτε; Πριν από τις εκλογές και με ποιες δυνάμεις, κ. Υπουργέ;</strong>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nΣας έδωσα ένα παράδειγμα με τη μεταρρύθμιση των δομών του κράτους. Οποιος δεν τη θέλει να το πει καθαρά. Το ίδιο ισχύει για τους στρατηγικούς στόχους ανάπτυξης. Τον ρόλο της χώρας στην Ευρώπη και την παγκοσμιοποίηση. Θέλουμε να είμαστε κόμβος μεταφορών, εμπορευματικών συναλλαγών; Αν ναι, γιατί δεν συμφωνούμε στους αυτοκινητόδρομους, στα εμπορευματικά κέντρα, στο σιδηροδρομικό δίκτυο και τα λιμάνια; Θέλουμε να αναδείξουμε τον πολιτισμό μας ως αξιακό, άυλο αγαθό παγκόσμιας κληρονομιάς; Αν ναι, γιατί δεν συνεννοούμεθα να γίνουμε γέφυρα πολιτισμών, χώρος ενσωμάτωσης της διαφορετικότητας διαδρομή υψηλής τουριστικής αξίας; Να φύγουμε από τα κλισέ του παρελθόντος και την ακρότητα των ενεργειών που συνεπάγονται. Να γίνουμε περήφανοι γι\' αυτό που είμαστε εδώ και τώρα. Δηλαδή, για όσα κουβαλάμε από το παρελθόν, γι\' αυτά που ζούμε τώρα, επινοητικά, ανθεκτικά, γι\' αυτά που οραματιζόμαστε για αύριο. Αυτό είναι Έλληνας Ευρωπαίος πολίτης και οικουμενικός άνθρωπος. Κι εγώ λέω πως αυτό μας αξίζει.','Το ΠΑΣΟΚ δεν έχει ανάγκη να κρυφτεί πίσω από τους «58»','','inherit','open','open','','2303-revision-v1','','','2014-12-22 17:45:23','2014-12-22 17:45:23','',2303,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2307',0,'revision','',0),
 (2306,3,'2014-12-22 17:44:58','2014-12-22 17:44:58','','mixalisxrisoxoidis','','inherit','open','open','','mixalisxrisoxoidis','','','2014-12-22 17:44:58','2014-12-22 17:44:58','',2303,'http://www.chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/mixalisxrisoxoidis.png',0,'attachment','image/png',0),
 (2310,3,'2014-12-22 17:48:31','2014-12-22 17:48:31','<strong>Συνέντευξη  υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, στην εφημερίδα Real News και στον δημοσιογράφος Β. Σκουρή</strong><!--more-->\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n«Μέχρι τις ευρωεκλογές υπάρχει ο αναγκαίος χρόνος για να αντιστραφεί αυτή η δημοσκοπικά εμφανιζόμενη πορεία, ώστε το Κίνημα να καταγράψει μια αξιοπρεπή πολιτική παρουσία.»\r\n\r\nΩς τερατώδη χαρακτηρίζει ο <strong>Μιχάλης Χρυσοχοΐδης </strong>τα όσα ακούστηκαν περί συμφωνίας του με τον Αντώνη Σαμαρά για προσχώρησή του σε μια διευρυμένη Ν.Δ. Σε μια μεταβατική εποχή, όπου το παλιό δοκιμάζεται και το νέο δεν έχει ακόμη γεννηθεί, εκκολάπτεται, στην \"εποχή των τεράτων\", όπως έλεγε ο Γκράμσι, διάφορα τερατώδη ακούγονται , αναφέρει χαρακτηριστικά, ενώ αφήνει αιχμές κατά της ηγεσίας της Χαριλάου Τρικούπη, επισημαίνοντας πως αυτό που απορρίπτεται δεν είναι ΠΑΣΟΚ .\r\n\r\nΕρωτώμενος αν το ΠΑΣΟΚ κρύβεται πίσω από τους 58, απαντά πως το ΠΑΣΟΚ δεν έχει τίποτα να φοβηθεί και ούτε έχει ανάγκη να κρυφτεί, ενώ επιτίθεται με σφοδρότητα κατά των Ευρωπαίων Σοσιαλιστών: «Πρέπει να γίνουν Ευρωπαίοι και πρέπει να γίνουν Σοσιαλιστές», τονίζει.\r\n\r\n<strong>-Αυτό δεν είναι ΠΑΣΟΚ , είπατε στην Κεντρική Επιτροπή. Τι φαινόμενα διαπιστώσατε, κ. Υπουργέ;</strong>\r\n\r\nΤο ΠΑΣΟΚ έχει νόημα, αν μπορεί να διδάσκεται από το παρελθόν, ώστε να είναι χρήσιμο στο σήμερα και το αύριο του τόπου, ιδίως σήμερα, που η χώρα εξακολουθεί να βρίσκεται στο κόκκινο. Το ΠΑΣΟΚ έχει ως αποστολή την ανασύνταξη της προοδευτικής Αριστεράς και του Κέντρου για να κρατήσει όρθια τη μεσαία τάξη, η οποία έχει δεχτεί ισχυρά πλήγματα, αλλά υπάρχει. Για να αποκτήσουν δουλειά οι άνεργοι, κυρίως οι νεότεροι, η γενιά δηλαδή με τα καλύτερα εφόδια. Για να δυναμώσει τα κινήματα και τις δράσεις αλληλεγγύης στους φτωχούς που δεινοπαθούν και έχουν ανάγκη στήριξης. Για να ξαναβρεί ο κόσμος της δημοκρατικής παράταξης την τιμή, την περηφάνια, τη θέση του.\r\n\r\n<strong>- Και εσείς, πάντως, θα παραδέχεστε ότι το σημερινό ΠΑΣΟΚ απορρίπτεται από τους πολίτες. Το βλέπετε στις δημοσκοπήσεις. Δεν έχετε λόγο ύπαρξης, λέτε.</strong>\r\n\r\nΤο ΠΑΣΟΚ, ως βασικός εκφραστής του ριζοσπαστικού και τολμηρού, ευρηματικού και κοινωνικού ορθολογικού και υπεύθυνου προοδευτικού χώρου, δεν απορρίπτεται. Αυτό που απορρίπτεται δεν είναι το ΠΑΣΟΚ. Δεν πιστεύω, πάντως ότι η εμφανιζόμενη δημοσκοπική συρρίκνωση του ΠΑΣΟΚ είναι νομοτελειακή.\r\n\r\n<strong>- Τι πρέπει να αλλάξει λοιπόν; Εσείς έχετε ταχθεί από το 2000 υπέρ της αλλαγής του ονόματος και των συμβόλων, ενώ σήμερα μοιάζει να κρύβεστε γύρω από τους 58...</strong>\r\n\r\nΝαι, είναι αλήθεια. Με το ΠΑΣΟΚ όμως τότε, στο 45%, κυρίαρχη δύναμη. Το ΠΑΣΟΚ δεν έχει τίποτε να φοβηθεί και ούτε έχει ανάγκη να κρυφτεί. Να τιμήσει τη διαδρομή του πρέπει. Την περηφάνια των επιτευγμάτων της Μεταπολίτευσης την απόλυτη ευθύνη των λαθών όχι με φράσεις περίτεχνες αλλά με προτάσεις επίκαιρες που να αποδεικνύουν πως αλλάζουμε έμπρακτα και πάμε μπροστά.\r\n\r\n<strong>- Αν στις ευρωεκλογές εκλέξετε έναν ευρωβουλευτή, τι θα σημαίνει τόσο για το ΠΑΣΟΚ όσο και για την ηγεσία του, κ. Υπουργέ;</strong>\r\n\r\nΜέχρι τις ευρωεκλογές υπάρχει ο αναγκαίος χρόνος για να αντιστραφεί αυτή η δημοσκοπικά εμφανιζόμενη πορεία, ώστε το ΠΑΣΟΚ να καταγράψει μία αξιοπρεπή πολιτική παρουσία.\r\n\r\n<strong>-Φαντάζομαι ότι έχετε και εσείς ακούσει να λένε στο παρασκήνιο πως έχετε συμφωνήσει με τον κ. Σαμαρά να προχωρήσετε σε μια διευρυμένη Ν.Δ.</strong>\r\n\r\nΑκούστε, σε μια μεταβατική εποχή, όπου το παλιό δοκιμάζεται και το νέο δεν έχει ακόμη γεννηθεί, εκκολάπτεται, στην εποχή των τεράτων, που έλεγε ο Γκράμσι, διάφορα τερατώδη ακούγονται.\r\n\r\n<strong>-Στις ευρωεκλογές το ΠΑΣΟΚ λέει ότι θα κατέλθει υπό τον τίτλο του ΕΣΚ και υπό τον κ. Σουλτς. Ο κ. Σουλτς, όμως, είναι ηγετικό στέλεχος του SPD</strong><strong>, που συγκυβερνά με τη Μέρκελ.</strong> <strong>Μήπως υπάρχει πρόβλημα και για τους Ευρωπαίους Σοσιαλιστές;</strong>\r\n<blockquote><strong>Οι Ευρωπαίοι Σοσιαλιστές πρέπει να γίνουν Ευρωπαίοι και να γίνουν Σοσιαλιστές. </strong></blockquote>\r\nΕυρωπαίοι γιατί στην περίοδο της κρίσης υποχώρησαν σε εθνικιστικές φοβικές πολιτικές. Σοσιαλιστές γιατί, στην ίδια περίοδο, υποτάχθηκαν σε λογικές τυφλής δημοσιονομικής πειθαρχίας χωρίς ιδέες φωνή και τόλμη. Αυτή η Ευρώπη δεν είναι ούτε δίκαιη, ούτε οραματική.\r\n\r\n<strong>-Η συγκυβέρνηση θα αντέξει έως τις ευρωεκλογές και κυρίως θα αντέξει εάν σε αυτές ο ΣΥΡΙΖΑ πετύχει όπως ο ίδιος ισχυρίζεται καθαρή νίκη;</strong>\r\n\r\nΔεν είναι συγκυβέρνηση. Είναι κυβέρνηση συνασπισμού ευθύνης και ανάγκης. Ο διχασμός του διπολισμού κατέστρεφε τη Μεταπολίτευση. Πάμε να βγάλουμε τα μάτια μας με νέο διπολισμό και νομίζουμε πως έτσι θα φτιαχτεί η Ελλάδα; Η κυβέρνηση έχει έργο πολύ να κάνει και, άρα, τη δυνατότητα να εξαντλήσει την τετραετία. Θα αλλάξουμε το κράτος; Πώς; Θα το προσαρμόσουμε στους βασικούς δεσμούς της κοινωνίας. Δηλαδή την οικογένεια. Άρα θα ενισχύσουμε και θα επανεφεύρουμε καινοτόμα τα δίκτυα των μικρομεσαίων επιχειρήσεων, τις σχέσεις επινοητικότητας των Ελλήνων. Αυτό το έργο είναι μπροστά μας. Νόμιμα, με διάρκεια, με κρατική στήριξη, όχι εμπόδια, όχι μίζες και ρεμούλα.\r\n\r\n<strong>-Οι 153 βουλευτές σίγουρα δεν αποτελούν και τη μεγαλύτερη ασφάλεια για την προοπτική της κυβέρνησης. Βλέπετε περίπτωση διεύρυνσης της βάσης της με πρωτοβουλία του Αντ. Σαμαρά; Υπάρχει η πρόταση, π.χ., για πρωτοβουλία επιστροφής της ΔΗMAP</strong><strong>. Ή εάν φύγει και άλλος βουλευτής, θα εξεταστεί και το ενδεχόμενο των πρόωρων εκλογών;</strong>\r\n\r\nΣας είπα, η δύναμη της κυβέρνησης είναι το έργο της και η ικανότητα καινοτομίας.\r\n\r\nΑκριβώς το ίδιο με ό,τι ζητάμε δηλαδή από τους πολίτες ό,τι κάνουν κι αυτή τη στιγμή της ανέχειας οι επινοητικοί Ελληνες για να επιβιώσουν. Αν κλαίμε τη μοίρα μας και μετράμε κουκιά , θα πέσουμε στις δίνες της μικροκομματικής παρακμής.\r\n\r\n<strong>- Εχετε μιλήσει για την ανάγκη της εθνικής συνεννόησης. Πώς την εννοείτε; Πριν από τις εκλογές και με ποιες δυνάμεις, κ. Υπουργέ;</strong>\r\n\r\nΣας έδωσα ένα παράδειγμα με τη μεταρρύθμιση των δομών του κράτους. Οποιος δεν τη θέλει να το πει καθαρά. Το ίδιο ισχύει για τους στρατηγικούς στόχους ανάπτυξης. Τον ρόλο της χώρας στην Ευρώπη και την παγκοσμιοποίηση. Θέλουμε να είμαστε κόμβος μεταφορών, εμπορευματικών συναλλαγών; Αν ναι, γιατί δεν συμφωνούμε στους αυτοκινητόδρομους, στα εμπορευματικά κέντρα, στο σιδηροδρομικό δίκτυο και τα λιμάνια; Θέλουμε να αναδείξουμε τον πολιτισμό μας ως αξιακό, άυλο αγαθό παγκόσμιας κληρονομιάς; Αν ναι, γιατί δεν συνεννοούμεθα να γίνουμε γέφυρα πολιτισμών, χώρος ενσωμάτωσης της διαφορετικότητας διαδρομή υψηλής τουριστικής αξίας; Να φύγουμε από τα κλισέ του παρελθόντος και την ακρότητα των ενεργειών που συνεπάγονται. Να γίνουμε περήφανοι γι\' αυτό που είμαστε εδώ και τώρα. Δηλαδή, για όσα κουβαλάμε από το παρελθόν, γι\' αυτά που ζούμε τώρα, επινοητικά, ανθεκτικά, γι\' αυτά που οραματιζόμαστε για αύριο. Αυτό είναι Έλληνας Ευρωπαίος πολίτης και οικουμενικός άνθρωπος. Κι εγώ λέω πως αυτό μας αξίζει.','Το ΠΑΣΟΚ δεν έχει ανάγκη να κρυφτεί πίσω από τους «58»','','inherit','open','open','','2303-revision-v1','','','2014-12-22 17:48:31','2014-12-22 17:48:31','',2303,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2310',0,'revision','',0),
 (2308,3,'2014-12-22 17:46:48','2014-12-22 17:46:48','<strong>Συνέντευξη  υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, στην εφημερίδα Real News και στον δημοσιογράφος Β. Σκουρή</strong><!--more-->\n\n«Μέχρι τις ευρωεκλογές υπάρχει ο αναγκαίος χρόνος για να αντιστραφεί αυτή η δημοσκοπικά εμφανιζόμενη πορεία, ώστε το Κίνημα να καταγράψει μια αξιοπρεπή πολιτική παρουσία.»\n\nΩς τερατώδη χαρακτηρίζει ο <strong>Μιχάλης Χρυσοχοΐδης </strong>τα όσα ακούστηκαν περί συμφωνίας του με τον Αντώνη Σαμαρά για προσχώρησή του σε μια διευρυμένη Ν.Δ. Σε μια μεταβατική εποχή, όπου το παλιό δοκιμάζεται και το νέο δεν έχει ακόμη γεννηθεί, εκκολάπτεται, στην \"εποχή των τεράτων\", όπως έλεγε ο Γκράμσι, διάφορα τερατώδη ακούγονται , αναφέρει χαρακτηριστικά, ενώ αφήνει αιχμές κατά της ηγεσίας της Χαριλάου Τρικούπη, επισημαίνοντας πως αυτό που απορρίπτεται δεν είναι ΠΑΣΟΚ .\n\nΕρωτώμενος αν το ΠΑΣΟΚ κρύβεται πίσω από τους 58, απαντά πως το ΠΑΣΟΚ δεν έχει τίποτα να φοβηθεί και ούτε έχει ανάγκη να κρυφτεί, ενώ επιτίθεται με σφοδρότητα κατά των Ευρωπαίων Σοσιαλιστών: «Πρέπει να γίνουν Ευρωπαίοι και πρέπει να γίνουν Σοσιαλιστές», τονίζει.\n\n<strong>-Αυτό δεν είναι ΠΑΣΟΚ , είπατε στην Κεντρική Επιτροπή. Τι φαινόμενα διαπιστώσατε, κ. Υπουργέ;</strong>\n\nΤο ΠΑΣΟΚ έχει νόημα, αν μπορεί να διδάσκεται από το παρελθόν, ώστε να είναι χρήσιμο στο σήμερα και το αύριο του τόπου, ιδίως σήμερα, που η χώρα εξακολουθεί να βρίσκεται στο κόκκινο. Το ΠΑΣΟΚ έχει ως αποστολή την ανασύνταξη της προοδευτικής Αριστεράς και του Κέντρου για να κρατήσει όρθια τη μεσαία τάξη, η οποία έχει δεχτεί ισχυρά πλήγματα, αλλά υπάρχει. Για να αποκτήσουν δουλειά οι άνεργοι, κυρίως οι νεότεροι, η γενιά δηλαδή με τα καλύτερα εφόδια. Για να δυναμώσει τα κινήματα και τις δράσεις αλληλεγγύης στους φτωχούς που δεινοπαθούν και έχουν ανάγκη στήριξης. Για να ξαναβρεί ο κόσμος της δημοκρατικής παράταξης την τιμή, την περηφάνια, τη θέση του.\n\n<strong>- Και εσείς, πάντως, θα παραδέχεστε ότι το σημερινό ΠΑΣΟΚ απορρίπτεται από τους πολίτες. Το βλέπετε στις δημοσκοπήσεις. Δεν έχετε λόγο ύπαρξης, λέτε.</strong>\n\nΤο ΠΑΣΟΚ, ως βασικός εκφραστής του ριζοσπαστικού και τολμηρού, ευρηματικού και κοινωνικού ορθολογικού και υπεύθυνου προοδευτικού χώρου, δεν απορρίπτεται. Αυτό που απορρίπτεται δεν είναι το ΠΑΣΟΚ. Δεν πιστεύω, πάντως ότι η εμφανιζόμενη δημοσκοπική συρρίκνωση του ΠΑΣΟΚ είναι νομοτελειακή.\n\n<strong>- Τι πρέπει να αλλάξει λοιπόν; Εσείς έχετε ταχθεί από το 2000 υπέρ της αλλαγής του ονόματος και των συμβόλων, ενώ σήμερα μοιάζει να κρύβεστε γύρω από τους 58...</strong>\n\nΝαι, είναι αλήθεια. Με το ΠΑΣΟΚ όμως τότε, στο 45%, κυρίαρχη δύναμη. Το ΠΑΣΟΚ δεν έχει τίποτε να φοβηθεί και ούτε έχει ανάγκη να κρυφτεί. Να τιμήσει τη διαδρομή του πρέπει. Την περηφάνια των επιτευγμάτων της Μεταπολίτευσης την απόλυτη ευθύνη των λαθών όχι με φράσεις περίτεχνες αλλά με προτάσεις επίκαιρες που να αποδεικνύουν πως αλλάζουμε έμπρακτα και πάμε μπροστά.\n\n<strong>- Αν στις ευρωεκλογές εκλέξετε έναν ευρωβουλευτή, τι θα σημαίνει τόσο για το ΠΑΣΟΚ όσο και για την ηγεσία του, κ. Υπουργέ;</strong>\n\nΜέχρι τις ευρωεκλογές υπάρχει ο αναγκαίος χρόνος για να αντιστραφεί αυτή η δημοσκοπικά εμφανιζόμενη πορεία, ώστε το ΠΑΣΟΚ να καταγράψει μία αξιοπρεπή πολιτική παρουσία.\n\n<strong>-Φαντάζομαι ότι έχετε και εσείς ακούσει να λένε στο παρασκήνιο πως έχετε συμφωνήσει με τον κ. Σαμαρά να προχωρήσετε σε μια διευρυμένη Ν.Δ.</strong>\n\nΑκούστε, σε μια μεταβατική εποχή, όπου το παλιό δοκιμάζεται και το νέο δεν έχει ακόμη γεννηθεί, εκκολάπτεται, στην εποχή των τεράτων, που έλεγε ο Γκράμσι, διάφορα τερατώδη ακούγονται.\n\n<strong>-Στις ευρωεκλογές το ΠΑΣΟΚ λέει ότι θα κατέλθει υπό τον τίτλο του ΕΣΚ και υπό τον κ. Σουλτς. Ο κ. Σουλτς, όμως, είναι ηγετικό στέλεχος του SPD</strong><strong>, που συγκυβερνά με τη Μέρκελ.</strong> <strong>Μήπως υπάρχει πρόβλημα και για τους Ευρωπαίους Σοσιαλιστές;</strong>\n\nΟι Ευρωπαίοι Σοσιαλιστές πρέπει να γίνουν Ευρωπαίοι και να γίνουν Σοσιαλιστές. Ευρωπαίοι γιατί στην περίοδο της κρίσης υποχώρησαν σε εθνικιστικές φοβικές πολιτικές. Σοσιαλιστές γιατί, στην ίδια περίοδο, υποτάχθηκαν σε λογικές τυφλής δημοσιονομικής πειθαρχίας χωρίς ιδέες φωνή και τόλμη. Αυτή η Ευρώπη δεν είναι ούτε δίκαιη, ούτε οραματική.\n\n<strong>-Η συγκυβέρνηση θα αντέξει έως τις ευρωεκλογές και κυρίως θα αντέξει εάν σε αυτές ο ΣΥΡΙΖΑ πετύχει όπως ο ίδιος ισχυρίζεται καθαρή νίκη;</strong>\n\nΔεν είναι συγκυβέρνηση. Είναι κυβέρνηση συνασπισμού ευθύνης και ανάγκης. Ο διχασμός του διπολισμού κατέστρεφε τη Μεταπολίτευση. Πάμε να βγάλουμε τα μάτια μας με νέο διπολισμό και νομίζουμε πως έτσι θα φτιαχτεί η Ελλάδα; Η κυβέρνηση έχει έργο πολύ να κάνει και, άρα, τη δυνατότητα να εξαντλήσει την τετραετία. Θα αλλάξουμε το κράτος; Πώς; Θα το προσαρμόσουμε στους βασικούς δεσμούς της κοινωνίας. Δηλαδή την οικογένεια. Άρα θα ενισχύσουμε και θα επανεφεύρουμε καινοτόμα τα δίκτυα των μικρομεσαίων επιχειρήσεων, τις σχέσεις επινοητικότητας των Ελλήνων. Αυτό το έργο είναι μπροστά μας. Νόμιμα, με διάρκεια, με κρατική στήριξη, όχι εμπόδια, όχι μίζες και ρεμούλα.\n\n<strong>-Οι 153 βουλευτές σίγουρα δεν αποτελούν και τη μεγαλύτερη ασφάλεια για την προοπτική της κυβέρνησης. Βλέπετε περίπτωση διεύρυνσης της βάσης της με πρωτοβουλία του Αντ. Σαμαρά; Υπάρχει η πρόταση, π.χ., για πρωτοβουλία επιστροφής της ΔΗMAP</strong><strong>. Ή εάν φύγει και άλλος βουλευτής, θα εξεταστεί και το ενδεχόμενο των πρόωρων εκλογών;</strong>\n\nΣας είπα, η δύναμη της κυβέρνησης είναι το έργο της και η ικανότητα καινοτομίας.\n\nΑκριβώς το ίδιο με ό,τι ζητάμε δηλαδή από τους πολίτες ό,τι κάνουν κι αυτή τη στιγμή της ανέχειας οι επινοητικοί Ελληνες για να επιβιώσουν. Αν κλαίμε τη μοίρα μας και μετράμε κουκιά , θα πέσουμε στις δίνες της μικροκομματικής παρακμής.\n\n<strong>- Εχετε μιλήσει για την ανάγκη της εθνικής συνεννόησης. Πώς την εννοείτε; Πριν από τις εκλογές και με ποιες δυνάμεις, κ. Υπουργέ;</strong>\n\nΣας έδωσα ένα παράδειγμα με τη μεταρρύθμιση των δομών του κράτους. Οποιος δεν τη θέλει να το πει καθαρά. Το ίδιο ισχύει για τους στρατηγικούς στόχους ανάπτυξης. Τον ρόλο της χώρας στην Ευρώπη και την παγκοσμιοποίηση. Θέλουμε να είμαστε κόμβος μεταφορών, εμπορευματικών συναλλαγών; Αν ναι, γιατί δεν συμφωνούμε στους αυτοκινητόδρομους, στα εμπορευματικά κέντρα, στο σιδηροδρομικό δίκτυο και τα λιμάνια; Θέλουμε να αναδείξουμε τον πολιτισμό μας ως αξιακό, άυλο αγαθό παγκόσμιας κληρονομιάς; Αν ναι, γιατί δεν συνεννοούμεθα να γίνουμε γέφυρα πολιτισμών, χώρος ενσωμάτωσης της διαφορετικότητας διαδρομή υψηλής τουριστικής αξίας; Να φύγουμε από τα κλισέ του παρελθόντος και την ακρότητα των ενεργειών που συνεπάγονται. Να γίνουμε περήφανοι γι\' αυτό που είμαστε εδώ και τώρα. Δηλαδή, για όσα κουβαλάμε από το παρελθόν, γι\' αυτά που ζούμε τώρα, επινοητικά, ανθεκτικά, γι\' αυτά που οραματιζόμαστε για αύριο. Αυτό είναι Έλληνας Ευρωπαίος πολίτης και οικουμενικός άνθρωπος. Κι εγώ λέω πως αυτό μας αξίζει.','Το ΠΑΣΟΚ δεν έχει ανάγκη να κρυφτεί πίσω από τους «58»','','inherit','open','open','','2303-autosave-v1','','','2014-12-22 17:46:48','2014-12-22 17:46:48','',2303,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2308',0,'revision','',0),
 (2521,1,'2015-01-02 20:14:43','2015-01-02 20:14:43','<em>«<strong>Η ανόρθωση της χώρας και η διασφάλιση της ευρωπαϊκής πορείας της απαιτούν μια ενιαία, ισχυρή κεντροαριστερά που είναι άλλωστε ταυτισμένη ιστορικά, όσο καμία άλλη παράταξη, με την δημοκρατία και την πρόοδο.</strong></em>\r\n\r\n<em>Στην παρούσα φάση η κεντροαριστερά είναι κατακερματισμένη και παρά το ότι η ευθύνη έναντι του τόπου θα επέβαλε να έχει επικρατήσει στο εσωτερικό της μια λογική συνεννόησης ώστε να δώσει την επικείμενη κρίσιμη εκλογική μάχη ενωμένη και με αξιώσεις καταγραφής της ως το ισχυρότερο μπλοκ προοδευτικής διακυβέρνησης, εντούτοις δεν συνέβη αυτό.</em>\r\n\r\n<em>Έχω μιλήσει έγκαιρα για τις αναγκαίες κινήσεις συνεννόησης και στο πεδίο της παράταξης και στο εθνικό πεδίο. Θα εξακολουθήσω να το κάνω γιατί πιστεύω βαθειά ότι αυτό είναι το ελάχιστο χρέος μου έναντι του τόπου, αλλά και των ψηφοφόρων του ΠΑΣΟΚ που με έχουν τιμήσει κατ’ επανάληψη με την ψήφο τους. </em>\r\n\r\n<em><strong>Με αυτό το πνεύμα θα δώσω τη μάχη κι’ αυτή τη φορά στη Β΄ Αθήνας μέσα από το κόμμα μου το ΠΑΣΟΚ αγωνιζόμενος για την πρόοδο του τόπου και για την προοπτική μιας μεγάλης, ισχυρής και ενωμένης κεντροαριστεράς »</strong>.</em>','Θα δώσω την μάχη στη Β΄ Αθήνας μέσα από το κόμμα μου το ΠΑΣΟΚ','','inherit','open','open','','2519-revision-v1','','','2015-01-02 20:14:43','2015-01-02 20:14:43','',2519,'http://www.chrisochoidis.gr/2519-revision-v1/',0,'revision','',0),
 (2312,3,'2013-12-15 17:51:08','2013-12-15 17:51:08','<strong>Συνέντευξη του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μ. Χρυσοχοΐδη στο <em>Βήμα της Κυριακής</em> και τον δημοσιογράφο <em>Νίκο Χασαπόπουλο</em> </strong><!--more-->\r\n<p style=\"text-align: center;\">***</p>\r\n<strong>Τα έργα, οι οδικοί άξονες, ψηφίστηκαν στη Βουλή. Πότε αρχίζουν και τι σημαίνει αυτό για τον απλό πολίτη;</strong>\r\n\r\n«Έπειτα από τρία χρόνια δύσκολων διαπραγματεύσεων τα έργα, οι μεγάλοι οδικοί άξονες, ξαναρχίζουν. Κατ\' αρχάς συγγνώμη από τον κόσμο που τόσα χρόνια ταλαιπωρείται στις μονές λωρίδες και στα χαλάσματα. Τα εργοτάξια ανοίγουν από τώρα. Εκταμιεύονται αμέσως τα χρήματα που οφείλονται σε εταιρείες, αποζημιώσεις και εργολαβίες, δηλαδή στην αγορά. Υπολογίζονται περίπου 20.000 νέες θέσεις εργασίας και 1,5% αύξηση του ΑΕΠ από τα έργα ως το 2015. Θα ολοκληρωθούν στο τέλος του 2015. Και τότε ο κόσμος θα πηγαίνει στον προορισμό του γρήγορα και με ασφάλεια. Θα έχουμε πετύχει ως κράτος αν τα έργα γίνουν στην ώρα τους, με ελεγμένη την ποιότητα των προδιαγραφών τους και με όλες τις θέσεις εργασίας νόμιμες, δηλαδή ασφαλισμένους εργαζομένους. Και κυρίως αν τα έχουν φτιάξει, με τη συμμετοχή, τα οφέλη, τον έλεγχο και την επίβλεψη, οι τοπικές κοινωνίες, όχι μόνες οι κεντρικές υπηρεσίες. Είναι σημαντικό και συμβολικό το πρώτο μεγάλο εγχείρημα ανάπτυξης στη χώρα να είναι μια νέα αρχή: νομιμότητας, αποτελεσματικότητας, συνέπειας, αποκέντρωσης. Να μάθουμε να ζούμε και να παράγουμε μαζί κι αλλιώς».\r\n\r\n<strong>Μιλάτε τελευταία πολύ για συνεννόηση. Εννοείτε κυβερνητικές συνεργασίες ή κάτι γενικότερο;</strong>\r\n\r\n«Πολύ πιο γενικό. Είναι ζωτική ανάγκη για να αρχίσουμε την Ελλάδα αλλιώς και καλύτερα. Στη Μεταπολίτευση αυτό το όριο το χάσαμε. Ως σύστημα, στους θεσμούς, στη διοίκηση, στην κοινωνία. Δημοκρατίες του μίσους, της αλληλοκατηγορίας, του φανατισμού δεν μπορούν να λειτουργήσουν στον σημερινό κόσμο. Εδώ ανοίγει το Ιράν. Η Ελλάδα θα κλείσει; Η δυστυχία και η κρίση που περνάμε θα γίνουν ευκαιρία αν κατανοήσουμε πως είμαστε σε κοινή μοίρα. Έχουμε πράγματι πολύ περισσότερα που μας ενώνουν και οι φωνές του φανατισμού είναι φαντάσματα του παρελθόντος. Χρειάζεται να επαναφέρουμε το δημόσιο συμφέρον ως κοινό τόπο, όχι να δοξάζουμε το κομματικό, προσωπικό όφελος και να υπολογίζουμε μόνο το πολιτικό κόστος. Αυτή τη στιγμή κυβερνάμε πέρα από το πολιτικό κόστος απορρίπτοντας τη φτηνή δημαγωγία. Από το 2010 και μετά οι πολιτικοί που κυβερνούν δουλεύουν ξεκάθαρα για την πατρίδα. Με λάθη και με σωστά».\r\n\r\n<strong>Σας τρομάζει η Χρυσή Αυγή και τα λέτε αυτά;</strong>\r\n\r\n«Το είπα στη Βουλή και το ξαναλέω. Άμυαλοι, δειλοί μαχαιροβγάλτες είναι. Δεν με φοβίζουν αυτοί. Ούτε έχω πια τίποτε να πω μαζί τους. Η δική μας αδυναμία, των υπολοίπων, στο να τους απομονώσουμε και να τους επαναφέρουμε στην αφάνεια με προβληματίζει. Και αυτό μου ενισχύει την πεποίθηση της συνεννόησης. Η τερατογένεση της Χρυσής Αυγής μάς δείχνει τι κάνει το μίσος, πού μπορεί να σπρώξει τον άνθρωπο η απελπισία και ο φανατισμός. Την κυοφόρησε η αλαζονεία, η προοδευτική αλλοίωση της Μεταπολίτευσης, την έθρεψε η κρίση θεσμών, η προσωπική διάψευση και η καθημερινή ανέχεια της τωρινής πενταετίας. Κανείς δεν θα έχει ανάγκη τους χρυσαυγίτες αν αλλάξουμε την Ελλάδα».\r\n\r\n<strong>Υπάρχει ΠαΣοΚ χωρίς Μεταπολίτευση; Μήπως η νέα Ελλάδα που αναφέρετε θέλει την Ελιά της, με 58 ή και παραπάνω κλαδιά;</strong>\r\n\r\n«Είμαι υπερήφανος για τη Μεταπολίτευση. Γιατί άλλαξε η Ελλάδα. Ανάσανε, πλούτισε, μεγάλωσε. Μπήκε στην Ευρώπη αμετάκλητα. Εχω λαϊκή καταγωγή από την επαρχία. Εχω ζήσει σε αγροτικά μέρη και έχω δουλέψει. Ξέρω για τι μιλάω. Μην καταριόμαστε τα όσα πετύχαμε, τυφλωμένοι από την πίκρα τού σήμερα».\r\n\r\n<strong>Τελικά γιατί ακόμη πιστεύετε στο ΠαΣοΚ;</strong>\r\n\r\n«Είμαι ΠαΣοΚ. Υπερήφανος, δυστυχισμένος, πεισμωμένος και αποφασισμένος. ΠαΣοΚ γιατί στα δικά μου μάτια είχε και κρατάει ακόμη τρεις βασικές αξίες, βαθιά ελληνικές, ρίζες ταυτότητας,  πηγές έμπνευσης και αναγέννησης. Γι\' αυτές αγωνίζομαι, γι\' αυτό είμαι στην πολιτική.\r\n\r\nΕξέφρασε τη λαϊκότητα, κι ας ξέπεσε αρκετές φορές σε λαϊκισμό. Αγκάλιασε την πατρίδα και έβαλε σταθερό μέτωπο σε εθνικισμούς. Άνοιξε την Ελλάδα στον κόσμο, την έβαλε στον πυρήνα της ΕΕ, κι ας παλινδρόμησε σε λογικές τοπικής διαφθοράς, εξωθεσμικής διακυβέρνησης. Άλλαξε την Ελλάδα από τα κάτω. Έκανε αυτό που και τώρα χρειαζόμαστε».\r\n\r\n<strong>Και γιατί είστε δυστυχισμένος;</strong>\r\n\r\n«Είμαι δυστυχισμένος για τα λάθη μας. Των ηγεσιών του ΠαΣοΚ, τα δικά μου, τη μυωπία του κομματικού συστήματος. Την πραγματική εξαθλίωση των θεσμών. Τελικά, και την αμεριμνησία των πολιτών. Μας έφαγε η ψευδαίσθηση των αειφόρων δανεικών. Θεωρήσαμε την ένταξη στην Ευρώπη λευκή επιταγή ανεμελιάς. Καταρρεύσαμε ηγετικά, ηθικά, θεσμικά, πολιτικά και στο τέλος οικονομικά. Δεν αντέξαμε την αλλαγή. Δεν διαχειρίστηκε η ηγεσία την προσαρμογή στον νέο κόσμο της παγκοσμιοποίησης».\r\n\r\n<strong>Εσείς δεν είπατε το 2000 ότι το ΠαΣοΚ πρέπει να αλλάξει όνομα;</strong>\r\n\r\n«Είμαι ΠαΣοΚ για μένα σημαίνει πως είμαι ένα με αυτόν τον \"συρφετό τον δημοκρατικό\", τις φυλές που επιβιώνουν στα κρίσιμα και προχωρούν κάθε φορά την Ελλάδα βήματα μπροστά. Σας λέω είμαι ΠαΣοΚ εγώ που το 2000 έλεγα και υποστήριζα ότι το ΠαΣοΚ πρέπει να αλλάξει όνομα και σύμβολα. Δεν είμαι κολλημένος στους τύπους. Νιώθω όμως ότι ο κόσμος της δημοκρατικής παράταξης που ήταν ΠαΣοΚ θέλει να ξαναβρεί την τιμή, την περηφάνια, τη θέση του. Δεν είμαστε όλοι λαμόγια ούτε ενεργούμενα της διαφθοράς. Δεν δέχομαι το στίγμα, ούτε η νέα Ελλάδα θα χωριστεί σε στιγματισμένους και δήθεν αδιάφθορους. Να συνεννοηθούμε, να ενώσουμε τους Έλληνες, όχι να τους ξαναχωρίσουμε».\r\n\r\n<strong>Οι «58» και η Κεντροαριστερά</strong>\r\n<blockquote><strong>«Κανείς μας δεν έχει η μαγική συνταγή»</strong></blockquote>\r\n<strong>Πώς είδατε την κίνηση των «58» για την Κεντροαριστερά;</strong>\r\n\r\n«Στους \"58\" που με ρωτάτε μετέχουν σοβαροί άνθρωποι, πολλοί σύντροφοί μου παλιοί και άλλοι από τον χώρο της Κεντροαριστεράς. Καλά κάνουν και μακάρι να προχωρήσουν. Το έχω ξαναπεί, για την Κεντροαριστερά σήμερα ισχύει η φράση του Μάο: \"Αφήστε 100 λουλούδια να ανθίσουν, 100 σχολές σκέψης να συναγωνιστούν\". Κανείς μας δεν έχει τη μαγική συνταγή. Αγωνιούμε για τους ίδιους λόγους. Με επίγνωση της δύσκολης διαδρομής που έχουμε μπροστά μας. Εγώ που μιλώ για ευρύτερη συνεννόηση πώς θα μπορούσα να μη δέχομαι τους \"58\" ή κι άλλες προσπάθειες που γίνονται στον χώρο; Πιστεύω όμως ότι το ισχυρό ΠαΣοΚ, όχι το συνονθύλευμα των ηττημένων, όχι το κλουβί των στιγματισμένων, αλλά η στοχαστική, ώριμη και μεταρρυθμιστική, δημιουργική και λαϊκή, πατριωτική  και δυνατή φωνή της ταυτότητάς του, είναι προϋπόθεση σε κάθε απόπειρα συμπαράταξης».\r\n\r\n<strong>Θα συμμετείχατε σε μια τέτοια κίνηση;</strong>\r\n\r\n«Απλά για να κλείσω την ερώτησή σας είμαι πρώτα ΠαΣοΚ και μετά μελλοντική Ελιά, όπως είμαι υπερήφανος Έλληνας για να είμαι Ευρωπαίος. Ευρωπαίος ως περήφανος Έλληνας. Το ξεκαθαρίζω γιατί το πιστεύω μέσα μου βαθιά, δεν υπάρχει η Ευρώπη και η Ελλάδα, αυτοί από τη μία και εμείς από την άλλη. Και εμείς είμαστε Ευρώπη ακομπλεξάριστα, χωρίς μαγκιές και μανταμιλίκια, αλλά με την υπερηφάνεια από τα βάσανα και τις κατακτήσεις μας. Όχι του ιστορικού παρελθόντος αλλά του σήμερα. Η κοινή μοίρα δεν είναι ελληνική ή ιταλική ή γερμανική, είναι ευρωπαϊκή».\r\n\r\n<strong>Διαφωνείτε λοιπόν με την κοινή κάθοδο στις ευρωεκλογές του ΠαΣοΚ με ευρύτερο ευρωπαϊκό σχήμα;</strong>\r\n\r\n«Όχι, δεν βάζω προϋποθέσεις, αλλά έχω αιτήματα και πολιτική συμμετοχής. Δεν θέλω να γίνουμε κάτι άλλο για να κρυφτούμε. Δεν μας αξίζει, δεν είναι στο πολιτικό μας κύτταρο».\r\n\r\n<strong>Δείτε τη συνέντευξη εδώ:</strong>\r\n\r\n<a href=\"http://www.tovima.gr/politics/article/?aid=549068&amp;wordsinarticle=%CF%87%CF%81%CF%85%CF%83%CE%BF%CF%87%CE%BF%CF%8A%CE%B4%CE%B7%CF%82\">http://www.tovima.gr/politics/article/?aid=549068&amp;wordsinarticle=%CF%87%CF%81%CF%85%CF%83%CE%BF%CF%87%CE%BF%CF%8A%CE%B4%CE%B7%CF%82</a>\r\n\r\n&nbsp;','Μιχάλης Χρυσοχοΐδης: «Καταρρεύσαμε γιατί δεν αντέξαμε την αλλαγή»','','publish','open','open','','michalis-chrisochoidis-katarrefsame-g','','','2016-05-11 14:04:53','2016-05-11 11:04:53','',0,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2312',0,'post','',0),
 (2313,3,'2014-12-22 17:57:56','2014-12-22 17:57:56','<strong>Συνέντευξη του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μ. Χρυσοχοΐδη στο Βήμα της Κυριακής και τον δημοσιογράφο Νίκο Χασαπόπουλο </strong><!--more-->\r\n<p style=\"text-align: center;\">***</p>\r\n<strong>Τα έργα, οι οδικοί άξονες, ψηφίστηκαν στη Βουλή. Πότε αρχίζουν και τι σημαίνει αυτό για τον απλό πολίτη;</strong>\r\n\r\n«Έπειτα από τρία χρόνια δύσκολων διαπραγματεύσεων τα έργα, οι μεγάλοι οδικοί άξονες, ξαναρχίζουν. Κατ\' αρχάς συγγνώμη από τον κόσμο που τόσα χρόνια ταλαιπωρείται στις μονές λωρίδες και στα χαλάσματα. Τα εργοτάξια ανοίγουν από τώρα. Εκταμιεύονται αμέσως τα χρήματα που οφείλονται σε εταιρείες, αποζημιώσεις και εργολαβίες, δηλαδή στην αγορά. Υπολογίζονται περίπου 20.000 νέες θέσεις εργασίας και 1,5% αύξηση του ΑΕΠ από τα έργα ως το 2015. Θα ολοκληρωθούν στο τέλος του 2015. Και τότε ο κόσμος θα πηγαίνει στον προορισμό του γρήγορα και με ασφάλεια. Θα έχουμε πετύχει ως κράτος αν τα έργα γίνουν στην ώρα τους, με ελεγμένη την ποιότητα των προδιαγραφών τους και με όλες τις θέσεις εργασίας νόμιμες, δηλαδή ασφαλισμένους εργαζομένους. Και κυρίως αν τα έχουν φτιάξει, με τη συμμετοχή, τα οφέλη, τον έλεγχο και την επίβλεψη, οι τοπικές κοινωνίες, όχι μόνες οι κεντρικές υπηρεσίες. Είναι σημαντικό και συμβολικό το πρώτο μεγάλο εγχείρημα ανάπτυξης στη χώρα να είναι μια νέα αρχή: νομιμότητας, αποτελεσματικότητας, συνέπειας, αποκέντρωσης. Να μάθουμε να ζούμε και να παράγουμε μαζί κι αλλιώς».\r\n\r\n<strong>Μιλάτε τελευταία πολύ για συνεννόηση. Εννοείτε κυβερνητικές συνεργασίες ή κάτι γενικότερο;</strong>\r\n\r\n«Πολύ πιο γενικό. Είναι ζωτική ανάγκη για να αρχίσουμε την Ελλάδα αλλιώς και καλύτερα. Στη Μεταπολίτευση αυτό το όριο το χάσαμε. Ως σύστημα, στους θεσμούς, στη διοίκηση, στην κοινωνία. Δημοκρατίες του μίσους, της αλληλοκατηγορίας, του φανατισμού δεν μπορούν να λειτουργήσουν στον σημερινό κόσμο. Εδώ ανοίγει το Ιράν. Η Ελλάδα θα κλείσει; Η δυστυχία και η κρίση που περνάμε θα γίνουν ευκαιρία αν κατανοήσουμε πως είμαστε σε κοινή μοίρα. Έχουμε πράγματι πολύ περισσότερα που μας ενώνουν και οι φωνές του φανατισμού είναι φαντάσματα του παρελθόντος. Χρειάζεται να επαναφέρουμε το δημόσιο συμφέρον ως κοινό τόπο, όχι να δοξάζουμε το κομματικό, προσωπικό όφελος και να υπολογίζουμε μόνο το πολιτικό κόστος. Αυτή τη στιγμή κυβερνάμε πέρα από το πολιτικό κόστος απορρίπτοντας τη φτηνή δημαγωγία. Από το 2010 και μετά οι πολιτικοί που κυβερνούν δουλεύουν ξεκάθαρα για την πατρίδα. Με λάθη και με σωστά».\r\n\r\n<strong>Σας τρομάζει η Χρυσή Αυγή και τα λέτε αυτά;</strong>\r\n\r\n«Το είπα στη Βουλή και το ξαναλέω. Άμυαλοι, δειλοί μαχαιροβγάλτες είναι. Δεν με φοβίζουν αυτοί. Ούτε έχω πια τίποτε να πω μαζί τους. Η δική μας αδυναμία, των υπολοίπων, στο να τους απομονώσουμε και να τους επαναφέρουμε στην αφάνεια με προβληματίζει. Και αυτό μου ενισχύει την πεποίθηση της συνεννόησης. Η τερατογένεση της Χρυσής Αυγής μάς δείχνει τι κάνει το μίσος, πού μπορεί να σπρώξει τον άνθρωπο η απελπισία και ο φανατισμός. Την κυοφόρησε η αλαζονεία, η προοδευτική αλλοίωση της Μεταπολίτευσης, την έθρεψε η κρίση θεσμών, η προσωπική διάψευση και η καθημερινή ανέχεια της τωρινής πενταετίας. Κανείς δεν θα έχει ανάγκη τους χρυσαυγίτες αν αλλάξουμε την Ελλάδα».\r\n\r\n<strong>Υπάρχει ΠαΣοΚ χωρίς Μεταπολίτευση; Μήπως η νέα Ελλάδα που αναφέρετε θέλει την Ελιά της, με 58 ή και παραπάνω κλαδιά;</strong>\r\n\r\n«Είμαι υπερήφανος για τη Μεταπολίτευση. Γιατί άλλαξε η Ελλάδα. Ανάσανε, πλούτισε, μεγάλωσε. Μπήκε στην Ευρώπη αμετάκλητα. Εχω λαϊκή καταγωγή από την επαρχία. Εχω ζήσει σε αγροτικά μέρη και έχω δουλέψει. Ξέρω για τι μιλάω. Μην καταριόμαστε τα όσα πετύχαμε, τυφλωμένοι από την πίκρα τού σήμερα».\r\n\r\n<strong>Τελικά γιατί ακόμη πιστεύετε στο ΠαΣοΚ;</strong>\r\n\r\n«Είμαι ΠαΣοΚ. Υπερήφανος, δυστυχισμένος, πεισμωμένος και αποφασισμένος. ΠαΣοΚ γιατί στα δικά μου μάτια είχε και κρατάει ακόμη τρεις βασικές αξίες, βαθιά ελληνικές, ρίζες ταυτότητας,  πηγές έμπνευσης και αναγέννησης. Γι\' αυτές αγωνίζομαι, γι\' αυτό είμαι στην πολιτική. Εξέφρασε τη λαϊκότητα, κι ας ξέπεσε αρκετές φορές σε λαϊκισμό. Αγκάλιασε την πατρίδα και έβαλε σταθερό μέτωπο σε εθνικισμούς. Άνοιξε την Ελλάδα στον κόσμο, την έβαλε στον πυρήνα της ΕΕ, κι ας παλινδρόμησε σε λογικές τοπικής διαφθοράς, εξωθεσμικής διακυβέρνησης. Άλλαξε την Ελλάδα από τα κάτω. Έκανε αυτό που και τώρα χρειαζόμαστε».\r\n\r\n<strong>Και γιατί είστε δυστυχισμένος;</strong>\r\n\r\n«Είμαι δυστυχισμένος για τα λάθη μας. Των ηγεσιών του ΠαΣοΚ, τα δικά μου, τη μυωπία του κομματικού συστήματος. Την πραγματική εξαθλίωση των θεσμών. Τελικά, και την αμεριμνησία των πολιτών. Μας έφαγε η ψευδαίσθηση των αειφόρων δανεικών. Θεωρήσαμε την ένταξη στην Ευρώπη λευκή επιταγή ανεμελιάς. Καταρρεύσαμε ηγετικά, ηθικά, θεσμικά, πολιτικά και στο τέλος οικονομικά. Δεν αντέξαμε την αλλαγή. Δεν διαχειρίστηκε η ηγεσία την προσαρμογή στον νέο κόσμο της παγκοσμιοποίησης».\r\n\r\n<strong>Εσείς δεν είπατε το 2000 ότι το ΠαΣοΚ πρέπει να αλλάξει όνομα;</strong>\r\n\r\n«Είμαι ΠαΣοΚ για μένα σημαίνει πως είμαι ένα με αυτόν τον \"συρφετό τον δημοκρατικό\", τις φυλές που επιβιώνουν στα κρίσιμα και προχωρούν κάθε φορά την Ελλάδα βήματα μπροστά. Σας λέω είμαι ΠαΣοΚ εγώ που το 2000 έλεγα και υποστήριζα ότι το ΠαΣοΚ πρέπει να αλλάξει όνομα και σύμβολα. Δεν είμαι κολλημένος στους τύπους. Νιώθω όμως ότι ο κόσμος της δημοκρατικής παράταξης που ήταν ΠαΣοΚ θέλει να ξαναβρεί την τιμή, την περηφάνια, τη θέση του. Δεν είμαστε όλοι λαμόγια ούτε ενεργούμενα της διαφθοράς. Δεν δέχομαι το στίγμα, ούτε η νέα Ελλάδα θα χωριστεί σε στιγματισμένους και δήθεν αδιάφθορους. Να συνεννοηθούμε, να ενώσουμε τους Έλληνες, όχι να τους ξαναχωρίσουμε».\r\n\r\n<strong>Οι «58» και η Κεντροαριστερά</strong>\r\n\r\n<strong>«Κανείς μας δεν έχει η μαγική συνταγή»</strong>\r\n\r\n<strong>Πώς είδατε την κίνηση των «58» για την Κεντροαριστερά;</strong>\r\n\r\n«Στους \"58\" που με ρωτάτε μετέχουν σοβαροί άνθρωποι, πολλοί σύντροφοί μου παλιοί και άλλοι από τον χώρο της Κεντροαριστεράς. Καλά κάνουν και μακάρι να προχωρήσουν. Το έχω ξαναπεί, για την Κεντροαριστερά σήμερα ισχύει η φράση του Μάο: \"Αφήστε 100 λουλούδια να ανθίσουν, 100 σχολές σκέψης να συναγωνιστούν\". Κανείς μας δεν έχει τη μαγική συνταγή. Αγωνιούμε για τους ίδιους λόγους. Με επίγνωση της δύσκολης διαδρομής που έχουμε μπροστά μας. Εγώ που μιλώ για ευρύτερη συνεννόηση πώς θα μπορούσα να μη δέχομαι τους \"58\" ή κι άλλες προσπάθειες που γίνονται στον χώρο; Πιστεύω όμως ότι το ισχυρό ΠαΣοΚ, όχι το συνονθύλευμα των ηττημένων, όχι το κλουβί των στιγματισμένων, αλλά η στοχαστική, ώριμη και μεταρρυθμιστική, δημιουργική και λαϊκή, πατριωτική  και δυνατή φωνή της ταυτότητάς του, είναι προϋπόθεση σε κάθε απόπειρα συμπαράταξης».\r\n\r\n<strong>Θα συμμετείχατε σε μια τέτοια κίνηση;</strong>\r\n\r\n«Απλά για να κλείσω την ερώτησή σας είμαι πρώτα ΠαΣοΚ και μετά μελλοντική Ελιά, όπως είμαι υπερήφανος Έλληνας για να είμαι Ευρωπαίος. Ευρωπαίος ως περήφανος Έλληνας. Το ξεκαθαρίζω γιατί το πιστεύω μέσα μου βαθιά, δεν υπάρχει η Ευρώπη και η Ελλάδα, αυτοί από τη μία και εμείς από την άλλη. Και εμείς είμαστε Ευρώπη ακομπλεξάριστα, χωρίς μαγκιές και μανταμιλίκια, αλλά με την υπερηφάνεια από τα βάσανα και τις κατακτήσεις μας. Όχι του ιστορικού παρελθόντος αλλά του σήμερα. Η κοινή μοίρα δεν είναι ελληνική ή ιταλική ή γερμανική, είναι ευρωπαϊκή».\r\n\r\n<strong>Διαφωνείτε λοιπόν με την κοινή κάθοδο στις ευρωεκλογές του ΠαΣοΚ με ευρύτερο ευρωπαϊκό σχήμα;</strong>\r\n\r\n«Όχι, δεν βάζω προϋποθέσεις, αλλά έχω αιτήματα και πολιτική συμμετοχής. Δεν θέλω να γίνουμε κάτι άλλο για να κρυφτούμε. Δεν μας αξίζει, δεν είναι στο πολιτικό μας κύτταρο».\r\n\r\n<strong>Δείτε τη συνέντευξη εδώ:</strong>\r\n\r\n<a href=\"http://www.tovima.gr/politics/article/?aid=549068&amp;wordsinarticle=%CF%87%CF%81%CF%85%CF%83%CE%BF%CF%87%CE%BF%CF%8A%CE%B4%CE%B7%CF%82\">http://www.tovima.gr/politics/article/?aid=549068&amp;wordsinarticle=%CF%87%CF%81%CF%85%CF%83%CE%BF%CF%87%CE%BF%CF%8A%CE%B4%CE%B7%CF%82</a>\r\n\r\n&nbsp;','Μιχάλης Χρυσοχοΐδης: «Καταρρεύσαμε γιατί δεν αντέξαμε την αλλαγή»','','inherit','open','open','','2312-revision-v1','','','2014-12-22 17:57:56','2014-12-22 17:57:56','',2312,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2313',0,'revision','',0),
 (2314,4,'2014-12-22 17:59:21','2014-12-22 17:59:21','','Optimized-IMG_4195','','inherit','open','open','','optimized-img_4195','','','2014-12-22 17:59:21','2014-12-22 17:59:21','',2305,'http://www.chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/Optimized-IMG_4195.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0);
INSERT INTO `wp_posts` (`ID`,`post_author`,`post_date`,`post_date_gmt`,`post_content`,`post_title`,`post_excerpt`,`post_status`,`comment_status`,`ping_status`,`post_password`,`post_name`,`to_ping`,`pinged`,`post_modified`,`post_modified_gmt`,`post_content_filtered`,`post_parent`,`guid`,`menu_order`,`post_type`,`post_mime_type`,`comment_count`) VALUES 
 (2315,3,'2014-12-22 18:00:50','2014-12-22 18:00:50','<strong>Συνέντευξη του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μ. Χρυσοχοΐδη στο <em>Βήμα της Κυριακής</em> και τον δημοσιογράφο <em>Νίκο Χασαπόπουλο</em> </strong><!--more-->\n<p style=\"text-align: center;\">***</p>\n<strong>Τα έργα, οι οδικοί άξονες, ψηφίστηκαν στη Βουλή. Πότε αρχίζουν και τι σημαίνει αυτό για τον απλό πολίτη;</strong>\n\n«Έπειτα από τρία χρόνια δύσκολων διαπραγματεύσεων τα έργα, οι μεγάλοι οδικοί άξονες, ξαναρχίζουν. Κατ\' αρχάς συγγνώμη από τον κόσμο που τόσα χρόνια ταλαιπωρείται στις μονές λωρίδες και στα χαλάσματα. Τα εργοτάξια ανοίγουν από τώρα. Εκταμιεύονται αμέσως τα χρήματα που οφείλονται σε εταιρείες, αποζημιώσεις και εργολαβίες, δηλαδή στην αγορά. Υπολογίζονται περίπου 20.000 νέες θέσεις εργασίας και 1,5% αύξηση του ΑΕΠ από τα έργα ως το 2015. Θα ολοκληρωθούν στο τέλος του 2015. Και τότε ο κόσμος θα πηγαίνει στον προορισμό του γρήγορα και με ασφάλεια. Θα έχουμε πετύχει ως κράτος αν τα έργα γίνουν στην ώρα τους, με ελεγμένη την ποιότητα των προδιαγραφών τους και με όλες τις θέσεις εργασίας νόμιμες, δηλαδή ασφαλισμένους εργαζομένους. Και κυρίως αν τα έχουν φτιάξει, με τη συμμετοχή, τα οφέλη, τον έλεγχο και την επίβλεψη, οι τοπικές κοινωνίες, όχι μόνες οι κεντρικές υπηρεσίες. Είναι σημαντικό και συμβολικό το πρώτο μεγάλο εγχείρημα ανάπτυξης στη χώρα να είναι μια νέα αρχή: νομιμότητας, αποτελεσματικότητας, συνέπειας, αποκέντρωσης. Να μάθουμε να ζούμε και να παράγουμε μαζί κι αλλιώς».\n\n<strong>Μιλάτε τελευταία πολύ για συνεννόηση. Εννοείτε κυβερνητικές συνεργασίες ή κάτι γενικότερο;</strong>\n\n«Πολύ πιο γενικό. Είναι ζωτική ανάγκη για να αρχίσουμε την Ελλάδα αλλιώς και καλύτερα. Στη Μεταπολίτευση αυτό το όριο το χάσαμε. Ως σύστημα, στους θεσμούς, στη διοίκηση, στην κοινωνία. Δημοκρατίες του μίσους, της αλληλοκατηγορίας, του φανατισμού δεν μπορούν να λειτουργήσουν στον σημερινό κόσμο. Εδώ ανοίγει το Ιράν. Η Ελλάδα θα κλείσει; Η δυστυχία και η κρίση που περνάμε θα γίνουν ευκαιρία αν κατανοήσουμε πως είμαστε σε κοινή μοίρα. Έχουμε πράγματι πολύ περισσότερα που μας ενώνουν και οι φωνές του φανατισμού είναι φαντάσματα του παρελθόντος. Χρειάζεται να επαναφέρουμε το δημόσιο συμφέρον ως κοινό τόπο, όχι να δοξάζουμε το κομματικό, προσωπικό όφελος και να υπολογίζουμε μόνο το πολιτικό κόστος. Αυτή τη στιγμή κυβερνάμε πέρα από το πολιτικό κόστος απορρίπτοντας τη φτηνή δημαγωγία. Από το 2010 και μετά οι πολιτικοί που κυβερνούν δουλεύουν ξεκάθαρα για την πατρίδα. Με λάθη και με σωστά».\n\n<strong>Σας τρομάζει η Χρυσή Αυγή και τα λέτε αυτά;</strong>\n\n«Το είπα στη Βουλή και το ξαναλέω. Άμυαλοι, δειλοί μαχαιροβγάλτες είναι. Δεν με φοβίζουν αυτοί. Ούτε έχω πια τίποτε να πω μαζί τους. Η δική μας αδυναμία, των υπολοίπων, στο να τους απομονώσουμε και να τους επαναφέρουμε στην αφάνεια με προβληματίζει. Και αυτό μου ενισχύει την πεποίθηση της συνεννόησης. Η τερατογένεση της Χρυσής Αυγής μάς δείχνει τι κάνει το μίσος, πού μπορεί να σπρώξει τον άνθρωπο η απελπισία και ο φανατισμός. Την κυοφόρησε η αλαζονεία, η προοδευτική αλλοίωση της Μεταπολίτευσης, την έθρεψε η κρίση θεσμών, η προσωπική διάψευση και η καθημερινή ανέχεια της τωρινής πενταετίας. Κανείς δεν θα έχει ανάγκη τους χρυσαυγίτες αν αλλάξουμε την Ελλάδα».\n\n<strong>Υπάρχει ΠαΣοΚ χωρίς Μεταπολίτευση; Μήπως η νέα Ελλάδα που αναφέρετε θέλει την Ελιά της, με 58 ή και παραπάνω κλαδιά;</strong>\n\n«Είμαι υπερήφανος για τη Μεταπολίτευση. Γιατί άλλαξε η Ελλάδα. Ανάσανε, πλούτισε, μεγάλωσε. Μπήκε στην Ευρώπη αμετάκλητα. Εχω λαϊκή καταγωγή από την επαρχία. Εχω ζήσει σε αγροτικά μέρη και έχω δουλέψει. Ξέρω για τι μιλάω. Μην καταριόμαστε τα όσα πετύχαμε, τυφλωμένοι από την πίκρα τού σήμερα».\n\n<strong>Τελικά γιατί ακόμη πιστεύετε στο ΠαΣοΚ;</strong>\n<blockquote><strong>«Είμαι ΠαΣοΚ. Υπερήφανος, δυστυχισμένος, πεισμωμένος και αποφασισμένος. ΠαΣοΚ γιατί στα δικά μου μάτια είχε και κρατάει ακόμη τρεις βασικές αξίες, βαθιά ελληνικές, ρίζες ταυτότητας,  πηγές έμπνευσης και αναγέννησης. Γι\' αυτές αγωνίζομαι, γι\' αυτό είμαι στην πολιτική. </strong></blockquote>\nΕξέφρασε τη λαϊκότητα, κι ας ξέπεσε αρκετές φορές σε λαϊκισμό. Αγκάλιασε την πατρίδα και έβαλε σταθερό μέτωπο σε εθνικισμούς. Άνοιξε την Ελλάδα στον κόσμο, την έβαλε στον πυρήνα της ΕΕ, κι ας παλινδρόμησε σε λογικές τοπικής διαφθοράς, εξωθεσμικής διακυβέρνησης. Άλλαξε την Ελλάδα από τα κάτω. Έκανε αυτό που και τώρα χρειαζόμαστε».\n\n<strong>Και γιατί είστε δυστυχισμένος;</strong>\n\n«Είμαι δυστυχισμένος για τα λάθη μας. Των ηγεσιών του ΠαΣοΚ, τα δικά μου, τη μυωπία του κομματικού συστήματος. Την πραγματική εξαθλίωση των θεσμών. Τελικά, και την αμεριμνησία των πολιτών. Μας έφαγε η ψευδαίσθηση των αειφόρων δανεικών. Θεωρήσαμε την ένταξη στην Ευρώπη λευκή επιταγή ανεμελιάς. Καταρρεύσαμε ηγετικά, ηθικά, θεσμικά, πολιτικά και στο τέλος οικονομικά. Δεν αντέξαμε την αλλαγή. Δεν διαχειρίστηκε η ηγεσία την προσαρμογή στον νέο κόσμο της παγκοσμιοποίησης».\n\n<strong>Εσείς δεν είπατε το 2000 ότι το ΠαΣοΚ πρέπει να αλλάξει όνομα;</strong>\n\n«Είμαι ΠαΣοΚ για μένα σημαίνει πως είμαι ένα με αυτόν τον \"συρφετό τον δημοκρατικό\", τις φυλές που επιβιώνουν στα κρίσιμα και προχωρούν κάθε φορά την Ελλάδα βήματα μπροστά. Σας λέω είμαι ΠαΣοΚ εγώ που το 2000 έλεγα και υποστήριζα ότι το ΠαΣοΚ πρέπει να αλλάξει όνομα και σύμβολα. Δεν είμαι κολλημένος στους τύπους. Νιώθω όμως ότι ο κόσμος της δημοκρατικής παράταξης που ήταν ΠαΣοΚ θέλει να ξαναβρεί την τιμή, την περηφάνια, τη θέση του. Δεν είμαστε όλοι λαμόγια ούτε ενεργούμενα της διαφθοράς. Δεν δέχομαι το στίγμα, ούτε η νέα Ελλάδα θα χωριστεί σε στιγματισμένους και δήθεν αδιάφθορους. Να συνεννοηθούμε, να ενώσουμε τους Έλληνες, όχι να τους ξαναχωρίσουμε».\n\n<strong>Οι «58» και η Κεντροαριστερά</strong>\n\n<strong>«Κανείς μας δεν έχει η μαγική συνταγή»</strong>\n\n<strong>Πώς είδατε την κίνηση των «58» για την Κεντροαριστερά;</strong>\n\n«Στους \"58\" που με ρωτάτε μετέχουν σοβαροί άνθρωποι, πολλοί σύντροφοί μου παλιοί και άλλοι από τον χώρο της Κεντροαριστεράς. Καλά κάνουν και μακάρι να προχωρήσουν. Το έχω ξαναπεί, για την Κεντροαριστερά σήμερα ισχύει η φράση του Μάο: \"Αφήστε 100 λουλούδια να ανθίσουν, 100 σχολές σκέψης να συναγωνιστούν\". Κανείς μας δεν έχει τη μαγική συνταγή. Αγωνιούμε για τους ίδιους λόγους. Με επίγνωση της δύσκολης διαδρομής που έχουμε μπροστά μας. Εγώ που μιλώ για ευρύτερη συνεννόηση πώς θα μπορούσα να μη δέχομαι τους \"58\" ή κι άλλες προσπάθειες που γίνονται στον χώρο; Πιστεύω όμως ότι το ισχυρό ΠαΣοΚ, όχι το συνονθύλευμα των ηττημένων, όχι το κλουβί των στιγματισμένων, αλλά η στοχαστική, ώριμη και μεταρρυθμιστική, δημιουργική και λαϊκή, πατριωτική  και δυνατή φωνή της ταυτότητάς του, είναι προϋπόθεση σε κάθε απόπειρα συμπαράταξης».\n\n<strong>Θα συμμετείχατε σε μια τέτοια κίνηση;</strong>\n\n«Απλά για να κλείσω την ερώτησή σας είμαι πρώτα ΠαΣοΚ και μετά μελλοντική Ελιά, όπως είμαι υπερήφανος Έλληνας για να είμαι Ευρωπαίος. Ευρωπαίος ως περήφανος Έλληνας. Το ξεκαθαρίζω γιατί το πιστεύω μέσα μου βαθιά, δεν υπάρχει η Ευρώπη και η Ελλάδα, αυτοί από τη μία και εμείς από την άλλη. Και εμείς είμαστε Ευρώπη ακομπλεξάριστα, χωρίς μαγκιές και μανταμιλίκια, αλλά με την υπερηφάνεια από τα βάσανα και τις κατακτήσεις μας. Όχι του ιστορικού παρελθόντος αλλά του σήμερα. Η κοινή μοίρα δεν είναι ελληνική ή ιταλική ή γερμανική, είναι ευρωπαϊκή».\n\n<strong>Διαφωνείτε λοιπόν με την κοινή κάθοδο στις ευρωεκλογές του ΠαΣοΚ με ευρύτερο ευρωπαϊκό σχήμα;</strong>\n\n«Όχι, δεν βάζω προϋποθέσεις, αλλά έχω αιτήματα και πολιτική συμμετοχής. Δεν θέλω να γίνουμε κάτι άλλο για να κρυφτούμε. Δεν μας αξίζει, δεν είναι στο πολιτικό μας κύτταρο».\n\n<strong>Δείτε τη συνέντευξη εδώ:</strong>\n\n<a href=\"http://www.tovima.gr/politics/article/?aid=549068&amp;wordsinarticle=%CF%87%CF%81%CF%85%CF%83%CE%BF%CF%87%CE%BF%CF%8A%CE%B4%CE%B7%CF%82\">http://www.tovima.gr/politics/article/?aid=549068&amp;wordsinarticle=%CF%87%CF%81%CF%85%CF%83%CE%BF%CF%87%CE%BF%CF%8A%CE%B4%CE%B7%CF%82</a>\n\n&nbsp;','Μιχάλης Χρυσοχοΐδης: «Καταρρεύσαμε γιατί δεν αντέξαμε την αλλαγή»','','inherit','open','open','','2312-autosave-v1','','','2014-12-22 18:00:50','2014-12-22 18:00:50','',2312,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2315',0,'revision','',0),
 (2316,4,'2014-12-22 17:59:39','2014-12-22 17:59:39','<span class=\"field-content\"><a href=\"http://www.chrisochoidis.gr/el/%CE%B4%CE%B7%CE%BB%CF%8E%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CF%85%CF%80%CE%BF%CF%85%CF%81%CE%B3%CE%BF%CF%8D-%CF%85%CF%80%CE%BF%CE%BC%CE%B5%CE%B4%CE%B9-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CE%AC-%CF%84%CE%B7-%CF%83%CF%85%CE%BD%CE%AC%CE%BD%CF%84%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CE%BC%CE%B5-%CF%84%CE%BF%CE%BD-%CF%80%CF%81%CF%8C%CE%B5%CE%B4%CF%81%CE%BF-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CF%84%CE%B5%CE%B5-%CF%87-%CF%83%CF%80%CE%AF%CF%81%CF%84%CE%B6%CE%B7\">Δηλώσεις υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ μετά τη συνάντηση με τον Πρόεδρο του ΤΕΕ Χ. Σπίρτζη</a></span><!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΟ <strong>υπουργός Υποδομών,  Μεταφορών και Δικτύων, Μ. Χρυσοχοΐδης </strong>και ο <strong>Πρόεδρος του ΤΕΕ, Χ. Σπίρτζης, </strong>συναντήθηκαν σήμερα, προκειμένου να οριστικοποιήσουν και να ανακοινώσουν κοινές δράσεις του υπουργείου με το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας, που αφορούν τη στήριξη του τεχνικού κόσμου της χώρας, τον εξορθολογισμό κρίσιμων τομέων του συστήματος παραγωγής έργων, την προστασία του δημόσιου συμφέροντος και τον έλεγχο όλων των συντελεστών παραγωγής έργων.\r\n\r\n<strong>Αμέσως μετά το τέλος της συνάντησης ο υπουργός δήλωσε στους δημοσιογράφους: </strong>\r\n\r\n«Καλημέρα σας κυρίες και κύριοι. Έχω την χαρά να σας ανακοινώσω μια σειρά από αποφάσεις που έχουμε λάβει τον τελευταίο καιρό προκειμένου να καταπολεμήσουμε την γραφειοκρατία, να συμβάλουμε στην επιτάχυνση των διαδικασιών εκτέλεσης των δημοσίων έργων, τη μείωση της φοροδιαφυγής και της εισφοροδιαφυγής ώστε να συμβάλουμε γενικότερα στην αποτελεσματική εκτέλεση έργων, δημοσίων και ιδιωτικών, αλλά και στην απασχόληση και την ανάπτυξη στην χώρα.\r\n\r\nΓνωρίζετε πολύ καλά ότι το ζητούμενο σήμερα είναι, το επόμενο χρονικό διάστημα ο τεχνικός κόσμος να ξαναρχίσει να δουλεύει, να ξανανοίξουν τα εργοτάξια, να μπορέσουν να απασχοληθούν οι εργαζόμενοι - άνεργοι σήμερα σε αυτό τον τομέα - και να ξαναδώσουμε ελπίδα στους Έλληνες και τις Ελληνίδες, κυρίως στους νέους, τους νέους μηχανικούς, τους νέους τοπογράφους, τους νέους αρχιτέκτονες, τους νέους μηχανολόγους, αλλά και στα καινούργια επαγγέλματα, στους νέους πληροφορικάριους, περιβαλλοντολόγους - καλοί επιστήμονες – οι οποίοι αναζητούν εργασία στην πατρίδα μας.\r\n<blockquote><strong>Είναι λοιπόν σήμερα μια καλή μέρα, όπως θα είναι και οι επόμενες μέρες γιατί ανοίγουν μια σειρά από σημαντικά θέματα και αναλαμβάνονται σημαντικές πρωτοβουλίες, οι οποίες θα οδηγήσουν στην ανάπτυξη, στην αύξηση της ανάπτυξης και της απασχόλησης.</strong></blockquote>\r\nΕίχα μια συνάντηση με τον πρόεδρο του ΤΕΕ, τον κ. Χρήστο Σπίρτζη, με τον οποίο συνεργαζόμαστε το τελευταίο χρονικό διάστημα στενά. Εγώ προσωπικά, οι υπηρεσίες του υπουργείου, το γραφείο μου, και καταλήξαμε σε μια σειρά από αποφάσεις, οι οποίες παίρνουν τον δρόμο για υλοποίηση στη Βουλή των Ελλήνων σε λίγες μέρες, όπου έχει κατατεθεί το νομοσχέδιο για την «Εθνική Αρχή Συντονισμού Πτήσεων και άλλες διατάξεις» και εκεί υπάρχουν οι διατάξεις στις οποίες θα αναφερθώ.\r\n\r\nΑποφασίσαμε λοιπόν να ιδρύσουμε, στο πλαίσιο του ΤΕΕ, έναν φορέα πιστοποίησης τεχνικών επαγγελμάτων. Σε συνέχεια ενός νόμου, που είχα την τύχη πάλι ως υπουργός να εισηγηθώ στη Βουλή τον 3982/2011, για την αδειοδότηση και πιστοποίηση των τεχνικών επαγγελμάτων (υδραυλικοί, ηλεκτρολόγοι, ψυκτικοί κτλ). Είμαι ευτυχής που αυτός ο νόμος πλέον έχει προχωρήσει στο στάδιο της εφαρμογής του, έχουν γίνει μια σειρά από βήματα, προεδρικά διατάγματα και σήμερα εφαρμόζεται.\r\n\r\nΟ φορέας αυτός πιστοποίησης τεχνικών επαγγελμάτων είναι απαραίτητος για να πιστοποιείται η ποιότητα των έργων, των τεχνιτών που ασκούν τα σχετικά επαγγέλματα, ιδιαίτερα, όσα απ’ αυτά έχουν σχέση με την ασφάλεια των πολιτών, όπως οι ηλεκτρολόγοι. Για πολλά χρόνια δυστυχώς τα τεχνικά επαγγέλματα μπορούσαν να ασκούνται από ανθρώπους χωρίς γνώσεις, χωρίς δεξιότητες, χωρίς προσόντα. Εμπειρίες τις οποίες έχουμε αντιμετωπίσει όλοι στην καθημερινότητα μας. Τα οφέλη πολλαπλά για τον τεχνικό κόσμο, αλλά και για την ποιότητα των έργων, την καταπολέμηση της φοροδιαφυγής και της εισφοροδιαφυγής. Είναι προφανές ότι τα δεκάδες τεχνικά επαγγέλματα για να πιστοποιηθούν απαιτείται βαθιά επιστημονική γνώση και εμπειρία, να οριστούν διαδικασίες, αλλά και προτάσεις για τα επαγγελματικά περιγράμματα και συγκρότηση αξιόπιστων μηχανισμών ελέγχου.\r\n\r\nΤο δεύτερο που αποφασίσαμε είναι ακόμη σημαντικότερο. Αντιμετωπίζουμε τα τελευταία χρόνια ένα πρόβλημα σε ότι αφορά την αναθεώρηση των τιμών και την τιμολόγηση των δημοσίων έργων. Δυστυχώς, τα τιμολόγια των δημοσίων έργων είναι αναχρονιστικά, βασίζονται σε υπολογισμούς που αναφέρονται σε χρόνους που δεν έχουν σχέση με τις σημερινές τεχνολογικές εξελίξεις, ούτε με τις επιστημονικές εξελίξεις, με αποτέλεσμα όλη η διαδικασία κοστολόγησης των έργων να μην είναι επίκαιρη και πολλές φορές να δημιουργεί τεράστια προβλήματα στο δημόσιο και στους εργολάβους. Τι θέλουμε να κάνουμε; Να χτίσουμε έναν αξιόπιστο μηχανισμό τιμολόγησης των δημοσίων έργων. Και σε αυτό τον τομέα προχωράμε πολύ γρήγορα. Ο φορέας αυτός θα προβλέπεται στο νομοσχέδιο επίσης. Θα λειτουργεί στο πλαίσιο του υπουργείου και του ΤΕΕ, θα έχει κρίσιμο και σημαντικό ρόλο σε ότι αφορά τη λειτουργία και την αποτελεσματική διεξαγωγή όλων των δραστηριοτήτων αυτού του φορέα, προκειμένου να αποδώσουμε στον τεχνικό κόσμο, αλλά και στην οικονομία της χώρας ένα σύστημα, το οποίο θα λειτουργεί με τρόπο σύγχρονο χωρίς γραφειοκρατία, με αυτοματισμούς, έτσι ώστε να απαλλαγούμε από την γραφειοκρατία, η οποία υπάρχει σήμερα στον τομέα της τιμολόγησης των δημοσίων έργων.\r\n\r\nΗ τρίτη πρωτοβουλία, η οποία ανακοινώνεται σήμερα αφορά την ίδρυση επιστημονικών τμημάτων στο πλαίσιο του ΤΕΕ, που θα μπορούν να εγγράφουν μέλη, ώστε να εκφράζεται ενιαία η επιστημονική κοινότητα σε διεπιστημονικά επίπεδα, όπως η πληροφορική, η χωροταξία, το περιβάλλον κτλ. Δηλαδή, υπάρχουν νέα τεχνικά επαγγέλματα, νέοι τεχνικοί επιστήμονες, όπως είναι οι πληροφορικάριοι, όπως είναι οι περιβαλλοντολόγοι, οι οποίοι σήμερα δεν μπορούν να εγγραφούν στο ΤΕΕ, αν δεν έχουν την ιδιότητα του μηχανικού. Έτσι λοιπόν συμφωνήθηκε να δημιουργηθούν αυτά τα επιστημονικά τμήματα στο ΤΕΕ, μαζί με τα υπόλοιπα, για να μπορούν να εκφράζονται καταρχήν επιστημονικά και επαγγελματικά  όλες αυτές οι  νέες ειδικότητες οι επιστημονικές, αλλά ταυτόχρονα να υπάρχει και η διεπιστημονική σύνδεση μεταξύ των τμημάτων.\r\n\r\nΘέλω να σας πω επίσης, ότι συμφωνήθηκε η δημιουργία ηλεκτρονικού συστήματος για την  τήρηση των μητρώων δημοσίων έργων και η ένταξη του ΤΕΕ ως υπηρεσίας μιας στάσης στο Γ.Ε.ΜΗ. (Γενικό Εμπορικό Μητρώο). Η υπηρεσία μιας στάσης, είναι η καταπολέμηση της γραφειοκρατίας. Είναι πολλαπλά τα οφέλη από το γεγονός ότι η ίδρυση μιας εταιρίας είναι υπόθεση ολίγων ωρών.\r\n\r\nΌλες αυτές οι προσπάθειες δημιουργούν ένα πλαίσιο καταπολέμησης της γραφειοκρατίας, έτσι ώστε η Ελλάδα να είναι μια χώρα ελκυστική στις επενδύσεις. Οι πολίτες χρησιμοποιούν τους θεσμούς του κράτους, τους συμβούλους του κράτους όπως το ΤΕΕ, με τρόπο χρήσιμο, αποτελεσματικό και φθηνό, χωρίς μεγάλα κόστη και τελικώς και η ζωή των ανθρώπων, των πολιτών βελτιώνεται, αλλά κυρίως αυτό που βελτιώνεται είναι η οικονομική αποτελεσματικότητα, η αύξηση της απασχόλησης και της ανάπτυξης.\r\n\r\nΣε λίγες μέρες θα μας δοθεί η δυνατότητα να ξαναβρεθούμε εδώ για να σας ανακοινώσουμε μια σειρά από σημαντικά ζητήματα που αφορούν στον τεχνικό κόσμο της χώρας, στον τομέα των έργων, των πρωτοβουλιών για τις μεγάλες οικονομικές δραστηριότητες, που η χώρα έχει ανάγκη να ανοίξει το επόμενο χρονικό διάστημα. Πιστεύω ότι ο τεχνικός κόσμος της χώρας και κυρίως οι νέοι μηχανικοί, οι νέοι επιστήμονες των τεχνικών επαγγελμάτων θα έχουν την δυνατότητα μαζικά πια να απασχοληθούν τα επόμενα χρόνια και να αποκατασταθεί η κοινωνική ισορροπία στη χώρα μετά το μεγάλο οικονομικό και κοινωνικό πλήγμα - πραγματικά- που δεχτήκαμε από την κρίση».\r\n<strong><em>Απαντώντας σε ερωτήσεις δημοσιογράφων, ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, τόνισε: </em></strong>\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος: </strong>Δύο κουβέντες κ. Υπουργέ να μας πείτε κυρίως σε ότι αφορά την πιστοποίηση των επαγγελμάτων των τεχνικών. Είναι πάρα πολύς κόσμος, αναφέρατε κάποιες ειδικότητες, υδραυλικοί, ηλεκτρολόγοι, είναι όσοι δουλεύουν και έχουν κάποια εμπειρία, είναι όσοι έχουν τελειώσει κάποιες σχολές, είναι όσοι θα βγουν στην παραγωγή, να μας δώσετε ένα περίγραμμα τι θα περιμένουμε σε αυτόν τον τομέα και ένα χρονοδιάγραμμα.\r\n\r\n<strong>Υπουργός</strong>: Καταρχήν οφείλω να πω, να συμπληρώσω μάλλον, ότι επί των ημερών μου όταν ήμουν Υπουργός Ανάπτυξης πριν από δύο χρόνια, όπως σας είπα ψηφίστηκε ο νόμος 39/82/2011 ο οποίος προέβλεπε την έκδοση προεδρικών διαταγμάτων ακριβώς γι’αυτό το λόγο, δηλαδή να ορίσουμε τους τρόπους και τις διαδικασίες πιστοποίησης των τεχνικών επαγγελμάτων. Αυτό λοιπόν, έχει προχωρήσει. Το νομοθετικό πλαίσιο υπάρχει. Αυτή τη στιγμή φτιάχνουμε τον φορέα στο πλαίσιο του ΤΕΕ που προβλέπει ο νόμος. Αυτό που κάνουμε δηλαδή με το νομοσχέδιο το οποίο είναι ήδη κατατεθειμένο στην Βουλή και έχει την σχετική πρόβλεψη είναι ότι η διαδικασία, θα διεξάγεται πλέον μέσα από έναν φορέα πιστοποίησης τεχνικών επαγγελμάτων ο οποίος θα λειτουργεί στο πλαίσιο του Τεχνικού Επιμελητηρίου της Ελλάδος, που όπως ξέρετε είναι ο τεχνικός σύμβουλος της χώρας. Άρα λοιπόν αυτή η απόφαση είναι νομοθετημένη, όλες οι προϋποθέσεις πιστοποίησης είναι δεδομένες, αυτή τη στιγμή δημιουργείται ο φορέας. Ελπίζω ότι ο νόμος θα ψηφιστεί πριν τα Χριστούγεννα, είμαι βέβαιος γι’ αυτό, είναι ένας μικρός σχετικά νόμος, μια υποχρέωση που έχουμε για την αρχή συντονισμού πτήσεων με κάποιες διατάξεις.  Συνεπώς, από τον καινούργιο χρόνο το ΤΕΕ θα ξεκινήσει την προσπάθεια γιατί πράγματι, όπως πολύ σωστά είπατε, πρόκειται περί κεφαλαιώδους ζητήματος διότι αφορά πρωτίστως την ασφάλεια των πολιτών σε μια σειρά ζητήματα και των παιδιών μας. Δεύτερον, αφορά το ζήτημα της φοροδιαφυγής, είναι γνωστό ότι ο χώρος αυτός είναι ένας χώρος, όπου ασκείται συστηματικά φοροδιαφυγή και τρίτον, το πιο σημαντικό είναι ότι θα διασφαλίσουμε τους πραγματικούς επαγγελματίες του κάθε χώρου να μπορούν να έχουν στα χέρια τους μια πιστοποίηση η οποία θα αποκλείει την αταξία που υπάρχει αυτή τη στιγμή.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος: </strong>Την πιστοποίηση θα λάβουν και αυτοί που είναι ήδη επαγγελματίες;\r\n\r\n<strong>Υπουργός</strong>: Εννοείται, ναι εννοείται. Είναι προφανές αυτό.\r\n\r\n<strong>Δημοσιογράφος:</strong> Εγώ καλύφθηκα από το γενικότερο πλαίσιο της τοποθέτησής σας. Θα ήθελα να μείνουμε λίγο στην πολιτική επικαιρότητα. Βλέπουμε ότι είμαστε εν μέσω μιας διαδικασίας διαπραγμάτευσης, νέας διαδικασίας διαπραγμάτευσης, μηνύματα από τις Βρυξέλλες έχουν μαστίγιο και καρότο. Η τοποθέτηση η δική σας σχετικά με το τι πρέπει να περιμένουμε από εδώ και πέρα γιατί απ’ ότι καταλαβαίνουμε η κοινωνία δεν αντέχει πολύ, οι φωνές αυξάνονται και από το εσωτερικό. Ένα σχόλιο δικό σας κ. Υπουργέ.\r\n\r\n<strong>Υπουργός:</strong> Καταρχήν να πω για την σημερινή πραγματικότητα, για την επικαιρότητα, ότι είναι ευτυχές το γεγονός ότι οι βουλευτές των δυο κομμάτων που συμμετέχουν στην κυβέρνηση βρήκαν και προσέγγισαν μια τελική συμφωνία με το Υπουργείο Οικονομικών και έτσι το ζήτημα για τον φόρο ακινήτων πλέον παίρνει τον δρόμο του. Από εκεί και πέρα πιστεύω ότι πρέπει να ιεραρχήσουμε τις προτεραιότητές μας με τρόπο υπεύθυνο απέναντι στη χώρα και απέναντι στους Έλληνες πολίτες που στενάζουν κάτω από την κρίση τα τελευταία τέσσερα χρόνια. Και για να γίνω πιο συγκεκριμένος πιστεύω ότι πάνω απ’ όλα αυτό που πρέπει να μας απασχολεί είναι ότι για να υπάρχουμε όλοι εμείς είτε ως πολιτικοί είτε ως κόμματα πρέπει να υπάρχει η χώρα. Και καλώ όλους τους συναδέλφους μου του ΠΑΣΟΚ να αναμετρηθεί ο καθένας με τις ευθύνες του απέναντι στους πολίτες που μας ψήφισαν, απέναντι στην χώρα η οποία τα τελευταία τέσσερα χρόνια περνάει έναν δρόμο οδύνης, πόνου και μεγάλων προβλημάτων και κατάθλιψης. Να αναμετρηθεί λοιπόν με τον εαυτό του και να δώσει μία απάντηση, ότι το ζήτημα δεν είναι ιδεολογικό, δεν είναι απλά ένα ζήτημα πολιτικό, είναι ένα ζήτημα εθνικό.\r\n<blockquote><strong>Είναι εθνική ανάγκη να περάσουμε την στενωπό και να βγούμε στον δρόμο της ανάπτυξης. Δεν έχουμε κάτι άλλο να κάνουμε, δεν έχουμε δηλαδή άλλη οδό παρά μόνο μία: την οδό της εξόδου από την κρίση. </strong></blockquote>\r\nΠιστεύω ότι περνάμε και θα περάσουμε μία στενωπό γιατί είναι προφανές ότι και οι ξένοι εταίροι έχουν την πρόθεση να μας πιέσουν για πράγματα τα οποία κατά την γνώμη μου ορισμένες φορές είναι υπερβολικά. Αλλά δεν είναι εκεί το ζήτημα. Η αναμέτρηση πρέπει να γίνει με τον εαυτό μας και να αποδείξουμε ότι είμαστε οι πραγματικοί υπηρέτες της χώρας και του λαού και όχι ιδεοληπτικοί. Να μην λειτουργούμε συγκυριακά λαμβάνοντας υπόψη το πολιτικό κόστος, αλλά να συμπεριφερόμαστε  εθνικά για να  θα έρθει η τελική δικαίωση.\r\n\r\nΠιστεύω ότι η Ευρώπη δεν έχει παρά μόνο έναν δρόμο, τον δρόμο που χαράζει ο πρόεδρος Ομπάμα, η νέα πρόεδρος που εξετάζεται αυτή τη στιγμή στην Γερουσία, η κ. Γιέλεν, η οποία λέει πολύ πιο προοδευτικά πράγματα από πολλούς ευρωπαίους ηγέτες έστω και αν είναι τραπεζίτης. Την άκουσα χθες που μιλούσε για την αξία της εργασίας απέναντι στους μονεταριστές της ευρωπαϊκής, αυστριακής σχολής.\r\n\r\nΠιστεύω  ότι ο κ. Ντράγκι με βάση την ανακοίνωση που έκανε πριν από λίγες μέρες οφείλει να συνεχίσει την πολιτική της νομισματικής επέκτασης και ανάπτυξης. Δεν υπάρχει άλλος δρόμος. Ο άλλος δρόμος, ο δρόμος της συντήρησης, του μονεταρισμού, ο δρόμος της ανεργίας και των κοινωνικών προβλημάτων οδηγεί σε έξαλλες εκφράσεις τις οποίες θα βρουν μπροστά τους όλες οι κυβερνήσεις της Ευρώπης το επόμενο χρονικό διάστημα.\r\n\r\nΕπανέρχομαι λοιπόν για να πω ότι το πρόβλημα είναι εθνικό, δεν έχει χρώμα και πρέπει να το υπηρετήσουμε. Εμείς ως ΠΑΣΟΚ και θέλω να το επαναλάβω αυτό που είπα πριν από λίγες μέρες στην Βουλή, διαθέσαμε όλες μας τις δυνάμεις για να υπηρετήσουμε μια πολιτική, η οποία μέσα από συμμαχικές κυβερνήσεις οδηγεί την Ελλάδα σήμερα στην έξοδο από την κρίση. Θα είμαστε σε θέση να σας παρουσιάσουμε επιτέλους και θετικά σημεία και θετικά αποτελέσματα αυτής της προσπάθειας σε πολύ λίγες μέρες γιατί το ζητούμενο είναι να απευθυνθούμε στον κάθε πολίτη ξεχωριστά, στον κάθε νέο ξεχωριστά και να του πούμε ότι αυτή η προσπάθεια αποδίδει για εσένα μία θέση εργασίας και μετά χιλιάδες θέσεις εργασίας και ρευστότητα στην αγορά. Αυτό λοιπόν πιστεύω ότι είναι το καθήκον μας και είμαι βέβαιος ότι η στενωπός θα περάσει και ότι θα αποκαταστήσουμε τις αδικίες που τόσο μαζικά έγιναν το προηγούμενο χρονικό διάστημα.\r\n\r\n</div>','Αποφάσεις για την καταπολέμηση της γραφειοκρατίας, την επιτάχυνση των διαδικασιών εκτέλεσης των δημόσιων έργων, τη μείωση της φοροδιαφυγής και της εισφοροδιαφυγής','','inherit','open','open','','2305-revision-v1','','','2014-12-22 17:59:39','2014-12-22 17:59:39','',2305,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2316',0,'revision','',0),
 (2317,3,'2014-12-22 18:01:18','2014-12-22 18:01:18','<strong>Συνέντευξη του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μ. Χρυσοχοΐδη στο <em>Βήμα της Κυριακής</em> και τον δημοσιογράφο <em>Νίκο Χασαπόπουλο</em> </strong><!--more-->\r\n<p style=\"text-align: center;\">***</p>\r\n<strong>Τα έργα, οι οδικοί άξονες, ψηφίστηκαν στη Βουλή. Πότε αρχίζουν και τι σημαίνει αυτό για τον απλό πολίτη;</strong>\r\n\r\n«Έπειτα από τρία χρόνια δύσκολων διαπραγματεύσεων τα έργα, οι μεγάλοι οδικοί άξονες, ξαναρχίζουν. Κατ\' αρχάς συγγνώμη από τον κόσμο που τόσα χρόνια ταλαιπωρείται στις μονές λωρίδες και στα χαλάσματα. Τα εργοτάξια ανοίγουν από τώρα. Εκταμιεύονται αμέσως τα χρήματα που οφείλονται σε εταιρείες, αποζημιώσεις και εργολαβίες, δηλαδή στην αγορά. Υπολογίζονται περίπου 20.000 νέες θέσεις εργασίας και 1,5% αύξηση του ΑΕΠ από τα έργα ως το 2015. Θα ολοκληρωθούν στο τέλος του 2015. Και τότε ο κόσμος θα πηγαίνει στον προορισμό του γρήγορα και με ασφάλεια. Θα έχουμε πετύχει ως κράτος αν τα έργα γίνουν στην ώρα τους, με ελεγμένη την ποιότητα των προδιαγραφών τους και με όλες τις θέσεις εργασίας νόμιμες, δηλαδή ασφαλισμένους εργαζομένους. Και κυρίως αν τα έχουν φτιάξει, με τη συμμετοχή, τα οφέλη, τον έλεγχο και την επίβλεψη, οι τοπικές κοινωνίες, όχι μόνες οι κεντρικές υπηρεσίες. Είναι σημαντικό και συμβολικό το πρώτο μεγάλο εγχείρημα ανάπτυξης στη χώρα να είναι μια νέα αρχή: νομιμότητας, αποτελεσματικότητας, συνέπειας, αποκέντρωσης. Να μάθουμε να ζούμε και να παράγουμε μαζί κι αλλιώς».\r\n\r\n<strong>Μιλάτε τελευταία πολύ για συνεννόηση. Εννοείτε κυβερνητικές συνεργασίες ή κάτι γενικότερο;</strong>\r\n\r\n«Πολύ πιο γενικό. Είναι ζωτική ανάγκη για να αρχίσουμε την Ελλάδα αλλιώς και καλύτερα. Στη Μεταπολίτευση αυτό το όριο το χάσαμε. Ως σύστημα, στους θεσμούς, στη διοίκηση, στην κοινωνία. Δημοκρατίες του μίσους, της αλληλοκατηγορίας, του φανατισμού δεν μπορούν να λειτουργήσουν στον σημερινό κόσμο. Εδώ ανοίγει το Ιράν. Η Ελλάδα θα κλείσει; Η δυστυχία και η κρίση που περνάμε θα γίνουν ευκαιρία αν κατανοήσουμε πως είμαστε σε κοινή μοίρα. Έχουμε πράγματι πολύ περισσότερα που μας ενώνουν και οι φωνές του φανατισμού είναι φαντάσματα του παρελθόντος. Χρειάζεται να επαναφέρουμε το δημόσιο συμφέρον ως κοινό τόπο, όχι να δοξάζουμε το κομματικό, προσωπικό όφελος και να υπολογίζουμε μόνο το πολιτικό κόστος. Αυτή τη στιγμή κυβερνάμε πέρα από το πολιτικό κόστος απορρίπτοντας τη φτηνή δημαγωγία. Από το 2010 και μετά οι πολιτικοί που κυβερνούν δουλεύουν ξεκάθαρα για την πατρίδα. Με λάθη και με σωστά».\r\n\r\n<strong>Σας τρομάζει η Χρυσή Αυγή και τα λέτε αυτά;</strong>\r\n\r\n«Το είπα στη Βουλή και το ξαναλέω. Άμυαλοι, δειλοί μαχαιροβγάλτες είναι. Δεν με φοβίζουν αυτοί. Ούτε έχω πια τίποτε να πω μαζί τους. Η δική μας αδυναμία, των υπολοίπων, στο να τους απομονώσουμε και να τους επαναφέρουμε στην αφάνεια με προβληματίζει. Και αυτό μου ενισχύει την πεποίθηση της συνεννόησης. Η τερατογένεση της Χρυσής Αυγής μάς δείχνει τι κάνει το μίσος, πού μπορεί να σπρώξει τον άνθρωπο η απελπισία και ο φανατισμός. Την κυοφόρησε η αλαζονεία, η προοδευτική αλλοίωση της Μεταπολίτευσης, την έθρεψε η κρίση θεσμών, η προσωπική διάψευση και η καθημερινή ανέχεια της τωρινής πενταετίας. Κανείς δεν θα έχει ανάγκη τους χρυσαυγίτες αν αλλάξουμε την Ελλάδα».\r\n\r\n<strong>Υπάρχει ΠαΣοΚ χωρίς Μεταπολίτευση; Μήπως η νέα Ελλάδα που αναφέρετε θέλει την Ελιά της, με 58 ή και παραπάνω κλαδιά;</strong>\r\n\r\n«Είμαι υπερήφανος για τη Μεταπολίτευση. Γιατί άλλαξε η Ελλάδα. Ανάσανε, πλούτισε, μεγάλωσε. Μπήκε στην Ευρώπη αμετάκλητα. Εχω λαϊκή καταγωγή από την επαρχία. Εχω ζήσει σε αγροτικά μέρη και έχω δουλέψει. Ξέρω για τι μιλάω. Μην καταριόμαστε τα όσα πετύχαμε, τυφλωμένοι από την πίκρα τού σήμερα».\r\n\r\n<strong>Τελικά γιατί ακόμη πιστεύετε στο ΠαΣοΚ;</strong>\r\n<blockquote><strong>«Είμαι ΠαΣοΚ. Υπερήφανος, δυστυχισμένος, πεισμωμένος και αποφασισμένος. ΠαΣοΚ γιατί στα δικά μου μάτια είχε και κρατάει ακόμη τρεις βασικές αξίες, βαθιά ελληνικές, ρίζες ταυτότητας,  πηγές έμπνευσης και αναγέννησης. Γι\' αυτές αγωνίζομαι, γι\' αυτό είμαι στην πολιτική. </strong></blockquote>\r\nΕξέφρασε τη λαϊκότητα, κι ας ξέπεσε αρκετές φορές σε λαϊκισμό. Αγκάλιασε την πατρίδα και έβαλε σταθερό μέτωπο σε εθνικισμούς. Άνοιξε την Ελλάδα στον κόσμο, την έβαλε στον πυρήνα της ΕΕ, κι ας παλινδρόμησε σε λογικές τοπικής διαφθοράς, εξωθεσμικής διακυβέρνησης. Άλλαξε την Ελλάδα από τα κάτω. Έκανε αυτό που και τώρα χρειαζόμαστε».\r\n\r\n<strong>Και γιατί είστε δυστυχισμένος;</strong>\r\n\r\n«Είμαι δυστυχισμένος για τα λάθη μας. Των ηγεσιών του ΠαΣοΚ, τα δικά μου, τη μυωπία του κομματικού συστήματος. Την πραγματική εξαθλίωση των θεσμών. Τελικά, και την αμεριμνησία των πολιτών. Μας έφαγε η ψευδαίσθηση των αειφόρων δανεικών. Θεωρήσαμε την ένταξη στην Ευρώπη λευκή επιταγή ανεμελιάς. Καταρρεύσαμε ηγετικά, ηθικά, θεσμικά, πολιτικά και στο τέλος οικονομικά. Δεν αντέξαμε την αλλαγή. Δεν διαχειρίστηκε η ηγεσία την προσαρμογή στον νέο κόσμο της παγκοσμιοποίησης».\r\n\r\n<strong>Εσείς δεν είπατε το 2000 ότι το ΠαΣοΚ πρέπει να αλλάξει όνομα;</strong>\r\n\r\n«Είμαι ΠαΣοΚ για μένα σημαίνει πως είμαι ένα με αυτόν τον \"συρφετό τον δημοκρατικό\", τις φυλές που επιβιώνουν στα κρίσιμα και προχωρούν κάθε φορά την Ελλάδα βήματα μπροστά. Σας λέω είμαι ΠαΣοΚ εγώ που το 2000 έλεγα και υποστήριζα ότι το ΠαΣοΚ πρέπει να αλλάξει όνομα και σύμβολα. Δεν είμαι κολλημένος στους τύπους. Νιώθω όμως ότι ο κόσμος της δημοκρατικής παράταξης που ήταν ΠαΣοΚ θέλει να ξαναβρεί την τιμή, την περηφάνια, τη θέση του. Δεν είμαστε όλοι λαμόγια ούτε ενεργούμενα της διαφθοράς. Δεν δέχομαι το στίγμα, ούτε η νέα Ελλάδα θα χωριστεί σε στιγματισμένους και δήθεν αδιάφθορους. Να συνεννοηθούμε, να ενώσουμε τους Έλληνες, όχι να τους ξαναχωρίσουμε».\r\n\r\n<strong>Οι «58» και η Κεντροαριστερά</strong>\r\n\r\n<strong>«Κανείς μας δεν έχει η μαγική συνταγή»</strong>\r\n\r\n<strong>Πώς είδατε την κίνηση των «58» για την Κεντροαριστερά;</strong>\r\n\r\n«Στους \"58\" που με ρωτάτε μετέχουν σοβαροί άνθρωποι, πολλοί σύντροφοί μου παλιοί και άλλοι από τον χώρο της Κεντροαριστεράς. Καλά κάνουν και μακάρι να προχωρήσουν. Το έχω ξαναπεί, για την Κεντροαριστερά σήμερα ισχύει η φράση του Μάο: \"Αφήστε 100 λουλούδια να ανθίσουν, 100 σχολές σκέψης να συναγωνιστούν\". Κανείς μας δεν έχει τη μαγική συνταγή. Αγωνιούμε για τους ίδιους λόγους. Με επίγνωση της δύσκολης διαδρομής που έχουμε μπροστά μας. Εγώ που μιλώ για ευρύτερη συνεννόηση πώς θα μπορούσα να μη δέχομαι τους \"58\" ή κι άλλες προσπάθειες που γίνονται στον χώρο; Πιστεύω όμως ότι το ισχυρό ΠαΣοΚ, όχι το συνονθύλευμα των ηττημένων, όχι το κλουβί των στιγματισμένων, αλλά η στοχαστική, ώριμη και μεταρρυθμιστική, δημιουργική και λαϊκή, πατριωτική  και δυνατή φωνή της ταυτότητάς του, είναι προϋπόθεση σε κάθε απόπειρα συμπαράταξης».\r\n\r\n<strong>Θα συμμετείχατε σε μια τέτοια κίνηση;</strong>\r\n\r\n«Απλά για να κλείσω την ερώτησή σας είμαι πρώτα ΠαΣοΚ και μετά μελλοντική Ελιά, όπως είμαι υπερήφανος Έλληνας για να είμαι Ευρωπαίος. Ευρωπαίος ως περήφανος Έλληνας. Το ξεκαθαρίζω γιατί το πιστεύω μέσα μου βαθιά, δεν υπάρχει η Ευρώπη και η Ελλάδα, αυτοί από τη μία και εμείς από την άλλη. Και εμείς είμαστε Ευρώπη ακομπλεξάριστα, χωρίς μαγκιές και μανταμιλίκια, αλλά με την υπερηφάνεια από τα βάσανα και τις κατακτήσεις μας. Όχι του ιστορικού παρελθόντος αλλά του σήμερα. Η κοινή μοίρα δεν είναι ελληνική ή ιταλική ή γερμανική, είναι ευρωπαϊκή».\r\n\r\n<strong>Διαφωνείτε λοιπόν με την κοινή κάθοδο στις ευρωεκλογές του ΠαΣοΚ με ευρύτερο ευρωπαϊκό σχήμα;</strong>\r\n\r\n«Όχι, δεν βάζω προϋποθέσεις, αλλά έχω αιτήματα και πολιτική συμμετοχής. Δεν θέλω να γίνουμε κάτι άλλο για να κρυφτούμε. Δεν μας αξίζει, δεν είναι στο πολιτικό μας κύτταρο».\r\n\r\n<strong>Δείτε τη συνέντευξη εδώ:</strong>\r\n\r\n<a href=\"http://www.tovima.gr/politics/article/?aid=549068&amp;wordsinarticle=%CF%87%CF%81%CF%85%CF%83%CE%BF%CF%87%CE%BF%CF%8A%CE%B4%CE%B7%CF%82\">http://www.tovima.gr/politics/article/?aid=549068&amp;wordsinarticle=%CF%87%CF%81%CF%85%CF%83%CE%BF%CF%87%CE%BF%CF%8A%CE%B4%CE%B7%CF%82</a>\r\n\r\n&nbsp;','Μιχάλης Χρυσοχοΐδης: «Καταρρεύσαμε γιατί δεν αντέξαμε την αλλαγή»','','inherit','open','open','','2312-revision-v1','','','2014-12-22 18:01:18','2014-12-22 18:01:18','',2312,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2317',0,'revision','',0),
 (2318,3,'2014-12-22 18:03:08','2014-12-22 18:03:08','<strong>Συνέντευξη του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μ. Χρυσοχοΐδη στο <em>Βήμα της Κυριακής</em> και τον δημοσιογράφο <em>Νίκο Χασαπόπουλο</em> </strong><!--more-->\r\n<p style=\"text-align: center;\">***</p>\r\n<strong>Τα έργα, οι οδικοί άξονες, ψηφίστηκαν στη Βουλή. Πότε αρχίζουν και τι σημαίνει αυτό για τον απλό πολίτη;</strong>\r\n\r\n«Έπειτα από τρία χρόνια δύσκολων διαπραγματεύσεων τα έργα, οι μεγάλοι οδικοί άξονες, ξαναρχίζουν. Κατ\' αρχάς συγγνώμη από τον κόσμο που τόσα χρόνια ταλαιπωρείται στις μονές λωρίδες και στα χαλάσματα. Τα εργοτάξια ανοίγουν από τώρα. Εκταμιεύονται αμέσως τα χρήματα που οφείλονται σε εταιρείες, αποζημιώσεις και εργολαβίες, δηλαδή στην αγορά. Υπολογίζονται περίπου 20.000 νέες θέσεις εργασίας και 1,5% αύξηση του ΑΕΠ από τα έργα ως το 2015. Θα ολοκληρωθούν στο τέλος του 2015. Και τότε ο κόσμος θα πηγαίνει στον προορισμό του γρήγορα και με ασφάλεια. Θα έχουμε πετύχει ως κράτος αν τα έργα γίνουν στην ώρα τους, με ελεγμένη την ποιότητα των προδιαγραφών τους και με όλες τις θέσεις εργασίας νόμιμες, δηλαδή ασφαλισμένους εργαζομένους. Και κυρίως αν τα έχουν φτιάξει, με τη συμμετοχή, τα οφέλη, τον έλεγχο και την επίβλεψη, οι τοπικές κοινωνίες, όχι μόνες οι κεντρικές υπηρεσίες. Είναι σημαντικό και συμβολικό το πρώτο μεγάλο εγχείρημα ανάπτυξης στη χώρα να είναι μια νέα αρχή: νομιμότητας, αποτελεσματικότητας, συνέπειας, αποκέντρωσης. Να μάθουμε να ζούμε και να παράγουμε μαζί κι αλλιώς».\r\n\r\n<strong>Μιλάτε τελευταία πολύ για συνεννόηση. Εννοείτε κυβερνητικές συνεργασίες ή κάτι γενικότερο;</strong>\r\n\r\n«Πολύ πιο γενικό. Είναι ζωτική ανάγκη για να αρχίσουμε την Ελλάδα αλλιώς και καλύτερα. Στη Μεταπολίτευση αυτό το όριο το χάσαμε. Ως σύστημα, στους θεσμούς, στη διοίκηση, στην κοινωνία. Δημοκρατίες του μίσους, της αλληλοκατηγορίας, του φανατισμού δεν μπορούν να λειτουργήσουν στον σημερινό κόσμο. Εδώ ανοίγει το Ιράν. Η Ελλάδα θα κλείσει; Η δυστυχία και η κρίση που περνάμε θα γίνουν ευκαιρία αν κατανοήσουμε πως είμαστε σε κοινή μοίρα. Έχουμε πράγματι πολύ περισσότερα που μας ενώνουν και οι φωνές του φανατισμού είναι φαντάσματα του παρελθόντος. Χρειάζεται να επαναφέρουμε το δημόσιο συμφέρον ως κοινό τόπο, όχι να δοξάζουμε το κομματικό, προσωπικό όφελος και να υπολογίζουμε μόνο το πολιτικό κόστος. Αυτή τη στιγμή κυβερνάμε πέρα από το πολιτικό κόστος απορρίπτοντας τη φτηνή δημαγωγία. Από το 2010 και μετά οι πολιτικοί που κυβερνούν δουλεύουν ξεκάθαρα για την πατρίδα. Με λάθη και με σωστά».\r\n\r\n<strong>Σας τρομάζει η Χρυσή Αυγή και τα λέτε αυτά;</strong>\r\n\r\n«Το είπα στη Βουλή και το ξαναλέω. Άμυαλοι, δειλοί μαχαιροβγάλτες είναι. Δεν με φοβίζουν αυτοί. Ούτε έχω πια τίποτε να πω μαζί τους. Η δική μας αδυναμία, των υπολοίπων, στο να τους απομονώσουμε και να τους επαναφέρουμε στην αφάνεια με προβληματίζει. Και αυτό μου ενισχύει την πεποίθηση της συνεννόησης. Η τερατογένεση της Χρυσής Αυγής μάς δείχνει τι κάνει το μίσος, πού μπορεί να σπρώξει τον άνθρωπο η απελπισία και ο φανατισμός. Την κυοφόρησε η αλαζονεία, η προοδευτική αλλοίωση της Μεταπολίτευσης, την έθρεψε η κρίση θεσμών, η προσωπική διάψευση και η καθημερινή ανέχεια της τωρινής πενταετίας. Κανείς δεν θα έχει ανάγκη τους χρυσαυγίτες αν αλλάξουμε την Ελλάδα».\r\n\r\n<strong>Υπάρχει ΠαΣοΚ χωρίς Μεταπολίτευση; Μήπως η νέα Ελλάδα που αναφέρετε θέλει την Ελιά της, με 58 ή και παραπάνω κλαδιά;</strong>\r\n\r\n«Είμαι υπερήφανος για τη Μεταπολίτευση. Γιατί άλλαξε η Ελλάδα. Ανάσανε, πλούτισε, μεγάλωσε. Μπήκε στην Ευρώπη αμετάκλητα. Εχω λαϊκή καταγωγή από την επαρχία. Εχω ζήσει σε αγροτικά μέρη και έχω δουλέψει. Ξέρω για τι μιλάω. Μην καταριόμαστε τα όσα πετύχαμε, τυφλωμένοι από την πίκρα τού σήμερα».\r\n\r\n<strong>Τελικά γιατί ακόμη πιστεύετε στο ΠαΣοΚ;</strong>\r\n\r\n«Είμαι ΠαΣοΚ. Υπερήφανος, δυστυχισμένος, πεισμωμένος και αποφασισμένος. ΠαΣοΚ γιατί στα δικά μου μάτια είχε και κρατάει ακόμη τρεις βασικές αξίες, βαθιά ελληνικές, ρίζες ταυτότητας,  πηγές έμπνευσης και αναγέννησης. Γι\' αυτές αγωνίζομαι, γι\' αυτό είμαι στην πολιτική.\r\n\r\nΕξέφρασε τη λαϊκότητα, κι ας ξέπεσε αρκετές φορές σε λαϊκισμό. Αγκάλιασε την πατρίδα και έβαλε σταθερό μέτωπο σε εθνικισμούς. Άνοιξε την Ελλάδα στον κόσμο, την έβαλε στον πυρήνα της ΕΕ, κι ας παλινδρόμησε σε λογικές τοπικής διαφθοράς, εξωθεσμικής διακυβέρνησης. Άλλαξε την Ελλάδα από τα κάτω. Έκανε αυτό που και τώρα χρειαζόμαστε».\r\n\r\n<strong>Και γιατί είστε δυστυχισμένος;</strong>\r\n\r\n«Είμαι δυστυχισμένος για τα λάθη μας. Των ηγεσιών του ΠαΣοΚ, τα δικά μου, τη μυωπία του κομματικού συστήματος. Την πραγματική εξαθλίωση των θεσμών. Τελικά, και την αμεριμνησία των πολιτών. Μας έφαγε η ψευδαίσθηση των αειφόρων δανεικών. Θεωρήσαμε την ένταξη στην Ευρώπη λευκή επιταγή ανεμελιάς. Καταρρεύσαμε ηγετικά, ηθικά, θεσμικά, πολιτικά και στο τέλος οικονομικά. Δεν αντέξαμε την αλλαγή. Δεν διαχειρίστηκε η ηγεσία την προσαρμογή στον νέο κόσμο της παγκοσμιοποίησης».\r\n\r\n<strong>Εσείς δεν είπατε το 2000 ότι το ΠαΣοΚ πρέπει να αλλάξει όνομα;</strong>\r\n\r\n«Είμαι ΠαΣοΚ για μένα σημαίνει πως είμαι ένα με αυτόν τον \"συρφετό τον δημοκρατικό\", τις φυλές που επιβιώνουν στα κρίσιμα και προχωρούν κάθε φορά την Ελλάδα βήματα μπροστά. Σας λέω είμαι ΠαΣοΚ εγώ που το 2000 έλεγα και υποστήριζα ότι το ΠαΣοΚ πρέπει να αλλάξει όνομα και σύμβολα. Δεν είμαι κολλημένος στους τύπους. Νιώθω όμως ότι ο κόσμος της δημοκρατικής παράταξης που ήταν ΠαΣοΚ θέλει να ξαναβρεί την τιμή, την περηφάνια, τη θέση του. Δεν είμαστε όλοι λαμόγια ούτε ενεργούμενα της διαφθοράς. Δεν δέχομαι το στίγμα, ούτε η νέα Ελλάδα θα χωριστεί σε στιγματισμένους και δήθεν αδιάφθορους. Να συνεννοηθούμε, να ενώσουμε τους Έλληνες, όχι να τους ξαναχωρίσουμε».\r\n\r\n<strong>Οι «58» και η Κεντροαριστερά</strong>\r\n<blockquote><strong>«Κανείς μας δεν έχει η μαγική συνταγή»</strong></blockquote>\r\n<strong>Πώς είδατε την κίνηση των «58» για την Κεντροαριστερά;</strong>\r\n\r\n«Στους \"58\" που με ρωτάτε μετέχουν σοβαροί άνθρωποι, πολλοί σύντροφοί μου παλιοί και άλλοι από τον χώρο της Κεντροαριστεράς. Καλά κάνουν και μακάρι να προχωρήσουν. Το έχω ξαναπεί, για την Κεντροαριστερά σήμερα ισχύει η φράση του Μάο: \"Αφήστε 100 λουλούδια να ανθίσουν, 100 σχολές σκέψης να συναγωνιστούν\". Κανείς μας δεν έχει τη μαγική συνταγή. Αγωνιούμε για τους ίδιους λόγους. Με επίγνωση της δύσκολης διαδρομής που έχουμε μπροστά μας. Εγώ που μιλώ για ευρύτερη συνεννόηση πώς θα μπορούσα να μη δέχομαι τους \"58\" ή κι άλλες προσπάθειες που γίνονται στον χώρο; Πιστεύω όμως ότι το ισχυρό ΠαΣοΚ, όχι το συνονθύλευμα των ηττημένων, όχι το κλουβί των στιγματισμένων, αλλά η στοχαστική, ώριμη και μεταρρυθμιστική, δημιουργική και λαϊκή, πατριωτική  και δυνατή φωνή της ταυτότητάς του, είναι προϋπόθεση σε κάθε απόπειρα συμπαράταξης».\r\n\r\n<strong>Θα συμμετείχατε σε μια τέτοια κίνηση;</strong>\r\n\r\n«Απλά για να κλείσω την ερώτησή σας είμαι πρώτα ΠαΣοΚ και μετά μελλοντική Ελιά, όπως είμαι υπερήφανος Έλληνας για να είμαι Ευρωπαίος. Ευρωπαίος ως περήφανος Έλληνας. Το ξεκαθαρίζω γιατί το πιστεύω μέσα μου βαθιά, δεν υπάρχει η Ευρώπη και η Ελλάδα, αυτοί από τη μία και εμείς από την άλλη. Και εμείς είμαστε Ευρώπη ακομπλεξάριστα, χωρίς μαγκιές και μανταμιλίκια, αλλά με την υπερηφάνεια από τα βάσανα και τις κατακτήσεις μας. Όχι του ιστορικού παρελθόντος αλλά του σήμερα. Η κοινή μοίρα δεν είναι ελληνική ή ιταλική ή γερμανική, είναι ευρωπαϊκή».\r\n\r\n<strong>Διαφωνείτε λοιπόν με την κοινή κάθοδο στις ευρωεκλογές του ΠαΣοΚ με ευρύτερο ευρωπαϊκό σχήμα;</strong>\r\n\r\n«Όχι, δεν βάζω προϋποθέσεις, αλλά έχω αιτήματα και πολιτική συμμετοχής. Δεν θέλω να γίνουμε κάτι άλλο για να κρυφτούμε. Δεν μας αξίζει, δεν είναι στο πολιτικό μας κύτταρο».\r\n\r\n<strong>Δείτε τη συνέντευξη εδώ:</strong>\r\n\r\n<a href=\"http://www.tovima.gr/politics/article/?aid=549068&amp;wordsinarticle=%CF%87%CF%81%CF%85%CF%83%CE%BF%CF%87%CE%BF%CF%8A%CE%B4%CE%B7%CF%82\">http://www.tovima.gr/politics/article/?aid=549068&amp;wordsinarticle=%CF%87%CF%81%CF%85%CF%83%CE%BF%CF%87%CE%BF%CF%8A%CE%B4%CE%B7%CF%82</a>\r\n\r\n&nbsp;','Μιχάλης Χρυσοχοΐδης: «Καταρρεύσαμε γιατί δεν αντέξαμε την αλλαγή»','','inherit','open','open','','2312-revision-v1','','','2014-12-22 18:03:08','2014-12-22 18:03:08','',2312,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2318',0,'revision','',0),
 (2319,4,'2013-11-29 18:05:12','2013-11-29 18:05:12','Απάντηση Μιχάλη Χρυσοχοΐδη σε Επίκαιρη Ερώτηση του βουλευτή Παναγιώταρου Ηλ. σχετικά με την ανέγερση μουσουλμανικού τεμένους στην Αθήνα, Βουλή, 28/11/2013<!--more-->\r\n\r\n[embed]https://www.youtube.com/watch?v=35QDflblnbo[/embed]\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι, εδώ και οκτώ χρόνια περίπου, από το Δεκέμβριο του 2006, έχει ψηφιστεί στην ελληνική Βουλή νόμος που προβλέπει την κατασκευή τεμένους στην Αθήνα, στην Ελλάδα. Είμαστε η μοναδική ευρωπαϊκή χώρα που δεν διαθέτουμε ένα λατρευτικό χώρο για τους μουσουλμάνους.\r\n\r\nΝομίζω ότι μία χώρα, ένα έθνος, όπως το ελληνικό, που το βασικό του χαρακτηριστικό ήταν ο οικουμενισμός και όχι η φοβία, όχι η εσωστρέφεια, όχι το κλείσιμο στον εαυτό του, ένα έθνος που ήταν και είναι ταξιδευτής σε όλο τον πλανήτη, ένα έθνος που μπόρεσε να απλώσει τις αξίες του και τον πολιτισμό του σε όλον τον πλανήτη, δεν είναι δυνατόν να μην διαθέτει χώρους για πολίτες άλλων δογμάτων και άλλων θρησκευμάτων, ώστε να ασκούν τα λατρευτικά τους καθήκοντα.\r\n\r\nΣτο πλαίσιο, λοιπόν, αυτής της υποχρέωσης που ανέλαβε το ελληνικό κράτος με δικές του δαπάνες, πράγματι αποφάσισε και προκήρυξε την κατασκευή ενός τεμένους στην Αθήνα προϋπολογισμού περίπου 950.000 ευρώ, πραγματικής αξίας γύρω στις 650.000 χωρίς το ΦΠΑ, και ανετέθη μετά από διαγωνισμό σε κάποιες εταιρείες.\r\n\r\nΤο ερώτημα από εδώ και πέρα είναι κατά πόσον όσα ο κύριος συνάδελφος προηγουμένως εξέθεσε και όλο το παραλήρημα που άκουσα, έχουν να κάνουν με τα πραγματικά αισθήματα του λαού, με τις πραγματικές ανάγκες του ελληνικού έθνους αυτήν την εποχή και τελικώς με τα πραγματικά ζητούμενα της Ελλάδας στο σήμερα και το αύριο.\r\n\r\nΑπολύτως καμία προτεραιότητα δεν έχουν όλα αυτά που εξέθεσε ο κύριος συνάδελφος. Αντιθέτως, ήταν ένα εθνικιστικό παραλήρημα που δεν κάνει τίποτε άλλο από το να καλλιεργεί μίσος, διαχωρισμούς, να καλλιεργεί μία Ελλάδα που δεν υπάρχει. Δεν υπήρξε ποτέ τέτοια Ελλάδα.\r\n\r\nΗ δική σας Ελλάδα, κύριε Παναγιώταρε, δεν υπήρξε ποτέ. Και όταν υπήρξε, δυστυχώς, συνοδεύτηκε με καταστροφές. Και όταν υπήρξε ορισμένες μικρές περιόδους, όπως το 1897, καταστράφηκε. Ήταν η Ελλάδα του μίσους, η Ελλάδα των εθνικισμών, η Ελλάδα του φανατισμού.\r\n\r\nΑυτός ο τόπος δεν έχει ανάγκη και δεν φοβάται το διαφορετικό. Είπατε ότι μας περικυκλώνουν μουσουλμάνοι, ισλαμιστές κ.λπ.. Τετρακόσια χρόνια σκλαβιάς και αυτό το έθνος διατήρησε πολιτισμό αιώνων, γλώσσα και θρησκεία, ήθη και έθιμα.\r\n<blockquote><strong>Δεν έχουμε ανάγκη, λοιπόν, ούτε από το παραλήρημά σας ούτε από τον εθνικισμό σας, μα, κυρίως αυτό που δεν έχουμε ανάγκη σήμερα είναι το μίσος και τον διαχωρισμό των ανθρώπων σε κατηγορίες διαφόρων δογμάτων ή φυλών ή οποιεσδήποτε άλλες κατηγορίες. Μια κατηγορία υπάρχει μόνο στους ανθρώπους, είναι οι άνθρωποι που σέβονται τους νόμους και οι άλλοι που βλάπτουν την κοινωνία. Δεν υπάρχει άλλος διαχωρισμός.</strong></blockquote>\r\nΚι επειδή το παραλήρημα συνεχίζεται και μάλιστα με φωτιά και τσεκούρι, ερμηνεύοντας τον Κολοκοτρώνη…\r\n\r\nΚι επειδή αναφέρατε και τη Ρωσία, η ρωσική ομοσπονδία δεν έχει μόνο χριστιανούς, έχει και δεκάδες εκατομμύρια μουσουλμάνους. Πρέπει να σας πω λοιπόν ότι αισθάνθηκα πολύ περήφανος όταν είδα πριν από τρία χρόνια τον Πατριάρχη Βαρθολομαίο να λειτουργεί στην Παναγία Σουμελά και έκτοτε κάθε Δεκαπενταύγουστο στον Πόντο.\r\n\r\nΚι αισθάνομαι πολύ περήφανος κάθε φορά που ακόμα μία εκκλησιά στην Καππαδοκία, τη Σμύρνη λειτουργεί και πηγαίνουν οι χριστιανοί στην Ίμβρο, την Τένεδο κι ασκούν τα καθήκοντά τους, είτε είναι Έλληνες είτε άλλης εθνικότητας.\r\n\r\n&nbsp;\r\n<p align=\"center\"><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΕΥΤΕΡΟΛΟΓΙΑ</span></strong></p>\r\nΝα σας πω και κάτι άλλο, κύριε Παναγιώταρε, για να το ακούσετε και να το σκεφτείτε. Εσείς λέτε «Όχι τζαμί». Κάποιοι άλλοι στην άλλη πλευρά του Αιγαίου λένε να κάνουν την Αγιά Σοφιά τζαμί. Πουλάτε μίσος κι εσείς κι εκείνοι, για να μαζεύετε ψήφους, για να στενέψετε τον κόσμο, να στύβετε τις ψυχές των πιο ταλαιπωρημένων ανθρώπων.\r\n\r\nΟι δικοί μου οι πατεράδες και οι παππούδες ξέρουν τι σημαίνει προσφυγιά, τι σημαίνει μετανάστευση. Το 1922 τους παππούδες μας τούς φώναζαν τουρκόσπορους κάποιοι πατριώτες παλαιοελλαδίτες σαν κι εσάς. Κάποιοι σαν κι εσάς τότε χώριζαν τους Έλληνες.\r\n<blockquote><strong>Εμένα, προσωπικά και την οικογένειά μου που είμαι Πόντιος και Μικρασιάτης πρόσφυγας, με καμένα σπίτια, με καμένες εκκλησιές, πραγματικά μου κάνει τιμή που απαντώ σήμερα σε σας και επί υπουργίας μου γίνεται το τζαμί.</strong></blockquote>\r\nΑπαντώ μ’ αυτόν τον τρόπο, γιατί σέβομαι τους ανθρώπους μόνο με ένα κριτήριο, με το αν δηλαδή σέβονται τους νόμους, το Σύνταγμα και το συνάνθρωπό τους ή είναι παράνομοι. Τίποτα άλλο! Και δεν χωρίζω τους ανθρώπους σε Πόντιους, Αρμένιους, Εβραίους, Βουδιστές, Χριστιανούς ή Μουσουλμάνους.\r\n<blockquote><strong>Είμαι περήφανος, γιατί όταν απαντώ έτσι, νοιώθω πιο Έλληνας. Εκφράζω τον πολιτισμό και τις αξίες του τόπου μου.</strong></blockquote>\r\nΚάνετε λάθος, λοιπόν, κύριε Παναγιώταρε. Μιλάτε άμυαλα και πράττετε άστοχα.\r\n\r\n</div>','Χρυσοχοΐδης σε Χρυσή Αυγή: Πουλάτε μίσος για να στενέψετε τον κόσμο. Η δική σας Ελλάδα δεν υπήρξε ποτέ.','','publish','open','open','','%cf%87%cf%81%cf%85%cf%83%ce%bf%cf%87%ce%bf%ce%90%ce%b4%ce%b7%cf%82-%cf%83%ce%b5-%cf%87%cf%81%cf%85%cf%83%ce%ae-%ce%b1%cf%85%ce%b3%ce%ae-%cf%80%ce%bf%cf%85%ce%bb%ce%ac%cf%84%ce%b5-%ce%bc%ce%af%cf%83','','','2014-12-22 18:13:15','2014-12-22 18:13:15','',0,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2319',0,'post','',0);
INSERT INTO `wp_posts` (`ID`,`post_author`,`post_date`,`post_date_gmt`,`post_content`,`post_title`,`post_excerpt`,`post_status`,`comment_status`,`ping_status`,`post_password`,`post_name`,`to_ping`,`pinged`,`post_modified`,`post_modified_gmt`,`post_content_filtered`,`post_parent`,`guid`,`menu_order`,`post_type`,`post_mime_type`,`comment_count`) VALUES 
 (2320,4,'2014-12-22 18:10:11','2014-12-22 18:10:11','Απάντηση Μιχάλη Χρυσοχοΐδη σε Επίκαιρη Ερώτηση του βουλευτή Παναγιώταρου Ηλ. σχετικά με την ανέγερση μουσουλμανικού τεμένους στην Αθήνα, Βουλή, 28/11/2013<!--more-->\r\n\r\n[embed]https://www.youtube.com/watch?v=35QDflblnbo[/embed]\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι, εδώ και οκτώ χρόνια περίπου, από το Δεκέμβριο του 2006, έχει ψηφιστεί στην ελληνική Βουλή νόμος που προβλέπει την κατασκευή τεμένους στην Αθήνα, στην Ελλάδα. Είμαστε η μοναδική ευρωπαϊκή χώρα που δεν διαθέτουμε ένα λατρευτικό χώρο για τους μουσουλμάνους.\r\n\r\nΝομίζω ότι μία χώρα, ένα έθνος, όπως το ελληνικό, που το βασικό του χαρακτηριστικό ήταν ο οικουμενισμός και όχι η φοβία, όχι η εσωστρέφεια, όχι το κλείσιμο στον εαυτό του, ένα έθνος που ήταν και είναι ταξιδευτής σε όλο τον πλανήτη, ένα έθνος που μπόρεσε να απλώσει τις αξίες του και τον πολιτισμό του σε όλον τον πλανήτη, δεν είναι δυνατόν να μην διαθέτει χώρους για πολίτες άλλων δογμάτων και άλλων θρησκευμάτων, ώστε να ασκούν τα λατρευτικά τους καθήκοντα.\r\n\r\nΣτο πλαίσιο, λοιπόν, αυτής της υποχρέωσης που ανέλαβε το ελληνικό κράτος με δικές του δαπάνες, πράγματι αποφάσισε και προκήρυξε την κατασκευή ενός τεμένους στην Αθήνα προϋπολογισμού περίπου 950.000 ευρώ, πραγματικής αξίας γύρω στις 650.000 χωρίς το ΦΠΑ, και ανετέθη μετά από διαγωνισμό σε κάποιες εταιρείες.\r\n\r\nΤο ερώτημα από εδώ και πέρα είναι κατά πόσον όσα ο κύριος συνάδελφος προηγουμένως εξέθεσε και όλο το παραλήρημα που άκουσα, έχουν να κάνουν με τα πραγματικά αισθήματα του λαού, με τις πραγματικές ανάγκες του ελληνικού έθνους αυτήν την εποχή και τελικώς με τα πραγματικά ζητούμενα της Ελλάδας στο σήμερα και το αύριο.\r\n\r\nΑπολύτως καμία προτεραιότητα δεν έχουν όλα αυτά που εξέθεσε ο κύριος συνάδελφος. Αντιθέτως, ήταν ένα εθνικιστικό παραλήρημα που δεν κάνει τίποτε άλλο από το να καλλιεργεί μίσος, διαχωρισμούς, να καλλιεργεί μία Ελλάδα που δεν υπάρχει. Δεν υπήρξε ποτέ τέτοια Ελλάδα.\r\n<blockquote><strong>Η δική σας Ελλάδα, κύριε Παναγιώταρε, δεν υπήρξε ποτέ. Και όταν υπήρξε, δυστυχώς, συνοδεύτηκε με καταστροφές. Και όταν υπήρξε ορισμένες μικρές περιόδους, όπως το 1897, καταστράφηκε. Ήταν η Ελλάδα του μίσους, η Ελλάδα των εθνικισμών, η Ελλάδα του φανατισμού.</strong></blockquote>\r\nΑυτός ο τόπος δεν έχει ανάγκη και δεν φοβάται το διαφορετικό. Είπατε ότι μας περικυκλώνουν μουσουλμάνοι, ισλαμιστές κ.λπ.. Τετρακόσια χρόνια σκλαβιάς και αυτό το έθνος διατήρησε πολιτισμό αιώνων, γλώσσα και θρησκεία, ήθη και έθιμα.\r\n<blockquote><strong>Δεν έχουμε ανάγκη, λοιπόν, ούτε από το παραλήρημά σας ούτε από τον εθνικισμό σας, μα, κυρίως αυτό που δεν έχουμε ανάγκη σήμερα είναι το μίσος και τον διαχωρισμό των ανθρώπων σε κατηγορίες διαφόρων δογμάτων ή φυλών ή οποιεσδήποτε άλλες κατηγορίες. Μια κατηγορία υπάρχει μόνο στους ανθρώπους, είναι οι άνθρωποι που σέβονται τους νόμους και οι άλλοι που βλάπτουν την κοινωνία. Δεν υπάρχει άλλος διαχωρισμός.</strong></blockquote>\r\nΚι επειδή το παραλήρημα συνεχίζεται και μάλιστα με φωτιά και τσεκούρι, ερμηνεύοντας τον Κολοκοτρώνη…\r\n\r\nΚι επειδή αναφέρατε και τη Ρωσία, η ρωσική ομοσπονδία δεν έχει μόνο χριστιανούς, έχει και δεκάδες εκατομμύρια μουσουλμάνους. Πρέπει να σας πω λοιπόν ότι αισθάνθηκα πολύ περήφανος όταν είδα πριν από τρία χρόνια τον Πατριάρχη Βαρθολομαίο να λειτουργεί στην Παναγία Σουμελά και έκτοτε κάθε Δεκαπενταύγουστο στον Πόντο.\r\n\r\nΚι αισθάνομαι πολύ περήφανος κάθε φορά που ακόμα μία εκκλησιά στην Καππαδοκία, τη Σμύρνη λειτουργεί και πηγαίνουν οι χριστιανοί στην Ίμβρο, την Τένεδο κι ασκούν τα καθήκοντά τους, είτε είναι Έλληνες είτε άλλης εθνικότητας.\r\n\r\n&nbsp;\r\n<p align=\"center\"><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΕΥΤΕΡΟΛΟΓΙΑ</span></strong></p>\r\nΝα σας πω και κάτι άλλο, κύριε Παναγιώταρε, για να το ακούσετε και να το σκεφτείτε. Εσείς λέτε «Όχι τζαμί». Κάποιοι άλλοι στην άλλη πλευρά του Αιγαίου λένε να κάνουν την Αγιά Σοφιά τζαμί. Πουλάτε μίσος κι εσείς κι εκείνοι, για να μαζεύετε ψήφους, για να στενέψετε τον κόσμο, να στύβετε τις ψυχές των πιο ταλαιπωρημένων ανθρώπων.\r\n\r\nΟι δικοί μου οι πατεράδες και οι παππούδες ξέρουν τι σημαίνει προσφυγιά, τι σημαίνει μετανάστευση. Το 1922 τους παππούδες μας τούς φώναζαν τουρκόσπορους κάποιοι πατριώτες παλαιοελλαδίτες σαν κι εσάς. Κάποιοι σαν κι εσάς τότε χώριζαν τους Έλληνες.\r\n\r\nΕμένα, προσωπικά και την οικογένειά μου που είμαι Πόντιος και Μικρασιάτης πρόσφυγας, με καμένα σπίτια, με καμένες εκκλησιές, πραγματικά μου κάνει τιμή που απαντώ σήμερα σε σας και επί υπουργίας μου γίνεται το τζαμί. Απαντώ μ’ αυτόν τον τρόπο, γιατί σέβομαι τους ανθρώπους μόνο με ένα κριτήριο, με το αν δηλαδή σέβονται τους νόμους, το Σύνταγμα και το συνάνθρωπό τους ή είναι παράνομοι. Τίποτα άλλο! Και δεν χωρίζω τους ανθρώπους σε Πόντιους, Αρμένιους, Εβραίους, Βουδιστές, Χριστιανούς ή Μουσουλμάνους.\r\n\r\nΕίμαι περήφανος, γιατί όταν απαντώ έτσι, νοιώθω πιο Έλληνας. Εκφράζω τον πολιτισμό και τις αξίες του τόπου μου. Κάνετε λάθος, λοιπόν, κύριε Παναγιώταρε. Μιλάτε άμυαλα και πράττετε άστοχα.\r\n\r\n</div>','Χρυσοχοΐδης σε Χρυσή Αυγή: Πουλάτε μίσος για να στενέψετε τον κόσμο. Η δική σας Ελλάδα δεν υπήρξε ποτέ.','','inherit','open','open','','2319-revision-v1','','','2014-12-22 18:10:11','2014-12-22 18:10:11','',2319,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2320',0,'revision','',0),
 (2321,4,'2014-12-22 18:12:20','2014-12-22 18:12:20','Απάντηση Μιχάλη Χρυσοχοΐδη σε Επίκαιρη Ερώτηση του βουλευτή Παναγιώταρου Ηλ. σχετικά με την ανέγερση μουσουλμανικού τεμένους στην Αθήνα, Βουλή, 28/11/2013<!--more-->\n\n[embed]https://www.youtube.com/watch?v=35QDflblnbo[/embed]\n<div id=\"stcpDiv\">\n\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι, εδώ και οκτώ χρόνια περίπου, από το Δεκέμβριο του 2006, έχει ψηφιστεί στην ελληνική Βουλή νόμος που προβλέπει την κατασκευή τεμένους στην Αθήνα, στην Ελλάδα. Είμαστε η μοναδική ευρωπαϊκή χώρα που δεν διαθέτουμε ένα λατρευτικό χώρο για τους μουσουλμάνους.\n\nΝομίζω ότι μία χώρα, ένα έθνος, όπως το ελληνικό, που το βασικό του χαρακτηριστικό ήταν ο οικουμενισμός και όχι η φοβία, όχι η εσωστρέφεια, όχι το κλείσιμο στον εαυτό του, ένα έθνος που ήταν και είναι ταξιδευτής σε όλο τον πλανήτη, ένα έθνος που μπόρεσε να απλώσει τις αξίες του και τον πολιτισμό του σε όλον τον πλανήτη, δεν είναι δυνατόν να μην διαθέτει χώρους για πολίτες άλλων δογμάτων και άλλων θρησκευμάτων, ώστε να ασκούν τα λατρευτικά τους καθήκοντα.\n\nΣτο πλαίσιο, λοιπόν, αυτής της υποχρέωσης που ανέλαβε το ελληνικό κράτος με δικές του δαπάνες, πράγματι αποφάσισε και προκήρυξε την κατασκευή ενός τεμένους στην Αθήνα προϋπολογισμού περίπου 950.000 ευρώ, πραγματικής αξίας γύρω στις 650.000 χωρίς το ΦΠΑ, και ανετέθη μετά από διαγωνισμό σε κάποιες εταιρείες.\n\nΤο ερώτημα από εδώ και πέρα είναι κατά πόσον όσα ο κύριος συνάδελφος προηγουμένως εξέθεσε και όλο το παραλήρημα που άκουσα, έχουν να κάνουν με τα πραγματικά αισθήματα του λαού, με τις πραγματικές ανάγκες του ελληνικού έθνους αυτήν την εποχή και τελικώς με τα πραγματικά ζητούμενα της Ελλάδας στο σήμερα και το αύριο.\n\nΑπολύτως καμία προτεραιότητα δεν έχουν όλα αυτά που εξέθεσε ο κύριος συνάδελφος. Αντιθέτως, ήταν ένα εθνικιστικό παραλήρημα που δεν κάνει τίποτε άλλο από το να καλλιεργεί μίσος, διαχωρισμούς, να καλλιεργεί μία Ελλάδα που δεν υπάρχει. Δεν υπήρξε ποτέ τέτοια Ελλάδα.\n\nΗ δική σας Ελλάδα, κύριε Παναγιώταρε, δεν υπήρξε ποτέ. Και όταν υπήρξε, δυστυχώς, συνοδεύτηκε με καταστροφές. Και όταν υπήρξε ορισμένες μικρές περιόδους, όπως το 1897, καταστράφηκε. Ήταν η Ελλάδα του μίσους, η Ελλάδα των εθνικισμών, η Ελλάδα του φανατισμού.\n\nΑυτός ο τόπος δεν έχει ανάγκη και δεν φοβάται το διαφορετικό. Είπατε ότι μας περικυκλώνουν μουσουλμάνοι, ισλαμιστές κ.λπ.. Τετρακόσια χρόνια σκλαβιάς και αυτό το έθνος διατήρησε πολιτισμό αιώνων, γλώσσα και θρησκεία, ήθη και έθιμα.\n<blockquote><strong>Δεν έχουμε ανάγκη, λοιπόν, ούτε από το παραλήρημά σας ούτε από τον εθνικισμό σας, μα, κυρίως αυτό που δεν έχουμε ανάγκη σήμερα είναι το μίσος και τον διαχωρισμό των ανθρώπων σε κατηγορίες διαφόρων δογμάτων ή φυλών ή οποιεσδήποτε άλλες κατηγορίες. Μια κατηγορία υπάρχει μόνο στους ανθρώπους, είναι οι άνθρωποι που σέβονται τους νόμους και οι άλλοι που βλάπτουν την κοινωνία. Δεν υπάρχει άλλος διαχωρισμός.</strong></blockquote>\nΚι επειδή το παραλήρημα συνεχίζεται και μάλιστα με φωτιά και τσεκούρι, ερμηνεύοντας τον Κολοκοτρώνη…\n\nΚι επειδή αναφέρατε και τη Ρωσία, η ρωσική ομοσπονδία δεν έχει μόνο χριστιανούς, έχει και δεκάδες εκατομμύρια μουσουλμάνους. Πρέπει να σας πω λοιπόν ότι αισθάνθηκα πολύ περήφανος όταν είδα πριν από τρία χρόνια τον Πατριάρχη Βαρθολομαίο να λειτουργεί στην Παναγία Σουμελά και έκτοτε κάθε Δεκαπενταύγουστο στον Πόντο.\n\nΚι αισθάνομαι πολύ περήφανος κάθε φορά που ακόμα μία εκκλησιά στην Καππαδοκία, τη Σμύρνη λειτουργεί και πηγαίνουν οι χριστιανοί στην Ίμβρο, την Τένεδο κι ασκούν τα καθήκοντά τους, είτε είναι Έλληνες είτε άλλης εθνικότητας.\n\n&nbsp;\n<p align=\"center\"><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΕΥΤΕΡΟΛΟΓΙΑ</span></strong></p>\nΝα σας πω και κάτι άλλο, κύριε Παναγιώταρε, για να το ακούσετε και να το σκεφτείτε. Εσείς λέτε «Όχι τζαμί». Κάποιοι άλλοι στην άλλη πλευρά του Αιγαίου λένε να κάνουν την Αγιά Σοφιά τζαμί. Πουλάτε μίσος κι εσείς κι εκείνοι, για να μαζεύετε ψήφους, για να στενέψετε τον κόσμο, να στύβετε τις ψυχές των πιο ταλαιπωρημένων ανθρώπων.\n\nΟι δικοί μου οι πατεράδες και οι παππούδες ξέρουν τι σημαίνει προσφυγιά, τι σημαίνει μετανάστευση. Το 1922 τους παππούδες μας τούς φώναζαν τουρκόσπορους κάποιοι πατριώτες παλαιοελλαδίτες σαν κι εσάς. Κάποιοι σαν κι εσάς τότε χώριζαν τους Έλληνες.\n\nΕμένα, προσωπικά και την οικογένειά μου που είμαι Πόντιος και Μικρασιάτης πρόσφυγας, με καμένα σπίτια, με καμένες εκκλησιές, πραγματικά μου κάνει τιμή που απαντώ σήμερα σε σας και επί υπουργίας μου γίνεται το τζαμί.\n\nΑπαντώ μ’ αυτόν τον τρόπο, γιατί σέβομαι τους ανθρώπους μόνο με ένα κριτήριο, με το αν δηλαδή σέβονται τους νόμους, το Σύνταγμα και το συνάνθρωπό τους ή είναι παράνομοι. Τίποτα άλλο! Και δεν χωρίζω τους ανθρώπους σε Πόντιους, Αρμένιους, Εβραίους, Βουδιστές, Χριστιανούς ή Μουσουλμάνους.\n\nΕίμαι περήφανος, γιατί όταν απαντώ έτσι, νοιώθω πιο Έλληνας. Εκφράζω τον πολιτισμό και τις αξίες του τόπου μου. Κάνετε λάθος, λοιπόν, κύριε Παναγιώταρε. Μιλάτε άμυαλα και πράττετε άστοχα.\n\n</div>','Χρυσοχοΐδης σε Χρυσή Αυγή: Πουλάτε μίσος για να στενέψετε τον κόσμο. Η δική σας Ελλάδα δεν υπήρξε ποτέ.','','inherit','open','open','','2319-autosave-v1','','','2014-12-22 18:12:20','2014-12-22 18:12:20','',2319,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2321',0,'revision','',0),
 (2322,4,'2014-12-22 18:13:15','2014-12-22 18:13:15','Απάντηση Μιχάλη Χρυσοχοΐδη σε Επίκαιρη Ερώτηση του βουλευτή Παναγιώταρου Ηλ. σχετικά με την ανέγερση μουσουλμανικού τεμένους στην Αθήνα, Βουλή, 28/11/2013<!--more-->\r\n\r\n[embed]https://www.youtube.com/watch?v=35QDflblnbo[/embed]\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι, εδώ και οκτώ χρόνια περίπου, από το Δεκέμβριο του 2006, έχει ψηφιστεί στην ελληνική Βουλή νόμος που προβλέπει την κατασκευή τεμένους στην Αθήνα, στην Ελλάδα. Είμαστε η μοναδική ευρωπαϊκή χώρα που δεν διαθέτουμε ένα λατρευτικό χώρο για τους μουσουλμάνους.\r\n\r\nΝομίζω ότι μία χώρα, ένα έθνος, όπως το ελληνικό, που το βασικό του χαρακτηριστικό ήταν ο οικουμενισμός και όχι η φοβία, όχι η εσωστρέφεια, όχι το κλείσιμο στον εαυτό του, ένα έθνος που ήταν και είναι ταξιδευτής σε όλο τον πλανήτη, ένα έθνος που μπόρεσε να απλώσει τις αξίες του και τον πολιτισμό του σε όλον τον πλανήτη, δεν είναι δυνατόν να μην διαθέτει χώρους για πολίτες άλλων δογμάτων και άλλων θρησκευμάτων, ώστε να ασκούν τα λατρευτικά τους καθήκοντα.\r\n\r\nΣτο πλαίσιο, λοιπόν, αυτής της υποχρέωσης που ανέλαβε το ελληνικό κράτος με δικές του δαπάνες, πράγματι αποφάσισε και προκήρυξε την κατασκευή ενός τεμένους στην Αθήνα προϋπολογισμού περίπου 950.000 ευρώ, πραγματικής αξίας γύρω στις 650.000 χωρίς το ΦΠΑ, και ανετέθη μετά από διαγωνισμό σε κάποιες εταιρείες.\r\n\r\nΤο ερώτημα από εδώ και πέρα είναι κατά πόσον όσα ο κύριος συνάδελφος προηγουμένως εξέθεσε και όλο το παραλήρημα που άκουσα, έχουν να κάνουν με τα πραγματικά αισθήματα του λαού, με τις πραγματικές ανάγκες του ελληνικού έθνους αυτήν την εποχή και τελικώς με τα πραγματικά ζητούμενα της Ελλάδας στο σήμερα και το αύριο.\r\n\r\nΑπολύτως καμία προτεραιότητα δεν έχουν όλα αυτά που εξέθεσε ο κύριος συνάδελφος. Αντιθέτως, ήταν ένα εθνικιστικό παραλήρημα που δεν κάνει τίποτε άλλο από το να καλλιεργεί μίσος, διαχωρισμούς, να καλλιεργεί μία Ελλάδα που δεν υπάρχει. Δεν υπήρξε ποτέ τέτοια Ελλάδα.\r\n\r\nΗ δική σας Ελλάδα, κύριε Παναγιώταρε, δεν υπήρξε ποτέ. Και όταν υπήρξε, δυστυχώς, συνοδεύτηκε με καταστροφές. Και όταν υπήρξε ορισμένες μικρές περιόδους, όπως το 1897, καταστράφηκε. Ήταν η Ελλάδα του μίσους, η Ελλάδα των εθνικισμών, η Ελλάδα του φανατισμού.\r\n\r\nΑυτός ο τόπος δεν έχει ανάγκη και δεν φοβάται το διαφορετικό. Είπατε ότι μας περικυκλώνουν μουσουλμάνοι, ισλαμιστές κ.λπ.. Τετρακόσια χρόνια σκλαβιάς και αυτό το έθνος διατήρησε πολιτισμό αιώνων, γλώσσα και θρησκεία, ήθη και έθιμα.\r\n<blockquote><strong>Δεν έχουμε ανάγκη, λοιπόν, ούτε από το παραλήρημά σας ούτε από τον εθνικισμό σας, μα, κυρίως αυτό που δεν έχουμε ανάγκη σήμερα είναι το μίσος και τον διαχωρισμό των ανθρώπων σε κατηγορίες διαφόρων δογμάτων ή φυλών ή οποιεσδήποτε άλλες κατηγορίες. Μια κατηγορία υπάρχει μόνο στους ανθρώπους, είναι οι άνθρωποι που σέβονται τους νόμους και οι άλλοι που βλάπτουν την κοινωνία. Δεν υπάρχει άλλος διαχωρισμός.</strong></blockquote>\r\nΚι επειδή το παραλήρημα συνεχίζεται και μάλιστα με φωτιά και τσεκούρι, ερμηνεύοντας τον Κολοκοτρώνη…\r\n\r\nΚι επειδή αναφέρατε και τη Ρωσία, η ρωσική ομοσπονδία δεν έχει μόνο χριστιανούς, έχει και δεκάδες εκατομμύρια μουσουλμάνους. Πρέπει να σας πω λοιπόν ότι αισθάνθηκα πολύ περήφανος όταν είδα πριν από τρία χρόνια τον Πατριάρχη Βαρθολομαίο να λειτουργεί στην Παναγία Σουμελά και έκτοτε κάθε Δεκαπενταύγουστο στον Πόντο.\r\n\r\nΚι αισθάνομαι πολύ περήφανος κάθε φορά που ακόμα μία εκκλησιά στην Καππαδοκία, τη Σμύρνη λειτουργεί και πηγαίνουν οι χριστιανοί στην Ίμβρο, την Τένεδο κι ασκούν τα καθήκοντά τους, είτε είναι Έλληνες είτε άλλης εθνικότητας.\r\n\r\n&nbsp;\r\n<p align=\"center\"><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΕΥΤΕΡΟΛΟΓΙΑ</span></strong></p>\r\nΝα σας πω και κάτι άλλο, κύριε Παναγιώταρε, για να το ακούσετε και να το σκεφτείτε. Εσείς λέτε «Όχι τζαμί». Κάποιοι άλλοι στην άλλη πλευρά του Αιγαίου λένε να κάνουν την Αγιά Σοφιά τζαμί. Πουλάτε μίσος κι εσείς κι εκείνοι, για να μαζεύετε ψήφους, για να στενέψετε τον κόσμο, να στύβετε τις ψυχές των πιο ταλαιπωρημένων ανθρώπων.\r\n\r\nΟι δικοί μου οι πατεράδες και οι παππούδες ξέρουν τι σημαίνει προσφυγιά, τι σημαίνει μετανάστευση. Το 1922 τους παππούδες μας τούς φώναζαν τουρκόσπορους κάποιοι πατριώτες παλαιοελλαδίτες σαν κι εσάς. Κάποιοι σαν κι εσάς τότε χώριζαν τους Έλληνες.\r\n<blockquote><strong>Εμένα, προσωπικά και την οικογένειά μου που είμαι Πόντιος και Μικρασιάτης πρόσφυγας, με καμένα σπίτια, με καμένες εκκλησιές, πραγματικά μου κάνει τιμή που απαντώ σήμερα σε σας και επί υπουργίας μου γίνεται το τζαμί.</strong></blockquote>\r\nΑπαντώ μ’ αυτόν τον τρόπο, γιατί σέβομαι τους ανθρώπους μόνο με ένα κριτήριο, με το αν δηλαδή σέβονται τους νόμους, το Σύνταγμα και το συνάνθρωπό τους ή είναι παράνομοι. Τίποτα άλλο! Και δεν χωρίζω τους ανθρώπους σε Πόντιους, Αρμένιους, Εβραίους, Βουδιστές, Χριστιανούς ή Μουσουλμάνους.\r\n<blockquote><strong>Είμαι περήφανος, γιατί όταν απαντώ έτσι, νοιώθω πιο Έλληνας. Εκφράζω τον πολιτισμό και τις αξίες του τόπου μου.</strong></blockquote>\r\nΚάνετε λάθος, λοιπόν, κύριε Παναγιώταρε. Μιλάτε άμυαλα και πράττετε άστοχα.\r\n\r\n</div>','Χρυσοχοΐδης σε Χρυσή Αυγή: Πουλάτε μίσος για να στενέψετε τον κόσμο. Η δική σας Ελλάδα δεν υπήρξε ποτέ.','','inherit','open','open','','2319-revision-v1','','','2014-12-22 18:13:15','2014-12-22 18:13:15','',2319,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2322',0,'revision','',0),
 (2323,4,'2013-11-12 18:13:51','2013-11-12 18:13:51','<span class=\"field-content\"><a href=\"http://www.chrisochoidis.gr/el/%CE%B1%CF%80%CE%AC%CE%BD%CF%84%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CF%85%CF%80%CE%BF%CF%85%CF%81%CE%B3%CE%BF%CF%8D-%CF%85%CF%80%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CE%BC%CF%8E%CE%BD-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CE%B1%CF%86%CE%BF%CF%81%CF%8E%CE%BD-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CE%B4%CE%B9%CE%BA%CF%84%CF%8D%CF%89%CE%BD-%CE%BC%CE%B9%CF%87%CE%AC%CE%BB%CE%B7-%CF%87%CF%81%CF%85%CF%83%CE%BF%CF%87%CE%BF%CE%90%CE%B4%CE%B7-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%B5%CF%80%CE%AF%CE%BA%CE%B1%CE%B9%CF%81%CE%B7-%CE%B5%CF%81%CF%8E%CF%84%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CF%84%CE%B7%CF%82\">Απάντηση του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη στην επίκαιρη ερώτηση της βουλευτού Ασημίνας Ξηροτύρη, σχετικά με την αεροπορική σύνδεση Θεσσαλονίκης - Κωνσταντινούπολης</a></span><!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΘεωρώ πολύ θετικό το γεγονός, ότι καλούμαστε στη Βουλή, να συζητήσουμε ένα ζήτημα, που αναφέρεται στις αεροπορικές ανταλλαγές μεταξύ Ελλάδας και Τουρκίας.  Ταυτόχρονα, είναι ελπιδοφόρο το γεγονός,  ότι κάθε μέρα όλο και περισσότεροι Τούρκοι πολίτες επισκέπτονται την Ελλάδα και ιδιαίτερα τη Θεσσαλονίκη και τα νησιά μας, στο πλαίσιο των καλών σχέσεων που καλλιεργούνται τα τελευταία χρόνια, χωρίς ένταση, ούτως ώστε η Τουρκία να ενταχθεί στις ευρωπαϊκές διαδικασίες και στη λογική της ειρήνης, του διαλόγου και της σταθερότητας στην περιοχή.\r\n\r\nΕίναι ελπιδοφόρο το γεγονός, που ανέφερε η κυρία συνάδελφος, ότι έχουμε με γεωμετρική πρόοδο αύξηση των επισκεπτών στη Θεσσαλονίκη. Το εισπράττω κι εγώ από τους εμπόρους της περιοχής και τους ξενοδόχους, το εισπράττω από τις συνεχείς πιέσεις, που ασκεί και ο δήμαρχος μέσα από τις δημόσιες παρεμβάσεις του, ούτως ώστε να αυξηθεί περαιτέρω αυτή η ροή επισκεπτών προς την πόλη.\r\n<blockquote><strong>Νομίζω, ότι η Θεσσαλονίκη μέρα με τη μέρα αρχίζει να γίνεται αυτό που τής αξίζει, αυτό που ήταν επί πολλούς αιώνες, δηλαδή μία ανοιχτή πόλη, που συγκέντρωνε πληθυσμούς από τα Βαλκάνια, από τη Μικρά Ασία, από την Ευρώπη, από τη Μέση Ανατολή και από την Αφρική. Είναι μια καλή στιγμή, αλλά ταυτόχρονα αυτό έχει δημιουργήσει και μια σειρά από προβλήματα.</strong></blockquote>\r\nΠράγματι, έχουμε μία συμφωνία, ένα μνημόνιο, στο οποίο προβλέπονται ορισμένες αμοιβαίες υποχρεώσεις και αμοιβαία δικαιώματα. Αυτή τη στιγμή, όπως είπε η κυρία συνάδελφος, από την πλευρά της Turkish Airlines μαζί με την Pegasus έχουμε 32 δρομολόγια την εβδομάδα και από ελληνικής πλευράς 20 δρομολόγια την εβδομάδα για τη γραμμή Κωνσταντινούπολη-Αθήνα. Στη γραμμή Σμύρνη-Αθήνα έχουμε 2 δρομολόγια. Στη γραμμή Κωνσταντινούπολη-Θεσσαλονίκη, που ρωτάει η κυρία συνάδελφος, ξεκίνησαν δρομολόγια από την Turkish Airlines, τη θερινή περίοδο του 2011, με 4 εβδομαδιαίες πτήσεις και σήμερα έχουμε 7. Η Aegean Airlines δεν έχει ξεκινήσει ποτέ δρομολόγια, διότι οι χρονοθυρίδες, έτσι όπως προγραμματίζονται και έτσι όπως τις επιτρέπει το αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης, είναι τέτοιες, που είναι δύσκολο να ταξιδέψει κανείς εκείνη την ώρα, δηλαδή στις δύο και στις τρεις τη νύχτα. Είναι προφανές, ότι δεν μπορεί αυτό πρακτικά να εξυπηρετήσει, δηλαδή να ταξιδεύει κανείς στη μία η ώρα τη νύχτα για να πάει στην πόλη στις δύο, παρά το γεγονός, ότι έχουν γίνει μια σειρά από παραστάσεις.\r\n\r\nΝομίζω θα συμφωνήσουμε όλοι, ότι η νέα γεωστρατηγική πραγματικότητα επιτρέπει στην Ελλάδα και ιδιαίτερα τη Βόρεια Ελλάδα, τη Θεσσαλονίκη, να καταστεί ένα επίκεντρο μιας αναπτυξιακής προσπάθειας, που θα καταλαμβάνει και θα περιλαμβάνει τη Βαλκανική και την περιοχή της Μικράς Ασίας.\r\n\r\nΝομίζω, ότι ιδιαίτερα με το άνοιγμα και πάλι των ενταξιακών διαπραγματεύσεων Ευρωπαϊκής Ένωσης και Τουρκίας, θα πρέπει εμείς να δούμε, ως μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης, με ποιόν τρόπο θα προωθήσουμε περαιτέρω αυτές τις ενταξιακές διαπραγματεύσεις, έτσι ώστε η Τουρκία να καταστεί μέλος της Ευρωπαϊκής οικογένειας με ό,τι σημαίνει αυτό, αλλά κυρίως με όλες εκείνες τις υποχρεώσεις, που αναλαμβάνει ένα κράτος, όταν γίνεται μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης.\r\n<blockquote><strong>Θέλω, λοιπόν, να σας πω, ότι έχουν ξεκινήσει διαπραγματεύσεις μεταξύ της Ελληνικής Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας και της αντίστοιχης Τουρκικής. Είμαστε σε καλό δρόμο, έτσι ώστε να αυξηθούν τα δρομολόγια των Τουρκικών αερογραμμών προς τη Θεσσαλονίκη.</strong></blockquote>\r\nΤαυτόχρονα, όμως, πρέπει να πάρουμε κάποιες τέτοιες χρονοθυρίδες, οι οποίες θα επιτρέπουν και στις αντίστοιχες ελληνικές αεροπορικές εταιρείες να πραγματοποιούν πτήσεις προς το αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης, έτσι ώστε να υπάρχει αμοιβαιότητα, αναλογικότητα και συγχρόνως να λειτουργεί πράγματι για το καλό όλων και των οικονομιών των δύο χωρών και των επιβατών όλη αυτή η υπόθεση υπέρ της περαιτέρω προώθησης των σχέσεων μας.\r\n\r\nΕίμαι αισιόδοξος, ότι θα βρούμε πολύ σύντομα λύσεις και πραγματικά θα είναι θετική η εξέλιξη για όλους αυτούς τους σκοπούς, που αναφέραμε προηγουμένως.\r\n\r\n</div>','Έχουμε αύξηση των επισκεπτών στη Θεσσαλονίκη με γεωμετρική πρόοδο','','publish','open','open','','%ce%ad%cf%87%ce%bf%cf%85%ce%bc%ce%b5-%ce%b1%cf%8d%ce%be%ce%b7%cf%83%ce%b7-%cf%84%cf%89%ce%bd-%ce%b5%cf%80%ce%b9%cf%83%ce%ba%ce%b5%cf%80%cf%84%cf%8e%ce%bd-%cf%83%cf%84%ce%b7-%ce%b8%ce%b5%cf%83%cf%83','','','2014-12-22 18:26:18','2014-12-22 18:26:18','',0,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2323',0,'post','',0),
 (2324,4,'2014-12-22 18:26:18','2014-12-22 18:26:18','<span class=\"field-content\"><a href=\"http://www.chrisochoidis.gr/el/%CE%B1%CF%80%CE%AC%CE%BD%CF%84%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CF%85%CF%80%CE%BF%CF%85%CF%81%CE%B3%CE%BF%CF%8D-%CF%85%CF%80%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CE%BC%CF%8E%CE%BD-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CE%B1%CF%86%CE%BF%CF%81%CF%8E%CE%BD-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CE%B4%CE%B9%CE%BA%CF%84%CF%8D%CF%89%CE%BD-%CE%BC%CE%B9%CF%87%CE%AC%CE%BB%CE%B7-%CF%87%CF%81%CF%85%CF%83%CE%BF%CF%87%CE%BF%CE%90%CE%B4%CE%B7-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%B5%CF%80%CE%AF%CE%BA%CE%B1%CE%B9%CF%81%CE%B7-%CE%B5%CF%81%CF%8E%CF%84%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CF%84%CE%B7%CF%82\">Απάντηση του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη στην επίκαιρη ερώτηση της βουλευτού Ασημίνας Ξηροτύρη, σχετικά με την αεροπορική σύνδεση Θεσσαλονίκης - Κωνσταντινούπολης</a></span><!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΘεωρώ πολύ θετικό το γεγονός, ότι καλούμαστε στη Βουλή, να συζητήσουμε ένα ζήτημα, που αναφέρεται στις αεροπορικές ανταλλαγές μεταξύ Ελλάδας και Τουρκίας.  Ταυτόχρονα, είναι ελπιδοφόρο το γεγονός,  ότι κάθε μέρα όλο και περισσότεροι Τούρκοι πολίτες επισκέπτονται την Ελλάδα και ιδιαίτερα τη Θεσσαλονίκη και τα νησιά μας, στο πλαίσιο των καλών σχέσεων που καλλιεργούνται τα τελευταία χρόνια, χωρίς ένταση, ούτως ώστε η Τουρκία να ενταχθεί στις ευρωπαϊκές διαδικασίες και στη λογική της ειρήνης, του διαλόγου και της σταθερότητας στην περιοχή.\r\n\r\nΕίναι ελπιδοφόρο το γεγονός, που ανέφερε η κυρία συνάδελφος, ότι έχουμε με γεωμετρική πρόοδο αύξηση των επισκεπτών στη Θεσσαλονίκη. Το εισπράττω κι εγώ από τους εμπόρους της περιοχής και τους ξενοδόχους, το εισπράττω από τις συνεχείς πιέσεις, που ασκεί και ο δήμαρχος μέσα από τις δημόσιες παρεμβάσεις του, ούτως ώστε να αυξηθεί περαιτέρω αυτή η ροή επισκεπτών προς την πόλη.\r\n<blockquote><strong>Νομίζω, ότι η Θεσσαλονίκη μέρα με τη μέρα αρχίζει να γίνεται αυτό που τής αξίζει, αυτό που ήταν επί πολλούς αιώνες, δηλαδή μία ανοιχτή πόλη, που συγκέντρωνε πληθυσμούς από τα Βαλκάνια, από τη Μικρά Ασία, από την Ευρώπη, από τη Μέση Ανατολή και από την Αφρική. Είναι μια καλή στιγμή, αλλά ταυτόχρονα αυτό έχει δημιουργήσει και μια σειρά από προβλήματα.</strong></blockquote>\r\nΠράγματι, έχουμε μία συμφωνία, ένα μνημόνιο, στο οποίο προβλέπονται ορισμένες αμοιβαίες υποχρεώσεις και αμοιβαία δικαιώματα. Αυτή τη στιγμή, όπως είπε η κυρία συνάδελφος, από την πλευρά της Turkish Airlines μαζί με την Pegasus έχουμε 32 δρομολόγια την εβδομάδα και από ελληνικής πλευράς 20 δρομολόγια την εβδομάδα για τη γραμμή Κωνσταντινούπολη-Αθήνα. Στη γραμμή Σμύρνη-Αθήνα έχουμε 2 δρομολόγια. Στη γραμμή Κωνσταντινούπολη-Θεσσαλονίκη, που ρωτάει η κυρία συνάδελφος, ξεκίνησαν δρομολόγια από την Turkish Airlines, τη θερινή περίοδο του 2011, με 4 εβδομαδιαίες πτήσεις και σήμερα έχουμε 7. Η Aegean Airlines δεν έχει ξεκινήσει ποτέ δρομολόγια, διότι οι χρονοθυρίδες, έτσι όπως προγραμματίζονται και έτσι όπως τις επιτρέπει το αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης, είναι τέτοιες, που είναι δύσκολο να ταξιδέψει κανείς εκείνη την ώρα, δηλαδή στις δύο και στις τρεις τη νύχτα. Είναι προφανές, ότι δεν μπορεί αυτό πρακτικά να εξυπηρετήσει, δηλαδή να ταξιδεύει κανείς στη μία η ώρα τη νύχτα για να πάει στην πόλη στις δύο, παρά το γεγονός, ότι έχουν γίνει μια σειρά από παραστάσεις.\r\n\r\nΝομίζω θα συμφωνήσουμε όλοι, ότι η νέα γεωστρατηγική πραγματικότητα επιτρέπει στην Ελλάδα και ιδιαίτερα τη Βόρεια Ελλάδα, τη Θεσσαλονίκη, να καταστεί ένα επίκεντρο μιας αναπτυξιακής προσπάθειας, που θα καταλαμβάνει και θα περιλαμβάνει τη Βαλκανική και την περιοχή της Μικράς Ασίας.\r\n\r\nΝομίζω, ότι ιδιαίτερα με το άνοιγμα και πάλι των ενταξιακών διαπραγματεύσεων Ευρωπαϊκής Ένωσης και Τουρκίας, θα πρέπει εμείς να δούμε, ως μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης, με ποιόν τρόπο θα προωθήσουμε περαιτέρω αυτές τις ενταξιακές διαπραγματεύσεις, έτσι ώστε η Τουρκία να καταστεί μέλος της Ευρωπαϊκής οικογένειας με ό,τι σημαίνει αυτό, αλλά κυρίως με όλες εκείνες τις υποχρεώσεις, που αναλαμβάνει ένα κράτος, όταν γίνεται μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης.\r\n<blockquote><strong>Θέλω, λοιπόν, να σας πω, ότι έχουν ξεκινήσει διαπραγματεύσεις μεταξύ της Ελληνικής Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας και της αντίστοιχης Τουρκικής. Είμαστε σε καλό δρόμο, έτσι ώστε να αυξηθούν τα δρομολόγια των Τουρκικών αερογραμμών προς τη Θεσσαλονίκη.</strong></blockquote>\r\nΤαυτόχρονα, όμως, πρέπει να πάρουμε κάποιες τέτοιες χρονοθυρίδες, οι οποίες θα επιτρέπουν και στις αντίστοιχες ελληνικές αεροπορικές εταιρείες να πραγματοποιούν πτήσεις προς το αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης, έτσι ώστε να υπάρχει αμοιβαιότητα, αναλογικότητα και συγχρόνως να λειτουργεί πράγματι για το καλό όλων και των οικονομιών των δύο χωρών και των επιβατών όλη αυτή η υπόθεση υπέρ της περαιτέρω προώθησης των σχέσεων μας.\r\n\r\nΕίμαι αισιόδοξος, ότι θα βρούμε πολύ σύντομα λύσεις και πραγματικά θα είναι θετική η εξέλιξη για όλους αυτούς τους σκοπούς, που αναφέραμε προηγουμένως.\r\n\r\n</div>','Έχουμε αύξηση των επισκεπτών στη Θεσσαλονίκη με γεωμετρική πρόοδο','','inherit','open','open','','2323-revision-v1','','','2014-12-22 18:26:18','2014-12-22 18:26:18','',2323,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2324',0,'revision','',0),
 (2325,4,'2013-11-12 18:27:27','2013-11-12 18:27:27','<span class=\"field-content\"><a href=\"http://www.chrisochoidis.gr/el/%CE%B1%CF%80%CE%AC%CE%BD%CF%84%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CF%85%CF%80%CE%BF%CF%85%CF%81%CE%B3%CE%BF%CF%8D-%CF%85%CF%80%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CE%BC%CF%8E%CE%BD-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CE%B1%CF%86%CE%BF%CF%81%CF%8E%CE%BD-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CE%B4%CE%B9%CE%BA%CF%84%CF%8D%CF%89%CE%BD-%CE%BC%CE%B9%CF%87%CE%AC%CE%BB%CE%B7-%CF%87%CF%81%CF%85%CF%83%CE%BF%CF%87%CE%BF%CE%90%CE%B4%CE%B7-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%B5%CF%80%CE%AF%CE%BA%CE%B1%CE%B9%CF%81%CE%B7-%CE%B5%CF%81%CF%8E%CF%84%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CF%84%CE%BF%CF%85\">Απάντηση του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, στην επίκαιρη ερώτηση του βουλευτού Εμ. Κεφαλογιάννη, σχετικά με τα έργα υποδομών για την Κρήτη</a></span><!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΚατ’ αρχήν, θα έλεγα, ότι οι τοπικοί άρχοντες, αυτό που πρέπει να κάνουν, είναι να φροντίζουν να είναι επιμελείς, για να μπορούν να απορροφούν τα κονδύλια, τα οποία κάθε φορά ανατίθενται σε αυτούς να διαχειρίζονται.\r\n\r\nΘέλω να σας διαβεβαιώσω, ότι δεν έγινε καμία απένταξη ώριμων έργων στην Κρήτη, απολύτως καμία, απλώς κάθε φορά, όπως ξέρετε, κύριε συνάδελφε, γιατί έχετε κάνει και Υπουργός, υπάρχουν και τροποποιήσεις στο πρόγραμμα. Οι τροποποιήσεις, που έγιναν στο πρόγραμμα του ΕΣΠΑ 2007-2013, είχαν ως στόχο δύο πράγματα.  Ο πρώτος στόχος ήταν, να μην χαθούν πόροι, που σημαίνει, ότι φεύγουν πόροι από ανώριμα έργα και πάνε σε ώριμα έργα. Ο δεύτερος στόχος ήταν, να ενισχύσουμε πράγματι τους αυτοκινητόδρομους, οι οποίοι αυτή τη στιγμή βρίσκονται σε κατάσταση ημιθανή σχεδόν και πρέπει να συνεχίσουμε, για να δημιουργηθούν οι μεγάλες υποδομές της χώρας.\r\n\r\nΘέλω να σας πω, ότι αυτό που είπατε προηγουμένως, το συμμερίζομαι απόλυτα, γιατί είμαι από αυτούς, που δεν αισθάνονται  καλά με το γεγονός, ότι στην Κρήτη -την πιο ανεπτυγμένη περιοχή της χώρας, που έχει δώσει δείγματα γραφής, πώς πρέπει να γίνει ανάπτυξη στην Ελλάδα- δεν έχει ολοκληρώσει η ελληνική πολιτεία ακόμα το Βόρειο Άξονα.\r\n\r\nΌμως, τα πράγματα για την Κρήτη έχουν ως εξής: Ολοκληρώνεται εντός του ΕΣΠΑ, αυτήν την περίοδο που μιλάμε, κύριε συνάδελφε, η κατασκευή και η αναβάθμιση τμημάτων του ΒΟΑΚ. Βελτίωση του ΒΟΑΚ στην περιοχή Αγίου Γεωργίου Σεληναρίου στο Νομό Λασιθίου. Μεταφέρονται στο ΣΠΕΠ, δηλαδή στην Περιφέρεια, τα δύο κομμάτια που είπατε, που είναι σημαντικά, δηλαδή η παράκαμψη του Διάνου και η παράκαμψη των Μαλίων. Αυτά θα εκτελεστούν εντός της περιόδου του ΕΣΠΑ, που τρέχει αυτή τη στιγμή, μέχρι το τέλος του 2015.\r\n\r\nΘα αρχίσουν εντός του νέου Προγράμματος 1<sup>ης</sup> Ιανουαρίου 2014 τα έργα εκείνα, τα οποία δεν είχαν ωριμότητα ή για τα οποία μέχρι τον Οκτώβριο, δηλαδή πριν λίγες μέρες, δεν υπήρχε καμία απολύτως ωριμότητα σε σχέση  με την ανάληψη νομικών δεσμεύσεων, δηλαδή δεν υπεγράφησαν συμβάσεις με εργολάβους. Τέτοια έργα ήταν, κύριε συνάδελφε, η αναβάθμιση και η βελτίωση του οδικού τμήματος Πάνορμος-Εξάντης του ΒΟΑΚ στο Νομό Ρεθύμνης, δεν  υπάρχει καμία νομική δέσμευση, δηλαδή δεν έχει υπογραφεί σύμβαση και οι Γούρνες-Χερσόνησος, όπου έχουμε πρόβλημα με τις απαλλοτριώσεις. Κανένα άλλο έργο της Κρήτης δεν είχε ωριμότητα, ούτως ώστε να ενταχθεί στο πρόγραμμα προσπελασιμότητας.\r\n\r\nΜε δική μου ενασχόληση και δική μου προσωπική παρέμβαση προχωράμε αυτό που ο κύριος συνάδελφος ανέφερε, δηλαδή τον κάθετο άξονα από το Βορρά ως τον Νότο, το κομμάτι, που χαρακτηριστικά λέγεται «Αγία Βαρβάρα-Μοίρες».\r\n\r\nΣτο ένα κομμάτι του έργου –έχουν κάνει αναφορά και άλλοι συνάδελφοι στο παρελθόν- που αφορά το τμήμα Αγία Βαρβάρα-Απομαρμά, ολοκληρώνεται η διαδικασία, για να ξεκινήσουμε νέα δημοπράτηση και στο άλλο κομμάτι, όπου έχουμε κάποια προβλήματα, όπως πολύ σωστά είπατε, με το ΚΑΣ, τελειώνουμε για να παραδώσουμε πλέον το έργο.\r\n\r\nΘέλω να σας πω το εξής. Ελπίζω, είμαι βέβαιος σχεδόν, ότι καλώς εχόντων των πραγμάτων το πρώτο δίμηνο του 2014 θα προχωρήσουμε στην προκήρυξη του Καστελίου, του νέου αεροδρομίου του Ηρακλείου, το οποίο αφορά μια δαπάνη περίπου 800 εκατομμυρίων, με τον πρώτο προϋπολογισμό, έτσι όπως θα βγει περίπου στη δημοπρασία. Εκεί περιλαμβάνονται οι βασικοί οδικοί άξονες μεταξύ Βορρά και Νότου.\r\n\r\nΑυτό, επιτέλους, θα είναι η οριστική απάντηση στα επόμενα πέντε χρόνια για την Κρήτη και εννοώ την επίλυση ενός τεράστιου ζητήματος, που πραγματικά δεν μπορέσαμε τόσα χρόνια να λύσουμε, τη σύνδεση του Βορρά με το Νότο και βέβαια την ολοκλήρωση του ΒΟΑΚ. Πιστεύω, ότι στην επόμενη πενταετία με το κλείσιμο του Καστελίου θα έχει κλείσει και ο ΒΟΑΚ.\r\n\r\nΣυνεπώς, προχωράμε πολύ γρήγορα. Δεν θα αφήσουμε τίποτα να πέσει κάτω. Δεν πρέπει να χαθεί ούτε ένα ευρώ. Κυρίως, αν θέλετε να κάνουμε όλοι μαζί αυτοκριτική, αυτό που έχουμε κάνει στην Κρήτη, δηλαδή η ολιγωρία στο να κλείσουμε τις σημαντικές υποδομές, ίσως πρέπει να αποτελέσει αφορμή -αυτή η ολιγωρία και η αυτοκριτική- ώστε να προχωρήσουμε ταχύτερα και αποτελεσματικότερα.\r\n\r\n</div>','Καμιά απένταξη ώριμων έργων στην Κρήτη δεν έγινε','','publish','open','open','','%ce%ba%ce%b1%ce%bc%ce%b9%ce%ac-%ce%b1%cf%80%ce%ad%ce%bd%cf%84%ce%b1%ce%be%ce%b7-%cf%8e%cf%81%ce%b9%ce%bc%cf%89%ce%bd-%ce%ad%cf%81%ce%b3%cf%89%ce%bd-%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%bd-%ce%ba%cf%81%ce%ae%cf%84','','','2014-12-22 18:31:49','2014-12-22 18:31:49','',0,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2325',0,'post','',0),
 (2326,4,'2014-12-22 18:31:49','2014-12-22 18:31:49','<span class=\"field-content\"><a href=\"http://www.chrisochoidis.gr/el/%CE%B1%CF%80%CE%AC%CE%BD%CF%84%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CF%85%CF%80%CE%BF%CF%85%CF%81%CE%B3%CE%BF%CF%8D-%CF%85%CF%80%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CE%BC%CF%8E%CE%BD-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CE%B1%CF%86%CE%BF%CF%81%CF%8E%CE%BD-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CE%B4%CE%B9%CE%BA%CF%84%CF%8D%CF%89%CE%BD-%CE%BC%CE%B9%CF%87%CE%AC%CE%BB%CE%B7-%CF%87%CF%81%CF%85%CF%83%CE%BF%CF%87%CE%BF%CE%90%CE%B4%CE%B7-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%B5%CF%80%CE%AF%CE%BA%CE%B1%CE%B9%CF%81%CE%B7-%CE%B5%CF%81%CF%8E%CF%84%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CF%84%CE%BF%CF%85\">Απάντηση του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, στην επίκαιρη ερώτηση του βουλευτού Εμ. Κεφαλογιάννη, σχετικά με τα έργα υποδομών για την Κρήτη</a></span><!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΚατ’ αρχήν, θα έλεγα, ότι οι τοπικοί άρχοντες, αυτό που πρέπει να κάνουν, είναι να φροντίζουν να είναι επιμελείς, για να μπορούν να απορροφούν τα κονδύλια, τα οποία κάθε φορά ανατίθενται σε αυτούς να διαχειρίζονται.\r\n\r\nΘέλω να σας διαβεβαιώσω, ότι δεν έγινε καμία απένταξη ώριμων έργων στην Κρήτη, απολύτως καμία, απλώς κάθε φορά, όπως ξέρετε, κύριε συνάδελφε, γιατί έχετε κάνει και Υπουργός, υπάρχουν και τροποποιήσεις στο πρόγραμμα. Οι τροποποιήσεις, που έγιναν στο πρόγραμμα του ΕΣΠΑ 2007-2013, είχαν ως στόχο δύο πράγματα.  Ο πρώτος στόχος ήταν, να μην χαθούν πόροι, που σημαίνει, ότι φεύγουν πόροι από ανώριμα έργα και πάνε σε ώριμα έργα. Ο δεύτερος στόχος ήταν, να ενισχύσουμε πράγματι τους αυτοκινητόδρομους, οι οποίοι αυτή τη στιγμή βρίσκονται σε κατάσταση ημιθανή σχεδόν και πρέπει να συνεχίσουμε, για να δημιουργηθούν οι μεγάλες υποδομές της χώρας.\r\n\r\nΘέλω να σας πω, ότι αυτό που είπατε προηγουμένως, το συμμερίζομαι απόλυτα, γιατί είμαι από αυτούς, που δεν αισθάνονται  καλά με το γεγονός, ότι στην Κρήτη -την πιο ανεπτυγμένη περιοχή της χώρας, που έχει δώσει δείγματα γραφής, πώς πρέπει να γίνει ανάπτυξη στην Ελλάδα- δεν έχει ολοκληρώσει η ελληνική πολιτεία ακόμα το Βόρειο Άξονα.\r\n\r\nΌμως, τα πράγματα για την Κρήτη έχουν ως εξής: Ολοκληρώνεται εντός του ΕΣΠΑ, αυτήν την περίοδο που μιλάμε, κύριε συνάδελφε, η κατασκευή και η αναβάθμιση τμημάτων του ΒΟΑΚ. Βελτίωση του ΒΟΑΚ στην περιοχή Αγίου Γεωργίου Σεληναρίου στο Νομό Λασιθίου. Μεταφέρονται στο ΣΠΕΠ, δηλαδή στην Περιφέρεια, τα δύο κομμάτια που είπατε, που είναι σημαντικά, δηλαδή η παράκαμψη του Διάνου και η παράκαμψη των Μαλίων. Αυτά θα εκτελεστούν εντός της περιόδου του ΕΣΠΑ, που τρέχει αυτή τη στιγμή, μέχρι το τέλος του 2015.\r\n\r\nΘα αρχίσουν εντός του νέου Προγράμματος 1<sup>ης</sup> Ιανουαρίου 2014 τα έργα εκείνα, τα οποία δεν είχαν ωριμότητα ή για τα οποία μέχρι τον Οκτώβριο, δηλαδή πριν λίγες μέρες, δεν υπήρχε καμία απολύτως ωριμότητα σε σχέση  με την ανάληψη νομικών δεσμεύσεων, δηλαδή δεν υπεγράφησαν συμβάσεις με εργολάβους. Τέτοια έργα ήταν, κύριε συνάδελφε, η αναβάθμιση και η βελτίωση του οδικού τμήματος Πάνορμος-Εξάντης του ΒΟΑΚ στο Νομό Ρεθύμνης, δεν  υπάρχει καμία νομική δέσμευση, δηλαδή δεν έχει υπογραφεί σύμβαση και οι Γούρνες-Χερσόνησος, όπου έχουμε πρόβλημα με τις απαλλοτριώσεις. Κανένα άλλο έργο της Κρήτης δεν είχε ωριμότητα, ούτως ώστε να ενταχθεί στο πρόγραμμα προσπελασιμότητας.\r\n\r\nΜε δική μου ενασχόληση και δική μου προσωπική παρέμβαση προχωράμε αυτό που ο κύριος συνάδελφος ανέφερε, δηλαδή τον κάθετο άξονα από το Βορρά ως τον Νότο, το κομμάτι, που χαρακτηριστικά λέγεται «Αγία Βαρβάρα-Μοίρες».\r\n\r\nΣτο ένα κομμάτι του έργου –έχουν κάνει αναφορά και άλλοι συνάδελφοι στο παρελθόν- που αφορά το τμήμα Αγία Βαρβάρα-Απομαρμά, ολοκληρώνεται η διαδικασία, για να ξεκινήσουμε νέα δημοπράτηση και στο άλλο κομμάτι, όπου έχουμε κάποια προβλήματα, όπως πολύ σωστά είπατε, με το ΚΑΣ, τελειώνουμε για να παραδώσουμε πλέον το έργο.\r\n\r\nΘέλω να σας πω το εξής. Ελπίζω, είμαι βέβαιος σχεδόν, ότι καλώς εχόντων των πραγμάτων το πρώτο δίμηνο του 2014 θα προχωρήσουμε στην προκήρυξη του Καστελίου, του νέου αεροδρομίου του Ηρακλείου, το οποίο αφορά μια δαπάνη περίπου 800 εκατομμυρίων, με τον πρώτο προϋπολογισμό, έτσι όπως θα βγει περίπου στη δημοπρασία. Εκεί περιλαμβάνονται οι βασικοί οδικοί άξονες μεταξύ Βορρά και Νότου.\r\n\r\nΑυτό, επιτέλους, θα είναι η οριστική απάντηση στα επόμενα πέντε χρόνια για την Κρήτη και εννοώ την επίλυση ενός τεράστιου ζητήματος, που πραγματικά δεν μπορέσαμε τόσα χρόνια να λύσουμε, τη σύνδεση του Βορρά με το Νότο και βέβαια την ολοκλήρωση του ΒΟΑΚ. Πιστεύω, ότι στην επόμενη πενταετία με το κλείσιμο του Καστελίου θα έχει κλείσει και ο ΒΟΑΚ.\r\n\r\nΣυνεπώς, προχωράμε πολύ γρήγορα. Δεν θα αφήσουμε τίποτα να πέσει κάτω. Δεν πρέπει να χαθεί ούτε ένα ευρώ. Κυρίως, αν θέλετε να κάνουμε όλοι μαζί αυτοκριτική, αυτό που έχουμε κάνει στην Κρήτη, δηλαδή η ολιγωρία στο να κλείσουμε τις σημαντικές υποδομές, ίσως πρέπει να αποτελέσει αφορμή -αυτή η ολιγωρία και η αυτοκριτική- ώστε να προχωρήσουμε ταχύτερα και αποτελεσματικότερα.\r\n\r\n</div>','Καμιά απένταξη ώριμων έργων στην Κρήτη δεν έγινε','','inherit','open','open','','2325-revision-v1','','','2014-12-22 18:31:49','2014-12-22 18:31:49','',2325,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2326',0,'revision','',0),
 (2327,4,'2013-11-11 18:32:44','2013-11-11 18:32:44','<h3>Χαιρετισμός Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ σε εκδήλωση της ΕΤΕπ για την υπογραφή δανείων ύψους 550 εκατ. ευρώ για την ανάπτυξη και την απασχόληση.<!--more--></h3>\r\nΚύριε Πρόεδρε, αγαπητοί φίλοι της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων, σας καλωσορίζουμε στην Αθήνα. Ευχαριστούμε για την παρουσία σας και την πρωτοβουλία που αναλάβατε, να πραγματοποιήσετε εδώ τη συνεδρίαση της Διοικούσας Επιτροπής. Θέλω να σας πω κ. Πρόεδρε, επειδή μεταξύ των άλλων είστε κυρίως πολιτικός και σήμερα υπηρετείτε ως πολιτικός σε μια θέση τραπεζίτη, ξέρετε πολύ καλά, ότι η αξία της πολιτικής υπάρχει υπό έναν όρο μόνο. Υπό τον όρο της αποτελεσματικότητας, υπό τον όρο, ότι υπηρετεί τις ανάγκες των  πολιτών, τις ανάγκες των λαών, διαφορετικά δεν θα είχε αξία.\r\n\r\nΑκούσαμε προηγουμένως τον υπουργό Οικονομικών, τον υπουργό Ανάπτυξης, να περιγράφουν μια σειρά από αποτελέσματα που έχει η χώρα. Μετά όμως από αιματηρές θυσίες, πόνο και οδύνη, τελικώς έχουμε αποτελέσματα πολύ σημαντικά που οδηγούν στη δημοσιονομική σταθερότητα. Ωστόσο όταν η πολιτική απευθύνεται στους πολίτες, πρέπει να πηγαίνει και ένα βήμα πιο μπροστά. Πρέπει να συνδέεται με τη ζωή του, με την ευημερία του, τις προσδοκίες του, το μέλλον των παιδιών του. Γι’ αυτό σήμερα θα έλεγα ότι είναι μια καλή μέρα για την πολιτική. Είναι μια καλή μέρα για τους Έλληνες και τις Ελληνίδες. Είναι μια καλή μέρα για όλους μας, γιατί μπορούμε να παρουσιάσουμε ένα αποτέλεσμα.\r\n\r\nΜετά από δυο χρόνια περίπου διαπραγματεύσεων, σκληρών διαπραγματεύσεων μεταξύ των τραπεζών, των παραχωρησιούχων, των κατασκευαστών και του ελληνικού δημοσίου, τελικώς η υπόθεση των αυτοκινητοδρόμων κλείνει με έναν ευτυχή τρόπο, έτσι ώστε σε λίγες μέρες να οδηγηθούμε, μετά από όλες τις τυπικές διαδικασίες, που πρέπει να κλείσουν, στην επανέναρξη των έργων στους μεγάλους αυτοκινητόδρομους της χώρας, οι οποίοι είναι σταματημένοι από το 2010 λόγω της κρίσης, της μείωσης του κυκλοφοριακού φόρτου και της μη χρηματοδότησης από τις τράπεζες.\r\n<blockquote><strong>Τελικώς, σήμερα, είμαι στην ευχάριστη θέση να αναγγείλω, ότι σε λίγες μέρες στη Βουλή των Ελλήνων θα ψηφίσουμε τις νέες συμβάσεις, τις τροποποιημένες συμβάσεις, έτσι ώστε να αρχίσουν χιλιάδες Έλληνες να εργάζονται στα έργα αυτά και πολλές τοπικές οικονομίες να ενισχυθούν με τη ρευστότητα, η οποία θα παραχθεί από τα έργα αυτά.</strong></blockquote>\r\nΣήμερα υπογράφουμε, όπως είπε ο κ. Χόγερ, τμήμα του δάνειο της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων, ύψους 350 εκατ. ευρώ. Εξακόσια πενήντα (650) εκατομμύρια είναι το ποσό, που αφορά στη συνολική δανειοδότηση του αυτοκινητόδρομου ΠΑΘΕ Πάτρα – Αθήνα – Θεσσαλονίκη, δηλαδή της Ολυμπίας Οδού και του αυτοκινητόδρομου Αιγαίου.  Εξακόσια πενήντα εκατομμύρια λοιπόν, ποσό με το οποίο η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων θα συνδράμει το δημόσιο, στο πλαίσιο της αναθεώρησης των 4 συμβάσεων παραχώρησης.\r\n\r\nΤα υπόλοιπα που απαιτούνται, προέρχονται από το ΕΣΠΑ, μέσα από τις προσπάθειες που έκανε η ελληνική κυβέρνηση και το υπουργείο Ανάπτυξης, αλλά και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, προκειμένου να ενισχύσουμε πολύ γενναία τα έργα αυτά, τα οποία αποτελούν τις μελλοντικές υποδομές της χώρας, αλλά ταυτόχρονα, είναι ένα εργαλείο ανάπτυξης, απασχόλησης και ρευστότητας το επόμενο χρονικό διάστημα.\r\n\r\nΘέλω επίσης, κ. Πρόεδρε, να ευχαριστήσω τον άξιο αντιπρόεδρό σας, τον κ. Τανασέσκου, με τον οποίο πριν από λίγες μέρες, μαζί με τους συνεργάτες του και συνεργάτες σας, είχαμε μια επώδυνη διαπραγμάτευση σε ό,τι αφορά το πέμπτο project των αυτοκινητόδρομων, το δρόμο Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα και Σπάρτη. Ένα έργο, το οποίο δεν σταμάτησε ποτέ, για το οποίο όμως χρειάστηκε να κάνουμε επώδυνες διαπραγματεύσεις, προκειμένου να συνεχίσει, ούτως ώστε σε λίγους μήνες να παραδώσουμε ολοκληρωμένο το έργο στην κυκλοφορία και στους χρήστες που πηγαίνουν προς τις κατευθύνσεις αυτές.\r\n\r\nΚύριε Πρόεδρε, θα έχουμε την Τετάρτη την ευκαιρία, να σας παρουσιάσουμε όλες τις μεγάλες αναπτυξιακές επιλογές της χώρας για τα επόμενα χρόνια, για την Ελλάδα του 2020. Θα έχουμε την ευκαιρία να σας παρουσιάσουμε την πρόοδο, αλλά και την επέκταση ενός πολύ σημαντικού έργου που χρηματοδοτεί συστηματικά η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων τα τελευταία χρόνια, είναι το Αττικό Μετρό.\r\n\r\nΘα έχετε την ευκαιρία και εσείς να δείτε ένα έργο πραγματικό κόσμημα, το οποίο εξυπηρετεί κάθε μέρα περίπου 1,5 εκατομμύριο πολίτες, το Μετρό της Αθήνας. Θα έχετε την ευκαιρία, να ακούσετε με ποιό τρόπο έχουμε ως στόχο να προχωρήσουμε στην επέκτασή του το επόμενο χρονικό διάστημα.\r\n\r\nΕίναι μια καλή μέρα σήμερα, ας την γιορτάσουμε όπως πρέπει, προκειμένου να στείλουμε ένα μήνυμα στους Έλληνες και τις Ελληνίδες, ότι άρχισε η ώρα της δικαίωσης, ότι οι θυσίες και οι κόποι επιτέλους αποδίδουν καρπούς και κάθε μέρα που θα περνάει όλοι μας θα συμβάλουμε, ούτως ώστε να κάνουμε την Ελλάδα καλύτερη. Ευχαριστώ πολύ.','Με την ψήφιση των νέων συμβάσεων για τους αυτοκινητόδρομους χιλιάδες Έλληνες θα αρχίσουν να εργάζονται και οι τοπικές κοινωνίες να ενισχύονται','','publish','open','open','','%ce%bc%ce%b5-%cf%84%ce%b7%ce%bd-%cf%88%ce%ae%cf%86%ce%b9%cf%83%ce%b7-%cf%84%cf%89%ce%bd-%ce%bd%ce%ad%cf%89%ce%bd-%cf%83%cf%85%ce%bc%ce%b2%ce%ac%cf%83%ce%b5%cf%89%ce%bd-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%bf','','','2014-12-27 01:11:08','2014-12-27 01:11:08','',0,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2327',0,'post','',0),
 (2497,1,'2014-12-27 01:11:08','2014-12-27 01:11:08','<h3>Χαιρετισμός Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ σε εκδήλωση της ΕΤΕπ για την υπογραφή δανείων ύψους 550 εκατ. ευρώ για την ανάπτυξη και την απασχόληση.<!--more--></h3>\r\nΚύριε Πρόεδρε, αγαπητοί φίλοι της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων, σας καλωσορίζουμε στην Αθήνα. Ευχαριστούμε για την παρουσία σας και την πρωτοβουλία που αναλάβατε, να πραγματοποιήσετε εδώ τη συνεδρίαση της Διοικούσας Επιτροπής. Θέλω να σας πω κ. Πρόεδρε, επειδή μεταξύ των άλλων είστε κυρίως πολιτικός και σήμερα υπηρετείτε ως πολιτικός σε μια θέση τραπεζίτη, ξέρετε πολύ καλά, ότι η αξία της πολιτικής υπάρχει υπό έναν όρο μόνο. Υπό τον όρο της αποτελεσματικότητας, υπό τον όρο, ότι υπηρετεί τις ανάγκες των  πολιτών, τις ανάγκες των λαών, διαφορετικά δεν θα είχε αξία.\r\n\r\nΑκούσαμε προηγουμένως τον υπουργό Οικονομικών, τον υπουργό Ανάπτυξης, να περιγράφουν μια σειρά από αποτελέσματα που έχει η χώρα. Μετά όμως από αιματηρές θυσίες, πόνο και οδύνη, τελικώς έχουμε αποτελέσματα πολύ σημαντικά που οδηγούν στη δημοσιονομική σταθερότητα. Ωστόσο όταν η πολιτική απευθύνεται στους πολίτες, πρέπει να πηγαίνει και ένα βήμα πιο μπροστά. Πρέπει να συνδέεται με τη ζωή του, με την ευημερία του, τις προσδοκίες του, το μέλλον των παιδιών του. Γι’ αυτό σήμερα θα έλεγα ότι είναι μια καλή μέρα για την πολιτική. Είναι μια καλή μέρα για τους Έλληνες και τις Ελληνίδες. Είναι μια καλή μέρα για όλους μας, γιατί μπορούμε να παρουσιάσουμε ένα αποτέλεσμα.\r\n\r\nΜετά από δυο χρόνια περίπου διαπραγματεύσεων, σκληρών διαπραγματεύσεων μεταξύ των τραπεζών, των παραχωρησιούχων, των κατασκευαστών και του ελληνικού δημοσίου, τελικώς η υπόθεση των αυτοκινητοδρόμων κλείνει με έναν ευτυχή τρόπο, έτσι ώστε σε λίγες μέρες να οδηγηθούμε, μετά από όλες τις τυπικές διαδικασίες, που πρέπει να κλείσουν, στην επανέναρξη των έργων στους μεγάλους αυτοκινητόδρομους της χώρας, οι οποίοι είναι σταματημένοι από το 2010 λόγω της κρίσης, της μείωσης του κυκλοφοριακού φόρτου και της μη χρηματοδότησης από τις τράπεζες.\r\n<blockquote><strong>Τελικώς, σήμερα, είμαι στην ευχάριστη θέση να αναγγείλω, ότι σε λίγες μέρες στη Βουλή των Ελλήνων θα ψηφίσουμε τις νέες συμβάσεις, τις τροποποιημένες συμβάσεις, έτσι ώστε να αρχίσουν χιλιάδες Έλληνες να εργάζονται στα έργα αυτά και πολλές τοπικές οικονομίες να ενισχυθούν με τη ρευστότητα, η οποία θα παραχθεί από τα έργα αυτά.</strong></blockquote>\r\nΣήμερα υπογράφουμε, όπως είπε ο κ. Χόγερ, τμήμα του δάνειο της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων, ύψους 350 εκατ. ευρώ. Εξακόσια πενήντα (650) εκατομμύρια είναι το ποσό, που αφορά στη συνολική δανειοδότηση του αυτοκινητόδρομου ΠΑΘΕ Πάτρα – Αθήνα – Θεσσαλονίκη, δηλαδή της Ολυμπίας Οδού και του αυτοκινητόδρομου Αιγαίου.  Εξακόσια πενήντα εκατομμύρια λοιπόν, ποσό με το οποίο η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων θα συνδράμει το δημόσιο, στο πλαίσιο της αναθεώρησης των 4 συμβάσεων παραχώρησης.\r\n\r\nΤα υπόλοιπα που απαιτούνται, προέρχονται από το ΕΣΠΑ, μέσα από τις προσπάθειες που έκανε η ελληνική κυβέρνηση και το υπουργείο Ανάπτυξης, αλλά και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, προκειμένου να ενισχύσουμε πολύ γενναία τα έργα αυτά, τα οποία αποτελούν τις μελλοντικές υποδομές της χώρας, αλλά ταυτόχρονα, είναι ένα εργαλείο ανάπτυξης, απασχόλησης και ρευστότητας το επόμενο χρονικό διάστημα.\r\n\r\nΘέλω επίσης, κ. Πρόεδρε, να ευχαριστήσω τον άξιο αντιπρόεδρό σας, τον κ. Τανασέσκου, με τον οποίο πριν από λίγες μέρες, μαζί με τους συνεργάτες του και συνεργάτες σας, είχαμε μια επώδυνη διαπραγμάτευση σε ό,τι αφορά το πέμπτο project των αυτοκινητόδρομων, το δρόμο Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα και Σπάρτη. Ένα έργο, το οποίο δεν σταμάτησε ποτέ, για το οποίο όμως χρειάστηκε να κάνουμε επώδυνες διαπραγματεύσεις, προκειμένου να συνεχίσει, ούτως ώστε σε λίγους μήνες να παραδώσουμε ολοκληρωμένο το έργο στην κυκλοφορία και στους χρήστες που πηγαίνουν προς τις κατευθύνσεις αυτές.\r\n\r\nΚύριε Πρόεδρε, θα έχουμε την Τετάρτη την ευκαιρία, να σας παρουσιάσουμε όλες τις μεγάλες αναπτυξιακές επιλογές της χώρας για τα επόμενα χρόνια, για την Ελλάδα του 2020. Θα έχουμε την ευκαιρία να σας παρουσιάσουμε την πρόοδο, αλλά και την επέκταση ενός πολύ σημαντικού έργου που χρηματοδοτεί συστηματικά η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων τα τελευταία χρόνια, είναι το Αττικό Μετρό.\r\n\r\nΘα έχετε την ευκαιρία και εσείς να δείτε ένα έργο πραγματικό κόσμημα, το οποίο εξυπηρετεί κάθε μέρα περίπου 1,5 εκατομμύριο πολίτες, το Μετρό της Αθήνας. Θα έχετε την ευκαιρία, να ακούσετε με ποιό τρόπο έχουμε ως στόχο να προχωρήσουμε στην επέκτασή του το επόμενο χρονικό διάστημα.\r\n\r\nΕίναι μια καλή μέρα σήμερα, ας την γιορτάσουμε όπως πρέπει, προκειμένου να στείλουμε ένα μήνυμα στους Έλληνες και τις Ελληνίδες, ότι άρχισε η ώρα της δικαίωσης, ότι οι θυσίες και οι κόποι επιτέλους αποδίδουν καρπούς και κάθε μέρα που θα περνάει όλοι μας θα συμβάλουμε, ούτως ώστε να κάνουμε την Ελλάδα καλύτερη. Ευχαριστώ πολύ.','Με την ψήφιση των νέων συμβάσεων για τους αυτοκινητόδρομους χιλιάδες Έλληνες θα αρχίσουν να εργάζονται και οι τοπικές κοινωνίες να ενισχύονται','','inherit','open','open','','2327-revision-v1','','','2014-12-27 01:11:08','2014-12-27 01:11:08','',2327,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2497',0,'revision','',0);
INSERT INTO `wp_posts` (`ID`,`post_author`,`post_date`,`post_date_gmt`,`post_content`,`post_title`,`post_excerpt`,`post_status`,`comment_status`,`ping_status`,`post_password`,`post_name`,`to_ping`,`pinged`,`post_modified`,`post_modified_gmt`,`post_content_filtered`,`post_parent`,`guid`,`menu_order`,`post_type`,`post_mime_type`,`comment_count`) VALUES 
 (2328,4,'2014-12-22 18:50:31','2014-12-22 18:50:31','Χαιρετισμός Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ σε εκδήλωση της ΕΤΕπ για την υπογραφή δανείων ύψους 550 εκατ. ευρώ για την ανάπτυξη και την απασχόληση.<!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\n[embed]https://www.youtube.com/watch?v=7354YTgAaBs[/embed]\r\n\r\nΚύριε Πρόεδρε, αγαπητοί φίλοι της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων, σας καλωσορίζουμε στην Αθήνα. Ευχαριστούμε για την παρουσία σας και την πρωτοβουλία που αναλάβατε, να πραγματοποιήσετε εδώ τη συνεδρίαση της Διοικούσας Επιτροπής. Θέλω να σας πω κ. Πρόεδρε, επειδή μεταξύ των άλλων είστε κυρίως πολιτικός και σήμερα υπηρετείτε ως πολιτικός σε μια θέση τραπεζίτη, ξέρετε πολύ καλά, ότι η αξία της πολιτικής υπάρχει υπό έναν όρο μόνο. Υπό τον όρο της αποτελεσματικότητας, υπό τον όρο, ότι υπηρετεί τις ανάγκες των  πολιτών, τις ανάγκες των λαών, διαφορετικά δεν θα είχε αξία.\r\n\r\nΑκούσαμε προηγουμένως τον υπουργό Οικονομικών, τον υπουργό Ανάπτυξης, να περιγράφουν μια σειρά από αποτελέσματα που έχει η χώρα. Μετά όμως από αιματηρές θυσίες, πόνο και οδύνη, τελικώς έχουμε αποτελέσματα πολύ σημαντικά που οδηγούν στη δημοσιονομική σταθερότητα. Ωστόσο όταν η πολιτική απευθύνεται στους πολίτες, πρέπει να πηγαίνει και ένα βήμα πιο μπροστά. Πρέπει να συνδέεται με τη ζωή του, με την ευημερία του, τις προσδοκίες του, το μέλλον των παιδιών του. Γι’ αυτό σήμερα θα έλεγα ότι είναι μια καλή μέρα για την πολιτική. Είναι μια καλή μέρα για τους Έλληνες και τις Ελληνίδες. Είναι μια καλή μέρα για όλους μας, γιατί μπορούμε να παρουσιάσουμε ένα αποτέλεσμα.\r\n\r\nΜετά από δυο χρόνια περίπου διαπραγματεύσεων, σκληρών διαπραγματεύσεων μεταξύ των τραπεζών, των παραχωρησιούχων, των κατασκευαστών και του ελληνικού δημοσίου, τελικώς η υπόθεση των αυτοκινητοδρόμων κλείνει με έναν ευτυχή τρόπο, έτσι ώστε σε λίγες μέρες να οδηγηθούμε, μετά από όλες τις τυπικές διαδικασίες, που πρέπει να κλείσουν, στην επανέναρξη των έργων στους μεγάλους αυτοκινητόδρομους της χώρας, οι οποίοι είναι σταματημένοι από το 2010 λόγω της κρίσης, της μείωσης του κυκλοφοριακού φόρτου και της μη χρηματοδότησης από τις τράπεζες.\r\n<blockquote><strong>Τελικώς, σήμερα, είμαι στην ευχάριστη θέση να αναγγείλω, ότι σε λίγες μέρες στη Βουλή των Ελλήνων θα ψηφίσουμε τις νέες συμβάσεις, τις τροποποιημένες συμβάσεις, έτσι ώστε να αρχίσουν χιλιάδες Έλληνες να εργάζονται στα έργα αυτά και πολλές τοπικές οικονομίες να ενισχυθούν με τη ρευστότητα, η οποία θα παραχθεί από τα έργα αυτά.</strong></blockquote>\r\nΣήμερα υπογράφουμε, όπως είπε ο κ. Χόγερ, τμήμα του δάνειο της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων, ύψους 350 εκατ. ευρώ. Εξακόσια πενήντα (650) εκατομμύρια είναι το ποσό, που αφορά στη συνολική δανειοδότηση του αυτοκινητόδρομου ΠΑΘΕ Πάτρα – Αθήνα – Θεσσαλονίκη, δηλαδή της Ολυμπίας Οδού και του αυτοκινητόδρομου Αιγαίου.  Εξακόσια πενήντα εκατομμύρια λοιπόν, ποσό με το οποίο η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων θα συνδράμει το δημόσιο, στο πλαίσιο της αναθεώρησης των 4 συμβάσεων παραχώρησης.\r\n\r\nΤα υπόλοιπα που απαιτούνται, προέρχονται από το ΕΣΠΑ, μέσα από τις προσπάθειες που έκανε η ελληνική κυβέρνηση και το υπουργείο Ανάπτυξης, αλλά και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, προκειμένου να ενισχύσουμε πολύ γενναία τα έργα αυτά, τα οποία αποτελούν τις μελλοντικές υποδομές της χώρας, αλλά ταυτόχρονα, είναι ένα εργαλείο ανάπτυξης, απασχόλησης και ρευστότητας το επόμενο χρονικό διάστημα.\r\n\r\nΘέλω επίσης, κ. Πρόεδρε, να ευχαριστήσω τον άξιο αντιπρόεδρό σας, τον κ. Τανασέσκου, με τον οποίο πριν από λίγες μέρες, μαζί με τους συνεργάτες του και συνεργάτες σας, είχαμε μια επώδυνη διαπραγμάτευση σε ό,τι αφορά το πέμπτο project των αυτοκινητόδρομων, το δρόμο Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα και Σπάρτη. Ένα έργο, το οποίο δεν σταμάτησε ποτέ, για το οποίο όμως χρειάστηκε να κάνουμε επώδυνες διαπραγματεύσεις, προκειμένου να συνεχίσει, ούτως ώστε σε λίγους μήνες να παραδώσουμε ολοκληρωμένο το έργο στην κυκλοφορία και στους χρήστες που πηγαίνουν προς τις κατευθύνσεις αυτές.\r\n\r\nΚύριε Πρόεδρε, θα έχουμε την Τετάρτη την ευκαιρία, να σας παρουσιάσουμε όλες τις μεγάλες αναπτυξιακές επιλογές της χώρας για τα επόμενα χρόνια, για την Ελλάδα του 2020. Θα έχουμε την ευκαιρία να σας παρουσιάσουμε την πρόοδο, αλλά και την επέκταση ενός πολύ σημαντικού έργου που χρηματοδοτεί συστηματικά η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων τα τελευταία χρόνια, είναι το Αττικό Μετρό.\r\n\r\nΘα έχετε την ευκαιρία και εσείς να δείτε ένα έργο πραγματικό κόσμημα, το οποίο εξυπηρετεί κάθε μέρα περίπου 1,5 εκατομμύριο πολίτες, το Μετρό της Αθήνας. Θα έχετε την ευκαιρία, να ακούσετε με ποιό τρόπο έχουμε ως στόχο να προχωρήσουμε στην επέκτασή του το επόμενο χρονικό διάστημα.\r\n\r\nΕίναι μια καλή μέρα σήμερα, ας την γιορτάσουμε όπως πρέπει, προκειμένου να στείλουμε ένα μήνυμα στους Έλληνες και τις Ελληνίδες, ότι άρχισε η ώρα της δικαίωσης, ότι οι θυσίες και οι κόποι επιτέλους αποδίδουν καρπούς και κάθε μέρα που θα περνάει όλοι μας θα συμβάλουμε, ούτως ώστε να κάνουμε την Ελλάδα καλύτερη. Ευχαριστώ πολύ.\r\n\r\n</div>','Με την ψήφιση των νέων συμβάσεων για τους αυτοκινητόδρομους χιλιάδες Έλληνες θα αρχίσουν να εργάζονται και οι τοπικές κοινωνίες να ενισχύονται','','inherit','open','open','','2327-revision-v1','','','2014-12-22 18:50:31','2014-12-22 18:50:31','',2327,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2328',0,'revision','',0),
 (2329,4,'2013-11-10 18:51:23','2013-11-10 18:51:23','<h3><span class=\"field-content\">Ομιλία υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μ. Χρυσοχοϊδη στη συζητήση στη Βουλή επί της πρότασης μομφής του ΣΥΡΙΖΑ</span><!--more--></h3>\r\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι, συμπληρώνονται αυτές τις ημέρες δυο χρόνια από την ημέρα που συγκροτήθηκε στη χώρα μας η πρώτη συμμαχική κυβέρνηση για την αντιμετώπιση της κρίσης και από τότε έχουν γίνει πολύ σημαντικά βήματα εθνικής συνεννόησης.\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΛέω «εθνική συνεννόηση» και όχι συμφωνία, γιατί πιστεύω ότι δεν χρειάζεται να συμφωνήσουμε σε όλα, αλλά χρειάζεται τουλάχιστον ένα από τα κεκτημένα αυτής της περιόδου να είναι η συνεννόηση, με βάση την κοινή λογική και το κοινό συμφέρον της χώρας που όλοι επιδιώκουμε.\r\n\r\nΘέλω να πω, ως ένα πρώτο απολογισμό αυτής της περιόδου, ότι κάποιοι αυτή την περίοδο προσφέρουν εθνική υπηρεσία στη χώρα. Το ΠΑΣΟΚ με συνέπεια, με τεράστιο κομματικό κόστος, υπηρέτησε όλες τις κυβερνήσεις οι οποίες έχουν συγκροτηθεί τα τελευταία δύο χρόνια και έχουν υπηρετήσει τη χώρα, γιατί αυτό έλεγε και αυτό παρήγγειλε και επέτασσε η εθνική ανάγκη.\r\n\r\nΑναλογιστείτε, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, την Ελλάδα χωρίς την παρούσα κυβέρνηση ή τις προηγούμενες κυβερνήσεις, αναλογιστείτε την Ελλάδα χωρίς τη σύμπραξη των κομμάτων. Νομίζω ότι πέρα από όποιο κόστος ή κριτική, αυτό που προσφέρουμε σήμερα στη χώρα ως ΠΑΣΟΚ είναι ένα μεγάλο αγαθό, ένα αγαθό που το έχει ανάγκη η χώρα. Το αγαθό αυτό λέγεται πολιτική σταθερότητα και είναι ζητούμενο για όλους μας.\r\n\r\nΑυτά τα χρόνια κάποιοι από μας σε αυτή την αίθουσα, υπήρξαν συνεπείς, κάποιοι άλλοι ήταν αμφίθυμοι, πηγαίνοντας πότε από δω και πότε από κει, μην πιστεύοντας ουσιαστικά την πολιτική την οποία έπρεπε να ακολουθήσει η χώρα.\r\n\r\nΚάποιοι άλλοι, παρίσταναν τις Κασσάνδρες. Είχαμε Κασσάνδρες εσωτερικού και Κασσάνδρες εξωτερικού. Αυτοί, δηλαδή, οι οποίοι είχαν προεξοφλήσει στο εξωτερικό τη χρεοκοπία της χώρας, ποντάροντας και στοιχηματίζοντας στη χρεοκοπία. Από την άλλη πλευρά οι Κασσάνδρες εσωτερικού, οι οποίοι προαναγγέλλουν ακόμα και σήμερα διαρκώς μέτρα, μαζί με ένα κομμάτι του Τύπου και των μέσων ενημέρωσης.\r\n\r\nΥπάρχουν βέβαια και οι θεατές στις κερκίδες, αυτοί που πετάνε πέτρες. Υπάρχουν φυσικά και κάποιοι οι οποίοι πίστεψαν ότι είναι ευκαιρία να αιματοκυλήσουν την Ελλάδα κι άνοιξαν έναν νέο κύκλο αίματος στη χώρα, που ευχόμαστε όλοι να τελειώσει.\r\n\r\nΘέλω όμως να σταθώ σε αυτό που είπα στην αρχή, ότι πρέπει να συνεννοηθούμε. Θέλω να σταθώ επίσης στους δωρητές, αυτούς που φέρνουν δώρα, που υπόσχονται δώρα. Και θέλω να συνεννοηθούμε στο εξής: ότι κυρίες και κύριοι συνάδελφοι δεν υπάρχουν δωρητές, ούτε δώρα.\r\n\r\nΥπάρχουν πολιτικές που δικαιώνονται, υπάρχουν πολιτικές που απορρίπτονται, υπάρχουν πολιτικές που αποτυγχάνουν, υπάρχουν πολιτικές που δημιουργούν χίμαιρες. Αλλά πρέπει να πούμε ότι όλα αυτά τα χρόνια οι Έλληνες έκαναν θυσίες, με πόνο, με οδύνη, που κανένας λαός στην Ευρώπη δεν έκανε, θυσίες τις οποίες σήμερα αναγνωρίζει η Ευρώπη κι όλος ο πλανήτης.\r\n<blockquote><strong>Θέλω να πω, λοιπόν, για να συνεννοηθούμε, ότι η θέση μας δικαιώνεται. Η πολιτική αυτών που ήταν συνεπείς σε όλη την προσπάθεια για τη σωτηρία της χώρας, δικαιώνεται. Ξεκινήσαμε πριν από σχεδόν τέσσερα χρόνια, κάτι λιγότερο από τέσσερα χρόνια, τη διαπραγμάτευση με τη συντηρητική, αλλά και ανέτοιμη να αντιμετωπίσει την κρίση, Ευρώπη.</strong></blockquote>\r\nΗ πολιτική αυτή δικαιώνεται, ξέρετε γιατί; Γιατί η συντηρητική και ανέτοιμη τότε να αντιμετωπίσει την κρίση, Ευρώπη κάνει σήμερα, κάθε μέρα, περισσότερα βήματα προκειμένου να χτίσει θεσμούς για την επίλυση της κρίσης: Τραπεζική ένωση, ανακεφαλαιοποίηση τραπεζών, νέα δημοσιονομική ένωση, πολιτικές μείωσης του χρέους, πρώτες δειλές πολιτικές για τη μείωση της ανεργίας, μια σειρά από αποφάσεις οι οποίες δείχνουν ότι η συντηρητική Ευρώπη, μέρα με τη μέρα, αντιλαμβάνεται την ανάγκη για να επιλυθεί η κρίση.\r\n\r\nΟι συντηρητικές μονεταριστικές πολιτικές αλλά και οι οικονομικές δυνάμεις στην Ευρώπη και οι οπαδοί της αυστριακής σχολής, κάθε μέρα υποχωρούν απέναντι σε αυτόν που υπάρχει από την άλλη πλευρά. Και από την άλλη πλευρά είναι οι φιλελεύθερες, προοδευτικές δυνάμεις τις οποίες εκπροσωπεί σήμερα, σε μεγάλο βαθμό, η πολιτική του Προέδρου Ομπάμα, προκειμένου να υπάρξει ανάπτυξη, απασχόληση και νομισματική επέκταση.\r\n\r\nΜια τελευταία ήττα των μονεταριστών υπήρξε η προχθεσινή απόφαση Ντράγκι να μειώσει τα επιτόκια στο 0,25%, 50% από την προηγούμενη φάση. Μέσα σε όλα αυτά, η Ελλάδα, η εμβληματική χώρα της κρίσης, η πιο πολύπαθη χώρα της κρίσης, κατορθώνει να δημιουργήσει για πρώτη φορά σημαντικά αποτελέσματα. Τα αποτελέσματα λοιπόν υπάρχουν. Αποτελέσματα τα οποία αποκρύπτουν, ή θέλουν να αποκρύπτουν, οι καταστροφολόγοι ή κάποιοι -οι δωρητές εννοώ- τα θεωρούν ως δεδομένα.\r\n\r\nΑκούστε λοιπόν: Έχουμε βελτίωση της αναθεώρησης των στοιχείων φέτος για το ΑΕΠ, με εκτιμήσεις που δείχνουν ότι μπορούμε να κινηθούμε κάτω από το -4% ύφεση. Σε λίγες μέρες θα έρθουν στη Βουλή οι μεγάλες συμβάσεις για τους μεγάλους, οδικούς άξονες και τους σιδηροδρομικούς άξονες της χώρας, έτσι ώστε η χώρα να αποκτήσει χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας, να τονωθούν οι τοπικές οικονομίες και να δημιουργηθούν νέες πολύτιμες υποδομές σε οδικό και σιδηροδρομικό επίπεδο.\r\n\r\nΈχουμε για πρώτη φορά στην ιστορία της χώρας τουριστική ανάπτυξη και προσέλευση επισκεπτών πρωτοφανή, άγγιξε φέτος τα 18 εκατομμύρια τουρίστες. Τι σημαίνει αυτό; Σημαίνει εμπιστοσύνη, σημαίνει πολιτική σταθερότητα, αυτό το απαράμιλλο αγαθό, ώστε να προσελκύει πλέον η ανταγωνιστική Ελλάδα, επισκέπτες.\r\n\r\nΈχουμε τη μεγαλύτερη μείωση στο κυκλικά προσαρμοσμένο έλλειμμα στην Ευρώπη. Επιτυγχάνουμε πρωτογενές πλεόνασμα. Αυτό σημαίνει μια μεγάλη περιουσία, ένα μεγάλο πλεονέκτημα, γιατί ενισχύει την αξιοπιστία της χώρας. Έχουμε εξέλιξη στο μέτωπο των ιδιωτικοποιήσεων και σε λίγους μήνες μια σειρά από σημαντικές ιδιωτικοποιήσεις θα προχωρήσουν.\r\n\r\nΈχουμε κάτι εξαιρετικά σημαντικό, έχουμε αισθητή πτώση του spread του δεκαετούς ελληνικού ομολόγου σε σχέση με το γερμανικό, σε επίπεδα περί τις 650 μονάδες, τη στιγμή που πριν από 1,5 χρόνο ήταν στις 3 χιλιάδες μονάδες κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, πράγμα που σημαίνει αξιοπιστία και σε λίγο, έξοδο της χώρας στις αγορές.\r\n\r\nΚαλύψαμε ένα μεγάλο μέρος της χαμένης ανταγωνιστικότητας της χώρας, οι εξαγωγές της χώρας αντιπροσωπεύουν το 14,5% περίπου του ΑΕΠ. Η ανακεφαλαιοποίηση των τραπεζών έχει ολοκληρωθεί και σημαντικά ξένα κεφάλια αυτή τη στιγμή ενδιαφέρονται για το ελληνικό τραπεζικό σύστημα.\r\n\r\nΑυτά τα αποτελέσματα, λοιπόν, δημιουργούν τις προϋποθέσεις για να πούμε ότι πρώτον, αυτή η πολιτική οδηγεί σε λύσεις και δεύτερον αυτή η πολιτική δικαιώθηκε. Πρέπει να παραμείνουμε συνεπείς και να συνεχίσουμε την προσπάθεια.\r\n\r\nΤίποτε, και θέλω αυτό να είναι σαφές, δεν μας χαρίστηκε. Όχι μόνο στην Ελλάδα, σε κανέναν λαό δεν χαρίστηκε απολύτως τίποτα. Αυτά για τους δωρητές, ή για όσους νομίζουν ότι υπάρχουν κάποιοι που φέρνουν δώρα.\r\n<blockquote><strong>Κανένας δεν πρόκειται να μας χαρίσει τίποτα. Ο αγώνας του λαού μας, ο σκληρός αγώνας, οι θυσίες, ο πόνος, η ανεργία, η φτώχια, σήμερα βρίσκουν δικαίωση και αντίκρισμα, γιατί ακολουθήθηκε αυτή η πολιτική χωρίς, επαναλαμβάνω, να μας χαρίσουν απολύτως τίποτα. Μέσα σε δύσκολες συνθήκες και με αρνητικούς συσχετισμούς, κατορθώσαμε να έχουμε επιτυχίες και νίκες.</strong></blockquote>\r\nΤίποτε λοιπόν δεν μας χαρίστηκε. Ούτε μας χαρίζεται. Ούτε θα μας χαριστεί. Για κοιτάξτε λίγο γύρω, σε ποιο λαό χαρίστηκε κάτι; Στους Κυπρίους συμπολίτες μας, έγινε περικοπή, έγινε haircut στις καταθέσεις τους. Εδώ δεν έγινε τέτοιο κακό. Στην Πορτογαλία, στην Ιρλανδία, στην Ισπανία, παντού υπήρξαν σκληρά μέτρα. Κανείς δεν χάρισε τίποτα. Οι λαοί παλεύουν, αλλά ο ελληνικός λαός πάλεψε με πολύ μεγαλύτερη γενναιότητα, γιατί τα μέτρα ήταν σκληρά και ήταν η πρώτη χώρα που μπήκε στην κρίση.\r\n\r\nΑναφέρομαι και πάλι στους δωρητές για να πω το εξής: Αναλογιστείτε όλοι σας πόσο σκληρή είναι η μάχη σήμερα μεταξύ μονεταριστών-συντηρητικών και φιλελεύθερων-προοδευτικών, όταν οι συντηρητικοί Βουλευτές του «Τea party» στις ΗΠΑ, παραλύουν το αμερικανικό Δημόσιο, κλείνουν τις υπηρεσίες για έναν ολόκληρο μήνα. Για να κάνουν τι; Πόλεμο στον Πρόεδρο Ομπάμα, να μην εφαρμοστεί ο νόμος για το αυτονόητο, δηλαδή την υγειονομική περίθαλψη.\r\n\r\nΠρέπει να ληφθεί υπ\' όψιν μας ότι ένας οικονομικός και πολιτικός κολοσσός, το αμερικανικό κράτος, κάτω από την πίεση μιας μικρής ομάδας ρεπουμπλικάνων συντηρητικών, μονεταριστών, οδηγείται στην αναπηρία και το κλείσιμο. Το λέω αυτό γιατί: Γιατί κι εδώ υπάρχουν δυνάμεις που επαγγέλλονται δώρα, δηλαδή μια πολιτική που οδηγεί σε χαριστικές παροχές. Ακόμα και σήμερα, σε αυτό τον σκληρό κόσμο, υπόσχονται δώρα.\r\n\r\nΚοιτάξτε, υπάρχει ένα ζήτημα νομίζω σε σχέση με την πρόταση μομφής που κατέθεσε ο ΣΥΡΙΖΑ. Από τη μια πλευρά ο ΣΥΡΙΖΑ ασκεί μια, θα τη χαρακτήριζα σκληρή και δομική αντιπολίτευση ενάμισι χρόνο τώρα, ενάντια στην πολιτική η οποία εφαρμόζεται στη χώρα.\r\n\r\nΑπό την άλλη πλευρά, πρέπει να πω ότι η πολιτική που εφαρμόζει ο ΣΥΡΙΖΑ, η πρόταση δυσπιστίας που κάνει σήμερα, δεν εκδηλώθηκε για κάποιο μείζον κοινωνικό ζήτημα, ένα κοινωνικό πρόβλημα, κάποια μέτρα ενδεχομένως για τα οποία διαφωνεί, αλλά εκδηλώθηκε για το πρόβλημα της ΕΡΤ.\r\n\r\nΔεν χρησιμοποιήσατε το ακραίο αυτό μέτρο, την πυρηνική βόμβα, το κορυφαίο κοινοβουλευτικά μέτρο, για να κάνετε πρόταση δυσπιστίας στην κυβέρνηση, αλλά το κάνατε για την ΕΡΤ. Κυνηγάτε μύγες με πολυβόλα, πραγματικά.\r\n<blockquote><strong>Δυσπιστία χωρίς αιτία.</strong></blockquote>\r\nΕνώ από την άλλη πλευρά, ο αρχηγός της αξιωματικής αντιπολίτευσης πήγε στην άγρια Δύση, στο Τέξας, έδωσε όρκους αφοσίωσης στο διεθνές κεφάλαιο, στην παγκόσμια διακυβέρνηση, ότι θα είναι πιστοί στην Ευρωζώνη, στο ευρώ, τη στιγμή που στο εσωτερικό του ΣΥΡΙΖΑ υπάρχουν άλλου είδους προβλήματα, για αυτά τα προβλήματα και για τους ακραίους, τις ακραίες απόψεις που υπάρχουν και τις διαφορετικές απόψεις, γίνεται σήμερα η πρόταση δυσπιστίας.\r\n\r\nΓια να συνεννοηθούμε κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, θέλω να πω το εξής, και πραγματικά θέλουμε μια απάντηση: Τα δημόσια κτίρια είναι κοινή περιουσία, ναι ή όχι; Καταλαμβάνονται τα δημόσια κτίρια; Είναι χώρος διεκδίκησης αιτημάτων με καταλήψεις; Είναι αυτό θέση του ΣΥΡΙΖΑ; Τα κλειστά Πανεπιστήμια εννοούνται;\r\n\r\nΈχω συναντήσει αυτές τις μέρες δεκάδες γονείς και παιδιά που μου λένε ότι «θέλουμε να πάμε στο στρατό, θέλουμε να πάμε στο εξωτερικό και δεν μπορούμε να πάρουμε το πτυχίο». Και κάποιοι από σας στηρίζουν αυτές τις κινητοποιήσεις.\r\n\r\nΟι κλειστοί δρόμοι, οι καταλήψεις Υπουργείων, νοσοκομείων, η παρεμπόδιση των τουριστών στις κρουαζιέρες αποτελούν νόμιμες πράξεις; Όχι. Είναι παράνομες και αντικοινωνικές.\r\n\r\nΔυσπιστία χωρίς αιτία, επαναλαμβάνω. Οδηγείτε σε ζημιά την Ελλάδα με τις ενέργειές σας.\r\n\r\n</div>','Πρέπει να παραμείνουμε συνεπείς και να συνεχίσουμε την προσπάθεια.','','publish','open','open','','%ce%b7-%ce%b5%ce%bb%ce%bb%ce%ac%ce%b4%ce%b1-%ce%b7-%ce%b5%ce%bc%ce%b2%ce%bb%ce%b7%ce%bc%ce%b1%cf%84%ce%b9%ce%ba%ce%ae-%cf%87%cf%8e%cf%81%ce%b1-%cf%84%ce%b7%cf%82-%ce%ba%cf%81%ce%af%cf%83%ce%b7%cf%82','','','2014-12-27 01:08:01','2014-12-27 01:08:01','',0,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2329',0,'post','',0),
 (2495,1,'2014-12-27 01:08:01','2014-12-27 01:08:01','<h3><span class=\"field-content\">Ομιλία υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μ. Χρυσοχοϊδη στη συζητήση στη Βουλή επί της πρότασης μομφής του ΣΥΡΙΖΑ</span><!--more--></h3>\r\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι, συμπληρώνονται αυτές τις ημέρες δυο χρόνια από την ημέρα που συγκροτήθηκε στη χώρα μας η πρώτη συμμαχική κυβέρνηση για την αντιμετώπιση της κρίσης και από τότε έχουν γίνει πολύ σημαντικά βήματα εθνικής συνεννόησης.\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΛέω «εθνική συνεννόηση» και όχι συμφωνία, γιατί πιστεύω ότι δεν χρειάζεται να συμφωνήσουμε σε όλα, αλλά χρειάζεται τουλάχιστον ένα από τα κεκτημένα αυτής της περιόδου να είναι η συνεννόηση, με βάση την κοινή λογική και το κοινό συμφέρον της χώρας που όλοι επιδιώκουμε.\r\n\r\nΘέλω να πω, ως ένα πρώτο απολογισμό αυτής της περιόδου, ότι κάποιοι αυτή την περίοδο προσφέρουν εθνική υπηρεσία στη χώρα. Το ΠΑΣΟΚ με συνέπεια, με τεράστιο κομματικό κόστος, υπηρέτησε όλες τις κυβερνήσεις οι οποίες έχουν συγκροτηθεί τα τελευταία δύο χρόνια και έχουν υπηρετήσει τη χώρα, γιατί αυτό έλεγε και αυτό παρήγγειλε και επέτασσε η εθνική ανάγκη.\r\n\r\nΑναλογιστείτε, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, την Ελλάδα χωρίς την παρούσα κυβέρνηση ή τις προηγούμενες κυβερνήσεις, αναλογιστείτε την Ελλάδα χωρίς τη σύμπραξη των κομμάτων. Νομίζω ότι πέρα από όποιο κόστος ή κριτική, αυτό που προσφέρουμε σήμερα στη χώρα ως ΠΑΣΟΚ είναι ένα μεγάλο αγαθό, ένα αγαθό που το έχει ανάγκη η χώρα. Το αγαθό αυτό λέγεται πολιτική σταθερότητα και είναι ζητούμενο για όλους μας.\r\n\r\nΑυτά τα χρόνια κάποιοι από μας σε αυτή την αίθουσα, υπήρξαν συνεπείς, κάποιοι άλλοι ήταν αμφίθυμοι, πηγαίνοντας πότε από δω και πότε από κει, μην πιστεύοντας ουσιαστικά την πολιτική την οποία έπρεπε να ακολουθήσει η χώρα.\r\n\r\nΚάποιοι άλλοι, παρίσταναν τις Κασσάνδρες. Είχαμε Κασσάνδρες εσωτερικού και Κασσάνδρες εξωτερικού. Αυτοί, δηλαδή, οι οποίοι είχαν προεξοφλήσει στο εξωτερικό τη χρεοκοπία της χώρας, ποντάροντας και στοιχηματίζοντας στη χρεοκοπία. Από την άλλη πλευρά οι Κασσάνδρες εσωτερικού, οι οποίοι προαναγγέλλουν ακόμα και σήμερα διαρκώς μέτρα, μαζί με ένα κομμάτι του Τύπου και των μέσων ενημέρωσης.\r\n\r\nΥπάρχουν βέβαια και οι θεατές στις κερκίδες, αυτοί που πετάνε πέτρες. Υπάρχουν φυσικά και κάποιοι οι οποίοι πίστεψαν ότι είναι ευκαιρία να αιματοκυλήσουν την Ελλάδα κι άνοιξαν έναν νέο κύκλο αίματος στη χώρα, που ευχόμαστε όλοι να τελειώσει.\r\n\r\nΘέλω όμως να σταθώ σε αυτό που είπα στην αρχή, ότι πρέπει να συνεννοηθούμε. Θέλω να σταθώ επίσης στους δωρητές, αυτούς που φέρνουν δώρα, που υπόσχονται δώρα. Και θέλω να συνεννοηθούμε στο εξής: ότι κυρίες και κύριοι συνάδελφοι δεν υπάρχουν δωρητές, ούτε δώρα.\r\n\r\nΥπάρχουν πολιτικές που δικαιώνονται, υπάρχουν πολιτικές που απορρίπτονται, υπάρχουν πολιτικές που αποτυγχάνουν, υπάρχουν πολιτικές που δημιουργούν χίμαιρες. Αλλά πρέπει να πούμε ότι όλα αυτά τα χρόνια οι Έλληνες έκαναν θυσίες, με πόνο, με οδύνη, που κανένας λαός στην Ευρώπη δεν έκανε, θυσίες τις οποίες σήμερα αναγνωρίζει η Ευρώπη κι όλος ο πλανήτης.\r\n<blockquote><strong>Θέλω να πω, λοιπόν, για να συνεννοηθούμε, ότι η θέση μας δικαιώνεται. Η πολιτική αυτών που ήταν συνεπείς σε όλη την προσπάθεια για τη σωτηρία της χώρας, δικαιώνεται. Ξεκινήσαμε πριν από σχεδόν τέσσερα χρόνια, κάτι λιγότερο από τέσσερα χρόνια, τη διαπραγμάτευση με τη συντηρητική, αλλά και ανέτοιμη να αντιμετωπίσει την κρίση, Ευρώπη.</strong></blockquote>\r\nΗ πολιτική αυτή δικαιώνεται, ξέρετε γιατί; Γιατί η συντηρητική και ανέτοιμη τότε να αντιμετωπίσει την κρίση, Ευρώπη κάνει σήμερα, κάθε μέρα, περισσότερα βήματα προκειμένου να χτίσει θεσμούς για την επίλυση της κρίσης: Τραπεζική ένωση, ανακεφαλαιοποίηση τραπεζών, νέα δημοσιονομική ένωση, πολιτικές μείωσης του χρέους, πρώτες δειλές πολιτικές για τη μείωση της ανεργίας, μια σειρά από αποφάσεις οι οποίες δείχνουν ότι η συντηρητική Ευρώπη, μέρα με τη μέρα, αντιλαμβάνεται την ανάγκη για να επιλυθεί η κρίση.\r\n\r\nΟι συντηρητικές μονεταριστικές πολιτικές αλλά και οι οικονομικές δυνάμεις στην Ευρώπη και οι οπαδοί της αυστριακής σχολής, κάθε μέρα υποχωρούν απέναντι σε αυτόν που υπάρχει από την άλλη πλευρά. Και από την άλλη πλευρά είναι οι φιλελεύθερες, προοδευτικές δυνάμεις τις οποίες εκπροσωπεί σήμερα, σε μεγάλο βαθμό, η πολιτική του Προέδρου Ομπάμα, προκειμένου να υπάρξει ανάπτυξη, απασχόληση και νομισματική επέκταση.\r\n\r\nΜια τελευταία ήττα των μονεταριστών υπήρξε η προχθεσινή απόφαση Ντράγκι να μειώσει τα επιτόκια στο 0,25%, 50% από την προηγούμενη φάση. Μέσα σε όλα αυτά, η Ελλάδα, η εμβληματική χώρα της κρίσης, η πιο πολύπαθη χώρα της κρίσης, κατορθώνει να δημιουργήσει για πρώτη φορά σημαντικά αποτελέσματα. Τα αποτελέσματα λοιπόν υπάρχουν. Αποτελέσματα τα οποία αποκρύπτουν, ή θέλουν να αποκρύπτουν, οι καταστροφολόγοι ή κάποιοι -οι δωρητές εννοώ- τα θεωρούν ως δεδομένα.\r\n\r\nΑκούστε λοιπόν: Έχουμε βελτίωση της αναθεώρησης των στοιχείων φέτος για το ΑΕΠ, με εκτιμήσεις που δείχνουν ότι μπορούμε να κινηθούμε κάτω από το -4% ύφεση. Σε λίγες μέρες θα έρθουν στη Βουλή οι μεγάλες συμβάσεις για τους μεγάλους, οδικούς άξονες και τους σιδηροδρομικούς άξονες της χώρας, έτσι ώστε η χώρα να αποκτήσει χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας, να τονωθούν οι τοπικές οικονομίες και να δημιουργηθούν νέες πολύτιμες υποδομές σε οδικό και σιδηροδρομικό επίπεδο.\r\n\r\nΈχουμε για πρώτη φορά στην ιστορία της χώρας τουριστική ανάπτυξη και προσέλευση επισκεπτών πρωτοφανή, άγγιξε φέτος τα 18 εκατομμύρια τουρίστες. Τι σημαίνει αυτό; Σημαίνει εμπιστοσύνη, σημαίνει πολιτική σταθερότητα, αυτό το απαράμιλλο αγαθό, ώστε να προσελκύει πλέον η ανταγωνιστική Ελλάδα, επισκέπτες.\r\n\r\nΈχουμε τη μεγαλύτερη μείωση στο κυκλικά προσαρμοσμένο έλλειμμα στην Ευρώπη. Επιτυγχάνουμε πρωτογενές πλεόνασμα. Αυτό σημαίνει μια μεγάλη περιουσία, ένα μεγάλο πλεονέκτημα, γιατί ενισχύει την αξιοπιστία της χώρας. Έχουμε εξέλιξη στο μέτωπο των ιδιωτικοποιήσεων και σε λίγους μήνες μια σειρά από σημαντικές ιδιωτικοποιήσεις θα προχωρήσουν.\r\n\r\nΈχουμε κάτι εξαιρετικά σημαντικό, έχουμε αισθητή πτώση του spread του δεκαετούς ελληνικού ομολόγου σε σχέση με το γερμανικό, σε επίπεδα περί τις 650 μονάδες, τη στιγμή που πριν από 1,5 χρόνο ήταν στις 3 χιλιάδες μονάδες κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, πράγμα που σημαίνει αξιοπιστία και σε λίγο, έξοδο της χώρας στις αγορές.\r\n\r\nΚαλύψαμε ένα μεγάλο μέρος της χαμένης ανταγωνιστικότητας της χώρας, οι εξαγωγές της χώρας αντιπροσωπεύουν το 14,5% περίπου του ΑΕΠ. Η ανακεφαλαιοποίηση των τραπεζών έχει ολοκληρωθεί και σημαντικά ξένα κεφάλια αυτή τη στιγμή ενδιαφέρονται για το ελληνικό τραπεζικό σύστημα.\r\n\r\nΑυτά τα αποτελέσματα, λοιπόν, δημιουργούν τις προϋποθέσεις για να πούμε ότι πρώτον, αυτή η πολιτική οδηγεί σε λύσεις και δεύτερον αυτή η πολιτική δικαιώθηκε. Πρέπει να παραμείνουμε συνεπείς και να συνεχίσουμε την προσπάθεια.\r\n\r\nΤίποτε, και θέλω αυτό να είναι σαφές, δεν μας χαρίστηκε. Όχι μόνο στην Ελλάδα, σε κανέναν λαό δεν χαρίστηκε απολύτως τίποτα. Αυτά για τους δωρητές, ή για όσους νομίζουν ότι υπάρχουν κάποιοι που φέρνουν δώρα.\r\n<blockquote><strong>Κανένας δεν πρόκειται να μας χαρίσει τίποτα. Ο αγώνας του λαού μας, ο σκληρός αγώνας, οι θυσίες, ο πόνος, η ανεργία, η φτώχια, σήμερα βρίσκουν δικαίωση και αντίκρισμα, γιατί ακολουθήθηκε αυτή η πολιτική χωρίς, επαναλαμβάνω, να μας χαρίσουν απολύτως τίποτα. Μέσα σε δύσκολες συνθήκες και με αρνητικούς συσχετισμούς, κατορθώσαμε να έχουμε επιτυχίες και νίκες.</strong></blockquote>\r\nΤίποτε λοιπόν δεν μας χαρίστηκε. Ούτε μας χαρίζεται. Ούτε θα μας χαριστεί. Για κοιτάξτε λίγο γύρω, σε ποιο λαό χαρίστηκε κάτι; Στους Κυπρίους συμπολίτες μας, έγινε περικοπή, έγινε haircut στις καταθέσεις τους. Εδώ δεν έγινε τέτοιο κακό. Στην Πορτογαλία, στην Ιρλανδία, στην Ισπανία, παντού υπήρξαν σκληρά μέτρα. Κανείς δεν χάρισε τίποτα. Οι λαοί παλεύουν, αλλά ο ελληνικός λαός πάλεψε με πολύ μεγαλύτερη γενναιότητα, γιατί τα μέτρα ήταν σκληρά και ήταν η πρώτη χώρα που μπήκε στην κρίση.\r\n\r\nΑναφέρομαι και πάλι στους δωρητές για να πω το εξής: Αναλογιστείτε όλοι σας πόσο σκληρή είναι η μάχη σήμερα μεταξύ μονεταριστών-συντηρητικών και φιλελεύθερων-προοδευτικών, όταν οι συντηρητικοί Βουλευτές του «Τea party» στις ΗΠΑ, παραλύουν το αμερικανικό Δημόσιο, κλείνουν τις υπηρεσίες για έναν ολόκληρο μήνα. Για να κάνουν τι; Πόλεμο στον Πρόεδρο Ομπάμα, να μην εφαρμοστεί ο νόμος για το αυτονόητο, δηλαδή την υγειονομική περίθαλψη.\r\n\r\nΠρέπει να ληφθεί υπ\' όψιν μας ότι ένας οικονομικός και πολιτικός κολοσσός, το αμερικανικό κράτος, κάτω από την πίεση μιας μικρής ομάδας ρεπουμπλικάνων συντηρητικών, μονεταριστών, οδηγείται στην αναπηρία και το κλείσιμο. Το λέω αυτό γιατί: Γιατί κι εδώ υπάρχουν δυνάμεις που επαγγέλλονται δώρα, δηλαδή μια πολιτική που οδηγεί σε χαριστικές παροχές. Ακόμα και σήμερα, σε αυτό τον σκληρό κόσμο, υπόσχονται δώρα.\r\n\r\nΚοιτάξτε, υπάρχει ένα ζήτημα νομίζω σε σχέση με την πρόταση μομφής που κατέθεσε ο ΣΥΡΙΖΑ. Από τη μια πλευρά ο ΣΥΡΙΖΑ ασκεί μια, θα τη χαρακτήριζα σκληρή και δομική αντιπολίτευση ενάμισι χρόνο τώρα, ενάντια στην πολιτική η οποία εφαρμόζεται στη χώρα.\r\n\r\nΑπό την άλλη πλευρά, πρέπει να πω ότι η πολιτική που εφαρμόζει ο ΣΥΡΙΖΑ, η πρόταση δυσπιστίας που κάνει σήμερα, δεν εκδηλώθηκε για κάποιο μείζον κοινωνικό ζήτημα, ένα κοινωνικό πρόβλημα, κάποια μέτρα ενδεχομένως για τα οποία διαφωνεί, αλλά εκδηλώθηκε για το πρόβλημα της ΕΡΤ.\r\n\r\nΔεν χρησιμοποιήσατε το ακραίο αυτό μέτρο, την πυρηνική βόμβα, το κορυφαίο κοινοβουλευτικά μέτρο, για να κάνετε πρόταση δυσπιστίας στην κυβέρνηση, αλλά το κάνατε για την ΕΡΤ. Κυνηγάτε μύγες με πολυβόλα, πραγματικά.\r\n<blockquote><strong>Δυσπιστία χωρίς αιτία.</strong></blockquote>\r\nΕνώ από την άλλη πλευρά, ο αρχηγός της αξιωματικής αντιπολίτευσης πήγε στην άγρια Δύση, στο Τέξας, έδωσε όρκους αφοσίωσης στο διεθνές κεφάλαιο, στην παγκόσμια διακυβέρνηση, ότι θα είναι πιστοί στην Ευρωζώνη, στο ευρώ, τη στιγμή που στο εσωτερικό του ΣΥΡΙΖΑ υπάρχουν άλλου είδους προβλήματα, για αυτά τα προβλήματα και για τους ακραίους, τις ακραίες απόψεις που υπάρχουν και τις διαφορετικές απόψεις, γίνεται σήμερα η πρόταση δυσπιστίας.\r\n\r\nΓια να συνεννοηθούμε κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, θέλω να πω το εξής, και πραγματικά θέλουμε μια απάντηση: Τα δημόσια κτίρια είναι κοινή περιουσία, ναι ή όχι; Καταλαμβάνονται τα δημόσια κτίρια; Είναι χώρος διεκδίκησης αιτημάτων με καταλήψεις; Είναι αυτό θέση του ΣΥΡΙΖΑ; Τα κλειστά Πανεπιστήμια εννοούνται;\r\n\r\nΈχω συναντήσει αυτές τις μέρες δεκάδες γονείς και παιδιά που μου λένε ότι «θέλουμε να πάμε στο στρατό, θέλουμε να πάμε στο εξωτερικό και δεν μπορούμε να πάρουμε το πτυχίο». Και κάποιοι από σας στηρίζουν αυτές τις κινητοποιήσεις.\r\n\r\nΟι κλειστοί δρόμοι, οι καταλήψεις Υπουργείων, νοσοκομείων, η παρεμπόδιση των τουριστών στις κρουαζιέρες αποτελούν νόμιμες πράξεις; Όχι. Είναι παράνομες και αντικοινωνικές.\r\n\r\nΔυσπιστία χωρίς αιτία, επαναλαμβάνω. Οδηγείτε σε ζημιά την Ελλάδα με τις ενέργειές σας.\r\n\r\n</div>','Πρέπει να παραμείνουμε συνεπείς και να συνεχίσουμε την προσπάθεια.','','inherit','open','open','','2329-revision-v1','','','2014-12-27 01:08:01','2014-12-27 01:08:01','',2329,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2495',0,'revision','',0),
 (2330,4,'2014-12-22 18:58:20','2014-12-22 18:58:20','<span class=\"field-content\"><a href=\"http://www.chrisochoidis.gr/el/%CE%BF%CE%BC%CE%B9%CE%BB%CE%AF%CE%B1-%CF%85%CF%80%CE%BF%CF%85%CF%81%CE%B3%CE%BF%CF%8D-%CF%85%CF%80%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CE%BC%CF%8E%CE%BD-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CE%B1%CF%86%CE%BF%CF%81%CF%8E%CE%BD-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CE%B4%CE%B9%CE%BA%CF%84%CF%8D%CF%89%CE%BD-%CE%BC-%CF%87%CF%81%CF%85%CF%83%CE%BF%CF%87%CE%BF%CF%8A%CE%B4%CE%B7-%CF%83%CF%84%CE%B7-%CF%83%CF%85%CE%B6%CE%B7%CF%84%CE%AE%CF%83%CE%B7-%CF%83%CF%84%CE%B7-%CE%B2%CE%BF%CF%85%CE%BB%CE%AE-%CE%B5%CF%80%CE%AF-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CF%80%CF%81%CF%8C%CF%84%CE%B1%CF%83%CE%B7%CF%82\">Ομιλία υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μ. Χρυσοχοϊδη στη συζητήση στη Βουλή επί της πρότασης μομφής του ΣΥΡΙΖΑ</a></span><!--more-->\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι, συμπληρώνονται αυτές τις ημέρες δυο χρόνια από την ημέρα που συγκροτήθηκε στη χώρα μας η πρώτη συμμαχική κυβέρνηση για την αντιμετώπιση της κρίσης και από τότε έχουν γίνει πολύ σημαντικά βήματα εθνικής συνεννόησης.\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΛέω «εθνική συνεννόηση» και όχι συμφωνία, γιατί πιστεύω ότι δεν χρειάζεται να συμφωνήσουμε σε όλα, αλλά χρειάζεται τουλάχιστον ένα από τα κεκτημένα αυτής της περιόδου να είναι η συνεννόηση, με βάση την κοινή λογική και το κοινό συμφέρον της χώρας που όλοι επιδιώκουμε.\r\n\r\nΘέλω να πω, ως ένα πρώτο απολογισμό αυτής της περιόδου, ότι κάποιοι αυτή την περίοδο προσφέρουν εθνική υπηρεσία στη χώρα. Το ΠΑΣΟΚ με συνέπεια, με τεράστιο κομματικό κόστος, υπηρέτησε όλες τις κυβερνήσεις οι οποίες έχουν συγκροτηθεί τα τελευταία δύο χρόνια και έχουν υπηρετήσει τη χώρα, γιατί αυτό έλεγε και αυτό παρήγγειλε και επέτασσε η εθνική ανάγκη.\r\n\r\nΑναλογιστείτε, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, την Ελλάδα χωρίς την παρούσα κυβέρνηση ή τις προηγούμενες κυβερνήσεις, αναλογιστείτε την Ελλάδα χωρίς τη σύμπραξη των κομμάτων. Νομίζω ότι πέρα από όποιο κόστος ή κριτική, αυτό που προσφέρουμε σήμερα στη χώρα ως ΠΑΣΟΚ είναι ένα μεγάλο αγαθό, ένα αγαθό που το έχει ανάγκη η χώρα. Το αγαθό αυτό λέγεται πολιτική σταθερότητα και είναι ζητούμενο για όλους μας.\r\n\r\nΑυτά τα χρόνια κάποιοι από μας σε αυτή την αίθουσα, υπήρξαν συνεπείς, κάποιοι άλλοι ήταν αμφίθυμοι, πηγαίνοντας πότε από δω και πότε από κει, μην πιστεύοντας ουσιαστικά την πολιτική την οποία έπρεπε να ακολουθήσει η χώρα.\r\n\r\nΚάποιοι άλλοι, παρίσταναν τις Κασσάνδρες. Είχαμε Κασσάνδρες εσωτερικού και Κασσάνδρες εξωτερικού. Αυτοί, δηλαδή, οι οποίοι είχαν προεξοφλήσει στο εξωτερικό τη χρεοκοπία της χώρας, ποντάροντας και στοιχηματίζοντας στη χρεοκοπία. Από την άλλη πλευρά οι Κασσάνδρες εσωτερικού, οι οποίοι προαναγγέλλουν ακόμα και σήμερα διαρκώς μέτρα, μαζί με ένα κομμάτι του Τύπου και των μέσων ενημέρωσης.\r\n\r\nΥπάρχουν βέβαια και οι θεατές στις κερκίδες, αυτοί που πετάνε πέτρες. Υπάρχουν φυσικά και κάποιοι οι οποίοι πίστεψαν ότι είναι ευκαιρία να αιματοκυλήσουν την Ελλάδα κι άνοιξαν έναν νέο κύκλο αίματος στη χώρα, που ευχόμαστε όλοι να τελειώσει.\r\n\r\nΘέλω όμως να σταθώ σε αυτό που είπα στην αρχή, ότι πρέπει να συνεννοηθούμε. Θέλω να σταθώ επίσης στους δωρητές, αυτούς που φέρνουν δώρα, που υπόσχονται δώρα. Και θέλω να συνεννοηθούμε στο εξής: ότι κυρίες και κύριοι συνάδελφοι δεν υπάρχουν δωρητές, ούτε δώρα.\r\n\r\nΥπάρχουν πολιτικές που δικαιώνονται, υπάρχουν πολιτικές που απορρίπτονται, υπάρχουν πολιτικές που αποτυγχάνουν, υπάρχουν πολιτικές που δημιουργούν χίμαιρες. Αλλά πρέπει να πούμε ότι όλα αυτά τα χρόνια οι Έλληνες έκαναν θυσίες, με πόνο, με οδύνη, που κανένας λαός στην Ευρώπη δεν έκανε, θυσίες τις οποίες σήμερα αναγνωρίζει η Ευρώπη κι όλος ο πλανήτης.\r\n<blockquote><strong>Θέλω να πω, λοιπόν, για να συνεννοηθούμε, ότι η θέση μας δικαιώνεται. Η πολιτική αυτών που ήταν συνεπείς σε όλη την προσπάθεια για τη σωτηρία της χώρας, δικαιώνεται. Ξεκινήσαμε πριν από σχεδόν τέσσερα χρόνια, κάτι λιγότερο από τέσσερα χρόνια, τη διαπραγμάτευση με τη συντηρητική, αλλά και ανέτοιμη να αντιμετωπίσει την κρίση, Ευρώπη.</strong></blockquote>\r\nΗ πολιτική αυτή δικαιώνεται, ξέρετε γιατί; Γιατί η συντηρητική και ανέτοιμη τότε να αντιμετωπίσει την κρίση, Ευρώπη κάνει σήμερα, κάθε μέρα, περισσότερα βήματα προκειμένου να χτίσει θεσμούς για την επίλυση της κρίσης: Τραπεζική ένωση, ανακεφαλαιοποίηση τραπεζών, νέα δημοσιονομική ένωση, πολιτικές μείωσης του χρέους, πρώτες δειλές πολιτικές για τη μείωση της ανεργίας, μια σειρά από αποφάσεις οι οποίες δείχνουν ότι η συντηρητική Ευρώπη, μέρα με τη μέρα, αντιλαμβάνεται την ανάγκη για να επιλυθεί η κρίση.\r\n\r\nΟι συντηρητικές μονεταριστικές πολιτικές αλλά και οι οικονομικές δυνάμεις στην Ευρώπη και οι οπαδοί της αυστριακής σχολής, κάθε μέρα υποχωρούν απέναντι σε αυτόν που υπάρχει από την άλλη πλευρά. Και από την άλλη πλευρά είναι οι φιλελεύθερες, προοδευτικές δυνάμεις τις οποίες εκπροσωπεί σήμερα, σε μεγάλο βαθμό, η πολιτική του Προέδρου Ομπάμα, προκειμένου να υπάρξει ανάπτυξη, απασχόληση και νομισματική επέκταση.\r\n\r\nΜια τελευταία ήττα των μονεταριστών υπήρξε η προχθεσινή απόφαση Ντράγκι να μειώσει τα επιτόκια στο 0,25%, 50% από την προηγούμενη φάση. Μέσα σε όλα αυτά, η Ελλάδα, η εμβληματική χώρα της κρίσης, η πιο πολύπαθη χώρα της κρίσης, κατορθώνει να δημιουργήσει για πρώτη φορά σημαντικά αποτελέσματα. Τα αποτελέσματα λοιπόν υπάρχουν. Αποτελέσματα τα οποία αποκρύπτουν, ή θέλουν να αποκρύπτουν, οι καταστροφολόγοι ή κάποιοι -οι δωρητές εννοώ- τα θεωρούν ως δεδομένα.\r\n\r\nΑκούστε λοιπόν: Έχουμε βελτίωση της αναθεώρησης των στοιχείων φέτος για το ΑΕΠ, με εκτιμήσεις που δείχνουν ότι μπορούμε να κινηθούμε κάτω από το -4% ύφεση. Σε λίγες μέρες θα έρθουν στη Βουλή οι μεγάλες συμβάσεις για τους μεγάλους, οδικούς άξονες και τους σιδηροδρομικούς άξονες της χώρας, έτσι ώστε η χώρα να αποκτήσει χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας, να τονωθούν οι τοπικές οικονομίες και να δημιουργηθούν νέες πολύτιμες υποδομές σε οδικό και σιδηροδρομικό επίπεδο.\r\n\r\nΈχουμε για πρώτη φορά στην ιστορία της χώρας τουριστική ανάπτυξη και προσέλευση επισκεπτών πρωτοφανή, άγγιξε φέτος τα 18 εκατομμύρια τουρίστες. Τι σημαίνει αυτό; Σημαίνει εμπιστοσύνη, σημαίνει πολιτική σταθερότητα, αυτό το απαράμιλλο αγαθό, ώστε να προσελκύει πλέον η ανταγωνιστική Ελλάδα, επισκέπτες.\r\n\r\nΈχουμε τη μεγαλύτερη μείωση στο κυκλικά προσαρμοσμένο έλλειμμα στην Ευρώπη. Επιτυγχάνουμε πρωτογενές πλεόνασμα. Αυτό σημαίνει μια μεγάλη περιουσία, ένα μεγάλο πλεονέκτημα, γιατί ενισχύει την αξιοπιστία της χώρας. Έχουμε εξέλιξη στο μέτωπο των ιδιωτικοποιήσεων και σε λίγους μήνες μια σειρά από σημαντικές ιδιωτικοποιήσεις θα προχωρήσουν.\r\n\r\nΈχουμε κάτι εξαιρετικά σημαντικό, έχουμε αισθητή πτώση του spread του δεκαετούς ελληνικού ομολόγου σε σχέση με το γερμανικό, σε επίπεδα περί τις 650 μονάδες, τη στιγμή που πριν από 1,5 χρόνο ήταν στις 3 χιλιάδες μονάδες κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, πράγμα που σημαίνει αξιοπιστία και σε λίγο, έξοδο της χώρας στις αγορές.\r\n\r\nΚαλύψαμε ένα μεγάλο μέρος της χαμένης ανταγωνιστικότητας της χώρας, οι εξαγωγές της χώρας αντιπροσωπεύουν το 14,5% περίπου του ΑΕΠ. Η ανακεφαλαιοποίηση των τραπεζών έχει ολοκληρωθεί και σημαντικά ξένα κεφάλια αυτή τη στιγμή ενδιαφέρονται για το ελληνικό τραπεζικό σύστημα.\r\n\r\nΑυτά τα αποτελέσματα, λοιπόν, δημιουργούν τις προϋποθέσεις για να πούμε ότι πρώτον, αυτή η πολιτική οδηγεί σε λύσεις και δεύτερον αυτή η πολιτική δικαιώθηκε. Πρέπει να παραμείνουμε συνεπείς και να συνεχίσουμε την προσπάθεια.\r\n\r\nΤίποτε, και θέλω αυτό να είναι σαφές, δεν μας χαρίστηκε. Όχι μόνο στην Ελλάδα, σε κανέναν λαό δεν χαρίστηκε απολύτως τίποτα. Αυτά για τους δωρητές, ή για όσους νομίζουν ότι υπάρχουν κάποιοι που φέρνουν δώρα.\r\n<blockquote><strong>Κανένας δεν πρόκειται να μας χαρίσει τίποτα. Ο αγώνας του λαού μας, ο σκληρός αγώνας, οι θυσίες, ο πόνος, η ανεργία, η φτώχια, σήμερα βρίσκουν δικαίωση και αντίκρισμα, γιατί ακολουθήθηκε αυτή η πολιτική χωρίς, επαναλαμβάνω, να μας χαρίσουν απολύτως τίποτα. Μέσα σε δύσκολες συνθήκες και με αρνητικούς συσχετισμούς, κατορθώσαμε να έχουμε επιτυχίες και νίκες.</strong></blockquote>\r\nΤίποτε λοιπόν δεν μας χαρίστηκε. Ούτε μας χαρίζεται. Ούτε θα μας χαριστεί. Για κοιτάξτε λίγο γύρω, σε ποιο λαό χαρίστηκε κάτι; Στους Κυπρίους συμπολίτες μας, έγινε περικοπή, έγινε haircut στις καταθέσεις τους. Εδώ δεν έγινε τέτοιο κακό. Στην Πορτογαλία, στην Ιρλανδία, στην Ισπανία, παντού υπήρξαν σκληρά μέτρα. Κανείς δεν χάρισε τίποτα. Οι λαοί παλεύουν, αλλά ο ελληνικός λαός πάλεψε με πολύ μεγαλύτερη γενναιότητα, γιατί τα μέτρα ήταν σκληρά και ήταν η πρώτη χώρα που μπήκε στην κρίση.\r\n\r\nΑναφέρομαι και πάλι στους δωρητές για να πω το εξής: Αναλογιστείτε όλοι σας πόσο σκληρή είναι η μάχη σήμερα μεταξύ μονεταριστών-συντηρητικών και φιλελεύθερων-προοδευτικών, όταν οι συντηρητικοί Βουλευτές του «Τea party» στις ΗΠΑ, παραλύουν το αμερικανικό Δημόσιο, κλείνουν τις υπηρεσίες για έναν ολόκληρο μήνα. Για να κάνουν τι; Πόλεμο στον Πρόεδρο Ομπάμα, να μην εφαρμοστεί ο νόμος για το αυτονόητο, δηλαδή την υγειονομική περίθαλψη.\r\n\r\nΠρέπει να ληφθεί υπ\' όψιν μας ότι ένας οικονομικός και πολιτικός κολοσσός, το αμερικανικό κράτος, κάτω από την πίεση μιας μικρής ομάδας ρεπουμπλικάνων συντηρητικών, μονεταριστών, οδηγείται στην αναπηρία και το κλείσιμο. Το λέω αυτό γιατί: Γιατί κι εδώ υπάρχουν δυνάμεις που επαγγέλλονται δώρα, δηλαδή μια πολιτική που οδηγεί σε χαριστικές παροχές. Ακόμα και σήμερα, σε αυτό τον σκληρό κόσμο, υπόσχονται δώρα.\r\n\r\nΚοιτάξτε, υπάρχει ένα ζήτημα νομίζω σε σχέση με την πρόταση μομφής που κατέθεσε ο ΣΥΡΙΖΑ. Από τη μια πλευρά ο ΣΥΡΙΖΑ ασκεί μια, θα τη χαρακτήριζα σκληρή και δομική αντιπολίτευση ενάμισι χρόνο τώρα, ενάντια στην πολιτική η οποία εφαρμόζεται στη χώρα.\r\n\r\nΑπό την άλλη πλευρά, πρέπει να πω ότι η πολιτική που εφαρμόζει ο ΣΥΡΙΖΑ, η πρόταση δυσπιστίας που κάνει σήμερα, δεν εκδηλώθηκε για κάποιο μείζον κοινωνικό ζήτημα, ένα κοινωνικό πρόβλημα, κάποια μέτρα ενδεχομένως για τα οποία διαφωνεί, αλλά εκδηλώθηκε για το πρόβλημα της ΕΡΤ.\r\n\r\nΔεν χρησιμοποιήσατε το ακραίο αυτό μέτρο, την πυρηνική βόμβα, το κορυφαίο κοινοβουλευτικά μέτρο, για να κάνετε πρόταση δυσπιστίας στην κυβέρνηση, αλλά το κάνατε για την ΕΡΤ. Κυνηγάτε μύγες με πολυβόλα, πραγματικά.\r\n<blockquote><strong>Δυσπιστία χωρίς αιτία.</strong></blockquote>\r\nΕνώ από την άλλη πλευρά, ο αρχηγός της αξιωματικής αντιπολίτευσης πήγε στην άγρια Δύση, στο Τέξας, έδωσε όρκους αφοσίωσης στο διεθνές κεφάλαιο, στην παγκόσμια διακυβέρνηση, ότι θα είναι πιστοί στην Ευρωζώνη, στο ευρώ, τη στιγμή που στο εσωτερικό του ΣΥΡΙΖΑ υπάρχουν άλλου είδους προβλήματα, για αυτά τα προβλήματα και για τους ακραίους, τις ακραίες απόψεις που υπάρχουν και τις διαφορετικές απόψεις, γίνεται σήμερα η πρόταση δυσπιστίας.\r\n\r\nΓια να συνεννοηθούμε κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, θέλω να πω το εξής, και πραγματικά θέλουμε μια απάντηση: Τα δημόσια κτίρια είναι κοινή περιουσία, ναι ή όχι; Καταλαμβάνονται τα δημόσια κτίρια; Είναι χώρος διεκδίκησης αιτημάτων με καταλήψεις; Είναι αυτό θέση του ΣΥΡΙΖΑ; Τα κλειστά Πανεπιστήμια εννοούνται;\r\n\r\nΈχω συναντήσει αυτές τις μέρες δεκάδες γονείς και παιδιά που μου λένε ότι «θέλουμε να πάμε στο στρατό, θέλουμε να πάμε στο εξωτερικό και δεν μπορούμε να πάρουμε το πτυχίο». Και κάποιοι από σας στηρίζουν αυτές τις κινητοποιήσεις.\r\n\r\nΟι κλειστοί δρόμοι, οι καταλήψεις Υπουργείων, νοσοκομείων, η παρεμπόδιση των τουριστών στις κρουαζιέρες αποτελούν νόμιμες πράξεις; Όχι. Είναι παράνομες και αντικοινωνικές.\r\n\r\nΔυσπιστία χωρίς αιτία, επαναλαμβάνω. Οδηγείτε σε ζημιά την Ελλάδα με τις ενέργειές σας.\r\n\r\n</div>','Η Ελλάδα, η εμβληματική χώρα της κρίσης, η πιο πολύπαθη χώρα της κρίσης, κατορθώνει να δημιουργήσει για πρώτη φορά σημαντικά αποτελέσματα. Αυτή η πολιτική οδηγεί σε λύσεις. Πρέπει να παραμείνουμε συνεπείς και να συνεχίσουμε την προσπάθεια.','','inherit','open','open','','2329-revision-v1','','','2014-12-22 18:58:20','2014-12-22 18:58:20','',2329,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2330',0,'revision','',0),
 (2331,4,'2013-11-01 18:58:59','2013-11-01 18:58:59','&nbsp;\r\n\r\nΧαιρετισμός Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, στην ημερίδα για την εφοδιαστική αλυσίδα (LOGISTICS) στην Ελλάδα:\"Unlocking Growth Potential through Regulatory Reform and Complementary Measures\"\r\n\r\n<!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΚαλή σας μέρα, σας καλωσορίζουμε κάθε έναν από σας κυρίες και κύριοι στην πατρίδα μας.\r\n\r\nΘέλω, κάνοντας αυτό το μικρό χαιρετισμό, να σας μεταφέρω ένα προσωπικό μου βίωμα. Είμαι παιδί μιας γενιάς, που γνώριζε πολύ καλά τί σημαίνει ανάπτυξη, παραγωγή και εξωστρέφεια. Είμαι παιδί μιας γενιάς, που γνώριζε πολύ καλά πόσο περήφανοι ήταν οι γονείς του και το περιβάλλον του, όταν παρήγαγαν και μάλιστα παρήγαγαν προϊόντα επώνυμα και ισχυρά, παρόντα εκείνη την εποχή στις μεγάλες αγορές της Ευρώπης. Είμαι παιδί μιας γενιάς, που είδε χιλιάδες φορτηγά και βαγόνια να μεταφέρουν ανταγωνιστικά προϊόντα στις αγορές όλου του κόσμου.\r\n\r\nΕίμαι όμως και πολιτικός, που είδε κι έζησε την κατάρρευση αυτού του οικοδομήματος, εξαιτίας των μεγάλων αλλαγών, που συνέβησαν στον κόσμο και εξαιτίας των πολιτικών, που οδήγησαν σε έλλειμμα ανταγωνιστικότητας.\r\n\r\nΤο αναφέρω στην εισαγωγή μου, για να καταδείξω, ότι, εάν δεν επαναφέρουμε στην ελληνική κοινωνία και στην ελληνική οικονομία το στοιχείο της δημιουργίας, της παραγωγής, της εξωστρέφειας και της ανταγωνιστικότητας, ως κυρίαρχες αξίες, τότε θα συνεχίζουμε μέσα στην κρίση να κόβουμε εισοδήματα, μισθούς και συντάξεις, αλλά αναποτελεσματικά.\r\n\r\nΘα συμφωνήσουμε όλοι, ότι αυτή η πολιτική δεν έχει πια κανένα αποτέλεσμα, αν συνεχιστεί. Αν δεν επικεντρώσουμε όλη την προσπάθειά μας στο να καταστήσουμε την οικονομία μας ανταγωνιστική, την Ελλάδα κέντρο εμπορευματικών μεταφορών, δεν θα έχουμε αποτελέσματα. Κατ΄ αυτήν την έννοια, έχει μεγάλη αξία η Επιτροπή, που σύστησε ο κ. Χατζηδάκης πριν αρκετό καιρό. Ήταν από τα πρώτα ζητήματα, για τα οποία με ενημέρωσε ο ίδιος, όταν παρέλαβα το Υπουργείο ως διάδοχός του, σε ό,τι αφορά  στις μεταφορές και τις υποδομές. Η Επιτροπή συνεχίζει τη δουλειά της με επικεφαλής τον κ. Ζηλιασκόπουλο, εσάς όλους συμμετέχοντες και βοηθό - αξιολογητή την Παγκόσμια Τράπεζα.\r\n\r\nΕμείς έχουμε να κάνουμε δύο πράγματα εδώ: Το ένα είναι να ολοκληρώσουμε τις υποδομές. Θέλω να σας πω, ότι αυτή τη στιγμή βρισκόμαστε στη φάση εφαρμογής ενός σχεδίου ολοκλήρωσης των σιδηροδρομικών υποδομών της χώρας. Πιστεύω, ότι σε τρία χρόνια από σήμερα θα έχει ολοκληρωθεί η κεντρική σιδηροδρομική γραμμή και θα έχει ηλεκτροδοτηθεί. Θα συνδέεται έτσι η Ελλάδα με ηλεκτροκίνητη γραμμή με την Ευρώπη.\r\n\r\nΠροχωράμε στη συνένωση και σύνδεση των σιδηροδρομικών μας γραμμών με τα βασικά λιμάνια της χώρας, τον Πειραιά, τη Θεσσαλονίκη, την Αλεξανδρούπολη, την Καβάλα, όλα τα μεγάλα εμπορικά λιμάνια, έτσι ώστε να είναι δυνατή η σύνδεση των επιχειρήσεων με τους μεγάλους εμπορευματικούς λιμενικούς σταθμούς της χώρας.\r\n\r\nΠρόσφατα, ψηφίσαμε διάταξη, όπου δίνουμε τη δυνατότητα σε μεγάλες επιχειρήσεις, που θέλουν να συνδεθούν με τις σιδηροδρομικές γραμμές της χώρας, να προβαίνουν  δηλαδή στη δημιουργία υποδομής, προκειμένου να καταστεί η σύνδεση δυνατή.\r\n<blockquote><strong>Ολοκληρώνουμε αυτές τις μέρες και πάμε στη Βουλή τις συμβάσεις για τους μεγάλους οδικούς άξονες της χώρας, Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη, Αθήνα-Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα-Σπάρτη, τον Ε65, την κεντρική δηλαδή οδό της χώρας, το τμήμα της Ιόνιας Οδού από το Αντίρριο μέχρι τα Γιάννενα.</strong></blockquote>\r\nΈτσι, η χώρα πλέον, μέχρι το τέλος του 2015, σε δυο χρόνια από σήμερα, θα έχει αποκτήσει ένα πλήρες, ολοκληρωμένο, σύγχρονο δίκτυο αυτοκινητοδρόμων. Μαζί με την Εγνατία θα αποτελούν χρήσιμα και κρίσιμα εργαλεία για τις εμπορευματικές μεταφορές.\r\n\r\nΣε λίγους μήνες, όπως ακούσατε προηγουμένως από τον κ. Χατζηδάκη, ολοκληρώνεται η διαδικασία ιδιωτικοποίησης των περιφερειακών αεροδρομίων. Είναι μια κρίσιμη διαδικασία, διότι θα αυξήσει σημαντικά την προστιθέμενη αξία στην οικονομία, που μπορούν να δώσουν τα περιφερειακά αεροδρόμια. Ήδη φέτος, με την αύξηση του τουρισμού, υπήρξε πολύ σημαντική συμβολή τους στη δημιουργία πλεονάσματος στην ελληνική οικονομία.\r\n\r\nΕπίσης, προχωρά η ιδιωτικοποίηση ορισμένων μεγάλων λιμανιών, όπως είναι της Θεσσαλονίκης, του Πειραιά, τα οποία μπαίνουν μπροστά. Πολύ σύντομα θα προχωρήσει και η ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η οποία θα δώσει τη δυνατότητα στο νέο επενδυτή, να κάνει μεγαλύτερες επενδύσεις και να αυξήσει τη δυνατότητα της εμπορευματικής μεταφοράς στο εσωτερικό, αλλά κυρίως στο εξωτερικό.\r\n\r\nΥπάρχουν μεγάλες εμπορικές συμφωνίες, όπως ξέρετε, όπως είναι η συμφωνία της Hewlett Packard με την Cosco, η οποία εξελίσσεται και η οποία θα αποτελέσει μια από τις μεγαλύτερες σε όγκο συμφωνίες, που έχει γίνει στο ευρωπαϊκό πεδίο.\r\n\r\nΜέχρι το 2020, ο Πειραιάς θα έχει τα μεγέθη του Ρότερνταμ και να σκεφθούμε, ότι το 2008, λίγο πριν την ιδιωτικοποίηση μέρους του ΟΛΠ, ο Πειραιάς εκπροσωπούσε 15 χιλιάδες το χρόνο container και σήμερα έχουμε 2 χιλιάδες τη μέρα και το 2020 θα έχουμε 10 χιλιάδες τη μέρα, όσα έχει σήμερα το Ρότερνταμ.\r\n\r\nΑυτά είναι τα μεγέθη, για τα οποία μιλάμε, για τις δυνατότητες της χώρας. Μια χώρα, η οποία θέλω να πω στους ξένους προσκεκλημένους μας, μετά από μία πενταετή σχεδόν περιπέτεια, επανέρχεται στο δρόμο του πλεονάσματος. Είναι η πρώτη χρονιά, που θα έχουμε πρωτογενές πλεόνασμα. Μια χώρα, η οποία υπέστη εξαιρετικά βαρύτατες συνέπειες από την κρίση, αλλά και μια χώρα, που ο λαός της αποφάσισε να ξεπεράσει ενωμένος την κρίση.\r\n\r\nΕίναι σημαντικό, ότι σήμερα παρουσιάζεται η έκθεση αξιολόγησης της Παγκόσμιας Τράπεζας. Θα αποτελέσει αφορμή για να κάνετε μια συζήτηση εδώ εξαιρετικά χρήσιμη, ουσιαστική και να καταθέσετε κι εσείς τις προτάσεις σας, ούτως ώστε το επόμενο χρονικό διάστημα, πολύ σύντομα, να πάμε όπως είπε ο κ. Χατζηδάκης σε ένα νομοθετικό πλαίσιο, το οποίο θα καθορίσει το μελλοντικό πλαίσιο και το καθεστώς της εφοδιαστικής αλυσίδας στη χώρα μας.\r\n\r\nΚαλή επιτυχία λοιπόν και συγχαρητήρια σε όλους, όσοι συμμετέχουν σε αυτή την προσπάθεια. Ευχαριστώ πολύ.\r\n\r\n</div>','\"Να επαναφέρουμε στην ελληνική οικονομία τη δημιουργία, την παραγωγή, την εξωστρέφεια, την ανταγωνιστικότητα\"','','publish','open','open','','%ce%bd%ce%b1-%ce%b5%cf%80%ce%b1%ce%bd%ce%b1%cf%86%ce%ad%cf%81%ce%bf%cf%85%ce%bc%ce%b5-%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%bd-%ce%b5%ce%bb%ce%bb%ce%b7%ce%bd%ce%b9%ce%ba%ce%ae-%ce%bf%ce%b9%ce%ba%ce%bf%ce%bd%ce%bf','','','2014-12-22 19:10:43','2014-12-22 19:10:43','',0,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2331',0,'post','',0);
INSERT INTO `wp_posts` (`ID`,`post_author`,`post_date`,`post_date_gmt`,`post_content`,`post_title`,`post_excerpt`,`post_status`,`comment_status`,`ping_status`,`post_password`,`post_name`,`to_ping`,`pinged`,`post_modified`,`post_modified_gmt`,`post_content_filtered`,`post_parent`,`guid`,`menu_order`,`post_type`,`post_mime_type`,`comment_count`) VALUES 
 (2332,4,'2014-12-22 19:10:43','2014-12-22 19:10:43','&nbsp;\r\n\r\nΧαιρετισμός Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, στην ημερίδα για την εφοδιαστική αλυσίδα (LOGISTICS) στην Ελλάδα:\"Unlocking Growth Potential through Regulatory Reform and Complementary Measures\"\r\n\r\n<!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\nΚαλή σας μέρα, σας καλωσορίζουμε κάθε έναν από σας κυρίες και κύριοι στην πατρίδα μας.\r\n\r\nΘέλω, κάνοντας αυτό το μικρό χαιρετισμό, να σας μεταφέρω ένα προσωπικό μου βίωμα. Είμαι παιδί μιας γενιάς, που γνώριζε πολύ καλά τί σημαίνει ανάπτυξη, παραγωγή και εξωστρέφεια. Είμαι παιδί μιας γενιάς, που γνώριζε πολύ καλά πόσο περήφανοι ήταν οι γονείς του και το περιβάλλον του, όταν παρήγαγαν και μάλιστα παρήγαγαν προϊόντα επώνυμα και ισχυρά, παρόντα εκείνη την εποχή στις μεγάλες αγορές της Ευρώπης. Είμαι παιδί μιας γενιάς, που είδε χιλιάδες φορτηγά και βαγόνια να μεταφέρουν ανταγωνιστικά προϊόντα στις αγορές όλου του κόσμου.\r\n\r\nΕίμαι όμως και πολιτικός, που είδε κι έζησε την κατάρρευση αυτού του οικοδομήματος, εξαιτίας των μεγάλων αλλαγών, που συνέβησαν στον κόσμο και εξαιτίας των πολιτικών, που οδήγησαν σε έλλειμμα ανταγωνιστικότητας.\r\n\r\nΤο αναφέρω στην εισαγωγή μου, για να καταδείξω, ότι, εάν δεν επαναφέρουμε στην ελληνική κοινωνία και στην ελληνική οικονομία το στοιχείο της δημιουργίας, της παραγωγής, της εξωστρέφειας και της ανταγωνιστικότητας, ως κυρίαρχες αξίες, τότε θα συνεχίζουμε μέσα στην κρίση να κόβουμε εισοδήματα, μισθούς και συντάξεις, αλλά αναποτελεσματικά.\r\n\r\nΘα συμφωνήσουμε όλοι, ότι αυτή η πολιτική δεν έχει πια κανένα αποτέλεσμα, αν συνεχιστεί. Αν δεν επικεντρώσουμε όλη την προσπάθειά μας στο να καταστήσουμε την οικονομία μας ανταγωνιστική, την Ελλάδα κέντρο εμπορευματικών μεταφορών, δεν θα έχουμε αποτελέσματα. Κατ΄ αυτήν την έννοια, έχει μεγάλη αξία η Επιτροπή, που σύστησε ο κ. Χατζηδάκης πριν αρκετό καιρό. Ήταν από τα πρώτα ζητήματα, για τα οποία με ενημέρωσε ο ίδιος, όταν παρέλαβα το Υπουργείο ως διάδοχός του, σε ό,τι αφορά  στις μεταφορές και τις υποδομές. Η Επιτροπή συνεχίζει τη δουλειά της με επικεφαλής τον κ. Ζηλιασκόπουλο, εσάς όλους συμμετέχοντες και βοηθό - αξιολογητή την Παγκόσμια Τράπεζα.\r\n\r\nΕμείς έχουμε να κάνουμε δύο πράγματα εδώ: Το ένα είναι να ολοκληρώσουμε τις υποδομές. Θέλω να σας πω, ότι αυτή τη στιγμή βρισκόμαστε στη φάση εφαρμογής ενός σχεδίου ολοκλήρωσης των σιδηροδρομικών υποδομών της χώρας. Πιστεύω, ότι σε τρία χρόνια από σήμερα θα έχει ολοκληρωθεί η κεντρική σιδηροδρομική γραμμή και θα έχει ηλεκτροδοτηθεί. Θα συνδέεται έτσι η Ελλάδα με ηλεκτροκίνητη γραμμή με την Ευρώπη.\r\n\r\nΠροχωράμε στη συνένωση και σύνδεση των σιδηροδρομικών μας γραμμών με τα βασικά λιμάνια της χώρας, τον Πειραιά, τη Θεσσαλονίκη, την Αλεξανδρούπολη, την Καβάλα, όλα τα μεγάλα εμπορικά λιμάνια, έτσι ώστε να είναι δυνατή η σύνδεση των επιχειρήσεων με τους μεγάλους εμπορευματικούς λιμενικούς σταθμούς της χώρας.\r\n\r\nΠρόσφατα, ψηφίσαμε διάταξη, όπου δίνουμε τη δυνατότητα σε μεγάλες επιχειρήσεις, που θέλουν να συνδεθούν με τις σιδηροδρομικές γραμμές της χώρας, να προβαίνουν  δηλαδή στη δημιουργία υποδομής, προκειμένου να καταστεί η σύνδεση δυνατή.\r\n<blockquote><strong>Ολοκληρώνουμε αυτές τις μέρες και πάμε στη Βουλή τις συμβάσεις για τους μεγάλους οδικούς άξονες της χώρας, Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη, Αθήνα-Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα-Σπάρτη, τον Ε65, την κεντρική δηλαδή οδό της χώρας, το τμήμα της Ιόνιας Οδού από το Αντίρριο μέχρι τα Γιάννενα.</strong></blockquote>\r\nΈτσι, η χώρα πλέον, μέχρι το τέλος του 2015, σε δυο χρόνια από σήμερα, θα έχει αποκτήσει ένα πλήρες, ολοκληρωμένο, σύγχρονο δίκτυο αυτοκινητοδρόμων. Μαζί με την Εγνατία θα αποτελούν χρήσιμα και κρίσιμα εργαλεία για τις εμπορευματικές μεταφορές.\r\n\r\nΣε λίγους μήνες, όπως ακούσατε προηγουμένως από τον κ. Χατζηδάκη, ολοκληρώνεται η διαδικασία ιδιωτικοποίησης των περιφερειακών αεροδρομίων. Είναι μια κρίσιμη διαδικασία, διότι θα αυξήσει σημαντικά την προστιθέμενη αξία στην οικονομία, που μπορούν να δώσουν τα περιφερειακά αεροδρόμια. Ήδη φέτος, με την αύξηση του τουρισμού, υπήρξε πολύ σημαντική συμβολή τους στη δημιουργία πλεονάσματος στην ελληνική οικονομία.\r\n\r\nΕπίσης, προχωρά η ιδιωτικοποίηση ορισμένων μεγάλων λιμανιών, όπως είναι της Θεσσαλονίκης, του Πειραιά, τα οποία μπαίνουν μπροστά. Πολύ σύντομα θα προχωρήσει και η ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η οποία θα δώσει τη δυνατότητα στο νέο επενδυτή, να κάνει μεγαλύτερες επενδύσεις και να αυξήσει τη δυνατότητα της εμπορευματικής μεταφοράς στο εσωτερικό, αλλά κυρίως στο εξωτερικό.\r\n\r\nΥπάρχουν μεγάλες εμπορικές συμφωνίες, όπως ξέρετε, όπως είναι η συμφωνία της Hewlett Packard με την Cosco, η οποία εξελίσσεται και η οποία θα αποτελέσει μια από τις μεγαλύτερες σε όγκο συμφωνίες, που έχει γίνει στο ευρωπαϊκό πεδίο.\r\n\r\nΜέχρι το 2020, ο Πειραιάς θα έχει τα μεγέθη του Ρότερνταμ και να σκεφθούμε, ότι το 2008, λίγο πριν την ιδιωτικοποίηση μέρους του ΟΛΠ, ο Πειραιάς εκπροσωπούσε 15 χιλιάδες το χρόνο container και σήμερα έχουμε 2 χιλιάδες τη μέρα και το 2020 θα έχουμε 10 χιλιάδες τη μέρα, όσα έχει σήμερα το Ρότερνταμ.\r\n\r\nΑυτά είναι τα μεγέθη, για τα οποία μιλάμε, για τις δυνατότητες της χώρας. Μια χώρα, η οποία θέλω να πω στους ξένους προσκεκλημένους μας, μετά από μία πενταετή σχεδόν περιπέτεια, επανέρχεται στο δρόμο του πλεονάσματος. Είναι η πρώτη χρονιά, που θα έχουμε πρωτογενές πλεόνασμα. Μια χώρα, η οποία υπέστη εξαιρετικά βαρύτατες συνέπειες από την κρίση, αλλά και μια χώρα, που ο λαός της αποφάσισε να ξεπεράσει ενωμένος την κρίση.\r\n\r\nΕίναι σημαντικό, ότι σήμερα παρουσιάζεται η έκθεση αξιολόγησης της Παγκόσμιας Τράπεζας. Θα αποτελέσει αφορμή για να κάνετε μια συζήτηση εδώ εξαιρετικά χρήσιμη, ουσιαστική και να καταθέσετε κι εσείς τις προτάσεις σας, ούτως ώστε το επόμενο χρονικό διάστημα, πολύ σύντομα, να πάμε όπως είπε ο κ. Χατζηδάκης σε ένα νομοθετικό πλαίσιο, το οποίο θα καθορίσει το μελλοντικό πλαίσιο και το καθεστώς της εφοδιαστικής αλυσίδας στη χώρα μας.\r\n\r\nΚαλή επιτυχία λοιπόν και συγχαρητήρια σε όλους, όσοι συμμετέχουν σε αυτή την προσπάθεια. Ευχαριστώ πολύ.\r\n\r\n</div>','\"Να επαναφέρουμε στην ελληνική οικονομία τη δημιουργία, την παραγωγή, την εξωστρέφεια, την ανταγωνιστικότητα\"','','inherit','open','open','','2331-revision-v1','','','2014-12-22 19:10:43','2014-12-22 19:10:43','',2331,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2332',0,'revision','',0),
 (2333,4,'2013-11-24 19:11:59','2013-11-24 19:11:59','<div class=\"views-field views-field-field-teaser\">\r\n<div class=\"field-content\">\r\n\r\nΣυνέντευξη Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, στην εκπομπή <em>«MEGA ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΑΚΟ»</em> με τους δημοσιογράφους Μανώλη Αναγνωστάκη και Ιορδάνη Χασαπόπουλο.<strong>\r\n</strong>\r\n\r\n</div>\r\n</div>\r\n<!--more-->\r\n\r\n[embed]https://www.youtube.com/watch?v=UW4pmZQ2OLI[/embed]\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Να καλημερίσουμε τον κ. Μιχάλη Χρυσοχοϊδη, Υπουργό Μεταφορών και Υποδομών της κυβέρνησης, για να συζητήσουμε μαζί του όλα τα νέα θέματα που φαίνεται ότι θα προκύψουν σύντομα από την κινητικότητα καθώς επίσης και τα πολιτικά θέματα και το θέμα των δρόμων, των επενδύσεων κτλ.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Καλημέρα σας\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Να ξεκινήσουμε από τα καυτά κ. Χρυσοχοϊδη. Σήμερα διαβάζαμε το «Βήμα» το πρωί, που λέει ποιοι υπάλληλοι θα φύγουν από το Υπουργείο. Και στο δικό σας Υπουργείο είναι οι περισσότεροι υπάλληλοι, είναι 12.708 υπάλληλοι εκ των οποίων όπως λένε οι πληροφορίες ότι έχει πει ο κ. Μητσοτάκης, θα φύγει περίπου το 10%, κινητικότητα προς διαθεσιμότητα, που σημαίνει γύρω στα 1.200-1.300 άτομα θα πρέπει ν\' απολυθούν.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Συνολικά.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Ναι, συνολικά.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Το Υπουργείο έχει την τύχη, την ατυχία τώρα, να έχει πάρα πολλές ΔΕΚΟ, Νομικά Πρόσωπα Ιδιωτικού Δικαίου τα οποία χρηματοδοτούνται από τον κρατικό προϋπολογισμό. Σ\' αυτά συμπεριλαμβάνονται οι αστικές συγκοινωνίες, ο ΟΣΕ, συμπεριλαμβάνονται και πολλές κατασκευαστικές εταιρείες.\r\n\r\nΚοιτάξτε, υπάρχει ένα ζήτημα, ότι έχουν στηθεί πάρα πολλοί Οργανισμοί οι οποίοι έχουν εφαπτόμενα αντικείμενα, πάρα πολλοί Οργανισμοί που κάνουν παράλληλα πράγματα και αυτή τη στιγμή αυτό που χρειάζεται να γίνει στο πλαίσιο του εξορθολογισμού του Δημοσίου, είναι ότι πρέπει οι Οργανισμοί αυτοί να έχουν το απολύτως αναγκαίο προσωπικό και να παραμείνουν οι Οργανισμοί που χρειάζονται πραγματικά. Διότι οποιαδήποτε άλλη επιβάρυνση πληρώνεται στον τελικό λογαριασμό που αφορά τους πολίτες, δηλαδή από τους φόρους.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Όσο μιλάτε κ. Χρυσοχοΐδη, να δείξουμε αυτό τον κατάλογο και να τα πάρουμε ένα-ένα. Κατ\' αρχήν στις οδικές συγκοινωνίες, ΟΣΥ Α.Ε., είναι 5.866 και οι σταθερές συγκοινωνίες είναι 2.474. Απ\' αυτούς πόσοι θα φύγουν;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Μην κάνετε τον κόπο, η προσπάθεια που γίνεται αυτή τη στιγμή και θα γίνει, είναι μια σοβαρή αξιολόγηση των δομών και ταυτόχρονα των αναγκών και αξιολόγηση του προσωπικού, έτσι ώστε να φύγουν αυτοί οι οποίοι δεν είναι αναγκαίοι για τη λειτουργία των Οργανισμών αυτών και για τη λειτουργία των δραστηριοτήτων.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Αυτοί θα είναι διοικητικοί; Γιατί σας το λέω: Γιατί ας πούμε στα λεωφορεία ή στα τρόλλεϊ κτλ. το πρόβλημα είναι ότι δεν έχουν οδηγούς οι άνθρωποι να βγάλουν περισσότερα λεωφορεία.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Επειδή εδώ είναι μια πάρα πολύ δυσάρεστη δουλειά που πρέπει να κάνει κανείς και ταυτόχρονα μια πάρα πολύ υπεύθυνη δουλειά, διότι μιλάμε για οικογένειες, θα μείνουν χωρίς δουλειά κάποιοι άνθρωποι, μιλάμε για ανθρώπους που ενδεχομένως θέλουν κάποια χρόνια να βγουν στη σύνταξη, μιλάμε για νέους ανθρώπους που τώρα έχουν μπει στη δουλειά ενδεχομένως, όλα αυτά έχουν να κάνουν με ένα και βασικό κριτήριο: Την αξιολόγηση της ανάγκης που έχει η συγκεκριμένη δομή, η Υπηρεσία δηλαδή και τη συγκεκριμένη ανάγκη που πρέπει να υπηρετήσει χάριν της ελληνικής οικονομίας ή του σκοπού για τον οποίο ιδρύθηκε αυτή η εταιρεία.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Έχει γίνει αξιολόγηση;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Γίνεται αυτή τη στιγμή.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Έχει ξεκινήσει;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Ξεκίνησε.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Πότε ξεκίνησε;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Έχει ξεκινήσει εδώ και μια εβδομάδα περίπου.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Και θα προλάβετε μέσα σε δυο μήνες να κάνετε αξιολόγηση σε 12.000 κόσμο;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Δε χρειάζεται να γίνει αξιολόγηση σε όλο το προσωπικό, γιατί υπάρχουν ορισμένα αυτονόητα πράγματα..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Οι συγχωνεύσεις, ναι. Ποιες είναι αυτές;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Δηλαδή οι οδηγοί, οι τεχνικοί, αυτοί;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Κατ\' αρχήν δε μπορεί ν\' απολυθεί για παράδειγμα ένας οδηγός ο οποίος κινεί κάθε μέρα το λεωφορείο για τους σκοπούς για τους οποίους υπάρχει αυτή η εταιρεία, δηλαδή να μετακινεί τους ανθρώπους καθημερινά στο μεγάλο αστικό κέντρο του λεκανοπεδίου της Αττικής. Δε θα διώξει δηλαδή χρήσιμους ανθρώπους οι οποίοι κάνουν δουλειά και πρέπει να σας πω ότι στις αστικές συγκοινωνίες, ίσως μας δοθεί η δυνατότητα στη συνέχεια να πούμε δυο λόγια, γίνεται πολύ σπουδαία δουλειά με μεγάλη προσπάθεια που κάνουν για να σώσουν τις εταιρείες οι ίδιοι οι εργαζόμενοι.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Βέβαια. Θυμάστε τι είχε γίνει..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Ακριβώς.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Που ήθελαν να τα κλείσουν και οι άνθρωποι έβαλαν πλάτη.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Αναφερόμαστε σε Οργανισμούς οι οποίοι πρέπει να συγχωνευθούν εκ των πραγμάτων.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Ποιοι είναι αυτοί;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Είναι αρκετοί. Και είναι κυρίως οι κατασκευαστικοί Οργανισμοί. Υπάρχουν Οργανισμοί οι οποίοι αυτή τη στιγμή παρέχουν έργο σημαντικό, ωστόσο είναι διάσπαρτοι όπως είναι για παράδειγμα η ΕΡΓΟΣΕ, όπως είναι για παράδειγμα το ΤΕΟ, το Ταμείο Εθνικής Οδοποιίας, όπως είναι για παράδειγμα η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, όπως είναι η ΕΓΝΑΤΙΑ\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Θα συγχωνευθούν αυτές;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Πρέπει να συγχωνευθούν. Δεν έχω πάρει απόφαση ακόμη γιατί δεν έχουμε στα χέρια μας τις αξιολογήσεις, αλλά πρέπει να συγχωνευθούν.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Υπουργέ, εδώ βλέπω ότι 1.000 άτομα δουλεύουν σ\' αυτές . Δηλαδή η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ 429, ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ 208, ΕΡΓΟΣΕ 187, ΤΕΟ 130.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Θέλω να πω ότι όλοι αυτοί οι Οργανισμοί χρειάζονται μία ανασύνταξη, χρειάζονται μια αναδιοργάνωση και χρειάζονται τελικώς να υπάρχουν εξοικονομήσεις γιατί πολλοί απ\' αυτούς υπηρετούσαν κάποιο σκοπό κάποια εποχή. Αυτή τη στιγμή δε χρειάζονται.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Άρα περισσότερο διοικητικοί ας πούμε ήταν ή παροχής υπηρεσιών.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Θα έλεγα ότι θα πρέπει ν\' αποφύγουμε, λέω θα πρέπει γιατί δεν έχουμε ακόμα τελικές αποφάσεις, ν\' αποφύγουμε ν\' αγγίξουμε Οργανισμούς και εταιρείες του Δημοσίου οι οποίες παρέχουν καθημερινό έργο όπως είναι οι συγκοινωνίες γενικότερα, έτσι ώστε να μην αντιμετωπίσουμε προβλήματα στην εξυπηρέτηση των πολιτών.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ με την Ελληνική Εταιρεία Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίο Υλικού τι διαφορές έχει;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Η μία ασχολείται με την κίνηση την καθημερινή και την εξυπηρέτηση του κόσμου πάνω στα τρένα και η άλλη, ηRosco, η ΕΕΣΣΤΥ όπως λέγεται, ασχολείται με τη συντήρηση των τρένων. Και ο ΟΣΕ είναι ο ιδιοκτήτης, ο χειριστής της γραμμής, εκ μέρους του Ελληνικού Δημοσίου.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Μια που το συζητάμε αυτό, πού βρίσκεται αυτή η ιστορία με τον ΟΣΕ; Μια θα πουληθεί, μια έρχονται οι Ρώσοι, μια έρχονται οι Κινέζοι..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Είναι άλλο θέμα αυτό.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Όχι, λέω μήπως τα δώσετε όλα μαζί..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Μισό λεπτό, είναι άλλο ζήτημα ο ΟΣΕ ο οποίος δεν πωλείται. O ΟΣΕ είναι αυτός που είναι ο διαχειριστής της γραμμής είπαμε και ο συντηρητής της γραμμής. Αυτό θα μπορούσε να το κάνει, τη συντήρηση εννοώ, κι ένας ιδιώτης. Δε λέω ότι θα γίνει, λέω τι θα μπορούσε να γίνει.\r\n\r\nΑυτή τη στιγμή, αυτά τα οποία έχουν βγει προς ιδιωτικοποίηση είναι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, δηλαδή τα τρένα, η καθημερινή δραστηριότητα των τρένων η οποία είναι επιβατική και εμπορευματική αύριο προκειμένου να πάμε από τον Πειραιά - Θεσσαλονίκη και στις αγορές της Κεντρικής Ευρώπης. Ήδη αυτή τη στιγμή η συμφωνία Hwellet Packard με την Cosco δίνει ένα τεράστιο αντικείμενο. Πιστεύω ότι αυτή είναι η μελλοντική αν θέλετε προοπτική και αυτή είναι η μελλοντική θέση της Ελλάδας. Διαβάσαμε σήμερα το πρωί ότι υπάρχει ένα πάρα πολύ θετικό γεγονός -ανοίγω μια παρένθεση- το γεγονός ότι υπήρξε στη Γενεύη συμφωνία για το Ιράν μεταξύ ΗΠΑ και Ρωσίας, σημαίνει πια ότι ανοίγουν πολύ μεγάλες προοπτικές για τη χώρα. Εδώ λοιπόν πωλείται η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, δηλαδή τα τρένα και η δραστηριότητά τους στην κίνηση.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Όταν λέτε πωλείται, έχει ενδιαφέρον όμως αυτό;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Ναι, πάρα πολύ μεγάλο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Εμείς το ρωτάμε, μήπως ας πούμε αλλάξει λίγο ο χάρτης.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Σωστό. Ήδη έχουν υποβληθεί οι πρώτες προσφορές και πάμε στον κανονικό διαγωνισμό, πιστεύω σε λίγους μήνες θα υπάρχει πια ο τελικός..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Μέσα στο 2014 λέτε εσείς θα υπάρχει ανάδοχος;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Το α\' εξάμηνο του 2014 θα υπάρχει ο νέος ιδιοκτήτης ο οποίος θα συνδέει τη γραμμή από τον Πειραιά επαναλαμβάνω, Θεσσαλονίκη και Κεντρική Ευρώπη. Η άλλη εταιρεία, η ΕΕΣΣΤΥ, δηλαδή η Εταιρεία Συντήρησης, επίσης πωλείται πάει για ιδιωτικοποίηση και υπάρχει πολύ μεγάλο ενδιαφέρον.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Μπορεί να προκύψουν κάποιες απολύσεις απ\' αυτό το λόγο σ\' αυτές τις εταιρείες.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Ακόμα όμως δεν έχουμε πολύ καθαρή εικόνα από την πλευρά του Υπουργείου Διοικητικής Μεταρρύθμισης στα θέματα αυτά, ωστόσο είναι και αυτές οι εταιρείες μέσα στην αξιολόγηση.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Όταν μιλάτε για συγχωνεύσεις, σε ποιες εταιρείες αναφέρεστε;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Αναφέρομαι κυρίως στις κατασκευαστικές.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Δηλαδή;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Αναφέρομαι σ\' εκείνες οι οποίες ανήκουν στη Γενική Γραμματεία Δημοσίων Έργων.. .\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Ας πούμε η ΕΓΝΑΤΙΑ;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Η ΕΓΝΑΤΙΑ, το Ταμείο Εθνικής Οδοποιίας, η ΘΕΜΙΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ, ο ΟΣΚ.. Προσφάτως αυτοί οι δύο πρέπει να πω ότι συγχωνεύθηκαν, πριν από λίγες ημέρες. Σε λίγες ημέρες θα ορισθεί και το νέο Διοικητικό Συμβούλιο. Υπάρχει η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, υπάρχει η ΕΡΓΟΣΕ, υπάρχουν δηλαδή κατασκευαστικές εταιρείες οι οποίες έχουν προσωπικό το οποίο χρειάζεται επαναξιολόγηση και χρειάζεται μια ανασύνταξη, αναδιοργάνωση όλων αυτών για να έχουμε έναν εξορθολογισμό.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Πόσο κόσμο υπολογίζετε από τις δικές σας τις ΔΕΚΟ ότι μπορείτε να βάλετε στην κινητικότητα;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Αυτό δεν το γνωρίζω.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Πότε θα το ξέρετε; Γιατί ο κ. Μητσοτάκης εδώ μας είχε πει ότι μέχρι τέλος του 2013 πρέπει οι Υπουργοί ν\' απαντήσουν.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Σωστό.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Κι ότι κάποιοι έχουν καθυστερήσει.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Αυτό είναι σωστό, ότι πρέπει μέχρι τέλος του 2013 να υπάρχει απάντηση. Δεν έχουμε καθυστερήσει σε τίποτα..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Δε λέω για σας, είπε ότι κάποιοι Υπουργοί έχουν καθυστερήσει.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Πρέπει να σας πω ότι στο Υπουργείο Υποδομών τον τελευταίο μήνα έγιναν 750 μετακινήσεις σ\' επίπεδο κινητικότητας και άλλες 100 διαθεσιμότητες, χωρίς να δημιουργηθεί κανένα πρόβλημα διότι υπήρξε μια πολύ μεγάλη προσπάθεια πρέπει να σας πω και διάλογος με όλους, έτσι ώστε τελικώς να διευθετηθεί όλη αυτή ή υπόθεση αναίμακτα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Υπουργέ συγνώμη, το ΤΕΟ, το Ταμείο Οδοποιίας, πότε θα κλείσει; Πότε να το περιμένουμε να κλείσει; Όλο το σενάριο ήταν να κλείσει η πρώτη επιχείρηση γιατί η τρόικα πιέζει ότι θα έχουμε έναν ξαφνικό θάνατο και οι πληροφορίες έλεγαν από την κυβέρνηση ότι είναι το ΤΕΟ.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Επειδή σε κανέναν δεν αρέσουν οι ξαφνικοί θάνατοι, λυπάμαι πολύ που άνοιξαν κάποιες συζητήσεις τις τελευταίες μέρες μ\' έναν τρόπο εντελώς ανεύθυνο, εδώ και δυο μήνες έχω ανακοινώσει με δελτίο Τύπου ότι το ΤΕΟ πλέον τίθεται σ\' εκκαθάριση, δηλαδή θα κλείσει. Γιατί; Γιατί δε χρειάζεται. Δε χρειάζεται, επαναλαμβάνω. Αυτή τη στιγμή διαχειρίζεται 1,5 διόδιο, ένα διόδιο στην Πρέβεζα- Άκτιο και μισό διόδιο στη Χαλάστρα, στη Θεσσαλονίκη. Αυτό είναι, δεν υπάρχει τίποτε άλλο. Όπως ξέρετε οι δρόμοι πλέον..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Συγνώμη, αυτά τα 130 άτομα τι κάνουν;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Τα 130 άτομα λοιπόν θα δούμε με ποιον τρόπο, γιατί το ΤΕΟ έχει και έσοδα και από τα διόδια και μια σειρά άλλα έσοδα, τα 130 άτομα λοιπόν μετά την αξιολόγηση, θα δούμε πού θα οδηγηθούν, πού θα συγχωνευθούν και ποιοι βέβαια θα φύγουν.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Κύριε Χρυσοχοϊδης καταλαβαίνω αυτά που λέτε, θέλω να σας ρωτήσει κάτι: Αυτό το νοικοκύρεμα γιατί γίνεται; Διότι πριν ήταν άναρχη η κατάσταση;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Να σας δώσω ένα παράδειγμα: Στο χώρο των κατασκευών στο Δημόσιο είχαμε τον ΟΣΚ για τα σχολεία, τη ΘΕΜΙΔΑ για τις φυλακές και τα δικαστικά κτίρια και τη ΔΕΠΑΝΟΜ για τα νοσοκομεία. Γιατί χρειάζονται τρεις εταιρείες άραγε για ένα πράγμα στο οποίο χρειάζονται 100 άνθρωποι για όλα;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Που τώρα δε χτίζεται και τίποτα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Σωστό. Αλλά γιατί χρειάστηκε να δημιουργηθούν αυτές οι εταιρείες;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Γιατί τότε, τα καλά χρόνια της ευημερίας, όταν υπήρχαν πολύ μεγάλες ανάγκες στο Δημόσιο, ο κάθε Υπουργός, προκειμένου να κάνει τη δουλειά του πολύ γρήγορα έστηνε και μια εταιρεία.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Για ψηφαλάκια δηλαδή.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Όχι μόνο ψηφαλάκια, ήταν και οι ανάγκες οι πραγματικές που υπήρχαν.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Μα τότε δεν υπήρχαν και μεγάλες κατασκευαστικές. Δε θυμάστε που υπήρχε η ΜΟΜΑ παλιά;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Τότε δόθηκε η δυνατότητα να φτιάξουν κάποιες εταιρείες, να τρέξουν τα πράγματα. Δε χρειάζονται σήμερα. Δε χρειάζονται γιατί όχι μόνο είναι πολλοί και δε χρειάζονται, αλλά μπορεί να την κάνει κάποιος ιδιώτης με πολύ φθηνότερο τρόπο όλη αυτή την υπόθεση και έτσι γλιτώνουμε δαπάνες. Και θα δουλέψουν ταυτόχρονα περισσότεροι άνθρωποι στον ιδιωτικό τομέα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Μετά το διάλειμμα θα έχουμε όλο το χρόνο για να πούμε περισσότερα πράγματα, να μας δώσετε κι άλλες διευκρινίσεις.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Βεβαίως.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Είχαμε μείνει στο θέμα του ξαφνικού θανάτου, δηλαδή είπατε ότι δεν είναι τα πράγματα τόσο εύκολα και άντε, πάμε σε ξαφνικό θάνατο, δεν είναι ο ξαφνικός θάνατος μια επιλογή που μπορείς εύκολα να την πάρεις. Από την άλλη μεριά όμως ο κ. Μητσοτάκης εδώ μας είχε πει ότι θα υπάρξουν ξαφνικοί θάνατοι σε κάποιες Υπηρεσίες.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Κατ\' αρχήν να πούμε ότι ο «ξαφνικός θάνατος» είναι μια έννοια την οποία εγώ δεν αποδέχομαι, διότι δεν πιστεύω ότι λύνονται τα προβλήματα με ξαφνικούς θανάτους. Υπάρχει το παράδειγμα της ΕΡΤ το οποίο θα έλεγα ότι δεν είναι το καλύτερο. Άρα λοιπόν χρειάζεται μια σοβαρή προσπάθεια ορθολογική, μελετημένη, έτσι ώστε πρώτα-πρώτα να περιλαμβάνει ό,τι είναι λιγότερο αναγκαίο αυτή τη στιγμή στο Δημόσιο.\r\n\r\nΓια να σας πω ένα παράδειγμα, στο ΤΕΟ, -ένα πολύ απλό παράδειγμα, γι\' αυτό είναι απαράδεκτα τα περί ξαφνικών θανάτων, δεν ξέρω ποιος έχει εκφράσει αυτή τη φράση.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Ορισμένοι αρέσκονται σ\' αυτά.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Μα σας λέω, το είπε ο κ. Μητσοτάκης.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Δεν είναι μόνο ο κ. Μητσοτάκης, και η τρόικα είναι.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Να σας πω κάτι πολύ απλό: Το ΤΕΟ το οποίο δε χρειάζεται, δεν υπάρχει λόγος να υφίσταται, πρέπει να σας πω ότι έχει 130 άτομα. Από τα 130 άτομα, οι 40 περίπου και πλέον είναι στη Θεσσαλονίκη, περίπου 10 είναι στην Πρέβεζα και οι υπόλοιποι είναι εδώ, στην Αθήνα. Δε χρειάζονται εδώ βέβαια, στην Αθήνα. Τώρα γιατί είναι εδώ; Θεός οίδε..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Όχι, να τα λέτε όλα γιατί είναι εδώ. Να τα λέτε. Έχει ενδιαφέρον να τα λέμε.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Να σας πω για παράδειγμα ότι στην Πρέβεζα το διόδιο το δουλεύουν ιδιώτες. Απαραδέκτως. Αλλά εν πάση περιπτώσει.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Τι εννοείτε το δουλεύουν ιδιώτες;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Υπάρχουν ιδιώτες, κάποιες Διοικήσεις στο παρελθόν έχουν νοικιάσει όλη αυτή τή δραστηριότητα και την ανέθεσαν σ\' έναν ιδιώτη. Ενώ εδώ έχουμε υπαλλήλους που περισσεύουν. Κοιτάξτε, εγώ δε θέλω να γίνω κατήγορος κανενός, εξάλλου αυτή η υπόθεση είναι στον Εισαγγελέα.. Για άλλο λόγο το αναφέρω. Το αναφέρω για τον εξής λόγο: Απ\' αυτούς τους 80 που βρίσκονται εδώ στην Αθήνα, περίπου οι 30 είναι μεταξύ τους σύζυγοι, είναι παντρεμένοι άνθρωποι, δηλαδή έχουν γνωριστεί εκεί και έκαναν οικογένειες.\r\n\r\nΔε μπορείς λοιπόν να διώξεις αύριο το πρωί με ξαφνικούς θανάτους αυτούς οι οποίοι έχουν οικογένειες και είναι και οι δυο εργαζόμενοι στον ίδιο φορέα. Για όνομα του θεού! Επίσης αυτοί οι οποίοι θα φύγουν και θ\' απολυθούν..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Λέτε ότι θα υπάρχουν και κάποια κοινωνικά κριτήρια δηλαδή.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Βεβαίως.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Άμα δουλεύουν κι οι δυο στον ίδιο φορέα θα υπάρξει ένα κοινωνικό κριτήριο..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Υπάρχουν κι άλλα πράγματα. Αυτοί οι οποίοι εργάζονται εκεί, κάποιοι άνθρωποι είναι με υψηλά προσόντα, με πτυχία, με μεταπτυχιακά, με εμπειρίες, με προσφορά και κάποιος άλλος είναι ανειδίκευτος.. Λοιπόν, αυτά τα δυο πράγματα, δε μπορεί να μπαίνουν στην ίδια ζυγαριά.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Υπουργέ, αυτοί τώρα τι κάνουν εδώ πέρα; Δηλαδή σε ποια δουλειά πάνε το πρωί;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Κοιτάξτε, μπαίνουμε σε μια συζήτηση η οποία δε θα μας οδηγήσει πουθενά.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Όχι, σας ρωτάω, έχει γραφείο το ΤΕΟ εδώ στην Αθήνα;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Ασφαλώς, πολυτελή γραφεία. Αλλά δεν έχει νόημα να μπούμε σ\' αυτή τη συζήτηση, είναι μια κακή συζήτηση. Και είναι μια κακή συζήτηση διότι πρέπει επιτέλους να πάρουμε αποφάσεις. Δεν έχουν νόημα οι περιγραφές πλέον.\r\n\r\nΑνέφερα ένα παράδειγμα για να πω πόσο δύσκολη είναι αυτή η δουλειά, πόσο υπεύθυνη είναι και πόσο απαράδεκτοι είναι αυτοί οι οποίοι μιλάνε για ξαφνικούς θανάτους.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Για να είμαστε και δίκαιοι, σ\' εμάς δε θυμάμαι εγώ να το έχει πει ο κ. Μητσοτάκης. Νομίζω η τρόικα το έχει πει.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Δεν αναφέρομαι στον κ. Μητσοτάκη. Ο κ. Μητσοτάκης δεν έχει πει ποτέ αυτό το πράγμα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Τότε λάθος δικό μου.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Το θυμήθηκα τώρα γιατί το σκεφτόμουν..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Όχι, λάθος δικό μου.. Συγνώμη αν κάναμε αυτό το λάθος.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Αυτό που έχει σημασία λοιπόν είναι να δούμε όλη αυτή τη διαδικασία να διέπεται από αντικειμενικότητα, από δικαιοσύνη, από αλληλεγγύη προς τους ανθρώπους που θα φύγουν, έμπρακτη αλληλεγγύη εννοώ, αύριο το πρωί δηλαδή, μετά την απομάκρυνσή τους, έτσι ώστε πραγματικά το κράτος, η κυβέρνηση, η κοινωνία συνολικά απέναντι σ\' αυτούς τους ανθρώπους και όχι μόνον αυτούς, αλλά όλους τους ανέργους, να στέκεται αλληλέγγυα, με εμπράκτους τρόπους.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Υπουργέ μας έχετε πει ότι στις συγκοινωνίες γενικότερα στην Αθήνα, κατ\' αρχήν στις αστικές συγκοινωνίες, για οδηγούς τεχνικούς δεν το συζητάτε αλλά περισσότερο με τους διοικητικούς ή κάποιους οι οποίοι..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Θέλω να πω ότι οι αστικές συγκοινωνίες για μένα αποτελούν μια βασική προτεραιότητα και μια βάση πολιτικής για να δείξουμε και στους πολίτες ότι πληρώνουν πάρα πολλούς φόρους, αλλά ταυτόχρονα αρχίζει και ανεβαίνει το επίπεδο των Δημοσίων Υπηρεσιών. Αυτό είναι σημαντικό να το κάνουμε επιτέλους.\r\n\r\nΝα σας πω για παράδειγμα ότι το επόμενο χρονικό διάστημα, περίπου 100 έως 150 λεωφορεία της Αττικής εδώ, θα είναι με ελεύθερο internet ούτως ώστε αυτά τα λεωφορεία που πηγαίνουν τα παιδιά, τους σπουδαστές στου Ζωγράφου, στο Αιγάλεω ή στο Πανεπιστήμιο Πειραιά να μπορούν κατά τη διάρκεια της διαδρομής, όση ώρα είναι η διαδρομή να μπορούν να έχουν ελεύθερο internet.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Ένα λεπτό, εγώ διαβάζω ότι έχουμε 2.139 λεωφορεία. Σωστό;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Σωστό.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Κι έχουμε 3.900 οδηγούς. Σωστό;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Σωστό. Ίσως κάτι λιγότερο, εν πάση περιπτώσει..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Ο σωστός τρόπος λέει ότι για 2.139 αυτοκίνητα χρειάζονται περίπου 5.000 οδηγοί, 5.200. Κι εδώ εμείς έχουμε 3.900. Κατά συνέπεια κάποια λεωφορεία βγαίνουν στους δρόμους για να εξυπηρετήσουν τον κόσμο και αργούν..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Όχι μόνο γι\' αυτό το λόγο, αλλά έχουμε και προβλήματα συντήρησης, υπάρχουν καθυστερήσεις γιατί λείπει προσωπικό, εννοώ μηχανικοί..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Αυτό λέμε. Κυκλοφορούσαν 1.800 λεωφορεία το 2011 και τώρα κυκλοφορούν 1.100. Ενώ θα έπρεπε επειδή ο κόσμος δεν παίρνει το αυτοκίνητο και υπάρχει κρίση, ν\' αυξηθούην τα μέσα μαζικής μεταφοράς.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Τα πράγματα δεν είναι έτσι ακριβώς. Τα πράγματα είναι κάπως διαφορετικά. Ότι πρέπει ν\' ανασχεδιαστεί, ανασχεδιάζεται αυτή τη στιγμή όλο το συγκοινωνιακό έργο, έτσι ώστε να δουλεύουν οι αναγκαίοι κι οι απαραίτητοι, όχι απλώς γιατί έχουμε φτιάξει, κάποια οργανογράμματα πριν από κάποια χρόνια.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Εμείς λέμε για τα λεωφορεία.. Όσο περισσότερα λεωφορεία είναι έξω, τόσο καλύτερα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Λέμε λοιπόν για τα λεωφορεία. Θέλω να σας πω λοιπόν ότι είμαι πάρα πολύ ικανοποιημένος για τον εξής λόγο: Πρώτον, αποφύγαμε παρά τη μνημονιακή υποχρέωση όπως λέγεται, όπως συνηθίζουμε να λέμε, είχε προγραμματισθεί αύξηση των εισιτηρίων. Δε θα γίνει αύξηση των εισιτηρίων. Γιατί δε θα γίνει; Γιατί παλέψαμε όλοι μαζί οι εργαζόμενοι, οι Διοικήσεις, το Υπουργείο, όλοι μαζί και αποτρέψαμε την αύξηση. Και ξέρετε πώς; Γιατί κάναμε αυτό που έπρεπε, το σωστό: Μειώσαμε τις δαπάνες αλλά βρήκαμε και έσοδα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Ωραία. Γιατί 1.000 λεωφορεία δεν κυκλοφορούν;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Γιατί κατ\' αρχήν δε χρειάζεται να κυκλοφορούν όλα, τα λεωφορεία δεν είναι για να κυκλοφορούν όλα, υπάρχει μια κυκλική χρήση τους..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Στην κυκλική κίνηση κυκλοφορούν 1.100 ενώ έχουμε 2.100..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Δεύτερον, έχει μειωθεί σημαντικά το κυκλοφοριακό έργο. ΟΙ ανθρωποώρες δηλαδή έχουν μειωθεί σημαντικά με την έννοια ότι κυκλοφορεί λιγότερος κόσμος εξαιτίας της κρίσης.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Λέτε ότι ανάλογα με τη ζήτηση βγαίνει κι ένα λεωφορείο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Ακριβώς. Υπάρχει όμως μια αντικειμενική μείωση η οποία οφείλεται σε μια σειρά από λόγους που έχουν να κάνουν με την κρίση. Τώρα λοιπόν απαντάμε σ\'αυτό.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Ο στόχος ποιος είναι; Να μεγαλώσουμε τον αριθμό των λεωφορείων που θα βγουν.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Όχι μόνο αυτό. Και να βελτιώσουμε σημαντικά την ποιότητα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Αυτό είναι το θέμα. Η ποιότητα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Σε λίγους μήνες θα έχουμε το ηλεκτρονικό εισιτήριο, θα έχουμε τις μπάρες.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Γιατί να μην έχουμε και τις στάσεις, χρονικά, πότε περνάνε από κάθε στάση; Αυτό είναι το πιο σημαντικό απ\' όλα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Θα έχουμε τις στάσεις, όπου ο επιβάτης μέσα από το κινητό του τηλέφωνο, θα μπορεί να δει την ακριβή ώρα που θα περνάει το λεωφορείο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Θέλω να σας πω κάτι: Internet μπορεί να έχει, μπορεί να φαίνεται η ώρα που έρχεται το λεωφορείο. Εγώ θέλω να σας πω: Πόσα χρόνια πηγαίνετε στην Ευρώπη; 20 και παραπάνω, έτσι δεν είναι; Γιατί στο εξωτερικό όταν μπαίνεις το μετρό δίνεις το εισιτήριο, ανοίγουν οι πόρτες περνάς, κλείνουν οι πόρτες, μπαίνεις στο λεωφορείο, ανεβαίνει η μπάρα, χτυπάς το εισιτήριο κόβεται η μπάρα.\r\n\r\nΕδώ στην Ελλάδα αυτό το πράγμα δεν υπάρχει και λέμε για εισιτηριοδιαφυγή. Αυξάνουμε τις τιμές των εισιτηρίων και λέμε ότι δεν έχουμε λεωφορεία, έχουμε ελλείμματα και δε βάζουμε μια μπάρα. Και λέτε τώρα, σε λίγο θα έρθει η μπάρα. Εγώ αυτό ήθελα να σας ρωτήσω. Στο μετρό πότε θα μπουν οι μπάρες; Το 2015; Ενώ έχουν εφευρεθεί 30 χρόνια πριν..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Μην το χαλάς..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Να σας απαντήσω αμέσως.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Γιατί να το χαλάσω;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Γιατί λέγαμε σε πόση ώρα θα έρθει στη στάση. Ας μην έχει μπάρα, πρώτα πρέπει να κλείσουμε σε πόση ώρα θα έρθει στη στάση.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Η στάση πρέπει να τηρείται όμως, γιατί κάναμε και λεωφορειόδρομους και είναι όλοι ταξί γεμάτα..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Σας συστήνω να κάνετε ένα ρεπορτάζ αυτή τη στιγμή στα λεωφορεία να δείτε.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Κύριε Χρυσοχοΐδη, ο γιος μου πάει κι έρχεται με τα λεωφορεία..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Ακούστε με λίγο, δεν είπα ότι αυτή τη στιγμή οι υπηρεσίες που παρέχονται από τα λεωοφορεία είναι τέτοιες που ανταποκρίνονται σ\' αυτό που θέλουμε. Είπα ότι υπάρχει ένας διαγωνισμός, θα τελειώσουμε σε λίγους μήνες, θα έχουμε και το ηλεκτρονικό εισιτήριο, θα έχουμε και τις μπάρες για την ακύρωση..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Πότε;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Το α\' εξάμηνο του 2014 θα έχει ολοκληρωθεί αυτή η διαδικασία. Στα μετρό πιο γρήγορα ακόμα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Θα είναι οι μπάρες μέχρι τότε..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Ναι. Στο δε μετρό κάνουμε μια προσπάθεια αυτή τη στιγμή, ούτως ώστε να μπορεί κανείς με την πιστωτική του κάρτα σε λίγους μήνες, να μπορεί να μπαινοβγαίνει..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Πότε θα είναι στις στάσεις, πότε θα περνάει στις στάσεις να ξέρουμε; Περνάνε κάθε 20 λεπτά τα λεωφορειά..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Επαναλαμβάνω, η δουλειά που γίνεται αυτή τη στιγμή στα λεωφορεία και στο μετρό, γιατί το μετρό δεν παίρνει πια χρήματα από το Δημόσιο, είναι αυτάρκες, αυτοδύναμο οικονομικά..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Πρέπει να δίνει κιόλας.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Δε δίνει, δε θέλουμε να δίνει, αλλά δεν παίρνει λεφτά.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Ήταν μεγάλο στοίχημα αυτό.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Η εταιρεία η οποία κινεί το μετρό και το τραμ και τον ΗΣΑΠ, δεν παίρνει χρήματα από τον κρατικό προϋπολογισμό. Και κάνει μια συνετή, ολοκληρωμένη διαχείριση, μαζί με τους εργαζομένους.. Αντί για 240 και πλέον εκατομμύρια που έπαιρνε κάθε χρόνο, του χρόνου θα πάρει 100 μόνο. Και βρήκαμε χρήματα από άλλα Υπουργεία γιατί μετακινούμε κόσμο και αυξάνουμε σημαντικά τον προϋπολογισμό των εταιρειών.\r\n\r\nΈτσι λοιπόν, σιγά-σιγά και οι άλλες συγκοινωνίες θα γίνουν ατυοδύναμες όπως πάει. Αυτό σημαίνει επιτυχία και αυτό σημαίνει σωστή διαχείριση.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Δε μου λέτε όμως εμένα, τον καταναλωτή πότε θα ξέρω σε ποια στάση τι ώρα θα έρθει.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Το επόμενο διάστημα, το αργότερο στο α\' εξάμηνο του 2014, θα έχουμε όλο το σύστημα των στάσεων όπου θα υπάρχει πληροφόρηση και ακρίβεια στην έλευση του λεωφορείου, η πληροφορία δηλαδή που θα δίνεται..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Θα υπάρχει μέσα στο α\' εξάμηνο;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Ναι.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Δηλαδή θα ξέρω εγώ στη στάση τι ώρα θα περάσει;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Ακριβώς. Όχι μόνο από κει..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Και τώρα σε πολλές στάσεις υπάρχει, απλώς δεν είναι ηλεκτρονικά. Σε πολλές στάσεις λέει «10.10 περνάει το λεωφορείο»..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Θα μπορεί λοιπόν κάποιος, ο επιβάτης να ελέγχει και εκεί αλλά και από το κινητό του, επαναλαμβάνω.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Ας έρθει στην ώρα του, αυτό είναι το θέμα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Δείχνει το από πίσω, και το από πίσω πάει αλλού.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Είναι πολύ απλά τα πράγματα. Όταν θα υπάρχει αυτή η διαδικασία, τελειώνουν και όλες αυτές οι συμπεριφορές.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Από τις μπάρες και όλα αυτά που θα βάλετε πόσο υπολογίζεται ν\' αυξηθούν τα έσοδα;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Δεν ξέρω αν θ \'αυξηθούν..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Δηλαδή η εισιτηριοδιαφυγή πόσα εκατομμύρια είναι;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Δε νομίζω ότι το θέμα είναι η εισιτηριοδιαφυγή γιατί νομίζω ότι γίνεται μια πάρα πολύ καλή δουλειά και έχει μειωθεί σημαντικότατα. Η πιο σημαντική δουλειά είναι να γίνουν ελκυστικές οι συγκοινωνίες και ν\' αυξηθεί η δυνατότητά τους να μεταφέρουν όσο γίνεται περισσότερο κόσμο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Συμφωνούμε σ\' αυτό . όμως αυτό είναι κάτι θεωρητικό. Για να γίνουν ακριβείς οι συγκοινωνίες, υπάρχει στη στάση ας πούμε Νερό ότι περνάει 2.10 και αντί για 2.10 περνάει 2.25. Και κάνει και νόημα στον από πίσω, όπου ο από πίσω πάει αλλού.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Λέω λοιπόν ότι αυτή η υπόθεση την οποία προσπαθούμε να τη βελτιώσουμε μέσα στο πλαίσιο μιας σημαντικής προσπάθειας, στο α\' εξάμηνο του 2014 θα έχει λήξει.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Και θα λέει 2.10 και θα περνάει 2.10;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Ναι, ακριβώς.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Και θα πιάνει καθυστέρηση από στάση σε στάση;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Ακριβώς και επίσης δε θα έχει τη δυνατότητα οποιοσδήποτε να παραβιάζει αυτό, διότι η παραβίαση θα σημαίνει και κυρώσεις.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Στα 52 χιλιόμετρα;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Η παραβίαση θα σημαίνει και κυρώσεις. Πλέον είναι σε έλεγχο όλο το σύστημα. Θα κάνουμε καλύτερες συγκοινωνίες, σας διαβεβαιώνω. Πολύ καλύτερες. Και νομίζω ότι αυτή τη στιγμή, κάντε ένα ρεπορτάζ, έχουμε φτιάξει ορισμένες πιλοτικές γραμμές και είμαι περήφανος όχι για κανέναν άλλο λόγο, αλλά γιατί αυτοί οι οποίοι είναι σ\' αυτές τις πιλοτικές γραμμές, εννοώ οδηγοί, σταθμάρχες, μηχανικοί, οι ίδιοι άνθρωποι είναι περήφανοι.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Είναι στο internet αυτές οι γραμμές;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Ναι. Είναι παντού. Πραγματικά, πηγαίνετε κάντε ένα καλό ρεπορτάζ και θα δείτε πώς 4 γραμμές που έχουμε αυτή τη στιγμή πιλοτικές δουλεύουν υπέροχα, χωρίς να έχουμε ακόμα ηλεκτρονική κάλυψη.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Ήθελα να σας ρωτήσω, το 2014 αυξήσεις εισιτηρίων θα έχουμε;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Όχι. Είναι κατηγορηματικό το όχι.\r\n<blockquote><strong> Παρά τη μνημονιακή, επαναλαμβάνω, υποχρέωση ν\' αυξήσουμε τα εισιτήρια κατορθώσαμε μέσα από μια τεράστια προσπάθεια που κάναμε, οι εργαζόμενοι, οι Διοικήσεις, εμείς στο Υπουργείο, όλοι μαζί και κάναμε τι: Πρώτον, βρήκαμε χρήματα τα οποία μας οφείλουν άλλα Υπουργεία, από το κοινωνικό έργο που ασκούν αλλά δεν πληρώνονται οι εταιρείες που κάνουν τη μεταφορά και δεύτερον κάναμε εξοικονομήσεις πολύ σπουδαίες πάλι με τους εργαζομένους, πάλι με τις Διοικήσεις.</strong></blockquote>\r\nΔεν είμαι απλώς κατηγορηματικός, επαναλαμβάνω είμαι και περήφανος, γιατί κατορθώσαμε να κάνουμε κάτι. Επειδή λέμε για τα μνημόνια, να λοιπόν που μπορούμε να κάνουμε πράγματα μόνοι μας πολύ καλύτερα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Γιατί στην αρχή πήγαν να σας επικρίνουν, ότι δε μπορείτε να πιάσετε τη διαφυγή και αυξάνετε τα εισιτήρια για να καλύψετε τα ελλείμματα. Και το γυρίσατε μετά.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Με τα πλαστά εισιτήρια τι γίνεται;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Κι εκεί έχουμε μεγάλες επιτυχίες. Τελικώς δεν είναι η εισιτηριοδιαφυγή απλώς ένα θεματάκι, υπάρχει από πίσω..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Εμείς το είχαμε βγάλει, 30% απώλειες είναι, 35% απώλειες..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Χάρις στις προσπάθειες που έκαναν οι δικές μου Υπηρεσίες, μαζί με την Ασφάλεια Αττικής, το Οικονομικό Έγκλημα, ανακάλυψαν κυκλώματα τα οποία παρήγαγαν πλαστά εισιτήρια. Και νομίζω ότι τα πράγματα δεν είναι απλώς καλύτερα, είναι πολύ καλύτερα αλλά στον τομέα αυτόν θα γίνουν οριστικά καλά όταν θα υπάρχουν όλες αυτές οι διασφαλίσεις με το ηλεκτρονικό εισιτήριο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Να ρωτήσω για τους δρόμους. Τι γίνεται με τους δρόμους, με τα μεγάλα έργα; Είχαμε το Μάρτιο ότι ξεκινάμε. Μισή μπουλντόζα ήταν τελικά.. Τώρα τι θα γίνει; Θα ξαναπάμε στο ίδιο, ξεκινάμε από τη μισή μπουλντόζα;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Οι δρόμοι αυτοί, σας θυμίζω, ξεκίνησαν το 2007 μ\' έναν διαγωνισμό που είχε γίνει εκείνη την εποχή, μ\' ένα καινούργιο μοντέλο της παραχώρησης όπως ήταν η Αττική Οδός, όπως ήταν το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος», όπως ήταν η γέφυρα Ρίου - Αντιρρίου,.\r\n\r\nΣτη συνέχεια έγινε αυτός ο διαγωνισμός, ήρθε η κρίση και τα έργα αιφνιδίως, ο ξαφνικός θάνατος που λέμε, σταμάτησαν το 2010. Αυτή τη στιγμή λοιπόν, εδώ κι ένα χρόνο περίπου, υπάρχει μια έντονη διαπραγμάτευση με 50 τόσες Τράπεζες, με τους παραχωρησιούχους, τους κατασκευαστές, την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και ερχόμαστε πάλι να δούμε πώς όταν παλεύεις σωστά, όταν έχεις σχέδιο δηλαδή μπορείς να πετυχαίνεις. Παρά τα αντίθετα που πολλές φορές λένε τα διαφορετικά μέρη.\r\n\r\nΦτάσαμε λοιπόν στο εξής σημείο: Σε λίγες μέρες θα πάμε στη Βουλή, σε λίγες μέρες θα πάμε να ψηφίσουμε τις νέες συμβάσεις. Τις τροποποιημένες συμβάσεις.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Μέσα στο 2013;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Επαναλαμβάνω, σε λίγες μέρες, είναι θέμα ημερών, ωρών μάλλον. Τα παίρνουμε από το Ελεγκτικό Συνέδριο, τα υπογράφει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, τα υπογράφουμε όλοι οι συναρμόδιοι, τα εμπλεκόμενα μέρη και πάμε στη Βουλή.\r\n\r\nΔεύτερον, εδώ πέρα έχει γίνει μια τεράστια προσπάθεια από την ίδια την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, έβαλε διπλάσια χρήματα από αυτά που προβλέπονταν στην αρχή. Η ίδια η Ευρωπαϊκή Ένωση, για να στηρίξει τα έργα. Τρίτον, σε 3-4 εβδομάδες, η Ελλάδα πραγματικά θα είναι διαφορετική, σε ό,τι αφορά αυτό τον τομέα τουλάχιστον. 20.000 άνθρωποι θα δουλέψουν άμεσα στα έργα αυτά.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Σε ποια έργα; Για να ξέρουμε Υπουργέ..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Είναι το έργο Κόρινθος - Πάτρα, θα κάνω ανακοινώσεις από αύριο και για το Πάτρα - Πύργος, αναφέρομαι στη διεξαγωγή μιας δημοπρασίας η οποία δεν έγινε και θ\' ανακοινώσω τι ακριβώς θα γίνει, αναφέρομαι στο έργο Αντίρριο - Γιάννενα, Ιόνια Οδός δηλαδή, αναφέρομαι στο έργο Ε-65, δηλαδή κεντρική οδός Λαμία - Καρδίτσα - Τρίκαλα - Γιάννενα, αναφέρομαι στο Μορέα, ο δρόμος δηλαδή Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα - Σπάρτη και αναφέρομαι βεβαίως και στο Μαλλιακό - Κλειδί, στο δρόμο που αφορά τα Τέμπη, τα οποία Τέμπη θα πρέπει να κάνετε μια επίσκεψη να δείτε ότι πλέον υπάρχουν δυο καταπληκτικές μεγάλες σήραγγες που είναι έτοιμες..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Πότε θ\' ανοίξουν τα Τέμπη; Το καλοκαίρι ας πούμε;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Έχουμε ακόμα κάποιους μήνες δουλειά, ελπίζω το καλοκαίρι να δώσουμε στην κυκλοφορία τους δρόμους.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Μέσα στο 2014 δηλαδή.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Όπως επίσης και το κομμάτι του Μαλλιακού από τη Λαμία μέχρι τις Ράχες, δηλαδή το κομμάτι της Στυλίδας.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Άρα μας λέτε ότι ξεμπλόκαραν τα έργα αυτά και ξεκινάνε.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Τα έργα ξεμπλόκαραν, θα δουλέψουν 20 έως 25 χιλιάδες άνθρωποι άμεσα αλλά ξέρετε, μία θέση εργασίας στο δρόμο, γεννάει άλλες 10 θέσεις εργασίας γύρω-γύρω. Άρα λοιπόν, είμαι στην ευχάριστη θέση να σας πω ότι κάτι καλό γίνεται σ\' αυτή τη χώρα, κάτι θετικότερο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Το έχουν πει στη θέση που καθόσαστε, για την άνοιξη την περασμένη, ελπίζουμε τώρα να ξεκινήσουν τα έργα. Το έχουν πει άλλοι δύο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Σας διαβεβαιώνω ότι σε λίγες μέρες θα είμαστε στη Βουλή.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Με το μετρό τι γίνεται; Γιατί διαβάζω ότι θα ξεκινήσει από την Πανόρμου και θα φτάσει στο Γαλάτσι.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Έχουμε τρία θέματα εκεί τα οποία δεν έχουμε κλείσει ακόμα. Το ένα είναι η γραμμή 4, δηλαδή Ευαγγελισμός - Γαλάτσι, εδώ αφορά εργατικές συνοικίες, λαϊκές συνοικίες όπως είναι η Κυψέλη, όπως είναι η Λαμπρινή, τα Πατήσια, μέχρι το Γαλάτσι.. Είμαστε έτοιμοι να δημοπρατήσουμε.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Ευαγγελισμός - Γαλάτσι πόσες στάσεις θα έχει;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Δεν ξέρω πόσες στάσεις, είναι 7 χιλιόμετρα. Και θα διακινούνται καθημερινά 160.000 άνθρωποι. Είναι έτοιμη η μελέτη..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Ο ταχυδρόμος γιατί δεν περνάει κάθε μέρα;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Να σας απαντήσω αμέσως, θα το πούμε. Ένα δεύτερο έργο είναι ένα εκπληκτικό έργο που προσωπικά το έχω σα μια μεγάλη προτεραιότητα, να επεκτείνουμε το μετρό από το Ελληνικό στη Γλυφάδα με δυο στάσεις και να βγαίνουμε στον Άγιο Κωνσταντίνο, στη παραλιακή, δηλαδή να συνδέσουμε τα νότια προάστια και να βγούμε πλέον στην παραλιακή και έτσι θα συνδέσουμε και με το τραμ..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Εκεί δε μπορεί να γίνει; Πρέπει να σκαφτεί από κάτω;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Είναι μικρό έργο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Ναι, είναι άπλα. Δε μπορεί να γίνει γρήγορα από πάνω;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Όχι, δε μπορεί να γίνει. Και τρίτον, είναι το έργο επίσης το οποίο αφορά λαϊκά προάστια, κλασικά λαϊκά προάστια της Δυτικής Αθήνας, Περιστέρι και Ίλιον, τρεις στάσεις, είναι ένα έργο σχεδόν ώριμο που μπορεί να δημοπρατηθεί σε λίγους μήνες. Αλλά όλα αυτά θα ξεκαθαρίσουν σε λίγες εβδομάδες.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Ο ταχυδρόμος γιατί χτυπάει μόνο μια φορά την εβδομάδα;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Ο ταχυδρόμος χτυπάει για τον εξής λόγο: Βρισκόμαστε σε μια μεταβατική περίοδο, τα ΕΛΤΑ κάνουν μια προσπάθεια εξυγίανσης, είναι σε πολύ καλό δρόμο κι εκεί πρέπει να πει κανείς ότι αυτή η προσπάθεια απέδωσε. Τα ΕΛΤΑ δεν παίρνουν χρήματα πλέον από το Δημόσιο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Ναι, αλλά γιατί χτυπάει μια φορά την εβδομάδα;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Γιατί γίνεται μια εξοικονόμηση δυνάμεων και ταυτόχρονα, αυτό που κυρίως γίνεται είναι μια αναδιάρθρωση..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Ο ταχυδρόμος χτυπάει μια φορά την εβδομάδα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Σταμάτα την ποιητική συλλογή σε παρακαλώ..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Την αλήθεια λέω.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Η αλήθεια είναι ότι αυτή τη στιγμή ένας πολύ καλός Διευθύνων Σύμβουλος που έχουμε εκεί, οι εργαζόμενοι οι ίδιοι, θέλω να σας πω ότι ήρθαν οι εργαζόμενοι και μου είπαν επί λέξει, «κόψε μας όσο θέλεις, αλλά μην καταργείς την εταιρεία».\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Ε, βέβαια.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> «Κόψε μας όσο θέλεις», τέτοια ωριμότητα οι άνθρωποι έχουν πια, οι εργαζόμενοι. Κι είμαι περήφανος πραγματικά που συνομιλώ μ\'αυτούς τους ανθρώπους. Γίνεται λοιπόν μια πολύ μεγάλη αναδιοργάνωση και βγαίνει ο κόσμος από τα γραφεία στο δρόμο..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Έτσι όπως πάνε τα ΕΛΤΑ μπορεί να εξαγοράσουν και courier, αντί να τους εξαγοράσουν.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Όπως πάνε τα ΕΛΤΑ, σε λίγο να είστε βέβαιοι ότι θα μπουν δυναμικά στο χώρο του δέματος και των ταχυμεταφορών.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Αφού λύσαμε και τα ΕΛΤΑ που δε θα κλείσουν ούτε θα υπάρξουν απολύσεις κτλ. και ότι ο ταχυδρόμος θ\' αρχίσει να χτυπάει πιο συχνά την πόρτα μας, τι θα γίνει με τις παράνομες μεταφορές προϊόντων δε μας έχετε πει, που στερούν έσοδα από το Δημόσιο τώρα με την απελευθέρωση.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Τώρα με την απελευθέρωση, με τα φορτηγά, πάνε πολλί επιχειρηματίες και ανοίγουν εταιρείες στη Βουλγαρία και κυκλοφορούν με βουλγάρικα νούμερα ή ελληνικά νούμερα πολλά φορτηγά στην Ελλάδα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Αυτό είναι θέμα ελεγκτικών μηχανισμών όπως αντιλαμβάνεστε.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Η απελευθέρωση της αγοράς προχωράει στα φορτηγά;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Νομίζω έχει προχωρήσει αλλά κοιτάξτε, το θέμα της απελευθέρωσης των μεταφορών στην Ελλάδα είναι ιδιαίτερο ζήτημα για τον εξής λόγο: Ήδη είχαμε πάρα πολλά φορτηγά στην Ελλάδα, κυρίως υπήρχε αυτή η στρέβλωση της πώλησης και της μεταβίβασης των αδειών.\r\n\r\nΑπό τη στιγμή που λύθηκε αυτό το ζήτημα τα πράγματα νομίζω πάνε καλά. Αλλά πιστεύω ότι σ\' αυτή τη φάση δεν πρόκειται να έχουμε θεαματικά αποτελέσματα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Αφού δεν έχει κίνηση θα πείτε, δεν έχει εμπορεύοματα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Έχει μειωθεί σημαντικά η κίνηση. Πάρα πολύ σημαντικά. Και δεύτερον, η ίδια η αγορά πλέον επιβάλλει τους δικούς της κανόνες, όταν υπάρχει κρίση. Συνεπώς νομίζω τα πράγματα ρυθμίζονται μια χαρά. Δεν είναι το πρόβλημα πια οι μεταφορές στην Ελλάδα σήμερα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Να συνδεθούμε με τον κ. Μιχάλη Στάγκο στο σημείο αυτό.\r\n<p align=\"center\"><strong>[.]</strong></p>\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Πάντως αυτό το πράγμα θέλω να σας πω είναι η μόνη ελπίδα που έχουν οι νέοι άνθρωποι. Υπουργέ εσείς είχατε ξεκινήσει και την καινοτομία τότε με τους επιχειρηματίες.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Μια πλατφόρμα είχαμε κάνει, ξέρει ο κ. Στάγκος, το \"StartupGreece\", και νομίζω ήταν κάτι το οποίο έβαλε τα θεμέλια για να συνεχιστεί αυτή η προσπάθεια.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Απέδωσε αυτό το πράγμα; Έβγαλε κάτι;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Όχι έβγαλε, βγάζει κάθε μέρα σημαντικά πράγματα. Νέοι άνθρωποι οι οποίοι παράγουν σημαντικά προϊόντα ή υπηρεσίες οι οποίες είναι καινοτόμες, πρωτοπόρες και πηγαίνουν όλες στο εξωτερικό.\r\n<p align=\"center\"><strong> [...]</strong></p>\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Κύριε Υπουργέ, μια άλλη φορά θα συζητήσουμε μόνο πολιτικά.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Έτσι κι αλλιώς για το ΠΑΣΟΚ την καρδιά του σ\' εμάς την άνοιξε..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Σωστά.. Σας ευχαριστούμε πολύ Υπουργέ.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Θα μας δοθεί η δυνατότητα να τα πούμε. Αυτή τη στιγμή πραγματικά τα πολιτικά έχουν να κάνουν με τις ανάγκες των ανθρώπων, τις προτεραιότητες της χώρας.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Οι χειρισμοί αφορούν ανθρώπους.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Σας ευχαριστώ θερμά για την ευκαιρία που μου δώσατε.\r\n\r\n</div>','Ο Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ στο «MEGA ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΑΚΟ»','','publish','open','open','','%ce%bf-%cf%85%cf%80%ce%bf%cf%85%cf%81%ce%b3%cf%8c%cf%82-%cf%85%cf%80%ce%bf%ce%bc%ce%b5%ce%b4%ce%b9-%cf%83%cf%84%ce%bf-mega-%cf%83%ce%b1%ce%b2%ce%b2%ce%b1%cf%84%ce%bf%ce%ba%cf%85%cf%81%ce%b9','','','2014-12-22 19:25:03','2014-12-22 19:25:03','',0,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2333',0,'post','',0),
 (2334,4,'2014-12-22 19:25:03','2014-12-22 19:25:03','<div class=\"views-field views-field-field-teaser\">\r\n<div class=\"field-content\">\r\n\r\nΣυνέντευξη Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, στην εκπομπή <em>«MEGA ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΑΚΟ»</em> με τους δημοσιογράφους Μανώλη Αναγνωστάκη και Ιορδάνη Χασαπόπουλο.<strong>\r\n</strong>\r\n\r\n</div>\r\n</div>\r\n<!--more-->\r\n\r\n[embed]https://www.youtube.com/watch?v=UW4pmZQ2OLI[/embed]\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Να καλημερίσουμε τον κ. Μιχάλη Χρυσοχοϊδη, Υπουργό Μεταφορών και Υποδομών της κυβέρνησης, για να συζητήσουμε μαζί του όλα τα νέα θέματα που φαίνεται ότι θα προκύψουν σύντομα από την κινητικότητα καθώς επίσης και τα πολιτικά θέματα και το θέμα των δρόμων, των επενδύσεων κτλ.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Καλημέρα σας\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Να ξεκινήσουμε από τα καυτά κ. Χρυσοχοϊδη. Σήμερα διαβάζαμε το «Βήμα» το πρωί, που λέει ποιοι υπάλληλοι θα φύγουν από το Υπουργείο. Και στο δικό σας Υπουργείο είναι οι περισσότεροι υπάλληλοι, είναι 12.708 υπάλληλοι εκ των οποίων όπως λένε οι πληροφορίες ότι έχει πει ο κ. Μητσοτάκης, θα φύγει περίπου το 10%, κινητικότητα προς διαθεσιμότητα, που σημαίνει γύρω στα 1.200-1.300 άτομα θα πρέπει ν\' απολυθούν.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Συνολικά.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Ναι, συνολικά.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Το Υπουργείο έχει την τύχη, την ατυχία τώρα, να έχει πάρα πολλές ΔΕΚΟ, Νομικά Πρόσωπα Ιδιωτικού Δικαίου τα οποία χρηματοδοτούνται από τον κρατικό προϋπολογισμό. Σ\' αυτά συμπεριλαμβάνονται οι αστικές συγκοινωνίες, ο ΟΣΕ, συμπεριλαμβάνονται και πολλές κατασκευαστικές εταιρείες.\r\n\r\nΚοιτάξτε, υπάρχει ένα ζήτημα, ότι έχουν στηθεί πάρα πολλοί Οργανισμοί οι οποίοι έχουν εφαπτόμενα αντικείμενα, πάρα πολλοί Οργανισμοί που κάνουν παράλληλα πράγματα και αυτή τη στιγμή αυτό που χρειάζεται να γίνει στο πλαίσιο του εξορθολογισμού του Δημοσίου, είναι ότι πρέπει οι Οργανισμοί αυτοί να έχουν το απολύτως αναγκαίο προσωπικό και να παραμείνουν οι Οργανισμοί που χρειάζονται πραγματικά. Διότι οποιαδήποτε άλλη επιβάρυνση πληρώνεται στον τελικό λογαριασμό που αφορά τους πολίτες, δηλαδή από τους φόρους.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Όσο μιλάτε κ. Χρυσοχοΐδη, να δείξουμε αυτό τον κατάλογο και να τα πάρουμε ένα-ένα. Κατ\' αρχήν στις οδικές συγκοινωνίες, ΟΣΥ Α.Ε., είναι 5.866 και οι σταθερές συγκοινωνίες είναι 2.474. Απ\' αυτούς πόσοι θα φύγουν;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Μην κάνετε τον κόπο, η προσπάθεια που γίνεται αυτή τη στιγμή και θα γίνει, είναι μια σοβαρή αξιολόγηση των δομών και ταυτόχρονα των αναγκών και αξιολόγηση του προσωπικού, έτσι ώστε να φύγουν αυτοί οι οποίοι δεν είναι αναγκαίοι για τη λειτουργία των Οργανισμών αυτών και για τη λειτουργία των δραστηριοτήτων.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Αυτοί θα είναι διοικητικοί; Γιατί σας το λέω: Γιατί ας πούμε στα λεωφορεία ή στα τρόλλεϊ κτλ. το πρόβλημα είναι ότι δεν έχουν οδηγούς οι άνθρωποι να βγάλουν περισσότερα λεωφορεία.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Επειδή εδώ είναι μια πάρα πολύ δυσάρεστη δουλειά που πρέπει να κάνει κανείς και ταυτόχρονα μια πάρα πολύ υπεύθυνη δουλειά, διότι μιλάμε για οικογένειες, θα μείνουν χωρίς δουλειά κάποιοι άνθρωποι, μιλάμε για ανθρώπους που ενδεχομένως θέλουν κάποια χρόνια να βγουν στη σύνταξη, μιλάμε για νέους ανθρώπους που τώρα έχουν μπει στη δουλειά ενδεχομένως, όλα αυτά έχουν να κάνουν με ένα και βασικό κριτήριο: Την αξιολόγηση της ανάγκης που έχει η συγκεκριμένη δομή, η Υπηρεσία δηλαδή και τη συγκεκριμένη ανάγκη που πρέπει να υπηρετήσει χάριν της ελληνικής οικονομίας ή του σκοπού για τον οποίο ιδρύθηκε αυτή η εταιρεία.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Έχει γίνει αξιολόγηση;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Γίνεται αυτή τη στιγμή.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Έχει ξεκινήσει;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Ξεκίνησε.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Πότε ξεκίνησε;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Έχει ξεκινήσει εδώ και μια εβδομάδα περίπου.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Και θα προλάβετε μέσα σε δυο μήνες να κάνετε αξιολόγηση σε 12.000 κόσμο;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Δε χρειάζεται να γίνει αξιολόγηση σε όλο το προσωπικό, γιατί υπάρχουν ορισμένα αυτονόητα πράγματα..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Οι συγχωνεύσεις, ναι. Ποιες είναι αυτές;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Δηλαδή οι οδηγοί, οι τεχνικοί, αυτοί;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Κατ\' αρχήν δε μπορεί ν\' απολυθεί για παράδειγμα ένας οδηγός ο οποίος κινεί κάθε μέρα το λεωφορείο για τους σκοπούς για τους οποίους υπάρχει αυτή η εταιρεία, δηλαδή να μετακινεί τους ανθρώπους καθημερινά στο μεγάλο αστικό κέντρο του λεκανοπεδίου της Αττικής. Δε θα διώξει δηλαδή χρήσιμους ανθρώπους οι οποίοι κάνουν δουλειά και πρέπει να σας πω ότι στις αστικές συγκοινωνίες, ίσως μας δοθεί η δυνατότητα στη συνέχεια να πούμε δυο λόγια, γίνεται πολύ σπουδαία δουλειά με μεγάλη προσπάθεια που κάνουν για να σώσουν τις εταιρείες οι ίδιοι οι εργαζόμενοι.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Βέβαια. Θυμάστε τι είχε γίνει..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Ακριβώς.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Που ήθελαν να τα κλείσουν και οι άνθρωποι έβαλαν πλάτη.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Αναφερόμαστε σε Οργανισμούς οι οποίοι πρέπει να συγχωνευθούν εκ των πραγμάτων.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Ποιοι είναι αυτοί;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Είναι αρκετοί. Και είναι κυρίως οι κατασκευαστικοί Οργανισμοί. Υπάρχουν Οργανισμοί οι οποίοι αυτή τη στιγμή παρέχουν έργο σημαντικό, ωστόσο είναι διάσπαρτοι όπως είναι για παράδειγμα η ΕΡΓΟΣΕ, όπως είναι για παράδειγμα το ΤΕΟ, το Ταμείο Εθνικής Οδοποιίας, όπως είναι για παράδειγμα η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, όπως είναι η ΕΓΝΑΤΙΑ\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Θα συγχωνευθούν αυτές;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Πρέπει να συγχωνευθούν. Δεν έχω πάρει απόφαση ακόμη γιατί δεν έχουμε στα χέρια μας τις αξιολογήσεις, αλλά πρέπει να συγχωνευθούν.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Υπουργέ, εδώ βλέπω ότι 1.000 άτομα δουλεύουν σ\' αυτές . Δηλαδή η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ 429, ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ 208, ΕΡΓΟΣΕ 187, ΤΕΟ 130.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Θέλω να πω ότι όλοι αυτοί οι Οργανισμοί χρειάζονται μία ανασύνταξη, χρειάζονται μια αναδιοργάνωση και χρειάζονται τελικώς να υπάρχουν εξοικονομήσεις γιατί πολλοί απ\' αυτούς υπηρετούσαν κάποιο σκοπό κάποια εποχή. Αυτή τη στιγμή δε χρειάζονται.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Άρα περισσότερο διοικητικοί ας πούμε ήταν ή παροχής υπηρεσιών.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Θα έλεγα ότι θα πρέπει ν\' αποφύγουμε, λέω θα πρέπει γιατί δεν έχουμε ακόμα τελικές αποφάσεις, ν\' αποφύγουμε ν\' αγγίξουμε Οργανισμούς και εταιρείες του Δημοσίου οι οποίες παρέχουν καθημερινό έργο όπως είναι οι συγκοινωνίες γενικότερα, έτσι ώστε να μην αντιμετωπίσουμε προβλήματα στην εξυπηρέτηση των πολιτών.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ με την Ελληνική Εταιρεία Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίο Υλικού τι διαφορές έχει;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Η μία ασχολείται με την κίνηση την καθημερινή και την εξυπηρέτηση του κόσμου πάνω στα τρένα και η άλλη, ηRosco, η ΕΕΣΣΤΥ όπως λέγεται, ασχολείται με τη συντήρηση των τρένων. Και ο ΟΣΕ είναι ο ιδιοκτήτης, ο χειριστής της γραμμής, εκ μέρους του Ελληνικού Δημοσίου.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Μια που το συζητάμε αυτό, πού βρίσκεται αυτή η ιστορία με τον ΟΣΕ; Μια θα πουληθεί, μια έρχονται οι Ρώσοι, μια έρχονται οι Κινέζοι..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Είναι άλλο θέμα αυτό.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Όχι, λέω μήπως τα δώσετε όλα μαζί..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Μισό λεπτό, είναι άλλο ζήτημα ο ΟΣΕ ο οποίος δεν πωλείται. O ΟΣΕ είναι αυτός που είναι ο διαχειριστής της γραμμής είπαμε και ο συντηρητής της γραμμής. Αυτό θα μπορούσε να το κάνει, τη συντήρηση εννοώ, κι ένας ιδιώτης. Δε λέω ότι θα γίνει, λέω τι θα μπορούσε να γίνει.\r\n\r\nΑυτή τη στιγμή, αυτά τα οποία έχουν βγει προς ιδιωτικοποίηση είναι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, δηλαδή τα τρένα, η καθημερινή δραστηριότητα των τρένων η οποία είναι επιβατική και εμπορευματική αύριο προκειμένου να πάμε από τον Πειραιά - Θεσσαλονίκη και στις αγορές της Κεντρικής Ευρώπης. Ήδη αυτή τη στιγμή η συμφωνία Hwellet Packard με την Cosco δίνει ένα τεράστιο αντικείμενο. Πιστεύω ότι αυτή είναι η μελλοντική αν θέλετε προοπτική και αυτή είναι η μελλοντική θέση της Ελλάδας. Διαβάσαμε σήμερα το πρωί ότι υπάρχει ένα πάρα πολύ θετικό γεγονός -ανοίγω μια παρένθεση- το γεγονός ότι υπήρξε στη Γενεύη συμφωνία για το Ιράν μεταξύ ΗΠΑ και Ρωσίας, σημαίνει πια ότι ανοίγουν πολύ μεγάλες προοπτικές για τη χώρα. Εδώ λοιπόν πωλείται η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, δηλαδή τα τρένα και η δραστηριότητά τους στην κίνηση.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Όταν λέτε πωλείται, έχει ενδιαφέρον όμως αυτό;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Ναι, πάρα πολύ μεγάλο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Εμείς το ρωτάμε, μήπως ας πούμε αλλάξει λίγο ο χάρτης.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Σωστό. Ήδη έχουν υποβληθεί οι πρώτες προσφορές και πάμε στον κανονικό διαγωνισμό, πιστεύω σε λίγους μήνες θα υπάρχει πια ο τελικός..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Μέσα στο 2014 λέτε εσείς θα υπάρχει ανάδοχος;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Το α\' εξάμηνο του 2014 θα υπάρχει ο νέος ιδιοκτήτης ο οποίος θα συνδέει τη γραμμή από τον Πειραιά επαναλαμβάνω, Θεσσαλονίκη και Κεντρική Ευρώπη. Η άλλη εταιρεία, η ΕΕΣΣΤΥ, δηλαδή η Εταιρεία Συντήρησης, επίσης πωλείται πάει για ιδιωτικοποίηση και υπάρχει πολύ μεγάλο ενδιαφέρον.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Μπορεί να προκύψουν κάποιες απολύσεις απ\' αυτό το λόγο σ\' αυτές τις εταιρείες.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Ακόμα όμως δεν έχουμε πολύ καθαρή εικόνα από την πλευρά του Υπουργείου Διοικητικής Μεταρρύθμισης στα θέματα αυτά, ωστόσο είναι και αυτές οι εταιρείες μέσα στην αξιολόγηση.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Όταν μιλάτε για συγχωνεύσεις, σε ποιες εταιρείες αναφέρεστε;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Αναφέρομαι κυρίως στις κατασκευαστικές.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Δηλαδή;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Αναφέρομαι σ\' εκείνες οι οποίες ανήκουν στη Γενική Γραμματεία Δημοσίων Έργων.. .\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Ας πούμε η ΕΓΝΑΤΙΑ;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Η ΕΓΝΑΤΙΑ, το Ταμείο Εθνικής Οδοποιίας, η ΘΕΜΙΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ, ο ΟΣΚ.. Προσφάτως αυτοί οι δύο πρέπει να πω ότι συγχωνεύθηκαν, πριν από λίγες ημέρες. Σε λίγες ημέρες θα ορισθεί και το νέο Διοικητικό Συμβούλιο. Υπάρχει η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, υπάρχει η ΕΡΓΟΣΕ, υπάρχουν δηλαδή κατασκευαστικές εταιρείες οι οποίες έχουν προσωπικό το οποίο χρειάζεται επαναξιολόγηση και χρειάζεται μια ανασύνταξη, αναδιοργάνωση όλων αυτών για να έχουμε έναν εξορθολογισμό.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Πόσο κόσμο υπολογίζετε από τις δικές σας τις ΔΕΚΟ ότι μπορείτε να βάλετε στην κινητικότητα;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Αυτό δεν το γνωρίζω.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Πότε θα το ξέρετε; Γιατί ο κ. Μητσοτάκης εδώ μας είχε πει ότι μέχρι τέλος του 2013 πρέπει οι Υπουργοί ν\' απαντήσουν.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Σωστό.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Κι ότι κάποιοι έχουν καθυστερήσει.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Αυτό είναι σωστό, ότι πρέπει μέχρι τέλος του 2013 να υπάρχει απάντηση. Δεν έχουμε καθυστερήσει σε τίποτα..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Δε λέω για σας, είπε ότι κάποιοι Υπουργοί έχουν καθυστερήσει.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Πρέπει να σας πω ότι στο Υπουργείο Υποδομών τον τελευταίο μήνα έγιναν 750 μετακινήσεις σ\' επίπεδο κινητικότητας και άλλες 100 διαθεσιμότητες, χωρίς να δημιουργηθεί κανένα πρόβλημα διότι υπήρξε μια πολύ μεγάλη προσπάθεια πρέπει να σας πω και διάλογος με όλους, έτσι ώστε τελικώς να διευθετηθεί όλη αυτή ή υπόθεση αναίμακτα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Υπουργέ συγνώμη, το ΤΕΟ, το Ταμείο Οδοποιίας, πότε θα κλείσει; Πότε να το περιμένουμε να κλείσει; Όλο το σενάριο ήταν να κλείσει η πρώτη επιχείρηση γιατί η τρόικα πιέζει ότι θα έχουμε έναν ξαφνικό θάνατο και οι πληροφορίες έλεγαν από την κυβέρνηση ότι είναι το ΤΕΟ.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Επειδή σε κανέναν δεν αρέσουν οι ξαφνικοί θάνατοι, λυπάμαι πολύ που άνοιξαν κάποιες συζητήσεις τις τελευταίες μέρες μ\' έναν τρόπο εντελώς ανεύθυνο, εδώ και δυο μήνες έχω ανακοινώσει με δελτίο Τύπου ότι το ΤΕΟ πλέον τίθεται σ\' εκκαθάριση, δηλαδή θα κλείσει. Γιατί; Γιατί δε χρειάζεται. Δε χρειάζεται, επαναλαμβάνω. Αυτή τη στιγμή διαχειρίζεται 1,5 διόδιο, ένα διόδιο στην Πρέβεζα- Άκτιο και μισό διόδιο στη Χαλάστρα, στη Θεσσαλονίκη. Αυτό είναι, δεν υπάρχει τίποτε άλλο. Όπως ξέρετε οι δρόμοι πλέον..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Συγνώμη, αυτά τα 130 άτομα τι κάνουν;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Τα 130 άτομα λοιπόν θα δούμε με ποιον τρόπο, γιατί το ΤΕΟ έχει και έσοδα και από τα διόδια και μια σειρά άλλα έσοδα, τα 130 άτομα λοιπόν μετά την αξιολόγηση, θα δούμε πού θα οδηγηθούν, πού θα συγχωνευθούν και ποιοι βέβαια θα φύγουν.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Κύριε Χρυσοχοϊδης καταλαβαίνω αυτά που λέτε, θέλω να σας ρωτήσει κάτι: Αυτό το νοικοκύρεμα γιατί γίνεται; Διότι πριν ήταν άναρχη η κατάσταση;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Να σας δώσω ένα παράδειγμα: Στο χώρο των κατασκευών στο Δημόσιο είχαμε τον ΟΣΚ για τα σχολεία, τη ΘΕΜΙΔΑ για τις φυλακές και τα δικαστικά κτίρια και τη ΔΕΠΑΝΟΜ για τα νοσοκομεία. Γιατί χρειάζονται τρεις εταιρείες άραγε για ένα πράγμα στο οποίο χρειάζονται 100 άνθρωποι για όλα;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Που τώρα δε χτίζεται και τίποτα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Σωστό. Αλλά γιατί χρειάστηκε να δημιουργηθούν αυτές οι εταιρείες;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Γιατί τότε, τα καλά χρόνια της ευημερίας, όταν υπήρχαν πολύ μεγάλες ανάγκες στο Δημόσιο, ο κάθε Υπουργός, προκειμένου να κάνει τη δουλειά του πολύ γρήγορα έστηνε και μια εταιρεία.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Για ψηφαλάκια δηλαδή.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Όχι μόνο ψηφαλάκια, ήταν και οι ανάγκες οι πραγματικές που υπήρχαν.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Μα τότε δεν υπήρχαν και μεγάλες κατασκευαστικές. Δε θυμάστε που υπήρχε η ΜΟΜΑ παλιά;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Τότε δόθηκε η δυνατότητα να φτιάξουν κάποιες εταιρείες, να τρέξουν τα πράγματα. Δε χρειάζονται σήμερα. Δε χρειάζονται γιατί όχι μόνο είναι πολλοί και δε χρειάζονται, αλλά μπορεί να την κάνει κάποιος ιδιώτης με πολύ φθηνότερο τρόπο όλη αυτή την υπόθεση και έτσι γλιτώνουμε δαπάνες. Και θα δουλέψουν ταυτόχρονα περισσότεροι άνθρωποι στον ιδιωτικό τομέα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Μετά το διάλειμμα θα έχουμε όλο το χρόνο για να πούμε περισσότερα πράγματα, να μας δώσετε κι άλλες διευκρινίσεις.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Βεβαίως.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Είχαμε μείνει στο θέμα του ξαφνικού θανάτου, δηλαδή είπατε ότι δεν είναι τα πράγματα τόσο εύκολα και άντε, πάμε σε ξαφνικό θάνατο, δεν είναι ο ξαφνικός θάνατος μια επιλογή που μπορείς εύκολα να την πάρεις. Από την άλλη μεριά όμως ο κ. Μητσοτάκης εδώ μας είχε πει ότι θα υπάρξουν ξαφνικοί θάνατοι σε κάποιες Υπηρεσίες.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Κατ\' αρχήν να πούμε ότι ο «ξαφνικός θάνατος» είναι μια έννοια την οποία εγώ δεν αποδέχομαι, διότι δεν πιστεύω ότι λύνονται τα προβλήματα με ξαφνικούς θανάτους. Υπάρχει το παράδειγμα της ΕΡΤ το οποίο θα έλεγα ότι δεν είναι το καλύτερο. Άρα λοιπόν χρειάζεται μια σοβαρή προσπάθεια ορθολογική, μελετημένη, έτσι ώστε πρώτα-πρώτα να περιλαμβάνει ό,τι είναι λιγότερο αναγκαίο αυτή τη στιγμή στο Δημόσιο.\r\n\r\nΓια να σας πω ένα παράδειγμα, στο ΤΕΟ, -ένα πολύ απλό παράδειγμα, γι\' αυτό είναι απαράδεκτα τα περί ξαφνικών θανάτων, δεν ξέρω ποιος έχει εκφράσει αυτή τη φράση.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Ορισμένοι αρέσκονται σ\' αυτά.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Μα σας λέω, το είπε ο κ. Μητσοτάκης.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Δεν είναι μόνο ο κ. Μητσοτάκης, και η τρόικα είναι.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Να σας πω κάτι πολύ απλό: Το ΤΕΟ το οποίο δε χρειάζεται, δεν υπάρχει λόγος να υφίσταται, πρέπει να σας πω ότι έχει 130 άτομα. Από τα 130 άτομα, οι 40 περίπου και πλέον είναι στη Θεσσαλονίκη, περίπου 10 είναι στην Πρέβεζα και οι υπόλοιποι είναι εδώ, στην Αθήνα. Δε χρειάζονται εδώ βέβαια, στην Αθήνα. Τώρα γιατί είναι εδώ; Θεός οίδε..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Όχι, να τα λέτε όλα γιατί είναι εδώ. Να τα λέτε. Έχει ενδιαφέρον να τα λέμε.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Να σας πω για παράδειγμα ότι στην Πρέβεζα το διόδιο το δουλεύουν ιδιώτες. Απαραδέκτως. Αλλά εν πάση περιπτώσει.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Τι εννοείτε το δουλεύουν ιδιώτες;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Υπάρχουν ιδιώτες, κάποιες Διοικήσεις στο παρελθόν έχουν νοικιάσει όλη αυτή τή δραστηριότητα και την ανέθεσαν σ\' έναν ιδιώτη. Ενώ εδώ έχουμε υπαλλήλους που περισσεύουν. Κοιτάξτε, εγώ δε θέλω να γίνω κατήγορος κανενός, εξάλλου αυτή η υπόθεση είναι στον Εισαγγελέα.. Για άλλο λόγο το αναφέρω. Το αναφέρω για τον εξής λόγο: Απ\' αυτούς τους 80 που βρίσκονται εδώ στην Αθήνα, περίπου οι 30 είναι μεταξύ τους σύζυγοι, είναι παντρεμένοι άνθρωποι, δηλαδή έχουν γνωριστεί εκεί και έκαναν οικογένειες.\r\n\r\nΔε μπορείς λοιπόν να διώξεις αύριο το πρωί με ξαφνικούς θανάτους αυτούς οι οποίοι έχουν οικογένειες και είναι και οι δυο εργαζόμενοι στον ίδιο φορέα. Για όνομα του θεού! Επίσης αυτοί οι οποίοι θα φύγουν και θ\' απολυθούν..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Λέτε ότι θα υπάρχουν και κάποια κοινωνικά κριτήρια δηλαδή.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Βεβαίως.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Άμα δουλεύουν κι οι δυο στον ίδιο φορέα θα υπάρξει ένα κοινωνικό κριτήριο..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Υπάρχουν κι άλλα πράγματα. Αυτοί οι οποίοι εργάζονται εκεί, κάποιοι άνθρωποι είναι με υψηλά προσόντα, με πτυχία, με μεταπτυχιακά, με εμπειρίες, με προσφορά και κάποιος άλλος είναι ανειδίκευτος.. Λοιπόν, αυτά τα δυο πράγματα, δε μπορεί να μπαίνουν στην ίδια ζυγαριά.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Υπουργέ, αυτοί τώρα τι κάνουν εδώ πέρα; Δηλαδή σε ποια δουλειά πάνε το πρωί;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Κοιτάξτε, μπαίνουμε σε μια συζήτηση η οποία δε θα μας οδηγήσει πουθενά.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Όχι, σας ρωτάω, έχει γραφείο το ΤΕΟ εδώ στην Αθήνα;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Ασφαλώς, πολυτελή γραφεία. Αλλά δεν έχει νόημα να μπούμε σ\' αυτή τη συζήτηση, είναι μια κακή συζήτηση. Και είναι μια κακή συζήτηση διότι πρέπει επιτέλους να πάρουμε αποφάσεις. Δεν έχουν νόημα οι περιγραφές πλέον.\r\n\r\nΑνέφερα ένα παράδειγμα για να πω πόσο δύσκολη είναι αυτή η δουλειά, πόσο υπεύθυνη είναι και πόσο απαράδεκτοι είναι αυτοί οι οποίοι μιλάνε για ξαφνικούς θανάτους.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Για να είμαστε και δίκαιοι, σ\' εμάς δε θυμάμαι εγώ να το έχει πει ο κ. Μητσοτάκης. Νομίζω η τρόικα το έχει πει.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Δεν αναφέρομαι στον κ. Μητσοτάκη. Ο κ. Μητσοτάκης δεν έχει πει ποτέ αυτό το πράγμα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Τότε λάθος δικό μου.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Το θυμήθηκα τώρα γιατί το σκεφτόμουν..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Όχι, λάθος δικό μου.. Συγνώμη αν κάναμε αυτό το λάθος.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Αυτό που έχει σημασία λοιπόν είναι να δούμε όλη αυτή τη διαδικασία να διέπεται από αντικειμενικότητα, από δικαιοσύνη, από αλληλεγγύη προς τους ανθρώπους που θα φύγουν, έμπρακτη αλληλεγγύη εννοώ, αύριο το πρωί δηλαδή, μετά την απομάκρυνσή τους, έτσι ώστε πραγματικά το κράτος, η κυβέρνηση, η κοινωνία συνολικά απέναντι σ\' αυτούς τους ανθρώπους και όχι μόνον αυτούς, αλλά όλους τους ανέργους, να στέκεται αλληλέγγυα, με εμπράκτους τρόπους.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Υπουργέ μας έχετε πει ότι στις συγκοινωνίες γενικότερα στην Αθήνα, κατ\' αρχήν στις αστικές συγκοινωνίες, για οδηγούς τεχνικούς δεν το συζητάτε αλλά περισσότερο με τους διοικητικούς ή κάποιους οι οποίοι..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Θέλω να πω ότι οι αστικές συγκοινωνίες για μένα αποτελούν μια βασική προτεραιότητα και μια βάση πολιτικής για να δείξουμε και στους πολίτες ότι πληρώνουν πάρα πολλούς φόρους, αλλά ταυτόχρονα αρχίζει και ανεβαίνει το επίπεδο των Δημοσίων Υπηρεσιών. Αυτό είναι σημαντικό να το κάνουμε επιτέλους.\r\n\r\nΝα σας πω για παράδειγμα ότι το επόμενο χρονικό διάστημα, περίπου 100 έως 150 λεωφορεία της Αττικής εδώ, θα είναι με ελεύθερο internet ούτως ώστε αυτά τα λεωφορεία που πηγαίνουν τα παιδιά, τους σπουδαστές στου Ζωγράφου, στο Αιγάλεω ή στο Πανεπιστήμιο Πειραιά να μπορούν κατά τη διάρκεια της διαδρομής, όση ώρα είναι η διαδρομή να μπορούν να έχουν ελεύθερο internet.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Ένα λεπτό, εγώ διαβάζω ότι έχουμε 2.139 λεωφορεία. Σωστό;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Σωστό.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Κι έχουμε 3.900 οδηγούς. Σωστό;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Σωστό. Ίσως κάτι λιγότερο, εν πάση περιπτώσει..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Ο σωστός τρόπος λέει ότι για 2.139 αυτοκίνητα χρειάζονται περίπου 5.000 οδηγοί, 5.200. Κι εδώ εμείς έχουμε 3.900. Κατά συνέπεια κάποια λεωφορεία βγαίνουν στους δρόμους για να εξυπηρετήσουν τον κόσμο και αργούν..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Όχι μόνο γι\' αυτό το λόγο, αλλά έχουμε και προβλήματα συντήρησης, υπάρχουν καθυστερήσεις γιατί λείπει προσωπικό, εννοώ μηχανικοί..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Αυτό λέμε. Κυκλοφορούσαν 1.800 λεωφορεία το 2011 και τώρα κυκλοφορούν 1.100. Ενώ θα έπρεπε επειδή ο κόσμος δεν παίρνει το αυτοκίνητο και υπάρχει κρίση, ν\' αυξηθούην τα μέσα μαζικής μεταφοράς.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Τα πράγματα δεν είναι έτσι ακριβώς. Τα πράγματα είναι κάπως διαφορετικά. Ότι πρέπει ν\' ανασχεδιαστεί, ανασχεδιάζεται αυτή τη στιγμή όλο το συγκοινωνιακό έργο, έτσι ώστε να δουλεύουν οι αναγκαίοι κι οι απαραίτητοι, όχι απλώς γιατί έχουμε φτιάξει, κάποια οργανογράμματα πριν από κάποια χρόνια.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Εμείς λέμε για τα λεωφορεία.. Όσο περισσότερα λεωφορεία είναι έξω, τόσο καλύτερα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Λέμε λοιπόν για τα λεωφορεία. Θέλω να σας πω λοιπόν ότι είμαι πάρα πολύ ικανοποιημένος για τον εξής λόγο: Πρώτον, αποφύγαμε παρά τη μνημονιακή υποχρέωση όπως λέγεται, όπως συνηθίζουμε να λέμε, είχε προγραμματισθεί αύξηση των εισιτηρίων. Δε θα γίνει αύξηση των εισιτηρίων. Γιατί δε θα γίνει; Γιατί παλέψαμε όλοι μαζί οι εργαζόμενοι, οι Διοικήσεις, το Υπουργείο, όλοι μαζί και αποτρέψαμε την αύξηση. Και ξέρετε πώς; Γιατί κάναμε αυτό που έπρεπε, το σωστό: Μειώσαμε τις δαπάνες αλλά βρήκαμε και έσοδα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Ωραία. Γιατί 1.000 λεωφορεία δεν κυκλοφορούν;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Γιατί κατ\' αρχήν δε χρειάζεται να κυκλοφορούν όλα, τα λεωφορεία δεν είναι για να κυκλοφορούν όλα, υπάρχει μια κυκλική χρήση τους..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Στην κυκλική κίνηση κυκλοφορούν 1.100 ενώ έχουμε 2.100..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Δεύτερον, έχει μειωθεί σημαντικά το κυκλοφοριακό έργο. ΟΙ ανθρωποώρες δηλαδή έχουν μειωθεί σημαντικά με την έννοια ότι κυκλοφορεί λιγότερος κόσμος εξαιτίας της κρίσης.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Λέτε ότι ανάλογα με τη ζήτηση βγαίνει κι ένα λεωφορείο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Ακριβώς. Υπάρχει όμως μια αντικειμενική μείωση η οποία οφείλεται σε μια σειρά από λόγους που έχουν να κάνουν με την κρίση. Τώρα λοιπόν απαντάμε σ\'αυτό.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Ο στόχος ποιος είναι; Να μεγαλώσουμε τον αριθμό των λεωφορείων που θα βγουν.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Όχι μόνο αυτό. Και να βελτιώσουμε σημαντικά την ποιότητα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Αυτό είναι το θέμα. Η ποιότητα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Σε λίγους μήνες θα έχουμε το ηλεκτρονικό εισιτήριο, θα έχουμε τις μπάρες.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Γιατί να μην έχουμε και τις στάσεις, χρονικά, πότε περνάνε από κάθε στάση; Αυτό είναι το πιο σημαντικό απ\' όλα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Θα έχουμε τις στάσεις, όπου ο επιβάτης μέσα από το κινητό του τηλέφωνο, θα μπορεί να δει την ακριβή ώρα που θα περνάει το λεωφορείο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Θέλω να σας πω κάτι: Internet μπορεί να έχει, μπορεί να φαίνεται η ώρα που έρχεται το λεωφορείο. Εγώ θέλω να σας πω: Πόσα χρόνια πηγαίνετε στην Ευρώπη; 20 και παραπάνω, έτσι δεν είναι; Γιατί στο εξωτερικό όταν μπαίνεις το μετρό δίνεις το εισιτήριο, ανοίγουν οι πόρτες περνάς, κλείνουν οι πόρτες, μπαίνεις στο λεωφορείο, ανεβαίνει η μπάρα, χτυπάς το εισιτήριο κόβεται η μπάρα.\r\n\r\nΕδώ στην Ελλάδα αυτό το πράγμα δεν υπάρχει και λέμε για εισιτηριοδιαφυγή. Αυξάνουμε τις τιμές των εισιτηρίων και λέμε ότι δεν έχουμε λεωφορεία, έχουμε ελλείμματα και δε βάζουμε μια μπάρα. Και λέτε τώρα, σε λίγο θα έρθει η μπάρα. Εγώ αυτό ήθελα να σας ρωτήσω. Στο μετρό πότε θα μπουν οι μπάρες; Το 2015; Ενώ έχουν εφευρεθεί 30 χρόνια πριν..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Μην το χαλάς..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Να σας απαντήσω αμέσως.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Γιατί να το χαλάσω;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Γιατί λέγαμε σε πόση ώρα θα έρθει στη στάση. Ας μην έχει μπάρα, πρώτα πρέπει να κλείσουμε σε πόση ώρα θα έρθει στη στάση.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Η στάση πρέπει να τηρείται όμως, γιατί κάναμε και λεωφορειόδρομους και είναι όλοι ταξί γεμάτα..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Σας συστήνω να κάνετε ένα ρεπορτάζ αυτή τη στιγμή στα λεωφορεία να δείτε.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Κύριε Χρυσοχοΐδη, ο γιος μου πάει κι έρχεται με τα λεωφορεία..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Ακούστε με λίγο, δεν είπα ότι αυτή τη στιγμή οι υπηρεσίες που παρέχονται από τα λεωοφορεία είναι τέτοιες που ανταποκρίνονται σ\' αυτό που θέλουμε. Είπα ότι υπάρχει ένας διαγωνισμός, θα τελειώσουμε σε λίγους μήνες, θα έχουμε και το ηλεκτρονικό εισιτήριο, θα έχουμε και τις μπάρες για την ακύρωση..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Πότε;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Το α\' εξάμηνο του 2014 θα έχει ολοκληρωθεί αυτή η διαδικασία. Στα μετρό πιο γρήγορα ακόμα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Θα είναι οι μπάρες μέχρι τότε..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Ναι. Στο δε μετρό κάνουμε μια προσπάθεια αυτή τη στιγμή, ούτως ώστε να μπορεί κανείς με την πιστωτική του κάρτα σε λίγους μήνες, να μπορεί να μπαινοβγαίνει..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Πότε θα είναι στις στάσεις, πότε θα περνάει στις στάσεις να ξέρουμε; Περνάνε κάθε 20 λεπτά τα λεωφορειά..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Επαναλαμβάνω, η δουλειά που γίνεται αυτή τη στιγμή στα λεωφορεία και στο μετρό, γιατί το μετρό δεν παίρνει πια χρήματα από το Δημόσιο, είναι αυτάρκες, αυτοδύναμο οικονομικά..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Πρέπει να δίνει κιόλας.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Δε δίνει, δε θέλουμε να δίνει, αλλά δεν παίρνει λεφτά.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Ήταν μεγάλο στοίχημα αυτό.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Η εταιρεία η οποία κινεί το μετρό και το τραμ και τον ΗΣΑΠ, δεν παίρνει χρήματα από τον κρατικό προϋπολογισμό. Και κάνει μια συνετή, ολοκληρωμένη διαχείριση, μαζί με τους εργαζομένους.. Αντί για 240 και πλέον εκατομμύρια που έπαιρνε κάθε χρόνο, του χρόνου θα πάρει 100 μόνο. Και βρήκαμε χρήματα από άλλα Υπουργεία γιατί μετακινούμε κόσμο και αυξάνουμε σημαντικά τον προϋπολογισμό των εταιρειών.\r\n\r\nΈτσι λοιπόν, σιγά-σιγά και οι άλλες συγκοινωνίες θα γίνουν ατυοδύναμες όπως πάει. Αυτό σημαίνει επιτυχία και αυτό σημαίνει σωστή διαχείριση.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Δε μου λέτε όμως εμένα, τον καταναλωτή πότε θα ξέρω σε ποια στάση τι ώρα θα έρθει.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Το επόμενο διάστημα, το αργότερο στο α\' εξάμηνο του 2014, θα έχουμε όλο το σύστημα των στάσεων όπου θα υπάρχει πληροφόρηση και ακρίβεια στην έλευση του λεωφορείου, η πληροφορία δηλαδή που θα δίνεται..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Θα υπάρχει μέσα στο α\' εξάμηνο;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Ναι.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Δηλαδή θα ξέρω εγώ στη στάση τι ώρα θα περάσει;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Ακριβώς. Όχι μόνο από κει..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Και τώρα σε πολλές στάσεις υπάρχει, απλώς δεν είναι ηλεκτρονικά. Σε πολλές στάσεις λέει «10.10 περνάει το λεωφορείο»..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Θα μπορεί λοιπόν κάποιος, ο επιβάτης να ελέγχει και εκεί αλλά και από το κινητό του, επαναλαμβάνω.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Ας έρθει στην ώρα του, αυτό είναι το θέμα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Δείχνει το από πίσω, και το από πίσω πάει αλλού.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Είναι πολύ απλά τα πράγματα. Όταν θα υπάρχει αυτή η διαδικασία, τελειώνουν και όλες αυτές οι συμπεριφορές.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Από τις μπάρες και όλα αυτά που θα βάλετε πόσο υπολογίζεται ν\' αυξηθούν τα έσοδα;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Δεν ξέρω αν θ \'αυξηθούν..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Δηλαδή η εισιτηριοδιαφυγή πόσα εκατομμύρια είναι;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Δε νομίζω ότι το θέμα είναι η εισιτηριοδιαφυγή γιατί νομίζω ότι γίνεται μια πάρα πολύ καλή δουλειά και έχει μειωθεί σημαντικότατα. Η πιο σημαντική δουλειά είναι να γίνουν ελκυστικές οι συγκοινωνίες και ν\' αυξηθεί η δυνατότητά τους να μεταφέρουν όσο γίνεται περισσότερο κόσμο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Συμφωνούμε σ\' αυτό . όμως αυτό είναι κάτι θεωρητικό. Για να γίνουν ακριβείς οι συγκοινωνίες, υπάρχει στη στάση ας πούμε Νερό ότι περνάει 2.10 και αντί για 2.10 περνάει 2.25. Και κάνει και νόημα στον από πίσω, όπου ο από πίσω πάει αλλού.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Λέω λοιπόν ότι αυτή η υπόθεση την οποία προσπαθούμε να τη βελτιώσουμε μέσα στο πλαίσιο μιας σημαντικής προσπάθειας, στο α\' εξάμηνο του 2014 θα έχει λήξει.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Και θα λέει 2.10 και θα περνάει 2.10;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Ναι, ακριβώς.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Και θα πιάνει καθυστέρηση από στάση σε στάση;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Ακριβώς και επίσης δε θα έχει τη δυνατότητα οποιοσδήποτε να παραβιάζει αυτό, διότι η παραβίαση θα σημαίνει και κυρώσεις.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Στα 52 χιλιόμετρα;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Η παραβίαση θα σημαίνει και κυρώσεις. Πλέον είναι σε έλεγχο όλο το σύστημα. Θα κάνουμε καλύτερες συγκοινωνίες, σας διαβεβαιώνω. Πολύ καλύτερες. Και νομίζω ότι αυτή τη στιγμή, κάντε ένα ρεπορτάζ, έχουμε φτιάξει ορισμένες πιλοτικές γραμμές και είμαι περήφανος όχι για κανέναν άλλο λόγο, αλλά γιατί αυτοί οι οποίοι είναι σ\' αυτές τις πιλοτικές γραμμές, εννοώ οδηγοί, σταθμάρχες, μηχανικοί, οι ίδιοι άνθρωποι είναι περήφανοι.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Είναι στο internet αυτές οι γραμμές;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Ναι. Είναι παντού. Πραγματικά, πηγαίνετε κάντε ένα καλό ρεπορτάζ και θα δείτε πώς 4 γραμμές που έχουμε αυτή τη στιγμή πιλοτικές δουλεύουν υπέροχα, χωρίς να έχουμε ακόμα ηλεκτρονική κάλυψη.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Ήθελα να σας ρωτήσω, το 2014 αυξήσεις εισιτηρίων θα έχουμε;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Όχι. Είναι κατηγορηματικό το όχι.\r\n<blockquote><strong> Παρά τη μνημονιακή, επαναλαμβάνω, υποχρέωση ν\' αυξήσουμε τα εισιτήρια κατορθώσαμε μέσα από μια τεράστια προσπάθεια που κάναμε, οι εργαζόμενοι, οι Διοικήσεις, εμείς στο Υπουργείο, όλοι μαζί και κάναμε τι: Πρώτον, βρήκαμε χρήματα τα οποία μας οφείλουν άλλα Υπουργεία, από το κοινωνικό έργο που ασκούν αλλά δεν πληρώνονται οι εταιρείες που κάνουν τη μεταφορά και δεύτερον κάναμε εξοικονομήσεις πολύ σπουδαίες πάλι με τους εργαζομένους, πάλι με τις Διοικήσεις.</strong></blockquote>\r\nΔεν είμαι απλώς κατηγορηματικός, επαναλαμβάνω είμαι και περήφανος, γιατί κατορθώσαμε να κάνουμε κάτι. Επειδή λέμε για τα μνημόνια, να λοιπόν που μπορούμε να κάνουμε πράγματα μόνοι μας πολύ καλύτερα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Γιατί στην αρχή πήγαν να σας επικρίνουν, ότι δε μπορείτε να πιάσετε τη διαφυγή και αυξάνετε τα εισιτήρια για να καλύψετε τα ελλείμματα. Και το γυρίσατε μετά.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Με τα πλαστά εισιτήρια τι γίνεται;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Κι εκεί έχουμε μεγάλες επιτυχίες. Τελικώς δεν είναι η εισιτηριοδιαφυγή απλώς ένα θεματάκι, υπάρχει από πίσω..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Εμείς το είχαμε βγάλει, 30% απώλειες είναι, 35% απώλειες..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Χάρις στις προσπάθειες που έκαναν οι δικές μου Υπηρεσίες, μαζί με την Ασφάλεια Αττικής, το Οικονομικό Έγκλημα, ανακάλυψαν κυκλώματα τα οποία παρήγαγαν πλαστά εισιτήρια. Και νομίζω ότι τα πράγματα δεν είναι απλώς καλύτερα, είναι πολύ καλύτερα αλλά στον τομέα αυτόν θα γίνουν οριστικά καλά όταν θα υπάρχουν όλες αυτές οι διασφαλίσεις με το ηλεκτρονικό εισιτήριο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Να ρωτήσω για τους δρόμους. Τι γίνεται με τους δρόμους, με τα μεγάλα έργα; Είχαμε το Μάρτιο ότι ξεκινάμε. Μισή μπουλντόζα ήταν τελικά.. Τώρα τι θα γίνει; Θα ξαναπάμε στο ίδιο, ξεκινάμε από τη μισή μπουλντόζα;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Οι δρόμοι αυτοί, σας θυμίζω, ξεκίνησαν το 2007 μ\' έναν διαγωνισμό που είχε γίνει εκείνη την εποχή, μ\' ένα καινούργιο μοντέλο της παραχώρησης όπως ήταν η Αττική Οδός, όπως ήταν το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος», όπως ήταν η γέφυρα Ρίου - Αντιρρίου,.\r\n\r\nΣτη συνέχεια έγινε αυτός ο διαγωνισμός, ήρθε η κρίση και τα έργα αιφνιδίως, ο ξαφνικός θάνατος που λέμε, σταμάτησαν το 2010. Αυτή τη στιγμή λοιπόν, εδώ κι ένα χρόνο περίπου, υπάρχει μια έντονη διαπραγμάτευση με 50 τόσες Τράπεζες, με τους παραχωρησιούχους, τους κατασκευαστές, την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και ερχόμαστε πάλι να δούμε πώς όταν παλεύεις σωστά, όταν έχεις σχέδιο δηλαδή μπορείς να πετυχαίνεις. Παρά τα αντίθετα που πολλές φορές λένε τα διαφορετικά μέρη.\r\n\r\nΦτάσαμε λοιπόν στο εξής σημείο: Σε λίγες μέρες θα πάμε στη Βουλή, σε λίγες μέρες θα πάμε να ψηφίσουμε τις νέες συμβάσεις. Τις τροποποιημένες συμβάσεις.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Μέσα στο 2013;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Επαναλαμβάνω, σε λίγες μέρες, είναι θέμα ημερών, ωρών μάλλον. Τα παίρνουμε από το Ελεγκτικό Συνέδριο, τα υπογράφει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, τα υπογράφουμε όλοι οι συναρμόδιοι, τα εμπλεκόμενα μέρη και πάμε στη Βουλή.\r\n\r\nΔεύτερον, εδώ πέρα έχει γίνει μια τεράστια προσπάθεια από την ίδια την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, έβαλε διπλάσια χρήματα από αυτά που προβλέπονταν στην αρχή. Η ίδια η Ευρωπαϊκή Ένωση, για να στηρίξει τα έργα. Τρίτον, σε 3-4 εβδομάδες, η Ελλάδα πραγματικά θα είναι διαφορετική, σε ό,τι αφορά αυτό τον τομέα τουλάχιστον. 20.000 άνθρωποι θα δουλέψουν άμεσα στα έργα αυτά.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Σε ποια έργα; Για να ξέρουμε Υπουργέ..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Είναι το έργο Κόρινθος - Πάτρα, θα κάνω ανακοινώσεις από αύριο και για το Πάτρα - Πύργος, αναφέρομαι στη διεξαγωγή μιας δημοπρασίας η οποία δεν έγινε και θ\' ανακοινώσω τι ακριβώς θα γίνει, αναφέρομαι στο έργο Αντίρριο - Γιάννενα, Ιόνια Οδός δηλαδή, αναφέρομαι στο έργο Ε-65, δηλαδή κεντρική οδός Λαμία - Καρδίτσα - Τρίκαλα - Γιάννενα, αναφέρομαι στο Μορέα, ο δρόμος δηλαδή Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα - Σπάρτη και αναφέρομαι βεβαίως και στο Μαλλιακό - Κλειδί, στο δρόμο που αφορά τα Τέμπη, τα οποία Τέμπη θα πρέπει να κάνετε μια επίσκεψη να δείτε ότι πλέον υπάρχουν δυο καταπληκτικές μεγάλες σήραγγες που είναι έτοιμες..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Πότε θ\' ανοίξουν τα Τέμπη; Το καλοκαίρι ας πούμε;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Έχουμε ακόμα κάποιους μήνες δουλειά, ελπίζω το καλοκαίρι να δώσουμε στην κυκλοφορία τους δρόμους.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Μέσα στο 2014 δηλαδή.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Όπως επίσης και το κομμάτι του Μαλλιακού από τη Λαμία μέχρι τις Ράχες, δηλαδή το κομμάτι της Στυλίδας.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Άρα μας λέτε ότι ξεμπλόκαραν τα έργα αυτά και ξεκινάνε.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Τα έργα ξεμπλόκαραν, θα δουλέψουν 20 έως 25 χιλιάδες άνθρωποι άμεσα αλλά ξέρετε, μία θέση εργασίας στο δρόμο, γεννάει άλλες 10 θέσεις εργασίας γύρω-γύρω. Άρα λοιπόν, είμαι στην ευχάριστη θέση να σας πω ότι κάτι καλό γίνεται σ\' αυτή τη χώρα, κάτι θετικότερο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Το έχουν πει στη θέση που καθόσαστε, για την άνοιξη την περασμένη, ελπίζουμε τώρα να ξεκινήσουν τα έργα. Το έχουν πει άλλοι δύο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Σας διαβεβαιώνω ότι σε λίγες μέρες θα είμαστε στη Βουλή.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Με το μετρό τι γίνεται; Γιατί διαβάζω ότι θα ξεκινήσει από την Πανόρμου και θα φτάσει στο Γαλάτσι.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Έχουμε τρία θέματα εκεί τα οποία δεν έχουμε κλείσει ακόμα. Το ένα είναι η γραμμή 4, δηλαδή Ευαγγελισμός - Γαλάτσι, εδώ αφορά εργατικές συνοικίες, λαϊκές συνοικίες όπως είναι η Κυψέλη, όπως είναι η Λαμπρινή, τα Πατήσια, μέχρι το Γαλάτσι.. Είμαστε έτοιμοι να δημοπρατήσουμε.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Ευαγγελισμός - Γαλάτσι πόσες στάσεις θα έχει;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Δεν ξέρω πόσες στάσεις, είναι 7 χιλιόμετρα. Και θα διακινούνται καθημερινά 160.000 άνθρωποι. Είναι έτοιμη η μελέτη..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Ο ταχυδρόμος γιατί δεν περνάει κάθε μέρα;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Να σας απαντήσω αμέσως, θα το πούμε. Ένα δεύτερο έργο είναι ένα εκπληκτικό έργο που προσωπικά το έχω σα μια μεγάλη προτεραιότητα, να επεκτείνουμε το μετρό από το Ελληνικό στη Γλυφάδα με δυο στάσεις και να βγαίνουμε στον Άγιο Κωνσταντίνο, στη παραλιακή, δηλαδή να συνδέσουμε τα νότια προάστια και να βγούμε πλέον στην παραλιακή και έτσι θα συνδέσουμε και με το τραμ..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Εκεί δε μπορεί να γίνει; Πρέπει να σκαφτεί από κάτω;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Είναι μικρό έργο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Ναι, είναι άπλα. Δε μπορεί να γίνει γρήγορα από πάνω;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Όχι, δε μπορεί να γίνει. Και τρίτον, είναι το έργο επίσης το οποίο αφορά λαϊκά προάστια, κλασικά λαϊκά προάστια της Δυτικής Αθήνας, Περιστέρι και Ίλιον, τρεις στάσεις, είναι ένα έργο σχεδόν ώριμο που μπορεί να δημοπρατηθεί σε λίγους μήνες. Αλλά όλα αυτά θα ξεκαθαρίσουν σε λίγες εβδομάδες.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Ο ταχυδρόμος γιατί χτυπάει μόνο μια φορά την εβδομάδα;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Ο ταχυδρόμος χτυπάει για τον εξής λόγο: Βρισκόμαστε σε μια μεταβατική περίοδο, τα ΕΛΤΑ κάνουν μια προσπάθεια εξυγίανσης, είναι σε πολύ καλό δρόμο κι εκεί πρέπει να πει κανείς ότι αυτή η προσπάθεια απέδωσε. Τα ΕΛΤΑ δεν παίρνουν χρήματα πλέον από το Δημόσιο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Ναι, αλλά γιατί χτυπάει μια φορά την εβδομάδα;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Γιατί γίνεται μια εξοικονόμηση δυνάμεων και ταυτόχρονα, αυτό που κυρίως γίνεται είναι μια αναδιάρθρωση..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Ο ταχυδρόμος χτυπάει μια φορά την εβδομάδα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Σταμάτα την ποιητική συλλογή σε παρακαλώ..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Την αλήθεια λέω.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Η αλήθεια είναι ότι αυτή τη στιγμή ένας πολύ καλός Διευθύνων Σύμβουλος που έχουμε εκεί, οι εργαζόμενοι οι ίδιοι, θέλω να σας πω ότι ήρθαν οι εργαζόμενοι και μου είπαν επί λέξει, «κόψε μας όσο θέλεις, αλλά μην καταργείς την εταιρεία».\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Ε, βέβαια.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> «Κόψε μας όσο θέλεις», τέτοια ωριμότητα οι άνθρωποι έχουν πια, οι εργαζόμενοι. Κι είμαι περήφανος πραγματικά που συνομιλώ μ\'αυτούς τους ανθρώπους. Γίνεται λοιπόν μια πολύ μεγάλη αναδιοργάνωση και βγαίνει ο κόσμος από τα γραφεία στο δρόμο..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Έτσι όπως πάνε τα ΕΛΤΑ μπορεί να εξαγοράσουν και courier, αντί να τους εξαγοράσουν.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Όπως πάνε τα ΕΛΤΑ, σε λίγο να είστε βέβαιοι ότι θα μπουν δυναμικά στο χώρο του δέματος και των ταχυμεταφορών.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Αφού λύσαμε και τα ΕΛΤΑ που δε θα κλείσουν ούτε θα υπάρξουν απολύσεις κτλ. και ότι ο ταχυδρόμος θ\' αρχίσει να χτυπάει πιο συχνά την πόρτα μας, τι θα γίνει με τις παράνομες μεταφορές προϊόντων δε μας έχετε πει, που στερούν έσοδα από το Δημόσιο τώρα με την απελευθέρωση.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Τώρα με την απελευθέρωση, με τα φορτηγά, πάνε πολλί επιχειρηματίες και ανοίγουν εταιρείες στη Βουλγαρία και κυκλοφορούν με βουλγάρικα νούμερα ή ελληνικά νούμερα πολλά φορτηγά στην Ελλάδα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Αυτό είναι θέμα ελεγκτικών μηχανισμών όπως αντιλαμβάνεστε.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Η απελευθέρωση της αγοράς προχωράει στα φορτηγά;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Νομίζω έχει προχωρήσει αλλά κοιτάξτε, το θέμα της απελευθέρωσης των μεταφορών στην Ελλάδα είναι ιδιαίτερο ζήτημα για τον εξής λόγο: Ήδη είχαμε πάρα πολλά φορτηγά στην Ελλάδα, κυρίως υπήρχε αυτή η στρέβλωση της πώλησης και της μεταβίβασης των αδειών.\r\n\r\nΑπό τη στιγμή που λύθηκε αυτό το ζήτημα τα πράγματα νομίζω πάνε καλά. Αλλά πιστεύω ότι σ\' αυτή τη φάση δεν πρόκειται να έχουμε θεαματικά αποτελέσματα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Αφού δεν έχει κίνηση θα πείτε, δεν έχει εμπορεύοματα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Έχει μειωθεί σημαντικά η κίνηση. Πάρα πολύ σημαντικά. Και δεύτερον, η ίδια η αγορά πλέον επιβάλλει τους δικούς της κανόνες, όταν υπάρχει κρίση. Συνεπώς νομίζω τα πράγματα ρυθμίζονται μια χαρά. Δεν είναι το πρόβλημα πια οι μεταφορές στην Ελλάδα σήμερα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Να συνδεθούμε με τον κ. Μιχάλη Στάγκο στο σημείο αυτό.\r\n<p align=\"center\"><strong>[.]</strong></p>\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Πάντως αυτό το πράγμα θέλω να σας πω είναι η μόνη ελπίδα που έχουν οι νέοι άνθρωποι. Υπουργέ εσείς είχατε ξεκινήσει και την καινοτομία τότε με τους επιχειρηματίες.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Μια πλατφόρμα είχαμε κάνει, ξέρει ο κ. Στάγκος, το \"StartupGreece\", και νομίζω ήταν κάτι το οποίο έβαλε τα θεμέλια για να συνεχιστεί αυτή η προσπάθεια.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Απέδωσε αυτό το πράγμα; Έβγαλε κάτι;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Όχι έβγαλε, βγάζει κάθε μέρα σημαντικά πράγματα. Νέοι άνθρωποι οι οποίοι παράγουν σημαντικά προϊόντα ή υπηρεσίες οι οποίες είναι καινοτόμες, πρωτοπόρες και πηγαίνουν όλες στο εξωτερικό.\r\n<p align=\"center\"><strong> [...]</strong></p>\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Κύριε Υπουργέ, μια άλλη φορά θα συζητήσουμε μόνο πολιτικά.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Ι. ΧΑΣΑΠΟΠΟΥΛΟΣ:</span></strong> Έτσι κι αλλιώς για το ΠΑΣΟΚ την καρδιά του σ\' εμάς την άνοιξε..\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Σωστά.. Σας ευχαριστούμε πολύ Υπουργέ.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Θα μας δοθεί η δυνατότητα να τα πούμε. Αυτή τη στιγμή πραγματικά τα πολιτικά έχουν να κάνουν με τις ανάγκες των ανθρώπων, τις προτεραιότητες της χώρας.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΑΝΑΓΝΩΣΤΑΚΗΣ:</span></strong> Οι χειρισμοί αφορούν ανθρώπους.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Μ. ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗΣ:</span></strong> Σας ευχαριστώ θερμά για την ευκαιρία που μου δώσατε.\r\n\r\n</div>','Ο Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ στο «MEGA ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΑΚΟ»','','inherit','open','open','','2333-revision-v1','','','2014-12-22 19:25:03','2014-12-22 19:25:03','',2333,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2334',0,'revision','',0);
INSERT INTO `wp_posts` (`ID`,`post_author`,`post_date`,`post_date_gmt`,`post_content`,`post_title`,`post_excerpt`,`post_status`,`comment_status`,`ping_status`,`post_password`,`post_name`,`to_ping`,`pinged`,`post_modified`,`post_modified_gmt`,`post_content_filtered`,`post_parent`,`guid`,`menu_order`,`post_type`,`post_mime_type`,`comment_count`) VALUES 
 (2336,2,'2013-10-03 09:25:08','2013-10-03 09:25:08','<p style=\"text-align: left;\" align=\"center\"><em><strong>An Address by Michalis Chrisochoidis, Minister of Infrastructure, Transport and Networks of the Hellenic Republic, delivered at the Opening Plenary Meeting of the 11th Rhodes Forum, October 3, 2013</strong></em></p>\r\n<p align=\"center\"><!--more--></p>\r\nMr. President, distinguished participants, Ladies and Gentlemen,\r\n\r\nI am honored to be participating in the 11th Rhodes Forum. On behalf of the Government of Greece, I extend to all of you warmest greetings and congratulations for your efforts to build an important global conversation.\r\n\r\nThis is indeed a much-needed dialogue of civilizations. It encompasses an impressively broad array of themes and ideas. It is a dialogue that focuses on the pressing issues of the World. It draws from the rich lessons of History while decidedly reflecting on the agonies of the day. It is indeed a global conversation conducted on behalf of humanity that richly deserves to be called a dialogue of civilizations.\r\n\r\nWe live in a world where the pace of scientific discovery and technical innovation is such that changes experienced by us in our own lifetimes far exceed the changes observed for centuries if not millennia in the past. Who could have imagined just a generation or two ago, the power of data and communication networks to instantly connect individuals physically located hundreds or even thousands of kilometers apart. The voice, video and text connectivity widely available to our young people today must have been considered a wild fantasy in the era of our grandparents. Who could have imagined just a short while ago the phenomenal power of transportation networks to deliver with great alacrity and speed products and services ordered from a global marketplace and delivered to our homes and business anywhere in the world?\r\n\r\nOrdinary people in everyday business transactions or life situations now command more energy, information and knowledge resources than the most powerful rulers in empires of the past. With the growth of global data, communication and transport networks tectonic shifts are observed in the nature of international arrangements where the protagonists of yesterday find themselves in different and even diminished roles today and conversely.\r\n\r\nConsider for example the tectonic shifts observed at present in Europe’s trading networks. Since the Treaty of Westphalia in 1648, the maritime routes of the Atlantic were used to access resources and markets in the Americas and elsewhere. This fact entailed considerable gravity in the emergence of European states and the interstate rivalries at times leading to barbarous wars as observed over the past centuries.\r\n\r\nIn recent years, the rise of global transport and communications networks, the emergence of the Pacific Rim and South East Asia as the technological epicenter of world manufacturing and the Middle East as the energy hub of the world, have favored alternative routes through the Mediterranean. Combined with the technological possibilities of state-of-the-art additive manufacturing, where considerable value-added design, manufacturing and marketing activities support the formation of products and services in transit, the emergence of the Mediterranean Sea as the new gateway of Asia to Europe as well as a bridge to the entire Middle East – North Africa – South East Asia or MENASEA region, causes a significant shift moving the European center of gravity from West to East, from North to South, from the Atlantic to the Mediterranean area.\r\n\r\nIt should be noted that this is the region, Mediterranean Europe, which is often described as Europe’s “periphery” especially in the current context of the Euro Crisis. Is this an irony loaded with the contradictions of a changing world? Is this a view through the rear-view mirror of History? Will the view ahead reveal a “center” instead of a “periphery?”\r\n\r\nWhich brings me to the next point, which I would like to share with you. In the richly textured tapestry of History we can observe multiple shifts and alterations between center and periphery. We can see it in the formation and dissolution of empires. We can see it in the constitution of hierarchical versus network-type structures for the production and dissemination of goods and services and knowledge as well as the enabling infrastructures for human prosperity. Ultimately, we observe these shifts in the emergence and evolution of democratic versus despotic systems of governance.\r\n\r\nIn a world under rapid transition, complexity appears to breed confusion and chaos appears to overtake order. It is difficult to discern emerging patterns and even more difficult to decide the ways forward. This is why we need the power of dialogue. Dialogue requires acknowledging the subjectivity of the “other.” Dialogue requires confronting our fears of fragmentation and conflict. Dialogue requires faith in our collective capacity to achieve unity through diversity, integrity trough difference. All civilizations address the transiency and futility of our individual existence by creating collective purpose and intergenerational meaning. The diversity of cultures and civilizations of the World is today our greatest resource for the future. Dialogue is our best tool for harvesting this great resource.\r\n\r\nWe in Greece seek to overcome the crisis by harvesting this resource also.  We strive to modernize our economy and reconfigure our productive model through greater integration with the regional and global economy. We work to achieve positive change with social and environmental justice. We respect our partnership with Europe and honor our commitments and responsibilities towards a united Europe.\r\n\r\nAt the same time we seek to build infrastructures that increase our connectivity with the East and the South. We strongly believe that a new era of prosperity for the region and the world is possible and applaud your substantial contribution to achieve this goal.\r\n\r\nLadies and gentlemen, distinguished participants, Mr. President, thank you for the invitation and best wishes for an enriching and successful 2013 Rhodes Forum.','Address of Minister Michalis Chrisochoidis, 11th Rhodes Forum','','publish','open','open','','address-of-minister-michalis-chrisochoidis-11th-rhodes-forum','','','2014-12-23 10:14:14','2014-12-23 10:14:14','',0,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2336',0,'post','',0),
 (2337,2,'2014-12-23 10:13:47','2014-12-23 10:13:47','','Michalis_Chrisochoidis','','inherit','open','open','','michalis_chrisochoidis','','','2014-12-23 10:13:47','2014-12-23 10:13:47','',2336,'http://www.chrisochoidis.gr/wp-content/uploads/2014/12/Michalis_Chrisochoidis.jpg',0,'attachment','image/jpeg',0),
 (2338,2,'2014-12-23 10:14:14','2014-12-23 10:14:14','<p style=\"text-align: left;\" align=\"center\"><em><strong>An Address by Michalis Chrisochoidis, Minister of Infrastructure, Transport and Networks of the Hellenic Republic, delivered at the Opening Plenary Meeting of the 11th Rhodes Forum, October 3, 2013</strong></em></p>\r\n<p align=\"center\"><!--more--></p>\r\nMr. President, distinguished participants, Ladies and Gentlemen,\r\n\r\nI am honored to be participating in the 11th Rhodes Forum. On behalf of the Government of Greece, I extend to all of you warmest greetings and congratulations for your efforts to build an important global conversation.\r\n\r\nThis is indeed a much-needed dialogue of civilizations. It encompasses an impressively broad array of themes and ideas. It is a dialogue that focuses on the pressing issues of the World. It draws from the rich lessons of History while decidedly reflecting on the agonies of the day. It is indeed a global conversation conducted on behalf of humanity that richly deserves to be called a dialogue of civilizations.\r\n\r\nWe live in a world where the pace of scientific discovery and technical innovation is such that changes experienced by us in our own lifetimes far exceed the changes observed for centuries if not millennia in the past. Who could have imagined just a generation or two ago, the power of data and communication networks to instantly connect individuals physically located hundreds or even thousands of kilometers apart. The voice, video and text connectivity widely available to our young people today must have been considered a wild fantasy in the era of our grandparents. Who could have imagined just a short while ago the phenomenal power of transportation networks to deliver with great alacrity and speed products and services ordered from a global marketplace and delivered to our homes and business anywhere in the world?\r\n\r\nOrdinary people in everyday business transactions or life situations now command more energy, information and knowledge resources than the most powerful rulers in empires of the past. With the growth of global data, communication and transport networks tectonic shifts are observed in the nature of international arrangements where the protagonists of yesterday find themselves in different and even diminished roles today and conversely.\r\n\r\nConsider for example the tectonic shifts observed at present in Europe’s trading networks. Since the Treaty of Westphalia in 1648, the maritime routes of the Atlantic were used to access resources and markets in the Americas and elsewhere. This fact entailed considerable gravity in the emergence of European states and the interstate rivalries at times leading to barbarous wars as observed over the past centuries.\r\n\r\nIn recent years, the rise of global transport and communications networks, the emergence of the Pacific Rim and South East Asia as the technological epicenter of world manufacturing and the Middle East as the energy hub of the world, have favored alternative routes through the Mediterranean. Combined with the technological possibilities of state-of-the-art additive manufacturing, where considerable value-added design, manufacturing and marketing activities support the formation of products and services in transit, the emergence of the Mediterranean Sea as the new gateway of Asia to Europe as well as a bridge to the entire Middle East – North Africa – South East Asia or MENASEA region, causes a significant shift moving the European center of gravity from West to East, from North to South, from the Atlantic to the Mediterranean area.\r\n\r\nIt should be noted that this is the region, Mediterranean Europe, which is often described as Europe’s “periphery” especially in the current context of the Euro Crisis. Is this an irony loaded with the contradictions of a changing world? Is this a view through the rear-view mirror of History? Will the view ahead reveal a “center” instead of a “periphery?”\r\n\r\nWhich brings me to the next point, which I would like to share with you. In the richly textured tapestry of History we can observe multiple shifts and alterations between center and periphery. We can see it in the formation and dissolution of empires. We can see it in the constitution of hierarchical versus network-type structures for the production and dissemination of goods and services and knowledge as well as the enabling infrastructures for human prosperity. Ultimately, we observe these shifts in the emergence and evolution of democratic versus despotic systems of governance.\r\n\r\nIn a world under rapid transition, complexity appears to breed confusion and chaos appears to overtake order. It is difficult to discern emerging patterns and even more difficult to decide the ways forward. This is why we need the power of dialogue. Dialogue requires acknowledging the subjectivity of the “other.” Dialogue requires confronting our fears of fragmentation and conflict. Dialogue requires faith in our collective capacity to achieve unity through diversity, integrity trough difference. All civilizations address the transiency and futility of our individual existence by creating collective purpose and intergenerational meaning. The diversity of cultures and civilizations of the World is today our greatest resource for the future. Dialogue is our best tool for harvesting this great resource.\r\n\r\nWe in Greece seek to overcome the crisis by harvesting this resource also.  We strive to modernize our economy and reconfigure our productive model through greater integration with the regional and global economy. We work to achieve positive change with social and environmental justice. We respect our partnership with Europe and honor our commitments and responsibilities towards a united Europe.\r\n\r\nAt the same time we seek to build infrastructures that increase our connectivity with the East and the South. We strongly believe that a new era of prosperity for the region and the world is possible and applaud your substantial contribution to achieve this goal.\r\n\r\nLadies and gentlemen, distinguished participants, Mr. President, thank you for the invitation and best wishes for an enriching and successful 2013 Rhodes Forum.','Address of Minister Michalis Chrisochoidis, 11th Rhodes Forum','','inherit','open','open','','2336-revision-v1','','','2014-12-23 10:14:14','2014-12-23 10:14:14','',2336,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2338',0,'revision','',0),
 (2339,2,'2013-10-22 11:43:40','2013-10-22 11:43:40','<p style=\"text-align: left;\" align=\"center\"><strong>Απάντηση του </strong><strong>Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων,</strong><strong> Μιχάλη Χρυσοχοΐδη</strong><strong>, στην επίκαιρη ερώτηση του βουλευτού Α. Κακλαμάνη </strong><strong>σχετικά με τις κεραίες κινητής ευρυζωνικότητας</strong></p>\r\n<p style=\"text-align: left;\" align=\"center\"><!--more--></p>\r\nΌπως είπε ο συνάδελφος, ο Πρόεδρος κ. Κακλαμάνης, εδώ προκύπτουν τρία ζητήματα για τα οποία κάποιος πρέπει να αναφερθεί στο συγκεκριμένο θέμα. Το πρώτο αφορά στη νομιμότητα και την εμπέδωσή της σε ένα χώρο, ο οποίος έχει και θέματα ανταγωνισμού. Το δεύτερο αφορά τα ζητήματα της διαφάνειας, κατά πόσο δηλαδή το κράτος, η διοίκηση λειτουργεί κάτω από κανόνες, κατ’ αρχήν με μία δημόσια διαβούλευση. Όταν μπαίνει μία παράνομη κεραία είναι προφανές ότι δεν καταπατάται μόνο η νομιμότητα, αλλά καταπατώνται και οι διαδικασίες διαβούλευσης, διαφάνειας και βέβαια το μεγάλο θέμα που ανέφερε ο κ. Κακλαμάνης, το θέμα της δημόσιας υγείας.\r\n\r\nΕίχε επανέλθει ο κ. Κακλαμάνης στο θέμα. Διαβάζοντας την ερώτησή του, λοιπόν, έκανα μία πρώτη έρευνα και διαπιστώνω με λύπη μου κι εγώ ότι δεν υπάρχουν κατ’ αρχήν οι ελεγκτικοί μηχανισμοί, κυρίως από την πλευρά της Επιτροπής Ατομικής Ενέργειας. Και δεν υπάρχουν ενώ η Επιτροπή Ατομικής Ενέργειας επιχειρεί με διαφάνεια να δημοσιοποιήσει τα αποτελέσματα στο σχετικό ιστότοπο που έχει η Επιτροπή. Ωστόσο είναι αδύνατο από την άλλη πλευρά να κάνουν όλη αυτή τη δουλειά η οποία απαιτείται.\r\n\r\nΕδώ, λοιπόν, έχω καταλήξει στο συμπέρασμα, κύριε Πρόεδρε, ότι πρέπει να συστήσουμε γρήγορα μία μεικτή Επιτροπή, η οποία να δει όλες τις εκκρεμούσες υποθέσεις. Διότι πράγματι, όπως αναφέρθηκε ο Πρόεδρος κ. Κακλαμάνης, έχουμε ένα ζήτημα. Ψηφίστηκε ένας νόμος στις 7/3/2012. Από εκείνη την ημέρα που δημοσιεύθηκε ο νόμος όλες οι άδειες με έναν τρόπο νομιμοποιήθηκαν, εφόσον είχαν θετική γνωμάτευση της Επιτροπής Ατομικής Ενέργειας, μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων και ταυτόχρονα είχε υποβληθεί αίτηση χορήγησης άδειας στην Εθνική Επιτροπή.\r\n\r\nΣήμερα, λοιπόν, έχουμε επτά χιλιάδες εκατόν ενενήντα μία άδειες κατασκευών κεραιών, επτά πιστοποιητικά πληρότητας που στην πλειοψηφία τους αφορούν κεραίες κινητής τηλεφωνίας, οι άδειες αυτές έχουν χορηγηθεί όλες από την Εθνική Επιτροπή Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων και το πρώην Υπουργείο Μεταφορών, έχουμε τρεις χιλιάδες περίπου αιτήσεις χορήγησης αδειών κεραιών και χίλιες εξακόσιες δεκατρείς αιτήσεις τροποποίησης χορηγηθεισών αδειών που υπάγονται στη συγκεκριμένη διάταξη, δηλαδή της παράτασης. Άρα, ουσιαστικά το 1/3 περίπου των κεραιών ήταν σε εκκρεμότητα πριν από ενάμιση περίπου χρόνο.\r\n\r\nΆρα, το Μάρτιο του 2014, δηλαδή σε λίγους μήνες, θα κληθεί η ελληνική Πολιτεία να αντιμετωπίσει το συγκεκριμένο ζήτημα, το οποίο πραγματικά αυτήν τη στιγμή βρίσκεται σε αταξία.\r\n\r\nΠρέπει να σας πω –και θα κλείσω, κύριε Πρόεδρε, ότι μέχρι σήμερα έχουν επιβληθεί κάποια πρόστιμα, στα οποία αναφέρθηκε ο κ. Κακλαμάνης προηγουμένως, όπως εβδομήντα έξι πρόστιμα σε μία εταιρεία αξίας 1.330.000 ευρώ, πενήντα επτά πρόστιμα σε μια άλλη εταιρεία αξίας 970.000 ευρώ, ογδόντα οκτώ πρόστιμα ύψους 1,5 εκατομμυρίου ευρώ σε μια άλλη και επίσης σε μία άλλη εταιρεία εκατόν οκτώ πρόστιμα αξίας 2 εκατομμυρίων περίπου ευρώ.\r\n\r\nΑυτό, κατά τη γνώμη  μου, είναι ένα δείγμα όλης της προσπάθειας που γίνεται. Δεν αποτελεί, όμως, ουσιαστικά την πλήρη καταπολέμηση και την πλήρη αποτελεσματική αντιμετώπιση του προβλήματος.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΕΥΤΕΡΟΛΟΓΙΑ ΥΠΟΥΡΓΟΥ:</span></strong>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nΚύριε Πρόεδρε, πρόθεσή μου δεν είναι να φέρω καμία παράταση, αλλά να αντιμετωπίσουμε το πρόβλημα ριζικά. Διότι εγώ πιστεύω ότι πράγματι η Εθνική Επιτροπή Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων δουλεύει σωστά. Δυστυχώς, όμως, το πλέγμα των διατάξεων από την μια πλευρά και από την άλλη η ποσοτική αδυναμία αντιμετώπισης του προβλήματος, σε συνδυασμό με το γεγονός ότι απαιτείται η συμμετοχή και άλλων Αρχών, όπως είναι η Επιτροπή Ατομικής Ενέργειας, οι Υπηρεσίες Προστασίας του Περιβάλλοντος, αποτελούν, όπως αντιλαμβάνομαι, έναν κυκεώνα γραφειοκρατίας που τελικά καταλήγει σε μια Επιτροπή η οποία δεν μπορεί να ελέγξει..\r\n\r\nΑυτό λοιπόν, θα προσπαθήσω το επόμενο χρονικό διάστημα να κάνω. Έχω ζητήσει συγκριμένες προτάσεις από την ΕΕΤΤ και τις υπηρεσίες του Υπουργείου, προκειμένου να γίνουμε αποτελεσματικοί, ταχείς και κυρίως να προστατέψουμε με τρόπο αποτελεσματικό τη νομιμότητα, τη διαφάνεια και κυρίως τη δημόσια υγεία.\r\n\r\nΕυχαριστώ, κύριε Πρόεδρε.','Έλεγχος της Πολιτείας για τη νομιμότητα, τη διαφάνεια και τη δημόσια υγεία','','publish','open','open','','%ce%ad%ce%bb%ce%b5%ce%b3%cf%87%ce%bf%cf%82-%cf%84%ce%b7%cf%82-%cf%80%ce%bf%ce%bb%ce%b9%cf%84%ce%b5%ce%af%ce%b1%cf%82-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b7-%ce%bd%ce%bf%ce%bc%ce%b9%ce%bc%cf%8c%cf%84%ce%b7','','','2014-12-23 17:58:33','2014-12-23 17:58:33','',0,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2339',0,'post','',0),
 (2340,2,'2014-12-23 17:58:33','2014-12-23 17:58:33','<p style=\"text-align: left;\" align=\"center\"><strong>Απάντηση του </strong><strong>Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων,</strong><strong> Μιχάλη Χρυσοχοΐδη</strong><strong>, στην επίκαιρη ερώτηση του βουλευτού Α. Κακλαμάνη </strong><strong>σχετικά με τις κεραίες κινητής ευρυζωνικότητας</strong></p>\r\n<p style=\"text-align: left;\" align=\"center\"><!--more--></p>\r\nΌπως είπε ο συνάδελφος, ο Πρόεδρος κ. Κακλαμάνης, εδώ προκύπτουν τρία ζητήματα για τα οποία κάποιος πρέπει να αναφερθεί στο συγκεκριμένο θέμα. Το πρώτο αφορά στη νομιμότητα και την εμπέδωσή της σε ένα χώρο, ο οποίος έχει και θέματα ανταγωνισμού. Το δεύτερο αφορά τα ζητήματα της διαφάνειας, κατά πόσο δηλαδή το κράτος, η διοίκηση λειτουργεί κάτω από κανόνες, κατ’ αρχήν με μία δημόσια διαβούλευση. Όταν μπαίνει μία παράνομη κεραία είναι προφανές ότι δεν καταπατάται μόνο η νομιμότητα, αλλά καταπατώνται και οι διαδικασίες διαβούλευσης, διαφάνειας και βέβαια το μεγάλο θέμα που ανέφερε ο κ. Κακλαμάνης, το θέμα της δημόσιας υγείας.\r\n\r\nΕίχε επανέλθει ο κ. Κακλαμάνης στο θέμα. Διαβάζοντας την ερώτησή του, λοιπόν, έκανα μία πρώτη έρευνα και διαπιστώνω με λύπη μου κι εγώ ότι δεν υπάρχουν κατ’ αρχήν οι ελεγκτικοί μηχανισμοί, κυρίως από την πλευρά της Επιτροπής Ατομικής Ενέργειας. Και δεν υπάρχουν ενώ η Επιτροπή Ατομικής Ενέργειας επιχειρεί με διαφάνεια να δημοσιοποιήσει τα αποτελέσματα στο σχετικό ιστότοπο που έχει η Επιτροπή. Ωστόσο είναι αδύνατο από την άλλη πλευρά να κάνουν όλη αυτή τη δουλειά η οποία απαιτείται.\r\n\r\nΕδώ, λοιπόν, έχω καταλήξει στο συμπέρασμα, κύριε Πρόεδρε, ότι πρέπει να συστήσουμε γρήγορα μία μεικτή Επιτροπή, η οποία να δει όλες τις εκκρεμούσες υποθέσεις. Διότι πράγματι, όπως αναφέρθηκε ο Πρόεδρος κ. Κακλαμάνης, έχουμε ένα ζήτημα. Ψηφίστηκε ένας νόμος στις 7/3/2012. Από εκείνη την ημέρα που δημοσιεύθηκε ο νόμος όλες οι άδειες με έναν τρόπο νομιμοποιήθηκαν, εφόσον είχαν θετική γνωμάτευση της Επιτροπής Ατομικής Ενέργειας, μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων και ταυτόχρονα είχε υποβληθεί αίτηση χορήγησης άδειας στην Εθνική Επιτροπή.\r\n\r\nΣήμερα, λοιπόν, έχουμε επτά χιλιάδες εκατόν ενενήντα μία άδειες κατασκευών κεραιών, επτά πιστοποιητικά πληρότητας που στην πλειοψηφία τους αφορούν κεραίες κινητής τηλεφωνίας, οι άδειες αυτές έχουν χορηγηθεί όλες από την Εθνική Επιτροπή Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων και το πρώην Υπουργείο Μεταφορών, έχουμε τρεις χιλιάδες περίπου αιτήσεις χορήγησης αδειών κεραιών και χίλιες εξακόσιες δεκατρείς αιτήσεις τροποποίησης χορηγηθεισών αδειών που υπάγονται στη συγκεκριμένη διάταξη, δηλαδή της παράτασης. Άρα, ουσιαστικά το 1/3 περίπου των κεραιών ήταν σε εκκρεμότητα πριν από ενάμιση περίπου χρόνο.\r\n\r\nΆρα, το Μάρτιο του 2014, δηλαδή σε λίγους μήνες, θα κληθεί η ελληνική Πολιτεία να αντιμετωπίσει το συγκεκριμένο ζήτημα, το οποίο πραγματικά αυτήν τη στιγμή βρίσκεται σε αταξία.\r\n\r\nΠρέπει να σας πω –και θα κλείσω, κύριε Πρόεδρε, ότι μέχρι σήμερα έχουν επιβληθεί κάποια πρόστιμα, στα οποία αναφέρθηκε ο κ. Κακλαμάνης προηγουμένως, όπως εβδομήντα έξι πρόστιμα σε μία εταιρεία αξίας 1.330.000 ευρώ, πενήντα επτά πρόστιμα σε μια άλλη εταιρεία αξίας 970.000 ευρώ, ογδόντα οκτώ πρόστιμα ύψους 1,5 εκατομμυρίου ευρώ σε μια άλλη και επίσης σε μία άλλη εταιρεία εκατόν οκτώ πρόστιμα αξίας 2 εκατομμυρίων περίπου ευρώ.\r\n\r\nΑυτό, κατά τη γνώμη  μου, είναι ένα δείγμα όλης της προσπάθειας που γίνεται. Δεν αποτελεί, όμως, ουσιαστικά την πλήρη καταπολέμηση και την πλήρη αποτελεσματική αντιμετώπιση του προβλήματος.\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΕΥΤΕΡΟΛΟΓΙΑ ΥΠΟΥΡΓΟΥ:</span></strong>\r\n\r\n&nbsp;\r\n\r\nΚύριε Πρόεδρε, πρόθεσή μου δεν είναι να φέρω καμία παράταση, αλλά να αντιμετωπίσουμε το πρόβλημα ριζικά. Διότι εγώ πιστεύω ότι πράγματι η Εθνική Επιτροπή Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων δουλεύει σωστά. Δυστυχώς, όμως, το πλέγμα των διατάξεων από την μια πλευρά και από την άλλη η ποσοτική αδυναμία αντιμετώπισης του προβλήματος, σε συνδυασμό με το γεγονός ότι απαιτείται η συμμετοχή και άλλων Αρχών, όπως είναι η Επιτροπή Ατομικής Ενέργειας, οι Υπηρεσίες Προστασίας του Περιβάλλοντος, αποτελούν, όπως αντιλαμβάνομαι, έναν κυκεώνα γραφειοκρατίας που τελικά καταλήγει σε μια Επιτροπή η οποία δεν μπορεί να ελέγξει..\r\n\r\nΑυτό λοιπόν, θα προσπαθήσω το επόμενο χρονικό διάστημα να κάνω. Έχω ζητήσει συγκριμένες προτάσεις από την ΕΕΤΤ και τις υπηρεσίες του Υπουργείου, προκειμένου να γίνουμε αποτελεσματικοί, ταχείς και κυρίως να προστατέψουμε με τρόπο αποτελεσματικό τη νομιμότητα, τη διαφάνεια και κυρίως τη δημόσια υγεία.\r\n\r\nΕυχαριστώ, κύριε Πρόεδρε.','Έλεγχος της Πολιτείας για τη νομιμότητα, τη διαφάνεια και τη δημόσια υγεία','','inherit','open','open','','2339-revision-v1','','','2014-12-23 17:58:33','2014-12-23 17:58:33','',2339,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2340',0,'revision','',0),
 (2519,1,'2015-01-02 20:14:43','2015-01-02 20:14:43','<em>«<strong>Η ανόρθωση της χώρας και η διασφάλιση της ευρωπαϊκής πορείας της απαιτούν μια ενιαία, ισχυρή κεντροαριστερά που είναι άλλωστε ταυτισμένη ιστορικά, όσο καμία άλλη παράταξη, με την δημοκρατία και την πρόοδο.</strong></em><!--more-->\r\n\r\n<em>Στην παρούσα φάση η κεντροαριστερά είναι κατακερματισμένη και παρά το ότι η ευθύνη έναντι του τόπου θα επέβαλε να έχει επικρατήσει στο εσωτερικό της μια λογική συνεννόησης ώστε να δώσει την επικείμενη κρίσιμη εκλογική μάχη ενωμένη και με αξιώσεις καταγραφής της ως το ισχυρότερο μπλοκ προοδευτικής διακυβέρνησης, εντούτοις δεν συνέβη αυτό.</em>\r\n\r\n<em>Έχω μιλήσει έγκαιρα για τις αναγκαίες κινήσεις συνεννόησης και στο πεδίο της παράταξης και στο εθνικό πεδίο. Θα εξακολουθήσω να το κάνω γιατί πιστεύω βαθειά ότι αυτό είναι το ελάχιστο χρέος μου έναντι του τόπου, αλλά και των ψηφοφόρων του ΠΑΣΟΚ που με έχουν τιμήσει κατ’ επανάληψη με την ψήφο τους. </em>\r\n\r\n<em><strong>Με αυτό το πνεύμα θα δώσω τη μάχη κι’ αυτή τη φορά στη Β΄ Αθήνας μέσα από το κόμμα μου το ΠΑΣΟΚ αγωνιζόμενος για την πρόοδο του τόπου και για την προοπτική μιας μεγάλης, ισχυρής και ενωμένης κεντροαριστεράς »</strong>.</em>','Θα δώσω την μάχη στη Β΄ Αθήνας μέσα από το κόμμα μου το ΠΑΣΟΚ','','publish','open','open','','tha-doso-tin-machi-mesa-apo-to-komma-mou-to-pasok','','','2015-01-03 13:01:06','2015-01-03 13:01:06','',0,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2519',0,'post','',0),
 (2342,4,'2013-09-25 10:32:59','2013-09-25 10:32:59','<b>Ομιλία του Μιχάλη Χρυσοχοϊδη στη Βουλή για τις υπεραστικές οδικές μεταφορές.</b><!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\n[embed]https://www.youtube.com/watch?v=q7OUxDAQxQA[/embed]\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι, θέλω να ξεκινήσω την τοποθέτησή μου ως απάντηση σε όσα ακούστηκαν από τους αγαπητούς συναδέλφους και αγαπητές συναδέλφισσες, σε ένα ρητορικό ερώτημα που τέθηκε από την αρχή και αφορούσε στη βιασύνη, βιαζόμαστε τόσο πολύ. Ειλικρινά, τελικά, έχουν δίκιο οι πολίτες, όταν μας κατηγορούν, ότι δεν λαμβάνουμε τα μηνύματα των καιρών και δεν προσαρμοζόμαστε στις ανάγκες τους.\r\n\r\nΟ κανονισμός, ο 1370, τον οποίο ψήφισαν, υποθέτω και κάποιοι από τα κόμματα της αριστεράς που είναι στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, υπάρχει από το 2007. Τόσο γρήγορα κάναμε εμείς. Από το 2007, ερχόμαστε σήμερα μετά, από έξι ολόκληρα χρόνια, να προσαρμόσουμε τη νομοθεσία μας στον κοινοτικό κανονισμό που ψήφισε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο. Αυτό είναι βιασύνη.\r\n\r\nΚαι το δεύτερο ρητορικό ερώτημα είναι, δεν αντιλαμβάνομαι πώς εσείς, πώς ορισμένοι εδώ μέσα στην αίθουσα αυτή, αντιλαμβάνεστε την παρουσία μας στον ευρωπαϊκό χώρο. Δηλαδή, κατά βούληση θα εισάγουμε το ευρωπαϊκό κεκτημένο στη χώρα; Έτσι είναι οι κανονισμοί; Αυτά λέει το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο; Αυτά ψηφίζουν οι δικοί σας εκπρόσωποι στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο;\r\n\r\nΟ λαϊκισμός και η ανευθυνότητα έχουν και όρια. Δεν μπορεί να ακούγονται αυτά τα πράγματα εδώ μέσα και να λέτε μάλιστα ότι βιαζόμαστε κιόλας.\r\n\r\nΤο τρίτο στοιχείο που θέλω να επισημάνω κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, είναι, ότι λυπάμαι πολύ αλλά υπάρχει σύγχυση γύρω από το θέμα της Ρυθμιστικής Αρχής, αλλά και το ζήτημα που συνδέεται με την κοινωνική αλληλεγγύη και την επιδότηση.\r\n\r\nΔηλαδή, κατά ποια έννοια σήμερα οι πολίτες όλης της χώρας επιδοτούν τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας; Γιατί τις επιδοτούμε; Γιατί πρέπει. Κατά ποια έννοια οι πολίτες όλης της χώρας επιδοτούν μια ιδιωτική εταιρεία, τον ΟΑΣ Θεσσαλονίκης με 100 εκατομμύρια το χρόνο περίπου, γιατί κερδίζουν και πολλά επιπλέον λεφτά από τις διαιτησίες; Από πού προκύπτουν αυτά; Γιατί δεν μιλάμε γι’ αυτά δηλαδή;\r\n\r\nΚατά ποια έννοια για 30 – 40.000 νησιώτες σε ακριτικά νησιά η Ελλάδα, ο κρατικός προϋπολογισμός πληρώνει 100 εκατομμύρια το χρόνο; Για ελάχιστους συμπολίτες μας που ζουν στα ακριτικά νησιά; Γιατί έτσι πρέπει. Κατά ποια έννοια, τέλος, πληρώνει το ελληνικό δημόσιο κάποιες δεκάδες εκατομμύρια σε άγονες αεροπορικές γραμμές;\r\n\r\nΤι είναι αυτά που λέμε εδώ μέσα λοιπόν; Γιατί δεν πρέπει, όπου υπάρχουν άγονες γραμμές που δεν εξυπηρετούνται οι άνθρωποι από κερδοφόρες εμπορικές γραμμές, να μη συνδράμει ο κρατικός προϋπολογισμός; Προφανώς βρισκόμαστε σε σύγχυση, γιατί ακούμε τη μια πλευρά.\r\n\r\nΆκουσα τη συνάδελφο προηγουμένως. Ακούμε τους εκπροσώπους των ΚΤΕΛ, οι άνθρωποι έχουν κι αυτοί μια άποψη για το πρόβλημα, φοβούνται για το αύριο. Αλλά εμείς δεν εξυπηρετούμε τους εκπροσώπους του ΚΤΕΛ. Τα ΚΤΕΛ είναι επιχειρηματίες, συνάδελφοι. Σε λίγο θα μας πείτε, ότι είναι ιεραπόστολοι. Επιχειρηματίες είναι. 500 εκατομμύρια το χρόνο περίπου διαχειρίζονται οι άνθρωποι αυτοί με τους εργαζόμενους, τα λεωφορεία τους, την περιουσία τους. Είναι ιεραπόστολοι; Τι υπερασπίζεστε λοιπόν; Δεν καταλαβαίνω.\r\n\r\nΟι άνθρωποι αυτοί έχουν μια μονοπωλιακή σχέση σήμερα. Ποια είναι η πραγματικότητα σήμερα; Βάζει σε ένα κουβά, σε κάθε νομό, σε κάθε περιοχή το έργο τους. Αυτό το έργο είναι κάποιες φορές κερδοφόρο, αλλού ζημιογόνο και έτσι μπορούν οι άνθρωποι και βγάζουν κερδοφόρες, ή έστω μη ζημιογόνες τις επιχειρήσεις τους.\r\n\r\nΤίμια και σωστά, αλλά με μια διαφορά. Με μια πολύ μεγάλη διαφορά που πρέπει να την τονίσουμε εδώ, τώρα. Η διαφορά είναι ότι σε ένα κερδοφόρο δρομολόγιο από την Αθήνα στην Τρίπολη για παράδειγμα, από την Αθήνα στην Κοζάνη - που είναι η περιφέρεια της εισηγήτριας του ΣΥΡΙΖΑ, της κυρίας Ουζουνίδου - και μια σειρά άλλες, την πρώην δική μου περιφέρεια, την Ημαθία, τη Θεσσαλονίκη, βεβαίως είναι όλες κερδοφόρες. Πόσο πληρώνει παραπάνω όμως σήμερα ο επιβάτης; Πόσο παραπάνω πληρώνει σήμερα ο καταναλωτής, ο επιβάτης, όταν ταξιδεύει σε μια τέτοια γραμμή; Πληρώνει πολύ παραπάνω για να επιδοτεί τη γραμμή που είναι ζημιογόνα. Αυτό είναι σωστό και δίκαιο; Αφού στην Αθήνα πληρώνουμε τις αστικές συγκοινωνίες όλοι μαζί, στη Θεσσαλονίκη πληρώνουμε όλοι μαζί, τα πλοία τα πληρώνουμε όλοι μαζί, τα αεροπλάνα τα πληρώνουμε όλοι μαζί, αλλά εδώ, τα ΚΤΕΛ, θέλουν να τα πληρώνουν μόνο οι άνθρωποι που ταξιδεύουν με τα λεωφορεία. Ποιοι ταξιδεύουν με τα λεωφορεία; Ποιοι είναι αυτοί οι οποίοι ταξιδεύουν καθημερινά με τα λεωφορεία; Μήπως είναι οι έχοντες; Μήπως είναι οι άνθρωποι οι οποίοι διαθέτουν άλλα Μέσα, αλλά εκείνοι πάνε με τα λεωφορεία; Προφανώς όχι, είναι εργαζόμενοι, συνταξιούχοι, είναι φοιτητές.\r\n\r\nΓιατί διαμαρτυρόμαστε; Γιατί έχουμε σύγχυση συνάδελφοι. Ή γιατί δεν θέλουμε να ξεφύγουμε από τη σύγχυση. Γιατί θέλουμε να συνεχίζονται καθεστώτα τα οποία βλάπτουν τελικώς το κοινό συμφέρον και βλάπτουν αυτό που όλοι θέλουμε να υπηρετήσουμε, την κοινωνική δικαιοσύνη.\r\n\r\nΣτα πλαίσια αυτά, ξεκινάνε κάποιοι διαγωνισμοί. Γίνεται απελευθέρωση των οδικών μεταφορών, το ’19, όπως πολύ σωστά ειπώθηκε. Άρα πρέπει να υπάρξει μια προετοιμασία. Πώς θα πάμε δηλαδή; Χωρίς προετοιμασία; Πρέπει να υπάρχει προετοιμασία, ώστε να οδηγηθούμε στους διαγωνισμούς αυτούς. Τον διαγωνισμό τον προετοιμάζει η Περιφέρεια. Κάνει προτάσεις.\r\n\r\nΟ διαγωνισμός επίσης γίνεται σε επίπεδο νομού. Γιατί σε επίπεδο νομού; Για να μπορούμε να υπηρετήσουμε τα συμφέροντα, τις επιδιώξεις, τη δυνατότητα των μικρομεσαίων επιχειρήσεων να αναλάβουν συγκοινωνιακό έργο.\r\n\r\nΠού είναι τα μεγαθήρια σε μια αγορά 500 εκατομμύρια; Για όνομα του Θεού. Τι μεγαθήρια θα έρθουν στα 500 εκατομμύρια άραγε; Ας μην λέμε τέτοιες κουβέντες, γιατί ουσιαστικά ξεφεύγουμε από το πρόβλημα. Κανένα μεγαθήριο, απλά σε κάθε περιοχή υπάρχουν μεταφορικές επιβατικές επιχειρήσεις, όπως είναι τα ΚΤΕΛ και σε επίπεδο νομού αναλαμβάνεται αυτό το έργο με διαγωνισμούς. Με διαγωνισμό κανονικά. Υπάρχει ένας συνολικός σχεδιασμός του μεταφορικού έργου στη χώρα, ο οποίος προτείνεται από τις περιφέρειες που είναι οι καθ’ ύλην αρμόδιες και οι κατά τόπου αρμόδιες υπηρεσίες τους σε κάθε περιοχή. Όλη αυτή η διαδικασία εποπτεύεται και τελικώς αποφασίζεται από τη Ρυθμιστική Αρχή για την οποία τόσα πολλά ειπώθηκαν.\r\n\r\nΚοιτάξτε, είναι πεποίθησή μου ότι κάθε φορά που φτάνουν τέτοια θέματα στη Διοίκηση, δυστυχώς κάθε φορά, υπάρχουν αυτές οι λογικές που κουβεντιάζουμε εδώ μέσα: «Να το πάμε προς τα πίσω, να μην το κάνουμε, αφήστε το για αύριο», με αποτέλεσμα η χώρα να μην προσαρμόζει την οικονομία της και το κράτος στις ανάγκες που έχει η κοινωνία και η οικονομία. Αυτό είναι το μεγάλο ζητούμενο σήμερα.\r\n\r\nΌ,τι κάνουμε εδώ μέσα κατά τη γνώμη μου πρέπει να βοηθά προς την κατεύθυνση αυτή και όχι στην εξυπηρέτηση κάποιων κακώς εννοουμένων συμφερόντων. Ούτε να διατηρήσουμε λογικές και κεκτημένα που δυστυχώς έχουν οδηγήσει, οδηγούν καθημερινά, ανθρώπους των κλάδων που φαίνεται ότι εμείς υπερασπιζόμαστε, σε ζημίες. Θ’ αναφερθώ στη συνέχεια.\r\n\r\nΗ ΡΑΕΜ λοιπόν είναι μια υπόθεση που κοστίζει περίπου 2 εκατομμύρια το χρόνο, το 0,5% του τζίρου των υπεραστικών οδικών μεταφορών. Δεν έχει δαπάνες για επιπλέον προσωπικό και θα προσπαθήσει να κάνει αυτή τη δουλειά, τη ρύθμιση της αγοράς. Το ζήτημα είναι να την κάνει σωστά. Κι αυτό θέλουμε. Γιατί άραγε την αναθεματίζουν; Για ποιο λόγο;\r\n\r\nΑυτό που πρέπει να επιδιώξουμε όλοι μας μέσα από τη νομοθέτηση, είναι να κάνει καλά τη δουλειά της, να υπερασπιζόμαστε το καλό κράτος, αυτό που κάνει καλά τη δουλειά του. Όχι αυτό που δεν την κάνει καθόλου καλά, δυστυχώς. Ακόμα. Και όσοι υπερασπίζονται αυτό το κράτος και θέλουν αύριο να το αλλάξουν, υπερασπιζόμενοι το σημερινό, προφανώς ψεύδονται.\r\n\r\nΣε ό,τι αφορά το ζητήματα που τέθηκε από ορισμένους συναδέλφους, άκουσα συνάδελφο να λέει να απολύονται οι οδηγοί όταν πωλείται το λεωφορείο και το παίρνει ένας άλλος. Χωρίς όμως να καταβάλλεται αποζημίωση; Τι είμαστε; Πώς θα τα κάνουμε αυτά όλα; Πάλι για να κάνουμε το χατίρι κάποιων; Για όνομα του θεού..\r\n<blockquote><strong>Κύριοι συνάδελφοι, για να ολοκληρώσω το κεφάλαιο, οι μεταφορές είναι κοινωνικό αγαθό. Είναι κοινωνικό αγαθό το οποίο υπηρετείται από τις υποδομές της χώρας, που η ίδια η χώρα, ο ελληνικός λαός δηλαδή  χρηματοδοτεί. Θέλουμε να έχουμε παροχές υπηρεσιών μεταφορών υψηλής ποιότητας. Πρέπει να έχουμε ασφαλείς μεταφορές και πρέπει να έχουμε και συνεπείς ως προς το χρόνο, χρονικά, μεταφορές.</strong></blockquote>\r\nΣ’ αυτούς τους στόχους πρέπει να οδηγηθούμε το επόμενο χρονικό διάστημα για τις μεταφορές της χώρας και για όλα τα κοινωνικά αγαθά. Μέσα από δω περνάει η επιχειρηματικότητα. Τα ΚΤΕΛ σήμερα είναι μια επιχείρηση, πιστεύω σε πολλές περιπτώσεις καλές επιχειρήσεις. Και μέσα από τον ανταγωνισμό θα γίνουν ακόμα καλύτερες. Με καλύτερες υπηρεσίες, με καλύτερο τροχαίο υλικό, με καλύτερη συμπεριφορά, με υψηλότερη ποιότητα. Αυτός είναι ο στόχος μας και αυτό το στόχο υπηρετεί η παρούσα νομοθετική πρόταση που έρχεται στη Βουλή.\r\n\r\nΣε ό,τι αφορά τα υπόλοιπα ζητήματα που έχουν σχέση με τις αρμοδιότητες του Υπουργείου, υπάρχουν τα ζητήματα του ΟΣΕ. Ναι, μια σειρά από ρυθμίσεις βοηθούν στην ιδιωτικοποίηση του ΟΣΕ. Και συγκεκριμένα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Διότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, όπως λειτουργεί σήμερα κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, το έργο της είναι υποτυπώδες. Χρειάζονται επενδύσεις, χρειάζονται επενδύσεις και στο τροχαίο υλικό και στις βασικές υποδομές της χώρας.\r\n\r\nΟι βασικές υποδομές προετοιμάζονται για να γίνουν. Το τροχαίο υλικό θα απασχολήσει το νέο ιδιοκτήτη, ή τους νέους ιδιοκτήτες. Εννοώ όσους θα χρησιμοποιήσουν τα επόμενα χρόνια την υποδομή της χώρας, πληρώνοντάς την, νοικιάζοντάς την, χρησιμοποιώντας την με όποιον τρόπο εν πάση περιπτώσει επιτρέπεται από το νόμο.\r\n\r\nΆρα είναι χρήσιμο να προχωρήσουν γρήγορα οι διαδικασίες για την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Η υποδομή ανήκει στη χώρα, στον ελληνικό λαό. Η συντήρηση του τροχαίου υλικού, η κίνηση και το τροχαίο υλικό θ’ ανήκει σε ιδιώτες. Το μεγάλο ερώτημα ξέρετε ποιο είναι; Διότι επαναλαμβάνω, το αγαθό των μεταφορών είναι δημόσιο αγαθό. Το ποιος το διαχειρίζεται, κάτω από συγκεκριμένους κανόνες, είναι ένα άλλο ζήτημα.\r\n\r\nΤο ερώτημα είναι: Υπάρχουν εμπορεύματα από τον Πειραιά για τη Ευρώπη; Υπάρχουν εμπορεύματα από τη Θεσσαλονίκη για την Ευρώπη; Υπάρχει δηλαδή η εμπορευματική κίνηση εκείνη ούτως ώστε να αποφέρει κέρδη, θέσεις εργασίας, απασχόληση και φόρους τελικά στη χώρα; Γιατί αυτό είναι το ζητούμενο. Όχι το αν θα ιδιωτικοποιηθεί ή όχι. Γιατί σε όλους τους σιδηρόδρομους στην Ευρώπη υπάρχει ένα  καθεστώς με τη μορφή ιδιωτικής συμμετοχής κι επενδύσεων.\r\n\r\nΓιατί διαφορετικά δε γίνονται επενδύσεις. Συνεπώς, αυτό το οποίο έρχεται και ρυθμίζει το παρόν νομοσχέδιο είναι να βοηθήσει να τεθούν κανόνες, να λυθούν προβλήματα έτσι ώστε πολύ γρήγορα να γίνει ιδιωτικοποίηση.\r\n\r\nΣτα πλαίσια αυτά επίσης υπάρχουν διατάξεις που αφορούν την επέκταση της υποδομής του ΟΣΕ, των γραμμών δηλαδή σε παρακείμενες προς τη γραμμή επιχειρήσεις με ευθύνη, εποπτεία και επιμέλεια της ΕΡΓΟΣΕ, ούτως ώστε παρακείμενες βιομηχανίες, εμπορικές επιχειρήσεις, αύριο logistics, να έχουν πρόσβαση στη σιδηροδρομική γραμμή που θα μεταφέρει τα προϊόντα προς κάθε γωνιά της χώρας και της Ευρώπης.\r\n\r\nΤέλος, στο νομοσχέδιο έχουν κατατεθεί τρεις τροπολογίες από την πλευρά του Υπουργείου και θα τα συζητήσουμε αύριο βεβαίως. Η πρώτη αφορά στην κινητικότητα, αφορά κυρίως τα Τμήματα Αποκατάστασης Σεισμοπλήκτων, τα οποία υπάγονται σήμερα στην κεντρική Υπηρεσία και τα οποία μεταφέρονται στις αποκεντρωμένες Διοικήσεις.\r\n\r\nΑυτό είναι σωστό γιατί οι αποκεντρωμένες Διοικήσεις και οι Περιφέρειες έχουν καλύτερη εικόνα και γνώση των τοπικών προβλημάτων. Παραμένει η Κεντρική Υπηρεσία Αποκατάστασης Σεισμοπλήκτων, που έχει πια έναν επιτελικό ρόλο με ένα μικρό αριθμό ατόμων.\r\n\r\nΗ δεύτερη τροπολογία αφορά στην εξάλειψη κάποιων γραφειοκρατικών ρυθμίσεων σε ό,τι αφορά τη μεταβίβαση των φορτηγών ιδιωτικής χρήσεως, έτσι ώστε να έχουμε λιγότερη γραφειοκρατία. Η τρίτη αφορά σε ένα γνωστό ζήτημα, τη συγχώνευση του ΟΣΚ, της ΔΕΠΑΝΟΜ και της ΘΕΜΙΔΑΣ, τριών εταιρείων του Δημοσίου που ασχολούνται με κατασκευαστικά, οι οποίες ανήκουν πια εδώ και καιρό στο Υπουργείο Υποδομών, ούτως ώστε αυτές ν’ αποτελέσουν μια ισχυρή δημόσια εταιρεία που θα έχει την εποπτεία των δημοσίων κατασκευών.\r\n\r\n</div>','Οι μεταφορές είναι κοινωνικό αγαθό','','publish','open','open','','%ce%bf%ce%b9-%ce%bc%ce%b5%cf%84%ce%b1%cf%86%ce%bf%cf%81%ce%ad%cf%82-%ce%b5%ce%af%ce%bd%ce%b1%ce%b9-%ce%ba%ce%bf%ce%b9%ce%bd%cf%89%ce%bd%ce%b9%ce%ba%cf%8c-%ce%b1%ce%b3%ce%b1%ce%b8%cf%8c','','','2014-12-24 10:50:44','2014-12-24 10:50:44','',0,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2342',0,'post','',0),
 (2343,4,'2014-12-24 10:50:44','2014-12-24 10:50:44','<b>Ομιλία του Μιχάλη Χρυσοχοϊδη στη Βουλή για τις υπεραστικές οδικές μεταφορές.</b><!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n\r\n[embed]https://www.youtube.com/watch?v=q7OUxDAQxQA[/embed]\r\n\r\nΚυρίες και κύριοι συνάδελφοι, θέλω να ξεκινήσω την τοποθέτησή μου ως απάντηση σε όσα ακούστηκαν από τους αγαπητούς συναδέλφους και αγαπητές συναδέλφισσες, σε ένα ρητορικό ερώτημα που τέθηκε από την αρχή και αφορούσε στη βιασύνη, βιαζόμαστε τόσο πολύ. Ειλικρινά, τελικά, έχουν δίκιο οι πολίτες, όταν μας κατηγορούν, ότι δεν λαμβάνουμε τα μηνύματα των καιρών και δεν προσαρμοζόμαστε στις ανάγκες τους.\r\n\r\nΟ κανονισμός, ο 1370, τον οποίο ψήφισαν, υποθέτω και κάποιοι από τα κόμματα της αριστεράς που είναι στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, υπάρχει από το 2007. Τόσο γρήγορα κάναμε εμείς. Από το 2007, ερχόμαστε σήμερα μετά, από έξι ολόκληρα χρόνια, να προσαρμόσουμε τη νομοθεσία μας στον κοινοτικό κανονισμό που ψήφισε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο. Αυτό είναι βιασύνη.\r\n\r\nΚαι το δεύτερο ρητορικό ερώτημα είναι, δεν αντιλαμβάνομαι πώς εσείς, πώς ορισμένοι εδώ μέσα στην αίθουσα αυτή, αντιλαμβάνεστε την παρουσία μας στον ευρωπαϊκό χώρο. Δηλαδή, κατά βούληση θα εισάγουμε το ευρωπαϊκό κεκτημένο στη χώρα; Έτσι είναι οι κανονισμοί; Αυτά λέει το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο; Αυτά ψηφίζουν οι δικοί σας εκπρόσωποι στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο;\r\n\r\nΟ λαϊκισμός και η ανευθυνότητα έχουν και όρια. Δεν μπορεί να ακούγονται αυτά τα πράγματα εδώ μέσα και να λέτε μάλιστα ότι βιαζόμαστε κιόλας.\r\n\r\nΤο τρίτο στοιχείο που θέλω να επισημάνω κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, είναι, ότι λυπάμαι πολύ αλλά υπάρχει σύγχυση γύρω από το θέμα της Ρυθμιστικής Αρχής, αλλά και το ζήτημα που συνδέεται με την κοινωνική αλληλεγγύη και την επιδότηση.\r\n\r\nΔηλαδή, κατά ποια έννοια σήμερα οι πολίτες όλης της χώρας επιδοτούν τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας; Γιατί τις επιδοτούμε; Γιατί πρέπει. Κατά ποια έννοια οι πολίτες όλης της χώρας επιδοτούν μια ιδιωτική εταιρεία, τον ΟΑΣ Θεσσαλονίκης με 100 εκατομμύρια το χρόνο περίπου, γιατί κερδίζουν και πολλά επιπλέον λεφτά από τις διαιτησίες; Από πού προκύπτουν αυτά; Γιατί δεν μιλάμε γι’ αυτά δηλαδή;\r\n\r\nΚατά ποια έννοια για 30 – 40.000 νησιώτες σε ακριτικά νησιά η Ελλάδα, ο κρατικός προϋπολογισμός πληρώνει 100 εκατομμύρια το χρόνο; Για ελάχιστους συμπολίτες μας που ζουν στα ακριτικά νησιά; Γιατί έτσι πρέπει. Κατά ποια έννοια, τέλος, πληρώνει το ελληνικό δημόσιο κάποιες δεκάδες εκατομμύρια σε άγονες αεροπορικές γραμμές;\r\n\r\nΤι είναι αυτά που λέμε εδώ μέσα λοιπόν; Γιατί δεν πρέπει, όπου υπάρχουν άγονες γραμμές που δεν εξυπηρετούνται οι άνθρωποι από κερδοφόρες εμπορικές γραμμές, να μη συνδράμει ο κρατικός προϋπολογισμός; Προφανώς βρισκόμαστε σε σύγχυση, γιατί ακούμε τη μια πλευρά.\r\n\r\nΆκουσα τη συνάδελφο προηγουμένως. Ακούμε τους εκπροσώπους των ΚΤΕΛ, οι άνθρωποι έχουν κι αυτοί μια άποψη για το πρόβλημα, φοβούνται για το αύριο. Αλλά εμείς δεν εξυπηρετούμε τους εκπροσώπους του ΚΤΕΛ. Τα ΚΤΕΛ είναι επιχειρηματίες, συνάδελφοι. Σε λίγο θα μας πείτε, ότι είναι ιεραπόστολοι. Επιχειρηματίες είναι. 500 εκατομμύρια το χρόνο περίπου διαχειρίζονται οι άνθρωποι αυτοί με τους εργαζόμενους, τα λεωφορεία τους, την περιουσία τους. Είναι ιεραπόστολοι; Τι υπερασπίζεστε λοιπόν; Δεν καταλαβαίνω.\r\n\r\nΟι άνθρωποι αυτοί έχουν μια μονοπωλιακή σχέση σήμερα. Ποια είναι η πραγματικότητα σήμερα; Βάζει σε ένα κουβά, σε κάθε νομό, σε κάθε περιοχή το έργο τους. Αυτό το έργο είναι κάποιες φορές κερδοφόρο, αλλού ζημιογόνο και έτσι μπορούν οι άνθρωποι και βγάζουν κερδοφόρες, ή έστω μη ζημιογόνες τις επιχειρήσεις τους.\r\n\r\nΤίμια και σωστά, αλλά με μια διαφορά. Με μια πολύ μεγάλη διαφορά που πρέπει να την τονίσουμε εδώ, τώρα. Η διαφορά είναι ότι σε ένα κερδοφόρο δρομολόγιο από την Αθήνα στην Τρίπολη για παράδειγμα, από την Αθήνα στην Κοζάνη - που είναι η περιφέρεια της εισηγήτριας του ΣΥΡΙΖΑ, της κυρίας Ουζουνίδου - και μια σειρά άλλες, την πρώην δική μου περιφέρεια, την Ημαθία, τη Θεσσαλονίκη, βεβαίως είναι όλες κερδοφόρες. Πόσο πληρώνει παραπάνω όμως σήμερα ο επιβάτης; Πόσο παραπάνω πληρώνει σήμερα ο καταναλωτής, ο επιβάτης, όταν ταξιδεύει σε μια τέτοια γραμμή; Πληρώνει πολύ παραπάνω για να επιδοτεί τη γραμμή που είναι ζημιογόνα. Αυτό είναι σωστό και δίκαιο; Αφού στην Αθήνα πληρώνουμε τις αστικές συγκοινωνίες όλοι μαζί, στη Θεσσαλονίκη πληρώνουμε όλοι μαζί, τα πλοία τα πληρώνουμε όλοι μαζί, τα αεροπλάνα τα πληρώνουμε όλοι μαζί, αλλά εδώ, τα ΚΤΕΛ, θέλουν να τα πληρώνουν μόνο οι άνθρωποι που ταξιδεύουν με τα λεωφορεία. Ποιοι ταξιδεύουν με τα λεωφορεία; Ποιοι είναι αυτοί οι οποίοι ταξιδεύουν καθημερινά με τα λεωφορεία; Μήπως είναι οι έχοντες; Μήπως είναι οι άνθρωποι οι οποίοι διαθέτουν άλλα Μέσα, αλλά εκείνοι πάνε με τα λεωφορεία; Προφανώς όχι, είναι εργαζόμενοι, συνταξιούχοι, είναι φοιτητές.\r\n\r\nΓιατί διαμαρτυρόμαστε; Γιατί έχουμε σύγχυση συνάδελφοι. Ή γιατί δεν θέλουμε να ξεφύγουμε από τη σύγχυση. Γιατί θέλουμε να συνεχίζονται καθεστώτα τα οποία βλάπτουν τελικώς το κοινό συμφέρον και βλάπτουν αυτό που όλοι θέλουμε να υπηρετήσουμε, την κοινωνική δικαιοσύνη.\r\n\r\nΣτα πλαίσια αυτά, ξεκινάνε κάποιοι διαγωνισμοί. Γίνεται απελευθέρωση των οδικών μεταφορών, το ’19, όπως πολύ σωστά ειπώθηκε. Άρα πρέπει να υπάρξει μια προετοιμασία. Πώς θα πάμε δηλαδή; Χωρίς προετοιμασία; Πρέπει να υπάρχει προετοιμασία, ώστε να οδηγηθούμε στους διαγωνισμούς αυτούς. Τον διαγωνισμό τον προετοιμάζει η Περιφέρεια. Κάνει προτάσεις.\r\n\r\nΟ διαγωνισμός επίσης γίνεται σε επίπεδο νομού. Γιατί σε επίπεδο νομού; Για να μπορούμε να υπηρετήσουμε τα συμφέροντα, τις επιδιώξεις, τη δυνατότητα των μικρομεσαίων επιχειρήσεων να αναλάβουν συγκοινωνιακό έργο.\r\n\r\nΠού είναι τα μεγαθήρια σε μια αγορά 500 εκατομμύρια; Για όνομα του Θεού. Τι μεγαθήρια θα έρθουν στα 500 εκατομμύρια άραγε; Ας μην λέμε τέτοιες κουβέντες, γιατί ουσιαστικά ξεφεύγουμε από το πρόβλημα. Κανένα μεγαθήριο, απλά σε κάθε περιοχή υπάρχουν μεταφορικές επιβατικές επιχειρήσεις, όπως είναι τα ΚΤΕΛ και σε επίπεδο νομού αναλαμβάνεται αυτό το έργο με διαγωνισμούς. Με διαγωνισμό κανονικά. Υπάρχει ένας συνολικός σχεδιασμός του μεταφορικού έργου στη χώρα, ο οποίος προτείνεται από τις περιφέρειες που είναι οι καθ’ ύλην αρμόδιες και οι κατά τόπου αρμόδιες υπηρεσίες τους σε κάθε περιοχή. Όλη αυτή η διαδικασία εποπτεύεται και τελικώς αποφασίζεται από τη Ρυθμιστική Αρχή για την οποία τόσα πολλά ειπώθηκαν.\r\n\r\nΚοιτάξτε, είναι πεποίθησή μου ότι κάθε φορά που φτάνουν τέτοια θέματα στη Διοίκηση, δυστυχώς κάθε φορά, υπάρχουν αυτές οι λογικές που κουβεντιάζουμε εδώ μέσα: «Να το πάμε προς τα πίσω, να μην το κάνουμε, αφήστε το για αύριο», με αποτέλεσμα η χώρα να μην προσαρμόζει την οικονομία της και το κράτος στις ανάγκες που έχει η κοινωνία και η οικονομία. Αυτό είναι το μεγάλο ζητούμενο σήμερα.\r\n\r\nΌ,τι κάνουμε εδώ μέσα κατά τη γνώμη μου πρέπει να βοηθά προς την κατεύθυνση αυτή και όχι στην εξυπηρέτηση κάποιων κακώς εννοουμένων συμφερόντων. Ούτε να διατηρήσουμε λογικές και κεκτημένα που δυστυχώς έχουν οδηγήσει, οδηγούν καθημερινά, ανθρώπους των κλάδων που φαίνεται ότι εμείς υπερασπιζόμαστε, σε ζημίες. Θ’ αναφερθώ στη συνέχεια.\r\n\r\nΗ ΡΑΕΜ λοιπόν είναι μια υπόθεση που κοστίζει περίπου 2 εκατομμύρια το χρόνο, το 0,5% του τζίρου των υπεραστικών οδικών μεταφορών. Δεν έχει δαπάνες για επιπλέον προσωπικό και θα προσπαθήσει να κάνει αυτή τη δουλειά, τη ρύθμιση της αγοράς. Το ζήτημα είναι να την κάνει σωστά. Κι αυτό θέλουμε. Γιατί άραγε την αναθεματίζουν; Για ποιο λόγο;\r\n\r\nΑυτό που πρέπει να επιδιώξουμε όλοι μας μέσα από τη νομοθέτηση, είναι να κάνει καλά τη δουλειά της, να υπερασπιζόμαστε το καλό κράτος, αυτό που κάνει καλά τη δουλειά του. Όχι αυτό που δεν την κάνει καθόλου καλά, δυστυχώς. Ακόμα. Και όσοι υπερασπίζονται αυτό το κράτος και θέλουν αύριο να το αλλάξουν, υπερασπιζόμενοι το σημερινό, προφανώς ψεύδονται.\r\n\r\nΣε ό,τι αφορά το ζητήματα που τέθηκε από ορισμένους συναδέλφους, άκουσα συνάδελφο να λέει να απολύονται οι οδηγοί όταν πωλείται το λεωφορείο και το παίρνει ένας άλλος. Χωρίς όμως να καταβάλλεται αποζημίωση; Τι είμαστε; Πώς θα τα κάνουμε αυτά όλα; Πάλι για να κάνουμε το χατίρι κάποιων; Για όνομα του θεού..\r\n<blockquote><strong>Κύριοι συνάδελφοι, για να ολοκληρώσω το κεφάλαιο, οι μεταφορές είναι κοινωνικό αγαθό. Είναι κοινωνικό αγαθό το οποίο υπηρετείται από τις υποδομές της χώρας, που η ίδια η χώρα, ο ελληνικός λαός δηλαδή  χρηματοδοτεί. Θέλουμε να έχουμε παροχές υπηρεσιών μεταφορών υψηλής ποιότητας. Πρέπει να έχουμε ασφαλείς μεταφορές και πρέπει να έχουμε και συνεπείς ως προς το χρόνο, χρονικά, μεταφορές.</strong></blockquote>\r\nΣ’ αυτούς τους στόχους πρέπει να οδηγηθούμε το επόμενο χρονικό διάστημα για τις μεταφορές της χώρας και για όλα τα κοινωνικά αγαθά. Μέσα από δω περνάει η επιχειρηματικότητα. Τα ΚΤΕΛ σήμερα είναι μια επιχείρηση, πιστεύω σε πολλές περιπτώσεις καλές επιχειρήσεις. Και μέσα από τον ανταγωνισμό θα γίνουν ακόμα καλύτερες. Με καλύτερες υπηρεσίες, με καλύτερο τροχαίο υλικό, με καλύτερη συμπεριφορά, με υψηλότερη ποιότητα. Αυτός είναι ο στόχος μας και αυτό το στόχο υπηρετεί η παρούσα νομοθετική πρόταση που έρχεται στη Βουλή.\r\n\r\nΣε ό,τι αφορά τα υπόλοιπα ζητήματα που έχουν σχέση με τις αρμοδιότητες του Υπουργείου, υπάρχουν τα ζητήματα του ΟΣΕ. Ναι, μια σειρά από ρυθμίσεις βοηθούν στην ιδιωτικοποίηση του ΟΣΕ. Και συγκεκριμένα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Διότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, όπως λειτουργεί σήμερα κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, το έργο της είναι υποτυπώδες. Χρειάζονται επενδύσεις, χρειάζονται επενδύσεις και στο τροχαίο υλικό και στις βασικές υποδομές της χώρας.\r\n\r\nΟι βασικές υποδομές προετοιμάζονται για να γίνουν. Το τροχαίο υλικό θα απασχολήσει το νέο ιδιοκτήτη, ή τους νέους ιδιοκτήτες. Εννοώ όσους θα χρησιμοποιήσουν τα επόμενα χρόνια την υποδομή της χώρας, πληρώνοντάς την, νοικιάζοντάς την, χρησιμοποιώντας την με όποιον τρόπο εν πάση περιπτώσει επιτρέπεται από το νόμο.\r\n\r\nΆρα είναι χρήσιμο να προχωρήσουν γρήγορα οι διαδικασίες για την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Η υποδομή ανήκει στη χώρα, στον ελληνικό λαό. Η συντήρηση του τροχαίου υλικού, η κίνηση και το τροχαίο υλικό θ’ ανήκει σε ιδιώτες. Το μεγάλο ερώτημα ξέρετε ποιο είναι; Διότι επαναλαμβάνω, το αγαθό των μεταφορών είναι δημόσιο αγαθό. Το ποιος το διαχειρίζεται, κάτω από συγκεκριμένους κανόνες, είναι ένα άλλο ζήτημα.\r\n\r\nΤο ερώτημα είναι: Υπάρχουν εμπορεύματα από τον Πειραιά για τη Ευρώπη; Υπάρχουν εμπορεύματα από τη Θεσσαλονίκη για την Ευρώπη; Υπάρχει δηλαδή η εμπορευματική κίνηση εκείνη ούτως ώστε να αποφέρει κέρδη, θέσεις εργασίας, απασχόληση και φόρους τελικά στη χώρα; Γιατί αυτό είναι το ζητούμενο. Όχι το αν θα ιδιωτικοποιηθεί ή όχι. Γιατί σε όλους τους σιδηρόδρομους στην Ευρώπη υπάρχει ένα  καθεστώς με τη μορφή ιδιωτικής συμμετοχής κι επενδύσεων.\r\n\r\nΓιατί διαφορετικά δε γίνονται επενδύσεις. Συνεπώς, αυτό το οποίο έρχεται και ρυθμίζει το παρόν νομοσχέδιο είναι να βοηθήσει να τεθούν κανόνες, να λυθούν προβλήματα έτσι ώστε πολύ γρήγορα να γίνει ιδιωτικοποίηση.\r\n\r\nΣτα πλαίσια αυτά επίσης υπάρχουν διατάξεις που αφορούν την επέκταση της υποδομής του ΟΣΕ, των γραμμών δηλαδή σε παρακείμενες προς τη γραμμή επιχειρήσεις με ευθύνη, εποπτεία και επιμέλεια της ΕΡΓΟΣΕ, ούτως ώστε παρακείμενες βιομηχανίες, εμπορικές επιχειρήσεις, αύριο logistics, να έχουν πρόσβαση στη σιδηροδρομική γραμμή που θα μεταφέρει τα προϊόντα προς κάθε γωνιά της χώρας και της Ευρώπης.\r\n\r\nΤέλος, στο νομοσχέδιο έχουν κατατεθεί τρεις τροπολογίες από την πλευρά του Υπουργείου και θα τα συζητήσουμε αύριο βεβαίως. Η πρώτη αφορά στην κινητικότητα, αφορά κυρίως τα Τμήματα Αποκατάστασης Σεισμοπλήκτων, τα οποία υπάγονται σήμερα στην κεντρική Υπηρεσία και τα οποία μεταφέρονται στις αποκεντρωμένες Διοικήσεις.\r\n\r\nΑυτό είναι σωστό γιατί οι αποκεντρωμένες Διοικήσεις και οι Περιφέρειες έχουν καλύτερη εικόνα και γνώση των τοπικών προβλημάτων. Παραμένει η Κεντρική Υπηρεσία Αποκατάστασης Σεισμοπλήκτων, που έχει πια έναν επιτελικό ρόλο με ένα μικρό αριθμό ατόμων.\r\n\r\nΗ δεύτερη τροπολογία αφορά στην εξάλειψη κάποιων γραφειοκρατικών ρυθμίσεων σε ό,τι αφορά τη μεταβίβαση των φορτηγών ιδιωτικής χρήσεως, έτσι ώστε να έχουμε λιγότερη γραφειοκρατία. Η τρίτη αφορά σε ένα γνωστό ζήτημα, τη συγχώνευση του ΟΣΚ, της ΔΕΠΑΝΟΜ και της ΘΕΜΙΔΑΣ, τριών εταιρείων του Δημοσίου που ασχολούνται με κατασκευαστικά, οι οποίες ανήκουν πια εδώ και καιρό στο Υπουργείο Υποδομών, ούτως ώστε αυτές ν’ αποτελέσουν μια ισχυρή δημόσια εταιρεία που θα έχει την εποπτεία των δημοσίων κατασκευών.\r\n\r\n</div>','Οι μεταφορές είναι κοινωνικό αγαθό','','inherit','open','open','','2342-revision-v1','','','2014-12-24 10:50:44','2014-12-24 10:50:44','',2342,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2343',0,'revision','',0),
 (2344,4,'2013-09-16 10:55:21','2013-09-16 10:55:21','Συνέντευξη Τύπου του Υπουργού Μιχάλη Χρυσοχοϊδη <!--more-->\r\n<div id=\"stcpDiv\">\r\n<div class=\"field field-name-body field-type-text-with-summary field-label-hidden\">\r\n<div class=\"field-items\">\r\n<div class=\"field-item even\">\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΥΠΟΥΡΓΟΣ:</span></strong> Μετά τον ανασχηματισμό, το Υπουργείο έχει πλέον ξεχωρίσει από το Υπουργείο Ανάπτυξης. Ονομάζεται Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων και ως Υπουργείο ο χαρακτήρας του είναι από τη μια μεριά απολύτως αναπτυξιακός και από την άλλη πλευρά   κοινωνικός.\r\n<blockquote><strong>                        Οι υποδομές είναι ένα εργαλείο για την ανάπτυξη της χώρας. Οι υποδομές, κατά τη  διάρκεια της κατασκευής τους, δημιουργούν απασχόληση που είναι τόσο πολύτιμη για την ελληνική οικονομία και για την ελληνική κοινωνία τα τελευταία χρόνια της κρίσης. Κάνουμε κάθε προσπάθεια για τη δημιουργία νέων υποδομών και την ανάπτυξη της χώρας.</strong></blockquote>\r\nΤα δίκτυα   εξυπηρετούν τους πολίτες. Ένα σημαντικό νομοσχέδιο που έρχεται αύριο στη Βουλή για να συζητηθεί στην αρμόδια Επιτροπή και στη συνέχεια στην ολομέλεια, αφορά μεταξύ άλλων τη λειτουργία των δημόσιων επιβατικών μεταφορών, τις μεταφορές δηλαδή οι οποίες εξυπηρετούν τη μετακίνηση των συμπολιτών μας από περιοχή σε περιοχή, μέσα στα όρια των νομών, μέσα στα όρια των περιφερειών και πανελλαδικά. Είναι οι μεταφορές που σήμερα γίνονται κυρίως με τα ΚΤΕΛ. Ουσιαστικά, το νομοσχέδιο αφορά στην υποχρέωση της χώρας για την προσαρμογή στον κανονισμό 1370 του 2007, που αφορά στην παροχή όλων των ειδών τις μεταφορές, οδικές, αεροπορικές, σιδηροδρομικές. Εδώ έχουμε να κάνουμε με τις οδικές μεταφορές.\r\n\r\nΤο μεταφορικό έργο πλέον όταν θα αρχίσει να εφαρμόζεται αυτή η νέα πολιτική, δεν ανατίθεται σε κάποιον συγκεκριμένα, αλλά θα ανατίθεται με διαγωνισμούς ανά περιφερειακές ενότητες, δηλαδή ανά νομό, όπως ήταν παλιά. Επιλέχτηκαν μικρές γεωγραφικές περιφερειακές ενότητες, προκειμένου να δοθεί η δυνατότητα και σε μικρές και μικρομεσαίες επιχειρήσεις να συμμετέχουν στο μεταφορικό έργο και στους διαγωνισμούς.\r\n\r\nΤο μεταφορικό έργο διακρίνεται σε δυο ομάδες. Είναι θέματα για τα οποία σας είχε κάνει μια αρκετά εκτεταμένη ενημέρωση –γι’ αυτό εγώ θα είμαι σύντομος- ο κ. Χατζηδάκης. Το έργο διακρίνεται σε δυο ομάδες. Η πρώτη ομάδα αφορά στις γραμμές αποκλειστικού μεταφορικού έργου, δηλαδή ο ανάδοχος έχει αποκλειστικότητα και δεύτερη ομάδα οι άγονες γραμμές όπου έχουμε και αποκλειστικό έργο και επιδότηση.\r\n\r\nΗ επιδότηση της γραμμής σήμερα -θέλω να αναφερθώ σε αυτό το θέμα, της επιδότησης των εισιτηρίων και των γραμμών, σήμερα, όπως ξέρετε, πολλά εισιτήρια με το καθεστώς που έχουμε είναι πολύ ακριβότερα στις εμπορικές γραμμές απ’ αυτό που θα έπρεπε να είναι. Έτσι, έμμεσα ο επιβάτης επιδοτεί τις άγονες γραμμές που υπάρχουν σε όλη τη χώρα.\r\n\r\nΈχουμε δηλαδή μια διαδικασία εσωτερικής επιδότησης. Αυτό είναι κοινωνικά άδικο. Πρέπει όλοι οι φορολογούμενοι Έλληνες να επιδοτούν με τη συνδρομή τους, με το φόρο τους δηλαδή, τις άγονες γραμμές της χώρας. Με την απελευθέρωση των μεταφορών θα έχουμε και φθηνότερο εισιτήριο και περισσότερη δικαιοσύνη και καλύτερο ανταγωνισμό. Υπάρχει επίσης η δυνατότητα να υπάρξουν νέες γραμμές, που αποφασίζονται ελεύθερα χωρίς προκήρυξη και μπορούν να συμμετέχουν όλοι, εφόσον αυτό αποφασιστεί από την αρμόδια Ρυθμιστική Αρχή.\r\n\r\nΤι θα γίνει από εδώ και μπρος; Οι περιφέρειες θα κάνουν ένα σχεδιασμό των γραμμών. Ποιες είναι κερδοφόρες και ποιες είναι άγονες. Οι προτάσεις θα έρθουν από κάθε περιφερειακή ενότητα, δηλαδή από κάθε νομό, στη Ρυθμιστική Αρχή και η Ρυθμιστική Αρχή θα καθορίσει τις γραμμές ανά νομό και το μεταφορικό έργο που θα προκηρυχθεί  από τους διαγωνισμούς. Στους διαγωνισμούς η Ρυθμιστική Αρχή θα κάνει προκήρυξη, επαναλαμβάνω, ανά νομό. Το ποσό που θα καθοριστεί για τις άγονες γραμμές θα προκήψει αφού ολοκληρωθούν ορισμένες οικονομοτεχνικές μελέτες για την κοστολόγηση του μεταφορικού έργου. Έτσι ο διαγωνισμός θα περιλαμβάνει από τη μια μεριά το ανώτατο ποσό για κάθε γραμμή κερδοφόρα, αποκλειστική, όπως επίσης την ανώτατη τιμή ανά επιβάτη, ανά χιλιόμετρο και το ανώτατο ποσό της επιδότησης.\r\n\r\nΟι διαγωνισμοί είναι μειοδοτικοί, που σημαίνει ότι μπαίνει ένα πλαφόν και στη συνέχεια όποιος προσφέρει λιγότερο, παίρνει το έργο και πρακτικά το νομοσχέδιο αυτό, όπως είπα προηγουμένως, οδηγεί σε ανταγωνισμό, οδηγεί σε μείωση τιμών.\r\n\r\nΗ Ρυθμιστική Αρχή Επιβατικών Μεταφορών είναι μια Αρχή η οποία ισχύει σε όλες τις μεταφορές, ισχύει σε όλες τις χώρες της Ευρώπης. Είναι μια νέα μορφή, ένα νέο εργαλείο για τη λειτουργία της δημοκρατίας, για τη λειτουργία της κοινωνικής δικαιοσύνης και αλληλεγγύης. Είναι ένα   εργαλείο για τις νέες μορφές ανταγωνισμού που έχουν μπει στη ζωή μας. Ουσιαστικά καθορίζονται με αποφάσεις της το ρυθμιστικό πλαίσιο και οι όροι λειτουργίας του ανταγωνισμού και των διαγωνισμών στις επιβατικές μεταφορές.\r\n\r\nΗ ΡΑΕΜ λοιπόν διενεργεί το διαγωνισμό, εποπτεύει μαζί με τις περιφέρειες και παράγει το ρυθμιστικό πλαίσιο. Το κόστος της ΡΑΕΜ είναι μηδενικό. Δεν υπάρχει κόστος δηλαδή γιατί η στελέχωσή της θα γίνει από άλλες υπηρεσίες, θα υπάρξουν μετατάξεις. Και ήδη ένα αρκετά μεγάλο μέρος του προσωπικού προβλέπεται να παρθεί από τις σιδηροδρομικές μεταφορές και από άλλες υπηρεσίες.\r\n<blockquote>                      <strong>  Το νομοσχέδιο έχει και μια σειρά άλλες διατάξεις  που αναφέρονται  σε προσαρμογές του ελληνικού δικαίου στο ευρωπαϊκό δίκαιο. Υπάρχουν διατάξεις που αναφέρονται στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Για παράδειγμα, προβλέπεται η υλοποίηση επενδύσεων τρίτων μέσω της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Δηλαδή θα μπορούν επιχειρήσεις , βιομηχανίες, βιοτεχνίες, εμπορικές επιχειρήσεις που είναι παρακείμενες στο σιδηροδρομικό δίκτυο, να συνδεθούν με το κύριο σιδηροδρομικό δίκτυο, για να μπορούν να μεταφέρουν οι βιομηχανίες αυτές μέσω της ΤΡΑΙΝΟΣΕ τα εμπορεύματά τους σε οποιοδήποτε σημείο της Ελλάδας και του εξωτερικού υπάρχει σιδηροδρομικό δίκτυο.</strong></blockquote>\r\nΕίναι μια σημαντική, νομίζω, καινοτομία, διευκόλυνση των επιχειρήσεων για να μπορούν να αποκτήσουν υποδομές μεταφορών των προϊόντων τους.\r\n\r\nΥπάρχει η διάταξη που αυστηροποιεί, σε κακουργηματικό βαθμό την κλοπή και τη δολιοφθορά του σιδηροδρομικού υλικού. Εδώ, όπως ξέρετε, δεν είναι μόνο το οικονομικό ζήτημα. Οι ζημιές είναι μεγάλες που έχουν γίνει της τάξεως των 20 εκατομμυρίων ευρώ μέχρι στιγμής, αλλά κυρίως είναι ο κίνδυνος πρόκλησης θανατηφόρων ατυχημάτων.   Γίνεται λοιπόν κακούργημα και όπως αντιλαμβάνεστε αυτό πια περιλαμβάνει και τους κλεπταποδόχους και όποιους άλλους δέχονται αυτό το υλικό, όπου εκεί πια αρχίζουν και ισχύουν οι διατάξεις περί οργανωμένου εγκλήματος και άρα έχουμε μια μεγαλύτερη αυστηροποίηση των διατάξεων, αυτών που αφορούν την κλοπή και τη δολιοφθορά.\r\n\r\nΠροβλέπεται επίσης έκδοση αδειών για επιβατηγά αυτοκίνητα που θα εκτελούν   ειδικό μεταφορικό έργο. Αυτό αφορά και τους ιδιοκτήτες κατόχους ταξί, δηλαδή, ένας ιδιοκτήτης ταξί μπορεί να αλλάξει τη χρήση της άδειάς του από ταξί σε ένα ειδικό μεταφορικό μέσο, πχ λιμουζίνα . Και θα μπορεί να κάνει μεταφορικό έργο ειδικού σκοπού στα πλαίσια της τουριστικής ανάπτυξης. Πρόκειται για  μορφές επιβατηγών μεταφορών που αναπτύσσονται όλο και περισσότερο.\r\n\r\nΣτο νομοσχέδιο επίσης έχει κατατεθεί τροπολογία που προβλέπει τη συγχώνευση της εταιρείας ΘΕΜΙΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ, της ΔΕΠΑΝΟΜ και του ΟΣΚ, για να κλείσουμε το κεφάλαιο των πολλών κατασκευαστικών εταιρειών, που ήταν διασκορπισμένες στο δημόσιο τομέα. Να γίνει μια ολοκληρωμένη εταιρεία, η οποία θα κάνει κυρίως εποπτεία, σχεδιασμό, αλλά και σε ορισμένες περιπτώσεις τη συντήρηση των κτιρίων της αρμοδιότητάς τους.\r\n\r\nΠροβλέπεται επίσης κατάργηση βιβλιαρίων μεταβολών κατοχής και κυριότητας στα Φορτηγά Ιδιωτικής Χρήσης, ουσιαστικά   απλοποίηση διαδικασιών για να μπορούν οι πολίτες να μεταβιβάζουν οχήματα μέχρι 4 τόνους χωρίς διατυπώσεις.\r\n\r\nΕπίσης με άρθρο που υπάρχει μέσα στο νομοσχέδιο, προβλέπεται διάταξη που βελτιώνει και απλοποιεί σημαντικά την εγκατάσταση και λειτουργία των πρατηρίων αερίου κίνησης για τα οχήματα και συνεργείων αυτοκινήτων που κάνουν τέτοιες μετατροπές, έτσι ώστε τώρα που αναπτύσσεται ραγδαία και εξαπλώνεται ραγδαία η αεριοκίνηση, να μπορούν όσοι θέλουν να αναπτύξουν επιχειρηματικότητα στον τομέα αυτόν να το κάνουν γρήγορα και απλά.\r\n\r\nΕυχαριστώ πολύ και παρακαλώ αν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, στη διάθεσή σας.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ:</span></strong> Κύριε Υπουργέ, θα θέλαμε κατ\' αρχήν να μας πείτε αν έχει αλλάξει κάτι στο θέμα του χρονοδιαγράμματος, δηλαδή αν από το 2015 όπως προέβλεπε αρχικά το σχέδιο νόμου για τις επιβατικές μεταφορές θα ισχύσει η απελευθέρωση, αν έχει αλλάξει κάτι πάνω στο χρονοδιάγραμμα.\r\n\r\nΚαι μετά θα ήθελα κάποιες ερωτήσεις σε άλλους τομείς, πάνω στις διατάξεις που έχετε περάσει. Να τις υποβάλλω τώρα;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΥΠΟΥΡΓΟΣ:</span></strong> Ναι.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ:</span></strong> Σχετικά για το θέμα της έκδοσης αδειών για επιβατικά αυτοκίνητα με ειδικό μεταφορικό έργο, θα ήθελα κάποιες λεπτομέρειες πάνω στο συγκεκριμένο κομμάτι, δηλαδή αν τυχόν υπάρχουν συγκεκριμένοι αριθμοί ανά Περιφέρεια που θα βγουν, δηλαδή πώς θα είναι ακριβώς η διαδικασία.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΥΠΟΥΡΓΟΣ:</span></strong> Για ποιο θέμα είπατε;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ:</span></strong> Για το θέμα της έκδοσης αδειών για επιβατικά αυτοκίνητα με ειδικό μεταφορικό έργο. Δηλαδή σε επίπεδο αριθμών τι ακριβώς γίνεται.\r\n\r\nΚαι σε ό,τι έχει να κάνει σχετικά με το θέμα της τροπολογίας για τη συγχώνευση ΘΕΜΙΣ Κατασκευαστική ΔΕΠΑΝΟΜ και ΟΣΚ τι προβλέπεται για το προσωπικό κατά τη διάρκεια της συγχώνευσης. Αυτά προς το παρόν, ευχαριστώ.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΥΠΟΥΡΓΟΣ:</span></strong> Στο πρώτο ζήτημα, δεν υπάρχουν αλλαγές στα χρονοδιαγράμματα, ενδεχομένως να χρειαστούν μεγαλύτεροι χρόνοι αλλά αυτό θα το δούμε τότε που θα προκύψει, το θέμα  αν προκύψει.\r\n\r\nΣε ό,τι αφορά τα αυτοκίνητα με άδειες ειδικού επιβατικού έργου, όχι δεν προβλέπεται κανένας αριθμός, ή περιορισμός. Και σε ό,τι αφορά στην ΟΣΚ, ΔΕΠΑΝΟΜ και ΘΕΜΙΣ Κατασκευαστική προς το παρόν αυτό που κάνουμε είναι η ενοποίηση των εταιρειών και η καλύτερη πιο αποτελεσματική λειτουργία τους και τίποτε παραπάνω.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ:</span></strong> Θα ήθελα να ρωτήσω εφόσον θα γίνει αναδιάρθρωση δρομολογίων των ΚΤΕΛ, να περιμένουμε και καταργήσεις Γραμμών;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΥΠΟΥΡΓΟΣ:</span></strong> Ενδεχομένως ναι, αλλά αυτό έχει να κάνει με το σχεδιασμό που θα γίνει από τις Περιφέρειες σε συνεργασία με τη Ρυθμιστική Αρχή και θα καθοριστεί όλο το μεταφορικό έργο.\r\n\r\nΕπαναλαμβάνω, αν  υπάρχουν γραμμές οι οποίες δεν είναι κερδοφόρες, αυτές θα ενταχθούν στη διαδικασία της επιδότησης. Άρα η κατάργηση ή η μη κατάργηση έχει να κάνει με το κατά πόσο είναι χρήσιμες  αυτές οι Γραμμές για την εξυπηρέτηση του κόσμου και όχι για λόγους οικονομικούς απλά.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ:</span></strong> Να ρωτήσω κάτι σχετικό με το νομοσχέδιο. Κατ\' αρχήν αν θυμάμαι καλά αν δεν με απατά η μνήμη μου όταν μας είχε παρουσιάσει το νομοσχέδιο ο κ. Χατζηδάκης, θα ήταν η Ρυθμιστική Αρχή των σιδηροδρόμων που θα έτρεχε όλο αυτό το πράγμα. Τώρα βλέπουμε ότι γίνεται μια άλλη Αρχή. Αυτή είναι η πρώτη ερώτηση, γιατί γίνεται αυτή η αλλαγή.\r\n\r\nΚαι το δεύτερο είναι επίσης αν θυμάμαι καλά αυτή η Αρχή θα μάζευε διάφορα λεφτά που μοιράζει το δημόσιο άμεσα ή έμμεσα σε ΚΤΕΛ μαθητικά δρομολόγια όλα αυτά, τα οποία δεν είναι λίγα, δηλαδή το ’09 το ’10 που μετρήθηκαν ήταν 170 εκ. το χρόνο.\r\n\r\nΕκεί αυτή η νέα Αρχή θα μαζέψει όλα αυτά τα χρήματα και θα τα μοιράσει ή θα κάνουμε μια νέα Αρχή με το υφιστάμενο καθεστώς το οποίο μοιράζει λεφτά από τέσσερις – πέντε πηγές;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΥΠΟΥΡΓΟΣ:</span></strong> Η ΡΑΕΜ δεν συλλέγει χρήματα. Το αντικείμενό της δεν είναι η διαχείριση κάποιων οικονομικών, η Αρχή όπως σας είπα εκπονεί και εφαρμόζει το ρυθμιστικό πλαίσιο και ασκεί την εποπτεία μαζί με τις Περιφέρειες. Αυτό είναι το έργο της και τίποτε παραπέρα.\r\n\r\nΤο γεγονός ότι έχει γίνει η Ρυθμιστική Αρχή Επιβατικών Μεταφορών και επίσης υπάρχει η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρομικών Μεταφορών οφείλεται στο γεγονός ότι οι επιβατικές μεταφορές στην Ελλάδα έχουν μια ιδιαιτερότητα με την έννοια του γεωγραφικού χαρακτήρα της χώρας, δηλαδή ορεινοί όγκοι, νησιωτική Ελλάδα, που σημαίνει ότι χρειάζεται ένας φορέας ο οποίος θα ασχολείται αποκλειστικά με τις οδικές επιβατικές μεταφορές και συνεπώς αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ιδρύεται η Αρχή.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ:</span></strong> Οπότε τα λεφτά θα μοιράζονται από τις υφιστάμενες …\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΥΠΟΥΡΓΟΣ:</span></strong> Όχι. Ο κρατικός προϋπολογισμός και κανένας άλλος. Μετά από εισήγηση της ΡΑΕΜ.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ:</span></strong> Σχετικά με τις άδειες ειδικού επιβατικού έργου για τις λιμουζίνες και λόγω ενόψει του τουρισμού. Από πότε θα ξεκινήσει να ισχύει αυτό; Δηλαδή από πότε θα μπορεί κάποιος να αλλάξει την άδειά του; Με την κατάθεση του νόμου;\r\n\r\nΚαι όσον αφορά τις επιδοτήσεις επειδή κάνουμε λόγο για την επιδότηση άγονες Γραμμές, μη άγονες Γραμμές όσον αφορά τα ΚΤΕΛ. Με την επιδότηση των αστικών συγκοινωνιών έχουμε κάτι καινούργιο τι θα γίνει αν πρόκειται να αλλάξει κάτι υπέρ του φορολογούμενου πολίτη; Κάποιοι που τα χρησιμοποιούν κάποιοι που δεν τα χρησιμοποιούν, τι θα γίνει; Σκέφτεστε να κάνετε κάτι άλλο που λέγατε σχετικά με την επιδότηση;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΥΠΟΥΡΓΟΣ:</span></strong> Δεν έχω να σας πω τίποτε άλλο για το δεύτερο θέμα, όταν θα έχω θα σας πω. Για το ζήτημα της εφαρμογής του νόμου, ξέρετε ότι όλοι οι νόμοι εφαρμόζονται από την ώρα που ψηφιστούν και δημοσιεύονται στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ:</span></strong> Δώστε μας εικόνα, κατ’ εκτίμηση πόσο θα είναι ο προϋπολογισμός για τις άγονες Γραμμές; Αν μπορείτε να μας πείτε λίγο περισσότερο για τον έλεγχο των Περιφερειών, γιατί όπως γνωρίζετε οι περισσότερες Περιφέρειες θα υποβάλλουν πάρα πολλά αιτήματα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΥΠΟΥΡΓΟΣ:</span></strong> Πολύ λιγότερα από τα χρήματα, τα όποια χρήματα δίνονται σήμερα και θα έχουμε ένα πολύ φτηνότερο εισιτήριο για τους πολίτες από αυτό που έχουμε σήμερα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ:</span></strong> Πόσα χρήματα δίνονται σήμερα για τις άγονες Γραμμές; Και θέλω να σας ρωτήσω και κάτι άλλο για τα ΚΤΕΛ. Τι γίνεται με τον σταθμό της μετεγκατάστασης …\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΥΠΟΥΡΓΟΣ:</span></strong> Μισό λεπτό γιατί βάζετε όλα μαζί τα θέματα. Πήρατε απάντηση λοιπόν στο πρώτο θέμα;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ:</span></strong> Πόσος είναι ο προϋπολογισμός για τις άγονες Γραμμές.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΥΠΟΥΡΓΟΣ:</span></strong> Επαναλαμβάνω,  θα δίνουμε λιγότερα χρήματα, η ελληνική οικονομία, οι πολίτες σε σχέση με αυτά που δίνουν σήμερα και ο προϋπολογισμός θα είναι πολύ μικρότερος από αυτά που δίνουμε σήμερα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ:</span></strong> (Ερώτηση εκτός μικροφώνου)\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΥΠΟΥΡΓΟΣ:</span></strong> Την ερώτηση αυτή θα την κάνετε όταν θα γίνει ο σχεδιασμός του μεταφορικού έργου στη χώρα. Υπάρχει επιδότηση σήμερα και μάλιστα πολλών εκατομμυρίων, την οποία πληρώνουν οι απλοί πολίτες, αδίκως, σε βάρος του κοινωνικού συνόλου. Και αυτό είναι άδικο επαναλαμβάνω. Γιατί πληρώνουν όλοι το ίδιο, φτωχοί και πλούσιοι, πληρώνουν όλοι για όλες τις διαδρομές το ίδιο τη στιγμή που αυτό επαναλαμβάνω είναι άδικο.\r\n\r\nΟ κρατικός προϋπολογισμός, ο φορολογούμενος Έλληνας από το γενικό κορβανά θα πληρώνει τις όποιες άγονες Γραμμές, οι οποίες -πολύ σωστή η ερώτηση- δεν θα καθορίζονται από τις Περιφέρειες, θα προτείνονται από τις Περιφέρειες. Ο καθορισμός θα γίνεται από τη Ρυθμιστική Αρχή στο τέλος αφού υπάρξουν μελέτες του επιβατικού έργου στη χώρα. Συνεπώς δεν υπάρχει τέτοιος κίνδυνος και όταν έρθει εκείνη η ώρα, θα κάνετε τις ερωτήσεις που θέλετε.\r\n\r\nΥπάρχει επιδότηση από το κράτος, επαναλαμβάνω, γιατί είναι φόροι του ελληνικού λαού οι οποίοι έπρεπε να πάνε στο κράτος ενώ σήμερα  πηγαίνουν σε διάφορους οι οποίοι επωφελούνται από το έργο αυτό. Είναι σαφές. Αυτό το κάνουν όλες οι ευρωπαϊκές χώρες, όλοι οι ευρωπαϊκοί λαοί.  Εμείς εξαιρούμαστε ακόμη δυστυχώς, θέλουμε να προστατεύσουμε ορισμένες ομάδες.\r\n\r\nΠρέπει να τελειώνουμε με αυτά. Πρέπει να τελειώνουμε άμεσα με τις αδικίες οι οποίες πλήττουν το σύνολο του ελληνικού λαού και μάλιστα τους πιο φτωχούς ανθρώπους , γιατί οι πιο φτωχοί άνθρωποι δεν έχουν Ι.Χ. και ταξιδεύουν με τις μαζικές μεταφορές, με τα λεωφορεία. Συνεπώς σήμερα υπάρχει επιδότηση.\r\n\r\nΌταν θα εφαρμοστεί αυτός ο νόμος, θα δείτε ότι θα έχουμε πολύ φτηνότερο εισιτήριο λόγω του ανταγωνισμού και θα δίνουμε πολύ λιγότερα λεφτά συνολικά σαν οικονομία για τις μεταφορές από ό,τι δίνουμε σήμερα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ:</span></strong> Τα ΚΤΕΛ διαμαρτύρονται ότι τους οφείλετε πάρα πολλά χρήματα από την επιδότηση για τα μαθητικά εισιτήρια, από ειδικές πληθυσμιακές ομάδες. Πόσα είναι τα χρήματα αυτά; Και αν υπάρχει κάποια εξέλιξη όσον αφορά με το μεγάλο …\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΥΠΟΥΡΓΟΣ:</span></strong> Εκεί να ρωτήσετε τους συναδέλφους σας στο Υπουργείο Εσωτερικών, Παιδείας, Οικονομικών.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ:</span></strong> Είχατε αυτή την εβδομάδα μια σειρά επαφών, τουλάχιστον έτσι γράφτηκε, με διάφορους παράγοντες της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την επανεκκίνηση των μεγάλων έργων. Πείτε μας σε ποια φάση βρισκόμαστε, αν δηλαδή αυτό που έχετε εσείς σαν στόχο να ξεκινήσουν όλα τα έργα μέσα στον Οκτώβριο ισχύει και υπό ποιες προϋποθέσεις.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΥΠΟΥΡΓΟΣ:</span></strong> Κοιτάξτε, κάνουμε μια πολύ μεγάλη προσπάθεια να ξεμπλοκάρουμε όλα τα έργα και να προχωρήσουμε. Στα πλαίσια αυτής της προσπάθειας ήταν και η επίσκεψη μου στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή και οι συναντήσεις μου με τους Επιτρόπους, προκειμένου να πάρουμε το πράσινο φως, για να συνεχίσουμε. Όταν θα έχω νέα θα μπορώ να σας κάνω μια λεπτομερή ενημέρωση, για να ενημερώσετε κι εσείς στη συνέχεια τους αναγνώστες σας.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ:</span></strong> Υπήρχε κάποια στιγμή μια συζήτηση για διεύρυνση των δρομολογίων των ΚΤΕΛ στην Αττική, με παράλληλη μείωση του μεταφορικού έργου των αστικών συγκοινωνιών, με σταθμούς μετεγκατάστασης στα τέσσερα κομβικά σημεία. Αυτό που βρίσκεται;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΥΠΟΥΡΓΟΣ:</span></strong> Πουθενά. Γιατί δεν υπάρχει τέτοιο θέμα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ:</span></strong> Δηλαδή δεν θα γίνει αναδιάταξη του συγκοινωνιακού έργου; Αυτό είναι μια εξαγγελία που είχε γίνει από τον προηγούμενο Υπουργό τον κ. Χατζηδάκη.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΥΠΟΥΡΓΟΣ:</span></strong> Δεν έχω να σας πω κάτι πάνω σε αυτό το θέμα.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ:</span></strong> Επειδή έχει ανοίξει λίγο η συζήτηση, ουσιαστικά είναι και η πρώτη συνέντευξη Τύπου που δίνετε αν δεν κάνω λάθος πέρα από την πρώτη γνωριμία, θα ήθελα να ρωτήσω τις προτεραιότητες που έχετε για το Υπουργείο γιατί υπάρχουν αυτή τη στιγμή πολλά ανοιχτά ζητήματα. Ποιες είναι οι δικές σας προτεραιότητες που θα πρέπει να τρέξουν άμεσα κατά τη γνώμη σας και είστε έτοιμος να επιληφθείτε.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΥΠΟΥΡΓΟΣ:</span></strong> Όπως σας είπα στην εισαγωγή της τοποθέτησής μου, το Υπουργείο είναι Υπουργείο Υποδομών άρα εδώ χτυπάει η καρδιά της πραγματικής οικονομίας της χώρας  Το βασικό ερώτημα και ζητούμενο σήμερα στη χώρα είναι η πολυπόθητη ανάπτυξη, η οποία όμως περνάει μέσα από την απασχόληση, η μεγάλη προσπάθεια που κάνουμε είναι να ξεμπλοκάρουμε τα έργα ούτως ώστε να μην υπάρχει ούτε μια μέρα καθυστέρησης που αφήνει συμπολίτες μας έξω από την εργασία.\r\n\r\nΑυτό είναι η μεγάλη και υψηλή προτεραιότητα. Κάθε φορά που ένα έργο καθυστερεί κάποιες δεκάδες οικογένειες ή εκατοντάδες εργαζόμενοι μένουν εκτός εργασίας. Αυτή είναι η μεγάλη προτεραιότητα. Και έτσι θα συνεχίσουμε το επόμενο χρονικό διάστημα μέχρις ότου τουλάχιστον οι βασικές προτεραιότητες των υποδομών της χώρας, πάρουν μπρος.\r\n\r\nΤο Υπουργείο επίσης ονομάζεται Υπουργείο Μεταφορών, που σημαίνει ότι οι όλες Μεταφορές της χώρας πρέπει να αποκτήσουν πρωταρχικά εκείνο το πλαίσιο του ανταγωνισμού που δεν υπάρχει ακόμη σήμερα. Ένα ανταγωνιστικό πλαίσιο, ούτως ώστε να γίνουν φτηνότερες και ανταγωνιστικότερες, πάνω σε καλές υποδομές.\r\n\r\nΚατ’ αυτή την έννοια, το ζήτημα της ιδιωτικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, της όσο γίνεται ταχύτερης ιδιωτικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, αποτελεί επίσης υψηλή προτεραιότητα. Διότι έτσι θα αυξηθεί σημαντικά το μεταφορικό έργο, κυρίως το εμπορευματικό, της χώρας προς την κεντρική και βόρεια Ευρώπη.\r\n\r\nΕπίσης οι σιδηροδρομικές μας Γραμμές, το σιδηροδρομικό μας δίκτυο και οι υποδομές, θα αποτελέσουν το ελκυστικότερο εργαλείο για τη μεταφορά εμπορευμάτων μέσα από τις συνδυασμένες μεταφορές, δηλαδή τα λιμάνια μας.\r\n\r\nΤο λιμάνι του Πειραιά πρωτίστως, το λιμάνι της Θεσσαλονίκης επίσης, πολύ σημαντικό για λόγους, που γνωρίζετε πολύ καλά, αλλά και τα άλλα μεγάλα λιμάνια της βορείου κυρίως Ελλάδας σε ό,τι αφορά τον εμπορευματικό χαρακτήρα τους. Και τα λιμάνια της κεντρικής και νότιας Ελλάδας σε ό,τι αφορά κυρίως τον τουριστικό χαρακτήρα τους, αφού  κυρίως τα λιμάνια της κεντρικής και νότιας Ελλάδας και των νησιών μας αποτελούν πια πόλο έλξης της κρουαζιέρας. Και είναι ραγδαία αυξανόμενη   δραστηριότητα   στη χώρα.\r\n\r\nΑυτός ο στόχος, που συνδέεται και συνδυάζεται με την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ,  αποτελεί υψηλή προτεραιότητα.\r\n\r\nΕπίσης στις συνδυασμένες μεταφορές υπάγεται και η ΕΓΝΑΤΙΑ η οποία έχει μπει στη διαδικασία ιδιωτικοποίησης με πολύ μεγάλες και φιλόδοξες προθέσεις. Υπάρχουν  σχεδιασμοί, σε ό,τι αφορά τον τρόπο με τον οποίο η ΕΓΝΑΤΙΑ  θα αποτελέσει   εργαλείο συνδυασμένων μεταφορών από την ανατολική Ευρώπη, την Ασία προς τη δυτική Ευρώπη, μέσω της Ηγουμενίτσας.    Αυτή είναι μια μεγάλη προτεραιότητα επίσης και ελπίζω ότι μέχρι τέλος του χρόνου θα είναι ένα ώριμο project προκειμένου να προχωρήσει η ιδιωτικοποίησή του.\r\n\r\nΤα περιφερειακά μας αεροδρόμια, για τα οποία ήδη έχει ξεκινήσει η διαδικασία και υπάρχει μεγάλο ενδιαφέρον. Φέτος αποτέλεσαν   μεγάλη έκπληξη λόγω του όγκου των επισκεπτών που προσέλκυσαν. Χιλιάδες πτήσεις προσαπογειώθηκαν στα αεροδρόμιά μας.  Είναι μια σημαντική εξέλιξη. Η Ελλάδα μπορεί πολύ γρήγορα να πολλαπλασιάσει τους επιβάτες που έρχονται στην Ελλάδα μέσω των περιφερειακών μας αεροδρομίων .Επίσης για το κεντρικό αεροδρόμιο της Αθήνας, το οποίο όπως ξέρετε πριν από λίγες μέρες υπήρξε μια εξέλιξη, η μεταφορά ενός ποσοστού της ιδρύτριας εταιρείας, της γερμανικής Hochtief προς ένα πολύ σοβαρό και αξιόπιστο fund από τον Καναδά. Και αυτό αποτελεί μια σημαντική προτεραιότητα και το επόμενο χρονικό διάστημα θα ληφθούν αποφάσεις μια σειρά από ζητήματα που έχουν να κάνουν με την περαιτέρω αξιοποίηση και ιδιωτικοποίηση του «Ελευθέριος Βενιζέλος».\r\n\r\nΑυτά σε ό,τι αφορά τις μεταφορές. Υπάρχουν και τα δίκτυα. Τα δίκτυα,   έχουν ως αποστολή να εξυπηρετούν τους πολίτες, να παρέχουν καλύτερες υπηρεσίες, είτε τα δίκτυα αυτά είναι οδικά, είτε είναι ψηφιακά.\r\n\r\nΚαι σε ό,τι αφορά την ψηφιακή σύγκλιση πρέπει να σας πω ότι έχουμε παραλάβει εδώ και λίγους μήνες με επικεφαλής τον Γενικό Γραμματέα τον κ. Δασκαλάκη την ψηφιακή σύγκλιση. Γίνεται μια μεγάλη προσπάθεια να κινηθούν τα έργα. Είναι ένα πρόγραμμα το οποίο   εμφανίζει διαχρονικά προβλήματα και ελπίζω ότι πολύ σύντομα θα έχουμε τις απαντήσεις που πρέπει για τα σημαντικά έργα και για  τις απεντάξεις που πρέπει να κάνουμε για τα έργα τα οποία δεν προχωρούν.\r\n\r\nΣε ό,τι αφορά τα οδικά δίκτυα θέλω να σας πω ότι βασική προτεραιότητα είναι η βελτίωση των υπηρεσιών στις αστικές συγκοινωνίες. Ήδη νομίζω ότι έχει γίνει ένα πολύ μεγάλο άλμα τα τελευταία χρόνια στον τομέα των  μεταφορών σταθερής τροχιάς. Πλέον οι μεταφορές αυτές στην Αθήνα έχουν απολύτως ισοσκελισμένους προϋπολογισμούς και δεν θα χρειαστούν πια νέες κρατικές επιδοτήσεις σε ό,τι αφορά τη λειτουργία τους . Προσδοκώ αργότερα, να πάμε και σε μια διαδικασία απόσβεσης των επενδύσεων μακροχρόνια.\r\n\r\nΑπό την άλλη πλευρά στις αστικές οδικές συγκοινωνίες, αυτή τη στιγμή υπάρχει ένας σχεδιασμός για να βελτιώσουμε τον τρόπο με τον οποίο παρέχονται οι υπηρεσίες στον τομέα αυτόν. Υπάρχει δουλειά μπροστά μαςνα γίνει. Υπάρχει βεβαίως και το ζήτημα της οικονομικής   συνδρομής, από την πλευρά του κρατικού προϋπολογισμού, ώστε να είναι λειτουργικές και  να εξυπηρετούν τον κόσμο και ταυτόχρονα να μπορούν να επιβιώσουν ως επιχειρήσεις.\r\n\r\nΑυτό είναι ένα μεγάλο και σύνθετο έργο, μέσα στην κρίση. Έχουν μειωθεί σημαντικότατα οι προϋπολογισμοί αυτών των εταιρειών, αλλά χρειάζεται περαιτέρω προσπάθεια  για τον εξορθολογισμό τους,  για να γίνουν ελκυστικότερες στους πολίτες και για να καταπολεμήσουμε το αντικοινωνικό φαινόμενο της εισιτηριοδιαφυγής. Για να αυξήσουμε τα έσοδα χωρίς να αυξήσουμε το εισιτήριο το οποίο θα είναι ό,τι πιο επαχθές και πιο επώδυνο μπορεί να συμβεί το επόμενο χρονικό διάστημα.\r\n\r\nΑυτές είναι οι προτεραιότητες του Υπουργείου.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ:</span></strong> Μια ερώτηση. Με αφορμή την έλευση της τρόικας εδώ και επειδή είναι ένα θέμα το θέμα των εισιτηρίων, η εικόνα που υπάρχει αυτή τη στιγμή από τους ελέγχους που γίνονται από τους αριθμούς που έχουμε, απομακρυνόμαστε από το ενδεχόμενο αύξησης του εισιτηρίου ή ακόμη υπάρχει ο φόβος να δούμε διαφορετική τιμή;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΥΠΟΥΡΓΟΣ:</span></strong> Πρέπει να σας πω, εσείς θα το ξέρετε ίσως αλλά επειδή με ρωτάτε θα πρέπει να υπενθυμίσω, ότι η αύξηση του εισιτηρίου αναφέρεται στο Μνημόνιο, στο μεσοπρόθεσμο πρόγραμμα. Άρα δεν είναι κάτι καινούργιο.\r\n\r\nΕπαναλαμβάνω και πάλι: αυτό αναφέρεται στο Μνημόνιο, αναφέρεται στο μεσοπρόθεσμο. Το ζήτημα δεν είναι αν αναφέρεται στο μεσοπρόθεσμο, ούτε αν η εισιτηριοδιαφυγή καταπολεμάται με τους ελεγκτές. Γιατί δεν μπορεί να καταπολεμηθεί αποτελεσματικά με τους ελεγκτές.\r\n\r\nΗ εισιτηριοδιαφυγή επαναλαμβάνω είναι ένα φαινόμενο ίσως χειρότερο από τη φοροδιαφυγή. Και είναι αντικοινωνικό φαινόμενο η φοροδιαφυγή, διότι με τα λεωφορεία δεν ταξιδεύουν οι πλούσιοι. Άρα λοιπόν, επειδή δίνονται ορισμένες ερμηνείες σε σχέση με την εισιτηριοδιαφυγή, να καταδικάσουμε αυτό το αντικοινωνικό φαινόμενο, που λειτουργεί σε βάρος των ανέργων. Γιατί ο άνεργος δεν έχει τη δυνατότητα να μετακινηθεί λόγω της οικονομικής ανέχειας .\r\n\r\nΟι τελικές λύσεις στο θέμα της εισιτηριοδιαφυγής και στο θέμα της εξυπηρέτησης των πολιτών, θα δοθούν με  την εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου και μιας σειράς άλλων διαδικασιών που ήδη είναι σε υλοποίηση. Συνεπώς θέλω να καταδικάσω με τον πιο κατηγορηματικό τρόπο αυτό το φαινόμενο, όπως επίσης και τις λάθος συζητήσεις που γίνονται γύρω από το φαινόμενο αυτό, όπως επίσης και τη λάθος αντίληψη για την κοινωνική αλληλεγγύη στο ζήτημα αυτό.\r\n\r\nΚαι να ζητήσουμε απ’ όλους τους συμπολίτες μας υπεύθυνη στάση για να μην αυξηθεί το εισιτήριο, για να μπορέσουμε να φέρουμε εις πέρας μέσα από αυτές τις δύσκολες οικονομικές συνθήκες, τη λειτουργία των Αστικών Συγκοινωνιών  της Αθήνας, έτσι ώστε οι  εταιρείες να μπορέσουν να κάνει τη δουλειά τους και να υπηρετήσουν τον κόσμο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ:</span></strong> (Ερώτηση εκτός μικροφώνου)\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΥΠΟΥΡΓΟΣ:</span></strong> Νομίζω ήμουν σαφής. Επειδή, επαναλαμβάνω, είναι γνωστό ότι η αύξηση του εισιτηρίου προβλέπεται στο μεσοπρόθεσμο, η προσπάθεια που κάνουμε αυτή τη στιγμή είναι να μην αυξηθεί το εισιτήριο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ:</span></strong> Υπάρχει η σκέψη, εάν τελικά δε γίνεται ν’ αποφευχθεί η αύξηση, η αύξηση να είναι λιγότερη από το 25%;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΥΠΟΥΡΓΟΣ:</span></strong> Νομίζω τοποθετήθηκα με σαφήνεια, είπα, κάνω προσπάθεια να μην υπάρξει αύξηση και να μη συζητάμε για αύξηση. Αλλά, όσο αντικοινωνική και επώδυνη είναι η αύξηση, τόσο  αντικοινωνικότερη είναι η εισιτηριοδιαφυγή. Και καλώ τους συμπολίτες μας όλους, ν’ αναλογιστεί ο καθένας τι σημαίνει γι’ αυτόν η αύξηση του εισιτηρίου και πόσο πρέπει ο καθένας από μας ν’ αντιμετωπίσει το θέμα της εισιτηριοδιαφυγής όπως  χρειάζεται ούτως ώστε να το καταδικάσουμε στην πράξη.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ:</span></strong> Επειδή ανοίξαμε την κουβέντα, άρχισαν να μου έρχονται ιδέες. Το πρώτο ζήτημα που δεν έχει να κάνει με την Αθήνα, έχει να κάνει με τη Θεσσαλονίκη μια που μιλάμε για αυξήσεις εισιτηρίων, εκεί υπήρξαν δημοσιεύματα, υπήρξαν  νομίζω και δηλώσεις από τον ΟΑΣΘ, μπορεί να έχουμε αύξηση του εισιτηρίου. Αυτό είναι η πρώτη ερώτηση.\r\n\r\nΗ δεύτερη: Πριν από λίγο καιρό, πριν από κάποιους μήνες, ο γερμανικός Τύπος είχε αποκαλύψει ότι είχαν δοθεί μίζες στην Ελλάδα για δουλειές στην ΕΡΓΟΣΕ και στην ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ για μελέτες από τη DEUTSCHE ΒΑΝΚ INTERNATIONAL και τη LAHMEYER. Όπως ξέρουμε, η ΕΡΓΟΣΕ έχει κάνει έλεγχο εσωτερικό και έχει δει ποιες συμβάσεις ήταν και τέλος πάντων δε βρήκε πολλά, αλλά τακτοποίησε κάποια πράγματα. Η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ έχει κάνει τέτοιον εσωτερικό έλεγχο και έχει  βρει κάτι;\r\n\r\nΚαι έχω κι ένα τρίτο ερώτημα μια που είστε όλοι εδώ πέρα μαζεμένοι: Υπάρχουν οι πληροφορίες ότι υπάρχει μια εμπλοκή με τη ROSCO, την Εταιρεία Συντήρησης Τροχαίου Υλικού. Εκεί κάτι φαίνεται ότι δεν πάει καλά σε σχέση με τη νομική της υπόσταση, με τον τρόπο που πληρείτε την κοινοτική οδηγία και μάλιστα μου μετέφεραν ότι υπάρχει και έγγραφο από το Τμήμα Ασφαλείας Σιδηροδρόμων. Αυτό θα ήταν μια φιλολογική κουβέντα εάν δεν επρόκειτο για εταιρεία που ιδιωτικοποιείται. Υπάρχει θέμα με τη ROSCO;\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΥΠΟΥΡΓΟΣ:</span></strong> Να ξεκινήσω από το τελευταίο: Δεν έχω υπ\' όψιν μου κανένα θέμα με τη ROSCO. Γνωρίζω ότι προχωρά η διαδικασία για την ιδιωτικοποίησή της,. Σε λίγο καιρό, ακολουθώντας την ΤΡΑΙΝΟΣΕ ,θα βγει και αυτή σε διαγωνισμό όπως προβλέπεται από το σχετικό νόμο του ΤΑΙΠΕΔ.\r\n\r\nΣε ό,τι αφορά τα ζητήματα της διαφάνειας, ο ρόλος μου εδώ δεν είναι ρόλος ερευνητή, ιστορικού,, έχει να κάνει με τη διαχείριση της πραγματικότητας σήμερα και με το να υπηρετήσω τη διαφάνεια και το δημόσιο συμφέρον με τον κατηγορηματικότερο, τον ευθύτερο και τον αποτελεσματικότερο τρόπο. Συνεπώς, αν υπάρχουν ζητήματα που αφορούν στο παρελθόν, είμαι βέβαιος ότι η ελληνική Δικαιοσύνη σε συνεργασία με τα συστήματα Δικαιοσύνης και προανάκρισης των άλλων χωρών, να τα ερευνήσουν . Οι εταιρείες σε συνδυασμό με την ελληνική Δικαιοσύνη και τη δικαστική συνδρομή, είναι ανοιχτές στο να ερευνηθεί οτιδήποτε.\r\n\r\nΑυτή είναι η απάντησή μου και θέλω να είναι καθαρή προς οποιαδήποτε πλευρά, με την έννοια ότι πρέπει να είμαστε ανοιχτοί κάθε φορά που αναζητούνται στοιχεία για τη λειτουργία της διαφάνειας και να τα δίνουμε.\r\n\r\nΤο τρίτο ζήτημα που θέσατε, ήταν σχετικά με τη Θεσσαλονίκη. Στη Θεσσαλονίκη υπάρχει ένα πολύ χαμηλό εισιτήριο. Υπάρχει επίσης μια πολύ μεγάλη επιδότηση ενός ιδιωτικού φορέα που ασκεί βεβαίως κοινωνικό έργο. Με την ευκαιρία αυτή θέλω να πω ότι ο ΟΑΣΘ πράγματι ασκεί ένα έργο που είναι δημόσιο αγαθό όπως  είναι οι συγκοινωνίες. Δεν   έχει σημασία αν είναι ιδιωτικός φορέας, ως ιδιωτικός φορέας έχει  και το στοιχείο του κέρδους, αλλά έχει και το στοιχείο της επιδότησης.\r\n\r\nΉδη ο κ. Υφυπουργός έχει δει αρκετές φορές τους εκπροσώπους του ΟΑΣΘ. Οι εκπρόσωποι του ΟΑΣΘ έχουν διάφορες απαιτήσεις, πρέπει να συζητήσουμε όλα τα ζητήματα, πρέπει να μπουν όλα  στο τραπέζι.      Δηλαδή, να πω χαρακτηριστικά, η ΟΣΥ στην Αθήνα έχει μειώσει τους  μισθούς, ξέρετε πόσο δραματικά. Στη Θεσσαλονίκη, αυτό είναι βεβαίως πάρα πολύ καλό που υπάρχουν εργαζόμενοι οι οποίοι δεν επλήγησαν, αλλά όταν όλη η χώρα, όλοι οι συνάνθρωποί μας, όλοι οι συμπολίτες μας πλήττονται, νομίζω ότι με κοινωνική επιδότηση, με την επιδότηση όλων μας, δε μπορεί κάποιοι να έχουν τόσο υψηλές αποδοχές.\r\n\r\nΤο λέω ως ένα μήνυμα, να είναι σαφές. Θα περιμένω τους εκπροσώπους του ΟΑΣΘ να έρθουν στο τραπέζι να συζητήσουμε όλα τα ζητήματα με καλή πίστη. Σε καμία περίπτωση δεν πρόκειται  τα χρήματα του ελληνικού λαού, από το υστέρημά του, να μην επενδύονται μ’ εκείνο τον τρόπο που θα επιστρέφουν πίσω ένα αποτέλεσμα κοινωνικό. Επίσης  θα μειώσουμε όλοι τα κόστη, όπως τα μειώνουν οι πιο φτωχοί Έλληνες που είναι οι συνταξιούχοι. Αυτό πρέπει να είναι απολύτως καθαρό, έστω κι αν γίνομαι δυσάρεστος.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ:</span></strong> Τις πολιτικές εξελίξεις πώς τις βλέπετε; Είχαμε πλούσια επικαιρότητα πολιτική στο Σαββατοκύριακο.\r\n\r\n<strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ΥΠΟΥΡΓΟΣ:</span></strong> Νομίζω ότι  συμβαίνει αυτό που πριν από 3 μήνες εδώ, σ’ αυτή την αίθουσα είχα πει, σε ό,τι αφορά εμένα προσωπικά, έκανα μια πρόβλεψη και έχω σταθερή πίστη για την πορεία της χώρας. Η χώρα απέφυγε τη χρεοκοπία, πέρυσι το χειμώνα, μετά τις εκλογές του  2012, μετά από έναν μεγάλο αγώνα, πρέπει να  σας πω. Η εντύπωση που αποκόμισα προχθές από τη συνάντησή μου με πολλούς επιτρόπους, είναι ότι το κλίμα για την Ελλάδα έχει αλλάξει ριζικά.\r\n\r\nΔεν είναι μόνο η ατμόσφαιρα, είναι τα μεγέθη εκείνα που οδηγούν πλέον σε μια νέα εποχή, σ’ ένα γύρισμα σελίδας την επόμενη μέρα. Ουσιαστικά, αυτό το οποίο είπε ο κ. Τσίπρας προχθές-, επιτέλους, ελπίζω να το πιστεύουν αυτό που λένε, ότι το πρωτογενές πλεόνασμα είναι επιδίωξή τους-, σημαίνει ότι το πρωτογενές πλεόνασμα είναι κατάκτηση για τη χώρα.\r\n\r\nΤο πρωτογενές πλεόνασμα  δίνει τη δυνατότητα ρύθμισης του χρέους,  με οποιονδήποτε τρόπο που θα βρεθεί, γιατί δεν είναι δικό μας θέμα το χρέος, είναι ζήτημα που απασχολεί τους ίδιους τους δανειστές μας, την Ευρωζώνη και την παγκόσμια οικονομία και θα βρεθούν λύσεις, την έξοδό μας στις αγορές του χρόνου και   με καλά επιτόκια, όσο γίνεται καλύτερα. Το πρωτογενές πλεόνασμα  αφορά την επανεκκίνηση των έργων και την επανεκκίνηση συνολικά της πραγματικής οικονομίας.\r\n\r\nΣκεφτείτε ότι έχουμε 15% του ΑΕΠ εξαγωγές όπως είπε ο Πρωθυπουργός προχθές στη Θεσσαλονίκη. 15% του ΑΕΠ εξαγωγές, είναι περίπου κοντά στα 30 δις. Αυτό είναι κατάκτηση της χώρας και σε λίγα χρόνια αυτό θα φτάσει στο 45% και 50%. Αυτά λοιπόν τα μεγέθη, μέρα με τη μέρα όπως διαμορφώνονται, είναι επιτυχίες. Και οι επιτυχίες θα οδηγήσουν  σε άνοδο της πραγματικής οικονομίας, της ανάπτυξης, της απασχόλησης και τελικά των εισοδημάτων.\r\n\r\nΑυτός είναι ο δρόμος. Δεν υπάρχει άλλος. Οι άλλοι είναι μυθικοί  δρόμοι, έχουν να κάνουν με τις φαντασιώσεις διαφόρων οι οποίοι όλα αυτά τα χρόνια δεν κάνουν τίποτε άλλο από το να παριστάνουν τις Κασσάνδρες. Οι Κασσάνδρες εσωτερικού, δηλαδή η αντιπολίτευση και  διάφοροι άλλοι, που τους ψεκάζουν, και από την άλλη πλευρά οι Κασσάνδρες εξωτερικού, οι οποίοι ακόμη και σήμερα, τολμούν ορισμένοι να δημοσιεύουν σε έγκυρα φύλλα ή σε έγκυρα ηλεκτρονικά Μέσα, άρθρα περί της χρεοκοπίας της Ελλάδος, περί της εξόδου από το ευρώ, περί νέου προγράμματος, περί νέων μέτρων , ενώ όλα αυτά  κάθε μέρα διαψεύδονται.\r\n\r\nΚαι διαψεύδονται από μια πραγματικότητα ενός λαού ο οποίος επέδειξε πρωτοφανή υπομονή, επέδειξε πρωτοφανή αντοχή, επέδειξε πρωτοφανή ενότητα και αλληλεγγύη και σήμερα οδηγούμαστε στην έξοδο από την κρίση. Η Ελλάδα δεν θα πάει απλώς καλά, θα πρωτεύσει μέσα στην κρίση. Θα πρωτεύσει σε σχέση με τους συναγωνιστές της μέσα στην Ευρωπαϊκή Ένωση.\r\n\r\nΓι’ αυτό λοιπόν, επειδή διαψεύδονται οι Κασσάνδρες εσωτερικού κάθε μέρα, ελπίζω να προσαρμοστούν πολύ γρήγορα και αυτοί οι οποίοι ακόμα επιχειρούν να διαχωρίσουν τον ελληνικό λαό σε μνημονιακούς και μη, τις πολιτικές δυνάμεις σε μνημονιακές και μη, να πάρουν το μήνυμα ότι υπάρχει ένα επόμενο βήμα. Και το επόμενο βήμα είναι  μια θετική πρόταση  για τη δημιουργία της νέας οικονομικής και κοινωνικής Ελλάδας.\r\n\r\nΗ  νέα οικονομική  Ελλάδα  περνά μέσα από την εξωστρέφεια, μέσα από την ανταγωνιστικότητα, μέσα από ένα κράτος το οποίο υπηρετεί τον πολίτη . ‘Οχι μέσα από τη συντήρηση ιδεοληψιών οι οποίες έχουν οδηγήσει σε τεράστιες κοινωνικές αδικίες σαν κι αυτή που κουβεντιάζαμε προηγουμένως και φέρνουμε τώρα το νομοσχέδιο για να τη θεραπεύσουμε.\r\n\r\nΣας ευχαριστώ πολύ.\r\n\r\n</div>\r\n</div>\r\n</div>\r\n<div class=\"field field-name-field-sound field-type-media field-label-hidden\"></div>\r\n</div>','Είναι η στιγμή για το επόμενο βήμα. Η αντοχή του κόσμου να γίνει ελπίδα.','','publish','open','open','','%ce%b5%ce%af%ce%bd%ce%b1%ce%b9-%ce%b7-%cf%83%cf%84%ce%b9%ce%b3%ce%bc%ce%ae-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%bf-%ce%b5%cf%80%cf%8c%ce%bc%ce%b5%ce%bd%ce%bf-%ce%b2%ce%ae%ce%bc%ce%b1-%ce%b7-%ce%b1%ce%bd','','','2014-12-24 11:52:07','2014-12-24 11:52:07','',0,'http://www.chrisochoidis.gr/?p=2344',0,'post','',0);
